Strzelectwo bojowe z XX wieku. System rakiet przeciwlotniczych ZRK C200. Kierowanie

W istocie jest to irański rozwój radzieckiego systemu obrony powietrznej S-200. Kompleks ten w różnych modyfikacjach nosił nazwę „Angara”, „Vega” i „Dubna”.

System rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu na każdą pogodę S-200 przeznaczony jest do zwalczania nowoczesnych i zaawansowanych samolotów, lotniczych stanowisk dowodzenia, zakłócaczy i innej załogowej i bezzałogowej broni powietrznej na wysokości od 300 m do 40 km, lecąc z dużymi prędkościami do 4300 km/h, z zasięgiem do 300 km w warunkach intensywnego przeciwdziałania radiowemu.

Prace nad systemem rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu rozpoczęto w Centralnym Biurze Projektowym Ałmaz w 1958 r., pod oznaczeniem S-200A (kod „Angara”), system został przyjęty przez obronę powietrzną Związku Radzieckiego w 1963 r. Pierwsze dywizje S-200A zostały rozmieszczone w latach 1963-1964 Następnie system S-200 był wielokrotnie modernizowany: 1970 - S-200V (kod "Vega") i 1975 - S-200D (kod "Dubna"). Podczas modernizacji znacznie zwiększono zasięg ognia i wysokość niszczenia celu.

C-200 wchodził w skład brygad lub pułków rakiet przeciwlotniczych o mieszanym składzie, w tym dywizji S-125 i środków osłony bezpośredniej.

W 1983 System obrony powietrznej S-200V zaczął być rozmieszczany na terytorium państw Układu Warszawskiego: w NRD, Czechosłowacji, Bułgarii i na Węgrzech, co było konsekwencją 1982 roku. dostawy samolotów AWACS do NATO. Od początku lat 80. system obrony powietrznej S-200V jest dostarczany pod indeksem S-200VE „Vega-E” do Libii, Syrii i Indii. Pod koniec 1987 r. S-200VE zostały dostarczone do KRLD. Na początku lat 90. kompleks S-200VE został przejęty przez Iran.

Na zachodzie kompleks otrzymał oznaczenie SA-5 „Gammon”.

System obrony powietrznej S-200V to jednokanałowy system przewoźny umieszczany na przyczepach i naczepach.

System obrony powietrznej S-200V obejmuje:

Ogólne zaplecze systemowe, w tym punkt kierowania i wyznaczania celów, elektrownia spalinowa, kabina rozdzielcza i wieża kontrolna Dywizja pocisków przeciwlotniczych, w skład której wchodzi antena z radarem oświetlania celu 5N62V, kabina sprzętowa, kabina przygotowania do startu, kabina rozdzielcza i elektrownia wysokoprężna 5E97 wyrzutnie 5P72V z pociskami 5V28 i pojazdem transportowym na podwoziu KrAZ-255 lub KrAZ-260.

W celu wczesnego wykrywania celów powietrznych system obrony powietrznej S-200 jest dołączony do radaru rozpoznania lotniczego typu P-35 i innych.

Radar oświetlania celu (RPC) 5N62V jest radarem o wysokim potencjale o fali ciągłej. Wykonuje śledzenie celów, generuje informacje o wystrzeleniu rakiety, podświetla cele w procesie naprowadzania rakiety. Konstrukcja RPC wykorzystująca ciągłe sondowanie celu sygnałem monochromatycznym i odpowiednio filtrację Dopplera sygnałów echa zapewniła rozdzielczość (selekcję) celów pod względem szybkości oraz wprowadzenie kluczowania kodu fazowego sygnału monochromatycznego - pod względem zasięgu. Tak więc istnieją dwa główne tryby działania radaru oświetlania celu - MHI (promieniowanie monochromatyczne) i FKM (kluczowanie kodu fazowego). W przypadku zastosowania trybu MHI, obsługa obiektu lotniczego ROC odbywa się w trzech współrzędnych (kąt elewacji – jest to również przybliżona wysokość celu, – azymut, prędkość), a FKM – w czterech ( zakres jest dodawany do wymienionych współrzędnych). W trybie MHI na ekranach wskaźników w kabinie sterowniczej systemu obrony powietrznej S-200 znaki z celów wyglądają jak świecące paski od góry do dołu ekranu. Przy przejściu w tryb FKM operator wykonuje tzw. próbkowanie niejednoznaczności zakresu (co wymaga znacznego czasu), sygnał na ekranach przybiera „normalną” postać „sygnału złożonego” i możliwe staje się dokładne określenie zakresu do celu. Operacja ta trwa zwykle do trzydziestu sekund i nie jest używana podczas strzelania na krótkich dystansach, ponieważ wybór niejednoznaczności zasięgu i czasu pozostawania celu w strefie startu są tego samego rzędu wielkości.

Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V28 systemu S-200V jest dwustopniowy, wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, z czterema skrzydłami delta o dużej rozciągliwości. Pierwszy stopień składa się z czterech dopalaczy na paliwo stałe, zainstalowanych na stopniu podtrzymującym pomiędzy skrzydłami. Strukturalnie stopień podtrzymujący składa się z szeregu przedziałów, w których znajduje się półaktywna głowica naprowadzająca radaru, urządzenia pokładowe, głowica odłamkowa odłamkowo-burząca z urządzeniem uruchamiającym, zbiorniki z elementami paliwowymi, silnik rakietowy na paliwo ciekłe , a jednostki sterujące rakietami są zlokalizowane. Start rakiety - pochylony, ze stałym kątem elewacji, z wyrzutni, indukowany w azymucie. Głowica jest odłamkowo-wybuchowa z gotowymi elementami uderzającymi - 37 tysięcy sztuk o masie 3-5 g. Gdy głowica zostaje zdetonowana, kąt odłamania wynosi 120°, co w większości przypadków prowadzi do gwarantowanej porażki celu powietrznego.

Sterowanie lotem pocisku i celowanie odbywa się za pomocą zainstalowanej na nim półaktywnej głowicy radarowej (GOS). Do wąskopasmowego filtrowania sygnałów echa w odbiorniku GOS konieczne jest posiadanie sygnału odniesienia - ciągłej oscylacji monochromatycznej, co wymagało stworzenia na pokładzie rakiety autonomicznej heterodyny RF.

Przygotowanie rakiety do startu obejmuje:

transmisja danych z ROC do pozycji startowej dopasowanie GOS (heterodyna HF) do częstotliwości nośnej sygnału sondującego ROC montaż anten GOS w kierunku celu oraz ich automatycznego śledzenia celu w zasięgu i prędkości - do zasięgu i prędkości celu, przejście GOS w tryb automatycznego śledzenia.

Po tym uruchomieniu przeprowadzono już z automatycznym śledzeniem celu GOS. Czas gotowości do strzelania - 1,5min. Jeżeli w ciągu pięciu sekund nie ma sygnału od celu, który jest oświetlany przez ROC, głowica naprowadzająca pocisku samoczynnie włącza wyszukiwanie prędkości. Najpierw szuka celu w wąskim zakresie, a następnie po pięciu skanach w wąskim zakresie przechodzi do szerokiego zakresu 30 kHz. Jeśli oświetlenie radaru celu zostanie wznowione, GOS znajdzie cel, cel zostanie ponownie przechwycony i nastąpi dalsze prowadzenie. Jeżeli po wszystkich wymienionych metodach poszukiwań GOS nie znalazł celu i nie przechwycił go ponownie, to na sterach pocisku wydaje komendę „jak najwyżej”. Pocisk trafia w górne warstwy atmosfery, aby nie trafić w cele naziemne i tam głowica zostaje zdetonowana.

W systemie obrony powietrznej S-200 po raz pierwszy pojawił się komputer cyfrowy - komputer cyfrowy Plamya, któremu powierzono zadanie wymiany dowodzenia i koordynowania informacji z różnymi CP jeszcze przed rozwiązaniem problemu z uruchomieniem. Operacja bojowa systemu obrony powietrznej S-200V jest zapewniana ze sterowników 83M6, zautomatyzowanych systemów Senezh-M i Baikal-M. Połączenie kilku jednofunkcyjnych systemów obrony powietrznej ze wspólnym stanowiskiem dowodzenia ułatwiło zarządzanie systemem z wyższego stanowiska dowodzenia, umożliwiło zorganizowanie interakcji systemów obrony powietrznej w celu skoncentrowania ognia na jednym lub rozproszenia ich na różne cele.

System obrony powietrznej S-200 może być eksploatowany w różnych warunkach klimatycznych.

Charakterystyka S-200V

Liczba kanałów na cel 1

Liczba kanałów na rakietę 2

Zasięg, km 17-240

Docelowa wysokość lotu, km 0,3-40

Długość rakiety, mm 10800

Kaliber rakietowy (etap marszowy), mm 860

Masa startowa rakiety, kg 7100

Masa głowicy, kg 217

Prawdopodobieństwo trafienia w cel jednym pociskiem wynosi 0,66-0,99

Po klęsce syryjskiej obrony powietrznej w dolinie Bekaa do Syrii dostarczono 4 systemy obrony przeciwlotniczej S-200, które rozmieszczono 40 km na wschód od Damaszku i na północnym wschodzie kraju. Początkowo kompleksy były obsługiwane przez załogi radzieckie, a w 1985 roku zostały przekazane dowództwu obrony powietrznej Syrii. Pierwsze bojowe użycie systemu obrony powietrznej S-200 miało miejsce w 1982 roku w Syrii, gdzie w odległości 190 km został zestrzelony samolot E-2C „Hawkeye” AWACS, po czym flota amerykańskich lotniskowców wycofała się z wybrzeża Libanu.

Pierwsze systemy S-200 dostarczono do Libii w 1985 r. W 1986 r. systemy S-200 obsługiwane przez libijskie załogi brały udział w odparciu amerykańskiego nalotu bombowców na Trypolis i Bengazi i prawdopodobnie zestrzeliły jeden bombowiec FB-111 (według Libii Według danych Amerykanie stracili jeszcze kilka samolotów z lotniskowców).

Dzięki za film!
Co chcesz wyjaśnić.
Nie wiem o jakimś „kombajnie”, ale KECH oznacza W celu apartament- mi operacyjny Hśw.
KECh to miasto, woda, kanalizacja i utrzymanie miasta, w którym mieszkają oficerowie i ich rodziny.
Jest też „lokalizacja”, czyli miasteczko żołnierskie, w którym znajdują się koszary, sztab, jadalnia, plac apelowy, magazyny, park i łaźnia, której kafelek poświęca się sporo czasu ekranowego. Oczywiście, chociaż na tej płytce było dużo nagich ciał, nie sądzę, żeby to był najciekawszy obiekt w tej części, jak rura kotłowni.
A najciekawsze są stanowiska strzeleckie i techniczne. Oto dawno odtajnione zdjęcia Historyka Obrony Powietrznej. Na pierwszym zdjęciu typowy pułk trzech dywizji S-200, na drugim grupa 5 dywizji ogniowych i dywizji technicznej:

Odpowiednio, dla każdego kanału ogniowego (dywizji ogniowej) wzdłuż wzgórza dla ROC, plus osobna (dla całego pułku) wzgórze dla stanowiska kompanii radiotechnicznej z radarem dozorowania i radiowysokościomierzem. Schrony do kabin sterowych, po 6 wyrzutni w betonowych dołach, obok których znajdują się schrony na zapas drugiej salwy z automatem załadowczym.
Na stanowisku pionu technicznego znajdują się zdemontowane łukowe magazyny pocisków, zbiorników i stanowisk do napełniania komponentów paliwa rakietowego, hangar, w którym testowano pociski przy użyciu pojazdu AKIPS oraz oddzielnie ogrodzony magazyn głowic specjalnych. Lokalizacja wszystkich konstrukcji jest wszędzie podobna, dlatego następnym razem życzę wyprawie dokładniejszego poznania wszystkich interesujących miejsc. Tak, a w następnym temacie o S-200 pojawił się prawdziwy specjalista, który służył na takim kompleksie. Myślę, że chętnie opowie ci więcej i poprawi mnie, jeśli coś źle wyjaśnię.

Dzięki za informację. W zasadzie od razu pojawił się pomysł na osobne slajdy dla ROC każdej dywizji. Ale oni nawet nie myśleli o osobnej firmie dla firmy zajmującej się inżynierią radiową, a raczej nie wiedzieli) Raczej byliśmy na tym. Tak, dzięki za schematy, wszystko stało się jasne. Mamy plany na C 75, teraz bez wstępnych badań matowej części nigdzie.

Przeciwlotniczy System Rakietowy S-200V "VEGA"

Po przyjęciu pierwszej wersji systemu S-200, oprócz trwających intensywnych testów polowych prowadzonych przez organizacje rozwojowe, rozpoczęto eksploatację sprzętu i wyposażenia w wojskach. Niedociągnięcia zidentyfikowane podczas startów, opinie i komentarze jednostek bojowych pozwoliły zidentyfikować szereg wad, nieprzewidzianych i niezbadanych trybów działania, słabości w technologii systemu. Ponadto twórcy stworzyli i przetestowali nowy sprzęt, który zapewnił zwiększenie i rozszerzenie możliwości bojowych i wydajności systemu.

Już w momencie oddania go do użytku stało się jasne, że system S-200 ma niewystarczającą odporność na hałas i może uderzać w cele powietrzne tylko w prostym środowisku zagłuszania, z działaniem ciągłych zakłócaczy hałasu. Dlatego najważniejszym z obszarów usprawnienia kompleksu było zwiększenie odporności na hałas.

„Nawet podczas testów fabrycznych systemu S-200”, wspomina M.L. Borodulin, „praca badawcza „Score” była prowadzona w NII-108 w celu stworzenia nowego sprzętu do zakłóceń radiowych, którego opracowanie rzekomo wykorzystywało sprzęt wzięty z zestrzelonego Amerykański samolot rozpoznawczy U-2.Samolot wyposażony w makietę nowego sprzętu zagłuszającego został przeniesiony na poligon w porozumieniu z NII-108 w celu zbadania jego wpływu na radar oświetlania celu i głowicę naprowadzającą S- 200. GOS nie radzi sobie z niektórymi rodzajami zakłóceń radiowych wytwarzanych przez jego sprzęt, które nie zostały wcześniej określone podczas tworzenia sprzętu, systemu.

Biorąc pod uwagę, że potencjalny przeciwnik dysponował już sprzętem wytwarzającym takie zakłócenia radiowe, nawet w trakcie testowania systemu S-200, postanowiono przeprowadzić prace badawcze „Vega” w KB-1. W trakcie tych prac konieczne było znalezienie sposobów, aby umożliwić systemowi S-200 walkę z dyrektorami szerokiej klasy specjalnych aktywnych zakłóceń radiowych - wyłączających, przerywanych i oddalających w prędkości i zasięgu.

Prace prowadzono na sprzęcie stanowiskowym w KB-1 oraz na rzeczywistych środkach systemu na poligonie, gdzie w tym celu, przy pomocy NII-108, oficer B.D. Gotz stworzył naziemny kompleks zagłuszający. Badania i rozwój zostały pomyślnie zakończone i zaakceptowane przez klientów jeszcze przed przyjęciem systemu S-200 do użytku.

Po przyjęciu systemu S-200 do służby w siłach obrony powietrznej kraju, kompleks wojskowo-przemysłowy podjął decyzję o wdrożeniu wyników projektu badawczego Vega poprzez przeprowadzenie prac badawczo-rozwojowych nad modernizacją kanału ogniowego i S-200 pocisk systemowy. Ponadto zakres zadań B+R na sugestię KB-1 przewidywał dodatkowo realizację namierzania celu w celu automatycznego namierzania przez głowicę naprowadzającą w szóstej sekundzie lotu pocisku w celu odpalenia z pozycji startowych z dużymi kątami osłony. , zastosowanie środków ochrony zbiorowej załogi bojowej kabin sprzętowych kanału przed wojskowymi chemicznymi i radioaktywnymi substancjami toksycznymi, a także zapewnienie wysłania celów poprzez parametr kursu, gdy prędkość promieniowa celu względem RKP równy zero.

Przeprowadzono modernizację kanału ogniowego poprzez opracowanie szeregu nowych bloków i dopracowanie niektórych istniejących. W celu ochrony zbiorowej przed czynnikami uszkadzającymi broni masowego rażenia przewidziano uszczelnienie sprzętowych kabin kanału, a także opracowanie w KB-1 specjalnych chłodnic powietrza zwijanych pod kabiny, do których doprowadzono wentylację sprzętu. zamknięte oraz montaż instalacji filtrująco-wentylacyjnych na kabinach w celu ochrony załóg bojowych i wytworzenia nadciśnienia wewnątrz kabin.

Pocisk został zmodernizowany poprzez zainstalowanie na nim nowej głowicy naprowadzającej i nowego bezpiecznika radiowego. Zmodernizowany kanał ostrzału miał umożliwić użycie wraz z nową rakietą V-860PV pocisku V-860P z oryginalnego systemu S-200.

Aby przyspieszyć prace nad produkcją prototypów zmodernizowanego sprzętu naziemnego i pocisków, IV Dyrekcja Główna MON udostępniła deweloperom kanał seryjnego odpalania systemu S-200 oraz wymaganą liczbę pocisków tego systemu. Na początku 1968 roku na poligon dostarczono prototyp zmodernizowanego toru odpalania i pierwsze próbki zmodernizowanych pocisków.

Niemal równocześnie z rozpoczęciem prac B+R mających na celu wdrożenie wyników projektu badawczego Vega podjęto wspólną decyzję MON i Ministerstwa Przemysłu Radiowego o modernizacji stanowiska dowodzenia systemu odpalania systemu S-200 w celu w celu zwiększenia jego zdolności bojowych.

Radar oświetlenia celu - kokpit K-1V © peters-ada.de

Wyposażenie kabiny K-2V na zewnątrz i wewnątrz © peters-ada.de

Przezroczyste schrony dla sprzętu radiowego Systemy obrony powietrznej S-200VE, w tym RPT 5N62, były wykorzystywane w obronie powietrznej NRD © www.S-200.de

RPT 5N62 w pozycji i przygotowanie do transportu (zdjęcia na dole) © www.S-200.de, peters-ada.de

Wysokościomierz radiowy PRV-17 © peters-ada.de

Radar "Lena" © www.S-200.de

Wyrzutnia 5P72V w pozycji strzału © www.S-200.de

Wyrzutnia 5P72V © www.S-200.de

Zautomatyzowane ładowanie wyrzutni 5P72V za pomocą maszyny ładującej 5Yu24M © www.S-200.de

Wyrzutnia 5P72V w pociągu drogowym 5T82 © www.S-200.de

Rakieta 5V28VE na pojeździe transportowo-ładującym 5Т53 © www.S-200.de

Drugi stopień rakiety 5V28VE w kontenerze nr 1 i skrzydłach w skrzyniach na szczycie pociągu drogowego © www.S-200.de

Drugi stopień rakiety 5V28VE w kontenerze nr 1 © www.S-200.de

Ładowanie maszyny 5Yu24 na pociąg drogowy © www.S-200.de

Dostawa rakiety do pozycji startowej © www.S-200.de

Przeładowanie rakiety z TZMki do wyrzutni © www.S-200.de

Przeładowanie pocisku z wyrzutni do pojazdu ładującego 5Yu24 na stanowisku odpalania © www.S-200.de

Zmodernizowane stanowisko dowodzenia powinno dodatkowo zapewnić stosowanie autonomicznych środków wyznaczania celów radaru P-14F („Van”) i radiowysokościomierza PRV-13, które współpracując ze sobą zapewniają wystarczającą dokładność wyznaczania celów dla pojedynczych celów, nie wymagają przeszukiwania sektora ROC, wykorzystanie linii przekaźnikowej radiowej RL-30 do odbioru informacji radarowych ze zdalnych radarów. Ponadto zaplanowano wyposażenie bardziej komfortowego miejsca pracy dla dowódcy kompleksu oraz zastosowanie ochrony zbiorowej załogi bojowej stanowiska dowodzenia przed trującymi substancjami chemicznymi i wojskowymi substancjami promieniotwórczymi.

Radar P-14F (później także 5I84A - radar "Obrona-14") był połączony bezpośrednio kablem ze zmodernizowanym stanowiskiem dowodzenia. Do współpracy z RL-30 i radiowysokościomierzem na zmodernizowanym stanowisku dowodzenia przewidziano miejsca do zainstalowania i podłączenia szafy aparatury RL-30 oraz zdalnej szafy radiowysokościomierza PRV-13 (później PRV-17). Zapewnienie ochrony zbiorowej załogi bojowej zmodernizowanego stanowiska dowodzenia przed bronią masowego rażenia odbywało się analogicznie jak kabiny sprzętowe zmodernizowanego toru rażenia.

Modernizację stanowiska dowodzenia przeprowadziło Biuro Projektowe Moskiewskiego Zakładu Radiotechnicznego przy udziale Biura Projektowego-1. Prototyp zmodernizowanej skrzyni biegów dostarczono na plac testowy na początku 1968 roku.

Zmodernizowany kanał strzelania, stanowisko dowodzenia i rakieta stanowiły zmodernizowany system S-200, który otrzymał oznaczenie S-200V. Jak wynika z powyższego, ściśle rzecz biorąc, utworzenie takiego systemu nie było określone w dokumentach rządowych i nie wydano do niego TTZ. Wskazane jest jednak przyjmowanie nie poszczególnych zmodernizowanych środków, ale wynikającego z tego faktycznie nowego systemu. I obiecywał twórcom duże bonusy.

Podczas testów systemu S-200V należało sprawdzić tylko te cechy systemu odpalania i pocisku, które uległy zmianie w wyniku modernizacji. Dlatego, aby przyspieszyć wdrożenie systemu do użytku, uzgodniliśmy z programistami przeprowadzenie testów w jednym etapie.

Aby zapewnić przeprowadzenie testów, wyprodukowano i dostarczono na poligon cztery samoloty docelowe wyposażone w standardowy sprzęt do aktywnego zakłócania dla pary Tu-16M i MiG-19M. Ponadto bez zgody KB-1 zaangażowaliśmy w testy samolotu NII-108, wyposażonego w makietę sprzętu, która umożliwia tworzenie nowych rodzajów zakłóceń, bardziej skomplikowanych niż te, które tworzy standardowy sprzęt zainstalowany na celu samolot. Twórcy nowych typów aktywnego zagłuszania byli zainteresowani testowaniem skuteczności swoich rozwiązań, a my mogliśmy przetestować możliwości systemu nie tylko przy użyciu standardowego sprzętu do zagłuszania.

Postanowiono stworzyć komisję testową na poziomie „roboczym” – bez „wysokich” autorytetów, tak aby mogła pracować niemal nieprzerwanie na stanowisku testowym. Trudno było znaleźć odpowiedzialnego i kompetentnego technicznie przewodniczącego komisji. Udało się uzyskać zgodę na tę pracę głównego inżyniera Wojsk Obrony Powietrznej generała dywizji Leonida Leonowa i uzgodnić tę kandydaturę z KB-1.

Decyzją kompleksu wojskowo-przemysłowego komisja do testowania systemu S-200V została powołana w następujący sposób:

• Przewodniczący - Główny Inżynier Sił Obrony Powietrznej kraju, generał dywizji Leonid Leonow;
  
• zastępcy przewodniczącego - szef drugiego działu poligonu, pułkownik Borys Bolszakow i zastępca głównego projektanta systemu, Walentin Czerkasow;
  
• członkowie Komitetu:
  
• z Ministerstwa Obrony - pułkownik Michaił Borodulin, podpułkownicy Aleksander Ippolitow, Iwan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofeev, Evgeny Chotovitsky, Alexander Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• z przemysłu - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

System był testowany na poligonie od maja do października 1968 roku.

Jako zagłuszacze do nalotów kompleksu strzeleckiego wykorzystano samoloty docelowe oraz wspomniany samolot NII-108 z modelem sprzętu zagłuszającego. To prawda, że ​​\u200b\u200b„przemysłowa” część komisji protestowała przeciwko użyciu tego samolotu. Obecny na posiedzeniu komisji szef IV Głównego Zarządu MON Baidukow odmówił roli arbitra w tym sporze. Powiedział: „Komisja została powołana przez kompleks wojskowo-przemysłowy, który powinien rozwiązać wasze różnice”. Wtedy „wojskowa” część komisji postanowiła przeprowadzić przelot tym samolotem, mimo odmowy „przemysłu” udziału w nim. Jednak na początku lotu wszyscy „przemysłowcy” byli już w pracy. Przelot przebiegł pomyślnie, z wielką korzyścią dla wszystkich trzech stron.

Ponadto przeprowadzono również przeloty w celu sprawdzenia śledzenia celu ROC, gdy przechodził on przez parametr kursu.

Testy strzeleckie na aktywnych zakłócaczach przeprowadzono tylko na trzech samolotach docelowych, ponieważ jeden samolot Tu-16M w trakcie lotu wpadł do jeziora.
Strzelano również do samolotu docelowego z namierzeniem celu przez głowicę naprowadzającą w szóstej sekundzie lotu pocisku.

W sumie przeprowadzono osiem wystrzeleń pocisków V-860PV systemu S-200V. Zestrzelono cztery samoloty docelowe, z czego trzy były aktywnymi zagłuszaczami. Jeden konwencjonalny samolot-cel został zestrzelony podczas startu z namierzeniem celu przez głowicę naprowadzającą w szóstej sekundzie lotu pocisku.

Testy wykazały, że system strzelania spełnia określone wymagania i może strzelać do jednego dyrektora dowolnego typu aktywnego zagłuszania.

Na początku listopada 1968 r. komisja podpisała raport z badań, w którym zaleciła przyjęcie systemu S-200V przez siły obrony przeciwlotniczej kraju, co zostało określone dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, przyjęty w 1969 r. Charakterystyka systemu S-200V zatwierdzona dekretem uwzględniała wyniki prac przeprowadzonych na poligonie w celu rozszerzenia możliwości bojowych systemu S-200: maksymalny zasięg ognia zwiększono do 180 km , a dolna granica dotkniętego obszaru została zmniejszona do 300 m. Należy zauważyć, że pracownik kompleksu wojskowo-przemysłowego Siergiej Niuszenkow odegrał dużą rolę w opracowaniu i organizacji wydania tego dekretu.

Już w 1969 roku rozpoczęto masową produkcję systemu S-200V zamiast systemu S-200. System S-200V znacznie zwiększył możliwości bojowe krajowych sił rakietowych przeciwlotniczych w zwalczaniu kierowników różnych rodzajów aktywnych zakłóceń radiowych. Część rozwiązań konstrukcyjnych kanału strzeleckiego systemu S-200V została następnie wprowadzona do znajdujących się już w wojsku kanałów strzeleckich systemu S-200. Stworzenie systemu S-200V zostało nagrodzone Nagrodą Państwową ZSRR. Laureatami zostali I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmaiłow, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonow, BA Marfin i wiceprezes Czerkasow.

System S-200V składał się z następujących głównych elementów.

Stanowisko dowodzenia (K-9M) mogło operować zarówno z wykorzystaniem wspomnianych wyżej ACS, jak i autonomicznych narzędzi wyznaczania celów: zmodernizowanego radaru P-14F Van (5N84A) i radiowysokościomierzy PRV-13 (PRV-17). Stanowisko dowodzenia może wykorzystywać linię przekaźnikową radiową do odbierania danych o ruchu drogowym ze zdalnego radaru.

Nowy radar oświetlenia celu 5N62V zewnętrznie praktycznie nie różnił się od ROC 5N62. W nowych ROC, które nadal były produkowane przy powszechnym użyciu lamp radiowych, w fabryce dokonano ulepszeń w sprzęcie, który został wyprodukowany na poligonach i żołnierzach przez lata testowania i obsługi S-200 Kompleksy systemu angarowego. Zastosowano nową modyfikację komputera cyfrowego („Flame-KV”), znajdującego się w kabinie sterowniczej K-2V.

Wyrzutnia 5P72V została zaprojektowana do użycia zarówno pocisków rakietowych 5V21V systemu S-200V Vega, jak i pocisków 5V21A systemu S-200 Angara. Wyrzutnia była transportowana pociągiem drogowym 5P53M i współpracowała ze wszystkimi pojazdami ładującymi. W instalacji zastosowano nową automatykę rozruchową i dokonano ulepszeń w projekcie. Produkcja seryjna była realizowana w latach 1969-1990. w fabrykach „Bolszewik” (Leningrad) i „Bolszewik” (Kijów), ponieważ zakład w Permie, po wydaniu dwóch zakładów pilotażowych 5P72V, przeniósł produkcję do kijowskiego „bolszewika”.

Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V21V (V-860PV) to wariant pocisku przeznaczonego do wykorzystania w ramach systemów S-200V. W celu zwiększenia skuteczności bojowej w pocisku zastosowano głowicę przeciwzakłóceniową typu 5G24 oraz zapalnik radiowy 5E50.

Przeprowadzone ulepszenia i ulepszenia wyposażenia i środków technicznych kompleksu S-200V umożliwiły nie tylko poszerzenie granic strefy rażenia celu i warunków użytkowania kompleksu, ale także wprowadzenie dodatkowych trybów działania bojowego.

Tryb strzelania „zamknięty cel” umożliwiał wystrzelenie pocisków w kierunku napromieniowanego celu i śledzenie go przez ROC bez przechwycenia przez głowicę naprowadzającą pocisku przed wystrzeleniem. Cel został przechwycony przez GOS rakiety podczas lotu - w szóstej sekundzie, po oddzieleniu silników startowych.

Wraz z wprowadzeniem trybu „zamkniętego celu” GOS 5G24 umożliwił również strzelanie do aktywnych zakłócaczy z wielokrotnym przejściem w locie pocisku ze śledzenia celu GOS w trybie półaktywnym zgodnie z odbitym sygnałem ROC od celu do pasywnego namierzania i naprowadzania do źródła promieniowania - stacji do ustawiania aktywnych zakłóceń. Do nakierowania pocisku na cel zastosowano metody „proporcjonalnego spotkania z kompensacją” oraz „ze stałym kątem natarcia”.

W przypadku braku odbitego sygnału od celu przez 5 s głowica samonaprowadzająca przełączała się niezależnie w tryb poszukiwania celu z prędkością w wąskim zakresie. Po pięciu skanach wąskozakresowych rozpoczął się skan szerokozakresowy. Kiedy cel ROC został ponownie oświetlony, został ponownie przechwycony przez głowicę naprowadzającą pocisku i wznowienie procesu naprowadzania. W przypadku braku oświetlenia rakieta weszła do samozniszczenia.

Kabina kontroli startu K-3V została wyróżniona przez zastosowanie sprzętu KPT - kontroli oświetlenia celu („małe KIPS”) w celu sprawdzenia funkcjonowania GOS pocisków umieszczonych na wyrzutniach. Wszystkie kabiny wyposażeniowe przewidywały możliwość zbiorowej ochrony załogi bojowej przed wojną chemiczną i substancjami radioaktywnymi.

Umieszczenie elementów bojowych systemu S-200V w różnych strefach naturalnych i klimatycznych ZSRR spowodowało własne poprawki w konfiguracji stanowisk startowych i technicznych. W wersji „północnej” na stanowiskach stanowisk technicznych ćwiczono budowę obiektów inżynierskich i wiat w celu ograniczenia zasp śnieżnych wyrobów i urządzeń.

Zautomatyzowane sterowanie

Duży zasięg systemu S-200 teoretycznie umożliwiał wielokrotny ostrzał pojedynczych celów na dużych wysokościach w miarę zbliżania się do bronionego obiektu, prowadzenie skutecznej walki z celami grupowymi, aż ich formacje bojowe zostały rozdzielone po dotarciu do celu, aby prowadzić ostrzał na cele przeprowadzające nalot z różnych kierunków. Zgodnie z wymaganiami technicznymi określonymi w projektowaniu nowych automatycznych systemów sterowania (ACS) na przełomie lat 50. i 60. konieczne było zapewnienie ich współpracy ze środkami przeciwlotniczego zestawu rakietowego S-200, który miał wejść do służby z formacjami rakiet przeciwlotniczych o mieszanym składzie. Przyjęte wcześniej stanowiska dowodzenia i zautomatyzowane systemy kontroli oddziałów PBO zostały przystosowane i sfinalizowane, aby zapewnić wspólne działanie S-200 z systemem rakietowym S-75 będącym na wyposażeniu sił obrony powietrznej kraju. Na początku lat 60. Do służby przyjęto również system S-125, co wymagało dodatkowych usprawnień w zautomatyzowanym systemie sterowania.

Podobnie jak systemy przechwytywania powietrza, systemy rakiet przeciwlotniczych obrony przeciwlotniczej i ich systemy sterowania zostały stworzone przy założeniu jednolitego systemu wsparcia informacji terytorialnej.

Zautomatyzowany system sterowania systemami rakietowymi ASURK-1M został wprowadzony do użytku w połowie lat 60. XX wieku. i był używany do kontrolowania działań kompleksów S-75 wszystkich modyfikacji i S-125. Zmodyfikowana wersja zautomatyzowanego systemu sterowania ASURK-1MA, opracowana pod kierunkiem głównego projektanta B.C. Semenikhin umożliwił kontrolowanie działań systemów rakiet przeciwlotniczych S-75, S-125 i S-200 różnych modyfikacji z wykorzystaniem informacji z zewnętrznych radarów.

Mobilny automatyczny system sterowania działaniami grupy obrony powietrznej w ramach ZRV i lotnictwa obrony powietrznej „Wektor-2” umożliwił również współpracę z systemami S-75, S-125 i S-200. Środki zautomatyzowanego systemu sterowania umożliwiły prowadzenie prac zarówno w terenie, jak iw schronach na przygotowanych stanowiskach. Wymiana informacji między stanowiskiem dowodzenia brygady a bronią ogniową odbywała się albo za pomocą przewodowej (przewodowej) linii komunikacyjnej, albo za pośrednictwem kanału przekaźnikowego.

Zautomatyzowany system kontroli stanowiska dowodzenia (CP) 5S99M „Senezh” (w zmodernizowanej wersji - 5S99M-1 „Senezh-M”, wersja eksportowa - „Senezh-M1E”) został przyjęty przez siły obrony powietrznej i jest obecnie służy do scentralizowanej automatycznej i automatycznej kontroli działań bojowych zgrupowania sił rakietowych przeciwlotniczych o mieszanym składzie, w tym systemów i kompleksów S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

System Senezh rozwiązuje zadania doprowadzenia ugrupowania obrony powietrznej do gotowości bojowej, rozmieszczenia celów i wyznaczenia celów kompleksów obrony powietrznej i systemów celów aerodynamicznych, zakłócaczy, koordynacji działań bojowych broni palnej; zautomatyzowane kierowanie myśliwców do celów powietrznych, kontrola bezpieczeństwa lotów kierowanych myśliwców przechwytujących i ich naprowadzanie na lotniska macierzyste; kompleksowe szkolenie załóg bojowych.

ACS „Seneż-ME”

Sprzęt ACS pułku (brygady) systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Senezh został opracowany w Biurze Projektowym Peleng w Jekaterynburgu i jest produkowany przez Państwowe Stowarzyszenie Produkcyjne Vektor.

Przeciwlotniczy zestaw rakietowy S-200M „VEGA-M”

Zmodernizowana wersja systemu S-200V (S-200M) powstała w pierwszej połowie lat 70-tych.

„Zamiast pocisku V-870 ze specjalną głowicą, która nigdy nie ujrzała światła dziennego”, wspomina M.L. Borodulin, „Dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR ustawiono zunifikowany pocisk, który w wariancie V-880 mógł wykorzystywać głowicę konwencjonalną, a w modyfikacjach V-880N - specjalną. Pocisk V-880 miał mieć ulepszoną konstrukcję, zwiększony zasięg ognia i korzystać z tego samego wyposażenia pokładowego, co V- Pocisk 860PV systemu S-200V.

Opracowanie rakiety powierzono Biuru Projektowemu Fakel. Zastosowanie pocisków V-880 i V-880N (wraz z pociskami V-860P i V-860PV) w systemie S-200V wymagało modernizacji. Ten zmodernizowany system S-200V został nazwany przez KB-1 systemem S-200M, chociaż zaproponowaliśmy bardziej poprawną nazwę - S-200VM.

Zmodyfikowano wyposażenie kanału rażenia, aby zapewnić możliwość użycia go jako pocisków z odłamkową głowicą odłamkową 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) oraz rakiety ze specjalną głowicą V-880N. W przypadku awarii namierzania celu podczas lotu pocisków typu 5V21V i 5V28, cel został ponownie przechwycony do śledzenia pod warunkiem, że znajdował się w polu widzenia naprowadzacza.

Bateria startowa została ulepszona pod względem wyposażenia kokpitu K-3 (K-3M) i wyrzutni, aby umożliwić użycie szerszej gamy pocisków z różnymi typami głowic. Wyposażenie stanowiska dowodzenia systemu zostało zmodernizowane w związku z rozszerzonymi możliwościami rażenia celów powietrznych przy użyciu nowych pocisków 5V28.

W 1966 roku biuro projektowe utworzone w Leningradzkim Zakładzie Północnym, pod ogólnym nadzorem Biura Projektowego Fakel (dawniej OKB-2 MAP), rozpoczęło opracowywanie nowego pocisku V-880 dla systemu S-200 opartego na 5V21V (V -860PV) pocisk. Zgodnie z przyjętymi i uzgodnionymi planami prac, pocisk V-880 z głowicą odłamkową miał wejść do państwowych prób w 1969 roku. Rysunki miały zostać wprowadzone do produkcji w III kwartale 1967 roku. Oficjalnie opracowanie zunifikowanego V Pocisk -880 o maksymalnym zasięgu strzelania do 240 km został określony dekretem wrześniowym KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w 1969 roku.
Przeciwlotnicze pociski kierowane 5V28 były wyposażone w przeciwzakłócającą głowicę samonaprowadzającą 5G24, kalkulator 5E23A, autopilota 5A43, bezpiecznik radiowy 5E50 i siłownik bezpieczeństwa 5B73A. Użycie pocisku 5V28 zapewniło strefę zabicia w zasięgu do 240 km, na wysokości od 0,3 do 40 km. Maksymalna prędkość trafionych celów osiągnęła 4300 km/h. Podczas strzelania do wędrującego celu, takiego jak samolot wczesnego ostrzegania z pociskiem 5V28, zapewniono maksymalny zasięg 255 km.

Sekcja boczna rakiety 5V28. Schemat zaczerpnięty z www.S-200.de

Silnik 5D67 o konstrukcji ampułkowej z doprowadzeniem paliwa do turbopompy został opracowany pod kierunkiem głównego projektanta OKB-117 A.S. Meviusa. Rozwój silnika i przygotowanie jego seryjnej produkcji prowadzono przy aktywnym udziale głównego konstruktora OKB-117 S.P. Izotow.

Osiągi silnika 5D67 zapewniono w zakresie temperatury otoczenia ±50 °C. Masa silnika z jednostkami wynosiła 119 kg.

Dla silnika 5D67 udostępniono kilka działających programów:

• w trybie maksymalnego ciągu, aż do całkowitego wyczerpania paliwa;
• w trybie maksymalnego ciągu z późniejszym spadkiem ciągu do minimum ze stałym gradientem;
• w trybie ciągu pośredniego (maksymalnie 0,82), po którym następuje zmniejszenie ciągu do minimum ze stałym gradientem.

Zastosowano kombinacje programów, które umożliwiły realizację maksymalnego ciągu lub dowolnego pośredniego - od maksimum do 8200 kg na określony czas, a następnie zmniejszenie ciągu ze stałym gradientem. Program zaniku ciągu umożliwiał lot z maksymalnym ciągiem silnika do momentu otrzymania polecenia zmniejszenia ciągu z oprogramowania pokładowego.

Zastosowanie kombinacji dopalaczy na paliwo stałe i silnika rakietowego na paliwo ciekłe na rakiecie na głównym stopniu umożliwiło uzyskanie krótkotrwałego wysokiego ciągu na starcie i ciągu niezbędnego do lotu z prędkością ponaddźwiękową przez cały czas na głównym odcinku lotu z jego stopniowym spadkiem od 2500 do 700 m/s.

Prace nad nowym pokładowym źródłem zasilania 5I47 rozpoczęto w 1968 roku w Moskiewskim Biurze Projektowym „Krasnaya Zvezda” pod kierownictwem M.M. Bondaryuka i ukończył w 1973 r. Turaev Design Bureau „Sojuz” pod kierownictwem głównego projektanta V.G. Stiepanowa. Zmodyfikowano konstrukcyjnie zasilacz pokładowy. Przełączenie na paliwo płynne nastąpiło 0,4 s po wydaniu polecenia startu. Do układu zasilania paliwem wytwornicy gazu wprowadzono jednostkę sterującą - automatyczny regulator z korektorem temperatury. Zasilanie pokładowe 5I47 zapewniało energię elektryczną do urządzeń pokładowych i sprawność napędów hydraulicznych przekładni kierowniczych przez 295 s, niezależnie od czasu pracy silnika podtrzymującego. Decyzją Komisji Międzyresortowej produkt został zarekomendowany do produkcji seryjnej, którą realizowano w latach 1973-1990. Wysoka niezawodność konstrukcji i kultura produkcji w zakładzie Krasny Oktiabr (zakład wyprodukował 936 części z 959 zawartych w BIP) pozwoliła na wyrywkową kontrolę tylko 5-7% produktów.

Przeciwlotniczy pocisk kierowany V-880N ze specjalną głowicą został zaprojektowany na bazie pocisku 5V28 z wykorzystaniem głównych jednostek sprzętowych i systemów o podwyższonej niezawodności: GOS - 5G24N, urządzenie liczące - 5E23AN, autopilot - 5A43N, bezpiecznik radiowy - 5E50N , BIP - 5I47N.

Testy pocisku V-880 rozpoczęły się w 1971 roku. Wraz z udanymi startami podczas testów pocisku 5V28, twórcy napotkali wypadki związane z innym „tajemniczym zjawiskiem”. Podczas wystrzeliwania rakiety po trajektoriach o największym natężeniu ciepła, GOS „oślepił” podczas lotu. Po wszechstronnej analizie zmian wprowadzonych w pocisku 5V28 w porównaniu z rodziną pocisków 5V21 oraz testach na stanowisku naziemnym ustalono, że „winowajcą” nieprawidłowej pracy GOS jest powłoka lakiernicza pierwszego przedziału rakietowego. Po podgrzaniu podczas lotu głowicy rakiety spoiwa lakieru uległy zgazowaniu i przeniknęły pod owiewką komory głowicy. Mieszanka gazów przewodzących prąd osiadła na elementach GOS i zakłóciła pracę anteny. Po zmianie składu lakieru i powłok termoizolacyjnych owiewki głowicy rakiety tego rodzaju awarie ustały.

System S-200M zapewniał niszczenie celów powietrznych na odległość do 255 km z zadanym prawdopodobieństwem, przy większym zasięgu prawdopodobieństwo zniszczenia znacznie się zmniejszało. Zasięg techniczny rakiety w trybie kontrolowanym, określony przez zachowanie energii na pokładzie dla stabilnej pracy pętli sterującej, wynosił około 300 km. Przy sprzyjającej kombinacji czynników losowych mogło być więcej: na poligonie zarejestrowano przypadek kontrolowanego lotu na odległość 350 km. Latając rakietą, aby osiągnąć jak największy zasięg przy przejściu do lotu po trajektorii balistycznej, w przypadku awarii systemu samozniszczenia udało się osiągnąć zasięg kilkakrotnie większy niż daleka granica „paszportowa” dotknięty obszar. Dolna granica dotkniętego obszaru wynosiła 300 m. Dla kompleksu przewidziano również strzelanie w pościg.

INNE BADANIA I ROZWÓJ SYSTEMÓW S-200, S-200V i S-200M

Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR wydały dekrety o opracowaniu symulatorów dla systemu S-200 wszelkich modyfikacji i środków ochrony radaru oświetlania celu przed pociskami antyradarowymi.

Obsada sprzętu RKP zapewniała sprzęt do prowadzenia najprostszego szkolenia jego obliczania, ale nie zapewniała możliwości przeprowadzenia kompleksowego szkolenia całej załogi bojowej kompleksu ogniowego. Funkcjonariusze obsługujący system S-200 wprowadzili indywidualne propozycje racjonalizacyjne do tworzenia symulatorów, ale nawet w tych przypadkach nie zapewniono szkolenia z imitacją trudnej sytuacji.

„Wszystkie modyfikacje systemu S-200 miały najprostszy sprzęt szkoleniowy”, wspomina M.L. Borodulin, „co pozwalało szkolić tylko operatorów ROC, i to tylko w warunkach najprostszej bojowej sytuacji powietrznej. Region Moskiewski nalegał na stworzenie specjalnego kompleksu szkoleniowego, który mógłby zapewnić pełne przeszkolenie całej załogi bojowej kompleksu ogniowego do działań w trudnych sytuacjach. Opracowanie takiego kompleksu zostało powierzone Ministerstwu Przemysłu Radiowego na mocy dekretu KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR. Jednak kompleks wojskowo-przemysłowy, na sugestię KB-1 ministerstwa, nie spieszył się z wydaniem odpowiedniej decyzji, szukał wszelkiego rodzaju wymawianie się.

Nawiasem mówiąc, w KB-1 i w kompleksie wojskowo-przemysłowym okazało się, że w jednej z części Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej oficerowie „rzemieślnicy” wykonali symulator dla swojego kompleksu S-200 o większych możliwościach niż standardowe jeden. Wizytę w tej jednostce zorganizował wiceprzewodniczący kompleksu wojskowo-przemysłowego Leonid Gorszkow. Towarzyszyli mu Georgy Baidukov, szef 4. Głównego Zarządu Okręgu Moskiewskiego, Boris Bunkin, generalny konstruktor KB-1, generał Shutov, zastępca dowódcy ZRV ds. Szkolenia Bojowego i kilku oficerów 4. Głównego Zarządu Region Moskwy.

Oficer pułku zapoznał przybyłą grupę z domowym symulatorem, który nie mógł zastąpić danego kompleksu szkoleniowego, ale był zauważalnie lepszy od standardowego sprzętu szkoleniowego. Zapytany przez Gorszkowa, czy taki domowy produkt pasuje do pułku, odpowiedź brzmiała, że ​​pasuje. Zainspirowany tą odpowiedzią Bunkin oświadczył, że żołnierze są w stanie wykonać to, czego przemysł nie osiągnął, w tym ulepszać sprzęt treningowy. Gorszkow poparł Bunkina i wyraził wątpliwości co do potrzeby przemysłowego rozwoju sprzętu szkoleniowego dla systemów S-200. Baidukov stanowczo upomniał obu mówcom, że Amerykanie nie szczędzą pieniędzy na dobre symulatory. W warunkach bojowych te pieniądze zwracają się wraz z odsetkami. Żołnierze nie potrzebują rękodzieła, ale sprzętu przemysłowego, który całkowicie rozwiązuje problem. Baidukov zmusił generała Shutova do ponownego przemówienia, potwierdzając potrzebę opracowania pełnoprawnego sprzętu szkoleniowego dla systemów S-200 dla ZRV. Tym samym nie powiodła się próba Gorszkowa, aby zakłócić rozwój sprzętu szkoleniowego dla systemów S-200.

Niedługo potem udało się doprowadzić do rozpoczęcia prac nad tym sprzętem, który nazwano „Akkord-200”. Biuro projektowe „Globus” w Ryazanie zostało wyznaczone jako naczelna organizacja dla tego B+R, prowadzonego na podstawie porozumienia z IV Dyrekcją Główną, a na współwykonawcę wyznaczono Biuro Projektowe Moskiewskiego Zakładu Radiotechnicznego. Z pomocą 2. Instytutu Badawczego opracowano i uzgodniono TTZ. Prace rozpoczęły się, ale szły opieszale, warunki umowy zostały złamane, mimo kar i wielokrotnych odwołań do Ministerstwa Przemysłu Radiowego. Prototyp „Accord-200” powstał po moim przeniesieniu do rezerwy. Jego dalszy los był smutny. Wspólne testy Akkord-200 zostały zawieszone ze względów formalnych. Wkrótce prace zostały zamknięte, przez co znacznie ucierpiało szkolenie bojowe załóg bojowych systemów ogniowych systemów S-200. Potwierdziły to w 2001 roku zestrzelone Tu-154 przez ukraińskie załogi.

Dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR wydano opracowanie sposobu ochrony radaru oświetlania celu przed samonaprowadzającymi pociskami antyradarowymi. Prace powierzono KB MRTZ na podstawie umowy z IV Dyrekcją Główną Regionu Moskiewskiego. Środek ochrony został opracowany na zasadzie rozpraszającego nadajnika, blokującego swoim promieniowaniem boczne płaty nadajnika ROC i został nazwany „Understudy-200”. „Understudy-200” zawierał: nadajnik umieszczony w osłoniętej naczepie, cztery anteny przeciwwybuchowe i cztery osłonięte falowody łączące anteny z nadajnikiem. „Understudy-200” miał kierować wszystkie pociski antyradarowe naprowadzające na ROC wzdłuż bocznych listków anteny nadawczej. Narzędzie zostało opracowane, przetestowane, zaprojektowano dla niego stanowisko. Jednak ze względu na złożoność i wysokie koszty oraz konieczność dużej ilości przygotowania inżynierskiego stanowiska, nie weszło ono w serie.

Aby przetestować pociski na stanowisku technicznym, biuro projektowe „Globus” w Ryazan opracowało zautomatyzowaną stację kontrolno-testową, która po udanych testach weszła do masowej produkcji zamiast poprzedniej niezautomatyzowanej stacji.

Z inicjatywy 4. Dyrekcji Głównej Obwodu Moskiewskiego opracowano również nowy pojazd transportowo-ładowniczy o znacznie krótszym czasie ładowania wyrzutni. Wykonano kilka próbek tego TZM, ale ze względu na złożoność operacji nie trafił do wojsk.

Start SAM S-200 / Zdjęcie: topwar.ru

Radziecki system rakiet przeciwlotniczych S-200 zmienił taktykę działań lotniczych i zmusił go do rezygnacji z dużych wysokości lotu. Stała się „długim ramieniem” i „ogrodzeniem”, które zatrzymało swobodne loty strategicznych samolotów rozpoznawczych SR-71 na terenach ZSRR i państw Układu Warszawskiego.

Pojawienie się amerykańskiego samolotu rozpoznawczego na dużych wysokościach Lockheed SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) wyznaczył nowy etap w konfrontacji środków ataku powietrznego (AOS) i obrony powietrznej (Air Defense). Duża prędkość (do 3,2 m) i wysokość (ok. 30 km) lotu pozwalała mu na omijanie istniejących pocisków przeciwlotniczych i prowadzenie rozpoznania nad objętymi nimi terytoriami. W latach 1964-1998. SR -71 służył do rozpoznania terytorium Wietnamu i Korei Północnej, regionu Bliskiego Wschodu (Egipt, Jordania, Syria), ZSRR i Kuby.

Ale wraz z pojawieniem się radzieckiego systemu rakiet przeciwlotniczych (ZRS) S-200 ( SA-5, Gammon według klasyfikacji NATO) akcja dalekiego zasięgu (powyżej 100 km) była początkiem schyłku epoki SR -71 zgodnie z przeznaczeniem. Podczas służby na Dalekim Wschodzie autor był świadkiem powtarzających się (8-12 razy dziennie) naruszania przez ten samolot granicy powietrznej ZSRR. Ale jak tylko S-200 został postawiony w stan pogotowia, SR -71 z maksymalną prędkością i wznoszeniem natychmiast opuścił strefę wystrzeliwania rakiet tego systemu przeciwlotniczego.

Samolot rozpoznania strategicznego SR-71 / Zdjęcie: www.nasa.gov

System obrony powietrznej S-200 stał się przyczyną pojawienia się nowych form i metod działania dla lotnictwa państw NATO, które w rozwiązywaniu misji bojowych zaczęły aktywnie wykorzystywać średnie (1000-4000 m), niskie (200 -1000 m) i ekstremalnie niskich (do 200 m) wysokości lotu. A to automatycznie rozszerzyło możliwości systemów obrony powietrznej na niskich wysokościach do zwalczania celów powietrznych. Kolejne wydarzenia z użyciem S-200 pokazały, że próby oszukiwania Baleron (oszustwo, szynka tłumaczona z angielskiego) są skazani na niepowodzenie.

Innym powodem powstania S-200 było przyjęciebroń latająca dalekiego zasięgu, taka jak pociski samosterujące Blue Steel i Hound Dog. Zmniejszyło to skuteczność istniejącego systemu obrony przeciwlotniczej ZSRR, zwłaszcza na strategicznych kierunkach powietrznych Północnego i Dalekiego Wschodu.

Pocisk Cruise typu „Hound Dog” / Zdjęcie: vremena.takie.org

Stworzenie systemu obrony powietrznej S-200

Te przesłanki stały się podstawą do postawienia zadania (Dekret nr 608-293 z 6.04.1958) stworzenia systemu obrony powietrznej dalekiego zasięgu S-200. Zgodnie ze specyfikacją taktyczno-techniczną ma to być wielokanałowy system obrony powietrznej zdolny do rażenia celów takich jak Ił-28 i MiG-19, działający z prędkością do 1000 m/s w zakresie wysokości 5-35 km , w odległości do 200 km z prawdopodobieństwem 0,7-0,8. Głównymi twórcami systemu S-200 i przeciwlotniczego pocisku kierowanego (SAM) były KB-1 GKRE (NPO Almaz) i OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Po dogłębnych badaniach KB-1 przedstawił projekt systemu obrony powietrznej w dwóch wersjach. Pierwsza polegała na stworzeniu jednokanałowego S-200 z połączonym naprowadzaniem pocisków i zasięgu 150 km, a druga - pięciokanałowego systemu obrony powietrznej S-200A z radarem fali ciągłej, pociskiem półaktywnym system naprowadzania i akwizycja celu przed startem. Ta opcja, oparta na zasadzie „strzał - zapomniałem” i została zatwierdzona (dekret nr 735-338 z 07.04.1959).

System obrony powietrznej miał zapewnić pokonanie celów takich jak Ił-28 i MiG-17 za pomocą pocisku samonaprowadzającego V-650 na dystansie odpowiednio 90-100 km i 60-65 km.

Bombowiec Ił-28 na pierwszej linii / Zdjęcie: s00.yaplakal.com

W 1960 r. postawiono zadanie zwiększenia zasięgu rażenia celów naddźwiękowych (poddźwiękowych) do 110-120 (160-180) km. W 1967 roku oddano do użytku system obrony powietrznej S-200A „Angara” o zasięgu startu 160 km przeciwko celowi Tu-16. W rezultacie zaczęto tworzyć mieszane brygady w ramach systemu obrony powietrznej S-200 i systemu obrony powietrznej S-125. Według Stanów Zjednoczonych w 1970 r. liczba wyrzutni dla systemów przeciwlotniczych S-200 osiągnęła 1100, w 1975 - 1600, w 1980 - 1900, a w połowie 1980 - około 2030 sztuk. Praktycznie wszystkie najważniejsze obiekty kraju zostały objęte systemami obrony przeciwlotniczej S-200.

Skład i możliwości

ZRS S-200A(„Angara”) - wielokanałowy przenośny system obrony powietrznej dalekiego zasięgu na każdą pogodę, który zapewniał niszczenie różnych załogowych i bezzałogowych celów powietrznych z prędkością do 1200 m / s na wysokościach 300-40000 m i w górę do 300 km w warunkach intensywnego elektronicznego przeciwdziałania. Było to połączenie środków ogólnosystemowych i grupy dywizji przeciwlotniczych (kanały ostrzału). Te ostatnie obejmowały akumulatory inżynierii radiowej (radar oświetlania celu – słup antenowy, kabina sprzętowa i kabina konwersji mocy) oraz baterie startowe (kabina kontroli startu, 6 wyrzutni, 12 ładowarek i zasilaczy).

ZRS S-200 "Angara" / Zdjęcie: www.armyrecognition.com

Głównymi elementami systemu obrony powietrznej S-200 były stanowisko dowodzenia (CP), radar oświetlenia celu (ROC), stanowisko startowe (SP) oraz dwustopniowy pocisk przeciwlotniczy.

KP we współpracy z wyższym stanowiskiem dowodzenia rozwiązywał zadania odbierania i rozmieszczania celów między kanałami strzeleckimi. W celu rozszerzenia możliwości wykrywania celów KP dołączono radary obserwacyjne typu P-14A "Obrona" lub P-14F "Wan". W trudnych warunkach pogodowych i klimatycznych sprzęt radarowy S-200 umieszczono pod specjalnymi osłonami. ROC była stacją ciągłego promieniowania, która zapewniała naświetlanie celu i naprowadzanie na niego pocisków za pomocą odbitego sygnału, a także uzyskiwanie informacji o celu i pocisku w locie. Dwutrybowy ROC umożliwił przechwycenie celu i przejście do jego automatycznego śledzenia przez głowicę naprowadzającą (GOS) pocisku na odległość do 410 km.

ROC SAM S-200 / Zdjęcie: topwar.ru

wspólne przedsięwzięcie (2-5 w dywizji) służy do przygotowania i odpalenia pocisków na cel. Składa się z sześciu wyrzutni (PU), 12 ładowarek, kabiny kontroli startu oraz systemu zasilania. Typowy SP to okrągły system platformowy na sześć wyrzutni z platformą pod kabinę sterowania startem pośrodku, zasilaczami i systemem szynowym do ładowania pojazdów (po dwie na każdą wyrzutnię). Kabina sterownicza startu zapewnia automatyczną kontrolę gotowości i odpalenia sześciu pocisków w czasie nie dłuższym niż 60 s. przewieziony PU ze stałym kątem startu jest przeznaczony do umieszczania pocisków, automatycznego ładowania, przygotowania przed startem, prowadzenia pocisków i startu. Ładowanie maszyny zapewniał automatyczne przeładowanie wyrzutni rakietą.

Schemat pozycji wyjściowej systemu obrony powietrznej S-200 / Zdjęcie: topwar.ru

pociski dwustopniowe (5V21, 5V28, 5V28M) jest wykonany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym z czterema skrzydłami delta o wysokiej rozciągliwości i półaktywnym poszukiwaczem. Pierwszy stopień składa się z 4 dopalaczy paliwa stałego, które są zainstalowane między skrzydłami drugiego stopnia. Drugi stopień (napędowy) rakiety jest wykonany w postaci szeregu przedziałów sprzętowych z dwuskładnikowym silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. W komorze głowicy znajduje się półaktywny naprowadzacz, który zaczyna działać 17 sekund po wydaniu polecenia przygotowania pocisku do wystrzelenia. Aby trafić w cel, SAM jest wyposażony w odłamkową głowicę odłamkową - 91 kg materiału wybuchowego, 37 000 kulistych pocisków dwóch typów (o masie 3,5 g i 2 g) oraz zapalnik radiowy. Kiedy głowica zostaje zdetonowana, odłamki rozpraszają się w sektorze 120 stopni. przy prędkościach do 1700 m/s.

SAM 5V21 na PU / Zdjęcie topwar.ru

ZRS S-200V("Vega") i S-200D(„Dubna”) – zmodernizowane wersje tego systemu o zwiększonym zasięgu i wysokości rażenia celu, a także zmodyfikowany pocisk 5V28M.

Główne cechy systemu obrony powietrznej S-200

	S-200A	S-200V	C-200D
Rok adopcji	1967	1970	1985
Rodzaj SAM	15V21	15V28	15w28m
Docelowy zasięg zaangażowania, km	17-160	17-240	17-300
Wysokość trafienia w cele, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Prędkość docelowa, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Prawdopodobieństwo trafienia jednego pocisku	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Czas gotowy do strzału, s	do 60	do 60	do 60
Masa PU bez pocisków, t	do 16	do 16	do 16
Masa startowa pocisków, kg	7000	7100	8000
Masa głowicy, kg	217	217	217
Czas rozmieszczania (krzepnięcia), godzina	24	24	24

Użycie bojowe i dostawy za granicę

Bojowy „chrzest” systemu obrony powietrznej S-200VE został przyjęty w Syrii (1982), gdzie zestrzelił izraelski samolot wczesnego ostrzegania E-2C Hawkeye w odległości 180 km. Po tym amerykańska flota przewoźników natychmiast wycofała się z wybrzeży Libanu. W marcu 1986 r. dywizja S-200 pełniąca służbę w rejonie Sirte (Libia) zestrzeliła trzy samoloty szturmowe z lotniskowców typu A-6 i A-7 amerykańskiego lotniskowca Saratoga, wystrzeliwując kolejno trzy pociski. W 1983 roku (1 września) południowokoreański Boeing-747, który naruszył granicę ZSRR, został zestrzelony przez pocisk S-200. W 2001 r. (4 października) ukraiński system obrony przeciwlotniczej S-200 omyłkowo zestrzelił rosyjski Tu-154 lecący na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk podczas ćwiczeń.

Samolot E-2C Hawkeye / Zdjęcie: www.navy.mil

Wraz z wejściem do służby systemu obrony powietrznej S-300P na początku 2000 roku. Systemy obrony powietrznej Angara i Vega zostały całkowicie wycofane ze służby. Na bazie pocisku przeciwlotniczego 5V28 kompleksu S-200V utworzono hipersoniczne laboratorium latające Kholod do testowania hipersonicznych silników strumieniowych (silników scramjet). 27 listopada 1991 r. na poligonie w Kazachstanie po raz pierwszy na świecie przetestowano w locie naddźwiękowy silnik strumieniowy, który na wysokości 35 km sześciokrotnie przekroczył prędkość dźwięku.

Latająca layuoratoriya „Zimno” / Zdjęcie: topwar.ru

Od początku lat 80. Systemy obrony przeciwlotniczej S-200V o symbolu S-200VE „Vega-E” były dostarczane do NRD, Polski, Słowacji, Bułgarii, Węgier, Korei Północnej, Libii, Syrii i Iranu. W sumie system obrony powietrznej S-200, oprócz ZSRR, został oddany do użytku w armiach 11 obcych krajów.