Średni niemiecki czołg Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia i szczegółowy opis. Czołg średni T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, także Pz.IV), Sd.Kfz.161 Taktyka i styl gry Pz.Kpfw. IV ausf. H

czołg średni Panzer IV

Średni czołg pancerny IV

„Zamarliśmy, gdy zobaczyliśmy brzydkie, potworne maszyny o jasnożółtym kolorze tygrysa, które pojawiły się z ogrodów Sitno, powoli toczyły się w naszym kierunku, błyskając jęzorami wystrzałów.
„Nie widziałem jeszcze żadnego z nich” – mówi Nikitin.
Niemcy poruszają się w kolejce. Zajrzałem do najbliższego czołgu z lewej flanki, który wysunął się daleko z przodu. Jego zarys coś mi przypomina. Ale co?
- „Rheinmetall”! – krzyknąłem, przypominając sobie zdjęcie niemieckiego ciężkiego czołgu, które widziałem w albumie szkoły, i szybko wyrzuciłem: – Ciężki, siedemdziesiąt pięć, bezpośredni strzał osiemset, pancerny czterdzieści…”
Tak więc w swojej książce „Notatki sowieckiego oficera” wspomina pierwsze spotkanie z niemieckim czołgiem Panzer IV w Dni czerwcowe 1941 tankowiec G. Penezhko.
Jednak pod tą nazwą walka ta była prawie nieznana żołnierzom i dowódcom Armii Czerwonej. A teraz, pół wieku po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, połączenie niemieckich słów „jodła pancerna” wśród wielu czytelników „Kolekcji pancernej” jest oszałamiające. Zarówno wtedy, jak i teraz czołg ten jest lepiej znany pod nazwą „Zrusyfikowana” T-IV, która nie jest używana nigdzie poza naszym krajem.
Panzer IV - jedyny niemiecki czołg, który był w masowej produkcji przez całą II wojnę światową i stał się najmasywniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Dobrze zaprojektowany i wyjątkowo niezawodny w działaniu, ten pojazd bojowy w pełnym tego słowa znaczeniu był „wół roboczym” Panzerwaffe.
HISTORIA STWORZENIA
Już na początku lat 30. w Niemczech opracowano doktrynę budowy wojsk pancernych i ukształtowano poglądy na zastosowanie taktyczne różne rodzaje czołgi. A jeśli lekkie pojazdy (Pz.l i Pz.ll) były uważane głównie za szkolenie bojowe, to ich ciężsi „bracia” - Pz.lll i Pz.lV - jako pełnoprawne wozy bojowe. W tym samym czasie Pz.lll miał służyć jako czołg średni, a Pz.lV - jako czołg wsparcia.
Projekt tego ostatniego został opracowany w ramach wymagań dla 18-tonowego pojazdu przeznaczonego dla dowódców batalionów czołgów. Stąd jego pierwotna nazwa Bataillonsfuh-rerwagen – BW. Swoją konstrukcją był bardzo zbliżony do czołgu ZW - przyszłego Pz.lll, ale mając prawie taki sam kadłub, BW miał szerszy kadłub i większą średnicę pierścienia wieży, co początkowo zapewniało pewną rezerwę dla jego modernizacji. Nowy czołg Miał być uzbrojony w działo dużego kalibru i dwa karabiny maszynowe. Układ został ułożony klasycznie - jednowieżowy, z tradycyjną przednią skrzynią biegów dla niemieckich czołgów. Zarezerwowany wolumen zapewniał normalną pracę 5-osobowej załogi oraz rozmieszczenie sprzętu.
BW został zaprojektowany przez Rheinmetall-Borsig AG w Düsseldorfie i Friedrich Krupp AG w Essen. Jednak Daimler-Benz i MAN również zaprezentowały swoje projekty. Warto zauważyć, że wszystkie warianty, z wyjątkiem Rheinmetalla, miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy, opracowane przez inżyniera E. Knipkampa. Jedyny prototyp zbudowany z metalu - VK 2001 (Rh) - był wyposażony w układ jezdny, prawie całkowicie zapożyczony z ciężkiego czołgu wielowieżowego Nb.Fz., którego kilka egzemplarzy wykonano w latach 1934-1935. Ten projekt podwozia był preferowany. Zlecenie na produkcję czołgu 7,5-cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) – „pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618)” – otrzymał Krupp w 1935 roku. W kwietniu 1936 nazwa została zmieniona na Panzerkampfwagen IV (w skrócie Pz.Kpfw.lV, Panzer IV jest powszechny i ​​bardzo krótki - Pz.lV). Według kompleksowego systemu oznaczania pojazdów Wehrmachtu czołg miał indeks Sd.Kfz.161.
Kilka maszyn z serii zero zostało wyprodukowanych w warsztatach zakładu Krupp w Essen, ale już w październiku 1937 roku produkcja została przeniesiona do zakładu Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, gdzie produkowano pojazdy bojowe w modyfikacji A.
Pz.IV Ausf.A
Pancerz kadłuba Ausf.A wynosił od 15 (boki i tył) do 20 (czoło) mm. Pancerz przedni wieży osiągnął 30, boki - 20, rufa - 10 mm. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 t. Uzbrojenie stanowiło działo 75 mm KwK 37 z lufą o długości 24 kalibrów (L/24); zawierał 120 strzałów. Dwa karabiny maszynowe MG 34 kaliber 7,92 mm (jeden współosiowy z armatą, drugi oczywiście) miały 3000 sztuk amunicji. Czołg był wyposażony w 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR chłodzony cieczą w kształcie litery V o mocy 250 KM. przy 3000 obr./min i pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów typu Zahnradfabrik ZF SFG75. Silnik znajdował się asymetrycznie, bliżej prawej burty kadłuba. Podwozie składało się z ośmiu podwójnych kół jezdnych o małej średnicy, połączonych parami na czterech wózkach, zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych, czterech rolek podporowych, przedniego koła napędowego i kierownicy z mechanizmem napinania gąsienicy. Następnie, wraz z licznymi modernizacjami Pz.IV, podwozie nie uległa żadnym większym zmianom strukturalnym.
charakterystyczne cechy modyfikacja A Maszyny miały cylindryczną kopułę dowódcy z sześcioma otworami obserwacyjnymi i karabin maszynowy w uchwycie kulowym w złamanej przedniej płycie kadłuba. Wieżę czołgu przesunięto w lewo od osi podłużnej o 51,7 mm, co tłumaczył wewnętrzny układ mechanizmu obrotu wieży, który obejmował dwusuwowy silnik benzynowy, generator i silnik elektryczny.
Do marca 1938 z warsztatów fabrycznych wyjechało 35 czołgów w modyfikacji A. W praktyce była to partia instalacyjna.
Pz.IV Ausf.B
Maszyny Modyfikacji B różniły się nieco od poprzednich. Uszkodzoną przednią płytę kadłuba zastąpiono prostą, zlikwidowano kursowy karabin maszynowy (na jego miejscu pojawił się radiooperator obserwacyjny, a po jego prawej stronie pojawiła się luka do strzelania z broni osobistej), nowa kopuła dowódcy oraz wprowadzono peryskopowe urządzenie obserwacyjne, zmieniono konstrukcję opancerzenia prawie wszystkich urządzeń obserwacyjnych, zamiast dwuskrzydłowych osłon luków lądowania kierowcy i radiooperatora zainstalowano jednoskrzydłowe. Ausf.Bs były wyposażone w 300-konny silnik Maybach HL120TR. przy 3000 obr/min i sześciobiegową skrzynią ZF SSG76. zmniejszona do 80 strzałów i 2700 rund. Ochrona pancerza praktycznie pozostała taka sama, jedynie grubość przedniego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 30 mm.
Od kwietnia do września 1938 r. 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od września 1938 do sierpnia 1939 wyprodukowano czołgi serii C - 140 sztuk (wg innych źródeł 134 czołgi i 6 dla wojsk inżynieryjnych). Od 40. samochodu serii (numer seryjny - 80341) zaczęto montować silnik Maybach HL120TRM - w przyszłości był on używany we wszystkich kolejnych modyfikacjach. Inne ulepszenia obejmują specjalny rębak pod lufą pistoletu do zginania anteny podczas obracania wieży oraz pancerz łuski współosiowego karabinu maszynowego. Dwa pojazdy Ausf.C zostały przerobione na czołgi mostowe.
Pz.IV Ausf.D
Od października 1939 do maja 1940 wyprodukowano 229 pojazdów w modyfikacji D, na których ponownie pojawiła się uszkodzona przednia płyta kadłuba i karabin maszynowy z dodatkowym prostokątnym pancerzem. Zmieniła się konstrukcja maski podwójnej instalacji karabinu i karabinu maszynowego. Grubość bocznego pancerza kadłuba i wieży zwiększono do 20 mm. W latach 1940 - 1941 przedni pancerz kadłuba został wzmocniony 20-milimetrowymi blachami. Czołgi Ausf.D późniejszych wydań miały dodatkowe otwory wentylacyjne w komorze silnika (opcja Tr. - tropen - tropikalny). W kwietniu 1940 roku 10 pojazdów serii D zostało przerobionych na układacze mostów.
W 1941 roku jeden czołg Ausf.D został eksperymentalnie uzbrojony w 50-mm armatę KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. Planowano w ten sposób przezbroić wszystkie pojazdy tej modyfikacji, jednak zimą 1942 r. preferowano wariant F2 z długolufowym działem 75 mm. W latach 1942-1943 szereg czołgów Pz.IV Ausf.D otrzymało takie działa podczas remontu. W lutym 1942 r. dwa czołgi przerobiono na działa samobieżne uzbrojone w haubice 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Główną różnicą między modyfikacją Ausf.E a jej poprzednikami było znaczne zwiększenie grubości pancerza. Pancerz przedni kadłuba został zwiększony do 30 mm i dodatkowo wzmocniony ekranem 30 mm. Czoło wieży również zostało doprowadzone do 30 mm, a jarzmo do 35...37 mm. Boki kadłuba i wieży miały pancerz 20 mm, a rufa 15 mm. Pojawił się nowy typ wieży dowódcy z pancerzem wzmocnionym do grubości 50...95 mm, wieża, ulepszone urządzenie do obserwacji kierowcy, uchwyt kulowy do karabinu maszynowego Kugelblende 30 (liczba 30 oznacza, że ​​jabłko uchwytu zostało przystosowany do montażu w 30 mm pancerzu) , uproszczony napęd i koła sterowe, skrzynka z wyposażeniem mocowana z tyłu wieży oraz inne drobne zmiany. Zmianie uległ również projekt blachy rufowej wieży. Masa bojowa czołgu osiągnęła 21 t. Od września 1940 do kwietnia 1941 roku z warsztatów fabrycznych wyjechały 223 pojazdy w wersji E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojawił się w wyniku analizy użycia bojowego pojazdów poprzednich wersji w Polsce i Francji. Grubość pancerza ponownie wzrosła: czoło kadłuba i wieży - do 50 mm, boki - do 30. Jednoskrzydłowe drzwi po bokach wieży zastąpiono dwuskrzydłowymi, przedni kadłub płyta ponownie stała się prosta. W tym samym czasie karabin maszynowy został zachowany, ale teraz został umieszczony w uchwycie kulowym Kugelblende 50. Ponieważ masa kadłuba czołgu wzrosła o 48% w porównaniu z Ausf.E, pojazd otrzymał zamiast tego nową gąsienicę 400 mm dotychczas używanego 360 mm. Dodatkowe otwory wentylacyjne wykonano w dachu komory silnika oraz w pokrywach włazów skrzyni biegów. Zmieniono rozmieszczenie i konstrukcję tłumików silnika oraz silnika obrotu wieży.
Oprócz firmy Krupp-Gruson do produkcji czołgu dołączyły Vomag i Nibelungenwerke, która trwała od kwietnia 1941 do marca 1942 roku.
Wszystkie powyższe modyfikacje czołgu Pz.IV były uzbrojone w krótkolufową armatę 75 mm o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 385 m/s, która była bezsilna zarówno wobec angielskiej Matyldy, jak i radzieckiego T. -34s i KVs. Po wypuszczeniu 462 maszyn wariantu F ich produkcja została wstrzymana na miesiąc. W tym czasie dokonano bardzo istotnych zmian w konstrukcji czołgu: głównym z nich było zainstalowanie 75-mm armaty KwK 40 o długości lufy 43 kalibru i początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 770 m / s, opracowany przez projektantów firm Krupp i Rheinmetall. Produkcja tych pistoletów rozpoczęła się w marcu 1942 roku. 4 kwietnia Hitlerowi pokazano czołg z nowym działem, po czym wznowiono jego produkcję. Pojazdy z krótkim działem oznaczono F1, a te z nowym działem oznaczono F2. Ładunek amunicji tego ostatniego składał się z 87 pocisków, z których 32 umieszczono w wieży. Pojazdy otrzymały nowe mocowanie maski oraz nowy celownik TZF 5f. Masa bojowa osiągnęła 23,6 t. Do lipca 1942 roku wyprodukowano 175 Pz.lV Ausf.F2, kolejne 25 pojazdów przerobiono z F1.
Pz.IV Ausf.G
Wariant Pz.IV Ausf.G (wyprodukowano 1687 sztuk), którego produkcja rozpoczęła się w maju 1942 roku i trwała do kwietnia 1943 roku, nie różnił się zasadniczo od maszyn F. Jedyną nowością od razu rzucającą się w oczy był dwukomorowy pistolet wylotowy. Ponadto w większości wyprodukowanych pojazdów nie było urządzeń obserwacyjnych w przednim arkuszu wieży po prawej stronie armaty i po prawej stronie wieży. Jednak sądząc po zdjęciach, tych urządzeń nie ma na wielu maszynach wariantu F2. Ostatnie 412 czołgów Ausf.G otrzymało działo 75 mm KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów. Późniejsze pojazdy produkcyjne były wyposażone w 1450-kilogramowe „gąsienice wschodnie” – Ostketten, dodatkowy 30-milimetrowy pancerz przedni (otrzymało go około 700 czołgów) oraz boczne osłony, co czyniło je prawie nie do odróżnienia od kolejnej modyfikacji – Ausf.H. Jeden z seryjnych czołgów został przerobiony na prototypowe działo samobieżne Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Czołgi w modyfikacji H otrzymały 80-milimetrowy pancerz przedni, radiostację przeniesiono na tył kadłuba, na kadłubie i wieży pojawiły się 5-milimetrowe ekrany boczne, które chroniły przed skumulowanym (lub, jak je wówczas nazywano, pancerzem -palenie) muszli, zmieniono konstrukcję kół napędowych. Część czołgów miała niegumowe rolki nośne. Ausf.H był wyposażony w Zahnradfabrik ZF SSG77, podobny do używanego w czołgu Pz.lll. Na kopule dowódcy zamontowano działo przeciwlotnicze karabin maszynowy MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 lub 42. W maszynach najnowszych wydań tylna blacha kadłuba stała się pionowa (wcześniej znajdowała się pod kątem 30 ° do pionu). Ochrona pancerza dachu wieży została zwiększona do 18 mm. Ostatecznie wszystkie zewnętrzne powierzchnie zbiornika zostały pokryte zimmeritem. Ta wersja Pz.IV stała się najbardziej masywna: od kwietnia 1943 do maja 1944 r. pozostały sklepy fabryczne trzech firm produkcyjnych - Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) w Plausn i Nibelungenwerke w S. Valentin 3960 pojazdów bojowych. W tym samym czasie 121 czołgów przerobiono na działa samobieżne i szturmowe.
Według innych źródeł wyprodukowano 3935 podwozi, z czego 3774 wykorzystano do montażu czołgów. Na podstawie 30 podwozi wystrzelono 30 dział szturmowych StuG IV i 130 dział samobieżnych Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Ostatnią wersją Pz.IV był Ausf.J. Od czerwca 1944 do marca 1945 fabryka Nibelungenwerke wyprodukowała 1758 maszyn tego modelu. Generalnie, podobnie jak w poprzedniej wersji, czołgi Ausf.J przeszły zmiany związane z uproszczeniami technologicznymi. I tak np. zlikwidowano jednostkę napędową napędu elektrycznego do obracania wieży, a pozostał tylko napęd ręczny! Uproszczono konstrukcję włazów wieży, zdemontowano pokładowe urządzenie obserwacyjne kierowcy (stało się bezużyteczne w obecności ekranów bocznych), rolki nośne, których liczba w pojazdach z późnej produkcji została zmniejszona do trzech, zagubiona guma bandaże i zmieniono projekt kierownicy. Na zbiorniku zainstalowano zbiorniki paliwa o dużej pojemności, dzięki czemu zasięg na autostradzie wzrósł do 320 km. Siatka metalowa jest szeroko stosowana do ekranów bocznych. Niektóre czołgi miały pionowe rury wydechowe podobne do tych stosowanych w czołgu Panther.
W latach 1937-1945 wielokrotnie podejmowano próby głębokiej modernizacji technicznej Pz.IV. Tak więc jeden z czołgów Ausf.G został wyposażony w przekładnię hydrauliczną w lipcu 1944 roku. Od kwietnia 1945 roku zamierzali wyposażyć Pz.IV w 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Tatra 103.
Najbardziej rozbudowane były plany dozbrojenia i dozbrojenia. W latach 1943-1944 planowano zamontować wieżę Panther z armatą 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów lub tzw. wieżę zamkniętą (Schmalturm) z armatą 75 mm KwK 44/1 . Z tego działa zbudowali również drewniany czołg, umieszczony w standardowej wieży czołgu Pz.IV Ausf.H. Krupp opracował nową wieżę z armatą 75/55 mm KwK 41 ze stożkową lufą 58 kalibru.
Próbowano wyposażyć Pz.IV broń rakietowa. Zbudowano prototypowy czołg z wyrzutnią rakiet kalibru 280 mm zamiast wieży. Wóz bojowy, wyposażony w dwa 75-milimetrowe działa bezodrzutowe Rucklauflos Kanone 43 umieszczone po bokach wieży oraz 30-mm MK 103 w miejsce standardowego KwK 40, nie zszedł ze sceny drewnianego modelu.
Od marca do września 1944 r. 97 czołgów Ausf.H zostało przerobionych na czołgi dowodzenia - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Maszyny te otrzymały dodatkową stację radiową FuG 7, którą obsługiwał ładowniczy.
Dla jednostek artylerii samobieżnej od lipca 1944 do marca 1945 w warsztatach fabryki Nibelungenwerke 90 czołgów Ausf.J zostało przerobionych na zaawansowane pojazdy obserwacyjne artylerii - Panzerbeobachtungswagen IV. Zachowano ich główne uzbrojenie. Dodatkowo pojazdy te były wyposażone w radiostację FuG 7, której antenę łatwo rozpoznać po charakterystycznej „wiechy” na końcu oraz w dalmierz TSF 1. Zamiast zwykłego czołgu otrzymały kopułę dowódcy od StuGa. 40 dział szturmowych.
W 1940 roku 20 czołgów w modyfikacjach C i D zostało przerobionych na układacze mostów Bruckenleger IV. Prace prowadzono w warsztatach fabryk Friedrich Krupp AG w Essen i Magirus w Ulm, a maszyny obu firm różniły się nieco od siebie konstrukcją. Do kompanii saperów 1, 2, 3, 5 i 10 dywizji czołgów weszło czterech mostowców.
W lutym 1940 r. dwa Czołg Ausf.C firma Magirus przerobiona na mosty szturmowe (Infanterie Sturm-steg), przeznaczone do pokonywania różnych przeszkód fortyfikacyjnych przez piechotę. W miejsce wieży zamontowano przesuwną, konstrukcyjnie zbliżoną do drabiny szturmowej.
W ramach przygotowań do inwazji na Wyspy Brytyjskie (operacja Lew Morski) w sprzęt podwodny wyposażono 42 czołgi Ausf.D. Następnie pojazdy te weszły do ​​3. i 18. dywizji czołgów Wehrmachtu. Ponieważ nie doszło do przeprawy przez kanał La Manche, chrzest bojowy otrzymali na froncie wschodnim.
W 1939 roku podczas testów moździerza Karla 600 mm zaistniała potrzeba stworzenia nośnika amunicji. W październiku tego samego roku przerobiono w tym celu jeden czołg Pz.lV Ausf.D. W specjalnej skrzyni zamontowanej na dachu komory silnika przewożono cztery 600-mm pociski, do załadunku i rozładunku których dźwig znajdował się na dachu przedniej części kadłuba. W 1941 roku 13 pojazdów Ausf.FI zostało przerobionych na nośniki amunicji (Munitionsschlepper).
W październiku-grudniu 1944 r. 36 czołgów Pz.lV zostało przerobionych na ARV.
Podane dane produkcyjne Pz.lV niestety nie mogą być uznane za absolutnie dokładne. W różnych źródłach dane o liczbie wyprodukowanych samochodów różnią się, a czasem zauważalnie. I tak na przykład I.P. Szmelew w swojej książce „Pancerni III Rzeszy” podaje następujące liczby: Pz.lV z KwK 37 - 1125 i KwK 40 - 7394. Wystarczy spojrzeć na tabelę, aby zobaczyć rozbieżności . W pierwszym przypadku nieznaczny - o 8 jednostek, aw drugim znaczący - o 169! Co więcej, jeśli zsumujemy dane produkcyjne przez modyfikacje, otrzymamy liczbę 8714 czołgów, co znowu nie pokrywa się z sumą z tabeli, chociaż błąd w tym przypadku to tylko 18 pojazdów.
Pz.lV w znacznym stopniu duże ilości, niż inne czołgi niemieckie, został wyeksportowany. Według statystyk niemieckich, 490 wozów bojowych dostarczono sojusznikom Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii w latach 1942-1944.
Pierwszy Pz.lV został odebrany przez najbardziej lojalnego sojusznika nazistowskich Niemiec-Węgier. W maju 1942 r. przybyły tam 22 czołgi Ausf.F1, we wrześniu - 10 F2. Największa partia została dostarczona jesienią 1944-wiosną 1945; według różnych źródeł od 42 do 72 pojazdów modyfikacji H i J. Rozbieżność nastąpiła, ponieważ niektóre źródła kwestionują fakt, że czołgi zostały dostarczone w 1945 roku.
W październiku 1942 r. do Rumunii przybyło pierwsze 11 Pz.lV Ausf.G. Później, w latach 1943-1944 Rumuni otrzymali kolejne 131 czołgów tego typu. Wykorzystywano je w działaniach wojennych zarówno przeciwko Armii Czerwonej, jak i Wehrmachtowi, po przejściu Rumunii na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Partia 97 czołgów Ausf.G i H została wysłana do Bułgarii między wrześniem 1943 a lutym 1944. Od września 1944 zabrali Aktywny udział w bitwach z wojskami niemieckimi, będąc głównym siła uderzeniowa jedyna bułgarska brygada czołgów. W 1950 roku armia bułgarska miała jeszcze 11 wozów bojowych tego typu.
W 1943 Chorwacja otrzymała kilka czołgów Ausf.F1 i G; w 1944 r. 14 Ausf.J - Finlandia, gdzie były używane do początku lat 60-tych. W tym samym czasie z czołgów usunięto standardowe karabiny maszynowe MG 34, a zamiast nich zainstalowano radzieckie silniki wysokoprężne.

OPIS PROJEKTU
Układ czołgu jest klasyczny, z przednią skrzynią biegów.
Dział zarządzania znajdował się przed pojazdem bojowym. Mieściło się w nim główne sprzęgło, skrzynia biegów, skręt, urządzenia sterujące, karabin maszynowy kursowy (z wyjątkiem modyfikacji B i C), radiostacja oraz stanowiska pracy dwóch członków załogi - kierowcy i strzelca radiooperatora.
Oddział bojowy znajdował się pośrodku czołgu. Tutaj (w wieży) znajdowała się armata i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze, pionowe i poziome mechanizmy celownicze oraz siedzenia dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. Amunicja znajdowała się częściowo w wieży, częściowo w kadłubie.
W komorze silnika, w części rufowej czołgu, znajdował się silnik i wszystkie jego układy, a także silnik pomocniczy mechanizm obrotowy wieży.
RAMA zbiornik był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym, w większości ustawionych względem siebie pod kątem prostym.
Przed dachem skrzyni wieżyczki znajdowały się włazy dla kierowcy i strzelca-radiooperatora, które były zamykane prostokątnymi pokrywami na zawiasach. Modyfikacja A ma wieczka dwuskrzydłowe, reszta ma wieczka jednoskrzydłowe. Każda pokrywa została wyposażona w właz do wodowania flary(z wyjątkiem opcji H i J).
W przednim arkuszu kadłuba po lewej stronie znajdowało się urządzenie obserwacyjne kierowcy, które zawierało potrójny szklany blok zamykany masywną pancerną przesuwną lub składaną przesłoną Sehklappe 30 lub 50 (w zależności od grubości przedniego pancerza) oraz lornetkowy peryskop KFF 2 urządzenie obserwacyjne (dla Ausf. A-KFF 1). Ten ostatni, jeśli nie było takiej potrzeby, przesuwał się w prawo, a kierowca mógł obserwować przez szklany blok. Modyfikacje B, C, D, H i J nie miały urządzenia peryskopowego.
Po bokach przedziału kontrolnego, po lewej stronie kierowcy i po prawej stronie strzelca-radiooperatora, znajdowały się potrójne urządzenia obserwacyjne, zamykane składanymi osłonami pancernymi.
Pomiędzy rufą kadłuba a przedziałem bojowym znajdowała się przegroda. W dachu komory silnika znajdowały się dwa włazy zamykane na zawiasach. Począwszy od Ausf.F1, okładki były wyposażone w rolety. W odwrotnym skosie po lewej stronie znajdował się wlot powietrza do chłodnicy, a w odwróconym skosie prawej burty znajdował się wylot powietrza z wentylatorów.
WIEŻA- spawany, sześciokątny, osadzony na łożysku kulkowym na blasze kadłuba wieży. W jego przedniej części, w masce, znajdowało się działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Po lewej i prawej stronie maski znajdowały się włazy obserwacyjne z potrójnym szkłem. Od wewnątrz wieży włazy zamykano zewnętrznymi pancernymi okiennicami. Począwszy od modyfikacji G, brakowało włazu po prawej stronie działa.
Wieża napędzana była elektromechanicznym mechanizmem obrotowym o maksymalnej prędkości 14 stopni/s. Pełny obrót wieży przeprowadzono w 26 s. Koła zamachowe ręcznego napędu wieży znajdowały się w miejscach pracy działonowego i ładowniczego.
W tylnej części dachu wieży znajdował się hełm dowódcy z pięcioma otworami widokowymi z potrójnym szkłem. Na zewnątrz szczeliny obserwacyjne zamykano przesuwanymi pancernymi żaluzjami, a w dachu wieży, przeznaczonym do wjazdu i wyjazdu dowódcy czołgu, dwuskrzydłową (później jednoskrzydłową) pokrywą. Wieżyczka posiadała urządzenie zegarowe do określania lokalizacji celu. Drugie takie urządzenie było do dyspozycji strzelca i po otrzymaniu rozkazu mógł szybko skierować wieżę na cel. Na siedzeniu kierowcy znajdował się wskaźnik położenia wieży z dwoma światłami (oprócz czołgów Ausf.J), dzięki czemu wiedział, w jakiej pozycji znajduje się działo (jest to szczególnie ważne podczas jazdy przez tereny leśne i osady).
Do wsiadania i wysiadania członków załogi po bokach wieży znajdowały się włazy z osłonami jednoskrzydłowymi i dwuskrzydłowymi (począwszy od wariantu F1). W pokrywach włazów i bokach wieży zainstalowano urządzenia obserwacyjne. Tylna blacha wieży wyposażona była w dwa włazy do strzelania z broni osobistej. Na niektórych maszynach z modyfikacjami H i J, w związku z instalacją ekranów, brakowało urządzeń do oglądania i włazów.
BRONIE. Głównym uzbrojeniem czołgów w modyfikacjach A - F1 jest działo 7,5 cm KwK 37 kalibru 75 mm firmy Rheinmetall-Borsig. Długość lufy armaty wynosi 24 kalibry (176,3 mm). Masa pistoletu - 490 kg. Celowanie w pionie - w zakresie od -10° do +20°. Pistolet posiadał pionową bramkę klinową i elektryczny spust. Jego amunicja obejmowała strzały z dymem (masa 6,21 kg, prędkość wylotowa 455 m/s), odłamkowo-wybuchowe (5,73 kg, 450 m/s), przeciwpancerne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulacyjne (4,44 kg). , 450...485 m/s) pocisków.
Czołgi Ausf.F2 i część czołgów Ausf.G były uzbrojone w armatę 7,5 cm KwK 40 o długości lufy 43 kaliber (3473 mm), która miała masę 670 kg. Część czołgów Ausf.G oraz pojazdy Ausf.H i J była wyposażona w armatę 7,5 cm KwK 40 o długości lufy 48 kalibrów (3855 mm) i masie 750 kg. Celowanie w pionie -8°...+20°. Maksymalna długość cofania to 520 mm. W marszu broń ustawiono pod kątem + 16 °.
Z armatą połączono karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm. Przeciwlotniczy karabin maszynowy MG 34 można było zamontować na kopule dowódcy późnego typu na specjalnym urządzeniu Fliegerbeschutzgerat 41 lub 42.
Czołgi Pz.lV były oryginalnie wyposażone w monokularowy celownik teleskopowy TZF 5b, a począwszy od Ausf.E-TZF 5f lub TZF 5f/1. Celowniki te miały powiększenie 2,5x. Oczywiście karabin maszynowy MG 34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2 1,8x.
Ładunek amunicji działa, w zależności od modyfikacji czołgu, wahał się od 80 do 122 strzałów. W przypadku czołgów dowodzenia i zaawansowanych pojazdów obserwacyjnych artylerii było to 64 strzały. Amunicja do karabinu maszynowego - 2700 ... 3150 naboi.
SILNIK I PRZEKŁADNIA. Czołg był wyposażony w silniki Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cylindrowe, w kształcie litery V (pochylenie - 60 °), gaźnikowe, czterosuwowe, 250 KM. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) przy 3000 obr./min. Średnica cylindra 100 i 105 mm. Skok tłoka 115 mm. Stopień kompresji wynosi 6,5. Objętość robocza to 10 838 cm3 i 11 867 cm3. Należy podkreślić, że oba silniki miały podobną konstrukcję.
Benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 74. Pojemność trzech zbiorników gazu to 420 litrów (140+110+170). Czołgi Ausf.J posiadały czwarty o pojemności 189 litrów. na 100 km podczas jazdy po autostradzie - 330 litrów, w terenie - 500 litrów. Dopływ paliwa jest wymuszony za pomocą dwóch pomp paliwowych firmy Solex. Gaźniki - dwa, marka Solex 40 JFF II.
Układ chłodzenia jest płynny, z jedną chłodnicą umieszczoną ukośnie po lewej stronie silnika. Po prawej stronie silnika znajdowały się dwa wentylatory.
Po prawej stronie silnika zainstalowano silnik DKW PZW 600 (Ausf.A - E) lub ZW 500 (Ausf.E - H) mechanizmu obrotu wieży 11 KM. i objętości roboczej 585 cm3. Paliwem była mieszanka benzyny i oleju, pojemność zbiornika paliwa wynosiła 18 litrów.
Przekładnia składała się z napędu kardana, trójtarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu, skrzyni biegów, planetarnego mechanizmu obrotowego, przekładni głównych i hamulców.
Pięciobiegowa skrzynia biegów Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) oraz sześciobiegowa SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) są trzywałowe, ze współosiowym układem wału napędowego i napędzanego, ze sprężynowymi synchronizatorami tarczowymi.
PODWOZIE zbiornik w stosunku do jednej strony składał się z ośmiu podwójnych, gumowanych kół jezdnych o średnicy 470 mm, sprzęgniętych parami w czterech wózkach balansujących zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych; cztery (dla części Ausf.J - trzy) podwójne gumowane (z wyjątkiem Ausf.J i części Ausf.H) rolki nośne.
Przednie koła napędowe miały dwie zdejmowane felgi zębate po 20 zębów każda. Zaangażowanie pinów.
Gąsienice są stalowe, drobnołącznikowe, od 101 (począwszy od F1 - 99) jednokalenicowych. Rozstaw kół 360 mm (do opcji E), a następnie 400 mm.
SPRZĘT ELEKTRYCZNY zostało zrobione w jednej linii. Napięcie 12V. Źródła: generator Bosch GTLN 600/12-1500 o mocy 0,6 kW (Ausf.A posiada dwa generatory Bosch GQL300/12 o mocy 300 kW każdy), cztery akumulatory Bosch o pojemności 105 . Konsumenci: rozrusznik elektryczny Bosch BPD 4/24 o mocy 2,9 kW (Ausf.A ma dwa rozruszniki), układ zapłonowy, wentylator wieżowy, urządzenia sterujące, oświetlenie celownicze, sygnalizatory dźwiękowe i świetlne, sprzęt oświetleniowy wewnętrzny i zewnętrzny, dźwięk, zjazdy armat i karabinów maszynowych.
ŚRODKI TRANSPORTU. Wszystkie czołgi Pz.lV były wyposażone w radiostację Fu 5, o zasięgu 6,4 km telefonu i 9,4 km telegrafu.
ZASTOSOWANIE WALKI
Pierwsze trzy czołgi Panzer IV weszły do ​​Wehrmachtu w styczniu 1938 roku. Całkowite zamówienie na pojazdy bojowe tego typu obejmowało 709 sztuk. Plan na rok 1938 przewidywał dostawę 116 czołgów, a firma Krupp-Gruson prawie go zrealizowała, przekazując żołnierzom 113 pojazdów. Pierwszymi operacjami „bojowymi” z udziałem Pz.lV był Anschluss Austrii i zdobycie Sudetów w Czechosłowacji w 1938 roku. W marcu 1939 r. przemaszerowali ulicami Pragi.
W przededniu inwazji na Polskę 1 września 1939 r. w Wehrmachcie znajdowało się 211 czołgów Pz.lV modyfikacji A, B i C. dywizja czołgów Miały składać się 24 czołgi Pz.lV, po 12 pojazdów w każdym pułku. Jednak tylko 1. i 2. pułki czołgów 1. Dywizji Pancernej (1. Dywizja Pancerna) zostały ukończone do pełnego stanu. Batalion Czołgów Szkolnych (Panzer Lehr Abteilung), dołączony do 3. Dywizji Pancernej, również miał pełny personel. W pozostałych formacjach było tylko kilka Pz.lV, które pod względem uzbrojenia i opancerzenia przewyższały wszystkie typy przeciwnika. Polskie czołgi. Jednak czołg 37 mm i działa przeciwpancerne Polaków stanowiły poważne zagrożenie dla Niemców. Na przykład podczas bitwy pod Glovachuv polskie 7TR zestrzeliły dwa Pz.lV. W sumie w czasie kampanii polskiej Niemcy stracili 76 czołgów tego typu, w tym 19 bezpowrotnie.
Na początku kampanii francuskiej - 10 maja 1940 r. - Panzerwaffe posiadało już na nich 290 Pz.lV i 20 układaczy mostowych. W zasadzie byli skoncentrowani w dywizjach działających na kierunkach głównych ataków. Na przykład w 7. Dywizji Pancernej generała Rommla znajdowało się 36 Pz.lV. Ich równymi przeciwnikami były średnie francuskie czołgi Somua S35 i angielskie „Matylda II”. Nie bez szans na zwycięstwo francuskie B Ibis i 02 mogły walczyć z Pz.lV.W trakcie walk Francuzom i Brytyjczykom udało się znokautować 97 czołgów Pz.lV. Nieodwracalne straty Niemców wyniosły zaledwie 30 wozów bojowych tego typu.
W 1940 r. udział czołgów Pz.lV w formacjach czołgów Wehrmachtu nieznacznie wzrósł. Z jednej strony ze względu na wzrost produkcji, az drugiej na zmniejszenie liczby czołgów w dywizji do 258 sztuk. W tym samym czasie większość z nich to wciąż lekkie Pz.l i Pz.ll.
Podczas przelotnej operacji na Bałkanach wiosną 1941 roku Pz.lV, który brał udział w walkach z wojskami jugosłowiańskimi, greckimi i brytyjskimi, nie poniósł żadnych strat. Planowano użyć Pz.lV w operacji zdobycia Krety, ale udało się tam spadochroniarzom.
Na początku operacji Barbarossa z 3582 gotowych do walki niemieckich czołgów 439 stanowiły Pz.lV. Należy podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Wehrmacht klasyfikacją czołgów według kalibru dział, pojazdy te należały do ​​klasy ciężkiej. Z naszej strony KB był nowoczesnym czołgiem ciężkim – w oddziałach było ich 504. Oprócz liczebności radziecki czołg ciężki miał absolutną przewagę pod względem walorów bojowych. Przeciętny T-34 miał też przewagę nad niemiecką maszyną. Przebili pancerz Pz.lV i 45-mm działa czołgów lekkich T-26 i BT. Niemieckie działo czołgowe o krótkiej lufie skutecznie radziło sobie tylko z tymi ostatnimi. Wszystko to szybko wpłynęło na straty bojowe: w 1941 roku na froncie wschodnim zniszczono 348 czołgów Pz.lV.
Podobną sytuację Niemcy napotkali w Afryce Północnej, gdzie broń krótka Pz.lV była bezsilna wobec potężnie opancerzonych Matyld. Pierwsze „czwórki” rozładowano w Trypolisie 11 marca 1941 r. i było ich w ogóle niewiele, co wyraźnie widać na przykładzie 2. batalionu 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji. Według stanu na 30 kwietnia 1941 r. batalion liczył 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i tylko 8 Pz.lV (w większości pojazdy modyfikacji D i E). Wraz z 5. Light w Afryce walczyła 15. Dywizja Pancerna Wehrmachtu, która miała 24 czołgi Pz.lV. Czołgi te osiągnęły największy sukces w walce z brytyjskimi czołgami pościgowymi A.9 i A.10 - mobilnymi, ale lekko opancerzonymi. Głównym środkiem walki z „Matyldami” były działa 88 mm, a głównym czołgiem niemieckim na tym teatrze w 1941 roku był Pz.ll. Jeśli chodzi o Pz.lV, w listopadzie w Afryce pozostało ich tylko 35: 20 w 15. Dywizji Pancernej i 15 w 21. (przekształconej z 5 Dywizji Lekkiej).
Sami Niemcy źle oceniali wtedy walory bojowe Pz.lV. Oto, co pisze o tym generał dywizji von Mellenthin w swoich pamiętnikach (w 1941 r. w stopniu majora służył w kwaterze głównej Rommla): „Czołg T-IV zyskał wśród Brytyjczyków opinię groźnego wroga głównie dlatego, że był uzbrojony w 75-milimetrową armatę „Jednak to działo miało niską prędkość wylotową i słabą penetrację i chociaż używaliśmy T-IV w bitwach czołgów, były one znacznie bardziej przydatne jako broń wsparcia piechoty”. Pz.lV zaczął odgrywać ważniejszą rolę we wszystkich teatrach działań dopiero po zdobyciu „długiego ramienia” – armaty 75 mm KwK 40.
Pierwsze pojazdy modyfikacji F2 dostarczono do Afryki Północnej latem 1942 roku. Pod koniec lipca Korpus Afrykański Rommla miał tylko 13 czołgów Pz.lV, z czego 9 to F2. W Dokumenty w języku angielskim z tego okresu nazywano je Panzer IV Special. W przededniu ofensywy, którą Rommel zaplanował na koniec sierpnia, w powierzonych mu jednostkach niemieckich i włoskich znajdowało się około 450 czołgów: w tym 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll z długolufą 50- pistolety mm. Tylko ta technika stanowiła zagrożenie dla amerykańskich czołgów „Grant” i „Sherman”, których liczebność w oddziałach 8. Armii Brytyjskiej generała Montgomery w przededniu bitwy pod El Alamein sięgała 40%. W trakcie tej bitwy, która pod każdym względem była punktem zwrotnym dla kampanii afrykańskiej, Niemcy stracili prawie wszystkie czołgi. Udało im się częściowo odrobić straty do zimy 1943 roku, po wycofaniu się do Tunezji.
Mimo oczywistej porażki Niemcy rozpoczęli reorganizację swoich sił w Afryce. 9 grudnia 1942 r. w Tunezji utworzono 5. Armię Pancerną, w skład której weszły uzupełnione 15. i 21. Dywizje Pancerne, a także 10. Dywizja Pancerna przeniesiona z Francji, uzbrojona w czołgi Pz.lV Ausf.G. Przybyły tu także „tygrysy” 501. batalionu czołgów ciężkich, które wraz z „czwórkami” 10. czołgu uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich pod Kasserine 14 lutego 1943 r. Była to jednak ostatnia udana operacja Niemców na kontynencie afrykańskim – już 23 lutego zmuszeni byli przejść do defensywy, ich siły szybko się kurczyły. 1 maja 1943 r. wojska Rommla miały tylko 58 czołgów, w tym 17 Pz.lV. 12 maja armia niemiecka w Afryce Północnej skapitulowała.
Pz.lV Ausf.F2 pojawił się również na froncie wschodnim latem 1942 r. i brał udział w ofensywie na Stalingrad i Północny Kaukaz. Po zaprzestaniu produkcji Pz.llla w 1943 r. „czwórka” stopniowo stała się głównym niemieckim czołgiem na wszystkich teatrach działań. Jednak w związku z rozpoczęciem produkcji Pantery planowano wstrzymanie produkcji Pz.lV, jednak ze względu na trudne stanowisko Generalnego Inspektora Panzerwaffe gen. G. Guderiana tak się nie stało. Kolejne wydarzenia pokazały, że miał rację…


Obecność czołgów w niemieckich dywizjach pancernych i zmotoryzowanych w przededniu operacji Cytadela
Do lata 1943 w sztabie niemieckiej dywizji pancernej znajdował się dwubatalionowy pułk czołgów. W pierwszym batalionie dwie kompanie były uzbrojone w Pz.lV, a jedna w Pz.lll. W drugim tylko jedna kompania była uzbrojona w Pz.lV. Ogółem dywizja miała w batalionach bojowych 51 Pz.lV i 66 Pz.lll. Jednak sądząc po dostępnych danych, liczba wozów bojowych w różnych dywizjach czołgów czasami znacznie różniła się od stanu.
W formacjach wymienionych w tabeli, które stanowiły 70% czołgu i 30% dywizji zmotoryzowanych wojsk Wehrmachtu i SS, dodatkowo na służbie znajdowało się 119 dowództwa i 41 różnych typów. W dywizji zmotoryzowanej „Das Reich” znajdowało się 25 czołgów T-34, w trzech batalionach czołgów ciężkich – 90 „tygrysów” i „Brygady Pantery” – 200 „panter”. Tak więc „czwórki” stanowiły prawie 60% wszystkich niemieckich czołgów biorących udział w operacji Cytadela. W zasadzie były to wozy bojowe modyfikacji G i H, wyposażone w ekrany pancerne (Schurzen), które zmieniły wygląd Pz.lV nie do poznania. Podobno z tego powodu, a także ze względu na długolufową broń, w dokumentach sowieckich często nazywano je „Tygrysem 4”.
Jest całkiem oczywiste, że to nie „tygrysy” z „panterami”, a mianowicie Pz.lV i częściowo Pz.lll, stanowiły większość jednostek pancernych Wehrmachtu podczas operacji Cytadela. To stwierdzenie dobrze ilustruje przykład 48. Niemieckiego Korpusu Pancernego. Składała się z 3. i 11. Dywizji Pancernej oraz dywizji zmotoryzowanej „Grossdeutschland” (Grobdeutschland). Łącznie w korpusie było 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i tylko 15 „tygrysów”. 48. Pancerna zaatakowała w kierunku obojańskim w strefie naszej 6. Armii Gwardii i pod koniec 5 lipca zdołała przeniknąć do jej umocnień. W nocy 6 lipca sowieckie dowództwo podjęło decyzję o wzmocnieniu 6 gwardii. I dwa budynki 1. armia czołgów Generał Katukov - 6. czołg i 3. zmechanizowany. W ciągu następnych dwóch dni główny cios 48. korpusu pancernego Niemców spadł na nasz 3. korpus zmechanizowany. Sądząc po wspomnieniach M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, który był wówczas szefem sztabu 48 korpusu, walki były niezwykle zacięte. Oto, co pisze o tym niemiecki generał.
"7 lipca, czwartego dnia operacji Cytadela, w końcu odnieśliśmy pewien sukces. Dywizji Grossdeutschland udało się przebić po obu stronach farmy Syrcew, a Rosjanie wycofali się do Gremuchemy i wsi Syrcewo. Wycofujące się masy nieprzyjaciel dostał się pod ostrzał niemieckiej artylerii i poniósł bardzo ciężkie straty.Nasze czołgi, nabierając ciosu, zaczęły posuwać się na północny-zachód, ale tego samego dnia zostały zatrzymane przez ciężki ostrzał w pobliżu Syrcewa, a następnie kontratakowane przez czołgi rosyjskie Ale na prawej flance wydawało się, że mamy odnieść wielkie zwycięstwo: otrzymano wiadomość, że pułk grenadierów dywizji „Grossdeutschland” dotarł do wsi Wierchopenje. podział na budowanie na osiągniętym sukcesie.
8 lipca grupa bojowa składająca się z oddziału rozpoznawczego i batalionu dział szturmowych dywizji „Grossdeutschland” weszła na autostradę (Belgorod - autostrada Obyan - red.) i osiągnęła wysokość 260,8; następnie grupa ta zwróciła się na zachód, aby wesprzeć pułk czołgów dywizji i pułk strzelców zmotoryzowanych, które ominęły Wierchopenye od wschodu. Jednak wieś nadal była utrzymywana przez znaczne siły wroga, więc pułk strzelców zmotoryzowanych zaatakował ją od południa. Na wysokości 243,0 na północ od wsi znajdowały się czołgi rosyjskie, które miały doskonałą widoczność i ostrzał, a przed tą wysokością ugrzęzł atak czołgów i piechoty zmotoryzowanej. Wydawało się, że rosyjskie czołgi są wszędzie, zadając ciągłe ataki na wysunięte jednostki dywizji „Grossdeutschland”.
W ciągu dnia grupa bojowa działająca na prawej flance tej dywizji odparła siedem kontrataków rosyjskich czołgów i zniszczyła dwadzieścia jeden czołgów T-34. Dowódca 48. Korpusu Pancernego rozkazał dywizji „Grossdeutschland” iść w kierunku zachodnim, aby wesprzeć 3. Dywizję Pancerną, na lewej flance, której sytuacja była bardzo trudna. Ani wysokość 243,0, ani zachodnie przedmieścia Wierchopenye nie zostały tego dnia zdobyte - nie było już wątpliwości, że ofensywny impuls wojsk niemieckich wygasł, ofensywa się nie powiodła.
A oto jak te wydarzenia wyglądają w M.E.A.L.Getman (dowódca korpusu batalionu - przyp. red.) donosił, że nieprzyjaciel nie był aktywny w swoim sektorze, ale S.M. ukrywał niepokój:
- Coś niesamowitego, towarzyszu dowódco! Wróg wrzucił dziś do naszego sektora do siedmiuset czołgów i dział samobieżnych. Dwieście czołgów naciera tylko na pierwszą i trzecią brygadę zmechanizowaną.
Nigdy wcześniej nie mieliśmy do czynienia z takimi liczbami. Następnie okazało się, że w tym dniu nazistowskie dowództwo rzuciło cały 48 Korpus Pancerny i Dywizję Pancerną SS „Adolf Hitler” na 3. Korpus Zmechanizowany. Skupiwszy tak ogromne siły na wąskim, 10-kilometrowym sektorze, niemieckie dowództwo miało nadzieję, że zdoła przebić się przez naszą obronę potężnym taranem czołgowym.
Każdy brygada czołgów, każda jednostka zwiększyła swój wynik bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Tak więc w pierwszym dniu walk 49 brygada czołgów, współdziałając na pierwszej linii obrony z jednostkami 6 armii, zniszczyła 65 czołgów, w tym 10 „tygrysów”, 5 transporterów opancerzonych, 10 dział, 2 samobieżne broń, 6 pojazdów i ponad 1000 żołnierzy i oficerów.
Wróg nie zdołał przebić się przez naszą obronę. Nacisnął tylko 3. korpus zmechanizowany o 5-6 kilometrów.
Można śmiało przyznać, że oba te fragmenty cechuje pewna tendencyjność w relacjonowaniu wydarzeń. Ze wspomnień sowieckiego dowódcy wynika, że ​​nasza 49. brygada czołgów w ciągu jednego dnia znokautowała 10 „tygrysów”, a Niemcy mieli ich tylko 15 w 48. korpusie czołgów! Biorąc pod uwagę 13 „tygrysów” dywizji zmotoryzowanej „Leibstandarte SS Adolf Hitler”, również posuwających się w bandzie 3. korpusu zmechanizowanego, okazuje się, że tylko 28! Jeśli spróbujesz zsumować wszystkie „tygrysy” „zniszczone” na stronach wspomnień Katukova poświęconych Wybrzuszeniu Kurskiemu, dostaniesz znacznie więcej. Jednak najwidoczniej nie chodzi tu tylko o chęć różnych jednostek i pododdziałów, aby na swoim koncie bojowym rejestrować więcej „tygrysów”, ale także o to, że w ogniu walki o prawdziwe „tygrysy” zabrali „tygrysy typu 4”. " - czołgi średnie Pz.lv.
Według danych niemieckich w lipcu i sierpniu 1943 r. zginęło 570 „czwórek”. Dla porównania, w tym samym czasie „tygrysy” straciły 73 jednostki, co wskazuje zarówno na stabilność danego czołgu na polu bitwy, jak i intensywność ich użytkowania. Łącznie w 1943 roku straty wyniosły 2402 egzemplarze Pz.lV, z czego naprawiono i przywrócono do służby tylko 161 pojazdów.
W 1944 roku organizacja Niemieckiej Dywizji Pancernej uległa znaczącym zmianom. Pierwszy batalion pułku czołgów otrzymał czołgi Pz.V „Panther”, drugi został wyposażony w Pz.lV. W rzeczywistości „pantery” nie weszły na uzbrojenie wszystkich dywizji czołgów Wehrmachtu. W szeregu formacji oba bataliony posiadały tylko Pz.lV.
Tak, powiedzmy, wyglądała sytuacja w 21. Dywizji Pancernej, stacjonującej we Francji. Wkrótce po otrzymaniu rano 6 czerwca 1944 r. wiadomości o rozpoczęciu lądowania wojsk alianckich w Normandii, ruszyła dywizja, w szeregach której znajdowało się 127 czołgów Pz.lV i 40 dział szturmowych na północ, spiesząc do uderzenia na wroga. Temu postępowi uniemożliwiło zdobycie przez Brytyjczyków jedynego mostu na rzece Orne na północ od Caen. Już około 16:30 wojska niemieckie przygotowywały się do pierwszego poważnego kontrataku czołgów od czasu inwazji aliantów na brytyjską 3. dywizję, która wylądowała podczas operacji Overlord.
Z przyczółka wojsk brytyjskich donieśli, że kilka kolumn czołgów wroga poruszało się jednocześnie w swojej pozycji. Napotkawszy zorganizowaną i gęstą ścianę ognia, Niemcy zaczęli cofać się na zachód. Na wzgórzu 61 napotkali batalion 27. Brygady Pancernej uzbrojony w czołgi Sherman Firefly z 17-funtowymi działami. Dla Niemców spotkanie to okazało się katastrofalne: w ciągu kilku minut zniszczono 13 wozów bojowych. Tylko niewielka liczba czołgów i piechoty zmotoryzowanej 21. Dywizji zdołała posunąć się w kierunku ocalałych twierdz 716. Niemieckiej Dywizji Piechoty w rejonie Lyon-sur-Mer. W tym momencie lądowanie 6. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej rozpoczęło się metodą lądowania na 250 szybowcach w rejonie St. Aubin w pobliżu mostu na Orne. Usprawiedliwiając się tym, że brytyjskie lądowanie groziło okrążeniem, 21. Dywizja wycofała się na wyżyny położone na obrzeżach Caen. Do zmroku wokół miasta utworzono potężny pierścień obronny, wzmocniony 24 działami 88 mm. W ciągu dnia 21 Dywizja Pancerna straciła 70 czołgów, a jej potencjał ofensywny został wyczerpany. 12. Dywizja Pancerna SS „Hitlerjugend” (Hitlerjugend), która była w połowie wyposażona w Pantery, a w połowie w Pz.lV, również nie mogła wpłynąć na sytuację.
Latem 1944 r. wojska niemieckie poniosły klęski po klęsce zarówno na Zachodzie, jak i na Wschodzie. Straty też się pokrywały: w ciągu zaledwie dwóch miesięcy - sierpnia i września - zniszczono 1139 czołgów Pz.lV. Mimo to ich liczebność w wojsku nadal była znaczna.


Łatwo policzyć, że w listopadzie 1944 roku Pz.lV stanowił 40% czołgów niemieckich na froncie wschodnim, 52% na zachodnim i 57% we Włoszech.
Ostatnimi dużymi operacjami wojsk niemieckich z udziałem Pz.lV była kontrofensywa w Ardenach w grudniu 1944 r. oraz kontratak 6. Armii Pancernej SS w rejonie Balatonu w okresie styczeń-marzec 1945 r., który zakończył się awaria. Tylko w styczniu 1945 r. zestrzelono 287 Pz.lV, z czego 53 pojazdy bojowe odrestaurowano i przywrócono do służby.
Niemieckie statystyki z ostatniego roku wojny kończą się 28 kwietnia i zawierają podsumowanie informacji o czołgu Pz.lV i niszczycielu czołgów Jagdpanzer IV. W tym dniu wojska je miały: na wschodzie - 254, na zachodzie - 11, we Włoszech - 119. A mówimy tu tylko o pojazdach gotowych do walki. Jeśli chodzi o dywizje czołgów, liczba „czwórek” w nich była inna: w elitarnej dywizji czołgów treningowych (Panzer-Lehrdivision), która walczyła na froncie zachodnim, pozostało tylko 11 Pz.lV; 26. Dywizja Pancerna w północnych Włoszech miała 87 pojazdów tego typu; 10. Dywizja Pancerna SS „Frundsberg” (Frundsberg) na froncie wschodnim pozostała mniej więcej gotowa do walki – miała między innymi 30 czołgów Pz.lV.
„Czwórka” brała udział w walkach do ostatnich dni wojny, m.in. w walkach ulicznych w Berlinie. Na terenie Czechosłowacji walki z udziałem tego typu czołgów trwały do ​​12 maja 1945 roku. Według danych niemieckich w okresie od początku II wojny światowej do 10 kwietnia 1945 r. bezpowrotne straty czołgów Pz.lV wyniosły 7636 jednostek.
Tym samym biorąc pod uwagę nieuwzględnione w raportach statystycznych czołgi dostarczone przez Niemcy do innych krajów oraz szacunkowe straty za ostatni miesiąc wojny, w rękach zwycięzców znalazło się około 400 czołgów Pz.lV. , co jest całkiem prawdopodobne. Oczywiście Armia Czerwona i nasi zachodni sojusznicy zdobyli wcześniej te wozy bojowe, aktywnie wykorzystując je w bitwach z Niemcami.
Po kapitulacji Niemiec duża partia 165 Pz.lV została przeniesiona do Czechosłowacji. Po przejściu służyli w armii czechosłowackiej do początku lat pięćdziesiątych. Oprócz Czechosłowacji lata powojenne Pz.lV były eksploatowane w armiach Hiszpanii, Turcji, Francji, Finlandii, Bułgarii i Syrii.
„Czwórki” weszły do ​​armii syryjskiej pod koniec lat 40. z Francji, która następnie udzieliła temu krajowi głównej pomocy wojskowej. Najwyraźniej ważną rolę odegrał fakt, że większość instruktorów szkolących syryjskich czołgistów stanowili byli oficerowie Panzerwaffe. Nie jest możliwe podanie dokładnych danych o liczbie czołgów Pz.lV w armii syryjskiej. Wiadomo tylko, że Syria nabyła 17 pojazdów Pz.lV Ausf.H w Hiszpanii na początku lat 50., a kolejna partia czołgów H i J w 1953 r. pochodziła z Czechosłowacji.
Chrzest ognia „czwórki” w teatrze bliskowschodnim odbył się w listopadzie 1964 r. podczas tzw. wojna wodna", rozbłysnął z powodu rzeki Jordan. Syryjski Pz.lV Ausf.H, zajmując pozycje na Wzgórzach Golan, ostrzeliwał wojska izraelskie.
Wtedy ogień powrotny „centurionów” nie wyrządził Syryjczykom żadnej krzywdy. Podczas kolejnego konfliktu w sierpniu 1965 r. czołgi „”, uzbrojone w 105-mm armaty, strzelały dokładniej. Udało im się zniszczyć dwie syryjskie kompanie Pz.lV i T-34-85, będąc poza zasięgiem ich dział.
Pozostałe Pz.lV zostały schwytane przez Izraelczyków podczas „sześciodniowej” wojny w 1967 roku. Jak na ironię, ostatni sprawny syryjski Pz.lV został trafiony ogniem ze swojego „starego wroga” – izraelskiego „Super Shermana”.
Schwytane syryjskie „czwórki” Ausf.H i J znajdują się w kilku muzeach wojskowych w Izraelu. Ponadto wozy bojowe tego typu są zachowane w niemal wszystkich większych muzeach czołgów na świecie, w tym w Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince pod Moskwą (Ausf.G). Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja jest najszerzej reprezentowana w ekspozycjach muzealnych. Największym zainteresowaniem cieszą się Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperymentalny Pz.lV z przekładnią hydrauliczną, znajdujące się w Aberdeen Proving Ground Museum w USA. Bovington (Wielka Brytania) prezentuje czołg zdobyty przez Brytyjczyków w Afryce. Maszyna ta najwyraźniej stała się „ofiarą wielkiego remontu” - ma kadłub Ausf.D, wieżę E lub F z osłonami, długolufowe działo 75 mm. Dobrze zachowaną wieżę modyfikacyjną można zobaczyć w Muzeum Historii Wojskowości w Dreźnie. Odkryto go w sierpniu 1993 roku podczas prac ziemnych na terenie jednego z dawne składowiska odpadów Grupy wojsk sowieckich w Niemczech.
OCENA MASZYNY
Najwyraźniej powinniśmy zacząć od dość nieoczekiwanego stwierdzenia, że ​​powstanie czołgu Pz.IV w 1937 roku Niemcy wyznaczyli obiecującą ścieżkę rozwoju światowej budowy czołgów. Ta teza może zaszokować naszego czytelnika, ponieważ przywykliśmy wierzyć, że to miejsce w historii jest zarezerwowane dla radzieckiego czołgu T-34. Nic się nie da zrobić, trzeba zrobić miejsce i dzielić laury z wrogiem, chociaż pokonanym. Otóż, aby to stwierdzenie nie wyglądało na bezpodstawne, przedstawiamy szereg dowodów.
W tym celu postaramy się porównać „kwartet” z tymi, którzy mu się sprzeciwiali w różne okresy Czołgi radzieckie, brytyjskie i amerykańskie z II wojny światowej. Zacznijmy od pierwszego okresu - 1940-1941; Nie będziemy przy tym skupiać się na ówczesnej niemieckiej klasyfikacji czołgów według kalibru działa, która przypisywała średni Pz.IV do klasy ciężkiej. Ponieważ Brytyjczycy nie mieli czołgu średniego jako takiego, musielibyśmy wziąć pod uwagę dwa pojazdy jednocześnie: jeden dla piechoty, drugi do rejsów. W tym przypadku porównywane są tylko „czyste” deklarowane cechy, bez uwzględnienia jakości wykonania, niezawodności operacyjnej, poziomu wyszkolenia załogi itp.
Jak widać z tabeli 1, w latach 1940-1941 w Europie istniały tylko dwa pełnoprawne czołgi średnie - T-34 i Pz.IV. Brytyjska "Matylda" była lepsza od niemieckiego i sowieckiego czołgu pod względem opancerzenia w takim samym stopniu, jak Mk IV był od nich gorszy. Francuski S35 był dopracowanym do perfekcji czołgiem, który spełnił wymagania I wojny światowej. Jeśli chodzi o T-34, był gorszy od niemieckiego pojazdu w wielu ważnych pozycjach (oddzielenie funkcji członków załogi, liczba i jakość urządzeń obserwacyjnych), miał pancerz równoważny Pz.IV, nieco lepszy mobilność i znacznie potężniejsze bronie. Takie opóźnienie niemieckiego pojazdu można łatwo wytłumaczyć - Pz.IV został pomyślany i stworzony jako czołg szturmowy, mający radzić sobie z punktami ostrzału wroga, ale nie z jego czołgami. Pod tym względem T-34 był bardziej wszechstronny i w rezultacie, zgodnie z deklarowanymi cechami, był najlepszym czołgiem średnim na świecie w 1941 roku. Zaledwie sześć miesięcy później sytuacja się zmieniła, co można sądzić po charakterystyce czołgów z lat 1942-1943.
Tabela 1


Tabela 2


Tabela 3


Tabela 2 pokazuje, jak gwałtownie wzrosły cechy bojowe Pz.IV po zainstalowaniu długolufowego działa. Nie gorsze od czołgów wroga pod wszystkimi innymi względami, „czwórka” okazała się być w stanie trafić radzieckie i amerykańskie czołgi poza zasięg ich dział. Nie mówimy o samochodach angielskich – przez cztery lata wojny Brytyjczycy odmierzali czas. Do końca 1943 cechy bojowe T-34 pozostały praktycznie niezmienione, Pz.IV zajął pierwsze miejsce wśród czołgów średnich. Odpowiedź – zarówno sowiecka, jak i amerykańska – nie czekała długo.
Porównując tabele 2 i 3 widać, że od 1942 r. Charakterystyka wydajności Pz.IV nie zmienił się (z wyjątkiem grubości pancerza) i podczas dwóch wojen pozostał przez nikogo niedościgniony! Dopiero w 1944 roku, po zainstalowaniu 76-mm długolufowego działa na Shermanie, Amerykanie dogonili Pz.IV, a my, wprowadzając do serii T-34-85, przewyższyliśmy go. Na przyzwoitą odpowiedź Niemcy nie mieli ani czasu, ani okazji.
Analizując dane ze wszystkich trzech tabel, możemy stwierdzić, że Niemcy wcześniej niż inni zaczęli uważać czołg za główną i najskuteczniejszą broń przeciwpancerną i to jest główny trend w powojennej budowie czołgów.
Ogólnie można stwierdzić, że ze wszystkich niemieckich czołgów podczas II wojny światowej Pz.IV był najbardziej zrównoważony i wszechstronny. W tym samochodzie różne cechy harmonijnie się łączyły i uzupełniały. Na przykład „Tygrys” i „Pantera” miały wyraźne nastawienie na bezpieczeństwo, co doprowadziło do ich nadwagi i pogorszenia właściwości dynamicznych. Pz.III, mający wiele innych identycznych cech z Pz.IV, nie dotarł do niego w uzbrojeniu i nie mając rezerw na modernizację, opuścił scenę.
Pz.IV z podobnym Pz.III, ale nieco bardziej przemyślanym układem, miał takie rezerwy w całości. To jedyny czołg z lat wojny z armatą 75 mm, którego główne uzbrojenie zostało znacznie wzmocnione bez zmiany wieży. T-34-85 i Sherman musiały zmienić wieżę iw zasadzie były to prawie nowe maszyny. Brytyjczycy poszli własną drogą i niczym stroje fashionistki zmienili nie wieże, ale czołgi! Ale Cromwell, który pojawił się w 1944 roku, nie dotarł do Kwartetu, tak jak rzeczywiście zrobiła to Comet, wydana w 1945 roku. Ominąć niemiecki czołg, powstały w 1937 roku, mógł tylko powojenny „Centurion”.
Z tego, co zostało powiedziane, oczywiście nie wynika, że ​​Pz.IV był czołgiem idealnym. Na przykład miał niewystarczające i dość sztywne i przestarzałe zawieszenie, co niekorzystnie wpłynęło na jego zwrotność. W pewnym stopniu to ostatnie zostało zrekompensowane najmniejszym współczynnikiem L/B wynoszącym 1,43 wśród wszystkich czołgów średnich.
Wyposażenie Pz.lV (podobnie jak i innych czołgów) w ekrany antykumulacyjne nie może być przypisane udanemu ruchowi niemieckich projektantów. W dużych ilościach, skumulowane były rzadko używane, a ekrany zwiększały gabaryty pojazdu, utrudniając poruszanie się w wąskich przejściach, blokując większość urządzeń obserwacyjnych oraz utrudniając załodze wsiadanie i wysiadanie. Jednak jeszcze bardziej bezsensowne i dość drogie było powlekanie zbiorników zimmeritem.
Wartości gęstość mocy czołgi średnie


Ale chyba największym błędem Niemców była próba przejścia na nowy typ czołgu średniego – Panterę. Jako ta ostatnia, nie doszło do niej (więcej szczegółów, patrz „Zbiór pancerny” nr 2, 1997), czyniąc firmę „Tygrysem” w klasie pojazdów ciężkich, ale odegrała fatalną rolę w losach Pz. IV.
Skupiwszy w 1942 r. wszystkie wysiłki na tworzeniu nowych czołgów, Niemcy przestali poważnie modernizować stare. Spróbujmy sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby nie „Pantera”? Znany jest projekt zainstalowania wieży „Panther” na Pz.lV, zarówno standardowej, jak i „zamkniętej” (Schmall-turm). Projekt jest dość realistyczny pod względem gabarytów - średnica wewnętrzna pierścienia wieży dla Pantery wynosi 1650 mm, dla Pz.lV-1600 mm. Wieża uniosła się bez rozszerzania skrzyni wieży. Nieco gorzej przedstawiała się sytuacja z charakterystyką masową – ze względu na duży zwis lufy działa, środek ciężkości przesunięty do przodu i obciążenie przednich kół jezdnych zwiększone o 1,5 tony, ale można to zrekompensować wzmocnieniem ich zawieszenia. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że działko KwK 42 zostało stworzone dla Pantery, a nie dla Pz.IV. W przypadku „czwórki” można było ograniczyć się do pistoletu o mniejszych danych dotyczących masy i rozmiarów, o długości lufy, powiedzmy, nie 70, ale 55 lub 60 kalibrów. Takie działo, nawet jeśli wymagałoby wymiany wieży, nadal pozwalałoby na przetrwanie z lżejszą konstrukcją niż „Pantera”.
Nieunikniony wzrost (nawiasem mówiąc, bez tak hipotetycznego ponownego wyposażenia) masy czołgu wymagał wymiany Silnika. Dla porównania: wymiary silnika HL 120TKRM zainstalowanego na Pz.IV wynosiły 1220x680x830 mm, a HL 230R30 „Pantera” – 1280x960x1090 mm. Jasne wymiary komór silnikowych były prawie takie same dla tych dwóch czołgów. W „Panterze” była dłuższa o 480 mm, głównie ze względu na nachylenie tylnej płyty kadłuba. Dlatego wyposażenie Pz.lV w silnik o większej mocy nie było nierozwiązywalnym problemem konstrukcyjnym.
Wyniki takiej, oczywiście, dalekiej od pełnej listy możliwych modernizacji byłyby bardzo smutne, ponieważ unieważniłyby prace nad stworzeniem T-34-85 dla nas i Shermana z 76-mm armatą dla Amerykanie. W latach 1943-1945 przemysł III Rzeszy wyprodukował około 6 tysięcy „panter” i prawie 7 tysięcy Pz.IV. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pracochłonność produkcji Pantery była prawie dwukrotnie wyższa niż Pz.lV, to możemy założyć, że w tym samym czasie niemieckie fabryki mogłyby wyprodukować dodatkowo 10-12 tysięcy zmodernizowanych „czwórek”, co byłoby przysporzył żołnierzom koalicji antyhitlerowskiej znacznie więcej kłopotów niż Pantery.
Wikipedia Encyklopedia technologii książka elektroniczna

”. Ciężki, z potężnym pancerzem i śmiercionośnym działem 88 mm, czołg ten wyróżniał się doskonałym, iście gotyckim pięknem. Jednak najważniejszą rolę w historii II wojny światowej odegrała zupełnie inna maszyna – Panzerkampfwagen IV (lub PzKpfw IV, a także Pz.IV). W historiografii rosyjskiej jest zwykle nazywany T IV.

Panzerkampfwagen IV to najbardziej masywny niemiecki czołg II wojny światowej. Droga bojowa tej maszyny rozpoczęła się w 1938 roku w Czechosłowacji, potem była Polska, Francja, Bałkany i Skandynawia. W 1941 roku to czołg PzKpfw IV był jedynym godnym przeciwnikiem sowieckich T-34 i KV. Paradoks: chociaż, według głównych cech, T IV był znacznie gorszy od Tygrysa, ale ten konkretny pojazd można nazwać symbolem blitzkriegu, wiążą się z nim główne zwycięstwa niemieckiej broni.

Biografii tego pojazdu można tylko pozazdrościć: czołg ten walczył na afrykańskich piaskach, w śniegach Stalingradu i przygotowywał się do lądowania w Anglii. Aktywny rozwój czołgu średniego T IV rozpoczął się natychmiast po dojściu nazistów do władzy i ostatni bastion T IV wziął w 1967 roku jako część armii syryjskiej, odpierając ataki izraelskich czołgów na holenderskie wyżyny.

Trochę historii

Po zakończeniu I wojny światowej alianci zrobili wszystko, co możliwe, aby Niemcy nigdy więcej nie stały się potężną potęgą militarną. Zabroniono jej nie tylko posiadania czołgów, ale nawet angażowania się w pracę w tej dziedzinie.

Ograniczenia te nie mogły jednak uniemożliwić niemieckiej armii pracy nad teoretycznymi aspektami użycia sił pancernych. Koncepcja blitzkriegu, opracowana przez Alfreda von Schlieffena na początku XX wieku, została sfinalizowana i uzupełniona przez wielu utalentowanych niemieckich oficerów. Czołgi nie tylko znalazły w nim swoje miejsce, ale stały się jednym z jego głównych elementów.

Pomimo ograniczeń nałożonych na Niemcy przez Traktat Wersalski, kontynuowano praktyczne prace nad tworzeniem nowych modeli czołgów. Trwały również prace nad strukturą organizacyjną jednostek czołgów. Wszystko to odbywało się w atmosferze ścisłej tajemnicy. Po dojściu do władzy nacjonalistów Niemcy zrezygnowali z zakazów i szybko przystąpili do tworzenia nowej armii.

Pierwsze czołgi niemieckie zwodowane o godz produkcja masowa, stały się lekkimi pojazdami Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. "Edinichka" w rzeczywistości był pojazdem szkolnym, a Pz.Kpfw.II był przeznaczony do rozpoznania i był uzbrojony w działo 20 mm. Pz.Kpfw.III był już uważany za czołg średni, był uzbrojony w działo 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Decyzja o opracowaniu nowego czołgu (Panzerkampfwagen IV), uzbrojonego w krótkolufową armatę 75 mm, zapadła w 1934 roku. Głównym zadaniem pojazdu miało być bezpośrednie wsparcie jednostek piechoty, czołg ten miał tłumić punkty ostrzału wroga (przede wszystkim artylerię przeciwpancerną). Pod względem projektu i układu nowy pojazd w dużej mierze powtórzył Pz.Kpfw.III.

W styczniu 1934 roku trzy firmy od razu otrzymały warunki rozwoju czołgu: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. W tym momencie Niemcy nadal starały się nie reklamować prac nad rodzajami broni zabronionymi przez porozumienia wersalskie. Dlatego samochód otrzymał nazwę Bataillonsführerwagen lub B.W., co tłumaczy się jako „samochód dowódcy batalionu”.

Projekt opracowany przez AG Krupp, VK 2001(K), został uznany za najlepszy. Wojsko nie było usatysfakcjonowane jego sprężynowym zawieszeniem, zażądało zastąpienia go bardziej zaawansowanym - drążkiem skrętnym, który zapewnia czołgowi płynniejszą jazdę. Projektantom udało się jednak nalegać na własną rękę. Armia niemiecka pilnie potrzebowała czołgu, a opracowanie nowego zawieszenia mogło zająć dużo czasu, postanowiono pozostawić zawieszenie bez zmian, tylko poważnie je zmodyfikować.

Produkcja i modyfikacje czołgów

W 1936 roku rozpoczęto masową produkcję nowych maszyn. Pierwszą modyfikacją czołgu był Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Pierwsze próbki tego czołgu miały pancerz przeciwpociskowy (15-20 mm) i słabą ochronę urządzeń obserwacyjnych. Modyfikacja Panzerkampfwagen IV Ausf. A można nazwać pre-produkcją. Po wydaniu kilkudziesięciu czołgi PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp natychmiast otrzymał zamówienie na produkcję ulepszonego Panzerkampfwagen IV Ausf. W.

Model B miał kadłub o innym kształcie, nie posiadał karabinu maszynowego, poprawiono też urządzenia obserwacyjne (zwłaszcza kopułę dowódcy). Pancerz przedni czołgu został zwiększony do 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B otrzymał mocniejszy silnik, nową skrzynię biegów, a ładunek amunicji został zmniejszony. Masa czołgu wzrosła do 17,7 ton, a jego prędkość, dzięki nowej elektrowni, wzrosła do 40 km/h. W sumie z taśmy montażowej zjechały 42 czołgi Ausf. W.

Pierwszą modyfikacją T IV, którą można nazwać naprawdę masywną, był Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojawiła się w 1938 roku. Zewnętrznie samochód ten niewiele różnił się od poprzedniego modelu, zainstalowano w nim nowy silnik i wprowadzono kilka innych drobnych zmian. Łącznie około 140 Ausf. Z.

W 1939 roku rozpoczęto produkcję modelu czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Jego główną różnicą był wygląd zewnętrznej maski wieży. W tej modyfikacji zwiększono grubość bocznego pancerza (20 mm), a także wprowadzono kilka innych ulepszeń. Panzerkampfwagen IV Ausf. D to najnowszy model czołgu z czasów pokoju, przed rozpoczęciem wojny Niemcom udało się wyprodukować 45 czołgów Ausf.D.

Do 1 września 1939 r. armia niemiecka posiadała 211 jednostek czołgu T-IV różnych modyfikacji. Pojazdy te sprawdziły się podczas kampanii polskiej i stały się głównymi czołgami armii niemieckiej. Doświadczenie bojowe pokazało, że słabym punktem T-IV była jego ochrona pancerza. Polskie działa przeciwpancerne z łatwością przebijały zarówno pancerz czołgów lekkich, jak i cięższych „czwórek”.

Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte w pierwszych latach wojny, opracowano nową modyfikację maszyny - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. W tym modelu przedni pancerz został wzmocniony płytami zawiasowymi o grubości 30 mm, a boczny pancerz miał grubość 20 mm. Czołg otrzymał wieżę dowódcy nowej konstrukcji, zmieniono kształt wieży. Wprowadzono drobne zmiany w podwoziu czołgu, poprawiono konstrukcję włazów i urządzeń obserwacyjnych. Masa maszyny wzrosła do 21 ton.

Instalacja zawiasowych ekranów pancernych była nieracjonalna i mogła być uważana jedynie za niezbędny środek i sposób na poprawę ochrony pierwszych modeli T-IV. Dlatego stworzenie nowej modyfikacji, której projekt uwzględniałby wszystkie uwagi, było tylko kwestią czasu.

W 1941 roku rozpoczęła się produkcja modelu Panzerkampfwagen IV Ausf.F, w którym ekrany na zawiasach zostały zastąpione integralnym pancerzem. Grubość przedniego pancerza wynosiła 50 mm, a boków 30 mm. W wyniku tych zmian masa maszyny wzrosła do 22,3 tony, co doprowadziło do znacznego wzrostu obciążenia właściwego gruntu.

Aby wyeliminować ten problem, projektanci musieli zwiększyć szerokość gąsienic i wprowadzić zmiany w podwoziu czołgu.

Początkowo T-IV nie nadawał się do niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych, „czwórka” była uważana za czołg wsparcia ogniowego piechoty. Chociaż amunicja czołgu zawierała pociski przeciwpancerne, co pozwalało mu walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga wyposażonymi w pancerz kuloodporny.

Jednak pierwsze spotkania niemieckich czołgów z T-34 i KV, które miały potężny pancerz przeciwpociskowy, zszokowały niemieckich czołgistów. „Czwórka” okazała się absolutnie nieskuteczna w walce z radzieckimi pancernymi gigantami. Pierwszą pobudką, która pokazała bezcelowość użycia T-IV przeciwko potężnym czołgom ciężkim, były starcia bojowe z brytyjskim czołgiem Matylda w latach 1940-41.

Już wtedy stało się jasne, że PzKpfw IV powinien być wyposażony w inną broń, która byłaby bardziej odpowiednia do niszczenia czołgów.

Początkowo narodził się pomysł zainstalowania 50-mm armaty o długości 42 kalibrów na T-IV, ale doświadczenia z pierwszych bitew na froncie wschodnim pokazały, że ta armata była znacznie gorsza od sowieckiej 76-mm pistolet, który został zainstalowany na KV i T-34. Całkowita przewaga sowieckich pojazdów opancerzonych nad czołgami Wehrmachtu była bardzo nieprzyjemnym odkryciem dla żołnierze niemieccy i funkcjonariuszy.

Już w listopadzie 1941 r. rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego działa 75 mm dla T-IV. Pojazdy z nowym działem otrzymały skrót Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Jednak opancerzenie tych pojazdów było nadal gorsze od czołgów radzieckich.

To właśnie ten problem chcieli rozwiązać niemieccy projektanci, opracowując pod koniec 1942 r. nową modyfikację czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. W przedniej części tego czołgu zainstalowano dodatkowe osłony pancerne o grubości 30 mm. Na niektórych z tych maszyn zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości 48 kalibrów.

Ausf.H stał się najbardziej masowo produkowanym modelem T-IV, po raz pierwszy zjechał z linii montażowej wiosną 1943 roku. Ta modyfikacja praktycznie nie różniła się od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Zainstalowano na nim nową przekładnię i pogrubiono dach wieży.

Opis konstrukcji Pz.VI

Czołg T-IV wykonany jest według klasycznego schematu, z siłownią umieszczoną w tylnej części kadłuba i przedziałem sterowniczym z przodu.

Kadłub czołgu jest spawany, nachylenie płyt pancernych jest mniej racjonalne niż w T-34, ale zapewnia więcej miejsca we wnętrzu pojazdu. Czołg miał trzy przedziały oddzielone grodziami: przedział sterowania, przedział bojowy i przedział zasilania.

W wydziale zarządzania znalazło się miejsce dla kierowcy i strzelca-radiooperatora. Zawierał również transmisję, instrumenty i sterowanie, krótkofalówkę i karabin maszynowy (nie we wszystkich modelach).

W przedziale bojowym, znajdującym się w centrum czołgu, znajdowało się trzech członków załogi: dowódca, działonowy i ładowniczy. W wieży zainstalowano działo i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze oraz amunicję. Kopuła dowódcy zapewniała załodze doskonałą widoczność. Wieża została obrócona napędem elektrycznym. Strzelec miał celownik teleskopowy.

Na rufie czołgu znajdowała się elektrownia. T-IV był wyposażony w 12-cylindrowy, chłodzony wodą silnik gaźnikowy różnych modeli, opracowany przez firmę Maybach.

„Czwórka” miała dużą liczbę włazów, co ułatwiało życie załodze i personelowi technicznemu, ale zmniejszało bezpieczeństwo samochodu.

Zawieszenie - sprężynowe, podwozie składało się z 8 gumowanych kół jezdnych i 4 rolek nośnych oraz koła napędowego.

Użycie bojowe

Pierwszą poważną kampanią, w której brał udział Pz.IV była wojna z Polską. Wczesne modyfikacje czołgu miały słaby pancerz i stały się łatwym łupem dla polskich strzelców. Podczas tego konfliktu Niemcy stracili 76 jednostek Pz.IV, z których 19 było nie do odzyskania.

W walce z Francją przeciwnikami „czwórek” były nie tylko działa przeciwpancerne, ale także czołgi. Francuski Somua S35 i angielski Matildas okazały się godne.

W armii niemieckiej klasyfikacja czołgów opierała się na kalibrze działa, więc Pz.IV uznano za czołg ciężki. Jednak wraz z wybuchem wojny na froncie wschodnim Niemcy zobaczyli, czym jest prawdziwy czołg ciężki. ZSRR miał też zdecydowaną przewagę pod względem liczby wozów bojowych: na początku wojny w zachodnich okręgach znajdowało się ponad 500 czołgów KV. Krótkolufowe działo Pz.IV nie mogło zaszkodzić tym gigantom nawet z bliskiej odległości.

Należy zauważyć, że niemieckie dowództwo bardzo szybko wyciągnęło wnioski i zaczęło modyfikować „czwórki”. Już na początku 1942 roku na froncie wschodnim zaczęły pojawiać się modyfikacje Pz.IV z długim działem. Zwiększono również ochronę pancerza pojazdu. Wszystko to umożliwiło niemieckim czołgistom walkę z T-34 i KV na równych zasadach. Biorąc pod uwagę najlepszą ergonomię niemieckich pojazdów, doskonałe celowniki, Pz.IV stał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem.

Po zainstalowaniu na T-IV działa długolufowego (48 kalibrów) jego właściwości bojowe wzrosły jeszcze bardziej. Po tym niemiecki czołg mógł trafić zarówno radzieckie, jak i amerykańskie pojazdy bez wchodzenia w zasięg ich dział.

Należy zwrócić uwagę na szybkość, z jaką dokonywano zmian w konstrukcji Pz.IV. Jeśli weźmiemy sowiecką „trzydzieści cztery”, to wiele jej niedociągnięć zostało ujawnionych nawet na etapie testów fabrycznych. Rozpoczęcie modernizacji T-34 zajęło dowództwu ZSRR kilka lat wojny i ogromne straty.

Niemiecki czołg T-IV można nazwać bardzo zrównoważonym i uniwersalna maszyna. W późniejszych ciężkich niemieckich pojazdach istnieje wyraźna skłonność do bezpieczeństwa. „Czwórkę” można nazwać wyjątkową maszyną pod względem tkwiącej w niej rezerwy na modernizację.

Nie można powiedzieć, że Pz.IV był czołgiem idealnym. Miał wady, z których główne można nazwać niewystarczającą mocą silnika i przestarzałym zawieszeniem. Elektrownia wyraźnie nie dorównywała masą późniejszych modeli. Zastosowanie sztywnego zawieszenia na resorach piórowych zmniejszyło zwrotność pojazdu i jego zdolność do jazdy w terenie. Zainstalowanie długiego działa znacznie zwiększyło właściwości bojowe czołgu, ale spowodowało dodatkowe obciążenie przednich rolek czołgu, co doprowadziło do jego znacznego kołysania pojazdu.

Wyposażenie Pz.IV w ekrany antykumulacyjne również nie było dobrą decyzją. Amunicja kumulacyjna była rzadko używana, ekrany tylko zwiększały masę pojazdu, jego gabaryty i pogarszały widoczność załogi. Bardzo kosztownym pomysłem było również pomalowanie czołgów zimmeritem, specjalną farbą antymagnetyczną przeciwko minom magnetycznym.

Jednak wielu historyków uważa rozpoczęcie produkcji ciężkich czołgów Panther i Tiger za największą błędną kalkulację niemieckiego przywództwa. Niemal przez całą wojnę Niemcy miały ograniczone zasoby. „Tygrys” był naprawdę świetnym czołgiem: potężnym, wygodnym, z zabójczą bronią. Ale też bardzo drogie. Ponadto zarówno „Tygrys”, jak i „Pantera” były w stanie pozbyć się wielu chorób „dziecięcych”, które są nieodłączne od każdej nowej technologii do końca wojny.

Panuje opinia, że ​​gdyby środki wydane na produkcję „Panter” przeznaczyć na produkcję dodatkowych „czwórek”, to przysporzyłoby to znacznie więcej problemów krajom koalicji antyhitlerowskiej.

Specyfikacje

Film o czołgu Panzerkampfwagen IV

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Decyzję o stworzeniu czołgu średniego z krótkolufową armatą 75 mm podjęto w styczniu 1934 roku. Preferowany był projekt firmy Krupp, która w latach 1937 - 1938 wyprodukowała około 200 maszyn w modyfikacjach A, B, C i D.

Czołgi te miały masę bojową od 18 do 20 ton, pancerz o grubości do 20 mm, prędkość na drodze nie większą niż 40 km/h i zasięg 200 km na autostradzie. W wieży zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości lufy 23,5 kalibru, współosiowe z karabinem maszynowym.

Podczas ataku na Polskę 1 września 1939 r. armia niemiecka miała tylko 211 czołgów T-4. Czołg okazał się dobrą stroną i został zatwierdzony jako główny wraz z T-3. Od grudnia 1939 r. rozpoczęto jego masową produkcję (w 1940 r. – 280 szt.).

Na początku kampanii we Francji (10 maja 1940 r.) w niemieckich dywizjach czołgów na Zachodzie znajdowało się tylko 278 czołgów T-4. Jedynym rezultatem kampanii polskiej i francuskiej było zwiększenie do 50 mm grubości pancerza przedniej części kadłuba, pokładowego do 30 i wieży do 50 mm. Masa osiągnęła 22 tony (modyfikacja F1, produkowana w latach 1941-1942). Zwiększono rozstaw kół z 380 do 400 mm.

Radzieckie czołgi T-34 i KV (patrz niżej) z pierwszych dni wojny wykazały wyższość swojego uzbrojenia i opancerzenia nad T-4. Dowództwo hitlerowskie zażądało, aby ich czołg został ponownie wyposażony w długolufowe działo. W marcu 1942 roku otrzymał armatę 75 mm o długości lufy 43 kaliber (maszyny w modyfikacji T-4F2).

W 1942 roku produkowano modyfikacje G, od 1943 - H, a od marca 1944 - J. Czołgi dwóch ostatnich modyfikacji miały 80-milimetrowy przedni pancerz kadłuba i były uzbrojone w 48-kalibrowe działa. Masa wzrosła do 25 ton, a zdolność pojazdów do jazdy w terenie znacznie się pogorszyła. W modyfikacji J zwiększono dopływ paliwa i zasięg do 300 km. Od 1943 czołgi zaczęły montować 5-milimetrowe ekrany, które chroniły boki i wieżę (boczną i tylną) przed pociskami artyleryjskimi i pociskami z karabinów przeciwpancernych.

Spawany kadłub czołgu o prostej konstrukcji nie miał racjonalnego nachylenia płyt pancernych. W kadłubie znajdowało się wiele włazów, które ułatwiały dostęp do jednostek i mechanizmów, ale zmniejszały wytrzymałość kadłuba. Przegrody wewnętrzne podzieliły go na trzy komory. Przed przedziałem sterowniczym znajdowały się zwolnice, ulokowano kierowcę (po lewej) i strzelca-radiooperatora, który posiadał własne urządzenia obserwacyjne. Bojowy przedział z wielopłaszczyznową wieżą mieścił trzech członków załogi: dowódcę, działonowego i ładowniczego. Wieża posiadała włazy po bokach, co zmniejszało jej odporność na pociski. Kopuła dowódcy wyposażona jest w pięć urządzeń obserwacyjnych z pancernymi żaluzjami. Po obu stronach jarzma działa oraz w bocznych włazach wieży znajdowały się również urządzenia obserwacyjne. Obrót wieży odbywał się za pomocą silnika elektrycznego lub ręcznie, celowanie w pionie - ręcznie. Amunicja obejmowała granaty odłamkowe odłamkowo-burzące i dymne, pociski przeciwpancerne, podkalibrowe i kumulacyjne. Pocisk przeciwpancerny (masa 6,8 kg, prędkość wylotowa - 790 m/s) przebijany pancerz o grubości do 95 mm i podkalibrowy (4,1 kg, 990 m/s) - około 110 mm na odległość 1000 m (dane dla broni w 48 kalibrach).

W komorze silnika w tylnej części kadłuba zainstalowano 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybacha chłodzony wodą.

T-4 okazał się maszyną niezawodną i łatwą w obsłudze (to jest najbardziej Zbiornik masowy Wehrmacht), jednak słaba manewrowość, słaby silnik benzynowy (czołgi płonęły jak zapałki) i niezróżnicowany pancerz były wadami przed radzieckimi czołgami.

Armia niemiecka przystąpiła do II wojny światowej z dość dziwną sytuacją w systemie uzbrojenia czołgów. Czołg średni Pz.Kpfw.III, który powstał jako główny, w rzeczywistości okazał się w tym czasie najmniejszym w Wehrmachcie. Drugi czołg średni, Pz.Kpfw.IV, został zaprojektowany jako pojazd wsparcia, ale jednocześnie w wojsku było prawie czterokrotnie więcej takich pojazdów niż Pz.Kpfw.III. Niemiecki przemysł był w stanie wyrównać liczbę czołgów tych dwóch typów w armii dopiero pod sam koniec 1939 roku. Do tego czasu nowa wersja czołgu wsparcia, Pz.Kpfw.IV Ausf.D, weszła już do produkcji i w pewnym sensie stała się powrotem do pierwotnej koncepcji.

Zwrot karabinu maszynowego kursu

Wiosna 1938 roku była decydująca dla dalszy los Pz.Kpfw.IV. Faktem jest, że 6. wydział Administracji Zbrojeń poważnie zastanawiał się nad usunięciem pomysłu koncernu Krupp z programu produkcyjnego. Zamiast Pz.Kpfw.IV miała stworzyć czołg wsparcia oparty na Pz.Kpfw.III, tym samym ujednolicając oba czołgi średnie pod względem głównych komponentów i zespołów.

Z jednej strony pomysł był słuszny. Należy jednak zauważyć, że Pz.Kpfw.III w tym czasie przeżywał dalekie od najlepszych czasów. A produkcja Pz.Kpfw.IV nie przebiegała bez problemów, ale nadal trwała, a projektanci Kruppa po raz pierwszy weszli do kategorii wagowej określonej przez klientów.

Kiedy więc 2 maja 1938 r. Erich Wolfert, główny inżynier Kruppa, ostro skrytykował pomysł połączenia dwóch czołgów na jednej platformie, zwycięstwo było po jego stronie. 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia został zmuszony do ustąpienia, bo za Wolfertem stał nie tylko przemysłowy gigant, ale i zdrowy rozsądek.

Lekcja jednak nie przyniosła korzyści i 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia nadal przez całą wojnę konkurował z ideą jednego podwozia dla dwóch typów czołgów. Ten impuls, którego jednym z inicjatorów był Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​z godną pozazdroszczenia stałością zamienił się w wyścig po kasę i za każdym razem nie wyciągano właściwych wniosków z tego, co się wcześniej wydarzyło.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D w oryginalnej konfiguracji. W metalu samochód wyglądał trochę inaczej.

Tymczasem wymagania dotyczące czołgu pomocniczego nadal rosły. Już na początku stycznia 1938 roku rozpoczęły się dyskusje na temat charakterystyki czwartej modyfikacji czołgu, która otrzymała oznaczenie 4.Serie / B.W.

Jednym z pierwszych punktów programu był powrót na miejsce karabinu maszynowego. Ktoś na górze w końcu zdał sobie sprawę, że z portu pistoletu nie da się nawet dużo wystrzelić, a co dopiero gdzieś trafić. Postanowiono użyć mocowania Kugelblende 30, opracowanego dla Z.W.38 (przyszłego Pz.Kpfw.III Ausf.E). Miał znacznie skuteczniejszą ochronę niż uchwyt kulowy Pz.Kpfw.IV Ausf.A. W związku z powrotem kursu karabinu maszynowego, przednia płyta skrzyni wieży ponownie otrzymała charakterystyczny stopień.

Schemat przedstawiający wewnętrzną strukturę zbiornika

10 marca 1938 r. w Berlinie odbyło się spotkanie, na którym pracownicy koncernu Krupp i 6. wydziału Administracji Zbrojeń dyskutowali o możliwości wzmocnienia pancerza czołgu. Grubość bocznego pancerza kadłuba, skrzyni wieży i wieży, która wynosiła 14,5 mm, uznano za niewystarczającą. Konieczne było zwiększenie go do 20 mm, aby na duże odległości czołg nie został trafiony ogniem automatycznych dział kal. 20 mm. Ponadto wojsko poprosiło o zwiększenie grubości dna z 8 do 10 mm.

Odpowiedź na nowe wymagania pojawiła się 12 kwietnia. Według obliczeń inżynierów wzrost grubości pancerza zwiększył masę bojową czołgu o 1256 kg, do prawie 20 ton. Potem nastąpiły zmiany w poszczególnych elementach kadłuba. Włazy w rejonie rolek nośnych otrzymały inny kształt, zmieniły się wloty powietrza w komorze silnika. Pod koniec kwietnia opracowano gąsienice o powiększonych zębach, a liczbę ograniczników ruchu zawieszenia zwiększono do pięciu na stronę (po jednym dla trzech przednich wózków i dwóch dla tylnych).

Seryjny Pz.Kpfw.IV Ausf.D, wiosna 1940

W konstrukcji wieży dokonano pewnych zmian. Przede wszystkim przerobiono pancerz systemu dział. Faktem jest, że poprzednio stosowana konstrukcja okazała się bardzo podatna na ostrzał wroga. Pocisk lub odłamek pocisku, wpadając w szczelinę między elementami pancerza, mógł z łatwością zakleszczyć działo w płaszczyźnie pionowej. Pod koniec maja 1938 rozpoczęto opracowywanie nowej ochrony broni. Nowy pancerz systemu znajdował się na zewnątrz wieży i znacznie lepiej radził sobie ze swoim zadaniem. Grubość pancerza została zwiększona do 35 mm.

Ponadto wymieniono urządzenia obserwacyjne na bocznych włazach i bokach wieży.

Zawias duża liczba zapasowe tory były bardzo powszechne

Kiedy 4 lipca 1938 roku ostatecznie podpisano kontrakt z koncernem Krupp na produkcję czołgów w modyfikacji 4.Serie / B.W., samochód bardzo się zmienił. Zgodnie z umową fabryki Grusonwerka, jednej z dywizji Kruppa, miały wyprodukować 200 czołgów tej serii. W październiku umowa została przedłużona. Oddziały SS zamówiły 48 czołgów, które otrzymały oznaczenie 5.Serie/B.W. W rzeczywistości nie różniły się one niczym od 4.Serie/B.W. Nawiasem mówiąc, ostatecznie pojazdy te nie dostały się do jednostki SS, ponieważ postanowiono zamiast tego zamówić szturmowe działa samobieżne StuG III.

Czołgi 4 i 5 serii otrzymały oznaczenie Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Maszyny otrzymały numery seryjne z zakresu 80501–80748.

Na podstawie doświadczeń z pierwszych dwóch kampanii

Produkcja seryjna Pz.Kpfw.IV Ausf.D rozpoczęła się w październiku 1939 roku. W przeciwieństwie do Pz.Kpfw.III, którego produkcję przyspieszali producenci, nie było specjalnych przełomów w produkcji czołgów wsparcia. Do końca 1939 r. zmontowano 45 czołgów, później średnio 20-25 sztuk miesięcznie. W sumie do 1 maja 1940 roku wyprodukowano 129 maszyn tej modyfikacji.

Zepsute wieże były dość częstym zjawiskiem dla Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Francja, maj 1940

Tymczasem w marcu 1939 r. podjęto decyzję, że w przyszłości Wehrmacht będzie nadal zamawiał te czołgi, a pojazdy 6. serii (6.Serie / B.W.) będą odtąd oznaczone jako Pz.Kpfw.IV Ausf. MI. Nowa umowa na produkcję 223 czołgów tego typu została podpisana w lipcu 1939 roku. Ogólnie czołg ten miał powtórzyć swojego poprzednika, ale już w maju zaczęły pojawiać się pewne zmiany.

Na początek postanowiono zmienić urządzenie do obserwacji kierowcy, które nie zmieniło się z Pz.Kpfw.IV Ausf.B, na Fahrersehklappe 30. Urządzenie to wyróżniało się tym, że zamiast masywnych części poruszających się w górę i w dół , używał „rzęsy” o grubości 30 mm. Znacznie pewniej zakrywała szczelinę obserwacyjną pokrytą pustakiem szklanym, a jej konstrukcja okazała się znacznie prostsza.

Zniknął też dość duży właz wentylacyjny z dachu wieży, a zamiast niego pojawił się wentylator. W miejscu urządzenia peryskopowego przeniesiono właz na flagi sygnałowe. Zmienił się również kształt kopuły dowódcy.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, wydany w kwietniu 1940 r., z osłoną skrzyni wieży i jednocześnie dodatkowym opancerzeniem przedniej płyty kadłuba

Po polskiej kampanii we wrześniu 1939 r. stało się jasne, że Ausf.E nie wejdzie do produkcji zgodnie z planem, a Ausf.D również ulegnie pewnym zmianom. Faktem jest, że polskie wojska masowo używały 37-mm armat przeciwpancernych Armata przeciwpancerna 37 mm wz przeciwko niemieckim czołgom. 36 Boforów. Mimo że polskie pociski nie były najlepszej jakości, pewnie przebijały niemieckie pojazdy we wszystkich przewidywaniach. Tu też nie pomogło wzmocnienie przedniej części do 30 mm.

Jesienią 1939 r. rozpoczęto badania mające na celu zidentyfikowanie możliwości dodatkowego doładowania Pz.Kpfw.IV kolejnymi 1,5 tony pancerza i podniesienia jego masy bojowej do 21,4 tony. Testy wykazały, że zbiornik dość łatwo toleruje taki przyrost masy.

18 grudnia 1939 r. Oddział VI Zarządu Uzbrojenia dostosował zadanie do 4.Serie / B.W. oraz 5.Serie/B.W. Ostatnie 68 czołgów miało otrzymać kadłuby z przednimi płytami wzmocnionymi do 50 mm. Jednak na początku kampanii we Francji, która rozpoczęła się 10 maja 1940 r., Pz.Kpfw.IV Ausf.D był nadal produkowany z przednią płytą o grubości 30 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. Dywizji Pancernej, lato 1941

Już pierwsze bitwy pokazały, że taka powolność jest wyjątkowo lekkomyślna. Oczywiście krótkolufowe działa 37 mm, które były instalowane na wielu francuskich czołgach, w tym FCM 36 i Renault R 35, nie były w stanie przebić przedniego pancerza o grubości 30 mm. Ale wcale nie byli głównymi przeciwnikami niemieckich czołgów. Francuzi dobrze radzili sobie z artylerią przeciwpancerną, a jak na jej 30-milimetrowy pancerz nie był bynajmniej czymś skandalicznym. Jeszcze gorsze dla Niemców było to cała linia Czołgi francuskie miały jako główne uzbrojenie działa 47 mm.

Straty Pz.Kpfw.IV we Francji były jeszcze większe niż we wrześniu 1939 roku w Polsce. Z 279 Pz.Kpfw.IV dostępnych w jednostkach 10 maja 1939 r. 97, czyli ponad jedna trzecia, zostało bezpowrotnie straconych. Bitwy z maja-czerwca 1940 r. pokazały również, że krótkolufowe działo 75 mm było prawie bezsilne w walce z czołgami z pancerzem przeciwdziałkowym.

Stało się jasne, że problem należy rozwiązać i to szybko. 15 maja koncern Krupp poinformował, że wyprodukowano i przetestowano osłony kadłuba i skrzyni wieży. Czoło skrzyni wieży otrzymało dodatkowe arkusze o grubości 30 mm, dzięki czemu ich całkowita grubość wzrosła do 60 mm. Boki wzmocniono sitami o grubości 20 mm. Później, oprócz tych ekranów, wykonano wzmocnienie przedniego arkusza kadłuba, natomiast na górze i na dole pojawiły się narożniki dla dodatkowego wzmocnienia.

Mimo to do końca kampanii francuskiej żołnierze nie otrzymali ani jednego zestawu osłon. Dostawy rozpoczęły się dopiero 25 czerwca, kiedy już na ogół nie były potrzebne. Od lipca 1940 r. czołgi zaczęto wyposażać standardowo w ekrany. Jednocześnie grubość przedniej płyty kadłuba, wieży i pancerza jarzma działa wzrosła do 50 mm.

Jak widać, nie wszystkie Pz.Kpfw.IV Ausf.E otrzymały ekrany

Kolejna poważna metamorfoza z Pz.Kpfw.IV Ausf.D miała miejsce w sierpniu 1940 r. Zgodnie z decyzją podjętą 3 czerwca tego samego roku, ostatnie 68 4.Serie/B.W. oraz 5.Serie/B.W. zostały wykonane z wieżyczkami i skrzyniami na wieżyczki 6.Serie/B.W. Ostatnie takie pojazdy dostarczono do wojska w październiku 1940 r., po czym do produkcji weszły czołgi w modyfikacji Pz.Kpfw.IV Ausf.E.

Maszyny tej serii otrzymały numery seryjne 80801-81006. Można je odróżnić od najnowszych 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tylko wtedy, gdy znany jest numer seryjny pojazdu. Dodatkowym zamieszaniem w tym, co się dzieje, jest fakt, że nie wszystkie Pz.Kpfw.IV Ausf.E, nie wspominając o Ausf.D, otrzymały ekrany na przedniej części skrzyni wieży.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym opancerzeniem Vorpanzer, 1942

Na początku 1941 r. niektóre jednostki pancerne próbowały samodzielnie osłaniać, ale z góry nadszedł rozkaz zaprzestania tej działalności. Narodziła się jednak kolejna modyfikacja, znana również jako Vorpanzer. Różniła się tym, że z przodu wieży przymocowano dość masywne ekrany. Zostały one zainstalowane na czołgach w modyfikacjach Ausf.D, E i F. Podobno Vorpanzer były używane wyłącznie przez Dywizję Pancerną Grossdeutschland (Großdeutschland). Uważa się, że dywizja wykorzystywała je tylko w ćwiczeniach, ale są też zdjęcia z pierwszej linii, które obalają takie twierdzenia.

Do przejazdów i innych celów

Zamówienia na czołgi Pz.Kpfw.IV 4, 5 i 6 serii nie zostały zrealizowane w całości. Niektóre z Łączna zamówiony Pz.Kpfw.IV Ausf.D poszedł do innych celów. 16 podwozi wyprodukowanych w marcu-kwietniu 1940 r. trafiło do produkcji czołgów mostowych Brückenleger IVb. Pojazdy te weszły w skład batalionów inżynieryjnych przydzielonych do dywizji czołgów. Były używane jako część jednostek, które walczyły podczas kampanii maj-czerwiec 1940 we Francji.

Brückenleger IV b, wiosną 1940 roku wyprodukowano serię 16 tych pojazdów

Tymczasem latem 1940 roku Krupp wyprodukował 16 zestawów pudełek i wieżyczek. Później trzy czołgi mostowe o numerach 80685, 80686 i 80687 zostały przebudowane na regularne Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Według raportu z maja 1941 roku, z 29 wyprodukowanych Pz.Kpfw.IV, 13 należało do 4.Serie/B.W. Tym samym 247 pojazdów modyfikacji Ausf.D trafiło do wojska jako zwykłe czołgi. Ostatni, 248. samochód o numerze seryjnym 80625 był używany jako podwozie testowe.

Brückenleger IV c z 39. batalionu inżynieryjnego czołgów, 1941

Nieco inna sytuacja rozwinęła się z Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Zamiast 223 czołgów, które pierwotnie planowano zbudować, wyprodukowano 206 pojazdów w takiej czy innej formie, z czego 200 to zwykłe czołgi. W styczniu 1941 r. 4 podwozia 6.Serie/B.W. został wysłany do Magirus, gdzie zbudowano mostowców Brückenleger IV w. Podobnie jak pojazdy z poprzedniej serii trafiły do ​​39. batalionu inżynieryjnego czołgów, dołączonego do 3. dywizji czołgów. W tej formie brali udział w walkach na froncie wschodnim latem 1941 roku.

Tak wyglądały Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 i 81006 z nowym podwoziem

Jeszcze ciekawsze okazały się losy dwóch ostatnich czołgów z 6. serii o numerach 81005 i 81006. 14 grudnia 1940 r. 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia wydał zgodę koncernowi Krupp na opracowanie nowego podwozia. Jego główną różnicą było to, że średnica kół jezdnych wzrosła do 700 mm i aby wszystkie pasowały, musiały być ustawione w szachownicę. Jednocześnie szerokość torów wzrosła do 422 mm. W latach 1941-42 pojazdy te były aktywnie testowane, a następnie czołg 81005 trafił do ośrodka szkoleniowego w Wünsdorf. Ponadto co najmniej jeden czołg został przerobiony na nośnik amunicji dla ciężkiego moździerza samobieżnego Gerät 040 („Karl”).

Tauchpanzer IV z 18. Dywizji Pancernej

Wreszcie niektóre z seryjnych czołgów zostały przekształcone w bardzo specyficzne pojazdy specjalne. W sierpniu-lipcu 1940 r. 48 czołgów Pz.Kpfw.IV Ausf.D zostało przerobionych na Tauchpanzer IV, czołg do pokonywania rzek wzdłuż dna. Na zbiorniku zainstalowano mocowania do specjalnych uszczelnionych pokryw, a także na wlotach powietrza. Dodatkowo zastosowano specjalny wąż z pływakiem, którym do maszyny doprowadzano powietrze. Podobnie przerobiono szereg czołgów Pz.Kpfw.IV Ausf.E wyprodukowanych w okresie styczeń-marzec 1940 roku. Podobne pojazdy były używane w czerwcu 1941 roku w ramach 18. Dywizji Pancernej.

Pojazd wsparcia Blitzkrieg

W kwietniu 1941 r. rozpoczęto produkcję 7.Serie/B.W., czyli Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Czołg ten został stworzony z uwzględnieniem doświadczeń kampanii z pierwszych dwóch lat wojny. Ale głównym czołgiem wsparcia armii niemieckiej stał się dopiero jesienią 1941 roku. Spośród 441 Pz.Kpfw.IV, które do 22 czerwca 1941 r. skoncentrowały się na granicy z ZSRR, stanowili mniejszość. Bazą były Pz.Kpfw.IV Ausf.D i Ausf.E.

Do tego czasu czołgi tych modyfikacji nieco się zmieniły. 14 lutego 1941 r. do Trypolisu przybyły pierwsze niemieckie czołgi, a 16 lutego utworzono Afrika Korps. W związku z tym na początku lutego opracowano „tropikalny” zestaw do systemu wentylacyjnego.

Od marca zaczęto umieszczać na czołgach skrzynię z wieżą na rzeczy osobiste. Ponieważ pierwotnie został zaprojektowany dla Afrika Korps, był nazywany „pudełkiem Rommla”. Nie był umieszczony na wszystkich czołgach. W wielu czołgach w ogóle nie zainstalowano skrzynek na wieżach, a zamiast nich z boku kadłuba umieszczono analog. A w niektórych jednostkach opracowali własne „pudełko Rommla”, które różni się kształtem od zwykłego.

A to był dopiero początek wszelkiego rodzaju zmian, jakie wprowadzano na poziomie dywizji czołgów, a czasem nawet batalionów. Sam body kit, który Pz.Kpfw.IV otrzymał dopiero w 1941 roku, to temat na osobny duży materiał.

Pz.Kpfw.IV, które trafiły do ​​Afryki, znalazły się, mówiąc w przenośni, w warunkach szklarniowych. W lutym 1941 r. wysłano tam 20 czołgów, z których 3 zaginęły po drodze, kolejne 20 jednostek przybyło w kwietniu. Jedynym naprawdę niebezpiecznym dla nich wrogiem były Matyldy, co wynikało przede wszystkim z ich grubego pancerza angielskie czołgi. Dwufuntowe działa (40 mm) w brytyjskich pojazdach mogły przebić osłonięte czoło Pz.Kpfw.IV tylko z bliskiej odległości, a takie przypadki były rzadkie.

Wynik spotkania Pz.Kpfw.IV z KV-2, lato 1941

Zupełnie inne warunki okazały się na froncie wschodnim. Podczas walk pod koniec czerwca 1941 r. bezpowrotnie stracono tylko 15 Pz.Kpfw.IV. Wynika to w dużej mierze z faktu, że ich przeciwnikami byli T-26 i BT, którzy występowali w zupełnie innej kategorii wagowej. Przyczyniła się też do tego atmosfera całkowitego zamieszania w pierwszych tygodniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak już w lipcu zezłomowano 109 czołgów, czyli jedną czwartą pierwotnej liczby. W sierpniu dodano do nich kolejne 68 samochodów. W sumie w 1941 roku Niemcy stracili na froncie wschodnim 348 Pz.Kpfw.IV, czyli ponad 3/4 ich pierwotnej liczby.

Za tak duże straty niemieckie załogi czołgów całkiem słusznie mogły winić 6. wydział Dyrekcji Uzbrojenia, który bardzo lekko podszedł do kwestii wzmocnienia pancerza. W rzeczywistości osłony zainstalowane na czołgach odpowiadały doświadczeniom z kampanii wrześniowej 1939 roku. Jednocześnie zignorowano fakt, że Francuzi mieli już 47-mm czołg i działa przeciwpancerne. I zrobiono to na próżno: nawet 47-mm armata czołgowa SA 35 z lufą o długości 32 kalibru, jak wykazały testy w ZSRR, mogła z łatwością przebić 50-milimetrowy pancerz niemieckich czołgów z odległości 400 metrów.

Charakterystyka 47 mm wyglądała na Niemców jeszcze bardziej przygnębiająco. działo przeciwpancerne Canon de 47 Mle.1937, który miał lufę o długości 50 kalibrów. W odległości kilometra przebił pancerz o grubości 57 mm. Niemcy mogli rozsądnie założyć, że nie tylko Francuzi mieli potężniejszą artylerię przeciwpancerną i działa czołgowe niż Polacy.

Zdobyty Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. Dywizji Pancernej, poligon NIIBT, sierpień 1941

Ostatecznie Wehrmacht musiał zapłacić za błędne obliczenia kierownictwa wojskowego w ocenie uzbrojenia wroga z czołgami i ich załogami. Podczas gdy głównymi przeciwnikami Pz.Kpfw.IV były T-26 i BT, dla niemieckich czołgistów wszystko szło stosunkowo dobrze. W przyszłości coraz częściej mieli do czynienia z T-34 i KV-1, uzbrojonymi w działa 76 mm. Ponadto niektóre czołgi miały tylko częściowo pogrubiony pancerz, co znacznie zmniejszało szanse przeżycia nawet pod ostrzałem 45-mm czołgów i dział przeciwpancernych.

Pewien wkład wniosły również czołgi ciężkie KV-2. Trafienie jego 152 mm pociskiem w niemiecki czołg zamieniło go w kupę złomu. Jednak penetracja przez inne pociski nie przyniosła niczego dobrego. Przypadki detonacji amunicji były dość powszechne w przypadku Pz.Kpfw.IV. Warto zauważyć, że niemieckie czołgi były prawie bezsilne wobec T-34 i KV-1. Zwykłe pociski przeciwpancerne nie miały prawie żadnego wpływu na nowe radzieckie czołgi, a 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler zezwolił na użycie dopiero w lutym 1942 roku.

Ten sam samochód z przodu. Trafienia i podzielony ekran są widoczne w obszarze urządzenia do oglądania kierowcy

Już w sierpniu 1941 r. do Badań Naukowych trafił zdobyty Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. Dywizji Pancernej instytut badawczy pojazdy opancerzone (NIIBT Polygon) do Kubinki. Samochód został dość mocno uszkodzony: doszło do kilku trafień w przednią część kadłuba, częściowo zestrzelono też osłonę w rejonie urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Skompilowano łatę wielokąta krótki opis, zgodnie z którym masa bojowa czołgu, oznaczonego jako "Czołg średni T-IV z lat 1939-40", oszacowano na 24 tony, a prędkość maksymalna - na 50 km/h. Po wstępnych obliczeniach sformułowano następujące wnioski:

.„Ochrona zbroi” czołg T-IV trafiony przez artylerię wszystkich kalibrów.

Wieżyczka czołgu, włazy inspekcyjne, kulowe mocowanie karabinu maszynowego radiooperatora są dotknięte bronią strzelecką dużego kalibru.

Zdobyty Pz.Kpfw.IV od końca 1941 roku stał się dość częstym zjawiskiem. Niemniej jednak NIIBT Polygon nie angażował się w doprowadzenie czołgu zdobytego latem 1941 r. do stanu roboczego ani nie starał się o trofeum biegowe.

Wynika to w dużej mierze z faktu, że radzieckie wojsko nie wykazywało dużego zainteresowania czołgiem. Wygląda na to, że uznali go za dodatek do Pz.Kpfw.III, mimo że masa bojowa i silnik obu czołgów średnich były podobne. Z mniej więcej tych samych powodów StuG III Ausf.B nie został przywrócony do stanu pracy. Badanie właściwości jezdnych przechwyconych PzIII i Pz38(t) uznano za ważniejsze zadanie, a spędzanie czasu na pojazdach drugorzędnych uznano za ćwiczenie bezcelowe.

W przeciwieństwie do StuG III, przedni pancerz przechwyconego Pz.Kpfw.IV Ausf.E był dość wytrzymały jak na pocisk 45 mm.

We wrześniu 1942 r. odbyły się próby, podczas których do zdobytego czołgu strzelano z różnych rodzajów broni. Przede wszystkim został wystrzelony z karabinu maszynowego DSzK. Okazało się, że bok wieży DShK nie przebił się nawet z odległości 50 metrów, ale z odległości 100 metrów udało się przebić burtę i tył kadłuba.

O wiele ciekawsze były testy strzelania z armaty 45 mm zainstalowanej w czołgu T-70. W odległości 50 metrów przebito przedni arkusz kadłuba o grubości 50 mm. Warto zauważyć, że to samo działo nie przebiło przechwyconych dział samobieżnych StuG III. Deski o grubości 40 mm (20 + 20 mm) przebito w odległości 400 metrów.

Ostatecznym werdyktem w sprawie niemieckiego czołgu było ostrzeliwanie 76-mm armaty F-34 zamontowanej w czołgu średnim T-34. Przednia płyta została przebita na odległość 500 metrów (średnica wlotu otworu przelotowego - 90 mm, wyjście - 100 mm). Kolejne ujęcie, wykonane z odległości 800 metrów, podzieliło arkusz na dwie części. Podczas strzelania z odległości 800 metrów w bok kadłuba pocisk przebił 40-milimetrowy pancerz z prawej strony, eksplodował wewnątrz i wyszedł z lewej strony. Podczas wystrzeliwania pocisku odłamkowo-burzącego w bok pierwszy pocisk oderwał właz bocznej wieży, drugi pocisk oderwał kopułę dowódcy, a trafienie w bok komory silnika (o grubości 20 mm) doprowadziło do otwór o wymiarach 130 × 350 mm. Postanowiono nie strzelać z dużych odległości - i tak wszystko było jasne.

Oprócz ostrzału specjaliści NII-48 przestudiowali konstrukcję kadłuba i wieży.

Jeden z Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds przezbrojony w działko 7,5 cm KwK 40 i wyposażony w boczne osłony

W lipcu 1942 r. zmodernizowano nieliczne pozostałe w służbie czołgi Ausf.D i Ausf.E. Zamiast zwykłego działa zainstalowano długolufowe działo 7,5 cm KwK 40. Ponadto od maja 1943 r. zaczęto montować boczne osłony na kadłubie i wieży. Do tego czasu maszyny te zostały wycofane z pierwszej linii i przekazane do jednostek szkoleniowych, w tym instytucji NSKK (Narodowo-Socjalistycznego Korpusu Zmechanizowanego).

Takie czołgi były również częścią jednostki zbiornikowe stacjonujący we Francji. Jeden z nich (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, numer seryjny 80732, wydany w lipcu 1940 r.) został zdobyty przez Brytyjczyków latem 1944 r. Jest teraz wystawiony w Muzeum Czołgów w Bovington.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Główna charakterystyka

Krótko

szczegółowo

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Załoga 5 osób

Mobilność

22,7 tony Waga

6 do przodu
1 temu punkt kontrolny

Uzbrojenie

87 pocisków amunicji

10° / 20° UVN

3000 sztuk amunicji

Rozmiar klipsa 150 rund

900 strzałów/min szybkostrzelność

Gospodarka

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 lub Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - czołg średni sił zbrojnych III Rzeszy. W przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji był uzbrojony w długolufowe działo 75 mm KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów i ulepszonym opancerzeniu. Stał się pierwszym niemieckim czołgiem zdolnym do równego przeciwstawienia się radzieckim czołgom T-34 i KV-1, ale dotyczyło to tylko uzbrojenia, pod względem ochrony pancerza wciąż ustępował swoim rywalom i mógł łatwo zostać zniszczony przez sowietów. czołg 76-mm armaty. Z tego powodu opancerzenie pojazdu było często wzmacniane przez samą załogę poprzez doczepianie zapasowych gąsienic i innych improwizowanych środków.

Wydanie Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 trwał od kwietnia do lipca 1942 roku. W tym okresie zbudowano 175 sztuk, a kolejne 25 pojazdów zostało przerobionych z modyfikacji F1. Czołg był używany głównie na froncie wschodnim, część pojazdów tej modyfikacji trafiła do Korpusu Afrykańskiego, gdzie służył do tłumienia punktów ostrzału i siły roboczej aliantów, ze względu na brak pocisków przeciwpancernych. Czołg odegrał znaczącą rolę w wojnie, przeciwdziałając czołgom i pojazdom opancerzonym aliantów, z którymi nie radziła sobie reszta niemieckich czołgów, które miały słabsze uzbrojenie. Po zaprzestaniu produkcji modyfikacji F2 pojazd ustąpił miejsca bardziej zaawansowanym modyfikacjom czołgu średniego Pz.Kpfw. IV.

Główna charakterystyka

Ochrona pancerza i przeżywalność

Lokalizacja załogi i modułów wewnątrz Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 nie ma najlepszej ochrony pancerza wśród podobnych czołgów w swojej klasyfikacji bojowej (BRe). Cały przedni pancerz czołgu ma grubość 50 mm, z wyjątkiem sekcji pancerza pod szczeliną kierowcy, która ma grubość 20 mm, ale jest umieszczona pod kątem nachylenia 73 stopni, co daje zmniejszoną grubość pancerza te same 50 mm. Ponadto, po przestudiowaniu modyfikacji „Applied Armor”, przedni pancerz jest wzmocniony dodatkowymi gąsienicami o grubości 15 mm. Boczny i tylny pancerz wieży i kadłuba ma 30 mm i jest łatwo trafiony nawet ciężkimi karabinami maszynowymi. Zwarty układ załogi i modułów negatywnie wpływa na przeżywalność czołgu. Minusem jest wieża wysokiego dowódcy, która może wystawać zza osłony, nawet jeśli czołg jest całkowicie zasłonięty przed wzrokiem przeciwników.

Mobilność

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ma dużą prędkość i mobilność. Maksymalna prędkość auta to 48 km/h, zdobywa się ją szybko i prawie nie gubi się przy małych przeszkodach. Tylna prędkość wynosi 8 km/h i wystarczy cofnąć się po strzale lub przejechać tyłem, aby przejechać za osłoną. Zwrotność auta jest dobra zarówno z postoju, jak i podczas jazdy. Po zatrzymaniu czołg kręci się żwawo, jeszcze lepiej i szybciej w ruchu, ale zauważalnie traci prędkość. Patency Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wysoki.

Uzbrojenie

działo główne

Najważniejsza zaleta Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 to długolufowe działo 75 mm KwK40 L43 z 87 nabojami. Działo ma po prostu niesamowitą penetrację pancerza. Ze względu na długość lufy, w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji z bronią krótkolufową, KwK40 L43 ma dobrą balistykę pocisków. Jeśli chodzi o działanie pancerne, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest gorszy od pocisków T-34 i KV-1, ale wystarczy do zniszczenia większości wroga jednym celnym trafieniem. Przeładowanie broni jest szybkie. Kąty elewacji wahają się od -10 do +20 stopni, co pozwala strzelać zza wzniesień i przeszkód zasłaniających za nimi kadłub. Wieża się obraca Średnia prędkość, więc czasami musisz zwrócić swoje ciało na wroga, który nagle się pojawia.

Dla czołgu dostępnych jest pięć rodzajów pocisków:

• PzGr 39- pocisk przeciwpancerny z końcówką przeciwpancerną i nakładką balistyczną. Ma doskonałą penetrację pancerza i dobre działanie pancerza. Polecany jako główny pocisk do tego czołgu.

• Hl.Gr 38B- skumulowany pocisk. Ma mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, ale zachowuje ją na wszystkich dystansach. Polecany do strzelania do wrogów z bardzo dużych odległości.

• PzGr 40- przekuwanie pancerza pocisk podkalibrowy. Ma najwyższą penetrację pancerza, ale znacznie mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, a także znacznie traci penetrację pancerza na długich dystansach. Ponadto pocisk nie jest zbyt skuteczny przeciwko przeciwnikom z pochyłym pancerzem. Zalecany do użycia na bliskim dystansie przeciwko ciężko opancerzonym przeciwnikom.

• Spgr. 34 - pocisk odłamkowo-burzący. Posiada najniższą penetrację pancerza ze wszystkich prezentowanych pocisków. Może być skuteczny przeciwko pojazdom nieopancerzonym, takim jak samobieżne działa przeciwlotnicze (SPA) oparte na ciężarówkach.

• K.Gr.Rot Nr.- pocisk dymny. Nie posiada penetracji pancerza, może zadać obrażenia jedynie trafiając bezpośrednio w załogę wroga. Tymczasowo wypuszcza dużą chmurę dymu, przez którą przeciwnik nie będzie mógł zobaczyć poczynań i ruchu gracza.

Uzbrojenie karabinu maszynowego

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest uzbrojony w karabin maszynowy MG34 kal. 7,92 mm z 3000 pocisków współosiowych z armatą 75 mm. Może obezwładniać załogę na pojazdach nie posiadających opancerzenia, np. ZSU na bazie ciężarówek.

Użyj w walce

Do ochrony wrażliwego kadłuba Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, lepiej wybrać takie pozycje, które całkowicie osłonią ciało przed pociskami wroga

Gra na Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 zawsze powinieneś zdawać sobie sprawę z jego słabego pancerza i dużej podatności. Dzięki dużej prędkości Pz.Kpfw. IV może być jednym z pierwszych, którzy dotrą do punktu przejęcia, ale jeśli w punkcie nie ma schronów, możesz być łatwym łupem dla czołgów wroga. To samo dotyczy ataku, musisz omijać otwarte obszary terenu, gdzie pojazd będzie łatwo zniszczony i przemieszczać się tylko od osłony do osłony, niszcząc z ich powodu wrogie czołgi. Świetnie sprawdzi się w aucie i roli snajpera. Dobry samochód do omijania flanki, duża prędkość ułatwi wejście na flankę lub tyły wroga, a efekt zaskoczenia i dobre działo pozwoli na zadanie znacznych uszkodzeń przeciwnej drużynie.

Zalety i wady

Pancerz nie ma racjonalnych kątów, więc lekko obróć kadłub, ale nie za bardzo, aby nie odsłonić nawet słabszych boków, dobra dynamika i mobilność pozwolą Ci szybko zająć ważne pozycje, a UVN będzie strzelał w większości sytuacji .

Zalety:

• Doskonała penetracja pancerza
• Wysoka płaskość
• Dobre działanie pancerza pocisków
• Niezwykła prędkość i zwrotność
• Dobry krzyż
• Szybkie przeładowanie

Wady:

• Słaba rezerwacja
• Ciasny układ

Odniesienie do historii

W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia Niemieckiego Departamentu Wojny zorganizował konkurs na projekt nowego czołgu średniego. W konkursie wzięli udział Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetall. Konkurs wygrał projekt Krupp pod oznaczeniem VK 2001(K). Nowy czołg został pomyślany przez niemieckie dowództwo jako czołg wsparcia dla sił atakujących, jego głównym zadaniem było tłumienie wrogich punktów ostrzału, głównie gniazd karabinów maszynowych i załóg dział przeciwpancernych, a także zwalczanie wrogich pojazdów lekko opancerzonych. Pod względem konstrukcji i układu czołg został wykonany w klasycznym stylu niemieckim - z umiejscowieniem przedziału sterowania i skrzyni biegów z przodu, przedziału bojowego pośrodku i przedziału silnikowego z tyłu kadłuba. Czołg był uzbrojony w krótkolufowe działo 75 mm. Początkowo, zachowując tajemnicę z zakazów traktatu wersalskiego, nowy pojazd oznaczono jako Bataillonsführerwagen lub B.W., co oznacza „pojazd dowódcy batalionu”, później czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) lub Sd.Kfz. 161, w źródłach sowieckich i krajowych T-4 lub T-IV.

Pierwsza modyfikacja czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Pierwsze przedprodukcyjne egzemplarze Pz.Kpfw. IV, oznaczone jako Ausf.A, zostały wyprodukowane na przełomie 1936 i 1937 roku. W momencie wybuchu działań wojennych przez Niemcy, 1 września 1939 r., we flocie czołgów Wehrmachtu znajdowało się tylko 211 czołgów Pz.Kpfw. IV wszystkich modyfikacji. Chociaż w polska kampania maszyny te nie spotkały godnych rywali, ale artyleria przeciwpancerna małego kalibru wojsk polskich zadała poważne straty niemieckim czołgom. Z tego powodu pilnie podjęto działania mające na celu wzmocnienie ochrony pancerza czołgów. Kampania francuska, w której niemieckie siły pancerne starły się z francuskimi i brytyjskimi pojazdami pancernymi, tylko potwierdziły, że Pz.Kpfw. IV nadal nie miał wystarczającego pancerza, a ponadto pokazał, że krótkolufowe działa 75 mm były bezsilne w walce z ciężkimi brytyjskimi czołgami Matylda. Ale ostatni krzyż na produkcji Pz.Kpfw. IV z bronią krótkolufową został dostarczony przez kampanię przeciwko ZSRR, która rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r. Już w lipcu tego samego roku, w konfrontacji z ciężkimi czołgami KV-1 i średnim T-34, Niemcy zdali sobie sprawę, że broń krótka nie może nic zrobić nowym radzieckim czołgom, nawet oddając celny strzał.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 z krótką bronią

Z tego powodu późną jesienią 1941 r. rozpoczęto pospieszny rozwój nowej 75-milimetrowej armaty czołgowej o długiej lufie, która z powodzeniem mogła wytrzymać radzieckie T-34 i KV-1. Pomysł zainstalowania armaty 50 mm z lufą o długości 42 kalibrów był już wcześniej zgłaszany, ale doświadczenia z wojny na froncie wschodnim pokazały, że radzieckie działa 76 mm przewyższały pod każdym względem niemieckie 50 mm. Aby zainstalować nową broń, modyfikację Pz.Kpfw. IV Ausf. F, który był produkowany od kwietnia 1941 roku i był wynikiem analizy przebiegu działań wojennych w Polsce i Francji. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modyfikacji, Ausf. Grubość pancerza F czoła wieży i kadłuba wzrosła do 50 mm, boków do 30 mm, przedni arkusz kadłuba stał się prosty, jednoskrzydłowe włazy po bokach wieży zastąpiono dwuskrzydłowymi. Ze względu na zwiększoną masę czołgu i specyficzny nacisk na podłoże, pojazd otrzymał nowe gąsienice o szerokości 400 mm zamiast 360 mm, jak we wszystkich poprzednich modyfikacjach.

Wraz z zainstalowaniem na czołgu 75-mm długolufowego działa KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów, oznaczenie czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. F, na końcu dodano cyfry 1 i 2, gdzie cyfra 1 - oznaczała, że ​​samochód był z bronią krótkolufową, a 2 - z bronią długolufową. Masa bojowa czołgu osiągnęła 23,6 tony. Produkcja Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wystartował w marcu 1942 roku, a zakończył w lipcu tego roku, ustępując miejsca innym, bardziej zaawansowanym modyfikacjom. W tym okresie wyprodukowano 175 pojazdów Ausf. F2 i 25 innych zostało przerobionych z F1. Wraz z pojawieniem się długolufowych dział Pz.Kpfw. IV otrzymał możliwość konkurowania na równych zasadach z radzieckimi czołgami ciężkimi i średnimi, ale dotyczyło to tylko uzbrojenia, pod względem ochrony pancerza pojazd był gorszy od radzieckiego T-34, a tym bardziej od KV-1. Ponadto zwiększona masa pojazdu zmniejszyła jego prędkość i zwrotność, a zainstalowanie długolufowego działa zwiększyło masę z przodu kadłuba, co doprowadziło do szybkiego zużycia przednich rolek i silnego nagromadzenia czołg podczas nagłego zatrzymania i po strzale.

Głoska bezdźwięczna

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 przed wysłaniem na front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 w Skansenie Pojazdów Pancernych

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 z Cross

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 z WarTube

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 autorstwa Omero

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 przez CrewGTW