System rakietowy kolei bojowej. Pociąg do zadań specjalnych Pociąg z pociskami strategicznymi

W Rosji do ostatniego etapu testów przygotowywana jest nowa broń jądrowa - bojowy kolejowy system rakietowy (BZHRK) „Barguzin”, stworzony na bazie jego poprzednika, BZHRK „Molodets” (SS-24 Scalpel), który pełnił służbę bojową od 1987 do 2005 roku i został wycofany ze służby na mocy porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi w 1993 roku. Co skłoniło Rosję do powrotu do tworzenia tej broni?Kiedy w 2012 roku Amerykanie po raz kolejny potwierdzili rozmieszczenie swoich systemów obrony przeciwrakietowej w Europie, prezydent Rosji Władimir Putin dość ostro sformułował odpowiedź Rosji na to pytanie. Oficjalnie stwierdził, że stworzenie amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej faktycznie „niweluje nasz potencjał rakietowy nuklearny” i zapowiedział, że naszą odpowiedzią będzie „rozwój systemów rakietowych rakiet uderzeniowych”. Jednym z takich kompleksów był Barguzin BZHRK, wojskowych szczególnie nie lubił , wzbudzając w nich poważne zaniepokojenie, ponieważ jego przyjęcie czyni obecność obrony przeciwrakietowej USA jako takiej praktycznie bezużyteczną. Poprzednik „Bargruzina” „Dobra robota” Do 2005 roku BZHRK służył już w Strategicznych Siłach Rakietowych. Jej głównym deweloperem w ZSRR było Biuro Projektowe Jużnoje (Ukraina). Jedynym producentem rakiet jest Pavlogradsky zakład mechaniczny. Testy BZHRK z pociskiem RT-23UTTH Molodets (wg klasyfikacji NATO – SS-24 Scalpel) w wersji kolejowej rozpoczęły się w lutym 1985 roku i zakończyły do ​​1987 roku. BZHRK wyglądał jak zwykłe pociągi złożone z chłodni, poczty-bagażu, a nawet samochodów osobowych.Wewnątrz każdego pociągu znajdowały się trzy wyrzutnie z pociskami na paliwo stałe Molodets, a także cały system ich wsparcia ze stanowiskiem dowodzenia i załogami bojowymi. Pierwszy BZHRK został skierowany do służby bojowej w 1987 roku w Kostromie. W 1988 r. rozmieszczono już pięć pułków rakietowych (w sumie 15 wyrzutni), a do 1991 r. trzy dywizje rakietowe: w okolicach Kostromy, Permu i Krasnojarska, każdy składał się z czterech pułków rakietowych (łącznie 12 pociągów BZHRK). kilka samochodów . Jeden samochód to stanowisko dowodzenia, pozostałe trzy - z otwieranym dachem - wyrzutnie z pociskami. Ponadto możliwe było odpalanie rakiet zarówno z planowanych parkingów, jak iz dowolnego miejsca na trasie. W tym celu pociąg się zatrzymał, za pomocą specjalnego urządzenia usunięto stykowe zawieszenie przewodów elektrycznych, pojemnik startowy umieszczono w pozycji pionowej i rakieta wystartowała.
Kompleksy stały w odległości około czterech kilometrów od siebie w stacjonarnych schronach. W promieniu 1500 km od ich baz, wspólnie z kolejarzami, prowadzono prace mające na celu wzmocnienie toru: ułożono cięższe szyny, zastąpiono podkłady drewniane żelbetem, nasypy zasypano gęstszym żwirem, siła tylko dla fachowców ( moduły startowe z rakietą miały osiem zestawy kołowe, pozostałe samochody dostawcze - po cztery). W ciągu dnia pociąg mógł przejechać około 1200 kilometrów. Czas jego patrolu bojowego wynosił 21 dni (dzięki rezerwom na pokładzie mógł pracować autonomicznie do 28 dni). bardzo ważne nawet oficerowie, którzy służyli w tych pociągach, mieli wyższe stopnie niż ich odpowiednicy na podobnych stanowiskach w kompleksach kopalnianych.
Radziecki BZHRK– szok dla Waszyngtonu Rakietowcy opowiadają albo legendę, albo prawdziwą historię, że sami Amerykanie rzekomo zmusili naszych projektantów do stworzenia BZHRK. Mówią, że gdy nasz wywiad otrzymał informację, że w Stanach Zjednoczonych pracują nad stworzeniem kompleksu kolejowego, który może poruszać się podziemnymi tunelami i w razie potrzeby wychodzić spod ziemi w określonych punktach, aby niespodziewanie wystrzelić strategiczny pocisk dla wroga. Zdjęcia zostały nawet dołączone do raportu wywiadowczego tego pociągu. Najwyraźniej dane te wywarły silne wrażenie na kierownictwie sowieckim, ponieważ natychmiast postanowiono stworzyć coś podobnego. Ale nasi inżynierowie podeszli do tego zagadnienia bardziej kreatywnie. Zdecydowali: po co jeździć pociągami pod ziemią? Możesz je umieścić na konwencjonalnych kolejach, przebranych za pociągi towarowe. Będzie łatwiej, taniej i wydajniej.Później jednak okazało się, że Amerykanie mieli studia specjalne, co pokazało, że w ich warunkach BZHRK nie byłby wystarczająco skuteczny. Po prostu podsunęli nam dezinformację, aby jeszcze raz wstrząsnąć sowieckim budżetem, zmuszając nas, jak im się wówczas wydawało, do bezużytecznych wydatków, a zdjęcie zostało zrobione z małej pełnowymiarowej makiety.
Ale zanim wszystko stało się jasne, było już za późno, aby radzieccy inżynierowie mogli wrócić do pracy. Oni, nie tylko na rysunkach, stworzyli już nową broń nuklearną z indywidualnym pociskiem naprowadzanym, o zasięgu dziesięciu tysięcy kilometrów z dziesięcioma głowicami o pojemności 0,43 Mt i poważnym zestawem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Waszyngton, ta wiadomość wywołała prawdziwy szok. Nadal będzie! Jak ustalić, który z „pociągów towarowych” zniszczyć w przypadku uderzenia nuklearnego? Jeśli strzelasz od razu, nie wystarczą żadne głowice nuklearne. Dlatego, aby śledzić ruch tych pociągów, które z łatwością wymykały się z pola widzenia systemów namierzających, Amerykanie musieli niemal stale utrzymywać nad Rosją konstelację 18 satelitów szpiegowskich, co ich bardzo drogo kosztowało. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że amerykańskie służby wywiadowcze nigdy nie były w stanie zidentyfikować BZHRK na trasie patrolu, dlatego gdy tylko sytuacja polityczna na początku lat 90. na to pozwoliła, USA natychmiast próbowały pozbyć się tego bólu głowy. Najpierw uzyskali od władz rosyjskich, że BZHRK nie będzie jeździł po kraju, ale zostanie zlikwidowany. To pozwoliło im stale trzymać się nad Rosją zamiast 16-18 satelitów szpiegowskich, tylko trzech lub czterech. A potem namówili naszych polityków, by ostatecznie zniszczyli BZHRK. Te oficjalnie zgodziły się pod pretekstem rzekomego „upływu okresu gwarancji na ich eksploatację”.
Jak wycinano „Skalpele” Ostatni personel bojowy został wysłany do przetopu w 2005 roku. Naoczni świadkowie mówili, że gdy o zmierzchu w nocy zagrzechotały koła samochodów na szynach, a nuklearny „pociąg widmo” z pociskami Scalpel wyruszył w swoją ostatnią podróż, nawet najsilniejsi mężczyźni nie mogli tego wytrzymać: łzy popłynęły z oczy zarówno siwych projektantów, jak i oficerów rakietowych. Pożegnali się z unikalną bronią, w wielu cechach bojowych przewyższającą wszystko, co było dostępne, a nawet planowane było do przyjęcia w najbliższej przyszłości.Wszyscy rozumieli, że to unikalna broń w połowie lat 90. stał się zakładnikiem porozumień politycznych między przywódcami kraju a Waszyngtonem. I bezinteresownych. Najwyraźniej więc każdy nowy etap niszczenia BZHRK dziwnie zbiegał się z kolejną transzą pożyczki Międzynarodowego Funduszu Walutowego.Odmowa BZHRK miała szereg obiektywnych powodów. W szczególności, kiedy Moskwa i Kijów „uciekli” w 1991 roku, natychmiast zaszkodziła rosyjskiej energetyce jądrowej. Prawie wszystkie nasze pociski nuklearne w czasach sowieckich zostały wyprodukowane na Ukrainie pod kierunkiem akademików Janela i Utkina. Z 20 modeli, które były wówczas w służbie, 12 zostało zaprojektowanych w Dniepropietrowsku, w biurze projektowym Jużnoje i tam wyprodukowanych, w zakładzie Jużmash. BZHRK został również wyprodukowany w ukraińskim Pawłogradzie.
Ale za każdym razem coraz trudniej było negocjować z twórcami z Nezalezhnaya, aby przedłużyć ich żywotność lub ulepszyć. W wyniku tych wszystkich okoliczności nasi generałowie musieli z kwaśną miną zameldować kierownictwu kraju, że „zgodnie z planowaną redukcją Strategicznych Sił Rakietowych, kolejny BZHRK został usunięty ze służby bojowej”. Ale co zrobić: politycy obiecali - wojsko są zmuszone do spełnienia. Jednocześnie doskonale zrozumieli: jeśli będziemy wycinać i usuwać pociski ze służby bojowej ze względu na starość w takim samym tempie, jak pod koniec lat 90., to za pięć lat zamiast dotychczasowych 150 wojewodów nie będziemy mieli żadnych tych ciężkich pocisków. A potem już żadne lekkie Topole nie sprawią, że pogoda już się zmieni - a było ich wtedy tylko około 40. Dla amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej to nic.Z tego powodu, gdy tylko Jelcyn opuścił biuro na Kremlu, szereg osób z kierownictwa wojskowego kraju, na prośbę ludzi rakietowych, zaczęło udowadniać nowemu prezydentowi, że trzeba stworzyć kompleks jądrowy, podobny do BZHRK. A kiedy wreszcie stało się jasne, że USA pod żadnym pozorem nie zrezygnują z planów stworzenia własnego systemu obrony przeciwrakietowej, prace nad stworzeniem tego kompleksu rozpoczęły się naprawdę.A teraz, w niedalekiej przyszłości, Stany Zjednoczone ponownie otrzymają ich były bół głowy, teraz w postaci BZHRK nowej generacji o nazwie „Barguzin”. Co więcej, jak mówią naukowcy zajmujący się rakietami, będą to ultranowoczesne pociski, w których wyeliminowano wszystkie niedociągnięcia, jakimi został Skalpel.
„Barguzin”– główny atut w walce z obroną przeciwrakietową USA Główną wadą zauważoną przez przeciwników BZHRK jest przyspieszone zużycie torów kolejowych, którymi się poruszała. Często trzeba było je naprawiać, o co wojsko i kolejarze toczyli wieczne spory. Powodem tego były ciężkie rakiety - ważące 105 ton. Nie mieściły się w jednym wagonie – musiały być umieszczone w dwóch, wzmacniających na nich zestawy kołowe.Dzisiaj, gdy na pierwszy plan wysunęły się kwestie zysku i handlu, Koleje Rosyjskie prawdopodobnie nie są gotowe, jak to było wcześniej, na naruszać jej interesów na rzecz obronności państwa, a także ponosić koszty naprawy płótna w przypadku podjęcia decyzji o ponownym kursowaniu BZHRK po ich drogach. To właśnie komercyjny powód, zdaniem niektórych ekspertów, może dziś stać się przeszkodą dla ostatecznej decyzji o ich przyjęciu, jednak teraz ten problem został usunięty. Faktem jest, że w nowym BZHRK nie będzie już ciężkich pocisków. Kompleksy są uzbrojone w lżejsze pociski rakietowe RS-24, które są używane w kompleksach Yars, dlatego waga wagonu okazuje się porównywalna do zwykłej, co pozwala na uzyskanie idealnego kamuflażu personelu bojowego. , RS-24 mają tylko cztery głowice, a było ich kilkanaście. Ale tutaj trzeba pamiętać, że sam Barguzin niesie nie trzy pociski, jak to było wcześniej, ale już dwa razy więcej. To oczywiście wszystko jedno - 24 na 30. Ale nie powinniśmy zapominać, że Yars są praktycznie najnowocześniejszym rozwiązaniem, a prawdopodobieństwo pokonania obrony przeciwrakietowej jest znacznie wyższe niż w przypadku ich poprzedników. Zaktualizowano również system nawigacji: teraz nie trzeba z góry ustawiać współrzędnych celów, wszystko można szybko zmienić.
Taki mobilny kompleks może pokonywać do 1000 kilometrów dziennie, poruszając się po dowolnych liniach kolejowych w kraju, nie do odróżnienia od zwykłego pociągu z samochodami-chłodniami. Czas „autonomii” to miesiąc. Nie ma wątpliwości, że nowe ugrupowanie BZHRK stanie się znacznie skuteczniejszą odpowiedzią na amerykański system obrony przeciwrakietowej niż choćby rozmieszczenie naszych rakiet taktycznych Iskander w pobliżu granic Europy, których tak się obawia na Zachodzie. że idea BZHRK jest dla Amerykanów wyraźnie nie spodoba się (choć teoretycznie ich stworzenie nie będzie naruszało najnowszych porozumień rosyjsko-amerykańskich). BZHRK kiedyś stanowił podstawę zgrupowania odwetowego uderzenia w Strategicznych Siłach Rakietowych, ponieważ zwiększyły one przeżywalność i z dużym prawdopodobieństwem mogły przetrwać po pierwszym uderzeniu wykonanym przez wroga. Stany Zjednoczone bały się go nie mniej niż legendarny „Szatan”, ponieważ BZHRK był prawdziwym czynnikiem nieuniknionej zemsty. Do 2020 r. Planuje się oddanie do służby pięciu pułków BZHRK „Barguzin” - to 120 głowic , odpowiednio. Najwyraźniej BZHRK stanie się najsilniejszym argumentem, a właściwie naszym głównym atutem w sporze z Amerykanami o celowość rozmieszczenia globalnego systemu obrony przeciwrakietowej.

Nowy bojowy kolejowy system rakietowy” Barguzin» przygotowuje się do ostatniego etapu testów. Po ich pomyślnym zakończeniu BZHRK wejdzie do armii rosyjskiej i przejmie służbę bojową. Wykrycie takiego pociągu z rakietą na rozległych rosyjskich przestrzeniach będzie praktycznie niemożliwe dla potencjalnego wroga. W swej istocie - wspaniałe doświadczenie opracowania podobnych kompleksów i najnowsze rozwiązania technologiczne.

Wiadomość o pomyślnym teście BZHRK "Barguzin" pospiesznie została upubliczniona. Pierwotnym źródłem była strona transferowa Andrzej Karaulowa"Chwila prawdy" i nie było potwierdzenia, chociaż wiadomość była rozpowszechniana na wielu stronach. Interfax następnie skontaktował się z nami Ministerstwo obrona za pośrednictwem swoich kanałów i okazało się, że chociaż testy zaplanowano na rok bieżący dopóki nie było startów. Jednak do końca roku pozostały jeszcze dwa miesiące.

„Konieczne jest potwierdzenie wykonalności „zaprawy” wystrzelenia produktu i jego późniejszego wycofania z pociągu rakietowego, w którym znajdują się ludzie i urządzenia technologiczne, na nowym produkcie, po czym główny silnik ICBM zostanie być uruchomiony.”

Choć dziennikarze trochę się pospieszyli, rozwój idą pełną parą, więc o Barguzinie można już teraz rozmawiać.

Warto pokrótce przypomnieć swojego poprzednika – BZHRK 15P961” Bardzo dobrze»:

Dobry film, ale na koniec - żonglerka: kompleksy, okazuje się ” służyły przez około 20 lat a po zakończeniu okresu gwarancyjnego zostały rozwiązane”. Przyjęcie pierwszego pułku rakietowego z RT-23UTTKh – październik 1987 r. i dlaczego nie wyprodukowali nowych pociągów, tylko czekali na koniec gwarancji? Tak, a po gwarancji można było przeprowadzić konserwację prewencyjną/modernizację, tak jak to było z pociskami.

Niestety, z 12 pociągów rakietowych dwa zostały zamienione na eksponaty muzealne (zlokalizowane w Muzeum Techniki„AvtoVAZ” oraz w muzeum sprzętu kolejowego na Dworcu Warszawskim Petersburg), a pozostałe zostały zniszczone, mimo wycofania się Rosji z traktatu START-2 w 2002.

Nie bardzo mi się to podobało Waszyngton„Dobra robota” (według klasyfikacji NATO – „Skalpel”): strategiczne pociski z głowicami nuklearnymi jeżdżą po linii kolejowej i próbują ją znaleźć. A jeśli go znajdziesz, spróbuj zapobiec uruchomieniu. W 1991 r. przeprowadzili eksperyment: niedaleko Molodets ułożyli kilka min przeciwczołgowych, które kiedyś zostały wyjęte z Niemcy, około 20 metrów wysokości i wysadził w powietrze. Siła wybuchu wynosiła około kilotony, w wyniku czego powstał lejek o średnicy 80 metrów i głębokości 10 metrów - a zaraz po wybuchu rakieta została wystrzelona w normalny sposób.

Błędem jest jednak sprowadzanie przyczyn jedynie do chęci zadowolenia Waszyngtonu. Tak, trudne do wyśledzenia BZHRK skłoniły ich do zniszczenia ich „środkami umownymi” - nawet wtedy sami specjaliści w Stanach Zjednoczonych rozumieli problemy z nowoczesnymi ICBM, a także ogólnie z rozwojem wojskowym. Powiedzmy, odpowiednik „Dobra robota” Pięciokąt nigdy nie udało się rozwinąć (projekty „Peacekeeper Rail Garrison” i „Midgetman”), podczas gdy Chińczycy powoli coś dostają.

Ale chodzi też o to, że rakiety 15Zh61 używane przez Mołodeca były produkowane w Pawłogradzkich Zakładach Mechanicznych (PO Jużmasz), które po zniszczeniu ZSRR przebywał w okolicy Ukraina, gdzie nadal ulega degradacji. Oczywiste jest, że poleganie na wiarygodności ukraińskich dostawców byłoby wyjątkowo naiwne i Majdan.

Poleganie na wiarygodności ukraińskich dostawców produktów high-tech jest niezwykle naiwne.

Dodatkowo Molodets miał swoje wady - na przykład nadal było to zauważalne, ponieważ ze względu na masę pocisków pociąg ciągnęły jednocześnie trzy lokomotywy spalinowe, a wagony z wyrzutniami miały dodatkowe osie, więc było to trudne pomylić go z konwencjonalnym pociągiem chłodniczym. Oczywiście przestarzały i sprzęt nawigacyjny.

Dlatego postanowiono nie próbować przywracać projektu Molodets, ale natychmiast opracować nowoczesną wersję - Barguzin.

Poinformowano, że zgodnie z planem w 2016 r. nastąpiło jedynie tworzenie dokumentacji, ale jak już wiecie, wkrótce rozpoczną się testy systemu startowego. Wszystko jest logiczne: szczegóły zostały opracowane nawet na Molodets: mechanizm zmiany kierunku przewodów elektrycznych, start moździerza i przekierowanie wylotu rakiety na bok podczas startu.

Jednocześnie nowy pociąg rakietowy staje się nie do poznania: wykorzystuje rakiety RS-24 "Jary". Chociaż mają tylko 4 głowice, a na 15Zh61 było ich kilkanaście, sam Barguzin przenosi nie trzy pociski, ale dwa razy więcej. Oczywiście nadal okazuje się, że 24 na 30.

Nie wolno nam jednak zapominać, że Yarsy to bardziej nowoczesny rozwój i prawdopodobieństwo przezwyciężenia ZAWODOWIEC o wiele wyżej. Jednocześnie waga rakiet jest prawie o połowę mniejsza, a waga samochodu jest porównywalna do zwykłej. Dlatego kamuflaż jest idealny z zewnątrz, a sam pociąg może ciągnąć podwójną lokomotywę. Zaktualizowano również system nawigacji: nie trzeba już wcześniej ustawiać współrzędnych celów, wszystko można szybko zmienić.

Taki mobilny kompleks może przejechać do 1000 km dziennie, biegnąc wzdłuż dowolnej linii kolejowej w kraju, nie do odróżnienia od zwykłego pociągu z samochodami-chłodniami do „X godziny”. Czas „autonomii” – miesiąc.

Dlaczego Stany Zjednoczone tak bardzo nalegały na zniszczenie „Mołodcewa”, a teraz są bardzo niezadowolone z „Barguzina”? Chodzi o koncepcję wojny: jeśli Rosja zawsze gra w obronę (choć oczywiście nie wolno nam zapominać, że w niektórych przypadkach obrona może być również prewencyjna strajk nuklearny), następnie doktryna wojskowa Stany Zjednoczone zawsze atakują. A jeśli Pentagon jest coraz gorszy z bronią jądrową, a jego użycie nie zostanie zatwierdzone przez inne znaczące kraje, nie mówiąc już o odwetowym ataku nuklearnym, to koncepcja „Fast Global Impact”(Prompt Global Strike, PGS) przewiduje masowy globalny strajk sił niejądrowych.

Doktryna wojskowa USA zawsze atakuje.

Trwa „rozbrojenie”: niejądrowe, ale potężne eksplozje znane cele wojskowe i cywilne są niszczone, po czym wynik różni się od użycia bronie nuklearne z wyjątkiem braku radioaktywności. Podkreślmy globalny charakter takiego ataku – zniszczeniu ulegną również ośrodki przemysłowe, a nie tylko obiekty wojskowe. Dobry przykład z przeszłości: bombardowania Drezno USA i Wielkiej Brytanii. Nie miały znaczenia militarnego, funkcja jest czysto niesamowita (podobnie jak zastosowanie) bomby atomowe w Hiroszima oraz Nagasaki następnie).

A przeciwko takiej strategii ataku „pociągi rakietowe” są bardzo dobrym „antidotum”, ponieważ nie można ich zniszczyć celnym uderzeniem, a w odpowiedzi na agresję „Yars” wystartuje - i odpowiednio wleci . Do 2020 roku powinno zostać oddanych do użytku 5 pułków BZHRK „Barguzin” - to odpowiednio 120 głowic.

Należy jednak zauważyć, że oczywiście BZHRK nie jest tutaj jakąś cudowną bronią: jeśli Waszyngton nagle zbiorowo oszaleje i sankcjonuje taką salwę na Rosję, wówczas jej masowy charakter będzie oczywisty - i odpowiednio w odpowiedzi , możesz natychmiast wystrzelić pociski z głowicami nuklearnymi, a nie tylko z pociągów. Tych. dostajemy totalną wojnę nuklearną, w której dziwnie jest zaczynać od ładunków nienuklearnych, prawdopodobieństwo zniszczenia wroga dla Stanów Zjednoczonych jest mniejsze, gdy jego własne jest gwarantowane. Dlatego „szybki globalny strajk” przeciwko Rosji nadal nie działa, ale można go zastosować do mniejszego kraju. A jeśli w takich krajach nauczą się też robić pociągi rakietowe? Rosja daje zły przykład, nie ma życia dla agresora.

Rodzaje strategicznych systemów rakietowych mobilnej bazy kolejowej. Jest to specjalnie stworzony pociąg, w którego wagonach znajdują się pociski strategiczne (głównie klasy międzykontynentalnej), a także stanowiska dowodzenia, technologiczne i systemy techniczne, środki ochrony, personel zapewniający działanie kompleksu i jego system podtrzymywania życia.

Nazwa „System rakietowy kolei bojowej” jest również używana jako nazwa własna dla radzieckiego systemu rakietowego 15P961 „Molodets” (RT-23 UTTKh), jedynego BZHRK doprowadzonego do etapu przyjęcia i produkcji seryjnej. 15P961 "Molodets" pełnił służbę bojową w Strategicznych Siłach Rakietowych Sił Zbrojnych ZSRR i Rosji w latach 1987-1994 w ilości 12 jednostek. Następnie (do 2007 r.) wszystkie kompleksy zostały rozebrane i zniszczone, z wyjątkiem dwóch przekazanych do muzeów.

Na kolejach ZSRR i Rosji miał symbol „pociąg numer zero”.

Pierwsze badania nad wykorzystaniem pociągu jako nośnika rakiet strategicznych pojawiły się w latach 60. XX wieku. Prace w tym kierunku prowadzono zarówno w ZSRR, jak iw USA.

Fabuła

W USA

Pomysł pocisków balistycznych opartych na szynach został po raz pierwszy szczegółowo rozważony w Stanach Zjednoczonych na początku lat 60. XX wieku. Pojawienie się międzykontynentalnego pocisku balistycznego na paliwo stałe Minuteman, który nie wymagał uzupełniania paliwa przed startem, był odporny (w przeciwieństwie do wczesnych rakiet na paliwo ciekłe) na wibracje i wstrząsy w ruchu, co umożliwiło po raz pierwszy start międzykontynentalne pociski balistyczne z ruchomej platformy. Założono, że pociągi z rakietami będą regularnie przerzucane między wcześniej obliczonymi pozycjami - ponieważ potrzebne były ówczesne ICBM dokładna definicja współrzędne miejsca startu dla działania ich inercyjnego systemu nawigacji - a tym samym będą praktycznie niewrażliwe na sowiecki atak rakietowy.

Latem 1960 roku, w ramach studium teoretycznego, operacja „ Wielka gwiazda„(inż. Big Star), w którym prototypy przyszłych kompleksów startowych poruszały się wzdłuż amerykańskich linii kolejowych. Celem ćwiczeń było sprawdzenie mobilności kompleksów, możliwości ich rozproszenia wzdłuż użytkowanych torów kolejowych. W wyniku operacji w 1961 r. przygotowano projekt i zmontowano prototyp pociągu kolejowego, który mógłby przewozić pięć pocisków Minuteman na specjalnie wzmocnionych platformach.

Zakładano, że pierwsi mobilni Minutemen wejdą do służby latem 1962 roku. Siły Powietrzne USA mają rozmieścić 30 pociągów przewożących łącznie 150 pocisków. Jednak koszt projektu był zbyt wysoki. Kompleksy wystrzeliwania min dla Minutemanów były uważane za więcej skuteczne rozwiązanie- tanie (w porównaniu z instalacjami kopalnianymi poprzednich płynnych ICBM „Atlas” i „Titan”) i zabezpieczone przed istniejącymi radzieckimi ICBM, które w tym czasie miały wyjątkowo niską celność. Latem 1961 projekt został zamknięty; Stworzone prototypy pociągów startowych zostały wykorzystane jako transportery do dostarczania Minutemenów z fabryk do baz rozmieszczania min.

W 1986 r. ideę rozmieszczenia kolei przyjęto dla nowego amerykańskiego ciężkiego ICBM LGM-118A „Peacekeeper”, znanego również jako MX. Podczas projektowania tego ciężkiego ICBM dużą uwagę zwrócono właśnie na jego zdolność do przetrwania nagłego sowieckiego atak rakietowy skierowane przeciwko siłom nuklearnym Sił Zbrojnych USA. Rozważano wiele różnych propozycji oparcia MX, ale ostatecznie zdecydowano się rozmieścić 50 pocisków MX w konwencjonalnych silosach z Minuteman ICBM, a kolejne 50 na specjalnych pociągach.

Każdy taki pociąg – oznaczony jako Garnizon Kolei Strażników Pokoju – musiałby przewozić dwa ciężkie ICBM z 10 głowicami, które można indywidualnie wycelować. Miała więc rozmieścić 25 pociągów, które rozproszone po sieci kolejowej USA i stale zmieniające położenie byłyby praktycznie niewrażliwe na sowiecki atak.

W 1990 roku prototypowy pociąg został przetestowany, ale do tego czasu zimna wojna już się skończyła, a w 1991 cały program został skrócony. W naszych czasach Siły Powietrzne USA nie planują opracowywania nowych podobnych systemów kolejowych ani nowych ciężkich ICBM.

W ZSRR/Rosji

Rozkaz „W sprawie stworzenia mobilnego bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK) z pociskiem RT-23” został podpisany 13 stycznia 1969 r. Na głównego dewelopera wyznaczono biuro projektowe Jużnoje. Czołowymi projektantami BZHRK byli akademicy, bracia Władimir i Aleksiej Utkin.

V. F. Utkin, specjalista w dziedzinie paliw stałych, stworzył pojazd nośny. A.F. Utkin stworzył kompleks startowy, a także samochody do pociągu rakietowego. W zamyśle twórców BZHRK miał stanowić podstawę zgrupowania uderzeń odwetowych, ponieważ miał zwiększoną przeżywalność i z dużym prawdopodobieństwem mógł przetrwać po pierwszym uderzeniu wroga. Jedynym miejscem w ZSRR do produkcji pocisków dla BZHRK są Zakłady Mechaniczne Pawłograd (PO Yuzhmash).

"Zadanie, które postawił przed nami sowiecki rząd, uderzało w swoim ogromie. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie napotkał tylu problemów. Musieliśmy umieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w wagonie kolejowym i rakietę z wyrzutnią waży ponad 150 ton Jak to zrobić Przecież pociąg z tak ogromnym ładunkiem powinien jeździć po ogólnopolskich torach Ministerstwa Kolei. głowica nuklearna jak zapewnić absolutne bezpieczeństwo na trasie, bo otrzymaliśmy projektowaną prędkość pociągu do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy tor się nie zawali, a sam start, jak przenieść ładunek na tor podczas startu rakiety, czy pociąg stanie na szynach podczas startu, jak podnieść rakietę do pozycja pionowa jak najszybciej po zatrzymaniu pociągu?
- V. F. Utkin, Generalny Projektant Biura Projektowego Jużnoje

Testy w locie pocisków 15Zh61 kompleksu RT-23 UTTKh odbyły się w latach 1985-1987. w kosmodromie Plesetsk (NIIP-53) przeprowadzono łącznie 32 starty. Wzdłuż krajowych kolei wykonano 18 zjazdów z BZHRK (pokonano ponad 400 tysięcy kilometrów). Testy przeprowadzono w różnych strefy klimatyczne kraje (od tundry po pustynie).

Każda kompozycja BZHRK zajęła pułk rakietowy. W pociągu, który pełnił służbę bojową, znajdowało się ponad 70 żołnierzy, w tym kilkudziesięciu oficerów. W kabinach lokomotyw, w miejscach maszynistów i ich pomocników, znajdowali się tylko oficerowie wojskowi - oficerowie i chorążowie.

Pierwszy pułk rakietowy z RT-23UTTKh rozpoczął służbę bojową w październiku 1987 r., a do połowy 1988 r. rozlokowano pięć pułków (w sumie 15 wyrzutni, 4 w regionie Kostroma i 1 w regionie Perm). Konwoje znajdowały się w odległości około czterech kilometrów od siebie w strukturach stacjonarnych, a gdy podjęły służbę bojową, konwoje rozproszyły się.

Do 1991 r. rozmieszczono trzy dywizje rakietowe, uzbrojone w BZHRK z pociskami ICBM RT-23UTTKh:

10. Dywizja Rakiet Gwardii Region Kostromy;
-52. Dywizja Rakietowa stacjonująca w Zvezdny ZATO (terytorium permskie);
-36 Dywizja Rakietowa, ZATO Kedrovy (terytorium Krasnojarsk).
Każda z dywizji miała dowództwo i cztery pułki rakietowe (łącznie 12 pociągów BZHRK po trzy wyrzutnie). W promieniu 1500 km od baz BZHRK podjęto wspólne działania z Ministerstwem Kolei w celu wymiany wyeksploatowanego toru kolejowego: ułożono cięższe szyny, podkłady drewniane zastąpiono żelbetowymi, a nasypy wzmocniono gęstszym żwir.

Od 1991 roku po spotkaniu przywódców ZSRR (Gorbaczowa) i Wielkiej Brytanii (Thatcher) nałożono ograniczenia na trasy patrolowe BZHRK, pełnili oni służbę bojową w stałym punkcie rozmieszczenia, nie opuszczając krajowej sieci kolejowej . W lutym - marcu 1994 r. jeden z BZHRK dywizji Kostroma odbył podróż do krajowej sieci kolejowej (BZHRK dotarł co najmniej do Syzrania).

Zgodnie z traktatem START-2 (1993) Rosja miała wycofać wszystkie pociski RT-23UTTKh do 2003 roku. W momencie wycofania z eksploatacji Rosja dysponowała trzema pociągami (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), w sumie 12 pociągów z 36 wyrzutniami. Do utylizacji „pociągów rakietowych” w zakładzie naprawczym Strategicznych Sił Rakietowych w Briańsku zmontowano specjalną linię „tnącą”. Pomimo wycofania się Rosji z układu START-2 w 2002 r., w latach 2003-2007 wszystkie pociągi i wyrzutnie zostały zutylizowane (zniszczone), z wyjątkiem dwóch zdemilitaryzowanych i zainstalowanych jako eksponaty w muzeum sprzętu kolejowego na Dworcu Warszawskim przy ul. Petersburg oraz w Muzeum Techniki AvtoVAZ.

Na początku maja 2005 r., jak oficjalnie ogłosił dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, generał pułkownik Nikołaj Sołowcow, BZHRK został usunięty ze służby bojowej w Strategicznych Siłach Rakietowych. Dowódca powiedział, że w zamian za BZHRK od 2006 roku do wojsk zacznie wchodzić naziemny mobilny system rakietowy Topol-M.

5 września 2009 r. zastępca dowódcy Strategicznych Sił Rakietowych gen. broni Władimir Gagarin powiedział, że Strategiczne Siły Rakietowe nie wykluczają możliwości wznowienia użycia bojowych kolejowych systemów rakietowych.

W grudniu 2011 r. dowódca Strategicznych Sił Rakietowych generał broni Siergiej Karakajew zapowiedział możliwe odrodzenie w armia rosyjska Kompleksy BZHRK.

23 kwietnia 2013 r. wiceminister obrony J. Borysow ogłosił wznowienie prac rozwojowych przez Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej (twórcy rakiet Buława, Topol i Jars) nad stworzeniem nowej generacji kolejowych systemów rakietowych.

W grudniu 2013 roku w prasie pojawiły się informacje o odrodzeniu kompleksów BZHRK w Rosji na nowej bazie technologicznej w odpowiedzi na amerykański program Global Instant Strike. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT) na początku 2014 roku zakończy prace nad wstępnym projektem BZHRK. Nowy kompleks BZHRK, uzbrojony w ICBM z wozem wielokrotnego wejścia, zaprojektowanym na podstawie Yarsa, będzie przebrany za standardową chłodnię, której długość wynosi 24 metry, a pocisk o długości 22,5 metra.

Nowy model BZHRK będzie nosił nazwę „Barguzin”.

Zalety i wady

Oficjalne powody wycofania BZHRK ze służby nazwano przestarzałą konstrukcją, wysokimi kosztami odtworzenia produkcji kompleksów w Rosji i preferencją dla jednostek mobilnych opartych na ciągnikach.

BZHRK miał również następujące wady:

Niemożność pełnego kamuflażu pociągu ze względu na nietypową konfigurację (w szczególności trzy lokomotywy spalinowe), co pozwoliło określić lokalizację kompleksu za pomocą nowoczesne środki inteligencja satelitarna. Długi czas Amerykanie nie mogli wykryć kompleksu za pomocą satelitów, a zdarzały się przypadki, kiedy nawet doświadczeni kolejarze z odległości 50 metrów nie potrafili odróżnić składu pokrytego prostą siatką maskującą.

Niższe zabezpieczenia kompleksu (w przeciwieństwie do np. kopalń), które mogą zostać przewrócone lub zniszczone przez wybuch jądrowy w okolicy. Aby ocenić wpływ powietrznej fali uderzeniowej wybuchu jądrowego, na drugą połowę 1990 r. zaplanowano zakrojony na szeroką skalę eksperyment „Shift” - imitację bliskiej eksplozji jądrowej przez detonację 1000 ton TNT (kilka rzutów kolejowych TM -57 min przeciwpancernych (100 tys. szt.) wyprowadzonych z magazynów Centralnej Grupy Sił w wschodnie Niemcy ułożone w formie ścięta piramida 20 metrów wysokości). Eksperyment „Shift” został przeprowadzony w 53 NIIP MO (Plesetsk) 27 lutego 1991 r., kiedy w wyniku eksplozji powstał lej o średnicy 80 i głębokości 10 m, poziom ciśnienia akustycznego w osiągnęły przedziały mieszkalne BZHRK próg bólu- 150 dB, a wyrzutnia BZHRK została usunięta z gotowości, jednak po przeprowadzeniu trybów doprowadzenia jej do wymaganego stopnia gotowości wyrzutnia była w stanie przeprowadzić „start na sucho” (imitacja startu za pomocą rakiety elektrycznej Model). Oznacza to, że stanowisko dowodzenia, wyrzutnia i sprzęt rakietowy pozostały sprawne.

Amortyzacja torów kolejowych, po których poruszał się tak ciężki kompleks.

Zwolennicy działania BZHRK, w tym inżynier zespołu startowego na pierwszych testach BZHRK, szef grupy wojskowych przedstawicieli Ministerstwa Obrony ZSRR w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Jużmasz, Siergiej Ganusow, zwracają uwagę na wyjątkową cechy bojowe produkty, które pewnie pokonały strefy obrona przeciwrakietowa. Platforma hodowlana, co potwierdzają testy w locie, dostarczona głowice o masie stałej lub całkowitej 4 tony w odległości 11 tys. km. Jeden produkt zawierający 10 głowic o wydajności około 500 kiloton wystarczył, aby trafić w całość państwo europejskie. Prasa zwróciła również uwagę na dużą mobilność pociągów zdolnych do poruszania się po krajowej sieci kolejowej (umożliwiło to szybką zmianę lokalizacji pozycji startowej ponad 1000 kilometrów na dobę), w przeciwieństwie do ciągników poruszających się w stosunkowo małym promieniu wokół baza (dziesiątki kilometrów).

Obliczenia przeprowadzone przez amerykańskich specjalistów, w odniesieniu do wersji kolejowej MX ICBM na bazie amerykańskiej sieci kolejowej, pokazują, że przy rozproszeniu 25 pociągów (dwukrotnie duża ilość niż Rosja w eksploatacji) na odcinkach kolejowych o łącznej długości 120 000 km (czyli znacznie więcej niż długość głównego toru kolei rosyjskich), prawdopodobieństwo uderzenia w pociąg wynosi tylko 10% przy 150 ICBM typu Voevoda są używane do ataku.

Ogromny rezonans w środowisku zawodowym wywołała wiadomość o zamrożeniu projektu bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK) „Barguzin”, szerzej znanego jako pociąg nuklearny. Informację o tym, powołując się na „poinformowanego przedstawiciela kompleksu wojskowo-przemysłowego”, rozpowszechniała rosyjska gazeta rządowa Rossiyskaya Gazeta.

W momencie przygotowywania materiału MON nie komentował sytuacji. Biorąc pod uwagę reputację WG, można śmiało powiedzieć, że rozwój Barguzin rzeczywiście został wstrzymany. Nie jest jednak jasne, dlaczego zdecydowali się o tym tak delikatnie mówić na górze, powstrzymując się od publicznego wyjaśniania przyczyn, których chyba nie ma sensu ukrywać.

„Temat stworzenia nowej generacji pociągów rakietowych jest zamknięty, przynajmniej na krótką metę” – poinformowała Rossiyskaya Gazeta. Jednocześnie wskazuje się, że „jeśli jest to pilnie potrzebne, nasz pociąg rakietowy zostanie szybko doprowadzony do stanu roboczego i postawiony na torach”. Przyczyny zawieszenia projektu „Barguzin” rozumiały „Rosyjską Planetę”.

Wymuszona utylizacja

Po raz pierwszy Ministerstwo Obrony ogłosiło postęp prac nad stworzeniem nowego strategicznego BZHRK w kwietniu 2013 roku. 24 grudnia 2014 r. wiceminister obrony Anatolij Antonow podkreślił, że przyjęcie kolejowego systemu rakietowego w Federacji Rosyjskiej nie jest sprzeczne z postanowieniami Układu o redukcji zbrojeń strategicznych (START-3).

Rozwój „Barguzin” rozpoczął się w Moskiewskim Instytucie Inżynierii Cieplnej (MIT), prawdopodobnie w latach 2011-2012. W 2014 r. przygotowano szkic, a w 2015 r. rozpoczęto prace rozwojowe (B+R). W grudniu 2015 r. dowódca Wojska rakietowe Cel strategiczny (RVSN) Generał pułkownik Siergiej Karakajew mówił o obecnym „opracowaniu roboczej dokumentacji projektowej dla jednostek i systemów kompleksu”.

W listopadzie 2016 roku na kosmodromie Plesieck pomyślnie zakończono testy rzutu międzykontynentalnego pocisku balistycznego dla nowego BZHRK. Testy polegały na tym, że model ciężarowy przyszłej rakiety został „wyrzucony” z samochodu za pomocą baterii prochowej. Rozlokowanie pociąg nuklearny zaplanowano na lata 2018-2020.

„Barguzin” to głęboka modernizacja radzieckiego odpowiednika RT-23 UTTH „Molodets” (SS-24 Scalpel - według klasyfikacji NATO). Pierwszy pułk rakietowy objął służbę bojową 20 października 1987 r. w Kostromie. Według Ministerstwa Obrony główną zaletą sowieckiego BZHRK była zdolność do rozproszenia. Niezauważony środkami rozpoznawczymi kompleks mógł zmienić swoją lokalizację.

„BZHRK był konstrukcyjnie pociągiem składającym się z dwóch lub trzech lokomotyw spalinowych i specjalnych (z wyglądu chłodni i pasażerskich) wagonów, w których mieściły się kontenery transportowe i startowe (TPK) z międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi, punkty kontroli startu, systemy technologiczne i techniczne, wyposażenie bezpieczeństwa, personel i systemy podtrzymywania życia ”- wyjaśnia Ministerstwo Obrony.

„Molodets” został oddany do użytku pod koniec zimna wojna. Do 1994 roku Rosja miała 12 BZHRK z trzema pociskami każda. Trzy dywizje rakietowe zostały rozmieszczone w Terytorium Krasnojarskim, Kostromie i Regiony Perm.

W 1993 roku Moskwa i Waszyngton podpisały układ START II, ​​zgodnie z którym nasz kraj zobowiązał się do likwidacji pociągów jądrowych. W 2002 roku, w odpowiedzi na wycofanie się USA z traktatu ABM z 1972 roku, Rosja wypowiedziała START II. Postanowiła jednak pozbyć się „Mołodcowa”. Tylko dwa pociągi pozostały nienaruszone: jeden kompleks zdobi dworzec Varshavsky w Petersburgu, a drugi - Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti.

Nieudana próba

Przyczyny likwidacji Mołodcowa w dużej mierze odzwierciedlają sytuację wokół projektu Barguzin. Doświadczenia operacyjne BZHRK ujawniły szereg niedociągnięć, które są krytyczne w czasie pokoju. Chodzi o wysoki koszt i nierozwiązany problemy techniczne.

Ministerstwo Obrony założyło, że pociąg z wypełnienie jądrowe będą mogli poruszać się po sieci kolejowej ZSRR. Bez wątpienia byłaby to gigantyczna zaleta. W tym celu stworzono nowy system dostarczania. broń atomowa. Jednak pociąg nuklearny okazał się zbyt ciężki i zwykły tor kolejowy nie mógł tego wytrzymać. Tylko jedna rakieta ważyła ponad 100 ton, a na każdym BZHRK były trzy.

Wiadomo, że w promieniu 1,5 tysiąca kilometrów od miejsc rozmieszczenia Mołodcowa wzmocniono tor kolejowy. podkłady drewniane zostały zastąpione żelbetem, zwykłe szyny ciężkimi, a nasyp wykonano z gęstszego żwiru. Oczywistym jest, że przeniesienie wszystkich linii kolejowych na potrzeby BZHRK jest procesem bezsensownym z militarnego i ekonomicznego punktu widzenia, który będzie wymagał gigantycznych kosztów i niewiarygodnej ilości czasu.

W ten sposób MIT stanął przed zadaniem opracowania lżejszego i bardziej zwrotnego pociągu jądrowego. Z komentarzy ekspertów wynika, że ​​ICBM dla Barguzina powstał na bazie RS-24 Yars i miał ważyć mniej niż 50 ton. Tylko w tym przypadku działanie BZHRK byłoby uzasadnione. Możliwe, że MIT mógł mieć trudności ze stworzeniem lekkiej rakiety lub samego pociągu.

Podobne problemy mogły powstać ze względu na to, że „Mołodec” został w pełni opracowany i zmontowany w Ukraińskiej SRR. Deweloperem RT-23 UTTH jest słynne Dniepropietrowskie biuro projektowe Jużnoje, a produkcja powstała w pobliskim Pawłogradzie.

Wersję nieudanej próby stworzenia wyposażonego ICBM potwierdził pośrednio 3 lipca 2017 r. wicepremier Dmitrij Rogozin. W szczególności stwierdził, że przemysł jest gotowy do produkcji BZHRK i 100-tonowego ciężkiego pocisku balistycznego, jeśli taka decyzja zostanie podjęta, a pociągi nuklearne zostaną włączone do Państwowego Programu Zbrojeń (SAP) na lata 2018-2025.

W marcu 2017 roku kanał telewizyjny Zvezda twierdził, że BZHRK „przygotowuje się do ostatniego etapu testów”. A w 2017 roku media federalne wielokrotnie informowały, że Barguzin powinien zostać włączony do Państwowego Programu Uzbrojenia na lata 2018-2027. Jednak włączenie pociągu nuklearnego ze 100-tonowym pociskiem do GPV, jak wspomniano powyżej, po prostu nie ma sensu.

Według Rossiyskaya Gazeta na koniec rok bieżący prototyp„Barguzin” poszedł „do długiego szlamu na bocznicach”. Niemniej jednak nie warto zakopywać unikalnego projektu. główny powód awarie - brak lekkiej wersji ICBM. Praca w tym kierunku prawdopodobnie wymagała zwiększenia czasu i środków finansowych. Projekt jest zamrożony, co oznacza, że ​​Rosja zawsze może do niego wrócić, jeśli wymaga tego sytuacja.

Zapisz się do nas