Najbardziej masywne z płuc. Najbardziej masywny ze światła Źle wybrany kierunek projektowania

. Zgodnie z kombinacją cech, to radziecki czołg T-70 jest najlepszy w kategorii lekkiej. Czasami T-50 otrzymuje palmę pierwszeństwa, ale biorąc pod uwagę, że ich wydanie było ograniczone tylko do 7 tuzinów (złożoność projektu), w porównaniu z T-70, ponad 8000 sztuk, drugi najbardziej masywny wynik ustępuje tylko. Kogo to obchodzi tutaj =>> , z powrotem do końca 41 lat.
Już pod koniec października 1941 r. N.A. Astrov w Departamencie Projektowania i Eksperymentów (DED) GAZ zaczął opracowywać nowy lekki czołg uzbrojony w armatę 45 mm. W swojej konstrukcji miał w maksymalnym stopniu wykorzystywać komponenty i zespoły T-60, czytać jak najwięcej montażu przy użyciu komponentów i komponentów samochodowych. Było to dość oczywiste, że bez znacznego zwiększenia mocy instalacji silnika dalszy rozwój czołgów lekkich jest prawie niemożliwe. Ale w 1941 roku zwiększenie mocy seryjnie produkowanego silnika przez forsowanie wydawało się trudnym zadaniem, chyba że na dłuższą metę.

Zdjęcie z otwarcia biathlonowego czołgu Alabino T-70 2013

Miało to bardziej realistycznie rozwiązać problem, tworząc dwa autonomiczne napędy z dwóch silników ze skrzynią biegów, każdy na własny tor. Na pewno ruch prostoliniowy konieczne było jedynie połączenie silników ze sobą za pomocą sprzęgieł ciernych. Ale wtedy nie przeprowadzono kompleksowych testów, a ukryta wada takiego schematu została ujawniona później.
Po czterech nieudanych próbach instalacji dwóch N.A. Astrov zaproponował szeregowe bezpośrednie połączenie silników w jednym szeregu, przenosząc moc wytwarzaną przez tylny silnik przez sprzęgło na wał korbowy przedniego silnika roboczego. I taka „iskra”, składająca się z dwóch silników GAZ-M1, powstała w zakładzie nr 37 w przededniu wojny.

Jednostka napędowa czołgu T-70 GAZ-203 składała się z dwóch silników GAZ-202 (przód GAZ-70-6004 i tył GAZ-70-6005)

Teraz, w listopadzie, pierwsza wersja sparowanej jednostki dwóch silników GAZ-11 została wykonana z metalu i postawiona na stojaku. Wkrótce stało się jasne, że sztywność gumowych „bębenków” w elastycznym sprzęgle łączącym silniki odgrywała ważną rolę. Nie ufając instrumentom, doboru sztywności (sprężystości) dokonał sam szef projektant- Lipgart, oceniając twardość gumy, wbijając w nią paznokieć. Gumki zbyt miękkie pozwalały na mocne uderzenia w połączenia międzysilnikowe, a gumki zbyt twarde prowadziły do ​​przeciążenia łożysk głównych silników. Szukaliśmy środka. Stwierdzono, że względne położenie wałów korbowych nie odgrywa żadnej roli.

Krótki opis konstrukcji czołgu lekkiego T-70

Niezawodność 4-biegowej skrzyni biegów okazała się niewystarczająca, konieczna była jej wymiana na ZIS-5, wykonanie nowego wału wyjściowego i zmiana dźwigni zmiany biegów. Ta skrzynia miała cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Udoskonalono zarówno wentylator układu chłodzenia, jak i jego napęd - zamiast paska klinowego wprowadzono napęd zębaty.
Równocześnie opracowano ramę, na której zamontowano kompletny zespół napędowy, który osadzono w kadłubie czołgu na gumowych poduszkach. Jednostka napędowa GAZ-203 składała się z dwóch silników GAZ-202 (przód GAZ-70-6004 i tył GAZ-70-6005) o łącznej mocy 140 KM. Główne sprzęgło cierne jest dwutarczowe, półodśrodkowe.

Wyściełane siedemdziesiąt, uliczne walki o Stalingrad 1942

Od jednostki napędowej poszukiwanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych rozprzestrzeniło się na całą skrzynię biegów, a następnie na podwozie. Liczba rolek gąsienic podwozia czołgu została zwiększona do pięciu na stronę.
Konfiguracja kadłuba znacznie się zmieniła. Górna przednia blacha o grubości 35 mm była ustawiona pod kątem 60 stopni. Dolny arkusz czołowy miał grubość 45 mm. W górnym arkuszu znajdował się właz kierowcy z pancerną (składaną) pokrywą wyposażoną w wizjer (ze szczeliną zamykaną potrójnie na maszynach pierwszego wydania). W dolnej części po prawej stronie, podobnie jak w T-60, wykonano właz umożliwiający dostęp do głównego koła zębatego skrzyni biegów.

Kolumna lekkich czołgów T-70 na obrzeżach Krasnoje Sioło

W jednofasetowej wieży o grubości 35 mm pancerza (dla porównania T-34 jest o 10 mm grubszy) 45-mm działo czołgowe mod. 1932-1938 z pionową bramą klinową. Z armatą połączono karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm. Pionowe kąty celowania - od -6° do +20". Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 3600 m, maksymalny - 4800 m. Umieszczono go po lewej stronie, a mechanizm podnoszący - po prawej stronie dowódcy. Przyrządy celownicze - teleskopowe lub peryskopowe ( częściowo), jak i mechaniczne. W dachu wieży znajdował się właz wejściowy dla dowódcy. W pancernej czapie zamontowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne do obserwacji dookoła.
Duża długość i masa jednostki napędowej, wzmocnione komponenty i zespoły innych systemów, a także mocniejsza ochrona pancerza doprowadziły do ​​\u200b\u200bwzrostu masy bojowej (w porównaniu z T-60) czołgów pierwszych wydań do 9,2 tony (później - do 9,8 ton) .

Jednolite naboje 45 mm do działa czołgowego 20-K
Od lewej do prawej 1. UBR-243P z pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym BR-240P
2. UBR-243SP z solidnym pociskiem przeciwpancernym BR-240SP
3. UBZR-243 z przeciwpancernym pociskiem zapalającym BZR-240
4. UO-243 s granat odłamkowy O-243
5. USCH-243 ze śrutem Sch-240

Tym samym znacznie zmodernizowany T-70, pomyślany w październiku 1941 roku, zbliżył się parametrami do czołgu T-50. W styczniu 1942 roku gotowy był pierwszy prototyp. Wiodącym inżynierem maszyny był V.A. Dziedkow. Po wyeliminowaniu stwierdzonych niedociągnięć nowa próbka została wprowadzona do produkcji w zakładach GAZ i nr 38 (Kirow).
Od września 1942 rozpoczęto produkcję ulepszonego T-70M ze wzmocnionym podwozie samolotu(zwiększono szerokość rolek i gąsienic itp.), A także ze zwiększoną grubością przedniego pancerza (do 45 mm, czyli przedni pancerz stał się podobny do trzydziestu czterech). Masa bojowa wynosiła 10 t. Z mocą elektrownia 140 KM jego maksymalna prędkość osiągnął 45 km/godz. Zastąpiony 12-woltowym systemem pokładowym, pierwotnie używanym 6-woltowym.

Zdjęcie najlepszych czołgów lekkich drugiej wojny światowej T-70 i T-70M montowano do połowy 1943 roku. Pozostał cały warsztat 8,3 tys. takich maszyn.
Za opracowanie projektu T-70 i jego późniejsze udoskonalenie w 1943 r. N.A. Astrow, AA Lipgart, VA Dedkow i inni projektanci GAZ otrzymali II stopień Nagrody Stalina.

T-70 z lądowaniem na pancerzu na froncie stalingradzkim

Czołg T-90, który powstał pod kierownictwem N.A. Astrow z września-października 1942 roku można było uznać za mobilny środek prowadzenia ognia celnego z karabinu maszynowego do celów naziemnych i powietrznych (przeciwlotniczych), działający w ścisłej współpracy z innymi czołgami lekkimi.

czołg lekki t 90 fot

Na czołgu, wykonanym na bazie T-70M, zainstalowali wieżę otwieraną od góry i przesuniętą na lewą burtę, uzbrojeni w podwójne działka 12,7 mm karabiny maszynowe DSzK T. Brak opancerzonego dachu w ośmiobocznej wieży wykonanej z walcowanego pancerza o grubości 35 mm zapewniał swobodną obserwację celów powietrznych i prowadzenie do nich ostrzału. Od góry można go było zamknąć brezentową markizą.
Kąty celowania karabinu maszynowego wynosiły od -6° do +85°. Celownik kolimatorowy służył do prowadzenia ognia przeciwlotniczego, a celownik teleskopowy do celów naziemnych. Zasięg widzenia wynosiła 3500 m, maksymalna - do 7000 m.
Najbardziej zaawansowany czołg lekki T-80 z rodziny .
W drugiej połowie 1942 r. - w pierwszej połowie 1943 r. prace nad ulepszeniem T-70M prowadzono w kilku kierunkach. Były więc projekty odlewu, a następnie podwójnie spawanej wieży, co pozwoliło uwolnić dowódcę czołgu od funkcji strzelca. Liczebność załogi wzrosła do 3 osób. Zwiększenie kubatury wieży wymagało wprowadzenia dodatkowych urządzeń obserwacyjnych. Po lewej stronie pistoletu znajdował się strzelec, po prawej - dowódca-ładowacz. Na dachu wieży nad siedzeniem dowódcy znajdowała się stała wieżyczka dowódcy z włazem wejściowym, zamykanym pokrywą, wyposażonym we wszechstronny peryskopowy przyrząd obserwacyjny. Nad miejscem strzelca wykonano właz, który również zamykano klapą na zawiasach. Przed nim znajdował się peryskopowy przyrząd obserwacyjny i celownik kolimatorowy ze składanym pancerzem. Celowniki strzelca pozostały takie same jak w T-70.
Ponadto celownik kolimatorowy służył do strzelania do celów powietrznych lub do Wyższe piętra Budynki.
Wieżę spawaną wykonano wielopłaszczyznowo, ze zwiększonymi kątami nachylenia blach czołowych o grubości 45 mm. Do boków wieży przyspawano poręcze.
Kąty elewacji działa 45 mm mod. 1938 wahała się od -8e do +65°. Karabin maszynowy DT był połączony z armatą. Zasięg ognia bezpośredniego osiągnął 3600 m, maksymalny - 6000 m. Amunicja pistoletu składała się z 94 strzałów.
W czołgu zastosowano jednostkę napędową o zwiększonej mocy. Wymuszone 6-cylindrowe silniki GAZ-80 rozwijały moc 85 KM. każdy. Start odbywał się za pomocą dwóch rozruszników elektrycznych lub ręcznej korby. Opancerzenie kadłuba wzmocniono poprzez wymianę płyt pancerza burt o grubości 15 mm na blachy 25 mm. W rezultacie waga bojowa wzrosła do 11,6 ton.
Czołg został przyjęty do produkcji jako T-80 w Mytishchi Factory #40. Po wypuszczeniu 81 samochodów zaprzestano ich produkcji.

Przyczółek pod Peskovatką Czołg T-70 i Sd.Kfz.250. Zdjęcie 3. Dywizji Zmotoryzowanej z sierpnia 1942 r

Najlepsze zdjęcie czołgu lekkiego drugiej wojny światowej T-70 na polach bitew .

Użycie bojowe czołgi lekkie z rodziny T-70. Większość pojazdów trafiła w kierunku południowo-zachodnim, gdzie poniosła ciężkie straty. A jakie formacje czołgów ich nie niosły w tamtym roku. Szacunki działań bojowych różnią się dokładnie odwrotnie. Ktoś narzeka na słaby pancerz, ktoś na słabą broń. Chociaż 45-mm działo czołgowe 20K arr. 1932 roku wystarczyło, jak na 1942 rok mogła z powodzeniem walczyć ze wszystkimi typami czołgów Wehrmachtu na odległość do 500 m. Bardziej zaawansowane i Pantera zaczęły być produkowane w 43 roku, kiedy spotkanie z którymi szanse lat siedemdziesiątych były równe zeru. Ale tych wagi ciężkiej nie wystarczyło nawet w 43. Pułk czołgów Armii Czerwonej w tym czasie składał się z 23 T-34 oraz 16 T-70 lub 70M.

Czołg T-70 z żołnierzami na pokładzie, w tle zniszczony Pz.KpfwIV

Z jakiegoś powodu niemieckie czołgi z najnowszymi modyfikacjami są zawsze porównywane, a na pewno czołowe, rodzaj bitwy pancernej. W rzeczywistości niszczenie czołgów było prawie zawsze przypisane artyleria przeciwpancerna. A dla bezpośredniego porównania nie wszystko jest takie smutne dla T-70, o PzKpfw I z uzbrojeniem w karabiny maszynowe i masie 5 ton za grosz, będziemy skromnie milczeć (pancerz kuloodporny, a nawet wtedy nie zawsze spełnia swoje funkcje). Następny jest nasz kolega z klasy, 9-tonowy PzKpfw II z działem automatycznym kal. 20 mm, prawie takim samym jak nasz T-60 (w 42. produkcja została ograniczona tylko z powodu słabego uzbrojenia). Potem idzie trudniej średnie PzKpfw III, prawie 20 ton, na którym porządne działo nie pojawiło się od razu. Pz.Kpfw. IV to już poważne auto, dopiero prawdziwie masową produkcję uruchomiono dopiero w 43, a przedtem płakali. I z jakiegoś powodu czołg sorakopyaty jest traktowany równie pogardliwie jak przeciwpancerny czterdzieści pięć, zapominając, że Niemcy mają główną działo przeciwpancerne II wojna światowa była Pak 35/36 w 37mm.

Czołg T-70M załogi gwardii letniej I. Astapushenko zajmuje stanowisko grudzień 1942 r.

Wszystko zależy od umiejętności, przykłady: czołg pod dowództwem porucznika B. Pawłowicza znokautował trzy niemieckie czołgi średnie i… Pantera, jakoś im się udało. Kolejny nietypowy przypadek. Nasi posuwają się naprzód, ściskają Fritza. zbierają siły, organizują kontratak. Nasi walczą, a Niemcy zaczynają się wycofywać. A. Dmitrienko zobaczył wycofujący się niemiecki czołg, ustawiony za nim w martwej strefie, chciał strzelać z armaty. Ale zobaczył otwarty właz wieży (co jest typowe, Niemcy często zostawiali otwarty właz w wieży), wskakuje na niemiecki czołg i wrzuca granat do włazu. Załoga została zniszczona, czołg po drobnych naprawach służy jako trofeum w bitwach. Załoga, składająca się z kierowcy, art. sierżant Rostowcew i dowódca czołgu porucznik A. Dorokhin zniszczyli dwa PzKpfw III. A takich przykładów jest dużo, są też przypadki taranowania, „Załoga starszego sierżanta Kriwko i art. porucznik Zacharchenko podczas odpierania ataku 100. batalionu czołgów miotaczy ognia specjalny cel, staranując 2 niemieckie Pz.II i pojmając szefa sztabu i dowódcę batalionu.

Czołg lekki T-70M z frontu południowo-zachodniego, grudzień '42

A oto przebieg bitwy 9 lipca 1943 roku o wieś Izotovo. Dwa czołgi T-70 spotykają się z trzema nacierającymi Tygrysami. czołowy niemiecki pojazd powala jednego T-70. Drugi, pod dowództwem Trubina, aktywnie manewrując, wchodzi na tył Tygrysa i bliski zasięg wbija mu w bok pocisk przeciwpancerny, zapala się, kontynuując manewr, T-70 już zaczął zbliżać się do następnego Tygrysa. Chcąc uniknąć losu wiodącego pojazdu, pozostała dwójka zaczęła się wycofywać. Jako dowód, wrak „Tygrysa” został dostarczony do Moskwy i wystawiony w Parku Gorkiego na wystawie zdobytej broni.

Ciekawostki, jeśli czołg T-34 został uszkodzony, około 60 proc. Ze względu na niski poziom hałasu i mobilność był używany w rozpoznaniu, chociaż brak radiostacji w czołgu zmniejszał jego skuteczność. W 43. roku zdecydowano o zaprzestaniu produkcji, od połowy roku samochód przestaje być produkowany. Zakład przechodzi na produkcję SU-76 i SU-76M, zbudowanych na bazie podwozia T-70. Co ciekawe, liczba wyprodukowanych dział samobieżnych wszystkich typów (lekkich, średnich i ciężkich) w latach wojny wyniosła 22,5 tys. sztuk, w tym 12,6 tys. SU-76 i SU-76M.

przyjęty, wszyscy zrozumieli, że był to tylko środek tymczasowy - jego zbroja była zbyt cienka, aby wytrzymać wrogie czołgi. Początkowo próbowano zmodyfikować T-60, instalując na nim nową wieżę, ale to zbiornik eksperymentalny T-45 nie został wprowadzony do produkcji z powodu niewystarczającej mocy silnika.

Nowy czołg, który otrzymał nazwę GAZ-70, został ukończony pod koniec 1941 roku. Jego montaż przebiegał bardzo wolno, a pierwszy prototyp ukończono w lutym 1942 roku. Początkowo czołg nie wzbudzał zbytniego entuzjazmu - pod względem pancerza nowy czołg niewiele przewyższał T-60, a jego siła bojowa została zredukowana do minimum ze względu na fakt, że jedna osoba musiała łączyć funkcje ładowniczego, strzelca i dowódcy. Wkrótce wady zostały wyeliminowane, a T-70 został porównany z T-34-76 pod względem przedniego pancerza, co było poważnym osiągnięciem. W rezultacie zdecydowano się wprowadzić czołg do masowej produkcji.

TTX T-70

informacje ogólne

• Masa bojowa - 9,2 tony lub 9,8 tony (T-70M);
• Załoga - 2 osoby;
• Liczba wydanych - 8231 sztuk.

Wymiary

• Długość koperty - 4285 mm;
• Szerokość kadłuba – 2348 mm (2420 mm dla T-70M);
• Wysokość - 2035 mm;
• Prześwit - 300 mm.

Rezerwować

• Rodzaj pancerza - jednorodny walcowany o wysokiej twardości;
• Czoło kadłuba (góra) - 35/61 ° mm / grad;
• Czoło kadłuba (dół) - 45 / -30 ° mm / grad i 15 / -81 ° mm / grad dla T-70M;
• Płyta kadłuba - 15/0 ° mm / grad;
• Zasilanie kadłuba (góra) - 15/76 ° mm / grad;
• Zasilanie kadłuba (na dole) - 25 / -44 ° mm / grad;
• Dół - 10 mm i 6 mm dla T-70M;
• Dach kadłuba - 10 mm;
• Jarzmo działa — 50 + 15 mm/st.;
• Bok wieży - 35/23 mm / grad;
• Dach wieży - 10 mm i 15 mm dla T-70M.

Uzbrojenie

• Kaliber i marka pistoletu to 45 mm 20-K;
• Długość lufy - 46 kalibrów;
• Amunicja do broni - 90 (70 dla T-70M)
• Kąty HV: −6…+20°;
• kątowniki GN - 360°;
• Przyrządy celownicze - TMFP lub TOP, mechaniczne;
• Karabin maszynowy - 7,62 mm DT.

Mobilność

• Typ silnika - podwójny rzędowy 4-suwowy 6-cylindrowy gaźnik;
• Moc silnika - 2 × 70 KM;
• Prędkość autostradowa - 42 km / h;
• Prędkość terenowa - 20-25 km / h;
• Rezerwa mocy na autostradzie - 410-450;
• Rezerwa mocy w trudnym terenie - 360 km (250 km dla T-70M);
• Moc właściwa - 15,2 KM / t (14,2 KM / t dla T-70M);
• Rodzaj zawieszenia - indywidualny drążek skrętny;
• Specyficzny nacisk na podłoże - 0,7 kg / cm²;
• Wspinaczka - 34 °;
• Pokonanie ściany - 0,7 m;
• Fosa przejezdna - 1,7 m;
• Przejezdny bród - 1,0 m.

Zdjęcia T-70

modyfikacje

T-70 był produkowany w dwóch wersjach różniących się konstrukcją podwozia:

• T-70, czołg o wadze 9,2 tony i 90 sztuk amunicji, oryginalna wersja czołgu wsparcia piechoty;
• T-70M z poszerzonymi gąsienicami i kołami jezdnymi oraz wzmocnionymi drążkami skrętnymi zawieszenia. Ma masę 9,8 tony i zmniejszony ładunek amunicji do 70 nabojów.

Udoskonalenie T-70 do T-70M było niemożliwe z powodu niekompatybilnych elementów konstrukcyjnych.

Doświadczone czołgi

T-70 stał się podstawą wielu prac rozwojowych, które dotyczyły wzmocnienia uzbrojenia czołgu i poprawy ergonomii.

• T-70 z działem Sh-37. Miał niezadowalającą ergonomię przedziału bojowego, pomimo wysuniętej wieży i braku karabinu maszynowego;
• T-70 z więcej potężne działo BT-42 kaliber 45 mm. Czołg pomyślnie przeszedł testy, ale do tego czasu wycofano T-70 i postanowiono zainstalować armatę BT-42 na nowym T-80;
• T-70 z dodatkowym miejscem w wieży dla ładowniczego. Prace nad tym eksperymentalnym modelem ostatecznie doprowadziły do ​​powstania czołgu T-80, który nigdy nie był wyposażony w dwuosobową wieżę;
• T-70-3, czołg przeciwlotniczy. Miał przerobioną wieżę z dwoma ciężkie karabiny maszynowe DSzK. Wraz z przeciwlotniczym T-90 brał udział w testach, których nie przeszedł z powodu niezrównoważonej instalacji uzbrojenia;
• T-90 - czołg przeciwlotniczy oparty na T-70M z karabinami maszynowymi DShK. Przeszedł testy porównawcze z T-70-3, ale miał szereg niedociągnięć. Musieli zostać wyeliminowani, ale nie mieli na to czasu - zmieniły się wymagania dotyczące charakterystyki wydajności takich maszyn, a prace nad T-90 zostały zamknięte.

Wniosek

T-70 był aktywnie używany w wielu dywizjach i jednostkach Armii Czerwonej wraz z innymi czołgami, najczęściej z T-34. Chrzest bojowy czołgi te otrzymały latem 1942 r. w walkach na kierunku południowo-zachodnim i wtedy ujawniono ich bezbronność.

Jednak T-70 miały również zalety - na przykład idealnie nadawały się do ścigania wycofujących się wrogów, aw 1943 roku to zadanie stało się bardzo istotne. Ponadto T-70 miał niezawodne podwozie i elektrownię, co umożliwiało marsz na większe odległości niż T-34. Względna cisza maszyny również była plusem.

Co najlepsze, T-70 pokazał się w bitwie pod Kurskiem. Pomimo faktu, że „lata siedemdziesiąte” zostały trafione dość łatwo, miały one znacznie niższy odsetek nieodwracalnych strat w porównaniu z lepiej opancerzonymi T-34.

Skuteczność T-70 jest bardzo duży wpływ wiedza załogi o cechach czołgu zapewniła - w naprawdę zdolnych rękach stał się potężną siłą. Na przykład w lipcu 1943 roku podczas bitwy o wieś Pokrovka jeden T-70 był w stanie znokautować jedną Panterę i trzy średnie Niemieckie czołgi. A w sierpniu 1943 roku był jeszcze jeden wyjątkowy przypadek. T-70 zdołał dogonić wycofujący się czołg wroga i dostać się do martwej strefy, podczas gdy dowódca załogi wskoczył na pancerz czołgu wroga i wrzucił granat do otwartego włazu. Tak więc wojska radzieckie otrzymały prawie cały niemiecki czołg, który następnie był używany w bitwach.

W 1944 roku jeden T-70 był w stanie znokautować dwie Pantery, co było prawdziwym osiągnięciem.

Eksploatacja T-70 faktycznie zakończyła się zaraz po wojnie, chociaż w styczniu 1946 roku 1502 T-70 nadal służyły w Armii Czerwonej.

pamięć zbiornika

T-70 w obu wersjach jest prezentowany w wielu muzeach na całym świecie – w Rosji, w krajach byłego ZSRR, a nawet w muzeum czołgów w Parola w Finlandii. Również T-70 w postaci pomników jest instalowany w wielu miastach Rosji, a także na Ukrainie i Białorusi.

Czołg T-70 został opracowany w Biurze Projektowym Gorky Automobile Plant pod kierownictwem N.A. Astrowa pod koniec 1941 r. Produkcja seryjna została zorganizowana w latach 1942-1943. w Gorky Automobile Plant, zakłady nr 37 (Swierdłowsk) i nr 38 (Kirow). W sumie wyprodukowano 8226 czołgów w wersjach T-70 i T-70M. Pojazdy brały udział w bitwach pod Stalingradem i Kurskiem, a także w innych operacjach Wielkiego Wojna Ojczyźniana.

Czołg T-70
Masa bojowa - 9,2-10 ton; załoga - 2 osoby; uzbrojenie: armata - 45 mm, karabin maszynowy - 7,62 mm; zbroja - kuloodporna; moc jednostki napędowej - 140 KM (103 kW); maksymalna prędkość - 45 km/h

Czołg T-70 został zaprojektowany w celu zastąpienia czołgu T-60 w armii i różnił się od niego głównie rozmiarem, mocniejszym uzbrojeniem, lepszą ochroną pancerza i większą gęstością mocy. Schemat ogólnego układu maszyny był zasadniczo taki sam jak schemat czołgu T-60. Czołg miał pięć przedziałów: sterowniczy - przed kadłubem, bojowy - w środkowej części, przekładniowy - przed kadłubem po prawej stronie wzdłuż drogi, silnikowy - w środkowej części wzdłuż prawej burty kadłuba i rufowy . Dwuosobowa załoga mieściła się w kadłubie i wieży. Kierowca znajdował się na dziobie kadłuba po lewej stronie. W obrotowej wieży, przesuniętej na lewą burtę od wzdłużnej osi kadłuba, mieścił się dowódca czołgu. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zamontowano dwa połączone szeregowo silniki, które tworzyły jeden zespół napędowy. Takie konstruktywne rozwiązanie zostało po raz pierwszy wdrożone w krajowej zabudowie czołgów. Koła transmisyjne i napędowe były montowane z przodu.

45-mm armata czołgowa mod. 1938 i współosiowy z nim karabin maszynowy DT 7,62 mm, który znajdował się po lewej stronie armaty. Dla wygody dowódcy czołgu działo przesunięto na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii ognia wynosiła 1540 mm. Karabin maszynowy był montowany w kulistym uchwycie iw razie potrzeby można go było wyjąć i użyć na zewnątrz czołgu. Kąty celowania bliźniaczej instalacji wzdłuż pionu wynosiły od -6 do +20°. Podczas strzelania używano celowników: teleskopowego TMFP (na niektórych czołgach zainstalowano celownik TOP) i mechanicznego jako rezerwowego. Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 3600 m, maksymalny 4800 m. Szybkostrzelność wynosiła 12 rds / min. Mechanizm obrotu wieży zębatej zamontowano po lewej stronie dowódcy, a wciągnik śrubowy podwójnego stanowiska po prawej stronie. Mechanizm spustowy pistoletu był podłączony kablem do prawego pedału nożnego, a karabin maszynowy do lewego. Amunicja czołgu obejmowała 90 nabojów przeciwpancernych i odłamkowych do armaty (z czego 20 naboi znajdowało się w magazynku) oraz 945 naboi do karabinu maszynowego DT (15 krążków). Dodatkowo w przedziale bojowym pojazdu zmieściły się: jeden pistolet maszynowy PPSh kalibru 7,62 mm z 213 sztukami amunicji (3 dyski) oraz 10 granatów ręcznych F-1. Na maszynach z pierwszych wydań ładunek amunicji do pistoletu składał się z 70 nabojów. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego o masie 1,42 kg wynosiła 760 m/s, pocisku odłamkowego o masie 2,13 kg – 335 m/s. Po wystrzeleniu pocisku przeciwpancernego wypalona łuska wysunięty automatycznie. Podczas strzelania pociskiem odłamkowym, ze względu na krótszy odrzut broni, otwierano migawkę i ręcznie wyjmowano łuskę. Stworzony wiosną 1942 r. Nowy przeciwpancerny pocisk podkalibrowy do armaty 45 mm przebił płytę pancerza o grubości 50 mm z odległości 500 m.

Schemat opancerzenia czołgu lekkiego T-70

Pancerz ochronny - kuloodporny, wykonany z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Przednie i tylne arkusze kadłuba oraz arkusze wieży miały racjonalne kąty nachylenia. W górnym przednim arkuszu kadłuba znajdował się właz kierowcy, w którego opancerzonej pokrywie zainstalowano obrotowe peryskopowe urządzenie obserwacyjne (w maszynach pierwszych wydań w pokrywie luku wykonano szczelinę widokową z tripleksem). Aby ułatwić otwieranie pokrywy luku, zastosowano mechanizm równoważący. Dodatkowo w prawym dolnym rogu (wzdłuż biegu czołgu) w przednim arkuszu znajdował się właz umożliwiający dostęp do jednostek transmisyjnych, który zamykano przykręcaną pokrywą pancerza. korba silnika, która była zamknięta osłoną pancerza. Każda strona kadłuba składała się z dwóch zespawanych ze sobą arkuszy. Szew spawalniczy wzmocniono nitowaniem. W dolnej części każdego boku wykonano po pięć wycięć pod montaż wsporników balansera, a także otwory do zamocowania ogranicznika rolki tylnej oraz trzy wsporniki rolek podtrzymujących. Ponadto na prawej burcie znajdował się właz do zainstalowania rozruchowej lampy grzewczej, a wzdłuż jego górnej części przyspawano pancerną skrzynkę wlotu powietrza do elektrowni.

Dach kadłuba składał się z blachy wieży wspartej na podłużnicy i grodzi przedziału rufowego; zdejmowana blacha nad komorą silnika i pancerzem wlotów powietrza, montowana na zawiasach i służąca jednocześnie do dostępu do silników; zdejmowaną poziomą blachę nad chłodnicą wodną układu chłodzenia, w której znajdowały się: właz do napełniania układu chłodzenia wodą i żaluzje do odprowadzania powietrza chłodzącego oraz dwie zdejmowane blachy nad komorą zbiornika paliwa, jedna z który miał dwa włazy do napełniania zbiorników paliwa. Dno kadłuba składało się z trzech płyt pancernych i dla zapewnienia sztywności miało poprzeczne belki o przekroju skrzynkowym, przez które przechodziły drążki skrętne zawieszenia. Mieścił się w nim: właz awaryjny znajdujący się pod siedzeniem kierowcy, dwa małe włazy do spuszczania oleju z silników, dwa włazy do spuszczania paliwa oraz dwa włazy umożliwiające dostęp do śrub mocujących chłodnicę wody.

Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, została osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętej piramidy. Spawane połączenia wieży wzmocniono kwadratami pancernymi. Czołowa część wieży posiadała odlewaną wahliwą maskę z otworami strzelniczymi do mocowania armaty, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W opancerzonej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe lusterko, które zapewniało dowódcy okrągły widok. Nieprzenikalna przestrzeń wokół czołgu wynosiła od 7,5 do 16,5 m. Do sygnalizacji flagą w pokrywie luku znajdował się specjalny właz, który zamykano pancerną klapą. Zapewnienie widoczności we wszystkich kierunkach poprzez instalację obrotowego urządzenia obserwacyjnego było innowacją dla domowych czołgów lekkich. W bokach wieży znajdowały się otwory do strzelania z broni osobistej, które zamykano zaślepkami pancernymi.

Jako sprzęt przeciwpożarowy w zbiorniku użyto dwóch ręcznych gaśnic tetrachlorowych.

Jednostka napędowa GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. (103 kW) z gaźnikami typu „M”. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika została połączona łącznikiem z prawą burtą, aby zapobiec wibracjom bocznym jednostki napędowej. Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania oraz układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Chłodnica olejowo-wodna miała dwie sekcje do oddzielnej konserwacji silnika. Układ chłodzenia silnika w porównaniu do układu chłodzenia czołgu T-60 został znacznie ulepszony, pompa wodna stała się wspólna dla obu silników. W układzie powietrza zastosowano olejowo-inercyjny filtr powietrza. Do przyspieszonego rozruchu silników zimą zastosowano grzałkę zasilaną przenośną lampą lutowniczą. W układzie chłodzenia uwzględniono nagrzewnicę i chłodnicę olejowo-wodną. Silniki uruchamiano z dwóch połączonych równolegle rozruszników elektrycznych ST-40 o mocy 1,3 KM. (0,96 kW) każdy lub z ręcznym mechanizmem zwijającym. Na czołgi dowodzenia(z radiostacją) zamiast rozruszników ST-40 zamontowano dwa rozruszniki ST-06 o mocy 2 KM. (1,5 kW). Silniki pracowały na benzynie lotniczej KB-70 lub B-70. Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 440 litrów umieszczono po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale wydzielonym przegrodami pancernymi. Po prawej stronie przedziału rufowego znajdował się wentylator i chłodnica układu chłodzenia silnika. Dwa cylindryczne tłumiki umieszczono na prawej burcie za osłoną pancerza wlotu powietrza.

Przekładnia mechaniczna składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego suchego tarcia (stal Ferodo); czterobiegowa prosta skrzynia biegów typu samochodowego, która zapewniała cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny; przekładnia główna z przekładnią stożkową; dwa sprzęgła wielotarczowe suche (stal na stal) z hamulcami taśmowymi z okładzinami Ferodo oraz dwie proste przekładnie główne jednorzędowe. Główne sprzęgło i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.

W układzie zawieszenia zastosowano wzmocnione zawieszenie z pojedynczym drążkiem skrętnym oraz ograniczniki skoku wyważarek siodła. Rolę ograniczników skoku pierwszego i trzeciego koła jezdnego pełniły rolki podporowe. W skład popychacza gąsienicowego wchodziły dwa koła napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi przekładni latarni z gąsienicami, dziesięć jednostronnych kół podporowych z zewnętrzną amortyzacją i sześcioma całkowicie metalowymi rolkami podporowymi, dwa koła prowadzące z napinaczami gąsienic oraz dwa małe- połącz gąsienice z OMSH. Konstrukcja koła prowadzącego i rolki gąsienicy została ujednolicona. Szerokość odlewanego toru gąsienicowego wynosiła 260 mm. Aby zapobiec przesuwaniu się palców w kierunku kadłuba podczas ruchu maszyny, specjalne pięści zostały przynitowane do skrzyń korbowych przekładni głównych od góry i do spodu kadłuba od dołu.

Wyposażenie elektryczne maszyny zostało wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosiło 12 V (na zbiornikach pierwszych wydań - 6 V). Dwa połączone szeregowo akumulatory 3STE-112 o napięciu 6 V i pojemności 112 Ah oraz generator GAZ-27A o mocy 225 W z przekaźnikiem-regulatorem RPA-14 lub generatorem G-64 o mocy 250 W z przekaźnikiem-regulatorem RRA-44 lub RRA-4574. Od sierpnia 1942 r. na czołgach dowodzenia zaczęto montować generatory GT-500S lub DSF-500T o mocy 380/500 W z przekaźnikami-regulatorami RRK-37-500T lub RRK-GT-500S na czołgach dowodzenia, a czołgach liniowych typu G -41 generator z przekaźnikiem - regulator RRA-364. Czołgi dowódcy były wyposażone w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F. Czołgi liniowe zostały wyposażone w sygnalizator świetlny służący do komunikacji wewnętrznej dowódcy z maszynistą oraz wewnętrzny interkom TPU-2.

Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.

Od września 1942 roku Zakłady nr 38 i GAZ przestawiły się na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwoziem. Amunicja pistoletu została zmniejszona do 70 nabojów. W wyniku prac nad modernizacją podwozia zwiększono szerokość i rozstaw gąsienic (odpowiednio do 300 mm i 111 mm), szerokość kół jezdnych (od 104 do 130 mm), a także jak średnica drążków skrętnych zawieszenia (od 34 do 36 mm) i wieńców zębatych kół napędowych. Zwiększając rozstaw torów, zmniejszono ich liczbę w jednym torze z 91 do 80 sztuk. Dodatkowo wzmocniono rolki podtrzymujące, hamulce zatrzymujące (zwiększono szerokość taśmy hamulca i bębna z 90 do 124 mm) oraz zwolnice. Masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 km.

zakochani historia wojskowości znak zaprojektowany przez Nikołaja Aleksandrowicza Astrowa Radziecki czołg T-70.

Charakterystyka tego pojazdu bojowego od razu mówi sama za siebie: to Pojazdy bojowe pole bitwy jest typu lekkiego.

Przygnębiający fakt skłonił wojsko do stworzenia nowego czołgu: próby bojowe czołgi lekkie i średnie Armii Czerwonej (modele od T-38 do T-60) w pierwszym roku II wojny światowej ujawniły swoją niekonkurencyjność.

W styczniu 1942 roku 70. czołg został zademonstrowany Stalinowi jako udoskonalona wersja poprzedniego przedstawiciela linii czołgów lekkich T-60, a jego seryjną produkcję rozpoczęto w marcu.

Krótki czołg lekki TTX T-70

Rozważ główne cechy pomysłu Astrova:

Grubość pancerza przedniego: dolny - 45 mm; góra - 35 mm;

Grubość pancerza bocznego - 15 mm;

Uzbrojenie główne: armata 20-K kalibru 45 mm (wcześniej używana w czołgu T-50);

Amunicja - 90 pocisków;

Karabin maszynowy 7,62 mm, 15 dysków z 945 nabojami;

Dwa czterosuwowe sześciocylindrowe silniki benzynowe o mocy 70 KM każdy. Z.;

Prędkość w terenie - do 25 km / h, na autostradzie - 42 km / h;

Rezerwa mocy w trudnym terenie - 360 km, na autostradzie - 450 km;

Na pojeździe dowodzenia - krótkofalówka 12T lub 9R.

Projekt czołgu T-70 był początkowo krytyczny

T-70 to czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, którego recenzje są raczej sprzeczne. I to pomimo faktu, że liczba tak wyprodukowanych czołgów (prawie 8,5 tys. sztuk) ustępowała jedynie słynnemu T-34! Obiektywne spojrzenie na jego zalety i wady ujawnia główny powód ten historyczny i techniczny incydent. To banalne: często nieudany projekt jest inicjowany i promowany nie przez użytkowników końcowych (w tym przypadku wojsko), ale przez najwyższe kierownictwo partii.

Oryginalna przedwojenna teza dotycząca rozwoju sił pancernych – „Armia potrzebuje dobre światło czołg!" - okazał się błędny. Stratedzy nie brali pod uwagę perspektywy uzbrojenia Wehrmachtu (a stało się to w 1942 r.) w artylerię kalibru 50 i 75 mm. Wzmocnione działa wroga skutecznie trafiały w T-70 pod dowolnym kątem. Czołg był gorszy od niemieckich „tygrysów” i „panter” z działami kalibru 75 zarówno pod względem siły ognia, jak i ochrony pancerza. Piąty dowódca armia czołgów Katukov ME napisał o nich niepochlebnie do GK Żukowa, wskazując na niemożność użycia T-70 w nadchodzącej bitwie czołgów z powodu wcześniej gwarantowanych strat.

Zły kierunek projektowania?

Rzeczywiście, rosyjskie czołgi z II wojny światowej były początkowo tworzone w banalny sposób, ulepszając poprzedni model, bez przewidywania na podstawie wywiadu uzbrojenia pola bitwy stworzonego przez wrogów. Na podstawie powyższego niepochlebne opinie o niedoskonałości T-70 wydają się naturalne. Samo ulepszenie czołgu T-60 nie wystarczyło. Teraz, ponad 70 lat po zakończeniu projektu ta broń, możemy już uzasadnić ślepy zaułek takiej motywacji.

Czołgi lekkie (dowodem na to są ich zdjęcia) idealnie nadawałyby się na fronty pierwszej wojny światowej. To właśnie dla dział tamtych czasów pancerz czołgu zaprojektowany przez Astrowa był praktycznie nieprzenikniony. Drugim ważnym atutem była szybkość i zwrotność T-70.

Innymi słowy, potrzeba produkcji lekkich czołgów dla armii w połowie XX wieku była fantazją ówczesnych sowieckich strategów, którzy nie rozwinęli się ani taktycznie, ani strategicznie od wojna domowa. Klienci broni powinni myśleć adekwatnie do swojej współczesnej myśli militarnej!

Czy zidentyfikowane wady konstrukcyjne T-70 wskazują na jego awarię?

Takie niedociągnięcia były charakterystyczne dla prawie wszystkich czołgów lekkich tamtych czasów, dlatego patrząc w przyszłość stwierdzamy fakt: żaden z nich nie był naprawdę skuteczny na polu bitwy.

Wszystkie lekkie rosyjskie czołgi z okresu II wojny światowej zostały zaprojektowane na zamówienie głównego projektanta Astrowa Nikołaja Aleksandrowicza, podobnie jak T-70. Testy nowej broni przeprowadzone w 1941 roku ujawniły obszary do ulepszenia czołgu:

Wzmacniająca zbroja;

Zastąpienie pojedynczej wieżyczki odlewanej podwójną wieżą sześciokątną;

Wzmocnienie przekładni, gąsienic, opon kół jezdnych;

Wymiana głównego działa na nowocześniejsze (to drugie nigdy nie zostało zrealizowane).

Co można tu powiedzieć? Czy w podstawowym modelu było zbyt wiele wad? Czy naprawdę tak podstawowy model był poszukiwany przez Armię Czerwoną?

Nieprzydatność lekkich czołgów na polu bitwy została udowodniona przez dalszą ewolucję budowy czołgów: armie różnych krajów stopniowo w zasadzie porzucały taką broń na polu bitwy. Zamiast tego opracowano inne lekkie pojazdy opancerzone, pełniące głównie rolę wsparcia, które nie pełnią już roli głównej ogniowej siły pancernej pola bitwy. Jednak z drugiej strony sam proces tworzenia i modyfikacji T-70 okazał się bardzo kreatywny.

Typy seryjne

Produkcja przemysłowa lekkich czołgów T-70 została przeprowadzona w wersji odpowiadającej oryginalnemu projektowi projektanta Astrowa, a także w zmodyfikowanej wersji T-70M.

Pierwsza odmiana miała niewzmocniony pancerz, mniejszą wagę - 9,2 tony i więcej amunicji - 90 pocisków; druga - więcej wagi(9,8 t), uzyskany dzięki dodatkowemu pancerzowi, wzmocnieniu jednostek i części. Pojemność amunicji zmodernizowanego czołgu została zmniejszona do 70 naboi.

W rzeczywistości różniły się konstrukcyjnie pojazdy bojowe z różnymi, niewymiennymi częściami.

- fiasko czołgu lekkiego T-70

W rzeczywistości armia potrzebowała czołgów średnich i ciężkich zdolnych do skutecznego rażenia pojazdów opancerzonych wroga.

Szefowie partii nie słyszeli nieuczciwie represjonowanych i rozstrzeliwanych w podziemiach Kolegium Wojskowego Marszałka Sądu Najwyższego ZSRR związek Radziecki Michaił Nikołajewicz Tuchaczewski: „Przyszła wojna będzie wojną formacji czołgów!”

I odpowiednio, przemysł obronny ZSRR od 1942 r. Masowo produkował T-70 - czołg, którego potencjał bojowy w 1943 r.

Pancerz nie uratował: kalibru 75 i 50 artyleria wroga nawet jego przednia część z łatwością torowała sobie drogę. Co więcej, czołg okazał się wrażliwy nawet na przestarzałą niemiecką artylerię pułkową kalibru 37 mm. Licznik egzaminu bitwa czołgów była porażką, a zatem po Łuk Kurski zakończono masową produkcję T-70.

Jednak, co dziwne, to właśnie w drugiej fazie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy Armia Czerwona posuwała się w niekontrolowany sposób, wielu wykwalifikowanych dowódców bojowych wyraziło żal z powodu przedwczesnego pożegnania z T-70. Czołg nadal, pomimo oczywistych niedociągnięć, był przydatny!

O pozytywnych walorach bojowych T-70

Nie dano ujawnić jego pozytywu nowym czołgistom. W tym samym czasie asy bitwa czołgów w warunkach skrzyżowanych i Zalesiony obszar nawet wolał ten lekki pojazd od bardziej opancerzonego średniego T-34. Co ich skłoniło do takiego wyboru? Po pierwsze, niemieckie ciężkie działa i ciężkie czołgi prawie równo trafiały w T-34 i T-70. Ponadto, ze względu na mniejsze rozmiary czołgu lekkiego, ostrzał do niego jest możliwy z odległości pół kilometra, natomiast do T-34 – z odległości kilometra.

Ponadto przy pomocy T-70 można było wykorzystać czynnik zaskoczenia podczas ataku na wroga. Jednocześnie zarówno ciężki czołg IS, jak i średni T-34 były pozbawione takiej możliwości ze względu na głośniejsze silniki Diesla.

Niemal z bliska, niezauważony, lekki czołg T-70 podjechał po nierównym terenie do obozu wroga. W końcu hałas bliźniaczego silnika benzynowego samochodu o pojemności 140 litrów. Z. pod względem poziomu dźwięku przypominał tylko Samochód osobowy. Generał porucznik Bogdanow meldował głównemu dowództwu pancernemu, że T-70 ze względu na niski poziom hałasu idealnie spełniał funkcję ścigania wycofującego się wroga.

Umiejscowienie zbiorników paliwa w tylnej części kadłuba przyczyniło się do niezwykle rzadkiej detonacji paliwa w momencie uderzenia w zbiornik.

W 1944 r., gdy w jednostkach pancernych Armii Czerwonej pozostało około półtora tysiąca czołgów T-70, OGK Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego stwierdził swoją skuteczność w walkach miejskich. „Siedemdziesiątka” była trudna do trafienia „faustpatronami” i granatami ze względu na niewielkie rozmiary i dużą zwrotność.

Produktywność

Należy uznać, że radziecki czołg T-70 w swojej konstrukcji okazał się jednym z najbardziej wydajnych technologicznie. Do jego produkcji wykorzystano dokładnie wyważoną bazę produkcyjną zakładu GAZ. Skutecznie nawiązano współpracę z fabrykami-dostawcami podzespołów i części.

Skutecznie zorganizowano naprawę broni na bazie T-70, uszkodzonej na frontach.

Początkowo projektant Astrov rozpoczął produkcję w Gorky Automobile Plant.

W 1942 roku pracownicy fabryki wyprodukowali 3495 sztuk tej broni, aw 1943 - 3348. Następnie produkcja T-70 w 1942 roku została również debugowana w zakładzie nr 38 (Kirow). Wyprodukowano tu 1378 sztuk tych czołgów.

Planowano również zaangażować do produkcji czołgu zakłady w Swierdłowsku nr 37. Jednak nie przygotowano go tutaj, a koszty technologiczne okazały się krytycznie wysokie. Potrzebnych było dwa razy więcej silników niż w przypadku T-60, przez co mocniejszy walcowany pancerz był bardziej pracochłonny. W rezultacie - skromny wynik: 10 czołgów i zaprzestanie produkcji.

Obiektywne spojrzenie na wady konstrukcyjne czołgu

Fakt jest oczywisty: pomysł skutecznego czołgu lekkiego na frontach II wojny światowej okazał się kompletną utopią. Dlatego prace nad projektem stworzenia T-70 (pomimo masy oryginalnych odkryć inżynierskich, o których napiszemy później) najwyraźniej wyglądały, tj. były skazane na niepowodzenie.

Zacznijmy od tego sowieckie czołgi Druga wojna światowa (a także przedmiot naszego opisu) miała układ nie pozbawiony oczywistych mankamentów, obejmujący 5 przedziałów:

kierowniczy;

Silnik (po prawej - na środku korpusu);

Walka (wieża i lewa - na środku kadłuba);

Na rufie (gdzie znajdowały się zbiorniki benzyny i chłodnica).

Czołg z podobnymi przedziałami miał napęd na przednie koła, więc jego podwozie charakteryzowało się zwiększoną podatnością na uszkodzenia.

T-70 - eksponat muzeum pancernego w Kubince (obwód moskiewski)

Nie jest tajemnicą, że czołgi lekkie (zdjęcie japońskiego „Ha-Go” i niemieckiego PzKpfw-II, współczesnego z T-70, przedstawiono poniżej) powinny być projektowane z uwzględnieniem wzajemnie wykluczających się kryteriów technicznych i bojowych:

Sprawny podział obowiązków pomiędzy członków załogi (przeciążenie funkcjonalne dowódcy czołgu w dwuosobowej załodze, w której znajdował się również kierowca);

Siła ognia armaty okazała się niewystarczająca (konstrukcja czołgu lekkiego zakładała jako główne uzbrojenie 45-mm gwintowaną automatyczną armatę 20-K modelu 1932).

Osobom pragnącym zobaczyć typowe uzbrojenie T-70 - działo główne i współosiowy karabin maszynowy DT-29 kalibru 7,62 mm - polecamy wizytę w specjalistycznym wojskowym muzeum pancernym (Kubinka). Goście muzeum mogą zobaczyć zarówno wyposażenie, jak i wyposażenie foteli członków załogi.

Dowódca czołgu znajdował się w komorze wieży, która jest przesunięta w lewo w stosunku do osi podłużnej, a także obejmuje lewą środkową część kadłuba. Zgodnie ze swoimi obowiązkami kierował działaniami kierowcy przez interkom, monitorował sytuację, ładował i strzelał z broni i współosiowego z nią karabinu maszynowego.

Kierowca znajdował się przed kadłubem, pośrodku.

Ponieważ eksponaty muzeum zostały starannie odrestaurowane i, jak mówią, są w ruchu, turyści mogą zobaczyć działające komponenty i zespoły T-70, robiąc na sobie wrażenie wizualne. Co mamy na myśli mówiąc o przeciążeniu funkcjonalnym dowódcy czołgu? Zbyt wiele mechanicznych, rutynowych procesów w nim nie zostało zautomatyzowanych. Ten mankament dostrzegają odwiedzający muzeum (Kubinka). Wystarczy dokładnie przyjrzeć się mechanizmom odrestaurowanego wozu bojowego. Sami oceńcie:

Ręczny napęd urządzenia do obracania wieży;

Ręczny podnośnik pistoletu;

Podczas strzelania pociskami typu fragmentacyjnego półautomat nie działał, a dowódca był zmuszony ręcznie otworzyć migawkę i wyciągnąć rozpaloną do czerwoności zużytą łuskę.

Ze względu na te czynniki, które obiektywnie przeszkadzają w walce, projektowa szybkostrzelność – do 12 pocisków na minutę – okazała się nieosiągalna. W rzeczywistości T-70 oddał do 5 strzałów na minutę.

Nawiasem mówiąc, w tym samym muzeum, a mianowicie w pawilonie nr 6, odwiedzający będą mogli zobaczyć czołgi faszystowskich Niemiec: „tygrysy” i „pantery”, które przeciwstawiły się rozważanemu przez nas radzieckiemu czołgowi.

Szybko ewoluujące, choć wciąż dalekie od doskonałości, radzieckie czołgi z okresu II wojny światowej niezmiennie przyciągają uwagę zwiedzających.

Wymagane podwozie T-70

Specjalnie dla T-70 opracowano podwójny silnik GAZ-203. Przed nami silnik GAZ-70-6004, a za nim GAZ-70-6005. Sześciocylindrowe czterosuwowe silniki - oba zostały obniżone w celu zwiększenia niezawodności i żywotności.

Przekładnia T-70, odziedziczona po poprzednim modelu, zebrała generalnie pozytywne recenzje. Składał się z:

Sprzęgło dwutarczowe;

Skrzynie biegów 4-biegowa;

Wał kardana typu schodkowego;

przekładnia końcowa skośna;

Sprzęgła pokładowe wielotarczowe;

Przekładnie końcowe jednorzędowe.

Gąsienica T-70 składała się z 91 gąsienic o szerokości 26 cm.

Zamiast podsumowania: sprzęt wojskowy na bazie T-70

Czołg T-70 nie był jednak modelem ślepym zaułkiem. został opracowany przez Biuro Projektowe Zakładu nr 38 (Kirow) na podstawie przedłużonego podwozia. Głównym uzbrojeniem tego działa samobieżnego było działo 76 mm ZIS-3. Sam T-70 okazał się zaawansowany technologicznie i obiecujący.

Projekt nowej broni był dramatyczny. Pierwszy projektant, Siemion Aleksandrowicz Ginzburg, został oskarżony o nieistniejące „grzechy” po przygnębiających konsekwencjach Kuskoja Dugi, pozbawionego prawa do projektowania, wysłanego na front, gdzie zmarł. Miał w tym swój udział skonfliktowany z nim komisarz budowy czołgów I. M. Zaltsman, jednak ten ambitny urzędnik został wkrótce motywowany odwołaniem ze stanowiska.

Powołany na to stanowisko Wiaczesław Aleksandrowicz Małyszew ogłosił konkurs na modyfikację SU-76, w którym uczestniczyli przedstawiciele GAZ i zakładu nr 38.

W rezultacie czołgi zostały przekonfigurowane i wprowadzone do masowej produkcji. Działo 75 mm umożliwiło skuteczne niszczenie dział samobieżnych wroga, czołgów lekkich i średnich. Był również stosunkowo skuteczny przeciwko ciężkiej Panterze, przebijając jarzmo działa i pancerz boczny. W walce z nowszym i bardziej opancerzonym „tygrysem” SU-76 okazywał się nieskuteczny przed wprowadzeniem kumulatywnych i

W drugiej połowie 1944 roku do służby weszła Armia Czerwona stworzona na bazie podwozia czołgu T-70.

Dziś kolekcjonerzy-amatorzy mają możliwość zakupu dowolnego modelu czołgu T-70. Cena modelu podstawowego (pełnowymiarowego) wynosi 5 milionów rubli. Zastrzegamy, że jest wyposażony w oryginalne podwozie, ale oczywiście nie jest przeznaczony do walki. Jednocześnie oferowane są najnowsze ulepszenia: od skórzanego wnętrza po echosondę.

Pierwszy walczący w 1941 r. pokazali radzieckiemu dowództwu wojskowemu niedoskonałość czołgu T-60. Broń przeciwpancerna nazistowskich Niemiec z łatwością przebiła pancerz tego pojazdu bojowego. Ponadto T-60 nie był wyposażony w broń, za pomocą której można stawić opór wrogowi. Armia Czerwona potrzebowała mocniejszego i jednocześnie wystarczająco mobilnego pojazdu bojowego. Stała się czołgiem lekkim T-70. Wszedł do historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jako jeden z najpopularniejszych rodzajów broni. Ten artykuł zawiera przegląd czołgu T-70.

Początek stworzenia

Lekki czołg T-70 został złożony przez mistrzów Gorkiego Fabryka Samochodów(GAZ). Przedsiębiorstwo to specjalizowało się w produkcji pojazdów opancerzonych: zakład produkował seryjnie tankietki T-27 i małe czołgi desantowe T-34A. Znany inżynier wojskowy Astrow Nikołaj Aleksandrowicz został głównym projektantem i konstruktorem pojazdu bojowego. W Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej pod jego kierownictwem powstała cała linia czołgów lekkich.

Twórcy nie wykluczyli, że po wzmocnieniu pancerza i uzbrojenia T-70 (czołg), w przyszłości będzie wymagał bardziej fundamentalnych zmian konstrukcyjnych. Obawiano się, że zwiększenie masy i gabarytów wozu bojowego może niekorzystnie wpłynąć na pracę jego silnika i skrzyni biegów, które musiałyby pracować w rozszerzonym trybie.

Postanowiono wyposażyć radziecki czołg T-70 w silnik ZIS-60, którego moc osiągnęła 100 KM. Z. Takie silniki zostały wyprodukowane w Moskwie przez mistrzów zakładu Stalina. Z powodu przymusowej ewakuacji ZIS i jego pracowników z Moskwy do miasta Miass (Ural) prace nad stworzeniem takiego silnika zostały nieco zawieszone. Postanowiono wyposażyć nowy czołg w silnik ZIS-16. Jego moc wynosiła 86 litrów. Z. Od grudnia 1941 r. Czołg T-70 (zdjęcie poniżej pokazuje zewnętrzne cechy konstrukcyjne tego pojazdu bojowego) był wymieniony pod fabrycznym oznaczeniem GAZ-70.

Projekt

W 1941 roku Astrov NA dostarczył swoje opracowania projektowe dla T-70 Głównemu Zarządowi Pancernemu Armii Czerwonej. Czołg był pojazdem opancerzonym opartym na T-60, ale ze znacznie ulepszonym pancerzem i uzbrojeniem. Postanowiono wykonać elektrownię poprzez parowanie silników samochodowych. Pierwszy model instalacji (indeks GAZ-203) był gotowy jesienią 1941 roku.

Proces projektowania przeprowadzono techniką typową dla przemysłu motoryzacyjnego: przy użyciu specjalnych płyt aluminiowych o wymiarach 300x700 cm, które z kolei zostały podzielone na kwadraty 20x20 cm.Rysunki wszystkich podzespołów i części wewnętrznych i wygląd T-70. Czołg dzięki zastosowaniu tej techniki szedł dość szybko. Wszystkie jego elementy są różne. wysoka precyzja. Korzystając z tych rysunków, zmontowano zarówno eksperymentalny model czołgu T-70, jak i całą pierwszą serię tych pojazdów bojowych.

Wynik

W 1942 roku rozpoczęto montaż T-70. Zbiornik został w pełni zbudowany dopiero w lutym. W tym samym roku został wysłany do Moskwy. Podczas oglądania przedstawicieli Głównego Zarządu Pancernego ujawniono wady T-70. Czołg, którego parametry nieco przewyższały podstawowy T-60, nie wzbudził entuzjazmu wśród członków komisji. Pod względem ochrony pancerza nieznacznie przewyższał T-60, a obecność działa 45 mm została wyrównana, ponieważ wieża czołgu została zaprojektowana tylko dla jednej osoby, która była zmuszona do jednoczesnego pełnienia obowiązków dowódcy, strzelca i ładowarka. Astrov NA zapewnił komisję, że ta bezwartościowość czołgu T-70 zostanie naprawiona do marca.

Ostatni etap

W marcu 1942 roku do Moskwy wysłano zmodyfikowany czołg T-70. Zdjęcia tego pojazdu bojowego przedstawiono w dalszej części artykułu. W wyniku podwyższenia pancerza dolna płyta czołowa kadłuba została pogrubiona do 0,45 cm, górna do 0,35 cm, w wyniku czego projekt czołgu uzyskał akceptację Głównego Komitetu Obrony i został przyjęty przez Robotniczo-Chłopską Armię Czerwoną jako T-70 - czołg lekki. Na zdjęciu wygląd zewnętrzny zbiornika.

Produkcja

Zgodnie z decyzją Głównego Komitetu Obrony produkcja T-70 powinna być prowadzona przez GAZ oraz fabryki nr 37 i 38. Jednak początkowo przedsiębiorstwa te nie rozpoczęły produkcji odlewanych wież. Wykonywano je w innych fabrykach. Zgodnie z kwietniowym planem produkcji T-70 pracownicy GAZ zmontowali 50 czołgów. W tej samej fabryce Kirowa nr 38 zmontowano tylko 7. W Swierdłowsku, w fabryce nr 37, montaż czołgu lekkiego nigdy nie powstał. Korpus czołgu wykonali pracownicy fabryki lokomotyw w Murmańsku.

Urządzenie mieszkaniowe

Do produkcji spawanej fasetowanej wieży T-70 stosuje się blachy walcowane. Ich grubość wynosiła 3,5 i 4,5 cm, zapewniały zróżnicowaną ochronę pancerza kuloodpornego. Nity służą do wzmacniania spoin. Do spawanej fasetowanej wieży zastosowano blachy stalowe o grubości 3,5 cm Wieża czołgu miała kształt ściętej piramidy, do montażu której zastosowano łożysko kulkowe. Jego lokalizacja to środkowa część kadłuba czołgu. Aby wzmocnić wieżę, projektanci wykorzystali kwadraty pancerne. Zostały zaprojektowane specjalnie dla złącza spawane między zwiniętymi arkuszami wieży. Do produkcji użyto płyt pancernych. W zbiorniku połączono je ze sobą za pomocą spawania.

W górnej części kadłuba znajdował się właz, z którego korzystał kierowca. Wsiadanie i wysiadanie odbywało się przez właz. Dno zbiornika zostało wyposażone w właz awaryjny - właz. W pierwszej wersji zbiornika pokrywa włazu była wyposażona w specjalny otwór wziernikowy. W przyszłości postanowiono zastąpić go obrotowym lustrzanym peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym. Używając to urządzenie dowódca mógł przeprowadzić przegląd okrężny.

konstrukcja maszyny

T-70 składał się z pięciu oddziałów:

• Transmisja.
• Kierowniczy.
• Silnik (prawa burta).
• Walka (wieża czołgu i lewa burta).
• Rufa, zaprojektowana tak, aby pomieścić zbiorniki paliwa i chłodnicę.

Uzbrojenie

Pojazd bojowy jest wyposażony w:

• Armata 45 mm (model 1938). Niewielkie odsunięcie działa od osi podłużnej wieży zapewniało wygodę dowódcy.
• Bliźniaczy karabin maszynowy. Znajduje się na lewo od pistoletu. Może być używany do strzelania okrężnego.

Czołg został zaprojektowany do strzelania, którego wysokość linii wynosiła 154 cm, strzelanie odbywało się za pomocą celowników teleskopowych i mechanicznych. Mechaniczny był używany jako kopia zapasowa. T-70 w bezpośrednim ogniu mógł strzelać z odległości do jednego kilometra.

Działo było przeznaczone do strzelania na odległość 4 km 800 m. Celny ogień był możliwy na odległości nieprzekraczającej 3 km 600 m. Szybkostrzelność wynosiła 12 pocisków na minutę.

Wieżę obracano za pomocą specjalnego mechanizmu zębatego zainstalowanego po lewej stronie dowódcy. Miejsce śrubowego mechanizmu podnoszącego znajdowało się na prawo od dowódcy. Zapewniono sterowanie nożne. W tym celu przewidziane są specjalne pedały. Możliwe było oddanie strzału z działa czołgowego za pomocą prawego pedału. Lewy pedał przewidziano do obsługi współosiowego karabinu maszynowego.

Pistolet T-70 został zaprojektowany na 90 strzałów. W jej amunicji znajdowały się pociski przeciwpancerne i odłamkowe. Współosiowy czołgowy karabin maszynowy zawiera 945 sztuk amunicji.

Aby pomieścić dwadzieścia amunicji do armat, projektanci stworzyli specjalne sklepy. Lokalizacja pocisków w tych przedziałach zapewniała wygodną pracę dowódcy czołgu. W przypadku pozostałych siedemdziesięciu amunicji przewidziano standardowe układanie w stosy. Umieszczono je w przedziale bojowym wzdłuż burt czołgu. Podczas strzelania pociskiem przeciwpancernym ekstrakcja łusek była zapewniona przez automatyzację. Ze względu na mały prędkość początkowa strzelając pociskiem odłamkowym, cofnięcie lufy miało krótszą długość - nie wystarczało to do pełnego działania automatyki. W rezultacie po wystrzeleniu amunicją odłamkową wydobycie łuski odbywało się ręcznie.

Teoretycznie T-70 był w stanie oddać 12 strzałów w ciągu jednej minuty. W praktyce szybkostrzelność była określana przez niższe stawki: nie więcej niż pięć strzałów. Tłumaczy się to brakiem ładowarki i koniecznością ręcznego wyciągania łusek.

Urządzenie elektrowni

W elektrowni GAZ-203 projektanci zastosowali dwa czterosuwowe sześciocylindrowe silniki gaźnikowe GAZ-202. Ich łączna moc wynosiła 140 litrów. Z. W silnikach tych wały korbowe były połączone ze sobą za pomocą sprzęgła zawierającego elastyczne tuleje. Aby zapobiec poprzecznym oscylacjom zespołu napędowego, projektanci połączyli ze sobą skrzynię korbową w przednim silniku i sterburtę. Proces zapłonu przeprowadzono z wykorzystaniem układu bateryjnego. Każdy silnik był wyposażony w układ smarowania i paliwowy. T-70 przewiduje obecność dwóch zbiorników gazu. Ich łączna pojemność wynosiła 440 litrów. Ich lokalizacja znajduje się po lewej stronie w przedziale rufowym. W tym celu czołg został wyposażony w specjalny przedział izolowany przegrodami pancernymi.

Transmisja

Przekładnia czołgu obejmowała:

• Półodśrodkowe sprzęgło główne z podwójną tarczą.
• Czterobiegowa skrzynia biegów (typ samochodowy).
• Przekładnia główna zawierająca koło zębate stożkowe.
• Sprzęgła boczne (dwie sztuki) z hamulcami taśmowymi.
• Dwa jednorzędowe zwolnice.

Do produkcji skrzyni biegów wykorzystano części ciężarówek ZIS-5.

ciężarówka

Każda strona czołgu była wyposażona w:

• Koło napędowe zawierające wyjmowane zęby, które stanowiły koło zębate latarni.
• Pięć jednostronnie gumowanych rolek gąsienic.
• Trzy wspierające, całkowicie metalowe rolki.
• Koło prowadzące zawierające specjalny mechanizm korbowy, który zapewniał naprężenie gąsienicy stopki.
• Jedna mała gąsienica. Zawierał 91 utworów. Szerokość toru wynosi 26 cm.

Układ napędowy czołgu wykorzystywał indywidualne zawieszenie na drążku skrętnym.

Środki transportu

Wóz bojowy był wyposażony w radiostacje 9R i 12RT. Ich lokalizacją była wieża. T-70 były również wyposażone w wewnętrzne interkomy TPU-2F. Dowódca mógł utrzymywać łączność wewnętrzną z mechanikiem oraz za pomocą sygnalizatora świetlnego, w który wyposażony był czołg T-70.

Specyfikacje

• Długość zbiornika - 4,29 m.
• Szerokość zbiornika wynosiła 2,3 m.
• Wysokość - 2,5 m.
• Masa czołgu T-70 osiągnęła 9,2 tony.
• Rezerwa mocy pojazdu bojowego droga polna wynosił 235 km.
• Na autostradzie - 350 km.
• T-70 osiągał prędkość 42 km/h.
• Średni nacisk na podłoże wynosił 0,67 kg/cm 2 .

Modyfikacja

Produkcja seryjna T-70 prowadzona była w dwóch wersjach:

• Standardowy T-70. Masa jednostki bojowej wynosiła 9,2 tony.
• Czołg T-70M był pojazdem z ulepszonym podwoziem: zmiany konstrukcyjne dotyczyły kół jezdnych i gąsienic. Jeśli w T-70 szerokość gąsienic wynosiła 26 cm, to w czołgu T-70M osiągnęła 30 cm.Również w nowej wersji projektanci wzmocnili zawieszenie drążków skrętnych. Masa T-70M wzrosła do 9,8 t. Ładunek amunicji jest przeznaczony na 70 strzałów z armaty.

Do 1943 roku zmontowano 8226 jednostek T-70 i T-70M.

Kto używał pojazdów bojowych?

W służbie były wozy bojowe T-70, T-70M i T-34 brygady czołgów i pułki o organizacji mieszanej. Każda brygada miała 32 T-34 i 21 T-70 (T-70M). Brygady te funkcjonowały oddzielnie lub mogły wchodzić w skład korpusu zmechanizowanego. Pułk czołgów miał 23 T-34 i 16 T-70. Pułki mogły wchodzić w skład brygady zmechanizowanej lub reprezentować samodzielne formacje wojskowe.

Wiosną 1944 roku wozy bojowe T-70 zostały wycofane z Armii Czerwonej. Mimo to niektóre brygady, bataliony artylerii samobieżnej i pułki wykorzystywały T-70 jako pojazdy szkoleniowe i dowodzenia. Często służyły do ​​uzupełnienia jednostki czołgów części motocyklowe. Tym samym działalność T-70 nie została zatrzymana w 1944 roku. Ten pojazd bojowy cieszył się sporym zainteresowaniem aż do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Pierwszy chrzest bojowy

4 Korpus Pancerny 21 Armii Frontu Południowo-Zachodniego miał okazję przetestować T-70 w czerwcu 1942 roku. Korpus ten był uzbrojony w 145 jednostek bojowych pojazdów opancerzonych. Spośród nich 30 T-70. Po pierwszej bitwie bojowej wszystkie te jednostki zostały zniszczone. Eksperci wyjaśnili to zarówno niską zdolnością T-70 do wytrzymania wrogich pojazdów opancerzonych, jak i niedoskonałą taktyką walki. Dalsze bitwy pokazały, że ten czołg lekki miał również zalety: był mały i bardzo mobilny.

W styczniu 1943 r. na froncie woroneskim, przy pomocy T-70 zmierzającego do taranowania pojazdów opancerzonych Wehrmachtu, w otwartej bitwie zniszczono dwa niemieckie czołgi. W wyniku udanego ataku schwytany został niemiecki dowódca i szef sztabu 100 batalionu czołgów specjalny cel wróg. W przyszłości podobną technikę stosowało wiele załóg T-70. Ten radziecki czołg z powodzeniem staranował nie tylko samochody, pojazdy opancerzone i transportery opancerzone, ale także czołgi Wehrmachtu.

Podczas udanej operacji Łgowskaja w 1943 r., przeprowadzonej przy użyciu T-70, zniszczono 4 wrogie pojazdy opancerzone, a 32 osoby wzięto do niewoli. Nie odnotowano strat T-70.

Ze wszystkich działań bojowych czołgi T-70 poniosły największe straty podczas bitwy pod Kurskiem w 1943 roku. W bitwie brały udział 122 pojazdy opancerzone. Z 70 pojazdów T-70 35 jednostek zostało unieruchomionych przez wroga. 28 z nich zostało całkowicie zniszczonych.

Armie jakich krajów używały?

T-70 był używany nie tylko przez jednostki Armii Czerwonej. 10 z tych pojazdów bojowych przekazano Korpusowi Czechosłowackiemu. 53 jednostki były używane przez Wojsko Polskie. Zdobyte T-70 i T-70M były używane przez Wehrmacht. Zdobyte radzieckie czołgi przemianowano na T-70(r). Zostały one zastosowane dywizje piechoty i oddziałów policji. Używane jednostki przeciwpancerne Wehrmachtu ten zbiornik jako holowanie dział 75 mm.

Mocne i słabe strony sprzętu

• Ze względu na dużą mobilność czołg ten był idealnym pojazdem bojowym do ścigania wroga.
• Praca silnika T-70, w przeciwieństwie do innych małych czołgów, była całkowicie bezgłośna (przypominająca dźwięk samochodu). Ta jakość czołgu i jego niewielkie rozmiary pozwoliły mu niepostrzeżenie zbliżyć się blisko wroga.
• Wysoka przeżywalność załogi była zapewniona, gdy pociski wroga trafiały w czołg T-70. Użycie bojowe pokazało, że trafienie tego czołgu lekkiego przez niemieckie pociski artyleryjskie zmniejszało ryzyko pożaru. Wynika to z faktu, że lokalizacja zbiorników paliwa w T-70 była specjalnym przedziałem, zamkniętym pancernymi grodziami.
• Ponieważ T-70 charakteryzuje się prostą konstrukcją, jego opracowanie nie było trudne. To też dałoby się naprawić warunki terenowe. Nawet słabo wyszkoleni kierowcy mogli prowadzić ten czołg.

Wady T-70 obejmują:

• Zwiększona wrażliwość przednich (napędowych) kół.
• Zbiornik miał niski poziom celowana szybkostrzelność. Wynika to z faktu, że w załodze jedna osoba podczas bitwy musiała być zarówno strzelcem, jak i ładowniczym. W rezultacie w 1943 roku zaprzestano produkcji T-70. Jego miejsce zajął T-80 - bardziej ulepszony model: wieża tego pojazdu bojowego została zaprojektowana dla dwóch osób. Transmisja, jednostki sterujące i inne wskaźniki T-80 były podobne do T-70.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lekkie czołgi T-70 udowodniły swoją wysoką skuteczność. Dziś te pojazdy bojowe można zobaczyć w miejscach pamięci i muzeach wojskowych w Rosji i krajach WNP.