Jądrowe stacje głębinowe projektują kod kaszalotów z 1910 roku. Tajemnice Losharika. Najbardziej cichy i niezniszczalny

27.06.2022

projekt 940 "Lenok" - INDIE
Duża łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym ("BS"). Badania i rozwój rozpoczął TsKB-112 (później przemianowany na TsKB Lazurit) w latach 1964-1968. podczas opracowywania rozwiązań technicznych dla ratowniczej łodzi podwodnej. Decyzję Rady Ministrów ZSRR w sprawie projektu i budowy przyjęto 20 września 1967 r. Projekt wykonano z wykorzystaniem doświadczeń z prób i próbnej eksploatacji ratowniczego okrętu podwodnego pr.666. Projekt techniczny okrętu podwodnego Lenok został opracowany w 1969 roku (bez wstępnego projektu, główny projektant B, A, Leontiev). Rysunki robocze okrętu podwodnego pr.940 są gotowe do 1972 roku i rozpoczęto prace nad przygotowaniem konstrukcji okrętu podwodnego w zakładzie Leninsky Komsomol (Komsomolsk-on-Amur). Główny okręt podwodny BS-486 (numer seryjny 194) został zwodowany 22 lutego 1974 roku, zwodowany 7 września 1975 roku i dostarczony do Marynarki Wojennej 21 stycznia 1976 roku. Położono drugą łódź BS-257 (numer seryjny 195) 23 lutego 1978 r., zwodowany 27 maja 1979 r. i przekazany Marynarce Wojennej 1 września 1979 r.).

Ratownicza łódź podwodna pr.940 „Lenok” INDIE z pojazdami ratowniczymi pr.1855 „Priz”. To prawdopodobnie BS-486, obok projektu okrętu podwodnego 641B TANGO, 1998
Cel łodzi podwodnej:
- poszukiwanie awaryjnego okrętu podwodnego na głębokości do 240 m samodzielnie i na głębokości do 500 m za pomocą dwóch samobieżnych pocisków ratowniczych (SPS) pr.1837 przewożonych przez okręty podwodne.
- określenie stanu awaryjnej łodzi podwodnej przy pomocy nurków na głębokościach do 200 m.
- ratowanie załogi awaryjnego okrętu podwodnego metodą „na sucho” przy pomocy SPS na głębokości do 500 m oraz metodą „mokrą” z pomocą nurków na głębokości do 120 m.
- poszukiwanie zatopionych próbek broni i sprzętu wojskowego na głębokościach do 500 m za pomocą SPS.
- oznaczenie miejsca awaryjnego okrętu podwodnego za pomocą specjalnych wkładów sygnałowych i emiterów hałasu sygnału awaryjnego MGS-29.
- nawiązanie łączności z awaryjną łodzią podwodną i utrzymanie jej przy życiu.
- wykonywanie prac podwodnych przez nurków metodą długiego pobytu na głębokościach do 300 m.
- holowanie awaryjnej łodzi podwodnej na powierzchni.
- wykonywanie operacji specjalnych lądowania i lądowania przy użyciu odpowiednich jednostek pływających zamiast SPS.

Projekt łodzi podwodnej podwójny kadłub. Górna część lekkiego kadłuba za ogrodzeniem kabiny jest podnoszona, aby zapewnić mocowanie ATP (wytrzymuje burzę do 8 punktów). Przednie stery poziome są zainstalowane na kabinie łodzi podwodnej. Opuszka nosowa jest charakterystyczna dla statków nawodnych, w których umieszczony jest GAZ.

Silniki:
2 x silniki diesla 1D43 o mocy 4000 KM każdy z systemem PROW
1 x generator diesla 2D42 o mocy 1750 KM
2 x silniki napędu głównego PG141 o mocy 3550 KM każdy
2 x silniki elektryczne kursu ekonomicznego PG140 o mocy 190 KM każdy.
2 silniki elektryczne PG103K o mocy 50 KM każdy przy 165-420 obr./min ruchu opóźnionego (zapewnij manewrowanie w pobliżu zatopionej łodzi podwodnej) - znajduje się na dziobie i rufie łodzi podwodnej

Mechanika- dwa wały z dwoma śrubami w dyszach pierścieniowych.

Energia- akumulatory kwasowo-ołowiowe "produkt 419", ilość 4 grupy po 112 szt.

Specjalny sprzęt- Na łodzi podwodnej zainstalowano specjalny sprzęt zapewniający długotrwałą pracę nurków na głębokości - komorę dekompresyjną z zamkiem dla nurków i przedziałem pobytowym dla nurków. Do obserwacji ratowanych służy sprzęt „Trójząb-KP”. Obsługę przedziału długoterminowego dla nurków i ratowanych zapewniają kompresor helowo-tlenowy GK-225 oraz kompresor GK-3.

charakterystyka działania łodzi podwodnej:
Załoga - 94 osoby (w tym 17 oficerów, 21 osób służby nurkowej i 8 członków załogi SPS) + 50 miejsc dla załogi awaryjnej łodzi podwodnej

Długość - 106 m²
Szerokość - 9,7 m²
Zanurzenie - 6,9 m²

Normalne przemieszczenie powierzchni z 2 ATP - 3950 ton
Wyporność podwodna z 2 SPS - 5100 ton
Rezerwa wyporności - 29%

Maksymalna prędkość powierzchniowa - 15 węzłów
Maksymalna prędkość pod wodą - 11,5 węzła
Prędkość opóźnienia pod wodą - 0,3 węzła
Zasięg na powierzchni (przy prędkości 13 węzłów) - 3000 mil
Zasięg w zanurzeniu (przy prędkości 3 węzłów) — 85 mil
Zasięg w zanurzeniu (przy prędkości 11,5 węzła) — 18 mil
Głębokość pracy zanurzenia - 240 m
Maksymalna głębokość zanurzenia - 300 m
Czas ciągłego przebywania pod wodą - 60 godzin

Autonomia - 45 dni

Uzbrojenie:
- 2 x samobieżne pociski ratownicze (SPS) pr.1837
- od 1980 roku po modernizacji okrętu podwodnego B-486 (na B-257 po wybudowaniu) - SPS pr.1855 "Nagroda"
- od 1994 na B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- w trakcie modernizacji okręt podwodny został również wyposażony do odbioru aparatury do prac remontowych proj. 1837K i proj. 1839.

Ekwipunek:(część stacji benzynowych i innych urządzeń może być wymieniona dwukrotnie pod różnymi nazwami, ponieważ identyfikacja zostanie poprawiona)
- poszukiwanie sonarowe wykrywanie min MG-519 "Plutonium" - podczas modernizacji został zastąpiony przez sonar "Arfa-G" (używany do wyszukiwania zatopionego okrętu podwodnego bez alarmu, zainstalowanego podczas modernizacji) - zastąpiony przez "Arfa-M" podczas modernizacji
- GAZ „Gamma-P” (zainstalowany podczas modernizacji)
- nawigacja GAZ MG-17
- system „kobaltowy”
- 2 x GAS MGA-5 lokalizacje (umieszczone wzdłuż statku w stępce) - w celu wyjaśnienia położenia łodzi podwodnej nad awaryjną łodzią podwodną) - podczas modernizacji zostały zastąpione przez GAS widok boczny i kołowy "Krillon"
- GAZ-hałas kierunkowy MG-10M2 (zapewnia namiar na awaryjną łódź podwodną zgodnie z sygnałami awaryjnego sygnalizatora MGS-29 awaryjnej łodzi podwodnej)
- Łączność alarmowa GAZ MG-15 lub MG-25
- sprzęt do wyznaczania prędkości dźwięku w wodzie MG-23
- komunikacja GAS z ATP - MGA-1
- Radar „Kaskada”
- Radar identyfikacji (?) "Khrom-KM" - podczas modernizacji został zastąpiony przez "Hasło-301"
- radionamiernik "Welon"
- stacja detekcji narażenia radarowego (SORS) „Nakat-M” (w trakcie modernizacji zastąpiona przez MRP-25)
- stacja komunikacyjna SVAN-M - podczas modernizacji zastąpiona przez "Anis-M-V"
- peryskop
- sprzęt do określania początku kawitacji śmigieł GI-102
- echosonda nawigacyjna NEL-6 (w trakcie naprawy zastąpiona echosondą M1)
- echometr EL-3
- log hydroakustyczny LA-1 (do pomiaru prędkości łodzi podwodnej względem ziemi w dużej odległości od ziemi)
- log hydroakustyczny LA-3 "Kem" (do pomiaru prędkości łodzi podwodnej względem ziemi w odległości 5-170 m od ziemi) - zainstalowany podczas modernizacji
- GAZ "Ekvator-1" - w celu określenia położenia łodzi podwodnej w stosunku do dolnych radiolatarni.

Do komunikacji z nurkami wykorzystywana jest stacja MGV-55. przegląd optyczny zapewnia kompleks TV MT-70 (4 szt.) z 5 kamerami pod kilem i 1 kamerą w sterówce (pole widzenia - 50 m na długości łodzi podwodnej i 10 m od stępki i nad łodzią) - obserwacja prowadzona jest przez trzy ekrany na stanowisku centralnym. Światło do kamer telewizyjnych zapewniają lampy głębinowe SGN-64. Zautomatyzowany system do utrzymywania głębokości zanurzenia z możliwością zmiany w krokach od 1 do 15 m. Istnieje pompa do erozji gruntu na głębokości do 120 m. m (zanurzona).

Na początku sierpnia wiele centralnych mediów poinformowało, że w przedsiębiorstwie stoczniowym Severodvinsk Sevmash zwodowano wyjątkową łódź podwodną. Według służby prasowej przedsiębiorstwa ten statek „jest przeznaczony do celów naukowych i technicznych oraz ratowania ludzi w sytuacjach ekstremalnych”. Żadnych więcej szczegółów. Wiadomo tylko, że ta łódź podwodna ma nietypowy układ: składa się z kilku kulistych fragmentów, co pozwala na operowanie na ekstremalnych głębokościach. Nie zgłoszono ani typu elektrowni, ani innych parametrów statku. Tymczasem pomimo tak pokojowego przeznaczenia okrętu podwodnego, jego wodowaniu towarzyszyło szereg dziwactw. Ceremonia była zamknięta nie tylko dla dziennikarzy, ale także dla większości pracowników Sevmash. Spośród wysokich rangą urzędników obecny był tylko Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Władimir Kurojedow. Nie ma w tym jednak nic dziwnego. Oczywiste jest, że nowy statek uzupełni skład sił specjalnych okrętów podwodnych, o których informacje zawsze były trzymane w ścisłej tajemnicy.

O historii problemu

„Okręty podwodne specjalnego przeznaczenia” to pojęcie bardzo szerokie, podobnie jak zakres wykonywanych przez nie zadań. Budowę takich łodzi rozpoczęto w latach powojennych. Większość z nich stanowiły tzw. eksperymentalne okręty podwodne, na których testowano najnowsze rozwiązania techniczne z zakresu budowy okrętów podwodnych, modele uzbrojenia i sprzęt sonarowy. Z reguły seryjne próbki okrętów podwodnych były podstawą dla łodzi eksperymentalnych, które następnie poddano głębokiej modernizacji. Do podobnych celów przeznaczone były również tak zwane łodzie-celowniki. Początkowo były to również przebudowane okręty seryjne, ale później powstały niezależne projekty. Na przykład projekt 690 („Mullet”). Kategoria „okrętów podwodnych specjalnego przeznaczenia” obejmuje również ratownicze łodzie podwodne. Jest ich wystarczająco dużo. Najnowszym osiągnięciem jest okręt podwodny projektu 940 („Lenok”). Kilka projektów łodzi podwodnych jest przeznaczonych do bardziej tajnych misji. Wśród nich jest projekt 865 okręt podwodny (Piranha), znany z filmu „Osobliwości narodowego rybołówstwa”. "Piranha" jest używany jako pojazd dostawczy dla pływaków bojowych i sabotażystów. W otwartych źródłach jest mnóstwo informacji o tych statkach. Oprócz konwencjonalnych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla istnieją również okręty podwodne specjalnego przeznaczenia. Zajmiemy się nimi bardziej szczegółowo.

Żelazo

Te okręty podwodne nie mają nazw. Oficjalnie oznacza się je skrótem „AS” – „nuklearna stacja głębinowa”. Pierwsze zostały przyjęte na początku lat 80-tych. Okrętem wiodącym serii była nuklearna stacja głębinowa AS-13 „projekt 1910” Kaszalot ”(zgodnie z klasyfikacją NATO Uniform), która została zbudowana w zakładzie LAO (Leningrad) w 1977 roku. Oficjalnie był przeznaczony do „testowania nowych typów reaktorów jądrowych”. Warto zauważyć, że okręt został przyjęty do Marynarki dopiero w 1986 roku, a wykonywanie zadań rozpoczął już w 1982 roku. Ale o tym później. Drugim statkiem z tej serii był okręt podwodny AS-15, który został zwodowany na tym samym LAO w 1988 roku.

Rozwinięciem projektu z 1910 r. był projekt z 1851 r. (klasyfikacja rentgenowska NATO). Według źródeł jest przeznaczony do prac głębinowych i jest wyposażony w stację nurkową. Statki zostały zbudowane w fabryce Sudomekh (Leningrad). W sumie zwodowano trzy okręty podwodne: AS-21, AS-23 i AS-35.

Najnowsza głębinowa stacja nuklearna weszła do floty w 1997 roku. To okręt podwodny AC-12 projektu 10831 (wg klasyfikacji NATO NORSUB-5).

Dzieci

O „dzieciakach”, jak marynarze nazwali te okręty podwodne, marynarka wojenna nie lubi się rozprzestrzeniać. Zwłaszcza o zadaniach, które wykonują. Jednak nawet to, co mówią, jest często dalekie od prawdy. Temat jest poufny. Niemniej jednak zebrano pewne wiarygodne informacje. Wiadomo na przykład, że do 1986 roku „dzieci” nie wchodziły w skład Marynarki Wojennej, podczas gdy podbijały głębiny oceanu siłą i siłą. Okręty podwodne zostały zarejestrowane w osobnym pionie Sztabu Generalnego, który działał w interesie Głównego Zarządu Wywiadu. W 1986 roku okręty tylko pośrednio weszły w skład Marynarki Wojennej. Tylko niektóre kwestie wsparcia zostały przydzielone flocie, podczas gdy kontrola była nadal prowadzona bezpośrednio z Moskwy. Wiadomo również, że wszystkie nuklearne stacje głębinowe znajdują się we Flocie Północnej. Zostają zredukowani do atomowej brygady okrętów podwodnych, która organizacyjnie jest częścią jednej z flot Floty Północnej. Do niedawna formacją dowodził kontradmirał Władimir Dronow, Bohater Rosji. Tytuł ten otrzymał w 2000 roku. Sugeruje to, że dla „dzieci” jest jeszcze wystarczająco dużo pracy. Więc co to za praca?

Podsłuchy podwodne

Już ich nazwa mówi o specyfice zadań tych okrętów podwodnych. Statki i ich załogi zajmują się głównie pracami głębinowymi. Mogą leżeć na ziemi przez kilka miesięcy. W ich dostarczanie zaangażowane są tak zwane łodzie podwodne macicy. Na przykład atomowy okręt podwodny Orenburg projektu 09774 (667AN) (przekształcony ze strategicznego nośnika rakiet). Wcześniej "dzieci" były dostarczane przez ratowniczy okręt podwodny Floty Północnej projektu 940 ("Lenok"). Są to łodzie podwodne - nośniki małych pojazdów opadających ("Bester"), które działają jak rodzaj windy między "dzieckiem" leżącym na dużych głębokościach a powierzchnią. Przewożą ludzi i towary. AC-12 (projekt 10831) jest uważany za bardziej zaawansowany pod tym względem. Według naszych informacji „niesie” swoją własną mini łódź podwodną „Rus”. Co więcej, sam „Rus” potrafi nurkować na fantastyczne głębokości.

Co te wszystkie łodzie podwodne robią na głębokości? Istnieje kilka wersji. Według jednego z nich stacje głębinowe zajmują się głównie banalnym podsłuchem. Podłącz do kabli podwodnych i pobierz informacje. Mówią też, że „dzieciaki” zajmują się wręcz sabotażem przeciwko natowskim stacjom detekcji akustycznej SOSUS na słynnej granicy farersko-islandzkiej, co zapewnia tajność patroli bojowych okrętów Floty Północnej o napędzie atomowym. Istnieją również informacje, że stacje głębinowe kilkakrotnie przeprowadzały operacje podnoszenia tajnego sprzętu z samolotów i śmigłowców NATO, które rozbiły się na morzu, a także były zaangażowane w tajny program Don Start.

O znaczeniu pracy okrętów podwodnych świadczy fakt, że według dostępnych danych tylko w ciągu ostatnich 10 lat tytuł Bohatera Rosji otrzymało kilkunastu oficerów formacji (w tym dowódca). Nawiasem mówiąc, na tych okrętach podwodnych służą tylko oficerowie.

Siły Specjalne na Kursku

Oczywistym jest, że „dzieciaki” wyposażone są w unikalny sprzęt do prac głębinowych. Po katastrofie pod Kurskiem wielokrotnie słyszano pytanie: po co czekaliśmy na pomoc zagraniczną, skoro w pobliżu były takie okręty podwodne? W rzeczywistości na Kursku były „dzieci”. To jest AS-15 (projekt 1910 „Kaszalot”). Łódź zbadała Kursk już w nocy z 12 na 13 sierpnia 2000 r. - 10-15 godzin po katastrofie, co częściowo potwierdzają oficjalne dane. Pojawia się kolejne pytanie: dlaczego wtedy poprosiliśmy o pomoc zagraniczną? Istnieje nieco cyniczna wersja tego. Na przykład tajna łódź podwodna nie chciała zabłysnąć na całym świecie. Jest prawdopodobne, że nawet wtedy było niezwykle jasne, że nikt nie może zostać zbawiony.

szklane łodzie

Jak powiedzieliśmy na początku tego artykułu, wkrótce skład głębinowych sił specjalnych zostanie uzupełniony nowym statkiem, który budowniczowie nazwali Losharik ze względu na jego cechy konstrukcyjne. Wydaje się, że pod względem parametrów technicznych znacznie przewyższa swoich poprzedników. Jednocześnie, jak się dowiedzieliśmy, od kilku lat Rosja pracuje nad stworzeniem całkowicie nowego typu okrętów podwodnych, które mogą dokonać prawdziwej rewolucji w przemyśle stoczniowym.

W 1995 r. profesor na Dalekowschodnim Państwowym Uniwersytecie Technicznym V. Pikul wynalazł i opatentował sposób wytwarzania pocisków trwałego kadłuba pojazdu podwodnego z kruchych materiałów niemetalicznych. Wynalazek wykorzystuje efekt uzyskiwania przez nie właściwości plastycznych w warunkach głębokiego ściskania. Profesor sugeruje wykorzystanie szkła jako takiego materiału. Przy użyciu powłok tytanowych delikatną warstwę szkła można ścisnąć do naprężeń 10 000 atmosfer, co zgodnie z pomysłem autora zapewni obudowie wystarczającą odporność na uderzenia. Według obliczeń okręt podwodny z takim marginesem bezpieczeństwa będzie mógł operować na głębokości do 6000 metrów. Już w 1997 roku marynarka wojenna wyraziła poważne zainteresowanie tymi wydarzeniami. Jednak flota nie ma wystarczających środków na ich sfinansowanie.

Krótka charakterystyka taktyczna i techniczna łodzi podwodnej

wyporność: normalna - 1390 ton, pełna - 2000 ton
prędkość: pod wodą
pozycja - 30 węzłów,
utwardzony - 10 węzłów
maksymalna głębokość
nurkowania: ponad 1000 m
wymiary: 69x7x5,2m
załoga: 36 osób
Projekt łodzi podwodnej TTX 1831
wyporność: normalna - 550 ton,
pełny - 1000 ton
robocza głębokość zanurzenia:
1000 m²
wymiary: 40x5,3x5 m projekt 1910

Kupienie dyplomu ukończenia studiów wyższych to zabezpieczenie szczęśliwej i pomyślnej przyszłości. W dzisiejszych czasach bez dokumentów o wyższym wykształceniu nigdzie nie będzie można dostać pracy. Tylko z dyplomem możesz spróbować dostać się do miejsca, które przyniesie nie tylko korzyści, ale także przyjemność z wykonywanej pracy. Sukces finansowy i społeczny, wysoki status społeczny – to właśnie niesie ze sobą posiadanie dyplomu ukończenia studiów wyższych.

Zaraz po zakończeniu ostatniej klasy szkolnej większość wczorajszych uczniów już na pewno wie, na którą uczelnię chce się dostać. Ale życie jest niesprawiedliwe, a sytuacje są inne. Nie możesz dostać się na wybraną i upragnioną uczelnię, a reszta instytucji edukacyjnych wydaje się nieodpowiednia z różnych powodów. Taka życiowa „bieżnia” może zrzucić z siodła każdą osobę. Jednak pragnienie odniesienia sukcesu nigdzie nie wychodzi.

Przyczyną braku dyplomu może być również to, że nie udało Ci się zająć miejsca w budżecie. Niestety koszty kształcenia, zwłaszcza na prestiżowej uczelni, są bardzo wysokie, a ceny stale rosną. W dzisiejszych czasach nie wszystkie rodziny mogą zapłacić za edukację swoich dzieci. Tak więc kwestia finansowa może być przyczyną braku dokumentów dotyczących edukacji.

Przeszkodą w uzyskaniu wyższego wykształcenia może być również fakt, że uczelnia wybrana na specjalności znajduje się w innym mieście, być może dostatecznie daleko od domu. Rodzice, którzy nie chcą puścić swojego dziecka, obawy, jakie może przeżywać młody mężczyzna, który właśnie ukończył szkołę, przed nieznaną przyszłością, czy ten sam brak niezbędnych środków, mogą przeszkadzać w studiowaniu tam.

Jak widać, powodów, by nie otrzymać upragnionego dyplomu jest wiele. Faktem jest jednak, że bez dyplomu poleganie na dobrze płatnej i prestiżowej pracy to strata czasu. W tym momencie przychodzi świadomość, że trzeba jakoś rozwiązać ten problem i wyjść z tej sytuacji. Każdy kto ma czas, energię i pieniądze decyduje się wstąpić na uczelnię i uzyskać dyplom w sposób oficjalny. Wszyscy pozostali mają dwie możliwości – nie zmieniać niczego w swoim życiu i wegetować na podwórku losu oraz drugą, bardziej radykalną i śmiałą – kupić specjalistę, licencjat lub magisterkę. Możesz także kupić dowolny dokument w Moskwie

Jednak ci, którzy chcą ustatkować się w życiu, potrzebują dokumentu, który w żaden sposób nie będzie różnił się od oryginału. Dlatego należy zwrócić maksymalną uwagę na wybór firmy, której powierzasz stworzenie swojego dyplomu. Potraktuj swój wybór z maksymalną odpowiedzialnością, w tym przypadku będziesz miał wielką szansę na skuteczną zmianę biegu swojego życia.

W takim przypadku pochodzenie Twojego dyplomu już nigdy nikogo nie zainteresuje - będziesz oceniany wyłącznie jako osoba i pracownik.

Uzyskanie dyplomu w Rosji jest bardzo proste!

Nasza firma z powodzeniem realizuje zlecenia na wykonanie różnych dokumentów - kup świadectwo na 11 klas, zamów maturę lub kup dyplom szkoły zawodowej i wiele więcej. Również na naszej stronie możesz kupić akt ślubu i rozwodu, zamówić akt urodzenia i zgonu. Wykonujemy prace w krótkim czasie, podejmujemy się stworzenia dokumentów na pilne zlecenie.

Gwarantujemy, że zamawiając u nas dowolne dokumenty otrzymasz je na czas, a same dokumenty będą doskonałej jakości. Nasze dokumenty nie różnią się od oryginałów, ponieważ używamy wyłącznie oryginalnych formularzy GOZNAK. To ten sam rodzaj dokumentów, które otrzymuje zwykły absolwent uniwersytetu. Ich pełna tożsamość gwarantuje spokój ducha i możliwość ubiegania się o każdą pracę bez najmniejszego problemu.

Aby złożyć zamówienie, wystarczy jasno określić swoje pragnienia, wybierając żądany rodzaj uczelni, specjalności lub zawodu, a także wskazać właściwy rok ukończenia studiów. Pomoże to potwierdzić twoje konto ze studiów, jeśli zostaniesz zapytany o stopień naukowy.

Nasza firma od dawna z powodzeniem pracuje nad tworzeniem dyplomów, dlatego doskonale wie, jak sporządzać dokumenty z różnych lat wydawania. Wszystkie nasze dyplomy w najmniejszym szczególe odpowiadają podobnym oryginalnym dokumentom. Poufność Twojego zamówienia jest dla nas prawem, którego nigdy nie naruszamy.

Szybko zrealizujemy zamówienie i równie szybko dostarczymy je do Ciebie. W tym celu korzystamy z usług kurierów (dostawa na terenie miasta) lub firm transportowych, które przewożą nasze dokumenty na terenie całego kraju.

Jesteśmy pewni, że zakupiony u nas dyplom będzie najlepszym asystentem w Twojej przyszłej karierze.

Oszczędź czas na lata szkolenia.
Możliwość zdalnego uzyskania dowolnego dyplomu studiów wyższych, nawet równolegle ze studiowaniem na innej uczelni. Możesz mieć tyle dokumentów, ile chcesz.
Możliwość wskazania w „Dodatku” pożądanych ocen.
Oszczędność dnia na zakupie, podczas gdy oficjalne otrzymanie dyplomu z wysłaniem w Petersburgu kosztuje znacznie więcej niż gotowy dokument.
Oficjalny dokument potwierdzający studiowanie w szkole wyższej na specjalności, której potrzebujesz.
Obecność szkolnictwa wyższego w Petersburgu otworzy wszystkie drogi do szybkiego awansu zawodowego.

Jak zamówić dyplom?

1. Wypełnij wniosek na stronie

2. Kierownik skontaktuje się z Tobą w celu wyjaśnienia szczegółów

3. Wykonujemy układ do akceptacji

4. Pełna gotowość dokumentu. Robimy zdjęcia i filmy do potwierdzenia.

5. Dostarczenie dokumentu i pełna opłata za niego

Te same problemy z pieniędzmi mogą stać się powodem, dla którego wczorajszy uczeń zamiast na uczelnię jedzie na budowę do pracy. Jeśli nagle zmieni się sytuacja rodzinna, na przykład żywiciel rodziny odejdzie, nie będzie co płacić za edukację, a rodzina musi z czegoś żyć.

Zdarza się też, że wszystko idzie dobrze, udaje się z powodzeniem wstąpić na uniwersytet i wszystko jest w porządku z treningiem, ale zdarza się miłość, powstaje rodzina i po prostu nie ma wystarczająco dużo siły ani czasu na naukę. Ponadto potrzebne są znacznie większe pieniądze, zwłaszcza jeśli w rodzinie pojawia się dziecko. Płacenie za edukację i utrzymanie rodziny jest niezwykle kosztowne i trzeba poświęcić dyplom.

W PROJEKCIE 1910, SPECJALNA KLASA NPS CASHALOTE.

Jądrowe okręty podwodne Projektu 1910 (NATO: Uniform) zaczęto projektować w 1972 roku w biurze projektowym Malachite. Tworzenie pierwszej klasy łodzi podwodnej rozpoczęło się w 1977 roku. Prawdopodobnie impulsem do powstania okrętu podwodnego było pojawienie się w Stanach Zjednoczonych specjalnego inżynieryjnego okrętu podwodnego typu NR-1. Zbudowano trzy okręty podwodne Projektu 1910 dla sowieckiego, a później rosyjskiego VIF: AS-13 (w służbie 31.12.1986), AS-15 (w służbie 30.12.1991) i AS-33 (16.12.1994) . AC-13 został pierwotnie wykonany bez cięcia (jako karzeł dla okrętu podwodnego Projektu 675N), ale jego działaniu towarzyszyło szereg problemów technicznych, w wyniku których cięcia zostały zainstalowane na AC-15 i AC-33 z Sam początek.

AS-33 w Deer Bay.

Wszystkie okręty podwodne weszły w skład Floty Północnej, a AS-15 był ostatnią łodzią, która weszła do służby w ZSRR. Okręty podwodne miały służyć do obsługi nowych typów nuklearnych stacji głębinowych, przez co informacje o nich nadal owiane są ciemną zasłoną tajemnicy.

Uwaga: Obecny stan AS-13 jest nieznany. Istnieją informacje, że AS-15 również został wycofany z aktywnej floty.

Mimo że łodzie wyglądają na duże, w rzeczywistości są bardzo małe. Średnica wewnętrznych przedziałów Kaszalot nie przekracza 6 metrów. Solidna obudowa podzielona jest na dwie niezależne obudowy tandemowe. Ponadto nie można dostać się do przedziału reaktora z przedziału roboczego. W przedniej części łodzi podwodnej znajduje się przedział wyposażony w ramię robota. Kadłub łodzi podwodnej wykonany jest ze stopów tytanu, dzięki czemu Kaszalot może nurkować na głębokość 1000 metrów (minimum). Prawdopodobnie łódź podwodna ma ulepszony system napędowy, który ma kilka systemów bocznych, które zmieniają wektor ruchu łodzi podwodnej. Za pomocą tych niewielkich silników manewrowych (jest ich co najmniej 6), Kaszalot może „unosić się” nad bazaltowym dnem oceanu.

Prawy przedni ster strumieniowy bez osłony. Zdjęcie zostało zrobione w Siewierodwińsku.

Na pokładzie atomowej łodzi podwodnej prawdopodobnie zainstalowany jest następujący sprzęt:
- echosonda,
- system dozoru telewizyjnego,
- widok z boku GAZ,
- magnetometr
- System nawigacji satelitarnej,
- profiler wysokiej częstotliwości,
- sprzęt fotograficzny do fotografowania obiektów głębinowych,
- manipulator robota z pilotem,
- system poboru próbek wody,
- komora ciśnieniowa dla nurków oraz system wyjścia nurków na ziemię.

Bazą operacyjną Kaszalotowa jest kompleks GUGI w Olenya Guba (obwód murmański). Z reguły kaszaloty pojawiają się zawsze tam, gdzie działają urządzenia typu Project 1851 Losharik lub Project 1083 Halibut.

Wiadomo, że AS-15 był zaangażowany w poszukiwanie i ratowanie okrętu podwodnego Kursk. Kilkakrotnie okręt podwodny został zauważony w rejonach upadku samolotów NATO.

PROJEKT 1910 „GOTÓWKA”
Wyporność: 1390 ton (powierzchnia) / 2000 ton (w zanurzeniu)
Długość: 69 metrów
Szerokość: 6 metrów
Zanurzenie: 5,2 m
Prędkość: 30 węzłów (pod wodą) / 10 węzłów (powierzchnia)
Głębokość nurkowania: 1000 metrów+
Załoga: 36 oficerów GUGI
Uzbrojenie: nieznane. Istnieje możliwość, że do testów systemu Crab (pojemnika do wystrzeliwania rakiet z ziemi oceanicznej) wykorzystano okręt podwodny AS-13.
Układ napędowy: ciśnieniowy reaktor jądrowy na wodę o mocy 10 000 KM

W celu zorganizowania prac nad tworzeniem i utrzymaniem obiektów głębinowych w 1965 r. W Ministerstwie Obrony ZSRR utworzono specjalną jednostkę - Główną Dyrekcję Badań Głębinowych.

A do obsługi pojazdów głębinowych - na obraz i podobieństwo oddziału kosmonautów - z rozkazu ministra obrony ZSRR w 1976 r. Utworzono oddział hydronautów i utworzono w Leningradzie Centrum Szkolenia Specjalistycznego.

W czerwcu 1979 r. w celu podstawowego utrzymania i obsługi pojazdów głębinowych i ich lotniskowców w Zatoce Olenya rozpoczęto formowanie 29. oddzielnej brygady okrętów podwodnych Floty Północnej Czerwonego Sztandaru. W celu realizacji rejsów morskich załogi hydronautów stacji udały się do Floty Północnej, odebrały sprzęt od załóg technicznych, odbyły rejs w morze i oddały sprzęt. Pierwszymi pojazdami głębinowymi Floty Rosyjskiej były holowane łodzie podwodne Arkhipelago i Seliger, na których zdobyto bezcenne doświadczenie w pracy z obiektami na dnie morskim.

Pierwsza nuklearna stacja głębinowa

W rzeczywistości jeszcze przed rozpoczęciem eksploatacji urządzeń takich jak „ Seliger Stało się jasne, że mają wady. Po pierwsze jest to ograniczenie obszaru działania poprzez komunikację z łodzią transportową. Po drugie, ograniczona autonomia w zakresie energii i zasobów systemu podtrzymywania życia załogi. I po trzecie, niezwykle skromna zwrotność. Wtedy pojawił się pomysł, aby stworzyć autonomiczną modyfikację batyskafów typu Seliger poprzez zainstalowanie reaktora jądrowego na aparacie, zwiększając rozmiar, zasoby systemu podtrzymywania życia, szybkość i zwrotność. Oczywiście nowy typ aparatu powinien otrzymać znaczną autonomię i znacznie zwiększone możliwości w zakresie rodzajów prac, które mógłby wykonywać na dnie oceanów.

Tak więc w latach siedemdziesiątych rozpoczęto projektowanie nowego kompleksu głębinowego projektu 1851, który obejmował jądrową stację głębinową (AGS) projektu 18510 Nelma i atomowy okręt podwodny projektu 675N.

Równolegle trwały przygotowania na nowy transportowiec - modernizację atomowego okrętu podwodnego (PLA) projektu 675 według projektu 675N (" Nośnik»).

25 września 1981 r. Stowarzyszenie Admiralicji Leningradzkiej (obecnie JSC „Stocznie Admiralicji”) położono głowicową autonomiczną stację głębinową AS-23 projektu 18510" Nelma”. Dwa lata później, 29 września 1983 r., zwodowano ściśle tajną mini łódź podwodną, rozpoczęto jej dostrajanie i testy. Najwyraźniej w Leningradzie w 1984 roku zachodnimi środkami rozpoznawczymi po raz pierwszy odkryto nowy pojazd głębinowy, a na Zachodzie nowemu urządzeniu nadano nazwę X-RAY. W 1986 roku kompleks Projektu 1851 wszedł w ostatni etap testów: po raz pierwszy wykonano podwodne dokowanie AGS z okrętem podwodnym przewoźnika. Kompleks z AGS AS-23 został oficjalnie przyjęty do Marynarki Wojennej ZSRR 30 grudnia 1986 roku.

Jedno z pytań, które nasuwa się od razu, brzmi: w jaki sposób elektrownia jądrowa została umieszczona w tak małym pojeździe podwodnym? Wstępny projekt projektu AGS 18510 zakładał użycie lekkiej elektrowni, podobnej do tej stosowanej na statkach kosmicznych. Reaktor miał być zainstalowany w kapsule bez specjalnej ciężkiej ochrony biologicznej. Rolę takiej ochrony miała pełnić woda zaburtowa, tj. Przedział reaktora wykonano w postaci oddzielnego bloku zbiornika ciśnieniowego, który jest oddzielony od mieszkalnego zbiornika ciśnieniowego przestrzenią wokół niego wewnątrz lekkiego zewnętrznego zbiornika AGS.

Cechą i główną wadą pierwszej elektrowni jądrowej była ciągłość konstrukcji z batyskafów typu Seliger. W rzeczywistości nowy typ łodzi podwodnej był urządzeniem podobnym do batyskafu na uwięzi, ale bez kabla łączącego i zauważalnie większym, z własną małą elektrownią atomową, a także z bardziej zaawansowanym napędem głównym i pomocniczym - śmigłami. Właz wejściowy do AGS znajdował się w tym samym miejscu, co na pierwszym aparacie Archipelag - w górnej części kadłuba, bez cięcia i wszelkiego rodzaju ogrodzenia. Przeniesienie załogi do AGS miało się odbywać ze specjalnego przedziału przejściowego łodzi transportowej, a wyjście w sytuacji awaryjnej mogło nastąpić po wynurzeniu pojazdu w taki sam sposób jak na Archipelagu. Podczas pracy poprawiono konstrukcję AGS AS-23: stacja otrzymała ogrodzenie, które zapewnia bezpieczniejsze wyjście na pokład AGS w przypadku wynurzenia się na powierzchnię. Tak powstał ostateczny wygląd projektu 18510 „Nelma” AGS, który znamy dzisiaj.

Rozwój AGS. Halibut i Kaszaloty

Już w trakcie tworzenia eksperymentalnego AGS projektu 18510 stało się jasne, że wybrane rozwiązania techniczne okazały się poprawne, a 26 grudnia 1984 r. AGS AS-21 został złożony w Związku Admiralicji Leningradzkiej, który stał się stacja czołowa już seryjnego projektu 18511" Halibut”. Nowy AGS ma duże wymiary, ulepszone możliwości i nową łódź nośną projektu 09774 opartą na łodzi podwodnej projektu 667A z pociskami jądrowymi. Ponowne wyposażenie łodzi transportowej zostało przeprowadzone w dniu Stocznia "Zvezdochka" w Siewierodwińsku od 1983 roku.

Zgodnie z projektem Halibut planowano zbudować co najmniej dwie elektrownie jądrowe: głowicową AS-21 i pierwszą produkcyjną AS-35. Do końca 1995 roku plany te zostały zrealizowane. W kwietniu 1991 roku AS-21 AGS projektu 18511 został po raz pierwszy zidentyfikowany przez zachodnie środki wywiadowcze, a projekt otrzymał nazwę Paltus - najwyraźniej prawdziwa nazwa projektu była już znana zachodniemu wywiadowi innymi kanałami.

Równolegle z tworzeniem AGS do noszenia na ciele rozpoczęto prace nad większym i bardziej autonomicznym AGS 1. rangi projektu 1910. Kaszalot”, które w rzeczywistości są pełnoprawnymi atomowymi okrętami podwodnymi o długiej autonomii. Są to łodzie, które mogą operować w dość dużej odległości od swoich baz macierzystych.

Konstrukcja tego nowego AGS zgodnie z tym samym dekretem Rady Ministrów ZSRR z 1972 r. Doprowadziła TsKB „Wołna” Ministerstwo Przemysłu ZSRR. Głównym projektantem projektu był E.S. Korsukow i jego zastępca – główny projektant „Nelmy” S.M. Bawilin. Później, na polecenie ministra przemysłu stoczniowego, utworzono specjalną grupę projektową pod przewodnictwem Yu.M. Konowałow. W 1979 r. Załogi 1. i 2. głównego AGS 1. stopnia AS-13 projektu 1910 zostały zrekrutowane do szkolenia w oddziale hydronautów.

Budowa AGS I ery projektu „Kaszalot” z 1910 roku została od razu zaplanowana do przeprowadzenia w małej serii, która obejmowała głowicę i dwa seryjne AGS. Konstrukcję serii prowadziło Stowarzyszenie Admiralicji Leningradzkiej (JSC Admiralty Shipyards) od 1977 roku. Stacja czołowa serii AS-13 została zwodowana 25 listopada 1982 r. i po testach fabrycznych i państwowych (rozpoczętych w 1983 r.) została przyjęta do eksploatacji próbnej przez marynarkę 31 grudnia 1986 r. Budowa serii trzech stacji została zakończona 16 grudnia 1994 r. wraz z przekazaniem do floty trzeciego AGS. Zachodnia nazwa projektu AGS 1910 to Uniform.

Uważa się, że głębokość zanurzenia AGS pierwszych generacji wynosiła co najmniej 1000 m. Jest to kilkakrotnie większa niż głębokość zanurzenia konwencjonalnych okrętów podwodnych, ale na przykład tytanowy Komsomolec, stworzony w tym samym czasie i prawdopodobnie miał wiele wspólnego w jego konstrukcji z AGS, mógł nurkować na tę samą głębokość.

Praktycznie nie ma otwartych informacji na temat funkcjonowania kompleksów ze stacjami głębinowymi w prasie otwartej, można jedynie zakładać zakres nowego typu sprzętu. AGS może być dostarczany w rejon prac transportowcami o napędzie atomowym, a następnie samodzielnie prowadzić poszukiwania i rozpoznanie obiektów na dnie morskim. Oczywiście takie pojazdy muszą być wyposażone w środki do pobierania próbek gleby, a także do podnoszenia przedmiotów na pokład. Podobnie jak niektóre cywilne pojazdy do tego celu, AGS musi być wyposażony w środki monitorowania sytuacji zewnętrznej, urządzenia manipulacyjne i zdalnie sterowane do pracy z obiektami.
Wydaje się, że głównym celem takich stacji jest praca z przedmiotami własnymi i cudzymi, które spadły na dno, o których informacje mogą mieć wartość dla inteligencji.

Oczywiście takie urządzenia mogą prowadzić rozpoznanie komunikacji kablowej (i nie tylko) na dnie morskim, a także zakłócać ich pracę. Oczywiście ACS może również brać udział w akcjach ratowniczych. Wiadomo, że od 13 sierpnia do 19 sierpnia 2000 r. projekt AGS AS-15 1910 brał udział w operacji zbadania okrętu podwodnego leżącego na ziemi. Kursk”. Prawdopodobnie to dane z AGS były pierwszymi wiarygodnymi informacjami o stanie Kurska.

„Losharik”

Rozwój materiałoznawstwa oraz zgromadzone doświadczenie w tworzeniu i eksploatacji jądrowych stacji głębinowych powinny w sposób organiczny doprowadzić do kolejnego, raczej rewolucyjnego etapu ich rozwoju - do stworzenia jeszcze głębszych i bardziej wszechstronnych pojazdów, które łączyłyby możliwości autonomii Projektu 1910 AGS i głębokości zanurzenia najlepszych naukowych batyskafów tamtych czasów.

Pod koniec lat 80. grupa kierowana przez S.M. Bawilina w SPMBM "Malachit" przygotował projekt projektu kompleksu 10830, który obejmował projekt 10831 AGS z polisferycznym korpusem mocnym. Na podstawie wspomnianego już dekretu Rady Ministrów ZSRR zorganizowano eksperymentalne opracowanie konstrukcyjne mające na celu opracowanie technologii wytwarzania polisferycznego, mocnego kadłuba i lekkich monobloków z kruszywa, a także stworzenie wyposażenia dla takiej stacji. Kompleks miał zawierać przewoźnik PLA projektu 09786 BS-136 " Orenburg».

Do 1990 roku opracowano i zatwierdzono projekt techniczny i wykonawczy stacji. Co więcej, rozwój projektów przebiegał równolegle z rozmieszczeniem sprzętu w kulistych przedziałach łodzi. W 1991 roku przy prawie gotowych blokach kadłuba ciśnieniowego AGS, zgodnie z zleceniem technicznym klienta, dokonano korekty projektu technicznego 10830 w zakresie umieszczenia dodatkowego wyposażenia w przedniej części AGS. Poprawiony projekt techniczny kompleksu projektu 10830/1083K został przedstawiony i obroniony w maju 1992 roku.

Cechą charakterystyczną nowej stacji głębinowej była mocna obudowa wykonana z kilku przecinających się sfer tytanowych. To właśnie dla tego projektu pojazd podwodny został nieoficjalnie nazwany podczas budowy „Losharik”, a ta nazwa tak mocno się do niego przylgnęła, że jest teraz używana wszędzie. Przestrzeń między kulami a lekkim kadłubem zewnętrznym wypełniono nowym materiałem porowatym, który podobnie jak batyskafy „ Konsul„i inne próbki technologii głębinowych zapewniły łodzi podwodnej niezbędną kombinację wytrzymałości konstrukcyjnej i stworzyły dodatnią pływalność. W jednej ze sfer znajduje się unikalna elektrownia jądrowa.

AGS tego projektu może działać zarówno autonomicznie - jak duży AGS z Projektu 1910, jak iz nośnikiem PLA. Głębokość zanurzenia nowego AGS przekracza głębokość pracy projektu AGS 18511 i projektu 1910 i może wynosić ponad 2000 m. Niektóre źródła podają nawet 6000 m.

Stworzenie rezerwy na budowę nowego AGS tego projektu i przygotowanie do produkcji rozpoczęto w Sevmash Production Association w Siewierodwińsku już w 1988 roku. Spowodowane było to m.in. koniecznością opanowania technologii wytwarzania wielkośrednicowych kul tytanowych: w ZSRR nie było wcześniej doświadczenia w prowadzeniu tego typu prac. Wiodący AGS projektu AS-12 o numerze seryjnym 01210 został złożony w „tajnym” warsztacie nr 42 PO „Sewmasz” 16 lipca 1990 W połowie lat 90., z powodu braku funduszy, budowę stacji faktycznie wstrzymano i wznowiono dopiero w 2000 roku. Stacja została uruchomiona w obecności Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji W. Kurojedowa 5 sierpnia 2003 r.

W latach 2004-2007 kapitan I stopnia AI Oparin prowadził testy fabryczne, państwowe i głębinowe specjalnego eksperymentalnego okrętu podwodnego na Morzu Białym, Morza Barentsa, Norweskim i Grenlandzkim. W 2006 roku projekt 10831 AGS został przekazany Marynarce Wojennej do próbnej eksploatacji, aw 2008 roku został przyjęty przez Marynarkę Wojenną Rosji. W maju 2010 r. niektóre media doniosły o przyznaniu Nagrody Państwowej specjalistom JSC „Ship Repair Center” Gwiazda", JSC TsKB MT" Rubin", JSC SPMBM" Malachit„i FSUE TsNII KM” Prometeusz” dla „eksperymentalnego zamówienia głębinowego 1083K”.

Na przełomie tysiącleci rozpoczęto projektowanie nowej łodzi nośnej projektu 09787 opartej na projekcie okrętu podwodnego z pociskami nuklearnymi 677 BDRM. Nowy lotniskowiec miał być uzupełnieniem łodzi transportowej BS-136 „Orenburg”. Prawdopodobnie w tych samych latach rozpoczęto opracowywanie programu modernizacji zarówno samych elektrowni jądrowych, jak i transportowców. W 2004 roku została podpisana umowa na zaprojektowanie zestawu wyposażenia dla łodzi transportowej projektu 09787 BS-64 "Podmoskoje". W 2008 roku rozpoczęto prace nad modernizacją łodzi w stoczni Zvyozdochka. Uważa się, że Losharik miał stać się głównym ładunkiem nowego przewoźnika.

W tym samym czasie rozpoczęto prace nad przywróceniem gotowości technicznej i modernizacją nie wykorzystywanych już przez flotę AGS projektów 10511 i 1910. Prawdopodobnie podczas modernizacji wymieniono części mechaniczne, zaktualizowano układy energetyczne i sterowania AGS. Prawdopodobne jest również rozszerzenie arsenału środków technicznych do wykonywania misji specjalnych.

Ale to nie wszystko. W 2009 roku podpisano umowę między Ministerstwem Obrony Rosji a Centralnym Biurem Projektowym MT Rubin na opracowanie projektu przekształcenia niedokończonej wyrzutni pocisków manewrujących Project 949A w specjalną łódź do badań jądrowych. Biełgorod”. Niewiele jest dostępnych publicznie szczegółów na temat projektu, ale wiadomo, że nowa specjalna łódź będzie uniwersalnym nośnikiem różnych pojazdów podwodnych i faktycznie stanie się prawdziwą pływającą bazą dla całej flotylli załogowych i bezzałogowych pojazdów podwodnych. 20 grudnia 2012 r. w Severodvinsk w stowarzyszeniu produkcyjnym „Sevmash” odbyła się ceremonia ponownego uruchomienia specjalnej łodzi projektu 09852 KS-139 „Belgorod”. Uruchomienie nowej łodzi ma nastąpić przed 2020 rokiem.

W wyniku wieloletnich starań deweloperów, przemysłu i Ministerstwa Obrony powstała i wyposażona została nowa gałąź sił zbrojnych – siły dalekomorskich operacji specjalnych, w skład których wchodzi kilka dużych atomowych okrętów podwodnych, kilka lotniskowców statki małych batyskafów i niezamieszkanych pojazdów, flotylla nuklearnych stacji głębinowych oraz znaczny zestaw różnych pomocniczych urządzeń podwodnych. I to oczywiście jest w tej chwili światowym priorytetem Rosji.