Wieża dowódcy czołgu t 4. Michaił Bariatinsky - Czołg średni Panzer IV. Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf. B na boisku podczas ćwiczeń

Decyzję o opracowaniu czołgu średniego (zwanego też czołgiem wsparcia artyleryjskiego) z działem krótkolufowym podjęto w styczniu 1934 roku. W następnym roku Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig zaprezentowały swoje prototypy do testów. Drużynie wojskowej podobał się projekt Krupp. Maszyny modyfikacji A wyprodukowano w 1937 roku, modyfikacje B (tzw. partie instalacyjne) - w 1938 roku. W trakcie Następny rok zbudował 134 czołgi w modyfikacji S.

Masa bojowa czołgów to 18,4 - 19 ton, grubość pancerza do 30 milimetrów, maksymalna prędkość na autostradzie to 40 km/h, zasięg 200 km. Wieża była wyposażona w działo L/24 o długości 75 mm (kaliber 24) i współosiowy karabin maszynowy. Kolejny znajdował się po prawej stronie w przedniej części kadłuba w uchwycie kulowym. Pod względem konstrukcji i układu czołg w zasadzie powtórzył średni Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C podczas ćwiczeń. Listopad 1943

Niemieckie czołgi średnie PzKpfw IV Ausf H podczas ćwiczeń mających na celu wypracowanie interakcji załóg. Niemcy, czerwiec 1944

Na dzień 1 września 1939 r. Wehrmacht posiadał 211 czołgów Pz Kpfw IV. Czołg sprawdził się znakomicie podczas polskiej kampanii i wraz z czołgiem średnim Pz Kpfw III został zatwierdzony jako główny. Jego masowa produkcja rozpoczęła się w październiku tego samego roku. Już w 40 roku wyprodukowano 278 sztuk. modyfikacje D i E.

W niemieckich dywizjach pancernych w czasie inwazji francuskiej na Teatrze Zachodnim znajdowało się około 280 czołgów Pz Kpfw IV. Eksploatacja w warunkach bojowych wykazała, że ​​ochrona pancerza jest niewystarczająca. W rezultacie grubość blach części czołowej została zwiększona do 60 mm, boków - do 40 mm, wieży - do 50 mm. W rezultacie masa bojowa modyfikacji E i F, które były produkowane w latach 40-41, wzrosła do 22 ton. Aby utrzymać określone ciśnienie w dopuszczalnych granicach, szerokość gąsienic została nieznacznie zwiększona - do 400 milimetrów z 380.

Niemieckie „czwórki” przegrały strzelaniny z radzieckimi czołgami KB i T-34 z powodu nieodpowiednich właściwości broni. Od wiosny 1942 roku na Pz Kpfw IV zaczęto instalować 75-mm długolufowe armaty (L/43). prędkość początkowa pocisk podkalibrowy wynosiła 920 metrów na sekundę. Tak pojawił się Sd Kfz 161/1 (modyfikacja F2), który pod względem uzbrojenia przewyższał nawet T-34-76. Modyfikacja G była produkowana w latach 1942-1943, H - od 43. czerwca, a J - od 44 czerwca (wszystkie modyfikacje nosiły kody Sd Kfz 161/2). Dwie ostatnie modyfikacje były najdoskonalsze. Grubość przednich płyt pancernych została zwiększona do 80 milimetrów. Wzrosła moc pistoletu: długość lufy wynosiła 48 kalibrów. Masa wzrosła do 25 tys. kg. Ausf J na jednej stacji benzynowej mógł poruszać się po autostradzie na dystansie nawet 320 kilometrów. Od 1943 r. we wszystkich czołgach obowiązkowo weszły osłony 5 mm, które chroniły boki i wieżę z tyłu iz boku przed pociskami. karabiny przeciwpancerne i kumulacyjne pociski.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941

Spawany kadłub czołgu był prosty w konstrukcji, chociaż nie różnił się racjonalnym nachyleniem płyt pancernych. Duża liczba włazy ułatwiały dostęp do różnych mechanizmów i zespołów, ale jednocześnie zmniejszały wytrzymałość kadłuba. Przegrody dzieliły wnętrze na trzy komory. Komora sterownicza zajmowała przedni przedział, w którym mieściły się skrzynie biegów: pokładowa i ogólna. Kierowca i radiooperator znajdowali się w tym samym przedziale, obaj mieli własne urządzenia obserwacyjne. Wielopłaszczyznowa wieża i środkowy przedział zostały przypisane do przedziału bojowego. Znajdowało się w nim główne uzbrojenie, magazyn amunicyjny oraz pozostali członkowie załogi: ładowniczy, działonowy i dowódca. Wentylacja została poprawiona przez włazy po bokach wieży, ale zmniejszyły one odporność czołgu na pociski.

Kopuła dowódcy miała pięć urządzeń obserwacyjnych z pancernymi żaluzjami. W bocznych włazach wieży i po obu stronach jarzma działa znajdowały się również szczeliny obserwacyjne. Strzelec miał celownik teleskopowy. Wieża obracała się ręcznie lub za pomocą silnika elektrycznego, pionowe celowanie działa odbywało się tylko ręcznie. Amunicja obejmowała granaty dymne i odłamkowe odłamkowo-burzące, pociski kumulacyjne, podkalibrowe i przeciwpancerne.

W komorze silnika (za kadłubem) mieścił się 12-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą. Podwozie zawierało osiem gumowanych kół jezdnych o małej średnicy, które były połączone w dwa. Sprężyny piórowe były elastycznymi elementami zawieszenia.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmeritową. ZSRR, lipiec 1944

Czołg średni Pz Kpfw IV okazał się pojazdem łatwym w obsłudze i niezawodnym. Jednak jego zdolność przełajowa, zwłaszcza w przypadku czołgów z nadwagą z najnowszych wersji, była raczej słaba. Pod względem ochrony pancerza i uzbrojenia przewyższał wszystkie podobne produkowane w kraje zachodnie, z wyjątkiem niektórych modyfikacji angielskich „Comets” i amerykańskiego M4.

Charakterystyka techniczna czołgu średniego Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Rok emisji - 1939 / 1942 / 1944;
Masa bojowa - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Załoga - 5 osób;
Długość korpusu - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Długość z pistoletem do przodu - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Szerokość - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Wysokość - 2680 mm;
REZERWOWAĆ:
Grubość płyt pancernych (kąt nachylenia do pionu):
Przednia część korpusu - 30 mm (12 stopni) / 50 mm (12 stopni) / 80 mm (15 stopni);
Boki kadłuba - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Przednia część wieży - 30 mm (10 stopni) / 50 mm (11 stopni) / 50 mm (10 stopni);
Dno i dach kadłuba - 10 i 12 mm / 10 i 12 mm / 10 i 16 mm;
BRONIE:
Marka pistoletu - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber - 75 mm
Długość lufy - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
amunicja - 80 strzałów / 87 strzałów / 87 strzałów;
Liczba karabinów maszynowych - 2;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,92 mm;
Amunicja - 2700 pocisków / 3000 pocisków / 3150 pocisków
MOBILNOŚĆ:
Typ i marka silnika - "Maybach" HL120TRM;
Moc silnika - 300 litrów. s./300 l. s./272 l. Z.;
Prędkość maksymalna na autostradzie – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Zapas paliwa - 470 l / 470 l / 680 l;
Rezerwa mocy na autostradzie - 200 km / 200 km / 320 km;
Średni nacisk na podłoże wynosi 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

w zasadzce

Niemiecka piechota w pobliżu czołgu PzKpfw IV. Region Wiazmy. Październik 1941

Czołg średni Panzer IV

Średni Panzer IV

„Zamarliśmy, gdy zobaczyliśmy brzydkie, potworne maszyny o jasnożółtym kolorze tygrysa, które wyłoniły się z ogrodów Sitno i powoli toczyły się w naszym kierunku, błyskając jęzorami wystrzałów.
„Nie widziałem jeszcze żadnego z nich” – mówi Nikitin.
Niemcy poruszają się w kolejce. Zajrzałem do najbliższego czołgu z lewej flanki, który wysunął się daleko z przodu. Jego zarys coś mi przypomina. Ale co?
- „Rheinmetall”! – krzyknąłem, przypominając sobie zdjęcie niemieckiego ciężkiego czołgu, które widziałem w albumie szkoły, i szybko wyrzuciłem: – Ciężki, siedemdziesiąt pięć, bezpośredni strzał osiemset, pancerny czterdzieści…”
Tak więc w swojej książce „Notatki oficera sowieckiego” wspomina pierwsze spotkanie z niemieckim czołgiem Panzer IV w dniach czerwcowych 1941 r., czołgista G. Peneżko.
Jednak pod tą nazwą walka ta była prawie nieznana żołnierzom i dowódcom Armii Czerwonej. A teraz, pół wieku po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, połączenie niemieckich słów „jodła pancerna” wśród wielu czytelników „Kolekcji pancernej” jest oszałamiające. Zarówno wtedy, jak i teraz czołg ten jest lepiej znany pod nazwą „Zrusyfikowana” T-IV, która nie jest używana nigdzie poza naszym krajem.
Panzer IV - jedyny niemiecki czołg, który był w masowej produkcji przez cały drugi wojna światowa i stał się najbardziej masywnym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Ten dobrze zaprojektowany i niezwykle niezawodny w eksploatacji pojazd bojowy był w pełnym tego słowa znaczeniu „wół roboczym” Panzerwaffe.
HISTORIA STWORZENIA
Już na początku lat 30. w Niemczech opracowano doktrynę budowy wojsk pancernych i ukształtowano poglądy na zastosowanie taktyczne różne rodzaje czołgi. A jeśli lekkie pojazdy (Pz.l i Pz.ll) były uważane głównie za szkolenie bojowe, to ich ciężsi „bracia” - Pz.lll i Pz.lV - jako pełnoprawne wozy bojowe. W tym samym czasie Pz.lll miał służyć jako czołg średni, a Pz.lV - jako czołg wsparcia.
Projekt tego ostatniego został opracowany w ramach wymagań dla 18-tonowego pojazdu przeznaczonego dla dowódców batalionów czołgów. Stąd jego pierwotna nazwa Bataillonsfuh-rerwagen – BW. Swoją konstrukcją był bardzo zbliżony do czołgu ZW - przyszłego Pz.lll, ale mając prawie taki sam kadłub, BW miał szerszy kadłub i większą średnicę pierścienia wieży, co początkowo zapewniało pewną rezerwę dla jego modernizacji. Nowy czołg miał uzbroić działo dużego kalibru i dwa karabiny maszynowe. Układ został ułożony klasycznie - jednowieżowy, z tradycyjną przednią skrzynią biegów dla niemieckich czołgów. Zarezerwowany wolumen zapewniał normalną pracę 5-osobowej załogi oraz rozmieszczenie sprzętu.
BW został zaprojektowany przez Rheinmetall-Borsig AG w Düsseldorfie i Friedrich Krupp AG w Essen. Jednak Daimler-Benz i MAN również zaprezentowały swoje projekty. Warto zauważyć, że wszystkie warianty, z wyjątkiem Rheinmetalla, miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy, opracowane przez inżyniera E. Knipkampa. Jedyny prototyp zbudowany z metalu - VK 2001 (Rh) - był wyposażony w podwozie samolotu, prawie w całości zapożyczony z ciężkiego wielowieżowego czołgu Nb.Fz., którego kilka egzemplarzy wykonano w latach 1934-1935. Ten projekt podwozia był preferowany. Zlecenie na produkcję czołgu 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) – „pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618)” – otrzymał Krupp w 1935 roku. W kwietniu 1936 nazwa została zmieniona na Panzerkampfwagen IV (w skrócie Pz.Kpfw.lV, Panzer IV jest powszechny i ​​bardzo krótki - Pz.lV). Według kompleksowego systemu oznaczania pojazdów Wehrmachtu czołg miał indeks Sd.Kfz.161.
Kilka maszyn z serii zero zostało wyprodukowanych w warsztatach zakładu Krupp w Essen, ale już w październiku 1937 roku produkcja została przeniesiona do zakładu Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, gdzie produkowano pojazdy bojowe w modyfikacji A.
Pz.IV Ausf.A
Pancerz kadłuba Ausf.A wynosił od 15 (boki i tył) do 20 (czoło) mm. Pancerz przedni wieży osiągnął 30, boki - 20, rufa - 10 mm. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 t. Uzbrojenie stanowiło działo 75 mm KwK 37 z lufą o długości 24 kalibrów (L/24); zawierał 120 strzałów. Dwa karabiny maszynowe MG 34 kaliber 7,92 mm (jeden współosiowy z armatą, drugi oczywiście) miały 3000 sztuk amunicji. Czołg był wyposażony w 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR chłodzony cieczą w kształcie litery V o mocy 250 KM. przy 3000 obr./min i pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów typu Zahnradfabrik ZF SFG75. Silnik znajdował się asymetrycznie, bliżej prawej burty kadłuba. Podwozie składało się z ośmiu podwójnych kół jezdnych o małej średnicy, połączonych parami na czterech wózkach, zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych, czterech rolek podporowych, przedniego koła napędowego i kierownicy z mechanizmem napinania gąsienicy. Później, wraz z licznymi modernizacjami Pz.IV, jego podwozie nie uległo większym zmianom konstrukcyjnym.
charakterystyczne cechy modyfikacja A Maszyny miały cylindryczną kopułę dowódcy z sześcioma otworami obserwacyjnymi i karabin maszynowy w uchwycie kulowym w złamanej przedniej płycie kadłuba. Wieżę czołgu przesunięto w lewo od osi podłużnej o 51,7 mm, co tłumaczył wewnętrzny układ mechanizmu obrotu wieży, który obejmował dwusuwowy silnik benzynowy, generator i silnik elektryczny.
Do marca 1938 z warsztatów fabrycznych wyjechało 35 czołgów w modyfikacji A. W praktyce była to partia instalacyjna.
Pz.IV Ausf.B
Maszyny Modyfikacji B różniły się nieco od poprzednich. Uszkodzoną przednią płytę kadłuba zastąpiono prostą, zlikwidowano kursowy karabin maszynowy (na jego miejscu pojawił się radiooperator obserwacyjny, a po jego prawej stronie pojawiła się luka do strzelania z broni osobistej), nowa kopuła dowódcy oraz wprowadzono peryskopowe urządzenie obserwacyjne, zmieniono konstrukcję opancerzenia prawie wszystkich urządzeń obserwacyjnych, zamiast dwuskrzydłowych osłon luków lądowania kierowcy i radiooperatora zainstalowano jednoskrzydłowe. Ausf.Bs były wyposażone w 300-konny silnik Maybach HL120TR. przy 3000 obr/min i sześciobiegową skrzynią ZF SSG76. zmniejszona do 80 strzałów i 2700 rund. Ochrona pancerza praktycznie pozostała taka sama, jedynie grubość przedniego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 30 mm.
Od kwietnia do września 1938 r. 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od września 1938 do sierpnia 1939 wyprodukowano czołgi serii C - 140 sztuk (wg innych źródeł 134 czołgi i sześć dla wojsk inżynieryjnych). Od 40. samochodu serii (numer seryjny - 80341) zaczęto montować silnik Maybach HL120TRM - w przyszłości był on używany we wszystkich kolejnych modyfikacjach. Inne ulepszenia obejmują specjalny rębak pod lufą pistoletu do zginania anteny podczas obracania wieży oraz pancerz łuski współosiowego karabinu maszynowego. Dwa pojazdy Ausf.C zostały przerobione na czołgi mostowe.
Pz.IV Ausf.D
Od października 1939 do maja 1940 wyprodukowano 229 pojazdów w modyfikacji D, na których ponownie pojawiła się uszkodzona przednia płyta kadłuba i karabin maszynowy z dodatkowym prostokątnym pancerzem. Zmieniła się konstrukcja maski podwójnej instalacji karabinu i karabinu maszynowego. Grubość bocznego pancerza kadłuba i wieży zwiększono do 20 mm. W latach 1940 - 1941 przedni pancerz kadłuba został wzmocniony 20-milimetrowymi blachami. Czołgi Ausf.D późniejszych wydań miały dodatkowe otwory wentylacyjne w komorze silnika (opcja Tr. - tropen - tropikalny). W kwietniu 1940 roku 10 pojazdów serii D zostało przerobionych na układacze mostów.
W 1941 roku jeden czołg Ausf.D został eksperymentalnie uzbrojony w 50-mm armatę KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. Planowano w ten sposób przezbroić wszystkie pojazdy tej modyfikacji, jednak zimą 1942 r. preferowano wariant F2 z 75-mm armatą o długiej lufie. W latach 1942-1943 szereg czołgów Pz.IV Ausf.D otrzymało takie działa podczas remontu. W lutym 1942 r. dwa czołgi przerobiono na działa samobieżne uzbrojone w haubice 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Główną różnicą między modyfikacją Ausf.E a jej poprzednikami było znaczne zwiększenie grubości pancerza. Pancerz przedni kadłuba został zwiększony do 30 mm i dodatkowo wzmocniony ekranem 30 mm. Czoło wieży również zostało doprowadzone do 30 mm, a jarzmo do 35...37 mm. Boki kadłuba i wieży miały pancerz 20 mm, a rufa 15 mm. Pojawił się nowy typ wieży dowódcy z pancerzem wzmocnionym do grubości 50...95 mm, wieża, ulepszone urządzenie do obserwacji kierowcy, uchwyt kulowy do karabinu maszynowego Kugelblende 30 (liczba 30 oznacza, że ​​jabłko uchwytu zostało przystosowany do montażu w 30 mm pancerzu) , uproszczony napęd i koła sterowe, skrzynka z wyposażeniem mocowana z tyłu wieży oraz inne drobne zmiany. Zmianie uległ również projekt blachy rufowej wieży. Masa bojowa czołgu osiągnęła 21 t. Od września 1940 do kwietnia 1941 roku z warsztatów fabrycznych wyjechały 223 pojazdy w wersji E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojawił się w wyniku analizy użycia bojowego pojazdów poprzednich wersji w Polsce i Francji. Grubość pancerza ponownie wzrosła: czoło kadłuba i wieży – do 50 mm, boki – do 30 mm. W tym samym czasie karabin maszynowy został zachowany, ale teraz został umieszczony w uchwycie kulowym Kugelblende 50. Ponieważ masa kadłuba czołgu wzrosła o 48% w porównaniu z Ausf.E, pojazd otrzymał zamiast tego nową gąsienicę 400 mm dotychczas używanego 360 mm. Dodatkowe otwory wentylacyjne wykonano w dachu komory silnika oraz w pokrywach włazów skrzyni biegów. Zmieniono rozmieszczenie i konstrukcję tłumików silnika oraz silnika obrotu wieży.
Oprócz firmy Krupp-Gruson do produkcji czołgu dołączyły Vomag i Nibelungenwerke, która trwała od kwietnia 1941 do marca 1942 roku.
Wszystkie powyższe modyfikacje czołgu Pz.IV były uzbrojone w krótkolufowe działo 75 mm o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 385 m/s, które było bezsilne zarówno przeciwko angielskiej Matyldzie, jak i sowieckiemu T. -34s i KVs. Po wypuszczeniu 462 maszyn wariantu F ich produkcja została wstrzymana na miesiąc. W tym czasie dokonano bardzo istotnych zmian w konstrukcji czołgu: głównym z nich było zainstalowanie 75-mm armaty KwK 40 o długości lufy 43 kalibru i początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 770 m / s, opracowany przez projektantów firm Krupp i Rheinmetall. Produkcja tych pistoletów rozpoczęła się w marcu 1942 roku. 4 kwietnia Hitlerowi pokazano czołg z nowym działem, po czym wznowiono jego produkcję. Pojazdy z krótkim działem oznaczono F1, a te z nowym działem oznaczono F2. Ładunek amunicji tego ostatniego składał się z 87 pocisków, z których 32 umieszczono w wieży. Pojazdy otrzymały nowe mocowanie maski oraz nowy celownik TZF 5f. Masa bojowa osiągnęła 23,6 t. Do lipca 1942 roku wyprodukowano 175 Pz.lV Ausf.F2, kolejne 25 pojazdów przerobiono z F1.
Pz.IV Ausf.G
Wariant Pz.IV Ausf.G (wyprodukowano 1687 sztuk), którego produkcja rozpoczęła się w maju 1942 roku i trwała do kwietnia 1943 roku, nie różnił się zasadniczo od maszyn F. Jedyną nowością od razu rzucającą się w oczy był dwukomorowy pistolet wylotowy. Ponadto w większości wyprodukowanych pojazdów nie było urządzeń obserwacyjnych w przednim arkuszu wieży po prawej stronie armaty i po prawej stronie wieży. Jednak sądząc po zdjęciach, tych urządzeń nie ma na wielu maszynach wariantu F2. Ostatnie 412 czołgów Ausf.G otrzymało działo 75 mm KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów. Późniejsze pojazdy produkcyjne były wyposażone w 1450-kilogramowe „gąsienice wschodnie” - Ostketten, dodatkowy 30-milimetrowy pancerz przedni (otrzymało go około 700 czołgów) oraz boczne osłony, co czyniło je prawie nie do odróżnienia od kolejnej modyfikacji - Ausf.H. Jeden z seryjnych czołgów został przerobiony na prototyp działo samobieżne Hummla.
Pz.IV Ausf.H
Czołgi w modyfikacji H otrzymały 80-milimetrowy pancerz przedni, radiostację przeniesiono na tył kadłuba, na kadłubie i wieży pojawiły się 5-milimetrowe ekrany boczne, które chroniły przed skumulowanym (lub, jak je wówczas nazywano, pancerzem -palenie) muszli, zmieniono konstrukcję kół napędowych. Część czołgów miała niegumowe rolki nośne. Ausf.H był wyposażony w Zahnradfabrik ZF SSG77, podobny do używanego w czołgu Pz.lll. Na wieży dowódcy zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 lub 42. W maszynach najnowszych wydań tylny arkusz kadłuba stał się pionowy (wcześniej znajdował się pod kątem 30 ° do pionu). Ochrona pancerza dachu wieży została zwiększona do 18 mm. Ostatecznie wszystkie zewnętrzne powierzchnie zbiornika zostały pokryte zimmeritem. Ta wersja Pz.IV stała się najbardziej masywna: od kwietnia 1943 do maja 1944 r. pozostały sklepy fabryczne trzech firm produkcyjnych - Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) w Plausn i Nibelungenwerke w S. Valentin 3960 pojazdów bojowych. W tym samym czasie 121 czołgów zostało przerobionych na działa samobieżne i szturmowe.
Według innych źródeł wyprodukowano 3935 podwozi, z czego 3774 wykorzystano do montażu czołgów. Na podstawie 30 podwozi wystrzelono 30 dział szturmowych StuG IV i 130 dział samobieżnych Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Ostatnią wersją Pz.IV był Ausf.J. Od czerwca 1944 do marca 1945 fabryka Nibelungenwerke wyprodukowała 1758 maszyn tego modelu. Generalnie, podobnie jak w poprzedniej wersji, czołgi Ausf.J przeszły zmiany związane z uproszczeniami technologicznymi. I tak np. wyeliminowano jednostkę napędową napędu elektrycznego do obracania wieży, a pozostał tylko napęd ręczny! Konstrukcja włazów wieży została uproszczona, pokładowe urządzenie obserwacyjne kierowcy zostało zdemontowane (stało się bezużyteczne w obecności ekranów bocznych), rolki nośne, których liczba w pojazdach z późnej produkcji została zmniejszona do trzech, zagubione gumowe bandaże , a projekt kierownicy uległ zmianie. Na zbiorniku zainstalowano zbiorniki paliwa o dużej pojemności, dzięki czemu zasięg na autostradzie wzrósł do 320 km. Siatka metalowa jest szeroko stosowana do ekranów bocznych. Niektóre czołgi miały pionowe rury wydechowe podobne do tych stosowanych w czołgu Panther.
W latach 1937-1945 wielokrotnie podejmowano próby głębokiej modernizacji technicznej Pz.IV. Tak więc jeden z czołgów Ausf.G został wyposażony w przekładnię hydrauliczną w lipcu 1944 roku. Od kwietnia 1945 roku zamierzali wyposażyć Pz.IV w 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Tatra 103.
Najbardziej rozbudowane były plany dozbrojenia i dozbrojenia. W latach 1943-1944 planowano zamontować wieżę Panther z armatą 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów lub tzw. wieżę zamkniętą (Schmalturm) z armatą 75 mm KwK 44/1 . Z tego działa zbudowali również drewniany czołg, umieszczony w standardowej wieży czołgu Pz.IV Ausf.H. Krupp opracował nową wieżę z armatą 75/55 mm KwK 41 ze stożkową lufą 58 kalibru.
Próbowano wyposażyć Pz.IV w broń rakietową. Zbudowano prototypowy czołg z wyrzutnią rakiet kalibru 280 mm zamiast wieży. Pojazd bojowy, wyposażony w dwa 75-mm działa bezodrzutowe Rucklauflos Kanone 43 umieszczone po bokach wieży oraz 30-mm MK 103 w miejsce standardowego KwK 40, nie zszedł ze sceny drewnianego modelu.
Od marca do września 1944 r. 97 czołgów Ausf.H zostało przerobionych na czołgi dowodzenia - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Maszyny te otrzymały dodatkową stację radiową FuG 7, którą obsługiwał ładowniczy.
Dla jednostek artylerii samobieżnej od lipca 1944 do marca 1945 w warsztatach fabryki Nibelungenwerke 90 czołgów Ausf.J zostało przerobionych na zaawansowane pojazdy obserwacyjne artylerii - Panzerbeobachtungswagen IV. Zachowano ich główne uzbrojenie. Dodatkowo pojazdy te wyposażone były w radiostację FuG 7, której antenę łatwo rozpoznać po charakterystycznej „wiechy” na końcu oraz w dalmierz TSF 1. Zamiast zwykłego czołgu otrzymały kopułę dowódcy od StuGa. 40 dział szturmowych.
W 1940 roku 20 czołgów w modyfikacjach C i D zostało przerobionych na układacze mostów Bruckenleger IV. Prace prowadzono w warsztatach fabryk Friedrich Krupp AG w Essen i Magirus w Ulm, a maszyny obu firm różniły się nieco od siebie konstrukcją. Do kompanii saperów 1, 2, 3, 5 i 10 dywizji czołgów weszło czterech mostowców.
W lutym 1940 roku Magirus przerobił dwa czołgi Ausf.C na mosty szturmowe (Infanterie Sturm-steg), zaprojektowane do pokonywania różnych przeszkód fortyfikacyjnych przez piechotę. W miejsce wieży zamontowano przesuwną, konstrukcyjnie zbliżoną do drabiny szturmowej.
W ramach przygotowań do inwazji na Wyspy Brytyjskie (operacja Lew Morski) w sprzęt podwodny wyposażono 42 czołgi Ausf.D. Następnie pojazdy te weszły do ​​3. i 18. dywizji czołgów Wehrmachtu. Ponieważ nie doszło do przeprawy przez kanał La Manche, chrzest bojowy otrzymali na froncie wschodnim.
W 1939 roku podczas testów moździerza Karla 600 mm zaistniała potrzeba stworzenia nośnika amunicji. W październiku tego samego roku przerobiono w tym celu jeden czołg Pz.lV Ausf.D. W specjalnej skrzyni zamontowanej na dachu komory silnika przewożono cztery 600-mm pociski, do załadunku i rozładunku których dźwig znajdował się na dachu przedniej części kadłuba. W 1941 roku 13 pojazdów Ausf.FI zostało przerobionych na nośniki amunicji (Munitionsschlepper).
W październiku-grudniu 1944 r. 36 czołgów Pz.lV zostało przerobionych na ARV.
Podane dane produkcyjne Pz.lV niestety nie mogą być uznane za absolutnie dokładne. W różne źródła dane dotyczące liczby wyprodukowanych samochodów różnią się, a czasem zauważalnie. I tak na przykład I.P. Szmelew w swojej książce „Pancerni III Rzeszy” podaje następujące liczby: Pz.lV z KwK 37 - 1125 i KwK 40 - 7394. Wystarczy spojrzeć na tabelę, aby zobaczyć rozbieżności . W pierwszym przypadku nieznaczny - o 8 jednostek, aw drugim znaczący - o 169! Co więcej, jeśli zsumujemy dane produkcyjne przez modyfikacje, otrzymamy liczbę 8714 czołgów, co znowu nie pokrywa się z sumą z tabeli, chociaż błąd w tym przypadku to tylko 18 pojazdów.
Pz.lV był eksportowany w znacznie większych ilościach niż inne czołgi niemieckie. Według statystyk niemieckich, 490 wozów bojowych dostarczono sojusznikom Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii w latach 1942-1944.
Pierwszy Pz.lV został odebrany przez najbardziej lojalnego sojusznika nazistowskich Niemiec-Węgier. W maju 1942 r. przybyły tam 22 czołgi Ausf.F1, we wrześniu - 10 F2. Największa partia została dostarczona jesienią 1944-wiosną 1945; według różnych źródeł od 42 do 72 pojazdów modyfikacji H i J. Rozbieżność nastąpiła, ponieważ niektóre źródła kwestionują fakt, że czołgi zostały dostarczone w 1945 roku.
W październiku 1942 r. do Rumunii przybyło pierwsze 11 Pz.lV Ausf.G. Później, w latach 1943-1944 Rumuni otrzymali kolejne 131 czołgów tego typu. Wykorzystywano je w działaniach wojennych zarówno przeciwko Armii Czerwonej, jak i Wehrmachtowi, po przejściu Rumunii na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Partia 97 czołgów Ausf.G i H została wysłana do Bułgarii między wrześniem 1943 a lutym 1944. Od września 1944 r. brali czynny udział w walkach z wojskami niemieckimi, będąc głównymi siła uderzeniowa jedyna bułgarska brygada czołgów. W 1950 roku armia bułgarska miała jeszcze 11 wozów bojowych tego typu.
W 1943 Chorwacja otrzymała kilka czołgów Ausf.F1 i G; w 1944 r. 14 Ausf.J - Finlandia, gdzie były używane do początku lat 60-tych. W tym samym czasie z czołgów usunięto standardowe karabiny maszynowe MG 34, a zamiast nich zainstalowano radzieckie silniki wysokoprężne.

OPIS PROJEKTU
Układ czołgu jest klasyczny, z przednią skrzynią biegów.
Dział zarządzania znajdował się przed pojazdem bojowym. Mieściło się w nim główne sprzęgło, skrzynia biegów, zwrotnice, urządzenia sterujące, oczywiście karabin maszynowy (z wyjątkiem modyfikacji B i C), radiostacja i miejsca pracy dla dwóch członków załogi - kierowcy i strzelca radiooperatora.
Oddział bojowy znajdował się pośrodku czołgu. Tutaj (w wieży) znajdowała się armata i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze, pionowe i poziome mechanizmy celownicze oraz siedzenia dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. Amunicja znajdowała się częściowo w wieży, częściowo w kadłubie.
W komorze silnika, w części rufowej czołgu, znajdował się silnik i wszystkie jego układy, a także silnik pomocniczy mechanizmu obrotu wieży.
RAMA zbiornik był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym, w większości ustawionych względem siebie pod kątem prostym.
Przed dachem skrzyni wieży znajdowały się włazy dla kierowcy i strzelca-radiooperatora, które były zamykane prostokątnymi pokrywami na zawiasach. Modyfikacja A ma wieczka dwuskrzydłowe, reszta ma wieczka jednoskrzydłowe. Każda pokrywa została wyposażona w właz do wodowania flary(z wyjątkiem opcji H i J).
W przednim arkuszu kadłuba po lewej stronie znajdowało się urządzenie obserwacyjne kierowcy, które zawierało potrójny szklany blok zamykany masywną pancerną przesuwną lub składaną przesłoną Sehklappe 30 lub 50 (w zależności od grubości przedniego pancerza) oraz lornetkowy peryskop KFF 2 urządzenie obserwacyjne (dla Ausf. A-KFF 1). Ten ostatni, jeśli nie było takiej potrzeby, przesuwał się w prawo, a kierowca mógł obserwować przez szklany blok. Modyfikacje B, C, D, H i J nie miały urządzenia peryskopowego.
Po bokach przedziału kontrolnego, po lewej stronie kierowcy i po prawej stronie strzelca-radiooperatora, znajdowały się potrójne urządzenia obserwacyjne, zamykane składanymi osłonami pancernymi.
Pomiędzy rufą kadłuba a przedziałem bojowym znajdowała się przegroda. W dachu komory silnika znajdowały się dwa włazy zamykane na zawiasach. Począwszy od Ausf.F1, okładki były wyposażone w rolety. W odwrotnym skosie po lewej stronie znajdował się wlot powietrza do chłodnicy, a w odwróconym skosie prawej burty znajdował się wylot powietrza z wentylatorów.
WIEŻA- spawany, sześciokątny, osadzony na łożysku kulkowym na blasze kadłuba wieży. W jego przedniej części, w masce, znajdowało się działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Po lewej i prawej stronie maski znajdowały się włazy obserwacyjne z potrójnym szkłem. Od wewnątrz wieży włazy zamykano zewnętrznymi pancernymi okiennicami. Począwszy od modyfikacji G, brakowało włazu po prawej stronie działa.
Wieża napędzana była elektromechanicznym mechanizmem obrotowym o maksymalnej prędkości 14 stopni/s. Pełny obrót wieży przeprowadzono w 26 s. Koła zamachowe ręcznego napędu wieży znajdowały się w miejscach pracy działonowego i ładowniczego.
W tylnej części dachu wieży znajdował się hełm dowódcy z pięcioma otworami widokowymi z potrójnym szkłem. Na zewnątrz szczeliny obserwacyjne zamykano przesuwnymi pancernymi żaluzjami, a w dachu wieży, przeznaczonym do wjazdu i wyjazdu dowódcy czołgu, dwuskrzydłową (później jednoskrzydłową). Wieżyczka posiadała urządzenie zegarowe do określania lokalizacji celu. Drugie takie urządzenie było do dyspozycji strzelca i po otrzymaniu rozkazu mógł szybko skierować wieżę na cel. Na siedzeniu kierowcy znajdował się wskaźnik położenia wieży z dwoma światłami (oprócz czołgów Ausf.J), dzięki czemu wiedział, w jakiej pozycji znajduje się działo (jest to szczególnie ważne podczas jazdy przez tereny leśne i osady).
Do wsiadania i wysiadania członków załogi po bokach wieży znajdowały się włazy z osłonami jednoskrzydłowymi i dwuskrzydłowymi (począwszy od wariantu F1). W pokrywach włazów i bokach wieży zainstalowano urządzenia obserwacyjne. Tylna blacha wieży wyposażona była w dwa włazy do strzelania z broni osobistej. Na niektórych maszynach z modyfikacjami H i J, w związku z instalacją ekranów, brakowało urządzeń do oglądania i włazów.
BRONIE. Głównym uzbrojeniem czołgów w modyfikacjach A - F1 jest działo 7,5 cm KwK 37 kalibru 75 mm firmy Rheinmetall-Borsig. Długość lufy armaty wynosi 24 kalibry (176,3 mm). Masa pistoletu - 490 kg. Celowanie w pionie - w zakresie od -10° do +20°. Pistolet posiadał pionową bramkę klinową i elektryczny spust. Jego amunicja obejmowała strzały z dymem (masa 6,21 kg, prędkość wylotowa 455 m/s), odłamkowo-wybuchowe (5,73 kg, 450 m/s), przeciwpancerne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulacyjne (4,44 kg). , 450...485 m/s) pocisków.
Czołgi Ausf.F2 i część czołgów Ausf.G były uzbrojone w armatę 7,5 cm KwK 40 o długości lufy 43 kaliber (3473 mm), która miała masę 670 kg. Część czołgów Ausf.G oraz pojazdy Ausf.H i J była wyposażona w armatę 7,5 cm KwK 40 o długości lufy 48 kalibrów (3855 mm) i masie 750 kg. Celowanie w pionie -8°...+20°. Maksymalna długość cofania to 520 mm. W marszu broń ustawiono pod kątem + 16 °.
Z armatą połączono karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm. Przeciwlotniczy karabin maszynowy MG 34 można było zamontować na kopule dowódcy późnego typu na specjalnym urządzeniu Fliegerbeschutzgerat 41 lub 42.
Czołgi Pz.lV były oryginalnie wyposażone w monokularowy celownik teleskopowy TZF 5b, a począwszy od Ausf.E-TZF 5f lub TZF 5f/1. Celowniki te miały powiększenie 2,5x. Oczywiście karabin maszynowy MG 34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2 1,8x.
Ładunek amunicji działa, w zależności od modyfikacji czołgu, wahał się od 80 do 122 strzałów. W przypadku czołgów dowodzenia i zaawansowanych pojazdów obserwacyjnych artylerii było to 64 strzały. Amunicja do karabinu maszynowego - 2700 ... 3150 naboi.
SILNIK I PRZEKŁADNIA. Czołg był wyposażony w silniki Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cylindrowe, w kształcie litery V (pochylenie - 60 °), gaźnikowe, czterosuwowe, 250 KM. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) przy 3000 obr./min. Średnica cylindra 100 i 105 mm. Skok tłoka 115 mm. Stopień kompresji wynosi 6,5. Objętość robocza to 10 838 cm3 i 11 867 cm3. Należy podkreślić, że oba silniki miały podobną konstrukcję.
Benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 74. Pojemność trzech zbiorników gazu to 420 litrów (140+110+170). Czołgi Ausf.J posiadały czwarty o pojemności 189 litrów. na 100 km podczas jazdy po autostradzie - 330 litrów, w terenie - 500 litrów. Dopływ paliwa jest wymuszony za pomocą dwóch pomp paliwowych firmy Solex. Gaźniki - dwa, marka Solex 40 JFF II.
Układ chłodzenia jest płynny, z jedną chłodnicą umieszczoną ukośnie po lewej stronie silnika. Po prawej stronie silnika znajdowały się dwa wentylatory.
Po prawej stronie silnika zainstalowano silnik DKW PZW 600 (Ausf.A - E) lub ZW 500 (Ausf.E - H) mechanizmu obrotu wieży 11 KM. i objętości roboczej 585 cm3. Paliwem była mieszanka benzyny i oleju, pojemność zbiornika paliwa wynosiła 18 litrów.
Przekładnia składała się z napędu kardana, trójtarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu, skrzyni biegów, planetarnego mechanizmu obrotowego, przekładni głównych i hamulców.
Pięciobiegowa skrzynia biegów Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) oraz sześciobiegowa SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) są trzywałowe, ze współosiowym układem wału napędowego i napędzanego, ze sprężynowymi synchronizatorami tarczowymi.
PODWOZIE zbiornik w stosunku do jednej burty składał się z ośmiu podwójnych gumowanych kół jezdnych o średnicy 470 mm, sprzęgniętych parami w czterech wózkach balansujących zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych; cztery (dla części Ausf.J - trzy) podwójne gumowane (z wyjątkiem Ausf.J i części Ausf.H) rolki nośne.
Przednie koła napędowe miały dwie zdejmowane felgi zębate po 20 zębów każda. Zaangażowanie pinów.
Gąsienice są stalowe, drobnołącznikowe, od 101 (począwszy od F1 - 99) jednokalenicowych. Rozstaw kół 360 mm (do opcji E), a następnie 400 mm.
SPRZĘT ELEKTRYCZNY zostało zrobione w jednej linii. Napięcie 12V. Źródła: generator Bosch GTLN 600/12-1500 o mocy 0,6 kW (Ausf.A posiada dwa generatory Bosch GQL300/12 o mocy 300 kW każdy), cztery akumulatory Bosch o pojemności 105 . Konsumenci: rozrusznik elektryczny Bosch BPD 4/24 o mocy 2,9 kW (Ausf.A ma dwa rozruszniki), układ zapłonowy, wentylator wieżowy, urządzenia sterujące, oświetlenie celownicze, sygnalizatory dźwiękowe i świetlne, sprzęt oświetleniowy wewnętrzny i zewnętrzny, dźwięk, zjazdy armat i karabinów maszynowych.
ŚRODKI TRANSPORTU. Wszystkie czołgi Pz.lV były wyposażone w radiostację Fu 5, o zasięgu 6,4 km telefonu i 9,4 km telegrafu.
ZASTOSOWANIE WALKI
Pierwsze trzy czołgi Panzer IV weszły do ​​Wehrmachtu w styczniu 1938 roku. Całkowite zamówienie na pojazdy bojowe tego typu obejmowało 709 sztuk. Plan na rok 1938 przewidywał dostawę 116 czołgów, a firma Krupp-Gruson prawie go zrealizowała, przekazując żołnierzom 113 pojazdów. Pierwszymi operacjami „bojowymi” z udziałem Pz.lV był Anschluss Austrii i zdobycie Sudetów w Czechosłowacji w 1938 roku. W marcu 1939 r. przemaszerowali ulicami Pragi.
W przededniu inwazji na Polskę 1 września 1939 r. Wehrmacht dysponował 211 czołgami Pz.lV w modyfikacjach A, B i C. Według obecnego personelu dywizja czołgów miała składać się z 24 czołgów Pz.lV, 12 pojazdy w każdym pułku. Jednak tylko 1. i 2. pułki czołgów 1. Dywizji Pancernej (1. Dywizja Pancerna) zostały ukończone do pełnego stanu. Batalion Czołgów Szkolnych (Panzer Lehr Abteilung), dołączony do 3. Dywizji Pancernej, również miał pełny personel. W pozostałych formacjach było tylko kilka Pz.lV, które pod względem uzbrojenia i opancerzenia przewyższały wszystkie przeciwstawne im typy polskich czołgów. Jednak czołg 37 mm i działa przeciwpancerne Polaków stanowiły poważne zagrożenie dla Niemców. Na przykład podczas bitwy pod Glovachuv polskie 7TR zestrzeliły dwa Pz.lV. W sumie w czasie kampanii polskiej Niemcy stracili 76 czołgów tego typu, w tym 19 bezpowrotnie.
Na początku kampanii francuskiej - 10 maja 1940 r. - Panzerwaffe posiadało już na nich 290 Pz.lV i 20 układaczy mostowych. W zasadzie byli skoncentrowani w dywizjach działających na kierunkach głównych ataków. Na przykład w 7. Dywizji Pancernej generała Rommla znajdowało się 36 Pz.lV. Ich równymi przeciwnikami były średnie francuskie czołgi Somua S35 i angielskie „Matylda II”. Nie bez szans na zwycięstwo francuskie B Ibis i 02 mogły walczyć z Pz.lV.W trakcie walk Francuzom i Brytyjczykom udało się znokautować 97 czołgów Pz.lV. Nieodwracalne straty Niemców wyniosły zaledwie 30 wozów bojowych tego typu.
W 1940 r. udział czołgów Pz.lV w formacjach czołgów Wehrmachtu nieznacznie wzrósł. Z jednej strony ze względu na wzrost produkcji, az drugiej na zmniejszenie liczby czołgów w dywizji do 258 sztuk. W tym samym czasie większość z nich to wciąż lekkie Pz.l i Pz.ll.
Podczas przelotnej operacji na Bałkanach wiosną 1941 roku Pz.lV, który brał udział w walkach z wojskami jugosłowiańskimi, greckimi i brytyjskimi, nie poniósł żadnych strat. Planowano użyć Pz.lV w operacji zdobycia Krety, ale udało się tam spadochroniarzom.
Na początku operacji Barbarossa z 3582 gotowych do walki niemieckich czołgów 439 stanowiły Pz.lV. Należy podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Wehrmacht klasyfikacją czołgów według kalibru dział, pojazdy te należały do ​​klasy ciężkiej. Z naszej strony KB był nowoczesnym czołgiem ciężkim – w oddziałach było ich 504. Oprócz liczebności radziecki czołg ciężki miał absolutną przewagę pod względem walorów bojowych. Przeciętny T-34 miał też przewagę nad niemiecką maszyną. Przebili pancerz Pz.lV i 45-mm działa czołgów lekkich T-26 i BT. Niemieckie działo czołgowe o krótkiej lufie skutecznie radziło sobie tylko z tymi ostatnimi. Wszystko to szybko wpłynęło na straty bojowe: w 1941 roku na froncie wschodnim zniszczono 348 czołgów Pz.lV.
Podobną sytuację Niemcy napotkali w Afryce Północnej, gdzie broń krótka Pz.lV była bezsilna wobec potężnie opancerzonych Matyld. Pierwsze „czwórki” rozładowano w Trypolisie 11 marca 1941 r. i było ich w ogóle niewiele, co wyraźnie widać na przykładzie 2. batalionu 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji. Według stanu na 30 kwietnia 1941 r. batalion liczył 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i tylko 8 Pz.lV (w większości pojazdy modyfikacji D i E). Wraz z piątym światłem w Afryce piętnasty dywizja czołgów Wehrmacht, który miał 24 Pz.lV. Czołgi te osiągnęły największy sukces w walce z brytyjskimi czołgami pościgowymi A.9 i A.10 - mobilnymi, ale lekko opancerzonymi. Głównym środkiem walki z „Matyldami” były działa 88 mm, a głównym czołgiem niemieckim na tym teatrze w 1941 roku był Pz.ll. Jeśli chodzi o Pz.lV, w listopadzie w Afryce pozostało ich tylko 35: 20 w 15. Dywizji Pancernej i 15 w 21. (przekształconej z 5 Dywizji Lekkiej).
Sami Niemcy źle oceniali wtedy walory bojowe Pz.lV. Oto, co pisze o tym generał dywizji von Mellenthin w swoich pamiętnikach (w 1941 r. w stopniu majora służył w kwaterze głównej Rommla): „Czołg T-IV zyskał wśród Brytyjczyków opinię groźnego wroga głównie dlatego, że był uzbrojony w 75-mm armatę, jednak ta broń miała niską prędkość początkowa pocisku i słabej penetracji, i chociaż używaliśmy T-IV w bitwy czołgów znacznie bardziej przydały się jako środek wsparcia ogniowego piechoty. „Pz.lV zaczął odgrywać ważniejszą rolę na wszystkich teatrach działań wojennych dopiero po zdobyciu „długiego ramienia” – 75-mm armaty KwK 40.
Pierwsze pojazdy modyfikacji F2 dostarczono do Afryki Północnej latem 1942 roku. Pod koniec lipca Korpus Afrykański Rommla miał tylko 13 czołgów Pz.lV, z czego 9 to F2. W angielskich dokumentach z tego okresu nosiły nazwę Panzer IV Special. W przededniu ofensywy, którą Rommel zaplanował na koniec sierpnia, w powierzonych mu jednostkach niemieckich i włoskich znajdowało się około 450 czołgów: w tym 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll z długolufą 50- pistolety mm. Tylko ta technika stanowiła zagrożenie dla amerykańskich czołgów „Grant” i „Sherman”, których liczebność w oddziałach 8. Armii Brytyjskiej generała Montgomery w przededniu bitwy pod El Alamein sięgała 40%. W trakcie tej bitwy, która pod każdym względem była punktem zwrotnym dla kampanii afrykańskiej, Niemcy stracili prawie wszystkie czołgi. Udało im się częściowo odrobić straty do zimy 1943 roku, po wycofaniu się do Tunezji.
Mimo oczywistej porażki Niemcy rozpoczęli reorganizację swoich sił w Afryce. 9 grudnia 1942 r. w Tunezji utworzono 5. Armię Pancerną, w skład której weszły uzupełnione 15. i 21. Dywizje Pancerne, a także 10. Dywizja Pancerna przeniesiona z Francji, uzbrojona w czołgi Pz.lV Ausf.G. Przybyły tu także „tygrysy” 501. batalionu czołgów ciężkich, które wraz z „czwórkami” 10. czołgu uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich pod Kasserine 14 lutego 1943 r. Była to jednak ostatnia udana operacja Niemców na kontynencie afrykańskim – już 23 lutego zmuszeni byli przejść do defensywy, ich siły szybko się kurczyły. 1 maja 1943 r. wojska Rommla miały tylko 58 czołgów, w tym 17 Pz.lV. 12 maja armia niemiecka w Afryce Północnej skapitulowała.
Pz.lV Ausf.F2 pojawił się również na froncie wschodnim latem 1942 r. i brał udział w ofensywie na Stalingrad i Północny Kaukaz. Po zaprzestaniu produkcji Pz.llla w 1943 r. „czwórka” stopniowo stała się głównym niemieckim czołgiem na wszystkich teatrach działań. Jednak w związku z rozpoczęciem produkcji Pantery planowano wstrzymać produkcję Pz.lV, jednak ze względu na trudne stanowisko Generalnego Inspektora Panzerwaffe gen. G. Guderiana tak się nie stało. Kolejne wydarzenia pokazały, że miał rację…


Obecność czołgów w niemieckich dywizjach pancernych i zmotoryzowanych w przededniu operacji Cytadela
Do lata 1943 w sztabie niemieckiej dywizji pancernej znajdował się dwubatalionowy pułk czołgów. W pierwszym batalionie dwie kompanie były uzbrojone w Pz.lV, a jedna w Pz.lll. W drugim tylko jedna kompania była uzbrojona w Pz.lV. Ogółem dywizja miała w batalionach bojowych 51 Pz.lV i 66 Pz.lll. Jednak sądząc po dostępnych danych, liczba wozów bojowych w różnych dywizjach czołgów czasami znacznie różniła się od stanu.
W formacjach wymienionych w tabeli, które stanowiły 70% czołgu i 30% dywizji zmotoryzowanych wojsk Wehrmachtu i SS, dodatkowo na służbie znajdowało się 119 dowództwa i 41 różnych typów. W dywizji zmotoryzowanej „Das Reich” znajdowało się 25 czołgów T-34, w trzech batalionach czołgów ciężkich – 90 „tygrysów” i „Brygady Pantery” – 200 „panter”. Tak więc „czwórki” stanowiły prawie 60% wszystkich niemieckich czołgów biorących udział w operacji Cytadela. W zasadzie były to wozy bojowe modyfikacji G i H, wyposażone w ekrany pancerne (Schurzen), które uległy zmianie wygląd zewnętrzny Pz.lV nie do poznania. Podobno z tego powodu, a także ze względu na długolufową broń, w dokumentach sowieckich często nazywano je „Tygrysem 4”.
Jest całkiem oczywiste, że to nie „tygrysy” z „panterami”, a mianowicie Pz.lV i częściowo Pz.lll, stanowiły większość jednostek pancernych Wehrmachtu podczas operacji Cytadela. To stwierdzenie dobrze ilustruje przykład 48. Niemieckiego Korpusu Pancernego. Składała się z 3. i 11. Dywizji Pancernej oraz dywizji zmotoryzowanej „Grossdeutschland” (Grobdeutschland). Łącznie w korpusie było 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i tylko 15 „tygrysów”. 48. Pancerna zaatakowała w kierunku obojańskim w strefie naszej 6. Armii Gwardii i do końca 5 lipca zdołała przebić się przez jej obronę. W nocy 6 lipca sowieckie dowództwo podjęło decyzję o wzmocnieniu 6 gwardii. I dwa korpusy 1. armii pancernej generała Katukova - 6. czołg i 3. zmechanizowany. W ciągu następnych dwóch dni główny cios 48. korpusu pancernego Niemców spadł na nasz 3. korpus zmechanizowany. Sądząc po wspomnieniach M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, który był wówczas szefem sztabu 48 korpusu, walki były niezwykle zacięte. Oto, co pisze o tym niemiecki generał.
"7 lipca, czwartego dnia operacji Cytadela, w końcu odnieśliśmy pewien sukces. Dywizji Grossdeutschland udało się przebić po obu stronach farmy Syrcew, a Rosjanie wycofali się do Gremuchemy i wsi Syrcewo. Wycofujące się masy nieprzyjaciel dostał się pod ostrzał niemieckiej artylerii i poniósł bardzo ciężkie straty.Nasze czołgi, nabierając ciosu, zaczęły posuwać się na północny-zachód, ale tego samego dnia zostały zatrzymane przez ciężki ostrzał w pobliżu Syrcewa, a następnie kontratakowane przez czołgi rosyjskie Ale na prawej flance wydawało nam się, że mamy odnieść wielkie zwycięstwo: otrzymano wiadomość, że pułk grenadierów dywizji „Grossdeutschland” dotarł miejscowość Wierchopenje. Na prawym skrzydle tej dywizji utworzono grupę bojową, która miała bazować na osiągniętym sukcesie.
8 lipca grupa bojowa składająca się z oddziału rozpoznawczego i batalionu dział szturmowych dywizji „Grossdeutschland” weszła na autostradę (Belgorod - autostrada Obyan - red.) i osiągnęła wysokość 260,8; następnie grupa ta zwróciła się na zachód, aby wesprzeć pułk czołgów dywizji i pułk strzelców zmotoryzowanych, które ominęły Wierchopenye od wschodu. Jednak wieś nadal była utrzymywana przez znaczne siły wroga, więc pułk strzelców zmotoryzowanych zaatakował ją od południa. Na wysokości 243,0 na północ od wsi znajdowały się czołgi rosyjskie, które miały doskonałą widoczność i ostrzał, a przed tą wysokością ugrzęzł atak czołgów i piechoty zmotoryzowanej. Wydawało się, że rosyjskie czołgi są wszędzie, zadając ciągłe ataki na wysunięte jednostki dywizji „Grossdeutschland”.
W ciągu dnia grupa bojowa działająca na prawej flance tej dywizji odparła siedem kontrataków rosyjskich czołgów i zniszczyła dwadzieścia jeden czołgów T-34. Dowódca 48. Korpusu Pancernego nakazał dywizji „Grossdeutschland” iść w kierunku zachodnim, aby wesprzeć 3. Dywizję Pancerną, na lewym skrzydle, której sytuacja była bardzo trudna. Ani wysokość 243,0, ani zachodnie obrzeża Wierchopenye nie zostały tego dnia zajęte - nie było już wątpliwości, że ofensywny impuls wojska niemieckie wyschły, ofensywa nie powiodła się.
A oto jak te wydarzenia wyglądają w M.E.A.L.Getman (dowódca korpusu batalionu - przyp. red.) donosił, że nieprzyjaciel nie był aktywny w swoim sektorze, ale S.M. ukrywał niepokój:
- Coś niesamowitego, towarzyszu dowódco! Wróg wrzucił dziś do naszego sektora do siedmiuset czołgów i dział samobieżnych. Dwieście czołgów naciera tylko na pierwszą i trzecią brygadę zmechanizowaną.
Nigdy wcześniej nie mieliśmy do czynienia z takimi liczbami. Następnie okazało się, że w tym dniu nazistowskie dowództwo rzuciło cały 48 Korpus Pancerny i Dywizję Pancerną SS „Adolf Hitler” na 3. Korpus Zmechanizowany. Skupiwszy tak ogromne siły na wąskim, 10-kilometrowym sektorze, niemieckie dowództwo miało nadzieję, że zdoła przebić się przez naszą obronę potężnym taranem czołgowym.
Każda brygada czołgów, każda jednostka zwiększyła swój wynik bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Tak więc w pierwszym dniu walk 49 brygada czołgów, współdziałając na pierwszej linii obrony z jednostkami 6 armii, zniszczyła 65 czołgów, w tym 10 „tygrysów”, 5 transporterów opancerzonych, 10 dział, 2 samobieżne broń, 6 pojazdów i ponad 1000 żołnierzy i oficerów.
Wróg nie zdołał przebić się przez naszą obronę. Nacisnął tylko 3. korpus zmechanizowany o 5-6 kilometrów.
Można śmiało przyznać, że oba te fragmenty cechuje pewna tendencyjność w relacjonowaniu wydarzeń. Ze wspomnień sowieckiego dowódcy wynika, że ​​nasza 49. brygada czołgów w ciągu jednego dnia znokautowała 10 „tygrysów”, a Niemcy mieli ich tylko 15 w 48. korpusie czołgów! Biorąc pod uwagę 13 „tygrysów” dywizji zmotoryzowanej „Leibstandarte SS Adolf Hitler”, również posuwających się w bandzie 3. korpusu zmechanizowanego, okazuje się, że tylko 28! Jeśli spróbujesz zsumować wszystkie „tygrysy” „zniszczone” na stronach wspomnień Katukova poświęconych Wybrzuszeniu Kurskiemu, dostaniesz znacznie więcej. Jednak najwidoczniej chodzi tu nie tylko o chęć różnych jednostek i pododdziałów, aby na swoim koncie bojowym rejestrować więcej „tygrysów”, ale także o to, że w ogniu walki o prawdziwe „tygrysy” zabrali „tygrysy typu 4”. " - czołgi średnie Pz.lv.
Według danych niemieckich w lipcu i sierpniu 1943 r. zginęło 570 „czwórek”. Dla porównania, w tym samym czasie „tygrysy” straciły 73 jednostki, co wskazuje zarówno na stabilność danego czołgu na polu bitwy, jak i intensywność ich użytkowania. Łącznie w 1943 roku straty wyniosły 2402 egzemplarze Pz.lV, z czego naprawiono i przywrócono do służby tylko 161 pojazdów.
W 1944 roku organizacja Niemieckiej Dywizji Pancernej uległa znaczącym zmianom. Pierwszy batalion pułku czołgów otrzymał czołgi Pz.V „Panther”, drugi został wyposażony w Pz.lV. W rzeczywistości „pantery” nie weszły na uzbrojenie wszystkich dywizji czołgów Wehrmachtu. W szeregu formacji oba bataliony posiadały tylko Pz.lV.
Tak, powiedzmy, wyglądała sytuacja w 21. Dywizji Pancernej, stacjonującej we Francji. Wkrótce po otrzymaniu rankiem 6 czerwca 1944 r. wiadomości o rozpoczęciu lądowania wojsk alianckich w Normandii, ruszyła dywizja, w szeregach której znajdowało się 127 czołgów Pz.lV i 40 dział szturmowych na północ, spiesząc do uderzenia na wroga. Temu postępowi uniemożliwiło zdobycie przez Brytyjczyków jedynego mostu na rzece Orne na północ od Caen. Już około 16:30 wojska niemieckie przygotowywały się do pierwszego poważnego kontrataku czołgów od czasu inwazji aliantów na brytyjską 3. dywizję, która wylądowała podczas operacji Overlord.
Z przyczółka wojsk brytyjskich donieśli, że kilka kolumn czołgów wroga poruszało się jednocześnie w swojej pozycji. Napotkawszy zorganizowaną i gęstą ścianę ognia, Niemcy zaczęli cofać się na zachód. Na Wzgórzu 61 spotkali się z batalionem brytyjskiej 27. Brygady Pancernej, uzbrojonej w czołgi Sherman Firefly z 17-funtowymi działami. Dla Niemców spotkanie to okazało się katastrofalne: w ciągu kilku minut zniszczono 13 wozów bojowych. Tylko niewielka liczba czołgów i piechoty zmotoryzowanej 21. dywizji zdołała dotrzeć do twierdz 716. niemieckiej Oddział piechoty. W tym momencie rozpoczęło się lądowanie 6. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej metodą lądowania na 250 szybowcach w rejonie St. Aubin w pobliżu mostu na Orne. Usprawiedliwiając się tym, że brytyjskie lądowanie groziło okrążeniem, 21. Dywizja wycofała się na wyżyny położone na obrzeżach Caen. Do zmroku wokół miasta utworzono potężny pierścień obronny, wzmocniony 24 działami 88 mm. W ciągu dnia 21 Dywizja Pancerna straciła 70 czołgów, a jej potencjał ofensywny został wyczerpany. 12. Dywizja Pancerna SS „Hitlerjugend” (Hitlerjugend), która była w połowie wyposażona w Pantery, a w połowie w Pz.lV, również nie mogła wpłynąć na sytuację.
Latem 1944 r. wojska niemieckie poniosły klęski po klęsce zarówno na Zachodzie, jak i na Wschodzie. Straty też się pokrywały: w ciągu zaledwie dwóch miesięcy - sierpnia i września - zniszczono 1139 czołgów Pz.lV. Mimo to ich liczebność w wojsku nadal była znaczna.


Łatwo policzyć, że w listopadzie 1944 roku Pz.lV stanowił 40% czołgów niemieckich na froncie wschodnim, 52% na zachodnim i 57% we Włoszech.
Ostatnimi dużymi operacjami wojsk niemieckich z udziałem Pz.lV była kontrofensywa w Ardenach w grudniu 1944 r. oraz kontratak 6. Armii Pancernej SS w rejonie Balatonu w okresie styczeń-marzec 1945 r., który zakończył się awaria. Tylko w styczniu 1945 r. zestrzelono 287 Pz.lV, z czego 53 pojazdy bojowe odrestaurowano i przywrócono do służby.
Statystyki niemieckie ostatni rok Wojna kończy się 28 kwietnia i daje podsumowanie informacji na temat czołgu Pz.lV i niszczyciela czołgów Jagdpanzer IV. W tym dniu wojska je miały: na wschodzie - 254, na zachodzie - 11, we Włoszech - 119. A mówimy tu tylko o pojazdach gotowych do walki. Jeśli chodzi o dywizje czołgów, liczba „czwórek” w nich była inna: w elitarnej dywizji czołgów treningowych (Panzer-Lehrdivision), która walczyła na froncie zachodnim, pozostało tylko 11 Pz.lV; 26. Dywizja Pancerna w północnych Włoszech miała 87 pojazdów tego typu; 10. Dywizja Pancerna SS Frundsberg pozostawała mniej więcej gotowa do walki na froncie wschodnim - oprócz innych czołgów miała 30 Pz.lV.
„Czwórka” brała udział w walkach do ostatnich dni wojny, m.in. w walkach ulicznych w Berlinie. Na terenie Czechosłowacji walki z udziałem tego typu czołgów trwały do ​​12 maja 1945 roku. Według danych niemieckich w okresie od początku II wojny światowej do 10 kwietnia 1945 r. bezpowrotne straty czołgów Pz.lV wyniosły 7636 jednostek.
Tak więc, biorąc pod uwagę czołgi dostarczone przez Niemcy do innych krajów oraz szacunkowe straty za ostatni miesiąc wojny, które nie zostały uwzględnione w sprawozdawczości statystycznej, około 400 czołgów Pz.lV znalazło się w rękach zwycięzców , co jest całkiem prawdopodobne. Oczywiście Armia Czerwona i nasi zachodni sojusznicy zdobyli wcześniej te wozy bojowe, aktywnie wykorzystując je w bitwach z Niemcami.
Po kapitulacji Niemiec duża partia 165 Pz.lV została przeniesiona do Czechosłowacji. Po przejściu służyli w armii czechosłowackiej do początku lat pięćdziesiątych. Oprócz Czechosłowacji lata powojenne Pz.lV były eksploatowane w armiach Hiszpanii, Turcji, Francji, Finlandii, Bułgarii i Syrii.
„Czwórki” weszły do ​​armii syryjskiej pod koniec lat 40. z Francji, która następnie zapewniła temu krajowi główne pomoc wojskowa. Najwyraźniej ważną rolę odegrał fakt, że większość instruktorów szkolących syryjskich czołgistów była byli oficerowie panzerwaffe. Nie jest możliwe podanie dokładnych danych o liczbie czołgów Pz.lV w armii syryjskiej. Wiadomo tylko, że Syria nabyła 17 pojazdów Pz.lV Ausf.H w Hiszpanii na początku lat 50., a kolejna partia czołgów H i J w 1953 r. pochodziła z Czechosłowacji.
Chrzest bojowy „czwórek” na teatrze bliskowschodnim odbył się w listopadzie 1964 r. podczas tak zwanej „wojny wodnej”, która wybuchła nad rzeką Jordan. Syryjski Pz.lV Ausf.H, zajmując pozycje na Wzgórzach Golan, ostrzeliwał wojska izraelskie.
Wtedy ogień powrotny „centurionów” nie wyrządził Syryjczykom żadnej krzywdy. Podczas kolejnego konfliktu w sierpniu 1965 r. czołgi „”, uzbrojone w 105-mm armaty, strzelały dokładniej. Udało im się zniszczyć dwie syryjskie kompanie Pz.lV i T-34-85, będąc poza zasięgiem ich dział.
Pozostałe Pz.lV zostały schwytane przez Izraelczyków podczas „sześciodniowej” wojny w 1967 roku. Jak na ironię, ostatni sprawny syryjski Pz.lV został trafiony ogniem ze swojego „starego wroga” – izraelskiego „Super Shermana”.
Schwytane syryjskie „czwórki” Ausf.H i J znajdują się w kilku muzeach wojskowych w Izraelu. Ponadto wozy bojowe tego typu są zachowane w niemal wszystkich większych muzeach czołgów na świecie, w tym w Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince pod Moskwą (Ausf.G). Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja jest najszerzej reprezentowana w ekspozycjach muzealnych. Największym zainteresowaniem cieszą się Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperymentalny Pz.lV z przekładnią hydrauliczną, znajdujące się w Aberdeen Proving Ground Museum w USA. Bovington (Wielka Brytania) prezentuje czołg zdobyty przez Brytyjczyków w Afryce. Maszyna ta najwyraźniej stała się „ofiarą wielkiego remontu” - ma kadłub Ausf.D, wieżę E lub F z osłonami, długolufowe działo 75 mm. Dobrze zachowaną wieżę modyfikacyjną można zobaczyć w Muzeum Historii Wojskowości w Dreźnie. Odkryto go w sierpniu 1993 roku podczas prac ziemnych na jednym z dawnych stanowisk badawczych Grupy. wojska radzieckie w Niemczech.
OCENA MASZYNY
Najwyraźniej powinniśmy zacząć od dość nieoczekiwanego stwierdzenia, że ​​powstanie czołgu Pz.IV w 1937 roku Niemcy wyznaczyli obiecującą ścieżkę rozwoju światowej budowy czołgów. Ta teza może zaszokować naszego czytelnika, ponieważ przywykliśmy wierzyć, że to miejsce w historii jest zarezerwowane dla radzieckiego czołgu T-34. Nic się nie da zrobić, trzeba zrobić miejsce i dzielić laury z wrogiem, chociaż pokonanym. Otóż, aby to stwierdzenie nie wyglądało na bezpodstawne, przedstawiamy szereg dowodów.
W tym celu postaramy się porównać „kwartet” z tymi, którzy mu się sprzeciwiali w różne okresy Czołgi radzieckie, brytyjskie i amerykańskie z II wojny światowej. Zacznijmy od pierwszego okresu - 1940-1941; Nie będziemy przy tym skupiać się na ówczesnej niemieckiej klasyfikacji czołgów według kalibru działa, która przypisywała średni Pz.IV do klasy ciężkiej. Ponieważ Brytyjczycy nie mieli czołgu średniego jako takiego, musielibyśmy wziąć pod uwagę dwa pojazdy jednocześnie: jeden dla piechoty, drugi do rejsów. W tym przypadku porównywane są tylko „czyste” deklarowane cechy, bez uwzględnienia jakości wykonania, niezawodności operacyjnej, poziomu wyszkolenia załogi itp.
Jak widać z tabeli 1, w latach 1940-1941 w Europie istniały tylko dwa pełnoprawne czołgi średnie - T-34 i Pz.IV. Brytyjska "Matylda" była lepsza od niemieckiego i sowieckiego czołgu pod względem opancerzenia w takim samym stopniu, jak Mk IV był od nich gorszy. Francuski S35 był dopracowanym do perfekcji czołgiem, który spełnił wymagania I wojny światowej. Jeśli chodzi o T-34, to był gorszy od niemieckiego pojazdu w wielu ważnych pozycjach (oddzielenie funkcji członków załogi, liczba i jakość urządzeń obserwacyjnych), miał trochę taki sam pancerz jak Pz.IV. lepsza mobilność i znacznie potężniejsza broń. Takie opóźnienie niemieckiego pojazdu można łatwo wytłumaczyć - Pz.IV został pomyślany i stworzony jako czołg szturmowy, mający radzić sobie z punktami ostrzału wroga, ale nie z jego czołgami. Pod tym względem T-34 był bardziej wszechstronny i w rezultacie, zgodnie z deklarowanymi cechami, był najlepszym czołgiem średnim na świecie w 1941 roku. Zaledwie sześć miesięcy później sytuacja się zmieniła, co widać po charakterystyce czołgów z okresu 1942-1943.
Tabela 1


Tabela 2


Tabela 3


Tabela 2 pokazuje, jak gwałtownie wzrosła cechy bojowe Pz.IV po zainstalowaniu długolufowego działa. Nie gorsze od czołgów wroga pod wszystkimi innymi względami, „cztery” okazały się zdolne do uderzenia sowieckiego i amerykańskie czołgi poza zasięgiem ich broni. Nie mówimy o samochodach angielskich – przez cztery lata wojny Brytyjczycy odmierzali czas. Do końca 1943 cechy bojowe T-34 pozostały praktycznie niezmienione, Pz.IV zajął pierwsze miejsce wśród czołgów średnich. Odpowiedź – zarówno sowiecka, jak i amerykańska – nie czekała długo.
Porównując tabele 2 i 3 widać, że od 1942 r. Charakterystyka wydajności Pz.IV nie zmienił się (z wyjątkiem grubości pancerza) i podczas dwóch wojen pozostał przez nikogo niedościgniony! Dopiero w 1944 roku, po zainstalowaniu 76-mm długolufowego działa na Shermanie, Amerykanie dogonili Pz.IV, a my, wprowadzając do serii T-34-85, przewyższyliśmy go. Na przyzwoitą odpowiedź Niemcy nie mieli ani czasu, ani okazji.
Analizując dane ze wszystkich trzech tabel, możemy stwierdzić, że Niemcy wcześniej niż inni zaczęli uważać czołg za główną i najskuteczniejszą broń przeciwpancerną i to jest główny trend w powojennej budowie czołgów.
Ogólnie można stwierdzić, że ze wszystkich niemieckich czołgów podczas II wojny światowej Pz.IV był najbardziej zrównoważony i wszechstronny. W tym samochodzie różne cechy harmonijnie się łączyły i uzupełniały. Na przykład „Tygrys” i „Pantera” miały wyraźne nastawienie na bezpieczeństwo, co doprowadziło do ich nadwagi i pogorszenia charakterystyka dynamiczna. Pz.III, mający wiele innych identycznych cech z Pz.IV, nie dotarł do niego w uzbrojeniu i nie mając rezerw na modernizację, opuścił scenę.
Pz.IV z podobnym Pz.III, ale nieco bardziej przemyślanym układem, miał takie rezerwy w całości. To jedyny czołg z lat wojny z armatą 75 mm, którego główne uzbrojenie zostało znacznie wzmocnione bez zmiany wieży. T-34-85 i Sherman musiały zmienić wieżę iw zasadzie były to prawie nowe maszyny. Brytyjczycy poszli własną drogą i niczym stroje fashionistki zmienili nie wieże, ale czołgi! Ale Cromwell, który pojawił się w 1944 roku, nie dotarł do Kwartetu, tak jak rzeczywiście zrobiła to Comet, wydana w 1945 roku. Ominąć niemiecki czołg, powstały w 1937 roku, mógł tylko powojenny „Centurion”.
Z tego, co zostało powiedziane, oczywiście nie wynika, że ​​Pz.IV był czołgiem idealnym. Na przykład miał niewystarczające i dość sztywne i przestarzałe zawieszenie, co niekorzystnie wpłynęło na jego zwrotność. W pewnym stopniu to ostatnie zostało zrekompensowane najmniejszym współczynnikiem L/B wynoszącym 1,43 wśród wszystkich czołgów średnich.
Wyposażenie Pz.lV (podobnie jak i innych czołgów) w ekrany antykumulacyjne nie może być przypisane udanemu ruchowi niemieckich projektantów. W dużych ilościach te zbiorcze były rzadko używane, a ekrany zwiększały wymiary pojazdu, utrudniając poruszanie się w wąskich korytarzach, blokując większość urządzeń obserwacyjnych oraz utrudniając załodze wsiadanie i wysiadanie. Jednak jeszcze bardziej bezsensowne i dość drogie było powlekanie zbiorników zimmeritem.
Wartości gęstość mocy czołgi średnie


Ale chyba największym błędem Niemców była próba przejścia na nowy typ czołg średni - „Pantera”. Jako ta ostatnia, nie doszło do niej (więcej szczegółów w „Zbiorze pancernym” nr 2, 1997), czyniąc firmę „Tygrysem” w klasie pojazdów ciężkich, ale odegrała fatalną rolę w losach Pz. IV.
Skupiwszy w 1942 r. wszystkie wysiłki na tworzeniu nowych czołgów, Niemcy przestali poważnie modernizować stare. Spróbujmy sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby nie „Pantera”? Znany jest projekt zainstalowania wieży „Panther” na Pz.lV, zarówno standardowej, jak i „zamkniętej” (Schmall-turm). Projekt jest dość realistyczny pod względem gabarytów - średnica wewnętrzna pierścienia wieży dla Pantery wynosi 1650 mm, dla Pz.lV-1600 mm. Wieża uniosła się bez rozszerzania skrzyni wieży. Nieco gorzej przedstawiała się sytuacja z charakterystyką masową – ze względu na duży zwis lufy działa, środek ciężkości przesunięty do przodu i obciążenie przednich kół jezdnych zwiększone o 1,5 tony, ale można to zrekompensować wzmocnieniem ich zawieszenia. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że działko KwK 42 zostało stworzone dla Pantery, a nie dla Pz.IV. W przypadku „czwórki” można było ograniczyć się do pistoletu o mniejszych danych dotyczących masy i rozmiarów, o długości lufy, powiedzmy, nie 70, ale 55 lub 60 kalibrów. Takie działo, nawet jeśli wymagałoby wymiany wieży, nadal pozwalałoby na przetrwanie z lżejszą konstrukcją niż „Pantera”.
Nieunikniony wzrost (nawiasem mówiąc, bez tak hipotetycznego ponownego wyposażenia) masy czołgu wymagał wymiany Silnika. Dla porównania: wymiary silnika HL 120TKRM zainstalowanego na Pz.IV wynosiły 1220x680x830 mm, a HL 230R30 „Pantera” – 1280x960x1090 mm. Jasne wymiary komór silnikowych były prawie takie same dla tych dwóch czołgów. W „Panterze” była dłuższa o 480 mm, głównie ze względu na nachylenie tylnej płyty kadłuba. Dlatego wyposażenie Pz.lV w silnik o większej mocy nie było nierozwiązywalnym problemem konstrukcyjnym.
Wyniki takiej, oczywiście, dalekiej od pełnej listy możliwych modernizacji byłyby bardzo smutne, ponieważ unieważniłyby prace nad stworzeniem T-34-85 dla nas i Shermana z 76-mm armatą dla Amerykanie. W latach 1943-1945 przemysł III Rzeszy wyprodukował około 6 tysięcy „panter” i prawie 7 tysięcy Pz.IV. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pracochłonność produkcji Pantery była prawie dwukrotnie wyższa niż Pz.lV, to możemy założyć, że w tym samym czasie niemieckie fabryki mogłyby wyprodukować dodatkowo 10-12 tysięcy zmodernizowanych „czwórek”, co byłoby przysporzył żołnierzom koalicji antyhitlerowskiej znacznie więcej kłopotów niż Pantery.
Wikipedia Encyklopedia technologii książka elektroniczna

„Panzerkampfwagen IV” („PzKpfw IV”, również „Pz. IV”; w ZSRR znany również jako „T‑IV”) – czołg średni sił pancernych Wehrmachtu w czasie II wojny światowej. Istnieje wersja, w której Pz IV został pierwotnie sklasyfikowany przez stronę niemiecką jako czołg ciężki, ale nie została ona udokumentowana.

Najbardziej masywny czołg Wehrmachtu: wyprodukowano 8686 pojazdów; seryjnie produkowany od 1937 do 1945 w kilku modyfikacjach. Stale rosnące uzbrojenie i opancerzenie czołgu w większości przypadków pozwoliło PzKpfw IV skutecznie przeciwstawić się czołgom podobnej klasy. Francuski czołgista Pierre Danois pisał o PzKpfw IV (wówczas w modyfikacji, wciąż z krótkolufową armatą 75 mm): „Ten czołg średni był lepszy od naszych B1 i B1 bis pod każdym względem, włączając uzbrojenie i, do pewnego stopnia zbroja ”.

Historia stworzenia

Na mocy traktatu pokojowego w Wersalu, pokonanym w I wojnie światowej Niemcom zabroniono posiadania wojsk pancernych, z wyjątkiem niewielkiej liczby pojazdów opancerzonych na potrzeby policji. Ale mimo to od 1925 r. Biuro Uzbrojenia Reichswehry potajemnie pracuje nad tworzeniem czołgów. Do początku lat 30. rozwój ten nie wykraczał poza budowę prototypów, zarówno z powodu niewystarczającej wydajności tych ostatnich, jak i słabości niemieckiego przemysłu tego okresu. Mimo to w połowie 1933 roku niemieckim konstruktorom udało się stworzyć swój pierwszy czołg produkcyjny, Pz.Kpfw.I i rozpocząć jego masową produkcję w latach 1933-1934. Pz.Kpfw.I, z uzbrojeniem karabinów maszynowych i dwuosobową załogą, był postrzegany jako model przejściowy na drodze do budowy bardziej zaawansowanych czołgów. Prace nad dwoma z nich rozpoczęły się już w 1933 r. - mocniejszy czołg „przejściowy”, przyszły Pz.Kpfw.II i pełnoprawny czołg bojowy, przyszły Pz.Kpfw.III, uzbrojony w działo 37 mm, przeznaczony głównie do walki z innymi pojazdami opancerzonymi.

Ze względu na początkowe ograniczenia uzbrojenia Pz.Kpfw.III postanowiono stworzyć dodatkowo czołg wsparcia ogniowego z działem o większym zasięgu z potężnym pociskiem odłamkowym zdolnym do trafienia obrona przeciwpancerna poza zasięgiem innych zbiorników. W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs projektowy na stworzenie maszyny tej klasy, której masa nie przekroczyłaby 24 ton. Ponieważ prace nad pojazdami opancerzonymi w Niemczech w tym czasie nadal były prowadzone w tajemnicy, nowy projekt, podobnie jak pozostałe, otrzymał kryptonim „pojazd wsparcia” (niem. Begleitwagen, zwykle skracany do B.W.; błędne nazwy podano w szereg źródeł niemieckiego Bataillonwagen i niemieckiego Bataillonfuehrerwagen). Od samego początku opracowywaniem projektów na konkurs podjęły się firmy Rheinmetall i Krupp, później dołączyły do ​​nich Daimler-Benz i M.A.N. Przez następne 18 miesięcy wszystkie firmy prezentowały swoje osiągnięcia, a projekt Rheinmetall pod oznaczeniem VK 2001 (Rh) powstał nawet z metalu w postaci prototypu w latach 1934-1935.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzeum Pojazdów Pancernych - Latrun, Izrael)

Wszystkie prezentowane projekty miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy i bez rolek nośnych, z wyjątkiem tego samego VK 2001 (Rh), który w sumie odziedziczył podwozie z kołami jezdnymi o małej średnicy, połączonymi parami i ekrany boczne z eksperymentalnego czołg ciężki Nb.Fz. W rezultacie projekt Kruppa – VK 2001 (K) został uznany za najlepszy z nich, ale Administracja Zbrojeń nie zadowoliła jego sprężynowym zawieszeniem, które zażądała zastąpienia bardziej zaawansowanym drążkiem skrętnym. Krupp nalegał jednak na zastosowanie podwozia ze sprzężonymi parami rolek o średniej średnicy na zawieszeniu sprężynowym, zapożyczonego z odrzuconego prototypu Pz.Kpfw.III własnej konstrukcji. Aby uniknąć nieuniknionych opóźnień w realizacji projektu zawieszenia drążka skrętnego wraz z rozpoczęciem produkcji czołgu bardzo potrzebnego armii, Departament Uzbrojenia był zmuszony zgodzić się na propozycję Kruppa. Po późniejszym udoskonaleniu projektu Krupp otrzymał zamówienie na produkcję przedprodukcyjnej partii nowego czołgu, który do tego czasu otrzymał oznaczenie „pojazd opancerzony z działem 75 mm” (niem.: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) lub, zgodnie z przyjętym wówczas systemem oznaczeń end-to-end, „eksperymentalny model 618” (niem. Versuchskraftfahrzeug 618 lub Vs.Kfz.618). Od kwietnia 1936 czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Panzerkampfwagen IV lub Pz.Kpfw.IV. Ponadto otrzymał indeks Vs.Kfz.222, wcześniej należący do Pz.Kpfw.II.

Czołg PzKpfw IV Ausf G. Muzeum Pancerne w Kubince.

Produkcja masowa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Kilka pierwszych serii Pz.Kpfw.IV „zero” było produkowanych w latach 1936-1937 w fabryce Kruppa w Essen. Produkcja seryjna pierwszej serii, 1.Serie / B.W., została uruchomiona w październiku 1937 roku w zakładzie Krupp-Gruson w Magdeburgu. W sumie do marca 1938 r. wyprodukowano 35 czołgów tej modyfikacji, oznaczonych jako Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „model A”). Według ujednoliconego systemu oznaczania niemieckich pojazdów opancerzonych czołg otrzymał indeks Sd.Kfz.161. Czołgi Ausf.A były pod wieloma względami jeszcze pojazdami przedprodukcyjnymi i posiadały kuloodporny pancerz nie przekraczający 15-20 mm oraz słabo chronione urządzenia obserwacyjne, zwłaszcza w kopule dowódcy. W tym samym czasie główne cechy konstrukcyjne Pz.Kpfw.IV i choć w przyszłości czołg był wielokrotnie modernizowany, zmiany sprowadzały się głównie do zainstalowania potężniejszego pancerza i uzbrojenia lub do bezzasadnej modyfikacji poszczególnych elementów.

Zaraz po zakończeniu produkcji pierwszej serii Krupp rozpoczął produkcję ulepszonej 2.Serie / B.W. lub Ausf.B. Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą czołgów tej modyfikacji była prosta górna płyta czołowa, bez wydatnej kabiny kierowcy i z wyeliminowaniem karabinu maszynowego kursowego, który został zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne i właz do strzelania z broni osobistej. Udoskonalono również konstrukcję urządzeń obserwacyjnych, przede wszystkim kopuły dowódcy, która otrzymała pancerne żaluzje, oraz urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Według innych źródeł kopuła nowego dowódcy została wprowadzona już podczas produkcji, więc niektóre czołgi Ausf.B nosiły kopułę dowódcy w starym stylu. Drobne zmiany dotyczyły również włazów do lądowania i różnych włazów. Pancerz przedni nowej modyfikacji został podniesiony do 30 mm. Czołg otrzymał też mocniejszy silnik i nową 6-biegową skrzynię biegów, co pozwoliło na znaczne jego podniesienie prędkość maksymalna, a także zwiększyła się jego rezerwa chodu. Jednocześnie ładunek amunicji Ausf.B został zmniejszony do 80 pocisków dla armaty i 2700 pocisków do karabinu maszynowego, zamiast odpowiednio 120 i 3000 pocisków dla Ausf.A. Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 45 czołgów Ausf.B, ale z powodu braku komponentów od kwietnia do września 1938 r. wyprodukowano tylko 42 pojazdy tej modyfikacji.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.A na defiladzie, 1938.

Pierwszą stosunkowo masywną modyfikacją była 3.Serie/B.W. lub Ausf.C. W porównaniu z Ausf.B zmiany w nim były nieznaczne - zewnętrznie obie modyfikacje wyróżnia tylko obecność opancerzonej obudowy lufy współosiowego karabinu maszynowego. Pozostałe zmiany sprowadzały się do zastąpienia silnika HL 120TR silnikiem HL 120TRM o tej samej mocy, a także rozpoczęcia montażu błotnika pod lufą na części czołgów w celu wygięcia anteny znajdującej się na kadłubie przy wieży skręty. W sumie zamówiono 300 czołgów tej modyfikacji, ale już w marcu 1938 zamówienie zostało zredukowane do 140 sztuk, w wyniku czego według różnych źródeł wyprodukowano od września 1938 do sierpnia 1939 140 lub 134 czołgów, a 6 podwozia zostały przekazane do przebudowy na układacze mostów.

Muzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym opancerzeniem

Maszyny kolejnej modyfikacji, Ausf.D, zostały wyprodukowane w dwóch seriach - 4.Serie / B.W. oraz 5.Serie/B.W. najbardziej godne uwagi zmiana zewnętrzna nastąpił powrót do złamanej górnej przedniej płyty kadłuba i karabinu maszynowego, który otrzymał wzmocnioną ochronę. Wewnętrzny płaszcz działa, który okazał się podatny na odpryski ołowiu od trafień kul, został zastąpiony zewnętrznym. Grubość bocznego i tylnego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 20 mm. W styczniu 1938 roku Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 200 egzemplarzy 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ale w trakcie produkcji, od października 1939 do maja 1941, tylko 229 z nich zostało ukończonych jako czołgi, a pozostałe 19 przeznaczono na budowę wariantów specjalistycznych. Niektóre z późnej produkcji czołgów Ausf.D były produkowane w wersji „tropikalnej” (niem. tropen lub Tp.), z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi w komorze silnika. Wiele źródeł mówi o wzmocnieniu pancerza wykonanym w latach 1940-1941 w częściach lub w trakcie napraw, które przeprowadzono poprzez przykręcenie dodatkowych 20-milimetrowych blach do górnej burty i przednich płyt czołgu. Według innych źródeł późniejsze pojazdy produkcyjne były regularnie wyposażane w dodatkowe 20 mm boczne i 30 mm przednie płyty pancerne typu Ausf.E. Kilka Ausf.D zostało ponownie uzbrojonych w długie działa KwK 40 L/48 w 1943 roku, ale te przerobione czołgi były używane tylko jako czołgi szkoleniowe.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C na ćwiczeniach. Listopad 1943.

Pojawienie się nowej modyfikacji 6.Serie/B.W. lub Ausf.E, spowodowane było przede wszystkim brakiem opancerzenia pojazdów wczesna seria, zademonstrowane podczas kampanii polskiej. W Ausf.E grubość dolnej płyty czołowej została zwiększona do 50 mm, dodatkowo standardem stało się instalowanie dodatkowych płyt 30 mm nad górną płytą czołową i 20 mm nad płytami bocznymi, chociaż w niewielkiej części wczesnych czołgów produkcyjnych, dodatkowe płyty 30 mm nie zostały ustalone. Opancerzenie wieży pozostało jednak bez zmian – 30 mm dla płyty czołowej, 20 mm dla płyty bocznej i tylnej oraz 35 mm dla jarzma działa. Wprowadzono nową kopułę dowódcy o grubości pancerza pionowego od 50 do 95 mm. Zmniejszono również nachylenie tylnej ściany wieży, teraz wykonanej z jednego arkusza, bez „napływu” do wieży, a w pojazdach z późnej produkcji do rufy wieży przymocowano nieopancerzone pudełko z wyposażeniem. Ponadto czołgi Ausf.E zawierały szereg mniej zauważalnych zmian – nowe urządzenie do obserwacji kierowcy, uproszczony napęd i kierownice, ulepszoną konstrukcję różnych włazów i włazów rewizyjnych oraz wprowadzenie wentylatora wieży. Zamówienie na szóstą serię Pz.Kpfw.IV wyniosło 225 sztuk i zostało zrealizowane w całości między wrześniem 1940 a kwietniem 1941, równolegle z produkcją czołgów Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.

Osłona z dodatkowym pancerzem (średnio o 10-12 mm), stosowana na poprzednich modyfikacjach, była nieracjonalna i była traktowana jedynie jako rozwiązanie tymczasowe, co było powodem pojawienia się kolejnej modyfikacji 7.Serie/B.W. lub Ausf.F. Zamiast zawiasowego pancerza, grubość przedniej górnej płyty kadłuba, przedniej płyty wieży i jarzma działa została zwiększona do 50 mm, a grubość boków kadłuba oraz boków i tyłu wieża została zwiększona do 30 mm. Złamana górna przednia płyta kadłuba została ponownie zastąpiona prostą, ale tym razem z zachowaniem kursu karabinu maszynowego, a boczne włazy wieży otrzymały podwójne drzwi. W związku z tym, że po wprowadzonych zmianach masa czołgu wzrosła o 22,5% w porównaniu do Ausf.A, wprowadzono szersze gąsienice w celu zmniejszenia nacisku na podłoże. Inne, mniej zauważalne zmiany, to wprowadzenie wlotów powietrza wentylacyjnego w środkowej przedniej płycie w celu chłodzenia hamulców, inne rozmieszczenie tłumików i nieco zmodyfikowane urządzenia obserwacyjne ze względu na pogrubienie pancerza oraz zamontowanie karabinu maszynowego. Przy modyfikacji Ausf.F inne firmy, oprócz Kruppa, po raz pierwszy dołączyły do ​​produkcji Pz.Kpfw.IV. Ten ostatni otrzymał pierwsze zamówienie na 500 maszyn siódmej serii, później zamówienia na 100 i 25 sztuk otrzymały firmy Vomag i Nibelungenwerke. Z tej liczby, od kwietnia 1941 do marca 1942, przed przestawieniem produkcji na modyfikację Ausf.F2, wyprodukowano 462 czołgi Ausf.F, z których 25 przerobiono w fabryce na Ausf.F2.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Chociaż głównym przeznaczeniem 75-mm armaty Pz.Kpfw.IV było niszczenie nieopancerzonych lub lekko opancerzonych celów, obecność pocisku przeciwpancernego w ładunku amunicji pozwalała czołgowi skutecznie walczyć z pojazdami opancerzonymi chronionymi kuloodporną lub lekką bronią przeciwpancerną. - zbroja balistyczna. Jednak przeciwko czołgom z potężnym pancerzem przeciwdziałkowym, takim jak brytyjska Matylda czy radzieckie KV i T-34, okazał się całkowicie nieskuteczny. W latach 1940 - na początku 1941 roku udane bojowe użycie Matyldy zintensyfikowało prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w działo o lepszych zdolnościach przeciwpancernych. 19 lutego 1941 r. na osobiste polecenie A. Hitlera rozpoczęto prace nad uzbrojeniem czołgu w armatę 50 mm Kw.K.38 L/42, która była również montowana na Pz.Kpfw.III, a dalej Pod jego kontrolą posuwały się również prace nad wzmocnieniem uzbrojenia Pz.Kpfw.IV. W kwietniu jeden Pz.Kpfw.IV Ausf.D został ponownie uzbrojony w najnowszą, potężniejszą armatę 50 mm Kw.K.39 L/60, aby zademonstrować Hitlerowi jego urodziny, 20 kwietnia. Planowano nawet wyprodukowanie serii 80 czołgów z taką bronią od sierpnia 1941 r., ale do tego czasu zainteresowanie Departamentu Uzbrojenia (Heereswaffenamt) przesunęło się na armatę o długiej lufie 75 mm i plany te porzucono.

Ponieważ Kw.K.39 został już zatwierdzony jako broń dla Pz.Kpfw.III, postanowiono wybrać jeszcze potężniejsze działo dla Pz.Kpfw.IV, którego nie można było zainstalować w Pz.Kpfw. .III z mniejszą średnicą pierścienia wieży . Od marca 1941 r. Krupp, jako alternatywa dla armaty 50 mm, rozważa nową armatę 75 mm z lufą o długości 40 kalibrów, przeznaczoną do przezbrajania dział szturmowych StuG.III. Na dystansie 400 metrów przebił pancerz 70 mm pod kątem spotkania 60 °, ale ponieważ Departament Uzbrojenia zażądał, aby lufa działa nie wystawała poza wymiary kadłuba czołgu, jej długość została zmniejszona do 33 kalibrów, co doprowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza do 59 mm w tych samych warunkach. Planowano również opracować podkalibrowy pocisk przeciwpancerny z odłączaną paletą, przebijający 86-mm pancerz w tych samych warunkach. Prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w nowe działo szły dobrze iw grudniu 1941 roku zbudowano pierwszy prototyp z 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942.

W międzyczasie rozpoczęła się inwazja na ZSRR, podczas której wojska niemieckie napotkały czołgi T-34 i KV, które były lekko podatne na ataki czołgu głównego i dział przeciwpancernych Wehrmachtu, a jednocześnie nosiły działo 76 mm które przebijały przedni pancerz niemieckich czołgów, które wtedy były praktycznie na uzbrojeniu Panzerwaffe na każdych rzeczywistych dystansach bojowych. Specjalna Komisja Czołgów, wysłana na front w listopadzie 1941 r. w celu zbadania tej kwestii, zaleciła ponowne wyposażenie niemieckich czołgów w broń, która pozwoliłaby im uderzać radzieckie pojazdy z dużych odległości, pozostając poza zasięgiem skutecznego ostrzału ten ostatni. 18 listopada 1941 r. rozpoczęto prace nad działem czołgowym, podobnym w swoich możliwościach do nowego działa przeciwpancernego 75 mm. Pak pistolet 40. Takie narzędzie, pierwotnie oznaczone Kw.K.44, zostało opracowane wspólnie przez Krupp i Rheinmetall. Pień przeszedł do niego z działo przeciwpancerne bez zmian, ale ponieważ strzały tego ostatniego były zbyt długie do użycia w czołgu, opracowano krótszą i grubszą łuskę do armaty czołgowej, co doprowadziło do przeróbki zamka armaty i skrócenia całkowitej długości lufę do 43 kalibrów. Kw.K.44 otrzymał również jednokomorowy hamulec wylotowy o kulistym kształcie, odmienny od działa przeciwpancernego. W tej formie armatę przyjęto jako 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV z nowym działem były początkowo oznaczone jako „zmodernizowane” (niemiecki 7.Serie/B.W.-Umbau lub Ausf.F-Umbau), ale wkrótce otrzymały oznaczenie Ausf.F2, podczas gdy pojazdy Ausf.F z stare pistolety nazwano Ausf.F1, aby uniknąć zamieszania. Oznaczenie czołgu według jednego systemu zmieniono na Sd.Kfz.161/1. Z wyjątkiem innego działa i związanych z nim drobnych zmian, takich jak instalacja nowego celownika, nowy schowek na strzały i nieco zmodyfikowany pancerz odrzutu działa, wczesne modele Ausf.F2 były identyczne z czołgami Ausf.F1. Po miesięcznej przerwie związanej z przejściem na nową modyfikację, produkcja Ausf.F2 rozpoczęła się w marcu 1942 roku i trwała do lipca tego samego roku. Łącznie wyprodukowano 175 czołgów tego wariantu i 25 przerobionych z Ausf.F1.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. G (numer ogonowy 727) z 1. Dywizji Grenadierów Pancernych „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Pojazd został zestrzelony przez artylerzystów 4. baterii 595. pułku artylerii przeciwpancernej w rejonie ul. Sumy w Charkowie w nocy z 11 na 12 marca 1943 r. Na przedniej płycie pancerza, prawie pośrodku, widoczne są dwa wloty pocisków 76 mm.

Pojawienie się kolejnej modyfikacji Pz.Kpfw.IV początkowo nie było spowodowane żadnymi zmianami w konstrukcji czołgu. W czerwcu - lipcu 1942 r. rozkazem Departamentu Uzbrojenia oznaczenie Pz.Kpfw.IV z bronią długolufową zmieniono na 8.Serie / B.W. lub Ausf.G, a w październiku oznaczenie Ausf.F2 zostało ostatecznie zniesione dla wcześniej produkowanych czołgów tej modyfikacji. Pierwsze czołgi produkowane jako Ausf.G były więc identyczne jak ich poprzednicy, ale w trakcie dalszej produkcji wprowadzano coraz więcej zmian w konstrukcji czołgu. Ausf.G wczesnych wydań nadal posiadał indeks Sd.Kfz.161/1 zgodnie z notacją end-to-end, który w późniejszych wydaniach zmienił się na Sd.Kfz.161/2. Pierwsze zmiany, wprowadzone już latem 1942 r., obejmowały nowy dwukomorowy hamulec wylotowy w kształcie gruszki, wyeliminowanie urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych wieży oraz włazu obserwacyjnego dla ładowniczego w jego przedniej płycie, przeniesienie wyrzutni granatów dymnych z tyłu kadłuba na boki wieży oraz system ułatwiający strzelanie w warunkach zimowych.

Ponieważ 50-milimetrowy przedni pancerz Pz.Kpfw.IV był nadal niewystarczający, nie zapewniając odpowiedniej ochrony przed działami 57 mm i 76 mm, został ponownie wzmocniony przez spawanie lub, w późniejszych pojazdach produkcyjnych, przez przykręcenie dodatkowych płyt 30 mm. nad górną i dolną płytą końcową kadłuba. Grubość przedniej płyty wieży i maski działa jednak nadal wynosiła 50 mm i nie zwiększała się w procesie dalszej modernizacji czołgu. Wprowadzenie dodatkowego opancerzenia rozpoczęło się w Ausf.F2, kiedy w maju 1942 roku wyprodukowano 8 czołgów o zwiększonej grubości, ale postęp był powolny. Do listopada tylko około połowa pojazdów była produkowana ze wzmocnionym pancerzem, a dopiero od stycznia 1943 r. stał się on standardem dla wszystkich nowych czołgów. Kolejną istotną zmianą wprowadzoną do Ausf.G wiosną 1943 roku było zastąpienie armaty Kw.K.40 L/43 armatą Kw.K.40 L/48 z lufą 48 kalibru, która miała nieco lepszą penetracja pancerza. Produkcja Ausf.G trwała do czerwca 1943 roku, łącznie wyprodukowano 1687 czołgów tej modyfikacji. Z tej liczby około 700 czołgów otrzymało wzmocniony pancerz, a 412 otrzymało działo Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmeritową. ZSRR, lipiec 1944 r.

Kolejna modyfikacja, Ausf.H, stała się najbardziej masywna. Pierwsze czołgi pod tym oznaczeniem, które zjechały z linii produkcyjnej w kwietniu 1943 roku, różniły się od ostatniego Ausf.G jedynie pogrubieniem blachy przedniej wieży do 16 mm i tylnej do 25 mm, a także wzmocnione Zwolnice z odlewanymi kołami napędowymi, ale pierwsze 30 czołgów Ausf.H, z powodu opóźnień w dostawie nowych podzespołów, otrzymało tylko pogrubiony dach. Od lata tego samego roku, zamiast dodatkowego 30-milimetrowego pancerza kadłuba, w celu uproszczenia produkcji wprowadzono solidnie walcowane płyty 80-milimetrowe. Ponadto wprowadzono uchylne ekrany antykumulacyjne wykonane z blach o grubości 5 mm, które montowano na większości Ausf.H. W związku z tym jako niepotrzebne wyeliminowano urządzenia obserwacyjne po bokach kadłuba i wieży. Od września czołgi pokryte są pionowym pancerzem z zimmeritem chroniącym przed minami magnetycznymi.

Czołgi Ausf.H z późnej produkcji otrzymały mocowanie wieży dla karabinu maszynowego MG-42 w włazie kopuły dowódcy, a także pionową płytę rufową zamiast pochylonej, która była stosowana we wszystkich poprzednich modyfikacjach czołgów. W trakcie produkcji wprowadzono również różne zmiany mające na celu obniżenie kosztów i uproszczenie produkcji, takie jak wprowadzenie niegumowanych rolek podporowych oraz wyeliminowanie peryskopowego urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Od grudnia 1943 roku przednie płyty kadłuba zaczęto łączyć z bocznym połączeniem „w kolce”, aby zwiększyć odporność na trafienia pociskami. Produkcja Ausf.H trwała do lipca 1944 roku. Dane o liczbie wyprodukowanych czołgów tej modyfikacji podane w różne źródła, różnią się nieco, od 3935 podwozi, z których 3774 ukończono jako czołgi, do 3960 podwozi i 3839 czołgów.

Zniszczony na froncie wschodnim niemiecki czołg średni Pz.Kpfw. IV leżąc do góry nogami na poboczu drogi. Brakuje części gąsienicy stykającej się z ziemią, w tym samym miejscu nie ma rolek z fragmentem dolnej części kadłuba, odrywana jest dolna blacha, odrywana jest druga gąsienica. Górna część maszyna, o ile można sądzić, nie ma tak fatalnego zniszczenia. Typowy obraz podczas wybuchu miny.

Pojawienie się modyfikacji Ausf.J na liniach montażowych od czerwca 1944 roku wiązało się z chęcią obniżenia kosztów i maksymalnego uproszczenia produkcji czołgu w obliczu pogarszającej się pozycji strategicznej Niemiec. Jedyną, ale istotną zmianą, która odróżniała pierwszy Ausf.J od najnowszego Ausf.H, było wyeliminowanie elektrycznego obrotu wieży i związanego z nim pomocniczego silnika gaźnikowego z generatorem. Wkrótce po premierze nowej modyfikacji wyeliminowano nieprzydatne ze względu na ekrany otwory pistoletowe na rufie i bokach wieży, a także uproszczono konstrukcję innych włazów. Od lipca na miejscu zlikwidowanej silnik pomocniczy Zaczęto montować dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów, ale walka z jego wyciekiem przeciągnęła się do września 1944 roku. Dodatkowo 12-milimetrowy dach kadłuba zaczęto wzmacniać poprzez spawanie dodatkowych 16-milimetrowych blach. Wszystkie kolejne zmiany miały na celu dalsze uproszczenie projektu, z których najbardziej godne uwagi to rezygnacja z powłoki zimmerytu we wrześniu oraz zmniejszenie liczby rolek nośnych do trzech na stronę w grudniu 1944 roku. Produkcja czołgów w modyfikacji Ausf.J trwała prawie do samego końca wojny, do marca 1945 roku, ale spowolnienie produkcji spowodowane osłabieniem niemieckiego przemysłu i trudnościami w dostawach surowców spowodowało, że dopiero w 1758 roku wyprodukowano czołgi tej modyfikacji.

Wielkość produkcji czołgu T-4

Projekt

Pz.Kpfw.IV miał układ z połączonym przedziałem skrzyni biegów i przedziałem sterowania z przodu, przedziałem silnika z tyłu i przedziałem bojowym w środkowej części pojazdu. Załoga czołgu składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego radiooperatora, znajdujących się w przedziale kontrolnym oraz strzelca, ładowniczego i dowódcy czołgu, którzy znajdowali się w potrójnej wieży.

Korpus pancerny i wieża

Wieża czołgu PzKpfw IV umożliwiła ulepszenie działa czołgu. Wewnątrz wieży znajdował się dowódca, działonowy i ładowniczy. Siedzenie dowódcy znajdowało się bezpośrednio pod wieżą dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. Dodatkową ochronę zapewniały ekrany antykumulacyjne, które zamontowano również po bokach. Kopuła dowódcy z tyłu wieży zapewniała czołgowi dobrą widoczność. Wieża posiadała elektryczny napęd skrętu.

Żołnierze radzieccy rozważają zepsuty niemiecki czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. H (pojedynczy właz i brak trzylufowych granatników na wieży). Czołg jest pomalowany w trójkolorowy kamuflaż. Kierunek Oryol-Kursk.

Środki obserwacji i komunikacji

Dowódca czołgu w warunkach pozabojowych z reguły prowadził obserwację, stojąc we włazie kopuły dowódcy. W bitwie, aby zobaczyć obszar, miał pięć szerokich otworów obserwacyjnych wokół obwodu kopuły dowódcy, co zapewniało mu widok na wszystkie strony. Otwory obserwacyjne dowódcy, podobnie jak wszystkich pozostałych członków załogi, zostały wyposażone od wewnątrz w ochronny potrójny szklany blok. W Pz.Kpfw.IV Ausf.A szczeliny obserwacyjne nie miały żadnej dodatkowej osłony, ale w Ausf.B szczeliny były wyposażone w przesuwne żaluzje opancerzenia; w tej formie urządzenia obserwacyjne dowódcy pozostały niezmienione we wszystkich późniejszych modyfikacjach. Ponadto na czołgach wczesnych modyfikacji w kopule dowódcy znajdowało się mechaniczne urządzenie do określania kąta kursu celu, za pomocą którego dowódca mógł przeprowadzić dokładne oznaczenie celu strzelcowi, który miał podobne urządzenie. Jednak ze względu na nadmierną złożoność system ten został wyeliminowany począwszy od modyfikacji Ausf.F2. Urządzenia obserwacyjne dla działonowego i ładowniczego na Ausf.A - Ausf.F składały się dla każdego z nich: właz obserwacyjny z pancerną osłoną bez szczelin obserwacyjnych, w przedniej płycie wieży po bokach jarzma działa; właz rewizyjny z otworem w przednich płytach bocznych i otworem obserwacyjnym w pokrywie włazu bocznego wieży. Począwszy od Ausf.G, a także na częściach późnej produkcji Ausf.F2, zrezygnowano z urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych i włazu ładowniczego w przedniej płycie. Ze strony czołgów w modyfikacjach Ausf.H i Ausf.J, w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych, urządzenia obserwacyjne w bokach wieży zostały całkowicie wyeliminowane.

Głównym środkiem obserwacji kierowcy Pz.Kpfw.IV była szeroka szczelina obserwacyjna w przedniej płycie kadłuba. Od wewnątrz szczelina była chroniona potrójnym szklanym blokiem, od zewnątrz w Ausf.A można ją było zamknąć prostą składaną klapą pancerną, w Ausf.B i późniejszych modyfikacjach zastąpioną klapą przesuwną Sehklappe 30 lub 50 , używany również w Pz.Kpfw.III. Peryskopowe lornetkowe urządzenie obserwacyjne K.F.F.1 zostało umieszczone nad szczeliną obserwacyjną na Ausf.A, ale zostało wyeliminowane na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G urządzenie do oglądania pojawiło się już w postaci ulepszonego K.F.F.2, ale począwszy od Ausf.H zostało ponownie porzucone. Urządzenie zostało wyprowadzone przez dwa otwory w przedniej płycie kadłuba i, jeśli nie było potrzebne, przesunięto w prawo. Strzelec-radiooperator w większości modyfikacji nie miał żadnych możliwości oglądania sektora przedniego, oprócz celownika karabinu maszynowego, ale na Ausf.B, Ausf.C i części Ausf.D, na miejscu karabinu maszynowego znajdował się właz z otworem obserwacyjnym. Podobne włazy umieszczono w płytach bocznych większości Pz.Kpfw.IV, eliminując je dopiero w Ausf.J w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych. Ponadto kierowca miał wskaźnik położenia wieży, jedno z dwóch świateł ostrzegających przed obróceniem wieży w jedną lub drugą stronę, aby uniknąć uszkodzenia działa podczas jazdy w ciasnych warunkach.

Do komunikacji zewnętrznej dowódcy plutonów Pz.Kpfw.IV i wyższych byli wyposażeni w radiostację VHF Fu 5 i odbiornik Fu 2. Czołgi liniowe były wyposażone tylko w odbiornik Fu 2. FuG5 miał moc nadajnika 10 W i zapewniał zasięg łączności 9,4 km w trybie telegraficznym i 6,4 km w trybie telefonicznym. Do komunikacji wewnętrznej wszystkie Pz.Kpfw.IV były wyposażone w domofon dla czterech członków załogi, z wyjątkiem ładowniczego.

(Pz.III), elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

• modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
• modyfikacje N-K, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach 20. i na początku 30. teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W masowej produkcji były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, podczas gdy PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie pojawiły się czołgi średnie, by go zastąpić PzKpfw III, uzbrojony w armatę 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Kruppa podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawa funkcja Konstrukcja czołgu polegała na przesunięciu wieży o około 8 cm w lewo od osi podłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Kliknij na zdjęcie zbiornika, aby powiększyć

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. konsultanci inżynierowie Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie miały obróbka skrawaniem. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Zmiana konstrukcji przedniej części kadłuba czołgu

Punkt mocy.
Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach warunki klimatyczne gdzie jego cechy są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiły manewrowość czołgów w Zimowe miesiące roku.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy silny mróz smar zgęstniał, zastosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika przez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu do normalna temperatura silnik jednego zbiornika, z niego ciepła woda była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda trafiała do już pracującego silnika - nastąpiła wymiana czynników chłodniczych między pracującymi i niepracującymi silnikami. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

Produkcja tego czołgu, stworzonego przez Kruppa, rozpoczęła się w 1937 roku i trwała przez całą II wojnę światową.
Podobnie jak czołg T-III (Pz.III), elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W wydziale kierownictwa mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

Modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
- modyfikacja G, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 43 kaliber;
- modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach 20. i na początku 30. teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W masowej produkcji były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, natomiast PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najmasywniejszym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37 -mm działo i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Kruppa podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcji czołgu było przesunięcie wieży o około 8 cm w lewo od osi wzdłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby przejść przez wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Muzeum Czołgów, Kubinka, obwód moskiewski Niemiecki czołg T-4 bierze udział w igrzyskach wojskowych

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. konsultanci inżynierowie Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały poddane obróbce mechanicznej. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Punkt mocy.

Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach klimatycznych, gdzie jego osiągi są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiały manewrowość czołgów w zimowych miesiącach roku.

Na eksperymentalnym czołgu PzKpfw IV przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do opatrywania zeskakującej gąsienicy. Była to fabryczna taśma o tej samej szerokości co gąsienice i perforacja do zaczepienia o wieniec koła napędowego . Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika poprzez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika jednego zbiornika do normalnej temperatury, ciepła woda z niego była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda była doprowadzana do już pracującego silnika - czynniki chłodnicze silników pracujących i na biegu jałowym wymienione. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4