Specyfikacja niemieckiego czołgu t4. T-IV H - przegląd nowości od Zvezdy. Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf. B na boisku podczas ćwiczeń

11 stycznia 1934 r. na posiedzeniu Departamentu Uzbrojenia Wehrmachtu zatwierdzono podstawowe zasady uzbrojenia dywizji czołgów. Niedługo potem narodził się prototyp przyszłego czołgu PzKpfw IV, który ze względu na tajemnicę nazwano definicją znanego nam już „średniego ciągnika” – traktora Mittleren. Gdy zniknęła potrzeba konspiracji i pojazd bojowy zaczęto nazywać otwarcie czołgiem dowódcy batalionu - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ta nazwa przetrwała do czasu wprowadzenia ujednoliconego systemu oznaczania niemieckich czołgów, kiedy BW w końcu przekształciło się w czołg średni czołg PzKpfw IV. Czołgi średnie miały służyć do wsparcia piechoty. Masa pojazdu miała nie przekraczać 24 ton, miała być uzbrojona w krótkolufową armatę 75 mm. Postanowiono zapożyczyć ogólny schemat rozmieszczenia, grubość płyt pancernych, zasadę rozmieszczenia załogi i inne cechy z poprzedniego czołgu - PzKpfw III. Prace nad stworzeniem nowego czołgu rozpoczęły się w 1934 roku. Rheinmetall-Borsig jako pierwszy zaprezentował sklejkowy model przyszłej maszyny, a in Następny rok pojawił się prawdziwy prototyp, oznaczony jako VK 2001/Rh.

Prototyp został wykonany z miękkiej stali spawalnej i ważył około 18 ton. Nie zdążył opuścić murów producenta, bo od razu został wysłany na testy w Kummersdorfie. (To właśnie w Kummersdorfie Adolf Hitler po raz pierwszy zetknął się z czołgami Wehrmachtu. Podczas tej wizyty studyjnej Hitler wykazywał duże zainteresowanie motoryzacją armii i tworzeniem sił pancernych. Guderian, szef sztabu Zarządu Sił Pancernych, zorganizował pokaz próby sił zmotoryzowanych dla kanclerza Rzeszy. Hitlerowi pokazano motocykl i plutony przeciwpancerne, a także plutony lekkich i ciężkich pojazdów pancernych. Według Guderiana Fuhrer był bardzo zadowolony z wizyty.)

Czołgi PzKpfw IV i PzKpfw III na „Tankfest” w Bovington

Daimler-Benz, Krupp i MAN również zbudowały swoje prototypy nowego czołgu. "Krupp" zaprezentował pojazd bojowy, niemal podobny do wcześniej proponowanego i odrzuconego prototypu pojazdu dowódcy plutonu. Po testach dział techniczny wojsk pancernych wybrał do masowej produkcji wariant VK 2001/K, zaproponowany przez Kruppa, wprowadzając drobne zmiany w jego konstrukcji. W 1936 roku zbudowano pierwszy prototyp czołgu 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618).

Początkowe zamówienie obejmowało 35 pojazdów, które zostały wyprodukowane przez fabryki koncernu Friedrich Krupp AG w Essen od października 1936 do marca 1937. W ten sposób rozpoczęła się produkcja najmasywniejszego niemieckiego czołgu, który służył w siłach pancernych III Rzeszy do samego końca wojny. Czołg średni PzKpfw IV swoje wysokie parametry bojowe zawdzięcza wyłącznie projektantom, którzy znakomicie poradzili sobie z zadaniem wzmocnienia pancerza i siły ognia czołgu bez wprowadzania znaczących zmian w podstawowej konstrukcji.

MODYFIKACJE CZOŁGU PzKpfw IV

Czołg PzKpfw IV Ausf A stał się wzorem do tworzenia wszystkich kolejnych modyfikacji. Uzbrojenie nowego czołgu składało się z armaty 75 mm KwK 37 L/24 współosiowej z wieżowym karabinem maszynowym i karabinu maszynowego umieszczonego w kadłubie. Jako elektrownię zastosowano 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR, który rozwijał moc 250 KM. W kadłubie znajdował się również dodatkowy silnik, który zasilał generator elektryczny, który dostarczał energię do napędu elektrycznego wieży. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 tony, grubość przedniego pancerza dochodziła do 20 mm.

Charakterystyczną cechą czołgu Pz IV Ausf A była cylindryczna kopuła dowódcy z ośmioma szczelinami obserwacyjnymi, pokryta pancernymi pustakami szklanymi.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A

Podwozie z jednej strony składało się z ośmiu kół jezdnych połączonych parami w cztery wózki, zawieszone na ćwierćeliptycznych resorach piórowych. Na górze umieszczono cztery małe koła jezdne. Koło napędowe – położenie z przodu. Koło napinające (leniwa) miało mechanizm napinania gąsienic. Należy zauważyć, że ta konstrukcja podwozia czołgu PzKpfw IV Ausf A praktycznie nie została poddana znaczącym zmianom w przyszłości. Czołg PzKpfw IV Ausf A - pierwszy czołg produkcyjny tego typu.

Charakterystyka osiągów czołgu średniego PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Data powstania .......................... 1935 (pierwszy czołg pojawił się w 1937)
Masa bojowa (t) ...........................18,4
Wymiary (m):
długość .......................... 5,0
szerokość .......................... 2,9
wysokość .......................... 2,65
Uzbrojenie: ............ główne 1 x 75 mm KwK 37 L/24 armata drugorzędna 2 x 7,92 mm MG 13
Amunicja-główna .............................. 122 strzały
Rezerwacja (mm): ..................... maks. 15 min. 5
Typ silnika..............Maybach HL 108 TR (3000 obr/min)
Moc maksymalna (KM) .............250
Załoga......5 osób
Maksymalna prędkość (km/h) ...............32
Zasięg przelotowy (km) ............... 150

Następna modyfikacja czołgu: PzKpfw IV Ausf B- zawierał ulepszony silnik Maybach HL 120TRM o mocy 300 KM. przy 3000 obr./min i nową sześciobiegową skrzynię ZFSSG 76 zamiast pięciobiegowej SSG 75. Główną różnicą między PzKpfw FV Ausf B było zastosowanie prostej płyty kadłuba zamiast złamanej poprzedniczki. W tym samym czasie zdemontowano karabin maszynowy. Na jego miejscu znajdowało się urządzenie obserwacyjne radiooperatora, które przez otwór strzelniczy mogło strzelać z broni osobistej. Pancerz przedni zwiększono do 30 mm, dzięki czemu masa bojowa wzrosła do 17,7 ton. Zmieniono również wieżę dowódcy, której szczeliny widokowe zostały zamknięte zdejmowanymi osłonami. Zamówienie na nowe „czwórki” (wciąż nazywane 2/BW) obejmowało 45 samochodów, jednak ze względu na brak niezbędnych części i materiałów Krupp był w stanie wyprodukować tylko 42.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf B

czołgi PzKpfw IV wersja Ausf C pojawił się w 1938 roku i niewiele różnił się od pojazdów Ausf B. Zewnętrznie te czołgi są tak podobne, że bardzo trudno je odróżnić. Dodatkowe podobieństwo z poprzednią wersją daje prosta przednia płyta bez karabinu maszynowego, zamiast której pojawiło się dodatkowe urządzenie obserwacyjne. Drobne zmiany wpłynęły na wprowadzenie opancerzonej obudowy lufy karabinu maszynowego MG-34, a także zamontowanie pod lufą specjalnego zderzaka, który wyginał antenę przy obracaniu się wieży, zapobiegając jej pęknięciu. W sumie wyprodukowano około 140 jednostek 19-tonowych czołgów Ausf C.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf C

Czołgi kolejnego modelu - PzKpfw IVD- otrzymał ulepszoną konstrukcję maski pistoletu. Praktyka używania czołgów zmusiła nas do powrotu do pierwotnej konstrukcji złamanej płyty czołowej (jak w czołgach PzKpfw IV Ausf A). Instalacja przedniego karabinu maszynowego była chroniona kwadratową obudową pancerną, a pancerz boczny i rufowy zwiększono z 15 do 20 mm. Po przetestowaniu nowych czołgów w okólniku wojskowym (nr 685 z 27.09.1939 r.) pojawił się następujący wpis: „PzKpfw IV (z armatą 75 mm) SdKfz 161 odtąd uznawany jest za nadający się do udana aplikacja i formacje wojskowe.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf D

W sumie wyprodukowano 222 czołgi Ausf D, z którymi Niemcy weszły do ​​Drugiego wojna światowa. W czasie kampanii polskiej kilka „czwórek” niechlubnie wróciło z pól bitewnych do ojczyzny po naprawy i ulepszenia. Okazało się, że grubość pancerza nowych czołgów była niewystarczająca, aby zapewnić ich bezpieczeństwo, dlatego pilnie potrzebne były dodatkowe płyty pancerne do ochrony najważniejszych węzłów. Ciekawe, że raporty ówczesnego brytyjskiego wywiadu wojskowego zawierają założenie, że wzmacnianie pancerza bojowego czołgów często odbywało się „nielegalnie”, bez odpowiedniego rozkazu z góry, a czasem nawet pomimo tego. Tak więc, na rozkaz przechwyconego przez Brytyjczyków niemieckiego dowództwa wojskowego, bezwzględnie zabroniono nieautoryzowanego spawania dodatkowych płyt pancernych na kadłubach niemieckich czołgów. W rozkazie wyjaśniono, że „rzemieślnicze* mocowanie płyt pancernych nie zwiększa, ale zmniejsza ochronę czołgu, dlatego dowództwo Wehrmachtu nakazało dowódcom ścisłe przestrzeganie instrukcji regulujących prace nad wzmocnieniem ochrony pancernej wozów bojowych.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf E

Wkrótce narodziła się długo oczekiwana „czwórka” PzKpfw IV Ausf E, w konstrukcji którego uwzględniono wszystkie wcześniej zidentyfikowane niedociągnięcia PzKpfw IV Ausf D. Przede wszystkim dotyczyło to wzmocnienia ochrony pancerza. Teraz 30-milimetrowy przedni pancerz kadłuba był chroniony dodatkowymi 30-milimetrowymi płytami, a boki pokryto 20-milimetrowymi blachami. Wszystkie te zmiany doprowadziły do ​​tego, że masa bojowa wzrosła do 21 ton. Ponadto na czołgach Pz-4 Ausf E pojawiła się nowa kopuła dowódcy, która teraz prawie nie wychodziła poza wieżę. Oczywiście karabin maszynowy otrzymał uchwyt kulowy Kugelblende 30. Tylna ściana skrzynka na wieżę na części zamienne i wyposażenie. W podwoziu zastosowano nowe uproszczone koła napędowe i szersze gąsienice nowego typu o szerokości 400 mm zamiast starych, o szerokości 360 mm.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F1

Kolejną opcją był Tank. PzKpfw IV Ausf F1. Czołgi te miały jednoczęściową płytę przednią o grubości 50 mm i bokach 30 mm. Czoło wieży otrzymało również pancerz 50 mm. Czołg ten był ostatnim modelem uzbrojonym w krótkolufową armatę 75 mm o niskim prędkość początkowa pocisk.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F2

Wkrótce Hitler osobiście kazał zastąpić tę nieskuteczną armatę długolufową 75 mm KwK 40 L/43 - tak narodził się czołg średni PzKpfw IV F2. Nowa broń wymagała zmian w konstrukcji przedziału bojowego wieży w celu dostosowania do zwiększonego ładunku amunicji. W wieży trafiły teraz 32 strzały z 87. Prędkość początkowa konwencjonalnego pocisku przeciwpancernego wzrosła teraz do 740 m/s (w porównaniu z 385 m/s w przypadku poprzedniego działa), a penetracja pancerza wzrosła o 48 mm i wyniosła 89 mm w porównaniu z poprzednim 41 mm ( pocisk przeciwpancerny na odległość 460 metrów przy kącie spotkania 30°). Nowe potężne działo natychmiast i na zawsze zmieniło rolę i miejsce nowego czołgu w niemieckich siłach pancernych. Ponadto PzKpfw IV otrzymał nowy celownik Turmzielfernrohr TZF Sf oraz maskę działa w innym kształcie. Od teraz czołg średni PzKpfw III schodzi na dalszy plan, zadowalając się rolą czołgu wsparcia i eskorty piechoty, a PzKpfw IV długi czas staje się głównym czołgiem „szturmowym” Wehrmachtu. Oprócz Krupp-Gruson AG do produkcji czołgów PzKpfw IV dołączyły jeszcze dwa przedsiębiorstwa: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojawienie się na scenie teatru działań zmodernizowanych „czwórek” Pz IV znacznie skomplikowało pozycję sojuszników, ponieważ nowe działo pozwoliło niemieckiemu czołgowi skutecznie walczyć z większością pojazdów opancerzonych ZSRR i krajów koalicji . W sumie do marca 1942 roku wyprodukowano 1300 „czwórek” wczesnych Ausfów (od A do F2).

PzKpfw IV nazywany jest głównym czołgiem Wehrmachtu. Ponad 8500 „czwórek” stanowiło podstawę sił pancernych Wehrmachtu, jego głównej siły uderzeniowej.

Kolejną wersją na dużą skalę był czołg PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942 do czerwca 1943 powstawały znacznie więcej niż maszyny poprzednich modyfikacji, ponad 1600 sztuk.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf G

Pierwszy Pz IV Ausf G praktycznie nie różnił się od PzKpfw IV F2, jednak w trakcie procesu produkcyjnego wprowadzono liczne zmiany do podstawowego projektu. Przede wszystkim dotyczy to instalacji 75-mm armaty KwK 40 L/48 z dwukomorowym hamulcem wylotowym. Zmodernizowana wersja działa czołgowego KwK 40 miała prędkość wylotową 750 m/s. nowy model Czołgi Quartet zostały wyposażone w dodatkowe 5-milimetrowe ekrany ochronne do ochrony wieży i boków kadłuba, które otrzymały w wojskach żartobliwy przydomek „fartuch”. Czołg Pz Kpfw IV Aufs G, produkowany od marca 1943 roku, był uzbrojony w armatę 75 mm o długości lufy L/48 zamiast poprzedniej o długości lufy 43 kalibru. Łącznie wyprodukowano 1700 maszyn tej modyfikacji. Pomimo ulepszonego uzbrojenia PZ-4 nadal nie mogły konkurować z rosyjskimi T-34.
Słaba ochrona pancerza czyniła ich zbyt wrażliwymi. Na tym zdjęciu widać, jak czołg Pz Kpfw IV Ausf G wykorzystuje worki z piaskiem jako dodatkową ochronę. Oczywiście takie środki nie mogły znacząco poprawić sytuacji.

Tank stał się najbardziej masywną serią PzKpfw IV Ausf N wyprodukowano ponad 4000 sztuk, w tym różne działa samobieżne stworzone na podwoziu T-4 („cztery”).

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf H

Czołg ten wyróżniał się najpotężniejszym przednim pancerzem (do 80 mm), wprowadzeniem 5 mm bocznych osłon kadłuba i wieży, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 przeciwlotniczym karabinem maszynowym montowanym na wieży dowódcy, nowa, ulepszona skrzynia biegów ZF SSG 77 i drobne zmiany w skrzyni biegów.Masa bojowa tej modyfikacji Pz IV osiągnęła 25 ton. Ostatnią wersją „czwórki” był czołg PzKpfw IVJ, który był produkowany do marca 1945 roku. Od czerwca 1944 do marca 1945 wyprodukowano ponad 1700 tych maszyn. Zbiorniki tego typu były wyposażone w zbiorniki paliwa o dużej pojemności, co pozwalało na zwiększenie zasięgu do 320 km. Generalnie jednak najnowsze „czwórki” zostały znacznie uproszczone w porównaniu do poprzednich modeli.

OPIS KONSTRUKCJI ZBIORNIKA PzKpfw IV

WIEŻA I KADŁUB CZOŁGNIKA Pz IV

Kadłub i wieża czołgu Pz-4 zostały spawane. Po każdej stronie wieży do lądowania i wysiadania członków załogi znajdowały się włazy ewakuacyjne.

Czołg Pz IV z zainstalowanym zabezpieczeniem przed skumulowanymi pociskami

Wieżę wyposażono w hełm dowódcy z pięcioma szczelinami obserwacyjnymi wyposażonymi w pancerne pustaki szklane - triplex i osłony pancerza ochronnego, które opuszczano i podnoszono za pomocą małej dźwigni umieszczonej pod każdym otworem.

Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku prawego włazu (ładowarka).

Wraz z nim obracała się podłoga wieży. Uzbrojenie składało się z armaty 75 mm (krótkolufowej KwK 37 lub długolufowej KwK 40) i współosiowego karabinu maszynowego wieżowego, a także karabinu maszynowego montowanego w przednim pancerzu kadłuba w uchwycie kulowym i przeznaczonego dla strzelca-radiooperatora. Ten schemat uzbrojenia jest typowy dla wszystkich modyfikacji „czwórek” z wyjątkiem czołgów w wersji C.

Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku lewego włazu (działonowy).

Układ czołgu PzKpfw IV- klasyczny, z przednią skrzynią biegów. Wewnątrz kadłub czołgu był podzielony dwiema grodziami na trzy przedziały. W tylnej komorze znajdowała się komora silnika.

Podobnie jak w innych niemieckich czołgach, wał kardana został przeniesiony z silnika na skrzynię biegów i koła napędowe, przechodząc pod podłogą wieży. Obok silnika znajdował się silnik pomocniczy mechanizmu obrotu wieży. Z tego powodu wieża została przesunięta w lewo wzdłuż osi symetrii czołgu o 52 mm. Na podłodze centralnego oddziału bojowego, pod podłogą wieży, zainstalowano trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 477 litrów. W wieży bojowego oddziału mieściła się pozostała trójka członków załogi (dowódca, działonowy i ładowniczy), broń (armata i współosiowy karabin maszynowy), urządzenia obserwacyjne i celownicze, mechanizmy naprowadzania pionowego i poziomego. Kierowca i strzelec-radiooperator strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym znajdował się w przednim przedziale kadłuba, po obu stronach skrzyni biegów.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A. Widok z miejsca kierowcy.

Grubość pancerza czołgu PzKpfw IV stale wzrasta. Pancerz przedni T-4 był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym i był zwykle grubszy i mocniejszy niż pancerz boczny. Dodatkowa ochrona za pomocą płyt pancernych nie była stosowana do czasu stworzenia czołgu Ausf D. Aby chronić czołg przed pociskami i pociskami kumulacyjnymi, na dolnej i bocznej powierzchni kadłuba oraz bocznych powierzchniach nałożono powłokę zimmeritową. Brytyjskie testy T-4 Ausf G metodą Brinella dały następujące wyniki: przednia płyta czołowa w płaszczyźnie pochyłej (powierzchnia zewnętrzna) - 460-490 HB; płyta przednia pionowa (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; powierzchnia wewnętrzna -250-260 HB; czoło wieży (powierzchnia zewnętrzna) - 490-51 0 HB; burty kadłuba (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; powierzchnia wewnętrzna - 270-280 HB; boki wieży (powierzchnia zewnętrzna) -340-360 HB. Jak wspomniano powyżej, w „czwórkach” najnowszych wersji zastosowano dodatkowe „osłony” pancerne, wykonane z blachy stalowej o wymiarach 114 x 99 cm i zamontowane po bokach kadłuba i wieży w odległości 38 cm z kadłuba. Wieża była chroniona płytami pancernymi o grubości 6 mm, zamocowanymi z tyłu i po bokach, a w osłonie ochronnej znajdowały się włazy umieszczone dokładnie przed włazami wieży.

UZBROJENIE CZOŁGU.

Na czołgach PzKpfw IV Ausf A - F1 zainstalowano krótkolufową armatę 75 mm KwK 37 L/24 z lufą o długości 24 kalibrów, pionową przesłoną i początkową prędkością pocisku nieprzekraczającą 385 m/s. Czołgi PzKpfw III Ausf N i działa szturmowe StuG III były wyposażone w dokładnie takie same działa. Amunicja armat zawierała prawie wszystkie rodzaje pocisków: przeciwpancerny smugacz, podkalibrowy smugacz przeciwpancerny, kumulacyjny, odłamkowy odłamkowo-burzący i dymny.

Widok dwuskrzydłowego włazu ewakuacyjnego w wieży czołgu Pz IV

Aby wykonać obrót działa o zalecane 32 ° (od - 110 do + 21, wymagane było 15 pełnych obrotów. W czołgach Pz IV zastosowano zarówno napęd elektryczny, jak i ręczny do obracania wieży. Elektryczny napęd był zasilany prądnicą napędzaną dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem chłodzonym wodą.W tym celu kąt ostrzału poziomego działa wieży czołgu, równy 360°, został podzielony na dwanaście dywizji, a podział odpowiadający tradycyjnemu położeniu liczby 12 na tarczy zegarka wskazywał kierunek ruchu czołgu, wprawiono w ruch karbowany pierścień w wieży dowódcy.

Widok na rufę czołgu PZ IV

Dzięki temu urządzeniu dowódca mógł określić przybliżoną lokalizację celu i wydać odpowiednie instrukcje działonowemu. Fotel kierowcy był wyposażony we wskaźnik położenia wieży (z dwoma światłami) we wszystkich modelach czołgu PzKpfw IV (z wyjątkiem Ausf J). Dzięki temu urządzeniu kierowca znał położenie wieży i działa czołgowego. Było to szczególnie ważne podczas jazdy przez las i w osadach. Pistolet był montowany razem ze współosiowym karabinem maszynowym i celownikiem teleskopowym TZF 5v (w czołgach z wczesnych modyfikacji); TZF 5f i TZF 5f/l (w czołgach od PzKpfw IV Ausf E). Karabin maszynowy napędzany był elastyczną metalową taśmą, strzelec strzelał specjalnym pedałem nożnym. Celownik teleskopowy 2,5-krotny był dostarczany z podziałkami trzech zakresów (dla karabinu głównego i karabinu maszynowego).

Widok przedniej części wieży czołgu Pz IV

Oczywiście karabin maszynowy MG-34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2. Pełny ładunek amunicji składał się z 80-87 (w zależności od modyfikacji) pocisków artyleryjskich i 2700 pocisków dla dwóch karabinów maszynowych 7,92 mm. Począwszy od modyfikacji Ausf F2, krótkolufowe działo zostało zastąpione potężniejszym długolufowym działem 75 mm KwK 40 L/43, a najnowsze modyfikacje (zaczynając od Ausf H) otrzymują ulepszone działo L/48 z długość lufy 48 kalibrów. Broń krótkolufowa miała jednokomorowy hamulec wylotowy, działa długolufowe musiały być wyposażone w dwukomorowe. Zwiększenie długości lufy wymagało przeciwwagi. W tym celu najnowsze modyfikacje Pz-4 zostały wyposażone w ciężką sprężynę dociskową zainstalowaną w cylindrze przymocowanym z przodu obrotowego dna wieży.

Silnik i skrzynia biegów

Pierwsze wersje PzKpfw IV były wyposażone w ten sam silnik, co czołgi serii PzKpfw III, 12-cylindrowy Maybach HL 108 TR o mocy 250 KM, który wymagał benzyny o liczbie oktanowej 74. zaczął używać ulepszonych silników Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM o mocy 300 KM Silnik jako całość wyróżniał się wysoką niezawodnością i odpornością na ekstremalne temperatury, ale nie dotyczyło to warunków afrykańskich upałów i dusznych regionów południowej Rosji. Aby uniknąć zagotowania silnika, kierowca musiał prowadzić czołg z wszelką możliwą ostrożnością. W warunki zimowe używany specjalna instalacja, który umożliwia przepompowanie ogrzanej cieczy (glikolu etylenowego) z działającego zbiornika do zbiornika, który wymagał uruchomienia. W przeciwieństwie do czołgów PzKpfw III, silnik T-4 był umieszczony asymetrycznie po prawej stronie kadłuba. Małe gąsienice czołgu T-4 składały się z 101 lub 99 ogniw (zaczynając od F1) o szerokości (opcje) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, a w Ausf F-J - 400 mm ich masa całkowita zbliżała się do 1300 kg tylne koło prowadzące zamontowane na osi mimośrodowej. Mechanizm zapadkowy zapobiegał cofaniu się osi i zwisaniu gąsienicy.

NAPRAWA GĄSIENIC.
Każda załoga czołgu Pz IV miała do dyspozycji pas przemysłowy o tej samej szerokości co gąsienice. Krawędzie paska zostały perforowane tak, aby otwory pasowały do ​​zębów koła napędowego. Jeśli gąsienica zawiodła, do uszkodzonego obszaru przymocowano pasek, przepuszczony przez rolki nośne i przymocowany do zębów koła napędowego. Następnie uruchomiono silnik i skrzynię biegów. Koło napędowe obróciło się i pociągnęło gąsienicę z paskiem do przodu, aż gąsienica nie przyczepiła się do koła. Każdy, kto kiedykolwiek ściągnął ciężką długą gąsienicę w „staromodny sposób” - kawałkiem liny lub palcami, doceni, jakim ratunkiem stał się ten prosty schemat dla załogi.

KRONIKA BITWY CZOŁGÓW Pz IV

„Czwórka” rozpoczęła swoją drogę bojową w Polsce, gdzie mimo niewielkiej liczby od razu stała się zauważalna siła uderzeniowa. W przededniu inwazji na Polskę w oddziałach Wehrmachtu było prawie dwa razy więcej „czwórek” niż „trójek” – 211 na 98. Waleczność „czwórek” od razu zwróciła uwagę Heinza Guderiana, który od tej pory będą stale nalegać na zwiększanie ich produkcji. Spośród 217 czołgów straconych przez Niemcy podczas 30-dniowej wojny z Polską, było tylko 19 „czwórek”. Aby lepiej wyobrazić sobie polski etap drogi bojowej PzKpfw IV, przejdźmy do dokumentów. Tutaj chcę wprowadzić czytelników w historię 35. pułk czołgów którzy brali udział w okupacji Warszawy. Przedstawiam Państwu fragmenty rozdziału o napadzie na stolicę Polski napisane przez Hansa Schauflera.

„To był dziewiąty dzień wojny. Właśnie dołączyłem do kwatery głównej brygady jako oficer łącznikowy. Byliśmy na małym przedmieściu Ochota, które leży przy drodze Rawa-Russkaya-Warszawa. Zbliżał się kolejny atak na polskie stolice. Oddziały są w pełnej gotowości. Czołgi ustawione w kolumnie, za nimi piechota i saperzy. Czekamy na realizację zamówienia. Pamiętam dziwny spokój, jaki panował w oddziałach. Nie słychać było strzałów z karabinów ani serii z karabinów maszynowych. Tylko sporadycznie ciszę przerywał huk samolotu zwiadowczego przelatującego nad konwojem. siedziałem w czołg dowodzenia obok generała von Hartlieba. Szczerze mówiąc, w zbiorniku było trochę tłoczno. Adiutant brygady, kapitan von Harling, dokładnie przestudiował mapę topograficzną z zastosowaną sytuacją. Obaj radiooperatorzy trzymali się swoich radiostacji. Jeden wysłuchał komunikatu dowództwa dywizji, drugi trzymał rękę na kluczu, aby od razu rozpocząć przekazywanie rozkazów w częściach. Silnik dudnił głośno. Nagle ciszę przeciął gwizdek, zagłuszony przez głośną eksplozję w następnej sekundzie. Najpierw eksplodował z prawej, potem z lewej strony naszego samochodu, a potem z tyłu. Do gry weszła artyleria. Słychać było pierwsze jęki i krzyki rannych. Wszystko jak zwykle - polscy kanonierzy przesyłają nam swoje tradycyjne "cześć".
W końcu otrzymał rozkaz przejścia do ofensywy. Silniki zaryczały, a czołgi ruszyły do ​​Warszawy. Dość szybko dotarliśmy na przedmieścia stolicy Polski. Siedząc w czołgu słyszałem ćwierkanie serii karabinów maszynowych, wybuchy granatów ręcznych i łoskot kul po opancerzonych bokach naszego pojazdu. Nasi radiooperatorzy otrzymywali jedną wiadomość po drugiej. „Naprzód - na barykadę uliczną *” przekazał również z kwatery głównej 35 pułku. „Działo przeciwpancerne – pięć zniszczonych czołgów – przed nami zaminowana barykada” – relacjonowali sąsiedzi. „Rozkaz do pułku! Skręć prosto na południe!” zadudnił bas generała. Musiał przekrzyczeć piekielny ryk na zewnątrz.

– Przekaż wiadomość do dowództwa dywizji – poleciłem radiooperatorom. -Przyjedź na obrzeża Warszawy. Ulice są zabarykadowane i zaminowane. Skręć w prawo*. Po pewnym czasie z dowództwa pułku dochodzi krótka wiadomość: -Zajęte zostały barykady*.
I znowu odgłos pocisków i głośne wybuchy z lewej i prawej strony naszego czołgu… Czuję, że ktoś popycha mnie do tyłu. — Pozycje wroga są trzysta metrów na wprost — krzyknął generał. - Skręcamy w prawo!* Straszne grzechotanie gąsienic na brukowanym chodniku - i wjeżdżamy na opustoszały plac. - Szybciej, do cholery! Jeszcze szybciej!* – krzyczy z wściekłością generał. Ma rację, nie można się zwlekać - Polacy strzelają bardzo celnie. „Zostaliśmy pod ciężkim ostrzałem”, donosi 36. pułk. * 3 pułk! Ogólne odpowiedzi natychmiast. „Natychmiast zażądaj osłony artyleryjskiej!” Słychać bębnienie kamieni i odłamków muszli na zbroi. Ciosy są coraz silniejsze. Nagle bardzo blisko słychać potworną eksplozję i huśtawką uderzam głową w radio. Czołg podrzuca się, rzuca w bok. Przestoje silnika.
Przez pokrywę włazu widzę oślepiający żółty płomień.

Czołg PzKpfw IV

W przedziale bojowym wszystko jest wywrócone do góry nogami, wszędzie porozrzucane są maski gazowe, gaśnice, miski kempingowe, inne drobiazgi... Kilka sekund straszliwego otępienia. Wtedy wszyscy otrząsają się, patrzą na siebie z niepokojem, szybko się czują. Dzięki Bogu, żywy i zdrowy! Kierowca włącza trzeci bieg, z zapartym tchem czekamy na znajomy dźwięk i bierzemy oddech z ulgą, gdy czołg posłusznie rusza. Co prawda jest podejrzane stukanie z właściwego toru, ale zbyt chętnie bierzemy pod uwagę takie drobiazgi. Jak się jednak okazało, nasze kłopoty jeszcze się nie skończyły. Zanim zdążyliśmy przejechać kilka metrów, nowe silne pchnięcie wstrząsnęło czołgiem i wyrzuciło go w prawo. Z każdego domu, z każdego okna byliśmy obsypywani wściekłym ogniem karabinów maszynowych. Z dachów i strychów Polacy obrzucali nas granatami i butelkami zapalającymi ze skondensowaną benzyną. Wrogów było prawdopodobnie sto razy więcej niż minęliśmy, ale nie zawróciliśmy.

Uparcie szliśmy dalej w kierunku południowym i nie mogła nas zatrzymać barykada przewróconych tramwajów, skręcony drut kolczasty i wbite w ziemię szyny. Co jakiś czas nasze czołgi trafiały pod ostrzał dział przeciwpancernych. „Boże, upewnij się, że nie znokautują naszego czołgu!”- modliliśmy się w milczeniu, doskonale świadomi, że każdy przymusowy postój będzie ostatnim w naszym życiu. Tymczasem dźwięk gąsienicy stał się głośniejszy i groźniejszy. W końcu wjechaliśmy do jakiegoś sadu i ukryliśmy się za drzewami. W tym czasie niektórym oddziałom naszego pułku udało się przedrzeć na przedmieścia Warszawy, ale dalszy marsz stawał się coraz trudniejszy. Przez radio wciąż napływały rozczarowujące wiadomości: "Ofensywa została zatrzymana przez ciężki ostrzał artyleryjski wroga - czołg został wysadzony przez minę - czołg został trafiony działkiem przeciwpancernym - pilnie potrzebne jest wsparcie artyleryjskie".

Nie zdążyliśmy też odetchnąć pod okapem drzew owocowych. Polscy kanonierzy szybko zorientowali się w nas i rozpętali na nas zaciekły ogień. Z każdą sekundą sytuacja stawała się coraz bardziej przerażająca. Próbowaliśmy opuścić schron, który stał się niebezpieczny, ale potem okazało się, że uszkodzona gąsienica jest całkowicie niesprawna. Mimo naszych najlepszych starań nie mogliśmy się nawet ruszyć. Sytuacja wydawała się beznadziejna. Na miejscu konieczna była naprawa gąsienicy. Nasz generał nie mógł nawet chwilowo opuścić dowództwa operacji, dyktował wiadomość po wiadomości, rozkaz za rozkazem. Siedzieliśmy bezczynnie... Kiedy polskie działa na chwilę zamilkły, postanowiliśmy skorzystać z tej krótkiej przerwy na oględziny uszkodzonego podwozia. Jednak gdy tylko otworzyliśmy pokrywę włazu, ogień wznowił się. Polacy osiedlili się gdzieś bardzo blisko i pozostając dla nas niewidoczni, zamienili nasz samochód w doskonały cel. Po kilku nieudanych próbach udało nam się jednak wydostać z czołgu i chowając się w ciernistych jeżynach, w końcu byliśmy w stanie zbadać uszkodzenia. Najbardziej rozczarowujące były wyniki inspekcji. Najmniejszym ze wszystkich uszkodzeń okazała się pochylona płyta czołowa wygięta w wyniku eksplozji. Podwozie było w opłakanym stanie. Kilka odcinków torów rozpadło się, a małe metalowe części pomieszały się po drodze, resztę trzymano na zwolnieniu warunkowym. Uszkodzone zostały nie tylko same gąsienice, ale nawet koła jezdne. Z wielkim trudem jakoś dokręciliśmy luźne części, usunęliśmy gąsienice, przymocowaliśmy rozerwane gąsienice nowymi palcami… Było oczywiste, że nawet przy najkorzystniejszym wyniku te środki dałyby nam możliwość przejechania kolejnych kilku kilometrów, ale nic innego do zrobienia w takich warunkach nie było niemożliwe. Musiałem wspiąć się z powrotem do zbiornika.

Tam czekały nas jeszcze gorsze wieści. Z dowództwa dywizji donosił, że wsparcie z powietrza jest niemożliwe, a artyleria nie była w stanie poradzić sobie z przeważającymi siłami wroga. Dlatego kazano nam natychmiast wracać.

Generał poprowadził odwrót swoich jednostek. Czołg za czołgiem, pluton za plutonem, nasz wycofywał się, a Polacy padali na nich z dzikim ogniem dział. W niektórych sektorach postęp był tak trudny, że na jakiś czas zapomnieliśmy o opłakanym stanie naszego czołgu. Wreszcie, kiedy ostatni czołg wyjechał z przedmieść, które stały się piekłem, nadszedł czas, aby pomyśleć o sobie. Po naradzie postanowili wycofać się tą samą drogą, którą przybyli. Z początku wszystko szło spokojnie, ale w tym spokoju wyczuwało się jakieś ukryte niebezpieczeństwo. Złowieszcza cisza działała na nerwy znacznie silniej niż znajome odgłosy kanonady. Nikt z nas nie wątpił, że Polacy ukrywają się nieprzypadkowo, że czekają na dogodny moment, by nas wykończyć. Powoli posuwając się do przodu, czuliśmy skórą znienawidzone spojrzenia niewidzialnego wroga skierowane na nas… W końcu dotarliśmy do miejsca, w którym otrzymaliśmy pierwsze obrażenia. Kilkaset metrów dalej przebiegała autostrada prowadząca do lokalizacji dywizji. Ale kolejna barykada blokowała drogę do autostrady - opuszczona i cicha, jak całe otoczenie. Ostrożnie pokonaliśmy ostatnią przeszkodę, wjechaliśmy na autostradę i przecięliśmy się.

A potem straszliwy cios uderzył w słabo chronioną rufę naszego czołgu. Po nim następował kolejny i kolejny... Tylko cztery ciosy. Zdarzyło się najgorsze - trafiliśmy pod celowany ogień działa przeciwpancernego. Z rykiem silnika czołg podjął desperacką próbę ucieczki przed ostrzałem, ale w następnej sekundzie zostaliśmy odrzuceni przez silną eksplozję. Silnik zgasł.
Pierwsza myśl brzmiała - to już koniec, następny strzał Polacy nas zniszczą. Co robić? Wyskoczył z czołgu, rzucił się na ziemię. Czekamy na to, co się wydarzy... Mija minuta, potem kolejna... Ale z jakiegoś powodu nie ma strzału i nie. O co chodzi? I nagle patrzymy - nad rufą czołgu wisi słup czarnego dymu. Moja pierwsza myśl jest taka, że ​​silnik się pali. Ale skąd bierze się ten dziwny gwizd? Przyjrzeliśmy się bliżej i nie mogliśmy uwierzyć własnym oczom – okazuje się, że pocisk wystrzelony z barykady trafił w bomby dymne znajdujące się na rufie naszego samochodu, a wiatr wydmuchał dym w niebo. Uratował nas fakt, że tuż nad barykadą zawisła czarna chmura dymu i Polacy uznali, że czołg się palił.

Animowany czołg PzKpfw IV

*Kwatera główna brygady - kwatera główna dywizji* - generał próbował się skontaktować, ale radio milczało. Nasz czołg wyglądał strasznie - czarny, wymięty, ze zniszczoną rufą. Gąsienica, która w końcu odleciała, leżała nieopodal… Nieważne jak było ciężko, trzeba było stawić czoła prawdzie – trzeba było wysiąść z samochodu i spróbować dotrzeć do swoich ludzi na piechotę. Wyciągnęliśmy karabiny maszynowe, zabraliśmy krótkofalówki i teczki z dokumentami i w ostatni raz spojrzał na okaleczony czołg. Serce mi zatonęło z bólu... Zgodnie z instrukcją rozbity czołg miał zostać wysadzony w powietrze, aby wróg go nie dostał, ale nikt z nas nie mógł się na to zdecydować... Zamiast tego zamaskowaliśmy samochód gałęziami najlepiej jak potrafiliśmy. Wszyscy w głębi serca mieli nadzieję, że jeśli okoliczności będą sprzyjające, wkrótce wrócimy i odholujemy samochód do naszego...
Do tej pory z przerażeniem wspominam drogę powrotną... Osłaniając się nawzajem ogniem, krótkimi kreskami, przenosiliśmy się od domu do domu, od ogrodu do ogrodu... Gdy wieczorem dotarliśmy wreszcie do własnego, od razu upadliśmy i zasnął.
Jednak nigdy nie udało mi się wyspać. Po jakimś czasie otworzyłem oczy z przerażenia i zrobiło mi się zimno, przypominając sobie, że porzuciliśmy nasz czołg… Widziałem, jak stał, bezbronny, z otwartą wieżą, dokładnie na wprost polskiej barykady… Kiedy się obudziłem wstałem ze snu, po czym usłyszałem nade mną ochrypły głos woźnicy: „Jesteś z nami?” Nie rozumiałem pobudki i zapytałem: „Gdzie?” – Znalazłem pojazd naprawczy – wyjaśnił krótko. Natychmiast zerwałem się na równe nogi i ruszyliśmy ratować nasz czołg. Opowiedzenie, jak tam dotarliśmy, jak zajęliśmy się reanimacją naszego okaleczonego samochodu, zajmie dużo czasu. Najważniejsze, że tej nocy udało nam się jeszcze wprawić w ruch „czwórkę” naszego dowódcy (autor wspomnień najprawdopodobniej się myli, nazywając swój czołg „czwórką”. Faktem jest, że rozpoczęły się czołgi Pz. Kpfw. IV przerabiać pojazdy dowódcy dopiero od 1944 roku. Najprawdopodobniej, rozmawiamy o czołgu dowodzenia opartym na Pz. Kpfw. III wersja D.)
Gdy przebudzeni Polacy próbowali nas zatrzymać ogniem, już skończyliśmy pracę, więc szybko wdrapaliśmy się na wieżę i wyszliśmy. Byliśmy szczęśliwi w sercach... Mimo że nasz czołg został trafiony i poważnie uszkodzony, nadal nie mogliśmy zostawić go radości zwycięskiego wroga! Najbardziej niekorzystnie na stan niemieckich czołgów wpłynęła miesięczna kampania w warunkach złych polskich dróg i luźnej podmokłej ziemi. Samochody pilnie wymagały naprawy i renowacji. Ta okoliczność wpłynęła m.in. na odroczenie nazistowskiej inwazji na Zachodnia Europa. Dowództwo Wehrmachtu skorzystało z doświadczeń wojennych w Polsce i dokonało istotnych zmian w dotychczasowym schemacie organizacji napraw i obsługi wozów bojowych. Skuteczność nowego systemu naprawy i renowacji czołgów Wehrmachtu można ocenić na podstawie artykuł w gazecie, opublikowany w jednej z niemieckich gazet i przedrukowany w Anglii w maju 1941 r. Artykuł nosił tytuł „Tajemnica siły bojowej niemieckich czołgów” i zawierał szczegółowy wykaz środków mających na celu zorganizowanie sprawnego działania służby naprawczo-restauracyjnej, który był częścią każdej dywizji czołgów.
„Sekret sukcesu niemieckich czołgów tkwi w dużej mierze w nienagannie zorganizowanym systemie ewakuacji i naprawy uszkodzonych czołgów, który umożliwia przeprowadzenie wszystkich niezbędnych operacji w możliwie najkrótszym czasie. Im więcej dystansów czołgi muszą pokonać podczas marszu, tym ważniejszy jest nienagannie debugowany mechanizm naprawy i konserwacji uszkodzonych pojazdów.
1. Każdy batalion czołgów ma do dyspozycji specjalny pluton naprawczo-restauracyjny dla opieka w nagłych wypadkach za drobne uszkodzenia. Ten pluton, jako najmniejsza jednostka naprawcza, znajduje się w bliskiej odległości od linii frontu. Pluton składa się z mechaników naprawy silników, mechaników radiowych i innych specjalistów. Pluton dysponuje lekkimi samochodami ciężarowymi do transportu niezbędnych części zamiennych i narzędzi, a także specjalnym opancerzonym wozem ratunkowym, przerobionym z czołgu, do transportu tych części do uszkodzonego czołgu. Plutonem dowodzi oficer, który w razie potrzeby może wezwać pomoc z kilku takich plutonów i wysłać je wszystkie razem w rejon, w którym potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach.

Należy podkreślić, że sprawność plutonu naprawczo-restauracyjnego bezpośrednio zależy od dostępności niezbędnych części zamiennych, narzędzi i odpowiednich pojazdów. Ponieważ w warunkach bojowych czas jest na wagę złota, główny mechanik plutonu naprawczego ma zawsze do dyspozycji zaopatrzenie w podstawowe podzespoły, podzespoły i części. Dzięki temu, nie tracąc ani sekundy, może jako pierwszy udać się do uszkodzonego czołgu i zabrać się do pracy, podczas gdy resztę zapasów niezbędnych materiałów przewozi ciężarówką. nie da się go naprawić na miejscu lub naprawa trwa długo, maszyna jest odsyłana do fabryki.
2. Każdy pułk czołgów ma do dyspozycji firmę remontowo-restauracyjną, która ma wszystko niezbędny sprzęt i narzędzia. W mobilnych warsztatach firmy remontowej doświadczeni rzemieślnicy wykonywali ładowanie akumulatorów, prace spawalnicze oraz kompleksowe naprawy silników. Warsztaty wyposażone są w specjalistyczne dźwigi, frezarki, wiertarki i szlifierki, a także specjalistyczne narzędzia do prac ślusarskich, stolarskich, malarskich i blacharskich. Każda firma remontowo-restauracyjna składa się z dwóch plutonów naprawczych, z których jeden może być przydzielony do konkretnego batalionu pułku. W praktyce oba plutony nieustannie przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.
W praktyce oba plutony stale przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.

3. W przypadku, gdy za liniami frontu lub na zajętym przez nas terytorium znajdują się dobrze wyposażone warsztaty naprawcze, wojska często wykorzystują je do ratowania transportu i ograniczenia ruchu kolejowego. W takich przypadkach wszystkie niezbędne części zamienne i wyposażenie są zamawiane z Niemiec, a także wydawany jest personel wysoko wykwalifikowanych rzemieślników i mechaników.
Można z całą pewnością stwierdzić, że bez przemyślanego i dobrze funkcjonującego schematu pracy jednostek naprawczych nasi dzielni czołgiści nie byliby w stanie pokonać tak ogromnych odległości i odnieść tak wspaniałych zwycięstw w prawdziwej wojnie* .

Przed inwazją na Europę Zachodnią „czwórki” nadal stanowiły absolutną mniejszość czołgów Panzerwaffe - tylko 278 z 2574 pojazdów bojowych. Niemcom przeciwstawiło się ponad 3000 pojazdów alianckich, z których większość była francuska. Co więcej, wiele francuskich czołgów w tym czasie znacznie przewyższyło nawet „czwórkę”, tak ukochaną przez Guderiana, zarówno pod względem ochrony pancerza, jak i skuteczności uzbrojenia. Jednak Niemcy mieli niezaprzeczalną przewagę strategiczną. Moim zdaniem istotę „blitzkriegu” najlepiej oddaje krótkie zdanie Heinza Guderiana: „Nie czuj palcami, ale bij pięścią!” Dzięki genialnej realizacji strategii „blitzkrieg” Niemcy bez problemu wygrały kampanię francuską, w której kapcie PzKpfw IV działały z dużym powodzeniem. To właśnie w tym czasie niemieckie czołgi zdołały stworzyć dla siebie potężną chwałę, wielokrotnie większą niż realne możliwości tych słabo uzbrojonych i niedostatecznie opancerzonych pojazdów. Szczególnie wiele czołgów PzKpfw IV znajdowało się w Afrika Korps Rommla, ale w Afryce zbyt długo przydzielono im pomocniczą rolę wsparcia piechoty.
W lutym 1941 r. w przeglądzie prasy niemieckiej, regularnie publikowanym w prasie brytyjskiej, ukazał się specjalny wybór poświęcony nowym czołgom PzKpfw IV.Z artykułów wynika, że ​​każdy batalion czołgów Wehrmachtu ma do dyspozycji dziesięcioosobową kompanię Czołgi PzKpfw IV, które są wykorzystywane po pierwsze jako działo artyleryjskie szturmowe, a po drugie jako najważniejszy element szybko nacierających kolumn czołgów. Pierwsze przeznaczenie czołgów PzKpfw IV zostało wyjaśnione w prosty sposób. Ponieważ artyleria polowa nie jest w stanie błyskawicznie wesprzeć sił pancernych w tym czy innym kierunku, PzKpfw IV przejął jej rolę dzięki potężnemu 75-mm armatowi. Inne zalety korzystania z „czwórki” wynikały z faktu, że jej 75-mm armata z maksymalny zasięg strzelanie ponad 8100 m mogło dyktować czas i miejsce bitwy, a szybkość i zwrotność Tayki czyniły z niej niezwykle niebezpieczną broń.
Artykuły zawierają w szczególności przykłady wykorzystania sześciu czołgów PzKpfw IV jako formacji artyleryjskiej przeciwko nacierającej kolumnie alianckiej, jak również jako broń do walka kontrbaterii, a także działał z zasadzki, w którą brytyjskie czołgi zostały zwabione przez kilka niemieckich samochodów pancernych. Ponadto PzKpfw IV były również wykorzystywane w operacjach obronnych, czego przykładem może być kolejny odcinek kampanii afrykańskiej.16 czerwca 1941 r. Niemcy otoczyli wojska brytyjskie w rejonie Capuzzo. Poprzedziła to nieudana próba przebicia się przez Brytyjczyków do Tobruku i odbicia twierdzy oblężonej przez wojska Rommla. 15 czerwca okrążyli pasmo górskie na południowy wschód od przełęczy Halfaya i ruszyli na północ przez Ridot ta Capuzzo prawie do Bardii. Oto jak wspomina o tym bezpośredni uczestnik wydarzeń ze strony brytyjskiej:

„Pojazdy pancerne rozciągnięte wzdłuż szerokiego frontu. Przesunęli się dwa lub trzy, a jeśli napotkali poważny opór, natychmiast zawrócili. Za pojazdami jechała piechota na ciężarówkach. To był początek ataku na pełną skalę. załogi czołgów wystrzelony, by zabić, celność ognia wynosiła 80-90%. Ustawili swoje czołgi tak, aby patrzyli z przodu iz boku na nasze pozycje. To pozwoliło Niemcom skutecznie trafić w nasze działa, pozostając w bezruchu. W ruchu rzadko strzelali. W niektórych przypadkach czołgi PzKpfw IV nagle otworzyły ogień ze swoich dział i nie strzelały do ​​żadnego konkretnego celu, ale po prostu tworząc ścianę ognia w trakcie swojego ruchu na dystansach 2000-3600 m. Wszystko to zostało zrobione aby przestraszyć naszych obrońców. Szczerze mówiąc, udało im się całkiem nieźle”.

Pierwsze starcie wojsk amerykańskich i niemieckich w Tunezji miało miejsce 26 listopada 1942 r., kiedy oddziały 190. batalionu czołgów Korpusu Afrykańskiego w rejonie miasta Matera nawiązały kontakt z 2. batalionem 13. pułk 1. dywizji czołgów. Niemcy w tym rejonie mieli około trzech czołgów PzKpfw III i co najmniej sześć nowych czołgów PzKpfw IV z długolufowymi działami 75 mm KwK 40. Tak ten epizod opisano w książce „Old Ironsides”.
„Podczas gdy siły wroga zbierały się z północy, batalion Waters nie tracił czasu na próżno. Kopiąc głębokie linie obrony, kamuflując czołgi i wykonując inne niezbędne prace, nie tylko mieli czas na przygotowanie się do spotkania z wrogiem, ale nawet wyrzeźbili dodatkowy dzień wytchnienia. Następnego dnia pojawił się szef kolumny niemieckiej. Kompania Siglina przygotowywała się do ataku na wroga. Pluton dział szturmowych pod dowództwem porucznika Raya Waskera ruszył naprzód, by przechwycić i zniszczyć wroga. Trzy haubice 75 mm na podwoziu półgąsienicowych transporterów opancerzonych, umieszczone na skraju gęstego gaju oliwnego, wpuściły Niemców na odległość około 900 mi otworzyły szybki ogień. Jednak trafienie w czołgi wroga nie było takie łatwe. Niemcy szybko się wycofali i prawie całkowicie ukryci w chmurach piasku i kurzu odpowiedzieli salwami potężnych dział. Pociski pękały bardzo blisko naszych pozycji, ale na razie nie wyrządziły większych szkód.

Wasker wkrótce otrzymał od dowódcy batalionu rozkaz podpalenia bomb dymnych i wycofania stanowisk artylerii samobieżnej na bezpieczną odległość. W tym czasie kompania Siglina, składająca się z 12 czołgów lekkich M3 „Generał Stuart”, zaatakowała zachodnią flankę wroga. Pierwszy pluton zdołał przebić się najbliżej pozycji wroga, ale wojska włosko-niemieckie nie straciły głowy, szybko odnalazły cel i sprowadziły na niego pełną moc swoich dział. W ciągu kilku minut kompania A straciła sześć czołgów, ale mimo to zdołała odeprzeć wrogie pojazdy, zawracając je za pozycje kompanii B. Odegrało to decydującą rolę w bitwie. Firma B wypuściła ogień ze swoich dział na najbardziej luki Niemieckie czołgi i nie pozwalając wrogowi opamiętać się, unieszkodliwiły sześć PzKpfw IV i jeden PzKpfw III. Reszta czołgów wycofała się w nieładzie (Aby czytelnik mógł odczuć powagę sytuacji, w jakiej znaleźli się Amerykanie, dla porównania warto przytoczyć główne cechy osiągów czołgu lekkiego M 3 Stuart: masa bojowa - 12,4 tony; załoga - 4 osoby; rezerwacja - od 10 do 45 mm; uzbrojenie - 1 x 37-mm armata czołgowa; 5 x 7,62-mm karabiny maszynowe; silnik "Continental" W 670-9A, 7-cylindrowy, gaźnik o mocy 250 KM, prędkość - 48 km/h, zasięg (na autostradzie) - 113 km.).
Należy uczciwie zauważyć, że Amerykanie nie zawsze wychodzili zwycięsko z pojedynków z niemieckimi siłami pancernymi. Znacznie częściej okoliczności rozwijały się odwrotnie i Amerykanie musieli ponosić poważne straty w sprzęcie wojskowym i ludziach. Jednak w tym przypadku naprawdę odnieśli przekonujące zwycięstwo.

Pomimo faktu, że w przededniu inwazji na Rosję Niemcy znacznie zwiększyły produkcję czołgów PzKpfw IV, nadal stanowiły one nie więcej niż jedną szóstą wszystkich wozów bojowych Wehrmachtu (439 z 3332). To prawda, że ​​do tego czasu liczba przestarzałych czołgów lekkich PzKpfw I i PzKpfw II znacznie spadła (dzięki działaniom Armii Czerwonej), a czeskie LT-38 (PzKpfw 38 (1) i niemieckie „trojki” zaczęły nadrabiać Niewielka przewaga ZSRR w sprzęcie wojskowym nie zmyliła zbytnio strategów OKW, nie mieli wątpliwości, że niemieckie pojazdy szybko poradzą sobie z gigantyczną flotą przestarzałych rosyjskich czołgów. Początkowo tak się okazało, ale pojawienie się nowego radzieckiego czołgu średniego T-34 i ciężkiego KV-1 drastycznie zmieniło sytuację.Przed stworzeniem Panter i Tygrysów żaden niemiecki czołg nie mógł wytrzymać konkurencji z tymi wspaniałymi czołgami Z bliskiej odległości dosłownie zestrzelili słabo opancerzone pojazdy niemieckie. Zmieniło się to nieco wraz z pojawieniem się w 1942 roku nowej „czwórki” uzbrojonej w długolufowe działo 75 mm KwK 40. Teraz chcę przedstawić Oto fragment wspomnień byłego czołgisty 24 Pułku Czołgów, „który opisuje pojedynek nowej „czwórki” z sowieckim czołgiem latem 1942 r. Pod Woroneżem.
„O Woroneż toczyły się krwawe bitwy uliczne. Nawet wieczorem drugiego dnia dzielni obrońcy miasta nie złożyli broni. Nagle czołgi sowieckie, będące główną siłą obrony, podjęły próbę przebicia się przez pierścień wojsk, które zamknęły się wokół miasta. Wywiązała się zacięta bitwa czołgów. Autor następnie przytacza szczegółowy
Raport sierżanta Freyera: „7 lipca 1942 r. na moim PzKpfw IV, uzbrojony w długolufową armatę, zająłem pozycję na strategicznie ważnym skrzyżowaniu Woroneża. Dobrze przebrani ukryliśmy się w gęstym ogrodzie przy jednym z domów. Od strony ulicy nasz czołg skrywał drewniany płot. Otrzymaliśmy rozkazy wsparcia posuwania się naszych lekkich wozów bojowych ogniem, chroniąc je przed wrogimi czołgami i działami przeciwpancernymi. Początkowo wszystko było stosunkowo spokojne, poza kilkoma starciami z rozproszonymi grupami Rosjan, niemniej jednak bitwa w mieście trzymała nas w ciągłym napięciu.

Dzień był upalny, ale po zachodzie słońca zrobiło się jeszcze goręcej. Około ósmej wieczorem po naszej lewej stronie pojawił się rosyjski czołg średni T-34, wyraźnie zamierzając przekroczyć strzeżone przez nas skrzyżowanie. Ponieważ za T-34 podążyło co najmniej 30 innych czołgów, nie mogliśmy pozwolić na taki manewr. Musiałem otworzyć ogień. Na początku szczęście nam sprzyjało, już pierwszym strzałem udało nam się znokautować trzy rosyjskie czołgi. Ale wtedy nasz działonowy, podoficer Fisher, nadał przez radio: „Pistolet się zaciął!” tutaj trzeba doprecyzować, że nasza muszka była zupełnie nowa i często zdarzały się z nią problemy, które polegały na tym, że po wystrzeleniu co drugiego lub trzeciego pocisku w zamek tkwił pusty rękaw. W tym czasie inny rosyjski czołg wściekle rozlał ogień na całą przestrzeń wokół siebie. Nasz ładowniczy, kapral Groll, został ciężko ranny w głowę. Wyciągnęliśmy go z czołgu i położyliśmy na ziemi, a radiooperator zajął wolne miejsce ładowacza. Strzelec wydobyty zużyta kaseta na naboje i wznowiono ostrzał... Jeszcze kilka razy, pod ostrzałem wroga, ja i podoficer Schmidt musieliśmy gorączkowo dłubać w lufie sztandarem artyleryjskim, żeby wyciągnąć zaklejone pociski. Ogień rosyjskich czołgów rozwalił drewniany płot na kawałki, ale nasz czołg nadal nie odniósł żadnych uszkodzeń.

W sumie znokautowaliśmy 11 wrogich pojazdów, a Rosjanom udało się przebić tylko raz, w momencie, gdy nasze działo ponownie się zacięło. Minęło prawie 20 minut od początku bitwy, zanim wróg zdołał otworzyć do nas celny ogień ze swoich dział. W zapadającym zmierzchu wybuchy pocisków i ryczący płomień nadawały krajobrazowi jakiś upiorny, nadprzyrodzony wygląd... Podobno to właśnie z tego płomienia nas znaleźli. Pomogli nam dostać się na miejsce stacjonowania pułku na południowych obrzeżach Woroneża. Pamiętam, że mimo zmęczenia nie mogłem spać z powodu wyczerpującego upału i duszności… Następnego dnia pułkownik Rigel odnotował nasze zasługi w oddziale dla pułku:
„Führer i Naczelne Dowództwo przyznają sierżantowi 4. plutonu Freyera Krzyżem Rycerskim. W bitwie pod Woroneżem sierżant Freyer, dowódca czołgu PzKpfw IV, zniszczył 9 średnich rosyjskich czołgów T-34 i dwa T- 60 czołgów lekkich. Stało się to w momencie, gdy kolumna 30 rosyjskich czołgów próbowała przedrzeć się do centrum miasta.Mimo przytłaczającej większości wroga sierżant Freyer pozostał wierny służbie wojskowej i nie opuścił swojego stanowiska. nieprzyjaciel zbliżył się i otworzył do niego ogień ze swojego czołgu. W rezultacie rosyjska kolumna czołgów została rozbita iw międzyczasie nasza piechota, po ciężkich krwawych bitwach, zdołała zająć miasto.
Przed całym pułkiem chciałbym jako pierwszy pogratulować sierżantowi Freyerowi jego wysokiej nagrody. Cały 24 Pułk Pancerny jest dumny z naszego posiadacza Krzyża Rycerskiego i życzy mu dalszych sukcesów w przyszłych bitwach. Chciałbym również skorzystać z okazji, aby wyrazić szczególne podziękowania reszcie dzielnej załogi czołgu:
Strzelec podoficer Fischer
Do kierowcy podoficer Schmidt
Szarżujący kapral Groll
Radiooperator kapral Muller

i przekaż mój podziw dla ich działań 7 lipca 1942 r. Twój wyczyn zapisze się w złotych annałach chwały naszego dzielnego pułku.

Decyzję o stworzeniu czołgu średniego z krótkolufową armatą 75 mm podjęto w styczniu 1934 roku. Preferowany był projekt firmy Krupp, która w latach 1937 - 1938 wyprodukowała około 200 maszyn w modyfikacjach A, B, C i D.

Czołgi te miały masę bojową od 18 do 20 ton, pancerz o grubości do 20 mm, prędkość na drodze nie większą niż 40 km/h i zasięg 200 km na autostradzie. W wieży zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości lufy 23,5 kalibru, współosiowe z karabinem maszynowym.

Podczas ataku na Polskę 1 września 1939 r. niemiecka armia miał tylko 211 czołgów T-4. Czołg okazał się dobrą stroną i został zatwierdzony jako główny wraz z T-3. Od grudnia 1939 r. rozpoczęto jego masową produkcję (w 1940 r. – 280 szt.).

Na początku kampanii we Francji (10 maja 1940 r.) w niemieckich dywizjach czołgów na Zachodzie znajdowało się tylko 278 czołgów T-4. Jedynym rezultatem kampanii polskiej i francuskiej było zwiększenie do 50 mm grubości pancerza przedniej części kadłuba, pokładowego do 30 i wieży do 50 mm. Masa osiągnęła 22 tony (modyfikacja F1, produkowana w latach 1941-1942). Zwiększono rozstaw kół z 380 do 400 mm.

Radzieckie czołgi T-34 i KV (patrz niżej) z pierwszych dni wojny wykazały wyższość swojego uzbrojenia i opancerzenia nad T-4. Dowództwo hitlerowskie zażądało, aby ich czołg został ponownie wyposażony w długolufowe działo. W marcu 1942 roku otrzymał armatę 75 mm o długości lufy 43 kaliber (maszyny w modyfikacji T-4F2).

W 1942 roku produkowano modyfikacje G, od 1943 - H, a od marca 1944 - J. Czołgi dwóch ostatnich modyfikacji miały 80-milimetrowy przedni pancerz kadłuba i były uzbrojone w 48-kalibrowe działa. Masa wzrosła do 25 ton, a zdolność pojazdów do jazdy w terenie znacznie się pogorszyła. W modyfikacji J zwiększono dopływ paliwa i zasięg do 300 km. Od 1943 czołgi zaczęły montować 5-milimetrowe ekrany, które chroniły boki i wieżę (boczną i tylną) przed pociskami artyleryjskimi i pociskami z karabinów przeciwpancernych.

Spawany kadłub czołgu o prostej konstrukcji nie miał racjonalnego nachylenia płyt pancernych. W kadłubie znajdowało się wiele włazów, które ułatwiały dostęp do jednostek i mechanizmów, ale zmniejszały wytrzymałość kadłuba. Przegrody wewnętrzne podzieliły go na trzy komory. Przed przedziałem sterowniczym znajdowały się zwolnice, ulokowano kierowcę (po lewej) i strzelca-radiooperatora, który posiadał własne urządzenia obserwacyjne. Bojowy przedział z wielopłaszczyznową wieżą mieścił trzech członków załogi: dowódcę, działonowego i ładowniczego. Wieża posiadała włazy po bokach, co zmniejszało jej odporność na pociski. Kopuła dowódcy wyposażona jest w pięć urządzeń obserwacyjnych z pancernymi żaluzjami. Po obu stronach jarzma działa oraz w bocznych włazach wieży znajdowały się również urządzenia obserwacyjne. Obrót wieży odbywał się za pomocą silnika elektrycznego lub ręcznie, celowanie w pionie - ręcznie. Amunicja obejmowała granaty odłamkowe odłamkowo-burzące i dymne, pociski przeciwpancerne, podkalibrowe i kumulacyjne. Pocisk przeciwpancerny (masa 6,8 kg, prędkość wylotowa - 790 m/s) przebijany pancerz o grubości do 95 mm i podkalibrowy (4,1 kg, 990 m/s) - około 110 mm na odległość 1000 m (dane dla broni w 48 kalibrach).

W komorze silnika w tylnej części kadłuba zainstalowano 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybacha chłodzony wodą.

T-4 okazał się niezawodnym i łatwym w prowadzeniu pojazdem (był to najbardziej masywny czołg Wehrmachtu), ale słaba manewrowość, słaby silnik benzynowy (czołgi spalone jak zapałki) i niezróżnicowany pancerz były wadami w porównaniu z czołgami radzieckimi.

(Pz.III), elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

• modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
• Modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza przeważonych ostatnich modyfikacji był niezadowalający. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach 20. i na początku 30. teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów wierzyło, że pojawienie się pojazdów opancerzonych zostanie wykonane z punkt taktyczny widok niemożliwej wojny w okopach w stylu bojowym z lat 1914-1917. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami uznano specjalne działa ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociski przeciwpancerne. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Kiedy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne studia w zakresie zastosowań i struktura organizacyjna pułki czołgów.

W masowej produkcji były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, natomiast PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najmasywniejszym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37 -mm działo i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Krupp podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcji czołgu było przesunięcie wieży o około 8 cm w lewo od osi wzdłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby przejść przez wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Kliknij na zdjęcie zbiornika, aby powiększyć

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. inżynierowie konsultanci Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwycony czołg W szczególności PzKpfw IV Ausf.E dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały poddane obróbce mechanicznej. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badania ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobnie przetworzony mechanicznie angielski, a pod pewnymi względami bardziej jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Zmiana konstrukcji przedniej części kadłuba czołgu

Punkt mocy.
Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach warunki klimatyczne gdzie jego cechy są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, rozdzielacza, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika przy normalne warunki praca - 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiały manewrowość czołgów w zimowych miesiącach roku.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika przez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu silnika jednego zbiornika i rozgrzaniu do normalnej temperatury, ciepła woda z niego była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda była dostarczana do już pracującego silnika - nastąpiła wymiana czynników chłodniczych między pracującymi i niepracującymi silnikami. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

Zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego zakazano Niemcom budowy czołgów i tworzenia sił pancernych. Niemcy nie dążyli jednak bynajmniej do dokładnego wypełniania zapisów porozumienia, które uważali za upokarzające dla siebie. Dlatego na długo przed dojściem nazistów do władzy wojsko niemieckie zaczęło aktywnie rozwijać doktrynę użycia jednostki zbiornikowe we współczesnej wojnie. Trudniej było wdrożyć teoretyczne rozwiązania w praktyce, ale Niemcom też się to udało: powszechnie wiadomo, że makiety budowane na bazie samochodów, a nawet rowerów służyły jako czołgi w ćwiczeniach i manewrach. A same czołgi zostały opracowane pod przykrywką ciągników rolniczych i przetestowane za granicą.

Po przekazaniu władzy nazistom nastąpiła odmowa przez Niemcy przestrzegania warunków traktatu wersalskiego. Do tego czasu pancerna doktryna tego kraju ukształtowała się już dość wyraźnie, a sprawa była, mówiąc w przenośni, ucieleśnieniem Panzerwaffe w metalu.

Pierwszy Niemiec zbiorniki produkcyjne: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - były pojazdami, które nawet sami Niemcy postrzegali raczej jako przejściowe do „prawdziwych” czołgów. Pz.Kpfw I był powszechnie uważany za trenujący, choć zdarzało mu się brać udział w działaniach wojennych w Hiszpanii, Polsce, Francji, północna Afryka i ZSRR.

W 1936 roku wojska otrzymały pierwsze egzemplarze czołgu średniego Pz.Kpfw. III, uzbrojony w działko przeciwpancerne 37 mm i chroniony w przednich i bocznych wypustach pancerzem o grubości 15 mm. Ten pojazd bojowy był już pełnoprawnym czołgiem, który spełniał wymagania tamtych czasów. Jednocześnie, ze względu na mały kaliber działa, nie mógł walczyć z ufortyfikowanymi punktami ostrzału i konstrukcjami inżynieryjnymi wroga.

W 1934 roku armia postawiła przemysłowi zadanie opracowania czołgu wsparcia ogniowego, który miał być uzbrojony w 75-mm armatę z pociskami odłamkowo-burzącymi w ładunku amunicji. Początkowo czołg ten był rozwijany jako pojazd dowódcy batalionu, od którego wzięło się jego pierwsze oznaczenie, BW (Batallionführerwagen). Nad czołgiem pracowały trzy konkurencyjne firmy: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Projekt Krupp VK 20.01 uznano za najlepszy, jednak nie dopuszczono go do produkcji seryjnej ze względu na to, że w konstrukcji czołgu zastosowano podwozie na zawieszeniu sprężynowym. Wojsko zażądało zastosowania zawieszenia z drążkiem skrętnym, które zapewniało płynniejszy ruch i lepszą manewrowość pojazdu bojowego. Inżynierom Kruppa udało się osiągnąć kompromis z Działem Uzbrojenia, proponując zastosowanie wersji zawieszenia sprężynowego z ośmioma podwójnymi kołami jezdnymi, niemal w całości zapożyczonej z doświadczonego czołgu wielowieżowego Nb.Fz.

Zamówienie na produkcję nowego czołgu, oznaczonego jako Vs.Kfz. 618, Krupp otrzymany w 1935 r. W kwietniu 1936 pojazd przemianowano na Pz.Kpfw IV. Pierwsze próbki serii „zero” zostały wyprodukowane w fabrykach Kruppa w Essen, a jesienią 1937 produkcja została przeniesiona do Magdeburga, gdzie rozpoczęła się produkcja modyfikacji Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV był samochodem o klasycznym układzie z komorą silnika w tylnej części kadłuba. Transmisja znajdowała się z przodu, pomiędzy stanowiskami kierowcy i operatora radiotelefonu działonowego. Ze względu na układ mechanizmu obrotowego wieżę czołgu przesunięto nieco w lewo względem osi podłużnej. Podwozie z każdej strony składało się z czterech resorowanych wózków z czterema rolkami na każdym z nich. Koło napędowe było z przodu. Należy pamiętać, że w całej historii istnienia Pz.Kpfw IV nie dokonano żadnych istotnych zmian w konstrukcji podwozia.

Pierwsza modyfikacja maszyny, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, wyposażony w gaźnikowy silnik Maybach HL108TR o mocy 250 koni mechanicznych. z., położony bliżej prawej strony ciała.

Rezerwa modyfikacji kadłuba „A” wynosiła 20 mm w rzucie przednim i 15 mm w rzucie bocznym i rufowym. Grubość pancerza wieży wynosiła 30 mm z przodu, 20 mm z boku i 10 mm z tyłu. Wieża dowódcy o charakterystycznym cylindrycznym kształcie znajdowała się w tylnej części wieży pośrodku. Do obserwacji wyposażono go w sześć otworów obserwacyjnych pokrytych pancernym szkłem.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A był uzbrojony w krótkolufową armatę KwK 37 L|24 kal. 75 mm i dwa karabiny maszynowe MG34 kal. 7,92 mm: współosiowe z armatą oraz działo kursowe umieszczone w uchwycie kulowym w przedniej płycie pancerza. Sama płyta pancerna miała złamany kształt. Obecność tego karabinu maszynowego wraz z cylindryczną wieżą dowódcy, - cecha wyróżniająca pierwsza modyfikacja Pz.Kpfw. IV. W sumie do czerwca 1938 wyprodukowano 35 pojazdów serii A.

Pz.Kpfw. IV miał stać się głównym pojazdem niemieckich sił pancernych. Jego ostatnia modyfikacja miała miejsce od czerwca 1944 do marca 1945. Objętość artykułu nie pozwala szczegółowo omówić każdej zmiany w projekcie tego czołgu, więc pokrótce rozważymy główne ulepszenia i ulepszenia, które zostały wprowadzone przez niemieckich inżynierów podczas długiej podróży „czwórki”.

W maju 1938 rozpoczęto produkcję wersji Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Jego główną różnicą w stosunku do poprzedniej wersji było zastosowanie bezpośredniej płyty pancernej w przedniej części kadłuba i wyeliminowanie karabinu maszynowego. Zamiast tego w kadłubie pojawił się dodatkowy otwór obserwacyjny dla radiooperatora i strzelnica, przez którą mógł strzelać z broni osobistej. Szczeliny obserwacyjne kopuły dowódcy otrzymały pancerne okiennice. Zamiast 5-biegowej skrzyni biegów zastosowano 6-biegową. Zmienił się również silnik: teraz w Pz.Kpfw. IV rozpoczął montaż silnika Maybach HL120TR o mocy 300 KM. z. Pancerz kadłuba został wzmocniony, a teraz w przednim rzucie kadłuba i wieży „czwórka” była chroniona 30 mm stali. Pancerz przedni wieży był nieco cieńszy, jego grubość wynosiła 25 mm. Do października 1938 zbudowano 42 maszyny tej modyfikacji.

Seria Pz.Kpfw. IV Ausf.C otrzymał nowy silnik Maybach HL120TRM. Ten silnik, podobnie jak poprzedni, miał moc 300 litrów. z. i był instalowany we wszystkich kolejnych modyfikacjach Pz IV. Modyfikacja „C” produkowana była od kwietnia 1938 do sierpnia 1939. Następnie seria „D” weszła na przenośniki, na których ponownie zaczęto używać połamanej przedniej płyty pancernej z karabinem maszynowym. Od 1940 roku przedni pancerz Ausf.D był wzmacniany dodatkowym arkuszem 30 mm. W 1941 roku na niektórych maszynach tej serii zainstalowano działko 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D został również zbudowany w tropikalnej modyfikacji.

W czołgach serii „E”, produkowanych od kwietnia 1940 do kwietnia 1941 roku, konstruktorzy kontynuowali budowanie opancerzenia. 30-milimetrowy przedni pancerz kadłuba został dodatkowo wzmocniony płytą o tej samej grubości. Oczywiście karabin maszynowy był teraz montowany w uchwycie kulowym. Niewielkim zmianom uległ również kształt wieży.

Najnowszą modyfikacją „czwórki” z krótkolufową armatą 75 mm była wersja „F”. Teraz przedni pancerz pojazdu osiągnął 50 mm na kadłubie i 30 mm na wieży. Od 1942 roku czołgi serii Ausf.F zaczęto wyposażać w długolufowe działo KwK 40 L/43 kalibru 75 mm. W tej wersji pojazd otrzymał oznaczenie Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Od marca 1942 r. rozpoczęto produkcję modyfikacji Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nie miała dużych różnic w stosunku do poprzedniej wersji czołgu. Późniejsze maszyny tej serii wykorzystywały szersze „wschodnie” gąsienice, dodatkowy przedni pancerz i boczne osłony. Około 400 ostatnich „czwórek” z serii „G” było uzbrojonych w armatę 75 mm KwK 40 L/43, a od lutego 1943 roku w armatę 75 mm KwK 40 L/48. Oparty na Pz.Kpfw. Opracowano prototyp IV Ausf.G działo samobieżne Hummla.

Od czerwca 1942 rozpoczęto prace nad Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Pancerz przedni tego czołgu osiągnął 80 mm. Po bokach zainstalowano ekrany pancerne o grubości 5 mm. W kopule dowódcy mieściła się wieża przeciwlotnicza dla karabinu maszynowego 7,92 mm. Czołg został pokryty zimmeritem, materiałem, który utrudniał mocowanie min magnetycznych do kadłuba. Jako główna broń w Pz.Kpfw. IV Ausf.H, użyto armaty 75 mm KwK 40 L/48.

W lutym 1944 roku rozpoczęto produkcję ostatniej modyfikacji „czwórki” – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Czołg ten nie miał silnika obrotowego wieży, a mechanizm obrotowy był obsługiwany ręcznie. Konstrukcja rolek nośnych i nośnych została uproszczona. Ze względu na montaż ekranów usunięto boczne szczeliny widokowe, które stały się bezużyteczne. Maszyny różnych serii miały niewielkie różnice w wyposażeniu wewnętrznym.

Ogólnie rzecz biorąc, badacze zasłużenie uważają Pz.Kpfw. IV najbardziej wszechstronny niemiecki czołg II wojny światowej. Projektanci postawili w nim potencjał modernizacyjny, wystarczający, aby czołg mógł pozostać pełnoprawną jednostką bojową przez cały okres swojego istnienia. Świadczy o tym między innymi fakt, że czołg ten służył w wielu krajach do lat 60. XX wieku.

Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci wciąż można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i zaciekle wówczas dyskutowanego), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są ciągle udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 roku. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć czołg, który za kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z byłym głównym konstruktorem UZTM Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana Związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania skuteczności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono wprowadzenie do składu dużych zbiorników dodatkowo tylko zbiorniki specjalne - pływające, chemiczne. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby. grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbrojarskiej rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych przez nierównomierne utwardzanie, znane od końca XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co oczywiście było gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba została znacznie zmniejszona. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć zakopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Na wolności pozostała tylko grupa S. Machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm półautomatyczny pojedynczy pistolet L-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadził „czterdzieści pięć” .

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do masowo produkowanych czołgów i traktorów artyleryjskich, ale w związku z prowadzonymi od kwietnia do listopada 1938 r. pracami śledczymi mającymi na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy czołgów przeprowadzono zgodnie z nową metodologią, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny nie wykazał się wystarczająco dobrymi wynikami w testach, a co za tym idzie zawieszenie drążka podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną – 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia zgodnie z zatwierdzoną w 1938 roku metodologią oraz Specjalna uwaga podane do czołgów.