Czołg T 26 ZSRR. Dodaj do ulubionych. Produkcja seryjna czołgów dwuwieżowych

21.09.2019

Czołg T-26 z pojedynczą wieżą narodził się z koncepcji „pancernego myśliwca”, czołgu uzbrojonego w potężne działo 37 mm w pojedynczej stożkowej wieży. Według planów wieża T-19 może być używana jako taka. S. Ginzburg opowiadał się za takim projektem jako głównym pojazdem, podczas gdy Tuchaczewski uważał, że system z dwiema wieżami jest bardziej preferowany do oczyszczania okopów z piechoty wroga.

Oryginalna konstrukcja zbiornika.

Dopiero w trzydziestym drugim roku udało się przerwać praktyczną realizację projektu niszczyciela czołgów. Ze względu na trudności technologiczne stożkowata wieża musiała zostać tymczasowo opuszczona. Na początku marca Zakład Iżora przedłożył do dyskusji UMM Armii Czerwonej własny projekt powiększonej cylindrycznej wieży, uzbrojonej w armatę i karabin maszynowy, zunifikowanej dla czołgów BT i T-26.

Projekt został przyjęty przychylnie i wkrótce zakład Izhora wyprodukował dwie wieże własnego projektu. Obie wieże są uzbrojone w podwójne stanowisko armaty 37 mm i karabin maszynowy. Główne różnice dotyczą głównie technologii:

spawana wieża z podwójnym włazem;
nitowana pojedynczą klapą;

Preferowana była konstrukcja nitowana. Wystrzelony ze sztalugowego karabinu maszynowego wykazywał największą wytrzymałość, spawy pękały przy trafieniu obok pocisków, dolne blachy i dach okazały się zdeformowane. Oczywiście wszyscy rozumieli, że chodzi tu o niedoskonałość technologii, ale mimo to postanowili zatrzymać się na nitowanym połączeniu.

W ciągu pierwszych dwóch jesiennych miesięcy 1932 roku w nitowanej wieży zainstalowano i przetestowano działo 37 mm, które generalnie zakończyło się sukcesem i zalecono do produkcji jako uzupełnienie czołgów T-26. Jedyny wojskowy nalegał na zainstalowanie w tylnej części wieży skrzyni pancernej, w której można byłoby umieścić dodatkową amunicję lub radiostację.

Zanim „duża wieża” dopiero zaczęła być wprowadzana do produkcji, działo czołgowe kal. 45 mm mod. 1932 (20 tys.). Narzędzie projektowe Biuro projektowe zakładu. Kalinin, w którym za podstawę przyjęto 37-mm działo Renmetall.

Nieznacznie zyskując na penetracji pancerza w porównaniu z działem 37 mm, działo 45 mm obiecywało znaczne zwiększenie działania odłamkowego pocisku. Postanowiono więc przetestować go z wieżą T-26 i wprowadzić do służby, pod warunkiem, że stwierdzone niedociągnięcia zostaną później usunięte.

Aby zainstalować działo 45 mm, trzeba było wprowadzić pewne zmiany w konstrukcji wieży T-26, ponieważ wieża istniejącego projektu okazała się ciasna. Biuro projektowe 174 zakładu szybko opracowało kilka projektów, z których UMM Armii Czerwonej wybrał projekt z bardziej rozwiniętą niszą na rufie. Sama wieża powtarzała konstrukcyjnie poprzednią, różniąc się tym, że nisza była kontynuacją bocznych blach. Połączenia płyt pancernych są spawane, choć w niektórych miejscach zastosowano nitowanie.

W publikacjach poświęconych tematyce czołgów jednowieżowa wersja czołgu T-26 jest zwykle nazywana wariantem Model 33, chociaż w ówczesnych gazetach nie ma tego określenia.

Według wstępnych planów produkcja T-26 z armatą 45 mm miała się rozpocząć wiosną 1933 roku, ale z powodu braku zarówno samych armat, jak i optyki, ich produkcja odbyła się dopiero latem. Z wyjątkiem wieży, nowy pojazd początkowo nie różnił się od wersji dwuwieżowej. Rok później dokonano pewnych zmian w konstrukcji T-26, w wieży zainstalowano wentylator, a sam został lekko przesunięty w lewo.

Początkowo 20K przyniosło sporo problemów. Zarówno z półautomatyką, która nie wyrzuciła zużytej łuski, jak i przy samym wypuszczeniu tych pistoletów. Produkcja półrękodzielnicza nie zapewniała wymienności części, a same pistolety stale zawodzą.

Od grudnia trzydziestego trzeciego roku uduszona broń, która teraz nazywa się arr. 34g., lub jak dotychczas ar.32/34g. Znacznie poprawiono konstrukcję pistoletu, a także jego niezawodność. To właśnie ta broń stała się przed wojną najmasywniejszą w krajowej budowie czołgów. Do tej broni na początku trzydziestego czwartego roku opracowano „granat ciężki” O-240, który był używany w czołgach sowieckich do samego końca wojny.

Jesienią 1933 czołgi T-26 zostały wyposażone w r/s 71-TK-1 wraz z anteną poręczową. Modyfikacja ta nie miała charakteru dowodzenia, jak się powszechnie uważa, wszystkie czołgi zostały podzielone na radowe i liniowe i zostały wyprodukowane w określonych proporcjach.

Pod koniec trzydziestego piątego roku niszę rufową zaczęto wyposażać w uchwyt kulowy z karabinem maszynowym DT. Mniej więcej w tym samym czasie część karabinów maszynowych zaczęto wyposażać w podwójną optykę i wprowadzono zbiornik o zwiększonej pojemności, co podwoiło zasięg przelotowy.

Czołg T-26 z kadłubem nitowanym, 1933

Czołg T-26 mod. 1933 w rozdz.

Schemat rezerwacji.

Zbiornik radiacyjny wyprodukowany w 1935 roku.

W trzydziestym siódmym roku, w celu ochrony przed atakującymi samolotami, T-26 został wyposażony w wieżę P-40 z przeciwlotniczym karabinem maszynowym, rok później został zastąpiony zmodyfikowanym modelem.

Aby uprościć produkcję, w 1935 r. Spawaną maskę pistoletu zastąpiono wytłoczoną i przez pewien czas produkowano je jednocześnie. W tym samym roku na T-26 zaczęto instalować reflektory do strzelania nocnego. Do maski żeńskiej armaty, opartej na co piątym T-26, mocowano do końca jesieni 1939 r. reflektory.

Nowe trendy w budowie zbiorników.

Jeśli w momencie swoich narodzin w ZSRR czołg T-26 był faktycznie najpotężniejszym czołgiem w swojej klasie wagowej, to począwszy od drugiej połowy lat trzydziestych sytuacja zmieniła się dramatycznie. Zagraniczny budynek czołgów był w stanie opanować produkcję czołgów pod względem siły uzbrojenia porównywalnej z czołgiem T-26 i przewyższającej go mobilnością i opancerzeniem. Najciekawsze wyniki osiągnęli projektanci z Czechosłowacji, Japonii i Francji.

Ocena czołgów zagranicznych przyniosła generalnie rozczarowujący wynik – rozwój radzieckich czołgów przebiegał głównie na ścieżce zwiększania opancerzenia i nie dotyczył tak ważnych podzespołów, jak silnik i skrzynia biegów. Co doprowadziło do tego, że czołgi T-26 stały się przeciążone i podatne na częste awarie.

Według radzieckich projektantów czołg T-26 wyczerpał się całkowicie na początku 1937 roku. Tak więc S. Ginzburg już wczesną jesienią 1936 roku zaproponował nowy projekt czołgu eskortowego piechoty, który z wielu powodów nie znalazł poparcia w wojsku.

Plany modernizacji T-26 na trzydziesty siódmy rok wciąż nie różniły się oryginalnością. Zapewnili:

zwiększenie mocy silnika czołgu T-26 do 105-107 koni mechanicznych;
wzrost b / c do 204 pocisków artyleryjskich i 58 dysków do karabinów maszynowych;
ulepszona ochrona pancerza, dla której konieczne było przejście na 20-22 mm płyty pancerne dla kadłuba i wieży T-26 i ustawienie ich pod kątem;
wzmocnienie zawieszenia;
poprawić możliwość ewakuacji z czołgu w warunkach bojowych.

Moc została zwiększona dzięki nowemu gaźnikowi i zwiększeniu prędkości obrotowej silnika. Jednak ta decyzja doprowadziła do ogromnej awarii zaworu podczas pracy zbiornika. Co w ówczesnych warunkach nieuchronnie doprowadziło do oskarżeń o sabotaż i późniejszego aresztowania zaangażowanych specjalistów. Produkcja i akceptacja T-26 została wstrzymana do czasu zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyn. W rezultacie plan produkcji na 37 rok został udaremniony, a represje położyły kres dalszej modernizacji.

Ale mimo wszystko wprowadzono pewne zmiany, więc instalacja nowego gaźnika i przeniesienie silnika do zasilania benzyną pierwszej klasy umożliwiło nieznaczne zwiększenie mocy.

Modernizacja czołgu T-26 w 1938 roku.

Wypuszczanie nowej modyfikacji T-26 rozpoczęło się w 1938 roku. Samochód otrzymał silnik o wydajności 100 l/s oraz krajowy mocniejszy rozrusznik. Kadłub z racjonalnym nachyleniem płyt pancernych nie był gotowy na czas. Kadłuby czołgów były podobne do kadłubów spawanych z poprzednich lat produkcji. W trzydziestym ósmym roku dodano luk ratunkowy. Stożkowa wieża była gotowa na czas, w wyniku czego do testów trafił T-26 z nową wieżą, tym samym kadłubem, ulepszonym silnikiem i wzmocnionymi sprężynami zawieszenia.

Testy przeprowadzone wiosną 1938 roku wykazały, że T-26 jest nadal przeciążony, a jego drożność jest niewystarczająca. Uzbrojenie jest nadal aktualne, ale zbroja nie odpowiada współczesnym trendom i nie ma możliwości jego wzmocnienia. Testerzy czołgów podkreślali, że T-26 jest pojazdem przestarzałym i należy pilnie opracować dla niego zamiennik.

Modernizacja czołgu w 1939 r.

Kolejny etap modernizacji, model T-26-1 lub model 1939, uwzględniał te rozwiązania techniczne, którym uniemożliwiły represje z 1937 roku. Ta modernizacja obejmowała skrzynię wieży z pochylonymi płytami pancernymi, a także wzmocnione sprężyny. Grubość płyt bocznych zwiększono do dwudziestu milimetrów, ale w rzeczywistości ochrona pancerza pozostała taka sama, ponieważ cementowane płyty pancerne zostały zastąpione pancerzem jednorodnym. Przednia tarcza wieży, tarcza kierowcy zaczęto wytwarzać przez tłoczenie.

Ładunek amunicji można było zwiększyć tylko do 186 pocisków w czołgu liniowym lub do 165 pocisków w czołgu radiowym. Osiągnięto to poprzez rezygnację z rufowych i zapasowych karabinów maszynowych. Konwencjonalne zbiorniki paliwa zostały zastąpione przez bakelitowe, które mniej ucierpiały od lumbago. Wprowadzono dodatkową ochronę chłodnicy, antenę zastąpiono biczem i tak dalej.

Układ czołgu T-26, wydanie 1938/39.

Widok ogólny czołgu T-26, wydanie z 1939 r.

Czołg radiacyjny T-26, wydanie 1936/37.

Czołg radiacyjny T-26 wydanie 1938

Widok kadłuba i dna czołgu T-26.

Czołg radiacyjny wyprodukowany w 1940

Zmiany wprowadzone w konstrukcji T-26 doprowadziły do tego, że jego masa wzrosła do 10,3 tony. Pomimo tego, że konstrukcja podwozia została wzmocniona, nadal działał do granic możliwości. Gąsienice często odlatywały podczas pokonywania zakrętów, a płynność T-26 znacznie się zmniejszała.

Przekrój stożkowej wieży czołgu z 1939 roku.

Sekcja cylindrycznej wieży czołgu T-26

Sekcja stożkowej wieży czołgu

Schemat opancerzenia czołgu T-26 ze stożkową wieżą

TTX czołgu T-26 wszystkich lat produkcji.

Na początku czterdziestego pierwszego roku produkcja T-26 przez zakład nr 147 została przerwana. Produkcja miała zostać przeorientowana na produkcję T-50, ale z różnych powodów tak się nie stało. Wraz z wybuchem wojny wznowiono wypuszczanie T-26, ponieważ istniały duże zaległości w zakresie wież, kadłubów i różnego rodzaju połowów i jednostek. Dane dotyczące liczby samochodów wyprodukowanych w czterdziestym pierwszym roku są bardzo zróżnicowane.

Z archiwum.

wejście. nr 516 z 4 kwietnia 1939 r.
UWAGI
o wadach i niedociągnięciach naszych czołgów znane mi zalecenia dotyczące ich eliminacji /z doświadczeń z walk czołgów w rejonie jeziora KHASAN/.

Maszyna T - 26.

Chłodnica oleju ma dostęp do samej siebie, przez co wróg może swobodnie przebijać swoje monety bagnetem.
Umieść żaluzje odwrócone na górze, które powinny składać się z obrotowych płytek. Płyty muszą znajdować się jedna pod drugą.
W starszych czołgach właz kierowcy nie domykał się szczelnie. Zdarzały się przypadki, gdy wróg otworzył go i zniszczył załogę.
Takich czołgów T-26 mamy bardzo dużo.
W czasie walki nie można używać wentylacji, ponieważ istnieje niebezpieczeństwo dostania się pocisków i rozprysków ołowiu do pojazdu. Wentylację należy wykonywać jak w maszynie BT.
Podczas bitwy na szczycie wieży gromadzi się dużo gazów prochowych, co niekorzystnie wpływa na zdrowie załogi, zdarzały się przypadki zatrucia. Konieczne jest wykonanie wentylatora na szczycie wieży, gdzie znajduje się właz do montażu peryskopu.
Powietrze w czołgu podczas bitwy, ze względu na obecność dużej ilości gazów prochowych, wysoką temperaturę powietrza z instalacji silnika, pot i inne przyczyny, niekorzystnie wpływa na oddychanie załogi. Oddychaj powietrzem z zewnątrz przez specjalną rurkę, uszczelnioną filtrem chemicznym.
Podwozie nie jest zabezpieczone od zewnątrz.
Bardzo częste przypadki trafień w czołg. Stwórz usprawniony pancerz dla kadłuba i wieży.
Mocowanie wieży nie jest wystarczająco mocne, o czym świadczy kilka przypadków upadku wieży na ziemię.
Upuszczanie gąsienic. Gąsienice zostały zrzucone, ponieważ istniejące gąsienice w ogóle nie spełniają warunków mobilności czołgu. Tak więc podczas skręcania, nie mówiąc już o ostrym, gąsienica spada, a na polu bitwy nie można obejść się bez ostrych zakrętów.
Często zdarzały się przypadki, gdy gumowe bandaże schodziły z rolek.
Zdarzały się przypadki, gdy włazy wyjściowe zostały zablokowane przez pocisk, a czołg zapalił się. Załoga nie mogła wydostać się z czołgu i spłonęła wraz z czołgiem.
Słaba widoczność z czołgu podczas bitwy, a w wielu czołgach, zwłaszcza starych, w wieżach w ogóle nie ma okien widokowych, a istniejące wyraźnie nie wystarczają, aby zobaczyć obszar.
Czołgi palą się bardzo mocno z powodu obecności benzyny, gumowych bandaży i bardzo częstego malowania z okazji świąt i przybycia wielkich bossów.
Podczas ponownego malowania nie nakładaj nowej warstwy na starą, ale najpierw usuń starą farbę.
Duża martwa przestrzeń. Kiedy wróg znalazł się w martwej przestrzeni, stał się niewrażliwy na broń ogniową czołgu T-26.

Czołg T-26 na wideo.

Wideo czołgu T-26
Rusznikarz. Czołg lekki T-26. Wideo

T-26 jest lekki sowiecki czołg, oparty na angielskim czołgu Vickers Mk.E zakupionym przez ZSRR w 1930 roku.

Historia powstania T-26

Na początku lat 30. ZSRR był uzbrojony głównie w masywny czołg lekki T-18 (znany również jako MS-1) i różne typy brytyjskich pojazdów tamtych czasów. Ale już w 1929 roku cechy T-18 były bardzo niezadowalające, a zapoznając się z czołgami innych krajów, stwierdzono, że czołgi radzieckie są poważnie w tyle.

W 1929 roku postanowiono rozpocząć produkcję nowego czołgu, który miał być lekki, łatwy w utrzymaniu i dość tani w produkcji. Podstawą tego nowego radzieckiego czołgu był Vickers Mk E, zakupiony wraz z licencją na produkcję. Brytyjczycy nie sprzedawali samej technologii produkcji, więc musieli ją sami opracować. Dokonano tego w rok, a w lutym 1931 T-26 wszedł do służby, jeszcze przed wyprodukowaniem pierwszego prototypu.

Modyfikacje czołgów

T-26 powstał na bazie innego czołgu, wielokrotnie zmieniany i modyfikowany zgodnie z rosnącymi wymaganiami i wynikami testów polowych. W rezultacie powstało kilka wariantów czołgu T-26:

Próbka 1931 - liniowy dwuwieżowy czołg z karabinami maszynowymi;
Model 1932 - liniowy czołg dwuwieżowy, jedna z wież posiada działo 37 mm;
Model 1933 - liniowy czołg jednowieżowy z działem 45 mm i masą cylindryczną. Ta modyfikacja T-26 wyprodukowała najwięcej kopii;
Model 1938, liniowy czołg jednowieżowy ze spawanym kadłubem i stożkowa wieża;
Model 1939 - Czołg Model 1938 z dodatkowo wzmocnionym pancerzem i ulepszoną stożkową wieżą.

Ponadto na bazie T-26 powstało wiele czołgów o różnych cechach:

T-26RT - jednowieżowy T-26 ze stacją radiową 71-TK-1;
T-26 TT - teletank (czołg sterowany drogą radiową) w ramach grupy telemechanicznej;
T-26 TU - czołg kontrolny w tej samej grupie;
T-26A to czołg wsparcia artyleryjskiego z przestronną wieżą i krótkolufowym działem kal. 76 mm. Wydano 5 prototypów;
XT-26 - czołg z bronią miotacza ognia w małej wieży. Wyprodukowane niezależnie 552, kolejne 52 przerobione z dwuwieżowych seryjnych T-26;
KhT-130 - jednowieżowy czołg przeciwpożarowy, w modelu T-26 z 1933 r. zamiast działa umieszczono miotacz ognia;
KhT-133 - czołg z miotaczem ognia model 1938;
KhT-134 - czołg z miotaczem ognia modelu z 1939 r.;
ST - zbiornik chemiczny do zasilania zasłon dymowych, zrzucania płomieni, odgazowywania terenu i stosowania substancji toksycznych. Projekt pozostał niezrealizowany;
OU-T-26 - zrealizowany zbiornik chemiczny z zainstalowanym miotaczem ognia.

Również na podstawie T-26 wypuszczono T-26T - ciągnik artyleryjski z opancerzonym lub brezentowym blatem. Ponadto T-26 służył jako baza dla wielu przykładowych radzieckich pojazdów, takich jak SU-1, SU-5, SU-6 i wielu transporterów opancerzonych.

TTX T-26 model 1933

podstawowe informacje

Klasyfikacja - lekki czołg piechoty;
Masa bojowa - 8 ton;
Załoga - 3 osoby;
Lata produkcji - 1931-1941;
Lata działalności - 1931-1960;
Ilość wydanych - 11 218 sztuk.

Wymiary

Długość obudowy - 4620 mm;
Szerokość kadłuba - 2440 mm;
Wysokość - 2190 mm;
Prześwit - 380 mm.

Rezerwować

Rodzaj pancerza - stal jednorodna walcowana;
Czoło kadłuba - 15 mm;
Deska kadłuba - 15 mm;
Podawanie kadłuba - 15 mm;
Dno - 6 mm;
Dach kadłuba - 10 mm;
Czoło wieży - 15 mm;
Maska pistoletu - 15 mm;
Bok wieży - 15 mm;
Posuw wieżowy - 15 mm;
Dach wieży - 6 mm.

Uzbrojenie

Kaliber i marka pistoletu - 45 mm 20K;
Długość lufy - 46 kalibrów;
amunicja - 203 pociski;
Karabiny maszynowe - 2 × 7,62 mm DT.

Mobilność

Typ silnika - rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem;
Moc silnika - 90-91 KM;
Prędkość na autostradzie – 30 km/h;
Rezerwa chodu na autostradzie - 120 km;
Rodzaj zawieszenia - blokowane czterokrotnie, na resorach piórowych;
Wspinaczka — 40°;
Pokonanie ściany - 0,75 m;
Fosa przejezdna - 2,0 m;
Przejezdny bród - 0,8 m.

Podanie

T-26, wraz z różnymi modyfikacjami BT, były głównymi czołgami radzieckimi przed wybuchem II wojny światowej. Kiedyś T-26 był bardzo popularny, choć ze względu na niską prędkość i brak krótkofalówki był dość łatwym łupem dla wroga. Było jednak kilka sztuczek, dzięki którym T-26 był naprawdę skuteczny na linii frontu.

Gdy T-26 był jeszcze dwuwieżowy, strzelcy z lewej i prawej wieży często uniemożliwiali sobie ostrzał, dlatego w przyszłości pojawiły się modyfikacje jednowieżowe. Również kiedy się pojawili działa przeciwpancerne, cienki pancerz T-26 okazał się bardzo podatny na nie. To ostatecznie doprowadziło do stopniowej poprawy rezerwacji. Ale nawet pomimo dość cienkiego pancerza T-26 był dość wytrzymały, ponieważ czołgi i silnik czołgu znajdowały się na rufie za przegrodą. Ponadto T-26 miał bardzo dużą amunicję jak na te standardy. Wszystko to ostatecznie sprawiło, że T-26 stał się bardzo dobrze, łatwoówczesny czołg wsparcia piechoty.

W latach 1936-1938 281 czołgów T-26 wysłano do Hiszpanii na wojnę domową, gdzie brał czynny udział w walkach. Brał udział w bitwach w pobliżu jeziora Khasan i Khalkhin Gol.

Jednak najintensywniejsze użycie T-26 miało miejsce podczas wojny zimowej, a także na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy T-26 był najliczniejszym czołgiem sowieckim.

Już w pierwszych miesiącach wojny wiele czołgów zostało straconych - do 28 października 1941 r. pozostało tylko 50 T-26. Stopniowo stało się jasne, że T-26 nie jest wystarczająco skuteczny przeciwko nowoczesnym pojazdom, a jego użycie prawie zniknęło. Ostatni raz ten czołg był używany w 1945 roku w Mandżurii, przeciwko Armii Kwantung.

Zbiornik w kulturze

Czołg T-26 jest szeroko reprezentowany w różnych grach komputerowych, takich jak:

"Wojna błyskawiczna";
Nagłe Uderzenie;
„Stalowe Pantery”;
„Flashpoint: Resistance”, w modyfikacji „Liberation 1941-45”;
"Druga wojna Światowa";
"Za liniami wroga"
Gry wieloosobowe „World of Tanks” i „”.

Często TTX zbiornika w grach nie odpowiadają rzeczywistości.

Do kina

Oryginalne T-26 można zobaczyć w filmie Tankers (1939, ZSRR).

pamięć zbiornika

Czołg T-26 jest szeroko reprezentowany w różnych muzeach na całym świecie, m.in. w:

Muzeum Czołgów w Bovington;
Muzeum przełomu blokady Leningradu (próbka 1933);
Finlandia w koszarach w rejonie Karkialampi;
Wojskowe Muzeum Historyczne Lenino-Snegiri (próbka 1933);
Moskiewskie Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (próbka 1931);
Muzeum Czołgów Parola;
Muzeum Kubinki;

Jest też kilka pomników T-26. Jeden z nich jest zainstalowany w Pitkyaranta jako pomnik „Chwała Bohaterom”. Lokalni historycy twierdzą, że ten T-26 brał udział w wojnie radziecko-fińskiej i został podniesiony z dna jeziora Ładoga w 1998 roku.

Kontynuujemy serię materiałów z Muzeum Historii Wojskowości w Padikovo. Dziś naszym bohaterem będzie Radziecki czołg lekki T-26. Samochód jest oryginalny i kontrowersyjny, ale mimo to czołg przeszedł więcej niż jedną wojnę i zasługuje na najbardziej szczegółowy demontaż, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.

Droga bojowa T-26 była bardzo długa i trudna. Hiszpańska wojna domowa, Khasan, Khalkhin Gol, wojna z Finlandią, Wielka Wojna Ojczyźniana. Ostatnim miejscem, w którym użyto T-26, było pole klęski japońskiej armii Kwantung na Dalekim Wschodzie.

Poprzednikiem T-26 był czołg T-18, który był kopią francuskiego Renault FT-17. Do 1929 r. zrozumieno potrzebę stworzenia bardziej nowoczesnej maszyny i ogólne zaległości związane z budową radzieckich czołgów.

Wiosną 1930 roku komisja odwiedziła Wielką Brytanię, która w tamtych latach była uważana za światowego lidera w produkcji pojazdów opancerzonych. Uwagę komisji zwrócił czołg lekki Mk.E, stworzony przez Vickers-Armstrong w latach 1928-1929 i oferowany na eksport.

Vickers-Armstrong oferował kilka wersji czołgu, w szczególności „Model A” z dwoma pojedynczymi wieżami z karabinami maszynowymi Vickers kal. 7,7 mm oraz „Model B” z dwuosobową wieżą z krótkolufowym działem 37 mm i 7,7 mm. karabin maszynowy mm. Zakupiono tylko czołg dwuwieżowy, który otrzymał oznaczenie B-26.

Do produkcji T-26, ze względu na brak alternatyw, wybrano leningradzki zakład „Bolszewik”, który wcześniej zajmował się produkcją T-18. Wiosną 1931 roku dział fabryki, który liczył zaledwie 5 osób, przygotował się do produkcji i wyprodukował dwa egzemplarze referencyjne czołgu. Do 1 maja zakończono rysunki robocze, a 16 czerwca zatwierdzono proces technologiczny i rozpoczęto produkcję urządzeń do produkcji masowej.

Czołgi armatnie były wyposażone w 37-mm działo Hotchkiss lub jego zmodyfikowaną radziecką wersję „Hotchkiss-PS”.

W rzeczywistości prace nad jednowieżowym T-26 rozpoczęto dopiero w 1932 roku. Opanowanie montażu stożkowej wieży z krzywoliniowych płyt pancernych było trudne dla przemysłu radzieckiego, dlatego pierwsza tego typu wieża, stworzona przez fabrykę Izhora wiosną 1932 roku i przeznaczona dla czołgu BT-2, miała kształt cylindryczny. Podczas testów nitowanej i spawanej wersji wieży preferowano tę pierwszą, którą zalecono do przyjęcia po naprawieniu stwierdzonych braków i dobudowaniu z tyłu wnęki na instalację radiostacji.

W trakcie prac nad wieżą rozstrzygano również kwestię uzbrojenia czołgu. W maju 1932 w celu wymiany 37 mm działa przeciwpancerne Działo 45 mm mod. 1932, który również stał się kandydatem na uzbrojenie czołgów. W porównaniu z działem 37 mm działo 45 mm miało mniej więcej taką samą penetrację pancerza, ale pocisk odłamkowy był skuteczniejszy, ponieważ był wyposażony w duży ładunek wybuchowy.

Na początku 1933 roku biuro projektowe zakładu nr 174 opracowało bliźniaczą instalację 45-mm armaty i karabinu maszynowego, która pomyślnie przeszła testy fabryczne w marcu 1933 roku. W tym samym czasie zdecydowano się na jednowieżowy T-26 z działem 45 mm.

To właśnie ten czołg rozważamy dzisiaj.

Głównym uzbrojeniem modyfikacji z jedną wieżą była 45-mm gwintowana półautomatyczna armata mod. 1932 (20-K), a od 1934 jego zmodyfikowana wersja modelu 1932/34. Pistolet samopowtarzalny model 1932/34 działała tylko podczas strzelania pociskami przeciwpancernymi, natomiast przy strzelaniu fragmentarycznymi, ze względu na krótszy odrzut, działała, zapewniając jedynie automatyczne zamykanie migawki po włożeniu do niej naboju, gdy migawka była otwarta, a łuska była wyodrębnione ręcznie. Praktyczna szybkostrzelność armaty wynosiła 7-12 strzałów na minutę.

Naprowadzanie bliźniaczej instalacji przeprowadzono za pomocą panoramicznego peryskopowego celownika optycznego PT-1 arr. 1932 i teleskopowy TOP arr. 1930 PT-1 miał powiększenie x2,5 i pole widzenia 26°, a jego siatka celownicza została zaprojektowana do strzelania na odległość do 3,6 km pociskami przeciwpancernymi, 2,7 km odłamkami i do 1,6 km km ze współosiowym karabinem maszynowym.

Do strzelania w nocy i w warunkach słabego oświetlenia celownik został wyposażony w podświetlane podziałki i krzyż nitkowy celownika. TOP miał wzrost x2,5, pole widzenia 15 ° i siatkę celowniczą przeznaczoną do strzelania na odległość odpowiednio do 6, 4, 3 i 1 km. Od 1938 roku na części czołgów montowany był celownik teleskopowy TOP-1 (TOS-1), stabilizowany w płaszczyźnie pionowej, o zbliżonych parametrach optycznych do TOP. Celownik był wyposażony w urządzenie kolimatorowe, które w momencie oscylowania pistoletu w płaszczyźnie pionowej automatycznie oddało strzał, gdy położenie pistoletu pokrywało się z linią celowania. Arr. 1934, przystosowany do użycia z celownikiem stabilizowanym, został oznaczony jako mod. 1938 Ze względu na trudności w użytkowaniu i szkoleniu strzelców, z początkiem II wojny światowej stabilizowany celownik został wycofany ze służby.

Wieża T-26 od wewnątrz:

Do wewnętrznej komunikacji między dowódcą czołgu a kierowcą na czołgach wczesnych wersji wykorzystano tubę mówiącą, później zastąpioną przez sygnalizację świetlną. Od 1937 roku na czołgach wyposażonych w radiostację zainstalowano interkom czołgowy TPU-3 dla wszystkich członków załogi.

Na podstawie T-26 został opracowany duża liczba maszyny o różnym przeznaczeniu i działa samobieżne.

Działo eskortowe 76,2 mm, przeznaczone do przygotowania i wsparcia artyleryjskiego czołgów oraz jako broń przeciwpancerna.

76 mm (na zdjęciu) i 37 mm automatyczne działo przeciwlotnicze do zapewnienia obrona powietrzna jednostki zmechanizowane w marszu.

TR-4 - transportery opancerzone TR-4 i TR-26, transportery amunicji TR-4-1 i TR-26, transporter paliwa ТЦ-26.

T-26-T - opancerzony ciągnik artyleryjski na podwoziu T-26. Wczesna wersja miała niechronioną wieżę, późny T-26-T2 był w pełni opancerzony. W 1933 wyprodukowano niewielką liczbę czołgów do zmotoryzowanej baterii artylerii do holowania dział 76,2 mm. Część z nich pozostała do 1945 roku.

ST-26 - czołg saperski (pomostowy). Produkowany od 1933 do 1935. W sumie zmontowano 65 samochodów.

Wraz z BT czołgi T-26 stanowiły podstawę radzieckiej floty czołgów przed i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. okres początkowy.

Należy zauważyć, że czołgi typu T-26 były kiedyś popularne, ale brak koordynacji w jednostkach pancernych (brak krótkofalówki) i niska prędkość T-26 sprawiły, że był łatwym łupem dla czołgi wroga. Ale czołg lekki nie walczy z czołgami zgodnie z ówczesną doktryną wojskową.

Kompletny zestaw zgodnie z zasadą "Wszystko noszę ze sobą".

Czołg lekki wspiera piechotę, niszczy wrogie działa i karabiny maszynowe, to jego główne cele. Chociaż opancerzenie głównych niemieckich czołgów T-1 i T-2 oraz czeskiego T-38 nie stanowiło problemu dla 45-mm armaty T-26.

Tak, pancerz czołgu był kuloodporny. Pomimo słabej ochrony pancerza czołg był wytrzymały, ponieważ silnik i czołgi znajdowały się w tylnym przedziale za przegrodą.

Pancerz T-26 został zaprojektowany z myślą o maksymalnej odporności na kule karabinowe i odłamki pocisków. Jednocześnie pancerz T-26 był łatwo penetrowany przez przebijające pancerz pociski karabinowe z odległości 50-100 m.

22 czerwca 1941 r. w Armii Czerwonej znajdowało się około 10 tys. T-26. Ale kuloodporny pancerz i niska mobilność czołgu były jednymi z czynników, które doprowadziły do niskiej efektywności użycia tych czołgów w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pancerz większości niemieckich czołgów i dział samobieżnych tamtych czasów nie był niewrażliwy na działa 45 mm T-26. Większość czołgów T-26 została utracona przez stronę sowiecką w pierwszych sześciu miesiącach wojny, z dala od starć z czołgami niemieckimi.

Dziś wiadomo, że znaczna część strat pancernych oddziałów Armii Czerwonej latem 1941 r. miała charakter niebojowy. W związku z nagłym wybuchem wojny kadra inżynieryjna obsługi nie została powołana w zakresie wsparcia materialnego dla jednostek czołgów. Również ciągniki do ewakuacji sprzętu i cysterny nie zostały przekazane Armii Czerwonej. Czołgi podczas przymusowych marszów zepsuły się i popędziły, opuszczone z powodu braku paliwa.

Główną przyczyną strat T-26 był brak odpowiedniego przywództwa i zaopatrzenia. Tam, gdzie nie było problemów z zaopatrzeniem, T-26 okazał się całkiem godnym przeciwnikiem. niemieckie płuco czołgi. T-1 i T-2 niewiele przewyższały T-26 pod względem opancerzenia i szybkości, a pod względem uzbrojenia T-26 był od nich wyraźnie lepszy.

Niestety, czynnik ludzki stał się przyczyną dużych strat tego czołgu.

Ten wariant stał się głównym czołgiem połączonych formacji uzbrojenia i jednostek pancernych przeznaczonych do wsparcia piechoty. Produkowany był w latach 1933-1941 w następujących modyfikacjach:
- T-26 - czołg liniowy z cylindryczną wieżą. Uzbrojenie: armata 45 mm model 1932 i karabin maszynowy DT 7,62 mm;
- T-26RT - czołg dowódcy ze stacją radiową i cylindryczną wieżą;
- T-26A – czołg artyleryjski z armatą 76,2 mm KT-26 i 2 karabinami maszynowymi DT;
- ST-26 - czołg saperski (pomostowy);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - czołgi z miotaczem ognia z miotaczem ognia i 1 - 2 karabinami maszynowymi DT;
- T-26-1 - czołg liniowy ze stożkową wieżą. Uzbrojenie: armata 45 mm model 1932-1938, 2 karabiny maszynowe DT. Niektóre pojazdy były produkowane z działem przeciwlotniczym 7,62 mm P-40.

W sumie na bazie czołgu T-26 opracowano 53 typy wozów bojowych o różnym przeznaczeniu, z czego 23 typy były w produkcji seryjnej. Od 1938 roku czołgi wyposażano w celownik teleskopowy TOS ze stabilizacją linii celowania w płaszczyźnie pionowej. W sumie w okresie produkcji przemysł wyprodukował 11218 czołgów T-26.
Więcej dokładna informacja modyfikacje T-26 można znaleźć w drugiej części artykułu o wersji czołgu T-26 z jedną wieżą.

Produkcja jednowieżowych czołgów T-26 uzbrojonych w 45-mm działo 20K rozpoczęła się latem 1933 roku. Już jesienią czołg otrzymał radiostację 71-TK-1 z anteną poręczową na wieży. Takie maszyny nosiły nazwę T-26RT, którą często określa się mianem dowódcy. Ponieważ eksploatacja armaty 20K wywołała wiele skarg, głównie związanych z nieusuniętymi awariami automatyki, do końca 1933 roku przeprowadzono częściową modernizację armaty. Od grudnia do masowej produkcji wprowadzono ulepszone działo 20K pod nazwą 45 mm armata czołgowa model 1934 (często można zobaczyć oznaczenie „45 mm tank gun model 1932/34”). Aby zniszczyć przestrzeń za czołgiem, od początku 1936 roku w tylnej części wieży montowano kulę z karabinem maszynowym DT. Co piąty czołg był wyposażony w bojowe lekkie reflektory do strzelania nocnego, zamontowane na jarzmie działa.

Do obrony przed wrogimi samolotami niektóre pojazdy były wyposażone w przeciwlotnicze karabiny maszynowe DT. Początkowo montowano je na instalacji obrotowej. Jednak ze względu na niedogodności korzystania z karabinu maszynowego od 1937 roku montowano obrotową wieżę P-40.

W 1936 czołg brał udział w walkach w Hiszpanii. Związek Radziecki dostarczył 297 czołgów T-26. Z jednej strony czołgi radzieckie wykazywały całkowitą przewagę nad niemieckimi i włoskimi pojazdami pancernymi, które służyły zwolennikom Franco, a z drugiej słabość czołgów lekko opancerzonych przed szybkostrzelnymi czołgami przeciwpancernymi małego kalibru. artyleria, która pojawiła się na polu bitwy.
Do tego czasu 8 wiele krajów opracowało i wprowadziło do produkcji seryjnej czołgi tej samej kategorii wagowej co T-26, ale z mniej więcej podobnym uzbrojeniem, miały lepszy pancerz, szybkość i zwrotność. Konstruktorzy opracowali szereg projektów maszyn, które miały zastąpić T-26, ale pozostały one na etapie szkicu.
A czołg przeszedł nową modernizację, podczas której planowano zwiększyć moc silnika, wzmocnić zawieszenie i pancerz czołgu. Z wielu powodów, zarówno przemysłowych, jak i (nie tylko) politycznych, nie udało się w pełni zrealizować zaplanowanych planów. W szczególności nowy kadłub z nachylonym układem pogrubionych arkuszy skrzyni wieży nie był gotowy. Modyfikacja czołgu, która pojawiła się w 1938 roku, miała stary opancerzony kadłub, ale nową stożkową wieżę, co powinno nieco zwiększyć bezpieczeństwo pojazdu.

W 1938 r. Oddano do użytku 45-mm działo czołgowe 20K model 1938, które zaczęto instalować na T-26. Pistolet posiadał elektryczny spust i celownik stabilizowany TOP-1, co znacznie zwiększało możliwość trafienia w cel podczas strzelania w ruchu. Udało się podnieść moc silnika z 90 do 95 KM, a poprzez zainstalowanie dodatkowego zbiornika paliwa zwiększyć zasięg. Mimo to, mimo wzmocnienia wózków zawieszenia, podwozie było przeciążone. Od modyfikacji do modyfikacji, drożność i zwrotność czołgu niezmiennie pogarszała się.

W 1939 pojazd przeszedł ostatnią modernizację.Czołg otrzymał skrzynię wieży z nachylonymi blachami, której grubość zwiększono z 15 mm do 20 mm, powiększono magazyn amunicyjny, co ułatwiło zdjęcie tylnego karabinu maszynowego na większość T-26 z tego wydania. Przednia część wieży została spawana i wytłoczona. Cechą szczególną czołgu była specjalna osłona ochronna nad żaluzjami chłodnicy. Czołg otrzymał radiostację 71-TK-Z, antenę poręczową, która ostro wyróżniała czołgi radowe (w większości przypadków były to czołgi dowódców jednostek), zastąpiono anteną biczową.

Wszystkie te zmiany doprowadziły do tego, że masa T-26 przekroczyła 10 ton. Mimo wzmocnienia konstrukcji podwozie pracowało do granic możliwości. Często, zwłaszcza podczas skręcania, czołg zaczął tracić gąsienice. Zgodnie z wynikami testów zauważono, że pancerz czołgu nie spełnia współczesnych wymagań i nie ma rezerwy na ewentualne wzmocnienie uzbrojenia. Wyciągnięto wniosek: „T-26 to przestarzały czołg. Pilnie należy opracować zamiennik tego pojazdu bojowego”. I pojawił się taki zamiennik, opracowany w biurze konstrukcyjnym zakładu nr 174, nowy czołg eskortowy piechoty T-50. Czołg T-26 pozostawał w produkcji do końca 1940 roku.

Do tego czasu czołg zdążył wziąć udział w sowiecko-japońskim konflikcie zbrojnym w pobliżu jeziora Haoan w lipcu 1938 roku oraz w walkach w pobliżu rzeki Chalkhin Gol w 1939 roku. Ponadto we wszystkich przypadkach mówimy o czołgach jednowieżowych, ponieważ los dwuwieżowego T-26 stał się rolą pojazdu szkoleniowego w jednostkach karabinowych i zmechanizowanych. W przededniu II wojny światowej T-26 były na uzbrojeniu głównie z oddzielnymi brygadami czołgów lekkich (każda liczyła od 250 do 270 pojazdów) i oddzielnymi batalionami czołgów dywizji strzeleckich (50-60 czołgów). We wrześniu 1939 czołgi T-26 wzięły udział w „kampanii wyzwolenia” na Zachodniej Ukrainie i Zachodniej Białorusi. Ponad pół góry tysięcy T-26 przekroczyło całą granicę Polski, z czego 15 zginęło w bitwach. To prawda, że straty operacyjne w tym samym czasie okazały się dwudziestokrotnie większe.

1 - pancerne ciało; 2 - wieża; 3 - silnik; 4 - skrzynia biegów; 5 boczne sprzęgło; 6 - hamulce; 7 - zwolnica (za płytą pancerną); 8 - podwozie; 9 - przegroda oddzielająca przedział bojowy od przedziału silnikowego; 10 - żaluzje pancerne nad chłodnicą oleju; 11 - nasadka powietrzna; 12 - 45-mm działo 20K; 13 - bateria; 14 - składana przednia osłona kierowcy; 15 - rolki gąsienic; 16 - wózek podwieszany; 17 - tłumik.

Na początku działań wojennych przeciwko Finlandii, czyli do 30 listopada 1939 r., w siłach pancernych Frontu Leningradzkiego znajdowało się 848 czołgów T-26, a model ten był reprezentowany przez prawie wszystkie modyfikacje: prosto z fabryk. Czołgi były używane zgodnie z ich przeznaczeniem - do wspierania działań piechoty. Już pierwsze bitwy po raz kolejny przypomniały o głównym problemie T-26 - słabości opancerzenia. Fińskie działa przeciwpancerne z łatwością trafiały w czołgi lekkie, które również miały spore trudności podczas poruszania się w głębokim śniegu. Pilnie konieczne było rozwiązanie problemu znacznego wzrostu pancerza czołgu. Jedyną dostępną metodą było osłonięcie dodatkowymi płytami pancernymi o grubości od 30 mm do 40 mm (grubość własnego pancerza T-26 w najnowszych modyfikacjach nie przekraczała 20 mm). Jak pokazało strzelanie polowe, czołg wytrzymał 45-milimetrowy pocisk przeciwpancerny z odległości 500 m. Masa czołgu z osłoną przekraczała jednak 12 ton, co zmuszało silnik i zawieszenie do pracy przy dużym przeciążeniu. Tak wyposażone oddziały otrzymały czołgi w połowie lutego 1940 r. i wzięły udział w końcowej fazie wojny radziecko-fińskiej. Charakter działań wojennych również determinował poziom strat: około 1000 czołgów T-26 zostało straconych z powodów zarówno bojowych, jak i pozabojowych.

Na początku zbroi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej siły czołgów przeszedł szereg reorganizacji. Pojazdy pancerne zostały zredukowane do korpusu zmechanizowanego, który znajduje się na różnych etapach formowania. Przez większą część sprzęt wchodzący w ich skład reprezentowany był przez najliczniejsze w tym czasie czołgi T-26 i BT różnych modyfikacji. W sumie na dzień 1 czerwca 1941 r. Armia Czerwona dysponowała 10 268 czołgami T-26, w tym opartymi na nim pojazdami specjalnymi, z czego 4875 pojazdów znajdowało się w przygranicznych okręgach wojskowych. Według różnych szacunków liczba gotowych do walki pojazdów waha się od 3000 do 3500 sztuk. Sytuację pogarszał fakt, że aż jedna trzecia tej liczby czołgów to pojazdy z pierwszych lat produkcji, które wyróżniały się niższą niezawodnością, co nie mogło nie wpłynąć na warunki rzeczywistych działań wojennych.

Wraz z wybuchem wojny cały ten sprzęt, nawet dwuwieżowe czołgi, które uważano za beznadziejnie przestarzałe, został rzucony do bitwy. Straty w czołgach w pierwszych tygodniach wojny okazały się katastrofalne. Aby zastąpić utracone pojazdy, T-26 zostały pilnie przeniesione z wewnętrznych okręgów i z Daleki Wschód. Wykorzystując istniejące zaległości kadłubów, wież i innych jednostek, fabryka nr 174 wznowiła produkcję T-26 w lipcu 1941 r. Przed ewakuacją we wrześniu tego samego roku zakład wyprodukował około 120 czołgów.

Pomimo pozornej bezużyteczności pojazdu, w zręcznych rękach, przy odpowiednim użytkowaniu czołg zadawał wrogowi delikatne obrażenia. Nawet dwuwieżowe T-26, które, sądząc po dostępnych dokumentach, były używane przed bitwą pod Stalingradem (na Froncie Leningradzkim do momentu zniesienia blokady na początku 1944 roku). Poczyniwszy możliwy wkład w pokonanie wroga pod Moskwą. T-26 w 1942 roku brał udział w prawie wszystkich operacjach wojskowych, czołg bronił Sewastopola, brał udział w ataku na Charków, w Bitwa pod Stalingradem i obrona Kaukazu. W prawie wszystkich przypadkach T-26 przegranych w bitwach nie zostały przywrócone, ale zostały zastąpione przez nowocześniejsze T-60 i T-70.

Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgów T-26

	Dwuwieżowy karabin maszynowy T-26	Dwuwieżowy karabin maszynowy T-26	T-26, nr. 1934	T-26, nr. 1935	Wydanie T-26. 1936	Wydanie T-26. 1937	Wydanie T-26. 1938	Wydanie T-26. 1939	T-26, nr. 1940
Masa bojowa, g
Załoga, os.
Długość obudowy, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Prześwit, mm

T-26 co to jest - radziecki czołg lekki. Stworzony na bazie angielskiego czołgu „Vickers Mk.E” (znanego również jako „Vickers 6-ton”), zakupionego w 1930 roku. Przyjęty przez ZSRR w 1931 r.

Czołg T-26 - wideo

Na początku lat 30. XX wieku flota czołgów ZSRR składała się głównie z masowo produkowanego czołgu wsparcia lekkiej piechoty T-18, a także różnych typów pojazdów brytyjskich z okresu I wojny światowej. T-18 wykonał zadanie nasycenia Armii Czerwonej gotową do walki i stosunkowo nowoczesne maszyny, a także ich rozwój przez przemysł. Jednak charakterystyka T-18, będącego głęboką modernizacją francuskiego FT-17, do 1929 roku nie spełniała wymagań Sztab Generalny Armia Czerwona. Pod koniec 1929 r. na posiedzeniu zarządu GUVP stwierdzono, że ze względu na brak odpowiedniego doświadczenia wśród radzieckich projektantów czołgów i niedorozwój bazy przemysłowej terminy rozwoju sowieckich czołgów i ich określone parametry użytkowe nie zostały przekroczone. spełnione, a stworzone projekty nie nadawały się do masowej produkcji. W związku z tym 5 grudnia 1929 r. komisja pod przewodnictwem Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego G. Ordzhonikidze postanowiła zwrócić się do doświadczeń zagranicznych.

Po zapoznaniu się z doświadczonymi czołgami niemieckimi w toku współpracy radziecko-niemieckiej, a także z czołgami z innych krajów podczas wizyty studyjnej szefa UMM I. Chalepskiego w USA i krajach europejskich, która rozpoczęła się 30 grudnia, 1929 stwierdzono, że poziom czołgów sowieckich pozostaje w tyle.

W 1930 r. utworzono komisję zakupową pod przewodnictwem I. Chalepskiego i szefa biura projektowania inżynieryjnego czołgów S. Ginzburga, której zadaniem było wyselekcjonowanie i zakup próbek czołgów, ciągników i pojazdów nadających się do przyjęcia przez Armię Czerwoną . Przede wszystkim komisja wiosną 1930 roku trafiła do Wielkiej Brytanii, która w tamtych latach była uważana za światowego lidera w produkcji pojazdów opancerzonych. Uwagę komisji zwrócił lekki czołg Mk.E lub „6-ton” (ang. 6-ton), stworzony przez Vickersa-Armstronga w latach 1928-1929 i aktywnie oferowany na eksport. Komisja planowała zakup tylko jednego egzemplarza niezbędnego sprzętu, ale firma odmówiła sprzedaży pojedynczych próbek, a tym bardziej wraz z dokumentacją, w wyniku czego osiągnięto porozumienie w sprawie zakupu małych partii czołgów, w tym 15 Mk. Jednostki E w cenie 42 tysięcy rubli w cenach z 1931 roku, z kompletem dokumentacji technicznej i licencją na produkcję w ZSRR. Dostawy czołgów miały być realizowane od września 1930 do stycznia 1931. Vickers-Armstrong oferował kilka wersji czołgu, w szczególności „Model A” z dwoma pojedynczymi wieżami z karabinami maszynowymi Vickers kal. 7,7 mm oraz „Model B” z dwuosobową wieżą z krótkolufowym działem 37 mm i 7,7 mm. karabin maszynowy mm, ale strona radziecka kupiła tylko pojazdy dwuwieżowe. W ZSRR Mk.E otrzymał oznaczenie B-26.

Montaż czołgów odbywał się w fabrykach Vickers-Armstrong, brali w nim udział także radzieccy specjaliści, aby zapoznać się z technologią. Pierwszy V-26 został wysłany do ZSRR 22 października 1930 r., a trzy kolejne czołgi przybyły do ZSRR przed końcem roku.

W ZSRR pierwsze czołgi, które przybyły, zostały oddane do dyspozycji „specjalnej komisji ds. nowych czołgów Armii Czerwonej” pod kierownictwem S. Ginzburga, której zadaniem było wybranie czołgu do przyjęcia przez armię. Od 24 grudnia 1930 do 5 stycznia 1931 trzy B-26 były testowane w rejonie Pokłonnej Góry, na podstawie których komisja wyciągnęła „raczej powściągliwe” wnioski. Ale 8-11 stycznia demonstracja dwóch czołgów przed przedstawicielami naczelnego dowództwa Armii Czerwonej i Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, B-26 wzbudziła ich burzliwą aprobatę, a już 9 stycznia nastąpił rozkaz K. Woroszyłowa : „... aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię możliwości zorganizowania produkcji B-26 w ZSRR”, a Ginzburg otrzymał polecenie przedłożenia Ludowemu Komisariatowi Obrony listy zalet i wad B- 26 w porównaniu do T-19 odnotowanego podczas testów.

W raporcie przedstawionym 11 stycznia 1931 r. stwierdzono, że przekładnia i układ jezdny B-26 są niezawodne i proste oraz że systemy te spełniają wymagania Armii Czerwonej, ale stwierdzono również, że silnik nie nadaje się do montażu na czołg, a jego konstrukcja nie pozwalała na zwiększenie mocy tradycyjnymi metodami forsowania. Do zalet czołgu należały również dobre celowniki optyczne do karabinów maszynowych oraz łatwy w produkcji kształt kadłuba, wśród wad był utrudniony dostęp do silnika i skrzyni biegów oraz brak możliwości przeprowadzania rutynowych napraw silnika w bitwie z wnętrza zbiornika. Ogólnie zauważono, że „…B-26, pomimo rozważanych niedociągnięć, jest w stanie rozwinąć dużą prędkość i zwrotność i jest bez wątpienia najlepszym przykładem wszystkich obecnie znanych modeli czołgów obcych”. W porównaniu z T-19 zauważono, że pod względem czasu i kosztów rozwój T-19 w produkcji jest najbardziej opłacalny, mniej - czołg kombinowany, który połączył jednostki T-19 i B-26 , a co najmniej - organizacja produkcji B-26 bez zmian. Ogólny wniosek z raportu był taki, że konieczne było rozpoczęcie projektowania nowego czołgu opartego na projektach T-19 i V-26, z silnikiem, kadłubem i uzbrojeniem od pierwszego oraz skrzynią biegów i podwozie samolotu ten ostatni, a także organizowanie wspólnych testów T-19 i B-26 w celu uzyskania pełniejszych wyników.

VAMM zaproponował również własny projekt, który po zapoznaniu się z dokumentacją B-26 zaproponował rozpoczęcie projektowania czołgu z wykorzystaniem konstrukcji kadłuba pojazdu brytyjskiego, ale ze wzmocnionym pancerzem i 100-konnym silnikiem Hercules lub Franklin. z., jako bardziej odpowiedni dla warunków produkcji w ZSRR. Zgodnie z wynikami posiedzeń komisji w dniach 16-17 stycznia 1931 r. Wydano dwa zadania techniczne: grupie projektowej S. Ginzburga na stworzenie czołgu hybrydowego, zwanego „Ulepszonym T-19” i VAMM na stworzenie „ Zbiornik małej mocy” (TMM). Prace nad obydwoma projektami posuwały się naprzód, w szczególności wstępny projekt „Ulepszonego T-19” został przyjęty już 26 stycznia tego samego roku, ale sytuacja międzynarodowa spowodowała korekty planów. Tak więc 26 stycznia I. Chalepsky wysłał list do Ginzburga, stwierdzając, że według danych wywiadu Polska kupuje również próbki Vickersa Mk.E i, według szacunków kierownictwa Armii Czerwonej, do końca w tym roku, przy pomocy angielsko-francuskiej, mógł wyprodukować ponad 300 czołgów tego typu, co dałoby przewagę polskim siłom pancernym. W związku z tym RVS Armii Czerwonej uznał za właściwe rozważenie kwestii natychmiastowego przyjęcia B-26 w jego obecnej formie. W rezultacie 13 lutego 1931 r. RVS, po wysłuchaniu raportu Chalepskiego o postępach prac nad nowymi czołgami, postanowił przyjąć B-26 na uzbrojenie Armii Czerwonej jako „główny czołg do eskortowania połączonych jednostek broni i formacje, a także czołgi i jednostki zmechanizowane RGK” z przypisaniem indeksu T -26.

Produkcja masowa

Do produkcji T-26, ze względu na brak alternatyw, wybrano leningradzki zakład „Bolszewik”, który wcześniej zajmował się produkcją T-18. Później miał on podłączyć do produkcji zakłady traktorów w Stalingradzie, które były w trakcie budowy. Rozważano również budowę Czelabińskiej Fabryki Traktorów, która również była w budowie. Praca projektowa w przygotowaniu do produkcji, a następnie modernizacji czołgu, kierowanej przez S. Ginzburga. Początkowo zakład bolszewicki otrzymał plan produkcji 500 T-26 w 1931 roku, później liczba ta została zmniejszona do 300 wraz z wydaniem pierwszego czołgu nie później niż 1 maja, ale liczba ta również nie została osiągnięta. Chociaż fabryka wcześniej produkowała T-18 w podobnym tempie, nowy czołg okazał się znacznie trudniejszy w produkcji. Wiosną 1931 roku dział fabryki, który liczył zaledwie 5 osób, przygotował się do produkcji i wyprodukował dwa egzemplarze referencyjne czołgu. Do 1 maja zakończono rysunki robocze, a 16 czerwca zatwierdzono proces technologiczny i rozpoczęto produkcję urządzeń do produkcji masowej.

W lipcu 1931 r. rozpoczęto produkcję partii instalacyjnej (przedprodukcyjnej) składającej się z 10 czołgów z nieopancerzonymi kadłubami stalowymi w technologii tymczasowej, z szerokim wykorzystaniem importowanych komponentów. Konstrukcja pojazdów dokładnie powtórzyła brytyjski oryginał, różniąc się jedynie uzbrojeniem, na które składało się działo PS-1 kal. 37 mm w prawej wieży i karabin maszynowy DT-29 kal. 7,62 mm w lewej. W trakcie produkcji natychmiast pojawiło się szereg poważnych problemów i chociaż biuro projektowe od samego początku pracy wielokrotnie proponowało wprowadzenie ulepszeń w projekcie mających na celu uproszczenie technologii wytwarzania, wszystkie te próby zostały stłumione przez kierownictwo najwyższego szczebla. Najwięcej problemów sprawiał silnik czołgowy, który pomimo swojej pozornej prostoty wymagał wyższej kultury produkcyjnej, niż mogła zapewnić sowiecka fabryka - początkowo uważano za normalne, jeśli małżeństwo silników wynosiło do 65%. Ponadto zakład Izhora, który dostarczał kadłuby czołgów, początkowo nie był w stanie uruchomić produkcji 13-milimetrowych płyt pancernych ze względu na wysoki procent wad, w wyniku czego zamiast nich zastosowano 10-milimetrowe płyty pancerne. znaczna część kadłubów. Ale nawet 10-milimetrowe blachy na dostarczonych kadłubach miały liczne pęknięcia i podczas testów z odległości 150-200 m przebijał się pocisk przeciwpancerny 7,62 mm z karabinu. Do listopada kadłuby czołgów były produkowane z montażem całkowicie na śrubach i śrubach, aby zapewnić wymianę płyt pancernych na kondycjonowane. W rezultacie silniki na czołgach z partii pilotażowej faktycznie nie działały, a czołgi mogły poruszać się tylko wtedy, gdy zostały zastąpione importowanym silnikiem z referencji B-26.

Produkcja seryjna czołgów dwuwieżowych

W sierpniu 1931 r. rozpoczęto produkcję pierwszej seryjnej partii 15 czołgów, które różniły się od przedprodukcyjnych wieżami o zwiększonej wysokości z włazem rewizyjnym i szczelinami w górnej części, bardziej przystosowanymi do produkcji na dostępnym sprzęcie. Ale nawet w tych czołgach silniki okazały się niesprawne i dopiero jesienią tego roku można było samodzielnie osiągnąć ruch czołgów produkcyjnych. Pęd do opanowania produkcji doprowadził do tego, że zakład nie miał dokładnie ustalonego procesu technologicznego aż do 1934 roku, a koszt czołgów był prawie dwukrotnie wyższy od brytyjskich B-26. Do końca 1931 roku wyprodukowano 120 czołgów, ale z powodu złej jakości żaden z nich nie mógł zostać dostarczony. akceptacja wojskowa początkowo nie działał. Dopiero po długich negocjacjach armia zgodziła się przyjąć, według różnych źródeł, 88 lub 100 czołgów, w tym 35 warunkowo, ponieważ posiadały nieopancerzone kadłuby stalowe. Co więcej, nakazano również wymianę silników w tych czołgach przez zakład, ponieważ podczas pracy pod obciążeniem „wydawały liczne obce odgłosy i doświadczały przerw”.

Sytuacja ta doprowadziła do wznowienia prac nad T-19 i TMM, a także stworzenia uproszczonego małego czołgu T-34, którym proponowano zrekompensować brak liczbowy czołgu eskortowego w przypadku groźba wojny. Jednak planu przyjętego we wrześniu 1931 r., który przewidywał produkcję 3000 T-26 w 1932 r., nie został skorygowany nawet po tym, jak stało się jasne, że STZ nie może w tym czasie przystąpić do produkcji. Dopiero w lutym 1932 r. Komitet Obrony zezwolił zakładowi na wprowadzenie jakichkolwiek zmian w konstrukcji czołgu, które „nie obniżyłyby walorów bojowych i pomogłyby zwiększyć produkcję”. Ponadto, dla lepszej organizacji pracy, produkcję czołgów w fabryce bolszewickiej wydzielono od lutego do osobnego zakładu nr 174. Do końca 1932 r. liczba przedsiębiorstw alianckich sięgnęła piętnastu, w tym: Zakład Iżora (pancerne kadłuby i wieże ), „ Krasny Oktiabr (skrzynie biegów i wały kardana), Krasny Putilovets (podwozie), Bolszewik (półprodukty silników) oraz Zakład nr 7 (wyroby kotłowe i cynowe). Ponadto planowano zaangażowanie NAZ i AMO w produkcję silników. Na wielu z nich pojawiły się problemy z produkcją tak skomplikowanych zespołów, w wyniku których czas dostawy komponentów był opóźniony, a procent wad - wynika z raportu dyrektora zakładu nr 174 K. Sirkena 26 kwietnia osiągnął 70-88% dla silników i przez korpus. Wszystko to spowodowało, że plan produkcji czołgów został ponownie sfrustrowany: do lipca oddano do armii tylko 241 czołgów, oprócz tych przyjętych w 1931 roku, a w sumie do końca roku zakład zdołał wyprodukować, według różnych źródeł, 1341 lub 1410 czołgów, z czego przedstawiono do dostawy 1361, ale przyjęto tylko 950.

Konstrukcja czołgu była stale ulepszana podczas produkcji. Oprócz wprowadzenia nowych wież, w 1931 r. przeniesiono silnik na rufę, aby zapewnić mu lepsze warunki pracy, a od początku 1932 r. wprowadzono nowe zbiorniki paliwa i oleju, a od 1 marca tego samego roku skrzynię nad rusztem zainstalowano na T-26 odpowietrznik, który chronił silnik przed opadami atmosferycznymi. S. Ginzburg zaproponował również w marcu 1932 r. przejście na pochyloną przednią część kadłuba, co poprawiłoby zarówno produkcyjność, jak i bezpieczeństwo czołgu, ale ta inicjatywa nie została poparta. W okresie styczeń - marzec 1932 wyprodukowano partię 22 maszyn ze spawanymi kadłubami, jednak ze względu na brak zaplecza produkcyjnego w tym czasie spawanie nie było powszechne. Niemniej jednak w latach 1932-1933 zaczęto stopniowo wprowadzać spawanie do konstrukcji kadłubów i wież, podczas gdy kadłuby równoległe mogły być produkowane jako konstrukcje całkowicie nitowane i całkowicie spawane, a także mieszane nitowane-spawane. Na kadłubach, niezależnie od konstrukcji, można było instalować zarówno wieże nitowane lub spawane, jak i wieże o konstrukcji mieszanej, a wieże różnych typów czasami spadały na jeden czołg. Od września 1932 ochrona pancerza czołgu została wzmocniona poprzez wymianę 13-milimetrowych płyt pancernych na 15-milimetrowe.

T-26 z nitowanym kadłubem i wieżami oraz karabinem maszynowym i uzbrojeniem armat

Równolegle produkowano dwa warianty czołgów - z uzbrojeniem karabinów maszynowych oraz z karabinami maszynowymi i działkami, składającymi się z karabinu maszynowego DT-29 w lewej wieży i armaty 37 mm w prawej. Pod koniec 1932 roku zaczęto produkować czołgi z karabinami maszynowymi z mocowaniami kulowymi do nowych karabinów maszynowych DTU, ale ponieważ te ostatnie zostały wkrótce wycofane z produkcji, czołgi z tej serii okazały się nieuzbrojone i później musiały być zastąpiono przednimi płytami wieży odpowiednimi do montażu starego DT-29. Czołgi armatnie były wyposażone w 37-mm działo Hotchkiss lub jego zmodyfikowaną radziecką wersję „Hotchkiss-PS”. ale uwolnienie tych dział zostało ograniczone, a do uzbrojenia T-26 należało je zdemontować z T-18, a nawet FT-17 wycofać z jednostek bojowych. Nawet na etapie przygotowań do produkcji T-26 miał uzbroić go w mocniejsze działo 37 mm PS-2, ale prototypy tego ostatniego nigdy nie zostały doprowadzone do stanu gotowości. Ponadto PS-2 miał większą długość zamka i odrzutu w porównaniu z PS-1, a na T-26 miał być zainstalowany w środkowej wieży z doświadczonego wówczas czołgu T-35. Inną alternatywą było działo B-3, uzyskane przez nałożenie lufy działa przeciwpancernego Rheinmetall na kolbę PS-2. Prace nad nim były bardziej udane, ale dodatkowo, ze względu na mniejsze rozmiary B-3, można go było zainstalować w standardowej wieży karabinu maszynowego. Testy armaty w czołgu jesienią 1931 roku zakończyły się sukcesem, ale produkcja B-3 rozwijała się znacznie wolniej niż oczekiwano, a tylko niewielka ich liczba była używana w T-26, a od lata 1932 wszystkie wyprodukowane działa tego typu miały zostać dostarczone na uzbrojenie czołgów BT -2. Pod koniec 1933 r. na sugestię M. Tuchaczewskiego opracowano instalację 76-mm działa bezodrzutowego zaprojektowanego przez L. Kurczewskiego w jednej z wież czołgu, ale testy przeprowadzono 9 marca 1934 r. wykazał szereg niedociągnięć takiej broni - ogólne niedorozwój konstrukcji, niedogodność ładowania w ruchu, formowanie się za armatami podczas strzelania strumieniem gorących gazów, groźne dla towarzyszącej piechoty - w wyniku czego dalsza praca w tym kierunku został zatrzymany.

Dla lepszej organizacji produkcja zbiorników 26 października 1932 r. na polecenie Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego utworzono specjalny trust inżynieryjny w ramach zakładów nr 174, nr 37, Krasnyj Oktiabr i KhPZ. Po zapoznaniu się ze stanem rzeczy w fabrykach kierownictwo trustu zwróciło się do rządu ZSRR z propozycją ograniczenia programu produkcji czołgów. Propozycja została poparta i zgodnie z zatwierdzonym na 1933 planem Zakład nr 174 miał wyprodukować 1700 czołgów, a główny nacisk położono na poprawę jakości produkowanych pojazdów. Plany te zostały jednak poprawione przez rozpoczęcie produkcji jednowieżowej wersji T-26 w połowie 1933 roku. Chociaż M. Tuchaczewski opowiadał się za kontynuacją produkcji dwuwieżowych karabinów maszynowych, jako najbardziej odpowiednich do eskortowania piechoty, i początkowo obie wersje czołgu były produkowane równolegle, jednowieżowy T-26 zastąpił swojego poprzednika w produkcji pod koniec roku, a plany produkcji wersji dwuwieżowej na rok 1934 zostały skorygowane w celu wypuszczenia wyspecjalizowanych wariantów, takich jak Flamethrower/Chem Tanks. W sumie wojska otrzymały, według różnych źródeł, 1626 lub 1627 dwuwieżowych T-26, z czego około 450 posiadało uzbrojenie armat-maszynowe, w tym około 20-30 pojazdów było uzbrojonych w działa B-3.

Przejście na czołg jednowieżowy

Chociaż z wariantów Mk.E zaproponowanych przez Vickers-Armstrong do masowej produkcji w ZSRR wybrano tylko karabin maszynowy dwuwieżowy, w 1931 r. S. Ginzburg zapewnił finansowanie na stworzenie „czołgu myśliwskiego” uzbrojonego w działo 37 mm o dużej mocy i karabin maszynowy 7,62 mm na podwójnym uchwycie, mieszczące się w pojedynczej stożkowej wieży z ulepszonego czołgu T-19. Jednak w rzeczywistości prace nad jednowieżowym T-26 rozpoczęto dopiero w 1932 roku. Opanowanie montażu stożkowej wieży z krzywoliniowych płyt pancernych było trudne dla przemysłu radzieckiego, dlatego pierwsza tego typu wieża, stworzona przez fabrykę Izhora wiosną 1932 roku i przeznaczona dla czołgu BT-2, miała kształt cylindryczny. Podobna wieża miała być zainstalowana w wariancie T-26 „czołg-myśliwiec”. Podczas testów nitowanej i spawanej wersji wieży preferowano tę pierwszą, którą zalecono do przyjęcia po naprawieniu stwierdzonych braków i dobudowaniu z tyłu wnęki na instalację radiostacji. Do procesy wojskowe Zakład Izhora miał wyprodukować partię 10 wież, według różnych źródeł, od października 1932 lub od 21 stycznia 1933.

W trakcie prac nad wieżą rozstrzygano również kwestię uzbrojenia czołgu. Działo 37 mm B-3 zostało przetestowane w nowej wieży we wrześniu-październiku 1932 roku i zostało zalecone do przyjęcia. Ale w maju 1932 roku działo 45 mm mod. 1932, który również stał się kandydatem na uzbrojenie czołgów. W porównaniu z działem 37 mm działo 45 mm miało bliską penetrację pancerza, ale znacznie skuteczniejszy pocisk odłamkowy z dużo większym ładunkiem wybuchowym. Umożliwiło to wykorzystanie nowego czołgu nie tylko jako specjalistycznego myśliwca, ale także zastąpienie nim wersji dwuwieżowej, jako uniwersalnego czołgu wsparcia piechoty. Na początku 1933 roku biuro projektowe zakładu nr 174 opracowało bliźniaczą instalację 45-mm armaty i karabinu maszynowego, która pomyślnie przeszła testy fabryczne w marcu 1933 roku. Głównym zidentyfikowanym problemem były częste awarie dział samopowtarzalnych, prowadzące do konieczności ręcznego rozładunku, co znacznie zmniejszało szybkostrzelność. W lutym - marcu 1933 r. przeprowadzono testy porównawcze B-3 i 20-K, w których oba działa wykazały podobne wyniki, z wyjątkiem ciągłych awarii półautomatycznych w dziale 45 mm. Niemniej jednak już wiosną 1933 roku zdecydowano się na jednowieżowy T-26 z działem 45 mm. Ale podwójna wieża zakładu Izhora została uznana za zbyt ciasną, a biuro projektowe zakładu nr 174 opracowało kilka opcji zwiększenia objętości, z których kierownictwo UMM Armii Czerwonej wybrało cylindryczną zrównoważoną wieżę z nitowaną spawaną konstrukcja, z rozwiniętą niszą rufową w kształcie owalu, utworzoną przez kontynuację bocznych arkuszy.

Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony z grudnia 1932 roku produkcja czołgu jednowieżowego miała rozpocząć się od 1601 seryjnego T-26. Nie spodziewano się żadnych trudności z przejściem na czołg jednowieżowy, a rozpoczęcie jego produkcji planowano na wiosnę 1933 r., ale z powodu opóźnień w dostawach dział i celowników optycznych rozpoczęto go dopiero latem. Oprócz produkcji T-26 z wieżami zaprojektowanymi przez fabrykę nr 174, produkowanych w zakładach Izhora i Mariupol, pewna liczba czołgów otrzymała również wieże pierwszego wariantu z małą niszą rufową. Według niektórych danych, jedna partia takich pojazdów została wykonana z wieżami eksperymentalnej partii zakładów Izhora, liczącej nie więcej niż 10-15 sztuk, podczas gdy według innych niewielka, ale również niewielka liczba T-26 otrzymały wieże czołgowe spośród 230 wyprodukowanych przez zakłady Mariupol dla czołgów BT-5. Od samego początku produkcji jednowieżowego T-26 konstruktorzy zakładu nr 174 musieli rozwiązać szereg problemów. Jednym z nich było to, że nie udało się osiągnąć niezawodnej pracy mechanicznego pistoletu półautomatycznego 20-K - według raportu dyrektora zakładu nr 8, w okresie letnim półautomat dawał do 30% awarii , i w zimowy czas- „całkowite odmowy”. Aby to wyeliminować, specjalne biuro konstrukcyjne zakładu nr 8 wprowadziło nowy półautomatyczny typ bezwładnościowy i zmieniło mechanizmy odrzutu. Zmodyfikowane mechanizmy broni podczas strzelania pociski fragmentacyjne działały tylko jako ¼ automatów, zapewniając półautomatyczne strzelanie tylko pociskami przeciwpancernymi, ale w testach liczba awarii została zmniejszona do 2%. Produkcja seryjna takiego pistoletu, który otrzymał oznaczenie „arr. 1932/34, rozpoczął się w grudniu 1933 roku i do końca produkcji T-26 stanowił jego główne uzbrojenie bez większych zmian.

Zdobyty jednowieżowy T-26 ze spawanym kadłubem i wieżą oraz wytłoczonym jarzmem działa, z fińskimi emblematami (Muzeum Czołgów w Parola, Finlandia)

Kolejnym problemem był silnik T-26, którego moc wynosiła wówczas 85-88 litrów. s., wydawała się niewystarczająca ze względu na stale rosnącą masę czołgu, po przejściu na modyfikację jednowieżową wzrosła o kolejną tonę. Jesienią 1932 roku firma Vickers-Armstrong zaoferowała stronie radzieckiej ulepszoną wersję silnika o mocy 100 KM. s., ale po przestudiowaniu tego opis techniczny specjaliści z zakładu nr 174 zaproponowali samodzielne przeprowadzenie podobnej modernizacji silnika. Spodziewano się, że instalacja nowego gaźnika zwiększy moc silnika do 95 KM. s. jednak badania eksperymentalnej partii zmodyfikowanych silników wykazały ich niską niezawodność. Zadowalające działanie silnika udało się osiągnąć dopiero w maju 1933 r., rozprężając go do 92 KM. Od 1933 r. Zakład nr 174, a następnie Zakład Doświadczalny, rozwija chłodzony powietrzem silnik gaźnikowy MT-4 o pojemności 200 litrów do T-26. z., a także dwusuwowy lub czterosuwowy silnik wysokoprężny DT-26 o pojemności 95 litrów. s., ale ich produkcja nigdy nie została uruchomiona, chociaż komora silnika czołgu została nieznacznie zmodyfikowana od 1934 roku, aby umożliwić montaż silnika wysokoprężnego.

Kontynuowano również rozwój czołgu w innych kierunkach. Ponieważ 45-milimetrowe działo po wystrzale tworzyło niedopuszczalne stężenie dwutlenku węgla w zbiorniku, od 1934 roku po prawej stronie dachu przedziału bojowego wprowadzono wentylator. W latach 1935-1936 ostatecznie dokonano przejścia na spawane kadłuby, a spawany płaszcz działa, który był pracochłonny w produkcji, został zastąpiony wytłoczonym w 1935 roku. Spośród planowanych działań zwiększających mobilność, oprócz opracowania nowego silnika, który obejmował ulepszenie skrzyni biegów i zwolnic, możliwe było jedynie zwiększenie rezerwy mocy poprzez umieszczenie dodatkowego zbiornika paliwa w komora silnika. Wprowadzono szereg innych zmian w celu obniżenia kosztów produkcji i poprawy niezawodności działania. Od końca 1935 roku na T-26 zaczęto montować dodatkowy uchwyt kulowy z karabinem maszynowym DT-29 w tylnej części wieży, a część karabinów maszynowych zaczęto wyposażać w celowniki optyczne zamiast celowników dioptrii . Pod koniec 1935 roku dla czołgu opracowano obrotowe uchwyty przeciwlotniczego karabinu maszynowego, wszystkie z tym samym DT-29, ale zgodnie z wynikami testów w oddziałach uznano go za niewygodny i nie wszedł do masowej produkcji . Ponadto od 1935 r., w tempie co piątego czołgu, T-26 do prowadzenia działań bojowych w nocy zaczęto wyposażać w dwa reflektory zamocowane na masce działa - tak zwane „reflektory bojowe”.

Czołg jednowieżowy ze stacją radiową 71-TK

Produkcja T-26

Bardzo trudno jest zrozumieć, ile faktycznie zmontowano T-26. Ale korzystając z dokumentów rosyjskich archiwa państwowe, RGAE i RGVA, możesz spróbować to rozgryźć.
Należy zauważyć, że na tych liczbach uwzględniono grupy telemechaniczne. W tej chwili nie ma możliwości umieszczenia ich w osobnej linii. Wiadomo tylko, że w latach 1936-1937 wyprodukowano 37 grup, w latach 1938-1939 kolejnych 28. Ponadto na początku 1941 roku 130 czołgów dwuwieżowych zostało przerobionych na jednowieżowe przez zamontowanie wież z KhT-133 , ale z działem 45 mm.

W 1940 r. kierownictwo wojskowe wydało rozkaz dwóm zakładom leningradzkim - Kirowowi i fabryce nr 174, aby w trybie pilnym stworzyć czołg ważący około 14 ton, uzbrojony w działo 45 mm i chroniony przez pancerz pocisków o średniej grubości. Początkowo czołg ten był notowany pod marką T-126SP (SP - eskorta piechoty). Jego prototypy powstały pod koniec 1940 roku i pomyślnie przetestowano. Pierwszeństwo uzyskał czołg zakładu nr 174. Nieco później, w kwietniu 1940 r., wydano dekret o jego przyjęciu przez Armię Czerwoną i wprowadzeniu go do produkcji w zakładzie nr 174 pod oznaczeniem T-50.

Od 1941 roku miała ona przekazywać zakład do produkcji czołgu T-50, w związku z czym produkcja czołgu T-26 miała zostać wstrzymana od 1 stycznia 1941 roku. Jednak pojawiły się problemy z produkcją czołgu T-50, do początku II wojny światowej zakład nr 174 nie produkował ani jednego seryjnego czołgu tego typu i faktycznie kontynuował produkcję T-26. Najpoważniejsze trudności pojawiły się wraz z rozwojem silnika wysokoprężnego V-4 (Zakład w Charkowie nr 75).

T-26 model 1939 ze stożkową wieżą i spawanym kadłubem.

Modyfikacje

T-26 model 1931 - czołg liniowy, wersja dwuwieżowa z uzbrojeniem karabinów maszynowych;

T-26 model 1932 - czołg liniowy, wersja dwuwieżowa z uzbrojeniem w działko maszynowe (działo 37 mm w jednej z wież i karabin maszynowy w drugiej);

T-26 model 1933 - czołg liniowy, wersja jednowieżowa z cylindryczną wieżą i 45-mm działem. Najpopularniejsza opcja.

T-26 model 1938 - czołg liniowy, wersja jednowieżowa ze stożkową wieżą i spawanym kadłubem.

T-26 model 1939 - wariant T-26 model 1938 ze wzmocnionym pancerzem. Zainstalowano również ulepszoną stożkową wieżyczkę i skrzynkę wieży z pochyłymi ścianami.

T-26RT - czołg jednowieżowy ze stacją radiową 71-TK-1 (od 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - czołg kontrolny w grupie telemechanicznej. Wyprodukowano 65 samochodów.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank w grupie telemechanicznej. Wyprodukowano 65 samochodów.

T-26A - czołg wsparcia artyleryjskiego. Zainstalowano nową, bardziej przestronną wieżę T-26-4 z krótkolufowym działem czołgowym 76 mm. Wyprodukowano 6 prototypów.

Zbiornik chemiczny (miotacz ognia) XT-26

Zbiornik chemiczny (miotacz ognia) XT-26. Modyfikacja dwuwieżowa (widok z tyłu)

XT-26 - czołg chemiczny (miotacz ognia), uzbrojenie mieściło się w jednej małej wieży. Wyprodukowano 552 czołgi i 53 przerobiono z seryjnych dwuwieżowych T-26.

XT-130 to czołg z miotaczem ognia, wariant modelu z 1933 roku, miotacz ognia jest zainstalowany w cylindrycznej wieży zamiast pistoletu. Wyprodukowano 401 samochodów.

XT-133 to czołg z miotaczem ognia, wariant modelu roku 1938, miotacz ognia jest zamontowany w stożkowej wieży. Wyprodukowano 269 czołgów.

XT-134 to czołg z miotaczem ognia, wariant modelu z 1939 roku. Uzbrojenie: 45-mm armata czołgowa 20K model 1932/38, miotacz ognia w kadłubie, 2 karabiny maszynowe DT, wyprodukowano dwa prototypy.

Najnowsza modyfikacja czołgu miała pancerz 20 mm i działo 45 mm model 1938 oraz stożkową spawaną wieżę. Czołgi ze stożkową wieżą zostały wyprodukowane w 1975 roku.

Ciągnik artyleryjski T-26T („ciągnik T-26”, „ciągnik T-26”) z plandeką. Przerobiony z 2 czołgów wieżowych 151 pojazdów. Później, aż do 1941 r., przerobiono kolejne 50 jednostek z czołgów jednowieżowych.

Ciągnik artyleryjski T-26T z opancerzonym dachem. Przerobiony na ciągniki 10 czołgów jednowieżowych.

Mostowiec ST-26

Projekt

T-26 miał układ z przedziałem silnikowym z tyłu, przedziałem napędowym z przodu oraz połączonym przedziałem bojowym i przedziałem kontrolnym w środkowej części czołgu. T-26 mod. 1931 i przyb. 1932 miał układ dwuwieżowy, T-26 mod. 1933 i kolejne modyfikacje - jednowieżowe. Załoga czołgu składała się z trzech osób: na podwójnych wieżach - kierowcy, działonowego lewej wieży i dowódcy czołgu, który pełnił również funkcję działonowego prawej wieży; na jednowieżowych - kierowcę, działonowego i dowódcę, który pełnił również funkcje ładowniczego.

Układ czołgu T-26 (T-26 model 1931 i model 1932 miały układ dwuwieżowy)

Uzbrojenie

Modyfikacje dwuwieżowe

Uzbrojenie T-26 pok. 1931 składał się z dwóch karabinów maszynowych 7,62 mm DT-29, umieszczonych w kulowych uchwytach w przedniej części wież. Naprowadzanie karabinów maszynowych odbywało się za pomocą celowników dioptrii. DT-29 miał skuteczny zasięg ognia 600-800 m, a maksymalny zasięg celowania 1000 m. Karabin maszynowy zasilany był z magazynków dyskowych o pojemności 63 naboi, szybkostrzelność 600, a bojowa ogień wynosił 100 strzałów na minutę. Do strzelania używano nabojów z ciężkimi, przeciwpancernymi, smugowymi, przeciwpancernymi smugowymi i celowniczymi pociskami. Podobnie jak w przypadku innych radzieckich czołgów, karabiny maszynowe były wyposażone w szybko zdejmowane mocowanie, aby zapewnić ich użycie przez załogę poza czołgiem, do czego karabiny maszynowe były wyposażone w dwójnogi. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 6489 sztuk w 103 sklepach.

W dwuwieżowych T-26 z uzbrojeniem w armatę maszynową zamiast karabinu maszynowego w prawej wieży zainstalowano 37-mm Hotchkiss lub B-3. Zdecydowana większość czołgów była uzbrojona w działa Hotchkiss, a tylko niewielka część, około 20-30 pojazdów, była wyposażona w B-3. Pistolet Hotchkiss miał monoblokową lufę kaliber 22,7 / 840 mm długości, pionowy zamek klinowy, odrzut hydrauliczny i radełkowanie sprężynowe. Do celowania broni wykorzystano celownik optyczny firmy MMZ, który posiadał powiększenie 2,45 × i pole widzenia 14° 20 ′. Szybkostrzelność działa Hotchkiss wynosiła do 15 strzałów na minutę. Pistolet umieszczono w przedniej części wieży na poziomych czopach i w płaszczyźnie pionowej, w zakresie od -8 do +30°, wzbudzano poprzez kołysanie za pomocą podpórki barkowej. Skierowanie broni w płaszczyźnie poziomej odbywało się poprzez obracanie wieży.

Dwuwieżowy karabin maszynowy T-26 na ćwiczeniach 51. dywizji Perekop pod Odessą, 1932. W tle kolumna czołgów MS-1.

Modyfikacje pojedynczej wieży

Głównym uzbrojeniem modyfikacji z jedną wieżą była 45-mm gwintowana półautomatyczna armata mod. 1932 (20-K), a od 1934 jego zmodyfikowana wersja arr. 1932/34 Pistolet miał lufę z wolną rurą, mocowaną z obudową, 46 kalibrów / 2070 mm długości, pionową bramę klinową z półautomatycznym typem mechanicznym na pistolecie mod. 1932 i typ inercyjny na arr. 1932/34 Urządzenia odrzutu składały się z hydraulicznego hamulca odrzutu i radełka sprężynowego, normalna długość odrzutu wynosiła 275 mm dla mod. 1932 i 245 mm dla arr. 1932/34 Modyfikacja pistoletu półautomatycznego. 1932/34 działał tylko przy strzelaniu pociskami przeciwpancernymi, natomiast przy strzelaniu odłamkowym, ze względu na krótszy odrzut, działał jak ¼ automatyczny, zapewniając jedynie samoczynne zamykanie zamka po włożeniu do niego naboju, gdy zamek był otwarty i łuska została wyjęta ręcznie. Praktyczna szybkostrzelność armaty wynosiła 7-12 strzałów na minutę.

Wieża przy ul. 1933 jako punkt ostrzału mińskiej UR, MCK „Linia Stalina”

Pistolet został umieszczony w instalacji współosiowej z karabinem maszynowym, na czopach w przedniej części wieży. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej odbywało się poprzez obracanie wieży za pomocą śrubowego mechanizmu obrotowego. Mechanizm miał dwa biegi, prędkość obrotu wieży, w której na jeden obrót koła zamachowego działonowego wynosiła 2 lub 4 °. Prowadzenie w płaszczyźnie pionowej, przy maksymalnych kątach od -6 do +22 °, odbywało się za pomocą mechanizmu sektorowego. Naprowadzanie bliźniaczej instalacji przeprowadzono za pomocą panoramicznego peryskopowego celownika optycznego PT-1 arr. 1932 i teleskopowy TOP arr. 1930 PT-1 miał powiększenie 2,5 × i pole widzenia 26°, a jego siatka celownicza została zaprojektowana do strzelania na odległość do 3,6 km pociskami przeciwpancernymi, 2,7 km przy odłamkach i do 1,6 km pociskami przeciwpancernymi. ze współosiowego karabinu maszynowego. Do strzelania w nocy i w warunkach słabego oświetlenia celownik został wyposażony w podświetlane podziałki i krzyż nitkowy celownika. TOP miał powiększenie 2,5 ×, pole widzenia 15 ° i siatkę celowniczą przeznaczoną do strzelania na odległość odpowiednio do 6,4, 3 i 1 km. Od 1938 roku na części czołgów montowany był celownik teleskopowy TOP-1 (TOS-1), stabilizowany w płaszczyźnie pionowej, o zbliżonych parametrach optycznych do TOP. Celownik był wyposażony w urządzenie kolimatorowe, które w momencie oscylowania pistoletu w płaszczyźnie pionowej automatycznie oddało strzał, gdy położenie pistoletu pokrywało się z linią celowania. Arr. 1934, przystosowany do użycia z celownikiem stabilizowanym, został oznaczony jako mod. 1938 Ze względu na trudności w użytkowaniu i szkoleniu strzelców, z początkiem II wojny światowej stabilizowany celownik został wycofany ze służby.

Wieża T-26 pok. 1933. Widoczny jest również zamek 45-mm armaty i jej mechanizmy celownicze, w połączeniu z armatą DT-29. Celownik TOP widoczny z lewej strony działa, celownik panoramiczny PT-1 został zdemontowany.

Środki obserwacji i komunikacji

Środki obserwacyjne na T-26 pierwszej partii były szczątkowe i dla kierowcy ograniczały się do włazu obserwacyjnego, a dla dowódcy i strzelca - celowników karabinów maszynowych. Dopiero jesienią 1931 roku w pokrywie włazu kierowcy i wieżach podwyższonej wysokości wprowadzono otwarty wziernik, w górnej części którego znajdował się właz wziernikowy, w pokrywie którego znajdowały się dwa wzierniki.

Sygnalizacja flagi służyła jako podstawowy środek komunikacji zewnętrznej na T-26 i wszystkie czołgi dwuwieżowe posiadały tylko ją. Na części produkowanych czołgów jednowieżowych, które otrzymały oznaczenie T-26RT, od jesieni 1933 r. zainstalowano radiostację modelu 71-TK-1. O udziale RT-26 decydowała jedynie wielkość dostaw radiostacji, które były wyposażone przede wszystkim w pojazdy dowódców jednostek, a także część czołgów liniowych. Od 1934 r. przyjęto zmodernizowaną wersję 71-TK-2, a od 1935 r. - 71-TK-3. 71-TK-3 była specjalną czołgową krótkofalową radiostacją telefoniczną i telegraficzną o zasięgu 4–5,625 MHz, składającym się z 65 stałych częstotliwości oddalonych od siebie o 25 kHz. Maksymalny zasięg komunikacji w trybie telefonicznym wynosił 15-18 km w ruchu i 25-30 km od przystanku, w telegrafie - do 40 km; w przypadku zakłóceń pochodzących z jednoczesnej pracy wielu stacji radiowych zasięg komunikacji może zostać zmniejszony o połowę. Radiostacja miała masę 60 kg i zajmowaną objętość około 60 dm³. Do wewnętrznej komunikacji między dowódcą czołgu a kierowcą na czołgach wczesnych wersji wykorzystano tubę mówiącą, później zastąpioną przez sygnalizację świetlną. Od 1937 roku na czołgach wyposażonych w radiostację zainstalowano interkom czołgowy TPU-3 dla wszystkich członków załogi.

Przedni wózek i koło napędowe uszkodzonego T-26

Silnik i skrzynia biegów

GAZ-T-26

T-26 był wyposażony w rzędowy 4-cylindrowy czterosuwowy silnik gaźnikowy chłodzony powietrzem, który był kopią brytyjskiej Armstrong-Sidley Puma i nosił oznaczenie GAZ T-26. Silnik miał pojemność roboczą 6600 cm³ i rozwijał maksymalną moc 91 KM. z. / 66,9 kW przy 2100 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 35 kgm / 343 Nm przy 1700 obr./min. W latach 1937-1938 na czołgu zainstalowano wymuszoną wersję silnika. Według niektórych danych jego moc wynosiła 95 litrów. s., według innych - może wynosić od 93 do 96 litrów. z. nawet według danych paszportowych. Paliwem do silnika wymuszonego była benzyna I gatunku, tzw. „Groźny”. Jednostkowe zużycie paliwa wyniosło 285 g/l. cii.

Silnik znajdował się w komorze silnika wzdłuż osi wzdłużnej czołgu, cechą jego konfiguracji był poziomy układ cylindrów. Po prawej stronie silnika w komorze silnika znajdował się zbiornik paliwa o pojemności 182 litrów, a układ chłodzenia, w skład którego wchodził jeden wentylator promieniowy, znajdował się w obudowie nad silnikiem. Od połowy 1932 zamiast jednego zbiornik paliwa Na zbiorniku zainstalowano dwa o pojemności 110 i 180 litrów.

Skrzynia biegów T-26 zawierała:

Jednotarczowe sprzęgło główne suche cierne (stal Ferodo) zamontowane na silniku.
- Wał kardana przechodzący przez przedział bojowy.
- Pięciobiegowa (5 + 1) trójstronna manualna skrzynia biegów umieszczona w przedziale sterowniczym po lewej stronie kierowcy.
- Mechanizm obrotowy, który składał się z dwóch wielopłytkowych sprzęgieł bocznych typu bezsprężynowego oraz hamulców taśmowych z okładzinami Ferodo.
- Jednostopniowe napędy końcowe.

Podwozie

Podwozie T-26 w stosunku do jednej strony składało się z ośmiu podwójnych gumowanych kół jezdnych o średnicy 300 mm, czterech podwójnych gumowanych rolek nośnych o średnicy 254 mm, leniwca oraz przedniego koła napędowego. Zawieszenie kół jezdnych jest blokowane w wymiennych czterech wózkach na resorach piórowych. Każdy wózek składał się z dwóch wahaczy z dwoma rolkami, z których jeden był obrotowo połączony z balanserem odlewanym, który z kolei był przymocowany zawiasowo do korpusu zbiornika, a drugi był zamontowany na dwóch równoległych ćwierćeliptycznych sprężynach sztywno połączonych z stabilizator. Jedyną zmianą w zawieszeniu podczas seryjnej produkcji czołgu było jego wzmocnienie w 1939 r. poprzez zastąpienie resorów trójpiórowych resorami pięciopiórowymi, ze względu na zwiększoną masę czołgu. Gąsienice T-26 o szerokości 260 mm, z zawiasem metalowym otwartym, jednorzędowe, zazębienie latarniowe, wykonane metodą odlewania ze stali chromowo-niklowej lub manganowej.

SAU SU-5-1

Pojazdy na bazie T-26

Samobieżne stanowiska artyleryjskie

Po przyjęciu T-26 do jego bazy przeniesiono wcześniejsze prace nad stworzeniem samobieżnych stanowisk artyleryjskich (ACS), prowadzone na bazie T-18 i T-19. Zgodnie z dekretem Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR z 1931 r. w sprawie eksperymentalnego systemu uzbrojenia planowano opracowanie dział samobieżnych opartych na T-26 dla formacji zmechanizowanych:

działko eskortowe 76,2 mm, przeznaczone do przygotowania artyleryjskiego i wsparcia czołgów oraz jako broń przeciwpancerna;
- 45-mm działo przeciwpancerne do obrony przeciwpancernej i wsparcia czołgów;
- 37-mm automatyczne działko przeciwlotnicze zapewniające obronę przeciwlotniczą jednostek zmechanizowanych w marszu;

SU-1 został opracowany przez biuro projektowe bolszewickich zakładów zgodnie z zadaniem wydanym wiosną 1931 r. na instalację armaty pułkowej na podwoziu T-26. Działa samobieżne były uzbrojone w działo pułkowe kal. 76,2 mm mod. 1927, umieszczony na cokole instalacji w całkowicie zamkniętej kabinie pancernej nad przedziałem bojowym, co odpowiadało czołgowi bazowemu pod względem ochrony. Załoga ACS składała się z trzech osób. Jedyny prototyp SU-1 został wykonany w październiku 1931 roku i przetestowany w listopadzie tego samego roku. Zgodnie z wynikami testów zauważono podstawowe osiągi konstrukcji, a nawet pewną poprawę celności armaty w porównaniu z wersją holowaną, ale zauważono również poważne niedociągnięcia - niedogodność załogi pracującej w ciasnym przedziale bojowym, brak magazynów amunicji i broni obronnej. Zgodnie z decyzją UMM i GAU po sfinalizowaniu projektu SU-1 miał zostać wydany w serii 100 sztuk, jednak w maju 1932 roku prace nad nim przerwano na rzecz artylerii T-26-4 czołg.

Aktywniejsze prace nad artylerią samobieżną rozpoczęto po przyjęciu przez STO 22 marca 1934 r. uchwały o uzbrojeniu Armii Czerwonej w nowoczesny sprzęt artyleryjski.

SU-5, tzw. „mały tripleks” – rodzina dział samobieżnych, opracowana w 1934 r. przez biuro projektowe Zakładu Doświadczalnego Spetsmashtrest. Wszystkie pojazdy z rodziny znajdowały się na zrekonfigurowanym podwoziu T-26, które wyróżniało się przeniesieniem komory silnika do środkowej części kadłuba, na lewo od komory sterowania oraz umieszczeniem półotwartego bojowego przedział w tylnej części kadłuba, chroniony pancerzem tylko z przodu. Grubość pancerza została zmniejszona w porównaniu z czołgiem podstawowym - kadłub złożono z blach o grubości 6 i 8 mm, a tylko osłona bojowego oddziału miała grubość 15 mm. Załoga dział samobieżnych składała się z kierowcy i czterech strzelców. Wszystkie warianty dział samobieżnych różniły się jedynie rodzajem działa i związanymi z nim mechanizmami. SU-5-1 był uzbrojony w działo 76,2 mm mod. 1902/30, SU-5-2 był wyposażony w haubicę 122 mm mod. 1910/30, a SU-5-3 był uzbrojony w 152-mm moździerz mod. 1931 (NM). Ze względu na brak miejsca w działach samobieżnych na niezbędną amunicję planowano użyć opancerzonego transportera amunicji, również opartego na T-26.

Prototypy każdego z dział samobieżnych zostały ukończone jesienią 1934 roku, a w 1935 roku przeszły testy fabryczne, którym towarzyszyło intensywne dopracowywanie konstrukcji. Wszystkie trzy warianty SU-5 zostały wprowadzone do służby, ale tylko SU-5-2 wszedł do produkcji seryjnej - SU-5-1 został porzucony na rzecz AT-1, a uzbrojenie SU-5- 3 okazał się zbyt potężny dla podwozia T-26. Według niektórych danych wyprodukowano łącznie 6 SU-5-1 i 3 SU-5-3, a według innych tylko po jednej próbce każdego z nich. SU-5-2, oprócz prototypu, został wydany w 1936 roku w eksperymentalnej serii 30 egzemplarzy. Opierając się na wynikach testów wojskowych, miał on sfinalizować projekt i rozpocząć produkcję na dużą skalę, ale w 1937 roku wszelkie prace nad programem SU-5 zostały skrócone. Cztery SU-5-2 były używane przez Armię Czerwoną w bitwach pod jeziorem Chasan w 1938 roku, a do początku II wojny światowej żołnierze mieli 28 dział samobieżnych tego typu, które zostały stracone w pierwszym tygodniu walki.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU na bazie T-26, również opracowane przez Biuro Projektowe Zakładu Pilotażowego w 1934 roku. Uzbrojenie SU-6 stanowiło 76-mm półautomatyczne działo przeciwlotnicze mod. 1931 (3-K), umieszczony na cokole instalacji w środkowej części czołgu, w półotwartym przedziale bojowym, bronionym składanymi bokami w marszu. Do samoobrony ZSU został wyposażony w dwa karabiny maszynowe DT-29 w przedniej i tylnej klapie. W stosunku do czołgu podstawowego powiększono kadłub dział samobieżnych, zmontowany z płyt pancernych o grubości 6-8 mm, dodano dodatkowy walec z indywidualnym zawieszeniem sprężynowym między wózkami zawieszenia oraz układ hydrauliczny do jego blokowania podczas wypalania został wprowadzony do całego zawieszenia. W 1935 roku wyprodukowano i przetestowano prototyp SU-6, podczas którego odnotowano liczne awarie i przeciążenia instalacji oraz niewystarczającą stabilność podczas strzelania. W rezultacie SU-6 nie został przyjęty do służby, ale w październiku-grudniu 1936 r. został przetestowany z 37-mm automatycznym działkiem zaprojektowanym przez B. Szpitalnego. Rozpoczęto produkcję czterech kolejnych SU-6 z taką bronią, ale testy działa 37 mm ujawniły jego liczne niedociągnięcia, w wyniku których dalsze prace nad projektem zostały wstrzymane.

Ciągnik T-26T

Traktory

Ciągniki T-26T miały otwarty kadłub na górze, a T-26T2 zamknięty. Kilka z tych maszyn przetrwało do 1945 roku.

transportery opancerzone,

Powstało kilka transporterów opancerzonych opartych na T-26, które brały udział w bitwach.

TR-4 - transporter opancerzony.
- TR-26 - transporter opancerzony.
- TR-4-1 - transporter amunicji.

- Ts-26 - transporter paliwa.
- T-26ts - transporter paliwa.

Zbiorniki chemiczne

ST (zbiornik chemiczny adiunkta Schmidta) to projekt uniwersalnego zbiornika chemicznego przeznaczonego do zakładania zasłon dymnych, stosowania bojowych środków chemicznych, odgazowywania terenu i miotania płomieni. Opracowany na początku lat 30. XX wieku. zespół projektantów pod kierownictwem adiunkta Wojskowej Akademii Technicznej Armii Czerwonej Grigorija Efimowicza Schmidta. Pojazd był podwoziem T-26 z dwoma czołgami zainstalowanymi zamiast wież (600 l i 400 l), kadłub został nieznacznie zmodyfikowany ze względu na montaż specjalnego wyposażenia i konieczność uszczelnienia. Projekt nie został zrealizowany z powodu niespełnienia wymogu maksymalnej unifikacji z seryjnymi T-26.

OU-T-26 - czołg został opracowany przez personel NIO VAMM im. Stalin pod dowództwem Zh Ja Kotina w 1936 roku różnił się od seryjnego dwuwieżowego czołgu T-26 instalacją dodatkowego miotacza ognia.

Czołg sterowany radiowo TT-26 (217. oddzielny batalion czołgów 30. brygady czołgów chemicznych), luty 1940

Teletanki

10 stycznia 1930 dowódca Leningradzkiego Okręgu Wojskowego Michaił Tuchaczewski składa raport o reorganizacji siły zbrojne Komisarz ludowy ds. marynarki wojennej i wojska Kliment Woroszyłow z Armii Czerwonej o potrzebie stworzenia zdalnie sterowanych czołgów. Tuchaczewski zapoznał się z pracą Biura Projektowego Bekauri, w którym od 1921 roku rozwijano broń sterowaną radiowo (najpierw samoloty sterowane radiowo), i zafascynował się ideą automatyzacji sprzętu wojskowego. Tuchaczewski proponuje utworzenie kilku dywizji czołgów sterowanych radiowo.

W 1931 r. Stalin zatwierdził plan reorganizacji wojsk, który opierał się na czołgach.

Skład grupy

Grupa czołgów telemechanicznych składała się z pary dwóch czołgów: czołgu kontrolnego (TU), w którym operator sterował radiowo teletankami, które znajdowały się przed nimi w zasięgu wzroku, w którym nie było już załogi; kontrolowane z teletanku TU. W sumie w służbie było 61 par.

Teletanki (TT) i TU były seryjnymi czołgami T-26 z zainstalowanym na nich specjalnym wyposażeniem.

W ciągu roku czołgiści zostali przeszkoleni w obsłudze TT-26. Oprócz zmiany wektora ruchu możliwa była zmiana kąta obrotu wieży, sterowanie pracą miotacza ognia, halsowanie czołgu pod ostrzałem oraz uruchomienie zasłony dymnej.

Bardzo szybko konstrukcje te pokazały „piętę achillesową”: pewnego razu podczas ćwiczeń samochody nagle straciły kontrolę. Po dokładnym oględzinach sprzętu nie stwierdzono uszkodzeń. Nieco później okazało się, że przebiegająca w pobliżu ćwiczeń linia wysokiego napięcia zakłócała sygnał radiowy. Ponadto sygnał radiowy został utracony na nierównym terenie, zwłaszcza gdy trafił w duży lejek utworzony przez eksplozję pocisku.

Modyfikacja „Wędzarnia” TT-TU

Grupa telemechaniczna czołgów T-26, wyprodukowana w 1938 roku. Skład: czołg telemechaniczny z wyładowanym ładunkiem wybuchowym oraz zbiornik kontrolny.

Waga brutto z wyposażeniem: 13,5 tony.
- Waga urządzenia wybuchowego: 300-700 kg.
- Odległość kontrolna: 500-1500 m.
- Uzbrojenie: miotacz ognia i karabin maszynowy DT.

Teleczołgi oparte na T-26 były z powodzeniem używane w wojnie radziecko-fińskiej w lutym 1940 r., podczas przełamywania linii Mannerheima. Wiadomo dokładnie o dwóch epizodach podważania fińskich bunkrów na trudnym terenie. Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaprzestano prac nad ulepszaniem teleczołgów, sprzęt z czołgów został usunięty, a same czołgi udały się na front w swojej zwykłej formie.

Czołg artyleryjski AT-1

Produkcja pojazdów opancerzonych na podwoziu T-26

TT-26 - teletank.
- TU-26 - czołg sterujący teletankiem TT-26 w ramach grupy telemechanicznej.
- SU-5-1 - działa samobieżne z armatą 76,2 mm (mała liczba).
- SU-5-2 - działa samobieżne z haubicą 122 mm (niewielka ilość).
- SU-5-3 - działa samobieżne z moździerzem 152,4 mm (niewielka ilość).
- T-26-T - opancerzony ciągnik artyleryjski na podwoziu T-26. Wczesna wersja miała niechronioną wieżę, późny T-26-T2 był w pełni opancerzony. W 1933 wyprodukowano niewielką liczbę czołgów do zmotoryzowanej baterii artylerii do holowania dział 76,2 mm. Część z nich pozostała do 1945 roku.
- TN-26 (Observer) - eksperymentalna wersja obserwacyjna T-26-T, ze stacją radiową i pięcioosobową załogą.
- T-26FT - czołg rozpoznawczy fotograficzny (fotoczołg). Czołg był przeznaczony do prowadzenia zwiadu filmowego i fotograficznego, co było możliwe, także w ruchu. Rekonesans prowadzono przez specjalne otwory na sprzęt filmowy i fotograficzny w wieży. Czołg nie posiadał działa - został zastąpiony makietą. Seria nie została uruchomiona.
- T-26E - W fińskiej armii, po kampanii fińskiej 1940 roku, czołgi Vickers Mk.E, uzbrojone w sowiecką armatę 45 mm, nosiły nazwę T-26E. Były używane w latach 1941-1944, a niektóre pozostały w służbie do 1959 roku.
- TR-4 - transporter opancerzony.
- TR-26 - transporter opancerzony.
- TP4-1 - transporter amunicji.
- TV-26 - transporter amunicji.
- T-26Ts - transporter paliwa.
- TTs-26 - transporter paliwa.
- ST-26 - czołg saperski (pomostowy). Produkowany od 1933 do 1935. W sumie zmontowano 65 samochodów.

Leningradzki Zakład Eksperymentalnej Budowy Maszyn nr 185 im. S. M. Kirowa. Zespół zakładowy wyprodukował dużą liczbę pojazdów opancerzonych. Na samym tylko podwoziu czołgu lekkiego T-26 zaprojektowano ponad 20 modeli. Opracowano biuro projektowe zakładu pod kierownictwem PN Siachintowa, zgodnie z dekretem Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR z 5 sierpnia 1933 r. „System artyleryjski Armii Czerwonej dla drugiego planu pięcioletniego” w 1934 r. tzw. „mały tripleks” (SU-5). W jej skład wchodziły trzy samobieżne stanowiska artyleryjskie na zunifikowanym podwoziu czołgu T-26 - SU-5-1, SU-5-2 i SU-5-3 - które różniły się głównie uzbrojeniem. 152-mm moździerz został zainstalowany na eksperymentalnym samobieżnym wierzchowiec artyleryjski SU-5-3, stworzony na bazie czołgu T-26. Działa samobieżne pomyślnie przeszły testy fabryczne pod koniec 1934 roku, a eksperymentalny pojazd wysłano nawet na tradycyjną paradę na Placu Czerwonym. W 1935 zdecydowano jednak o zaprzestaniu masowej produkcji - podwozie czołgu T-26 nie było wystarczająco mocne do normalnej eksploatacji działa tak znacznego kalibru. Los prototypu nie jest znany, według niektórych doniesień został on przerobiony na działa samobieżne SU-5-2 z haubicą 122 mm mod. 1910/30 W 1933 roku zakład rozpoczął projektowanie bezwieżowego czołgu artyleryjskiego na bazie T-26. AT-1(samobieżna instalacja artyleryjska typu zamkniętego), uzbrojona w nowe obiecujące 76-mm działo PS-3. Testy czołgów odbyły się w 1935 roku.

Zgodnie z dekretem STO nr 51 z czerwca 1933 r. „w sprawie wykonania dwóch prototypów niepływających kołowych czołgów gąsienicowych typu PT-1”, w 1934 r. wytworzono dwa prototypy kołowych czołgów gąsienicowych, które otrzymały nazwać T-29-4 i T-29-5. Prototyp czołg referencyjny T-29 został wyprodukowany przez zakład w 1935 roku.

Do połowy października 1935 r. działo samobieżne SU-6 zostało wykonane na bazie czołgu T-26.

Niemieckie działa samobieżne na podwoziu przechwyconego T-26 (Pak 97/38)

Pod koniec 1943 r. Niemcy w terenie zainstalowali 10 dział Pak 97/38 (francusko-niemieckich) na podwoziu przechwyconych sowieckich czołgów T-26. Powstały niszczyciel czołgów został nazwany 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Nowe działa samobieżne weszły do służby w 3. kompanii 563. dywizji przeciwpancernej. Ich służba bojowa nie trwała jednak długo – 1 marca 1944 r. zastąpiono je działami samobieżnymi Marder III.

Czołg T-26 ze stacją radiową

Operacja i użycie bojowe

T-26 brały udział w bitwach wojny domowej w Hiszpanii, w pobliżu jeziora Chasan i nad rzeką Chałchin Gol, w kampanii polskiej oraz wojnie radziecko-fińskiej.

Wraz z BT czołgi T-26 stanowiły podstawę radzieckiej floty czołgów przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej iw jej początkowym okresie. Należy zauważyć, że czołgi typu T-26 były kiedyś popularne, ale brak koordynacji w jednostkach czołgów (czasami po prostu brakowało radia w czołgu) i niska prędkość T-26 sprawiły, że stało się to możliwe łatwa zdobycz dla czołgów wroga. Ale było kilka sztuczek charakterystycznych dla T-26, które zmieniły go w maszynkę do mięsa na linii frontu. Oto co wiadomo z kronik [źródło nieokreślone 2219 dni]: „Czołgi T-26, wyposażone w dwie wieże, były używane jako czołgi wsparcia ogniowego piechoty. Długość (koła) podstawy wynosiła około 2 metry. Szerokość okopów piechoty wynosiła około 50-70 cm, co umożliwiło użycie T-26 w pierwszej linii ataku i oczyszczenie okopów wroga. Czołg stanął na wykopie, obrócił wieże pod kątem 90 stopni do kursu, tak aby prawa wieża zakryła prawą stronę czołgu, podobnie lewą. Następnie strzelcy maszynowi ostrzelali piechotę z bliska, strzelając jedną serią przez cały rów.

Jedną z istotnych wad modeli dwuwieżowych było to, że prawa i lewa strzała okresowo uniemożliwiały sobie nawzajem ostrzał. Wraz z pojawieniem się karabinów przeciwpancernych używanie T-26 stało się bardziej ryzykowne. Pancerz w najnowszych modelach był grubszy i ustawiony pod ostrzejszym kątem (wierzono, że przyczyniło się to do rykoszetu pocisków i pocisków, co nie zawsze pomagało). W przypadku jednowieżowych T-26 spawana wieża została przesunięta w lewo. Pistolet i karabin maszynowy zamontowano w podwójnej instalacji, chronionej pancerną maską. Niektóre czołgi otrzymały dodatkowy karabin maszynowy w tylnej wnęce wieży, który mógł być również zainstalowany jako działko przeciwlotnicze na wieży włazu dowódcy wieży. Ale po modernizacji czołg stał się cięższy (pancerz jest grubszy) i nieco stracił prędkość. Jednocześnie pancerz czołgu pozostał kuloodporny. Pomimo słabej ochrony pancerza czołg był wytrzymały, ponieważ silnik i czołgi znajdowały się w tylnym przedziale za przegrodą. Czołg ten miał rekordową jak na tamte czasy amunicję - 230 pocisków 37 mm, zarówno przeciwpancernych, jak i zapalających.

T-26 republikańskiej 11. międzynarodowej brygady w bitwie pod Belchite, 1937. Czołg T-26 jednowieżowy, arr. 1933, z wieżą cylindryczną

Hiszpańska wojna domowa

W sumie do Hiszpanii wysłano 281 czołgów T-26

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

W trakcie wojna domowa w Hiszpanii, 29 października 1936, Siemion Osadchiy na czołgu T-26 wykonał pierwszy na świecie taran czołgowy, wpychając włoską tankietkę Ansaldo do zagłębienia.

T-26 w Chinach

Bitwy nad jeziorem Khasan i Khalkhin Gol

Podczas bitew w pobliżu jeziora Khasan stracono 77 T-26, z czego 1 KhT-26 i 10 T-26 stracono bezpowrotnie, a jeden T-26 z 40. brygady, zaginiony na terytorium wroga, nigdy nie został odnaleziony. Kolejne 2 czołgi zostały zniszczone w bitwach w pobliżu rzeki Chalkhin-Gol.

Polska kampania Armii Czerwonej

Podczas kampanii wyzwoleńczej w Polsce bezpowrotnie stracono 10 T-26 z działem 45 mm.

Wojna radziecko-fińska

W wojnie zimowej Armia Czerwona straciła 23 czołgi dwuwieżowe i 253 czołgi jednowieżowe.

Wielka Wojna Ojczyźniana

Na prawej flance, na ziemi niczyjej, zbliża się do nas T-26, holując innego, rozbitego. Działo powalonego mężczyzny spogląda w dół, jego rufa trochę dymi. Wrogi czołg szybko zbliża się do powoli pełzającego holownika. Trafia prosto w tył głowy, a kilka innych niemieckich samochodów zatrzymało się za nim w oddali. Rozumiem jego manewr: chowając się za uszkodzonym, holowanym czołgiem, stara się podejść bliżej, by skręcając się w bok, mógł w ruchu strzelać do pojazdu ciągnącego. Z holownika wypadają jedna po drugiej dwie osoby. Po przeskoczeniu z rufy do holowanego czołgu znikają w otwartym otworze włazu kierowcy. Działo rozbitego czołgu zadrżało, uniosło się na spotkanie prześladowcy i dwukrotnie błysnęło płomieniem. Niemiecki czołg potknął się i zamarł...

- Ze wspomnień G. Penezhko, Bohatera Związku Radzieckiego

Najintensywniejsze użycie czołgów tego typu miało miejsce podczas wojny zimowej na froncie fińskim w 1940 roku, a także na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w 1941 roku. Czołgi T-26 były najliczniejsze w Armia radziecka na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W pierwszych miesiącach wojny większość tych czołgów (wraz z czołgami innych, bardziej zaawansowanych modeli) zaginęła. Na dzień 28 października 1941 r. na froncie zachodnim znajdowało się 441 czołgów, w tym 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 i 32 T-60. Ostatni raz T-26 był używany w 1945 roku przeciwko Armii Kwantung w Mandżurii.

Ocena projektu

Czołgi serii BT i T-26 stanowiły podstawę floty czołgów Armii Czerwonej pod koniec lat 30. XX wieku. Pancerz T-26 został zaprojektowany z myślą o maksymalnej odporności na kule karabinowe i odłamki pocisków. Jednocześnie pancerz T-26 był łatwo przebijany przez przeciwpancerne pociski karabinowe z odległości 50-100 metrów. Dlatego jednym z kierunków rozwoju radzieckiej budowy czołgów było radykalne zwiększenie ochrony pancerza czołgów przed ogniem najbardziej masywnej broni przeciwpancernej.

Hiszpańska wojna domowa, w której czynnie uczestniczyły czołgi lekkie T-26 i BT-5 dostarczone rządowi republikańskiemu, pokazała coraz większą rolę artylerii przeciwpancernej i nasycenie nią armii krajów rozwiniętych. W tym samym czasie główną bronią przeciwpancerną nie były karabiny przeciwpancerne i ciężkie karabiny maszynowe, ale szybkostrzelne broń małokalibrowa kaliber 25-47 mm. Które, jak pokazała praktyka, z łatwością trafiały w czołgi z kuloodpornym pancerzem, a przebicie się przez obronę nasyconą takimi działami mogło kosztować ciężkie straty w pojazdach opancerzonych. Analizując rozwój zagranicznej broni przeciwpancernej, główny konstruktor zakładu nr 174 S. Ginzburg napisał:

Siła i szybkostrzelność nowoczesnych 37-mm armat przeciwpancernych jest wystarczająca do przeprowadzenia nieudanego ataku kompanii cienko opancerzonych czołgów prowadzonego w szykach przez pluton, pod warunkiem, że dostępne są 1-2 armaty przeciwpancerne za 200 -400 m obrony frontu...

Już na początku 1938 r. sowieckie wojsko zorientowało się, że T-26 szybko staje się przestarzały, co półtora roku wcześniej zauważył S.A. Ginzburg. W 1938 roku T-26, mimo że wciąż przewyższał pojazdy zagraniczne pod względem uzbrojenia, zaczął im ustępować pod innymi względami. Przede wszystkim zauważono słaby pancerz i niewystarczającą mobilność czołgu ze względu na niską moc silnika i przeciążenie zawieszenia. Co więcej, tendencje w rozwoju światowego budowania czołgów w tym czasie były takie, że w bardzo niedalekiej przyszłości T-26 mógł stracić swoją ostatnią przewagę w uzbrojeniu, czyli na początku lat 40. XX wieku. stają się całkowicie przestarzałe. Kierownictwo ZSRR w 1938 roku ostatecznie postanowiło opracować nowe typy czołgów z opancerzeniem antybalistycznym i zatrzymać modernizację całkowicie przestarzałych T-26 i BT.

Utknąłem na bagnach i porzuconym radzieckim czołgu lekkim T-26. Dzięki charakterystycznym cechom samochód był produkowany w latach 1936-1937.

22 czerwca 1941 r. w Armii Czerwonej znajdowało się około 10 tys. T-26. Słaby (kuloodporny) pancerz i mała mobilność czołgu były jednymi z czynników, które doprowadziły do niskiej efektywności użycia tych czołgów w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Należy jednak zauważyć, że pancerz większości niemieckich czołgów i dział samobieżnych był z kolei wrażliwy na działa 37 lub 45 mm T-26. Większość czołgów T-26 została utracona przez stronę sowiecką w pierwszych sześciu miesiącach wojny.

Dość znaczna część strat czołgów Armii Czerwonej latem 1941 r. miała charakter niebojowy. W związku z nagłym wybuchem wojny kadra inżynieryjna obsługi nie została powołana w zakresie wsparcia materialnego dla jednostek czołgów. Również ciągniki do ewakuacji sprzętu i cysterny nie zostały przekazane Armii Czerwonej. Zużyte stare czołgi T-26 i BT wraz z niedokończonymi T-34 i KV zepsuły się i wpadły na terytorium okupowane przez wroga podczas przemarszów, w wyniku głębokich przebić Wehrmachtu, niektórych czołgów zostały schwytane nawet na peronach kolejowych – nie zdążyły ich rozładować, aby przyłączyć się do walki lub ewakuować się na tyły w celu naprawy. Niektórzy obserwatorzy tłumaczyli klęski Armii Czerwonej w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niskimi kwalifikacjami wyższego i średniego personelu dowodzenia. Jak powiedział podczas przesłuchania były dowódca 14 baterii haubic, który został schwytany pod Senno dywizja czołgów, Ja. I. Dżugaszwili:

Niepowodzenia radzieckich sił pancernych nie wynikają ze złej jakości materiałów czy uzbrojenia, ale z nieumiejętności dowodzenia i braku doświadczenia w manewrowaniu. Dowódcy brygad-dywizji-korpusów nie są w stanie rozwiązywać zadań operacyjnych. W szczególności dotyczy to współdziałania różnych rodzajów sił zbrojnych.

Charakterystyka osiągów T-26

Załoga, ludzie: 3
Lata produkcji: 1931-1941
Lata działalności: 1931-1960
Ilość wydanych szt.: 11 218
Schemat układu: podwójna wieża

Waga T-26

9,65 tony (mod. 1936)

Wymiary T-26

Długość obudowy, mm: 4620
- Szerokość kadłuba, mm: 2440
- Wysokość, mm: 2190
- Prześwit, mm: 380

Pancerz T-26

Rodzaj pancerza: stal walcowana jednorodna
- Czoło kadłuba, mm/miasto: 15
- Płyta kadłuba, mm / miasto: 15
- Posuw kadłuba, mm / miasto: 15
- Dół, mm: 6
- Dach kadłuba, mm: 10
- Czoło wieży, mm / miasto: 15
- Maska pistoletu, mm / miasto: 15
- Płyta wieży, mm / miasto: 15
- Posuw wieżowy, mm / miasto: 15
- Dach wieży, mm: 6

Uzbrojenie T-26

Kaliber i marka działa: 45 mm 20K
- Długość lufy, kalibry: 46
- Karabiny maszynowe: 2 × 7,62 mm DT

Silnik T-26

Typ silnika: rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem
- Moc silnika, l. s.: 90-91

Prędkość T-26

Prędkość na autostradzie, km/h: 30
- Rezerwa mocy na autostradzie, km: 120
- Rodzaj zawieszenia: blokowane czterokrotnie, na resorach piórowych
- Wspinaczka, stopnie: 40°
- pokonanie ściany, m: 0,75
- Rów przejezdny, m: 2,0
- Przejezdny bród, m: 0,8

Zdjęcie T-26

Radziecki czołg lekki T-26 porzucony na drodze we wsi z powodu awarii silnika. Załoga próbowała naprawić usterkę i uruchomić silnik, ale po nieudanych próbach porzuciła samochód.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? Jak zrobił ZSRR, który przegrał? bardzo swoich europejskich terytoriów i z trudem rekrutując czołgi do obrony Moskwy, czy był w stanie wypuścić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów „w dniach prób”, od 1937 – początek 1943. Przy pisaniu książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych zbiorów budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „jazdy zmechanizowanej” (w której jedną z jego cech bojowych podkreślano poprzez redukcję innych) w zrównoważony pojazd bojowy, posiadając jednocześnie potężną broń wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą manewrowość i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania skuteczności bojowej podczas ostrzału z najbardziej masywnych broni przeciwpancernych potencjalnego wroga.

Zalecono wprowadzenie do składu dużych zbiorników dodatkowo tylko zbiorniki specjalne - pływające, chemiczne. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbrojarskiej rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo delikatny i często przekłuty nawet po wybuchach pocisków odłamkowych. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas remontów bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych przez nierównomierne utwardzanie, znane od końca XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć zakopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, miały też znacznie duży zamek więcej wagi i zwiększona reakcja na odrzut. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. ani jeden nie został przyjęty… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji dotyczących najwyższych poziomów przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do seryjnych czołgów i ciągników artyleryjskich, jednak ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 roku, plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w odniesieniu do służby bojowej w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny nie wykazał się wystarczająco dobrymi wynikami w testach, a co za tym idzie zawieszenie drążka podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 dla czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg o wadze 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną – 5,26 t. Próby prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., oraz Specjalna uwaga podane do czołgów.

Oryginalna konstrukcja zbiornika.

Czołg T-26 z kadłubem nitowanym, 1933

Czołg T-26 mod. 1933 w rozdz.

Schemat rezerwacji.

Zbiornik radiacyjny wyprodukowany w 1935 roku.

Nowe trendy w budowie zbiorników.

Modernizacja czołgu T-26 w 1938 roku.

Modernizacja czołgu w 1939 r.

Układ czołgu T-26, wydanie 1938/39.

Widok ogólny czołgu T-26, wydanie z 1939 r.

Czołg radiacyjny T-26, wydanie 1936/37.

Czołg radiacyjny T-26 wydanie 1938

Widok kadłuba i dna czołgu T-26.

Czołg radiacyjny wyprodukowany w 1940

Przekrój stożkowej wieży czołgu z 1939 roku.

Sekcja cylindrycznej wieży czołgu T-26

Sekcja stożkowej wieży czołgu

Schemat opancerzenia czołgu T-26 ze stożkową wieżą

TTX czołgu T-26 wszystkich lat produkcji.

Z archiwum.

Maszyna T - 26.

Czołg T-26 na wideo.

Historia powstania T-26

Modyfikacje czołgów

TTX T-26 model 1933

podstawowe informacje

Wymiary

Rezerwować

Uzbrojenie

Mobilność

Podanie

Zbiornik w kulturze

Do kina

pamięć zbiornika

Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgów T-26

Czołg T-26 - wideo

Produkcja masowa

Produkcja seryjna czołgów dwuwieżowych

Przejście na czołg jednowieżowy

Produkcja T-26

Modyfikacje

Projekt

Uzbrojenie

Środki obserwacji i komunikacji

Silnik i skrzynia biegów

Podwozie

Pojazdy na bazie T-26

Traktory

transportery opancerzone,

Zbiorniki chemiczne

Teletanki

Produkcja pojazdów opancerzonych na podwoziu T-26

Niemieckie działa samobieżne na podwoziu przechwyconego T-26 (Pak 97/38)

Operacja i użycie bojowe

Ocena projektu

Charakterystyka osiągów T-26

Zdjęcie T-26

Zgłoś literówkę

Tekst do wysłania do naszych redaktorów:

Twój komentarz (opcjonalnie):