Najbardziej masywne płuca. Najbardziej masywny z lekkich zastosowań bojowych T 70

zakochani historia wojskowa znak zaprojektowany przez Nikołaja Aleksandrowicza Astrow sowiecki czołg T-70.

Cechy tego pojazdu bojowego od razu mówią same za siebie: ten sprzęt wojskowy pola bitwy należy do typu lekkiego.

Przygnębiający fakt skłonił wojsko do stworzenia nowego czołgu: próby bojowe lekkie i średnie czołgi Armii Czerwonej (modele od T-38 do T-60) w pierwszym roku II wojny światowej ujawniły swoją niekonkurencyjność.

W styczniu 1942 roku Stalinowi zademonstrowano 70. czołg jako ulepszoną wersję poprzedniego przedstawiciela linii czołgów lekkich T-60, a jego seryjną produkcję rozpoczęto w marcu.

Krótki czołg lekki TTX T-70

Rozważ główne cechy pomysłu Astrova:

Grubość przedniego pancerza: dolny - 45 mm; góra - 35 mm;

Grubość pancerza bocznego - 15 mm;

Uzbrojenie główne: działko 20-K kal. 45 mm (wcześniej używane w czołgu T-50);

amunicja - 90 pocisków;

Karabin maszynowy 7,62 mm, 15 tarcz z 945 nabojami;

Dwa czterosuwowe sześciocylindrowe silniki benzynowe o mocy 70 KM każdy. Z.;

Prędkość przełajowa – do 25 km/h, na autostradzie – 42 km/h;

Rezerwa chodu w trudnym terenie - 360 km, na autostradzie - 450 km;

Na pojeździe dowodzenia - walkie-talkie 12T lub 9R.

Projekt czołgu T-70 był początkowo krytyczny

T-70 to czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, którego recenzje są dość sprzeczne. I to pomimo faktu, że liczba tak wyprodukowanych czołgów (prawie 8,5 tys. sztuk) ustępowała jedynie słynnemu T-34! obiektywny pogląd o jego zaletach i wadach ujawnia główną przyczynę tego historycznego i technicznego incydentu. To banalne: często nieudany projekt jest inicjowany i promowany nie przez użytkowników końcowych (w tym przypadku wojsko), ale przez najwyższe kierownictwo partii.

Oryginalna przedwojenna teza rozwojowa siły pancerne- „Wojsko potrzebuje dobre światło czołg!" - okazało się, że się myli. Stratedzy nie brali pod uwagę perspektywy uzbrojenia Wehrmachtu (a stało się to w 1942 r.) w artylerię kalibru 50 i 75 mm. Wzmocnione działa wroga skutecznie trafiają w T-70 pod każdym kątem. Czołg ustępował niemieckim „tygrysom” i „panterom” z działami kalibru 75, zarówno pod względem siły ognia, jak i ochrony pancerza. Piąty dowódca armia czołgów Katukov M.E. napisał o nich niepochlebnie do GK Żukowa, wskazując na niemożność użycia T-70 w nadchodzącej bitwie czołgów z powodu wcześniej gwarantowanych strat.

Zły kierunek projektowania?

Rzeczywiście, rosyjskie czołgi z II wojny światowej były początkowo tworzone w banalny sposób, ulepszając poprzedni model, bez przewidywania, na podstawie wywiadu, uzbrojenia pola bitwy stworzonego przez wrogów. W oparciu o powyższe, niepochlebne opinie o niedoskonałości T-70 wydają się naturalne. Samo ulepszenie czołgu T-60 nie wystarczyło. Teraz, ponad 70 lat po projekcie ta broń, możemy już usprawiedliwić ślepy zaułek takiej motywacji.

Czołgi lekkie (ich zdjęcia są tego dowodem) byłyby idealne na frontach I wojny światowej. To właśnie dla ówczesnych dział pancerz czołgu zaprojektowanego przez Astrowa był praktycznie nie do przebicia. Drugim ważnym atutem była prędkość i zwrotność T-70.

Innymi słowy, potrzeba produkcji lekkich czołgów dla armii w połowie XX wieku była fantazją ówczesnych sowieckich strategów, którzy nie rozwinęli się ani taktycznie, ani strategicznie od czasu wojny domowej. Nabywcy broni powinni myśleć adekwatnie do swojej współczesnej myśli wojskowej!

Czy zidentyfikowane wady konstrukcyjne T-70 są wskaźnikiem jego awarii?

Takie niedociągnięcia były charakterystyczne dla prawie wszystkich czołgów lekkich tamtych czasów, dlatego patrząc w przyszłość stwierdzamy fakt: żaden z nich nie był naprawdę skuteczny na polu bitwy.

Wszystkie lekkie rosyjskie czołgi z II wojny światowej zostały zaprojektowane na zamówienie głównego projektanta Astrowa Nikołaja Aleksandrowicza, tak jak T-70. Testy nowej broni przeprowadzone w 1941 roku ujawniły obszary do ulepszenia czołgu:

Wzmacniająca zbroja;

Zamiana wieży z pojedynczego odlewu na wieżyczkę z podwójnym heksagonem;

Wzmocnienie przekładni, gąsienic, opon kół jezdnych;

Wymiana głównego działa na nowocześniejsze (tego ostatniego nigdy nie zaimplementowano).

Co tu można powiedzieć? Czy w podstawowym modelu było zbyt wiele wad? Czy to naprawdę taki podstawowy model, na który poszukiwała Armia Czerwona?

Niewłaściwość czołgów lekkich na polu bitwy została udowodniona przez dalszą ewolucję budowy czołgów: armie różnych krajów stopniowo, w zasadzie, porzucały taką broń na polu bitwy. Zamiast tego opracowano inne lekkie pojazdy opancerzone, pełniące głównie rolę wsparcia, które nie pełnią już roli głównej siły pancernej ognia na polu bitwy. Z drugiej jednak strony sam proces tworzenia i modyfikacji T-70 okazał się bardzo kreatywny.

Typy seryjne

Produkcja przemysłowa czołgów lekkich T-70 prowadzona była w wersji odpowiadającej oryginalnemu projektowi projektanta Astrowa, a także w zmodyfikowanej wersji T-70M.

Pierwsza odmiana miała niewzmocniony pancerz, lżejszą masę – 9,2 tony i większą ilość amunicji – 90 pocisków; druga - więcej wagi(9,8 t), uzyskany dzięki dodatkowemu opancerzeniu, wzmocnieniu jednostek i części. Pojemność amunicji ulepszonego czołgu została zmniejszona do 70 pocisków.

W rzeczywistości były to pojazdy bojowe o różnej konstrukcji, z różnymi, niewymiennymi częściami.

- fiasko czołgu lekkiego T-70

W rzeczywistości armia potrzebowała czołgów średnich i ciężkich zdolnych do skutecznego rażenia pojazdów opancerzonych wroga.

Szefowie partii nie usłyszeli nieuczciwie represjonowanych i rozstrzelanych w piwnicy Kolegium Wojskowego Marszałka Sądu Najwyższego Związku Radzieckiego Michaiła Nikołajewicza Tuchaczewskiego: „Przyszła wojna będzie wojną formacji czołgów!”

I odpowiednio przemysł obronny ZSRR od 1942 r. masowo produkował T-70 - czołg, którego potencjał bojowy w 1943 r. Nie wytrzymał ciężkiej próby - bezkompromisowej nadchodzącej bitwy czołgów w pobliżu wsi Kursk Bulge).

Pancerz nie uratował: kaliber 75 i 50 artyleria wroga nawet jego przednia część z łatwością torowała sobie drogę. Co więcej, czołg okazał się podatny nawet na przestarzałą niemiecką artylerię pułkową kalibru 37 mm. Licznik egzaminów bitwa czołgów była porażką i odpowiednio po Wybrzuszenie Kurskie seryjna produkcja T-70 została przerwana.

Jednak, co dziwne, dopiero na drugim etapie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy Armia Czerwona posuwała się w niekontrolowany sposób, wielu wykwalifikowanych dowódców bojowych wyraziło ubolewanie z powodu przedwczesnego pożegnania z T-70. Czołg nadal, pomimo oczywistych niedociągnięć, był użyteczny!

O pozytywnych cechach bojowych T-70

Nie dano ujawnić swojego pozytywu nowym czołgistom. Jednocześnie asy bojowe czołgów w warunkach chropowatych i Zalesiony obszar wolał nawet ten lekki pojazd od bardziej opancerzonego średniego T-34. Co ich skłoniło do dokonania tego wyboru? Po pierwsze, niemiecki ciężkie pistolety a czołgi ciężkie uderzyły w T-34 i T-70 prawie w równym stopniu. Dodatkowo, ze względu na mniejsze rozmiary czołgu lekkiego, wycelowany w niego ogień jest możliwy z odległości pół kilometra, natomiast w T-34 z odległości kilometra.

Ponadto przy pomocy T-70 można było wykorzystać czynnik zaskoczenia podczas ataku na wroga. W tym samym czasie i czołg ciężki IS i średni T-34 zostały pozbawione tej zdolności ze względu na głośniejsze silniki Diesla.

Prawie blisko, niezauważony, lekki czołg T-70 podjechał po nierównym terenie do obozu wroga. Przecież hałas bliźniaczego benzynowego silnika auta o pojemności 140 litrów. Z. pod względem poziomu dźwięku tylko przypominał Samochód osobowy. Generał porucznik Bogdanow doniósł do Głównego Zarządu Pancernego, że T-70, ze względu na niski poziom hałasu, idealnie spełniał funkcję ścigania wycofującego się wroga.

Umiejscowienie zbiorników paliwa w tylnej części kadłuba przyczyniło się do niezwykle rzadkiej detonacji paliwa po uderzeniu w zbiornik.

W 1944 roku, kiedy w jednostkach pancernych Armii Czerwonej pozostało około półtora tysiąca czołgów T-70, OGK Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego stwierdziło jego skuteczność w walkach miejskich. „Siedemdziesiątkę” trudno było trafić „faustpatronami” i granatami ze względu na niewielkie rozmiary i dużą zwrotność.

Wytwarzalność

Należy przyznać, że radziecki czołg T-70 w swojej konstrukcji okazał się jednym z najbardziej wydajnych technologicznie. Do jego produkcji wykorzystano dokładnie zbilansowaną bazę produkcyjną zakładu GAZ. Skutecznie nawiązano współpracę z fabrykami-dostawcami komponentów i części.

Skutecznie zorganizowano naprawę broni na bazie T-70, uszkodzonej na frontach.

Początkowo projektant Astrov rozpoczął produkcję w fabryce samochodów Gorkiego.

W 1942 r. pracownicy fabryki wyprodukowali 3495 sztuk tej broni, aw 1943 r. - 3348. Następnie w 1942 r. debugowano produkcję T-70 w zakładzie nr 38 (Kirow). Wyprodukowano tu 1378 takich czołgów.

Planowano również zaangażowanie w produkcję czołgu Zakładu Swierdłowskiego nr 37. Jednak nie został on tutaj przygotowany, a koszty technologiczne okazały się krytycznie wysokie. Wymagano dwa razy więcej silników niż T-60, przez co mocniejszy pancerz walcowany był bardziej pracochłonny. W efekcie - skromny wynik: 10 czołgów i zaprzestanie produkcji.

Obiektywne spojrzenie na wady konstrukcyjne czołgu

Fakt jest oczywisty: idea skutecznego czołgu lekkiego na frontach II wojny światowej okazała się kompletną utopią. Dlatego prace nad projektem stworzenia T-70 (pomimo masy oryginalnych odkryć inżynieryjnych, o których napiszemy później) oczywiście wyglądały, tj. były skazane na niepowodzenie.

Zacznijmy od tego, że radzieckie czołgi z II wojny światowej (wraz z przedmiotem naszego opisu) miały projekt układu, który nie był pozbawiony oczywistych wad, obejmujący 5 przedziałów:

kierowniczy;

Silnik (po prawej - w środku ciała);

Walka (wieża i lewa - w środku kadłuba);

Na rufie (gdzie znajdowały się zbiorniki benzyny i chłodnica).

Czołg z podobnymi przedziałami miał napęd na przednie koła, więc jego podwozie charakteryzowało się zwiększoną wrażliwością.

T-70 - eksponat muzeum pancernego w Kubince (rejon moskiewski)

Nie jest tajemnicą, że czołgi lekkie (poniżej zdjęcie japońskiego „Ha-Go” i niemieckiego PzKpfw-II, współczesnego z T-70) należy projektować z uwzględnieniem wzajemnie wykluczających się kryteriów technicznych i bojowych:

Sprawny podział obowiązków pomiędzy członków załogi (przeciążenie funkcjonalne dowódcy czołgu w dwuosobowej załodze, w skład której wchodził również kierowca);

Siła ognia działa okazała się niewystarczająca (konstrukcja czołgu lekkiego zakładała jako główne uzbrojenie 45-mm gwintowaną automatyczną armatę 20-K wz. 1932).

Wszystkim, którzy chcą zobaczyć typowe uzbrojenie T-70 - działo główne i współosiowy karabin maszynowy DT-29 o kalibrze 7,62 mm - polecamy wizytę w specjalistycznym muzeum wojsk pancernych (Kubinka). Goście muzeum mogą zobaczyć zarówno wyposażenie, jak i wyposażenie siedzeń członków załogi.

Dowódca czołgu znajdował się w przedziale wieży, który jest przesunięty w lewo względem osi podłużnej, a także obejmuje lewą środkową część kadłuba. Zgodnie ze swoimi obowiązkami kierował poczynaniami kierowcy przez interkom, monitorował sytuację, ładował i strzelał z broni i współosiowego z nią karabinu maszynowego.

Kierowca znajdował się przed kadłubem, pośrodku.

Ponieważ eksponaty muzeum zostały starannie odrestaurowane i, jak mówią, są w ruchu, turyści mogą zobaczyć jednostki operacyjne i zespoły T-70, robiąc na sobie wizualne wrażenie. Co mamy na myśli, gdy mówimy o funkcjonalnym przeciążeniu dowódcy czołgu? Zbyt wiele mechanicznych, rutynowych procesów w nim nie było zautomatyzowanych. Ten mankament dostrzegają odwiedzający muzeum (Kubinka). Wystarczy dokładnie przyjrzeć się mechanizmom odrestaurowanego wozu bojowego. Sędzia dla siebie:

Ręczny napęd urządzenia do obracania wieży;

Ręczny podnośnik do pistoletu;

Podczas strzelania pociskami typu odłamkowego półautomat nie działał, a dowódca był zmuszony ręcznie otworzyć migawkę i wyciągnąć rozgrzaną do czerwoności łuskę.

Ze względu na te czynniki, które obiektywnie przeszkadzają w walce, projektowana szybkostrzelność – do 12 strzałów na minutę – okazała się nieosiągalna. W rzeczywistości T-70 oddawał do 5 strzałów na minutę.

Nawiasem mówiąc, w tym samym muzeum, a konkretnie w pawilonie nr 6, zwiedzający będą mogli zobaczyć czołgi hitlerowskich Niemiec: „tygrysy” i „pantery”, które przeciwstawiały się rozważanemu przez nas radzieckiemu czołgowi.

Szybko rozwijające się, ale wciąż dalekie od doskonałości, radzieckie czołgi z okresu II wojny światowej niezmiennie przyciągają uwagę zwiedzających.

Wymagane podwozie T-70

Specjalnie dla T-70 opracowano podwójny silnik GAZ-203. Przed nami silnik GAZ-70-6004, a za nim GAZ-70-6005. Sześciocylindrowe silniki czterosuwowe — oba zostały obniżone w celu zwiększenia niezawodności i żywotności.

Przekładnia T-70, odziedziczona po poprzednim modelu, zebrała generalnie pozytywne recenzje. Składał się z:

Sprzęgło dwutarczowe;

Skrzynie biegów 4-biegowe;

Wał kardana typu schodkowego;

zwolnica ukośna;

Sprzęgła pokładowe wielotarczowe;

Zwolnice jednorzędowe.

Gąsienica T-70 składała się z 91 gąsienic o szerokości 26 cm.

Zamiast konkluzji: sprzęt wojskowy oparty na T-70

Jednak czołg T-70 nie był modelem ślepej uliczki. został opracowany przez Biuro Projektowe Zakładu Nr 38 (Kirow) na podstawie wydłużonego podwozia. Głównym uzbrojeniem tego działa samobieżnego było działo 76 mm ZIS-3. Sam T-70 okazał się zaawansowany technologicznie i obiecujący.

Projekt nowej broni był dramatyczny. Pierwszy projektant, Siemion Aleksandrowicz Ginzburg, został oskarżony o nieistniejące „grzechy” po przygnębiających skutkach Kusk Dugi, pozbawionej prawa do projektowania, wysłanej na front, gdzie zginął. Skłócony z nim komisarz ds. budowy czołgów I. Zaltsman miał w tym swój udział, jednak ten ambitny urzędnik szybko został zmotywowany ze stanowiska.

Powołany na jego stanowisko Wiaczesław Aleksandrowicz Małyszew ogłosił konkurs na modyfikację SU-76, w którym wzięli udział przedstawiciele GAZ i zakładu nr 38.

W rezultacie ACS został przekonfigurowany i wprowadzony do masowej produkcji. Działo 75 mm pozwalało skutecznie niszczyć wrogie działa samobieżne, czołgi lekkie i średnie. Był również stosunkowo skuteczny przeciwko ciężkiej Panterze, przebijając jarzmo działa i boczny pancerz. W walce z nowszym i bardziej opancerzonym „tygrysem” SU-76 okazał się nieskuteczny przed wprowadzeniem kumulacji i

W drugiej połowie 1944 r. do służby weszła Armia Czerwona stworzona na bazie podwozia czołgu T-70.

Dziś kolekcjonerzy amatorzy mają możliwość zakupu dowolnego modelu czołgu T-70. Cena modelu podstawowego (pełny rozmiar) to 5 milionów rubli. Dokonujemy rezerwacji, że jest wyposażony w oryginał podwozie samolotu, ale z pewnością nie jest przeznaczony do walki. Jednocześnie oferowane są najnowsze ulepszenia: od skórzanego wnętrza po echosondę.

Projekt i produkcja

Już w październiku 1941 r. stało się jasne, że nowy lekki czołg T-60, którego seryjna produkcja rozpoczęła się miesiąc wcześniej, jest prawie bezużyteczny na polu bitwy. Jego pancerz był łatwo przebijany przez wszystkie bronie przeciwpancerne Wehrmachtu, a jego własna broń była zbyt słaba, by poradzić sobie z czołgami wroga. Nie można było wzmocnić obu bez zasadniczej zmiany projektu. Silnik i skrzynia biegów były już przepracowane. Wzrost masy wozu bojowego, nieunikniony przy zwiększonym opancerzeniu i uzbrojeniu, prowadziłby po prostu do awarii tych jednostek. Potrzebne było inne rozwiązanie.

We wrześniu 1941 r. Biuro Projektowe Zakładu nr 37, ówczesnego lidera w produkcji T-60, zaproponowało wariant jego modernizacji, który otrzymał indeks T-45. W rzeczywistości był to nadal ten sam T-60, ale z nową wieżą, w której zainstalowano działo 45 mm. Pojazd ten miał być wyposażony w nowy silnik ZIS-60 o mocy 100 KM, co umożliwiłoby zwiększenie grubości przedniego pancerza czołgu do 35–45 mm. Jednak fabryka ZIS nie mogła opanować produkcji silnika z powodu ewakuacji z Moskwy na Ural, do miasta Miass. Próba zainstalowania silnika ZIS-16 o mocy 86 KM nie uratowała sytuacji. Wraz z jego rozwojem nie wszystko poszło gładko, a czas nie czekał.

Równolegle z zakładem nr 37 rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego lekkiego czołgu w Gorky Automobile Plant. W takim rozwoju wydarzeń nie było nic niezwykłego – to przedsiębiorstwo miało już doświadczenie w produkcji pojazdów opancerzonych, zajmując się produkcja seryjna tankietki T-27 i małe czołgi-amfibie T-37A w latach 30. XX wieku. Opracowano i wykonano tu także szereg prototypów pojazdów opancerzonych. We wrześniu 1941 r. zakład otrzymał zadanie zorganizowania masowej produkcji czołgu lekkiego T-60, dla którego osobna podział strukturalny produkcja zbiorników i odpowiedni KB. Na początku września główny projektant zakładu nr 37 N.A. Astrow o własnych siłach przejechał z Moskwy do Gorkiego prototyp czołgu T-60, który miał być standardowo używany w GAZ. Sam N.A. Astrow został również pozostawiony w GAZ, aby pomóc w organizacji produkcji czołgów.

To Astrow przedstawił GABTU Armii Czerwonej projekt nowego czołgu lekkiego ze wzmocnionym pancerzem i bronią, stworzonego na podstawie T-60. Jak elektrownia na tej maszynie miał używać pary silników samochodowych GAZ-202. Do końca listopada wyprodukowano prototypy bliźniaczych jednostek napędowych, które otrzymały indeks GAZ-203. Jednak już przy pierwszych testach iskier, po 6-10 godzinach pracy, wały korbowe drugich silników zaczęły pękać i tylko dzięki staraniom konstruktorów pod kierunkiem A.A. Lipgart zdołał doprowadzić zasoby bliźniaczej jednostki napędowej do wymaganych 100 godzin. Projektowanie nowego czołgu w Biurze Projektowym GAZ rozpoczęto pod koniec października 1941 roku. Przeprowadzono go bardzo szybko, nietypową dla projektantów czołgów techniką przyjętą w motoryzacji. Widoki ogólne wozy bojowe zostały narysowane w pełnym rozmiarze na specjalnych płytach aluminiowych o wymiarach 7 × 3 m, pomalowanych białą emalią i podzielonych na kwadraty o wymiarach 200 × 200 mm. Aby zmniejszyć obszar rysunku i zwiększyć jego dokładność, na główny widok nałożono plan - przekrój podłużny, a także pełne i częściowe przekroje poprzeczne. Rysunki zostały wykonane tak szczegółowo, jak to możliwe i obejmowały wszystkie komponenty i części wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego maszyny. Rysunki te służyły później jako podstawa do kontroli podczas montażu. prototyp a nawet całą pierwszą serię aut

Pod koniec grudnia 1941 r. dla czołgu, który otrzymał fabryczne oznaczenie GAZ-70, spawano pancerny kadłub i odlano wieżę projektu V. Dedkova. Wraz z odlewem opracowano również wersję wieży spawanej. Montaż czołgu rozpoczął się w styczniu 1942 roku iz wielu powodów przebiegał dość wolno. Ukończenie go było możliwe dopiero 14 lutego, po czym czołg został wysłany do Moskwy, gdzie pokazano go przedstawicielom GABTU. Wojsko nie wzbudziło wielkiego entuzjazmu dla nowego samochodu. Pod względem ochrony pancerza czołg tylko nieznacznie przewyższał T-60, a nominalnie, dzięki zainstalowaniu 45-mm działa, moc broni została zniwelowana przez umieszczenie jednej osoby w wieży, mistrz wszystkich zawodów - dowódca, działonowy i ładowniczy. Jednak N.A. Astrow obiecał najkrótszy czas skorygować braki.

Dość szybko udało się zwiększyć opancerzenie, sprowadzając grubość dolnej przedniej płyty kadłuba do 45 mm, a górnej do 35 mm. W rezultacie dekretem GKO z dnia 6 marca 1942 r. nowy pojazd bojowy został przyjęty przez Armię Czerwoną pod symbolem T-70. Dwa dni później światło dzienne ujrzało rozporządzenie GKO w sprawie produkcji czołgu, zgodnie z którym od kwietnia w jego produkcji brały udział zakłady nr 37 i nr 38. Rzeczywistość nie pozwoliła jednak na pełną realizację tych planów. Na przykład nowy czołg wymagał dwa razy więcej silników niż T-60. Nie udało się uruchomić produkcji wieży odlewanej, a GAZ musiał w pośpiechu dostarczyć innym zakładom dokumentację na wieżę spawaną. W rezultacie kwietniowy plan produkcji T-70 zrealizował tylko GAZ, który zmontował 50 pojazdów. Zakład nr 38 w Kirowie zdołał wyprodukować tylko siedem czołgów, a zakład nr 37 nie zmontował ich ani do kwietnia, ani później.

Układ i urządzenie

Układ nowy samochód nie różnił się zasadniczo od czołgu T-60. Kierowca znajdował się w dziobie kadłuba po lewej stronie. Obrotowa wieża, również przesunięta na lewą burtę, mieściła dowódcę czołgu. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zainstalowano szeregowo dwa silniki, które stanowiły jeden zespół napędowy. Skrzynia biegów i koła napędowe znajdowały się z przodu.

Kadłub czołgu był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Spawane szwy zostały wzmocnione nitowaniem. Blachy kadłuba czołowego i rufowego miały racjonalne kąty nachylenia. W górnej płycie czołowej znajdował się właz kierowcy, w pokrywie którego czołgi pierwszych wersji miały szczelinę obserwacyjną z tripleksem, a następnie zainstalowano obrotowe urządzenie obserwacyjne z peryskopem.

Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, była osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętego ostrosłupa. Połączenia spawane Mury wieży wzmocniono pancernymi narożnikami. Przednia część posiadała odlewaną maskę z otworami strzelniczymi do montażu pistoletu, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe lustrzane urządzenie obserwacyjne, które zapewniało dowódcy okrągły widok. Dodatkowo w pokrywie znajdował się właz do sygnalizacji flagowej.

Na czołgu T-70 działo czołgowe 45 mm mod. 1938, a na lewo od niego współosiowy karabin maszynowy DT. Dla wygody dowódcy czołgu działo zostało przesunięte na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy armaty wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii ognia 1540 mm. Kąty celowania instalacji bliźniaczej wzdłuż pionu wahały się od -6° do +20°. Do strzelania wykorzystano przyrządy celownicze: teleskopowy TMFP (na niektórych czołgach zamontowano celownik TOP) oraz mechaniczny jako zapasowy. Zasięg widzenia ostrzał wynosił 3600 m, maksymalnie - 4800 m. Przy użyciu mechanicznego celownika możliwy był tylko bezpośredni ostrzał z odległości nie większej niż 1000 m. Szybkostrzelność pistoletu wynosiła 12 strzałów na minutę. Po lewej stronie dowódcy zamontowano mechanizm przekładni do obracania wieży, a po prawej śrubowy mechanizm podnoszenia instalacji bliźniaczej. Mechanizm spustowy pistoletu był nożny, pistolet opuszczano, naciskając prawy pedał, a karabin maszynowy - po lewej stronie. Amunicja obejmowała 90 strzałów z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi do armaty (z czego 20 strzałów było w sklepie) i 945 pocisków do karabinu maszynowego DT (15 tarcz). prędkość początkowa pocisk przeciwpancerny o masie 1,42 kg wynosił 760 m/s, masa rozdrobnienia 2,13 kg - 335 m/s. Po oddaniu strzału pocisk przeciwpancerny rękaw został wysunięty automatycznie. Podczas strzelania pocisk odłamkowy ze względu na krótszą długość odrzutu pistoletu, przesłona została otwarta, a łuska została usunięta ręcznie.

Elektrownia GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona prętem z prawą burtą, aby zapobiec drganiom bocznym jednostki napędowej. Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 440 litrów znajdowały się po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.

Skrzynia biegów składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym (stal ferrodo), czterobiegowej skrzyni biegów typu samochodowego (4 + 1), głównego koła zębatego z przekładnią stożkową, dwóch sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi oraz dwie proste jednorzędowe zwolnice. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.

W skład układu napędowego czołgu w stosunku do jednej strony wchodziło koło napędowe ze zdejmowanym kołem koronowym, pięć jednostronnych kół jezdnych pokrytych gumą i trzy całkowicie metalowe rolki nośne, kierownica z mechanizmem napinania korby gąsienica i gąsienica drobnoogniwowa składająca się z 91 gąsienic. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej. Szerokość toru odlewanego toru wynosiła 260 mm. Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny.

Czołgi dowódcy wyposażone były w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F. Czołgi liniowe zostały wyposażone w sygnalizację świetlną do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a kierowcą oraz w wewnętrzny domofon TPU-2.

Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.

Na początku października 1942 r. GAZ, a od listopada Zakład nr 38 przestawił się na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwoziem. Zbadano szerokość (od 260 do 300 mm) i skok gąsienic, szerokość rolek gąsienic, a także średnicę drążków skrętnych (od 33,5 do 36 mm) zawieszenia oraz wieńce zębate kół napędowych Zwiększono liczbę gąsienic w gąsienicy z 91 do 80 sztuk. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, hamulce postojowe i zwolnice. Masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 m. Amunicję do armaty zmniejszono do 70 pocisków.

Od końca grudnia 1942 r. Zakład nr 38 zaprzestał produkcji czołgów i przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76. W rezultacie, począwszy od 1943 r., czołgi lekkie dla Armii Czerwonej były produkowane tylko w GAZ. Jednocześnie w drugiej połowie 1943 r. uwolnieniu towarzyszyły duże trudności. Od 5 do 14 czerwca zakład został zaatakowany przez niemieckie samoloty. Na awtozawodski rejon Gorki zrzucono 2170 bomb, z czego 1540 zrzucono bezpośrednio na teren zakładu. Ponad 50 budynków i budowli zostało całkowicie zniszczonych lub poważnie uszkodzonych. W szczególności poważnie uszkodzeniu uległy warsztaty podwoziowe, kołowe, montażowe i cieplne nr 2, główny przenośnik, lokomotywownia i wiele innych warsztatów zakładu. W rezultacie produkcja pojazdów opancerzonych i samochodów BA-64 musiała zostać wstrzymana. Jednak produkcja czołgów nie ustała, choć nieco spadła - dopiero w sierpniu udało się zablokować majową produkcję. Ale wiek czołgu lekkiego został już zmierzony - 28 sierpnia 1943 r. Wydano dekret GKO, zgodnie z którym od 1 października tego samego roku GAZ przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76M . W sumie w latach 1942-1943 wyprodukowano 8226 czołgów modyfikacji T-70 i T-70M.

Czołg lekki T-70 w bitwach

Czołg lekki T-70 i jego ulepszona wersja T-70M służyły w brygadach i pułkach czołgów tzw. organizacji mieszanej, razem z czołgiem średnim T-34. Brygada miała 32 czołgi T-34 i 21 czołgów T-70. Takie brygady mogły być częścią korpusu pancernego i zmechanizowanego lub być oddzielne.Pułk czołgów był uzbrojony w 23 T-34 i 16 T-70. Jednocześnie pułki mogły być częścią brygad zmechanizowanych lub być oddzielone. Do wiosny 1944 r. czołgi lekkie T-70 zostały wydalone ze stanów jednostek pancernych Armii Czerwonej. Mimo to w niektórych brygadach były używane przez dość długi czas. Ponadto niektóre czołgi tego typu były używane w batalionach artylerii samobieżnej, pułkach i brygadach SU-76 jako pojazdy dowodzenia. Często były wyposażone jednostki zbiornikowe w częściach motocyklowych. Czołgi T-70 i T-70M brały udział w walkach do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Czołgi T-70 otrzymały chrzest bojowy podczas walk na kierunku południowo-zachodnim w czerwcu-lipcu 1942 r. i poniosły poważne straty. Już pierwsze bitwy ujawniły niskie walory bojowe nowych czołgów lekkich, których uzbrojenie nie pozwalało im walczyć z niemieckimi czołgami średnimi (udział lekkich pojazdów bojowych w Wehrmachcie gwałtownie spadał), a opancerzenie było niewystarczające, gdy używane jako czołgi do bezpośredniego wsparcia piechoty. Ponadto obecność tylko dwóch czołgistów w załodze, z których jeden był skrajnie przeciążony licznymi obowiązkami, a także brak sprzętu łączności na wozach bojowych, bardzo utrudniał ich wykorzystanie w ramach jednostek i prowadził do zwiększenia straty.

Postawiono ostatni punkt w karierze bojowej tych czołgów Bitwa pod Kurskiem- możliwość przetrwania, nie wspominając o zwycięstwie w otwartej bitwie z nowymi niemieckimi czołgami ciężkimi, T-70 była bliska zeru. W tym samym czasie wojska odnotowały także pozytywne zasługi „lat siedemdziesiątych”. Według niektórych dowódców czołgów T-70 najlepiej nadawał się do ścigania wycofującego się wroga, co stało się istotne w 1943 roku. Niezawodność elektrowni i podwozia T-70 była wyższa niż T-34, co pozwalało na długie marsze. „Siedemdziesiątka” była cicha, co znowu ostro różniło się od ryczącego silnika i „trzydziestej czwórki” grzechoczącej gąsienicami, które w nocy słychać było np. przez 1,5 km.

W starciach z czołgami wroga załogi T-70 musiały wykazać się cudami pomysłowości. Wiele zależało też od znajomości przez załogę cech swojego samochodu, jego zalet i wad. W rękach wykwalifikowanych czołgistów T-70 był potężną bronią, na przykład 6 lipca 1943 r. W bitwach o wieś Pokrowka w kierunku Obojańskim załoga czołgu T-70 z 49. Gwardii Brygada Pancerna dowodzona przez porucznika B.V. Pawłowiczowi udało się znokautować trzy średnie niemieckie czołgi i jedną Panterę!

Zupełnie wyjątkowy przypadek miał miejsce 21 sierpnia 1943 roku w 178 brygada czołgów. Odpierając kontratak wroga, dowódca czołgu T-70, porucznik A.L. Dmitrienko zauważył wycofujący się czołg niemiecki. Po dogonieniu wroga porucznik kazał swojemu kierowcy zbliżyć się do niego (podobno w „martwej strefie”). Można było strzelać z bliskiej odległości, ale gdy zobaczył, że właz w wieży niemiecki czołg otwarty (niemieccy czołgiści prawie zawsze wchodzili do bitwy z otwartymi włazami wieży), Dmitrienko wysiadł z T-70, wskoczył na pancerz wrogiego pojazdu i wrzucił granat do włazu. Załoga niemieckiego czołgu została zniszczona, a sam czołg został odholowany do naszej lokalizacji i po drobnych naprawach był używany w bitwach.

Czołgi T-70 w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Czołg T-70M w muzeum wojskowym Verkhnyaya Pyshma

Witam wszystkich fanów walki w piaskownicy, strona jest z wami! Czołgiści i czołgiści, teraz porozmawiamy o naprawdę wartościowej małej maszynie, sowieckiej lekki czołg trzeci poziom, przed tobą Przewodnik po T-70.

Bez przesady śpieszę poinformować, że wśród ogromnej różnorodności lekkiego sprzętu na trzecim poziomie, to urządzenie może naprawdę zadowolić swojego właściciela. T-70 WoT posiada imponującą ilość zalet, które pozwolą graczowi „pochylić się” w piaskownicy i dobrze się bawić, ale do tego trzeba dobrze znać swój czołg.

TTX T-70

Zgodnie z ustaloną już tradycją zaczniemy od tego, że nasz czołg lekki ma standardowy widok jak na standardy kolegów z klasy, a także sowiecki słaby zasięg widzenia wynoszący 310 metrów.

Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do większości kolegów z klasy, nasz wskaźnik przeżycia jest całkiem dobry, ale z niuansami. Przede wszystkim w Charakterystyka T-70 przedni pancerz jest imponujący.

Jeśli mówimy o przednim rzucie kadłuba, to ze względu na doskonałe nachylenie płyt pancernych górna przednia część T-70 World of Tanks ma 72 milimetry pancerza na całej powierzchni, a mały czerwony kwadrat na kolażu modelu jest również wzmocniony, tutaj grubość metalu dochodzi do 113 milimetrów. Jednocześnie lepiej ukryć NLD, bo to tylko 51-milimetrowa sekcja, która może rykoszetować, ale w sumie łatwo się przebija.

Wieża jest chroniona od przodu dużym jarzmem działa 50 mm, za którym czołg lekki T-70 ma około 86 milimetrów zmniejszonego pancerza, a niewielka „półka” nad maską może pochwalić się 98 milimetrami zmniejszonego pancerza, ale policzki łatwo się przebijają, ale na szczęście są dość małe.

Zupełnie inny obraz otwiera się podczas badania rzutu bocznego, ponieważ boki T-70 World of Tanks jeszcze cieńszy od rufy, bo jest tam marne 15 milimetrów opancerzenia bez pochyłości, które przebija nie tylko miny lądowe, ale także karabiny maszynowe małego kalibru. Nie oznacza to jednak, że rufę można zastąpić, oba te występy są podatne na uszkodzenia i należy je ukryć.

Pod względem mobilności wszystko jest względne, ponieważ maksymalna prędkość Czołg T-70 rozwija się przyzwoicie, a także ma doskonałą zwrotność. Ale pod względem dynamiki jesteśmy gorsi od wielu kolegów z klasy, chociaż nie możemy nazwać samochodu wolnym lub ciasnym, pod tym względem jesteśmy bardziej jak dynamiczny czołg średni.

pistolet

Nie jest tajemnicą, że uzbrojenie to główny element każdego czołgu, a w naszym przypadku działo jest naprawdę dobre, zasługuje nie tylko na uwagę, ale i szacunek.

Przede wszystkim musisz to wiedzieć Pistolet T-70 alphastrike ma średni poziom, ale ma też dużą szybkostrzelność, dzięki czemu mamy możliwość zadawania przyzwoitych obrażeń na minutę, czyli około 1320 jednostek.

Pod względem penetracji nasze działo jest naprawdę dobre, nawet z pociskiem przeciwpancernym T-70 WoT w stanie pewnie zadawać obrażenia kolegom z klasy i większości czwartych poziomów. Z piątkami też można sobie poradzić, ale do potyczek z czołgami ciężkimi powinieneś mieć przy sobie około 15 złotych podkalibrów.

Dokładność też nas nie zawiodła, choć nie wszystko jest tutaj tak płynne, jak byśmy sobie tego życzyli. Radziecki czołg lekki T-70 ma do dyspozycji dobry rozrzut na 100 metrów, ale stabilizacja naszego działa jest słaba i zajmuje dość dużo czasu na redukcję, czyli trzeba coś z tym zrobić.

Ogólnie wszystkie wskaźniki broni Czołg T-70 otrzymały dobre, ale jest jedna poważna wada - pionowe kąty celowania. W dół nasza lufa spada tylko o 4 stopnie, co jest bardzo smutne i będzie naprawdę trudno grać z terenu.

Zalety i wady

Jak wszyscy doskonale rozumiecie, z wiedzy silnych i Słabości Pojazd, którego użyjesz do bitwy, zależy od bardzo wielu rzeczy. Przede wszystkim lepiej zrozumiesz, na które moduły i umiejętności powinieneś postawić, ale to pytanie może również bardzo pomóc w budowaniu taktyki, więc teraz podkreślimy główne zalety i wady T-70 World of Tanks.
Plusy:
Dobry pancerz przedni;
Przyzwoita mobilność (maksymalna prędkość i zwrotność);
Imponujące obrażenia na minutę;
Wysokie wskaźniki penetracji;
Ładna rozpiętość na 100 metrach.
Minusy:
Mały podstawowy zakres widzenia;
Słaba rezerwacja burt i rufy;
Niskie obrażenia jednorazowe;
Mierne mieszanie i stabilizacja;
Słabe kąty elewacji.

Wyposażenie do T-70

Pomimo tego, że na trzecim poziomie wybór dodatkowych modułów jest bardzo ograniczony, możliwe i konieczne jest wzmocnienie czołgu, zwłaszcza że w zasadzie wszystko, co potrzebne do tego pojazdu, jest dostępne. Aby uzyskać maksymalne wyniki na wyposażenie czołgu T-70 lepiej umieścić następujące elementy:
1. - jak widać z listy niedociągnięć, to urządzenie musi poprawić szybkość przekazywania informacji, z czym zajmiemy się przede wszystkim.
2. to dobry i przemyślany wybór, który da 5% premii do najważniejszych statystyk, poprawiając obrażenia, celność i nieznacznie zwiększając widoczność.
3. - nie ma sensu coś wymyślać, bo tylko wybierając ten moduł można radykalnie zwiększyć zasięg widzenia i zyskać przewagę nad przeciwnikiem.

Szkolenie załogi

Odpowiednio wyszkolona załoga z wystarczającymi umiejętnościami na trzecim poziomie to kolosalna zaleta, o którą powinieneś dążyć, jeśli naprawdę chcesz podbić piaskownicę. Problem w tym, że nasza załoga składa się tylko z dwóch osób, ale nawet w takich okolicznościach dla T-70 lepiej poznać atuty w następującej kolejności:
Dowódca (działonowy, radiooperator, ładowniczy) - , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .

Wyposażenie do T-70

Jak zawsze proces zakupu materiałów eksploatacyjnych pozostaje standardowy, a przez to prosty i zrozumiały. Jeśli nie masz wystarczającej ilości srebra w swoich zasobach lub oszczędzasz na czołg, weź , , . Jednak w walce poczujesz się znacznie pewniej, jeśli kupisz za Wyposażenie T-70 w postaci, zwłaszcza zrozumienia problemów z szokiem pociskowym takiego wielofunkcyjnego dowódcy. Nawiasem mówiąc, radziecki czołg pali się rzadko, więc możesz również wymienić gaśnicę na gaśnicę.

Taktyka gry T-70

Z powyższego można by wyrobić sobie opinię o tym urządzeniu i muszę powiedzieć, że maszyna w naszych rękach jest naprawdę warta zachodu, zdolna do miażdżenia wrogów w piaskownicy, ale do tego trzeba działać poprawnie.

Chcę od razu powiedzieć, że nasz najwygodniejszy Radziecki czołg lekki T-70 czuje się na szczycie listy, ponieważ tutaj nasza zbroja pokazuje się z najlepsza strona. Aby pewnie rozprawić się z wrogiem, zawsze należy zwracać ku niemu czoło, a kadłub można dość mocno obrócić, aby nie odsłaniać wrażliwej strony, ale zwiększyć zmniejszony pancerz VLD.

Oczywiście walka na szczycie listy o Taktyka T-70 walka polega na zajęciu pozycji na linii frontu, gdzie ukrywając swoje NLD i chowając się przed artylerią wroga, możesz śmiało tankować, powstrzymując się lub przesuwając kierunek wraz z sojusznikami.

Jednak kiedy rozmawiamy o bitwach z czwartym i jeszcze bardziej piątym poziomem na twojej zbroi T-70 World of Tanks nie może już tak ślepo polegać. W takich przypadkach stajemy się dobry czołg wsparcie, które jest w stanie zadawać doskonałe obrażenia zza pleców silniejszych członków drużyny.

Nie mniej pewny siebie Czołg T-70 ma ochotę stanąć na drugiej linii, bo ta taktyka jest o wiele bezpieczniejsza i pozwala bezkarnie zadawać obrażenia. Na szczęście do strzelania na odległość mamy przyjemną celność i dobrą penetrację, jedyne, co pozostaje, to mniej świecić i celować w wrażliwe obszary w pancerzu wroga.

Na zakończenie chciałbym powiedzieć, że T-70 WoT- To jeden z nielicznych samochodów na trzecim poziomie, który jest wygodny i przyjemny w zabawie. W przeciwnym razie staraj się pilnować mini-mapy, uważaj na artylerię i potężne pojazdy 5 poziomu oraz nie wystawiaj boków i rufy na wrogów.

. Zgodnie z kombinacją cech, to radziecki czołg T-70 jest najlepszym w lekkiej kategorii. Czasami T-50 otrzymuje palmę pierwszeństwa, ale biorąc pod uwagę, że ich wydanie było ograniczone do zaledwie 7 tuzinów (złożoność konstrukcji), w porównaniu z T-70, ponad 8000 sztuk, drugi co do wielkości wynik ustępuje tylko. Kogo to obchodzi =>> , do końca 41 lat.
Już pod koniec października 1941 r. N.A. Astrow, w Departamencie Projektów i Eksperymentów (KEO) GAZ, zaczął opracowywać nowy czołg lekki uzbrojony w armatę 45 mm. Zawiera projekt maksymalny stopień używaj komponentów i zespołów T-60, czytaj montaż jak najwięcej, używając komponentów i komponentów samochodowych. Było dość oczywiste, że bez znacznego zwiększenia mocy instalacji silnika dalszy rozwój czołgi lekkie jest prawie niemożliwe. Ale w 1941 roku zwiększenie mocy masowo produkowanego silnika przez forsowanie wydawało się trudnym zadaniem, z wyjątkiem długoterminowej.

Otwarcie Alabino T-70 czołg biathlon zdjęcie 2013

Miało to bardziej realistycznie rozwiązać problem, tworząc dwa autonomiczne napędy z dwóch silników ze skrzynią biegów, każdy na własny tor. Z pewnością ruch prostoliniowy konieczne było jedynie połączenie silników ze sobą za pomocą sprzęgieł ciernych. Ale wtedy nie było kompleksowych testów, a ukryta wada takiego schematu została ujawniona później.
Po czterech nieudanych próbach zainstalowania dwóch N.A. Astrov zaproponował szeregowe bezpośrednie połączenie silników „w jednym pliku”, przenosząc moc wytworzoną przez tylny silnik poprzez sprzęgło na chwyt wału korbowego przedniego silnika pracującego. I taka „iskra”, składająca się z dwóch silników GAZ-M1, powstała w zakładzie nr 37 w przededniu wojny.

Zespół napędowy czołgu T-70 GAZ-203 składał się z dwóch silników GAZ-202 (przód GAZ-70-6004 i tył GAZ-70-6005)

Teraz, w listopadzie, pierwsza wersja sparowanej jednostki dwóch silników GAZ-11 została wykonana z metalu i umieszczona na stojaku. Wkrótce stało się jasne, że ważną rolę odgrywała sztywność gumowych „beczek” w elastycznym sprzęgle łączącym silniki. Nie ufając instrumentom, doboru sztywności (elastyczności) dokonał sam główny konstruktor – Lipgart, oceniając sztywność gumy wciskając w nią paznokcie. Zbyt miękkie gumki umożliwiały mocne uderzenia w połączeniach między silnikami, a zbyt twarde gumki powodowały przeciążenie głównych łożysk silników. Szukaliśmy środka. Znalazłem to wzajemne porozumienie wały korbowe nie odgrywają żadnej roli.

Krótki opis konstrukcji czołgu lekkiego T-70

Niezawodność 4-biegowej skrzyni biegów okazała się niewystarczająca, konieczna była jej wymiana na skrzynię ZIS-5, wykonanie nowego wału wyjściowego i zmiana dźwigni zmiany biegów. Skrzynia ta miała cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Poprawiono zarówno wentylator układu chłodzenia, jak i jego napęd - zamiast paska klinowego wprowadzono napęd zębaty.
W tym samym czasie opracowano ramę, na której zamontowano kompletny zespół napędowy, który zainstalowano w kadłubie czołgu na gumowych poduszkach. Jednostka napędowa GAZ-203 składała się z dwóch silników GAZ-202 (przód GAZ-70-6004 i tył GAZ-70-6005) o łącznej mocy 140 KM. Główne sprzęgło cierne jest dwutarczowe, półodśrodkowe.

Wyściełane siedemdziesiąt, walki uliczne o Stalingrad 1942

Z jednostki napędowej szukaj nowego konstruktywne rozwiązania rozłożone na całą skrzynię biegów, a następnie na podwozie. Liczba rolek gąsienic podwozia czołgu została zwiększona do pięciu na stronę.
Konfiguracja kadłuba uległa znacznej zmianie. Górna blacha czołowa o grubości 35 mm została ustawiona pod kątem 60 stopni. Dolna blacha czołowa miała grubość 45 mm. W górnej warstwie znajdował się właz kierowcy z pancerną (składaną do góry) pokrywą wyposażoną w urządzenie obserwacyjne (ze szczeliną zamykaną potrójnym na maszynach pierwszego wydania). W dolnej części po prawej stronie, podobnie jak w T-60, wykonano właz umożliwiający dostęp do głównego biegu skrzyni biegów.

Kolumna czołgów lekkich T-70 na obrzeżach Krasnoje Sioło

W pojedynczej fasetowanej wieży o grubości pancerza 35 mm (dla porównania T-34 jest 10 mm grubszy) działo czołgowe 45 mm mod. 1932-1938 z pionową bramą klinową. Z armatą połączono karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm. Kąty celowania w pionie - od -6° do +20". Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 3600 m, maksymalny - 4800 m. Umieszczono go po lewej stronie, a mechanizm podnoszenia - po prawej stronie dowódcy. Celowniki - teleskopowe lub peryskopowe ( częściowo), a także mechaniczne. W dachu wieży znajdował się właz wejściowy dla dowódcy.
Duża długość i masa jednostki napędowej, wzmocnione komponenty i zespoły innych systemów, a także mocniejsza ochrona pancerza doprowadziły do ​​wzrostu masy bojowej (w porównaniu z T-60) czołgów z pierwszych wydań do 9,2 tony (później - do 9,8 tony) .

Jednolite pociski 45 mm do działa czołgowego 20-K
Od lewej do prawej: 1. UBR-243P z podkalibrowym pociskiem przeciwpancernym BR-240P
2. UBR-243SP z solidnym pociskiem przeciwpancernym BR-240SP
3. UBZR-243 z przeciwpancernym pociskiem zapalającym BZR-240
4. UO-243 z granatem odłamkowym O-243
5. USCH-243 ze śrutem Sch-240

W ten sposób znacznie zmodernizowany T-70, opracowany w październiku 1941 roku, pod względem parametrów zbliżył się do czołgu T-50. W styczniu 1942 roku pierwszy prototyp był gotowy. Głównym inżynierem maszyny był V.A. Dedkowa. Po wyeliminowaniu zidentyfikowanych niedociągnięć w zakładach GAZ i nr 38 (Kirow) wprowadzono do produkcji nową próbkę.
Od września 1942 r. rozpoczęto produkcję ulepszonego T-70M ze wzmocnionym podwoziem (szerokość rolek i gąsienic itp.) oraz zwiększoną grubością przedniego pancerza (do 45 mm, to znaczy, że przedni pancerz stał się podobny do trzydziestu czterech). Masa bojowa wynosiła 10 t. Moc elektrowni wynosiła 140 KM. jego maksymalna prędkość osiągnął 45 km/h. Zastąpiony 12-woltowym systemem pokładowym, pierwotnie używanym 6 woltami.

Najlepsze lekkie czołgi II wojny światowej T-70 zdjęcie i T-70M były montowane do połowy 1943 roku. Cały warsztat został opuszczony 8,3 tys. takich maszyn.
Za opracowanie projektu T-70 i jego późniejsze udoskonalenie w 1943 r. N.A. Astrow, AA Lipgart, V.A. Dedkov i inni projektanci GAZ otrzymali nagrodę Stalina II stopnia.

T-70 z lądowaniem na zbroi na froncie pod Stalingradem

Czołg T-90, który powstał pod kierownictwem N.A. Astrow od września do października 1942 r. mógł być uważany za mobilny środek prowadzenia ognia celowanego z karabinów maszynowych do celów naziemnych i powietrznych (przeciwlotniczych), działając w ścisłej współpracy z innymi czołgami lekkimi.

lekki czołg t 90 zdjęcie

Na czołgu, wykonanym na bazie T-70M, zainstalowali wieżę otwartą od góry i przesuniętą na lewą burtę, uzbrojoną we współosiowe karabiny maszynowe DShKT kal. 12,7 mm. Brak opancerzonego dachu w ośmiobocznej wieży, wykonanej z 35 mm walcowanego pancerza, zapewniał swobodną obserwację celów powietrznych i strzelanie do nich. Od góry można go było zamknąć markizą z plandeki.
Kąty celowania karabinów maszynowych wahały się od -6° do +85°. używany celownik z czerwoną kropką dla ogień przeciwlotniczy i teleskopowy - do celów naziemnych. Zasięg widzenia wynosił 3500 m, maksymalny - do 7000 m.
Najbardziej zaawansowany czołg lekki T-80 z rodziny .
W drugiej połowie 1942 - pierwszej połowie 1943 prace nad ulepszeniem T-70M prowadzono w kilku kierunkach. W ten sposób pojawiły się projekty odlewu, a następnie podwójnie spawanej wieży, co pozwoliło uwolnić dowódcę czołgu od funkcji strzelca. Liczba załogi wzrosła do 3 osób. Zwiększenie objętości wieży wymagało wprowadzenia dodatkowych urządzeń obserwacyjnych. Po lewej stronie działa działonowy, po prawej dowódca-ładowniczy. Na dachu wieży nad siedziskiem dowódcy znajdowała się stała kopuła dowódcy z włazem wejściowym, zamykanym pokrywą, zaopatrzona w peryskopowy wizjer dookoła. Nad stanowiskiem strzelca wykonano właz, który również był zamykany klapą na zawiasach. Przed nim znajdowało się peryskopowe urządzenie obserwacyjne i celownik kolimatorowy ze składaną zbroją. Celowniki działonowego pozostały takie same jak w T-70.
Ponadto celownik kolimatorowy służył do strzelania do celów powietrznych lub na górne piętra budynków.
Spawaną wieżę wykonano wielopłaszczyznowo, ze zwiększonymi kątami pochylenia blach czołowych o grubości 45 mm. Poręcze zostały przyspawane do boków wieży.
Kąty elewacji działa 45 mm mod. 1938 wahał się od -8e do +65°. Karabin maszynowy DT został sparowany z armatą. Zasięg ognia bezpośredniego sięgał 3600 m, maksymalny - 6000 m. Amunicja armaty składała się z 94 strzałów.
W czołgu zastosowano jednostkę napędową o zwiększonej mocy. Wymuszone 6-cylindrowe silniki GAZ-80 rozwijały moc 85 KM. każdy. Start odbywał się albo za pomocą dwóch rozruszników elektrycznych, albo ręcznej korby. Ochrona pancerza kadłuba została wzmocniona poprzez zastąpienie płyt pancernych burt o grubości 15 mm blachami 25 mm. W rezultacie masa bojowa wzrosła do 11,6 tony.
Czołg został przyjęty do produkcji jako T-80 w Mytishchi Factory #40. Po wydaniu 81 samochodów zaprzestano ich produkcji.

Przyczółek w Peskovatce Czołg T-70 i Sd.Kfz.250. 3. Dywizja Zmotoryzowana fot. sierpień 1942

Najlepszy czołg lekki II wojny światowej T-70 zdjęcie na polach bitew .

Użycie bojowe lekkich czołgów z rodziny T-70. Większość pojazdów wylądowała w kierunku południowo-zachodnim, gdzie poniosły ciężkie straty. I jakie formacje czołgów nie niosły ich w tym roku. Szacunki działań bojowych są dokładnie odwrotne. Ktoś narzeka na słabą zbroję, ktoś na słabą broń. Chociaż 45-mm armata czołgowa 20K arr. Rok 1932 wystarczył na 1942, mogła z powodzeniem walczyć ze wszystkimi typami czołgów Wehrmachtu na dystansie do 500 m. Bardziej zaawansowane i Pantera zaczęto produkować w 43 roku, kiedy to spotkanie z którym szanse lat siedemdziesiątych były równe zeru. Ale te wagi ciężkie nie wystarczyły nawet w 43. pozycji. Pułk czołgów ówczesnej Armii Czerwonej składał się z 23 T-34 oraz 16 T-70 lub 70M.

Czołg T-70 z oddziałami na pokładzie, w tle i zniszczony Pz.KpfwIV

Z jakiegoś powodu niemieckie czołgi z najnowszymi modyfikacjami są zawsze porównywane, a na pewno czołowo, coś w rodzaju bitwa czołgów. W rzeczywistości niszczenie czołgów było prawie zawsze przypisywane do artyleria przeciwpancerna. I dla bezpośredniego porównania, nie wszystko jest takie smutne dla T-70, o PzKpfw I z uzbrojeniem karabinowym i wadze 5 ton z groszem będziemy skromnie milczeć (pancerz kuloodporny i nawet wtedy to robił). nie zawsze spełnia swoje funkcje). Dalej jest nasz kolega z klasy, 9-tonowy PzKpfw II z automatyczną armatą 20 mm, prawie taką samą jak na naszym T-60 (w 42. produkcji ograniczono tylko z powodu słabej broni). Potem przychodzi bardziej poważny środek PzKpfw III, prawie 20 ton, na których przyzwoita broń nie pojawiła się od razu. Pz.Kpfw. IV to już poważny samochód, dopiero w 43 rozpoczęto naprawdę masową produkcję, a wcześniej płakali. I z jakiegoś powodu czołg sorakopyaty jest traktowany tak samo pogardliwie, jak przeciwpancerny czterdzieści pięć, zapominając, że Niemcy mają główny działo przeciwpancerne Druga wojna światowa to Pak 35/36 w 37mm.

Czołg T-70M straży załogi lata I. Astapuszenko zajmuje pozycję grudzień 1942

Chodzi o umiejętności, przykłady: czołg pod dowództwem porucznika B. Pawłowicza znokautował trzy niemieckie czołgi średnie i… Pantera, jakoś to zrobili. Kolejny nietypowy przypadek. Nasi posuwają się naprzód, ściskają Fritza. zbierają siły, organizują kontratak. Nasi kontratakują i Niemcy zaczynają się wycofywać. A. Dmitrienko zobaczył wycofujący się czołg niemiecki, ustawiony za nim w martwej strefie, chciał strzelić z armaty. Ale zobaczył otwarty właz wieży (co jest typowe, Niemcy często zostawiali właz w wieży otwarty), wskakuje na niemiecki czołg i wrzuca do włazu granat. Załoga została zniszczona, czołg po drobnych naprawach służy jako trofeum w bitwach. Załoga składająca się z kierowcy, art. sierżant Rostovtsev i dowódca czołgu por. A. Dorokhin, zniszczyli dwa PzKpfw III. A takich przykładów jest bardzo dużo, zdarzają się też przypadki taranowania, „Załoga starszego sierżanta Krivko i art. Porucznik Zacharczenko, odpierając atak 100 batalionu czołgów z miotaczami ognia, staranował 2 niemieckie czołgi Pz.II i schwytał szefa sztabu i dowódcę batalionu.

Czołg lekki T-70M na froncie południowo-zachodnim z grudnia '42

A oto przebieg bitwy 9 lipca 1943 r. o wieś Izotovo. Dwa czołgi T-70 spotykają się z trzema nacierającymi Tygrysami. czołowy niemiecki pojazd niszczy jednego T-70. Drugi, pod dowództwem Trubina, aktywnie manewrując, wchodzi na tył Tygrysa i bliski zasięg kładzie pocisk przeciwpancerny w bok, zapala się, kontynuując manewr, T-70 już zaczął zbliżać się do następnego Tygrysa. Chcąc uniknąć losu pojazdu prowadzącego, pozostała dwójka zaczęła się wycofywać. Jako dowód, wrak „Tygrysa” został dostarczony do Moskwy i został wystawiony w Parku Gorkiego na wystawie zdobytej broni.

Ciekawostki, jeśli czołg T-34 został uszkodzony, to około 60 procent nie mogło zostać odtworzone (wybuch amunicji), dla lekkiego czołgu T-70 liczba ta jest niższa, 40 procent. Ze względu na niski poziom hałasu i mobilność był używany w rozpoznaniu, chociaż brak radiostacji w czołgu zmniejszał jego skuteczność. W 43 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji, od połowy roku samochód przestaje być produkowany. Zakład przechodzi na produkcję SU-76 i SU-76M, zbudowanych na bazie podwozia T-70. Co ciekawe, liczba wyprodukowanych dział samobieżnych wszystkich typów (lekkich, średnich i ciężkich) w latach wojny wyniosła 22,5 tys. sztuk, w tym 12,6 tys. SU-76 i SU-76M.

Już w październiku 1941 roku stało się jasne, że nowy czołg lekki T-60, którego seryjną produkcję rozpoczęto miesiąc wcześniej, jest prawie bezużyteczny na polu bitwy. Jego pancerz był łatwo przebijany przez wszystkie bronie przeciwpancerne Wehrmachtu, a jego własna broń była zbyt słaba, by poradzić sobie z czołgami wroga. Nie można było wzmocnić obu bez zasadniczej zmiany projektu. Silnik i skrzynia biegów były już przepracowane. Wzrost masy wozu bojowego, nieunikniony przy zwiększonym opancerzeniu i uzbrojeniu, prowadziłby po prostu do awarii tych jednostek. Potrzebne było inne rozwiązanie.

We wrześniu 1941 r. Biuro Projektowe Zakładu nr 37, ówczesnego lidera w produkcji T-60, zaproponowało wariant jego modernizacji, który otrzymał indeks T-45. W rzeczywistości był to nadal ten sam T-60, ale z nową wieżą, w której zainstalowano działo 45 mm. Pojazd ten miał być wyposażony w nowy silnik ZIS-60 o mocy 100 KM, co umożliwiłoby zwiększenie grubości przedniego pancerza czołgu do 35-45 mm. Jednak fabryka ZIS nie mogła opanować produkcji silnika z powodu ewakuacji z Moskwy na Ural, do miasta Miass. Sytuacji nie uratowała próba zainstalowania silnika ZIS-16 o mocy 86 KM, z jego rozwojem też nie wszystko szło gładko, a czas nie czekał.

Równolegle z zakładem nr 37 rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego lekkiego czołgu w Gorky Automobile Plant. W tym rozwoju wydarzeń nie było nic niezwykłego – przedsiębiorstwo to miało już doświadczenie w produkcji pojazdów opancerzonych, zajmując się seryjną produkcją tankietek T-27 i małych czołgów desantowych T-37A w latach 30. XX wieku. Opracowano tu również szereg prototypów pojazdów opancerzonych.We wrześniu 1941 roku zakład otrzymał zadanie zorganizowania masowej produkcji czołgu lekkiego T-60, dla którego wydzielono konstrukcyjną jednostkę produkcji czołgów i odpowiednie biuro projektowe zostały stworzone w GAZ. Na początku września główny projektant fabryki nr 37 N.A. Astrow własnymi siłami przejechał z Moskwy do Gorkiego prototyp czołgu T-60, który miał być standardowo używany w GAZ. N.A. Astrow sam został również pozostawiony w GAZ, aby pomóc w organizacji produkcji czołgów.

To Astrow przedstawił GABTU Armii Czerwonej projekt nowego czołgu lekkiego ze wzmocnionym pancerzem i bronią, stworzonego na podstawie T-60. Jako elektrownia tej maszyny miała używać pary silników samochodowych GAZ-202. Do końca listopada wyprodukowano prototypy bliźniaczych jednostek napędowych, które otrzymały indeks GAZ-203. Jednak już przy pierwszych testach bliźniaków, po 6-10 godzinach pracy, wały korbowe drugich silników zaczęły pękać i tylko dzięki staraniom konstruktorów pod kierunkiem AA Lipgarta, zasobu bliźniaka jednostka napędowa została doprowadzona do wymaganych 100 godzin. Projektowanie nowego czołgu w biurze projektowym GAZ rozpoczęto pod koniec października 1941 r. Przeprowadzono je bardzo szybko, z wykorzystaniem techniki przyjętej w przemyśle motoryzacyjnym, nietypowej dla projektantów czołgów. Widoki ogólne wozu bojowego zostały narysowane w pełnym rozmiarze na specjalnych płytach aluminiowych o wymiarach 7x3 m, pomalowanych białą emalią i podzielonych na kwadraty o wymiarach 200x200 mm. Aby zmniejszyć obszar rysunku i zwiększyć jego dokładność, na główny widok nałożono plan - przekrój podłużny, a także pełne i częściowe przekroje poprzeczne. Rysunki zostały wykonane tak szczegółowo, jak to możliwe i obejmowały wszystkie komponenty i części wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego maszyny. Rysunki te służyły później jako podstawa do kontroli podczas montażu prototypu, a nawet całej pierwszej serii maszyn.
Pod koniec grudnia 1941 r. dla czołgu, który otrzymał fabryczne oznaczenie GAZ-70, spawano pancerny kadłub i odlano wieżę projektu V. Dedkova. Wraz z odlewem opracowano również wersję wieży spawanej.Montaż czołgu rozpoczął się w styczniu 1942 roku i z wielu powodów był dość powolny.Zakończono go dopiero 14 lutego, po czym czołg został wysłany do Moskwy, gdzie pokazano go przedstawicielom GABTU. Wojsko nie wzbudziło wielkiego entuzjazmu dla nowego samochodu. Pod względem ochrony pancerza czołg tylko nieznacznie przewyższał T-60, a nominalnie, dzięki instalacji 45-mm działa, moc broni została wyrównana przez umieszczenie w wieży jednej osoby, mistrza wszystkich zawodów - dowódca, działonowy i ładowniczy. Jednak N. A. Astrov obiecał jak najszybsze wyeliminowanie niedociągnięć Dość szybko udało się zwiększyć pancerz, sprowadzając grubość dolnej przedniej płyty kadłuba do 45 mm, a górnej do 35 mm pod symbolem T- 70. Dwa dni później światło dzienne ujrzało rozporządzenie GKO w sprawie produkcji czołgu, zgodnie z którym od kwietnia w jego produkcję zaangażowane były zakłady nr 37 i 38. Rzeczywistość nie pozwalała jednak na pełną realizację tych planów. Na przykład nowy czołg wymagał dwa razy więcej silników niż T-60. Nie było możliwości uruchomienia produkcji wieży odlewanej, a GAZ musiał pośpiesznie dostarczyć innym zakładom dokumentację na wieżę spawaną. W rezultacie kwietniowy plan produkcji T-70 zrealizował tylko GAZ, który zmontował 50 pojazdów. Zakład nr 38 w Kirowie zdołał wyprodukować tylko siedem czołgów, natomiast Zakład nr 37 nie zmontował ich ani do kwietnia, ani później.

Układ nowej maszyny nie różnił się zasadniczo od układu czołgu T-60. Kierowca znajdował się w dziobie kadłuba w pobliżu lewej burty.W obrotowej wieży, również przesuniętej na lewą burtę, mieścił się dowódca czołgu.W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty zainstalowano szeregowo dwa silniki na wspólną ramę, która stanowiła jeden zespół napędowy, z przodu przekładnia i koła napędowe.
Kadłub czołgu spawany był z walcowanych płyt pancernych o grubości 6,10,15, 25, 35 i 45 mm. Spawane szwy wzmocniono nitami, a przednie i tylne płyty kadłuba miały racjonalne kąty nachylenia. W górnej płycie czołowej znajdował się właz kierowcy, w pokrywie którego czołgi pierwszych wersji miały szczelinę obserwacyjną z tripleksem, a następnie zainstalowano obrotowe urządzenie obserwacyjne z peryskopem.

Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, była osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętego ostrosłupa. Spawane spoiny ścian wieży wzmocniono pancernymi narożnikami, a przednia część posiadała odlewaną maskę z otworami strzelniczymi do montażu pistoletu, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadlane, które zapewniało dowódcy widok kołowy, dodatkowo w pokrywie znajdował się właz do sygnalizacji flagowej.

Na czołgu T-70 zainstalowano 45-mm armatę czołgową mod 1938, a po lewej stronie współosiowy karabin maszynowy DT. Dla wygody dowódcy czołgu działo zostało przesunięte na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy pistoletu wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii strzału – 1540 mm, strzelanie 3600 m, maksymalna – 4800 m. Przy użyciu mechanicznego celownika strzelano tylko z odległości nie większej niż 1000 m Szybkostrzelność armaty wynosiła 12 strzałów na minutę. Mechanizm spustowy pistoletu był nożny, pistolet opuszczano, naciskając prawy pedał, a karabin maszynowy - naciskając lewy. Amunicja obejmowała 90 strzałów z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi do armaty (z czego 20 strzałów było w sklepie) i 945 pocisków do karabinu maszynowego DT (15 tarcz). Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego o masie 1,42 kg wynosiła 760 m/s, pocisku odłamkowego o masie 2,13 kg 335 m/s. Po wystrzeleniu pocisku przeciwpancernego łuska została wyrzucona automatycznie. Podczas wystrzeliwania pocisku odłamkowego, ze względu na krótszy odrzut działa, otwierano migawkę i ręcznie usuwano łuskę.

Elektrownia GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona prętem z prawą burtą, aby zapobiec drganiom bocznym jednostki napędowej. Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 440 litrów znajdowały się po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.
Skrzynia biegów składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym (stal ferrodo), czterobiegowej skrzyni biegów typu samochodowego (4 + 1), głównego koła zębatego z przekładnią stożkową, dwóch sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi oraz dwie proste jednorzędowe zwolnice. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.

W skład układu napędowego czołgu w stosunku do jednej strony wchodziło koło napędowe ze zdejmowanym kołem koronowym, pięć jednostronnych kół jezdnych pokrytych gumą i trzy całkowicie metalowe rolki nośne, kierownica z mechanizmem napinania korby gąsienica i gąsienica drobnoogniwowa składająca się z 91 gąsienic. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej Szerokość toru jezdnego odlewanego wynosiła 260 mm Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny.
Czołgi dowódcy wyposażone były w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F.Czołgi liniowe wyposażone były w sygnalizator świetlny do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a kierowcą oraz wewnętrzny interkom TPU-2.
Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.

Na początku października 1942 r. GAZ, a od listopada Zakład nr 38 przestawił się na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwoziem.Szerokość (od 260 do 300 mm) i nachylenie torów, szerokość koła jezdne, a także średnica drążków skrętnych (od 33,5 do 36 mm), zawieszenie i wieńce zębate kół napędowych Zmniejszono liczbę gąsienic w gąsienicach z 91 do 80 szt. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, hamulce postojowe i zwolnice, masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 km. Ilość amunicji do broni została zmniejszona do 70 strzałów.

Od końca grudnia 1942 r. Zakład nr 38 zaprzestał produkcji czołgów i przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76, w wyniku czego od 1943 r. czołgi lekkie dla Armii Czerwonej były produkowane tylko w GAZ. Jednocześnie w drugiej połowie 1943 r. produkcji towarzyszyły duże trudności.Od 5 do 14 czerwca zakład był narażony na niemieckie naloty. Na awtozawodski rejon Gorkiego zrzucono 2170 bomb, bezpośrednio na terenie zakładu 1540. Ponad 50 budynków i budowli zostało całkowicie zniszczonych lub poważnie uszkodzonych. W szczególności spłonęły warsztaty podwoziowe, kołowe, montażowe i cieplne nr 2, przenośnik główny, lokomotywownia i wiele innych warsztatów zakładu, w wyniku czego produkcja pojazdów opancerzonych BA-64 i samochody musiały zostać zatrzymane. Jednak produkcja czołgów nie ustała, choć nieco spadła - dopiero w sierpniu udało się zablokować majową produkcję. Ale wiek czołgu lekkiego został już zmierzony - 28 sierpnia 1943 r. Wydano dekret GKO, zgodnie z którym od 1 października tego samego roku GAZ przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76M. W sumie w latach 1942-1943 wyprodukowano 8226 czołgów modyfikacji T-70 i T-70M.

Czołg lekki T-70 i jego ulepszona wersja T-70M służyły w brygadach i pułkach czołgów tzw. organizacji mieszanej, razem z czołgiem średnim T-34. Brygada składała się z 32 czołgów T-34 i 21 T-70. Brygady takie mogły być częścią korpusu pancernego i zmechanizowanego lub być rozdzielone.Pułk czołgów był uzbrojony w 23 brygady T-34 i 16 T-70. wiosną 1944 r. czołgi lekkie T-70 zostały wydalone ze stanów jednostek pancernych Armii Czerwonej. Mimo to w niektórych brygadach były używane przez dość długi czas. Ponadto niektóre czołgi tego typu były używane w batalionach artylerii samobieżnej, pułkach i brygadach SU-76 jako pojazdy dowodzenia.Często były wyposażone w jednostki czołgów w jednostkach motocyklowych.Wojna Ojczyźniana.

Czołgi T-70 otrzymały chrzest bojowy podczas walk na kierunku południowo-zachodnim w czerwcu-lipcu 1942 r. i poniosły poważne straty.Pierwsze bitwy ujawniły niskie walory bojowe nowych czołgów lekkich, których uzbrojenie nie pozwalało im na walka niemieckich pojazdów średnich w Wehrmachcie gwałtownie spadała), a ochrona pancerza była niewystarczająca w przypadku użycia jako czołgi wsparcia bliskiej piechoty.Ponadto obecność tylko dwóch czołgistów w załodze, z których jeden był bardzo przeciążony. liczne obowiązki, a także brak sprzętu łączności na wozach bojowych, bardzo utrudniały ich wykorzystanie w ramach jednostek i prowadziły do ​​zwiększonych strat.

Ostatnim punktem w karierze bojowej tych czołgów była bitwa pod Kurskiem – zdolność przetrwania, nie wspominając o zwycięstwie, w otwartej bitwie z nowymi niemieckimi czołgami ciężkimi T-70 była bliska zeru. Jednocześnie pozytywne zasługi „lat siedemdziesiątych” odnotowano również w wojsku. Według niektórych dowódców czołgów T-70 najlepiej nadawał się do ścigania wycofującego się wroga, co stało się istotne w 1943 roku. Niezawodność elektrowni i podwozia T-70 była wyższa niż T-34, co pozwalało na długie marsze. „Siedemdziesiątka” była cicha, co znowu ostro różniło się od ryczącego silnika i „trzydziestej czwórki” grzechoczącej gąsienicami, które w nocy słychać było np. przez 1,5 km.

W zderzeniach z wrogimi czołgami załogi T-70 musiały wykazać się cudami pomysłowości, wiele też zależało od znajomości przez załogę cech pojazdu, jego zalet i wad. W rękach wykwalifikowanych czołgistów T-70 był niesamowity. Tak więc na przykład 6 lipca 1943 r. W bitwach o wieś Pokrowka w kierunku obojańskim załodze czołgu T-70 z 49. Brygady Pancernej Gwardii dowodzonej przez porucznika B.V. Pavlovicha udało się znokautować trzy średnie czołgi niemieckie i jedna Pantera. Zupełnie wyjątkowy przypadek miał miejsce 21 sierpnia 1943 w 178 brygadzie czołgów. Odpierając kontratak wroga, dowódca czołgu T-70, porucznik A.L. Dmitrienko zauważył wycofujący się czołg niemiecki. Po dogonieniu wroga porucznik kazał swojemu kierowcy zbliżyć się do niego (podobno w „martwej strefie”) otworzyć włazy wieżyczek), Dmitrienko wysiadł z T-70, wskoczył na pancerz wrogiego pojazdu i wrzucił granat do włazu. Załoga niemieckiego czołgu została zniszczona, a sam czołg został odholowany do naszej lokalizacji i po drobnych naprawach był używany w bitwach.