Rosyjskie „pociągi nuklearne” są już w drodze. System rakietowy kolei bojowej od Molodets do Barguzin Co nowego w tworzeniu bzhrk Barguzin

BZHRK, czyli bojowy system rakietowy kolei Barguzin, to nowa generacja pociągów uzbrojonych w pociski balistyczne. Opracowany w Federacji Rosyjskiej. W 2020 roku planuje się jej przyjęcie.

Co to jest pociąg nuklearny? Jaka była pierwsza generacja pociągów rakietowych w ZSRR? Dlaczego USA nie udało się stworzyć pociągu-widmo? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w tym artykule.

Co to jest „BZHRK”?

BZHRK (lub pociąg widmo) to strategiczny system rakiet wojskowych. Kompleks zlokalizowany jest na bazie pociągu kolejowego składającego się z lokomotywy spalinowej i wagonów towarowych. Z zewnątrz nie różni się niczym od zwykłych pociągów towarowych, które tysiącami jeżdżą po Rosji. Ma jednak bardzo trudne wypełnienie. Wewnątrz znajdują się pociski międzykontynentalne, stanowiska dowodzenia, systemy obsługi technicznej, moduły technologiczne zapewniające funkcjonowanie kompleksu i żywotną aktywność personelu. Jednocześnie pociąg jest autonomiczny.

BZHRK został stworzony przede wszystkim jako główna siła uderzeniowa do przeprowadzenia odwetowego uderzenia nuklearnego przeciwko potencjalnemu wrogowi, dlatego miał cechy mobilności i przeżywalności. Według planów dowództwa miał przeżyć po trafieniu przez potencjalnego wroga międzykontynentalnym pociskiem balistycznym.

BZHRK "Skalpel" - poprzednia generacja pociągów jądrowych

Po raz pierwszy rozwój pociągów jądrowych zaczęto przeprowadzać w latach 60. XX wieku. Prace prowadzono w ZSRR i USA mniej więcej równolegle.

Jaka idea stworzenia, według legendy, została podrzucona, a mianowicie przez Amerykanów. Po nieudanych próbach stworzenia kompleksu przez Stany Zjednoczone postanowiono rozpocząć dezinformację, że takie pociągi są aktywnie tworzone i wkrótce będą jeździć na torach. Celem fałszywych informacji było jedno – zmuszenie Związku Radzieckiego do zainwestowania ogromnych środków w nierealny pomysł. W rezultacie wynik przekroczył wszelkie oczekiwania.

13 stycznia 1969 r. podpisano Rozkaz Naczelnego Wodza „O utworzeniu mobilnego bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK) z pociskiem RT-23”, w wykonaniu którego do lat 80. w ZSRR dla po raz pierwszy na świecie został wprowadzony do produkcji i przetestowany w warunkach zbliżonych do bojowych, transporter rakiet na platformie kolejowej, który nie miał odpowiedników i nie istnieje na całym świecie. Jak powiedzieli eksperci, nie ma na świecie bardziej groźnej i mobilnej broni niż mobilny kolejowy pociąg bojowy z rakietą kontynentalną na pokładzie.

Nad stworzeniem kompleksu pracował zespół Rosyjskiej Akademii Nauk, kierowany przez braci Aleksieja i Władimira Utkina. Podczas tworzenia projektanci napotkali kilka poważnych trudności.

• Po pierwsze, masa pociągu - ogromny ciężar mógłby zdeformować tor kolejowy. Masa najmniejszego ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) wynosiła 100 ton.
• Po drugie, bezpośredni płomień podczas startu rakiety stopił pociąg i szyny, na których stał.
• Po trzecie, przeszkodą w wystrzeleniu rakiety była oczywiście sieć kontaktów nad samochodem. I to nie jest cała lista problemów, z którymi borykają się sowieccy specjaliści.

BZHRK używał pocisków RT-23U (zgodnie z klasyfikacją NATO SS-24 „Skalpel”). Do kompozycji wykonano specjalne rakiety z wysuwaną dyszą i owiewką. Jeden pocisk przenosi pojazd wielokrotnego wejścia typu MIRV z 10 głowicami o wydajności 500 kiloton każda.

Podjęto pierwotną decyzję o rozłożeniu obciążenia na torze. Trzy wagony połączono sztywnym sprzęgiem, co zapewniało rozłożenie ciężaru rakiety na dłuższym odcinku toru kolejowego. W stanie bojowym wysunięto specjalne łapy hydrauliczne.

Aby odwrócić zawieszenie stykowe sieci, które przeszkadza w uruchomieniu, wynaleziono specjalne urządzenie, które ostrożnie usuwało przewody z obszaru operacyjnego kompleksu. Sieć została wyłączona przed uruchomieniem.

Aby wystrzelić rakietę, wymyślono również genialne rozwiązanie - wystrzelenie moździerza. Ładunek prochowy wyrzucił rakietę 20 metrów nad ziemię, po czym kolejny ładunek skorygował odchylenie wyrzutni rakiety od pociągu, po czym uruchomiono silnik pierwszego stopnia. W ten sposób słup ognia o wysokiej temperaturze nie spowodował uszkodzeń samochodów i gąsienic, ale został skierowany we właściwym kierunku.

Autonomia pociągu rakietowego wynosiła ponad 20 dni.

20 października 1987 r., po testach przeprowadzonych na poligonie w Semipałatyńsku, pułk rakietowy RT-23UTTH Molodets rozpoczął służbę bojową. A do 1989 r. Na terytorium ZSRR rozmieszczono 3 dywizje BZHRK, rozproszone na odległość wielu tysięcy kilometrów: w regionie Kostroma, w regionach Perm i Krasnojarsk.

W skład urządzenia BZHRK wchodzą moduły kolejowe o różnym przeznaczeniu, a mianowicie: 3 moduły startowe dla ICBM RT-23UTTKh, 7 wagonów w ramach modułu dowodzenia, moduł z zapasami paliwa w zbiorniku kolejowym oraz 2 lokomotywy spalinowe modyfikacji DM-62 . Prace nad ulepszaniem sprzętu nie ustały nawet po wejściu do wojsk, a jego potencjał bojowy systematycznie rósł.

BZHRK „Molodets” były koszmarem dla Amerykanów. Na śledzenie pociągów-widm przeznaczono ogromne fundusze. Satelity rozpoznawcze szukały w całym kraju 12 pociągów widmo i nie potrafiły odróżnić kompleksu bojowego od pociągu z lodówkami (samochodami-lodówkami) przewożącymi żywność.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego w Rosji wszystko się zmieniło. 3 stycznia 1993 r. w Moskwie podpisano układ START-2, zgodnie z którym Federacja Rosyjska musi zniszczyć część swojego potencjału rakietowego, w tym pociski RT-23U, dlatego do 2005 r., zgodnie z oficjalną wersją, wszystkie BZHRK są usunięty ze służby bojowej i zniszczony, a kilku ocalałych jest wysyłanych do składowania w celu dalszej utylizacji.

Kompleks oficjalnie pełnił służbę bojową w Związku Radzieckim przez około 20 lat, do 2005 roku.

USA próbują stworzyć pociąg-widmo

Stany Zjednoczone podjęły również próby stworzenia systemów rakietowych na platformie kolejowej. Ich rozwój rozpoczął się w latach 60., ponieważ mniej więcej w tym samym czasie naukowcy z Pentagonu stworzyli po raz pierwszy pocisk balistyczny na paliwo stałe Minuteman, który ze względu na swoje parametry techniczne mógł być wystrzeliwany z małych obiektów i w warunkach wstrząsów kolejowych. Osiedlu nadano nazwę „Minitman Rail Garrison”.

Pierwotnie planowano, że pociąg widmo wypełniony pociskami będzie kursował na określone pozycje, dla których we wskazanych miejscach będą prowadzone prace, aby stworzyć warunki do uproszczenia startu i dostosowania systemu nawigacji pocisku do określonych punktów startu.

Pierwsze mobilne pociski Minuteman na platformie kolejowej miały wejść do armii amerykańskiej w połowie 1962 roku. Jednak administracja amerykańska nie przeznaczyła niezbędnej kwoty na przygotowanie infrastruktury i uruchomienie produkcji prototypów, a program został odłożony na półkę. A stworzone wagony transportowe zostały użyte do dostarczenia "Minitmana" do miejsca rozmieszczenia bojowego - wystrzeliwania min.

Jednak po sukcesie Związku Radzieckiego w opracowywaniu podobnych projektów, Stany Zjednoczone przypomniały sobie technologię, która zbierała kurz od lat 60. i w 1986 r. stworzyły nowy projekt, wykorzystując stare rozwiązania. Do prototypu wybrano istniejący wówczas pocisk LGM-118A „Peacekeeper”. Zaplanowano, że jego trakcję zapewnią czteroosiowe lokomotywy spalinowe, a każdy pociąg będzie wyposażony w dwa wagony ochrony. Do wyrzutni zostaną przydzielone 2 wagony z załadowaną już rakietą w kontenerze startowym, kolejny będzie miał centrum sterowania, a pozostałe wagony zabiorą paliwo i części do bieżących napraw.

Ale „Peacekeeper Rail Garrison” nigdy nie był przeznaczony do wsiadania na tory. Po oficjalnym zakończeniu zimnej wojny władze USA zrezygnowały z rozwoju systemów rakietowych na platformie kolejowej i przekierowały przepływy pieniężne na inne projekty przemysłu wojskowego.

W Stanach Zjednoczonych kolejowy system rakietowy nigdy nie został uruchomiony – jego historia zakończyła się po nieudanych testach w 1989 roku.

Nowy kolejowy kompleks rakietowy Federacji Rosyjskiej

Obecnie z różnych powodów żadna z armii świata nie jest uzbrojona w wyrzutnie kolejowe. Federacja Rosyjska jako jedyna pracuje nad stworzeniem tego typu broni od 2012 roku i do tej pory opracowała wstępne projekty wyrzutni kolejowej, która spełnia wszystkie współczesne wymagania dla broni strategicznej.

Wiadomo, że nazwa projektu nowego BZHRK to „Barguzin”. Dokumentacja projektowa wskazuje, że Barguzin będzie składany z dwóch głównych części: wyrzutni kolejowej i pocisku bojowego.

Wyrzutnia kolejowa będzie znajdować się na peronie kolejowym, do którego przymocowana jest specjalna belka z wysięgnikiem i mechanizmem sterującym. Do wysięgnika kolejowego przymocowana jest rama podnosząca z możliwością ruchu wzdłużnego. TPK (perforator kadłuba torpedy) z rakietą będzie wspierany przez wsporniki zamontowane na płytach podstawowych i wyposażone w obrotowe pręty.

Rakieta jest doprowadzona do startu z TPK, do którego polecenia wydawane są ze specjalnego samochodu w ramach BZHRK z doprowadzonymi do niego systemami sterowania. Po wystrzeleniu rakiety dach samochodu otwiera się (składa się do tyłu), dzięki czemu powstaje odległość niezbędna do wystrzelenia.

Charakterystyka porównawcza

Zalety nowego BZHRK:

1. Mniejsza waga pociągu
2. Nowoczesne systemy nawigacyjne
3. Większa celność trafienia pociskiem

rakiety

Na etapie opracowywania dokumentacji projektowej projektanci i dowództwo mieli wybór – który z nowoczesnych pocisków będących na uzbrojeniu armii rosyjskiej wykorzystać jako pocisk na BZHRK „Barguzin”. Po licznych dyskusjach wybrano pociski Yars i Yars-M. Pocisk ten jest pociskiem balistycznym na paliwo stałe na bazie silosu i ruchomym, z odłączaną głowicą, której maksymalny zasięg lotu wynosi 11 000 km, a równoważnik ładunku TNT wynosi od 150 do 300 kilogramów. W trakcie wstępnych testów ten pocisk balistyczny sprawdził się znakomicie.

Czy BZHRK istnieje teraz?

Po podpisaniu międzynarodowego układu START-2 w styczniu 1993 r. Rosja utraciła swoje bojowe systemy rakietowe. Obecnie większość z nich została zniszczona, a pozostałe zamieniły się w eksponaty stojące na bocznicach zajezdni kolejowych. Dlatego tak naprawdę aż do 2006 r. nasze państwo nie miało siły uderzeniowej, która mogłaby kontratakować z kolosalnymi zdolnościami mobilnymi. Jednak w 2002 roku Rosja odmówiła ratyfikacji układu START-2, co oznaczało możliwość przywrócenia potencjału rakiet balistycznych.

Jak wspomniano powyżej, żadne z mocarstw światowych nie ma obecnie ani jednego pracownika BZHRK w służbie bojowej. Jedynym krajem, który podejmuje kroki w celu utworzenia BZHRK jest Rosja, a w procesie tworzenia kompleksu przeszło już kilka etapów.

Obecna sytuacja

W 2006 roku zamiast BZHRK do wojska zaczęły trafiać mobilne naziemne systemy rakietowe Topol-M, uzbrojone w pociski Yars. Obecnie armia rosyjska jest uzbrojona w ponad sto kompleksów bojowych Topol-M, które mogą częściowo wypełnić lukę pozostałą po likwidacji BZHRK.

Obecna sytuacja napawa optymizmem - wszyscy mamy nadzieję, że do 2020 roku BZHRK "Barguzin" wejdzie do masowej produkcji, która wyposaży naszą armię.

Eksperymentalne prace projektowe (B+R) nad projektem Barguzin zostały rozpoczęte przez Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej w 2012 roku. Zakończenie prac B+R planowane jest na 2020 rok, a środki na ich realizację są już alokowane. W 2014 roku zakończono wstępny projekt kompleksu, a na początku 2015 roku konstruktorzy rozpoczęli pierwszy etap eksperymentalnych prac projektowych nad stworzeniem wyrzutni kolejowej. Prace nad dokumentacją projektową trwają pełną parą od 2015 roku. Czas powstania poszczególnych elementów Barguzina, jego odbiór i wstępne testy będą znane do 2018 roku. Rozpoczęcie budowy kompleksu i wejście do wojska planowane jest na 2020 rok.

Pojawiły się informacje o udanym wystrzeleniu pocisku z bojowego kompleksu kolejowego „Barguzin”. Jak dotąd brak oficjalnego potwierdzenia.

RT-23 UTTH „Dobra robota”.

Pojawiły się informacje o udanym wystrzeleniu pocisku z kompleksu kolei bojowej (BZHRK) „Barguzin”, który jest opracowywany w Rosji w celu zastąpienia kompleksu „Mołodec”, powstałego w latach 80-tych. Jednak nie ma jeszcze potwierdzenia tej informacji z MON. Całkiem możliwe, że rozmawialiśmy (bez wyjaśnienia) o początku testów rzutów, które zaplanowano na czwarty kwartał 2016 roku.

Po raz pierwszy po latach 80. akademik Yu.S. Solomonow przeprowadził udany start rakiety Barguzin, jest to tak zwany „start wędrowny”. Bojowy kolejowy system rakietowy „Barguzin” to obiecujący mobilny system rakietowy strategicznych sił rakietowych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Władimir Putin i Jurij Solomonow

Rakieta „Barguzin” startuje z wagonu towarowego zwykłego pociągu, tj. sam pociąg jest portem kosmicznym. Takie pociski – cztery BZHRK – służą w naszych strategicznych siłach rakietowych od końca lat 80., ale najpierw Gorbaczow, a potem Jelcyn zniszczyły wszystkie cztery kompleksy. Amerykanie bali się takich pocisków bardziej niż czegokolwiek innego, ponieważ w ciągu jednej nocy takie pociągi mogłyby pojechać wszędzie, w dowolne miejsce w Związku Radzieckim.

Władimir Putin i Instytut Badawczy „Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej”, kierowany przez Bohatera Pracy Federacji Rosyjskiej, akademika Jurija Semenowicza Solomonowa, odtworzyli tę wielką broń niemal od podstaw. Do dziś wyprzedzaliśmy Amerykanów i Chińczyków w nauce o rakietach o około 10 – 15 lat, a od tego momentu jesteśmy już o pół wieku przed nimi! Wszyscy przywódcy kraju pogratulowali już wielkiemu rosyjskiemu naukowcowi rakietowemu Jurijowi Salomonowowi udanego startu. Dołączamy do ich gratulacji.

W maju 2016 roku pojawiła się informacja o zakończeniu procesu opracowywania dokumentacji dla BZHRK „Barguzin”. Zakłada się, że nowy kompleks będzie przewozić nowocześniejsze i lżejsze pociski rakietowe stworzone na bazie RS-24 Yars. Jeden pociąg będzie składał się z sześciu pocisków - każdy znajduje się w osobnym wagonie, przebranym za standardową chłodnię. Do trakcji zostanie użyta jedna lokomotywa spalinowa zamiast trzech, jak w BZHRK „Molodets”.

Ta opcja rozmieszczenia rakiet balistycznych jest bardzo ostro krytykowana przez państwa NATO. Faktem jest, że przy takim rozmieszczeniu bardzo trudno jest śledzić ruch takich pociągów. Z góry samochody są w zasadzie identyczne i mogą w każdej chwili zmienić kierunek, co bardzo utrudnia zniszczenie kompleksu w przypadku startu. Choć międzynarodowy traktat START-3 nie zabrania tworzenia takiej broni, każda wiadomość o zwrocie „pociągów-widm” spotyka się z falą krytyki w prasie zachodniej.

Międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) / wojskowy kolejowy system rakietowy (BZHRK). Prace badawczo-rozwojowe nad stworzeniem BZHRK rozpoczęły się w 2012 roku i są prowadzone przez Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). Do grudnia 2014 r. dyskutowano, że stworzenie kompleksu jest możliwe albo na bazie międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego czołgu balistycznego 3M30 Buława, albo na bazie międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego czołgu międzykontynentalnego RS-24 Yars lub na bazie międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego czołgu RS-26 Rubezh. Jednak w grudniu 2014 roku w mediach pojawiła się informacja, że ​​w kompleksie znajdą się między innymi ICBM typu Yars lub Yars-M.
Jest mało prawdopodobne, aby głównym projektantem kompleksu był Yu.S Solomonov. w swoich wystąpieniach do mediów wielokrotnie wypowiadał się przeciwko BZHRK jako klasie systemów rakietowych. Do 2020 roku planowane jest zakończenie prac rozwojowych, stworzenie i przetestowanie prototypów BZHRK (wg planów na 2012 rok). Po 2020 roku kompleksy zaczną pełnić służbę w Strategicznych Siłach Rakietowych.

23 kwietnia 2013 r. wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow poinformował, że obecnie trwają prace nad wstępnym projektem BZHRK, trwają prace nad projektami technicznymi. 18 grudnia 2013 r. dowódca Strategicznych Sił Rakietowych generał pułkownik Siergiej Karakajew ogłosił, że wstępny projekt zostanie ukończony w pierwszej połowie 2014 r., ale ostateczna decyzja w sprawie projektu BZHRK nie została jeszcze podjęta. W efekcie pod koniec 2014 roku ukończono wstępny projekt kompleksu. Media podały, że od połowy 2015 roku trwa pierwszy etap prac badawczo-rozwojowych nad utworzeniem kompleksu.

W grudniu 2014 roku Zastępca Naczelnego Dowódcy Strategicznych Sił Rakietowych stwierdził w mediach, że rozwój BZHRK może się wkrótce rozpocząć, a Naczelny Dowódca Strategicznych Wojsk Rakietowych dzień później ogłosił, że nowy kompleks nazywał się Barguzin. Opracowanie dokumentacji projektowej rozpoczęło się w 2015 r. i ma zakończyć się w połowie 2016 r. Choć jeszcze w grudniu 2015 r. źródło w rosyjskim przemyśle obronnym poinformowało media, że ​​ze względu na trudną sytuację finansową, harmonogram tworzenia Barguzin został przełożony o ponad rok i zakończy się nie wcześniej niż w 2020 roku. 12 maja 2016 roku media podały, że „dokumentacja projektowa została opracowana, poszczególne elementy kompleksu powstają, ale nie ma dokładnego czasu ramy dla jego stworzenia i przyjęcia do użytku”, termin stanie się jasny w 2018 roku G..

Rozpoczęcie rozmieszczenia nowego BZHRK ma nastąpić nie wcześniej niż w 2018 r., ale najprawdopodobniej w 2019 r. pod koniec 2015 r. Określono datę rozpoczęcia rozmieszczenia kompleksu - 2020 r.

Ilustracje do patentu Centralnego Biura Projektowego Titan na wyrzutnię kolejową.
Liczby na schemacie oznaczają: 1 – wagon kolejowy lub peron, 2 – belka czopu stałego, 3 – wysięgnik podnoszący, 4 – mechanizm podnoszenia wysięgnika, 5 – rama ruchoma montowana na wysięgniku z możliwością ruchu wzdłużnego, 6 – TPK z rakieta , 7 - podpory teleskopowe, 8 - płyty podstawy, 9 - obrotowe drążki do "celowania" podpór na szynach łoża kolejowego.

Wyrzutnia - BZHRK - bojowy kolejowy system rakietowy. Wodowanie odbywa się z TPK, który na miejsce startu jest sprowadzany ze specjalnego wagonu kolejowego z opuszczanym dachem. Technicznie skład BZHRK może obejmować kilka wagonów z ICBM, a także wagony do służby bojowej i prawdopodobnie do utrzymania kompleksu.

Istnieje możliwość, że prace nad wyrzutnią BZHRK prowadzi Centralne Biuro Projektowe Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Titan” (Wołgograd) – firma ta zarejestrowała patent na „Wyrzutnię do transportu i odpalania pocisku z transportu i kontener startowy umieszczony w wagonie lub na platformie” (RU 2392573). Projektanci (autorzy patentu) - V.A Shurygin, BM Abramowicz, DN Biryukov i I.V. Shapkin.

Rozwój sprzętu startowego jest najprawdopodobniej prowadzony przez KBSM w ramach tematu Barguzin. W 2013 roku KBSM wykonał projekt projektu zespołów systemów i kompleksu jako całości, nawiązano współpracę przedsiębiorstw współwykonawczych oraz opracowano specyfikacje techniczne dla wykonawców.

Ponadto na temat „Barguzin-RV” w 2013 r. w Centralnym Biurze Projektowym Inżynierii Transportu opracowano projekty projektów specjalnych formacji kolejowych.

Według doniesień medialnych, od 2014 r. rozważany jest wariant pociągu kolejowego BZHRK „Barguzin” z 6 wyrzutniami - równy pułkowi Strategicznych Sił Rakietowych. Dywizja rakietowa będzie obejmować 5 pułków BZHRK „Barguzin”.

Rakieta - prawdopodobnie zastosowanie rakiety podobnej do tworzonych wcześniej międzykontynentalnych systemów rakietowych z minimalnym czasem aktywnej części trajektorii oraz z MIRV. Jako opcje, ICBM typu RS-24 „Yars” i ICBM typu RS-26 „Rubezh” i SLBM 3M30 „Bulava” można uznać za podstawowe. Z dużym prawdopodobieństwem stopień unifikacji rakiet będzie wysoki, ale mniejszy niż 100%.

Według doniesień medialnych, od 2014 roku rozważany jest wariant pociągu kolejowego Barguzin BZHRK z 6 wyrzutniami z pociskami Yars lub Yars-M.

Konstrukcja rakiety to trzystopniowa rakieta o klasycznym układzie z sekwencyjnym układem stopni. Z dużym prawdopodobieństwem pocisk zostanie wyposażony w kompleks środków przeciwrakietowych (KSP PRO).

System sterowania i naprowadzania jest inercyjny i autonomiczny.

Silniki - silniki rakietowe na paliwo stałe na wszystkich etapach.

Typy głowic - MIRV IN. Możliwe jest zastosowanie zaawansowanego manewrowego sprzętu bojowego.

Status: Rosja
- 2012 - Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej rozpoczął prace rozwojowe nad stworzeniem BZHRK.

2013 - opracowanie projektów projektów elementów kompleksu.

Jeszcze nie tak dawno pociągi z pociskami nuklearnymi były potężną bronią Kraju Sowietów i atomowym koszmarem dla potencjalnego przeciwnika. Pociągi widma były bezskutecznie śledzone przez specjalną konstelację 12 amerykańskich satelitów. Ale po rozpadzie ZSRR ta wyjątkowa broń została pospiesznie i starannie zniszczona.

W ostatnich latach uzbrojenie armii z marzenia stało się rzeczywistością. Ministerstwo Obrony regularnie przyjmuje najnowsze modele sprzętu i sprzętu wojskowego.

Koneserów sowieckiego dziedzictwa wyraźnie intrygują doniesienia Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej o wznowieniu produkcji Systemów Rakiet Bojowej Kolei (BZHRK) na nowym poziomie technologicznym.

Projekt został nazwany „Barguzin”, a nowy BZHRK będzie uzbrojony w pociski podobne w konstrukcji do pocisków kompleksu Yars. Wcześniej informowano, że nowy pociąg rakietowy powstanie przed 2018-2020.

Taki BZHRK był już na służbie w Związku Radzieckim w latach 80., ale zgodnie z traktatem START-2 pociski 15ZH61, które stanowiły podstawę kompleksu Molodets, zostały rozebrane i zniszczone, a same pociągi zezłomowane.

Informowanie, że BZHRK nagle znów nabrał znaczenia, jest co najmniej niepoprawne. Znaczenie było, nie zniknęło i będzie w przyszłości. Ale teraz kierownictwo państwa ma wystarczającą wolę polityczną, by zwrócić kolejom unikalną broń, której próbowali, ale której nie mogli stworzyć w Stanach Zjednoczonych.

Historia powstania BZHRK

Samo utworzenie BZHRK było środkiem wymuszonym. Pociągi nuklearne zostały stworzone jako broń odwetu, miały powstrzymać potencjalnego wroga przed pokusą wciśnięcia czerwonego przycisku, a jeśli tak się stanie, to odwet.

Na początku lat 70. nasz wywiad zdobył amerykańskie plany stworzenia BZHRK i jego fotografie. Dla przywódców wojskowych i politycznych kraju był to szok: śledzenie pociągu poruszającego się po kraju było prawie niemożliwe, co oznacza, że ​​nie można było wycelować w niego rakiety.

Okazało się, że Stany Zjednoczone tworzą system strategiczny, na który ZSRR nie ma antidotum. Ale jeśli nie możemy przechwycić, to przynajmniej stworzymy podobne zagrożenie, uzasadnił KC KPZR i wyznaczył takie zadanie projektantowi Władimirowi Utkinowi, który kierował biurem projektowym Jużnoje w Dniepropietrowsku.

Utkinowi zajęło tylko 3 lata, aby pokazać wojsku swój projekt pociągu rakietowego.

Ale potem okazało się, że sami Amerykanie niczego takiego nie tworzą. Zasiali jedynie techniczną dezinformację, fotografując makietę „pociągu rakietowego” na tle przyrody.

Stany Zjednoczone początkowo zamierzały stworzyć BZHRK, ale szybko zmieniły zdanie. Krajowa sieć kolejowa nie jest dostatecznie rozwinięta, co krępowało ruch pociągu rakietowego, a znaczna jej część jest własnością prywatną, co sprawiało, że przejazd takiego pociągu był nieopłacalny.

Amerykanie wpadli na pomysł zbudowania tego pociągu pod ziemią. Położyć pod ziemią obwodnicę i poprowadzić po niej pociąg: nikt nie musi płacić, a znalezienie tej drogi z satelity byłoby niemożliwe.

Z praktycznej realizacji tego projektu utrzymywał się tylko fakt, że w celu wystrzelenia pocisków balistycznych z metra konieczne było wykonanie włazów w określonych miejscach. A oni, jak łatwo założyć, mieli wyraźne współrzędne, co sprawia, że ​​istnienie podziemnego nosiciela rakiet nie ma sensu. Jeśli rosyjskie pociski nie trafią w sam pociąg, to na pewno nie będzie im trudno szczelnie zatkać otwory wentylacyjne pocisków.

Stany Zjednoczone zrezygnowały z budowy BZHRK ze względu na wysokie koszty i złożoność techniczną projektu, przyjmując atomowe okręty podwodne za podstawę strategicznych sił jądrowych. ZSRR nie mógł już reagować symetrycznie.

Zachód zdołał pokryć cały świat oceanami siecią stacji akustycznych i śledzić ruchy naszych okrętów podwodnych z rakietami. Oczywiście sowieccy okręty podwodne uciekały się do różnych sztuczek, a czasami nasze atomowe okręty podwodne z pociskami atomowymi nagle pojawiały się tam, gdzie wcale się ich nie spodziewano. Ale to nie rozwiązało problemu globalnej tajemnicy.

Dlatego wyrzutnie min pozostały podstawą naszych strategicznych sił rakietowych. Potem pojawiły się mobilne kompleksy naziemne - „Pionierzy” i „Topol”. Jednak ze względu na ich rozmiar i charakterystyczne kontury nadal można je nazwać tajemniczymi.

Pomysł, że fajnie byłoby zainstalować pocisk międzykontynentalny na platformie kolejowej, pojawił się natychmiast po pojawieniu się pocisków na paliwo stałe dalekiego zasięgu.

Pierwsze ICBM na paliwo ciekłe były bardzo kapryśne w działaniu, wymagały długiej konserwacji przed startem i były tankowane wysoce toksycznym paliwem. Wszystko zmieniło się, gdy w szeregach pojawiły się rakiety na paliwo stałe.

Długi okres trwałości takich pocisków umożliwił uzbrojenie ich w okręty podwodne, mobilne kompleksy glebowe i załadunek do kopalni. Oczywiście istniała pokusa tworzenia pociągów uzbrojonych w rakiety.

Amerykanie nie przejmowali się zbytnio. Doszli do wniosku, że systemy rakietowe połączone koleją będą bardzo łatwe do wyśledzenia z kosmosu. I przeliczyli się.

Zewnętrznie, zwłaszcza z góry, BZHRK praktycznie nie różnił się od samochodów chłodni.

To prawda, że ​​strategiczne pociągi ciągnęły dwie lub trzy lokomotywy spalinowe. Tyle pociągów ciągnie dwie lokomotywy. Ogromna długość i rozgałęzienie sieci kolejowej ZSRR pozwoliły na zgubienie pociągów, tak że żaden najbardziej zaawansowany rozpoznanie satelitarne ich nie zarejestrował. Kolej BZHRK otrzymała nazwę „pociąg numer zero”.

Rakiety można było wystrzeliwać z dowolnego miejsca w sieci kolejowej lub z trzech na raz i jednym pociągiem!

W tym celu w pociągu znajdowały się trzy lokomotywy spalinowe, które w razie potrzeby mogły przewieźć trzy wozy startowe do trzech różnych punktów. Po uruchomieniu pociąg można było szybko osłonić w jednym z tuneli.

Od momentu otrzymania polecenia startu do wystrzelenia rakiety mijają około trzy minuty. Wszystko odbywa się automatycznie, a obsługa nie musi nawet wychodzić z samochodów.

Sterowanie pochodziło z modułu dowodzenia, który miał zwiększoną odporność na impuls elektromagnetyczny. Specjalnie dla wozu kontrolnego stworzono również specjalne anteny komunikacyjne, które zapewniały stabilny odbiór sygnałów przez przepuszczalne dla radia dachy samochodów.

Zalety Systemu Rakiet Bojowej Kolei (BZHRK) są oczywiste.

Pociąg może pokonywać znaczne odległości, unikając uderzeń na znane wcześniej współrzędne. W ciągu dnia pociąg BZHRK mógł pokonać dystans ponad 1000 km.

Zewnętrznie nawet doświadczony pracownik kolei z odległości 50 metrów nie mógł odróżnić tych samochodów od zwykłych, a żaden z cywilów nie mógł się zbliżyć.

Pociąg rakietowy przejeżdżał przez ruchliwe miasta tylko nocą, na stacji spotkało go tylko kilku oficerów KGB, którzy też nie wiedzieli, dokąd jedzie pociąg.

Wykrycie takiego pociągu z satelity to prawie niemożliwe zadanie.

Dlatego takie pociągi nazwano „duchami”, a BZHRK stał się odpowiednią odpowiedzią na rozmieszczenie przez USA pocisków nuklearnych Pershing w Niemczech.

Każdy pociąg przewoził trzy specjalne wersje rakiety RT-23, które otrzymały indeks 15ZH61 lub RT-23 UTTH Molodets. Wymiary rakiety były niesamowite: średnica 2,4 metra, wysokość 22,6 metra i waga ponad 100 ton. Zasięg ostrzału wynosił 10100 km, a oprócz 10 głowic nuklearnych, które można indywidualnie nacelować, każdy pocisk niósł kompleks, aby pokonać obronę przeciwrakietową wroga.

Całkowita moc salwy jednego pociągu była 900 razy większa niż bomby zrzuconej na Hiroszimę. Nic dziwnego, że pociąg rakietowy stał się zagrożeniem numer jeden dla NATO, gdzie otrzymał oznaczenie SS-24 Scalpel (Scalpel).

Choć skalpel jest precyzyjnym narzędziem chirurgicznym, a odchylenie Molodeta od celu wynosiło około pół kilometra, to przy jego mocy nie było to tak istotne.

Nawet spadając 500 metrów od celu, głowica skalpela była w stanie zniszczyć tak chroniony cel jak wyrzutnia silosu, o reszcie nie warto mówić.

Ale BZHRK, cokolwiek by powiedzieć, ma swoje słabe punkty.

Międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) ma bardzo solidną masę. Masa wagonu radzieckiego BZHRK „Molodets” wyposażonego w rakietę osiągnęła 150 ton. Nałożyło to dodatkowe wymagania na jakość kolei i doprowadziło do ich przedwczesnego zużycia.

Dlatego w celu równomiernego rozłożenia ciężaru powstał specjalny sprzęg trzysamochodowy. Pomogło to również zapobiec zniszczeniu szyn podczas startu rakiety, gdy obciążenie gwałtownie wzrosło.

Drugim problemem było samo wystrzelenie rakiety - nie można było wystrzelić bezpośrednio z samochodu, więc zastosowano proste, ale skuteczne rozwiązanie.

Rakieta została odpalona na moździerzu na wysokości 20-30 m, następnie w powietrzu rakieta została odbita za pomocą akceleratora proszkowego i dopiero wtedy włączono silnik główny.

Potrzeba tak skomplikowanych manewrów, które wojsko nazywało „tańcem”, podyktowana jest nie tylko troską o wagon przewoźnika, ale także o tory kolejowe: bez takiego startu rakieta z łatwością zmiecie cały gruz na dobre sto metrów dookoła.

Trzecim problemem była konieczność dopasowania rozmiaru rakiety do chłodni. Zostało to również rozwiązane po prostu przez wykonanie owiewki o zmiennej geometrii. W momencie, gdy rakieta opuściła pojemnik transportowy i startowy, nastąpiło zwiększenie ciśnienia: metalowa owiewka falista przybrała określony kształt pod wpływem ładunku proszkowego (nazywa się go również „akumulatorem ciśnienia proszku”).

Ponadto stare systemy nawigacji bezwładnościowej wymagały z góry określonych współrzędnych startu, więc na trasie pociągu trzeba było zorganizować specjalne punkty do wystrzeliwania pocisków, których współrzędne oczywiście mogłyby wpaść w ręce potencjalnego wroga.

Teoria, taktyka i praktyka korzystania z BZHRK

Teoretycznie radzieckie pociągi rakietowe miały rozproszyć się po całym kraju w zagrożonym okresie, łącząc się ze zwykłymi pociągami towarowymi i pasażerskimi. Nie da się odróżnić jednego od drugiego od przestrzeni.

Oznacza to, że BZHRK mógł bezboleśnie uciec przed „rozbrajającym uderzeniem” amerykańskich pocisków balistycznych i dostarczyć własną salwę rakietową z dowolnego miejsca na trasie.

Ale to w teorii. Od momentu podjęcia służby bojowej w 1985 roku BZHRK opuściło teren swoich baz tylko 18 razy. Przejechał tylko 400 tysięcy kilometrów.

Weterani Strategicznych Sił Rakietowych przypominają, że głównymi „wrogami” BZHRK nie byli Amerykanie, którzy nalegali na ich likwidację na mocy traktatu START-2, ale ich własne władze kolejowe.

BZHRK z napisem po bokach „Do przewozu lekkich ładunków”, po pierwszym przejściu wzdłuż torów kolejowych, zmusił kierownictwo kolei, które nie mogło znieść wandalizmu wojska, do natychmiastowej petycji: „Mówią, że wojna to wojna , ale kto zapłaci za remont drogi”?

Chętnych do zapłaty nie było, po kraju nie jeździły pociągi z rakietami, a szkolenie oficerów-kierowców wozów rakietowych zaczęto przeprowadzać w pociągach cywilnych poruszających się po proponowanych trasach BZHRK.

Okazało się to nie tylko bardziej humanitarne w stosunku do pracowników kolei, ale także znacznie tańsze i bezpieczniejsze. Żołnierze otrzymali niezbędne umiejętności do kontrolowania pociągu i wizualnego odwzorowania trasy. Co właściwie było potrzebne, bo pociski z BZHRK można wystrzelić z dowolnego miejsca na trasie.

Niemożność wykorzystania całego terytorium kraju do patroli bojowych również nie była jedynym problemem w działaniu BZHRK.

Przy deklarowanej możliwości wystrzelenia pocisków z dowolnego miejsca na trasie pociąg rakietowy nadal potrzebował dokładnej lokalizacji topograficznej. W tym celu na całej trasie patroli bojowych wojsko zbudowało specjalne „sumpki”, do których o godzinie „X” przyjechał pociąg, który był przywiązany do punktu i mógł wystrzelić salwę pocisków.

Trzeba zrozumieć, że nie były to „ślepe stacje sceniczne”, ale dobrze strzeżone „obiekty strategiczne” z infrastrukturą zdradzającą ich przeznaczenie.

Ponadto do czasu podpisania START-2 ZSRR przestał istnieć. Biuro projektowe Jużnoje, w którym powstały pociski, trafiło na Ukrainę, podobnie jak fabryka w Pawłogradzie, gdzie produkowano „wypożyczone samochody”.

„Nie da się w nieskończoność przedłużyć żywotności jakiejkolwiek broni” – wypowiedział się w telewizji ZVEZDA były szef sztabu Strategicznych Sił Rakietowych Viktor Yesin. „Dotyczy to również BZHRK, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten wyjątkowy kompleks powstał na Ukrainie”.

Jednak głównymi powodami opuszczenia kompleksu okazał się nierozwiązany problem rozmieszczenia i możliwość odpalenia rakiet z dowolnego punktu na trasie, co w sumie sprawiło, że BZHRK nie był tak niewrażliwy, jak by się chciało. Więc nie tak skuteczna broń.

Zniszcz w jakikolwiek sposób!

Od czasu pojawienia się BZHRD Amerykanie i ich sojusznicy próbują znaleźć sposób na ich zniszczenie.

Jeśli wszystko jest proste z instalacją kopalnianą: wystrzelenie rakiety jest wykrywane z satelity, wtedy nieruchomy cel jest łatwo zniszczony, to wszystko jest skomplikowane w przypadku pociągów nuklearnych.

Taka kompozycja, kierowana promieniowaniem elektromagnetycznym, porusza się po określonym promieniu, pokrywając obszar rzędu 1-1,5 tys. km. Aby zagwarantować zniszczenie pociągu, musisz pokryć cały teren rakietami nuklearnymi, co jest bardzo trudne fizycznie.

Eksperyment przeprowadzony przez radzieckich projektantów o kryptonimie „Shift” wykazał doskonałą odporność BZHRK na działanie fali uderzeniowej powietrza.

W tym celu kilka pociągów kolejowych z minami przeciwpancernymi TM-57 (100 000 sztuk) zostało wysadzonych w powietrze. Po wybuchu powstał lejek o średnicy 80 i głębokości 10 m.

Pociąg nuklearny znajdujący się w pewnej odległości został objęty falą uderzeniową, w pomieszczeniach mieszkalnych poziom ciśnienia akustycznego osiągnął próg bólu 150 dB. Mimo to lokomotywa nie została poważnie uszkodzona, a po pewnych działaniach w celu postawienia jej w stan gotowości udało się zasymulować start rakiety.

Pociągi rakietowe „Molodets” z trzema międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi RT-23 UTTH zostały wprowadzone do służby w 1987 roku. Każda miała 10 głowic. Do 1991 r. rozlokowano 3 dywizje rakietowe, każda po 4 pociągi. Stacjonowali w regionie Kostroma, Krasnojarsk i Perm.

Oczywiście Amerykanie nie siedzieli bezczynnie. Oto udokumentowany fakt jednej z tajnych operacji identyfikacji sowieckich pociągów rakietowych. W tym celu pod przykrywką ładunku handlowego z Władywostoku wysłano kontenery do jednego z krajów skandynawskich, z których jeden był wypchany sprzętem rozpoznawczym. Ale nic się nie stało – sowiecki kontrwywiad otworzył kontener zaraz po wyjeździe pociągu z Władywostoku.

Jednak po rozpadzie ZSRR sytuacja uległa radykalnej zmianie i Amerykanom udało się położyć kres sowieckiemu zagrożeniu.

Borys Jelcyn, który doszedł do władzy, na polecenie Waszyngtonu, zabronił Scalpelom służby wojskowej, a także zobowiązał się do przecięcia wszystkich 12 pociągów rakietowych na metal.

Tak więc pod nadzorem Amerykanów „Skalpele” zostały zniszczone.

Ponadto pod kierunkiem Jelcyna zakazano wszelkich prac nad tworzeniem takich systemów.

Do cięcia „pociągów rakietowych” w zakładzie naprawczym Strategicznych Sił Rakietowych w Briańsku zainstalowano specjalną linię „tnącą”. Pod czujnym nadzorem amerykańskim wszystkie pociągi i wyrzutnie zostały zlikwidowane, z wyjątkiem dwóch zdemilitaryzowanych i zainstalowanych jako eksponaty w muzeum wyposażenia kolejowego na stacji kolejowej Warszawski w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AwtoWAZ.

Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie zlikwidowano większość silosów startowych dla najpotężniejszych w tym czasie pocisków rakietowych R-36M, które w NATO otrzymały oznaczenie SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Szatan). wypełnione betonem).

Naturalnie niszczenie kompleksów, które nie miały odpowiednika na świecie, nie wzbudzało zachwytu ani wśród wojskowych, ani wśród ekspertów.

Ale nie ma zła bez dobra! Za granicą początkowo nawet nie wyobrażali sobie, że się spieszy…

W końcu rakiety Molodets zostały zaprojektowane i wyprodukowane na Ukrainie, w Dniepropietrowsku, głównie w fabryce Yuzhmash, która jest teraz powoli, ale pewnie niszczona przez władze ukraińskie.

A gdyby pod naciskiem Stanów Zjednoczonych Rosja nie zlikwidowała swojego BZHRK, wisieliby na nas jako ciężki ciężar, bo. utrzymanie i wydłużenie życia w obecnych warunkach stałoby się niemożliwe.

Jaka jest obecna sytuacja?

Na przestrzeni lat sytuacja w BZHRK uległa znacznej zmianie. Dziś, w obliczu zaostrzenia stosunków rosyjsko-amerykańskich, Moskwa jest gotowa ponownie wyciągnąć „kartę atutową”, która może poważnie skomplikować życie Waszyngtonu – ożywić program tworzenia bojowych systemów rakietowych kolejowych (BZHRK ).

W odpowiedzi na wycofanie się USA z układu ABM Rosja wycofała się z START II w 2002 roku. Teraz nie obowiązują już ograniczenia dotyczące wielu głowic i nie ma formalnych zakazów używania BZHRK.

Podstawa elementów została poważnie ulepszona. Nowoczesne systemy nawigacyjne poszły daleko do przodu i wstępne wprowadzenie współrzędnych startu nie jest już wymagane.

W rzeczywistości ze starych „Molodetów” będzie tylko System awaryjnego usuwania przewodów sieci stykowej i wystrzeliwania rakiety z moździerza, co pozwoli zminimalizować uszkodzenia pociągu i torów podczas uruchamiania silnika głównego.

Każdy pociąg rakietowy Barguzin będzie uzbrojony w 6 międzykontynentalnych pocisków balistycznych RS-24 Yars. Jest to lądowa wersja marynarki wojennej Bulava. Chociaż te pociski przenoszą tylko 4 głowice, w porównaniu z tuzinem na 15Zh61, wyróżniają się znacznie większą celnością trafienia, a co najważniejsze, o połowę mniejszą wagą.

Kiedy rozpoczęło się jego tworzenie, nikt nie mógł sobie wyobrazić, że opracowywany jest pojedynczy system rakietowy dla Marynarki Wojennej i Strategicznych Sił Rakietowych. "Mace" - dla floty, a "Yars" może być oparty na podwoziach kołowych i platformach kolejowych.

Musimy podziękować byłemu szefowi uzbrojenia sił zbrojnych generałowi pułkownikowi Anatolijowi Sitnowowi. To on nalegał, aby stworzyć nie tylko nowy pocisk dla okrętów podwodnych, ale wielofunkcyjny zunifikowany kompleks zdolny do działania zarówno na morzu, jak i na lądzie.

Kiedy Amerykanie się o tym dowiedzieli, było już za późno - nie udało się zamknąć projektu. Ale nadal prawdopodobnie niektóre siły zewnętrzne stale ingerowały w projektantów, ponieważ praca nad Bulawą była bardzo trudna. Dziś to nie jest tajemnica.

Niemniej jednak zespołowi Moskiewskiego Instytutu Inżynierii Cieplnej pod kierownictwem ówczesnego głównego projektanta i dyrektora generalnego Jurija Solomonowa udało się prawie niemożliwe. Najwyraźniej to nie przypadek, że wiosną Jurij Semenowicz otrzymał tytuł Bohatera Pracy.

Jak będzie wyglądał nowy rosyjski BZHRK?

Pod pewnymi względami jest bardzo podobny do strategicznej atomowej łodzi podwodnej. Tylko wygodniejsze. Wszystkie wagony są hermetyczne i bardzo wytrzymałe - nawet eksplozja głowicy nuklearnej kilkaset metrów od pociągu nie powinna unieszkodliwić kompleksu.

Autonomia - miesiąc. W tym czasie załoga nie może opuścić pociągu - wody i jedzenia będzie wystarczająco dużo. W ciągu dnia „Barguzin” będzie mógł przejechać do 1000 km. Albo może zatrzymać się na „opuszczonej” gałęzi w gęstym lesie lub schować się w nieeksploatowanym tunelu.

Nawiasem mówiąc, taktyka użycia bojowego nowego BZHRK najprawdopodobniej będzie inna niż ta, po której nastąpi „Dobra robota”.

Pociski są ustawiane w pozycji bojowej w ciągu kilku minut. Zasięg ognia - 10 tys. km, celność trafienia - w promieniu 100 metrów od celu. Głowice są zwrotne, zdolne do pokonania każdego z istniejących systemów obrony przeciwrakietowej.

Dla sprzętu rozpoznania technicznego jest prawie niemożliwe określenie lokalizacji pociągu rakietowego podczas jego służby bojowej. Dla BZHRK opracowano najnowocześniejsze środki kamuflażu, potężne systemy walki elektronicznej i najnowsze metody ochrony przed terrorystami.

Nowy BZHRK zapowiada się jeszcze bardziej niepozorny niż poprzedni. Zamiast trzech starych lokomotyw spalinowych pociąg pojedzie jedną nowoczesną. Tym samym odróżnienie personelu bojowego od zwykłego towarowego stanie się jeszcze trudniejsze.

Również ze względu na mniejszą wagę rakiet zmieniają się wymagania dotyczące torów.

Rakieta Yars waży tylko około 50 ton, czyli prawie tyle samo, ile waży zwykły wagon towarowy. Zmniejsza to zużycie torów i umożliwia wykorzystanie do ruchu znacznej części sieci kolejowej.

Ponadto nie są potrzebne różne sztuczki typowe dla sowieckiego kompleksu, takie jak urządzenia rozładunkowe, które przenoszą część ciężaru na sąsiednie samochody.

Ale liczba pocisków w jednym pociągu wzrośnie z trzech do sześciu. Biorąc pod uwagę mniejszą liczbę głowic w każdym pocisku, całkowity ładunek jest mniejszy. Ale dzięki zwiększonej celności trafień, nowoczesny kompleks zapowiada się bardziej efektywnie.

Wniosek

W tym roku odbędą się testy miotania pocisku dla nowego rosyjskiego wojskowej kolei rakietowej (BZHRK) „Barguzin”.

I być może na początku czwartego kwartału, w oparciu o wyniki uruchomienia na początku 2017 roku, zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu pełnowymiarowych prac nad projektem BZHRK, Yury Solomonov, generalny projektant Moskiewskiego Instytutu Techniki Cieplnej , powiedział dziennikarzom.

„Według BZHRK, jak donosi, w tym roku planowane są tzw. testy rzutowe. Przeprowadzane są w celu weryfikacji poprawności przyjętych decyzji projektowych pod kątem oddziaływania rakiety na zespoły naziemnego sprzętu startowego. To uruchomienie na pewno zostanie zrealizowane - prawdopodobnie będzie to początek czwartego kwartału tego roku. A obecny stan rzeczy jest taki, że napawa absolutnym optymizmem, że tak się stanie” – powiedział Solomonow.

Nowy rosyjski BZHRK „Barguzin” będzie wyłącznie produkcji krajowej. Kompleks ten będzie tańszą i szybszą odpowiedzią na rozmieszczenie przez Amerykanów w Europie systemu obrony przeciwrakietowej, w przeciwieństwie do pocisków hipersonicznych i myśliwców, nad którymi prace do 2019 r. wejdą dopiero w fazę eksperymentalną.

Powstaje pytanie, dlaczego nie stworzyć dodatkowego pułku kompleksów glebowych Yars zamiast dość drogiego BZHRK? Mimo to rosyjska gospodarka nie jest w najlepszej kondycji, po co ją przeciążać.

Wydawałoby się, że tak, ale najbardziej złożonym i kosztownym urządzeniem w BZHRK są pociski i będą musiały być produkowane niezależnie od wybranego rodzaju rozmieszczenia.

Ponadto kompleks glebowy, choć mobilny, ma zasięg dziesiątek kilometrów od miejsca stałego rozmieszczenia, a BZHRK może pokonywać do 1000 km dziennie, co przy autonomii 28 dni pozwala niezawodnie uzyskać zagubiony w bezmiarze naszego kraju.

Otóż ​​najważniejszy jest kurs na substytucję importu.

Jeśli produkcja pocisków od dawna przeniosła się z Ukrainy do Rosji, to nawet pod nazwą ciągników kołowych dla Yarsa: MZKT-79221, jasne jest, że są one produkowane w Mińskiej Fabryce Ciągników Kołowych.

Nie ma żadnych roszczeń jakościowych wobec Białorusi, ale polityka wewnętrzna Rosji ma na celu pełną substytucję importu w sferze wojskowej. I z tego punktu widzenia BZHRK wygląda lepiej.

Oczywiście przy odbudowie BZHRK zostaną wzięte pod uwagę wszystkie najnowsze osiągnięcia w dziedzinie pocisków bojowych. Kompleks Barguzin znacznie przewyższy swojego poprzednika pod względem celności, zasięgu pocisków i innych cech, co pozwoli na wiele lat, przynajmniej do 2040 roku, ten kompleks znajdować się w składzie bojowym Strategicznych Sił Rakietowych ”- mówi S. N. Karakaev, dowódca Strategiczne Siły Rakietowe.

Tym samym w Strategicznych Siłach Rakietowych zostanie odtworzone ugrupowanie oparte na trzech typach systemów rakietowych – minowym, ruchomym naziemnym i kolejowym – podsumował dowódca Strategicznych Sił Rakietowych.

Niech Bóg błogosławi!

Borys Skupow

Rosja, „Bit of Life!” – Dmitrij Zherebtsov.

Historia stworzenia

Ta historia sięga lat 60-tych. W tym okresie dwa wrogie sobie mocarstwa, USA i ZSRR, wpędziły się w otchłań wyścigu zbrojeń. Amerykanie próbowali, łamiąc parytet, stworzyć broń zdolną rzucić ZSRR na kolana. Sowieckie kierownictwo nie chciało się z tym pogodzić i zastanawiało się, jak można tego uniknąć i zagwarantować swojemu krajowi możliwość gwarantowanego uderzenia rakietowego z arsenałem nuklearnym na kraj potencjalnego wroga.

Pierwsza i najbardziej oczywista opcja wykonania uderzenia odwetowego wiązała się ze wzmocnieniem bezpieczeństwa wyrzutni jądrowych, co umożliwiło odwet w przypadku ataku nuklearnego agresywnego bloku NATO, jak to wówczas nazywano (i co prawda , był to jej najtrafniejszy opis, zawierający istotę tej organizacji).

Ale wkrótce stało się jasne, że współrzędne naszych wyrzutni są dobrze znane Stanom Zjednoczonym. W 1961 r. ZSRR w swoim przesłaniu zszokował cały świat, że nowa superbroń, bomba wodorowa, została przetestowana na Nowej Ziemi, o mocy 50 milionów ton wydanych. Sowieckie kierownictwo doskonale wiedziało, że taka superbroń wkrótce pojawi się w Stanach Zjednoczonych. Jedno uderzenie takiej bomby w miejsce min startowych Strategicznych Sił Rakietowych (Strategic Missile Forces) nie pozostawiało ani jednej szansy na uderzenie odwetowe.

Ponadto Stany Zjednoczone były uzbrojone w pociski Trident-2, zdolne do penetracji w głąb ziemi i niszczenia infrastruktury uziemionego kompleksu rakietowego. A systemy rakietowe rozmieszczone w Europie, wyposażone w pociski Pershing-2, po wystrzeleniu doleciały do ​​nas w ciągu 6-8 minut. Ten czas wystarczył, aby rozłożyć wyrzutnię i otworzyć właz miny. Ale nie wiecej.

W ten sposób Związek Radziecki został pozbawiony możliwości przeprowadzenia gwarantowanego odwetowego uderzenia rakietą nuklearną na kraje agresora. Dla wszystkich stało się jasne, że należy jak najszybciej przywrócić parytet. Ale jeśli nie można wiarygodnie zakryć wyrzutni, można je uczynić nieuchwytnymi. Tak narodził się pomysł, aby uczynić je mobilnymi.

13 stycznia 1969 r. podpisano rozkaz „W sprawie stworzenia mobilnego bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK) z pociskiem RT-23”. Na głównego dewelopera wyznaczono Biuro Projektowe Jużnoje. Zgodnie z zamysłem twórców BZHRK miał stanowić podstawę zgrupowania uderzeń odwetowych, ponieważ miał zwiększoną przeżywalność i, z dużym prawdopodobieństwem, mógł przetrwać po pierwszym uderzeniu wroga.

Należy zauważyć, że kompleks ten był integralną częścią gwarantowanego uderzenia odwetowego Związku Radzieckiego, wraz z mobilnym systemem rakietowym 15P696 z pociskiem RT-15, znanym również jako obiekt 815 z 1965 roku. Oraz R-11FM SLBM, stworzony na bazie naziemnego pocisku operacyjno-taktycznego R-11.

W ten sposób ożywiła jedną z potężnych i nieuchwytnych wojskowych wyrzutni nuklearnych na peronie kolejowym.

Został stworzony przez zespoły kierowane przez braci akademika Rosyjskiej Akademii Nauk Władimira Fiodorowicza Utkina i akademika Rosyjskiej Akademii Nauk Aleksieja Fiodorowicza Utkina.

Kreml zrozumiał, że potrzebne są zasadniczo nowe rozwiązania techniczne. W 1979 r. Minister Generalnej Inżynierii ZSRR Siergiej Aleksandrowicz Afanasiew postawił fantastyczne zadanie dla projektantów Utkin. Oto, co powiedział Władimir Fiodorowicz Utkin na krótko przed śmiercią: „Zadanie, które postawił przed nami sowiecki rząd, było uderzające w swojej wielkości. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie napotkał tylu problemów. Musieliśmy umieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w wagonie kolejowym, a przecież pocisk z wyrzutnią waży ponad 150 ton. Jak to zrobić? Przecież pociąg z tak dużym ładunkiem powinien jeździć po ogólnopolskich torach Ministerstwa Kolei. Jak w ogóle transportować strategiczny pocisk z głowicą nuklearną, jak zapewnić absolutne bezpieczeństwo w drodze, bo dano nam szacunkową prędkość pociągu do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy tor się nie zawali, a sam start, jak przenieść ładunek na tor podczas startu rakiety, czy pociąg stanie na szynach podczas startu, jak podnieść rakietę do pozycja pionowa jak najszybciej po zatrzymaniu pociągu?

Tak, było wiele pytań, ale trzeba było je rozwiązać. Aleksey Utkin przejął pociąg startowy, a starszy Utkin przejął samą rakietę i cały system rakietowy. Wracając do Dniepropietrowska, z bólem pomyślał: „Czy to zadanie jest wykonalne? Waga do 150 ton, niemal natychmiastowy start, 10 ładunków nuklearnych w głowicy, system do pokonania obrony przeciwrakietowej, jak zmieścić się w gabarytach zwykłego samochodu, a w każdym pociągu są trzy pociski?! Ale jak to często bywa, złożone zadania zawsze znajdują genialnych wykonawców. Tak więc pod koniec lat 70. Władimir i Aleksiej Utkin znaleźli się w samym epicentrum zimnej wojny i nie tylko skończyli, ale zostali jej naczelnymi dowódcami. W Dniepropietrowsku, w biurze projektowym Jużnoje, Władimir Utkin zmusił się do zapomnienia o wątpliwościach: taką rakietę można i należy zbudować!

Urządzenie BZHRK "Molodets"

W skład BZHRK wchodzą: trzy lokomotywy spalinowe DM62, stanowisko dowodzenia składające się z 7 wagonów, cysterna z zapasami paliw i smarów oraz trzy wyrzutnie (PU) z pociskami. Tabor dla BZHRK był montowany w Zakładzie Wagonym Kalinin.

BZHRK wygląda jak zwykły pociąg z wagonami chłodniczymi, pocztowo-bagażowymi i osobowymi. Czternaście wagonów ma osiem zestawów kołowych, a trzy mają cztery. Trzy wagony są przebrane za wagony floty pasażerskiej, pozostałe ośmioosiowe to „chłodziarki”. Dzięki dostępnym rezerwom na pokładzie kompleks mógł działać autonomicznie do 28 dni.

Wyrzutnia samochodowa jest wyposażona w otwierany dach i urządzenie do usuwania sieci kontaktów. Masa rakiety wynosiła około 104 t, z kontenerem startowym - 126 t. W wagonie zastosowano specjalne urządzenia rozładowcze, które przenosiły część masy na sąsiednie wagony.

Rakieta posiada oryginalną składaną owiewkę nosową. To rozwiązanie zostało wykorzystane do skrócenia długości rakiety i jej umieszczenia w samochodzie. Długość rakiety wynosi 22,6 metra.

Pociski mogły być wystrzeliwane z dowolnego miejsca na trasie. Algorytm startu jest następujący: pociąg zatrzymuje się, specjalne urządzenie odsuwa i zwiera sieć kontaktów do ziemi, kontener startowy ustawia się w pozycji pionowej. Następnie można przeprowadzić wystrzelenie rakiety z moździerza. Już w powietrzu rakieta jest odbijana za pomocą akceleratora proszkowego, a dopiero potem uruchamiany jest główny silnik. Ugięcie rakiety umożliwiło skierowanie głównego odrzutowca silnika z kompleksu startowego i toru kolejowego, unikając ich uszkodzenia. Czas na wszystkie te operacje od otrzymania polecenia od Sztabu Generalnego do wystrzelenia rakiety wynosił do trzech minut.

Koszt jednej rakiety RT-23 UTTH „Molodets” w cenach z 1985 r. Wynosił około 22 milionów rubli. W sumie w Zakładach Mechanicznych Pawłograd wyprodukowano około 100 produktów.

Kompleks został przyjęty 28 listopada 1989 roku. W sumie 56 pocisków tego typu zostało rozmieszczonych na obszarach pozycyjnych na terenie Ukraińskiej SRR i RSFSR. Jednak ze względu na zmianę doktryny obronnej ZSRR oraz trudności polityczno-gospodarcze, dalsze rozmieszczanie rakiet zostało wstrzymane. Po rozpadzie ZSRR rakiety znajdujące się na terytorium Ukrainy zostały wycofane ze służby bojowej i unieszkodliwione (w tym zaległości co najmniej 8 pocisków) w latach 1993-2002. Wyrzutnie zostały wysadzone. W Rosji pociski zostały zdjęte ze służby i przekazane do utylizacji po wygaśnięciu gwarancji przechowywania w 2001 roku. Wyrzutnie zostały zmodernizowane do obsługi pocisków rakietowych RT-2PM2 Topol-M.

Rakieta 15Zh61 jest eksponowana w oddziale Centralnego Muzeum Rakietowych Sił Strategicznych w Ośrodku Szkoleniowym Akademii Wojskowej Strategicznych Sił Rakietowych im. V.I. Piotra Wielkiego w Bałabanowie, region Kaługa.

Nowy pociąg duchów

Rosyjskie kierownictwo wojskowo-polityczne również nie pozostało obojętne na pomysł pociągu rakietowego. Omawianie potrzeby stworzenia zamiennika dla unieszkodliwianych i wysyłanych do muzeów „Mołodetów” rozpoczęło się niemal od dnia, w którym ostatni BZHRK został usunięty ze służby bojowej.

Prace nad nowym kompleksem o nazwie „Barguzin” rozpoczęto w Rosji w 2012 r., chociaż w czerwcu 2010 r. Centralne Biuro Projektowe Przedsiębiorstwa Jednolitego Federalnego „Tytan” wydało patent na wynalazek oznaczony jako „Wyrzutnia do transportu i wystrzeliwanie rakiety z kontenera transportowo-startowego znajdującego się w wagonie lub na peronie. Wykonawcą wiodącym nowego BZHRK był Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej - twórca Topola, Jarsa i Buławy.

W grudniu 2015 r. dowódca Strategicznych Sił Rakietowych generał pułkownik Siergiej Karakajew powiedział, że „wstępny projekt został już ukończony i trwa opracowywanie roboczej dokumentacji projektowej dla jednostek i systemów kompleksu”. „Oczywiście przy odbudowie BZHRK zostaną wzięte pod uwagę wszystkie najnowsze osiągnięcia w dziedzinie pocisków bojowych” – podkreślił Siergiej Karakajew. „Kompleks Barguzin znacznie przewyższy swojego poprzednika pod względem celności, zasięgu pocisków i innych cech, co pozwoli temu kompleksowi znajdować się w składzie bojowym Strategicznych Sił Rakietowych przez wiele lat, co najmniej do 2040 r.”

„W ten sposób Strategiczne Siły Rakietowe odtworzą zgrupowanie oparte na trzech typach systemów rakietowych: minowym, ruchomym naziemnym i kolejowym, które w latach sowieckich okazały się bardzo skuteczne” – cytował ówczesnego dowódcę Strategicznych Sił Rakietowych Interfax. .

W listopadzie przyszłego roku 2016 pomyślnie zakończono pierwsze testy zrzutowe ICBM dla obiecującego zestawu rakietowego. „Pierwsze testy rzutów odbyły się w kosmodromie Plesetsk dwa tygodnie temu. Uznaje się je za w pełni udane, co otwiera drogę do rozpoczęcia testów konstrukcji lotu” – zacytował rozmówcę Interfax. Przedstawiciele Ministerstwa Obrony i kompleksu wojskowo-przemysłowego Federacji Rosyjskiej byli bardzo optymistyczni, poinformowali, że na 2017 rok zaplanowano raport do prezydenta Rosji Władimira Putina na temat perspektyw rozmieszczenia kompleksu Barguzin i rozpoczęcia projektowania lotów testy rakiety do niej przeznaczonej.

Mit czy rzeczywistość?

Nie tak dawno pojawiła się informacja o zawieszeniu dalszych testów Barguzina BZHRK. O co chodzi? W banalnym braku środków czy w czymś innym? Rozwiążmy to.

Początkowo przy tworzeniu „Molodetów” kładziono nacisk na nieuchwytność i zwiększoną przeżywalność obiektu. Zgodnie z planem powinien być nie do odróżnienia od kompozycji ogólnego przeznaczenia gospodarczego. Ale czy nie był zauważalny? Skład BZHRK, stojącego na bocznicach, nie mógł być odróżniony od pociągów ogólnogospodarczych, z wyjątkiem jednego mieszkańca. Każdy specjalista mógł z łatwością ustalić, czy należy do Strategicznych Sił Rakietowych. Jest to zwiększona liczba zestawów kołowych i wbudowana lokomotywa, używana tylko w obszarach górskich lub podczas transportu BZHRK. Ogólnie było wystarczająco dużo różnic i każdy specjalista mógł je łatwo zauważyć.

Nowy „Barguzin”, pomimo maksymalnego przebrania, miał również swoje charakterystyczne cechy. Dlatego bardzo trudno mówić o nieuchwytności tych kompozycji. W tej chwili pojawiły się informacje o najnowszych osiągnięciach kompleksu wojskowo-przemysłowego, który jest w stanie pokonać obronę przeciwlotniczą i przeciwrakietową wroga oraz zagwarantować dostarczenie głowicy do miejsca przeznaczenia. A ich szybkość nie daje wrogowi szansy na ich przechwycenie. Nowoczesna rosyjska doktryna wojskowa opiera się na jakościowo odmiennych zasadach. Takie rozwiązania, które są szybsze niż rakiety przechwytujące wroga i obrony przeciwrakietowej i ich względna niezależność w przezwyciężaniu obrony przeciwlotniczej i obrony przeciwrakietowej, dają jakościowo nowe możliwości nie tylko wykonania uderzenia odwetowego, ale także trwałego stłumienia możliwości potencjalnego podstawowy atak wroga.

Być może w przyszłości rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy powróci do tej kwestii, mając za sobą wiele najnowocześniejszych rozwiązań wojskowych. A kwestia odrodzenia projektu Barguzin zostanie rozwiązana na jakościowo innym poziomie naukowo-technicznym.

W tej chwili nowoczesne rozwiązania wojskowe są w stanie ochłodzić nawet najgorętsze głowy agresywnego bloku NATO. Będą musieli wiele razy pomyśleć, zanim zaangażują się w nową militarną przygodę przeciwko naszemu krajowi. Współczesny rozwój militarny w Rosji jest w stanie zneutralizować wszelką agresję na nasz kraj i zagwarantować nam spokojny i słodki sen.

W związku ze zniszczeniem traktatu o siłach nuklearnych średniego zasięgu, zarówno w naszym kraju, jak iw Stanach Zjednoczonych dostosowywana jest struktura zbrojeń strategicznych. Z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że w dającej się przewidzieć przyszłości Amerykanie zaczną rozmieszczać pociski średniego zasięgu w Europie i Azji. Ich tworzenie już ruszyło, prace idą pełną parą. Świadczą o tym chociażby testy prototypów dwóch takich pocisków w tym roku, które powinny stać się naziemnymi modyfikacjami „starych dobrych” morskich pocisków manewrujących Tomahawk.

Igor Korotchenko, redaktor naczelny pisma „Obrona Narodowa”, uważa, że ​​jedną z odpowiedzi na te procesy może być odrodzenie projektu systemu rakietowej kolei bojowej Barguzin (BZHRK). Jego realizacja została wstrzymana w 2017 roku. Ale w rzeczywistości projekt był bliski ukończenia. Wiosną 2016 roku rozpoczęła się produkcja prototypu BZHRK, a raczej jego poszczególnych elementów. A jesienią tego samego roku przeprowadzono testy rakietowe. Testy w locie miały rozpocząć się w 2019 roku.

Powodem wstrzymania projektu jest korekta budżetu obronnego z powodu niewystarczających środków. Wszystkie siły i oczywiście finanse w zakresie tworzenia nowej broni dla Strategicznych Sił Rakietowych zostały skierowane na ciężki pocisk silosowy Sarmat.

Główną zaletą Barguzina jest jego tajność, niemożność ustalenia lokalizacji kompleksu nawet przy pomocy najbardziej zaawansowanego kosmicznego i lotniczego sprzętu rozpoznawczego. Ponieważ BZHRK nie różni się niczym od zwykłych pociągów towarowych, których wiele tysięcy porusza się przez całą dobę po rosyjskiej sieci kolejowej.

Oznacza to, że Barguzin jest idealny w tej części wymagań dotyczących strategicznej broni rakietowej, która odnosi się do jej ochrony przed zniszczeniem przez wroga. Jest to konieczne, aby zachować potencjał rakietowy do uderzenia odwetowego.

Idea „Barguzina” nie jest nowa. Został on wdrożony w ZSRR już w 1987 roku, kiedy przyjęto na rynek Molodets BZHRK RT-23 UTTH (SS-24 Scalpel według klasyfikacji NATO). Głównym deweloperem kompleksu było Dniepropietrowskie Biuro Projektowe „Jużnoje”.

"Molodets" został wyposażony w trzystopniowe ICBM na paliwo stałe 15Zh61 z dziesięcioma indywidualnie wycelowanymi głowicami o pojemności 550 kt każda. Złożoność tworzenia kompleksu polegała na tym, że rakieta ważyła 105 ton, podczas gdy standardowe wagony są zaprojektowane na maksymalny ładunek 60 ton. A to z kolei doprowadziło do tego, że po pierwsze konieczne było stworzenie samochodów, które byłyby zewnętrznie nie do odróżnienia od standardowych, ale o podwyższonej charakterystyce wytrzymałościowej. Po drugie, konieczne było rozłożenie obciążenia na szynach w taki sposób, aby nacisk właściwy na nich nie przekraczał dopuszczalnych granic.

Oczywiście było wiele innych problemów, z którymi radzieccy programiści napotkali po raz pierwszy. Dlatego tworzenie „Molodets” trwało półtorej dekady.

Pierwszy radziecki i jedyny BZHRK na świecie z trzema pociskami ICBM 15ZH61 był pociągiem, który nie różnił się zewnętrznie od konwencjonalnego pociągu technicznego obsługującego sieci kolejowe. Trzy samochody przebrano za samochody osobowe, 14 - za lodówki. Był też zbiornik z paliwem do silników Diesla. Ze względu na nadwagę pociągu zastosowano trzy lokomotywy spalinowe o zwiększonej mocy. Oznacza to, że „Dobra robota” może poruszać się po niezelektryfikowanych torach. Załoga bojowa kompleksu składała się z 70 personelu wojskowego. Autonomia osiągnęła miesiąc.

BZHRK miał zachować gotowość bojową nawet w przypadku uderzenia fali uderzeniowej podczas wybuchu jądrowego. Wymóg ten został przetestowany w testach na poligonie w Plesieck, kiedy w 1991 roku niedaleko Mołodeca wysadziła w powietrze 20-metrową piramidę wykonaną z min przeciwczołgowych wywiezionych z NRD. Siła wybuchu wyniosła 1000 ton TNT. Powstał lej o średnicy 80 metrów i głębokości 10 metrów. Natychmiast po wybuchu wyrzutnia kompleksu działała w normalny sposób.

Aby wystrzelić rakietę, pociąg się zatrzymał. Specjalne urządzenie odsunęło przewód jezdny na bok. Dachy były przesuwane z trzech samochodów z rzędu, a wyrzutnie zajmowały pozycję pionową. Z pojemników startowych pociski zostały wystrzelone za pomocą proszków, podnosząc ICBM na wysokość 20 metrów i oddalając je w pewnej odległości od pociągu, tak aby zapalona pochodnia silnika rakietowego nie uszkodziła pociągu.

Układ sterowania był bezwładnościowy, co zapewniało prawdopodobieństwo kołowego odchylenia od celu rzędu 400 metrów. W takim przypadku wodowanie mogło się odbyć z dowolnego miejsca na trasie. Maksymalny zasięg lotu to 10100 km. Długość rakiety w pojemniku startowym wynosi 23,3 m, średnica 2,4 m.

Czas był niezwykle napięty. Od otrzymania polecenia od Sztabu Generalnego do wystrzelenia pierwszej rakiety miało to zająć nie więcej niż trzy minuty.

W 1989 r. po sieciach kolejowych Związku Radzieckiego kursowało już 12 „pociągów rakietowych” uzbrojonych łącznie w 36 ICBM. Nic nie było wiadomo o pozycji każdego z nich w Pentagonie, co bardzo zaniepokoiło amerykańskie dowództwo. Dlatego nawet podczas pierestrojki Waszyngton zaczął nalegać, aby „w imię zmniejszenia zagrożenia nuklearnego” pozbawić BZHRK ich głównej przewagi – tajemnicy. A w 1991 roku połowie kompleksów zabroniono opuszczenia zajezdni, której współrzędne były doskonale znane. Drugiej połowie pozwolono odejść od swoich stałych baz nie dalej niż 20 kilometrów.

A w 1993 roku, kiedy podpisano układ START-2, kompleksy zostały zakazane. W Zakładzie Napraw Mechanicznych w Briańsku zlikwidowano 10 „pociągów rakietowych”. 2 - rozbrojony i wysłany do muzeów - do Muzeum Inżynierii Kolejowej na Stacji Bałtyckiej w Petersburgu oraz do Muzeum Techniki AvtoVAZ.

Barguzin stosuje tę samą zasadę umieszczania pocisków i niezbędnego sprzętu w wagonach kolejowych. Konstruktorzy nie musieli jednak rozwiązywać problemu kompensacji nadmiernej masy rakiety. Ten kompleks wykorzystuje gotową rakietę Yars. Waga rakiety nie przekracza 50 ton.

Rozjaśnienie kompozycji daje kolejną zaletę - zmniejszenie wymaganego ciągu. A co za tym idzie, dla „Barguzina” zajmie nie 3 lokomotywy spalinowe, ale mniej. Mimo to, trzy lokomotywy z silnikiem Diesla przewożące pociąg składający się z 17 wagonów to za dużo jak na pociąg konwencjonalny. Dlatego BZHRK „Molodets” nie można uznać za całkowicie zamaskowanych.

Głównym deweloperem projektu jest Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej, który stworzył ICBM Topol i Yars, a także pocisk Bulava dla strategicznych okrętów podwodnych. Ale oczywiście zostanie użyta specjalna modyfikacja Yarsa. Łączna moc jednostek bojowych indywidualnego naprowadzania i ich liczba będzie mniejsza niż pocisku BZHRK Molodets - 4x500 kt lub 6x150 kt. Jednak zasięg startowy wzrośnie do 12 000 km. Jednocześnie Yars ma zwiększoną zdolność do pokonania obrony przeciwrakietowej wroga dzięki krótkiej sekcji aktywnej podczas pracy silnika rakietowego, systemowi walki elektronicznej i systemowi wyrzucania fałszywych celów. Zwiększy się również celność strzelania.

Twierdzi się również, że skład „Barguzin” będzie wyposażony nie w trzy, ale w sześć pocisków. Jednocześnie liczba lokomotyw spalinowych zostanie zmniejszona do dwóch, a nawet do jednego.

Kolejną zaletą BZHRK jest możliwość szybkiej relokacji – pociąg może przejechać nawet 1000 km dziennie.

Recenzja wojskowa: F-15 Eagle dla Ukrainy: to nie są orły przeciwko rosyjskim „suszarkom”

Wiadomości wojskowe: Departament Obrony USA: nasze wojska w Syrii są w pułapce