Amerykańskie czołgi Lend Lease w ZSRR. Najlepsza i najgorsza broń Lend-Lease, według sowieckich myśliwców. Dane taktyczno-techniczne czołgu M3 "Lee"

Kwestia Lend-Lease, jak można by się spodziewać, od czasów „pierestrojki” została ostro zideologizowana: zaczęli wychwalać Zachód w ogóle, a Lend-Lease w szczególności; Pojawiły się artykuły propagujące myśli o nieocenionej pomocy aliantów.

Jednak rzeczywistość, jeśli spojrzymy na fakty historyczne, wygląda nieco inaczej. Prawdę mówiąc wystarczy tylko jeden fakt: choć ZSRR wywiązał się z głównego zadania, ponosząc gigantyczne straty, Anglia otrzymała trzykrotnie więcej towarów w ramach Lend-Lease z USA. Nie zapominaj też, że w tym samym czasie, co Lend-Lease, amerykańskie firmy całkowicie zaopatrywały się w Rzeszy, bo biznes to przede wszystkim! Niezwykle ważny jest również rozkład dostaw na lata: w najtrudniejszych dla ZSRR latach 1941 i 1942 dostawy były realizowane tylko częściowo z obiecanego wolumenu, stały się regularne dopiero w 1943 roku, kiedy stało się jasne, że Związek odwrócił losy wojny.

Kwestia lend-lease jest obszerna, nie da się jej przeanalizować w jednym artykule. Spójrzmy tylko na jeden aspekt: ​​zaopatrzenie w czołgi, jak przydatne były dla zwycięstwa?

Yuri Nersesov, Lend-Lease na dwóch frontach:

„…może, przy ogólnej znikomości wielkości pomocy zagranicznej, odegrała ona decydującą rolę właśnie w 41., kiedy Niemcy stanęli u bram Moskwy? Cóż, spójrzmy na statystyki dostaw broni na ten rok. Od 22 czerwca do 31 grudnia Armia Czerwona otrzymała ... 648 czołgów ... Biorąc pod uwagę broń dostępną 22 czerwca 1941 ... procent zmniejsza się do zupełnie nieznacznych liczb (odpowiednio ... 2,32% .. .). To nie wystarczy, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że spora część wysłanego sprzętu, w tym w szczególności 115 z 466 czołgów produkcji brytyjskiej, nie dotarła na front w pierwszym roku wojny

... Amerykanie obiecali wysłać 600 czołgów w 1941 roku ... wysłali ... łącznie 182 ... Ta sama historia trwała w 1942 roku. Jeśli przemysł sowiecki wyprodukował wtedy ... 24,5 tys. Czołgów i dział samobieżnych ... to w ramach Lend-Lease w okresie styczeń-październik na tego typu broń otrzymano ... 2703 ... sztuk. Potem (w kulminacyjnym momencie walk o Stalingrad i Kaukaz!) Zaopatrzenie zostało znacznie zmniejszone. Po pokonaniu konwoju PQ-17, o którym powiemy poniżej, alianci zwolnili tempo do 2 września, potem wysłali ze zgrzytem następną karawanę PQ-18, po czym okryli sklep aż do 15 grudnia.

Towary typu Lend-Lease dostarczane były w taki sposób, aby w jak największym stopniu wyczerpały się środki własne Związku Radzieckiego, a opóźnienia w dostawach „przypadkowo zbiegały się” z momentami, w których dostawy były najbardziej potrzebne. Kiedy ZSRR pod przywództwem Stalina zaczął wygrywać, poprawiły się dostawy.

W książce marszałka Żukowa „Wspomnienia i refleksje” są takie słowa o Lend-Lease:

„W ogólnej liczbie broni, w jaką naród radziecki wyposażył swoją armię w latach wojny, dostawy Lend-Lease wynosiły średnio 4 proc. W związku z tym nie ma potrzeby mówić o decydującej roli dostaw. Jeśli chodzi o czołgi i samoloty, które dostarczyły nam rządy brytyjski i amerykański, nie oszukujmy się, nie były one popularne wśród naszych załóg czołgów i pilotów.

Wszystko jest jasne co do ilości i terminowości dostaw; spójrzmy na sprzęt, który został dostarczony w ramach Lend-Lease. Pytanie jest oczywiście najbardziej obszerne, dlatego tylko pokrótce przyjrzymy się pojazdom opancerzonym jako przykład.

Jaka technika była wymagana? Przypomnijmy krótko, co mieliśmy.

Większość sowieckich czołgów była lekka, wyposażona w działa 45 mm, które mogły trafić średnie niemieckie czołgi tylko z odległości do 300 metrów, podczas gdy same miały pancerz kuloodporny 10-13 mm, który był wyraźnie niewystarczający do działań bojowych. Jednak np. BT-7 ze wskazanymi niedociągnięciami miał prędkość do 72 km/h, więc nadal trzeba było go trafić, a w warunkach „czołgi nie walczą czołgami” korzyści z tego płyną były oczywiste.

Przeciętny trzywieżowy T-28 miał armatę 76,2 mm (i cztery karabiny maszynowe), zgodnie z doświadczeniami wojny fińskiej, dodatkowo były one osłonięte blachami pancernymi, co podniosło całkowity pancerz do 50-60 mm. To jednak zwiększyło masę i nieco zmniejszyło prędkość, początkowo równą 43 km/h. Niestety w pierwszych miesiącach wojny maszyny te w znacznej liczbie zaginęły, w większości z powodu awarii technicznych. Mimo to czołg mógł walczyć wszystkimi czołgami, którymi dysponowali Niemcy na początku wojny.

ZSRR miał również czołgi, które wyprzedziły światową budowę czołgów: ciężki KV-1 i KV-2 oraz oczywiście słynny średni T-34. To prawda, że ​​późniejsza modyfikacja T-34-85 została uznana za najlepszy czołg II wojny światowej, na którym zainstalowano działo 85 mm ZIS-S-53, co umożliwiło strzelanie do Tygrysów, Panter i innych menażerii, a także zostały zlikwidowane wady konstrukcyjne zidentyfikowane podczas eksploatacji pierwszych wydań (problemy z transmisją, widocznością itp.). Oczywiście nowoczesnych samochodów było za mało i były one rozproszone, ale stwarzały problemy dla najeźdźców.

Wspomnienia Guderiana, 8 października, po spotkaniu 4. Niemieckiej Dywizji Pancernej z brygadą pancerną Katukov:

„Szczególnie rozczarowujące były raporty, które otrzymaliśmy o działaniach rosyjskich czołgów, a co najważniejsze, o ich nowej taktyce. Nasza broń przeciwpancerna z tamtych czasów mogła z powodzeniem działać przeciwko czołgom T-34 tylko w szczególnie sprzyjających warunkach. Na przykład nasz czołg T-IV ze swoją krótkolufową armatą 75 mm był w stanie zniszczyć czołg T-34 od tyłu, uderzając w jego silnik przez żaluzje. To wymagało wielu umiejętności”.

Czego więc potrzebował ZSRR w zakresie pojazdów opancerzonych? Czołgów lekkich i własnych było dużo, natomiast w warunkach tej wojny dla skutecznego użycia musiały mieć dużą prędkość. Istniała oczywista potrzeba czołgów średnich i ciężkich o dobrych osiągach. Co nam dostarczyli w ramach Lend-Lease?

Uwaga: jasne jest, że dostarczone czołgi miały wiele modyfikacji, które nie będą brane pod uwagę w materiale przeglądowym, którym jest ten artykuł. W związku z tym zdjęcia mogą pochodzić również z innej modyfikacji.

Pierwszą dostawą było 20 czołgów brytyjskich (Stany Zjednoczone dokonywały dostaw Lend-Lease do Wielkiej Brytanii i dostarczały nam swoje czołgi - z militarnego punktu widzenia nie ma logiki, ale to jest biznes!).

Pierwszym modelem jest „Matylda II”. Tak zwany „czołg piechoty”: 27-tonowy pojazd ma pancerz 78 mm. Oznacza to, że na początku wojny Niemcy mogli przebić taki czołg tylko z 88-mm działa przeciwlotniczego, ale czołgał się z prędkością do 24 km/h. Jest jasne, dlaczego „piechota”? Bo nie wyprzedza uciekającej piechoty.

Uzbrojenie: działko 40 mm (do którego nie dostarczono odpowiednich pocisków odłamkowo-burzących, co jest typowe). Gdyby „Matylda” była szybka, jak BT-7, to byłoby to normalne. Ale najwyraźniej nie chodzi o ten czołg. W sumie przybyło 916 czołgów, ostatnie poważne użycie bojowe miało miejsce latem 1942 roku.

To znamienne: kiedy ZSRR wiosną 1943 roku odmówił przyjęcia Matyldy, w samej Wielkiej Brytanii czołgów tych nie było już w jednostkach bojowych, ponieważ były przestarzałe.

Drugi czołg to Valentine. Również „piechota”: 25 km/h, działo 40 mm (później, w 1943 r., Brytyjczycy opracowali modyfikację z działem 75 mm) - i z tym samym problemem z pociskami. W tym samym czasie Valentine był lżejszy, tylko 16 ton, co wynikało z cieńszego, choć nadal solidnego pancerza 60-65 mm.

Konkluzja: oczywiście lepsze to niż nic; ale nie wiecej.

Czołgi ciężkie z Wielkiej Brytanii zaczęły napływać dopiero latem 1942 roku: Mk. IV Churchilla. Chroniony solidnym pancerzem 77-175 mm, 40-tonowy czołg miał tylko działo 57 mm i rozwijał prędkość do… do 25 km/h.

Może lepiej bez komentarza udać się prosto do amerykańskich czołgów.

Czołg lekki MZ "Generał Stuart" - najbardziej masywny czołg lekki II wojny światowej. Z amerykańskim akcentem! W ramach Lend-Lease otrzymano modyfikacje MZ i MZA1. Masa - 13 ton, pancerz 25-45 mm, uzbrojenie - działo 37 mm, wyposażone również w trzy (lub pięć, w zależności od modyfikacji) karabiny maszynowe Browning kal. 7,62 mm. To prawda, że ​​w przeciwieństwie do Anglików jechali z prędkością do 50 km/h.

W sumie ZSRR otrzymał 1232 generałów Stuartów. Dość mobilny czołg, który może szybko dostarczyć swoje praktycznie bezużyteczne działo we właściwe miejsce. Nie ma siły ognia, a nasze czołgi lekkie będą szybsze.

Czołg średni MZ "Lee", nazwany na cześć innego generała, mimo iż został opracowany w 1941 roku, został zaprojektowany przez miłośnika czołgów wielopiętrowych. Jego waga to 29 ton, pancerz 22-50 mm, uzbrojenie: działa 75 mm i 37 mm, a także trzy karabiny maszynowe Browning. Jednocześnie (widoczne na zdjęciu) działo 75 mm znajduje się w sponsonie na prawej burcie czołgu. Prędkość - 40 km/h.

Sowieccy czołgiści, zmuszeni do użycia tego arcydzieła, nazywali go BM-6 („masowy grób dla sześciu”) lub VG-7 („pewna śmierć siedmiu”) – załoga mogła składać się z 6 lub 7 osób. „Lee” był bardzo dobrym produktem na specyficzne warunki: w Afryce Północnej pokazał się bardzo dobrze: powoli wjechał w przygotowaną kaponierę i strzelajmy do tubylców z wybranych armat. Mobilny bunkier, prawie niewrażliwy na wroga tej rangi. Ale w warunkach frontu radziecko-niemieckiego, w przełomach czołgów i kontratakach, kiedy czołgi często walczą czołgami, szopy mają trudności.

W sumie otrzymano 976 pojazdów. Pomimo wszystkich osobliwości, 75-milimetrowe działo jest przydatne w bitwie, a w 1942 roku „Lee” dość skutecznie radził sobie z niemieckimi czołgami. Jednak w 1942 roku PzIV został zmodernizowany, zaczęły pojawiać się Tygrysy i Pantery, a wartość bojowa M3 Lee spadła. Znamienne, że zaprzestano jego produkcji pod koniec tego samego 1942 roku, co oznacza, że ​​Armia Czerwona została użyta jako tester i uznała czołg za nieprzydatny do nowoczesnych działań wojennych.

Najbardziej masywnym obcym czołgiem Armii Czerwonej był amerykański M4 General Sherman. Pierwsze samochody przybyły pod koniec 1942 r., ale główne dostawy zrealizowano w 1944 r., co jest znaczące.

ZSRR dostarczył modyfikacje M4A2 (z armatą 75 mm) i M4A2 (76)W (z armatą 76 mm) oraz jeden ciężki karabin maszynowy i dwa konwencjonalne. Waga: 31-33 ton, pancerz 38-51 mm, prędkość - do 40 km/h.

Krótko mówiąc, jest to całkiem niezły czołg do rozpoczęcia wojny. W porównaniu z T-34 z pierwszych modyfikacji, pancerz jest nieco grubszy, prędkość jest mniejsza, moc broni prawie taka sama, plus przydatny ciężki karabin maszynowy. Jednak z biegiem czasu, wraz z rozwojem zarówno broni przeciwpancernej, jak i samych czołgów niemieckich i rosyjskich, M4A2 szybko stał się przestarzały. Nawiasem mówiąc, na szczególną uwagę zasługują gumowane gąsienice pierwszych modyfikacji. Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji sił pancernych Aleksander Michajłowicz Owczarow powiedział (cytat za D. Ibragimowa, „Konfrontacja”):

„Walczyłem… na angielskiej Matildzie i Valentine, amerykańskim M4A2. Pierwszy przewrócił się na bok na każdym zboczu, drugi spłonął od trafienia nawet 50-mm pociskiem.

Amerykański czołg był nieco lepszy. Miał prawie takie same dane jak T-34. Miał też dobrą zbroję - lepką. Pancerz trafiony ślepym nabojem wroga nie odłamywał się i nie trafiał w załogę. Ale ten samochód został zaprojektowany do działań bojowych na utwardzonych drogach. Guma została wciśnięta w gąsienice. Podczas marszu kolumna samochodów nie wydawała dużego hałasu, a jeśli marsz odbywał się po asfalcie lub kostce brukowej, można było bardzo zbliżyć się do wroga. Ale gdy tylko zjedziesz z drogi i spróbujesz wspiąć się na mały pagórek, zwłaszcza po deszczu, te Shermany stają się bezradne, ślizgają się po ziemi i zjeżdżają w dół.

Ale nasza „trzydziestka czwórka” mogła pokonać każdą stromiznę pod kątem nawet 45 stopni. Korzystnie różnił się od zagranicznych samochodów tej samej klasy. Nasz samochód pozostawił sobie dobrą pamięć dla potomnych”.

Musimy się zgodzić, że Shermany były najlepszymi czołgami dostarczonymi w ramach Lend-Lease. Jednak, jak już wspomniano, osobną kwestią jest harmonogram dostaw. Oto kilka przydatnych tabel przestawnych:

W 1942 r. odebrano aż 36 jednostek, w 1943 r. kolejne 469. Pozostałe ponad 3 tys. - w 1944 i 1945 r., kiedy już by się bez nich obeszło, przemysł na Uralu zaczął już działać na pełnych obrotach. Pojemność. Czołgi modyfikacji M4A2 (76) W HVSS w ilości 183 jednostek zostały dostarczone dopiero w maju-czerwcu 1945 roku i oczywiście nie brały udziału w działaniach wojennych w Europie. Podobnie „drugi front” otworzył się na dobre dopiero wtedy, gdy stało się jasne, że jeśli Rosjanom nie pomoże się pilnie, to wyzwolą całą Europę bez niczyjej pomocy.

Nie dziwi fakt, że do ZSRR nie dostarczono bardziej zaawansowanych modyfikacji Shermana (M4A3E8 i Sherman Fairfly). Ale fakt, że M4A2 został dostarczony w ramach Lend-Lease do Wielkiej Brytanii, jest bardzo miarodajny, i to w ilości większej niż do Rosji - 17181 czołgów. Pomimo tego, że Brytyjczycy tak naprawdę nie walczyli czołgami Rzeszy, jak wiecie. W zamian brytyjska korona łaskawie wysłała nas zamiast Shermanów, które były bardzo poszukiwane na początku wojny, opisanych powyżej Matyld i Valentine.

Możemy więc wyciągnąć dwa wnioski.

Po pierwsze, do pewnego stopnia przydatna była dostawa czołgów w ramach Lend-Lease. Używaliśmy tych zbiorników oprócz domowych. Nie wniosły one jednak znaczącego wkładu do Zwycięstwa, ponieważ dostarczano głównie przestarzałe modele, w niewystarczających ilościach, a nawet wtedy, gdy zniknęła pilna potrzeba.

Po drugie, celem dostaw Lend-Lease nie była pomoc ZSRS w walce z najeźdźcami, ale zwykłe gesheft, co jasno pokazuje specyfika harmonogramów dostaw. Dodatkowo świadczy o tym fakt, że ta sama Anglia, Stany Zjednoczone, w 1946 r. szybko umorzyła znaczną część długu Lend-Lease, a gdy ZSRR zażądał podobnych warunków, odmówiono tego. Negocjacje zakończyły się dopiero w 1972 r. (płatności zakończone w 2006 r.).

Uwaga na wszelki wypadek: artykuł został napisany w konkretnym zagadnieniu „zbiorniki i pożyczka”. Nie oznacza to, że w przypadku wszystkich rodzajów towarów była podobna sytuacja. Oczywiście zrobili też gesheft, ale powiedzmy, dostawa aluminium była naprawdę bardzo ważna, a samochody również odgrywały ważną rolę. Gulasz pod żołnierskim imieniem „drugi front” też bardzo pomógł, ale ta nazwa wskazuje dokładnie, że lepiej byłoby, gdyby drugi front został natychmiast otwarty militarnie, a nie wtedy, gdy nadszedł czas, by trzymać się Zwycięstwa ZSRR i dzielić wpływ w Europie. Nie trzeba więc prowadzić kampanii „bez Lend-Lease nie wygralibyśmy”. Nawiasem mówiąc, zachodnia propaganda ukształtowała już w swoich krajach opinię, że Stany Zjednoczone są głównym zwycięzcą II wojny światowej.

Mit o znikomości Lend-Lease (nikt nie zaprzecza jego użyteczności, mówimy o „bez niego nie ma mowy”) i szczera chęć pomocy – to właśnie wroga propaganda, nie wolno nam o tym zapominać. To właśnie dzięki tym dostawom gospodarka Stanów Zjednoczonych przezwyciężyła przedłużający się kryzys – ale to już inna historia.

Zobacz w całości: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

(20 samochodów) zostało dostarczonych do Archangielska przez karawanę PQ-1 11 października 1941 roku. W tym samym czasie do Londynu przybyli trzej oficerowie Dyrekcji Pancernej Armii Czerwonej, aby usprawnić selekcję i zaopatrzenie w transportery niezbędne na potrzeby Armii Czerwonej. Zostali wysłani do centralnego składu czołgów w Chilville. Wraz z ekspertami wojskowymi z innych regionów czołgiści weszli w skład Wydziału Inżynierii Ludowego Komisariatu Handlu Zagranicznego, którym kierował kapitan I stopnia Sołowjow. Podobną grupę specjalistów wojskowych wysłano do Stanów Zjednoczonych, gdzie przybyli w styczniu 1942 r.

Czołgi MK.P Matilda II i MK.III Valentine I wysłane do ZSRR, zgodnie z koncepcją brytyjską, należały do ​​klasy piechoty i dlatego były wolno poruszające się, ale dobrze opancerzone.

Czołg piechoty „Matylda I” został przyjęty przez Brytyjczyków w przededniu II wojny światowej. Ten 27-tonowy pojazd był chroniony pancerzem 78 mm, którego nie przebił żaden niemiecki czołg ani działo przeciwpancerne (z wyjątkiem dział przeciwlotniczych 88 mm) i był uzbrojony w działo 40 mm lub haubicę 76 mm . Silnik był bliźniaczym silnikiem wysokoprężnym LES lub Leyland o łącznej mocy 174 lub 190 KM, co pozwalało czołgowi osiągać prędkość do 25 km/h.

W sumie do sierpnia 1943 r. w Wielkiej Brytanii wyprodukowano 2987 Matild, z których wysłano 1084, a 916 przybyło do ZSRR (reszta zginęła po drodze).

Angielski mostowiec czołgowy „Valentine” (Valentine-Bridgelayer) jest testowany na poligonie NIBT Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej. Kubinka, 1944

MK.1P „Valentine” (według dokumentów Armii Czerwonej „Valentine” lub „Valentine”) został opracowany przez Vickersa w 1938 roku. Podobnie jak Matylda należał do czołgów piechoty, ale pod względem masy -16 ton był raczej lekki. To prawda, że ​​w tym samym czasie grubość pancerza Valentine'a wynosiła 60-65 mm, a uzbrojenie (w zależności od modyfikacji) składało się z działa 40 mm, 57 mm lub 75 mm. W Valentine I zastosowano silnik gaźnikowy ABS o mocy 135 KM, zastępowany w kolejnych modyfikacjach silnikami wysokoprężnymi AEC i GMC o mocy 131, 138 i 165 KM. Maksymalna prędkość czołgu wynosiła 34 km/h.
„Valentines” produkowano od 1940 do początku 1945 roku w 11 modyfikacjach, które różniły się głównie uzbrojeniem i typem silnika. Łącznie wyprodukowano 8275 czołgów przez trzy firmy brytyjskie i dwie kanadyjskie (6855 w Anglii i 1420 w Kanadzie). 2394 brytyjskie i 1388 kanadyjskie walentynki (w sumie 3782 sztuki) wysłano do Związku Radzieckiego, z czego 3332 dotarło do Rosji. W ZSRR dostarczono „Walentynki” siedmiu modyfikacji:
„Valentine II” - z 40-mm armatą, silnikiem wysokoprężnym AEC o mocy 131 KM. oraz dodatkowy zewnętrzny zbiornik paliwa;
„Valentine 111” – z potrójną wieżą i czteroosobową załogą;
„Valentine IV” - „Valentine II” z silnikiem wysokoprężnym GMC o mocy 138 KM;
„Valentine V” - „Valentine III” z silnikiem wysokoprężnym GMC o mocy 138 KM;
„Valentine VII” – kanadyjska wersja „Valentine IV” z jednoczęściowym przednim kadłubem i współosiowym 7,62-mm karabinem maszynowym Browning (zamiast 7,92-mm karabinu maszynowego BESA zainstalowanego na angielskich Valentines);
„Valentine IX” – „Valentine V” z działem 57 mm o długości lufy 42 kalibrów, zamontowanym w dwuosobowej wieży bez współosiowego karabinu maszynowego;
„Valentine X” – „Valentine IX” z armatą 57 mm o długości lufy 50 kalibrów, współosiową z karabinem maszynowym i silnikiem 165 KM GMC.
Oprócz głównych modyfikacji „Valentine”, w 1944 Armia Czerwona otrzymała MK.II1 „Valentine-bridgelayer” (Valcntine-Bridgelayer) - według sowieckiej terminologii „MK.ZM”.
Być może kanadyjska wersja „Valentine” (modyfikacja VII) była jeszcze bardziej niezawodna i technicznie bardziej zaawansowana niż jej angielska poprzedniczka.
Kanadyjskie „Walentynki” były dostarczane Armii Czerwonej w latach 1942-1944, przy czym większość dostaw miała miejsce w 1943 roku.
Inną maszynę, z którą rozpoczęły się dostawy broni sojuszniczej do ZSRR, należy uznać za angielski transporter opancerzony „Universal” (według sowieckiej terminologii MK.I „Universal” lub U-1 lub „Bren”). Ten lekki pojazd gąsienicowy ważący około 3,5 tony był najmasywniejszym transporterem opancerzonym II wojny światowej. W latach 1935-1945 w Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Australii, Nowej Zelandii i USA wyprodukowano 89595 samochodów tej klasy, z czego 2008 (produkcja angielska i kanadyjska) trafiła do ZSRR. Transporter opancerzony Universal był uzbrojony w karabiny maszynowe Bren i karabin przeciwpancerny Boys, grubość pancerza wynosiła 7-11 mm. Silnik Forda o mocy 85 KM pozwoliło 3,5-tonowemu pojazdowi z załogą dwóch i trzech lub czterech spadochroniarzy osiągać prędkość do 50 km/h.
W pierwszym roku łańcucha dostaw Armia Czerwona otrzymała 361 czołgów MK.P Matilda i MK.III Valentine, a także 330 transporterów opancerzonych Universal. To prawda, że ​​tylko kilka z tej liczby zostało użytych w bitwach w 1941 roku, więc rola brytyjskich pojazdów opancerzonych w bitwach pod Moskwą była więcej niż skromna.
Należy zauważyć, że system oznaczania brytyjskich pojazdów opancerzonych był dość skomplikowany i niewygodny. W pierwszej kolejności wskazano indeks nadany czołgowi przez Ministerstwo Wojny (MK.II, MK.Sz, MK.IV itd.), a następnie nazwę pojazdu ("Walentynki", "Matylda", "Churchill" , itd.) i wskazano jego modyfikację (cyframi rzymskimi). Tak więc pełne oznaczenie czołgu mogło wyglądać tak: MK.Sh „Valentine IX”, MK.IV „Churchill III” itp. Aby uniknąć zamieszania w tej książce, będziemy używać oznaczeń czołgów angielskich przyjętych w Armii Czerwonej w latach wojny: nazwy z modyfikacją, na przykład „Valentine IV”, „Valentine IX” itp. lub bez oznaczenia, na przykład MK.IV „Churchill”, MK.SH „Valentine”, MK.II „Matilda” itp.
W styczniu 1942 r. 20 ze 177 wyprodukowanych czołgów MK.VII „Tetrarch” (sowieckie oznaczenie „Vickers VII” lub MK.VII) zostało dostarczonych do ZSRR. Były to lekkie pojazdy rozpoznawcze, ważące 7,6 tony, uzbrojone w 40-mm armatę i 7,92-mm karabin maszynowy BESA i chronione przez Yu… 16-mm pancerz. 165 – potężny gaźnikowy silnik Meadows MAT pozwalał czołgowi osiągnąć prędkość 64 km/h. Najprawdopodobniej dostawa tego typu czołgu wynikała z zainteresowania wynikami jego użycia na froncie radziecko-niemieckim.
Od lata 1942 ciężkie brytyjskie czołgi MK zaczęły przybywać do Związku Radzieckiego w małych partiach. IV Churchilla. Produkowano je w Wielkiej Brytanii od lata 1941 do końca II wojny światowej w 16 modyfikacjach. Do ZSRR dostarczono tylko dwa, różniące się sposobem wykonania wieży: „Churchill III” – z wieżą spawaną i „Churchill IV” – z wieżą odlewaną (w dokumentach sowieckich modyfikacje te nie różniły się niczym, a wszystkie czołgi zostały oznaczone jako MK.IV, MK.IV „Churchill” lub po prostu „Churchill”). Chroniony pancerzem 77...175 mm, 40-tonowy czołg miał 350-konny silnik gaźnikowy Bedford i rozwijał prędkość do 25 km/h. Uzbrojenie Churchilla składało się z armaty kalibru 57 mm i dwóch karabinów maszynowych BESA. Od jesieni 1942 r. pojazdy te zostały wysłane na wyposażenie pułków ciężkich czołgów przełamujących. Z 5640 wydanych i 344 wysłanych do ZSRR tylko 253 "Churchill III i IV" trafił.
Od początku 1942 r. Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​organizacji z rozmachem dostaw Lend-Lease, które zaczęły wysyłać do naszego kraju czołgi MZ „Generał Stuart” (w terminologii sowieckiej: lekki MZ lub MZl) i MZ „Generał”. Lee” (w terminologii sowieckiej, medium MZ lub MZ).
MZ "Stuart" był najmasywniejszym czołgiem lekkim II wojny światowej. W latach 1941-1944 dwie amerykańskie firmy wyprodukowały 13 859 maszyn w trzech modyfikacjach. ZSRR otrzymał modyfikacje MZ i MZA1, które różniły się kształtem wieży, sposobem wykonania kadłuba i liczbą karabinów maszynowych. Były to 13-tonowe pojazdy chronione pancerzem 13...45 mm i uzbrojone w działo 37 mm i trzy (na MZA1) - pięć (na MZ) 7,62 mm karabiny maszynowe Browning. 250-konny silnik gaźnikowy Continental (lub Diesla Guibersona o mocy 210 KM) przyspieszały do ​​50 km/h. W latach 1942-1943 do ZSRR wysłano 340 MZ i 1336 MZA1 oraz wysłano 1232 czołgi (w tym 211 Diesla).

MZ „Lee”, opracowany w 1941 roku, był dość archaicznym projektem z trójpoziomowym układem uzbrojenia. Produkcja tych trzymetrowych potworów rozwinęła się w fabrykach pięciu firm, gdzie w latach 1941-1942 wyprodukowano 6258 czołgów w sześciu modyfikacjach, różniących się głównie technologią wykonania i typem silnika. ZSRR dostarczał głównie pojazdy modyfikacji MZ, ważące 29 ton, posiadające pancerz 22-50 mm i uzbrojenie składające się z dział 75 mm i 37 mm oraz trzech karabinów maszynowych Browning. Silnik gaźnikowy radialny Continental R-975-EC2 o mocy 340 KM. (lub diesel Guiberson) rozpędzał ten samochód do 42 km/h.
W latach 1942-1943 z USA do naszego kraju wysłano 1386 czołgów MZ i otrzymano 976 pojazdów, które były aktywnie wykorzystywane w bitwach 1942-1943.

Amerykański czołg średni M2A1

Ponadto, sądząc po dokumentach sowieckich, wraz z pierwszymi partiami amerykańskich czołgów średnich MZ w 1942 r., kilku jego „poprzedników” - czołgów M2A1 (sowieckie oznaczenie M2) przybyło do ZSRR. Przy masie 17,2 ton czołg M2 był uzbrojony w działo 37 mm w wieży i sześć karabinów maszynowych Browning kal. 7,62 mm w kadłubie. M2A1 miał pancerz o grubości 32 mm, silnik o mocy 400 KM. pozwoliło mu rozpędzić się do 42 km/h. W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano tylko 94 tych czołgów, które były używane w amerykańskiej armii wyłącznie do celów szkoleniowych.
Jednak M4 „Generał Sherman” produkcji amerykańskiej stał się najbardziej masywnym czołgiem zagranicznym Armii Czerwonej. Pierwsze pojazdy przybyły do ​​ZSRR pod koniec 1942 r., ale szczyt dostaw nastąpił w 1944 r., kiedy do naszego kraju wysłano 2345 czołgów M4A2, co stanowiło ponad 2/3 wszystkich dostaw zagranicznych pojazdów opancerzonych w tym roku. W sumie w USA od lutego 1942 do sierpnia 1945 wyprodukowano 49234 Shermany z 13 modyfikacjami. W ZSRR dostarczono modyfikacje M4A2 (z działem 75 mm) i M4A2 (76) W (z działem 76 mm) z silnikiem Diesla GMC o mocy 375 KM. Masa czołgów wynosiła (w zależności od uzbrojenia) 31-33 ton, opancerzenie - 50...100 mm, prędkość - do 40 km/h.
W latach wojny w amerykańskich przedsiębiorstwach wyprodukowano 10960 czołgów M4A2, 4063 pojazdów wysłano do ZSRR (1990 z działem 75 mm, 2073 z działem 76 mm), a do odbioru wojskowego przyjęto 3664 pojazdy, w tym m.in. niewielka ilość M4A2 76(W ) HVSS z nowym poziomym zawieszeniem w czerwcu 1945, który brał udział w wojnie z Japonią.
Oprócz liniowych Armia Czerwona otrzymała 127 czołgów naprawczych M31 (sowieckie oznaczenie T-2), wykonanych na bazie medium MZ, na których zdemontowano główne uzbrojenie i zamontowano wyposażenie dźwigu oraz wciągarkę.
W 1944 roku z USA otrzymano 52 samobieżne stanowiska artyleryjskie M10, które wysłano w celu utworzenia dwóch pułków artylerii samobieżnej. Zbudowane na bazie czołgu M4A2 działa samobieżne miały pancerz 25...57 mm i były uzbrojone w potężne działo 76,2 mm w obrotowej wieży otwartej od góry. Diesel GMC o mocy 375 KM pozwoliło działowi samobieżnemu ważącemu 29,5 tony osiągnąć prędkość 48 km/h.

Oprócz czołgów do ZSRR w dużych ilościach przybyły transportery opancerzone i różne oparte na nich pojazdy.
Amerykańskie kołowe transportery opancerzone były reprezentowane w Armii Czerwonej przez White Scout Car MZA1 (w sowieckich dokumentach jest on określany jako „transporter opancerzony”, pojazd opancerzony lub „pojazd częściowo opancerzony” MZA1 lub „Scout”) . Skaut był doskonale przystosowany do celów rozpoznawczych. Przy masie 5,6 tony pojazd miał pancerz o grubości do 12,7 mm i mógł przewozić 8 osób (2 załogi, 6 żołnierzy). 110-konny silnik gaźnikowy umożliwiał transporterowi opancerzonemu osiąganie prędkości do 105 km/h. W skład regularnego uzbrojenia Scouta wchodziły karabiny maszynowe Browning kal. 12,7 mm i karabiny maszynowe Browning kal. 7,62 mm, nie licząc załogi osobistej. W Armii Czerwonej harcerskie transportery opancerzone były wykorzystywane w ramach kompanii rozpoznawczych brygad pancernych i zmechanizowanych, batalionów motocyklowych podporządkowania korpusu oraz w oddzielnych pułkach motocyklowych armii pancernych. W latach wojny w Stanach Zjednoczonych zbudowano 20 894 pojazdy Scout, z czego 3034 trafiło do oddziałów pancernych i zmechanizowanych Armii Czerwonej.
Amerykańskie półgąsienicowe transportery opancerzone M2, MZ, M9 weszły do ​​jednostek podległych GBTU w niewielkich ilościach (łącznie 118 jednostek), ponieważ większość tych pojazdów - 1082 sztuki wysłano do artylerii (głównie do myśliwców przeciwpancernych) , gdzie służyły do ​​holowania dział 76...100 mm.
W formacjach czołgów te transportery opancerzone, zdolne do przewożenia od 10 do 13 osób, zostały przekształcone w pojazdy dowodzenia dla brygad, korpusów i armii. 16-milimetrowy pancerz, silnik o mocy 147 KM, który pozwalał pojazdowi osiągnąć prędkość do 72 km/h, a obecność markizy pozwalała dowództwu lub grupie operacyjnej jednostki zmechanizowanej na kontrolowanie bitwy z zadowalającym komfortem. Uzbrojenie obronne M2 składało się z dwóch karabinów maszynowych Browning i było identyczne jak kołowy Scout.

Naprawa i ewakuacja czołgu M31 na bazie MZ "Lee" na próbach w Kubince.

Na bazie półgąsienicowych transporterów opancerzonych z rodziny M2-M9 produkowano różne działa samobieżne, które dostarczano również do naszego kraju.
Działa samobieżne T-48 (sowieckie oznaczenie SU-57) były armatą kalibru 57 mm zainstalowaną w przedziale bojowym amerykańskiego półgąsienicowego transportera opancerzonego MZ. Początkowo zamówienie na ten projekt wydała Wielka Brytania, ale potem, ze względu na względną słabość uzbrojenia i niepewność w wykorzystaniu taktycznym, część pojazdów została przeniesiona do ZSRR. SU-57 w ilości 650 sztuk wszedł do służby z lekkimi brygadami artylerii samobieżnej (sabr), a także dywizjonami i bateriami - w osobnych pancernych kompaniach rozpoznawczych i batalionach motocyklowych (pułkach).
System sterowania przeciwlotniczego M15 był półgąsienicowym transporterem opancerzonym MZ z zamontowanym na nim kombinowanym karabinem maszynowym i armatą, składającym się z armaty 37 mm M1A2 i dwóch karabinów maszynowych Browning M2 o kalibrze 12,7 mm. Ta potężna broń, zdolna do niszczenia nie tylko nisko latających celów powietrznych, ale także lekko opancerzonych celów, została dostarczona do ZSRR w niewielkich ilościach. Z 2332 M15 ZSU wyprodukowanych w USA tylko 100 pojazdów znajdowało się w jednostkach czołgów Armii Czerwonej.

Działo przeciwlotnicze M17 było uzbrojone w cztery karabiny maszynowe Browning M2 kal. 12,7 mm w obrotowym uchwycie lotniczym zamontowanym na bazie transportera opancerzonego M5. Wszystkie 1000 przeciwlotniczych systemów sterowania Ml7, wyprodukowanych w USA, zostało dostarczonych do Związku Radzieckiego.
Wszystkie ZSU dostarczone ze Stanów Zjednoczonych były używane w ramach zmechanizowanych i pancernych oddziałów Armii Czerwonej. Wraz z sowieckimi działami holowanymi byli wyposażeni w oddzielne pułki przeciwlotnicze, bataliony i kompanie korpusów i armii czołgów. Na przykład w styczniu 1945 r. 7. Korpus Pancerny Gwardii obejmował 287. pułk artylerii przeciwlotniczej, składający się z 16 dział przeciwlotniczych kal. 37 mm i dziesięciu ZSU M17.
13-tonowy ciężki, opancerzony, szybki ciągnik M5 wyróżnia się spośród pojazdów opancerzonych dostarczonych w ramach Lend-Lease. Zbudowany na bazie podwozia czołgu lekkiego MZ General Stuart, ciągnik posiadał silnik Continental R6572 o mocy 235 KM. i był w stanie holować działa o kalibrze do 155 mm, jednocześnie przewożąc 8-9 osób z prędkością 56 km/h. Kabina była typu otwartego, z brezentowym dachem. Kierowca i kalkulacja broni znajdowały się przed samochodem. Z 5290 pojazdów wyprodukowanych przez International Harvester, 200 M5 trafiło do ZSRR w latach 1944-1945, które zostały wysłane wyłącznie do jednostek artyleryjskich RGK, gdzie były używane do holowania dział kadłubowych 122 i 152 mm.
Oprócz wozów bojowych przez cały okres wojny do Armii Czerwonej dostarczano różnorodny sprzęt naprawczy i ratowniczy. Wraz ze wspomnianym już czołgiem naprawczo-regeneracyjnym M31 Armia Czerwona otrzymała kołowe ciągniki angielskie Scammel w dwóch modyfikacjach oraz amerykańskie pojazdy RE028XS, Diamond T-980.
Ciężki ciągnik awaryjny Scammel został opracowany dla armii brytyjskiej w wariantach pojazdu holowniczego czołgu (Scammell TRMU/30) oraz pojazdu ewakuacyjnego (Scammell PIONEER SV/2S). Diesel Gardner GL 102 KM umożliwiało to wykorzystanie przyczepy do holowania ładunków do 30 ton po drogach utwardzonych, jednak podczas walk w Afryce Północnej Scammel TRMU/30 nawet 42-tonowe Churchille trafiły na front. Do prac naprawczych na ewakuacji PIONEER SV/2S zainstalowano potężną wciągarkę-dźwig.
Dostawy Scammela do naszego kraju rozpoczęły się w 1942 roku i były bardzo ograniczone. Jednak w samej Wielkiej Brytanii przez cały okres wojny wyprodukowano 548 Scammell TRMU / 30 i 768 Scammell SV / 2S, więc kilkadziesiąt tych ciągników dostarczonych Armii Czerwonej stanowiło imponującą liczbę w porównaniu z całkowitą produkcją. Przed rozpoczęciem masowych dostaw amerykańskich maszyny te były rozprowadzane po frontach dosłownie po kawałku. Tak więc na froncie leningradzkim tylko jeden ciągnik Scammell był podporządkowany frontowemu ewakuatorowi (reszta sprzętu była produkcji sowieckiej) itp.
Amerykański transporter REO ze specjalną przyczepą został zaprojektowany do transportu czołgów i dział samobieżnych o masie do 20 ton na drogach utwardzonych i suchych drogach gruntowych. Konstrukcja przyczepy umożliwiała załadunek i rozładunek sprzętu własnymi siłami, przy transporcie niesprawnych zbiorników załadunek na przyczepę odbywał się za pomocą wciągarki. Transporter RE028XS posiadał sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Cummings HB-600 chłodzony wodą o mocy 150 KM. Dla bezpieczeństwa przewożenia czołgów i dział samobieżnych przewidziano komplet mocowań (łańcuchy, podkładki, przedłużki itp.). W latach 1943-1944 Armia Czerwona otrzymała 190 tych pojazdów, jednak ze względu na ogólną tendencję do zwiększania masy czołgów, potrzebny był ciągnik zdolny do holowania cięższych pojazdów. Stały się nowym amerykańskim ciągnikiem balastowym Diamond T-980. Transporter składał się z trzyosiowego 8-tonowego ciągnika oraz trzyosiowej 45-tonowej przyczepy kołowej Roger Trailer. Mogła być wykorzystywana do przewozu ładunków o wadze do 45 ton po suchych drogach gruntowych i drogach utwardzonych. Transporter Diamond T-980 został wyposażony w potężną wciągarkę napędzaną silnikiem dla wygody rozładunku i załadunku zbiorników. Dodatkowo konstrukcja przyczepy umożliwiła załadunek sprawnych zbiorników własnym napędem. Moc silnika Hercules DFXE sięgała 200 KM, co zapewniało transport ładunku na przyczepie z prędkością 26 km/h. W latach 1943-1945 otrzymano 295 ciągników Diamond T-980. Pojazdy te zostały oddane do dyspozycji frontowych i wojskowych ewakuatorów. Tak więc w ramach 1. Armii Pancernej Gwardii znajdowała się 67. Ewakorota, w której oprócz Woroszyłowa i Kominternów od stycznia 1945 r. były 2 T-980. Zazwyczaj do wojskowego sprzętu ewakuacyjnego przydzielano nie więcej niż dwa pojazdy. 5 sierpnia 1945 r. dla zapewnienia ewakuacji pojazdów opancerzonych jednostek i formacji przygotowanych do ataku na wojska japońskie w Mandżurii utworzono 1. pancerne centrum naprawczo-ewakuacyjne, z którego wydzielono mieszane grupy ewakuacyjne na potrzeby armii. 1. Armia Czerwonego Sztandaru otrzymała 3 ciągniki T-34 i 2 T-980 Diamonds, podczas gdy 5. Armia otrzymała 6 T-34 i 2 Diamonds. Pod koniec wojny meldunki służb naprawczych i ewakuacyjnych pełne były propozycji zwiększenia liczby traktorów do 4-5 sztuk na armię.
W Armii Czerwonej niezwykle rzadko używano ciągników kołowych z przyczepami do transportu czołgów na linię frontu. Ze względu na ich względny niedobór i dostępność wciągarek, ciągniki Scammell, REO, Diamond były potrzebne przede wszystkim do szybkiej ewakuacji ciężkich pojazdów opancerzonych, zwłaszcza z obszarów o bagnistym terenie.

Czołgi T-2 (M31) w parze holują ciężki KV-1. Polygon NIBT, zima 1942-43.

Od końca 1943 r. do Związku Radzieckiego zaczęły napływać masowo warsztaty samochodowe produkcji amerykańskiej i kanadyjskiej.
Pełna flota amerykańskich warsztatów składała się z maksymalnie dziesięciu różnych jednostek naprawczych i była zasadniczo zakładem naprawy czołgów polowych. Składał się z następujących maszyn:
1. Warsztat mechaniczny M16A (na podwoziu Studebacker US-6).
2. Warsztat mechaniczny М16В (na podwoziu US-6).
3. Warsztat ślusarsko-mechaniczny М8А (na podwoziu US-6).
4. Warsztat kuźniczo-spawalniczy M12 (na podwoziu US-6).
5. Warsztat elektryczny M18 (na podwoziu US-6).
6. Warsztat naprawy broni M7 (na podwoziu US-6).
7. Narzędziownia (na podwoziu StudebekkerUS-6).
8. Maszyny magazynowe M14 (na podwoziu US-6).
9. Żuraw 10 ton Ml lub M1A1 (na podwoziu WARD LaFRANCE 1000 M1A1, rzadziej na podwoziu KENWORTH 570 Ml).
10. Napraw zbiornik M31 (T-2).
Pełna flota warsztatów kanadyjskich była mniejsza od amerykańskiej i składała się z następujących maszyn:
1 Warsztat mechaniczny A3 (na podwoziu GMC - 353 produkcji amerykańskiej).
2. Warsztat mechaniczny D3 (na podwoziu GMC-353 produkcji amerykańskiej).
3. Mobilna stacja ładowania (CCD) OFP-3 (na podwoziu kanadyjskiego Forda C298QF/F60L).
4. Warsztat spawalniczy KL-3 (na podwoziu kanadyjskiego Forda F15A).
5. Warsztat naprawy elektrycznej (na podwoziu GMC - 353 produkcji amerykańskiej).
6. Elektrownia o mocy 9 kW na przyczepie.
Parki amerykańskie i kanadyjskie uzupełniały głównie jednostki naprawcze armii i podporządkowania frontowego (mobilne zakłady naprawy czołgów, oddzielne bataliony naprawcze i restauracyjne itp.). Umożliwiło to przeprowadzanie nie tylko średnich, ale i kapitalnych napraw pojazdów opancerzonych, podczas gdy sowiecki sprzęt tego typu był przeznaczony głównie do napraw bieżących.
Do ZSRR dostarczono również osobny warsztat kuźniczo-spawalniczy (na podwoziu amerykańskiego GMC Chevrolet 7107 lub kanadyjskiej produkcji Chevrolet), który służył do obsługi jednostek naprawczych bezpośrednio do jednostek czołgów. W sumie w latach 1944-1945 do ZSRR dostarczono z Kanady 1590 warsztatów polowych i naprawczych wszystkich typów (autorzy nie dysponują danymi o liczbie warsztatów amerykańskich).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

W ten sposób przez cały okres wojny ZSRR otrzymywał nie tylko pojazdy bojowe i części zamienne do nich, ale także nowoczesny sprzęt naprawczy zagranicznej produkcji, który zapewniał cały cykl kompetentnej eksploatacji floty czołgów Armii Czerwonej, zarówno krajowej, jak i zagraniczny.
Podsumowując, należy zauważyć, że jednym z problemów w ocenie wielkości dostaw Lend-Lease jest system liczenia. W większości prac krajowych i zagranicznych poświęconych tej tematyce autorzy operują danymi zachodnimi, które przewyższają sowieckie o 3-4 setki jednostek. Wynika to po pierwsze z utraty części czołgów podczas transportu przez konwoje północne (zwłaszcza w latach 1942-1943), a po drugie z faktu, że wnioski Związku Sowieckiego dotyczące tego czy innego typu sprzętu były często mylone. dla danych przesyłki. Dlatego różni autorzy mają zupełnie różne dane ilościowe.

Ponadto większość krajowych materiałów archiwalnych dotyczących Lend-Lease jest nadal niedostępna dla większości badaczy. Dlatego nie jest jeszcze możliwe oszacowanie rzeczywistych wielkości dostaw.
Podane tutaj tabele zostały opracowane zgodnie z komisjami rekrutacyjnymi GBTU Armii Czerwonej i wydają się autorom najbardziej zbliżone do prawdy (tabele 3, 4 i 5).
Tabela 3. Dostawy pojazdów opancerzonych do ZSRR z Wielkiej Brytanii i Kanady w latach 1941-1945 (wg komisji selekcyjnych GBTU KA)

1 Spośród nich 27 pochodzi z Kanady. Spośród nich wszystkie 16 pochodzi z Kanady.
2 W latach 1943-1945 angielskie czołgi pościgowe „Cromwell” (sześć sztuk), przerobione na zamiatarki min „Shermans” pod nazwą „Sherman-Crab” (trzy sztuki), miotacze ognia „Churchill-Crocodile” zostały dostarczone do ZSRR z Wielka Brytania w celach informacyjnych” (pięć sztuk), pojazdy opancerzone AES i Daimler (po jednym egzemplarzu), miotacz ognia wersja transportera opancerzonego Universal o nazwie Wasp, a także kanadyjskie skutery śnieżne Bombardier (sześć sztuk).
Tabela 4. Dostawy pojazdów opancerzonych z USA do ZSRR w latach 1941-1945 (wg komisji selekcyjnych GBTU KA)

3 W 1943 r. z dna Oceanu Arktycznego od strony zatopionego transportowca siły jednostek naprawczych Frontu Karelskiego podniosły 12 czołgów MZ spośród dostaw na 1942 rok. Po włączeniu 11 MZ do jednostek Frontu Karelskiego, liczba czołgów tego typu dostarczonych do ZSRR w 1943 roku zaczęła wynosić 175 jednostek.
2 W 1942 roku pod marką średnią MZ do ZSRR dostarczono kilka amerykańskich czołgów średnich M2A1.
3 3 dane podano tylko dla transporterów opancerzonych, które podlegały jurysdykcji GBTU KA. Ponadto w latach 1942-1945 do Głównego Zarządu Artylerii przekazano 1082 transportery opancerzone M2, MZ, M9 jako ciągniki artyleryjskie. Tak więc łączna liczba półgąsienicowych transporterów opancerzonych dostarczonych w ramach Lend-Lease do Związku Radzieckiego wynosi 1200 sztuk.
W celu przetestowania i zapoznania się w latach 1943-1945 z USA do ZSRR wysłano jeden czołg ciężki T26 „General Pershing”, pięć czołgów lekkich M5, dwa czołgi lekkie M24 „General Chaffee” i pięć dział samobieżnych T-70.
Tabela 5. Dostawy do ZSRR kołowych transporterów czołgów z USA w latach 1941-1945 (wg danych komisji selekcyjnych GBTU KA)

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter

„Przyzwyczailiśmy się do tego, że dostarczony nam sprzęt i broń były dość skuteczne na czas dostawy. Były to dość zaawansowane przykłady. Tak, z wadami, ale zaawansowane i często lepsze lub niespotykane w naszym kraju.

Bohater naszej dzisiejszej historii jest tak sprzeczny, że wywołuje głośne kontrowersje nawet dzisiaj. Niemal wszyscy eksperci i miłośnicy pojazdów wojskowych z przeszłości mówią o jego nieudanym projekcie od samego początku.

Nic dziwnego, że czołg ten został wycofany z produkcji tak szybko, jak został przyjęty. Nawiasem mówiąc, niewiele osób o tym wie, ale to właśnie ten czołg jest rekordzistą w szybkości tworzenia. Żaden pojazd bojowy na świecie nie został opracowany i wprowadzony do służby w tak krótkim czasie.

A więc bohaterem naszej opowieści jest Amerykanin czołg średni M3 Lee, lepiej znany nam jako M3 "Lee".

Tutaj po prostu trzeba zrobić trochę tła historycznego dotyczącego sowieckiego oznaczenia czołgu. Amerykański M3 i radziecki czołg Lend-Lease M3 to w rzeczywistości ten sam pojazd. Sama litera „c” to nic innego jak oznaczenie „medium”.

Jest jeszcze jeden aspekt, który po prostu należy podkreślić na początku materiału. Wśród tych, którzy badają czołgi z okresu II wojny światowej, panuje opinia, że ​​inny czołg, znany jako M3 „Grant”, produkcji amerykańskiej, ale na zamówienie Wielkiej Brytanii, jest niczym innym jak dokładną kopią M3 „Lee” .

Tak, Grant skopiował Lee, ale miał wystarczająco dużo różnic, by być samodzielnym samochodem. Nic dziwnego, że otrzymał imię generała Ulyssesa S. Granta, dowódcy Północy podczas wojny secesyjnej.

Przypomnijmy, że południowcy w tym samym czasie dowodził generał Robert Edward Lee. A amerykańska wersja M3 „Lee” nosi imię tego generała. Rodzaj swoistego anglo-amerykańskiego humoru, którego istota nie jest dla nas do końca jasna.

Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Grant pokonał Lee.

Nawiasem mówiąc, oba samochody otrzymały swoją nazwę od Brytyjczyków w prezencie. W Wielkiej Brytanii samochody miały różne indeksy.

Podobnie błędna jest opinia niektórych czytelników o różnicach w silnikach. Często słyszysz o dieslach Grant i silnikach benzynowych Lee. Niestety, „Granty” miały zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Dlaczego i jak to się stało, nie jest tematem dzisiejszego materiału.

Zacznijmy historię. Luty 1942. Miasto regionu Sloboda Kirov. Tutaj odbywa się formacja 114. brygady czołgów. Żołnierze i oficerowie brygady są codziennie zaskoczeni. Zwiadowcy i sygnalizatorzy otrzymują motocykle Harley. Kierowcy to dziwaczne samochody „Ford-6”, „Chevrolet”, „”.

Ale przede wszystkim tankowcy są zaskoczeni. Czołgi M3 i lekkie czołgi M3l trafiają do brygady z pozoru zupełnie „nie nasze”. 69 nowych czołgów średnich nieznanych w Armii Czerwonej.

Tak doszło do znajomości radzieckich żołnierzy z nowym amerykańskim czołgiem. Dostawy M3 do ZSRR rozpoczęły się dokładnie w lutym 1942 roku..

Pierwsza bitwa M3 „Lee” odbyła się w maju 1942 roku. Nasza armia podjęła próbę ofensywy na przyczółek Barvenkovsky podczas drugiej bitwy o Charków. Niestety, pamiętamy, jak zakończyła się ta próba. Nasze wojska poniosły ciężką klęskę.

Przypomnijmy, że wtedy straciliśmy 171 000 zabitych, 100 000 rannych, 240 000 wziętych do niewoli. Utracone (zniszczone, porzucone, zdobyte) 1240 czołgów. Niemcy i Rumuni stracili wtedy 8 tys. zabitych, 22 tys. rannych, 3 tys. zaginionych.

Co widzieli żołnierze i oficerowie 114. brygady pancernej? Dlaczego wygląd samochodów miał tak oszałamiający wpływ na czołgistów?

Fakt jest taki nowy samochód był „trzypiętrowy”. W dosłownym tego słowa znaczeniu. Na pierwszym piętrze, w sponsonie, zainstalowano 75-mm armatę o kącie wycelowania w poziomie 32 stopni.

Drugie piętro, wieża o okrągłym obrocie, jest wyposażona w działo 37 mm ze współosiowym karabinem maszynowym. Wieża napędzana była napędem hydraulicznym, ale w razie potrzeby można ją również obracać mechanicznie.

Ale było też trzecie piętro. To prawda, na szczęście ta podłoga nie mogła się pochwalić armatą. W kopule dowódcy zainstalowano karabin maszynowy, który mógł być używany zarówno przeciwko celom naziemnym, jak i powietrznym.

Natychmiast pojawia się pytanie o najpotężniejszą broń. Dlaczego znajduje się w sponsonie, a nie w wieży?

Przy okazji znowu odchodzimy na sekundę od opowieści. Konieczne jest wyjaśnienie słowa „sponson” dla czytelników lądowych. Słowo to jest marynarka wojenna. Tak więc sponson to występ nad burtą (w marynarce wojennej) lub „narost” z boku pojazdu opancerzonego (dla tych, którzy są przyzwyczajeni do opierania się o ziemię).

Więc dlaczego w sponsorze? Odpowiedź jest prosta. Działo kalibru 37 mm przestało odpowiadać załogom czołgów. Nie pełnił już funkcji przeciwpancernych. I zgodnie z amerykańską tradycją projektanci nie zastanawiali się nad tym problemem.

Jeśli 37 mm to za mało, to trzeba wziąć taką, która jest satysfakcjonująca i tyle. I gdzieś wepchnąć. Wybrano więc działo 75 mm M2. A potem, logicznie rzecz biorąc, konieczne jest udoskonalenie lub opracowanie nowego korpusu maszyny i wieży. W rzeczywistości konieczna jest zmiana samej maszyny.

Ale, przypomnijmy, była wojna, a armia amerykańska naprawdę potrzebowała dobrze uzbrojonego czołgu średniego ...

Więc po prawej stronie był sponson. Pistolet stracił dużą część sektora strzelania. Jednak termin przyjęcia nie uległ zmianie.

Dlaczego tak się stało z tym samochodem? Tutaj należy wziąć pod uwagę historię tworzenia jednostek czołgów w Stanach Zjednoczonych. Pisaliśmy już, że do początku II wojny światowej Amerykanie nie mieli czołgów.

Jedynym czołgiem, jakim dysponowali Amerykanie, był wyjątkowo nieudany M2 (produkowany w latach 1939-41). Czołg wyprodukowano w dwóch wersjach i zmontowano łącznie 146 pojazdów (52 M2 i 94 M2A1).

To właśnie kopiując wiele elementów tej maszyny, projektanci stworzyli M3. Skrzynia biegów, elektrownia, podwozie. Wielu mówi o archaicznym układzie czołgu M3. Rzeczywiście, w latach 40. XX wieku taki układ wygląda śmiesznie.

Generalnie była to sytuacja „oślepiłem go od tego, co było”. A do dyspozycji amerykańskich projektantów było bardzo niewielu.

Kadłub czołgu M3 ma konstrukcję prefabrykowaną. Płyty pancerne z pancerza walcowanego mocowano do prefabrykowanej ramy za pomocą nitów (lub śrub). Dolna część czołowa składa się z trzech oddzielnych części odlewanych, skręcanych ze sobą. Widać to na zdjęciu.

Prostokątne drzwi przewidziano dla dostępu do czołgu wzdłuż boków kadłuba, kierowca dostał się na swoje miejsce przez właz znajdujący się po prawej stronie górnej przedniej płyty, gdzie znajdowały się również jego urządzenia obserwacyjne.

Na lewo od włazu kierowcy w dolnym przednim arkuszu znajdował się otwór do zamontowania współosiowego karabinu maszynowego.

Odlewany sponson do armaty 75 mm został zamontowany na prawym przodzie kadłuba i przymocowany do niego nitem.

Aby uzyskać dostęp do komory silnika na rufie i na dole znajdowały się włazy, a jego dach był zdejmowany. Powietrze było dostarczane do silnika przez pancerne skrzynie zamontowane nad gąsienicami. Mieściły także zbiorniki na paliwo.

Odlewana cylindryczna wieża została zamontowana z przesunięciem w lewo na łożysku kulkowym i wyposażona w napęd hydrauliczny. Pistolet montowany był w masce, mieścił również karabin maszynowy i celownik peryskopowy.

Do obserwacji w bokach wieży znajdowały się szczeliny obserwacyjne, zamykane pustakami szklanymi i uchylnymi pancernymi osłonami.

Cylindryczna wieża dowódcy z karabinem maszynowym znajdowała się na szczycie wieży z przesunięciem w lewo, wieża była obracana ręcznie. Dostęp do wieży odbywał się przez podwójny właz w dachu kopuły dowódcy.

Przyjrzyjmy się potencjalnym przeciwnikom Amerykanów - Niemcom. Jaki niemiecki samochód był przeciwny amerykańskiemu? Wrogiem M3 miał być Pz.IV. Niemiecki czołg był również uzbrojony w działo 75 mm.

Jeśli mówimy o projekcie jako całości, samochód miał szereg krytycznych wad. To słabe zastrzeżenie. To jest wysokość. To całkowicie brzydkie rozmieszczenie broni, które po prostu „zjadły” potencjał, jaki można osiągnąć z pojazdu z taką bronią.

Amerykanie szybko zdali sobie sprawę, że czołg jest nie tylko surowy, ale także mało obiecujący. Dlatego trudno było spotkać M3 w armii amerykańskiej już w latach 1944-45. A pod względem liczby tych pojazdów opancerzonych Amerykanie nie są pierwsi.

Łącznie wyprodukowano 6258 sztuk tego czołgu we wszystkich modyfikacjach.. Modyfikacje różniły się głównie silnikami i technologiami wytwarzania. Spośród nich 2/3 zostały przekazane w ramach Lend-Lease Brytyjczykom i ZSRR. Niewielką część (około stu samochodów) przewieziono do innych krajów.

Gratulacje, zachowaliśmy ten koszmar dla tych, którzy bardziej go potrzebowali.

Brytyjczycy słusznie mogą nazwać M3 „Lee” swoim samochodem. To właśnie w armii brytyjskiej było najwięcej tych czołgów. Ponad 2 tysiące sztuk.

Winstona Churchilla. Nie boi się zataczać na frontach.

Brytyjczycy jako pierwsi otrzymali ten horror i wykorzystali go w bitwach o Afrykę Północną. Nagle (z braku lepszego) "Lee" się spodobało. Był wystarczająco szybki, opancerzenie niemieckich czołgów przebijało się przez niego bez problemu, jeśli samochód był właściwie ustawiony w stosunku do wroga.

Inna historyczna postać, sam Montgomery w pobliżu swojego osobistego czołgu.

To prawda, że ​​sam Lee ledwo mógł utrzymać pociski wroga, pancerz czołgu średniego wynosił 37 mm. Pomimo wszystkich niedociągnięć czołg ten był jedynym brytyjskim czołgiem, który mógł wytrzymać niemieckie czołgi w Afryce, nawet w 1942 roku, podczas bitew o El Alamein (lipiec-sierpień), nazwano go „ostatnią nadzieją Egiptu”.

Do ZSRR wysłano 1386 czołgów. Tak wynika z danych amerykańskich. Według danych radzieckich ZSRR otrzymał tylko 976 pojazdów. Straty prawie 30% zapasów nadal interesują historyków i specjalistów. Pojazdy albo zatonęły na północnych morzach, albo zgubiły się na irańskich pustyniach.

Tak czy inaczej, ta niedoskonała, archaiczna, niezręczna maszyna w pierwszym okresie wojny nadal odgrywała swoją rolę. Kiedy groty niemieckich czołgów wpadły na otwarte przestrzenie Rosji, kiedy nasz przemysł nie miał czasu, aby dać frontowi nowe i inne pojazdy, M3 ruszył do bitwy. Często pierwszy i ostatni.

Mało znany fakt. Czołgi te brały udział w wielkiej bitwie pancernej II wojny światowej - bitwie pod Kurskiem. Znaleźliśmy zdjęcie M3 "Lee", który zginął w tej samej bitwie w lipcu 1943 roku. Czołg "Aleksander Newski".

Jeszcze w 1944 roku „Lee” wciąż walczył w naszej armii. A jeden, chyba najbardziej uparty, wziął nawet udział w pokonaniu Japończyków na Dalekim Wschodzie. Jakoś pamiętam partyzantów z krzyżami św. Jerzego na I wojnę światową...

Czołg otrzymał obraźliwe przydomki zwykłych sowieckich czołgistów, nazywał się „odoroblom”, „kalancha”, używali w stosunku do niego przymiotników „dwupiętrowy” i „trzypiętrowy”, przypisywali indeksy ironiczne: VG-7 („pewna śmierć siedmiu”), BM-7 („masowy grób siedmiu”) i takie tam.

Dane taktyczno-techniczne czołgu M3 "Lee":

Waga, t: 27,9
Długość, mm: 5639
Szerokość, mm: 2718
Wysokość, mm: 3124
Prześwit, mm: 432

Uzbrojenie:
- działo 75 mm M2
- działo 37 mm M5
- 3 (4) karabiny maszynowe 7,62 mm M1919A4

Rezerwować: jednorodna stalowa zbroja
- koperta: 51 mm
- deska: 38 mm
- posuw: 38 mm
- dół: 13 mm
- wieża: 51 mm (czoło), 38 mm (deska)
- dach kadłuba 13 mm

Typy silników: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Prędkość na autostradzie, km/h: 39
Rezerwa chodu, km: 193
Załoga, ludzie: 7

Lend-Lease: liczby i fakty

Pomysł systemu pomocy krajom przeciwstawiającym się nazistowskim Niemcom, przede wszystkim Anglii, poprzez użyczanie im broni i materiałów wojskowych w zamian za pewne ustępstwa polityczne i gospodarcze zrodził się w Departamencie Skarbu USA jesienią 1940 roku. Następnie radcy prawni E. Foley i O. Cox znaleźli ustawę z 1892 r., przyjętą za prezydenta B. Harrisona. Według niego, sekretarz wojny USA, „gdy według własnego uznania leży to w interesie państwa, może wydzierżawić mienie wojska na okres nieprzekraczający 5 lat, jeśli kraj tego nie potrzebuje”. Stanowiło to podstawę ustawy Lend-Lease, która została przedłożona Kongresowi w styczniu 1941 r. Po zatwierdzeniu w Izbie Reprezentantów i Senacie został podpisany przez prezydenta F. Roosevelta 11 marca i ustawa stała się prawomocna. Upoważniał prezydenta do pożyczania lub dzierżawienia, w razie potrzeby, przedmiotów związanych z obronnością każdemu krajowi, którego obronę uzna za kluczową dla bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych. Tego samego dnia prawo zostało rozszerzone na Anglię i Grecję.

Ustawa Lend-Lease położyła kres wieloletniej walce z tzw. izolacjonistami – zwolennikami nieingerencji USA w konflikt światowy. Początkowo ich pozycje były dość silne. I tak na przykład już 5 września 1939 r. uchwalono ustawę o neutralności, której jeden z przepisów przewidywał embargo na wywóz broni do walczących krajów. Przemawiając na nadzwyczajnej sesji Kongresu 21 września, prezydent Roosevelt mówił o katastrofalnych skutkach tego prawa dla Stanów Zjednoczonych i potrzebie zniesienia embarga. Po gorzkiej debacie Kongres uchylił ją 3 listopada. Następnego dnia prezydent podpisał zmodyfikowaną ustawę o neutralności. Kraje, które sprzeciwiły się nazistowskim Niemcom, mogły kupować broń i materiały wojskowe ze Stanów Zjednoczonych na zasadach „cash and carry” („pay and carry”), czyli zaliczki w gotówce i eksportuj na własnych statkach.

Dostawy broni z USA do Wielkiej Brytanii gwałtownie wzrosły po Dunkierce i kapitulacji Francji. Wydarzenia te zbiegły się z kolejną kampanią wyborczą w USA, podczas której Roosevelt został po raz trzeci z rzędu nominowany na prezydenta. Zwycięstwo w wyborach w 1940 r. dało mu możliwość bardziej swobodnego działania. Więzi anglo-amerykańskie nadal się rozwijały, ale już w 1940 r. Anglia stanęła w obliczu dotkliwego braku waluty i rezerw złota na dalsze zakupy broni, materiałów wojskowych i żywności. W ciągu roku wojny dług Imperium Brytyjskiego wobec Stanów Zjednoczonych wzrósł o 1740 milionów dolarów, czyli prawie potroił. Dzierżawa baz wojskowych w zamian za dostawy broni nie rozwiązała problemu. Sytuację pogorszył fakt, że amerykańska ustawa Johnson Act z 1934 r. zablokowała udzielanie pożyczek Wielkiej Brytanii do czasu spłaty wcześniejszych długów. W grudniu 1940 roku Brytyjczycy zostali zmuszeni do zerwania nowych kontraktów ze Stanami Zjednoczonymi. W samym środku Bitwy o Anglię rozwinęła się krytyczna sytuacja dla Brytyjczyków. W tym miejscu powstała ustawa Lend-Lease.

Po raz pierwszy Roosevelt publicznie przedstawił swój plan pomocy Anglii na konferencji prasowej 17 grudnia 1940 r. Jednocześnie prezes ubrał swoje wyjaśnienia zasad Lend-Lease w ciekawą, ale jednocześnie bardzo przystępną formę. „Wyobraźcie sobie,” powiedział, „dom mojego sąsiada płonie, a ja mam wąż ogrodowy 400 do 500 stóp dalej. Jeśli uda mu się wziąć mój wąż i podłączyć go do swojej pompy, mogę mu pomóc ugasić pożar. Co ja robię? Nie mówię mu przed tą operacją: „Sąsiadu, ten wąż kosztował mnie 15 dolarów, trzeba za niego zapłacić 15 dolarów”. Nie! Jaki rodzaj umowy jest zawierany? Nie potrzebuję 15 dolarów, potrzebuję, żeby zwrócił mi wąż po zakończeniu pożaru”.

Rozprawa w sprawie pożyczki-leasingu trwała prawie dwa miesiące. Na wniosek prezydenta debatę otworzył 15 stycznia 1941 r. sekretarz stanu K. Hull, który miał nadzorować przejście ustawy przez Kongres. Debaty odbywały się niemal w całym kraju, do Kongresu wysłano tysiące listów, apeli, rezolucji i telegramów z różnych organizacji i osób prywatnych. Według New York Times ponad 27 milionów dorosłych Amerykanów poparło ustawę Lend-Lease, a nie więcej niż 11 milionów sprzeciwiło się jej.Według Instytutu Gallupa 70% członków Partii Demokratycznej USA i 61% Republikanów było na korzyść Lend-Lease. Pomimo tego, że ustawa została poparta przez administrację, większość Kongresu i opinię publiczną kraju, jego dyskusji towarzyszyła zaciekła walka polityczna. W trakcie dyskusji do ustawy wprowadzono cztery istotne poprawki, ograniczające uprawnienia prezydenta. Przede wszystkim dotyczyły one kontroli Kongresu nad środkami lend-lease, sprawozdawczości prezydenckiej z wdrażania prawa, ograniczenia kadencji prezydenckich uprawnień w ramach pożyczki dzierżawy oraz zakazu eskortowania statków handlowych przez statki marynarki wojennej USA. Ograniczenia te w dużej mierze wyjaśniają problemy, które pojawiają się od czasu do czasu w łańcuchu dostaw. Te problemy demokracji, które nie były do ​​końca jasne dla kierownictwa sowieckiego, doprowadziły później niejednokrotnie do bardzo trudnych sytuacji w stosunkach między ZSRR a sojusznikami.

Kraje-odbiorcy Lend-Lease musiały składać wnioski o wymagane dostawy, a następnie koordynować je z przedstawicielami Departamentu Stanu i specjalnie powołanego Biura Lend-Lease, które ostatecznie określało wielkość i kierunek pomocy. Następnie została sporządzona umowa dwustronna (protokół) pod nazwą „Ugoda o wzajemnej pomocy”. Przewidywał następujący system rozliczeń Lend-Lease:

Materiały zniszczone w czasie wojny lub nie nadające się do dalszego użytku nie podlegają żadnej opłacie;

Materiały pozostawione po wojnie i nadające się na potrzeby ludności cywilnej opłacane są w całości lub w części w formie pożyczki długoterminowej;

Materiały wojskowe pozostają w krajach otrzymujących, rząd USA zastrzega sobie prawo do ich odzyskania;

Sprzęt nieukończony do końca wojny, a już gotowe materiały w magazynach w Stanach Zjednoczonych, mogą być kupowane przez stany-klienci, a rząd amerykański udziela na to pożyczki.

Kierowanie programem Lend-Lease zostało powierzone komisji przy Radzie Ministrów, składającej się z sekretarza stanu, ministrów finansów, obrony i marynarki wojennej. W rzeczywistości cała odpowiedzialność za realizację tego programu została przypisana Harry'emu Hopkinsowi, doradcy i najbliższemu przyjacielowi prezydenta Roosevelta. 2 maja 1941 r. utworzono specjalną agencję ds. koordynacji pomocy zagranicznej, Wydział Raportów Pomocy Obronnej (DDAR), której wykonawcą był generał dywizji J. Burns, który sprawdził się w Ministerstwie Obrony z powrotem w I wojnie światowej. Ostatecznie w październiku 1941 r., specjalnym dekretem, prezydent przekształcił agencję w Biuro Administracji Lend-Lease (OLLA), kierowane przez byłego prezesa zarządu Yu.S. Steel Corporation” i wiceprezes General Motors Edward R. Stettinius, a jego asystentem i dyrektorem wykonawczym jest ten sam J. Burns. Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, zgodnie z nową koncepcją Lend-Lease, OLIA uzyskała całkowicie wykończoną strukturę. Powstały wspólne dyrekcje sojusznicze ds. dystrybucji amunicji, surowców, żywności, na czele z kwaterą główną złożoną z wysokich rangą oficerów różnych oddziałów armii amerykańskiej i brytyjskiej.

Stworzona struktura okazała się na tyle nieporęczna, że ​​aplikacja przeszła przez jej korytarze ponad dwa miesiące. Trudności biurokratyczne, z jakimi nieuchronnie borykali się przedstawiciele komisji zamówieniowych krajów-odbiorców, były w dużej mierze związane z koniecznością uzgadniania specyfikacji technicznych, opracowywania projektów zamówień i umów. Jednocześnie wszystkie dokumenty przechodziły przez liczne instancje. Początkowo Brytyjczycy w pełni zmierzyli się z tymi problemami. Tak więc brytyjski wniosek o 23 tys. samolotów do końca 1941 r., po przejściu przez wszystkie instancje, był w rzeczywistości zadowolony tylko w 15%.

Jednak na drodze dostaw stanęły nie tylko przeszkody biurokratyczne. Czasami Amerykanie po prostu nie mieli broni, o którą prosili. Na przykład w marcu 1941 r. w amerykańskich fabrykach wyprodukowano tylko 16 czołgów, 283 bombowce i 223 myśliwce. Koło zamachowe produkcji wojskowej za granicą tylko nabierało rozpędu.

Niemniej jednak zarobione pożyczki leasingowe. Od marca do grudnia 1941 roku Brytyjskie Siły Powietrzne otrzymały 2400 samolotów amerykańskich, z czego 100 w ramach Lend-Lease. Z 3300 czołgów wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych w tym samym okresie jedna czwarta została wysłana do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease, kolejne 200 za gotówkę. Ponadto już w pierwszym roku Lend-Lease do Wielkiej Brytanii trafiło ponad 13 tysięcy ciężarówek, tysiące ton żywności, sprzętu i materiałów. Za Wielką Brytanią poszły inne kraje. Jak już wspomniano, kolejnym państwem, którego obronę uznano za kluczową dla Stanów Zjednoczonych, była Grecja. Potem była Jugosławia, Chiny, Belgia, Norwegia, Polska, Holandia…

22 czerwca 1941 roku Związek Radziecki przystąpił do II wojny światowej. Natychmiast nastąpiła reakcja przywódców Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Premier Wielkiej Brytanii W. Churchill, przemawiając w radiu 22 czerwca wieczorem z apelem do Brytyjczyków, powiedział: „Nikt nie był bardziej zawziętym przeciwnikiem komunizmu niż ja przez ostatnie 25 lat. Nie cofam żadnego z wypowiedzianych przeze mnie słów, ale teraz wszystko to schodzi na dalszy plan w obliczu zachodzących wydarzeń. Niebezpieczeństwo zagrażające Rosji jest niebezpieczeństwem, które zagraża nam i Stanom Zjednoczonym, tak jak sprawa każdego Rosjanina, który walczy o swoje serce i dom, jest sprawą wolnych ludzi i wolnych narodów we wszystkich częściach globu.

23 czerwca S. Welles, pełniący obowiązki sekretarza stanu USA, wygłosił oświadczenie w imieniu rządu amerykańskiego. Podkreślił, że główne zagrożenie dla Stanów Zjednoczonych i całego świata pochodzi z bloku nazistowskiego: „Dziś armie Hitlera są głównym zagrożeniem dla kontynentu amerykańskiego”. Następnego dnia prezydent Roosevelt powiedział na konferencji prasowej, że Stany Zjednoczone zamierzają udzielić pomocy Związkowi Radzieckiemu, ale zastrzegł, że nie wiadomo jeszcze, jaką formę przybierze.

Sekretarz wojny USA G. Stimson poinformował F. Roosevelta: on i szefowie sztabu USA są przekonani, że „Niemcy będą zaangażowane w Rosji przez co najmniej jeden miesiąc, maksymalnie trzy miesiące”.

Trzeba powiedzieć, że przebieg działań wojennych na froncie wschodnim w okresie czerwiec-lipiec 1941 r. na ogół potwierdził jedynie oceny polityków brytyjskich i amerykańskich oraz wojska, które w dużej mierze przesądziły o ich polityce wojskowo-gospodarczej wobec ZSRR. . Na tym etapie Londyn i Waszyngton zgodziły się jedynie na sprzedaż broni i innych materiałów wojskowych. 16 sierpnia 1941 r. podpisano porozumienie między Wielką Brytanią a ZSRR o udzieleniu ZSRR pożyczki w wysokości 10 mln funtów szterlingów (3% rocznie) na okres 5 lat. Mniej więcej w tym samym czasie Departament Stanu USA ogłosił przedłużenie o rok umowy handlowej obowiązującej między ZSRR a USA od 1937 roku. Jednocześnie ambasadorowi sowieckiemu w Waszyngtonie wręczono notatkę o pomocy gospodarczej dla ZSRR przez Stany Zjednoczone, w której poinformowano, że rząd Stanów Zjednoczonych w najbardziej przyjazny sposób rozpatruje propozycje płynące od rządu, instytucji i instytucji. agentów ZSRR przy składaniu zamówień na towary i materiały w Stanach Zjednoczonych, pilnie niezbędne dla potrzeb obronności państwa Związku Radzieckiego, w celu ułatwienia szybkiej produkcji i wysyłki tych towarów i materiałów.

Jednak w pierwszych miesiącach wojny amerykańskie dostawy do Związku Radzieckiego były niewielkie i odbywały się za gotówkę. W sumie do końca października 1941 roku do Związku Radzieckiego sprzedano broń i materiały o wartości 41 mln dolarów. Były to, według Roosevelta, „symboliczne dostawy” na zasadzie „pay and carry”.

Tymczasem wydarzenia na froncie wschodnim przybrały nieoczekiwany obrót dla Londynu i Waszyngtonu. „Stał się cud” — pisze R. Parkinson. - Kampania radziecko-niemiecka trwała ponad sześć tygodni, czyli więcej niż maksymalny czas, jaki przeznaczył na nią cesarski sztab generalny. Armia Czerwona przeszła od pospiesznego odwrotu do wycofywania się z walki. Ordy niemieckie poniosły ogromne straty. Rosjanie przetrwają nawet zimę. A to miało ogromne znaczenie: Anglia otrzymała dłuższą wytchnienie. Nawet jeśli Niemcy w końcu wygrają, nadal będą tak osłabione, że nie będą już w stanie przeprowadzić inwazji na Wyspy Brytyjskie.

Koła rządzące Wielkiej Brytanii i USA przekonały się, że w obecnej sytuacji najlepszym i najtańszym sposobem pomocy sobie jest pomoc Związkowi Sowieckiemu. Począwszy od 6 września 1941 r. brytyjskie dostawy do ZSRR odbywały się na zasadzie „lend-lease”, a 7 listopada Roosevelt, uznając obronę ZSRR za kluczową dla Stanów Zjednoczonych, rozszerzył prawo „Lend-Lease” na Związek Radziecki. .

28 września 1941 r. na pokładzie brytyjskiego krążownika London do Archangielska przybyły delegacje amerykańska i brytyjska pod przewodnictwem odpowiednio A. Harrimana i Lorda W. Beaverbrooka. Z Archangielska polecieli do Moskwy, gdzie następnego dnia rozpoczęła się trójstronna konferencja w sprawach zaopatrzenia. 1 października 1941 r. podpisano Pierwszy (moskiewski) protokół o dostawach wojskowych na okres od 1 października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. Kolejne dostawy musiały być zgodne z kontyngentami ustalonymi przez protokoły z Waszyngtonu (6 października 1942), Londynu (19 października 1943) i Ottawy (17 kwietnia 1945). Co więcej, jeśli pierwsze dwa protokoły były trójstronne, to Kanada również uczestniczyła w trzecim i czwartkowym porozumieniu. Do 1 lipca 1943 kanadyjskie dostawy wojskowe były realizowane wbrew zobowiązaniom Wielkiej Brytanii, aw niektórych przypadkach Stanów Zjednoczonych.

Niestety limity dostaw określone w protokołach nie zawsze były dotrzymywane. Ponadto zdarzały się czasem znaczne opóźnienia w dostawach, co powodowało wyrzuty ze strony sowieckiej. Jak wyglądał stan rzeczy, można ocenić na przykładzie „Informacji Ludowego Komisarza Handlu Zagranicznego ZSRR A.I. broń, sprzęt i surowce do ZSRR na październik - grudzień 1941 r.". Zaświadczenie zostało sporządzone 9 stycznia 1942 r. i zaadresowane do I.V. Stalina i W.M. Mołotowa. Wyciągi z niej dają wyobrażenie zarówno o wielkości i zakresie dostaw, jak i ocenie przez stronę sowiecką ich realizacji.

„Jednocześnie przesyłam informację o wypełnieniu zobowiązań przyjętych na moskiewskiej konferencji 3 mocarstw, Wielkiej Brytanii i USA w sprawie dostaw broni, sprzętu, surowców i materiałów do ZSRR na październik, Cały listopad i grudzień 1941 r.

Zobowiązania USA na konferencji moskiewskiej dotyczące miesięcznej dostawy samolotów przez 3 miesiące wynoszą 600. W rzeczywistości dostarczono tylko 204 samoloty. W tym: myśliwce - 131 sztuk, bombowce - 43 sztuki, zwiadowcy - 30 sztuk.

Z 204 dostarczonych samolotów 95 zostało dostarczonych do Unii, 106 jest w drodze, w tym 8 przybyło 12 stycznia 1942 r.

Załadowane na statki, ale jeszcze nie wysłane - 3 szt. Tak więc niedostarczenie samolotów wbrew zobowiązaniom podjętym na konferencji moskiewskiej wynosi 396 samolotów.

Tak duży niedobór samolotów wynika z faktu, że w dniach 13-17 grudnia rząd USA wycofał prawie wszystkie dostarczone samoloty spośród znajdujących się w ówczesnych portach USA. 447 samolotów zostało wycofanych z 457 znajdujących się w portach. Obecność dużej liczby niewysłanych samolotów w portach USA 15 grudnia 1941 r. była spowodowana tym, że do portów dostarczono 152 myśliwce Airacobra bez śmigieł, bez broni i kompletu części zamiennych. Ponadto władze amerykańskie przez długi czas nie dostarczały wystarczającej liczby okrętów i ostatecznie całkowicie wycofały dostarczone samoloty. W tym samym czasie część samolotów została rozładowana ze statków, na które zostały już załadowane, ale statki nie zdążyły odejść.

Również dostawy czołgów były mocno niewystarczające, Stany Zjednoczone zgodnie z decyzjami konferencji moskiewskiej zobowiązały się dostarczyć 750 czołgów w ciągu trzech miesięcy.

31 października rząd USA ogłosił nową liczbę miesięcznych dostaw czołgów, a mianowicie: 166 czołgów w październiku, 207 w listopadzie i 300 w grudniu, co daje łącznie 673 czołgi.

W rzeczywistości dostarczono tylko 182 sztuki. W tym: średnie - 72 szt., lekkie - 110 szt. Spośród nich 27 sztuk zostało sprowadzonych do Unii, 139 sztuk jest w drodze, 16 sztuk jest w portach.

Armaty przeciwlotnicze (90mm) miały być dostarczone przed 1 stycznia 1942 r. - 10 szt. W rzeczywistości dostarczono tylko 4 sztuki i wszystkie są w drodze. Oprócz zobowiązań podjętych na konferencji moskiewskiej Stany Zjednoczone dostarczyły: pistolety maszynowe Tommigans - 5000 sztuk, moździerze 81 mm - 30 sztuk, reflektory 60-calowe. na samochodach w komplecie z przetwornikami dźwięku - 22 szt. Amunicja ze Stanów Zjednoczonych dostarczana była w taki sam sposób jak z Anglii, jako zestaw do dostarczonej broni.

Bomby lotnicze, którymi jesteśmy mniej zainteresowani, dostarczono w znacznych ilościach (10 490 sztuk). Wydaliśmy instrukcje, aby powstrzymać wszelkie zakupy bomb lotniczych. Do tej pory Stany Zjednoczone nie udzieliły odpowiedzi na temat wielkości podaży prochu nitroglicerynowego. Z amerykańskiej broni morskiej przybyło tylko 150 reflektorów Spur-ri wraz z przetwornikami dźwięku. Amerykanie musieli dostarczać miesięcznie 12 tys. aparatów telefonicznych, aw okresie październik-grudzień 36 tys. Dostarczono tylko 5506 sztuk, 4416 sztuk jest w drodze.

Plan okablowania telefonii polowej na 3 miesiące - 300 000 km. Dostarczono - 36 000 km. Spośród nich 8400 km przywieziono do ZSRR. Po drodze – 16 600 km, w porcie i przy załadunku – 11 000 km.

Plan dostaw drutu kolczastego został przyjęty przez Amerykanów w ilości 4 tys. ton miesięcznie, a za trzy miesiące dostawa miała wynieść 12 tys. ton. Dostarczono - 16 844 ton. Spośród nich: przywiezione do Związku - 1997 ton 1 stycznia 1942 r., w tranzycie - 10 042 ton, w porcie iw załadunku - 4805 ton.

Zgodnie z planem na październik – grudzień Stany Zjednoczone miały dostarczyć ciężarówki – 25 600 sztuk. Faktycznie dostarczony 1 stycznia 1942 r. - 9238 sztuk. Spośród nich: przywiezione do Unii - 1565 jednostek, są w drodze - 4974 jednostki, w tym 12,1 przybywających do Archangielska - 626, w portach i przy załadunku - 2699.

Ponadto Ludowy Komisariat Handlu Zagranicznego zakupił przed Konferencją, czyli przed 1 października 1941 r., i sprowadził do kraju 500 ciężarówek marki Ford. Przyjęto plan dostaw wozów rozpoznawczych w ilości 5 000 sztuk w ciągu 9 miesięcy, a za 3 miesiące dostawa miała wynieść 1665 sztuk. Faktycznie dostarczone 1 stycznia 1942 - 1000 sztuk. Spośród nich: przywiezione do Unii - 72 sztuki, w drodze - 800 sztuk, w tym 12.1.1942 - 80 sztuk, w portach iw załadunku - 128 sztuk.

Do tej pory nie ustalono dokładnej wielkości dostaw obrabiarek ze Stanów Zjednoczonych. Na moskiewskiej konferencji trzech mocarstw uznano, że „pożądane jest spełnienie żądań sowieckich (1200 jednostek miesięcznie), ale nie można zagwarantować pewnych typów lub klasyfikacji. Wszystkie maszyny, które można dostarczyć, będą dostarczane z Wielkiej Brytanii i USA”. Ponieważ ustalono obowiązek dostaw do Anglii (290 sztuk miesięcznie), saldo 910 maszyn miesięcznie należy przypisać USA, chociaż rząd amerykański nie udzielił jeszcze konkretnej odpowiedzi w sprawie dostaw tej liczby maszyn wcześniej 1. VII. 42 g. Na podstawie tej kalkulacji wielkość dostaw na 9 miesięcy przypadających na USA powinna wynosić 8190 obrabiarek, a na 3 miesiące 2730 sztuk.

W okresie październik - listopad Ludowy Komisariat Handlu Zagranicznego złożył w USA zamówienia na różnego rodzaju obrabiarki w ilości 3404 sztuk. Składanie zamówień na obrabiarki w USA jest niezwykle powolne, gdyż ich realizacja wiąże się z przejściem szeregu agencji rządowych, gdzie dochodzi do różnego rodzaju opóźnień (powolny przegląd naszych wniosków w Administracji Lend-Lease oraz w innych działach, sabotaż bezpośredni niektórych urzędników ministerstw itp.).P.). Dostawa przez firmy w okresie październik - grudzień na zamówienia wystawione zarówno przed jak i po 1 października 1941 r. - 731 szt. Spośród nich: przywiezione do Związku - 35 sztuk, wysłane iw drodze do ZSRR - 285 sztuk, zlokalizowane w portach, na załadunku iw fabrykach - 411 sztuk.

Z metali nieżelaznych Stany Zjednoczone dostarczyły tylko molibden w ilości 1000 ton, planując 900 ton. Dostawę molibdenu zrealizowano zgodnie z zarządzeniem wydanym przed konferencją moskiewską. W ogóle nie było dostaw aluminium, niklu i cynku ze Stanów Zjednoczonych, chociaż istnieją konkretne zobowiązania USA dotyczące tych metali. Dostarczono duraluminium, mosiądz walcowany, rury i inne wyroby miedziane (rury grzejnikowe). W październiku w ogóle nie dostarczano płyt pancernych do czołgów.

Stany Zjednoczone nie udzieliły jeszcze odpowiedzi na temat wielkości dostaw bimetalu i stopów magnezu w ramach naszego wniosku na konferencji. Z USA dostarczono tylko 56 ton żelazokrzemu, a plan dostaw na 3 miesiące to 900 ton. Drut z nichromu dostarczono w ilości 14 ton zamiast 60 ton, które miały być dostarczone w okresie od października do grudnia. Znacznie mniej zobowiązań poczyniono w zakresie dostaw ściernic i elektrod.

Produkty naftowe miały być dostarczone w ciągu trzech miesięcy - 60 tys. ton. Dostawa w okresie lipiec - grudzień 1941 - 200 601 ton. Dostawy te nie odbyły się jednak ze względu na zobowiązania wynikające z protokołu konferencji, ale zgodnie z wcześniejszym porozumieniem ze Stanami Zjednoczonymi o dostawie przez nie 200 tys. ton produktów naftowych. Glikol etylenowy miał być dostarczany miesięcznie 120 ton, aw sumie 360 ​​ton. W rzeczywistości dostarczono 242 tony. Niedostateczna była również podaż toluenu. Dostarczono 901 ton wbrew planowi 2500 ton. Pomimo stanowczej obietnicy zapisanej w decyzjach Konferencji o dostawach 10 000 ton gotowego trinitrotoluenu, do tej pory nie dostarczono ani jednej tony tego produktu.

Komisja Morska w oczywisty sposób zakłóca wysyłkę towarów do Związku Radzieckiego, powołując się na brak parowców, niemożność wysłania parowców do Archangielska zimą, gdyż ich zdaniem port w Archangielsku nie jest w stanie przyjąć dużej ilości parowców. W tych przypadkach, gdy niektóre statki są ładowane, wybierane są najgorsze z nich.

Niektóre przypadki należy uznać za akty sabotażu. Na przykład na parowcu Fire Rock, który opuścił port w Nowym Jorku 21.X. z ładunkiem wojskowym (czołgi, pojazdy itp.), nastąpił przeciek w ładowniach bez wyraźnego powodu. Statek musiał wrócić, rozładować i stanąć do naprawy. W efekcie wysyłka towaru opóźniła się o pół miesiąca.

W porcie w Nowym Jorku na parowcu „Ballot”, który był ładowany 25 grudnia 1941 r., wybuchł pożar, zauważony przez naszego oficera dyżurnego i szybko zlikwidowany. W trakcie śledztwa ustalono, że doszło do podpalenia, w kilku ładowniach znaleziono słoiki z naftą. Parowiec Malomak, który wypłynął z Bostonu do Archangielska 18 grudnia 1941 r. z ładunkiem samolotów bojowych, czołgów, pojazdów silnikowych itp., powrócił do Bostonu 3 stycznia z powodu sabotażu załogi. Parowiec Meridian, który wypłynął z Nowego Jorku do Archangielska 29/X41, według Admiralicji Brytyjskiej, zginął w okolicznościach, które nie zostały jeszcze wyjaśnione.

Należy zauważyć, że tego rodzaju „incydent” nie ma miejsca na statkach brytyjskich i sowieckich wypływających z portów Anglii. Powyższe pozwala stwierdzić, że ww. akty nie są odrębnymi działaniami pewnych wrogich elementów, ale działaniami konkretnej organizacji. Ogólnie rzecz biorąc, dostawy w USA są wyraźnie niezadowalające. Przedstawiciele rządu amerykańskiego hojnie składają obietnice i bezceremonialnie łamią swoje zobowiązania. Co więcej, zakłócenia dostaw przez Amerykanów nie tłumaczy się jedynie sabotażem poszczególnych wrogich nam elementów. Nie można tego też wytłumaczyć obiektywnymi trudnościami. Nasze dostawy są przerywane przez Ministerstwa Wojska i Marynarki, oczywiście nie bez wiedzy rządu. Nasze wielokrotne doniesienia przedstawicieli rządu amerykańskiego o wszystkich faktach zamieszania nie doprowadziły jak dotąd do poprawy sytuacji.

Oto odniesienie. Zostawmy mityczną organizację podziemną na sumieniu sowieckich przywódców, którzy wszędzie wyobrażali sobie wroga klasowego. Jednocześnie należy zauważyć, że fakty sabotażowe wśród załóg okrętów amerykańskich miały miejsce. Jeśli chodzi o wszystko inne, potrzebne są tutaj pewne komentarze.

Z zaświadczenia wynika, że ​​większość ładunku, który przybył do ZSRR w październiku - grudniu 1941 r., została zamówiona jeszcze przed podpisaniem Protokołu Moskiewskiego, co nie dziwi. Nawet jeśli przyjmiemy, że wszystkie uzgodnione liczby zostały przekazane do Stanów Zjednoczonych wieczorem 1 października, to po odjęciu czasu transportu - 11-12 dni ze wschodniego wybrzeża USA do Murmańska (jeszcze dłużej do Archangielska) - Amerykanie mieli 18 dni wyjechał w październiku do składania zamówień, produkcji, dostawy do portów i załadunku! Jest dość oczywiste, że podpisany 1 października dokument pierwotnie przewidywał opóźnienie w dostawach na październik, a częściowo na listopad. Amerykanie nie mogli ich przeprowadzić po prostu fizycznie. Ale przecież protokół został uzgodniony i podpisany przez stronę sowiecką, co oznacza, że ​​ZSRR świadomie zgodził się na te opóźnienia. Pod tym względem oburzenie Mikojana wygląda po prostu na hipokryzję!

Jeśli chodzi o wycofanie samolotów przeznaczonych do wysyłki do ZSRR, zwróćmy uwagę na daty: 13 i 17 grudnia. 7 grudnia japońskie samoloty zaatakowały Pearl Harbor, Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej. Reakcją na to wydarzenie było wycofanie samolotów, a przy okazji innych ładunków Lend-Lease. A reakcja jest całkiem zrozumiała. Ostatecznie Lend-Lease oparto na sformułowaniu „jeśli kraj ich nie potrzebuje”. W związku z japońską agresją Amerykanie musieli dowiedzieć się, czego potrzebują, a czego nie? Nawiasem mówiąc, większość wycofanych ładunków została następnie wysłana do adresatów.

Imponująca jest informacja o „airkobrach”, które przybyły do ​​portów załadunku „bez śmigieł, bez broni i kompletu części zamiennych”. Oto jest – niechlujstwo Amerykanów, a może nawet gorzej – działania organizacji antysowieckiej! Tak, rzeczywiście, najprawdopodobniej działania organizacji, ale tylko sowieckiej.

Faktem jest, że to sowieccy przedstawiciele za granicą mieli odegrać ważną rolę w organizowaniu dostaw: pracownicy ambasad, pracownicy odbiorów wojskowych. Od nich w dużej mierze zależała szybkość realizacji wniosków, kompletność i jakość dostarczonej broni i materiałów. Spróbujmy dowiedzieć się, jak było z tym problemem.

Na przykład już w październiku do Londynu wysłano grupę 14 specjalistów wojskowych. Przed resztą przybyli specjaliści od lotnictwa: przede wszystkim Armia Czerwona potrzebowała samolotów. Reszta zaczęła napływać dopiero w listopadzie (uwaga - w listopadzie!). Wszyscy weszli w skład Wydziału Inżynierii sowieckiej misji handlowej w Londynie. Dopiero w Londynie okazało się, że prawie żaden z przybyłych nie znał angielskiego!

Znajomość brytyjskiego systemu wojskowego i technologii, nauka języka trwała około dwóch miesięcy. W rezultacie radzieccy specjaliści mogli, mniej więcej w pełni, rozpocząć swoje obowiązki dopiero od 1942 roku! Przez cały 1941 r. dostawy do Związku Radzieckiego z Wielkiej Brytanii docierały głównie według brytyjsko-amerykańskich standardów wiązań, z brytyjsko-amerykańskimi oznaczeniami i instrukcjami, bez przesiadek, a czasem do różnych portów.

Niemal podobny obraz rozwinął się w Stanach Zjednoczonych. Przed wojną radziecka spółka akcyjna Amtorg (Amtorg Trading Corporation) działała jako pośrednik między sowieckimi organizacjami handlu zagranicznego a firmami amerykańskimi. Sprawami handlu wyrobami inżynieryjnymi, w tym bronią, zajmował się wydział inżynieryjny towarzystwa. Ponieważ wielkość takiego handlu była niewielka, obsługiwało go 3-4 pracowników. Po wybuchu wojny sytuacja uległa zmianie.

Przybycie do Stanów Zjednoczonych w lipcu 1941 r. misji kierowanej przez zastępcę szefa Sztabu Generalnego Armii Czerwonej, generała porucznika F. I. Golikova, zapoczątkowało zakrojoną na szeroką skalę współpracę radziecko-amerykańską. Kosztem członków misji znacznie wzmocniono sztab Amtorg. W październiku 1941 roku, po podpisaniu I Protokołu, do Stanów Zjednoczonych skierowano specjalistów od pojazdów opancerzonych, lotnictwa, artylerii i marynarki wojennej. Jednak do Stanów Zjednoczonych przybyli dopiero w styczniu 1942 roku! Dlatego w 1941 roku Amtorg, podobnie jak radziecka misja handlowa w Wielkiej Brytanii, po prostu nie był w stanie kontrolować wysyłki broni i sprzętu wojskowego dla ZSRR.

A taka kontrola była niezwykle potrzebna, ponieważ produkcja broni w Stanach Zjednoczonych miała swoje własne cechy. Tak więc amerykańskie przedsiębiorstwa produkowały sprzęt bez specjalnego sprzętu i aparatury zgodnie z tak zwaną „listą rządową”. W tej formie trafił do klienta, który wyposażył go we własne centra modyfikacji. Nie trzeba dodawać, że w ZSRR takich ośrodków nie było. Nic więc dziwnego, że broń amerykańska często trafiała do Związku Radzieckiego w stanie niekompletnym. Zdarzały się też przypadki, że sprzęt wojskowy wyprodukowany na wschodnim wybrzeżu USA był wysyłany do sowieckich portów północnych, a wyprodukowane gdzieś w Kalifornii komponenty i części zamienne do niego płynęły bezpiecznie na Daleki Wschód. Tak więc, zanim obwiniamy Amerykanów za wszystkie grzechy, AI Mikojan powinien był dowiedzieć się, czy śmigła są rozładowywane dla „kobr powietrznych” dostarczonych do Archangielska, gdzieś we Władywostoku.

Jednak nawet po przyjeździe specjalistów do USA sytuacja niewiele się poprawiła, ponieważ wszyscy, podobnie jak w przypadku Wielkiej Brytanii, zostali wybrani w pośpiechu, a prawie żaden z nich nie znał angielskiego. Muszę powiedzieć, że fakt wysłania specjalistów nie znających języka angielskiego do dwóch największych anglojęzycznych krajów świata godny jest pióra humorysty. Ale, niestety, wszystko to byłoby bardzo zabawne, gdyby nie było tak smutne ...

To też nie jest śmieszne. Spośród siedmiu pracowników departamentu artylerii utworzonego za Amtorga czterech było ogólnie słabo obeznanych z artylerią! Ponadto Moskwa nie zadała sobie trudu, aby wysłać specjalistę przeciwlotniczego za granicę, a to w czasach, gdy w USA zamawiano prawie wyłącznie artylerię przeciwlotniczą!

Wszystkie te „niekonsekwencje” z biegiem czasu zostały oczywiście wyeliminowane, a prace usprawnione. Ale stało się to nieco później - pod koniec 1942 roku. Ogólnie można stwierdzić, że zakłócenie dostaw w latach 1941 – początek 1942 pod względem wielkości, nazewnictwa i konfiguracji nastąpiło prawie wyłącznie z winy strony sowieckiej.

Był jednak jeszcze jeden istotny powód, który poważnie wpłynął na realizację planu dostaw – transport.

Ładunki w ZSRR odbywały się trzema głównymi trasami - północną, pacyficzną i trans-irańską („korytarz perski”). W sumie 47,1% z nich przeszło szlakiem dalekowschodnim, 23,8% przez Iran, 22,7% do Archangielska-Murmańska i 2,5% do portów Arktyki. W 1945 r. otwarto cieśniny czarnomorskie, a kolejne 3,9% dostarczono do Odessy i innych miast na południowym wybrzeżu.

Najkrótsza, ale i najbardziej niebezpieczna była trasa północna z portów brytyjskich (głównie szkockich) i islandzkich do Archangielska i Murmańska. Przez całą podróż o długości 2 tysięcy mil na trasie o szerokości do 200 mil karawany statków spędziły 10-12 dni. Wygoda korzystania z niezamarzającego portu Murmańska była bezdyskusyjna. Problem zwiększenia przepustowości poprzez wyposażenie go w dodatkowe urządzenia portowe przy pomocy Amerykanów mógłby zostać rozwiązany dość szybko. Jednak nie to było główną przeszkodą. O 10 min. lot z niemieckich samolotów bazowanych w Murmańsku, narażając miasto na ciągłe bombardowanie. Na początku wojny obrona powietrzna Murmańska nie mogła poradzić sobie z odbiciem tych nalotów. Ponadto linia frontu biegła 40 km od miasta, a linia kolejowa łącząca ją z krajem została przecięta przez wroga.

Dlatego pierwsze konwoje rozładowano w Archangielsku i Mołotowsku (obecnie Siewierodwińsk). Oba te porty, podobnie jak Murmańsk, były połączone koleją z centralnymi regionami kraju, ale jednocześnie zamarzały, co wymuszało przerwanie żeglugi na zimę. Ponadto ich przepustowość była jeszcze mniejsza niż w Murmańsku. Tak więc port w Archangielsku mógł jednocześnie przyjąć do rozładunku nie więcej niż pięć statków o zanurzeniu do 5,5 m. Port nie był przystosowany do rozładunku ciężkich i nieporęcznych ładunków, takich jak czołgi i parowozy. Posiadała tylko dwa pływające dźwigi o udźwigu 25 i 50 ton oraz sześć (!) Wagonów. Przetwarzanie ładunków Lend-Lease wymagało radykalnej modernizacji portu w Archangielsku.

Rozkaz na jego odbudowę wydał Stalin 7 września 1941 r. Do listopada 1941 r. do portu dostarczono dźwigi z Leningradu, Mariupola, Murmańska, a nawet Władywostoku, przekazano do stu samochodów, 15 barek, 6 holowników. Do swojej dyspozycji szef portu otrzymał trzy paramilitarne kolumny robocze - trzy tysiące ładowaczy, co stanowiło prawie czterokrotne zapotrzebowanie portu na siłę roboczą w najbardziej intensywnej przedwojennej żegludze. Całkowicie zrekonstruowano również obszar załadunku w Mołotowsku. W najkrótszym możliwym czasie „sekcja posterunkowa” Oszczędności przekształciła się w nowy port z dużą liczbą nabrzeży, magazynów i odpowiadających im głębokości przy nabrzeżach. Niestety w 1941 roku nie udało się go w pełni przetestować – zimno nadeszło bardzo wcześnie, a Morze Białe podniosło się, nawigacja zatrzymała się. W 1942 r., po uruchomieniu linii kolejowej Belomorsk-Obozerskaya, Murmańsk ponownie stał się głównym miejscem rozładunku do końca wojny.

Nie mniej problemów było zapewnienie transportu statkami transportowymi lub, jak mówią żeglarze, tonażem. Założono, że ZSRR będzie co miesiąc otrzymywać około 500 tysięcy ton ładunku, którego dostarczenie wymagało co najmniej 100 nowoczesnych statków z prędkością co najmniej 9 węzłów. Powołując się na ustawę o neutralności, Stany Zjednoczone do grudnia 1941 r. faktycznie odmawiały udziału w transporcie. Związek Radziecki, w oparciu o możliwości tonażowe, mógł przewozić nie więcej niż 20% ładunku. W rezultacie główny ciężar transportu w latach 1941-1942 spadł na Wielką Brytanię. Brytyjska Marynarka Wojenna została również powierzona ochronie konwojów.

Do końca 1942 roku konwoje jadące na wschód oznaczano PQ, a na zachód - QP, następnie do końca wojny nazywano je JW i RA z numerami seryjnymi zaczynającymi się od 51. W 1941 roku tą drogą przejechało 7 konwojów, od próbnego „Derwisza” do PQ-6 i ani transportowce, ani statki eskortowe nie poniosły strat. Ale po klęsce Wehrmachtu pod Moskwą niemieckie dowództwo, zdając sobie sprawę z wagi konwojów arktycznych, rzuciło przeciwko nim siły lotnicze, nawodne i podwodne, a liczba martwych transportów zaczęła rosnąć. Czasem do katastrofalnych rozmiarów, jak miało to miejsce w przypadku niesławnego PQ-17… To był powód wielokrotnego zaprzestania ruchu konwojów.

Informacje o ich liczbie, liczba okrętów w badaniach sowieckich i brytyjskich jest prawie identyczna. Według tego ostatniego, w latach 1941-1945 do arktycznych portów ZSRR wyjechało 40 konwojów - 811 transportów, z których przybyło 720, 58 zginęło, a 33 wróciły do ​​portów wyjścia. Radziecka encyklopedia wojskowa liczyła 42 przyczepy kempingowe z 813 jednostkami pływającymi.

W 1943 r., kiedy alianci niemal ograniczyli ruch na trasie północnej, wzrosło znaczenie transportu trans-irańskiego, udział dostaw przez korytarz perski osiągnął maksymalnie 33,5%. Ale ta sytuacja nie powstała od razu.

Latem 1941 r. w Iranie rozwinęła się bardzo napięta sytuacja. Kierownictwo nazistowskie planowało zmienić ten kraj w trampolinę do ataku na ZSRR. Liczni agenci niemieccy na terenie Iranu tworzyli składy broni i amunicji. W Teheranie groźba proniemieckiego zamachu stanu była dotkliwie odczuwalna. Sytuacja wymagała wypracowania jednolitej linii politycznej sojuszników w stosunku do Iranu. 17 sierpnia 1941 r. do rządu Iranu została wręczona wspólna anglo-sowiecka nota z żądaniem wyjazdu niemieckich specjalistów z tego kraju. Odpowiedź strony irańskiej została uznana za nie do przyjęcia i 25 sierpnia wojska sowieckie i brytyjskie wkroczyły na terytorium Iranu. W wyniku wprowadzenia wojsk sojuszniczych do Iranu zapewniono stworzenie kanału dostaw broni i materiałów wojskowych do ZSRR.

Do jesieni 1942 roku pracę portów, kolei i dróg w Iranie i Iraku organizowali Brytyjczycy. Jednak wraz ze wzrostem natężenia ruchu komunikacja w Iranie stała się hamulcem na całej trasie południowej. Niezadowoleni z tego Amerykanie w październiku 1942 r. przejęli kontrolę nad całą komunikacją. Liczba żołnierzy amerykańskich w Iranie do 1944 roku wzrosła do 30 tysięcy osób. Jednak Brytyjczycy nadal odpowiadali za południowe regiony Iranu (aż do Teheranu), a kontrolę nad północną częścią kraju sprawował Związek Radziecki. Wszystko to stworzyło warunki do gwałtownego wzrostu przepływu towarów z portów Zatoki Perskiej do ZSRR.

Głównym przedsiębiorstwem organizującym wszelkie operacje transportowe było stowarzyszenie Iransovtrans, które istniało na terytorium Iranu od 1935 roku. Do 1943 roku organizacja ta zmieniła się strukturalnie w związku z utworzeniem nowych wydziałów, służb, urzędów peryferyjnych i agencji i otrzymała nazwę Sowieckiej Administracji Transportu (STU). Składał się z 1500 osób, w tym 775 obywateli sowieckich. Na czele wielu służb stali oficerowie tyłów Armii Czerwonej, którzy byli specjalistami w obsłudze samolotów i samochodów, kolei i autostrad, dostaw i przechowywania amunicji, paliw i smarów itp. Działalność STU w Iranie była prowadzona kierowany przez dowództwo tyłów Armii Czerwonej. Na terytorium ZSRR uwzględniono tyły okręgów wojskowych Zakaukazia, Północnego Kaukazu i Turkiestanu, kaspijską flotyllę wojskową, kaspijską kompanię żeglugową, porty Baku, Krasnowodsk, Machaczkała, koleje Zakaukazia i Aszchabad oraz wiele autostrad w transporcie towarów.

Wraz z odbudową portów alianci zbudowali u wybrzeży Zatoki Perskiej duże montownie samolotów i samochodów, zorganizowali magazyny polowe do kompletacji i przeładunku towarów. Odbudowali również potrzebne autostrady i linie kolejowe oraz zbudowali lotniska.

W czterech amerykańskich i dwóch brytyjskich montowniach samochodów oraz kilku stacjach montażu samochodów w ciągu niespełna trzech lat zmontowano 191.075 samochodów, w tym 184 112 dla Związku Radzieckiego. Co miesiąc zbierano i wysyłano do ZSRR co najmniej trzy tysiące samochodów, które organizowano w konwoje po 40-50 samochodów i pod uzbrojoną strażą przewożono do ZSRR. Kolumnami dowodzili sowieccy oficerowie i sierżanci. Nie było wystarczającej liczby kierowców, dlatego postanowiono zatrudnić kierowców z miejscowej ludności, a także zrekrutować tych, którzy chcieli i nauczyć ich jeździć samochodami. Trasy na południe od Teheranu strzegły głównie indyjskie jednostki wojskowe.

Weteran kierowcy P. Demchenko wspominał te dni w następujący sposób:

„Do końca życia pamiętam te 2500 kilometrów wąskimi górskimi drogami, przez strome przełęcze z niezliczonymi ślepymi zakrętami, przez gorącą pustynię spowitą gęstym kurzem, którego nie mogą przeniknąć żadne reflektory, A wszystko jest w tempie: szybciej, szybciej - przód nie czeka, tam jest jeszcze ciężej. Jak tylko przekazaliśmy samochody i ładunek w Julfie, od razu wróciliśmy…

Były wypadki, sabotaże, napady bandytów. Wiele naszych grobów zostało na tej ścieżce. Zginęli też Irańczycy i Arabowie, którzy nam pomogli. Nie bez ofiar i zachodnich sojuszników.

W Andimeshk, Khorramshahr, Bushehr i Shuaiba (Irak) zorganizowali załadunek importowanych pojazdów towarami wojskowymi, utworzyli konwoje. W ten sposób do ZSRR przewieziono 434 tys. ton amerykańskimi ciężarówkami, 36 tys. ton angielskimi, 221 tys. Początkowo samoloty montowano w Margil i Shuaiba, a po utworzeniu bazy lotniczej w Abadanie sformowano dwa radzieckie pułki lotnicze, obsadzone doświadczonymi pilotami z pierwszej linii. Część samochodów została wysłana zdemontowana i zmontowana już w ZSRR

Po otwarciu przez aliantów drugiego frontu we Francji dostawy do ZSRR przez korytarz perski zaczęły słabnąć. W sierpniu 1944 r. do Basry przybyło tylko sześć statków transportowych, a we wrześniu jeden. W październiku zamknięto brytyjską montownię samochodów w Rafadaye oraz centrum montażu lotniczego w Shuaiba. W listopadzie 1944 roku w największej montowni w Andimeshk zmontowano ostatnie pojazdy. Ostatnie dwa statki z ładunkiem do Związku Radzieckiego przybyły w grudniu 1944 r., po czym zlikwidowano Sowiecką Administrację Transportu.

Przez całą wojnę trasa dalekowschodnia była największa i najspokojniejsza. Tutaj największy ładunek spadł na nasze okręty – Japonia nie walczyła z ZSRR i podążały niemal bez przeszkód do portów sowieckich i amerykańskich, choć kilka zostało storpedowanych przez Japończyków. Głównym portem był tutaj Władywostok, gdzie można było jednocześnie rozładowywać 15 statków oceanicznych. Główną wadą szlaku dalekowschodniego było jego oddalenie od frontu. Towary dostarczane do ZSRR stosunkowo szybko były opóźnione o 2-3 tygodnie na Kolei Transsyberyjskiej, której przepustowość była ograniczona.

Najbardziej opłacalna była trasa lotnictwa promowego na Dalekim Wschodzie, którą samolot leciał z Alaski na front, omijając etapy pośredniego montażu i demontażu.

Zmiana sytuacji na frontach Europy i przygotowania do rozmieszczenia przez Związek Sowiecki działań wojennych przeciwko Japonii doprowadziły również do redystrybucji ruchu towarowego na szlakach. Na pierwszy plan wysunęła się trasa dalekowschodnia. Od czerwca 1943 do września 1945 przepłynęło przez nią ponad 940 statków, które przewiozły 7087 tys. ton ładunku. 60% z nich trafiło do ZSRR w końcowej fazie wojny.

Łączna kwota dostaw alianckich do Związku Radzieckiego w latach wojny wyniosła 13,3 mld USD (11,36 mld USD ze Stanów Zjednoczonych, 1,693 mld USD z Wielkiej Brytanii i 200 mln USD z Kanady). Jeśli chodzi o szczegółowy wykaz dostaw, informacje podawane w różnych źródłach znacznie się różnią. Wyjaśnia się to po prostu: po pierwsze obejmują lub nie obejmują ładunek, który przybył w 1941 r. za gotówkę i formalnie nie należał do Lend-Lease, a po drugie dane są podane dla różnych dat, potem dla lipca, potem dla września czy nawet grudnia 1945, a według niektórych źródeł nawet pod koniec 1944 roku! Autor tej książki nie ma też absolutnie dokładnych i kompletnych danych. Można jedynie podać stosunkowo szczegółową listę ładunków Lend-Lease, sporządzoną na podstawie analizy różnych źródeł.

Tak więc z Wielkiej Brytanii został dostarczony:

7411 samolotów (według innych źródeł - 7663);

548 dział przeciwpancernych;

385 dział przeciwlotniczych;

253 moździerze;

3376 karabinów przeciwpancernych;

4005 karabinów i karabinów maszynowych;

7041 stacji radiowych;

1648 radarów;

55 tys. km kabla telefonicznego;

137 668 min magnetycznych;

12 trałowców;

9 torpedowców;

120 milionów funtów na żywność, lekarstwa i wyposażenie fabryczne.

Otrzymano z USA:

14 795 samolotów (według innych źródeł - 14 126);

375 883 ciężarówki;

51 503 jeepy;

8701 ciągnik;

35 170 motocykli;

8218 dział przeciwlotniczych;

131 633 broni automatycznej z bronią strzelecką;

12 997 pistoletów;

345 735 ton materiałów wybuchowych;

1981 lokomotywa;

11.155 wagonów i platform kolejowych;

38 051 stacji radiowych;

400 711 telefonów polowych;

2 mln km kabla telefonicznego;

445 radarów;

15 417 000 par butów żołnierskich;

1 541 590 koców;

3,8 mln opon samochodowych;

2,7 miliona ton benzyny;

842 tys. ton surowców chemicznych;

106 893 tys. ton bawełny;

za 1,668 miliarda dolarów żywności;

96 statków handlowych;

202 łodzie torpedowe;

140 łowców łodzi podwodnych;

77 trałowców;

28 fregat (statki patrolowe - według terminologii sowieckiej);

105 jednostek desantowych;

3 lodołamacze.

Jeszcze raz trzeba podkreślić, że dane te są dalekie od kompletności. Zakres dostaw był znacznie szerszy. Były to m.in. skórzane płaszcze (w ramach Drugiego Protokołu dostarczono 2520 sztuk) i wręgi rogowe Diplomat. W dziale „metale żelazne” w latach 1944-1945 sprowadzono do ZSRR pół miliona ton łączników kolejowych, szyn, bandaży, osi lokomotyw i kół. Te wyliczenia można kontynuować niemal w nieskończoność. Część dostaw w dokumentach nie jest podzielona na kraje dostawców. I tak np. wskazano, że w latach wojny z Wielkiej Brytanii i USA sprowadzono do ZSRR 44 600 obrabiarek do metalu i 103 000 ton kauczuku naturalnego.

Z kolei ZSRR udzielił Stanom Zjednoczonym pomocy surowcowej na zasadzie „reverse lend-lease” za 2,2 mln dolarów, czyli 2,5 razy mniej niż pomoc, jaką Związek Radziecki otrzymał za pośrednictwem Czerwonego Krzyża.

Negocjacje w sprawie sowieckiego długu z tytułu pożyczki leasingowej trwają od 1947 r., a Amerykanie nalegali tylko na płacenie za towary niemilitarne (lokomotywy parowe, elektrownie, obrabiarki itp.). Ponieważ strona sowiecka odmówiła przedstawienia wyników inwentaryzacji tych ładunków, Amerykanie uznali, że powinny one być warte 2,6 miliarda dolarów. Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele radzieccy zgodzili się zapłacić tylko niewielką kwotę i spotkali się z przewidywalną odmową ze strony amerykańskiej. Negocjacje w 1949 roku również spełzły na niczym. W 1951 roku Amerykanie dwukrotnie obniżyli kwotę płatności, która wyniosła 800 mln dolarów, ale strona sowiecka zgodziła się zapłacić tylko 300 mln. Według rządu sowieckiego kalkulacja powinna była być przeprowadzona niezgodnie z obowiązującym prawem. realny dług, ale na podstawie precedensu. Tym precedensem miały być proporcje w ustalaniu długu między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią, które zostały ustalone już w marcu 1946 roku.

Negocjacje zostały ponownie wznowione po śmierci Stalina, więc ich ton nieco złagodniał. Wraz z przekazanymi wcześniej lodołamaczami, fregatami i kilkoma transportami Związek Radziecki zgodził się zwrócić do USA 127 kolejnych statków i zniszczyć 90 okrętów wojennych pod nadzorem amerykańskich inspektorów. Resztę uznano za zaginione, podobnie jak szereg samolotów, czołgów i innego rodzaju sprzętu wojskowego i broni. Jeszcze w latach 80. cenzura wojskowa zabroniła jakichkolwiek wzmianek w publikacjach o jakimkolwiek wykorzystaniu sprzętu Lend-Lease w armii sowieckiej po 1946 r.

Porozumienie z ZSRR w sprawie procedury spłaty długów leasingowych zostało zawarte dopiero w 1972 roku. Na mocy tej umowy ZSRR zobowiązał się zapłacić do 2001 r. 722 mln dolarów wraz z odsetkami. Do lipca 1973 dokonano trzech płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, po czym płatności zostały wstrzymane z powodu wprowadzenia przez stronę amerykańską środków dyskryminacyjnych w handlu z ZSRR (poprawka Jackson-Vanik). W czerwcu 1990 roku, podczas rozmów prezydentów Stanów Zjednoczonych z ZSRR, strony powróciły do ​​dyskusji na ten temat. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia - 2030 - i kwotę - 674 mln dolarów. Po rozpadzie ZSRR dług za pomoc został ponownie zarejestrowany wobec Rosji, która od 2003 r. była winna około 100 mln USD.

Tak więc z całkowitego wolumenu amerykańskich dostaw pożyczek leasingowych wynoszących 11,36 miliardów dolarów ZSRR, a następnie Rosja zapłaciły 722 miliony, czyli około 7%. Należy jednak zauważyć, że przy ustalaniu, jaką część dostaw Lend-Lease ostatecznie opłacił ZSRR, należy wziąć pod uwagę znaczną inflacyjną deprecjację dolara, jaka miała miejsce od 1945 roku. Tak więc do 1972 r., kiedy kwota zadłużenia kredytowego w wysokości 722 mln dolarów została uzgodniona ze Stanami Zjednoczonymi, te ostatnie straciły na wartości 2,3 razy od 1945 r. Jednak w tym czasie Związek Sowiecki zapłacił tylko 48 mln dolarów, a porozumienie w sprawie wypłaty pozostałych 674 mln osiągnięto już w czerwcu 1990 r., kiedy siła nabywcza dolara była już 7,7 razy mniejsza niż pod koniec 1945 r. . Tym samym faktycznie opłacony udział dostaw Lend-Lease wynosi kilkukrotnie mniej niż 7%.

Przedstawione na okładkach znaki i nagrody z Niemiec są ZDECYDOWANE, to znaczy nie zawierają wizerunków symboli nazistowskich.

W czasie II wojny światowej pancerniki straciły wiodącą rolę na morzu na rzecz lotniskowców, a w latach powojennych ich wykorzystanie bojowe stało się całkowicie problematyczne. Jednak US Navy ma teraz 4 okręty tej klasy - zostały zbudowane na początku lat 40-tych. Ponadto w ciągu ostatnich siedmiu do ośmiu lat pancerniki przeszły modernizację, a ich żywotność przedłużono o kolejne 20 lat.

Pancerniki typu Iowa uważane są za jedne z najlepszych wśród ciężkich okrętów artyleryjskich na świecie, charakteryzują się silną artylerią i potężnym pancerzem, dużą szybkością i niezawodnością, co najwyraźniej wydłużyło ich żywotność po zakończeniu wojna, kiedy całe wiodące morze Mocarstwa spieszyły się z pozbyciem się pancerników.Wygląda na to, że Amerykanie nie mieli jasnego wyobrażenia o perspektywach użycia bojowego okrętów tej klasy.Pancerniki brały udział w wojnie przeciw Korei Północnej, okresowo wycofywanych z floty do rezerwy, aż wreszcie w połowie 1958 r. postanowili ponownie wyposażyć się w szturmowe okręty rakietowe, a nieco później ponownie zmodernizować w celu zwiększenia pojemności zbiorników paliwa do 16,5 tys. ton, co wskazywało na zamiar dowództwa Marynarki Wojennej USA iw przyszłości wykorzystania pancerników w rejonach kryzysowych z dala od wybrzeży kraju.

Powstanie i upadek niemieckich sił powietrznych 1933-1945

Ich asy były słusznie uważane za najlepsze na świecie.

Ich bojownicy zdominowali pole bitwy.

Ich bombowce zmiotły całe miasta z powierzchni ziemi.

A legendarne „rzeczy” przerażały wojska wroga.

Siły Powietrzne Trzeciej Rzeszy – słynna Luftwaffe – były tak samo ważną częścią blitzkriegu jak siły pancerne. Donośne zwycięstwa Wehrmachtu byłyby w zasadzie niemożliwe bez wsparcia z powietrza i osłony powietrznej.

Do tej pory eksperci wojskowi próbują zrozumieć, w jaki sposób kraj, któremu po I wojnie światowej zabroniono posiadania samolotów bojowych, zdołał nie tylko zbudować nowoczesne i wydajne siły powietrzne w jak najkrótszym czasie, ale także utrzymać przewagę powietrzną dla wiele lat, pomimo przytłaczającej przewagi liczebnej wroga.

Ta książka, opublikowana przez Brytyjskie Biuro Lotnictwa w 1948 roku, dosłownie „depcząca po piętach” właśnie zakończonej wojnie, była pierwszą próbą zrozumienia jej doświadczenia bojowego. Jest to szczegółowa i wysoce kompetentna analiza historii, organizacji i działań bojowych Luftwaffe na wszystkich frontach - wschodnim, zachodnim, śródziemnomorskim i afrykańskim. To fascynująca opowieść o błyskawicznym wzroście i katastrofalnym upadku lotnictwa III Rzeszy.

Zostawiam czytelnikowi wyciągnięcie wniosków na temat tego, czym jest holenderska wersja lekkiego krążownika. Być może nazwa „krążownik kolonialny” kojarzy się z czymś egzotycznym, jak jacht rekreacyjny uzbrojony w harpuny lub co najwyżej z gwardią z artylerią małego kalibru. W rzeczywistości holenderskie krążowniki kolonialne niewiele ustępowały swoim klasowym odpowiednikom flot czołowych potęg morskich. Jednak w trakcie pracy niejednokrotnie słyszałem, że Holendrzy, jak mówią, mieli „statki niezwiązane z walką”, które w żaden sposób się nie pokazały. Chciałbym zarzucić tym niepodważalnym „władzom”, które z ospałym oddechem wspominają pancernik Bismarck zatopiony w pierwszej kampanii wojskowej i stracha na wróble, który całą wojnę wystawił na norweskich szkierach Tirpitz, że można to uzgodnić do czasu uznania „bez walki” całej sowieckiej floty nawodnej, która nie miała ani jednego kontaktu bojowego na poziomie ponad wrogimi niszczycielami i wykonywała prawie wyłącznie zadania wsparcia ogniowego dla wojsk oraz funkcje transportowe i zaopatrzeniowe. Nawiasem mówiąc, jestem zmęczony obfitością opublikowanej literatury na temat niemieckiej technologii (nie tylko morskiej), podającej raz za razem wielokrotnie przeżuwane, rozgotowane i „odrzucone” informacje. Na litość, panowie, germanofile, Niemcy zostali już „wciągnięci” do guzików na mundurach, ale nie tylko oni mieli czołgi, statki i samoloty!

do ulubionych do ulubionych z ulubionych 0

Pomysł, aby opublikować tę historię, którą znalazłem, powstał po przeczytaniu na oddziale ” „omówienie zalet i wad amerykańskiego czołgu średniego i M4 Sherman. Rower czy nie – nie wiem, ale sama historia wydawała się zabawna.

Powszechnie wiadomo, że oprócz „trzydziestej czwórki” w wyzwoleniu Europy z rąk nazistów, oprócz „trzydziestej czwórki”, aktywny udział w wyzwoleniu Europy od nazistów wzięły także IS i inne sowieckie wozy bojowe, czołgi i inne sprzymierzone z nami państwa. Na przykład brytyjskie Matildy i amerykańskie Shermany dostarczone do ZSRR w ramach Lend-Lease wystarczyły, aby utworzyć brygady, a nawet korpus czołgów, składający się w całości z opancerzonych „zagranicznych samochodów” ...

Biurokracja jest niezniszczalna

Zarówno w czasie pokoju, jak i wojny wszelki majątek, a tym bardziej własność jednostki wojskowej, wymaga ścisłej księgowości i kontroli. Utopiliśmy karabin maszynowy w bagnie - i zapiszemy; samolot wykonał nieudane lądowanie - zaznaczamy ten niefortunny przypadek haczykiem; czołg spłonął - pilnie go odpisz i wyślij wniosek o nowy, aby załoga, gdyby udało mu się wyjść z kolejnego zadrapania żywy, nie siedziała bezczynnie, ale mogła dalej walczyć z wrogiem.

Oczywiste jest, że w trudnych warunkach terenowych często zdarzają się poślizgnięcia i nałożenia, które następnie powodują szereg komicznych lub odwrotnie, sytuacji godnych pożałowania. Coś podobnego wydarzyło się pod koniec 1944 roku w pierwszym batalionie czterdziestej szóstej brygady pancernej, wyposażonej w amerykańskie czołgi M-4 Sherman, które radzieckie załogi czołgów krótko i czule nazywały „Emchi”.

Na pierwszy rzut oka sytuacja jest raczej nieszkodliwa. Jeden z batalionów Sherman otrzymał uszkodzenia w bitwie, całkowicie uniemożliwiając jego dalszą eksploatację. Mówiąc najprościej, zamienił się w nieruchomy kawałek żelaza, z którego przedsiębiorczy czołgiści szybko usunęli wszystko, co może im się przydać w przyszłości. Po tej procedurze czołg mógł zostać tylko umorzony. Młody, ale pewny siebie technik szybko znalazł sześciocyfrowy numer samochodu wygrawerowany na karoserii, podyktował go urzędnikowi, ale… pomylił się w ostatnim znaku, myląc osiem z trzema.

Co więcej, biurokratyczna machina już zaczęła działać. Przy sporządzaniu aktu spisania sprzętu wojskowego uszkodzonego w bitwach bezpiecznie skreślono cały i nieuszkodzony czołg, z numerem kończącym się na trzy, a nieszczęsna „ósemka” nadal znajdowała się w szeregach pierwszy batalion wspaniałej czterdziestej szóstej brygady.

Co ciekawe, w przyszłości nikt nie przegapił tej nieszczęsnej „ósemki”, a jeśli chodzi o wycofaną ze służby, ale „żywą” „trojkę”, dowódca i zastępca szefa batalionu oceniał rozsądnie: nadchodzące bitwy wciąż były zacięte, prędzej albo później zabłąkany pocisk został w końcu „odpisał „Emchu” pod numerem trzy i zrównoważył papierowe zbiorniki z prawdziwymi.

Czas mijał, wycofany ze służby, ale „żywy” Sherman zużył się, jego silnik zaczął powoli działać, ale czołg wyszedł z bitew cały i zdrowy.

Niesamowity porządek

Bliżej wiosny 1945 roku rozpoczęły się przygotowania do ofensywy wiedeńskiej, a do brygady weszły nowe Shermany. Tak się złożyło, że w pierwszym batalionie znajdowało się piętnaście czołgów "tuż przy taśmie montażowej", pięć mniej więcej żywych i tylko jeden, bardzo przypadkowo wycofany ze służby "Sherman", do tego czasu, szczerze mówiąc, już dobywał się. To wtedy zaczął przyprawiać ojców-dowódców bólem głowy.

W marcu brygada otrzymała rozkaz bojowy, by skoncentrować się na zachodnich obrzeżach Budapesztu, do czego konieczny był czterdziestokilometrowy marsz. Na tym, szczerze mówiąc, małym odcinku ścieżki, weteran Shermana kilkakrotnie musiał się zatrzymywać: najpierw z silnika wypłynął olej, potem wykryto problemy w układzie chłodzenia…

Batalion długo odpoczywał, kiedy „staruszek” mógł wreszcie pokuśtykać do siebie. A następny marsz poszedł jeszcze gorzej. Dowódca brygady wezwał dowódcę batalionu, w którym figurował „niepełnosprawny” i przedstawił mu ścisłą sugestię, która jednak nie przyspieszyła ruchu „starszego” czołgu, ale dała do myślenia dowódcy batalionu.

Po otrzymaniu lania dowódca batalionu zażądał z kolei załogi niefortunnego czołgu i, w ścisłej tajemnicy, wydał czołgistom bezprecedensowy rozkaz: aby nie spowolnić działań batalionu i całej brygady jako całość czołg Sherman M-4, który z powodu nieporozumienia do tej pory trzymał się w szeregu, musi umrzeć śmiercią dzielnych w pierwszej bitwie z wrogiem. Jednocześnie zdecydowanie zaleca się załodze pozostanie przy życiu, aby w niedalekiej przyszłości otrzymać do swojej dyspozycji nowego Shermana.

Spisek zbroi

Kilka dni później batalion przystąpił do zaciętej bitwy z wrogiem w pobliżu Balatonu. Wierna rozkazowi załoga skazanego „Emchi” śmiało rzuciła się na spotkanie dział przeciwpancernych wroga. Ale… ofensywa ugrzęzła, a czołg ponownie wyszedł z bitwy bez szwanku. W wyniku szalonego ataku utracono tylko część pancerza z kadłuba, a na wieży czołgu po trafieniu pociskiem wroga pozostało duże wgniecenie.

Następnego dnia batalion ominął nieprzyjaciela i poszedł w głąb niskich gór. Teren dla natarcia czołgów był, delikatnie mówiąc, niekorzystny: drogi wyglądały okropnie, nie było pola manewru. Musiałem dosłownie przegryźć się przez obronę wroga. Świadomie lub nie, tego dnia stary Sherman z pełną prędkością wskoczył na pole minowe. Wybuch rozerwał gąsienicę i lekko uszkodził walec, ale godzinę później czołg wrócił do służby.

Wkrótce sowieckie jednostki pancerne zaczęły rozwijać ofensywę na południowy zachód. Czołgi poruszały się po szosie, przed ogromną kolumną znajdował się pierwszy batalion czołgów, na czele którego z kolei poruszał się oczarowany Sherman.

Nagle kolumna została wystrzelona z zasadzki przez niemieckiego "Tygrysa". Jeden z pocisków trafił w „weterana” i samochód zaczął palić. W tym przypadku załoga czołgu powinna z całych sił starać się ugasić pożar, ale dowódca, pomny rozkazu dowódcy batalionu, kazał swoim ludziom opuścić płonącą Emchę i odsunąć się jak najdalej. Cysterny położyły się w pobliskich krzakach i nie odrywając wzroku podążyły za własnymi, teraz wydawało się to skazanym na zagładę „inwalidą”. W tym czasie kolumna, po rozproszeniu, ominęła „Tygrysa”, próbując wbić go do „worka” i zniszczyć.

Bitwa oddalała się, a stary Sherman, podnosząc się jeszcze przez kilka minut, nagle… zgasł sam. Cysterny spojrzeli po sobie w osłupieniu i wstając z ziemi, wrócili do swojego samochodu. Kierowca uruchomił silnik, dowódca bezszelestnie zajął jego miejsce, a czołg, poruszając się stosunkowo cicho po gumowanych gąsienicach, rzucił się, by dogonić kolumnę.

Oczywiście chciałbym, żeby ten Sherman dotarł do Berlina, służył do końca wojny i stanął na piedestale chwały gdzieś pod Moskwą, Budapesztem lub w ich ojczyźnie - w Stanach Zjednoczonych. Ale niestety na świecie nie ma cudów. Po całkowitym przeżyciu wszystkich warunków stary Sherman M-4 został zniszczony 22 marca 1945 roku przez wrogiego Tygrysa. Załoga czołgu wykonała polecenie swojego dowódcy.