Radzieckie samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Radziecki samolot transportowy ciężki bombowiec II wojny światowej
radziecki lotnictwo wojskowe początek Wielkiego Patriotycznego
Kiedy hitlerowcy zaatakowali ZSRR, radzieckie lotnictwo zostało zniszczone na lotniskach. A Niemcy w pierwszym roku wojny zdominowali niebo, podobnie jak w drugim. Jakie myśliwce były wówczas na uzbrojeniu armii sowieckiej?
Głównym, oczywiście, był I-16.
Byli I-5(dwupłatowce), odziedziczone przez nazistów jako trofea. zmodyfikowany z I-5 wojownicy I-15 bis, który pozostał po strajku na lotniskach, walczył w pierwszych miesiącach wojny.
„Mewy” lub I-153, także dwupłatowce, utrzymywały się na niebie do 1943 roku. Ich podwozie chowane podczas lotu umożliwiało zwiększenie prędkości lotu. I cztery karabiny maszynowe małego kalibru (7,62) wystrzeliwane bezpośrednio przez śmigło. Wszystkie powyższe modele samolotów były przestarzałe już przed wybuchem wojny. Na przykład prędkość najlepszego wojownika
I-16(z różnymi silnikami) wynosiła od 440 do 525 km/h. Tylko jego uzbrojenie było dobre, dwa karabiny maszynowe ShKAS i dwie armaty SzWAK(najnowsze wydania). A zasięg, jaki I-16 mógł latać, osiągnął maksymalnie 690 km.
Niemcy służyły w 1941 r. Me-109, produkowany przez przemysł od 1937 roku, z różnymi modyfikacjami, które zaatakowały granice ZSRR w 1941 roku. Uzbrojenie tego samolotu składało się z dwóch karabinów maszynowych (MG-17) i dwóch armat (MG-FF). Prędkość lotu myśliwca wynosiła 574 km/h, była to maksymalna prędkość, jaką mógł osiągnąć silnik o mocy 1150 KM. z. najwyższy wzrost winda lub sufit osiągnął 11 kilometrów. Tylko pod względem zasięgu lotu, na przykład, Me-109E był gorszy od I-16, wynosił 665 km.
Samoloty radzieckieI-16(typ 29) pozwolił osiągnąć pułap 9,8 km z 900-konnym silnikiem. Ich zasięg wynosił zaledwie 440 km. Długość rozbiegu na „osiołkach” wynosiła średnio 250 metrów. Na niemieccy myśliwce konstruktor Messerschmitt bieg miał około 280 metrów. Jeśli porównamy czas, w którym samolot wznosi się na wysokość trzech kilometrów, okazuje się, że radziecki I-16 dwudziestego dziewiątego typu traci ME-109 sekund 15. W masie ładunku „osioł” jest również za „Messerem”, 419 kg przeciwko 486.
Zamienić "osioł" w ZSRR został zaprojektowany I-180, całkowicie metalowy. W. Czkałow rozbił się na nim przed wojną. Za nim tester T. Suzi upadł na ziemię na I-180-2 wraz z samolotem, oślepiony gorącym olejem wyrzucanym z silnika. Przed wojną seryjny I-180 został wycofany z produkcji jako nieudany egzemplarz.
OKB Polikarpow również pracował nad stworzeniem I-153, dwupłatowiec o mocy silnika 1100 litrów. z. Ale jego maksymalna prędkość w powietrzu sięgała tylko 470 km/h, nie był konkurentem ME-109. Pracowałem nad tworzeniem nowoczesne myśliwce inny Radzieccy projektanci samolotów. Produkowany od 1940 Jak-1, który może latać z prędkością 569 km/h i ma pułap 10 km. Zamontowano na nim armatę i dwa karabiny maszynowe.
A wojownik Ławoczkina LAGG-3, z drewnianym kadłubem i silnikiem o mocy 1050 KM. s, pokazywał prędkość 575 km/h. Ale to, zaprojektowane w 1942 roku, zostało wkrótce zmienione na inny model - Ł-5 z prędkością lotu na wysokości sześciu kilometrów do 580 km/h.
Otrzymane w ramach Lend-Lease „Aerokobra lub P-39, który miał silnik za kokpitem, były całkowicie metalowymi jednopłatami. Na zakrętach chodzili dookoła „Messerzy”, idąc do ich ogona. To właśnie na Aerocobrze latał as Pokryszkin.
Pod względem prędkości lotu P-39 również przewyższał ME-109 o 15 km / h, ale był gorszy w suficie o półtora kilometra. A zasięg lotu prawie tysiąca kilometrów umożliwił dokonywanie głębokich nalotów za liniami wroga. Uzbrojenie samolotu zagranicznego stanowiło działo 20 mm i dwa lub trzy karabiny maszynowe.
- Tupolewy: ojciec, syn i samolot
Na miejscu zorganizowaliśmy konkurs Air Parade poświęcony rocznicy zwycięstwa, podczas którego czytelnicy zostali poproszeni o odgadnięcie nazw niektórych z najsłynniejszych samolotów II wojny światowej po ich sylwetkach. Zawody zostały zakończone, a teraz publikujemy zdjęcia tych wozów bojowych. Proponujemy przypomnieć sobie, co zwycięzcy i pokonani walczyli na niebie.
Niemcy
Messerschmitt Bf.109
W rzeczywistości cała rodzina niemieckich wozów bojowych, całkowity co (33 984 sztuk) czyni 109. jednym z najbardziej masywnych samolotów II wojny światowej. Był używany jako myśliwiec, myśliwiec-bombowiec, myśliwiec-przechwytujący, samolot rozpoznawczy. Jako myśliwiec Messer zyskał smutną reputację wśród sowieckich pilotów - wł etap początkowy W czasie wojny radzieckie myśliwce, takie jak I-16 i LaGG, były wyraźnie gorsze pod względem technicznym od Bf.109 i poniosły ciężkie straty. Dopiero pojawienie się bardziej zaawansowanych samolotów, takich jak Jak-9, pozwoliło naszym pilotom walczyć z „Messerami” niemal na równi. Najbardziej masywną modyfikacją maszyny był Bf.109G („Gustav”).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Samolot został zapamiętany nie ze względu na swoją szczególną rolę w II wojnie światowej, ale za to, że okazał się pierworodnym lotnictwem odrzutowym na polu bitwy. Me.262 zaczął projektować jeszcze przed wojną, ale prawdziwe zainteresowanie Hitlera projektem obudziło się dopiero w 1943 roku, kiedy Luftwaffe straciła już swoją siłę bojową. Me.262 miał prędkość (około 850 km/h), wysokość i prędkość wznoszenia, które były unikalne jak na swoje czasy, przez co miał poważną przewagę nad każdym myśliwcem tamtych czasów. W rzeczywistości, na 150 zestrzelonych samolotów alianckich, 100 Me.262 zostało straconych. Słaba efektywność użycie bojowe tłumaczono „wilgotnością” konstrukcji, małym doświadczeniem w użytkowaniu samolotów odrzutowych i niewystarczającym wyszkoleniem pilotów.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bombowiec nurkujący Ju 87, który był produkowany w kilku modyfikacjach, stał się swego rodzaju prekursorem nowoczesnej broni precyzyjnej, ponieważ rzucał bomby nie z dużej wysokości, ale ze stromego nurkowania, co umożliwiało dokładniejsze celowanie amunicji. Był bardzo skuteczny w walce z czołgami. Ze względu na specyfikę zastosowania w warunkach dużych przeciążeń samochód został wyposażony w automatyczne hamulce pneumatyczne umożliwiające zjazd ze szczytu w przypadku utraty przytomności przez pilota. Aby wzmocnić efekt psychologiczny, pilot podczas ataku włączył „Trąbkę Jerycha” – urządzenie, które wydaje straszliwe wycie. Jednym z najsłynniejszych pilotów asów, którzy latali na Stuka, był Hans-Ulrich Rudel, który pozostawił po sobie dość chlubne wspomnienia z wojny na froncie wschodnim.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Samolot rozpoznania taktycznego Fw 189 Uhu jest interesujący przede wszystkim ze względu na niezwykłą dwubelkową konstrukcję, dla której sowieccy żołnierze Nazywali go „Rama”. I właśnie na froncie wschodnim ten zwiadowca okazał się najbardziej przydatny dla nazistów. Nasi myśliwce dobrze wiedzieli, że po „Ramie” nadlecią bombowce i uderzą na rozpoznane cele. Jednak zestrzelenie tego wolno poruszającego się samolotu nie było takie łatwe ze względu na jego dużą zwrotność i doskonałą przeżywalność. Zbliżając się do sowieckich myśliwców, mógł na przykład zacząć opisywać okręgi o małym promieniu, w które szybkie samochody po prostu nie mogły się zmieścić.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalny bombowiec Luftwaffe został opracowany na początku lat 30. XX wieku pod przykrywką cywilnego samolotu transportowego (tworzenie niemieckich sił powietrznych było zabronione traktatem wersalskim). Na początku II wojny światowej Heinkel-111 był najbardziej masywnym bombowcem Luftwaffe. Stał się jednym z głównych bohaterów Bitwy o Anglię – było to wynikiem próby Hitlera złamania woli oporu Brytyjczyków poprzez zmasowane naloty bombowe na miasta Foggy Albion (1940). Już wtedy stało się jasne, że ten średni bombowiec jest przestarzały, brakuje mu prędkości, zwrotności i bezpieczeństwa. Mimo to samolot był nadal używany i produkowany do 1944 roku.
Sojusznicy
Boeing B-17 Latająca Forteca
Amerykańska „latająca forteca” w czasie wojny stale zwiększała swoje bezpieczeństwo. Oprócz doskonałej przeżywalności (w postaci np. możliwości powrotu do bazy z jednym silnikiem z czterech) ciężki bombowiec otrzymał trzynaście karabinów maszynowych kal. 12,7 mm w modyfikacji B-17G. Opracowano taktykę, w której „latające fortece” przechodziły nad terytorium wroga w szachownicę, chroniąc się nawzajem ogniem krzyżowym. Samolot był wówczas wyposażony w zaawansowany technologicznie celownik bombowy Norden, zbudowany na bazie komputera analogowego. Jeśli Brytyjczycy bombardowali III Rzeszę głównie nocą, to „latające fortece” nie bały się pojawiać nad Niemcami w ciągu dnia.
Boeing B-17 Latająca Forteca
Avro 683 Lancaster
Jeden z głównych uczestników alianckich nalotów bombowych na Niemcy, brytyjski ciężki bombowiec z okresu II wojny światowej. Avro 683 Lancaster stanowił ¾ całego ładunku bomb rzuconych przez Brytyjczyków na Trzecią Rzeszę. Nośność pozwoliła czterosilnikowym samolotom zabrać na pokład „przeboje” – super ciężkie bomby przebijające beton Tallboy i Grand Slam. Niski poziom bezpieczeństwa sugerował użycie Lancasterów jako nocnych bombowców, ale nocne bombardowania nie były zbyt dokładne. W ciągu dnia samoloty te poniosły znaczne straty. Lancastery aktywnie uczestniczyły w najbardziej niszczycielskich nalotach bombowych II wojny światowej - na Hamburg (1943) i Drezno (1945).
Avro 683 Lancaster
Północnoamerykański P-51 Mustang
Jeden z najbardziej kultowych bojowników II wojny światowej, który odegrał wyjątkową rolę w wydarzeniach na Zachodni front. Bez względu na to, w jaki sposób alianckie ciężkie bombowce broniły się podczas najazdów na Niemcy, te duże, mało zwrotne i stosunkowo wolno poruszające się samoloty poniosły ciężkie straty od niemieckich myśliwców. Ameryka Północna na zamówienie rząd brytyjski pilnie stworzono myśliwiec, który mógłby nie tylko skutecznie walczyć z „Messerami” i „Fokkerami”, ale także miał wystarczający zasięg (ze względu na zewnętrzne czołgi), aby towarzyszyć nalotom bombowym na kontynencie. Kiedy Mustangi zaczęły być używane w tym charakterze w 1944 roku, stało się jasne, że Niemcy ostatecznie przegrali wojnę powietrzną na Zachodzie.
Północnoamerykański P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Główny i najbardziej masywny myśliwiec brytyjskich sił powietrznych w czasie wojny, jeden z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Jego wieżowiec i charakterystyka prędkości uczynił go równym rywalem niemieckiego Messerschmitta Bf.109, a umiejętności pilotów odegrały dużą rolę w bitwie na pełny etat tych dwóch maszyn. Spitfire’y sprawdziły się znakomicie, relacjonując ewakuację Brytyjczyków z Dunkierki po sukcesie nazistowskiego blitzkriegu, a następnie podczas Bitwy o Anglię (lipiec-październik 1940 r.), kiedy brytyjskie myśliwce musiały walczyć jak niemieckie bombowce He-111, Do -17, Ju 87, a także z Bf. 109 i Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonia
Mitsubishi A6M Raisen
Na początku II wojny światowej japoński myśliwiec pokładowy A6M Raisen był najlepszy na świecie w swojej klasie, mimo że jego nazwa zawierała japońskie słowo „Rei-sen”, czyli „myśliwiec zero”. Dzięki wiszące zbiorniki myśliwiec miał duży zasięg (3105 km), co czyniło go niezbędnym do udziału w rajdach na oceanie. Wśród samolotów biorących udział w ataku na Pearl Harbor było 420 A6M. Amerykanie wyciągnęli wnioski z radzenia sobie ze zwinnymi, szybko wspinającymi się Japończykami, a do 1943 ich myśliwce przewyższyły niegdyś niebezpiecznego wroga.
Mitsubishi A6M Raisen
Najbardziej masywny bombowiec nurkujący ZSRR zaczął być produkowany jeszcze przed wojną, w 1940 roku i pozostawał w służbie aż do zwycięstwa. Dolnopłat z dwoma silnikami i podwójnymi statecznikami był jak na swoje czasy bardzo postępową maszyną. W szczególności przewidziano kabinę ciśnieniową i elektryczne zdalne sterowanie (co ze względu na swoją nowość stało się źródłem wielu problemów). W rzeczywistości Pe-2 nie był tak często używany, w przeciwieństwie do Ju 87, właśnie jako bombowiec nurkujący. Najczęściej bombardował obszary z lotu poziomego lub z łagodnego, a nie głębokiego nurkowania.
Pe-2
Najbardziej masywny samolot bojowy w historii (w sumie wyprodukowano 36 000 takich „mułów”) uważany jest za prawdziwą legendę pól bitewnych. Jedną z jego cech jest nośny, opancerzony kadłub, który zastąpił ramę i poszycie w większości kadłuba. Samolot szturmowy pracował na wysokości kilkuset metrów nad ziemią, nie stając się najtrudniejszym celem naziemnym broń przeciwlotnicza oraz obiekt polowań niemieckich myśliwców. Pierwsze wersje Iła-2 były budowane jako jednomiejscowe, bez bocznego strzelca, co powodowało dość duże straty bojowe wśród samolotów tego typu. A jednak IŁ-2 odegrał swoją rolę we wszystkich teatrach, w których walczyła nasza armia, stając się potężnym środkiem wsparcia siły lądowe w walce z pojazdami opancerzonymi wroga.
IŁ-2
Jak-3 był rozwinięciem sprawdzonego myśliwca Jak-1M. W trakcie rewizji skrzydło zostało skrócone i podjęto inne kroki. zmiany projektowe w celu zmniejszenia masy i poprawy aerodynamiki. Ten lekki, drewniany samolot pokazywał imponującą prędkość 650 km/h i miał doskonałą charakterystyka lotu na niskich wysokościach. Testy Jaka-3 rozpoczęły się na początku 1943 roku, a już podczas bitwy na Wybrzeżu Kurskim wszedł do bitwy, gdzie przy pomocy 20-mm armaty SzWAK i dwóch 12,7-mm karabinów maszynowych Berezin skutecznie przeciwstawił się Messerschmitom i Fokkerom.
Jak-3
Jednym z najlepszych sowieckich myśliwców Ła-7, który wszedł do służby na rok przed końcem wojny, było rozwinięcie ŁaGG-3, które sprostało wojnie. Wszystkie zalety „przodka” zostały zredukowane do dwóch czynników – wysokiej przeżywalności i maksymalnego wykorzystania w konstrukcji drewna zamiast rzadkiego metalu. Jednak słaby silnik duża waga zmienił ŁaGG-3 w nieistotnego przeciwnika całkowicie metalowego Messerschmitta Bf.109. Od ŁaGG-3 do OKB-21 Ławoczkin zbudowali Ła-5, instalując nowy silnik ASz-82 i dopracowując aerodynamikę. Zmodyfikowany Ła-5FN z doładowanym silnikiem był już doskonałym pojazdem bojowym, przewyższającym Bf.109 pod wieloma parametrami. W Ła-7 ponownie zmniejszono masę, a także wzmocniono uzbrojenie. Samolot stał się bardzo dobry, nawet pozostając drewniany.
Ła-7
U-2, czyli Po-2, stworzony w 1928 roku, do początku wojny był z pewnością modelem przestarzałego sprzętu i nie był w ogóle zaprojektowany jako samolot bojowy (wersja szkolenia bojowego pojawiła się dopiero w 1932 roku). Aby jednak zwyciężyć, ten klasyczny dwupłatowiec musiał pracować jako nocny bombowiec. Jego niewątpliwymi zaletami są łatwość obsługi, możliwość lądowania poza lotniskami i startu z niewielkich obszarów oraz niski poziom hałasu.
U-2
Na niskim gazie w ciemności U-2 zbliżył się do wrogiego obiektu, pozostając niezauważonym prawie do momentu bombardowania. Ponieważ bombardowanie odbywało się z małych wysokości, jego celność była bardzo wysoka, a „kukurydza” wyrządziła wrogowi poważne obrażenia.
Artykuł „Powietrzna parada zwycięzców i przegranych” został opublikowany w czasopiśmie Popular Mechanics (
Samoloty bojowe - ptaki drapieżne niebo. Od ponad stu lat błyszczą w wojownikach i na pokazach lotniczych. Zgadzam się, trudno oderwać wzrok od nowoczesnych wielofunkcyjnych urządzeń wypełnionych elektroniką i materiałami kompozytowymi. Ale jest coś wyjątkowego w samolotach II wojny światowej. Była to era wielkich zwycięstw i wielkich asów, które walczyły w powietrzu, patrząc sobie w oczy. Inżynierowie i projektanci samolotów z różnych krajów wymyślili wiele legendarnych samolotów. Dziś przedstawiamy Wam listę dziesięciu najbardziej znanych, rozpoznawalnych, popularnych i najlepszy samolot czasy II wojny światowej według redakcji [email protected] .
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listę najlepszych samolotów II wojny światowej otwiera brytyjski myśliwiec Supermarine Spitfire. Ma klasyczny wygląd, ale trochę niezręcznie. Skrzydła - łopaty, ciężki nos, latarnia w formie bańki. Jednak to Spitfire uratował Royal siły Powietrzne, zatrzymując niemieckie bombowce podczas bitwy o Anglię. Niemieccy piloci myśliwców, z wielkim niezadowoleniem, stwierdzili, że brytyjskie samoloty w niczym nie ustępują im, a nawet mają lepszą zwrotność.
Spitfire został opracowany i wprowadzony do użytku w samą porę – tuż przed wybuchem II wojny światowej. To prawda, że podczas pierwszej bitwy doszło do incydentu. Z powodu awarii radaru Spitfire'y zostały wysłane do bitwy z widmowym wrogiem i ostrzelały ich własne brytyjskie myśliwce. Ale potem, gdy Brytyjczycy posmakowali zalet nowego samolotu, nie użyli go, gdy tylko został użyty. I do przechwytywania, do zwiadu, a nawet jako bombowce. W sumie wyprodukowano 20 000 Spitfire'ów. Za wszystkie dobre rzeczy, a przede wszystkim za uratowanie wyspy podczas Bitwy o Anglię, samolot ten zajmuje zaszczytne dziesiąte miejsce.
Heinkel He 111 to dokładnie ten samolot, z którym walczyli Angielscy wojownicy. To najbardziej rozpoznawalny niemiecki bombowiec. Nie można go pomylić z żadnym innym samolotem ze względu na charakterystyczny kształt szerokich skrzydeł. To właśnie skrzydła nadały Heinkelowi He 111 przydomek „latającej łopaty”.
Ten bombowiec został stworzony na długo przed wojną pod przykrywką samolot pasażerski. Pokazał się bardzo dobrze w latach 30., ale na początku II wojny światowej zaczął się starzeć, zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. Przez chwilę wytrzymał, ponieważ był w stanie wytrzymać ciężkie uszkodzenia, ale kiedy alianci podbili niebo, Heinkel He 111 został „zdegradowany” do zwykłego transportu. Ten samolot uosabia definicję bombowca Luftwaffe, za który zajmuje dziewiąte miejsce w naszej klasyfikacji.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niemieckie lotnictwo zrobiło to, co chciało na niebie ZSRR. Dopiero w 1942 roku pojawił się sowiecki wojownik, który mógł walczyć na równych warunkach z Messerschmittami i Focke-Wulfami. Był to „Ła-5” opracowany w biurze projektowym Ławoczkin. Powstał w wielkim pośpiechu. Samolot jest tak prosty, że w kokpicie nie ma nawet najbardziej podstawowych przyrządów jak sztuczny horyzont. Ale piloci Ła-5 od razu to polubili. Podczas pierwszych lotów testowych zestrzelono na nim 16 samolotów wroga.
„Ła-5” poniósł ciężar bitew na niebie nad Stalingradem i Wystający Kursk. Ace Ivan Kozhedub walczył na nim, to na nim latał z protezami słynny Aleksiej Maresyev. Jedyny problemŁa-5, co uniemożliwiło mu wspinanie się wyżej w naszej ocenie - wygląd zewnętrzny. Jest całkowicie pozbawiony twarzy i wyrazu. Kiedy Niemcy po raz pierwszy zobaczyli tego myśliwca, natychmiast nadali mu przydomek „nowy szczur”. I to wszystko, bo mocno przypominał legendarny samolot I-16, nazywany „szczurem”.
Północnoamerykański P-51 Mustang (Północnoamerykański P-51 Mustang)
Amerykanie w II wojnie światowej brali udział w wielu typach myśliwców, ale najbardziej znanym z nich był oczywiście P-51 Mustang. Historia jego powstania jest niezwykła. Brytyjczycy już w szczytowym momencie wojny w 1940 roku zamówili u Amerykanów samoloty. Rozkaz został zrealizowany i w 1942 roku do bitwy wkroczyły pierwsze Mustangi wśród brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych. I wtedy okazało się, że samoloty są tak dobre, że przydadzą się samym Amerykanom.
Najbardziej zauważalną cechą samolotu R-51 Mustang jest jego ogromny zbiorniki paliwa. To sprawiło, że byli idealnymi myśliwcami do eskortowania bombowców, co z powodzeniem robili w Europie i na świecie Pacyfik. Wykorzystywano je także do rozpoznania i szturmu. Nawet trochę bombardowali. Szczególnie dostał się od „Mustangów” do Japończyków.
Najsłynniejszym amerykańskim bombowcem tamtych lat jest oczywiście Boeing B-17 „Latająca Forteca”. Czterosilnikowy, ciężki, uzbrojony w karabin maszynowy bombowiec Boeing B-17 Flying Fortress zrodził wiele heroicznych i fanatycznych historii. Z jednej strony piloci pokochali go za łatwość sterowania i przeżywalność, z drugiej strony straty wśród tych bombowców były nieprzyzwoicie wysokie. W jednej z wypraw na 300 Latających Fortec nie wróciło 77. Dlaczego? Możemy tu wspomnieć o całkowitej i bezbronności załogi przed ostrzałem z przodu oraz zwiększonym ryzyku pożaru. Jednakże główny problem stało się przekonaniem amerykańskich generałów. Na początku wojny myśleli, że jeśli bombowców jest dużo i latają wysoko, to mogą obejść się bez eskorty. Myśliwce Luftwaffe obaliły to błędne przekonanie. Lekcje, których udzielali, były surowe. Amerykanie i Brytyjczycy musieli się bardzo szybko nauczyć, zmienić taktykę, strategię i konstrukcję samolotu. Do zwycięstwa przyczyniły się bombowce strategiczne, ale koszt był wysoki. Jedna trzecia „Latających Fortec” nie wróciła na lotniska.
Na piątym miejscu w naszym rankingu najlepszych samolotów II wojny światowej jest głównym łowcą samoloty niemieckie Jak-9. Jeśli Ła-5 był wół roboczym, który zniósł ciężar bitew w przełomowym momencie wojny, to Jak-9 jest samolotem zwycięskim. Powstał na bazie poprzednich modeli myśliwców Jaka, ale zamiast ciężkiego drewna w konstrukcji zastosowano duraluminium. Dzięki temu samolot był lżejszy i pozostawił miejsce na modyfikacje. Czego po prostu nie zrobili z Jak-9. Samolot myśliwski, myśliwsko-bombowy, przechwytujący, eskortowy, zwiadowczy, a nawet kurierski.
Na Jak-9 sowieccy piloci walczyli na równi z niemieckimi asami, które bardzo się go bały potężne pistolety. Dość powiedzieć, że nasi piloci czule nazywali najlepszą modyfikację Jaka-9U „Zabójcą”. „Jak-9” stał się symbolem Lotnictwo radzieckie i najpotężniejszy sowiecki myśliwiec II wojny światowej. W fabrykach montowano niekiedy 20 samolotów dziennie, a łącznie w czasie wojny wyprodukowano ich prawie 15 000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - niemiecki bombowiec nurkujący. Dzięki możliwości pionowego spadania na cel, Junkers podrzucał bomby z niezwykłą precyzją. Wspierając ofensywę myśliwców, wszystko w projekcie Stuka podporządkowane jest jednej rzeczy – trafieniu w cel. Hamulce pneumatyczne nie pozwalały na przyspieszenie podczas nurkowania, specjalne mechanizmy odwracały zrzuconą bombę od śmigła i automatycznie wyprowadzały samolot z nurkowania.
Junkers Yu-87 - główny samolot Blitzkriegu. Zabłysnął na samym początku wojny, kiedy Niemcy zwycięsko maszerowali przez Europę. To prawda, później okazało się, że Junkersy były bardzo wrażliwe na myśliwce, więc ich użycie stopniowo zanikało. To prawda, że w Rosji, dzięki przewadze Niemców w powietrzu, Stukasom udało się jeszcze prowadzić wojnę. Ze względu na charakterystyczne, nie chowane podwozie, nazywano je „klapami”. Niemiecki as pilot Hans-Ulrich Rudel przyniósł Stukasom dodatkową sławę. Jednak pomimo światowej sławy Junkers Ju-87 znalazł się na czwartym miejscu na liście najlepszych samolotów II wojny światowej.
Na zaszczytnym trzecim miejscu w rankingu najlepszych samolotów II wojny światowej znajduje się japoński lotniskowiec myśliwiec Mitsubishi A6M Zero. To najsłynniejszy samolot wojny na Pacyfiku. Historia tego samolotu jest bardzo odkrywcza. Na początku wojny był prawie najbardziej zaawansowanym samolotem - lekkim, zwrotnym, zaawansowanym technologicznie, o niesamowitym zasięgu. Dla Amerykanów Zero było wyjątkowo nieprzyjemną niespodzianką, było głową i ramionami ponad wszystko, co mieli w tamtym czasie.
Jednak japoński światopogląd bawił się Zero zły żart, nikt nie myślał o jego ochronie w bitwie powietrznej - zbiorniki z gazem paliły się łatwo, piloci nie byli osłonięci pancerzem, nikt nie myślał o spadochronach. Po trafieniu Mitsubishi A6M Zero rozbłysło jak zapałki, a japońscy piloci nie mieli szans na ucieczkę. Amerykanie w końcu nauczyli się radzić sobie z Zero, latali parami i atakowali z góry, unikając walki na zakrętach. Wydali nowe myśliwce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerykanie przyznali się do swoich błędów i przystosowali się, ale dumny Japończyk nie. Przestarzały pod koniec wojny Zero stał się samolotem kamikaze, symbolem bezsensownego oporu.
Słynny Messerschmitt Bf.109 jest głównym myśliwcem II wojny światowej. To on panował niepodzielnie na sowieckim niebie do 1942 roku. Wyjątkowo udany projekt pozwolił Messerschmittowi narzucić swoją taktykę innym samolotom. Podczas nurkowania zyskał doskonałą prędkość. Ulubioną techniką niemieckich pilotów był „uderzenie sokoła”, w którym myśliwiec opada na wroga i po szybkim ataku ponownie wznosi się na wysokość.
Ten samolot miał również swoje wady. Niski zasięg lotu uniemożliwił mu podbicie nieba Anglii. Niełatwo też było eskortować bombowce Messerschmitt. Na małej wysokości stracił przewagę szybkości. Pod koniec wojny Messery zostały mocno trafione zarówno przez sowieckie myśliwce ze wschodu, jak i alianckie bombowce z zachodu. Ale Messerschmitt Bf.109 jednak wszedł do legendy jako najlepszy wojownik Luftwaffe. W sumie wykonano prawie 34 000 sztuk. To drugi co do wielkości samolot w historii.
Poznaj więc zwycięzcę naszego rankingu najbardziej legendarnych samolotów II wojny światowej. Samolot szturmowy „IL-2” vel „Humpback”, vel „latający czołg”, Niemcy nazywali go najczęściej „czarną śmiercią”. IL-2 to samolot specjalny, od razu pomyślany jako dobrze chroniony samolot szturmowy, więc zestrzelenie go było wielokrotnie trudniejsze niż innych samolotów. Zdarzył się przypadek, gdy samolot szturmowy wrócił z lotu i policzono na nim ponad 600 trafień. Po szybkiej naprawie „Humpbacki” ponownie wkroczyły do bitwy. Nawet jeśli samolot został zestrzelony, to często pozostawał nienaruszony, pancerny brzuch pozwalał mu bez problemu wylądować na otwartym polu.
"IL-2" przeszedł całą wojnę. W sumie wyprodukowano 36 000 samolotów szturmowych. To sprawiło, że „Dzwonnik” stał się rekordzistą, najmasywniejszym samolotem bojowym wszech czasów. Ze względu na swoje wybitne walory, oryginalny design i ogromną rolę w II wojnie światowej słynny Ił-2 słusznie zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najlepszych samolotów tamtych lat.
Udostępnij w mediach społecznościowych sieci
Podczas II wojny światowej Rosjanie mieli duża liczba samoloty, które wykonywały różne zadania, takie jak: myśliwce, bombowce, samoloty szturmowe, szkolenia i szkolenia, rozpoznanie, hydroplany, transport, a także wiele prototypów, a teraz przejdźmy do samej listy z opisami i zdjęciami poniżej.
Radzieckie samoloty myśliwskie II wojny światowej
1. I-5- Jednomiejscowy myśliwiec, wykonany z drewna, metalu i lnu. maksymalna prędkość 278 km/h; Zasięg lotu 560 km; Wysokość podnoszenia 7500 metrów; 803 zbudowany
2. I-7- Pojedynczy myśliwiec radziecki, lekki i zwrotny polutoraplan. Prędkość maksymalna 291 km/h; Zasięg lotu 700 km; Wysokość podnoszenia 7200 metrów; 131 zbudowany
3. I-14— Pojedynczy szybki myśliwiec. Prędkość maksymalna 449 km/h; Zasięg lotu 600 km; Wysokość podnoszenia 9430 metrów; 22 zbudowany
4. I-15- Jednomiejscowy, zwrotny myśliwiec z półtora skrzydłami. Maksymalna prędkość 370 km/h; Zasięg lotu 750 km; Wysokość podnoszenia 9800 metrów; 621 zbudowany; Karabin maszynowy na 3000 strzałów, bomby do 40 kg.
5. I-16- Jednomiejscowy radziecki jednosilnikowy myśliwiec tłokowy, zwany po prostu „Ishakiem”. Prędkość maksymalna 431 km/h; Zasięg lotu 520 km; Wysokość podnoszenia 8240 metrów; 10292 zbudowany; Karabin maszynowy na 3100 naboi.
6. DI-6— Podwójny radziecki myśliwiec. Prędkość maksymalna 372 km/h; Zasięg lotu 500 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 222 zbudowany; 2 karabiny maszynowe na 1500 strzałów, bomby do 50 kg.
7. IP-1- Jednomiejscowy myśliwiec z dwoma działami dynamoreakcyjnymi. Maksymalna prędkość 410 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 200 zbudowany; 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62mm, 2 armaty APK-4-76mm.
8. PE-3— Dwusilnikowy, dwumiejscowy ciężki myśliwiec wysokościowy. Prędkość maksymalna 535 km/h; Zasięg lotu 2150 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 360 zbudowany; 2 karabiny maszynowe UB-12,7 mm, 3 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm; pociski niekierowane RS-82 i RS-132; Maksymalne obciążenie bojowe - 700kg.
9. MIG-1— Pojedynczy szybki myśliwiec. Prędkość maksymalna 657 km/h; Zasięg lotu 580 km; Wysokość podnoszenia 12000 metrów; 100 zbudowany; 1 karabin maszynowy BS-12,7 mm - 300 pocisków, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm - 750 pocisków; Bomby - 100kg.
10. MIG-3— Pojedynczy szybki myśliwiec wysokościowy. Maksymalna prędkość 640 km/h; Zasięg lotu 857 km; Wysokość podnoszenia 11500 metrów; 100 zbudowany; 1 karabin maszynowy BS-12,7 mm - 300 pocisków, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm - 1500 pocisków, karabin maszynowy pod skrzydłem BK-12,7 mm; Bomby - do 100kg; Pociski niekierowane RS-82-6 sztuk.
11. Jak-1— Pojedynczy szybki myśliwiec wysokościowy. Prędkość maksymalna 569 km/h; Zasięg lotu 760 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 8734 zbudowany; 1 karabin maszynowy UBS-12,7 mm, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm, 1 karabin maszynowy ShVAK-20 mm; 1 pistolet SzWAK - 20 mm.
12. Jak-3— Pojedynczy, jednosilnikowy szybki myśliwiec radziecki. Prędkość maksymalna 645 km/h; Zasięg lotu 648 km; Wysokość podnoszenia 10700 metrów; 4848 zbudowany; 2 karabiny maszynowe UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
13. Jak-7- Jednosilnikowy, szybki radziecki myśliwiec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maksymalna prędkość 570 km/h; Zasięg lotu 648 km; Wysokość podnoszenia 9900 metrów; 6399 zbudowany; 2 karabiny maszynowe ShKAS-12,7 mm na 1500 pocisków, 1 karabin ShVAK - 20 mm na 120 pocisków.
14. Jak-9— Jednosilnikowy radziecki myśliwiec bombowiec. Prędkość maksymalna 577 km/h; Zasięg lotu 1360 km; Wysokość podnoszenia 10750 metrów; 16769 zbudowany; 1 karabin maszynowy UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
15. ŁaGG-3- Jednomiejscowy jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski, bombowiec, przechwytujący, samolot rozpoznawczy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maksymalna prędkość 580 km/h; Zasięg lotu 1100 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 6528 zbudowany
16. Ła-5- Jednomiejscowy, jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski wykonany z drewna. Maksymalna prędkość 630 km/h; Zasięg lotu 1190 km; Wysokość podnoszenia 11200 metrów; 9920 zbudowany
17. Ła-7- Jednomiejscowy, jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski. Maksymalna prędkość 672 km/h; Zasięg lotu 675 km; Wysokość podnoszenia 11100 metrów; 5905 zbudowany
Radzieckie bombowce II wojny światowej
1. U-2VS- Podwójny jednosilnikowy radziecki dwupłatowiec wielozadaniowy. Jeden z najbardziej masywnych samolotów produkowanych na świecie. Maksymalna prędkość 150 km/h; Zasięg lotu 430 km; Wysokość podnoszenia 3820 metrów; 33 000 zbudowany
2. Su-2- Podwójny jednosilnikowy radziecki lekki bombowiec z widokiem 360 stopni. Prędkość maksymalna 486 km/h; Zasięg lotu 910 km; Wysokość podnoszenia 8400 metrów; 893 zbudowany
3. Jak-2- Rozpoznanie radzieckich ciężkich bombowców dwu- i trzymiejscowych, dwusilnikowych. Maksymalna prędkość 515 km/h; Zasięg lotu 800 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 111 zbudowany
4. Jak-4- Dwusilnikowy radziecki lekki bombowiec rozpoznawczy. Prędkość maksymalna 574 km/h; Zasięg lotu 1200 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 90 zbudowany
5. ANT-40— Potrójny dwusilnikowy radziecki lekki, szybki bombowiec. Maksymalna prędkość 450 km/h; Zasięg lotu 2300 km; Wysokość podnoszenia 7800 metrów; 6656 zbudowany
6. AR-2— Potrójny dwusilnikowy radziecki, całkowicie metalowy bombowiec nurkujący. Prędkość maksymalna 475 km/h; Zasięg lotu 1500 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 200 zbudowany
7. PE-2— Najmasywniejszy radziecki bombowiec nurkujący z trzema silnikami dwusilnikowymi. Maksymalna prędkość 540 km/h; Zasięg lotu 1200 km; Wysokość podnoszenia 8700 metrów; 11247 zbudowany
8. Tu-2— Czterosilnikowy radziecki szybki bombowiec dzienny. Prędkość maksymalna 547 km/h; Zasięg lotu 2100 km; Wysokość podnoszenia 9500 metrów; 2527 zbudowany
9. DB-3— Potrójny dwusilnikowy radziecki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 400 km/h; Zasięg lotu 3100 km; Wysokość podnoszenia 8400 metrów; 1528 zbudowany
10. IŁ-4— Czterosilnikowy radziecki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 430 km/h; Zasięg lotu 3800 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 5256 zbudowany
11. DB-A— Siedmiomiejscowy eksperymentalny czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 330 km/h; Zasięg lotu 4500 km; Wysokość podnoszenia 7220 metrów; 12 zbudowany
12. yer-2- Pięciomiejscowy dwusilnikowy radziecki jednopłatowiec dalekiego zasięgu. Prędkość maksymalna 445 km/h; Zasięg lotu 4100 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 462 zbudowany
13. TB-3- Ośmiomiejscowy czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec. Maksymalna prędkość 197 km/h; Zasięg lotu 3120 km; Wysokość podnoszenia 3800 metrów; 818 zbudowany
14. PE-8- 12-miejscowy czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec dalekiego zasięgu. Prędkość maksymalna 443 km/h; Zasięg lotu 3600 km; Wysokość podnoszenia 9300 metrów; Udźwig bojowy do 4000 kg; Lata produkcji 1939-1944; 93 zbudowany
Radzieckie samoloty szturmowe z okresu II wojny światowej
1. IŁ-2- Dwusilnikowy radziecki samolot szturmowy. To najbardziej masywny samolot wyprodukowany w czasy sowieckie. Prędkość maksymalna 414 km/h; Zasięg lotu 720 km; Wysokość podnoszenia 5500 metrów; Lata produkcji: 1941-1945; 36183 zbudowany
2. IŁ-10- Dwusilnikowy radziecki samolot szturmowy. Maksymalna prędkość 551 km/h; Zasięg lotu 2460 km; Wysokość podnoszenia 7250 metrów; Lata produkcji: 1944-1955; 4966 zbudowany
Radziecki samolot rozpoznawczy II wojny światowej
1. R-5- Dwusilnikowy, wielozadaniowy radziecki samolot rozpoznawczy. Maksymalna prędkość 235 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 6400 metrów; Lata produkcji: 1929-1944; Zbudowany ponad 6000 sztuk.
2. R-Z- Dwusilnikowy, wielozadaniowy radziecki lekki samolot rozpoznawczy. Prędkość maksymalna 316 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 8700 metrów; Lata produkcji: 1935-1945; 1031 zbudowany
3. R-6— Czterosilnikowy dwusilnikowy radziecki samolot rozpoznawczy. Maksymalna prędkość 240 km/h; Zasięg lotu 1680 km; Wysokość podnoszenia 5620 metrów; Lata produkcji: 1931-1944; 406 zbudowany
4. R-10- Dwusilnikowy radziecki samolot rozpoznawczy, samolot szturmowy i lekki bombowiec. Maksymalna prędkość 370 km/h; Zasięg lotu 1300 km; Wysokość podnoszenia 7000 metrów; Lata produkcji: 1937-1944; 493 zbudowany
5. A-7- Podwójny jednosilnikowy radziecki wiatrakowiec skrzydłowy z trzyłopatowym wirnikiem zwiadowczym. Prędkość maksymalna 218 km/h; Zasięg lotu 4 godziny; Lata produkcji: 1938-1941.
1. Sz-2- Podwójny pierwszy radziecki seryjny samolot amfibijny. Maksymalna prędkość 139 km/h; Zasięg lotu 500 km; Wysokość podnoszenia 3100 metrów; Lata produkcji: 1932-1964; 1200 zbudowany
2. MBR-2Średni skaut marynarki wojennej — pięciomiejscowa sowiecka łódź latająca. Maksymalna prędkość 215 km/h; Zasięg lotu 2416 km; Lata produkcji: 1934-1946; 1365 zbudowany
3. MTB-2— Radziecki ciężki bombowiec morski. Jest również przystosowany do przewozu do 40 osób. Maksymalna prędkość 330 km/h; Zasięg lotu 4200 km; Wysokość podnoszenia 3100 metrów; Lata produkcji: 1937-1939; Zbudowano 2 jednostki
4. GTS- Bombowiec patrolowy Marine (latająca łódź). Prędkość maksymalna 314 km/h; Zasięg lotu 4030 km; Wysokość podnoszenia 4000 metrów; Lata produkcji: 1936-1945; 3305 zbudowany
5. KOR-1- Wodnosamolot dwupokładowy z wyrzutem (rozpoznanie statku). Prędkość maksymalna 277 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 6600 metrów; Lata produkcji: 1939-1941; 13 zbudowany
6. KOR-2- Dwupokładowa łódź latająca z katapultą (rekonesans blisko morza). Prędkość maksymalna 356 km/h; Zasięg lotu 1150 km; Wysokość podnoszenia 8100 metrów; Lata produkcji: 1941-1945; 44 zbudowany
7. Che-2(MDR-6) - Czteromiejscowy samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu, dwusilnikowy jednopłat. Maksymalna prędkość 350 km/h; Zasięg lotu 2650 km; Wysokość podnoszenia 9000 metrów; Lata produkcji: 1940-1946; 17 zbudowany
Radzieckie samoloty transportowe II wojny światowej
1. Li-2- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe. Maksymalna prędkość 320 km/h; Zasięg lotu 2560 km; Wysokość podnoszenia 7350 metrów; Lata produkcji: 1939-1953; 6157 zbudowany
2. Schemat-2- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe (Pike). Maksymalna prędkość 160 km/h; Zasięg lotu 850 km; Wysokość podnoszenia 2400 metrów; Lata produkcji: 1943-1947; 567 zbudowany
3. Jak-6- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe (Duglasenok). Prędkość maksymalna 230 km/h; Zasięg lotu 900 km; Wysokość podnoszenia 3380 metrów; Lata produkcji: 1942-1950; 381 zbudowany
4. ANT-20- największy 8-silnikowy pasażerski radziecki wojskowy samolot transportowy. Maksymalna prędkość 275 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 7500 metrów; Lata produkcji: 1934-1935; Zbudowano 2 jednostki
5. SAM-25- Radzieckie wielozadaniowe wojskowe samoloty transportowe. Maksymalna prędkość 200 km/h; Zasięg lotu 1760 km; Wysokość podnoszenia 4850 metrów; Lata produkcji: 1943-1948.
6. K-5- Radzieckie samoloty pasażerskie. Maksymalna prędkość 206 km/h; Zasięg lotu 960 km; Wysokość podnoszenia 5040 metrów; Lata produkcji: 1930-1934; 260 zbudowany
7. G-11- Radziecki szybowiec desantowy. Maksymalna prędkość 150 km/h; Zasięg lotu 1500 km; Wysokość podnoszenia 3000 metrów; Lata produkcji: 1941-1948; 308 zbudowany
8. KC-20- Radziecki szybowiec desantowy. To największy szybowiec podczas II wojny światowej. Na pokład mógł zabrać 20 osób i 2200 kg ładunku. Lata produkcji: 1941-1943; 68 zbudowany
Mam nadzieję, że podobały Ci się rosyjskie samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej! Dzięki za oglądanie!
Wielka Wojna Ojczyźniana rozpoczęła się o świcie 22 czerwca 1941 r., kiedy hitlerowskie Niemcy, łamiąc traktaty sowiecko-niemieckie z 1939 r., zaatakowały związek Radziecki. Po jej stronie były Rumunia, Włochy, a kilka dni później Słowacja, Finlandia, Węgry i Norwegia.
Wojna trwała prawie cztery lata i stała się największym starciem zbrojnym w historii ludzkości. Na froncie rozciągającym się od Morza Barentsa do Morza Czarnego po obu stronach w różnych okresach walczyło od 8 mln do 12,8 mln ludzi, używano od 5,7 tys. do 20 tys. czołgów i dział szturmowych, od 84 tys. do 163 tys. 6,5 tys. do 18,8 tys. samolotów.
ŁaGG-3 był jednym z myśliwców nowej generacji przyjętych przez ZSRR tuż przed wojną. Wśród jego głównych zalet było minimalne wykorzystanie rzadkich materiałów w konstrukcji samolotu: ŁaGG-3 składał się w większości z drewna sosnowego i delta (sklejka impregnowana żywicą).ŁaGG-3 - myśliwiec wykonany z sosny i sklejki
ŁaGG-3 był jednym z myśliwców nowej generacji przyjętych przez ZSRR tuż przed wojną. Wśród jego głównych zalet było minimalne wykorzystanie rzadkich materiałów w konstrukcji samolotu: ŁaGG-3 składał się w większości z drewna sosnowego i delta (sklejka impregnowana żywicą).
Ił-2 – radziecki „latający czołg”
Radziecki samolot szturmowy Ił-2 stał się najmasywniejszym samolotem bojowym w historii. Brał udział w bitwach na wszystkich teatrach działań wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Projektanci nazwali samolot, który opracowali, „latającym czołgiem”, a niemieccy piloci nazwali go Betonflugzeug – „betonowym samolotem” ze względu na jego przeżywalność.
Junkers-87 - symbol faszystowskiej agresji
„Junkerzy” od pierwszego dnia wojny brali udział w bombardowaniu ZSRR, stając się jednym z symboli blitzkriegu. Pomimo swojej niskiej prędkości, wrażliwości i przeciętnej aerodynamiki, Yu-87 był jedną z najskuteczniejszych broni Luftwaffe ze względu na zdolność zrzucania bomb podczas nurkowania.
I-16 - podstawa lotnictwa myśliwskiego ZSRR
I-16 to pierwszy na świecie masowo produkowany szybki dolnopłat z chowanym podwoziem. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samolot był przestarzały, ale to on stanowił podstawę lotnictwa myśliwskiego ZSRR. Sowieccy piloci nazywali go „osiołkiem”, hiszpańskim – „mosca” (mucha), a niemieckim – „rata” (szczur).
Film zapowiadający serię prac infografikowych o samolotach wojskowych lat 40.,