Informacje historyczne o rozwoju i użytkowaniu czołgów średnich PzKpfw III. Stanowiska pracy załogi czołgu Pz.III Jak wygląda niemiecki czołg uszyty na 02 03

Panzerkampfwagen III to niemiecki czołg średni z okresu II wojny światowej, masowo produkowany w latach 1938-1943. Skrócone nazwy tego czołgu to PzKpfw III, Panzer III, Pz III. W departamentalnym rubryce sprzętu wojskowego nazistowskich Niemiec czołg ten nosił oznaczenie Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 — pojazd specjalnego przeznaczenia 141). W sowieckich dokumentach historycznych i literaturze popularnej PzKpfw III był określany jako „Typ 3”, T-III lub T-3.

Trofeum czołgu Pz.Kpfw. III z radzieckiego 107. oddzielnego batalionu czołgów. Front Wołchowa, kwiecień 1942 r.

Te pojazdy bojowe były używane przez Wehrmacht od pierwszego dnia II wojny światowej. Najnowsze wzmianki o bojowym użyciu PzKpfw III w regularnym składzie jednostek Wehrmachtu pochodzą z połowy 1944 roku, pojedyncze czołgi walczyły do ​​kapitulacji Niemiec. Od połowy 1941 r. do początku 1943 r. PzKpfw III stanowił podstawę sił pancernych Wehrmachtu (Panzerwaffe) i pomimo względnej słabości w porównaniu ze współczesnymi czołgami państw koalicji antyhitlerowskiej wniósł znaczący wkład w rozwój sukcesy Wehrmachtu tamtego okresu. Czołgi tego typu zostały dostarczone do armii sojuszników niemieckiej Osi. Zdobyte czołgi PzKpfw III były używane przez Armię Czerwoną i aliantów z dobrymi wynikami. Na bazie PzKpfw III w Niemczech i ZSRR powstały samobieżne instalacje artyleryjskie (ACS) do różnych celów.

Niemieccy żołnierze wokół czołgu średniego Pz.Kpfw.III Ausf.J ugrzęzli w błocie z numerem ogonowym 201 z 17. Dywizji Pancernej (17.Pz.Div.) Wehrmachtu. Front wschodni. Na dachu wieży przymocowana jest flaga do identyfikacji przez lotnictwo.

Historia powstania i produkcji

Zugführerwagen

Mimo że Niemcy, które zostały pokonane w I wojnie światowej, na mocy traktatu pokojowego wersalskiego zabroniono posiadania wojsk pancernych, prace nad stworzeniem pojazdów opancerzonych prowadzono w nich od 1925 roku. Pierwszym czołgiem ostatecznie wprowadzonym na rynek był czołg lekki PzKpfw I, znany wówczas pod kodowym oznaczeniem „mały traktor” (niem. Kleintraktor), który był rozwijany od 1930 roku. Jednocześnie niedociągnięcia PzKpfw I, który miał dwuosobową załogę, uzbrojenie karabinów maszynowych i pancerz kuloodporny, były oczywiste już na etapie projektowania, więc potrzebę opracowania cięższych czołgów szybko sformułował Departament Uzbrojenia Reichswehry. Według dokumentów Kruppa z 1933 r. Departament Uzbrojenia planował utworzenie dwóch czołgów - nieco większych od PzKpfw I i uzbrojonych w działo 20 mm, przyszłego PzKpfw II, którego opracowanie powierzono Daimler-Benz i uzbrojonego w Działo 37 mm i ważące około 10 ton czołgu, którego kontrakt na opracowanie planował otrzymać Krupp. Ostateczną decyzję o rozpoczęciu rozwoju tych dwóch maszyn podjęto po posiedzeniu kierownictwa Dyrekcji Uzbrojenia 11 stycznia 1934 r. w celu ustalenia priorytetowych programów w obliczu braku funduszy. Oficjalne zezwolenie na rozpoczęcie prac nad czołgiem (niem. Gefechtskampfwagen) wydano Urzędowi Inspekcji Wojsk Pancernych 27 stycznia tego samego roku.

Niemiecki czołg Pz.Kpfw. III z 24. Dywizji Pancernej Wehrmachtu (24. Dywizja Pancerna), zestrzelony pod Stalingradem

W lutym 1934 r. Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs na opracowanie nowego czołgu, który otrzymał oznaczenie kodowe „czołg dowódcy plutonu” (niem. Zugführerwagen) lub Z.W. Po zbadaniu możliwości różnych firm, do udziału w konkursie zaproszono cztery firmy: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. i Rheinmetall. Wymagania techniczne dla zbiornika obejmowały:

- waga około 10 ton;
- uzbrojenie z armaty 37 mm w obrotowej wieży;
— maksymalna prędkość nie mniejsza niż 40 km/h;
- zastosowanie silnika HL 100 o mocy 300 litrów. z. produkcji Maybach, przekładnia SSG 75 firmy Zahnradfabrik Friedrichshafen, mechanizm obrotowy typu Wilson-Cletrac i gąsienice Kgs.65/326/100.

Po zapoznaniu się ze wstępnymi projektami przedstawionymi przez Daimler-Benz, M.A.N. i „Rheinmetall”, Urząd Uzbrojenia latem 1934 roku wydał rozkazy na produkcję prototypów:

- „Daimler-Benz” – dwa prototypowe podwozia;
- CZŁOWIEK. - jeden prototyp podwozia;
- „Krupp” – dwa prototypy wieży;
- "Rheinmetall" - jeden prototyp wieży.

Na podstawie wyników testów prototypów wybrano podwozie Daimler-Benz, którego pierwszy egzemplarz zmontowano w sierpniu 1935 roku. Oprócz pierwszego podwozia, oznaczonego Z.W.1 i Z.W.2, Daimler-Benz otrzymał kontrakt na budowę dwóch kolejnych ulepszonych prototypów, Z.W.3 i Z.W.4. Dwie prototypowe wieże Kruppa ukończono już w sierpniu 1934 roku, ale ostatecznie wybrano je dopiero po testach porównawczych z wieżami Rheinmetall na prototypach podwozi.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C i D

Zamówienie na produkcję „serii zerowej” 25 czołgów przeznaczonych do prób wojskowych zostało wydane przez Departament Uzbrojenia w grudniu 1935 r., natomiast wydanie pierwszych czołgów zaplanowano na październik 1936 r. w celu przekazania wojskom wszystkich 25 pojazdów do 1 kwietnia 1937 roku. Do tego czasu oznaczenie czołgu zmieniało się kilkakrotnie, aż do ustalenia rozkazu z 3 kwietnia 1936 w ostatecznej wersji - Panzerkampfwagen III.

Kontrakt na produkcję pierwszej przedprodukcyjnej partii (1.Serie / Z.W.) 10 pojazdów został wydany firmie Daimler-Benz, natomiast Krupp miał dostarczyć wieże dla czołgów. Oprócz nich w produkcję zaangażowanych było wiele innych firm, produkujących poszczególne jednostki i elementy czołgu. Tak więc opancerzone kadłuby i opancerzone wieże były produkowane przez Deutsche Edelstalwerke, wiele innych firm dostarczało przyrządy optyczne oraz elementy elektrowni i podwozia. Dziesięć maszyn z tej serii, które później otrzymały oznaczenie Ausführung A (Ausf. A - „model A”), było rozwinięciem projektu prototypu Z.W.1. Charakterystyczną cechą tej modyfikacji było podwozie z pięcioma kołami jezdnymi o dużej średnicy z indywidualnym zawieszeniem na pionowych resorach i dwoma rolkami podporowymi z każdej strony. Masowe Ausf. A wynosiła 15 ton, natomiast maksymalna prędkość była poniżej wymagań klienta i wynosiła tylko 35 km/h. Daimler-Benz planował zakończenie montażu dwóch podwozi do listopada 1936 roku, ale w rzeczywistości rozpoczęcie produkcji Ausf. Ciągnięty do 1937 roku. Dokładne daty produkcji pojazdów tej modyfikacji nie są znane, ale znany jest ich przybliżony okres - od 1 maja 1937 roku, kiedy według doniesień nie przyjęto jeszcze ani jednego czołgu, do 1 października tego samego roku, kiedy to 12 PzKpfw III były już w służbie.

Lądowanie niemieckiego czołgu na czołgu T-III, 1941 r.

Drugie zamówienie, wydane przez Daimler-Benz i Krupp, przewidywało produkcję drugiej partii przedprodukcyjnej (2.Serie / Z.W.) 15 samochodów, która była rozwinięciem prototypu Z.W.3 i otrzymała oznaczenie Ausf. B. Z Ausf. A wyróżniało je przede wszystkim podwozie, które miało po 8 kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony, sczepionych parami w wózki, zawieszone na dwóch grupach resorów piórowych i wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Ponadto w konstrukcji czołgu wprowadzono szereg drobnych zmian. Pięć podwozi Ausf. B zostały przekierowane do produkcji dział samobieżnych serii zerowej Sturmgeschütz III, tak że jako czołgi, według dokumentacji niemieckiej, ukończono tylko 10 z nich, chociaż wiele źródeł mówi jednak o 15 wyprodukowanych czołgach tej modyfikacji. Po testach wszystkie 5 maszyn zerowej serii Sturmgeschütz III były używane do celów szkoleniowych do 1941 roku. Produkcja czołgów tej modyfikacji rozpoczęła się po zakończeniu prac nad pojazdami z Ausf. A i ostatni Ausf. B zostały dostarczone do wojska pod koniec listopada - początek grudnia 1937.

Zamówienie na trzecią przedprodukcyjną partię PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) składającej się z 40 czołgów również złożyły firmy Daimler-Benz i Krupp, a w produkcję dla poszczególnych jednostek zaangażowanych było wielu zarówno byłych, jak i nowych podwykonawców oraz elementy zbiornika. 3.Seria/Z.W. w zestawie dwie partie - 3a.Serie/Z.W. 15 samochodów i 3b.Serie/Z.W. z 25 pojazdów oznaczonych odpowiednio Ausf. C i Ausf. D. Strukturalnie Ausf. C różnił się od Ausf. Przede wszystkim zmodyfikowane zawieszenie, z których 8 rolek z każdej strony zostało teraz ułożonych w trzy wózki – dwie zewnętrzne i średnio cztery rolki, nadal zawieszone na resorach piórowych, a wózki zewnętrzne również były na amortyzatorach. Ponadto udoskonalono zespoły elektrowni, przede wszystkim mechanizm obrotowy i zwolnice. Produkcja Ausf. C była prowadzona od połowy 1937 do stycznia 1938.

Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf. H

Ostatnią przedprodukcyjną modyfikacją PzKpfw III był Ausf. D. Czołgi tej modyfikacji wyróżniały się zmodyfikowaną tylną częścią kadłuba i kopułą dowódcy nowej konstrukcji, a także zmianami w zespole napędowym i elementach zawieszenia. Wiele cech Ausf. D, na przykład, konstrukcja rufy, następnie przełączona na maszyny seryjne. W sprawie zastrzeżenia czołgów tej modyfikacji opinie historyków różnią się. Tradycyjna wersja to około 30-milimetrowy pionowy pancerz Ausf. D, jak na czołgach z pierwszych seryjnych modyfikacji, według różnych źródeł wszystkie lub wszystkie z wyjątkiem pierwszych 5 pojazdów Ausf. D. Tę wersję kwestionuje jednak historyk T. Jentz, który zwraca uwagę, że dane te, podobnie jak wiele innych, pochodzą z raportów wywiadu brytyjskiego pisanych w czasie II wojny światowej i krótko po niej, i są jedynie błędnymi założeniami. Sam Yenz, na podstawie niemieckich dokumentów z tamtego okresu, twierdzi, że zbroja wszystkich Ausf. D pozostała niezmieniona w porównaniu do poprzednich modyfikacji, a tylko kopuła nowego dowódcy miała 30 mm pancerza. Produkcja Ausf. D rozpoczął w styczniu 1938, tuż po ukończeniu Ausf. C. Według dokumentów niemieckich w sprawozdaniu z 1 lipca 1938 r. wymieniono 56 Ausf. A - Ausf. D, ale według historyków ostatni Ausf. D zostały wydane już w czerwcu lub lipcu 1938 r. Pierwsze zamówienie na Ausf. D wyniósł 25 pojazdów, jednak ze względu na fakt, że 5 podwozi Ausf. B przeznaczono wcześniej na budowę dział samobieżnych, górne części już dla nich kadłuba i wieży pozostały nieodebrane, a Departament Uzbrojenia zlecił firmie Daimler-Benz wyprodukowanie 5 dodatkowych podwozi w 3b.Serie / Z.W. 60221-60225). Jednak do tego czasu produkcja kolejnych serii PzKpfw III była już priorytetem, więc montaż tych pięciu pojazdów, określanych w niektórych dokumentach jako 3c.Serie / Z.W., nastąpił dopiero w październiku 1940 roku. To właśnie te 5 czołgów, które weszły do ​​40. batalionu czołgów specjalnego przeznaczenia w Norwegii, wzięły udział w rozpoczęciu operacji Barbarossa w północnej Finlandii. W sumie wyprodukowano w ten sposób 30 czołgów w modyfikacji Ausf. D, choć niektóre źródła podają liczby 29, a nawet 50 samochodów.

Niemiecki czołg Pz.Kpfw. III, znokautowany i przewrócony na froncie wschodnim.

Produkcja

Modyfikacje

Pod koniec lata 1940 r. 168 czołgów Panzerkampfwagen III w wersjach F, G i H zostało przystosowanych do ruchu pod wodą i miało służyć do lądowania na angielskim wybrzeżu. Głębokość zanurzenia wynosiła 15 m; świeże powietrze dostarczał wąż o długości 18 mi średnicy 20 cm Wiosną 1941 roku kontynuowano eksperymenty z rurą o długości 3,5 m - „snorkel”. Ponieważ do lądowania w Anglii nie doszło, wiele takich czołgów z 18. Dywizji Pancernej 22 czerwca 1941 r. przekroczyło zachodni Bug wzdłuż dna.
Większość z 600 czołgów wersji F i G zbudowanych przed końcem 41 roku była uzbrojona w nową armatę 50 mm i w związku z tym była w stanie wytrzymać opancerzenie T-34 (boki) z odległości poniżej 500 metrów. I częściowo KV (spód czoła ciała).

Tauchpanzer III

Projekt

PzKpfw III miał układ z przedziałem silnika z tyłu, przedziałem skrzyni biegów z przodu oraz przedziałem sterowania i walki w środku czołgu. Załoga PzKpfw III składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego radiooperatora, którzy znajdowali się w wydziale sterowania oraz dowódcy, działonowego i ładowniczego, znajdujących się w trzyosobowej wieży.

Uzbrojenie

Efekt przeciwpancerny pocisków przeciwpancernych nie zawsze był skuteczny, ponieważ pocisk był poważnie uszkodzony, a pociski podkalibrowe mają zazwyczaj nieprzewidywalny efekt pancerza. To dodatkowo zmniejsza skuteczność ognia. Biorąc pod uwagę kaliber, czynniki te miały wystarczające znaczenie (kaliber poziomu ręcznego granatu ofensywnego (lekkiego)). Z drugiej strony w zamkniętej przestrzeni i gęstym układzie każde działanie powoduje szkody. Pod koniec wojny, wraz ze wzrostem kalibrów, wpływ pocisków na pancerz osiągnął efekt destrukcyjny (IS-2 po serii trafień bez penetracji stracił wytrzymałość kadłuba i zaczął się rozpadać pod pod wpływem pocisków większego kalibru niemiecki pancerz, który stał się kruchy, został zniszczony już od pierwszego trafienia w dużych ilościach (przesunięcie wieży z paskiem na ramię o długości co najmniej 20 cm)).

Środki obserwacji i komunikacji

Wszystkie czołgi PzKpfw III były wyposażone w radio FuG 5 umieszczone nad skrzynią biegów, na lewo od operatora radiotelefonu działonowego. Zasięg - 6,4 km telefonem i 9,4 km telegrafem. Komunikację wewnętrzną między członkami załogi realizowano za pomocą TPU i sygnalizatora świetlnego.

Żołnierze Armii Czerwonej sprawdzają niemieckie czołgi Pz. Kfpw. III, zestrzelony pod Mohylewem. Pojazdy zostały trafione przez jednostki 388. pułku piechoty.

Silnik i skrzynia biegów

Wszystkie modyfikacje zostały wyposażone w dwunastocylindrowe, benzynowe silniki gaźnikowe Maybacha. Modyfikacje Ausf.A-Ausf.D - Silnik HL108TR o pojemności 10,8 litra, mocy 250 KM. Modyfikacje Ausf.E-Ausf.N - Silnik HL120TR o pojemności 11,9 litra, mocy 300-320 KM. Strukturalnie drugi silnik był rozwinięciem pierwszego; silniki różniły się średnicą cylindra i stopniem sprężania.

Skrzynie biegów: modyfikacje Ausf.A-Ausf.D - sześciobiegowe (+5; -1); modyfikacje Ausf.E-Ausf.G - czternaście prędkości (+10; -4); modyfikacje Ausf.H-Ausf.N - siedem prędkości (+6; -1). Czternastobiegowe modyfikacje Ausf.E-Ausf.G były rzadkim typem tak zwanej bezwałowej preselekcyjnej skrzyni biegów modelu Maybach Variorex.

Mechanizm obrotowy jest jednobiegowy planetarny. Składał się z dwóch identycznych skrzyń różnicowych, jednej z boku, która spełniała podwójną funkcję - funkcję samego mechanizmu skrętu i funkcję jednego z głównych stopni redukcji biegów. Każda przekładnia różnicowa miała swój własny hamulec wahadłowy. Mechanizm skrętu jest sterowany przez dwie dźwignie, z których każda jest połączona zarówno z hamulcem skrętu, jak iz hamulcem postojowym swojej strony. Grupowy napęd hamulców postojowych - pedał.

Główny bieg miał trzy stopnie redukcji. Pierwszy etap składał się z przekładni zębatej stożkowej do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wspólny wał napędowy mechanizmu obrotowego. Drugi pochodzi z pary mechanizmów różnicowych mechanizmu obrotowego. Trzecia pochodzi z pary pokładowych cylindrycznych skrzyń biegów. Całkowite przełożenie dla różnych modyfikacji wynosi 7-9, w zależności od typu silnika i skrzyni biegów.

Podwozie różnych modyfikacji czołgu

Podwozie

Podwozie czołgu wyróżniało się sporym zróżnicowaniem. Niemniej jednak istniały wspólne cechy - umiejscowienie kół napędowych z przodu i leniwców z tyłu, co jest tradycyjne dla niemieckich konstrukcji czołgów, oraz obecność rolek nośnych. Rolki gąsienic były pokryte gumą. Modyfikacje (niemiecki „Ausfuehrung” lub „Ausf.”) różniły się liczbą rolek, ich wielkością, strukturą amortyzującą. Należy zauważyć, że w toku ewolucji zastosowano trzy zasadniczo różne opcje amortyzacji.

ausf. A: jedyna modyfikacja z zawieszeniem sprężynowym (jedna sprężyna na każdą rolkę), dwie rolki nośne (trzy na wszystkich pozostałych), pięć rolek o większej średnicy.

ausf. B, C, D: osiem mniejszych kół jezdnych, zawieszenie na resorach piórowych. W Ausf. B dwie półeliptyczne sprężyny wsparte na końcach rolek, sprzężone parami, Ausf. C, D miał już trzy sprężyny, a ten ostatni miał sprężyny pod kątem.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: zawieszenie drążka skrętnego, sześć kół jezdnych średniej wielkości. Modyfikacje różniły się od siebie głównie wielkością rolek i bandażem gumowym, konstrukcją i wzorem koła napędowego oraz leniwcą.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Front Wschodni 1943/1944.

Pojazdy oparte na Panzerkampfwagen III

Na bazie liniowego PzKpfw III zbudowano specjalistyczne czołgi i pojazdy opancerzone:

w Niemczech:

- Panzerbefehlswagen III - czołg dowodzenia;
- Flammpanzer III - zbiornik z miotaczem ognia;
- Tauchpanzer III - zbiornik podwodny;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - samochód pancerny obserwacyjny artylerii (zaawansowany pojazd obserwatorów artylerii);
- Sturmgeschütz III - działa samobieżne;
- Sturmhaubitze 42 - działa samobieżne;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

w ZSRR (na podstawie zdobytych czołgów):

- SU-76i - działa samobieżne;
- SU-85i - działa samobieżne;
- SG-122 - działa samobieżne.

StuG III Ausf. G Fińska Dywizja Pancerna

Użycie bojowe

Inwazja ZSRR

Do czasu inwazji na ZSRR PzKpfw III był główną bronią jednostek pancernych Wehrmachtu. 22 czerwca 1941 r. w dywizjach wysłanych do ZSRR znajdowało się około 1000 pojazdów tego typu, co stanowiło od 25 do 34% ogólnej liczby czołgów wysłanych do ZSRR.

W ramach batalionu czołgów PzKpfw III wchodził w skład kompanii czołgów lekkich (trzy plutony po pięć czołgów tego typu plus dwa takie czołgi w plutonie kontrolnym. W batalionie czołgów są dwie takie kompanie). Tak więc typowa dywizja czołgów Wehrmachtu podczas inwazji na ZSRR z jednym dwubatalionowym pułkiem czołgów miała 71 bojowych jednostek PzKpfw III plus 6 specjalnych jednostek dowódczych do dowodzenia i kontroli. W rzeczywistości podział na kompanie czołgów lekkich i średnich w 1941 roku miał charakter formalny. Od końca 1940 r. dywizje czołgów zostały zreorganizowane (zamiast dwupułkowej brygady czołgów miały jeden pułk z dwoma lub trzema batalionami), a Pz III stał się głównym pojazdem kompanii czołgów lekkich (17 Pz III i 5 Pz II w każdym), a średnia - Pz IV (12 Pz IV i 7 Pz II). Tak więc każdy batalion czołgów miał 34 czołgi Pz III. Kolejne 3 czołgi Pz III znajdowały się w plutonie dowodzenia pułku. Tak więc typowa dywizja czołgów (nie wyposażona w czeskie czołgi) miała od 71 do 105 czołgów Pz III, w zależności od liczby batalionów czołgów w pułku czołgów.

Pz.Kpfw. III Ausf. mi

Główna charakterystyka

Krótko

szczegółowo

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

Załoga 5 osób

Widoczność 88%

czoło / bok / rufa Rezerwować

30 / 30 / 20 przypadków

35 / 30 / 30 wież

Mobilność

19,5 tony Waga

572 l/s 300 l/s Moc silnika

29 KM/t 15 KM/t specyficzny

78 km/h do przodu
13 km/h z powrotem70 km/h do przodu
11 km/h z powrotem Prędkość

Uzbrojenie

131 pocisków amunicji

2,9 / 3,7 sładować

10° / 20° UVN

3600 sztuk amunicji

8,0 / 10,4 sładować

Rozmiar klipsa 150 rund

900 strzałów/min szybkostrzelność

Gospodarka

Opis

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E lub Pz.Kpfw. III Ausf. E. - niemiecki czołg średni z okresu II wojny światowej, produkowany seryjnie w latach 1938-1943. Skrócone nazwy tego czołgu to PzKpfw III, Panzer III, Pz III. W departamentalnym rubryce sprzętu wojskowego nazistowskich Niemiec czołg ten nosił oznaczenie Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 — pojazd specjalnego przeznaczenia 141).

Czołg PzKpfw III był generalnie typowym przedstawicielem niemieckiej szkoły budowy czołgów, ale posiadał pewne istotne cechy charakterystyczne dla innych koncepcji konstrukcyjnych. Dlatego w zakresie rozwiązań konstrukcyjnych i układowych z jednej strony odziedziczył zalety i wady klasycznego układu „typu niemieckiego”, z drugiej zaś nie posiadał niektórych jego negatywnych cech. W szczególności indywidualne zawieszenie drążka skrętnego z kołami jezdnymi o małej średnicy było nietypowe dla niemieckich pojazdów, chociaż sprawdziło się bardzo dobrze w produkcji i eksploatacji. Późniejsze „Pantery” i „Tygrysy” miały mniej niezawodne w eksploatacji i naprawie oraz bardziej złożone konstrukcyjnie zawieszenie „szachownicy”, tradycyjne dla czołgów niemieckich.

Ogólnie rzecz biorąc, PzKpfw III był niezawodnym, łatwym w obsłudze pojazdem o wysokim poziomie komfortu załogi, jego potencjał modernizacyjny w latach 1939-1942 był wystarczający. Z drugiej strony, pomimo niezawodności i możliwości produkcyjnych, przeciążone podwozie i objętość skrzyni wieży, niewystarczająca, aby pomieścić mocniejsze działo, nie pozwoliły jej pozostać w produkcji dłużej niż w 1943 r., Kiedy wszystkie rezerwy na obrót " czołg lekki-średni” w pełnowartościowy średni został wyczerpany.

Główna charakterystyka

Ochrona pancerza i przeżywalność

Booking Pz.III E nie jest wybitny i nie ma racjonalnych kątów pochylenia. W związku z tym, aby zwiększyć bezpieczeństwo, zaleca się umieszczenie zbiornika „diament”.

Załoga czołgu to 5 osób, co czasami pozwala przetrwać bezpośrednie trafienie w wieżę, ale penetracja bocznej lub środkowej części kadłuba pociskiem komorowym doprowadzi do jednego strzału. Warto zauważyć, że czołg posiada masywną wieżę dowódcy, strzelając do niej wrogi czołg ma szansę na zniszczenie wszystkich członków załogi wieży.

Lokalizacja modułów zbiornika jest dobra. Przekładnia w przedniej części kadłuba może wytrzymać pociski komorowe o niskiej wydajności.

Czołg ma wiele magazynów amunicji, a aby zwiększyć przeżywalność, zaleca się zabranie ze sobą nie więcej niż 30 pocisków.

Układ modułów Pz.Kpfw. III Ausf. mi

Mobilność

Dobra mobilność, duża prędkość maksymalna i doskonałe skręcanie w miejscu. Czołg dobrze jeździ po nierównym terenie i dobrze utrzymuje prędkość, ale czołg nabiera prędkości bardzo przeciętnie.

Uzbrojenie

działo główne

Długość lufy - 45 kalibrów. Kąty elewacji - od -10° do +20°. Szybkostrzelność to 15-18 strzałów/min, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Amunicja składa się ze 131 nabojów.

3,7 cm KwK36 to czołgowa wersja 3,7 cm PaK35/36. KwK36 był instalowany we wczesnych modyfikacjach Pz.Kpfw. III od Ausf.A do niektórych Ausf.F. Począwszy od serii Aust.F na Pz.Kpfw. III zaczął stawiać 5 cm KwK38.

Pistolet ma następującą nomenklaturę pocisków:

• PzGr- pociski komory przeciwpancernej o prędkości lotu do 745 m/s. Ma przeciętny efekt opancerzenia, jednak rekompensuje to wysoka szybkostrzelność działa i doskonała penetracja pocisku. Polecany jako główny pocisk
• PzGr 40- pocisk przeciwpancerny podkalibrowy o prędkości lotu do 1020 m/s. Ma doskonałą penetrację, ale słabe działanie pancerza. Zalecany do strzałów punktowych w ciężko opancerzone cele.

Uzbrojenie karabinu maszynowego

Dwa karabiny maszynowe 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG-34 zostały sparowane z armatą 37 mm. Trzeci, ten sam karabin maszynowy zainstalowano w przedniej części kadłuba. Amunicja do karabinów maszynowych składała się z 4425 sztuk. Może być skuteczny przeciwko pojazdom bez opancerzenia, takim jak radzieckie ciężarówki GAZ.

Użyj w walce

Klasyczny niemiecki czołg podstawowy. Ocena bojowa 1,7 jest dla tego czołgu dość wygodna. Nie ma trudnych przeciwników, wszystko zależy od umiejętności celnego strzelania i jazdy we właściwym kierunku. Dobra broń o dobrej szybkostrzelności pomaga w walce w każdy możliwy sposób. Dostępne są pociski podkalibrowe. Zasadniczo przeciwnicy są lekko opancerzeni i nie ma specjalnych problemów z przebiciem się przez broń. Chcąc zdobyć punkt, najlepiej wybrać najbardziej bezpośredni odcinek i najlepiej nie skręcać, ponieważ przy najmniejszym zakręcie traci się cenną prędkość, którą nie tak szybko nabieramy. Pz.Kpfw ma ten sam problem. III Ausf. F. Jeśli bitwa toczy się w trybie realistycznym, a punkt został zdobyty, zwykle jest wystarczająco dużo punktów odrodzenia, aby zająć samolot. Ale niezależnie od trybu lepiej kontynuować walkę wycofując się z punktu. Wróg może użyć Art-Strike, a pancerz nie uchroni cię przed bliskim trafieniem, a tym bardziej bezpośrednim. Ponadto są przeciwnicy, którzy chcą odzyskać punkt.

• Ponadto, korzystając z dużej prędkości, możesz i powinieneś stosować obejście flankowe z podejściem na tyły wroga.

Po udanym objeździe z flanki lub w inny sposób nie powinieneś od razu wdzierać się do bitwy, strzelając do wszystkiego, co widać. Musisz wybrać cel o najwyższym priorytecie. Po pierwsze są to single lub samochody w tylnej straży (zamykanie). Podczas strzelania pamiętaj, że działko 37 mm ma bardzo słaby efekt opancerzenia, więc musisz celować w ważne moduły.

Na przykład podczas spotkania z czołgiem możesz strzelić w wieżę, uszkadzając tym samym zamek lub nokautując działonowego (a może obie opcje na raz), co da czas na przeładowanie i oddanie drugiego strzału, najlepiej w amunicję obszarze lub w MTO (unieruchomienie wroga). Jeśli wróg się zapali, szybko rozglądamy się w poszukiwaniu drugiego celu, jeśli go nie ma, dobijamy. Następnie działamy zgodnie z sytuacją. Jeśli spotkamy się z działem samobieżnym przeciwnika, to pierwszy moduł musi wybić silnik, czyniąc działo samobieżne bezradnym i spokojnie je dobijając. Atakując jednocześnie dwóch przeciwników, szanse na wygraną znacznie się zmniejszają. Ale nawet tutaj są niuanse. Na przykład, jeśli jest to działo samobieżne, to pierwszym strzałem próbujemy zgasić silnik i dopiero wtedy otwieramy ogień do czołgu. Oczywiście to tylko scenariusz, a nie 100% zasada. Uważnie monitorujemy otoczenie.

• Otwarta walka (strzelanie) nie jest zalecana, ponieważ przedni pancerz ma tylko 30 mm i jest penetrowany przez wszystkich przeciwników. Odłamki są szczególnie niebezpieczne z bliskiej odległości. W rzeczywistości zapewnia śmierć jednym strzałem.

Zasadzka czołgów to bardzo powszechna i znana taktyka. Wybieramy dowolne odpowiednie, jak myślisz, miejsce na zasadzkę i czekanie na wroga. Pożądane jest, aby miejsce zasadzki zapewniało strzelanie po stronie wroga. Ponadto zasadzkę należy zorganizować w miejscach nieoczekiwanych dla wroga, najważniejszą rzeczą w zasadzce jest zaskoczenie, aby zaskoczyć wroga.

Zalety i wady

Zalety:

• Dobra mobilność.
• Mały rozmiar zbiornika.
• Dobra celność.
• pistolet szybkostrzelny

Niedogodności:

• Mała prędkość obrotu wieży.
• Mała siła ognia.
• Wolne przyspieszenie

Odniesienie do historii

Modyfikacja PzKpfw III Ausf.E weszła do produkcji w 1938 roku. Do października 1939 roku w fabrykach Daimler-Benz, Henschel i MAN zbudowano 96 czołgów tego typu. PzKpfw III Ausf.E stał się pierwszą modyfikacją, która trafiła do dużej serii. Cechą czołgu było nowe zawieszenie drążka skrętnego zaprojektowane przez Ferdinanda Porsche.

Składał się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek podporowych, kół napędowych i kierowniczych. Wszystkie koła jezdne były niezależnie zawieszone na drążkach skrętnych. Uzbrojenie czołgu pozostało bez zmian – działo 37 mm KwK35/36 L/46,5 i trzy karabiny maszynowe MG-34. Grubość rezerwacji została zwiększona do 12 mm-30 mm.

Czołgi PzKpfw III Ausf.E zostały wyposażone w silnik „Maybach” HL120TR o mocy 300 KM. oraz 10-biegowa skrzynia biegów „Maybach Variorex”. Masa czołgu PzKpfw III Ausf.E osiągnęła 19,5 t. Od sierpnia 1940 do 1942 roku wszystkie wyprodukowane Ausf.E zostały ponownie wyposażone w nowe działo 50 mm KwK38 L/42. Pistolet był sparowany nie z dwoma, ale tylko z jednym karabinem maszynowym. Przedni pancerz kadłuba i nadbudówki, a także tylną płytę pancerną wzmocniono nakładką o grubości 30 mm. Część czołgów Ausf.E z czasem przeszła przeróbkę do standardu Ausf.F. Układ czołgu był tradycyjny dla Niemców - z zamontowaną z przodu skrzynią biegów, która skróciła długość i zwiększyła wysokość pojazdu, uprościła konstrukcję napędów sterujących i ich konserwację. Ponadto stworzono warunki wstępne do zwiększenia gabarytów bojowego oddziału. Charakterystyczna dla kadłuba tego czołgu, jak zresztą dla wszystkich niemieckich czołgów tego okresu, była jednakowa wytrzymałość płyt pancernych na wszystkich głównych samolotach i obfitość włazów. Do lata 1943 Niemcy przedkładali wygodę dostępu do jednostek nad wytrzymałość kadłuba. Na pozytywną ocenę zasługuje skrzynia biegów, która charakteryzowała się dużą liczbą biegów w skrzyni biegów przy niewielkiej liczbie biegów: jeden bieg na bieg. Sztywność skrzyni, oprócz żeber w skrzyni korbowej, zapewniał „bezwałowy” system mocowania przekładni. W celu ułatwienia sterowania i zwiększenia średniej prędkości ruchu zastosowano korektory i mechanizmy serwo. Szerokość gąsienic – 360 mm – została dobrana głównie na podstawie warunków ruchu drogowego, co znacznie ogranicza drożność w terenie. Jednak ten ostatni w warunkach zachodnioeuropejskiego teatru działań był dość trudny do znalezienia.

Głoska bezdźwięczna

Zobacz też

Spinki do mankietów

W 1934 roku Służba Uzbrojenia Armii (Heereswaffenamt) wydała zamówienie na wóz bojowy z armatą 37 mm, który otrzymał oznaczenie ZB (Zugfuhrerwagen – pojazd dowódcy kompanii). Z czterech firm biorących udział w konkursie tylko jedna - Daimler-Benz - otrzymała zamówienie na produkcję eksperymentalnej partii 10 samochodów. W 1936 czołgi te zostały przekazane do prób wojskowych pod oznaczeniem wojskowym Pz.Kpfw.III Ausf.A (lub Pz.IIIA). Wyraźnie nosiły piętno wpływu projektów W. Christie - pięć kół jezdnych o dużej średnicy.

Druga eksperymentalna partia 12 jednostek Modelu B miała zupełnie inne podwozie z 8 małymi kołami jezdnymi, przypominające Pz.IV. W kolejnych 15 eksperymentalnych czołgach Ausf.C podwozie było podobne, ale zawieszenie zostało wyraźnie ulepszone. Należy podkreślić, że wszystkie inne cechy bojowe we wspomnianych modyfikacjach w zasadzie pozostały niezmienione.

Tego nie można powiedzieć o czołgach serii D (50 sztuk), których pancerz przedni i boczny zwiększono do 30 mm, masa czołgu osiągnęła 19,5 tony, a nacisk na podłoże wzrósł z 0,77 do 0,96 kg / cm2 .

W 1938 roku fabryki trzech firm jednocześnie - Daimler-Benz, Henschel i MAN - rozpoczęły produkcję pierwszej masowej modyfikacji - Ausf.E. 96 czołgów tego modelu otrzymało podwozie z sześcioma gumowanymi kołami jezdnymi i zawieszenie drążka skrętnego z hydraulicznymi amortyzatorami, które nie zostało w przyszłości poddane znaczącym zmianom. Masa bojowa czołgu wynosiła 19,5 t. Załoga składała się z 5 osób. Ta liczba członków załogi, począwszy od Pz.III, stała się standardem we wszystkich kolejnych niemieckich czołgach średnich i ciężkich. W ten sposób już od połowy lat 30. Niemcy osiągnęli funkcjonalny podział obowiązków członków załogi. Ich przeciwnicy doszli do tego znacznie później – dopiero w latach 1943-1944.

Pz.IIIE był uzbrojony w armatę 37 mm o długości lufy 46,5 kalibru i trzy karabiny maszynowe MG 34 (ładunek amunicji 131 i 4500 pocisków). 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL120TR o mocy 300 KM. przy 3000 obr/min pozwoliło czołgowi osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h na autostradzie; Zasięg przelotu w tym samym czasie wynosił 165 km i 95 km na ziemi.

Układ czołgu był tradycyjny dla Niemców - z zamontowaną z przodu skrzynią biegów, która skróciła długość i zwiększyła wysokość pojazdu, uprościła konstrukcję napędów sterujących i ich konserwację. Ponadto stworzono warunki wstępne do zwiększenia gabarytów bojowego oddziału. Charakterystyczna dla kadłuba tego czołgu, jak zresztą dla wszystkich niemieckich czołgów tego okresu, była jednakowa wytrzymałość płyt pancernych na wszystkich głównych samolotach i obfitość włazów. Do lata 1943 Niemcy przedkładali wygodę dostępu do jednostek nad wytrzymałość kadłuba.

Na pozytywną ocenę zasługuje skrzynia biegów, która charakteryzowała się dużą liczbą biegów w skrzyni biegów przy niewielkiej liczbie biegów: jeden bieg na bieg. Sztywność skrzyni, oprócz żeber w skrzyni korbowej, zapewniał „bezwałowy” system mocowania przekładni. W celu ułatwienia sterowania i zwiększenia średniej prędkości ruchu zastosowano korektory i mechanizmy serwo.

Pz.III Ausf.D. Polska, wrzesień 1939. Teoretycznie kierowca i strzelec-radiooperator mogliby użyć włazów dostępu do jednostek transmisyjnych, aby dostać się do czołgu. Jest jednak dość oczywiste, że w sytuacji bojowej było to prawie niemożliwe.

Szerokość gąsienic – 360 mm – została dobrana głównie na podstawie warunków ruchu drogowego, co znacznie ogranicza drożność w terenie. Tych ostatnich jednak w warunkach zachodnioeuropejskiego teatru działań trzeba było jeszcze znaleźć.

Kolejną modyfikacją był Pz.IIIF (wyprodukowano 440 sztuk), który miał drobne ulepszenia konstrukcyjne, w tym nowy typ kopuły dowódcy.

600 czołgów serii G otrzymało 50-mm działo czołgowe KwK 38 z lufą o długości 42 kalibrów, opracowane przez Kruppa w 1938 roku, jako główne uzbrojenie. W tym samym czasie rozpoczęto przezbrojenie w nowy system artyleryjski wcześniej produkowanych czołgów modeli E i F. Ładunek amunicji nowego działa składał się z 99 pocisków, 3750 pocisków przeznaczono na dwa karabiny maszynowe MG 34. Po ponownym wyposażeniu masa czołgu wzrosła do 20,3 tony.

Wariant H otrzymał ulepszoną wieżę, nową kopułę dowódcy, a później - dodatkowy 30 mm pancerz przedni i nową gąsienicę 400 mm. Od października 1940 do kwietnia 1941 wyprodukowano 310 czołgów Ausf.H.

Czołgi Pz.III Ausf.G z 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji przed wysłaniem do Afryki Północnej. 1941

Pz.III Ausf.J był chroniony jeszcze grubszym pancerzem. Wśród drobnych ulepszeń najbardziej znaczący był nowy typ mocowania karabinu maszynowego. Pierwsze 1549 czołgów Ausf.J było nadal uzbrojone w armatę 50 mm KwK 38 z lufą kalibru 42. Od stycznia 1942 r. po raz pierwszy zaczęto instalować na czołgach Ausf.J nowe działko 50 mm KwK 39 z lufą o długości 60 kalibrów. Takie działa otrzymały 1067 czołgów tej modyfikacji.

Doświadczenie na froncie zmusiło nas do przejścia do kolejnej modyfikacji - L, w której czoło kadłuba i czoło wieży były chronione dodatkowymi 20-milimetrowymi płytami pancernymi. Czołgi otrzymały również zmodernizowane mocowanie maski, które jednocześnie pełniło funkcję przeciwwagi dla armaty 50 mm. Masa czołgu wzrosła do 22,7 t. Od czerwca do grudnia 1942 r. wyprodukowano 653 (według innych źródeł - 703) czołgów w modyfikacji L.

Pz.III Ausf.J z 6. pułku czołgów 3. dywizji czołgów. Front wschodni, zima 1941 r.

W wariancie M pojawiła się 1350-kilogramowa „wschodnia” gąsienica. Dzięki niemu szerokość auta wzrosła do 3266 mm. Od marca 1943 czołgi te były produkowane z nadburciem - 5-mm blachą stalową, która chroniła pojazd przed pociskami PK. Początkowe zamówienie to 1000 sztuk, ale niska skuteczność 50-milimetrowych armat w walce z sowieckimi czołgami zmusiła Służbę Uzbrojenia Armii Wehrmachtu do zredukowania zamówienia do 250 pojazdów. Kolejne 165 gotowych podwozi zostało przekształconych w działa szturmowe StuGIII, a kolejne 100 w czołgi z miotaczami ognia Pz.III (Fl).

Brak wolframu w Rzeszy zmniejszał skuteczność długolufowej armaty 50 mm (jej podkalibrowy pocisk z rdzeniem wolframowym, który miał prędkość początkową 1190 m / s, przebił 94 mm pancerz z odległości 500 m); w związku z tym postanowiono ponownie wyposażyć część czołgów w „krótką” armatę 75 mm KwK 37 o długości lufy 24 kalibrów – aby wykorzystać je jako szturmowe. Przebudowano 450 pojazdów serii L, a później kolejne 215 czołgów serii M. Pancerz przedni wież tych pojazdów zwiększono do 57 mm, natomiast masa wieży wynosiła 2,45 t. Czołgi te - Ausf .N - stała się najnowszą modyfikacją Pz.III, masowo produkowaną.

Oprócz bojowych tak zwanych czołgów liniowych wyprodukowano 5 typów czołgów dowodzenia w łącznej liczbie 435 jednostek. 262 czołgi przerobiono na wozy kierowania ogniem artylerii. Specjalne zamówienie - 100 Pz.III Ausf.M z miotaczami ognia - zrealizowała firma Wegmann w Kassel. Dla miotacza ognia o zasięgu do 60 m potrzebne było 1000 litrów mieszanki ogniowej. Czołgi przeznaczone były dla Stalingradu, ale na front trafiły dopiero na początku lipca 1943 - pod Kurskiem.

Pod koniec lata 1940 roku 168 czołgów F, G i H zostało przystosowanych do ruchu podwodnego i miało być używane podczas lądowań na angielskim wybrzeżu. Głębokość zanurzenia wynosiła 15 m; świeże powietrze dostarczał wąż o długości 18 mi średnicy 20 cm Wiosną 1941 roku kontynuowano eksperymenty z rurą o długości 3,5 m - „snorkel”. Z podwodnych czołgów Pz.III i Pz.IV oraz amfibii Pz.II sformowano 18. pułk czołgów, rozlokowany w 1941 r. w brygadę, a następnie w 18. dywizję czołgów. Część pojazdów Tauchpanzer III weszła do służby w 6. Pułku Czołgów 3. Dywizji Czołgów. Jednostki te szkolono na poligonie Milovitsy w protektoracie Czech i Moraw.

Od lipca 1944 Pz.III był również używany jako ARV. W tym samym czasie w miejscu wieży zainstalowano kwadratową kabinę. Ponadto wyprodukowano małe partie pojazdów do transportu amunicji i inżynierii. Były prototypy czołgu trałowego i opcje przekształcenia go w wagon.

Pz.III Ausf.J podczas rozładunku z peronu kolejowego. Front Wschodni, 1942. Na prawym skrzydle pojazdu znajduje się odznaka taktyczna 24. Dywizji Pancernej Wehrmachtu.

Należy zauważyć, że znaczna liczba wież czołgów wypuszczonych w wyniku przezbrojenia została zainstalowana jako punkty ostrzału w różnych fortyfikacjach, w szczególności na Wale Atlantyckim i we Włoszech na Linii Gotowości. Tylko w 1944 roku do tych celów wykorzystano 110 wież.

Produkcja Pz.III została przerwana w 1943 roku, po wyprodukowaniu około 6 tysięcy czołgów. W przyszłości kontynuowano jedynie produkcję opartych na nim dział samobieżnych.

Pz.III Ausf.N podczas testów w NBTPolygon w Kubince pod Moskwą. 1946

Trzeba powiedzieć, że wszystkie niemieckie czołgi powstałe w latach przedwojennych spotkał dość monotonny los. Podobnie jak Pz.IV, pierwsze „trojki” formalnie weszły do ​​wojska w 1938 roku. Ale w żadnym wypadku w jednostkach bojowych! Nowe pojazdy skoncentrowano w ośrodkach szkoleniowych Panzerwaffe, obsługiwanych przez najbardziej doświadczonych instruktorów czołgów. Przez cały 1938 r. odbywały się w zasadzie próby wojskowe, podczas których stało się jasne, w szczególności, zawodność i daremność podwozia pierwszych modyfikacji.

Szereg źródeł zagranicznych i krajowych wskazuje na udział Pz.III w Anschlussie Austrii w marcu i okupację Sudetów Czechosłowacji w październiku 1938 roku. Jednak ich obecność w jednostkach 1. i 2. dywizji pancernych Wehrmachtu biorących udział w tych operacjach nie jest potwierdzona przez źródła niemieckie. Możliwe, że czołgi Pz.III sprowadzono tam nieco później, aby zademonstrować niemiecką siłę militarną. W każdym razie pierwsze 10 czołgów Pz.III zostało przekazanych do jednostek bojowych wiosną 1939 roku i mogło uczestniczyć w okupacji Czech i Moraw dopiero w marcu tego roku.

Całkowite zamówienie na czołgi tego typu wynosiło 2538 sztuk, z czego 244 miały zostać wyprodukowane w 1939 roku. Służba Uzbrojenia mogła jednak przyjąć tylko 24 pojazdy. W rezultacie 1 września 1939 r. Wehrmacht miał tylko 98 ze 120 wyprodukowanych wówczas Pz.III i opartych na nim 20-25 czołgów dowodzenia. Tylko 69 pojazdów wzięło bezpośredni udział w działaniach wojennych przeciwko Polsce. Większość z nich była skoncentrowana w 6. batalionie czołgów szkoleniowych (6 Batalion Pancerny Lehr), przydzielonym do 3. dywizji czołgów, która była częścią XIX korpusu pancernego generała G. Guderiana. W 1. Dywizji Pancernej znajdowało się również kilka pojazdów.

Niestety nie ma informacji o starciach bojowych między czołgami Pz.III i polskimi. Możemy tylko powiedzieć, że „trojka” miała lepszą ochronę pancerza i zwrotność niż najpotężniejszy polski czołg 7TP. Różne źródła podają różne liczby niemieckich strat: według jednego wyniosły one tylko 8 Pz.III, według innych zawiodło 40 czołgów, a nieodwracalne straty wyniosły 26 jednostek!

Na początku aktywnych działań wojennych na Zachodzie - 10 maja 1940 r. - Panzerwaffe miał już 381 czołgów Pz.III i 60-70 czołgów dowodzenia. To prawda, że ​​tylko 349 pojazdów tego typu było w gotowości do działań bojowych.

Po kampanii polskiej Niemcy sprowadzili liczbę dywizji czołgów do dziesięciu i choć nie wszystkie miały standardową strukturę z dwoma pułkami czołgów, nie udało się ich w pełni wyposażyć w regularną liczbę wszystkich typów czołgów. Jednak „stare” pięć dywizji czołgów niewiele różniło się pod tym względem od „nowych”. Pułk czołgów miał mieć 54 czołgi Pz.III i Pz.Bg.Wg.III. Łatwo policzyć, że w dziesięciu pułkach czołgów z pięciu dywizji powinno być 540 Pz.III. Jednak ta liczba czołgów nie była tylko fizycznie. Guderian narzeka na to: „Przezbrojenie pułków czołgów w czołgi typu T-III i T-IV, co było szczególnie ważne i konieczne, postępowało niezwykle wolno ze względu na słabe zdolności produkcyjne przemysłu, a także w wyniku kumulacji nowych typów czołgów przez naczelne dowództwo sił lądowych.” Pierwszy powód wyrażony przez generała jest niepodważalny, drugi jest wysoce wątpliwy. Obecność czołgów w wojskach była dość zgodna z liczbą pojazdów wyprodukowanych do maja 1940 roku.

Tak czy inaczej, Niemcy musieli skoncentrować nieliczne czołgi średnie i ciężkie w formacjach operujących na kierunkach głównych ataków. Tak więc w 1. dywizji czołgów korpusu Guderian znajdowały się 62 czołgi Pz.III i 15 Pz.Bf.Wg.III. 2. Dywizja Pancerna miała 54 czołgi Pz.III. Inne dywizje dysponowały mniejszą liczbą wozów bojowych tego typu.

Pz.III okazał się całkiem odpowiedni do walki z francuskimi czołgami lekkimi wszystkich typów. Znacznie gorzej było ze spotkaniem ze średnimi D2 i S35 oraz ciężkimi B1bis. Niemieckie działa 37 mm nie przebiły ich pancerza. Sam Guderian wyciągnął z tej sytuacji osobiste wrażenia. Oto, co pisze, wspominając bitwę z francuskimi czołgami na południe od Juniville 10 czerwca 1940 r.: „Podczas bitwy pancernej na próżno próbowałem znokautować francuski czołg B (B1bis. -) ogniem schwytanego Francuza 47-mm działo przeciwpancerne. Notatka. wyd.); wszystkie pociski odbijały się od grubych, opancerzonych ścian, nie uszkadzając czołgu. Nasze działa 37 i 20 mm również nie były skuteczne przeciwko tej maszynie. Musieliśmy więc ponieść straty”. Jeśli chodzi o straty, Panzerwaffe stracił we Francji 135 czołgów Pz.III.

Pz.III Ausf.N, zestrzelony przez sowiecką artylerię w rejonie Sinyavino. Zima 1943.

Podobnie jak inne typy czołgów niemieckich, „trojki” wzięły udział w operacji na Bałkanach wiosną 1941 roku. W tym teatrze głównym zagrożeniem dla niemieckich czołgów nie były nieliczne jugosłowiańskie i greckie czołgi i działa przeciwpancerne, ale górskie, czasem nieutwardzone drogi i złe mosty. Poważne starcia, które doprowadziły do ​​strat, choć nieznacznych, miały miejsce między Niemcami a wojskami brytyjskimi, które przybyły do ​​Grecji w marcu 1941 r. Największa bitwa miała miejsce, gdy Niemcy przedarli się przez „Linię Metaxasa” w północnej Grecji, niedaleko miasta Ptolemais. Czołgi 9. Dywizji Pancernej Wehrmachtu zaatakowały tutaj 3. Królewski Pułk Czołgów. Brytyjskie czołgi pościgowe A10 były bezsilne w walce z Pz.III, zwłaszcza z modyfikacją H, która miała przedni pancerz 60 mm i działa 50 mm. Sytuację uratowała Królewska Artyleria Konna - 15 niemieckich czołgów, w tym kilka Pz.III, zostało trafionych ogniem z 25-funtowych dział. Nie wpłynęło to jednak na rozwój wydarzeń jako całości: 28 kwietnia personel pułku, pozostawiając wszystkie czołgi, opuścił Grecję.

Pz.III Ausf.J, zestrzelony latem 1941 r. Radziecki pocisk dosłownie przebił przedni pancerz wieży.

Wiosną 1941 r. „trojki” musiały opanować inny teatr działań – północnoafrykański. 11 marca jednostki 5 lekkiej dywizji Wehrmachtu, liczące do 80 Pz.III, rozpoczęły rozładunek w Trypolisie. W zasadzie były to modele G w stylu tropikalnym (trop) ze wzmocnionymi filtrami powietrza i systemem chłodzenia. Kilka miesięcy później dołączyły do ​​nich wozy bojowe 15. Dywizji Pancernej. W momencie przybycia Pz.III przewyższał wszystkie angielskie czołgi w Afryce, z wyjątkiem Matyldy.

Pierwszą poważną bitwą na libijskiej pustyni z udziałem Pz.III był atak sił 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji brytyjskich pozycji pod Tobrukiem 30 kwietnia 1941 r. Ofensywa, podjęta przez niemieckich czołgistów po długim szkoleniu lotniczym, okazała się niejednoznaczna. Szczególnie duże straty poniósł 2. batalion 5. pułku. Dość powiedzieć, że zestrzelono tylko 24 Pz.III. To prawda, że ​​wszystkie czołgi zostały ewakuowane z pola bitwy i wkrótce do służby powróciło 14 pojazdów. Muszę powiedzieć, że dowódca niemieckiego korpusu afrykańskiego generał Rommel szybko wyciągał wnioski z takich niepowodzeń iw przyszłości Niemcy nie podejmowali frontalnych ataków, preferując taktykę ataków flankowych i osłony. Było to tym ważniejsze, że pod koniec jesieni 1941 roku ani Pz.III, ani Pz.IV nie miały tak zdecydowanej przewagi nad większością czołgów brytyjskich, jak na wiosnę. Na przykład podczas operacji Crusader w listopadzie 1941 r. Brytyjczycy awansowali z 748 czołgami, w tym 213 Matildami i Valentines, 220 Crusaderami, 150 starszymi czołgami krążownikowymi i 165 amerykańskimi Stuartami. Afrykański Korpus mógł się im przeciwstawić jedynie 249 niemieckimi (w tym 139 Pz.III) i 146 włoskimi czołgami. Jednocześnie uzbrojenie i opancerzenie większości brytyjskich wozów bojowych było podobne, a niekiedy przewyższało niemieckie. W wyniku dwumiesięcznych bitew wojska brytyjskie przeoczyły 278 czołgów. Straty wojsk włosko-niemieckich były porównywalne – 292 czołgi.

Angielska 8. Armia odepchnęła wroga prawie 800 km i zdobyła całą Cyrenajkę. Ale nie mogła rozwiązać swojego głównego zadania - zniszczyć siły Rommla. 5 stycznia 1942 r. do Trypolisu przybył konwój z 117 niemieckimi czołgami (głównie Pz.III Ausf.J z armatą 50 mm w 42 kalibrach) i 79 włoskimi czołgami. Po otrzymaniu tego wzmocnienia Rommel rozpoczął decydującą ofensywę 21 stycznia. W ciągu dwóch dni Niemcy posunęli się 120-130 km na wschód, podczas gdy Brytyjczycy szybko się wycofywali.

Czołg dowodzenia Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Polska, wrzesień 1939.

Pytanie jest naturalne: jeśli Niemcy nie mieli ani ilościowej, ani jakościowej przewagi nad wrogiem, to jak wytłumaczyć ich sukcesy? Oto odpowiedź na to pytanie, jaką w swoich wspomnieniach udzielił generał dywizji von Mellenthin (służył wówczas w randze majora w sztabie Rommla): „Moim zdaniem o naszych zwycięstwach zadecydowały trzy czynniki: wyższość jakościowa naszego armaty przeciwpancerne, systematyczne stosowanie zasady współdziałania oddziałów wojskowych i – last but not least – naszych metod taktycznych. Podczas gdy Brytyjczycy ograniczyli rolę swoich 3,7-calowych dział przeciwlotniczych (bardzo potężne działa) do samolotów bojowych, używaliśmy naszych 88-mm dział do strzelania zarówno do czołgów, jak i samolotów. W listopadzie 1941 roku mieliśmy tylko trzydzieści pięć dział 88 mm, ale poruszając się wraz z naszymi czołgami, armaty te zadawały ogromne straty czołgom brytyjskim. Ponadto nasze 50-milimetrowe działa przeciwpancerne o dużej prędkości wylotowej znacznie przewyższały brytyjskie działa dwufuntowe, a baterie tych dział zawsze towarzyszyły naszym czołgom w bitwie. Nasza artyleria polowa została również przeszkolona do interakcji z czołgami. Krótko mówiąc, niemiecka Dywizja Pancerna była niezwykle elastyczną formacją wszystkich rodzajów sił zbrojnych, zawsze zarówno w ofensywie, jak iw obronie, opierającą się na artylerii. Z kolei Brytyjczycy uważali działa przeciwpancerne za broń defensywną i nie potrafili właściwie wykorzystać swojej potężnej artylerii polowej, którą należało wyszkolić do niszczenia naszych dział przeciwpancernych.

Wszystko, co powiedział von Mellenthin, zwłaszcza w odniesieniu do interakcji wszystkich rodzajów wojsk z czołgami, było również charakterystyczne dla innego teatru działań - Frontu Wschodniego, który stał się najważniejszy dla Pz.III, jak zresztą dla wszystkich innych Niemców. czołgi.

Czołg dowodzenia Pz.Bf.Wg.III Ausf.E oraz dowódczo-sztabowy transporter opancerzony Sd.Kfz.251 / 3 z kwatery głównej 9. Dywizji Pancernej. Front Wschodni, 1941 r.

Na dzień 1 czerwca 1941 r. Wehrmacht posiadał 235 czołgów Pz.III z działami 37 mm (kolejne 81 pojazdów było w naprawie). Było znacznie więcej czołgów z działami 50 mm - 1090! Kolejne 23 pojazdy były ponownie wyposażane. W czerwcu przemysł miał otrzymać kolejne 133 pojazdy bojowe. Z tej liczby 965 czołgów Pz.III było przeznaczonych bezpośrednio do inwazji na Związek Radziecki, które zostały mniej więcej równomiernie rozdzielone między 16 niemieckich dywizji czołgów z 19 uczestniczących w operacji Barbarossa (6, 7 i 8 dywizja czołgów była uzbrojona z czołgami produkcji czechosłowackiej). Tak więc na przykład w 1. Dywizji Pancernej znajdowały się 73 Pz.III i 5 dowództwa Pz.Bf.Wg.III, w 4. Dywizji Pancernej było 105 wozów bojowych tego typu. Ponadto zdecydowana większość czołgów była uzbrojona w 50-mm armaty L/42.

Ponieważ do lądowania na brzegach mglistego Albionu nie doszło, czołgi podwodne Tauchpanzer III zostały również przeniesione na wschód. W pierwszych godzinach operacji Barbarossa czołgi, które wchodziły w skład 18. Dywizji Pancernej, przekroczyły zachodni Bug wzdłuż dna. Tak niemiecki historyk Paul Karel opisuje to niezwykłe jak na tamte lata wydarzenie: „O 3.15 w sektorze 18. Dywizji Pancernej 50 baterii wszystkich kalibrów otworzyło ogień, aby zapewnić przeprawę przez rzekę czołgami podwodnymi. Dowódca dywizji, gen. Nering, określił operację jako wspaniały spektakl, a jednocześnie mało sensowny, gdyż Rosjanie byli na tyle sprytni, że wycofali swoje wojska z terenów przygranicznych, pozostawiając tylko kilka oddziałów pograniczników, którzy walczyli dzielnie.

O 04:45 podoficer Virshin wpadł do Bugu na czołgu nr 1. Piechota ze zdumieniem przyglądała się temu, co się dzieje. Woda zamknęła się nad dachem wieży czołgu.

„Czołgiści poddają się! Grają w okręty podwodne!

Gdzie znajdował się teraz zbiornik Virshiny, można było określić po cienkiej metalowej rurze wystającej z rzeki oraz po bąbelkach z rury wydechowej na powierzchni, które zostały uniesione przez prąd.

Tak więc czołg za czołgiem, 1 batalion 18 pułku czołgów, dowodzony przez dowódcę batalionu Manfreda hrabiego Strachwitza, zniknął na dnie rzeki. A potem na brzeg wyczołgał się pierwszy z dziwacznych „płazów”. Cichy trzask i lufa pistoletu została uwolniona z gumowej zatyczki. Ładowacz opuścił kamerę motocyklową wokół wieży. To samo zrobiono w innych maszynach. Otworzyły się włazy wież, z których wyszli „kapitanowie”. Ręka dowódcy batalionu uniosła się trzykrotnie, co oznaczało „czołgi, naprzód!”. 80 czołgów przeprawiło się przez rzekę pod wodą. 80 czołgów rzuciło się do bitwy. Pojawienie się pojazdów opancerzonych na przybrzeżnym przyczółku przydało się, gdy zbliżały się opancerzone pojazdy rozpoznawcze wroga. Natychmiast zaawansowane czołgi otrzymały zamówienie:

„Wieże na godzinę, ładunek przeciwpancerny, zasięg 800 metrów, na grupę wrogich pojazdów opancerzonych, szybki ogień!”

Panzerbeobachtungswagen III zaawansowany pojazd obserwacyjny artylerii. 20 Dywizja Pancerna. Front wschodni, lato 1943.

Lufy armat płazów buchnęły ogniem. Kilka pojazdów opancerzonych zapaliło się. Reszta pospiesznie się wycofała. Czołgowa pięść Grupy Armii „Środek” ruszyła w kierunku Mińska i Smoleńska.

W przyszłości nie było takich epizodów wymuszania zapór wodnych, a Pz.III podwodnego przejścia służył jako zwykłe czołgi.

Muszę powiedzieć, że „trojki” jako całość były równym przeciwnikiem większości sowieckich czołgów, przewyższając je pod pewnymi względami, ale pod pewnymi gorszymi. Pod względem trzech głównych parametrów oceny - uzbrojenia, manewrowości i ochrony pancerza - Pz.III był znacznie lepszy tylko od T-26. Nad BT-7 niemiecki pojazd miał przewagę w opancerzeniu, nad T-28 i KB - w zwrotności. We wszystkich trzech parametrach „trojka” ustępowała tylko T-34. Jednocześnie Pz.III miał niezaprzeczalną przewagę nad wszystkimi radzieckimi czołgami pod względem ilości i jakości urządzeń obserwacyjnych, jakości celowników, niezawodności silnika, skrzyni biegów i podwozia. Ważną zaletą był absolutny podział pracy członków załogi, którym większość sowieckich czołgów nie mogła się pochwalić. Te ostatnie okoliczności, przy braku wyraźnej przewagi w charakterystyce osiągów jako całości, pozwoliły Pz.III w większości przypadków wyjść zwycięsko z pojedynków czołgów. Jednak w przypadku spotkania z T-34, a tym bardziej z KB, było to bardzo trudne do osiągnięcia - dobra lub zła optyka, ale niemieckie działo 50 mm mogło przebić ich pancerz tylko z bardzo małej odległości - nie ponad 300 m. Nie jest przypadkiem, że w okresie od czerwca 1941 do września 1942 tylko 7,5% ogólnej liczby czołgów T-34 zniszczonych przez artylerię padło ofiarą ostrzału z tych dział. Jednocześnie główny ciężar walki z radzieckimi czołgami średnimi „spadł na barki” artylerii przeciwpancernej – 54,3% czołgów T-34 zostało trafionych ogniem z 50-mm dział przeciwpancernych Pak 38 podczas wskazany okres. Faktem jest, że działo przeciwpancerne było potężniejsze niż działo czołgowe, jego lufa miała długość 56,6 kalibru, a początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 835 m/s. I miała większe szanse na spotkanie z sowieckim czołgiem.

Po zdemontowaniu wieży część czołgów została przerobiona na transportery amunicji Munitionsschlepper III.

Z powyższego wynika, że ​​najbardziej masywny czołg Wehrmachtu w tamtym czasie, Pz.III, który miał również największe zdolności przeciwpancerne, był w większości przypadków całkowicie bezsilny wobec radzieckich T-34 i KV w 1941 roku. Jeśli weźmiemy pod uwagę brak przewagi ilościowej, staje się jasne, jak, być może nie wiedząc i nie rozumiejąc tego, Hitler blefował, atakując ZSRR. W każdym razie 4 sierpnia 1941 r. na spotkaniu w kwaterze głównej Grupy Armii Centrum powiedział do generała G. Guderiana: „Gdybym wiedział, że Rosjanie rzeczywiście mieli taką liczbę czołgów, jaka była podana w twojej książce, Prawdopodobnie nie zacząłbym tej wojny. (W swojej książce Uwaga, czołgi!, wydanej w 1937 r., G. Guderian wskazał, że w tym czasie w ZSRR było 10 000 czołgów, ale tej liczbie sprzeciwił się szef sztabu generalnego Beck i cenzura. - Notatka. wyd.)

Wróćmy jednak do Pz.III. W ciągu sześciu miesięcy 1941 roku bezpowrotnie stracono 660 czołgów tego typu, a w pierwszych dwóch miesiącach 1942 roku kolejne 338. Przy istniejącym wówczas tempie produkcji pojazdów opancerzonych w Niemczech nie było możliwości szybkiego ich odrobienia. straty. Dlatego w dywizjach czołgów Wehrmachtu stale utrzymywał się chroniczny brak pojazdów bojowych.

Przez cały 1942 r. Pz.III pozostawał główną siłą uderzeniową Panzerwaffe, w tym podczas zakrojonych na szeroką skalę operacji ofensywnych na południowej flance frontu wschodniego. 23 sierpnia 1942 r. Pz.III Ausf.J z 14. Korpusu Pancernego jako pierwszy dotarł do Wołgi na północ od Stalingradu. Podczas bitwy o Stalingrad i bitwy o Kaukaz Pz.III poniósł najcięższe straty. Ponadto w bitwach tych brały udział „trojki” uzbrojone w oba rodzaje broni – w kalibrach 42 i 60. Zastosowanie długolufowej armaty 50 mm pozwoliło zwiększyć dystans strzelaniny np. T-34 do prawie 500 m. W połączeniu z dość mocnym pancerzem przedniego rzutu czołgu Pz.III szanse na zwycięstwo obu czołgów były w dużej mierze wyrównane. To prawda, że ​​niemiecki pojazd mógł odnieść sukces w bitwie na taką odległość tylko przy użyciu pocisków podkalibrowych PzGr 40.

W maju 1942 r. do Afryki Północnej przybyło pierwszych 19 czołgów Ausf.J z działami 50 mm L/60. W angielskich dokumentach maszyny te występują jako Panzer III Special. W przeddzień bitwy pod El-Ghazala Rommel miał tylko 332 czołgi, z czego 223 to „trojki”. Jednocześnie należy pamiętać, że pojawiające się na froncie amerykańskie czołgi Grant I były praktycznie niewrażliwe na działa niemieckich czołgów. Wyjątkiem były Pz.III Ausf.J i Pz.IV Ausf.F2 z długolufowymi działami, ale Rommel miał tylko 23 takie pojazdy. Niemniej jednak, pomimo przewagi liczebnej wojsk brytyjskich, Niemcy ponownie przystąpili do ofensywy i do 11 czerwca cała wysunięta linia twierdz od El Gazala do Bir Hakeim znalazła się w ich rękach. Przez kilka dni walk armia brytyjska straciła 550 czołgów i 200 dział, jednostki brytyjskie rozpoczęły bezładny odwrót na tylną pozycję obronną na terytorium Egiptu w pobliżu El Alamein.

Pz.III Ausf.F z 7. Pułku Czołgów 10. Dywizji Pancernej. Francja, maj 1940.

Ciężkie walki na tej linii rozpoczęły się pod koniec sierpnia 1942 r. W przededniu ofensywy, którą Rommel rozpoczął w tym czasie, Afrika Korps miał 74 czołgi Panzer III Specials. Podczas nieudanych walk ofensywnych Niemcy ponieśli ciężkie straty w sprzęcie, których nie byli w stanie odrobić. Do końca października w wojskach niemieckich pozostało tylko 81 czołgów gotowych do walki. 23 października do ofensywy przeszło 1029 czołgów 8 Armii generała Montgomery'ego. Do 3 listopada opór wojsk niemieckich i włoskich został przełamany i rozpoczęli szybki odwrót, porzucając cały ciężki sprzęt. Na przykład w 15. Dywizji Pancernej do 10 listopada pozostało 1177 personelu, 16 dział (w tym cztery kalibru 88 mm) i ani jednego czołgu. Opuszczając Libię, uzupełniona armia Rommla w styczniu 1943 zdołała zatrzymać Brytyjczyków na granicy z Tunezją, na linii Maret.

W 1943 roku szereg czołgów Pz.III, głównie w modyfikacjach L i N, wzięło udział w ostatnich bitwach kampanii afrykańskiej. W szczególności czołgi Ausf.L 15. Dywizji Pancernej uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich na Przełęczy Kasserine 14 lutego 1943 r. Czołgi Ausf.N wchodziły w skład 501 batalionu czołgów ciężkich. Ich zadaniem była ochrona pozycji „tygrysów” przed atakami piechoty wroga. Po kapitulacji wojsk niemieckich w Afryce Północnej 12 maja 1943 r. wszystkie te czołgi stały się trofeami alianckimi.

Głównym teatrem bojowego użycia Pz.III w 1943 roku pozostał Front Wschodni. To prawda, że ​​w połowie roku Pz.IV z długolufowymi 75-milimetrowymi działami przesunął się na główny ciężar walki z sowieckimi czołgami, a „trojki” coraz częściej odgrywały rolę pomocniczą w atakach czołgów. Mimo to nadal stanowili około połowy floty czołgów Wehrmachtu na froncie wschodnim. Do lata 1943 w sztabie niemieckiej dywizji pancernej znajdował się dwubatalionowy pułk czołgów. W pierwszym batalionie jedna kompania była uzbrojona w "trójki", w drugim - dwie. W sumie dywizja miała mieć 66 liniowych czołgów tego typu.

„Wycieczką pożegnalną” Pz.III była Operacja Cytadela. Tabela daje wyobrażenie o obecności czołgów Pz.III różnych modyfikacji w dywizjach czołgów i zmotoryzowanych oddziałów Wehrmachtu i SS na początku operacji Cytadela.

Oprócz tych czołgów w 502. i 505. batalionie czołgów ciężkich, 656. dywizji niszczycieli czołgów i innych jednostkach znajdowało się jeszcze 56 pojazdów. Według danych niemieckich w lipcu i sierpniu 1943 r. stracono 385 trójek. Łącznie straty w ciągu roku wyniosły 2719 sztuk Pz.III, z czego 178 przywrócono do służby po remoncie.

Do końca 1943 r., w związku z zaprzestaniem produkcji, liczebność Pz.III w jednostkach I linii została znacznie zmniejszona. Znaczna liczba czołgów tego typu została przekazana różnym jednostkom szkoleniowym i rezerwowym. Służyli także w drugorzędnych teatrach operacyjnych, na przykład na Bałkanach lub we Włoszech. Do listopada 1944 r. w jednostkach bojowych pierwszej linii pozostało nieco ponad 200 Pz.III: na froncie wschodnim – 133, na zachodzie – 35 i we Włoszech – 49.

Według stanu na marzec 1945 r. w oddziałach znajdowała się następująca liczba czołgów:

Pz.III L/42 - 216

Pz.III L/60 - 113

Pz.III L/24 – 205

Pz.Beob.Wg.III - 70

Pz.Bf.Wg.IIl - 4

Berge-Pz.III - 130.

Spośród czołgów liniowych i zaawansowanych wozów obserwacyjnych artylerii 328 jednostek znajdowało się w Armii Rezerwowej, 105 było szkolnych, a 164 pojazdy znajdujące się w jednostkach frontowych były rozmieszczone w następujący sposób:

Front Wschodni – 16

Zachodni front -

Włochy - 58

Dania/Norwegia - 90.

Statystyka niemiecka z ostatniego roku wojny kończy się 28 kwietnia, a liczby obecności Pz.III w wojskach w tym dniu są prawie takie same jak podane powyżej, co wskazuje na praktyczny brak udziału „ trojki” w bitwach ostatnich dni wojny. Według danych niemieckich od 1 września 1939 r. do 10 kwietnia 1945 r. nieodwracalne straty czołgów Pz.III wyniosły 4706 jednostek.

Kilka słów o dostawach eksportowych Pz.III, które były bardzo nieznaczne. We wrześniu 1942 roku Węgry otrzymały 10 czołgów w modyfikacji M. Kolejne 10-12 pojazdów przekazano Węgrom w 1944 roku. Pod koniec 1942 roku do Rumunii dostarczono 11 pojazdów Ausf.N. Służyły one w 1. Rumuńskiej Dywizji Pancernej „Wielka Rumunia” (Rumuński Mag). W 1943 roku 10 takich czołgów zostało zamówionych przez Bułgarię, ale ostatecznie Niemcy dostarczyli mu Pz.38(t). Słowacja otrzymała 7 Ausf.N w 1943 roku. Kilka maszyn w modyfikacjach N i L służyło chorwackim oddziałom. Turcja planowała zakup 56 wariantów L i M, ale planów tych nie udało się zrealizować. W ten sposób do armii państw sprzymierzonych z Niemcami przybyło nie więcej niż 50 czołgów Pz.III.

W bitwach z Armią Czerwoną armia węgierska najaktywniej wykorzystywała te czołgi.

Pewna liczba zdobytych Pz.III była również używana przez Armię Czerwoną, głównie w latach 1942-1943. Na podwoziu zdobytych czołgów wyprodukowano około 200 samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-76I, które były używane w walkach z wojskami niemieckimi do końca 1943 roku.

W 1967 r. w swojej książce Projekty i rozwój pojazdów bojowych brytyjski teoretyk czołgów Richard Ogorkevich przedstawił ciekawą teorię istnienia pośredniej klasy czołgów „lekko-średnich”. Jego zdaniem pierwszą maszyną w tej klasie był radziecki T-26, uzbrojony w armatę 45 mm. Ponadto Ogorkevich włączył czechosłowackie pojazdy LT-35 i LT-38, szwedzki Ła-10, angielskie „krążowniki” od Mk I do Mk IV, radzieckie czołgi z rodziny BT i wreszcie niemiecki Pz.III. tej kategorii.

Jeden ze 135 czołgów Pz.III zestrzelonych podczas kampanii francuskiej. Sądząc po wizerunku żubra na boku wieży, ten Pz.III Ausf.E należy do 7. Pułku Pancernego 10. Dywizji Pancernej. Maj 1940.

Muszę powiedzieć, że w teorii Ogorkiewicza jest pewien sens. Rzeczywiście, charakterystyki osiągów wszystkich tych pojazdów bojowych są do siebie bardzo zbliżone. Jest to tym ważniejsze, że czołgi te stały się przeciwnikami na polu bitwy. Co prawda do 1939 roku ich osiągi nieco się zmieniły, głównie w kierunku wzmocnienia pancerza, ale najważniejsze pozostało – wszystkie te pojazdy bojowe, w mniejszym lub większym stopniu, były rodzajem przerośniętych czołgów lekkich. Wydawało się, że przekroczyli górną poprzeczkę klasy lekkiej, ale nie dotarli do pełnoprawnej klasy średniej.

Niemniej jednak w latach 30. XX wieku, dzięki udanemu połączeniu głównych parametrów uzbrojenia i mobilności, czołgi „lekko-średnie” uznano za uniwersalne, zdolne zarówno do wspierania piechoty, jak i pełnienia funkcji kawalerii.

Pz.III Ausf.G z 6. kompanii 5. pułku czołgów w bitwie. Północna Afryka. 1941

Jednak eskorta piechoty wymagała poruszania się z prędkością piechoty, a takie pojazdy, które miały stosunkowo słabe opancerzenie, stały się łatwym łupem dla artylerii przeciwpancernej, co wyraźnie zademonstrowano w Hiszpanii. Druga funkcja, która została potwierdzona już na samym początku II wojny światowej, również nie mogły pełnić samodzielnie, musiały zostać wsparte lub ostatecznie zastąpione przez czołgi z potężniejszą bronią, np. 75-mm działo, zdolne nie tylko do trafienia pojazdów przeciwnika, ale także do prowadzenia skutecznego ognia pociskami odłamkowo-burzącymi.

Rozpoczęła się podróż na Wschód! Jednostka Pz.III 11. Dywizji Pancernej posuwa się w głąb terytorium Związku Radzieckiego. W tle płonący BT-7. 1941

Jednak potrzeba połączenia czołgów „lekkich i średnich” z czołgami uzbrojonymi w 75-mm armatę pojawiła się już w połowie lat 30. XX wieku. Rozwiązali ten problem tylko na różne sposoby: Brytyjczycy zainstalowali części swoich czołgów pościgowych z 76-mm haubicami zamiast 2-funtowych dział w standardowych wieżach, kilkaset czołgów artyleryjskich BT-7A z 76-mm działem w powiększonej wieży zostały wystrzelone w ZSRR, podczas gdy Niemcy poszli najbardziej kardynalnym i najmniej prostym sposobem stworzenia dwóch czołgów.

Rzeczywiście, w 1934 roku cztery niemieckie firmy otrzymały rozkaz opracowania dwóch różnych czołgów pod hasłem ZW („pojazd dowódcy kompanii”) i BW („pojazd dowódcy batalionu”). Nie trzeba dodawać, że były to tylko dewizy nominalne. Specyfikacje tych maszyn były zbliżone. Gramatura, na przykład odpowiednio 15 i 18 ton. Istotne różnice dotyczyły tylko uzbrojenia: jeden samochód musiał nosić działo 37 mm, drugie - działo 75 mm. Ścisłość specyfikacji doprowadziła ostatecznie do powstania dwóch pojazdów, które były niemal identyczne pod względem masy, wymiarów i opancerzenia, ale różniły się uzbrojeniem i zupełnie inną konstrukcją - Pz.III i Pz.IV. Jednocześnie układ drugiego był wyraźnie bardziej udany. Dolna część kadłuba Pz.IV jest węższa niż Pz.III, ale łączniki Kruppa, po rozszerzeniu skrzyni wieży do środka błotników, sprowadziły wyraźną średnicę pierścienia wieży do 1680 mm w porównaniu z 1520 mm do Pz.III. Ponadto, ze względu na bardziej zwarty i racjonalny układ komory silnika, Pz.IV ma zauważalnie większy przedział sterowania. Wynik jest oczywisty: Pz.III nie ma włazów do lądowania dla kierowcy i strzelca-radiooperatora. Do czego może to doprowadzić, jeśli konieczne jest pilne opuszczenie wraku czołgu, jest jasne bez wyjaśnienia. Ogólnie rzecz biorąc, przy prawie takich samych wymiarach, pojemność pancerna Pz.III była mniejsza niż Pz.IV.

Pz.III Ausf.J, zestrzelony przez oddział pancerny strażników pułkownika Khasina. Front południowo-zachodni, 1942.

Należy podkreślić, że obie maszyny powstawały równolegle, każda według własnego zakresu zadań i nie było między nimi konkurencji. Tym trudniej wytłumaczyć pojawienie się tak bliskich warunków i późniejsze przyjęcie obu czołgów. O wiele bardziej logiczne byłoby zaakceptowanie jednego czołgu, ale z dwoma opcjami uzbrojenia. Taka decyzja wiązałaby się ze znacznie mniejszymi kosztami w przyszłości. Jest całkiem oczywiste, że wprowadzając do masowej produkcji dwa czołgi, które były niemal identyczne pod każdym względem, ale różniły się uzbrojeniem i konstrukcją, Niemcy popełnili błąd. Nie należy jednak zapominać, że mówimy o latach 1934-1937, kiedy to trudno było odgadnąć drogę, jaką przebyła budowa czołgów.

Czołgi Pz.III Ausf.L w Tunezji. Grudzień 1942.

W swojej kategorii czołgów „lekko-średnich” Pz.III okazał się najnowocześniejszym, w najmniejszym stopniu odziedziczył wady charakterystyczne dla czołgów lekkich. Po wzmocnieniu jego pancerza i uzbrojenia, a masa przekroczyła 20 ton, czego praktycznie dokonała „trojka” czołgu średniego, przewaga nad dawnymi „kolegami” wzrosła jeszcze bardziej. Wielokrotnie pomnażał ją przewaga w taktycznych metodach wykorzystania jednostek i formacji czołgów. W rezultacie niemieckie dowództwo w pierwszych dwóch latach wojny nie miało powodów do obaw o walory bojowe Pz.III.

Przewrócony w wyniku nieudanego manewrowania Pz.III Ausf.M z dywizji zmotoryzowanej SS „Rzesza”. Wybrzuszenie Kurskie, 1943.

Sytuacja całkowicie zmieniła się w 1941 roku, kiedy Niemcy zmierzyli się z T-34 na froncie wschodnim i Grantem w Afryce. Pz.III również miał nad nimi pewne zalety. W szczególności T-34 przewyższał liczbę i jakość urządzeń obserwacyjnych i celowniczych, wygodę załogi, łatwość sterowania i niezawodność techniczną. „Grant” był w porządku pod względem urządzeń monitorujących i niezawodności, ale pod względem projektu i układu był gorszy od „trojki”. Jednak wszystkie te zalety zostały zanegowane przez najważniejsze: oba te pojazdy zostały zaprojektowane w ramach obiecującej koncepcji „uniwersalnego” czołgu, mającego zastąpić zarówno czołgi „lekko-średnie”, jak i czołgi wsparcia. W ZSRR zrozumienie potrzeby takiej wymiany pojawiło się w wyniku długiej ścieżki ewolucji czołgów „lekko-średnich”. W USA w ogóle nie było ewolucji, ale Amerykanie wyciągnęli szybkie i co najważniejsze poprawne wnioski z cudzego doświadczenia. A co z Niemcami? Najwyraźniej w połowie 1941 roku w pełni zdali sobie sprawę z powagi popełnionego błędu. 6 września 1941 r. Hitlerowi przedstawiono raport, który uzasadniał korzyści płynące z „zjednoczenia” Pz.III i Pz.IV. Sprawa została wszczęta, a kilka firm otrzymało zadanie opracowania różnych opcji dla Panzerkampfwagen III i IV n.A. (nie dotyczy neue Ausfuhrung – nowa wersja).

Pz.III Ausf.N, zestrzelony podczas operacji Cytadela. Sądząc po emblematach, ten pojazd pochodzi z 3. pułku czołgów 2. dywizji czołgów Wehrmachtu. Kierunek Oryol, sierpień 1943.

Firma Krupp zbudowała dwa prototypy, którymi były Pz.III z nowym podwoziem przeznaczonym do Pz.III/IV. Koła jezdne były przesunięte, zawieszenie stanowiło drążek skrętny. Obie maszyny były przez długi czas testowane na różnych stanowiskach testowych. Opracowano również inne opcje zawieszenia i podwozia. Projekt i testy doprowadziły na początku 1942 r. do stworzenia zunifikowanego podwozia Geschutzwagen III/IV („podwozie działa”), w którym koła jezdne, zawieszenie, rolki nośne, koła prowadzące i gąsienice zostały zapożyczone z Pz.IV Ausf. Zbiornik F oraz koła napędowe, silnik i skrzynię biegów - do Pz.III Ausf.J. Ale pomysł „pojedynczego” czołgu nigdy nie doszedł do skutku. Projekt ten zarzucono w marcu 1942 roku, po tym jak Pz.IV Ausf.F został wyposażony w 75-milimetrową armatę o długości lufy 43 kalibrów, dzięki czemu czołg pomocniczy stał się w ciągu jednej nocy i bezproblemowo "uniwersalny".

Takiego rozwiązania nie można było zastosować w Pz.III. Niezbędnym warunkiem stworzenia „uniwersalnego” czołgu była obecność długolufowego działa o kalibrze co najmniej 75 mm, którego nie można było zainstalować w wieży Pz.III bez istotnych zmian w konstrukcji czołgu . A z działem 50 mm, a nawet działem kalibru 60, „trojka” pozostała tym samym czołgiem „lekko-średnim”. Ale nie miała żadnych „kolegów” - przeciwników. Wycofanie Pz.III z produkcji latem 1943 roku było jedynym i muszę przyznać, spóźnionym wydaniem.

W rezultacie „uniwersalne” „cztery” były w masowej produkcji do końca wojny, podwozie Geschutzwagen III / IV było aktywnie wykorzystywane do tworzenia różnych dział samobieżnych ... Ale co z „trojką”? Niestety błąd popełniony przez klienta przy wyborze typu zbiornika zdewaluował pracę projektantów i producentów. W czołgowej „palecie” Panzerwaffe „trojka” okazała się zbędna.

W 1935 r. dyrekcja uzbrojenia, zgodnie z koncepcją maty Guderiana. części dywizji czołgów, dał szereg kompaniom zadanie na czołg średni o wadze 15 ton. Projekt przedstawiony przez Daimler-Benz okazał się najlepszy. To właśnie tej firmie przypisano prawo głównego projektanta maszyny. W latach 1937-1938 firma produkowała małe partie czołgów eksperymentalnych w modyfikacjach A, B, C i D. Wszystkie pojazdy tej serii miały pancerz o grubości zaledwie 14,5 mm. W 1938 roku, wraz z wydaniem modyfikacji E, rozpoczęła się prawdziwa masowa produkcja. Maksymalna prędkość maszyny o masie bojowej 19500 kg wynosiła 40 km/h. Załoga wozu bojowego składała się z 5 osób (kierowca, dowódca, strzelec-radiooperator, strzelec i ładowniczy). Układ Pz Kpfw III był tradycyjny dla niemieckiej budowy czołgów - na rufie znajdował się przedział siłowy, połączony przedział sterowania i przedział przekładni na dziobie, przedział bojowy w wieży i pośrodku kadłuba. Przednie koła jeździły. Wieża i kadłub są spawane i wykonane z pancernych blach chromowo-niklowych z hartowaniem powierzchniowym. Pancerz wieży i kadłuba był taki sam - 30 milimetrów.

Uzbrojenie obejmowało czołgową półautomatyczną armatę kalibru 37 mm i trzy karabiny maszynowe (dwa w wieży i na froncie).

A. Hitler po kampanii francuskiej zażądał ponownego wyposażenia Pz Kpfw III w 50-mm armatę długolufową L/60 (oznaczenie to to długość lufy w klb.). Powodem tej decyzji było pojawienie się brytyjskich czołgów „Matylda” z grubym pancerzem. Dział Uzbrojenia podjął jednak inną decyzję i preferował broń o długości 42 kalibrów i niskiej prędkości wylotowej. W działo były wyposażone czołgi Pz Kpfw III w modyfikacjach E, F, G. To właśnie z tymi maszynami armia niemiecka rozpoczęła wojnę z ZSRR. W konsekwencji inicjatywa kontroli zbrojeń kosztowała czołgi bardzo drogo - pocisk armatni kalibru 50 mm z trudem przebijał pancerz radzieckiego T-34 i KB.

W modyfikacji H, która pojawiła się w 1940 roku, dzięki ekranom, grubość pancerza rufy i przednich części kadłuba została zwiększona do 60 milimetrów. Masa bojowa zwiększona do 21 800 kg wymagała szerokich gąsienic, aby utrzymać wystarczająco duży nacisk na podłoże na tym samym poziomie.

Niemieckie tankowce na PzKpfw III w Afryce Północnej

Rozładunek niemieckiego sprzętu w porcie Trypolis. Na pierwszym planie czołg PzKpfw III Ausf G.

Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf. L na przyczepie burtowej, która była najczęściej używana z 18-tonowym ciągnikiem półgąsienicowym FAMO

Czołgi Modyfikacja J (stworzone w drugiej połowie 1941 r.) zostały ostatecznie wyposażone w długolufowe działo, o którym mówił A. Hitler. Pocisk przeciwpancerny z odległości 500 metrów przebił płytę pancerną o grubości 75 mm, a pocisk podkalibrowy - 115 mm. Masa czołgu wynosiła 21500 kg.

W lipcu 1942 r. rozpoczęto seryjną produkcję modyfikacji L, w październiku modyfikacji M, która wyróżniała się wzmocnioną ochroną pancerza przedniej części kadłuba. Całkowita grubość płyt pancernych i ekranów 20 mm osiągnęła 70 mm.

Ostatnia modyfikacja N była uzbrojona w to samo krótkolufowe działo 75 mm, które wcześniej zainstalowano na czołgu Pz Kpfw IV. Tę modyfikację należy przypisać szturmowi, a nie czołgom liniowym. W latach 1942-1943 zbudowano 660 czołgów.

W sumie wyprodukowano dwanaście modyfikacji Pz Kpfw III w liczbie 5691 sztuk. Ponadto zbudowano 220 wozów dowodzenia bez uzbrojenia armatniego, 50 z długolufami i 81 z krótkolufami. W 1943 roku wyprodukowali 100 Pz Kpfw III Flamm - miotacze ognia. Od 43 lutego do 44 kwietnia - 262 artyleryjskie czołgi obserwacyjne Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). W naprawie i redystrybucji ewakuacyjnej znajduje się 150 czołgów.

Z technicznego punktu widzenia ten czołg średni był interesującym pojazdem. W Pz Kpfw III wprowadzono wiele innowacji: rolki gąsienic miały zawieszenie drążka skrętnego, sterowanie odbywało się za pomocą planetarnych mechanizmów obrotowych i serwomechanizmów i tak dalej.

Z drugiej strony „trojka” wyróżniała się niską zdolnością przełajową i niewystarczającą mobilnością. Próby modernizacji nie przyniosły znaczących rezultatów, z wyjątkiem częściowego zwiększenia opancerzenia i wzmocnienia broni. Grupa motoryczna nigdy nie została zmieniona, a zatem wraz ze wzrostem masy moc właściwa zmniejszyła się.

Niemcy przy całym swoim pragnieniu nie byli w stanie zrównać zdolności bojowych Pz Kpfw III z T-34, głównie z powodu braku rezerw projektowych. Produkcja tych czołgów została wstrzymana w sierpniu 1943 roku. Uwolnione moce produkcyjne zostały wykorzystane do produkcji dział szturmowych w oparciu o bazę danych pojazdów.

Charakterystyka bojowa i techniczna czołgów średnich Pz Kpfw III (Ausf E / Ausf G / Ausf M / Ausf N):
Rok wybicia - 1938/1940/1942/1942;
Masa bojowa - 19500/20300/22700/23000 kg;
Załoga - 5 osób;
Długość korpusu - 5380/5410/5410/5650 mm;
Długość z działem do przodu - 5380/5410/6410/5650 mm;
Szerokość - 2910/2950/2950/2950 mm;
Wysokość - 2440/2442/2500/2500 mm;
Grubość płyt pancernych przedniej części kadłuba (kąt nachylenia do pionu) - 30 mm (21 stopni) / 30 mm (21 stopni) / 50 mm (21 stopni) / 50 mm (21 stopni) ;
Grubość płyt pancernych na bokach kadłuba wynosi 30 mm (kąt nachylenia do pionu wynosi 0 stopni);
Grubość płyt pancernych przedniej części wieży wynosi 30/30/57/57 mm (kąt nachylenia do pionu 15 stopni);
Grubość płyt pancernych dachu i dna kadłuba - 17 i 16/18 i 16/18 oraz 16/18 i 16;
Marka pistoletu - KwK / KwK38 / KwK39 / KwK37;
Kaliber działa - 37/50/50/75 mm;
Długość lufy - 46,5/42/60/24 klb.;
amunicja, śrut - 131/99/92/64 sztuki;
Liczba karabinów maszynowych - 3/3/2/2;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,92 mm;
amunicja, naboje - 4500/2700/3750/3750 sztuk;
Typ i marka silnika - Maybach HL120TR / Maybach HL120TRM / Maybach HL120TRM / Maybach HL120TRM;
Moc silnika - 300 litrów. z.;
Maksymalna prędkość na autostradzie - 40, km / h;
Zapas paliwa - 320/320/318/318 l;
Rezerwa chodu na autostradzie – 165/165/155/155 km;
Średni nacisk na grunt wynosi 0,95/0,93/0,94/0,94 kg/cm2.

Niemiecki czołg PzKpfw III i jego załoga

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf.J. Ta modyfikacja miała lżejszy kadłub, a grubość przedniego pancerza została zwiększona do 50 mm.

Zatwierdzono jako notatkę o użytkowaniu niemieckiego wozu bojowego - czołgu średniego T-III, przeznaczonego dla szeregowych i dowódczych sztabu wszystkich rodzajów Armii Czerwonej oraz świadczeń dla partyzantów i jednostek dywersyjnych działających na terenach okupowanych przez wróg. Dokument ten został opracowany w celu przygotowania i publikacji przewodnika po wykorzystaniu zdobytych czołgów po ich zdobyciu przez Armię Czerwoną.

Z IKTP - /Romanov/

Wojownik Armii Czerwonej!

Doskonale opanuj technikę trofeów!

W walkach o wolność i niepodległość naszej Ojczyzny bojownicy i dowódcy Armii Czerwonej zdobywają różnego rodzaju sprzęt wojskowy nazistowskich Niemiec i ich sojuszników. Pomimo nieznanego projektu, w niektórych częściach Armii Czerwonej czołgiści są w stanie radzić sobie z wrogim sprzętem i z powodzeniem używać go w bitwach z wojskami nazistowskimi. Jednak w wielu formacjach nie poświęca się należytej uwagi badaniu sprzętu wroga, co jest niedopuszczalne.

Każdy żołnierz Armii Czerwonej musi znać wszystkie cechy i wyposażenie wojskowe wroga, aby umiejętnie zastosować w obronie naszej Ojczyzny - Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich.

Niemiecki czołg średni T-III to najbardziej zaawansowany typ czołgu armii nazistowskiej. Ma następujące charakterystyczne cechy:

1. Szybki ruch na drogach i poza nimi.

2. Doskonała płynność pracy.

3. Prosty i niezawodny silnik, który może zużywać benzynę. Jednak w celu uzyskania najlepszych wyników należy stosować benzynę lotniczą lub inną benzynę pierwszej klasy.

4. Niewielki rozmiar wystrzału artyleryjskiego oraz możliwość odpalenia elektrycznego urządzenia wyładowczego, co znacznie zwiększa szybkość i celność ostrzału.

5. Dogodne usytuowanie luków ewakuacyjnych, pozwalające na szybką ewakuację w przypadku pożaru zbiornika.

6. Dobre urządzenia obserwacyjne zapewniające widoczność ze zbiornika we wszystkich kierunkach.

7. Dobry sprzęt radiowy czołgu.

8. Łatwość obsługi przez nieprzeszkolony personel.

Czołgiści Osipov i Gareev opanowują przechwycony czołg. lipiec 1941

Zdobyty czołg PiKpfw III Aust H na próbie* w Kubince. Lato 1941

Zdobyty czołg PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Całkowita masa przeciętnego niemieckiego czołgu T-III wynosi 19-21 ton, silnik to 12-cylindrowy silnik benzynowy typu "Maybach" z chłodzeniem wodnym. Maksymalna moc silnika 320 KM Pojemność zbiornika paliwa - 300 l. Wloty zbiornika gazu i chłodnica znajdują się w komorze silnika po prawej stronie wzdłuż zbiornika. Dostęp do zbiornika paliwa i wlewów chłodnicy jest możliwy przez prawy właz w dachu komory silnika.

Obecnie czołg T-III jest uzbrojony w działo czołgowe 50 mm, którego główne cechy są nieco wyższe niż w przypadku krajowego działa czołgowego 45 mm mod. 1938, co znacznie zwiększa jego możliwości bojowe w porównaniu z czołgiem tego typu z poprzednich wydań z uzbrojeniem z 37-mm armaty czołgów.

Ponadto wiele czołgów T-III z armatą 50 mm ma zwiększoną grubość przedniego pancerza skrzyni wieży i wieży (łącznie do 52-55 mm), co czyni je odpornymi na pociski przeciwpancerne 45-mm działo przeciwpancerne na odległość ponad 400 m. Czołgi te są zwykle wyposażone w sprzęt do pokonywania głębokich brodów i przeszkód wodnych o głębokości do 5 m. Masa takich czołgów wynosi 22-22,5 tony.

Wszystkie znane przypadki użycia zdobytych czołgów średnich T-III w jednostkach Armii Czerwonej potwierdzają wysokie parametry bojowe tego typu czołgu.

Dobre opancerzenie czołgu średniego T-III, duża płynność jego ruchu, duża liczba i wysoka jakość urządzeń obserwacyjnych sprawiają, że można polecić stosowanie tego typu czołgu, zwłaszcza jako pojazdu dla dowódcy czołg lub czołg do rozpoznania bliskiego zaplecza wojsk hitlerowskich.

Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf H, zdobyty przez żołnierzy radzieckich. lipiec 1941

PzKpfw lII Ausf J jako pojazd dowódcy kompanii czołgów T-60. Zima 1942

Prowadząc operacje rozpoznawcze i/lub dywersyjne najlepiej pokonywać linię styku wojsk wieczorem, gdyż w tym czasie niemieckie okopy w większości nie są do końca wypełnione, a często przejeżdżający niemiecki czołg nie wzbudza większej ciekawości i nie jest sprawdzone przez niemieckich piechurów, podczas gdy w dzień jest to znacznie trudniejsze do uniknięcia. Walcząc wieczorem na zdobytych czołgach w głębinach obrony wroga, nie zaleca się otwierania własnego oświetlenia i strzelania z karabinu maszynowego, ponieważ oświetlenie i ostrzał z karabinów maszynowych mogą wskazać przeciwnikowi lokalizację twojego czołgu.

Najbardziej udane są akcje przechwyconych czołgów na pozycji przeciwnika w grupach po 2 sztuki.

Zdobyty podczas walk czołg podlega naprawie głównie w terenie i przy zaangażowaniu minimalnej ilości materiałów i sprzętu. Jednostki czołgowe są wysoce niezawodne i mogą być obsługiwane nawet przez niewykwalifikowanego kierowcę. Opracowywana jest instrukcja naprawy czołgu T-III.

Kierowcom zaznajomionym z prowadzeniem samochodów ciężarowych, ciągników i cystern można zalecić następującą kolejność uruchamiania cysterny i ruszania z miejsca.

Aby uruchomić silnik czołgu T-III, musisz:

1. Ustaw przednią dźwignię zmiany biegów w pozycji środkowej.

2. Otwórz zawór gazu, ustawiając jego uchwyt w pozycji pionowej, który znajduje się na przegrodzie silnika za prawym siedzeniem.

3. Nacisnąć i przekręcić w prawo wzdłuż przebiegu zbiornika dźwignię przełącznika masowego, która znajduje się w komorze silnika i znajduje się przy drzwiach przegrody silnika.

4. Utop kluczyk w stacyjce do awarii.

5. Naciśnij przycisk rozrusznika, jednocześnie lekko naciskając pedał gazu stopą i prawą ręką wciśnij uchwyt dysz startowych umieszczony na podłodze po prawej stronie fotela kierowcy.

6. Jeżeli silnik nie uruchamia się z rozrusznika należy wziąć korbę zamontowaną na prawym skrzydle, otworzyć właz w tylnej (tylnej) części zbiornika, włożyć korbę w zapadkę rozrusznika bezwładnościowego i płynnie obróć go w lewo przez około pół minuty.

Następnie, aby uruchomić silnik, pociągnij pierścień linki znajdujący się po lewej stronie zapadki.

Aby rozpocząć poruszanie się czołgiem T-III, musisz:

1. Sprawdź pozycję pedału hamulca. Pedał musi być w stanie podniesionym (podniesionym).

2. Wciśnij pedał sprzęgła lewą stopą.

3. Nie zwalniając pedału sprzęgła, ustaw przednią dźwignię zmiany biegów w pozycji do przodu (do przodu) lub do tyłu (do tyłu).

4. Ustaw tylną dźwignię zmiany biegów w pozycji odpowiadającej żądanemu biegowi.

5. Powoli zwolnij pedał sprzęgła i jednocześnie naciskając pedał gazu ruszaj.

Aby szybko zatrzymać zbiornik, musisz szybko wcisnąć pedał sprzęgła i jednocześnie mocno wcisnąć pedał hamulca.

Pod względem sterowania zbiornik nie posiada żadnych cech, które znacząco odróżniałyby go od zbiorników produkowanych w kraju.

Aby obrócić zbiornik w prawo lub w lewo, należy pociągnąć do siebie odpowiednią dźwignię obrotu pionowego, jednocześnie wciskając pedał gazu.

Aby przerzucić zbiornik na wyższy bieg (aby przyspieszyć ruch) należy przestawić tylną dźwignię zmiany biegów do pozycji oznaczonej największą działką skali sektorowej, rozpędzić zbiornik wciskając pedał gazu, następnie szybko wcisnąć i zwolnij pedał sprzęgła,

Przeniesienie zbiornika na niższy bieg odbywa się w podobny sposób.

Aby zatrzymać zbiornik, należy przestawić tylną dźwignię zmiany biegów do pozycji odpowiadającej najniższemu biegowi, a następnie wcisnąć i szybko zwolnić pedał sprzęgła. Następnie, upewniając się, że zbiornik jest na niskim biegu, wciśnij pedał sprzęgła, jednocześnie naciskając pedał hamulca stopą, a następnie przesuń przednią dźwignię zmiany biegów do położenia środkowego, uniemożliwiając włączenie skrzyni biegów przez silnik i zwolnij pedał sprzęgła.

Nie zapomnij wyjąć kluczyka ze stacyjki po zatrzymaniu baku, co prowadzi do wyłączenia silnika, a następnie otworzyć dźwignię zmiany masy, zapobiegając rozładowaniu akumulatora.

Czołg z działem 50 mm ma te same podstawowe mechanizmy sterowania, co działo 37 mm, z wyjątkiem przełącznika masy, który znajduje się w komorze silnika na ścianie po lewej stronie wzdłuż czołgu.

Aby załadować armatę 37 mm lub 50 mm potrzebujesz:

1. Rękojeść stopera zamka klinowego, znajdująca się po prawej stronie w górnej części zamka, pociągnąć w prawo i przesunąć do przodu, aż stoper osadzi się w gnieździe. Następnie przesuń klamkę zamka (znajdującą się na dole, po prawej stronie zamka) do siebie i jednocześnie naciśnij dźwignię zapadki znajdującą się w klamce zamka, po czym zamek otworzy się.

2. Złóż pocisk do zasobnika i wepchnij go do zamka, po czym przesłona sama się zamknie. Pistolet jest załadowany.

Celowanie odbywa się za pomocą celownika optycznego, zamocowanego po lewej stronie pistoletu. Poziome i pionowe celowanie pistoletu odbywa się za pomocą kółek ręcznych, również umieszczonych po lewej stronie pistoletu.

Aby oddać strzał, konieczne jest włączenie masy i pracujący silnik, ponieważ strzał jest wykonywany przez urządzenie do wyładowania elektrycznego.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Włącz elektryczny przełącznik rolet znajdujący się przed kierunkowskazem wieży.

2. Włączyć wtyczki w wtyczkach elektrycznych spustów znajdujących się na przedniej ścianie wieży po prawej i lewej stronie pistoletu,

3. Naciśnij czerwony przycisk po prawej stronie pistoletu, po czym w okienku obok przycisku pojawi się litera „F”

4. Nacisnąć dźwignię opuszczania znajdującą się na uchwycie poziomego pokrętła celowania pistoletu.

Użycie czołgowego karabinu maszynowego nie ma żadnych szczególnych cech w porównaniu z użyciem karabinu maszynowego piechoty MG-34.

Jeśli przechwycony czołg jest niemożliwy, należy go uczynić bezużytecznym, ponieważ nawet lekko uszkodzony czołg można odrestaurować i użyć przeciwko oddziałom Armii Czerwonej.

Zdobyty PzKpfw Ш Ausf H ze spadochroniarzami. Zima 1942

Wnętrze wieży czołgu PzKpfw III. Rysunek z instrukcji obsługi w języku rosyjskim.

Aby to zrobić, musisz najpierw wyjąć karabiny maszynowe z czołgu i schować je lub zabrać, za co musisz wykonać następujące czynności:

1. Otwórz właz maski zbiornika, w tym celu naciśnij uchwyt dźwigni włazu, znajdującej się z przodu po prawej stronie karabinów maszynowych, i przesuń dźwignię do przodu, aż do awarii.

2. Odwrócić od siebie dźwignię blokującą osłony zdejmowanej obudowy i odchylić osłonę obudowy.

3. Odwróć od siebie dźwignię blokującą pelerynę znajdującą się za obudową i złóż pelerynę.

4. Przesuń zatrzask widełek obrotowych w prawo i złóż widelec do tyłu.

5. Podnieś karabin maszynowy za środkową część i wyjmij go, oddając.

Aby zdjąć karabin maszynowy z jarzma kulowego, należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 30-40 °, aby wprowadzić prąd do rowka podłużnego, a następnie wyjąć karabin maszynowy, cofając go.

Następnie uderzeniami młota kowalskiego lub złomu zniszcz silnik, skrzynię biegów i zamek pistoletu. Dostęp do silnika jest przez właz, a do skrzyni biegów przez przedział kontrolny. Jeśli włazy są zamknięte, otwórz je dużym śrubokrętem lub łomem. Broń można zniszczyć, wsypując garść ziemi do lufy, a następnie strzelając z niej.

Jeśli w zbiorniku znajduje się paliwo, można go wysadzić, kładąc końcówki, szmaty lub słomę nasączoną benzyną lub olejem na szyjkę zbiornika i zapalając je. W celu całkowitego zniszczenia czołgu możliwe jest wzmocnienie na styku przednich i bocznych płyt pancernych od wewnątrz ładunkiem 1,5-2 kg tol i wysadzenie go ogniem lub bezpiecznikiem elektrycznym.

Należy jednak pamiętać, że umiejętne wykorzystanie zdobytego czołgu wniesie znacznie większy wkład w zbliżanie się do zwycięstwa nad nazistowskimi najeźdźcami.

Śmierć niemieckim najeźdźcom!