Technologia z I wojny światowej. Sprzęt wojskowy I wojny światowej

10.03.2020

Wojna nie jest najlepszym motorem postępu, powiedział Sakamoto Ryoma, japoński polityk w połowie XIX wieku. A jednak pierwsza wojna światowa, która pochłonęła miliony istnień i stała się „grobem trzech imperiów”, pozostawiła coś za ocalałymi.

Maszyna gąsienicowa, wynaleziona dla trudnego terenu, zaczęła być stosowana w ciężkim sprzęcie wojskowym i doczekała się licznych ulepszeń. W ciągu czterech lat wojny samoloty ewoluowały od „czegoś” z drewnianą ramą do samolotów celowych z metalu, do jakich jesteśmy przyzwyczajeni.

Jeśli chodzi o samochód, to I wojna światowa zaczęła się już całkiem udanie. Pierwszy przełom od samobieżnych wagonów parowych do montażu przenośników w tysiącach egzemplarzy minął już przed smutnymi wydarzeniami. W latach jego służby w wojsku w latach 1914-1919 nie wprowadzono niczego radykalnie nowego.

Debiut wojskowy

Co więcej, pierwszy konflikt zbrojny z udziałem samochodu rozpoczął się 15 lat przed I wojną światową - podczas wojny anglo-burskiej 1899-1902, słynącej również z kolejnej "innowacji", choć znacznie bardziej wątpliwej - obozów koncentracyjnych dla jeńców wojennych i ludności cywilnej .

Anglik F. Simms zabrał francuski samochód De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), zaadaptował do niego amerykański karabin maszynowy systemu Maxim (popularna broń na przełomie wieków) i stworzył w ten sposób pierwszy na świecie pojazd bojowy który posiada wszystkie atrybuty, które zachowały się przez wiele lat: uzbrojenie, silnik i koła.

Oczywiście był to tylko prototyp, który choć zdołał jeździć po polach bitew, nie został przyjęty do służby i nie znalazł wówczas szerokiego zastosowania. Jednak autor pomysłu inicjatywy wcale się nie zmniejszył. Simms wyraźnie rozumiał, że z czasem jego wynalazek zostanie doceniony i dlatego w 1902 roku stworzył pierwszy na świecie samochód pancerny.

Ten zabawny samochód pancerny nigdy nie wziął udziału w ani jednej bitwie. Ale w 1908 roku Henry Ford wprowadził na rynek pierwszy masowo produkowany Model T, a samojezdne powozy zaczęły zapełniać miasta. Do wojny zostało tylko sześć lat.

Najciekawsze jest to, że pierwszy rozlew krwi miał miejsce przy bezpośrednim udziale samochodu. Arcyksiążę Franciszek Ferdynand zmarł we wnętrzu otwartej limuzyny Gräf & Stift Double Phaeton z 1910 roku podczas jazdy w Sarajewie z właścicielem samochodu i przyjacielem na pół etatu, hrabią Franzem von Harrach.

Droga do sławy

Pomimo tego, że konserwatywni generałowie wszystkich walczących stron na początku wojny kierowali się zasadami lat 70. XIX wieku i uparcie nie wciągali samochodów do wojska, nasi czterokołowi przyjaciele często sami kończyli na froncie i byli używany do transportu tych samych generałów.

Po pierwszych bitwach dowódcy szybko zorientowali się, że samochód jest zupełnie rozsądnym zamiennikiem wozu konnego i może przewozić rannych, amunicję, a nawet broń równie dobrze, a czasem lepiej niż konie. W tym samym czasie na drogach pojawiły się pierwsze bariery dla samochodów – drut. A już niebawem - wyposażenie "przeciwpartyzanckie" do pojazdów, które umożliwiało wycinanie lub usuwanie szlabanów z jezdni.

Nieoczekiwanie okazało się też, że dużo wygodniej patrolować drogi samochodem niż konno, a jeszcze bardziej niż pieszo. Dlatego też szybko zaczęto eksploatować prywatne samochody oficerów, a także samochody zdobyte na wrogu.

Kolejną pracę dla samochodów, głównie ciężarowych, znaleziono w służbie medycznej. W czasie I wojny światowej po raz pierwszy zaczęto organizować produkcję pojazdów do transportu rannych. Apogeum tego był uchwycony przez nieznanego fotografa Opel służby medycznej, wyposażony w ołtarz polowy.

Na potrzeby połączonego zapotrzebowania na broń w I wojnie światowej używano nawet prawdziwych pociągów drogowych

Byliśmy trochę sprytni, mówiąc, że wojna nie wniosła nic nowego do przemysłu samochodowego. A jednak coś było. W samochodach z początku wieku opony stanowiły dość poważną część kosztów, aw warunkach wojny koła najpierw stały się bezużyteczne. Dlatego utalentowani niemieccy inżynierowie wpadli na pomysł umieszczenia sprężyn ze stalowymi uszami zamiast elastycznej gumowej opony, aby poruszać się stosunkowo spokojnie bez obawy o gwoździe. A tak przy okazji, ile widziałeś teraz samochodów z takimi kołami?

Pierwsza wojna światowa na zawsze zmieniła oblicze bitwy, czyniąc ją masywną, krwawą, dynamiczną i bezlitosną. Stosowanie trujących substancji, pojawienie się moździerzy i granatów odłamkowych, masowe użycie min przeciwpiechotnych i karabinów maszynowych, produkcja czołgów i lotniskowców, skok w szyfrowaniu i wywiadzie, to tylko mała lista tego, co to jest wojna dała ludzkości.

1. Pancerne mobilne urządzenie bojowe Car-czołg, opracowane przez inżyniera Nikołaja Lebedenko w Rosji w latach 1914-1915.

Ściśle mówiąc, obiekt nie był czołgiem, lecz kołowym pojazdem bojowym. Czołg został zbudowany i przetestowany w 1915 roku. Zgodnie z wynikami testów stwierdzono, że czołg generalnie nie nadaje się do użytku w warunkach bojowych, co doprowadziło do zamknięcia projektu. Zbudowany egzemplarz został następnie rozebrany na złom.

2. Brytyjczycy poradzili sobie lepiej z tym wynalazkiem. Czołgi zostały po raz pierwszy użyte podczas I wojny światowej i były „odpowiedzią” na problem przedłużających się „wojn okopowych”, kiedy strony mogły dosłownie wiecznie siedzieć w swoich okopach naprzeciwko siebie. Przez kilkadziesiąt lat czołgi stały się główną siłą uderzeniową w bitwach lądowych.

3. Po raz pierwszy pojawił się samolot zdolny do przenoszenia poważnego ładunku bomby. Bombowiec Ilya Muromets to wspólna nazwa kilku serii czterosilnikowych, całkowicie drewnianych dwupłatów produkowanych w Rosji w latach 1913-1918. Samolot ustanowił szereg rekordów pod względem nośności, liczby pasażerów, czasu i maksymalnej wysokości lotu.

4. Ulepszona opieka medyczna. Ciężarówka Renault z mobilnym aparatem rentgenowskim to kolejny know-how tej wojny, który znacznie ułatwił leczenie rannych i kalekich żołnierzy.

5. Pojawienie się wśród żołnierzy żelaznych hełmów to kolejny wynalazek I wojny światowej. Biorąc pod uwagę masowe użycie karabinów maszynowych i granatów odłamkowych, grad kul, odłamków i fragmentów pocisków dosłownie spadł na głowy żołnierzy „wystających” z rowu.

6. Ewolucja myśli wojskowej nie zatrzymała się na tym i zwróciła się w stronę średniowiecza. Indywidualna ochrona pancerza mogła zatrzymać kulę i odłamek

Wojska rosyjskie jako pierwsze zastosowały tzw. barykady mobilne.

7. Pierwsza wojna światowa była naznaczona konkursem zbroi i pocisków. Zarezerwowano pociągi, samochody, statki, a nawet motocykle.

8. Pierwsza wojna światowa to czas, kiedy karabiny maszynowe zaczęły być masowo używane na polu bitwy, na zawsze zmieniając dynamikę bitwy.

Legendarny karabin maszynowy Lewis (poniżej)

9. Komunikacja przewodowa i bezprzewodowa zaczęła być szeroko stosowana. Niemieccy sygnalizatorzy na tandemie ładują generator mobilnej radiostacji. Tył frontu wschodniego, wrzesień 1917

10. Moździerze zaczęły być aktywnie używane dopiero podczas I wojny światowej. Jego celem było dostarczenie ładunku odłamkowego lub odłamkowego do okopów wroga. Następnie moździerze zaczęły być aktywnie wykorzystywane w wojnie chemicznej. Kilkaset min zostało wystrzelonych w jedną sekcję jednym haustem i natychmiast utworzyła gęstą chmurę. Wszystkie żywe istoty zginęły w tej chmurze. Do strzelania amunicją chemiczną używano moździerzy prostszego urządzenia, które nazywano miotaczami gazu. Moździerze jako pierwsze zostały użyte w I wojnie światowej przez niemieckich artylerzystów podczas oblężenia Belgów
twierdze Maubeuge, Liege, Antwerpia w sierpniu 1914 r.

Brytyjski moździerz 81 mm systemu Captain Stokes (powyżej)

9 cm bombowiec typu G. R. i moździerz FR 58 mm model 1915 (powyżej)
Brytyjczycy na pozycjach z działkiem gazowym (poniżej)

Brytyjczycy dokonali pierwszego ataku z napędem gazowym 4 kwietnia 1917 r. w pobliżu Arras. Wraz z pojawieniem się działek gazowych, wojna chemiczna weszła w najniebezpieczniejszą fazę.

11. Masowe użycie okrętów podwodnych rozpoczęło się również podczas I wojny światowej.

12. Brytyjski lotniskowiec HMS Argus, 1918. Lotniskowce – statki, które pozwalały samolotom startować z pokładu i lądować na nim – zostały po raz pierwszy użyte podczas I wojny światowej.

13. Funkcjonariusz odbiera z rąk pilota kamerę, która właśnie została użyta do sfotografowania terenu. Masowe wykorzystanie lotnictwa, zarówno w operacjach wojskowych, jak i rozpoznaniu, to kolejna innowacja I wojny światowej.

I wojna światowa była punktem zwrotnym XX wieku - radykalnie zmieniła mapę polityczną Europy, niszcząc cztery wielkie imperia i dając początek wielu państwom narodowym. Wielu historyków zgadza się, że to ona wyznaczyła koniec „politycznego XIX wieku” w Europie. I wojna światowa trwała cztery lata i trzy i pół miesiąca (od 28 lipca 1914 do 11 listopada 1918) i stała się największym konfliktem zbrojnym, jaki znała wówczas historia ludzkości. Podczas tej globalnej konfrontacji na świecie szybko rozwijał się sprzęt wojskowy - aktywnie modernizowano automatyczną broń strzelecką, na polach bitew pojawiły się pojazdy opancerzone, a na niebie rozpoczęła się wojna samolotów. Ponad 70 milionów ludzi zostało zmobilizowanych do sił zbrojnych krajów uczestniczących w I wojnie światowej.

Bezprecedensowy zasięg I wojny światowej wymagał mobilizacji wysiłków wszystkich kategorii ludności walczących państw, zacierając w ten sposób w dużym stopniu granicę między armią a społeczeństwem, co wcześniej było dość jasne. Nic dziwnego, że już w pierwszych dniach wojny w przestrzeni publicznej i oficjalnej propagandzie wielu krajów na pierwszy plan wysunięto pojęcie „wojny ludowej”, zakładającej walkę całego narodu w imię ochrony od agresji zewnętrznej, osiągnięcia ostatecznego zwycięstwa nad wrogiem i „po prostu wiecznego pokoju”. Pod wieloma względami wyjaśnia to entuzjazm, z jakim wiadomość o jej początku była odbierana w krajach, które przystąpiły do wojny. Amerykański historyk i socjolog Georgy Derlugyan podaje typowy przykład: „Latem 1914 wszystkie mocarstwa, które przystąpiły do wojny, zwykle przygotowywały się do schwytania wielu dezerterów – których wtedy było zaskakująco niewielu. Taka była siła współczesnej propagandy patriotycznej”. Co ciekawe, nawet w wielonarodowych imperiach europejskich - na przykład rosyjskim, a także Cesarstwie Austriackim i Królestwie Węgier (Austria-Węgry) - mobilizacja z 1914 r. przebiegła bez większych problemów.
W „Wielkiej Wojnie”, której historia wcześniej nie znała, aktywnie uczestniczyły nie tylko wojska i establishment polityczny, ale także naukowcy, pisarze, artyści i duchowieństwo. W szczególności aparat propagandowy walczących państw stał się ważnym uczestnikiem globalnego konfliktu. Dziś wielu ekspertów uważa, że I wojnę światową można uznać za pierwszą wielką wojnę medialną w historii. Pod względem wpływu na przyszłość Europy ta „wojna idei” nie ustępowała „wojnie armii”, niszcząc pojawiające się wcześniej przesłanki społeczno-gospodarcze dla rozpoczęcia procesu integracji europejskiej, dając początek liczne ideologie totalitarne, kierowane przez nie masowe ruchy polityczne, a także projekty radykalnego podziału Europy i pokoju.
Skutki I wojny światowej były bez przesady rewolucyjne – stało się oczywiste, że odtąd konflikty na dużą skalę będą miały charakter wojny totalnej, co oznacza zaangażowanie w nie prawie całej ludności i wykorzystanie wszystkich zasoby gospodarcze walczących państw. Jedną z ważniejszych konsekwencji I wojny światowej były radykalne zmiany terytorialne dokonane przez zwycięzców – najczęściej odbywało się to na gruncie etnokulturowym. Jednocześnie zasada ta nie miała zastosowania w wielu częściach Europy ze względu na rozproszone osadnictwo wielu grup etnicznych. Ponadto wiele nowych granic nie zostało uznanych: na przykład Rumunia i Węgry weszły w długotrwały konflikt polityczny o Transylwanię, Czechosłowację i Polskę o region Teshin, Rumunię i Bułgarię o Dobrudżę.
Na portalu Warspot można znaleźć publikacje dotyczące I wojny światowej i jej uczestników.

10 września 2015 r. Poczta Rosyjska w długofalowej serii „Historia I Wojny Światowej” wprowadza do obiegu cztery znaczki poświęcone krajowemu sprzętowi wojskowemu. Na znaczkach widnieją: bombowiec Ilja Muromiec; karabin Mosina 7,62 mm; Szybkostrzelne działko polowe 76,2 mm; niszczyciel „Novik”

Lata I wojny światowej naznaczone były komplikacją taktyki bojowej, pojawieniem się i użyciem na frontach nowych rodzajów broni i sprzętu - lotnictwa, czołgów, broni automatycznej, potężnej artylerii.

Niszczyciel „Novik”- wstąpił do Floty Bałtyckiej w październiku 1913 r. Jej powstanie i budowa kolejnych tego typu okrętów to jedna z najjaśniejszych kart w historii krajowego przemysłu stoczniowego. W historii rosyjskiej marynarki wojennej był to pierwszy okręt wojenny z turbiną. Ustanów światowy rekord prędkości. Niszczyciel mógł zabrać na pokład 50 min kotwicznych. Na początku I wojny światowej był najlepszym okrętem w swojej klasie, służył jako światowy wzór w tworzeniu niszczycieli generacji wojskowej i powojennej. Żaden z najnowszych niemieckich niszczycieli nie mógł konkurować z Novik. Niszczyciel „Novik” i kolejne statki z tej serii przeszły wspaniałą ścieżkę bitwy, wykazując godną pozazdroszczenia długowieczność. Po zakończeniu wojny domowej Noviki wraz z innymi okrętami weszły w skład marynarki sowieckiej. Sam Novik nazywał się Jakow Swierdłow. Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przystąpił do walki z flotą faszystowską. „Jakow Swierdłow” zginął 28 sierpnia 1941 r., wysadzony w powietrze przez minę, podczas przerzutu okrętów wojennych i transportów z Tallina do Kronsztadu. W sumie podczas wojny zginęło dziesięciu z siedemnastu nowików.

„Ilya Muromets”- wspólna nazwa kilku serii czterosilnikowych dwupłatowców wykonanych w całości z drewna, produkowanych w Rosji w rosyjsko-bałtyckich zakładach przewozowych w latach 1913-1918. Samolot ustanowił szereg rekordów pod względem nośności, liczby pasażerów, czasu i maksymalnej wysokości lotu. Samolot został opracowany przez wydział lotnictwa Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych w Petersburgu pod kierownictwem I. I. Sikorskiego. "Ilya Muromets" stał się pierwszym na świecie samolotem pasażerskim. Do początku I wojny światowej zbudowano 4 Ilya Muromets. Do września 1914 zostały przeniesione do Cesarskich Sił Powietrznych. Po raz pierwszy samolot dywizjonowy poleciał na misję bojową 14 (27 lutego) 1915 r. W latach wojny do wojsk weszło 60 samolotów. Eskadra wykonała 400 lotów bojowych, zrzuciła 65 ton bomb i zniszczyła 12 myśliwców wroga. Jednocześnie podczas całej wojny tylko 1 samolot został bezpośrednio zestrzelony przez myśliwce wroga (co zostało zaatakowane jednocześnie przez 20 samolotów), a 3 zostały zestrzelone. 21 listopada 1920 roku odbył się ostatni wypad Ilji Muromca. 1 maja 1921 r. uruchomiono pocztową linię lotniczą Moskwa-Charków. Jeden z samolotów pocztowych został przekazany do szkoły lotniczej (Serpukhov), gdzie w latach 1922-1923 wykonano na nim około 80 lotów szkoleniowych. Potem Muromec nie wzbił się w powietrze.

Polowe szybkostrzelne działo model 1902, znany również jako „trzycalowy”, został opracowany w zakładach Putiłowa w Petersburgu przez projektantów L.A. . Był aktywnie używany w wojnie rosyjsko-japońskiej, I wojnie światowej, rosyjskiej wojnie domowej i w innych konfliktach zbrojnych z udziałem krajów byłego Imperium Rosyjskiego (Związek Radziecki, Polska, Finlandia itp.). Zmodernizowane wersje tego pistoletu były używane w początek II wojny światowej. W swoim czasie broń zawierała wiele przydatnych innowacji w swojej konstrukcji. Obejmowały one urządzenia odrzutowe, mechanizmy naprowadzania w poziomie i w elewacji, celowniki precyzyjne do strzelania z pozycji zamkniętych i ostrzału bezpośredniego. Według swoich cech był na poziomie podobnych do niej dział francuskich i niemieckich i był bardzo ceniony przez rosyjskich strzelców. W niektórych przypadkach broń była używana jako broń przeciwpancerna.

Karabin 7,62 mm model 1891(Karabin Mosina, trzylinijka) - powtarzalny karabin przyjęty przez Rosyjską Armię Cesarską w 1891 roku. Był aktywnie użytkowany od 1891 roku do końca II wojny światowej, w tym okresie był wielokrotnie modernizowany. Nazwa „linijka trzech” pochodzi od kalibru lufy karabinu, który jest równy trzem rosyjskim kreskom (stara miara długości równa jednej dziesiątej cala, czyli 2,54 mm – odpowiednio trzy kreski są równe 7,62 mm ). Rosyjski karabin Mosin otrzymał swój pierwszy chrzest bojowy podczas tłumienia powstania chińskich bokserów w 1900 roku. Karabin sprawdził się znakomicie podczas wojny japońskiej 1904-1905. Wyróżniał się względną prostotą i niezawodnością oraz zasięgiem ognia celowanego. Karabin był produkowany przez armię sowiecką prawie do samego końca wojny i służył do końca lat 70-tych.

Forma wydania: w arkuszach z ozdobnymi marginesami (3×4) po 11 znaczków i kupon
Rozmiar znaczka: 50×37mm
Rozmiar arkusza: 170×180 mm
Nakład: 396 tys. egzemplarzy każdego znaczka (po 36 tys. arkuszy)

Anulacja pierwszego dnia odbędzie się 10 września 2015 r. w Moskwie i Sankt Petersburgu

Oprócz emisji Poczta Rosyjska wydała okładkę artystyczną, w środku znajdują się znaczki pocztowe i KPD.
Do wydania przez firmę Pieczątki przygotowana karta maksymalna i karta na pieczątki

maksymalna liczba kart wydanych przez Prtrerstamps

Karta znaczkowa wydana przez Peterstamps

Wojna pobudza postęp naukowy i technologiczny. Państwa prowadzące wojny starają się bardziej zniszczyć wrogich żołnierzy, a jednocześnie chronić swoich żołnierzy przed klęską. Być może najbardziej płodnym wynalazkiem była I wojna światowa.

R2D2. Samobieżne stanowisko strzeleckie na trakcji elektrycznej. Za nią przez pole bitwy ciągnął się kabel.

Francuska zbroja okopowa chroniąca przed kulami i odłamkami. 1915

Sappenpanzer pojawił się na froncie zachodnim w 1916 roku. W czerwcu 1917, po zdobyciu niektórych niemieckich kamizelek kuloodpornych, alianci przeprowadzili badania. Według tych dokumentów niemiecka kamizelka kuloodporna może zatrzymać kulę karabinową z odległości 500 metrów, ale jej głównym przeznaczeniem jest przeciw odłamkom i odłamkom. Kamizelka może być zawieszona zarówno na plecach jak i na klatce piersiowej. Okazało się, że pierwsze zmontowane próbki były mniej ciężkie niż późniejsze, o początkowej grubości 2,3 mm. Materiał - stop stali z krzemem i niklem.

Taką maskę nosił dowódca i kierowca angielskiego Mark I, aby chronić twarze przed odłamkami.

Mobilna barykada

Niemieccy żołnierze zdobyli mobilną barykadę

Mobilna tarcza piechoty (Francja). Nie jest jasne, dlaczego jest mężczyzna z kotem

Hełmy eksperymentalne dla strzelców maszynowych na samolotach. Stany Zjednoczone, 1918.

USA. Ochrona dla pilotów bombowców. Spodnie pancerne.

Różne opcje tarcz pancernych dla policjantów z Detroit.

Austriacka tarcza okopowa, którą można było nosić jako napierśnik. Mógł, ale nie było ludzi, którzy chcieliby ciągle ciągnąć na siebie tak ciężki kawałek żelaza.

Wojownicze Żółwie Ninja z Japonii.

Pancerna tarcza dla sanitariuszy.

Indywidualna ochrona pancerza o nieskomplikowanej nazwie „Żółw”. O ile rozumiem, ta rzecz nie miała „seksu” i sam wojownik ją przeniósł.

Łopata-tarcza McAdam, Kanada, 1916. Zakładano podwójne zastosowanie: jako łopata i tarcza strzelecka. Został zamówiony przez rząd kanadyjski w serii 22 000 sztuk. W rezultacie urządzenie było niewygodne jako łopata, niewygodne ze względu na zbyt nisko umiejscowioną strzelnicę jako tarczę karabinową i było przebijane pociskami karabinowymi. Po wojnie przetopił się jako złom

Przewóz, Wielka Brytania 1938.

Opancerzony posterunek obserwacyjny

francuski bombowiec

proca wojskowa

Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, istniały tutaj najbardziej niewyobrażalne konstrukcje.

24 kwietnia 1916 r. w Dublinie wybuchło antyrządowe powstanie (Powstanie Wielkanocne - Powstanie Wielkanocne), a Brytyjczycy potrzebowali przynajmniej kilku pojazdów opancerzonych do przemieszczania wojsk po ostrzeliwanych ulicach.

26 kwietnia w ciągu zaledwie 10 godzin specjaliści z 3. Rezerwowego Pułku Kawalerii, korzystając z wyposażenia warsztatów Kolei Południowej w Inchicore, byli w stanie złożyć samochód pancerny ze zwykłego komercyjnego 3-tonowego podwozia ciężarówki Daimler i .. , kocioł parowy. Zarówno podwozie, jak i kocioł zostały dostarczone z browaru Guinness

guma pancerna

Ciężarówka przerobiona na samochód pancerny

Duński "samochód pancerny", oparty na ciężarówce Gideon 2 T 1917 z opancerzeniem ze sklejki(!).

Samochód Peugeota przerobiony na samochód pancerny

Bronetaczanka

To swego rodzaju hybryda samolotu i samochodu pancernego.

Wojskowe skutery śnieżne

To samo, ale na kółkach

Samochód pancerny nie oparty na samochodzie Mercedes

W czerwcu 1915 roku w fabryce Daimlera w Berlinie-Marienfelde rozpoczęto produkcję ciągnika Marienwagen. Ciągnik ten był produkowany w kilku wersjach: półgąsienicowej, w pełni gąsienicowej, choć ich bazą był 4-tonowy ciągnik Daimler.

Aby przebić się przez splątane drutem kolczastym pola, wymyślili właśnie taką kosiarkę do siana.

I to kolejny, który pokonał wszelkie przeszkody.

A to jest prototyp czołgu

Czołg FROT-TURMEL-LAFFLY, czołg kołowy zbudowany na podwoziu walca drogowego Laffly. Chroniony 7-milimetrowym pancerzem, waży około 4 ton, uzbrojony w dwa 8-milimetrowe karabiny maszynowe i mitrailleuse nieznanego typu i kalibru. Nawiasem mówiąc, uzbrojenie na zdjęciu jest znacznie silniejsze niż deklarowane - podobno „otwory na broń” zostały wycięte z marginesem.
Egzotyczny kształt kadłuba wynika z tego, że z pomysłu konstruktora (tego samego pana Frota) maszyna miała na celu atakowanie drucianych barier, które maszyna musiała zmiażdżyć swoim kadłubem – wszak monstrualne zasieki druciane wraz z karabinami maszynowymi były jednym z głównych problemów piechoty.