Samoloty wojskowe sił powietrznych Rosji i świata oglądaj filmy, zdjęcia, zdjęcia. Przygotowanie obszaru roboczego lotniska

Zgodnie z misjami bojowymi i charakterem działań lotnictwo wojskowe dzieli się według typu na bombowiec (przenoszący pociski), myśliwsko-bombowy, myśliwski, szturmowy, rozpoznawczy, przeciw okrętom podwodnym, transport wojskowy i specjalny.

Lotnictwo bombowe (przenoszące rakiety) (BA), rodzaj lotnictwa wojskowego zaprojektowanego do niszczenia wrogiej grupy żołnierzy, jej celów naziemnych i morskich za pomocą bomb i pocisków. BA zajmuje się również prowadzeniem rozpoznanie lotnicze. Jest uzbrojony w samoloty bombowe, które w zależności od charakteru wykonywanych zadań dzielą się na dalekiego zasięgu (strategiczne) i frontowe (taktyczne); według wagi lotu - ciężki, średni i lekki.

Istniejący bombowce dalekiego zasięgu (strategiczne)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Biuro Projektowe Tupolew) – Rosja; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) – USA; „Mirage " -IV (Dassault) - Francja) mają duży zasięg i są przeznaczone do rażenia zarówno konwencjonalnym lotnictwem, jak i amunicją nuklearną w cele znajdujące się głęboko za liniami wroga.

Bombowce na linii frontu (taktyczne) służą do niszczenia obiektów znajdujących się w operacyjnej głębi obrony wroga, w tym z użyciem broni jądrowej. Należą do nich radziecki (rosyjski) Jak-28B (Biuro Projektowe Jakowlew), Ił-28A (Biuro Projektowe Iljuszyn), Su-24, Su-34 (Biuro Projektowe Suchoj); amerykański F-111 (ogólna dynamika); Brytyjska „Canberra” B (angielski elektryczny).

We wczesnych latach pięćdziesiątych bombowce osiągnęły zasięg międzykontynentalny i dużą ładowność bojową. W dalszy rozwój bombowce były zdeterminowane chęcią zmaksymalizowania ich zdolności do pokonania obrony powietrznej () potencjalnego wroga. Aby to zrobić, najpierw przeszli z pojazdów poddźwiękowych na dużych wysokościach (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Biuro projektowe Myasishchev), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Wielka Brytania), „Volcano” B (Avro, Wielka Brytania)) do naddźwiękowych na dużych wysokościach (Tu-22, B-58 „Hustler” (Convair), „Mirage” -IV), następnie do niskich wysokości z możliwością lotu naddźwiękowego (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) i wreszcie przyszedł czas na poddźwiękowe bombowce stealth (B-2A).

Najnowocześniejszy B-2A, który ma konfigurację aerodynamiczną „latającego skrzydła”, stał się pierwszym seryjnym bombowcem strategicznym wykonanym w technologii „stealth” (od angielskiego „stealth” – stealth). Wyróżnia się również wysokim kosztem 2 miliardów dolarów. W sumie zbudowano 21 takich samolotów.

Należy szczególnie zauważyć, że bombowce to najbardziej złożone systemy w lotnictwie. Obecnie tylko Rosja i Stany Zjednoczone są w stanie stworzyć ciężkie bombowce strategiczne.

Lotnictwo myśliwsko-bombowe (IBA)

Lotnictwo myśliwsko-bombowe (IBA), rodzaj lotnictwa wojskowego przeznaczonego do niszczenia ziemi (powierzchni), m.in. małe i mobilne obiekty w taktycznej i natychmiastowej głębokości operacyjnej obrony wroga za pomocą broni jądrowej i konwencjonalnej. Może być również używany do niszczenia wroga lotniczego, prowadzenia zwiadu powietrznego i rozwiązywania innych zadań.

IBA jest uzbrojony w wielozadaniowe myśliwce-bombowce przystosowane do użycia wszystkich nowoczesnych samolotów szturmowych: działa, bomby lotnicze, kierowane i nie. pociski kierowane itd.

Termin „myśliwiec-bombowiec” został po raz pierwszy użyty w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat czterdziestych XX wieku w odniesieniu do myśliwców dodatkowo wyposażonych do wykonywania ataków rakietowych i bombowych na cele naziemne i naziemne, w ZSRR od lat pięćdziesiątych.

Myśliwce-bombowce obejmują radzieckie MiG-23B (OKB nazwane na cześć Mikojana), MiG-27, MiG-29K (K - statek), Su-7B i Su-17M. Bardziej zaawansowane maszyny MiG-29M, M2, N (dla dostaw do Malezji), S, SD, SM i SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (dla dostaw do Indii) i MKK (dla dostaw dostaw do Chin), Su-33, Su-35 i Su-37, zgodnie z ich charakterystyką odpowiadającą koncepcji „myśliwsko-bombowca”, są często nazywane myśliwcami wielozadaniowymi lub wielozadaniowymi.

Na początku lat 70. w obcym literatura wojskowa termin „myśliwiec-bombowiec” został zastąpiony pojęciem „myśliwca taktycznego”. Myśliwce taktyczne (myśliwce-bombowce) to amerykańskie F-100C i D „Super Sabre” (z Ameryki Północnej), F-104C „Starfighter” (Lockheed), F-4E, G i J „Phantom-2” (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E i F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C i D) Hornet / -18E i F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); europejski EF-2000 „Tajfun” (Eurofighter); brytyjski Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS i FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 i GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Francuski "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D i N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); szwedzki J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); niemieckie „Tornado-IDS”; izraelski Kfir C.2 i C.7 (Israel Aircraft Industries); japońskie F-1 i F-2 (Mitsubishi); Chiński J-8 (biuro projektowe fabryki samolotów w Shenyang), J-10.

Wśród wymienionych samolotów za najbardziej niezwykły uważany jest amerykański F-117A. To pierwszy samolot na świecie, którego wykorzystanie bojowe w całości opiera się na możliwościach technologii stealth. F-117A to wyspecjalizowany samolot uderzeniowy taktyczny zaprojektowany głównie do nocnych precyzyjnych ataków na silnie bronione cele podczas autonomicznych pojedynczych misji.

Ukrycie F-117A zapewnia powłoka pochłaniająca radary, wewnętrzne cechy konstrukcyjne, geometria płatowca i rozpylanie silnika. Powłoka samolotu zawiera ferryt żelazowo-węglowy i jest wykonana w postaci farby. Zawarte w nim mikroskopijne żelazne kulki, napromieniowane falami elektromagnetycznymi, wytwarzają pole magnetyczne o zmiennej polaryzacji. Taka powłoka zamienia znaczną część otrzymanej energii fal na ciepło, a resztę rozprasza w różnych kierunkach. Przed pojawieniem się powłoki w postaci farby, samoloty były oklejane płytkami wypełnionymi mikroferrytem. Jednak integralność takiej powłoki została szybko naruszona, a jej przywrócenie musiało być przeprowadzane prawie przed każdym wypadem. Ponadto, aby zmniejszyć odbicie energii elektromagnetycznej, pod zewnętrzną powłoką F-117A znajduje się dodatkowa warstwa o strukturze komórkowej, która pochłania i rozprasza fale wzdłuż wewnętrznych powierzchni samolotu.

Szybowiec został opracowany w oparciu o metody matematyczne radziecki matematyk Peter Ufimtsev, który opisał obszary odbicia obiektów dwuwymiarowych. Jednak „kątowa” niskoodblaskowa geometria płatowca zadecydowała o niskich osiągach samolotu. F-117A okazał się dość powolny i mało zwrotny. W szczególności wynika to z jego głównie nocnego użycia bojowego.

Dysza silnika odrzutowego samolotu jest szeroka i płaska, co umożliwiło rozpylanie strumienia i tym samym zmniejszenie widoczności termicznej samolotu. Wydychanie spalin następuje na dużej płaszczyźnie, dzięki czemu szybciej się ochładzają i rozpraszają. Wadą tej konstrukcji jest zmniejszenie mocy silnika wraz ze wzrostem zużycia paliwa.

rodzaj lotnictwa wojskowego przeznaczonego do niszczenia załogowych i bezzałogowych statków powietrznych wroga (UAV) w powietrzu. Sztuczna inteligencja może być również wykorzystywana do niszczenia celów naziemnych (na powierzchni) i prowadzenia zwiadu powietrznego. Głównym rodzajem działań bojowych IA jest walka powietrzna.

Lotnictwo myśliwskie powstało podczas I wojny światowej, kiedy w armiach wojujących państw stworzono specjalne samoloty do zwalczania wrogich samolotów, sterowców i balonów. Byli uzbrojeni w 1-2 karabiny maszynowe, działka lotnicze. Ulepszanie myśliwców szło wzdłuż linii poprawy ich podstawowych cech bojowych (szybkości, zwrotności, pułapu itp.).

W ZSRR produkowano myśliwce odrzutowe na linii frontu: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; a także myśliwce przechwytujące: Jak-25, Jak-28P (P - przechwytujący), Ła-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 i Su-27.

Stany Zjednoczone i kraje europejskie są nie mniej zróżnicowane pod względem samolotów myśliwskich. Amerykańskie myśliwce F-100A i B „Super Sabre” (North American), F-4A, B, C i D „Phantom-2” (McDonnell-Douglas), F-8 „Crusader” (Chance Vought), F-14A i B „Tomcat” (Northrop-Grumman), F-15A, B, C i D „Eagle” (McDonnell-Douglas) we współczesnej terminologii wojskowej Zachodu określane są jako „myśliwce taktyczne”, ale ich podstawowym zadaniem jest zdobywanie powietrza wyższość. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA są uważane za myśliwce przechwytujące; "Miraż" -2000C - Francja; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Szwecja; Lightning F (brytyjskie samoloty), Tornado F.2 i F.3 - Wielka Brytania; „Tornado-ADV” – Niemcy.

Lotnictwo szturmowe (ShA)

Lotnictwo szturmowe (SA), rodzaj lotnictwa wojskowego, przeznaczony z reguły do ​​niszczenia małych i ruchomych celów naziemnych (powierzchniowych), głównie w taktycznej i bezpośredniej głębokości operacyjnej obrony przeciwnika, z niskich i ekstremalnie niskich wysokości. Głównym zadaniem lotnictwa szturmowego jest wsparcie powietrzne sił lądowych i sił floty.

Samoloty zaprojektowane do tego celu nazwano „samolotami szturmowymi”. Klasycznym przykładem samolotu szturmowego jest samolot IL-2 „Latający czołg” z okresu II wojny światowej. Ił-2 najnowszych modyfikacji o masie startowej 6360 kg mógł przenosić do 1000 kg bomb i osiem 82-mm rakiet niekierowanych (NURS). Posiadał również dwa działka lotnicze kal. 23 mm, dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm i jeden karabin maszynowy kal. 12,7 mm w tylnej części kokpitu. Żadna armia walcząca w tamtych czasach nie miała samolotu szturmowego podobnego do niego pod względem bojowym. Ił-2 miał dobre osiągi w locie, niezawodny pancerz i potężne uzbrojenie, co pozwalało mu nie tylko trafiać w cele naziemne i naziemne, ale także bronić się przed myśliwcami wroga (wersja dwumiejscowa). Łącznie fabryki samolotów zbudowały 36 000 samolotów tego typu.

Samoloty tej klasy to radziecki (rosyjski) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; Amerykański A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B i C „Harrier-2” (McDonnell- Douglasa); brytyjski „Harrier” GR.1 (Hawker Sidley), „Hawk” (brytyjski lotnictwo); Francusko-niemiecki „Alpha Jet” (Dassault-Breguet / Dornier); Czeski L-59 „Albatros” (Aero Vodochody).

Śmigłowce wsparcia ogniowego przeznaczone są również do działań szturmowych: Mi-24, Mi-28 (Biuro Konstrukcyjne Mil), Ka-50 Black Shark i Ka-52 Alligator (Biuro Konstrukcyjne Kamowa) - ZSRR (Rosja); AH-1 „Hugh Cobra” i -1W „Super Cobra” (Bell), AH-64A „Apache” i -64D „Apache Longbow” (Boeing) – USA; A-129 „Mongusta” (Agusta) – Włochy; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Republika Południowej Afryki; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francja / Niemcy). Również do wsparcia ogniowego jednostek naziemnych można wykorzystać wielozadaniowe śmigłowce uzbrojone w NURS oraz dodatkową broń strzelecką i lotniczą armatną.

Lotnictwo rozpoznawcze (RA)

Lotnictwo rozpoznawcze (RA), rodzaj lotnictwa wojskowego przeznaczonego do prowadzenia rozpoznania lotniczego.

Organizacyjnie RA składa się z jednostek lotnictwa rozpoznawczego i wydzielonych jednostek wchodzących w skład lotnictwa dalekiego zasięgu (strategicznego), frontowego (taktycznego) i morskiego (marynarka wojenna), które są uzbrojone w samoloty i inne statki powietrzne wyposażone w różne środki elektroniczne. RADAR. Część samolotów rozpoznawczych jest uzbrojona i zdolna do niszczenia wykrytych szczególnie ważnych celów.

Lotnictwo rozpoznawcze jako gałąź lotnictwa powstało w czasie I wojny światowej i od tego czasu przeszło długą drogę w swoim rozwoju. Biorąc pod uwagę ewolucję RZS, można wyróżnić dwa kierunki. Z jednej strony jest to konwersja samolotów innych klas, np. myśliwców, bombowców, samolotów transportowych itp. (Jak-28R, MiG-21R, MiG-25R i RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - ZSRR ; RF-101A, B i C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (północnoamerykańskie) , RB-47E i H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Wielka Brytania; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR i -2000R - Francja "Tornado-ECR" - Niemcy; SH-37 i SF-37 "Viggen" - Szwecja), az drugiej strony - tworzenie specjalnych, czasem unikalnych urządzeń lotniczych (M-55 (M-17RM) "Geofizyka" ( OKB nazwany na cześć Miasiszczewa), SR-71A „Kos” (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Jednym z najsłynniejszych samolotów rozpoznawczych był amerykański samolot rozpoznania strategicznego U-2, który jest w stanie prowadzić obserwacje z wysokości 22 200 m, będąc w locie przez 15 godzin i pokonując odległości do 11 200 km.

Do 2004 roku siły zbrojne 41 państw eksploatowały około 80 typów bezzałogowych statków powietrznych, przeznaczonych głównie do misji rozpoznawczych. Stany Zjednoczone i Izrael dysponują najnowocześniejszymi bezzałogowymi statkami powietrznymi rozpoznawczymi. W szczególności Siły Zbrojne USA są uzbrojone w strategiczny wysokogórski BSP rozpoznawczy RQ-4A „Global Hawk” (Northrop-Grumman), operacyjne BSP średniego pułapu RQ-1A i B „Predator” (General Atomics), taktyczny rozpoznawczy UAV RQ-8A „Firescout » (Northrop-Grumman). Jednocześnie praktyczny pułap i właściwości sprzętu rozpoznawczego RQ-4A są porównywalne z samolotami U-2.

Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym (ASW)

Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym (ASW), rodzaj lotnictwa morskiego (lub lotnictwa sił powietrznych), przeznaczony do zwalczania okrętów podwodnych wroga na morskich (oceanicznych) teatrach operacji wojskowych; część sił przeciw okrętom podwodnym. Po raz pierwszy samoloty jako środek zwalczania okrętów podwodnych zostały wykorzystane w I wojnie światowej. Jako rodzaj lotnictwa we wszystkich większych stanach, PLA ukształtowała się w latach 60. XX wieku.

Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym obejmuje jednostki i jednostki przybrzeżnych (bazowych) i okrętowych samolotów i śmigłowców przeciw okrętom podwodnym, które mają duży zasięg i czas lotu oraz są wyposażone w środki lotnicze do wyszukiwania wrogich okrętów podwodnych, bombowców i torped minowych broń i systemy rakietowe dla lotnictwa.

Wśród samolotów PLA wyróżniamy podstawowe samoloty przeciw okrętom podwodnym (patrol): radziecki Ił-38 i Tu-142M, amerykański P-3C Orion (Lockheed), brytyjski Nimrod MR.1, MR.2 i MR. 3 (British Aerospace), francuski Br.1150 „Atlantic-1” (Breguet) i „Atlantic-2” (Dassault-Breguet), brazylijski EMB-111 (EMBRAER); Patrolowe wodnosamoloty przeciw okrętom podwodnym Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (ChRL); PS-1 (Shin Meiwa, Japonia); a także amerykańskie lotniskowce do zwalczania okrętów podwodnych S-3A i B „Viking” (Lockheed).

Helikoptery służą do zwalczania okrętów podwodnych poza zasięgiem samolotów do zwalczania okrętów podwodnych. Najczęściej używane śmigłowce przeciw okrętom podwodnym: Mi-14PL i PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - ZSRR (Rosja); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk i -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Wielka Brytania; SA.332F „Super Puma” (lotniczy) – Francja.

Należy zauważyć, że pierwszym helikopterem, który wystartował z okrętu wojennego, był niemiecki FI-282 Hummingbird (Fletner), który w 1942 roku wykonał eksperymentalne loty z krążownika w Kolonii.

Wojskowe lotnictwo transportowe

(VTA) jest przeznaczony do desantu powietrznego, transportu lotniczego wojsk, dostarczania broni, paliwa, żywności i innych materiałów, ewakuacji rannych i chorych.

Jest wyposażony w specjalnie zaprojektowane i wyposażone wojskowe samoloty transportowe dalekiego zasięgu i różne ładunki. Jest podzielony na BTA dla celów strategicznych, operacyjnych i taktycznych.

Dzięki nośności klasa superciężka (An-225 „Mriya”, An-124 „Rusłan” - ZSRR (Rosja); C-5 „Galeksi” (Lockheed) - USA), ciężka (An-22 „Antey " - ZSRR (Rosja) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), średni (Il-76, An-12 - ZSRR (Rosja); C-130 „Hercules” (Lockheed) – USA; C.160 „Transall” – Francja/Niemcy; A-400M (Euroflaga) – kraje europejskie; S-1 – Japonia) i lekki (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - ZSRR (Rosja); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Niemcy; S-212 "Aviocar" - Hiszpania; S-222 (Aeritalia) - Włochy; Y-11, Y-12 "Panda" - Chiny; L -410 (Lata) - Czechy) wojskowy samolot transportowy. Największy na świecie samolot An-225 „Mriya” został stworzony do transportu ładunków wielkogabarytowych. Maksymalna masa startowa unikalnego sześciosilnikowego samolotu wynosi 600 ton, a ładowność może osiągnąć 450 ton.

Wraz z samolotami do dostarczania sprzętu wojskowego, jednostek wojskowych i ładunków na obszary bojowe wykorzystywane są lądowania, transport rannych, powietrznych i wielozadaniowych śmigłowców, z których najbardziej znane to radzieckie Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; Amerykańskie UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien i -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Francuskie SA.330 „Puma” i SA.332 „Super Puma” (lotnicze). Największym śmigłowcem produkcyjnym na świecie jest Mi-26T. Przy masie startowej śmigłowca 56 ton jego ładowność może osiągnąć 20 ton.

W celu zastąpienia amfibijnych śmigłowców szturmowych Korpusu Piechoty Morskiej w Stanach Zjednoczonych przyjęto samolot krótkiego startu i pionowego lądowania MV-22B Osprey (Bell Boeing). Będąc zmiennopłatem z wirnikiem obrotowym, samolot ten łączy w sobie cechy samolotu i śmigłowca, tj. może startować i lądować w pionie. MV-22B jest w stanie przewieźć do 24 osób lub ładunek 2700 kg na odległość do 770 km.

lotnictwo specjalne,

jednostki lotnicze i pododdziały uzbrojone w samoloty i śmigłowce specjalnego przeznaczenia (patrolowanie i naprowadzanie radarowe, wyznaczanie celów, walka elektroniczna, tankowanie w powietrzu, łączność itp.).

Samoloty (helikoptery) patrolowania i naprowadzania radarowego (RLDN)(używany również skrót „DRLOU” - wykrywanie i sterowanie radarem dalekiego zasięgu) są przeznaczone do badania przestrzeni powietrznej, wykrywania samolotów wroga, alarmowania dowodzenia i docelowych systemów obrony powietrznej, a także własnych samolotów na obiektach powietrznych i naziemnych (cele ) wroga.

Obecnie samoloty A-50 RLDN pełnią służbę bojową w Rosji, na niebie Ameryki Północnej, Europy i Półwyspu Arabskiego - samoloty AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS (E-3A - Arabia Saudyjska, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Wielka Brytania, E-3F - Francja), na niebie Japonii - E-767 (Boeing). Ponadto US Navy korzysta z pokładowego samolotu AWACS E-2C Hawkeye (Grumman).

Do rozwiązywania zadań RLDN wykorzystywane są również śmigłowce: brytyjski Sea King AEW (Westland) i rosyjski Ka-31.

Samoloty do rozpoznania celów naziemnych, prowadzenia i kontroli. Amerykańskie lotnictwo wojskowe jest uzbrojone w samoloty E-8C Jistars (Boeing), które są przeznaczone do rozpoznawania i klasyfikowania celów naziemnych pod dowolnym warunki pogodowe i kierowania.

Samoloty do monitorowania pogody. Początkowo przeznaczony do rozpoznania pogody w rejonach strategicznych tras lotów bombowców. Przykładami takich samolotów są amerykańskie WC-130 (Lockheed) i WC-135 (Boeing).

Samoloty walki elektronicznej (EW). Wyspecjalizowane samoloty zaprojektowane do blokowania radarów wroga. Należą do nich radziecki Jak-28PP, Su-24MP; amerykański EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); niemiecki HFB-320M "Hans"; Brytyjska "Canberra" E.15.

Tankowanie samolotu. Przeznaczony do tankowania samolotów wojskowych i śmigłowców w powietrzu. Amerykanie jako pierwsi szeroko zastosowali tankowanie samolotów w powietrzu. W tym celu opracowali tankowce KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) i KC-135 Stratotanker (Boeing). Siły Zbrojne Rosji są uzbrojone w tankowce Ił-78 i Ił-78M, a także taktyczny czołgista Su-24M(TK). Należy również zwrócić uwagę na rozwój brytyjski - samolot "Victor" K.2.

Samolot wsparcia ogniowego ("Gunship"). Samoloty te są przeznaczone do osłony powietrznej sił specjalnych, operacji kontrpartyzanckich i rozpoznania powietrznego. Są na uzbrojeniu tylko Sił Zbrojnych USA. Pojazdy bojowe tej klasy są samolot transportowy, po lewej stronie zainstalowano potężny karabin maszynowy i broń artyleryjską. W szczególności samoloty wsparcia ogniowego AC-130A, E, H i U Spektr (Lockheed) powstały na bazie wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules.

Przemienniki lotnicze. Specjalnie wyposażone samoloty przeznaczone do zapewnienia łączności z okrętami podwodnymi (Tu-142MR „Orel” oraz E-6A i B „Merkury” (Boeing)), a także naziemnymi punktami kontroli.

Samoloty - powietrze stanowisko przywódcze(VKP). Samoloty te (Il-86VKP, EC-135C i H) zostały opracowane w ZSRR i USA na wypadek globalnej wojny nuklearnej. Wyposażone są w różnorodne systemy łączności i kontroli oraz pozwalają zachować dowodzenie i kontrolę wojsk w przypadku trafienia na naziemne stanowiska dowodzenia.

Poszukiwanie i ratownictwo samolotów (śmigłowców). Służą do poszukiwania i ratowania załóg statków, samolotów i helikopterów w niebezpieczeństwie. Służby poszukiwawczo-ratownicze krajów świata są uzbrojone w radzieckie samoloty desantowe Be-12PS (Biuro Projektowe Beriev), śmigłowce Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Amerykańskie śmigłowce HH-1N „Hugh” (Bell), HH-60 „Night Hawk” (Sikorsky Aircraft), brytyjski śmigłowiec „Wessex” HC.2 (Westland) itp.

Samoloty szkolenia bojowego (UBS) i szkolenia (UTS). Przeznaczony do szkolenia personelu lotniczego. Z reguły UBS (na przykład MiG-29UB i UBT (ZSRR i Rosja), F-16B i D (USA), Harrier T (Wielka Brytania)) to modyfikacja wozów bojowych z miejscem dla instruktora. Jednak wiele samolotów szkoleniowych, na przykład L-29 „Dolphin” (Aero Vodokhody, Czechosłowacja), T-45 „Goskhok” (McDonnell-Douglas) zostało zaprojektowanych specjalnie do celów szkoleniowych.

RODZAJE LOTNICTWA WOJSKOWEGO

Lotnictwo wojskowe, w zależności od celu i podporządkowania, dzieli się według typów na lotnictwo dalekiego zasięgu (strategiczne), frontowe (taktyczne), wojskowe (wojskowe), lotnictwo obrony powietrznej, lotnictwo morskie (marynarka wojenna), transport wojskowy i lotnictwo specjalne .

Lotnictwo dalekiego zasięgu (strategiczne) Przeznaczony do zwalczania celów wojskowych głęboko za liniami wroga, na lądowych i oceanicznych (morskich) teatrach działań, a także do prowadzenia operacyjnego i strategicznego rozpoznania lotniczego. Lotnictwo dalekiego zasięgu dzieli się na lotnictwo bombowe, rozpoznawcze i specjalne.

Lotnictwo na pierwszej linii (taktyczne) Jest przeznaczony do wykonywania nalotów na wroga na głębokości operacyjnej, wsparcia powietrznego dla sił lądowych i morskich, osłaniania żołnierzy i różnych obiektów przed nalotami wroga oraz rozwiązywania innych zadań specjalnych.

Składa się z gałęzi lotnictwa: bombowego, myśliwsko-bombowego, myśliwskiego, rozpoznawczego, transportowego, specjalnego.

lotnictwo wojskowe (wojskowe), przeznaczone do bezpośredniego działania w interesie połączonych formacji uzbrojenia, ich wsparcia powietrznego, rozpoznania lotniczego, taktycznych desantu powietrznodesantowego i wsparcia ogniowego dla ich działań, zaopatrywania pól minowych itp. W zależności od charakteru wykonywanych zadań dzieli się na lotnictwo szturmowe, transportowe, rozpoznawcze i specjalnego przeznaczenia. Uzbrojony w samoloty i helikoptery.

lotnictwo obrony powietrznej,

oddział wojsk obrony powietrznej, przeznaczony do osłaniania ważnych obszarów, obszarów i obiektów przed przeciwnikiem powietrznym. Zawiera części myśliwca, a także jednostki lotnictwa transportowego i śmigłowce.

Lotnictwo Marynarki Wojennej (Marynarki Wojennej), oddział floty, przeznaczony do niszczenia sił floty wroga i jej pojazdów morskich, osłaniania grup okrętów na morzu, prowadzenia zwiadu powietrznego na obszarach morskich i oceanicznych operacji wojskowych oraz wykonywania innych zadań.

Lotnictwo Marynarki Wojennej różnych krajów obejmuje lotnictwo rakietowe, przeciw okrętom podwodnym, myśliwskie, szturmowe, rozpoznawcze i specjalnego przeznaczenia - RLDN, wojnę elektroniczną, tankowanie w powietrzu, trałowanie min, poszukiwanie i ratownictwo, łączność i transport. Opiera się na lotniskach (wododromach) i lotniskowcach (lotniskach, helikopterach i innych statkach). W zależności od charakteru i lokalizacji bazy dzieli się ją na lotnictwo statkowe (stosowane są określenia „lotnictwo na statkach”, „lotnictwo na bazie przewoźników”, „lotnictwo na bazie przewoźników”) oraz na lotnictwo naziemne ( lotnictwo bazowe).

UZBROJENIE LOTNICZE

Broń lotnicza to broń instalowana na statkach powietrznych (samoloty, helikoptery, bezzałogowe statki powietrzne) oraz systemy zapewniające jej użycie bojowe. Całość środków związanych z uzbrojeniem konkretnego samolotu nazywamy kompleksem uzbrojenia lotniczego.

Istnieją następujące rodzaje broni lotniczej: rakietowa, strzelecka i armatnia, bombowiec, mina i torpeda oraz specjalna.

Uzbrojenie samolotów rakietowych

- rodzaj uzbrojenia, w tym lotnicze systemy rakietowe, do których zalicza się również systemy samolotów odrzutowych, ogień salwy trafiać w cele rakietami (zamontowanymi na samolotach).

Lotniczy system rakietowy- zestaw powiązanych funkcjonalnie środków powietrznych i naziemnych niezbędnych do bojowego użycia rakiet lotniczych. Obejmuje wyrzutnie na samolotach, pociski, systemy kierowania odpalaniem rakiet, jednostki napędowe, sprzęt naziemny do przygotowania, transportu i kontroli stanu pocisków. Lotniczy system rakietowy może obejmować stacje radarowe, laserowe, telewizyjne, dowodzenia radiowe i inne systemy pokładowe do wykrywania celów i kontrolowania pocisków w locie.

rakieta samolotowa- pocisk używany z samolotu do niszczenia celów naziemnych, naziemnych i powietrznych.

Z reguły rakiety lotnicze są jednostopniowym paliwem stałym. Do sterowania pociskiem lotniczym można wykorzystać naprowadzanie, telekontrolę, sterowanie autonomiczne i połączone.

Gdy możliwe jest skorygowanie trajektorii lotu, pociski lotnicze dzielą się na kierowane i niekierowane.

Ze względu na cel bojowy rozróżnia się pociski powietrze-powietrze, powietrze-okręt i powietrze-ziemia.

Pocisk kierowany powietrze-powietrze.

Radziecki/rosyjski RS-1U (masa rakiety 82,5 kg; masa głowicy (głowicy) 13 kg; zasięg ostrzału 6 km; system naprowadzania drogą radiową (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S i R (75,3 i 83,5 kg; 11,3 kg; 7 i 10 km; system naprowadzania na podczerwień (IR) i półaktywny radar (PR), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) i RM (K-80M) (483/390, 480, 483 i 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 i 32 km; PR/IR, PR, IR i PR), R -8MR i MT (R-98R) (225 i 227 kg; 35 i 55 kg; 8 i 3 km; PR i IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) i T (K-13T) (75, 90, 85 i 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 i 15 km; IR, IR, PR i IR), R-23R (K-23R) i T (K-23T) (223 i 217 kg; 25 kg; 35 km; PR i IR), R-24R i T (250 i 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR i IK), R-27AE, R, ER, T, ET i EM (350, 253, 350, 254, 343 i 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 i 170 km; bezwładności (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R i E (223 i 490 kg; 25 i 47 kg; 35 i 120 km; PR i I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktywny radar (AR)) , R-40R, D, T i TD (750, 800, 750 i 800 kg; 35-100 kg; 50, 72, 30 i 80 km; PR, PR, IR i IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 i E (105, 110 i 105 kg; 8 kg; 30, 40 i 30 km; IR, IR i IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T i G (227 kg; 15 i 25 km; IR i PR), K-8R i T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR i IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; ponad 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 i -2 "Sokół" (54,9 i 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR i IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G i D "Sokół" (68, 68 , 68 i 61 kg; 18, 18, 18 i 12 kg; 11, 8, 3 i 3 km; IR, PR, IR i IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M i P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 i 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 i 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 i 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R i S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) oraz B (79 i 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A i C Phoenix (443 i 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B i C AMRAAM (148,6, 149 i 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR) , AR);

Brazylijski MAA-1 „Piranha” (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

Brytyjski Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

niemiecki X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

izraelski „Shafrir-2” (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), „Python-1”, -3 „i -4” (120, 120 i 105 kg; 11 kg; 5, 15 i 18 km; IR);

Indyjska „Astra” (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Włoskie "Aspid-1A" i -2A "(220 i 230 kg; 30 kg; 35 i 50 km; PR);

Chiński PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13,5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B i E (85, 87 i 83 kg; 11, 9 i 9 kg; 5,6 i 15 km; IR), PL-7/-7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120kg; 11kg; 17km; IR), PL-9/-9C (115kg; 10kg; 15km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Tajwański Miecz Niebiański (Tien Chien I) i -2 (Tien Chien II) (90 i 190 kg; 10 i 30 kg; 5 i 40 km; IR i PR);

Francuski R.530 "Matra" / F i D "Super Matra" (195/245 i 270 kg; 27/30 i 30 kg; 27/30 i 40 km; PR + IR / PR i AR), R.550 " Mazhik-1 "i -2" (89 i 90 kg; 13 kg; 7 i 15 km; IR), MIKA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), „Meteor” (160 kg, 110 kg; AR);

Szwedzki RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; prowadzenie wiązki laserowej (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

RPA V-3B „Kukri” (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C „Darter” (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japoński AAM-1 / -3 („90”) (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR i IR + AR).

Pocisk kierowany powietrze-okręt.

Pociski tej klasy obejmują w szczególności:

Radziecki/rosyjski KS-10S (masa rakiety 4533 kg; masa głowicy 940; zasięg ognia 250-325 km; naprowadzanie RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar pasywny (PSR)), 3M-80E „Komar” (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Ch-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Ch-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; telewizja (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 „Yakhont” (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 „Onyks” (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerykańskie AGM-84A i D „Harpoon” (520 i 526 kg; 227 kg; 120 i 150 km; I + AR), AGM-119A i B „Penguin” (372 i 380 kg; 120 kg; 40 i 33 km; I+IR);

brytyjski „Sea Eagle” (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), „Sea Skuse” (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

niemiecki „Kormoran” AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), „Kormoran-2” (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

izraelski „Gabriel” Mk.3A i S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), „Gabriel” Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

włoskie „Marta” Mk.2/Mk.2A i B (345/260 i 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

chiński YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

norweski „Pingwin” Mk.1, 2 i 3 (370, 385 i 372 kg; 125, 125 i 120 kg; 20, 30 i 40 km; IR, IR i I + IR);

Tajwański "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 i -2Mk.3 (520/540 i 540 kg; 225 kg; 80/150 i 170 km; AR + IK);

Francuski AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Szwedzki RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; półaktywny laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japońska „80” (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), „93” (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Pocisk kierowany powietrze-ziemia.

Pociski tej klasy obejmują w szczególności:

sowiecko-rosyjski Ch-15 (masa rakiety 1200 kg; zasięg ognia 300 km; prowadzenie pocisku I+AR), Ch-20 (masa rakiety 11800 kg; masa głowicy 2300 kg; 650 km; I+RK), Ch-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Ch-23L (L - laser) „Grzmot” (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Ch-25ML, MTPL (TPL - termowizja) i MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 i 10 km; L, termowizja (T), RK), X-29L, M, T i TE (660, 660, 680 i 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 i 30 km; L, L, TV i TV), Ch-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Ch-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55/-55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A „Gadfly” i M „Gadfly-M” (920 kg; 320 kg; 115 i 200 km; AR i TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Ch-66 „Grzmot” (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 „Szczupak” (głowica masa 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I+AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), „Meteoryt” (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

amerykański AGM-12B, C i E Bullpup (260, 812 i 770 kg; 114, 454 i 420 kg; 10, 16 i 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G i H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 i 290; 57 lub 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T i AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; i ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B i C ALCM-C (1270, 1458 i 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 i 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 i B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

niemiecki Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Francuski ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; komenda półaktywna przewodowo (punkt kontrolny)), AS.20 „Nord” (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30/30L i AL (520 kg, 240/250 i 250 kg, 12/10 i 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

szwedzki RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugosłowiański Thunder-1 i -2 (330 kg; 104 kg; 8 i 12 km; RK i TV);

Południowoafrykański „Raptor” (1200 kg; 60 km; TV), „Torgos” (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Wśród pocisków powietrze-ziemia wyróżnia się oddzielnie pociski przeciwradarowe i przeciwpancerne, przeznaczone do zwalczania odpowiednio stacji radiolokacyjnych wroga i pojazdów opancerzonych.

Pociski przeciwradarowe kierowane samolotami obejmują w szczególności:

Radziecki/rosyjski Ch-25MP i MPU (masa rakiety 320 kg; masa głowicy 90 kg; zasięg ostrzału 60 i 340 km; RPS), Ch-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Ch-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U i E (640 i 650 kg; 150 kg; 120 i 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerykański AGM-45A „dzierzba” (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C i D „Standard-ARM” (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Brytyjski ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Lotnicze przeciwpancerne pociski przeciwpancerne to w szczególności:

Radziecki/rosyjski „Whirlwind” / M (masa rakiety 9/40 kg; masa głowicy 3/12 kg; zasięg ognia 4/10 km; L), „Szturm-W” (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) „Falanga” (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R „Skorpion” (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; punkt kontrolny), PUR-64 (9M14) „Dziecko " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; punkt kontrolny), 9K113 "Konkurs" (17 kg; 4 km; punkt kontrolny), 9M114 "Szturm-Sz" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-W " (10 km; RK+L);

Amerykański AGM-71 A, B i C „TOU” (16,5, 16,5 i 19 kg; 3,6, 3,6 i 4 kg; 3,75, 4 i 5 km; punkt kontrolny), AGM-71 „TOU-2” (21,5 kg; 6 kg; 5 km; punkt kontrolny), AGM-114A, B i C „Hellfire” (45, 48 i 48 kg; 6,4, 9 i 9 kg; 6, 8 i 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentyńskie „Masogo” (3 km; punkt kontrolny);

brytyjski „Swingfire” (27 kg; 7 kg; 4 km; punkt kontrolny), „Czujny” (14 kg; 6 kg; 1,6 km; punkt kontrolny);

niemiecka „Kobra” 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; punkt kontrolny);

izraelski „Toger” (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indian „Nag” (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

włoski MAF (20 kg; 3 km; L);

Chiński HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; punkt kontrolny), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; punkt kontrolny);

Francuski AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; ręczny przewodem (RPP) / punkt kontrolny), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; punkt kontrolny), "Gorący-1" i -2” (23,5 i 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), „Polifem” (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR „Trigat” (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

szwedzki RB.53 „Bantam” (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 „Bill” (10,7 kg; 2 km; punkt kontrolny);

Południowoafrykański ZT3 „Swift” (4 km; L);

japońskie „64” (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), „79” (33 kg; 4 km; IR), „87” (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

rakieta samolotu niekierowanego(NAR).

Czasami używa się skrótów NUR (rakieta niekierowana) i NURS (rakieta niekierowana).

Niekierowane pociski lotnicze są zwykle używane do niszczenia celów naziemnych przez samoloty szturmowe i śmigłowce. Należą do nich w szczególności:

sowiecki/rosyjski

57-mm C-5/-5M, OM (O - oświetlenie), K i KO (KARS-57) (masa rakiety 5,1/ 4,9, -, 3,65 i 3,65 kg; masa głowicy bojowej 1 , 1/0,9, -, 1,13 i 1,2 kg; zasięg startu 4/4, 3, 2 i 2 km),

80 mm S-8BM (B - przebijający beton), DM (D - z wolumetryczną mieszanką detonującą), KOM (K - kumulacyjny, O - rozdrobnienie) i OM (O - oświetlenie) (15,2, 11,6, 11,3 i 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 i 4,3 kg; 2,2, 3, 4 i 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - odłamywanie odłamkowo-wybuchowe) i T (T "solidne" - penetrujące) (60/68 i 75 kg; 23/32,2 i 31,8 kg; 4/3 i 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF i OFM (480, 381 i 480 kg; 190, 150 i 150 kg; 4 km);

amerykański

70 mm „Hydra” 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 „Ginny” (110 kg; 9,2 km);

belgijski

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazylijski

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 i 10 (11, 11 i 15 kg; 3,8, 3,8 i 6 kg 9,5, 10,8 i 12 km);

brytyjski

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germański

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm szer. 42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

Włoski

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81-mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122-mm „Falco” (58,4 kg; do 32 kg; 4 km);

chiński

55 mm „Typ 1” (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm „typ 1” (14,6 kg; 5,58 kg);

Francuski

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; do 18,2 kg; 4 km);

szwedzki

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

szwajcarski

81-mm „Sura” (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), „Snora” (19,7 kg; 2,5 kg; do 11 km);

Japońska „127” (48,5 kg; 3 km).

Uzbrojenie samolotów bombowych

- rodzaj broni lotniczej, w tym broń bombową (bomby lotnicze, kasety bomb jednorazowych, wiązki bomb jednorazowych i inne), celowniki i instalacje bombowe. Na nowoczesnych samolotach celowniki są częścią systemów celowniczych i nawigacyjnych.

bomba lotnicza- rodzaj amunicji lotniczej zrzuconej z samolotu. Składa się z kadłuba, wyposażenia (wybuchowego, zapalającego, oświetleniowego, składu dymu itp.) oraz stabilizatora. Przed użyciem bojowym jest wyposażony w jeden lub więcej bezpieczników.

Korpus bomby lotniczej ma zwykle kształt owalny i cylindryczny, ze zwężającym się ogonem, do którego przymocowany jest stabilizator. Z reguły bomby lotnicze ważące ponad 25 kg mają ucha do zawieszenia na samolotach. Bomby lotnicze ważące mniej niż 25 kg zwykle nie mają ucha, ponieważ bomby te są używane z jednorazowych wkładów i wiązek lub pojemników wielokrotnego użytku.

Stabilizator zapewnia stabilny lot bomby lotniczej do celu po zrzuceniu z samolotu. Aby zwiększyć stabilność bomby na trajektorii przy prędkościach przelotowych, do jej głowicy przyspawany jest pierścień balistyczny. Stabilizatory nowoczesnych bomb lotniczych są pierzaste, pierzaste i w kształcie pudełka. Bomby lotnicze przeznaczone do bombardowania z małych wysokości (nie niższych niż 35 m) mogą używać stabilizatorów typu parasolowego. W niektórych konstrukcjach bomb lotniczych bezpieczeństwo samolotu podczas bombardowania z niskich wysokości zapewniają specjalne urządzenia hamujące typu spadochronowego, które otwierają się po oddzieleniu bomby od samolotu.

Główne cechy bomb lotniczych.

Głównymi cechami bomb lotniczych są: kaliber, stopień napełnienia, charakterystyczny czas, wskaźniki wydajności oraz zakres warunków użycia bojowego.

Kaliber bomby lotniczej to jej masa wyrażona w kg (lub funtach). Przy oznaczaniu radzieckich/rosyjskich bomb lotniczych po nazwie skróconej wskazuje się jej kaliber. Na przykład skrót PTAB-2.5 oznacza przeciwpancerną bombę lotniczą kalibru 2,5 kg.

Współczynnik wypełnienia to stosunek masy wyposażenia bomby lotniczej do jej masy całkowitej. Na przykład współczynnik wypełnienia bomb lotniczych z korpusem cienkościennym (działanie silnie wybuchowe) osiąga 0,7, a korpus grubościenny (przebijanie pancerza i działanie fragmentacyjne) - 0,1-0,2.

Charakterystycznym czasem jest czas upadku bomby lotniczej zrzuconej z lotu poziomego w atmosferze standardowej z wysokości 2000 m przy prędkości samolotu 40 m/s. Charakterystyczny czas określa jakość balistyczną bomby. Im lepsze właściwości aerodynamiczne bomby, im mniejsza jej średnica i im większa masa, tym krótszy czas charakterystyczny. W przypadku nowoczesnych bomb lotniczych jest to zwykle od 20,25 do 33,75 s.

Wskaźnikami skuteczności użycia bojowego są: prywatny (objętość leja, grubość przebijanego pancerza, liczba strzałów itp.) oraz uogólniony (średnia liczba trafień potrzebnych do trafienia w cel oraz obszar zmniejszona strefa zniszczenia w przypadku trafienia, w które cel jest unieruchomiony) wskazuje na skuteczność śmiertelnego efektu bomb lotniczych. Wskaźniki te służą do określenia ilości spodziewanych obrażeń, które zostaną zadane celowi.

Zakres warunków użycia bojowego obejmuje dane o dopuszczalnych maksymalnych i minimalnych wartościach wysokości i prędkości bombardowania. W tym przypadku ograniczenia dotyczące maksymalnych wartości wysokości i prędkości są określane przez warunki stabilności bomby lotniczej na trajektorii i wytrzymałość kadłuba w momencie spotkania z celem, a minimalną - warunkami bezpieczeństwa statku powietrznego i charakterystyką użytych bezpieczników.

W zależności od rodzaju i masy bomby lotnicze dzielą się na bomby małego, średniego i dużego kalibru.

W przypadku bomb lotniczych o dużej masie wybuchowej i przeciwpancernej bomby ważące mniej niż 100 kg należą do małego kalibru, 250–500 kg do średniego, a ponad 1000 kg do dużego; do fragmentacji, fragmentacji o dużej eksplozji, bomb lotniczych zapalających i przeciw okrętom podwodnym na mały kaliber - mniej niż 50 kg, średni - 50-100 kg, duży - ponad 100 kg.

Zgodnie z przeznaczeniem rozróżnia się bomby lotnicze o celach głównych i pomocniczych.

Bomby lotnicze głównego przeznaczenia służą do niszczenia celów naziemnych i morskich. Należą do nich bomby odłamkowo-wybuchowe, odłamkowe, odłamkowo-wybuchowe, przeciwpancerne, przeciwpancerne, przebijające beton, przeciw okrętom podwodnym, zapalające, odłamkowo-zapalające, chemiczne i inne bomby lotnicze.

wybuchowa bomba lotnicza(FAB) przeznaczony jest do niszczenia różnych celów (obiektów wojskowo-przemysłowych, węzłów kolejowych, kompleksów energetycznych, umocnień, siły roboczej i sprzętu wojskowego) działaniem fali uderzeniowej oraz częściowo fragmentami kadłuba.

Z założenia FAB nie różni się od typowej bomby lotniczej. Kaliber 50–2000 kg. Najczęściej spotykane są FABy średniego kalibru (250–500 kg).

FAB jest stosowany z zapalnikami natychmiastowymi (dla celów znajdujących się na powierzchni ziemi) i opóźnionych (dla obiektów zniszczonych przez eksplozję od wewnątrz lub zakopanych). W tym drugim przypadku skuteczność FAB jest wzmacniana przez sejsmiczny efekt wybuchu.

Kiedy FAB wybucha, w glebie tworzy się lejek, którego wymiary zależą od właściwości gleby, kalibru bomby lotniczej i głębokości wybuchu. Na przykład podczas wybuchu FAB-500 w glinie (na głębokości 3 m) powstaje lejek o średnicy 8,5 m.

Istnieją FAB o konwencjonalnej konstrukcji, grubościenne, szturmowe i wolumetryczne detonujące.

Grubościenne FAB-y charakteryzują się zwiększoną wytrzymałością, którą osiąga się poprzez zwiększenie grubości korpusu i użycie do jego produkcji wysokiej jakości stali stopowych. Obudowa grubościennego FAB jest solidna, z masywną głowicą bez lontu. Grubościenne FAB-y przeznaczone są do niszczenia schronów żelbetowych, betonowych lotnisk, fortyfikacji itp.

FAB-y szturmowe mają wbudowane urządzenia hamujące i są używane do bombardowania z lotu poziomego z niskich wysokości z zapalnikiem ustawionym na natychmiastowe działanie.

Jako główny ładunek w bombach lotniczych detonujących wolumetrycznie (ODAB) stosuje się wysokokaloryczne paliwo płynne. Po napotkaniu przeszkody eksplozja niewielkiego ładunku niszczy korpus bomby i rozpyla płynne paliwo, które tworzy w powietrzu chmurę aerozolu. Gdy chmura osiąga pożądany rozmiar, jest osłabiana. W porównaniu do konwencjonalnych FAB, wolumetryczne kalibry detonujące tego samego kalibru mają duży promień zniszczenia w wyniku wybuchu o dużej sile wybuchu. Wyjaśnia to fakt, że paliwo płynne ma wyższą kaloryczność niż materiały wybuchowe i ma zdolność racjonalnego rozprowadzania energii w kosmosie. Chmura aerozolu wypełnia wrażliwe obiekty, zwiększając w ten sposób śmiertelność ODAB. Fragmentacja i wpływ działań ODAB nie mają.

ODAB był używany przez USA podczas wojny wietnamskiej (1964-1973) oraz przez ZSRR w wojnie w Afganistanie (1979-1989). Bomby używane w Wietnamie miały masę 45 kg, zawierały 33 kg płynne paliwo(tlenek etylenu) i utworzyła chmurę aerozolu o średnicy 15 m, wysokości 2,5 m, której eksplozja wytworzyła ciśnienie 2,9 MPa. Przykładem radzieckiego ODAB jest ODAB-1000 o wadze 1000 kg.

FAB to w szczególności:

Radziecki/rosyjski FAB-50 (całkowita masa bomby 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; z mieszaniną wybuchową KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - grubościenny), FAB-3000M-46 (3000 kg; masa wybuchowa 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg; masa materiałów wybuchowych 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; masa materiałów wybuchowych 4287 kg);

Amerykański M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

odłamkowa bomba lotnicza(OAB,UAB) przeznaczone do niszczenia celów otwartych, nieopancerzonych lub lekko opancerzonych (liczba ludzi, pociski w pozycjach otwartych, samoloty na zewnątrz schronów, pojazdy itp.).

Kaliber 0,5–100 kg. Główną porażką siły roboczej i sprzętu (tworzenie się dziur, zapłon paliwa) są fragmenty powstałe podczas wybuchu i miażdżenia korpusu bomby. Łączna fragmenty zależy od kalibru. Na przykład w odłamkowych bombach lotniczych o kalibrze 100 kg liczba fragmentów o masie większej niż 1 g sięga 5-6 tys.

Odłamkowe bomby lotnicze dzielą się na OAB o konstrukcji konwencjonalnej (kształt cylindryczny, sztywny stabilizator) i konstrukcji specjalnej (kształt kulisty, stabilizator składany).

OAB o konwencjonalnej konstrukcji mają masywny korpus z żeliwa lub stali niskogatunkowej. Współczynnik ich wypełnienia wynosi 0,1-0,2. Aby zmniejszyć intensywność kruszenia kadłuba, są one wyposażone w materiały wybuchowe małej mocy (stop trotylu z dinitronaftalenem). SAB ze zorganizowanym kruszeniem kadłuba mają wysoki współczynnik wypełnienia (0,45–0,5) i są wyposażone w potężne materiały wybuchowe, które nadają odłamkom prędkość początkową około 2000 m/s. Aby zapewnić zorganizowane kruszenie, stosuje się różne metody: nacięcia (rowki) na korpusie, kumulacyjne rowki na powierzchni wsadu itp.

Odmianą OAB jest bomba kulkowa (SHOAB), której uderzającymi elementami są stalowe lub plastikowe kulki. Bomby kulkowe zostały po raz pierwszy użyte przez Siły Powietrzne USA podczas wojny w Wietnamie. Miały masę 400 gi były wypełnione 320 kulkami, każda o wadze 0,67 g i średnicy 5,5 mm)

JSC obejmują w szczególności:

Radziecki/rosyjski AO-2,5 (całkowita masa bomby 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerykański M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Wysokowybuchowa bomba odłamkowa(OFAB) jest przeznaczony do niszczenia celów otwartych, nieopancerzonych lub lekko opancerzonych zarówno odłamkami, jak i odłamkowo-wybuchowymi.

Kaliber 100–250 kg. OFAB są wyposażone w zapalniki udarowe o natychmiastowym działaniu lub zapalniki bezstykowe, wyzwalane na wysokości 5–15 m.

Do OFAB należą w szczególności:

Radziecki/rosyjski OFAB-100 (całkowita masa bomby 100kg), OFAB-250 (250 kg).

Bomba przeciwpancerna(PTAB) przeznaczony jest do niszczenia czołgów, działa samobieżne, bojowe wozy piechoty, transportery opancerzone i inne obiekty z ochroną pancerną. Kaliber PTAB 0,5–5 kg. Ich niszczące działanie opiera się na wykorzystaniu efektu kumulacji.

PTAB to w szczególności:

Radziecki / rosyjski PTAB-2.5.

Przeciwpancerna bomba lotnicza(BRAB) jest przeznaczony do niszczenia celów opancerzonych lub obiektów z zabezpieczeniem z litego betonu lub żelbetu.

Kaliber 100–1000 kg. Po napotkaniu przeszkody bomba przebija ją silnym ciałem i eksploduje wewnątrz obiektu. Kształt części czołowej, grubość i materiał kadłuba (specjalna stal stopowa) zapewniają integralność BRAB w procesie penetracji pancerza. Niektóre BRAB mają silniki odrzutowe (np. sowiecki/rosyjski BRAB-200DS, amerykański Mk.50).

BRAB to w szczególności:

Radziecki/rosyjski BRAB-220 (całkowita masa bomby 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerykański M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Bomba lotnicza przebijająca beton(BETAB) przeznaczony jest do niszczenia obiektów z zabezpieczeniem z litego betonu lub żelbetu (długotrwałe umocnienia i schrony, betonowe pasy startowe).

Kaliber 250–500 kg. Podczas spotkania z przeszkodą BETAB przebija się przez nią silnym ciałem lub wchodzi głęboko w barierę, po czym eksploduje. Niektóre bomby tego typu posiadają dopalacze odrzutowe, tzw. bomby reaktywne (sowieckie / rosyjskie BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB obejmuje w szczególności:

Radziecki/rosyjski BETAB-150DS (całkowita masa bomby 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Bomba przeciw okrętom podwodnym(PLUB) specjalnie zaprojektowany do niszczenia okrętów podwodnych.

Okręt podwodny małego kalibru (poniżej 50 kg) jest przeznaczony do bezpośredniego trafienia w łódź na powierzchni lub w zanurzeniu. Jest wyposażony w zapalnik uderzeniowy, po uruchomieniu z kadłuba PLAB wyrzucana jest głowica odłamkowo-wybuchowa, która przebija kadłub łodzi i eksploduje z pewnym opóźnieniem, uderzając w jej wyposażenie wewnętrzne.

Okręt podwodny dużego kalibru (ponad 100 kg) jest w stanie trafić w cel w eksplozji wody w pewnej odległości od niego poprzez działanie produktów wybuchu i fali uderzeniowej. Wyposażony jest w zapalniki zdalne lub hydrostatyczne, które zapewniają wybuch na danej głębokości, lub zapalniki zbliżeniowe, które uruchamiają się w momencie, gdy odległość między zanurzającym się PLABem a celem jest minimalna i nie przekracza jego promienia działania.

Konstrukcja przypomina odłamkową bombę lotniczą. Głowa kadłuba może być ukształtowana tak, aby zmniejszyć możliwość odbicia się od powierzchni wody.

Do PLAB należą w szczególności:

Radziecki / rosyjski PLAB-100 (całkowita masa bomby 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Zapalająca bomba powietrzna(ZAB) jest przeznaczony do wywoływania pożarów i bezpośredniego uderzenia ogniem siła robocza oraz wyposażenie wojskowe. Ponadto cały tlen w strefie pożaru wypala się, co prowadzi do śmierci ludzi w schronach.

Kaliber 0,5–500 kg. Bomby małego kalibru są z reguły wyposażone w stałe palne mieszanki na bazie tlenków różnych metali (na przykład termitu), które podczas spalania wytwarzają temperatury do 2500-3000 stopni. Celsjusz. Obudowy takiego ZAB mogą być wykonane z elektronu (palny stop aluminium i magnezu) oraz innych materiałów palnych. Małe ZAB są zrzucane z lotniskowców w jednorazowych kasetach bombowych. W Wietnamie lotnictwo amerykańskie po raz pierwszy szeroko zastosowało kasety, w których znajdowało się 800 ZAB kalibru 2 kg. Stworzyli ogromne pożary na powierzchni ponad 10 metrów kwadratowych. km.

Bomby dużego kalibru są ładowane palnym zagęszczonym paliwem (na przykład napalmem) lub różnymi związkami organicznymi. W przeciwieństwie do niezagęszczonego paliwa, takie mieszanki ogniowe są kruszone podczas wybuchu na stosunkowo duże kawałki (200–500 g, a czasem więcej), które rozlatując się na odległość do 150 m, spalają się w temperaturze 1000–2000 stopni. Celsjusza przez kilka minut, tworząc ogniska ognia. W ZAB wyposażonym w zagęszczone mieszanki ogniowe znajduje się ładunek wybuchowy i nabój fosforowy; po uruchomieniu lontu mieszanina ogniowa i fosfor są kruszone i mieszane, a fosfor, który samorzutnie zapala się w powietrzu, zapala mieszankę ogniową.

Podobne urządzenie mają czołgi zapalające używane do celów obszarowych, które są również wyposażone w lepką (niemetalizowaną) mieszankę ogniową. W przeciwieństwie do ZAB mają cienkościenny korpus i są zawieszone tylko na zewnętrznych uchwytach samolotów.

ZAB to w szczególności:

sowiecko-rosyjski ZAB-250 (całkowita masa bomby 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Amerykański M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l nafty ), Mk.77 mod.1 (236 kg; 284 l nafta), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l nafta), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B i A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Odłamkowo-zapalająca bomba lotnicza(FZAB) ma łączny efekt i jest używany przeciwko celom trafionym zarówno przez bomby odłamkowo-burzące, jak i zapalające. Wyposażony w ładunek wybuchowy, pirotechnikę lub inne kompozycje zapalające. Po wyzwoleniu bezpiecznika sprzęt eksploduje i zapalają się naboje termitowe, które są rozrzucone na znaczną odległość, tworząc dodatkowe pożary.

Chemiczna bomba lotnicza(CENTRUM) ma na celu zainfekowanie obszaru i pokonanie siły roboczej trwałymi i niestabilnymi substancjami toksycznymi. Odnosi się do broni masowego rażenia. HUBy są wyposażone w różne substancje toksyczne i są wyposażone w zdalne (wybuch na wysokości 50–200 m) i bezstykowe (wybuch na wysokości do 50 m) bezpieczniki.

Kiedy ładunek eksploduje, cienkościenny korpus HUBa zostaje zniszczony, płynna trująca substancja jest rozpylana, uderzając ludzi i infekując obszar uporczywymi trującymi substancjami lub tworząc chmurę niestabilnych trujących substancji, które zanieczyszczają powietrze.

Niektóre piasty 0,4-0,9 kg mają kulisty kształt korpusu, są wykonane z tworzywa sztucznego i nie mają bezpieczników. Zniszczenie korpusu takiego HUB-a następuje w momencie uderzenia w ziemię.

HUB obejmuje w szczególności:

sowiecko-rosyjski ChB-250 (całkowita masa bomby 250 kg), ChB-2000 (2000 kg);

Amerykański M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Pomocnicze bomby lotnicze służą do rozwiązywania zadań specjalnych (oświetlenie terenu, ustawianie zasłon dymnych, rozpraszanie literatury propagandowej, sygnalizacja, do celów szkoleniowych itp.). Należą do nich bomby świetlne, fotograficzne, dymne, imitacyjne, propagandowe, orientacyjne, praktyczne bomby lotnicze.

Świecąca bomba powietrzna(SAB) jest przeznaczony do oświetlania terenu podczas rozpoznania lotniczego i bombardowania w nocy za pomocą celowniki optyczne. Wyposażona jest w jedną lub więcej latarek pirotechnicznych, z których każda posiada własny system spadochronowy. Po uruchomieniu zdalnego bezpiecznika urządzenie wyrzucające zapala latarki i wyrzuca je z obudowy SAB. Schodząc na spadochronach, pochodnie oświetlają teren przez 5-7 minut, tworząc łączną intensywność światła rzędu kilku milionów kandeli.

Fotograficzna bomba lotnicza(FOTAB) przeznaczony do oświetlania terenu podczas nocnej fotografii lotniczej. Jest wyposażony w kompozycję fotograficzną (na przykład mieszaninę proszków aluminiowo-magnezowych z utleniaczami) i ładunek rozrywający. Krótkotrwały błysk (0,1–0,2 s) daje światło o natężeniu kilku miliardów kandeli.

Dym bomba lotnicza(ZIMNICA) służy do tworzenia neutralnych (nieszkodliwych) zasłon dymnych maskujących i oślepiających. DAB-y wyposażone są w biały fosfor, który podczas eksplozji rozprasza się w promieniu 10–15 mi spala, wydzielając dużą ilość białego dymu.

Symulowana bomba lotnicza(IAB) ma na celu wskazanie centrum wybuchu jądrowego w szkoleniu wojsk. Wyposażony w ładunek wybuchowy, płynne paliwo, którego błysk symuluje ognistą kulę wybuchu nuklearnego, oraz biały fosfor reprezentujący chmurę dymu w kształcie grzyba. Do symulacji wybuchu naziemnego lub powietrznego stosuje się odpowiednio bezpieczniki uderzeniowe lub zdalne.

Propagandowa bomba lotnicza(AGITAB) wyposażony w zdalnie sterowany zapalnik, który odpala na określonej wysokości i zapewnia rozrzucenie materiałów kampanii (ulotki, broszury).

AGITAB obejmuje w szczególności amerykański M104 (całkowita masa bomby 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bomba lotnicza z sygnałem orientacyjnym(OSAB) służy do wyznaczenia miejsca zbiórek dla grup samolotów, punktów tras lotu, zadań nawigacyjnych i bombardowania, sygnalizacji na ziemi (woda) i w powietrzu. Wyposażony jest w pirotechniczne lub specjalne kompozycje, które po spaleniu dają chmurę dymu (w dzień) lub płomień o różnych kolorach (w nocy). Do działań na morzu OSABy wyposażone są w płyn fluorescencyjny, który po uderzeniu bomby w wodę rozchodzi się w postaci cienkiego filmu, tworząc wyraźnie widoczną plamkę - punkt sygnałowy.

Praktyczna bomba lotnicza(P) służy do szkolenia załóg bombowych. Posiada korpus żeliwny lub cementowy (ceramiczny), wyposażony w kompozycje pirotechniczne, które za pomocą błysku kompozycji fotograficznej (w nocy) lub powstania chmury dymu (w dzień) wskazują miejsce jej upadku. Niektóre praktyczne bomby lotnicze są wyposażone w naboje znacznikowe do oznaczania trajektorii.

Praktyczne bomby lotnicze to w szczególności amerykański Mk.65 (całkowita masa bomby 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454). kg), wz.89 (25,4 kg), wz.106 (2,27 kg).

W zależności od zdolności sterowania w locie rozróżnia się bomby lotnicze niekierowane (spadek swobodny) i kierowane (regulowane).

niekierowana bomba lotnicza po zrzuceniu z samolotu wykonuje swobodny spadek, zależny od siły grawitacji i właściwości aerodynamicznych kadłuba.

Zarządzany(nastawny)bomba lotnicza(UAB, KAB) posiada stabilizator, stery, czasem skrzydła, a także kontrolki, które pozwalają na zmianę trajektorii jego ruchu, wykonanie kontrolowanego lotu i trafienie w cel wysoka precyzja. UAB są przeznaczone do uderzania w małe ważne cele. Należą do tzw. broń precyzyjna.

Takie bomby można kontrolować za pomocą radia, wiązki laserowej, naprowadzania itp.

UAB w szczególności obejmują:

Radziecki/rosyjski KAB-500L (całkowita masa bomby 534 kg; masa głowicy 400 kg; laserowy półaktywny system naprowadzania), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F i L-PR ( 1560 i 1500 kg; 1180 i 1100 kg; LPA), SNAB-3000 „Krab” (3300 kg; 1285; IR), UV-2F „Mewa” (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F” Mewa-2” (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), „Kondor” (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerykański GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV i T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV i T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

brytyjski Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

niemiecki SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

francuski BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Szwedzki RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Jednorazowa kaseta na bombę(z francuskiej kasety - pudełko; RBC) - amunicja lotnicza w postaci cienkościennej bomby lotniczej wyposażonej w miny lotnicze lub małe bomby o różnym przeznaczeniu (przeciwpancerne, przeciwpiechotne, zapalające itp.) o wadze do 10 kg. W jednej kasecie może znajdować się do 100 min (bomb) lub więcej, są one rozpraszane przez ładunek wyrzucający lub wybuchowy, odpalane (detonowane) zdalny bezpiecznik na pewnej wysokości nad celem.

Punkty wybuchu bomb są rozmieszczone na pewnym obszarze, zwanym obszarem pokrycia, ze względu na ich rozproszenie aerodynamiczne. Obszar pokrycia zależy od prędkości kasety i wysokości otwarcia. Aby zwiększyć obszar zasięgu, RBC mogą mieć specjalne urządzenia do wyrzucania bomb z określoną prędkością początkową i interwałem czasowym.

Zastosowanie RBC pozwala na zdalną eksploatację dużych obszarów. Lotnicze miny przeciwpiechotne i przeciwpancerne stosowane w wyposażeniu RBC są projektowane w taki sam sposób, jak małe bomby. Miny są wyposażone w bezpieczniki, które kurczą się po upadku na ziemię i uruchamiają się po naciśnięciu. Miny różnią się od bomb lotniczych konfiguracją kadłuba i konstrukcją stabilizatora, które decydują o ich rozproszeniu. Z reguły miny lotnicze wyposażone są w autolikwidatory, które po pewnym czasie detonują miny.

Kasety z bombami jednorazowymi to w szczególności:

Radziecki/rosyjski RBC-250-275AO (całkowita waga kasety to 273 kg; zawiera 150 bomb odłamkowych), RBC-500AO (380 kg; 108 odłamkowych AO-2,5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kulisty) SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

amerykański SUU-54 (1000 kg; 2000 bomb odłamkowych lub przeciwpancernych), SUU-65 (454 kg; 50 bomb), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Pakiet bomb jednorazowych(RBS) - urządzenie łączące kilka bomb lotniczych o kalibrze 25–100 kg w jedno zawieszenie. W zależności od konstrukcji RBS, oddzielenie bomby od wiązki może odbywać się albo w momencie jej uwolnienia, albo na trajektorii opadania w powietrzu. RBS umożliwiają racjonalne wykorzystanie ładowności samolotu.

Uzbrojenie min i samolotów torpedowych

- rodzaj broni lotniczej instalowanej na samolotach przeciw okrętom podwodnym i śmigłowcach. Składa się z torped lotniczych i min, urządzeń do ich zawieszania i resetowania, urządzeń sterujących.

torpeda lotnicza konstrukcyjnie nie różni się od torpedy okrętowej, ale posiada urządzenie stabilizujące lub spadochrony, które zapewniają mu niezbędną trajektorię wejścia w wodę po zrzuceniu.

Do torped lotniczych należą w szczególności:

Radziecki/rosyjski AT-2 (masa torped 1050 kg; masa głowicy 150 kg; aktywny system naprowadzania sonaru (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasywna akustyka (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG lub PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG lub PG);

Brytyjska „Stingray” (265 kg; 40 kg; AG lub PG);

francuski L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG lub PG);

szwedzki Tp42 (298 kg; 45 kg; sterowanie kablem (PDA) i PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA i PG);

Japońska „73” (G-9) (AG).

Lotnicza kopalnia morska- minę, której ustawianie odbywa się z lotniskowców (samoloty i śmigłowce). Mogą być dolne, kotwiczne i pływające. Aby zapewnić stabilną pozycję w powietrznym odcinku trajektorii, lotnicze miny morskie wyposażone są w stabilizatory i spadochrony. Spadając na brzeg lub płytką wodę, eksplodują z samolikwidatorów. Znajdują się tam miny kotwiczne, denne i pływające.

Broń strzelecka i uzbrojenie samolotów armatnich

(lotnicza broń artyleryjska) - rodzaj broni lotniczej, który obejmuje armaty lotnicze i karabiny maszynowe wraz z ich instalacjami, amunicję do nich, systemy celownicze i inne systemy wsparcia zainstalowane na samolotach. Granatniki mogą być również montowane na śmigłowcach wsparcia ogniowego.

Specjalna broń lotnicza

- posiada amunicję nuklearną i inną amunicję specjalną jako środek rażenia (). Specjalne uzbrojenie lotnicze może również obejmować system laserowy zainstalowany na obiecującym amerykańskim samolocie uderzeniowym AL-1A.

Zasoby internetowe: Informacyjny produkt programowy "Katalog lotnictwa wojskowego". Wersja 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

LOTNICTWO WOJSKOWE W WOJNACH I KONFLIKTACH ZBROJNYCH

Historia lotnictwa wojskowego sięga pierwszego udanego lotu balonem we Francji w 1783 roku. Decyzję rządu francuskiego z 1794 roku o zorganizowaniu służby lotniczej uznano za militarne znaczenie tego lotu. Była to pierwsza na świecie lotnicza jednostka wojskowa.

Zaraz po swoim powstaniu lotnictwo znalazło się w polu widzenia wojska. Szybko dostrzegli w samolotach sposób na rozwiązanie wielu misji bojowych. Już w 1849 roku, na długo przed pojawieniem się samolotów, przeprowadzono pierwsze bombardowanie miasta z powietrza; Wojska austriackie oblegające Wenecję wykorzystywały do ​​tego celu balony.

Pierwszy samolot wojskowy wszedł do służby w Korpusie Sygnałowym Armii Stanów Zjednoczonych w 1909 roku i służył do przenoszenia poczty. Podobnie jak jej prototyp, maszyna braci Wright, urządzenie to było wyposażone w silnik tłokowy o mocy 25 kW. Jego kokpit mógł pomieścić dwuosobową załogę. Maksymalna prędkość samolotu wynosiła 68 km/h, a czas lotu nie przekraczał godziny.

W 1910 r. niemal równocześnie w wielu państwach powstały pierwsze formacje lotnictwa wojskowego. Początkowo przydzielono im zadania zapewnienia łączności i prowadzenia rozpoznania lotniczego.

Początek masowego wykorzystania lotnictwa w operacjach bojowych nastąpił podczas wojny włosko-tureckiej 1911-1912. (wojna trypolitańska). Podczas tej wojny w 1911 r. porucznik Gavotti z armii włoskiej po raz pierwszy zbombardował pozycje wroga z samolotu. Zrzucił cztery 4,5-funtowe bomby (przeliczone na hiszpański granaty ręczne) o wojskach tureckich stacjonujących w Ainzarze (Libia). Pierwsza walka powietrzne odbyła się nad Mexico City w listopadzie 1913 roku, kiedy pilot samolotu Philip Rader, zwolennik generała Huerty, wymienił strzały z rewolweru z innym pilotem samolotu, Deanem Ivanem Lambem, który walczył po stronie Venustiano Carranzy.

Pierwszy Wojna światowa (1914–1918). Na początku wojny samoloty były masowo wykorzystywane tylko do rozpoznania lotniczego, ale wkrótce wszystkie walczące strony zdały sobie sprawę, jakie straty ponoszą z powodu ograniczeń w wykorzystaniu lotnictwa. Piloci, uzbrojeni tylko w broń osobistą, w powietrzu próbowali wszelkimi sposobami uniemożliwić wrogim samolotom przelatywanie nad ich oddziałami. Jedno z pierwszych przechwyceń wroga lotniczego miało miejsce w sierpniu 1914 roku, kiedy wylądował niemiecki samolot Taube, bombardując Paryż. Stało się tak tylko dzięki efektowi psychologicznemu, jaki wywarli na niemieckich pilotów angielski pilot na Bristolu i francuski pilot na Blériot. Pierwszym samolotem, który został staranowany, był dwumiejscowy samolot austriacki pilotowany przez porucznika Barona von Rosenthala. 26 sierpnia 1914 r. kapitan sztabu armii rosyjskiej Piotr Nikołajewicz Niestierow, który latał nieuzbrojonym jednopłatem rozpoznawczym Moran typu M, przeprowadził taran nad lotniskiem Szolków.

Konieczność niszczenia celów powietrznych doprowadziła do rozmieszczenia samolotów małe ramiona. 5 października 1914 r. ogień z karabinu maszynowego Hotchkiss zamontowanego na dwupłatowym samolocie Voisin zestrzelił niemiecki dwumiejscowy samolot. Był to pierwszy samolot na świecie, który został zniszczony w walce powietrznej z broni strzeleckiej.

Najsłynniejszymi myśliwcami I wojny światowej byli francuski „Spud” z dwoma karabinami maszynowymi i niemiecki jednomiejscowy myśliwiec „Fokker”. W jednym z miesięcy 1918 r. 565 samolotów krajów Ententy zostało zniszczonych przez myśliwce Fokker.

Aktywnie rozwijano również lotnictwo bombowe. W Rosji w 1915 r. sformowano pierwszą na świecie eskadrę ciężkich bombowców, wyposażoną również w pierwsze na świecie ciężkie czterosilnikowe bombowce Ilya Muromets. W sierpniu 1918 roku na Morzu Północnym brytyjski bombowiec DH-4 po raz pierwszy na świecie zatopił okręt podwodny należący do niemieckiej marynarki wojennej.

Pierwsza wojna światowa znacznie przyspieszyła rozwój lotnictwa. Potwierdzono szerokie możliwości bojowego wykorzystania samolotów. Pod koniec wojny w większości krajów lotnictwo wojskowe uzyskało niezależność organizacyjną; pojawiło się lotnictwo zwiadowcze, myśliwskie i bombowe.

Do listopada 1918 r. liczba samolotów wojskowych przekroczyła 11 tys. samolotów, w tym: we Francji - 3321, w Niemczech - 2730, Wielkiej Brytanii - 1758, Włoszech - 842, USA - 740, Austro-Węgrzech - 622, Rosji (do lutego 1917 ) - 1039 samolotów. Jednocześnie samoloty myśliwskie stanowiły ponad 41% ogólnej liczby samolotów wojskowych walczących państw.

Okres między pierwszą a drugą wojną światową (1918–1938). Pierwsza wojna światowa pokazała znaczenie lotnictwa wojskowego. Podjęto szereg prób uogólnienia doświadczeń związanych z jego użyciem w czasie ostatniej wojny. W 1921 włoski generał Giulio Douhet (1869-1930) w książce Dominacja w powietrzu nakreślił dość spójną i dobrze rozwiniętą koncepcję wiodącej roli lotnictwa w przyszłych wojnach. Douai zamierzał osiągnąć panowanie w powietrzu nie przez powszechne użycie samolotów myśliwskich, jak uznaje się dzisiaj, ale przez zmasowane uderzenia bombowców, które miały zneutralizować wrogie lotniska, a następnie sparaliżować pracę jego ośrodków wojskowo-przemysłowych i stłumić wolę ludności do oporu i kontynuowania wojny. Teoria ta wywarła wielki wpływ na umysły strategów wojskowych w wielu krajach.

W okresie międzywojennym lotnictwo wojskowe dokonało ogromnego skoku. Jakościowo nowe pojazdy z potężną bronią strzelecką oraz działkami i bombowcami weszły do ​​służby w najbardziej rozwiniętych krajach. Koncepcje ich bojowego wykorzystania zostały opracowane i przetestowane w praktyce podczas lokalnych konfliktów zbrojnych.

II wojna światowa (1939-1945) Od pierwszych dni wojny lotnictwo wojskowe brało czynny udział w działaniach wojennych. W duchu idei Douai, niemieckie siły powietrzne (Luftwaffe) rozpoczęły zmasowaną ofensywę powietrzną przeciwko Wielkiej Brytanii, która później stała się znana jako „bitwa o Anglię”. Od sierpnia 1940 do maja 1941 roku Luftwaffe przeprowadziła 46 000 lotów bojowych i zrzuciła 60 000 ton bomb na brytyjskie cele wojskowe i cywilne. Jednak wyniki bombardowania nie były wystarczające do pomyślnej realizacji operacji Lew Morski, która wiązała się z lądowaniem wojsk niemieckich na Wyspach Brytyjskich. Do nalotów na brytyjskie cele wojskowe i cywilne Luftwaffe używała bombowców He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), bombowców nurkujących Ju.87, osłoniętych przez Bf.109 (Messerschmitt) i Bf .110 myśliwce . Przeciwstawiali się im brytyjskie myśliwce Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Straty lotnictwa niemieckiego wyniosły ponad 1500, brytyjskie ponad 900 samolotów.

Od czerwca 1941 r. główne siły Luftwaffe zostały wysłane na front wschodni do działań wojennych przeciwko ZSRR, gdzie zostały w dużej mierze zniszczone.

Z kolei brytyjskie i amerykańskie siły powietrzne podjęły szereg wspólnych operacji lotniczych podczas tzw. „wojna powietrzna” przeciwko Niemcom (1940-1945). Jednak masowe naloty na niemieckie cele wojskowe i cywilne z udziałem od 100 do 1000 samolotów i więcej również nie potwierdziły poprawności doktryny Douai. Do ataków alianci używali głównie brytyjskich ciężkich bombowców Lancaster (Avro) i amerykańskich B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Od czerwca 1941 r. naloty na terytorium Niemiec i Rumunii wykonywali także piloci radzieckiego lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu. Pierwszego nalotu na Berlin dokonano 8 sierpnia 1941 r. z lotniska położonego ok. godz. Oesel w Morzu Bałtyckim. Wzięło w nim udział 15 bombowców dalekiego zasięgu DB-3 (Biuro Konstrukcyjne im. Iljuszyna) z 1 Pułku Lotnictwa Minowo-torpedowego Floty Bałtyckiej. Operacja zakończyła się sukcesem i była całkowitym zaskoczeniem dla niemieckiego dowództwa. W sumie od 8 sierpnia do 5 września 1941 r., po opuszczeniu Tallina i niemożności zaopatrzenia lotnisk na wyspach, przeprowadzono dziesięć nalotów na Berlin z lotnisk na wyspach Dago i Ezel. Zrzucił 311 bomb o łącznej masie 36050 kg.

Od 10 sierpnia 1941 r. ciężkie bombowce TB-7 (Pe-8) (Biuro Konstrukcyjne imienia Pietlakowa) i bombowce dalekiego zasięgu DB-240 (Er-2), startujące z lotniska pod Leningradem, bombardowały Berlin.

Radzieckie lotnictwo bombowe dalekiego zasięgu w znacznym stopniu przyczyniło się do zwycięstwa nad Niemcami. W sumie w latach wojny wykonała 220 tysięcy lotów bojowych. Zrzucono 2 miliony 266 tysięcy bomb różnych kalibrów.

Atak lotnictwo japońskie 7 grudnia 1941 w amerykańskiej bazie marynarki wojennej Pearl Harbor (Hawaje), która rozpętała wojnę na Pacyfiku, udowodnił ogromny potencjał lotnictwa pokładowego. Podczas tego nalotu Stany Zjednoczone straciły główne siły Floty Pacyfiku. Następnie przebieg wojny między Japonią a Stanami Zjednoczonymi na Oceanie Spokojnym doprowadził do zbombardowania nuklearnego japońskich miast Hiroszima (6 sierpnia) i Nagasaki (9 sierpnia) przez amerykańskie samoloty B-29 Superfortress (Boeing). Były to jedyne w historii przypadki bojowego użycia broni jądrowej.

Rola lotnictwa w II wojnie światowej nie ograniczała się do bombardowania celów lądowych i morskich. Przez całą wojnę na niebie walczyły myśliwce. Najsłynniejszymi myśliwcami II wojny światowej były radzieckie Jak-3, Jak-9 (Biuro Projektowe Jakowlew), Ła-7, Ła-9, (Biuro Projektowe Ławoczkina), MiG-3; niemiecki Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; brytyjskie „Hurricane” i „Spitfire”; amerykański P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republika); Japoński A6M „Reisen” („Zero”) (Mitsubishi).

Pod koniec II wojny światowej lotnictwo niemieckie jako pierwsze na świecie zbudowało i używało myśliwców z napędem odrzutowym. Najsłynniejszy z nich, dwusilnikowy Me.262 (Messerschmitt), wszedł do akcji w czerwcu 1944 roku. Odrzutowe myśliwce przechwytujące Me.262A-1, B i C oraz myśliwce bombardujące Me.262A-2 znacznie przewyższały liczebność samolot tłokowy sojuszników według ich cech. Wiadomo jednak, że kilka z nich zostało jeszcze zestrzelonych przez amerykańskich pilotów, a także przez radzieckiego asa lotnictwa Ivana Kozheduba.

Na początku 1945 r. Niemcy rozpoczęli masową produkcję jednosilnikowych myśliwców He.162 „Salamander” (Heinkel), której udało się wykonać tylko kilka walka powietrzna.

Ze względu na niewielką liczbę (500-700 samolotów), a także wyjątkowo niską niezawodność techniczną samolotów, niemiecki samolot odrzutowy nie mógł już zmienić biegu wojny.

Jedynym alianckim samolotem odrzutowym, który brał udział w II wojnie światowej, był dwusilnikowy myśliwiec przechwytujący brytyjski Meteor F (Gloucester). Loty bojowe tego samolotu rozpoczęły się 27 lipca 1944 r.

W Stanach Zjednoczonych pierwszy produkcyjny myśliwiec odrzutowy F-80A Shooting Star (Lockheed) pojawił się w 1945 roku. W ZSRR w latach 1942–1943 loty próbne myśliwca BI-1 zaprojektowanego przez W. Bolchovinova z odrzutowcem na paliwo ciekłe przeprowadzono test silnika, podczas którego pilot testowy Grigorij zmarł Bakhchivandzhi. Pierwszymi radzieckimi seryjnymi myśliwcami odrzutowymi były Jak-15 i MiG-9, które wykonały swój pierwszy lot tego samego dnia, 24 kwietnia 1946. Ich seryjną produkcję rozpoczęto pod koniec roku.

Tak więc zaraz po wojnie ZSRR, USA i Wielka Brytania przeszły na technologię odrzutową. Rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego.

Posiadanie monopolu na broń nuklearna Stany Zjednoczone aktywnie rozwijały środki jej dostarczania. W 1948 roku Amerykanie przyjęli pierwszy na świecie bombowiec o zasięgu międzykontynentalnym, B-36 Peacemaker (Convair), zdolny do przenoszenia bomby nuklearne. Już pod koniec 1951 roku Siły Powietrzne USA otrzymały bardziej zaawansowane bombowce B-47 Stratojet (Boeing).

Wojna w Korei (1950-1953). Lotnictwo odegrało ważną rolę w operacjach bojowych wojsk amerykańskich w Korei. Podczas wojny samoloty amerykańskie wykonały ponad 104 000 lotów bojowych i zrzuciły około 700 000 ton bomb i napalmu. Aktywny udział w operacjach bojowych przyjęto bombowce B-26 Marauder (Martin) i B-29. W walce powietrznej amerykańskim myśliwcom F-80, F-84 Thunderjet (republika) i F-86 Sabre (północnoamerykańska) przeciwstawiły się radzieckie MiG-15, które pod wieloma względami miały najlepsze właściwości aerodynamiczne.

Podczas walk na niebie Korei Północnej od grudnia 1950 r. do lipca 1953 r. radzieccy piloci 64. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego, głównie na MiG-15 i MiG-15bis, wykonali 63 229 lotów bojowych, przeprowadzili 1683 grupowe bitwy powietrzne w ciągu dnia i 107 pojedyncze bitwy w nocy, w których zestrzelono 1097 samolotów wroga, w tym 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Straty wyniosły 120 pilotów i 335 samolotów, w tym straty bojowe – 110 pilotów i 319 samolotów.

W Korei lotnictwo wojskowe USA i ZSRR zdobyło pierwsze doświadczenie bojowe w użytkowaniu samolotów odrzutowych, które następnie zostało wykorzystane przy opracowywaniu nowej technologii lotniczej.

Tak więc w Stanach Zjednoczonych do 1955 roku pierwsze bombowce B-52 weszły do ​​służby. W latach 1956-1957 pojawiły się myśliwce F-102, F-104 i F-105 Thunderchief (Republika), lepsze od MiG-15. Do tankowania bombowców B-47 i B-52 zaprojektowano tankowiec KC-135.

Wojna w Wietnamie (1964-1973) Niebo Wietnamu stało się kolejnym miejscem spotkań lotnictwa wojskowego obu supermocarstw. ZSRR był reprezentowany głównie przez samoloty myśliwskie (MiG-17 i MiG-21), które stanowiły osłonę dla obiektów przemysłowych i wojskowych Demokratycznej Republiki Wietnamu (DRV).

Z kolei dowództwo Sił Zbrojnych USA powierzyło lotnictwu wojskowemu zadanie bezpośredniego wsparcia operacji naziemnych, desantu wojsk powietrznodesantowych, transportu lotniczego wojsk, a także niszczenia potencjału militarnego i gospodarczego DRW. Do 40% lotnictwa taktycznego Sił Powietrznych (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), lotnictwa lotniskowców (F-4B,​ ​F-8, A-1, A-4). Próbując zniszczyć wietnamski potencjał obronny, Stany Zjednoczone zastosowały tak zwaną „taktykę spalonej ziemi”, a bombowce strategiczne B-52 zrzucały na terytorium wroga napalm, fosfor, trujące substancje i defolianty. W Wietnamie po raz pierwszy wdrożono samoloty wsparcia ogniowego AC-130. Śmigłowce UH-1 były szeroko wykorzystywane do lądowań taktycznych, ewakuacji rannych i przenoszenia amunicji.

Pierwszymi samolotami zestrzelonymi w walce powietrznej były dwa F-105D zniszczone przez MiG-17 4 kwietnia 1965 roku. 9 kwietnia amerykański F-4B zestrzelił pierwszy wietnamski MiG-17, po czym został zestrzelony. Wraz z pojawieniem się MiG-21 Amerykanie wzmocnili osłonę grup uderzeniowych samolotów myśliwcami F-4, których zdolności bojowe w powietrzu odpowiadały z grubsza MiG-21.

Podczas walk myśliwce F-4 zniszczyły 54 MiG-21, straty F-4 od ognia MiG-21 wyniosły 103 samoloty. W latach 1965-1968 Stany Zjednoczone straciły w Wietnamie 3495 samolotów, z czego co najmniej 320 zostało zestrzelonych w walkach powietrznych.

Doświadczenia wojny wietnamskiej miały ogromny wpływ na przemysł samolotów wojskowych zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw ZSRR. Amerykanie odpowiedzieli na porażkę F-4 w walce powietrznej, tworząc wysoce zwrotne myśliwce czwartej generacji, F-15 i F-16. W tym samym czasie F-4 miał wpływ na umysły Radzieccy projektanci samolotów, co znajduje odzwierciedlenie w modyfikacjach myśliwców trzeciej generacji.

Wojna Wielkiej Brytanii i Argentyny o Falklandy (Malwiny) (1982).„Wojna o Falklandy” charakteryzuje się krótkim, ale intensywnym użyciem samolotów wojskowych przez obie walczące strony.

Na początku działań wojennych lotnictwo wojskowe Argentyny miało do 555 samolotów, w tym bombowce Canberra B, myśliwce-bombowce Mirage-IIIEA, Super Etandar, samoloty szturmowe A-4P Skyhawk. Jednak najnowocześniejszymi samolotami bojowymi były tylko francuski Super Etandar, który podczas walk zatopił niszczyciel Sheffield URO i kontenerowiec Atlantic Conveyor za pomocą pięciu pocisków powietrze-okręt AM-39 Exocet.

W początkowej fazie operacji, do niszczenia celów na spornych wyspach, Wielka Brytania rozmieściła bombowce dalekiego zasięgu „Volcano” B.2, które operowały od około. Wniebowstąpienie. Ich loty zapewniał tankowiec „Victor” K.2. Obrona powietrzna o. Wzniesienie zostało przeprowadzone przez myśliwce Phantom FGR.2.

Bezpośrednio w grupie lotniczej Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych w strefie konfliktu znajdowały się aż 42 nowoczesne bombowce pionowego startu i lądowania „Sea Harrier” FRS.1 (zgubione 6) i „Harrier” GR.3 (zgubione 4), a także do 130 śmigłowców („Sea King”, CH-47, „Wessex”, „Lynx”, „Scout”, „Puma”) do różnych celów. Maszyny te bazowały na brytyjskich lotniskowcach Hermes i Invincible, innych lotniskowcach, a także na lotniskach polowych.

Umiejętne wykorzystanie lotnictwa przez Wielką Brytanię zapewniło jej wojskom przewagę nad Argentyńczykami i ostatecznie zwycięstwo. W sumie w czasie wojny, według różnych szacunków, Argentyńczycy stracili od 80 do 86 samolotów bojowych.

Wojna w Afganistanie (1979-1989). Główne zadania stojące przed radzieckim lotnictwem wojskowym w Afganistanie to rozpoznanie, zniszczenie wroga naziemnego, a także transport wojsk i ładunków.

Na początku 1980 r. radziecka grupa lotnicza w Demokratycznej Republice Afganistanu była reprezentowana przez 34. mieszany korpus powietrzny (później zreorganizowany w Siły Powietrzne 40. Armii) i składał się z dwóch pułków powietrznych i czterech oddzielnych eskadr. Liczyły 52 samoloty Su-17 i MiG-21. Latem 1984 roku w Siłach Powietrznych 40. Armii znalazły się trzy eskadry MiG-23MLD, które zastąpiły MiG-21, trzydywizjonowy pułk powietrza szturmowego Su-25, dwie eskadry Su-17MZ, osobna eskadra Su-17MZR (samoloty rozpoznawcze), mieszany pułk transportowy i jednostki śmigłowców (Mi-8, Mi-24). Bombowce frontowe Su-24 oraz Tu-16 i Tu-22M2 oraz 3 samoloty dalekiego zasięgu eksploatowane były z terytorium ZSRR.

Pierwszy przypadek zderzenia bojowego między lotnictwem 40. Armii a samolotami krajów sąsiadujących z Afganistanem związany jest z myśliwcem-bombowcem F-4 irańskich sił powietrznych. W kwietniu 1982 r. sowieckie lądowania helikopterów zostały przez pomyłkę wylądowane na terytorium Iranu. Para F-4, która przybyła na lądowisko, zniszczyła jeden helikopter na ziemi i wypchnęła An-30 z przestrzeni powietrznej.

Pierwsza bitwa powietrzna została zarejestrowana 17 maja 1986 roku. W rejonie granicy afgańsko-pakistańskiej F-16 pakistańskich sił powietrznych zestrzelił afgański Su-22. Lotnictwo pakistańskie wielokrotnie podejmowało próby przechwycenia afgańskich samolotów w rejonie wspólnej granicy, co zaowocowało utratą jednego F-16 nad terytorium Afganistanu 29 kwietnia 1987 roku.

Poważne straty Lotnictwo radzieckie cierpiał od ognia z ziemi. Największe zagrożenie w tym przypadku stanowiły przenośne przeciwlotnicze systemy rakietowe dostarczane mudżahedinom przez Amerykanów i Chińczyków.

Operacja wojskowa „Pustynna burza” (Kuwejt, 1991). Operacja „Pustynna Burza” charakteryzuje się masowym wykorzystaniem lotnictwa, liczącego do 2600 samolotów (w tym 1800 amerykańskich) i 1955 śmigłowców. Na początku aktywnych działań wojennych lotnictwo Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników miało znaczną przewagę ilościową i jakościową nad lotnictwem Iraku, które opierało się na przestarzałych typach samolotów. Pierwsze strajki przeprowadzono w nocy 17 stycznia 1991 r. na irackie lotnictwo, obiekty systemu obrony przeciwlotniczej, stanowiska dowodzenia i łączności. Towarzyszyło im najintensywniejsze użycie wojny elektronicznej w historii działań wojennych w celu oślepienia i stłumienia irackich radarów. Wraz z amerykańskimi samolotami walki elektronicznej EF-111 i EA-6B do neutralizacji irackich stacji radiolokacyjnych (stacji radarowych) wykorzystano F-4G wyposażone w systemy wykrywania radarów i specjalne pociski.

Po zniszczeniu irackich systemów radarowych i naprowadzania samolotów, lotnictwo sojusznicze zapewniło sobie przewagę w powietrzu i przystąpiło do systematycznego niszczenia potencjału obronnego Iraku. W niektóre dni samoloty sił wielonarodowych wykonywały do ​​1600 lotów bojowych. Szczególną rolę w pokonaniu ważnych celów naziemnych przypisano najnowszemu amerykańskiemu samolotowi stealth F-117A (jeden stracony), który wykonał 1271 lotów bojowych.

Naloty na cele obszarowe przeprowadzały bombowce strategiczne B-52 (jeden zaginął). Do 120 samolotów rozpoznawczych i innych samolotów brało udział w rozpoznaniu wsparcia działań wojennych.

Działania lotnictwa irackiego miały charakter epizodyczny. Aby uniknąć strat, po wybuchu działań wojennych na irańskich lotniskach rozmieszczono najnowocześniejsze irackie samoloty Su-24, Su-25 i MiG-29, podczas gdy inne samoloty pozostały w schronach.

W okresie działań wojennych lotnictwo sił wielonarodowych zniszczyło 34 irackie samoloty i 7 śmigłowców. W tym samym czasie łączne straty lotnictwa sojuszniczego, głównie z naziemnych systemów obrony przeciwlotniczej, wyniosły 68 samolotów bojowych i 29 śmigłowców.

Operacja wojskowa NATO przeciwko Jugosławii „Resolute Force” (1999). Doświadczenia operacji Pustynna Burza w Iraku zostały wykorzystane przez państwa NATO w wojnie przeciwko Jugosławii. Przypisała także główną rolę operacjom lotniczym w realizacji zadań przydzielonych wojskom.

Wykorzystując przewagę ilościową i jakościową w lotnictwie, Stany Zjednoczone i ich sojusznicy, zgodnie ze schematem wypracowanym w Iraku, rozpoczęli pierwsze uderzenia w lotnictwo i systemy obrony przeciwlotniczej. Podobnie jak w Iraku, F-117A był aktywnie używany (jeden stracony).

Po zniszczeniu jugosłowiańskiego sprzętu radarowego lotnictwo NATO zaczęło niszczyć obiekty wojskowe i cywilne w Jugosławii, w których testowano i stosowano również najnowszą broń o wysokiej precyzji. W uderzeniach rakietowych i bombowych uczestniczyły amerykańskie bombowce strategiczne B-1B, B-52H i po raz pierwszy B-2A, a także samoloty taktyczne państw bloku północnoatlantyckiego.

Do sterowania poczynaniami myśliwców wykorzystano samoloty AWACS E-3 i E-2C.

Operacja wojskowa Sił Zbrojnych USA i ich sojuszników w Afganistanie „Nieugięta wolność” (2001). Podczas walk w Afganistanie w 2001 roku samoloty Sił Zbrojnych USA i ich sojuszników rozwiązywały te same zadania, co radzieckie w latach 80. XX wieku. To jest zwiad, pokonanie celów naziemnych, przeniesienie wojsk. W operacji szeroko wykorzystywano samoloty zwiadowcze i uderzeniowe.

Operacja wojskowa Sił Zbrojnych USA i ich sojuszników przeciwko Irakowi „Wolność do Iraku” (2003). Operacja wojskowa Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników przeciwko Irakowi rozpoczęła się 20 marca 2003 r. pojedynczymi uderzeniami pocisków manewrujących z morza i precyzyjnie naprowadzanej amunicji przeciwko strategicznie ważnym celom wojskowym i wielu obiektom rządowym w Bagdadzie. W tym samym czasie dwa samoloty F-117A rozpoczęły nalot na chroniony bunkier na południowych przedmieściach Bagdadu, gdzie według wywiadu USA miał być prezydent Iraku S. Hussein. W tym samym czasie antyirackie siły lądowe, wspierane przez lotnictwo taktyczne i lotniskowce, rozpoczęły ofensywę w dwóch kierunkach: na miasta Basra i Bagdad.

Koalicyjne zgrupowanie lotnictwa bojowego Sił Powietrznych Sił Powietrznych składało się z ponad 700 samolotów bojowych. 14 bombowców strategicznych B-52H, bombowce strategiczne B-2A, myśliwce taktyczne F-15, F-16, F-117A, samolot szturmowy A-10A, tankowiec KC-135 i KC-10, samolot szturmowy AC-130 wsparcie z 30 baz lotniczych na Bliskim Wschodzie. Ponad dziesięć typów UAV, dziesiątki tysięcy precyzyjnie naprowadzanej amunicji i pociski manewrujące Tomahawk były szeroko stosowane podczas operacji powietrznej. W operacjach wsparcia Siły Powietrzne USA wykorzystywały samoloty RER i dwa samoloty rozpoznawcze U-2S. W skład lotnictwa RAF wchodziło ponad 60 myśliwców taktycznych Tornado i cztery Jaguary, 20 śmigłowców CH-47 Chinook i siedem Puma, samolot tankowiec, kilka samolotów szturmowych AV-8 Harrier, samolot rozpoznawczy Canberra PR, samolot E-3D AWACS oraz samolot transportowy C-130 Hercules stacjonujący w bazach lotniczych Kuwejtu, Arabia Saudyjska, Oman, Jordania i Katar.

Ponadto samoloty morskie były szeroko wykorzystywane z lotniskowców, co również w znacznym stopniu przyczyniło się do zniszczenia irackich sił lądowych.

Lotnictwo koalicji antyirackiej służyło głównie do wsparcia ogniowego działań wojsk lądowych. Zapewnienie bliskiego wsparcia lotniczego siłom lądowym i piechoty morskiej, a także izolowanie obszarów bojowych, było głównym zadaniem lotnictwa, dla którego wykonano ponad 50 procent lotów bojowych. W tym samym czasie zniszczyła ponad 15 tysięcy celów. W trakcie działań wojennych lotnictwo sił koalicyjnych zużyło ok. 29 tys. sztuk amunicji lotniczej różnych typów, z czego prawie 70 proc. (20 tys.) było naprowadzanych precyzyjnie.

Ogólnie rzecz biorąc, w operacji wojskowej Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników przeciwko Irakowi, w porównaniu z operacją Pustynna Burza, użycie lotnictwa koalicji antyirackiej było znacznie bardziej efektywne. walczący w 2003 roku charakteryzują się szerszym wykorzystaniem lotnictwa broń precyzyjna i bezzałogowe statki powietrzne. Zarówno lotnicze, jak i satelitarne systemy rozpoznania i oznaczania celów były aktywnie wykorzystywane do wyszukiwania celów i naprowadzania na nie lotnictwa. GWIEZDNE WOJNY. Po raz pierwszy masowo wykorzystano śmigłowce wsparcia ogniowego AH-64D.

Generacje samolotów myśliwskich i lotnictwa myśliwsko-bombowego

Istnieją dwie generacje poddźwiękowych i pięć generacji naddźwiękowych myśliwców odrzutowych.

Pierwsza generacja myśliwców poddźwiękowych.

To pokolenie obejmuje pierwsze myśliwce odrzutowe, który wszedł do służby w połowie lat 40.: niemiecki Me.262 (1944), He.162 (1945); brytyjski „Meteor” (1944), „Wampir” (De Havilland) (1945), „Jad” (De Havilland) (1949); amerykańskie F-80 (1945) i F-84 (1947); Radzieckie MiG-9 (1946) i Jak-15 (1946), francuski MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Samolot osiągał prędkość 840–1000 km/h. Wyposażone były w broń strzelecką i armatną lotniczą, na podskrzydłowych pylonach mogły przenosić bomby lotnicze, niekierowane rakiety lotnicze, zewnętrzne zbiorniki paliwa o masie do 1000 kg. Radary były instalowane tylko na myśliwcach nocnych / na każdą pogodę.

Cechą charakterystyczną tych samolotów jest proste skrzydło płatowca.

Druga generacja myśliwców poddźwiękowych.

Samoloty tej generacji powstały na przełomie lat 40. i 50. XX wieku. Najsłynniejsze z nich to: radziecki MiG-15 (1949) i MiG-17 (1951), amerykański F-86 (1949), francuski MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) oraz MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) i brytyjski „Hunter” (Hawker) (1954).

Myśliwce poddźwiękowe drugiej generacji miały wysoką prędkość poddźwiękową. Uzbrojenie i wyposażenie pozostały bez zmian.

Pierwsza generacja myśliwców naddźwiękowych.

Utworzony w połowie lat pięćdziesiątych. Najsłynniejsze samoloty tej generacji to: radziecki MiG-19 (1954), amerykański F-100 (1954), francuski „Super Mister” B.2 (Dassault) (1957).

Maksymalna prędkość to około 1400 km/h. Pierwszy samolot myśliwski zdolny do pokonywania prędkości dźwięku w locie poziomym.

Wyposażony w broń strzelecką i armatną broń lotniczą. Zdolny do przenoszenia ponad 1000 kg ładunku na podskrzydłowych pylonach. Radary wciąż miały tylko wyspecjalizowane myśliwce nocne / na każdą pogodę.

Od połowy lat pięćdziesiątych myśliwce są uzbrojone w kierowane pociski powietrze-powietrze.

Druga generacja myśliwców naddźwiękowych.

Wszedł do służby pod koniec lat pięćdziesiątych. Najbardziej znane: radzieckie MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); amerykański F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); francuski "Miraż" -III (1960), "Miraż" -5 (1968); Szwedzki J-35 (1958) i brytyjski Lightning (1961).

Maksymalna prędkość to 2M (M to liczba Macha, co oznacza, że ​​prędkość samolotu odpowiada prędkości dźwięku na określonej wysokości).

Wszystkie samoloty były uzbrojone w kierowane pociski powietrze-powietrze. Z niektórych usunięto broń strzelecką i armatnią. Masa ładunku bojowego przekroczyła 2 tony.

Najpopularniejszym typem skrzydła był trójkątny. F-8 jako pierwszy używał skrzydła o zmiennym skosie.

Radar stał się integralną częścią wyposażenia awioniki (awioniki) myśliwców wielozadaniowych i myśliwców przechwytujących.

3. generacja myśliwców naddźwiękowych.

Weszli do służby od końca lat 60. do początku lat 80. XX wieku.

Naddźwiękowe myśliwce III generacji to radzieckie MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) Su-22 (1976); amerykański F-111 (1967), F-4E i G, F-5E (1973); Francuski Mirage - F.1 (1973) i Mirage -50 (Dassault) (1981), francusko-brytyjski Jaguar (1972), szwedzki JA-37 (1971), izraelski Kfir (1975) i chiński J-8 (1980) .

W porównaniu z poprzednią generacją zwiększono prędkość myśliwców (maksymalna prędkość dla MiG-25 wynosiła 3M).

Na myśliwcach 3. generacji zainstalowano bardziej zaawansowany sprzęt radarowy. Zmienne skrzydło skośne stało się powszechne.

Czwarta generacja myśliwców naddźwiękowych.

Rozpoczęli służbę w pierwszej połowie 1970 roku.

Czwarta generacja myśliwców naddźwiękowych obejmuje amerykańskie F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) i F/A-18 (1980); radzieckie MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) i Su-27 (1984); włosko-niemiecko-brytyjskie „Tornado”; francuski "Miraż" -2000 (1983); japoński F-2 (1999) i chiński J-10.

W tym pokoleniu nastąpił podział myśliwców na dwie klasy: klasę ciężkich myśliwców przechwytujących o ograniczonych możliwościach ataku naziemnego (MiG-31, Su-27, F-14 i F-15) oraz klasę lekkich myśliwców dla atakowanie celów naziemnych, cele i prowadzenie manewrowej walki powietrznej (MiG-29, Mirage-2000, F-16 i F-18). W trakcie modernizacji samoloty uderzeniowe (F-15E, Su-30) powstały na bazie ciężkich myśliwców przechwytujących.

Maksymalna prędkość pozostała na tym samym poziomie. Samoloty tej generacji charakteryzują się dużą zwrotnością i dobrą sterownością.

Radar zapewniał jednoczesne wykrycie i przechwycenie dużej liczby celów oraz wystrzelenie na nie kierowanych pocisków lotniczych w każdych warunkach. Ponadto radar zapewniał lot na małych wysokościach, mapowanie i użycie broni przeciwko celom naziemnym.

Znacznie poprawiono sterowanie w kokpicie i samolotach. Od połowy lat 80. powszechnie stosowane są przyrządy celownicze nahełmowe.

Ponieważ siły powietrzne większości krajów NATO i Rosji są obecnie uzbrojone w myśliwce czwartej generacji, obie strony próbują w taki czy inny sposób porównać zdolności bojowe maszyn w prawdziwej bitwie. W tym celu w 1997 roku Stany Zjednoczone zakupiły od Mołdawii 21 MiG-29 za około 40 mln dolarów. Jak się później okazało, MiGi te znajdowały się wcześniej pod kontrolą operacyjną Floty Czarnomorskiej, a po rozpadzie ZSRR pozostawały na terytorium nowo niepodległej Mołdawii. Po zakupie tych maszyn amerykańscy piloci przeprowadzili co najmniej 50 bitew powietrznych między MiG-29 a ich lotniskowcami F-18. Jak pokazały wyniki tych lotów, MiG-i wciąż produkcji radzieckiej wygrały w 49 bitwach.

Piąta generacja myśliwców naddźwiękowych.

Od końca lat 90. do służby zaczęły wchodzić pierwsze samoloty tej generacji: szwedzki JAS-39 Gripen (1996), francuski Rafał (2000) i europejski EF-2000 (2000). Jednak te samoloty pod wieloma względami nie mogły przewyższyć najnowszy samolot 4. generacja. Z tego powodu wielu specjalistów od lotnictwa nazywa je „samolotami 4,5 generacji”.

Za pierwszy pełnoprawny myśliwiec 5. generacji uważany jest ciężki dwusilnikowy amerykański samolot F/A-22A „Raptor”, który wszedł do służby w 2003 roku. Prototyp tego samolotu wykonał swój pierwszy lot 29 sierpnia 1990 roku F / A-22, opracowany w ramach programu ATF (Advanced Tactical Fighter) pierwotnie miał zyskać przewagę w powietrzu i miał zastąpić F-15. Następnie mógł używać precyzyjnej amunicji powietrze-ziemia. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat około 300 samolotów tego typu wejdzie do służby w siłach powietrznych USA. Należy zwrócić uwagę na wysoki koszt samolotu, przekraczający 100 milionów dolarów.

Oprócz ulepszenia F/A-22, Stany Zjednoczone opracowują lekki jednosilnikowy myśliwiec taktyczny w ramach programu JSF (Joint Strike Fighter). Myśliwiec będzie miał jednolitą konstrukcję dla Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej, aw przyszłości stanie się głównym samolotem amerykańskiego lotnictwa taktycznego. Planuje się, że zastąpi on w służbie myśliwce taktyczne F-16, F/A-18 oraz samoloty szturmowe A-10 i AV-8B.

Oprócz USA w programie JSF uczestniczą Australia, Wielka Brytania, Dania, Kanada, Holandia, Norwegia i Turcja. Rozważana jest kwestia zwiększenia liczby uczestników programu kosztem Izraela, Polski, Singapuru i Finlandii. Przyciągnięcie do programu partnerów zagranicznych docelowo przyspieszy prace nad stworzeniem samolotu, a także obniży koszty jego zakupu.

W 2001 roku w ramach programu JSF odbył się konkurs na stworzenie obiecującego myśliwca taktycznego, w którym wzięły udział samoloty X-32 (Boeing) i X-35 (Lockheed Martin). Pod koniec października 2001 r. Departament Obrony USA ogłosił zwycięstwo samolotu X-35, oznaczonego jako F-35, oraz podpisanie kontraktu o wartości 19 miliardów dolarów z Lockheed Martin na opracowanie i przetestowanie samolotu F-35.

Przyszły myśliwiec taktyczny F-35 będzie miał trzy modyfikacje: F-35A z konwencjonalnym startem i lądowaniem dla Sił Powietrznych, F-35B z krótkim startem i pionowym lądowaniem dla Korpusu Piechoty Morskiej oraz okrętowy F-35C dla lotnictwo marynarki wojennej. Dostawa samolotów do jednostek bojowych planowana jest na 2008 rok. Obecnie Departament Obrony USA planuje zakup do 2200 samolotów F-35A oraz do 300 F-35B i C.

Pierwszy lot F-35A zaplanowano na październik 2005 r., F-35B - na początek 2006 r., F-35C - na koniec 2006 r.

Rosja, ze względu na problemy finansowe ostatnich dziesięcioleci, pozostaje daleko w tyle za Stanami Zjednoczonymi pod względem programu myśliwców 5. generacji. W przeciwieństwie do amerykańskich F/A-22 i F-35, nowy podobny rosyjski samolot jeszcze nie istnieje.

Biuro Projektowe im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) i OKB im. Mikojana (RSK „MiG”), który zbudował eksperymentalny myśliwiec wielofunkcyjny Su-47 „Berkut” (S-37) oraz MFI (myśliwiec wielofunkcyjny) „projekt 1.42”, znany pod nazwą fabryczną „produkt 1.44” . Samoloty przeznaczone są do testowania zaawansowanych rozwiązań, które można zastosować w rosyjskich samolotach piątej generacji.

Najbardziej uderzającą cechą Su-47, wykonanego zgodnie ze schematem aerodynamicznym „zintegrowanego niestabilnego trójpłatowca”, jest zastosowanie skrzydła z odwróconym skosem. Wcześniejsze badania nad aerodynamicznymi zaletami skośnego skrzydła zostały przeprowadzone w Niemczech w latach 40. (szybkie ciężki bombowiec Ju.287 produkcji Junkers) oraz w USA w latach 80. (samolot eksperymentalny X-29A produkcji Grumman).

W 2002 roku w Rosji odbył się konkurs na zaawansowane projekty nowych samolotów bojowych, w którym wygrało Biuro Projektowe Sukhoi OJSC. Drugim uczestnikiem konkursu był projekt RAC MiG.

Zgodnie z oświadczeniem dowództwa rosyjskich sił powietrznych rosyjski myśliwiec nowej generacji wykona swój pierwszy lot w 2007 roku.

Do cech samolotów 5. generacji należą:

Naddźwiękowa prędkość przelotowa. Możliwość długotrwałego lotu naddźwiękowego w trybie dopalania nie tylko zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa zasięg lotu, ale także daje pilotowi znaczne przewagi taktyczne w sytuacji bojowej.

Wysoka zwrotność. Wysoka manewrowość samolotu piątej generacji, niezbędna do walki powietrznej na wszystkich dystansach, jest zdeterminowana cechami konstrukcyjnymi płatowca, a także instalacją mocniejszych silników odrzutowych z systemem sterowania wektorem ciągu. Główną cechą takich silników jest możliwość zmiany kierunku strumienia w stosunku do osi silnika.

Niska widoczność (technologie stealth). Zmniejszenie widoczności samolotów w zasięgu radaru osiąga się dzięki powszechnemu stosowaniu materiałów i powłok pochłaniających radary. Niskoodblaskowe formy płatowca i uzbrojenia samolotu schowanego wewnątrz kadłuba samolotu są również zaprojektowane w celu zmniejszenia widoczności radaru. Jako jedną z technik zmniejszania sygnatury termicznej samolotu, zimne powietrze może być stosowane do wydmuchiwania rozgrzanych elementów silnika.

Doskonały sprzęt awioniczny. Przy tworzeniu myśliwców piątej generacji dużą wagę przywiązuje się do wyposażenia awioniki, w skład którego będzie wchodził radar z aktywnym układem fazowym, co znacznie rozszerzy możliwości stacji. Generalnie awionika powinna zapewniać pilotowanie statku powietrznego i użycie broni lotniczej we wszystkich możliwych trybach lotu i we wszystkich możliwych warunkach pogodowych.

OBIECUJĄCE KIERUNKI ROZWOJU LOTNICTWA WOJSKOWEGO

Samoloty naddźwiękowe.

Według ekspertów wojskowych, obiecujące systemy uzbrojenia oparte na samolotach naddźwiękowych będą miały znaczące zalety strategiczne, z których główne to duża prędkość lotu i duży zasięg.

Tak więc w Stanach Zjednoczonych przeprowadzane są testy na eksperymentalnym samolocie X-43 „Hyper-X” firmy „Microcraft”. Jest wyposażony w hipersoniczny silnik strumieniowy i według twórców powinien osiągnąć prędkość 7-10M. Do testów wykorzystywany jest samolot nośny NB-52B, z którego wystrzeliwany jest booster Pegasus z dołączonym do niego X-43. Urządzenie powinno służyć jako podstawa do pojazdy naddźwiękowe do różnych celów - od samolotów uderzeniowych po systemy transportu lotniczego.

W Rosji instytut badań nad lotnictwem im. M.M. Gromowa opracowuje samolot naddźwiękowy. W wersji rosyjskiej jako nośnik wybrano rakietę Rokot. Oczekiwana maksymalna prędkość - 8-14 M.

Samoloty są lżejsze od powietrza.

W ostatnie lata wzrosło zainteresowanie wojska samolotami lżejszymi od powietrza (balony i sterowce). Wynika to z pojawienia się nowych technologii, które w szczególności umożliwiły stworzenie trwalszych syntetycznych powłok.

Najbardziej obiecujące jest wykorzystanie samolotów lżejszych od powietrza jako platform do umieszczania sprzętu o różnym przeznaczeniu. W ten sposób wzdłuż granicy amerykańsko-meksykańskiej wdrożono już systemy sterowania oparte na balonach na uwięzi wyposażonych w sprzęt do nadzoru.

W ostatniej dekadzie Izrael stał się jednym ze światowych liderów w tworzeniu systemów rozpoznania opartych na balonach i sterowcach. Opracowują sterowce, które mogą służyć m.in. do kontroli przestrzeni powietrznej w interesie obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej.

Samoloty szturmowe z bronią laserową na pokładzie.

W ramach prac nad stworzeniem systemu obrony przeciwrakietowej w Stanach Zjednoczonych opracowywany jest lotniczy system przeciwrakietowy z broń laserowa na pokładzie. Amerykańscy naukowcy kończą prace nad zainstalowaniem bojowego systemu laserowego na samolocie Boeing 747-400F, zdolnego do rażenia celów powietrznych na odległość kilkuset kilometrów. Pierwsza wersja samolotu uderzeniowego z bronią laserową na pokładzie otrzymała oznaczenie AL-1A. W planach amerykańskiego dowództwa jest zakup siedmiu takich samolotów.

WYZNACZENIE RADZIECKICH (ROSYJSKICH) STATKÓW POWIETRZNYCH W ZJEDNOCZONYCH SIŁACH ZBROJNYCH NATO

W krajach NATO wszystkie radzieckie (rosyjskie) samoloty są oznaczone słowami kodowymi. W tym przypadku pierwsza litera słowa jest wybierana w zależności od przeznaczenia i typu samolotu (LA): „B” (bombowiec) dla bombowców, „C” (ładunek) dla transportu wojskowego lub cywilnego samolotu pasażerskiego, „F” (myśliwiec) dla myśliwców (samolot szturmowy), „H” (helikopter) dla śmigłowców i „M” (różne) dla samolotów specjalnych.

Jeśli samolot jest wyposażony w silnik odrzutowy, to słowo kodowe ma dwie sylaby, w przeciwnym razie ma jedną sylabę. Modyfikacje samolotu są wskazywane przez dodanie indeksu do słowa kodowego (na przykład „Foxbat-D”).

Bombowce:

„Backfin” – Tu-98, „Backfire” – Tu-22M, „Borsuk” – Tu-16, „Barka” – Tu-85, „Kora” – Ił-2, „Nietoperz” – Tu-2/-6 , „Beagle” – Ił-28, „Niedźwiedź” – Tu-20/-95/-142, „Bestia” – Ił-10, „Żubr” – 3M/M4, „Blackjack” – Tu-160, „Blinder” - Tu-22, „Reflektor” – Ił-54, „Bob” – Ił-4, „Boot” – Tu-91, „Bosman” – Tu-14/-89, „Bounder” – M-50/-52 , „Brawny” – Ił-40, „Piwowar” – Jak-28, „Buck” – Pe-2, „Byk” – Tu-4/-80, „Rzeźnik” – Tu-82.

Transport wojskowy i cywilne samoloty pasażerskie:

„Cab” – Li-2, „Camber” – Ił-86, „Camel” – Tu-104, „Camp” – An-8, „Candid” – Ił-76, „Careless” – Tu-154, „Cart” "- Tu-70, "Gotówka" - An-28, "Kot" - An-10, "Ładowarka" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Ił-18, "Clank" - An-30, „Klasyczny” – Ił-62, „Knaga” – Tu-114, „Cline” – An-32, „Clobber” – Jak-42, „Clod” – An-14, „Clog” – An-28, „Trener” "- Ił-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Kugut" - An-22 "Antey", "Codling" - Jak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, „Kondor” – An-124 „Rusłan”, „Kuchenka” – Tu-110, „Cookpot” – Tu-124, „Korek” – Jak-16, „Kozak” – An-225 „Mriya” , „Skrzynia” – Ił-14, „Creek” / „Crow” – Jak-10 / -12, „Crib” – Jak-6 / -8, „Crusty” – Tu-134, „Cub” – An-12 , „Cuff” – Be-30, „Curl” – An-26.

Myśliwce, myśliwce bombardujące i samoloty szturmowe:

„Faceplate” – E-2A, „Fagot” – MiG-15, „Faithless” – MiG-23-01, „Fang” – La-11, „Fantail” – La-15, „Fargo” – MiG-9, „Farmer” – MiG-19, „Piórko” – Jak-15/-17, „Szermierz” – Su-24, „Skrzypek” – Tu-128, „Płetwa” – Ła-7, „Firebar” – Jak-28P „Fishbed” – MiG-21, „Fishpot” – Su-9/-11, „Monter” – Su-7/-17/-20/-22, „Flagon” – Su-15/-21, „Flanker” "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Latarka" - Jak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Faler" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Jak-9, "Freehand" - Jak-36, " Freestyle” – Jak-41/-141, „Fresco” – MiG-17, „Fritz” – Ła-9, „Frogfoot” – Su-25 Grach/Su-39, „Frosty” – Tu-10, „Fulcrum” - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikoptery:

„Halo” – Mi-26, „Hare” – Mi-1, „Harke” – Mi-10, „Harp” – Ka-20, „Hat” – Ka-10, „Havoc” – Mi-28, „Haze” "- Mi-14, "Helix" - Ka-27/-28/-29/-32, "Kura" - Ka-15, "Pustelnik" - Mi-34, "Hind" - Mi-24/-25/ -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Wieprz" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hak" - Mi-6/-22, "Obręcz" - Ka-22, "Hoplita" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " Koń” – Jak-24, „Ogar” – Mi-4.

Samoloty specjalne:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Jak-28U, "Magnet" - Jak-17UTI, "Magnum" - Jak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Jak-25RV, "Mangrove" - ​​Jak-27R, "Modliszka" - Jak-25R, "Maskotka" " - Ił-28U, "Mare" - Jak-14, "Mark" - Jak-7U, "Max" - Jak-18, "Maxdome" - Ił-86VKP, "Maj" - Ił-38, "Maya" - L- 39, „Syrenka” – Be-40/-42/-44, „Midas” – Ił-78, „Karzeł” – MiG-15UTI, „Mink” – Jak UT-2, „Mgła” – Tsybin Ts- 25, „Kret” – Be-8, „Mongoł” – MiG-21U, „Łoś” – Jak-11, „Mech” – Tu-126, „Mote” – Be-2, „Moujik” – Su-7U, „Mysz” - Jak-18M, „Kubek” - Che-2 (MDR-6) / Be-4, „Mule” - Po-2, „Mystic” - M-17 / -55 „Geofizyka”.

OZNACZENIE STATKÓW POWIETRZNYCH W SIŁACH ZBROJNYCH USA

Obecny system oznaczania amerykańskich samolotów wojskowych w Siłach Zbrojnych USA został przyjęty w 1962 roku, a następnie tylko uzupełniony. Oznaczenie samolotu składa się z sześciu pozycji. Poniżej kilka przykładów.

Pozycje
6)	3)	2)	1)		4)	5)	Nazwa
				–	15	mi	Orzeł
	mi	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Tak	R	A	H	–	6	A	Komancze
	M		Q	–	9	A	zdrajca
		C	H	–	7	F	Chinook
Tak		F		–	3	A
			V	–	2	A	Rybołów

Pozycja 1. Oznacza typ statku powietrznego inny niż „normalny” statek powietrzny.

Oznaczenia literowe:

"D" - sprzęt naziemny UAV (wyjątek!).

„G” (szybowiec) - szybowiec.

„H” (helikopter) - helikopter.

"Q" - BSP.

„S” (Spaceplane) - samolot lotniczy.

„V” - krótki start i pionowe lądowanie / pionowy start i lądowanie.

"Z" - samolot jest lżejszy od powietrza.

Pozycja 2. Głównym celem LA.

Oznaczenia literowe:

„A” (atak naziemny) - atakuje cele naziemne (samolot szturmowy).

„B” (bombowiec) - bombowiec.

„C” (Cargo) – wojskowy samolot transportowy.

„E” (specjalna misja elektroniczna) - samolot wyposażony w specjalny sprzęt elektroniczny.

„F” (myśliwiec) - myśliwiec.

"K" (tankowiec) - samolot-cysterna.

„L” (Laser) – samolot z instalacją laserową na pokładzie.

„O” (Obserwacja) - obserwator.

„P” (Patrol morski) - samolot patrolowy.

„R” (Zwiad) - samolot rozpoznawczy.

„S” (przeciw okrętom podwodnym) - samoloty przeciw okrętom podwodnym.

"T" (trener) - samolot szkolny.

„U” (Utility) - samolot pomocniczy.

„X” (badania specjalne) – doświadczony samolot.

Pozycja 3. Cel po modernizacji samolotu bazowego.

Oznaczenia literowe:

„A” - cele naziemne szturmowe (samoloty szturmowe)

„C” - wojskowy samolot transportowy.

„D” - zdalnie sterowany samolot.

„E” - samolot wyposażony w specjalny sprzęt elektroniczny.

„F” - myśliwiec.

„H” - poszukiwanie i ratownictwo, samoloty medyczne.

„K” - tankowiec.

„L” - samolot przystosowany do operacji w niskich temperaturach.

„M” - samolot wielozadaniowy.

„O” jest obserwatorem.

„P” - samolot patrolowy.

„Q” - bezzałogowy statek powietrzny (helikopter).

„R” - samolot rozpoznawczy.

„S” - samolot przeciw okrętom podwodnym.

„T” - samolot szkolny.

"U" - samolot pomocniczy.

„V” - samolot (helikopter) do transportu przywództwa wojskowo-politycznego.

„W” (pogoda) - samolot do obserwacji pogody.

Pozycja 4. Numer seryjny samolotu tej klasy.

Pozycja 5. Modyfikacja samolotu (A, B, C itd.).

Pozycja 6. Prefiks oznaczający specjalny status statku powietrznego.

Oznaczenia literowe:

"G" - próbka nielatająca.

"J" - test (czy samolot zostanie przerobiony na oryginalną modyfikację).

"N" - specjalny test.

„X” (eksperymentalny) - eksperymentalny.

„Y” to prototyp.

„Z” – opracowanie koncepcji samolotu.

Iwanow A.I.

Literatura:

Wojskowy słownik encyklopedyczny. M., "Wydawnictwo Wojskowe", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombowce. M., "Wiktoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Samoloty specjalnego przeznaczenia. Mn., "Żniwa", 1999
Zagraniczny przegląd wojskowy. M., „Czerwona Gwiazda”, magazyn, 2000–2005
Czasopismo „Zagraniczny Przegląd Wojskowy”. M., "Czerwona Gwiazda", 2000-2005
Szczelokow A.A. Słownik skrótów i skrótów wojska i służb specjalnych. M., "Wydawnictwo AST", 2003
Sprzęt i broń wczoraj, dziś, jutro.
Lotnictwo i kosmonautyka wczoraj, dziś, jutro. M., Moskiewska Drukarnia nr 9, czasopismo, 2003–2005
Tygodnik „NG” „Niezależny przegląd wojskowy”. M., Gazeta Niezawisimaja, 2003–2005



Lotnictwo wojskowe zawsze cieszyło się dużym zainteresowaniem opinii publicznej. I jeśli w momencie swojego powstania zachwycał wydajnością, dziś zaskakuje możliwościami i obecnością masy zaawansowanych technologicznie rozwiązań. Żyjemy w wysoce niestabilnym świecie, w którym lokalne konflikty, ale chyba jedyną zaletą tego jest możliwość obserwacji najlepsze prace inżynieria w akcji. Uporządkowaliśmy je najlepsze myśliwce wojskowe na świecie, który może nie tylko zaskoczyć postępem technicznym przemysłu obronnego, ale także sprawić, że będziesz dumny z własnego kraju, ponieważ większość czołowych pozycji należy do rosyjskich samolotów. Jak mówi przysłowie: „Najpierw samoloty…”

10. Dassault „Mirage” 2000 (Francja)

Lotnictwo francuskie wyraźnie się poprawiło od czasów II wojny światowej, kiedy to zostało doszczętnie zniszczone przez wojska niemieckie. Próby prowadzenia niezależnego Polityka zagraniczna zażądał silna armia dlatego 30 lat temu pojawił się samolot wojskowy Mirage, który od razu stał się głównym myśliwcem francuskich sił powietrznych i nie zrezygnował z tej pozycji przez dwie dekady, ponieważ sprawdził się znakomicie w operacjach pokojowych w Afryce Północnej, jako w wyniku czego zaczął być masowo kupowany przez Indie. To właśnie w tym regionie się znalazł: udane zniszczenie wrogich samolotów i kwater, a także ataki rakietowe, w ciągu kilku dni złamały opór rebeliantów. Według niektórych doniesień, pomimo przerwania działalności w 2006 roku, Dassault 2000 brał udział w wojnie libijskiej, gdzie spowodował oszałamiające uszkodzenia sprzętu wojskowego armii Kaddafiego.

9.

Kilka lat temu Falcon, znajdujący się na dziewiątej linii w rankingu najlepszych myśliwców na świecie, był najpopularniejszym samolotem bojowym na świecie. Niskie wskaźniki kosztów i jakości sprawiły, że stał się głównym produktem eksportowym Sił Powietrznych USA. Na dzień dzisiejszy na całym świecie jest 4750 myśliwców F-16. Ulepszona wersja będzie produkowana co najmniej do końca 2017 roku. Zdjęcia tego samolotu wielokrotnie wpadały w obiektywy kamer wojskowych reporterów, udało mu się wziąć udział w 100 konfliktach, z których najsłynniejsze to operacja NATO przeciwko wojskom jugosłowiańskim i wojna w Iraku. W armii izraelskiej F-16 Fighting Falcon jest najskuteczniejszym myśliwcem bojowym. Według oficjalnych danych mają czterdzieści zwycięstw powietrznych.

8.

Choć prototypy nie brały jeszcze udziału w działaniach wojennych, a ich uruchomienie planowane jest na 2018 rok, to już uwzględniał wiodące osiągnięcia krajowych inżynierów. W porównaniu do swojego poprzednika stanie się bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, ale jednocześnie stworzy więcej warunków dla komfortu pilota: od zautomatyzowanej kontroli lotu podczas celowania po zwiększoną objętość powietrza wytwarzaną przez autonomiczną stację tlenową. Jedyną muchą w maści, naszym zdaniem, są zbyt wczesne próby Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, by przyciągnąć go do udziału w międzynarodowych przetargach, ponieważ radar i część sprzętu wciąż nie są doprowadzone do idealnego stanu. Pozytywną cechą tego modelu jest koszt produkcji, na przykład samolot francuskiej produkcji o podobnych parametrach dwa do trzech razy droższy.

7.

Najbardziej udany amerykański projekt ostatnich czterdziestu lat zajmuje siódme miejsce w pierwszej dziesiątce najlepszych myśliwców bojowych na świecie. Gwarantujemy, że F-15 Eagle pozostanie w służbie do 2025 roku, co oznacza, że ​​będzie miał czas na świętowanie pięćdziesiątej rocznicy. To niesamowite, ale „Orzeł” przez tak długi czas został pokonany w bitwie powietrznej tylko raz, niszcząc około stu samolotów wroga. Z tym myśliwcem związana jest historia pilota Izraelskie Siły Powietrzne imieniem Peled, który podczas konfliktu zbrojnego w Syrii był w stanie zniszczyć sześć samolotów wroga i spowodować znaczne uszkodzenia czterech kolejnych. Obecnie w służbie w różnych krajach jest sześćset F-15 i nie będą one spisywane na straty, ponieważ średnio awarie zdarzają się tylko raz na 50 tysięcy godzin lotu.

6.

Korona myśli francuskich projektantów samolotów w kontekście myśliwców czwartej generacji. Jedyną wadą jest wysoki koszt produkcji, który wymaga zaangażowania masy obiektów inżynierii precyzyjnej. Rafał, rozpoczęty 15 lat temu wojną w Afganistanie, udowodnił swoją skuteczność w walce z armią libijską. Warto zauważyć, że „ofiarami” Rafała były najczęściej krajowe myśliwce i śmigłowce, które były na uzbrojeniu libijskich sił powietrznych. Mówiąc o czasach współczesnych, Dassault najczęściej bierze udział w ćwiczeniach i tylko kilka razy uderzył w siły Państwa Islamskiego w Iraku. Z tym też wiąże się wiele incydentów, kiedy samolot rozbił się lub eksplodował w powietrzu, ale producent udowodnił, że najczęściej przyczyną takich sytuacji jest czynnik ludzki.

5.

Najbardziej niezawodny samolot krajowy znajduje się na równiku rankingu najlepszych myśliwców wojskowych na świecie. Wielokrotnie udowadniał swoją wyższość podczas ćwiczeń. Stanowiąc kręgosłup indyjskich sił powietrznych Su-30, w bitwach treningowych pokonywał konkurentów amerykańskich i brytyjskich, w większości przypadków na sucho. To także Suchoj zapewnił powodzenie operacji rosyjskich wojskowych sił kosmicznych w Syrii i odegrał decydującą rolę w wyzwoleniu Palmiry. Przez ćwierć wieku odnotowano zaledwie 9 incydentów, z których większość była spowodowana pożarem silnika lub niewystarczającym paliwem, na szczęście wśród wojskowych nie było ofiar, z wyjątkiem upadku samolotu wietnamskich sił powietrznych na morze.

4.

Jedyny myśliwiec stworzony wspólnym wysiłkiem krajów Unia Europejska i udowodnił swoją skuteczność podczas rzeczywistych działań wojennych (operacja koalicji w Syrii i Iraku). Jego niewątpliwą zaletą jest możliwość ingerowania w radary wroga, a tym samym korygowania kierunku lotu pocisków kierowanych, więc brak strat nie powinien być zaskoczeniem. Kolejnym plusem jest maksymalny zasięg ognia, według tego wskaźnika Typhoon przewyższa swoich najbliższych konkurentów nawet o sto kilometrów. Obecnie na uzbrojeniu krajów Europy i Bliskiego Wschodu służy około pół tysiąca myśliwców, z których każdy posiada unikalną technologię modyfikacji i produkcji.

3.

Samolot, który otwiera pierwszą trójkę wśród najlepszych myśliwców wojskowych na świecie, wymaga szczególnej uwagi, ponieważ będzie on podstawą skrzydła lotniczego stałej bazy wojskowej naszego kraju w Syrii. Tajemnica produkcji przez długi czas wymuszona potencjalni kupujący aby uniknąć inwestowania w ryzykowny projekt, ale udział w działaniach wojennych, w których Su-35 osłaniały główne siły atakujące Rosyjskich Sił Powietrznych, przyciągnął mu wiele uwagi. Biorąc pod uwagę, że samolot jest niezwykle gruntowną modernizacją Su-27 (mówi o tym identyczny płatowiec), myśliwiec służy jako dowód trwałości krajowego sprzętu wojskowego, a także mówi o tradycjach w lotnictwie. Niestety dane o udziale w ćwiczeniach czy potyczkach z nieprzyjacielem nie zostały udostępnione opinii publicznej.

2.

Wielofunkcyjny, ekonomiczny, wydajny - w ogóle przed tobą jest najlepszy samolot myśliwski wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych. Od 2014 roku do dziś jest kręgosłupem Sił Powietrznych w Syrii, gdzie rozpoczynając walkę z radykalnymi islamistami, nadal stwarza poważne problemy dla oddziałów ISIS. Godny uwagi jest przypadek, gdy pilot w jednym wypadzie nie tylko ukończył misję bojową, ale także pozostał w określonym obszarze przez kolejne sześć godzin, nie będąc zauważonym przez siły wroga i przekazał współrzędne pozycji wroga, który był próbując ewakuować bazę. W ciągu ostatnich dwóch lat F-22 z powodzeniem wykonał około 210 misji bojowych. Cały okres działania obejmuje tylko dwa przypadki strat w czasie konfliktu, co wskazuje: wysoka jakość i niezawodność Raptora.

1. Suchy T-50 (Rosja)

Palma w rankingu i tytule najlepszy myśliwiec wojskowy na świecie otrzymuje Sukhoi T-50, pierwszy krajowy samolot piątej generacji, zdolny do jednoczesnej walki z kilkoma przeciwnikami znajdującymi się zarówno na niebie, jak i na ziemi. Było to możliwe dzięki zwiększonej zwrotności i zaawansowanej technologii. Nawet zachodni eksperci wysoko ocenili pierwsze kroki rosyjskich inżynierów w tworzeniu myśliwców z technologią redukcji widoczności, ale w praktyce nie trzeba wyciągać żadnych solidnych wniosków: wszystkie testy przeprowadzane są za zamkniętymi drzwiami, a ostatnia konfiguracja prototypu zostanie zaprezentowane dopiero za półtora roku.

+

Nie mogliśmy zignorować najlepszego sowieckiego myśliwca, który nadal służy zarówno w krajach postsowieckich, jak i wśród sojuszników w obozie komunistycznym, bo. jest w pierwszej dziesiątce. Warto zauważyć, że Su 27 staje się członkiem dowolnego komputerowego symulatora lotu. Ponadto samolot ten jest jedynym myśliwcem wyprodukowanym w kraju, który brał udział w działaniach wojennych na tym terytorium Afryka Centralna, gdzie bez strat zneutralizował 3 samoloty wroga, a jedyną stwierdzoną wadą jest dość duże zużycie paliwa podczas dopalania.

Mimo całego romantyzmu zawodów, praca pilotów i stewardes latających z jednego kraju do drugiego to nie zawsze piękne widoki nieba, ale także ciężka praca. Dlatego nawet dla tych, którzy pracują wysoko nad chmurami, potrzebne są komfortowe warunki do wypoczynku. TravelAskу postanowił opowiedzieć o życiu załogi na pokładzie samolotu.

Najtrudniejsze w pracy pilotów i stewardes są loty non-stop, a to ponad 15 000 kilometrów i ponad 18 godzin w powietrzu. Niewiele samolotów jest w stanie pokonać tak ogromne odległości, więc Boeing 777 i Airbus A340 spadają na barki większość kierunki transoceaniczne.

Jednak tak długie loty wymagają solidnej wytrzymałości nie tylko od sprzętu, ale także od samej załogi. Ich praca wiąże się z dużą odpowiedzialnością i akceptacją. ważne decyzje zawsze powinni być spokojni i pogodni. Dla pilotów przewidziane jest osobne menu, tak aby w przypadku zatrucia pokarmowego z jednego, drugi mógł przejąć kontrolę. I oczywiście głównym czynnikiem, który pozwala personelowi wytrzymać stres związany z lotami długodystansowymi, będzie zdrowy sen.

W kokpicie zawsze jest jeden pilot, aw kabinie stewardesa. Jednocześnie podczas całego lotu zarówno piloci, jak i stewardessy mają prawo do 5 godzin odpoczynku. Aby reszta była jak najbardziej efektywna, linie lotnicze starają się stworzyć wszystkie niezbędne warunki. Wprawdzie załoga nie będzie w stanie wstać na pełną wysokość, ale można rozłożyć się na miękkim łóżku i spokojnie przespać. W zależności od samolotu salon znajduje się pod kabiną pasażerską, nad nią lub w niej. Pomimo tego, że głównym celem wszystkich linii lotniczych jest stworzenie jak największej liczby miejsc siedzących dla pasażerów, załoga również nie musi kulić się w ciasnych pomieszczeniach.

Na przykład na pokładzie Boeinga 787 salon stewardess znajduje się nad kabiną pasażerską i jest wyposażony w 5 koi. Nazywa się CRC (Crew Rest Compartments).

Podczas tworzenia projektu wszystko wydawało się przytulniejsze i bardziej kolorowe.

Jednak taka aranżacja miejsca do odpoczynku cieszy pasażerów spektakularnym wyglądem stewardes po odpoczynku.

Dla pilotów powstały tu podobne mieszkania.

Ale w Airbusie A350 leżanki znajdowały się pod przedziałem pasażerskim, ale w najnowszych modelach zostały przeniesione do górnej części, aby zwiększyć przestrzeń bagażnika.

Dla pilotów pokój zapewnia nie tylko miejsca do spania, ale także do siedzenia.

Ogromne rozmiary samolotu Airbus A380, zaprojektowanego dla 853 pasażerów, wymagają już więcej miejsc do spania. Projektanci postanowili wykorzystać wysokość wkładki jak najbardziej racjonalnie, dlatego umieścili 12 łóżek, 3 jedno nad drugim. Może nie jest tak wygodny jak w Boeingu 787, ale daje możliwość stania na pełnej wysokości.

„Apartamenty” dla pilotów w Airbusie A380 są znacznie wygodniejsze – są to pokoje jednoosobowe.

Część sypialna Boeinga 777-200LR przewidziana jest dla 8 pracowników. Samolot lata na takich trasach jak: Johannesburg-, odległość 13 582 km, - Los Angeles, odległość 13 420 km.

Film powie Ci więcej o tym samolocie.

Jednak niestety nie zawsze pomieszczenia wypoczynkowe dla załogi samolotów transoceanicznych są tak wygodne, są też takie:

Kompleks wojskowo-przemysłowy Rosji jest jednym z najnowocześniejszych na świecie, więc rosyjskie lotnictwo wojskowe jest również jednym z najnowocześniejszych na świecie.

Rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy jest w stanie wyprodukować prawie każdy typ nowoczesnych samolotów wojskowych, w tym myśliwce piątej generacji.

Rosyjskie lotnictwo wojskowe składa się z:

• Bombowce Rosji
• rosyjscy bojownicy
• Szturmowcy Rosji
• Samoloty AWACS Rosji
• Latające cysterny (tankowce) Rosji
• Wojskowy samolot transportowy Rosji
• Rosyjskie wojskowe śmigłowce transportowe
• Rosyjskie śmigłowce szturmowe

Głównymi producentami samolotów wojskowych w Rosji są PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskiewska Fabryka Śmigłowców im. M. L. Mila, OJSC Kamov i inni.

Możesz zobaczyć zdjęcia i opisy produktów niektórych firm pod linkami:

Przyjrzyjmy się każdej klasie samolotów wojskowych wraz z opisami i zdjęciami.

Bombowce Rosji

Wikipedia bardzo dokładnie wyjaśni nam, czym jest bombowiec: Bombowiec to samolot wojskowy przeznaczony do niszczenia obiektów naziemnych, podziemnych, powierzchniowych, podwodnych za pomocą broni bombowej i/lub rakietowej. .

Rosyjskie bombowce dalekiego zasięgu

Bombowce dalekiego zasięgu w Rosji są opracowywane i produkowane przez Biuro Projektowe Tupolewa.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-160

Tu-160, nieoficjalnie nazywany Białym Łabędziem, jest najszybszym i najcięższym bombowcem dalekiego zasięgu na świecie. Tu-160 „Biały Łabędź” jest w stanie rozwinąć prędkość ponaddźwiękową, nie każdy myśliwiec jest w stanie za nim nadążyć.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-95

Tu-95 to weteran rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Opracowany w 1955 roku, po wielu ulepszeniach, Tu-95 jest nadal głównym rosyjskim bombowcem dalekiego zasięgu.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M

Tu-22M to kolejny bombowiec dalekiego zasięgu Rosyjskich Sił Powietrznych. Ma zmienne, skośne skrzydła, podobnie jak Tu-160, ale jego wymiary są mniejsze.

Bombowce frontowe Rosji

Bombowce frontowe w Rosji są opracowywane i produkowane przez PJSC Sukhoi Company.

Bombowiec frontowy Su-34

Su-34 to samolot bojowy generacji 4++, myśliwiec-bombowiec, choć trafniej byłoby nazwać go bombowcem na linii frontu.

Bombowiec frontowy Su-24

Su-24 to bombowiec frontowy, którego rozwój rozpoczął się w ZSRR na początku lat 60. ubiegłego wieku. Obecnie zastępuje go Su-34.

rosyjscy bojownicy

Myśliwce w Rosji są opracowywane i produkowane przez dwie firmy: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC „Firma „Sukhoi” dostarcza wojskom takie nowoczesne pojazdy bojowe jak myśliwiec piątej generacji Su-50 (PAK FA), Su-35, bombowiec frontowy Su-34, myśliwiec pokładowy Su-33, Su-30 , myśliwiec ciężki Su-27, samolot szturmowy Su-25, bombowiec frontowy Su-24M3.

Myśliwiec piątej generacji PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 lub Su-50) to myśliwiec piątej generacji rozwijany przez Sukhoi Company PJSC dla Rosyjskich Sił Powietrznych od 2002 roku. Na koniec 2016 roku kończą się testy i samolot jest przygotowywany do przekazania do regularnych jednostek.

Fot. PAK FA (T-50).

Su-35 to myśliwiec generacji 4++.

Zdjęcie Su-35.

Myśliwiec pokładowy Su-33

Su-33 to myśliwiec pokładowy generacji 4++. Kilka z tych samolotów jest na wyposażeniu lotniskowca Admirał Kuzniecow.

Myśliwiec Su-27

Su-27 to główny myśliwiec bojowy Rosyjskich Sił Powietrznych. Na jej podstawie opracowano Su-34, Su-35, Su-33 i kilka innych myśliwców.

Su-27 w locie

myśliwce MiG

JSC „RSK” MiG „” dziś dostarcza żołnierzom myśliwiec-przechwytujący MiG-31 i myśliwiec MiG-29.

Myśliwiec-przechwytujący MiG-31

MiG-31 to myśliwiec przechwytujący przeznaczony do wykonywania zadań o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie. MiG-31 to bardzo szybki samolot.

Myśliwiec MiG-29

MiG-29 - jest jednym z głównych myśliwców bojowych Rosyjskich Sił Powietrznych. Istnieje wersja pokładowa - MiG-29K.

Szturmowcy

Jedynym samolotem szturmowym będącym na wyposażeniu rosyjskich sił powietrznych jest samolot szturmowy Su-25.

Samolot szturmowy Su-25

Su-25 — opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy. Maszyna wykonała swój pierwszy lot w 1975 roku od tego czasu, po wielu modernizacjach, rzetelnie wywiązuje się ze swoich zadań.

Rosyjskie śmigłowce wojskowe

Śmigłowce dla wojska są produkowane przez Moskiewskie Zakłady Śmigłowców im. M.L. Mila i OJSC Kamov.

Helikoptery Kamov

JSC "Kamov" specjalizuje się w produkcji śmigłowców współosiowych.

Śmigłowiec Ka-52

Ka-52 „Aligator” to dwumiejscowy śmigłowiec, który może pełnić zarówno funkcje szturmowe, jak i rozpoznawcze.

Śmigłowiec pokładowy Ka-31

Ka-31 to śmigłowiec pokładowy wyposażony w radiowy system wykrywania i naprowadzania dalekiego zasięgu, który służy lotniskowcem Admirał Kuzniecow.

Śmigłowiec pokładowy Ka-27

Ka-27 to wielozadaniowy śmigłowiec pokładowy. Główne modyfikacje to zwalczanie okrętów podwodnych i ratownictwo.

fot. Ka-27PL Rosyjska marynarka wojenna

Śmigłowce Mil

Śmigłowce Mi są opracowywane przez Moskiewskie Zakłady Śmigłowców Mil.

Śmigłowiec Mi-28

Mi-28 - helikopter szturmowy używany przez armię rosyjską o konstrukcji sowieckiej.

Śmigłowiec Mi-24

Mi-24 to światowej sławy śmigłowiec szturmowy, stworzony w latach 70. w ZSRR.

Śmigłowiec Mi-26

Mi-24 to ciężki śmigłowiec transportowy, również opracowany w czasach sowieckich. W tej chwili jest to największy śmigłowiec na świecie.

Jednym z najistotniejszych warunków udanej pracy bojowej lotnictwa jest dobrze rozwinięta sieć lotnisk polowych.

W czasie wojny na obszarze działań bojowych organizowane są tymczasowe lotniska do prowadzenia prac lotniczych.

Lotniska tymczasowe nie mają specjalnie wzniesionych konstrukcji.

Lotniska nazywane są aktywnymi, jeśli znajdują się na nich jednostki lotnicze. W przeciwnym razie są nieaktywne lub oszczędne.

Lotnisko; pozwalając na jego wielkość tylko epizodyczną pracę lotniczą pojedynczego samolotu lub. bez względu na wielkość, używany tylko do okazjonalnych lądowań i startów pojedynczych samolotów, nazywany jest lądowiskiem.

W zależności od natury użycie bojowe lotniska (obiekty) są podzielone na przednie i tylne.

Lotniska (obiekty) nazywane są zaawansowanymi lotniskami, z których bezpośrednio przeprowadzane są bojowe misje lotnicze. Znajdują się one jak najbliżej frontu, w zależności od sytuacji (rodzaj i rodzaj lotnictwa, jego misje bojowe, charakter terenu, dostępność linii komunikacyjnych, komunikacja itp.).

Zaawansowane lotniska, w zależności od ich znaczenia, dzielą się na główne i pomocnicze.

Lotnisko główne jest bazą techniczną dla operacji lotniczych jednostki lub formacji. Na tym lotnisku zwykle znajduje się siedziba jednostki i wszystkie służby.

Lotniska pomocnicze, w takim czy innym stopniu, przyczyniają się do bojowej pracy lotnictwa.

Do lotnisk pomocniczych zalicza się: a) lotniska zapasowe, na których prowadzone są prace przygotowawcze w przypadku przemieszczenia jednostek powietrznych z lotnisk głównych w przypadku niebezpieczeństwa ataku z powietrza (gdy przeciwnik ustali lokalizację tej jednostki), a także na lotnisku niszczenie lotnisk bojowych; b) fałszywe, zorganizowane w celu zamaskowania prawdy; fałszywe lotniska często mogą służyć jako zastępstwo.

Tylne lotniska (miejsca) nazywane są lotniskami przeznaczonymi do odpoczynku lotniczego w okresie między lotem a pracą bojową, do oglądania i naprawy sprzętu.

Tylne lotniska znajdują się w odległości zapewniającej im nalot przez wrogie myśliwce.

Powstaje kilka lotnisk zajmowanych przez jednostkę lub formację lotniczą, lotniska fałszywe i zapasowe, miejsca lotów (w celu szybkiego rozproszenia w przypadku bombardowania i ataku chemicznego), system łączności i nadzoru, punkty kontrolne, sprzęt oświetleniowy do operacji nocnych i systemy obrony przeciwlotniczej węzeł lotniczy.

Odległość lotnisk od siebie nie powinna być mniejsza niż 10 km.

Podstawowe wymagania dotyczące lokalizacji lotnisk

1. Lotnictwo wojskowe. W zależności od lokalizacji lotniska lotnictwa wojskowego muszą spełniać następujące warunki:

a) znajdować się poza zasięgiem ostrzału artylerii przeciwnika;

b) mieć możliwie najkrótsze linie komunikacji z serwisowanym jednostki wojskowe, a jeszcze lepiej - umożliwienie osobistej komunikacji między dowódcami wojskowymi i lotniczymi a ich kwaterami głównymi;

c) zapewnić najlepsze warunki do umieszczenia części materiałowej i wykonania drobnych napraw;

d) mieć dobre sposoby na przyniesienie wszystkiego, czego potrzebujesz;

e) zapewnić personelowi najkorzystniejsze warunki wypoczynku;

f) mieć dobre przebranie;

g) dają możliwość zorganizowania obrony bezpośredniej zarówno przed wrogami powietrznymi, jak i naziemnymi.

Dowódca i sztab znajdują się na lotnisku, z którego praca bojowa. Lądowiska w dowództwie dywizji są projektowane na wypadek konieczności osobistej komunikacji między załogą a dowódcą dywizji lub jego szefem

siedziba. W pobliżu siedziby jednostek do bezpośredniej komunikacji z nimi są wyposażone lądowiska, zaprojektowane do odbioru i obsługi pojedynczych samolotów.

Komunikacja między lotniskami a połączonym dowództwem uzbrojenia obsługiwanym przez jednostkę lotniczą odbywa się za pośrednictwem tej ostatniej.

Lotnisko główne i kwatera główna jednostki wojskowej połączone są komunikacją przewodową.

2. Samoloty rozpoznawcze armii. Warunki pracy lotnictwa rozpoznawczego armii nie nakładają na lotniska specjalnych wymagań. W przypadku gwałtownego przemieszczenia dowództwa polowego obsługiwanej formacji operacyjnej często konieczne będzie uciekanie się do pracy z lotniska wysuniętego, którym może być lotnisko jakiejś części lotnictwa wojskowego.

3. Samolot myśliwski. Wojskowe lotnictwo myśliwskie, oprócz swoich głównych lotnisk, musi w szerokim zakresie korzystać z całej sieci lotnisk i miejsc na obszarze wojskowym. Zapewnia to udaną walkę o dominację powietrzną, pozwalając bojownikom szybko skoncentrować się na różnych sektorach frontu.

Wykorzystanie lotnictwa myśliwskiego wymaga przede wszystkim ugruntowanej łączności, dlatego wszystkie lotniska lotnictwa myśliwskiego muszą mieć bezpośrednią łączność przewodową lub radiową z dowództwem, do którego dyspozycji są, jak również z dowództwem (lotniskami) lotnictwa do innych celów, z punktami obrony przeciwlotniczej i w pobliżu głównych posterunków lotniczych zlokalizowanych łączności i obserwacji.

4. Samoloty szturmowe i bombowe są rozmieszczane na lotniskach zgodnie z ogólną sytuacją taktyczną.

Konieczność częstych resocjacji wymaga zbliżania się do wysuniętych lotnisk na linię frontu z szerokim rozproszeniem eskadr (oddziałów) na poszczególne lotniska.

5. Obszar lotnisk dla wojskowego i lekkiego lotnictwa bojowego. Strefa lotnisk lotnictwa wojskowego obejmuje pas, Przednia krawędź który jest usunięty z linii kontaktu z wrogiem o 10-20 km, a tylna krawędź o 30-50 km. Zwykle główne lotniska jednostek lotnictwa wojskowego znajdują się na głębokości 1-1% przejść od wroga, a miejsca lądowania są przesuwane do przodu, jak najdalej bliżej parkingu korpusu i dowództwa dywizji.

Przednia krawędź strefy lotnisk dla lekkiego lotnictwa bojowego znajduje się 100 km od linii kontaktu z wrogiem. W przypadku wysunięcia, lotniska dla lekkiego lotnictwa bojowego będą znajdować się w paśmie od 100 do 200 metrów na metr głębokości, a na tylnych lotniskach od 200 km i głębiej.

Obrona lotniska przed wrogiem naziemnym

Lotnisko może być zagrożone przez następujące oddziały lądowe wroga: a) jednostki zmotoryzowane; b) kawaleria; c) oddziały powietrznodesantowe; d) grupy sabotażowe.

Biorąc pod uwagę, że działania dużych sił wroga w równym stopniu zagrażają zarówno lotniskom, jak i całemu zapleczu taktycznemu i operacyjnemu wojsk, obrony lotnisk nie można rozpatrywać w oderwaniu od ogólnej obrony całego zaplecza.

Za zorganizowanie obrony zaplecza wojskowego odpowiedzialny jest dowódca formacji, do której należy dane zaplecze; organizacja obrony na tyłach wojskowych, zgodnie z jej podziałem, jest bezpośrednio odpowiedzialna za dowództwo armii lub szefów odpowiednich organów tylnych znajdujących się na danym terenie.

Organizując obronę zaplecza, wychodzi się z ważności tego lub innego obiektu, a obrona jest organizowana w kierunkach prowadzących do tego lub innego obiektu lub ich grupy. Jednocześnie szeroko wykorzystuje się warunki topograficzne terenu i praktykuje się wzmacnianie ich inżynieryjnymi, a czasem chemicznymi środkami kontroli (opracowywanie zatorów, wyżłobień, wyżłobień, rowów, pól minowych i przygotowanie do skażenia chemicznego) za pomocą lokalnych improwizowanych środki i praca.

Zgrupowania lotnicze i jednostki tylne znajdujące się na danym obszarze otrzymują do obrony określone sekcje i obszary, wskazane odpowiednim rozkazem lub rozkazem szefa organizującego obronę ogólną i organizują obronę zgodnie z przepisy ustawowe ponadto lotnictwo musi być gotowe do działania z powietrza.

Organizacja obrony powietrznej lotniska

W walce o dominację powietrzną Siły Powietrzne będą dążyć do zniszczenia wrogich samolotów na swoich lotniskach podczas przygotowań do wypadu bojowego, odpoczynku lub przylotu po zakończeniu misji, zadać największą klęskę personelowi i uniemożliwić korzystanie z lotniska.

Względna rozległość celu pozwala na użycie do ataku dowolnego typu samolotu z różnych wysokości.

Lotnictwo szturmowe może spełnić wszystkie trzy zadania, wykorzystując: a) ogień z karabinów maszynowych, bomby odłamkowe i zapalające do niszczenia materiałów; b) wielkokalibrowe bomby wybuchowe z opóźniaczami od dziesiątych części sekundy do kilku godzin w celu zniszczenia lotniska; c) ogień z karabinów maszynowych, małe bomby odłamkowe i środki wybuchowe do niszczenia personelu.

Lotnictwo bombowe działa na całym obszarze lotniska, niszcząc lotnisko i uderzając we wszystko na lotnisku. Jego głównym środkiem są bomby wszystkich typów i kalibrów.

Możliwość atakowania lotnisk przez różne typy samolotów operujących na różnych wysokościach i przy użyciu różnych środków rażenia wymaga użycia wszelkich środków obrony przeciwlotniczej do obrony.

Fundusze AZO

Lotnictwo. W celu objęcia lokalizacji dużej formacji różnych typów lotnictwa w węźle lotniskowym organizowana jest ochrona formacji lotniczej własnymi środkami, a także może być przydzielona jednostka myśliwska. W tym ostatnim przypadku lotniska formacji lotniczej są połączone z lotniskiem jednostki myśliwskiej.

Artyleria przeciwlotnicza. Obrona lotnisk przed samolotami wroga atakującymi z duże wysokości(ponad 1000) można przeprowadzić za pomocą artylerii przeciwlotniczej.

Dla skutecznej obrony lotniska przydzielenie co najmniej jednego przeciwlotniczego batalion artylerii(3-4 baterie). Idea obrony polega na tym, że wrogie samoloty zbliżające się do celu, wchodzące w strefę ostrzału artylerii przeciwlotniczej, od razu przypadają na prawdopodobne podejścia pod ogniem dwuwarstwowym (ogniem 2 baterii), a zbliżając się do środka, ostrzeliwane przy ogniu trzy-, czterowarstwowym (3-4 baterie).

W przypadku niewystarczającej artylerii przeciwlotniczej i niemożności objęcia całego węzła lotniskowego, w pierwszej kolejności objęte jest lotnisko główne.

Działa przeciwlotnicze. Podczas obrony lotniska przeciwlotnicze karabiny maszynowe są ustawiane w grupach po co najmniej dwa karabiny maszynowe. Obrona karabinów maszynowych realizuje następujące zadania: a) zapobieganie zbliżaniu się samolotów do wrażliwej części lotniska oraz b) zapobieganie bezkarnemu ostrzałowi lub bombardowaniu celu.

Wrogie samoloty mogą zbliżać się do celu z dowolnego kierunku, ale najprawdopodobniej zbliżają się z zamkniętego lub nierównego terenu. Dlatego grupy karabinów maszynowych są ustawione w taki sposób, aby strzelać do samolotów wroga, z którejkolwiek strony się pojawią; na najbardziej prawdopodobnych kierunkach ogień grup karabinów maszynowych powinien być skondensowany poprzez współdziałanie co najmniej dwóch grup; nad samym celem (obszar zagrożony) ostrzał grup karabinów maszynowych powinien być najgęstszy, ponieważ tutaj karabiny maszynowe będą miały największą możliwość zniszczenia.

Najbardziej celowe jest umieszczanie karabinów maszynowych na wysokich miejscach (budynki, drzewa), eliminując martwe przestrzenie, które są nieuniknione, gdy są instalowane bezpośrednio na ziemi. Do montażu karabinów maszynowych na budynkach i drzewach przygotowywane są odpowiednie miejsca umożliwiające strzelanie okrężne.

Czasowo nieaktywne wieżyczkowe karabiny maszynowe samolotów mogą być sprowadzone do walki z wrogiem, a im powierzona zostaje obrona samego lotniska.

Stanowiska łączności lotniczej i obserwacyjne. Terminowe ostrzeganie lotnisk o ataku wroga lotniczego zapewnia sieć łączności lotniczej i posterunki obserwacyjne połączonych formacji uzbrojenia i służb tylnych rozmieszczonych wzdłuż zewnętrznego pierścienia z lotnisk w odległości 15-20 km.

Stanowiska jednostek i formacji lotniczych wchodzą w skład ogólnego systemu obrony przeciwlotniczej danego obszaru i służą na wspólnych zasadach.

W obecności artylerii przeciwlotniczej pokrywającej lotnisko, obsługę posterunków łączności lotniczej można przypisać do posterunków obserwacyjnych baterii przeciwlotniczych. Każda bateria przydziela trzy stanowiska obserwacyjne, które stale monitorują sytuację w powietrzu. Aby ostrzec lotnisko, stanowisko dowodzenia dowódcy batalionu i, jeśli to możliwe, każda bateria musi mieć połączenie z centralnym stanowiskiem lotniska.

Ostrzeganie o lotnisku odbywa się również za pomocą strzałów z akumulatorów.

Fundusze lokalne

Przebranie. Kamuflaż lotnisk dzieli się na kamuflaż: a) lotnisko; b) część materialna; c) personel; d) oznaki życia na lotnisku.

Kamuflaż istniejących lotnisk uzupełnia budowa fałszywych lotnisk.

Do maskowania lotniska na lotnisku szeroko stosowane są: dekoracja polowa i kamuflaż malarski - te narzędzia pozwalają nadać istniejącemu lotnisku wygląd miejsca, które jest całkowicie nieodpowiednie do lotów (podziurawione rowami, dołami, fikcją , łatwo przenośne budynki: stogi siana, wstrząsy, pniaki itp.); zimą - zacieranie śladów pozostawionych przez narty lotnicze.

Kamuflaż części materialnej (samolot) można uzyskać poprzez zastosowanie naturalnych schronień (drzewa, krzaki, teren), kamuflażową kolorystykę samolotu, malowanie ochronne dopasowane do tonu terenu (zielone na łące, żółte na piasku, białe na zima itp.) i wreszcie przez specjalne powłoki (masety). Szczególnie ważne jest zakrycie błyszczących części, które najbardziej zdradzają samolot.

Kamuflaż personelu poza lotniskiem nie nastręcza szczególnych trudności, ponieważ w pobliżu lotniska łatwo znaleźć naturalne osłony. Dużo trudniej jest ukryć personel na lotnisku. W tym celu konieczne jest przydzielenie każdej jednostce prefabrykowanego miejsca, w miarę możliwości zadaszonego (drzewami, krzewami itp.). Jeśli takie schrony nie są dostępne, są tworzone sztucznie.

Aby zamaskować oznaki życia lotniska, konieczne jest nadanie mu wyglądu miejsca bezużytecznego, jak wskazano powyżej. Szczególnie ważne jest wyeliminowanie śladów kul na lotnisku oraz zamaskowanie dróg dojazdowych na lotnisko.

Podobnie konieczne jest maskowanie stanowisk obrony przeciwlotniczej, kwater personelu poza lotniskiem oraz zaplecza zaplecza. lotnisko (zapasy paliwa, smarów, bomb, pojazdów itp.). Maskowanie tych obiektów nie nastręcza większych trudności, skoro są stosunkowo małe?! zawsze można je umieścić w miejscach osłoniętych.

Wybór i przygotowanie lotnisk polowych i lądowisk

Wybór i przygotowanie lotnisk polowych i miejsca lądowania w przypadku lotnictwa bojowego wojska i lekkiej armii w większości przypadków współdziałanie lotnictwa z siłami naziemnymi jest obowiązkiem dowództwa tych wojsk.

Wykonawcą odpowiedzialnym za wybór zaawansowanych lotnisk i lądowisk będzie siedziba połączonej formacji uzbrojenia, z którą lub w ramach której działa lotnictwo.

Wykonawcą technicznym będzie jeden z dowódców sztabu lub dowódca wojsk inżynieryjnych danej formacji.

Przygotowanie lotnisk polowych realizowane jest przez jednostki saperskie danej formacji, wykorzystując jako siłę roboczą jednostki wojskowe i robocze lub okolicznych mieszkańców.

Miejsca na lotniska są wybierane z wyprzedzeniem zgodnie z wojskowo-geograficznymi i lotniczymi opisami danego obszaru oraz mapami wielkoformatowymi. Następnie dane mapowe i opisy lotnicze są dopracowywane przez rozpoznanie z samolotu, a specjalne zespoły rozpoznawcze wysyłane są w celu podjęcia ostatecznej decyzji o przydatności danego obszaru terenu pod lotniskiem.

Wymagania dotyczące lotniska

Ogólne wymagania dotyczące lotniska to:

a) wystarczający rozmiar;

b) odpowiednie przygotowanie nawierzchni lotniska;

c) obecność swobodnych podejść z powietrza w kierunku lądowania lub startu, tj. brak jakichkolwiek pionowych przeszkód (domy, drzewa, wysokie kominy fabryczne itp.) na drodze lądowania lub startu samolotu.

Kierunek startu i lądowania samolotu zależy od kierunku wiatru. Dla każdej miejscowości przeważają wiatry (powtarzające się w kierunku), które należy wziąć pod uwagę przy wyborze lotniska.

Wymiary liniowe lotnisk. Wymiary liniowe lotnisk zależą od liczby i rodzaju statków powietrznych oraz charakteru operacji lotniczej statków powietrznych i jednostek korzystających z danego lotniska lub miejsca lądowania.

Ulga. Powierzchnia lotniska powinna być możliwie równa. Zbocza 0,01-0,02 o długości co najmniej 100 m są dozwolone płynnie, bez stopni i trampolin; częstsze i gwałtowne zmiany powierzchni są niebezpieczne, gdy wysokie prędkości przebieg samolotu.

Należy usunąć lokalne przeszkody (wyboje, zagłębienia, rowy, obrzeża, bruzdy, wyboje, doły, pojedyncze kamienie, krzaki, pniaki, filary).

Wskazane jest unikanie nizin i zagłębień. lokalizacja lotniska (wody gruntowe).

Pokrywa glebowa i roślinna. Gleba powinna być gęsta, ale elastyczna i dobrze wchłaniać wilgoć.

Nieodpowiednie: bagniste i bardzo kamieniste.

Niepożądane: piaszczyste i gliniaste.

Pożądane: tereny łąkowe z glebą piaszczysto-gliniasto-bielicową, z trawiastą, korzeniową szatą roślinną, która chroni przed erozją, upłynnianiem i zapylaniem, ale nie zakłóca pracy samolotu swoją gęstością i wysokością. Stosowanie pól zbożowych jest możliwe pod warunkiem usunięcia zbóż, które osiągnęły wysokość 30 cm i odpowiedniej gęstości gleby.

Zasady lotniskowe

Lotnisko nie powinno być zalewane wodą i bagnami (atmosferycznymi i gruntowymi). Ogólny stan pokrowca to<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimą lotnisko musi mieć płaską powierzchnię, z lekką pokrywą śnieżną do startu i lądowania na kołach lub grubszą i równiejszą pokrywą śnieżną bez zasp dla narciarstwa samolotowego. Zimą mogą służyć również do bazowania samolotów na jeziorach narciarskich lub rzekach. W tych ostatnich przypadkach uwzględniany jest czas pozwalający na takie oparcia.

Źródła wody. Każde lotnisko potrzebuje wody na różne potrzeby (woda do kaloryferów, do mycia samolotów, na potrzeby gospodarstwa domowego, do gaszenia pożaru). Pożądane źródło wody, studnia lub zbiornik. W przypadku miejsca lądowania możesz ograniczyć się do źródła wody w odległości nie większej niż 1% km od miejsca postoju samolotu.

Jakość wody powinna być zbliżona do deszczu lub przegotowana (bez opadów i ciężkich soli).

Drogi dojazdowe i komunikacja. Transport ładunków lotniczych drogą lądową wymaga dobrych dróg dojazdowych z najbliższych stacji kolejowych, osiedli i przystani. Warunki stacjonowania jednostek lotniczych w węźle lotniskowym, praca bojowa we współpracy z wojskami, potrzeba stałej informacji o pogodzie, terminowe dostarczanie niezbędnego ładunku - wszystko to wymaga dobrze rozwiniętej sieci komunikacyjnej (telefon, telegraf i radio ), które należy wziąć pod uwagę przy wyborze lotniska.

Umieszczenie materiałów, zapasów, środków materiałowych i technicznych oraz personelu. Sprzęt, zapasy sprzętu bojowego i logistycznego oraz zaplecze obsługowe na lotniskach polowych są rozproszone z wykorzystaniem otaczającego terenu, warunków oświetleniowych i kamuflażu. Samoloty rozmieszczone są w rozproszeniu wzdłuż granicy lotniska z wykorzystaniem sąsiednich grup leśnych lub zarośli w odległości 150-200 m. Zapasy amunicji i paliwa są ukryte poza lotniskiem. Personel lotniczy i techniczny znajduje się od lotniska w odległości 3-6 km. Transport, który jest przeznaczony głównie do transportu wewnętrznego na lotnisku, odbywa się w obszarze magazynowym lotniska. Podczas lotów na lotnisku znajduje się samochód dyżurny z obsługą, sam węzeł sanitarny znajduje się na terenie, w którym znajduje się obsługa.

Podział lotniska. Lotnisko (obszar roboczy) startu i lądowania samolotu musi odpowiadać wielkością potrzebom tego typu lotnictwa.

Pas podejść otaczający lotnisko ze wszystkich stron, aw każdym razie z co najmniej dwóch stron (w kierunku przeważających wiatrów), musi mieć odpowiednią szerokość.

Przygotowanie obszaru roboczego lotniska

Bez przygotowania nawierzchni lotniska eksploatacja lotniska i lądowiska jest niemożliwa.

Przygotowanie polega na planowaniu (usuwaniu nierówności) oraz w miarę potrzeb obróbce powierzchni (orka, bronowanie, siew, wałowanie i inne prace).

Duże nierówności są wycinane, zagłębienia zasypywane, drobne nierówności niwelowane, czasem cała powierzchnia jest nieco spulchniona, wyrywane są krzaki, pniaki i pojedyncze drzewa, usuwane są kamienie, a cały teren jest często rolowany, a jeśli jest czas i potrzeba, następnie jest obsiany i wzmocniony okrywą trawą.

Ponadto niektóre lotniska będą wymagały drenażu, aby poradzić sobie z wodami gruntowymi.

Opis strony. Podczas pomiarów lotnisk musisz odpowiedzieć na następujące pytania:

1) nazwę najbliższej miejscowości (odległość w kilometrach);

2) najbliższa stacja kolejowa lub molo (w jakim kierunku w stosunku do punktów kardynalnych, ile kilometrów, na której drodze lub rzece);

3) ciągi komunikacyjne prowadzące do dworca (lub nabrzeża) i najbliższej osady; ich stan;

4) wymiary stanowiska i jego obrys (wymiary liniowe – w metrach, wymiary powierzchniowe – w hektarach);

6) rodzaj nawierzchni (gleba, pagórkowata);

7) przeszkody na terenie terenu i podejścia do niego (drzewa, krzewy, kamienie, pniaki, rowy, wyboje, budynki, słupy telegraficzne itp.);

8) obecność zbiorników wodnych (naturalnych i sztucznych), jakość i ilość wody w nich;

9) charakter otaczającego terenu (roślinność, ukształtowanie powierzchni, przestrzenie wodne);

10) dostępność i pojemność najbliższych osad na potrzeby Sił Powietrznych;

11) uzależnienie terenu od opadów, powodzi rzecznych i roztopów śniegu i na jaki okres;

12) stała łączność (radio, poczta i telegraf, kolej, telegraf, telefon); odległość od obiektu do najbliższego punktu komunikacyjnego;

13) obecność przedsiębiorstw i warsztatów na terenie obiektu (w promieniu do 5 km);

14) dostępność siły roboczej i materiałów budowlanych w okolicy;

15) dostępność i stan pojazdów miejscowej ludności;

16) lokalne punkty lekarskie i weterynaryjne;

17) wykaz prac niezbędnych do przystosowania terenu pod lotnisko;

18) inne informacje (polityczne, sanitarne).