Sprzęt wojskowy I wojny światowej. Historia I wojny światowej Sprzęt wojskowy I wojny światowej

Opis prezentacji na poszczególnych slajdach:

1 slajd

Opis slajdu:

2 slajdy

Opis slajdu:

Marienwagen - 4-gąsienicowe podwozie terenowe z okresu I wojny światowej. Znany również jako „Bremer-Wagen”. Zamówienie na taką maszynę H.G. Bremer otrzymał w lipcu 1915, aw październiku 1916 zaprezentował prototyp. Według urządzenia przypominał konwencjonalny samochód z przednim silnikiem i tylną osią napędową, ale z zastąpieniem wszystkich kół gąsienicami, podczas gdy tylko tylna para gąsienic pozostała napędzana. Zamówienie na 50 takich podwozi zaczęło być realizowane w zakładzie w Marienfeld na przedmieściach Berlina. Uzbrojenie pojazdu składało się z jednego karabinu maszynowego Maxim 7,92 mm zamontowanego w wieży.

3 slajdy

Opis slajdu:

MERCEDES (RÓWNIEŻ MERCEDES BYLINSKIEGO, SAMOCHÓD PANCERNY BYLINSKIEGO) to samochód pancerny Sił Zbrojnych Imperium Rosyjskiego, wyposażony w karabin maszynowy. Opracowany w 1915 roku przez kapitana sztabowego Bylinsky'ego na bazie samochodu marki Mercedes. Pierwotnie ustalono skład i rozmieszczenie broni. Uzbrojenie artyleryjskie samochodu pancernego stanowiło szybkostrzelne działo Hotchkiss kal. 37 mm, umieszczone wewnątrz kadłuba. Działo było zamontowane w środkowej części przedziału bojowego na obrotowym cokole i mogło strzelać na boki wozu pancernego iz tyłu przez składane arkusze bocznego i rufowego pancerza. Kiedy burty kadłuba były zamknięte, obecność armaty w samochodzie pancernym praktycznie nie została ujawniona. Na dachu przedziału bojowego, nad armatą, znajdowała się okrągła wieża obrotowa z 7,62-mm karabinem maszynowym Maxim model 1910. W tym samym czasie do postumentu została przymocowana wieża karabinu maszynowego, co znacznie ułatwiło obrót wieży. Ponadto, oprócz schowka wewnątrz kadłuba, przetransportowano dwa 7,62-mm pistolety maszynowe Madsen modelu 1902. Z taką bronią załoga wozu pancernego mogła prowadzić niemal okrągły ogień, rozwijając bardzo dużą jak na taki pojazd siłę ognia. Broń artyleryjska, ogólna solidna siła ognia, niezwykle duża prędkość dla pojazdów opancerzonych i akceptowalny pancerz sprawiły, że te pojazdy opancerzone były niezwykle przydatną bronią bojową dla swoich żołnierzy i niebezpiecznych przeciwników dla wroga. Schemat rezerwacji i rozmieszczenia broni był udany, a wysokiej jakości technicznie baza mercedesa była dodatkowym atutem dla wozu pancernego. Komisja, która testowała pojazdy opancerzone, zauważyła: „...Stabilność samochodów jest w pełni zapewniona, nie ma błędów konstrukcyjnych, samochody są łatwe w ruchu i mogą dawać ponad 60 mil na godzinę…”. Użycie bojowe pojazdów opancerzonych również wykazało ich wysoką skuteczność. Jednak korzystanie z bazy Mercedesa, co jest niezwykle rzadkie dla rosyjskiej armii, spowodowało brak części zamiennych, co znacznie skróciło żywotność tych pojazdów opancerzonych.

4 slajdy

Opis slajdu:

Mercedes (również mercedes Bylinsky'ego, samochód pancerny Bylinsky'ego) to samochód pancerny z karabinem maszynowym Sił Zbrojnych Imperium Rosyjskiego.

5 slajdów

Opis slajdu:

Rolls-Royce Armored Car - samochód pancerny z karabinem maszynowym Brytyjskich Sił Zbrojnych. Opracowany w 1914 roku przez Rolls-Royce'a. W latach 1914-1918 wyprodukowano 120 egzemplarzy samochodu pancernego. Był szeroko stosowany przez armię brytyjską w bitwach I wojny światowej. Pod koniec wojny przeszedł szereg modernizacji i pozostawał w służbie armii brytyjskiej do 1944 roku, biorąc udział w bitwach początkowego okresu II wojny światowej i tym samym będąc „długą wątrobą” w szereg pojazdów opancerzonych opracowanych podczas I wojny światowej. Oprócz Wielkiej Brytanii pojazdy opancerzone Rolls-Royce były na uzbrojeniu armii Irlandii i Polski. Wielu ekspertów uważa Rolls-Royce'a za najbardziej udany brytyjski samochód pancerny I wojny światowej.

6 slajdów

Opis slajdu:

Pierwszy seryjny czołg – „Big Willie” został stworzony przez inżyniera Trittona wraz z porucznikiem Wilsonem. Prototyp pojawił się jesienią 1915 roku. Maszyna ta z łatwością poradziła sobie z przydzielonym jej zadaniem przebicia się przez obronę wroga, a za nią piechota musiała przejść do ofensywy. Początkowo „Willy”, podobnie jak wszystkie inne modele, nie mógł pokonać szerokich rowów, co wynikało ze struktury gąsienicy ciągnika. Jednak nieco później został wyposażony w gąsienicę w kształcie rombu, co pozwoliło przezwyciężyć znaczną wadę. Model został wyposażony w sześciocylindrowy silnik Riccardo o mocy 150 KM. Znajdował się na rufie samochodu i nie miał żadnej ochrony. Spaliny spływały bezpośrednio do konstrukcji, co często prowadziło do śmierci załogi, która składała się z 8 osób. Uzbrojenie umieszczono w wykuszach po bokach konstrukcji, zwano je sponsonami. Z wyglądu samochód przypominał czołg lub cysternę, co w zasadzie dało mu swoją nazwę. Nazywano ją czołgiem, co tłumaczy się z angielskiego jako „chan”. Następnie była to nazwa nowego typu pojazdów bojowych.

7 slajdów

Opis slajdu:

„VEZDEKHOD” to pojazd terenowy opracowany przez projektanta Aleksandra Aleksandrowicza Porokhovshchikova w Rosji w latach 1914-1915. W wydarzeniach związanych z tą maszyną A. A. Porohovshchikov rozważał również możliwość zainstalowania na niej zbroi i broni, dlatego Vezdekhod jest często uważany w sowieckiej i współczesnej literaturze rosyjskiej za jeden z pierwszych rosyjskich projektów czołgów (klinów). Później Porokhovshchikov ulepszył swój samochód, czyniąc go gąsienicowym: na drogach samochód poruszał się na kołach i tylnym bębnie gąsienicy, gdy na jego drodze napotkano przeszkodę - „pojazd terenowy” położył się na gąsienica i „pełzała” po niej. To było kilka lat przed ówczesną budową czołgów. Porohovshchikov uczynił kadłub czołgu wodoodpornym, dzięki czemu mógł z łatwością pokonywać przeszkody wodne.

8 slajdów

Opis slajdu:

Renault FT-17 to pierwszy masowo produkowany czołg lekki. Pierwszy czołg z wieżą o okrągłym obrocie (360 stopni), a także pierwszy czołg o układzie klasycznym (przedział sterowania – z przodu, bojowy – pośrodku i silnik – z tyłu). Załoga czołgu składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy, który zajmował się również obsługą karabinu lub karabinu maszynowego. Jeden z najbardziej udanych czołgów I wojny światowej. Opracowany w latach 1916-1917 pod dowództwem Louisa Renault jako czołg bliskiego wsparcia piechoty. Przyjęty przez armię francuską w 1917 roku. Wyprodukowano około 3500 egzemplarzy. Ponadto Renault FT-17 był produkowany na licencji w USA pod nazwą M1917 (Ford Two Man) (wyprodukowano 950 egzemplarzy) oraz we Włoszech pod nazwą FIAT 3000. Zmodyfikowany egzemplarz produkowano również w Rosji Sowieckiej pod nazwą Renault rosyjski.

9 slajdów

Opis slajdu:

Na początku I wojny światowej Rosja miała największą flotę powietrzną na świecie, składającą się z 263 samolotów. Ilya Muromets to wspólna nazwa kilku serii czterosilnikowych dwupłatowców wykonanych w całości z drewna, produkowanych w Rosji w rosyjsko-bałtyckich zakładach przewozowych w latach 1914-1919 pod kierownictwem I.I. Sikorskiego. Samolot ustanowił szereg rekordów pod względem nośności, liczby pasażerów, czasu i maksymalnej wysokości lotu. Jest to pierwszy na świecie seryjny samolot wielosilnikowy i pasażerski. Po raz pierwszy w historii lotnictwa został wyposażony w wygodną kabinę oddzieloną od kokpitu, sypialnie, a nawet łazienkę z toaletą. „Muromety” miały ogrzewanie (spaliny z silników) i oświetlenie elektryczne. Po bokach znajdowały się wyjścia na konsole dolnego skrzydła. Stosowano bomby o masie około 80 kg, rzadziej do 240 kg. Jesienią 1915 roku miało miejsce doświadczenie zbombardowania największej wówczas na świecie 410-kilogramowej bomby.

10 slajdów

Opis slajdu:

Fokker D.VII to jednomiejscowy, lekki, szybki myśliwiec. Samolot uważany jest za najlepszy niemiecki myśliwiec I wojny światowej. W drugiej połowie 1918 roku samoloty Fokker D VII stanowiły 75% floty niemieckich eskadr myśliwskich. Myśliwiec ten był tak dobry, że w warunkach Pierwszego Rozejmu Compiegne z 1918 roku wprowadzono konkretnie klauzulę zobowiązującą do zniszczenia wszystkich samolotów Fokker D.VII. Mimo to samochód służył w wielu krajach w okresie powojennym - Anton Fokkerowi udało się potajemnie uratować wiele samolotów, a następnie potajemnie przetransportować je pociągiem do neutralnej Holandii, gdzie zostały zaktualizowane i sprzedane w powietrze siły innych krajów; takich jak duńskie siły powietrzne. Załoga: 1 pilot Długość: 6,95 m Rozpiętość skrzydeł: 8,9 m Wysokość: 2,85 m Masa własna: 700 kg Normalna masa startowa: 850 kg Moc silnika: 1 x 180 KM z. (1 × 132 kW) Prędkość maksymalna: 200 km/h Czas lotu: 1,7 godziny Uzbrojenie Broń strzelecka i armata: 2 × 7,92 mm synchroniczne karabiny maszynowe LMG 08/15 Spandau, 500 sztuk amunicji na lufę.

11 slajdów

Opis slajdu:

12 slajdów

Opis slajdu:

Albatros D.III - niemiecki dwupłatowiec, jeden z najbardziej utytułowanych myśliwców wojny. Samoloty Albatros D.III rozpoczęły loty w pierwszych miesiącach 1917 roku. Podczas bitew powietrznych na froncie zachodnim w 1917 roku myśliwce Albatros D.III pokazały swoją wyższość nad samolotami brytyjskimi i francuskimi. Do jesieni 1917 roku w użyciu było już prawie 500 myśliwców Albatros D.III. Słynne asy I wojny światowej, Niemiec Manfred von Richthofen („Czerwony Baron”) i Austriak Godwin Brumowski pilotowali tym dwupłatowcem. Załoga: 1 pilot Długość: 7,33 m Rozpiętość skrzydeł: 9,04 m Wysokość: 2,98 m Masa własna: 661 kg Normalna masa startowa: 886 kg Moc silnika: 1 × 175 KM (1 × 129 kW) Prędkość maksymalna: 175 km/h Czas lotu: 2 godziny Pułap eksploatacyjny: 5500 m

13 slajdów

Opis slajdu:

14 slajdów

Opis slajdu:

Lotnictwo Niemieckich Sił Zbrojnych jest drugim co do wielkości lotnictwem na świecie na początku I wojny światowej. Liczył około 220 - 230 samolotów. Niemcy dążyli do zapewnienia przewagi w powietrzu poprzez jak najszybsze wprowadzanie do lotnictwa nowinek technicznych (np. myśliwce) i w pewnym okresie od lata 1915 do wiosny 1916 praktycznie utrzymywali na froncie dominację na niebie. Dużą uwagę Niemcy przywiązywali także do bombardowań strategicznych. Niemcy były pierwszym krajem, który użył swoich sił powietrznych do ataku na strategiczne tyły wroga (fabryki, osiedla, porty morskie). Od 1914 r. pierwsze niemieckie sterowce, a następnie wielosilnikowe bombowce regularnie bombardowały tylne obiekty Francji, Wielkiej Brytanii i Rosji. Niemcy poczyniły znaczący zakład na sztywne sterowce. Podczas wojny zbudowano ponad 100 sztywnych sterowców zaprojektowanych przez Zeppelin i Schütte-Lanz. Przed wojną Niemcy planowali głównie używać sterowców do rozpoznania powietrznego, ale szybko okazało się, że nad lądem iw dzień sterowce są zbyt wrażliwe. Główną funkcją ciężkich sterowców było patrolowanie morskie, rozpoznanie na morzu w interesie marynarki wojennej oraz nocne bombardowania dalekiego zasięgu. To sterowce Zeppelin jako pierwsze wprowadziły w życie doktrynę strategicznego bombardowania dalekiego zasięgu, najeżdżając Londyn, Paryż, Warszawę i inne tylne miasta Ententy. Choć efekt aplikacji, wyłączając pojedyncze przypadki, był głównie moralny, zaciemnienia, naloty znacząco zakłóciły pracę nieprzygotowanej na taki przemysł Ententy, a konieczność zorganizowania obrony przeciwlotniczej doprowadziła do dywersji setek samolotów, dział przeciwlotniczych, tysięcy żołnierzy z linii frontu.

15 slajdów

Opis slajdu:

16 slajdów

Opis slajdu:

Na początku 1915 roku Brytyjczycy i Francuzi jako pierwsi umieścili karabiny maszynowe w samolotach. Ponieważ śmigło kolidowało z ostrzałem, początkowo karabiny maszynowe umieszczano na pojazdach ze śmigłem pchającym umieszczonym z tyłu i nie uniemożliwiającym strzelania w przedniej półkuli. Pierwszym FIGHTER na świecie był brytyjski Vickers F.B.5, zbudowany specjalnie do walki powietrznej z karabinem maszynowym zamontowanym na wieży.

17 slajdów

Opis slajdu:

Taktyka walki lotniczej w I wojnie światowej W początkowym okresie wojny, kiedy zderzyły się dwa samoloty, bitwę toczono z broni osobistej lub przy pomocy tarana. Taran został po raz pierwszy użyty 8 września 1914 przez rosyjskiego asa Niestierowa. W rezultacie oba samoloty spadły na ziemię. 18 marca 1915 inny rosyjski pilot po raz pierwszy użył tarana bez rozbicia własnego samolotu i pomyślnie wrócił do bazy. Taktyka ta została zastosowana ze względu na brak uzbrojenia karabinu maszynowego i jego niską skuteczność. Taran wymagał od pilota wyjątkowej dokładności i opanowania, więc tarany Niestierowa i Kazakowa były jedynymi w historii wojny. W bitwach późnego okresu wojny lotnicy próbowali omijać samolot wroga z boku i wchodząc w ogon wroga, strzelać do niego z karabinu maszynowego. Taktykę tę stosowano również w bitwach grupowych, podczas gdy pilot, który przejął inicjatywę, wygrał; powodując, że wróg odleci. Styl walki powietrznej z aktywnym manewrowaniem i strzelaniem z bliskiej odległości nazywany był „walką psów” („walka psów”) i dominował w koncepcji wojny powietrznej do lat 30. XX wieku.

Wojna pobudza postęp naukowy i technologiczny. Państwa prowadzące wojny starają się bardziej zniszczyć wrogich żołnierzy, a jednocześnie chronić swoich żołnierzy przed klęską. Być może najbardziej płodnym wynalazkiem była I wojna światowa.

R2D2. Samobieżne stanowisko strzeleckie na trakcji elektrycznej. Za nią przez pole bitwy ciągnął się kabel.

Francuska zbroja okopowa chroniąca przed kulami i odłamkami. 1915

Sappenpanzer pojawił się na froncie zachodnim w 1916 roku. W czerwcu 1917, po zdobyciu niektórych niemieckich kamizelek kuloodpornych, alianci przeprowadzili badania. Według tych dokumentów niemiecka kamizelka kuloodporna może zatrzymać kulę karabinową z odległości 500 metrów, ale jej głównym przeznaczeniem jest przeciw odłamkom i odłamkom. Kamizelka może być zawieszona zarówno na plecach jak i na klatce piersiowej. Okazało się, że pierwsze zmontowane próbki były mniej ciężkie niż późniejsze, o początkowej grubości 2,3 mm. Materiał - stop stali z krzemem i niklem.

Taką maskę nosił dowódca i kierowca angielskiego Mark I, aby chronić twarze przed odłamkami.


Mobilna barykada


Niemieccy żołnierze zdobyli mobilną barykadę

Mobilna tarcza piechoty (Francja). Nie jest jasne, dlaczego jest mężczyzna z kotem

Hełmy eksperymentalne dla strzelców maszynowych na samolotach. Stany Zjednoczone, 1918.

USA. Ochrona dla pilotów bombowców. Spodnie pancerne.

Różne opcje tarcz pancernych dla policjantów z Detroit.


Austriacka tarcza okopowa, którą można było nosić jako napierśnik. Mógł, ale nie było ludzi, którzy chcieliby ciągle ciągnąć na siebie tak ciężki kawałek żelaza.

Wojownicze Żółwie Ninja z Japonii.

Pancerna tarcza dla sanitariuszy.

Indywidualna ochrona pancerza o nieskomplikowanej nazwie „Żółw”. O ile rozumiem, ta rzecz nie miała „seksu” i sam wojownik ją przeniósł.

Łopata-tarcza McAdam, Kanada, 1916. Zakładano podwójne zastosowanie: jako łopata i tarcza strzelecka. Został zamówiony przez rząd kanadyjski w serii 22 000 sztuk. W rezultacie urządzenie było niewygodne jako łopata, niewygodne ze względu na zbyt nisko umiejscowioną strzelnicę jako tarczę karabinową i było przebijane pociskami karabinowymi. Po wojnie przetopił się jako złom

Przewóz, Wielka Brytania 1938.

Opancerzony posterunek obserwacyjny

francuski bombowiec

proca wojskowa

Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, istniały tutaj najbardziej niewyobrażalne konstrukcje.


24 kwietnia 1916 r. w Dublinie wybuchło antyrządowe powstanie (Powstanie Wielkanocne - Powstanie Wielkanocne), a Brytyjczycy potrzebowali przynajmniej kilku pojazdów opancerzonych do przemieszczania wojsk po ostrzeliwanych ulicach.

26 kwietnia w ciągu zaledwie 10 godzin specjaliści z 3. Rezerwowego Pułku Kawalerii, korzystając z wyposażenia warsztatów Kolei Południowej w Inchicore, byli w stanie złożyć samochód pancerny ze zwykłego komercyjnego 3-tonowego podwozia ciężarówki Daimler i .. , kocioł parowy. Zarówno podwozie, jak i kocioł zostały dostarczone z browaru Guinness

guma pancerna

Ciężarówka przerobiona na samochód pancerny

Duński "samochód pancerny", oparty na ciężarówce Gideon 2 T 1917 z opancerzeniem ze sklejki(!).

Samochód Peugeota przerobiony na samochód pancerny

Bronetaczanka

To swego rodzaju hybryda samolotu i samochodu pancernego.

Wojskowe skutery śnieżne

To samo, ale na kółkach

Samochód pancerny nie oparty na samochodzie Mercedes

W czerwcu 1915 roku w fabryce Daimlera w Berlinie-Marienfelde rozpoczęto produkcję ciągnika Marienwagen. Ciągnik ten był produkowany w kilku wersjach: półgąsienicowej, w pełni gąsienicowej, choć ich bazą był 4-tonowy ciągnik Daimler.

Aby przebić się przez splątane drutem kolczastym pola, wymyślili właśnie taką kosiarkę do siana.

I to kolejny, który pokonał wszelkie przeszkody.

A to jest prototyp czołgu


Czołg FROT-TURMEL-LAFFLY, czołg kołowy zbudowany na podwoziu walca drogowego Laffly. Chroniony 7-milimetrowym pancerzem, waży około 4 ton, uzbrojony w dwa 8-milimetrowe karabiny maszynowe i mitrailleuse nieznanego typu i kalibru. Nawiasem mówiąc, uzbrojenie na zdjęciu jest znacznie silniejsze niż deklarowane - podobno „otwory na broń” zostały wycięte z marginesem.
Egzotyczny kształt kadłuba wynika z tego, że z pomysłu konstruktora (tego samego pana Frota) maszyna miała na celu atakowanie drucianych barier, które maszyna musiała zmiażdżyć swoim kadłubem – wszak monstrualne zasieki druciane wraz z karabinami maszynowymi były jednym z głównych problemów piechoty.

Wózek oparty na motocyklu.

Wariant pancerny

Tutaj ochrona jest tylko dla strzelca maszynowego

Połączenie


Ambulans


Tankowanie

Trójkołowy motocykl pancerny przeznaczony do zadań rozpoznawczych, zwłaszcza na wąskich drogach.

Walka na nartach wodnych

Katamaran bojowy

10 września 2015 r. Poczta Rosyjska w długofalowej serii „Historia I Wojny Światowej” wprowadza do obiegu cztery znaczki poświęcone krajowemu uzbrojeniu wojskowemu. Na znaczkach widnieją: bombowiec Ilja Muromiec; karabin Mosina 7,62 mm; Szybkostrzelne działko polowe 76,2 mm; niszczyciel „Novik”

Lata I wojny światowej naznaczone były komplikacją taktyki bojowej, pojawieniem się i użyciem na frontach nowych rodzajów broni i sprzętu - lotnictwa, czołgów, broni automatycznej, potężnej artylerii.

Niszczyciel „Novik”- wstąpił do Floty Bałtyckiej w październiku 1913 r. Jej powstanie i budowa kolejnych tego typu okrętów to jedna z najjaśniejszych kart w historii krajowego przemysłu stoczniowego. W historii rosyjskiej marynarki wojennej był to pierwszy okręt wojenny z turbiną. Ustanów światowy rekord prędkości. Niszczyciel mógł zabrać na pokład 50 min kotwicznych. Na początku I wojny światowej był najlepszym okrętem w swojej klasie, służył jako światowy wzór w tworzeniu niszczycieli generacji wojskowej i powojennej. Żaden z najnowszych niemieckich niszczycieli nie mógł konkurować z Novik. Niszczyciel „Novik” i kolejne statki z tej serii przeszły wspaniałą ścieżkę bitwy, wykazując godną pozazdroszczenia długowieczność. Po zakończeniu wojny domowej Noviki wraz z innymi okrętami weszły w skład marynarki sowieckiej. Sam Novik nazywał się Jakow Swierdłow. Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przystąpił do walki z flotą faszystowską. „Jakow Swierdłow” zginął 28 sierpnia 1941 r., wysadzony w powietrze przez minę, podczas przerzutu okrętów wojennych i transportów z Tallina do Kronsztadu. W sumie podczas wojny zginęło dziesięciu z siedemnastu nowików.

„Ilya Muromets”- wspólna nazwa kilku serii czterosilnikowych dwupłatowców wykonanych w całości z drewna, produkowanych w Rosji w rosyjsko-bałtyckich zakładach przewozowych w latach 1913-1918. Samolot ustanowił szereg rekordów pod względem nośności, liczby pasażerów, czasu i maksymalnej wysokości lotu. Samolot został opracowany przez wydział lotnictwa Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych w Petersburgu pod kierownictwem I. I. Sikorskiego. "Ilya Muromets" stał się pierwszym na świecie samolotem pasażerskim. Do początku I wojny światowej zbudowano 4 Ilya Muromets. Do września 1914 zostały przeniesione do Cesarskich Sił Powietrznych. Po raz pierwszy samolot dywizjonowy poleciał na misję bojową 14 (27 lutego) 1915 r. W latach wojny do wojsk weszło 60 samolotów. Eskadra wykonała 400 lotów bojowych, zrzuciła 65 ton bomb i zniszczyła 12 myśliwców wroga. Jednocześnie podczas całej wojny tylko 1 samolot został bezpośrednio zestrzelony przez myśliwce wroga (co zostało zaatakowane jednocześnie przez 20 samolotów), a 3 zostały zestrzelone. 21 listopada 1920 roku odbył się ostatni wypad Ilji Muromca. 1 maja 1921 r. uruchomiono pocztową linię lotniczą Moskwa-Charków. Jeden z samolotów pocztowych został przekazany do szkoły lotniczej (Serpukhov), gdzie w latach 1922-1923 wykonano na nim około 80 lotów szkoleniowych. Potem Muromec nie wzbił się w powietrze.

Polowe szybkostrzelne działo model 1902, znany również jako „trzycalowy”, został opracowany w zakładach Putiłowa w Petersburgu przez projektantów L.A. . Był aktywnie używany w wojnie rosyjsko-japońskiej, I wojnie światowej, rosyjskiej wojnie domowej i w innych konfliktach zbrojnych z udziałem krajów byłego Imperium Rosyjskiego (Związek Radziecki, Polska, Finlandia itp.). Zmodernizowane wersje tego pistoletu były używane w początek II wojny światowej. W swoim czasie broń zawierała wiele przydatnych innowacji w swojej konstrukcji. Obejmowały one urządzenia odrzutowe, mechanizmy naprowadzania w poziomie i w elewacji, celowniki precyzyjne do strzelania z pozycji zamkniętych i ostrzału bezpośredniego. Według swoich cech był na poziomie podobnych do niej dział francuskich i niemieckich i był bardzo ceniony przez rosyjskich strzelców. W niektórych przypadkach broń była używana jako broń przeciwpancerna.

Karabin 7,62 mm model 1891(Karabin Mosina, trzylinijka) - powtarzalny karabin przyjęty przez Rosyjską Armię Cesarską w 1891 roku. Był aktywnie użytkowany od 1891 roku do końca II wojny światowej, w tym okresie był wielokrotnie modernizowany. Nazwa „linijka trzech” pochodzi od kalibru lufy karabinu, który jest równy trzem rosyjskim kreskom (stara miara długości równa jednej dziesiątej cala, czyli 2,54 mm – odpowiednio trzy kreski są równe 7,62 mm ). Rosyjski karabin Mosin otrzymał swój pierwszy chrzest bojowy podczas tłumienia powstania chińskich bokserów w 1900 roku. Karabin sprawdził się znakomicie podczas wojny japońskiej 1904-1905. Wyróżniał się względną prostotą i niezawodnością, zasięgiem ognia celowanego. Karabin był produkowany przez armię sowiecką prawie do samego końca wojny i służył do końca lat 70-tych.

Forma wydania: w arkuszach z ozdobnymi marginesami (3×4) po 11 znaczków i kupon
Rozmiar stempla: 50×37 mm
Rozmiar arkusza: 170×180 mm
Nakład: 396 tys. egzemplarzy każdego znaczka (po 36 tys. arkuszy)

Anulacja pierwszego dnia odbędzie się 10 września 2015 r. w Moskwie i Sankt Petersburgu

Oprócz emisji Poczta Rosyjska wydała okładkę artystyczną, wewnątrz - znaczki pocztowe i sprawność.
Do wydania przez firmę Pieczątki przygotowana karta maksymalna i karta na pieczątki

maksymalna liczba kart wydanych przez Prtrerstamps

Karta znaczkowa wydana przez Peterstamps

I wojna światowa była punktem zwrotnym XX wieku - radykalnie zmieniła mapę polityczną Europy, niszcząc cztery wielkie imperia i dając początek wielu państwom narodowym. Wielu historyków zgadza się, że to ona wyznaczyła koniec „politycznego XIX wieku” w Europie. I wojna światowa trwała cztery lata i trzy i pół miesiąca (od 28 lipca 1914 do 11 listopada 1918) i stała się największym konfliktem zbrojnym, jaki znała wówczas historia ludzkości. Podczas tej globalnej konfrontacji na świecie szybko rozwijał się sprzęt wojskowy - aktywnie modernizowano automatyczną broń strzelecką, na polach bitew pojawiły się pojazdy opancerzone, a na niebie rozpoczęła się wojna samolotów. Ponad 70 milionów ludzi zostało zmobilizowanych do sił zbrojnych krajów uczestniczących w I wojnie światowej.

Bezprecedensowy zasięg I wojny światowej wymagał mobilizacji wysiłków wszystkich kategorii ludności walczących państw, zacierając w ten sposób w dużym stopniu granicę między armią a społeczeństwem, co wcześniej było dość jasne. Nic dziwnego, że już w pierwszych dniach wojny w przestrzeni publicznej i oficjalnej propagandzie wielu krajów na pierwszy plan wysunęło się pojęcie „wojny ludowej”, oznaczającej walkę całego narodu w imię ochrony od agresji zewnętrznej, osiągnięcia ostatecznego zwycięstwa nad wrogiem i „tylko wiecznego pokoju” . Pod wieloma względami wyjaśnia to entuzjazm, z jakim wiadomość o jej początku była odbierana w krajach, które przystąpiły do ​​wojny. Amerykański historyk i socjolog Georgy Derlugyan podaje typowy przykład: „Latem 1914 wszystkie mocarstwa, które przystąpiły do ​​wojny, zwykle przygotowywały się do schwytania wielu dezerterów – których wtedy było zaskakująco niewielu. Taka była siła współczesnej propagandy patriotycznej”. Co ciekawe, nawet w wielonarodowych imperiach europejskich – na przykład rosyjskim, a także Cesarstwie Austriackim i Królestwie Węgier (Austria-Węgry) – mobilizacja z 1914 r. przebiegła bez większych problemów.
W „Wielkiej Wojnie”, której historia wcześniej nie znała, aktywnie uczestniczyły nie tylko wojska i establishment polityczny, ale także naukowcy, pisarze, artyści i duchowieństwo. W szczególności aparat propagandowy walczących państw stał się ważnym uczestnikiem globalnego konfliktu. Dziś wielu ekspertów uważa, że ​​I wojnę światową można uznać za pierwszą wielką wojnę medialną w historii. Pod względem wpływu na przyszłość Europy ta „wojna idei” nie ustępowała „wojnie armii”, niszcząc pojawiające się wcześniej przesłanki społeczno-gospodarcze dla rozpoczęcia procesu integracji europejskiej, dając początek liczne ideologie totalitarne, kierowane przez nie masowe ruchy polityczne, a także projekty radykalnego podziału Europy i pokoju.
Skutki I wojny światowej były bez przesady rewolucyjne – stało się oczywiste, że odtąd konflikty na dużą skalę będą miały charakter wojny totalnej, co oznacza zaangażowanie w nie prawie całej ludności i wykorzystanie wszystkich zasoby gospodarcze walczących państw. Jedną z ważniejszych konsekwencji I wojny światowej były radykalne zmiany terytorialne dokonane przez zwycięzców – najczęściej odbywało się to na gruncie etnokulturowym. Jednocześnie zasada ta nie miała zastosowania w wielu częściach Europy ze względu na rozproszone osadnictwo wielu grup etnicznych. Ponadto wiele nowych granic nie zostało uznanych: na przykład Rumunia i Węgry weszły w długotrwały konflikt polityczny o Transylwanię, Czechosłowację i Polskę o region Teshin, Rumunię i Bułgarię o Dobrudżę.
Na portalu Warspot można znaleźć publikacje dotyczące I wojny światowej i jej uczestników.

Myśliwce i bombowce, okręty podwodne i drednoty, pojazdy opancerzone, czołgi i inna broń – wszystko to, co dziś wydaje nam się proste i zwyczajne dla I wojny światowej, było jednym słowem ostatnim słowem w technice i myśli naukowej. Ta wojna naprawdę była pierwszą. I to nie tylko dlatego, że wcześniej nie było tak wielkich konfliktów zbrojnych, ale także dlatego, że w jego trakcie wiele zrobiono po raz pierwszy.

Samochody

Oczywiście samochody na potrzeby wojskowe były używane jeszcze przed wybuchem I wojny światowej, ale w latach tej konfrontacji ich możliwości transportowe zaczęły być w pełni wykorzystywane. Tak więc w 1914 roku, znajdując się w praktycznie beznadziejnej sytuacji, kiedy konieczne było przeniesienie nowej dywizji żołnierskiej nad Marnę, aby powstrzymać szybki postęp wojsk niemieckich, francuskie dowództwo wybrało jako środek przerzutu samochód. Wtedy paryskie taksówki znakomicie poradziły sobie z tą misją.
Ale Brytyjczycy używali swoich „zastrzeżonych” piętrowych autobusów do transportu wojska.
Ogromną pomocą było użycie samochodów w wielu operacjach tej wojny. Na przykład w maju 1915 r. w Galicji, a później nad Styrem, wojska rosyjskie otrzymały broń na czas tylko za pomocą pojazdów mechanicznych.
Szeroko stosowane były tak zwane pojazdy z karabinami maszynowymi - pojazdy z zamontowanymi karabinami maszynowymi (Brytyjczycy po raz pierwszy doświadczyli takiego systemu podczas wojny burskiej).
Również w latach wojny z powodzeniem przetestowano pierwsze rosyjskie samobieżne działa przeciwlotnicze. Na rok przed rozpoczęciem wojny jeden z inżynierów z Zakładu Broni Putiłowa zaproponował zainstalowanie wahadłowych dział przeciwlotniczych na platformie potężnej ciężarówki. Pierwsze prototypy tej techniki trafiły do ​​testów pod koniec 1914 roku. A kilka miesięcy później zostały już uruchomione. Tak więc latem nowe maszyny z powodzeniem odparły atak powietrzny 9 niemieckich samolotów, a nieco później zestrzeliły dwa wrogie samoloty.
Równolegle trwał rozwój pojazdów opancerzonych. Na przykład pierwsze rosyjskie samochody pancerne zostały opracowane w Rosji, ale zostały umieszczone na kołach w fabrykach Renault.
Według statystyk do końca 1917 r. w armii francuskiej wylądowało prawie 92 tys. pojazdów, w brytyjskiej 76 tys., niemieckiej ponad 50 tys., a rosyjskiej około 21 tys.

czołgi

Naprawdę czołg stał się innowacyjną techniką na polach I wojny światowej. Krótko mówiąc, był to jego debiut. I udany debiut. Czołgi po raz pierwszy pojawiły się na polu bitwy w 1916 roku. Był to brytyjski Mk I. Pierwsze czołgi produkowano w dwóch wersjach. Niektórzy z bronią armatnią, inni z karabinami maszynowymi.
Grubość pancerza pierwszych czołgów nie chroniła załogi nawet przed pociskami przeciwpancernymi. Układ paliwowy również był niedoskonały, dlatego pierwsze samochody mogły zatrzymać się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
"Schneider SA 1" stał się pierwszym czołgiem francuskim, który również otrzymał chrzest bojowy na frontach I wojny światowej. W porównaniu z czołgiem angielskim miał kilka zalet, ale daleki był od doskonałości, w szczególności nie był przystosowany do poruszania się po trudnym terenie. Ale sami Francuzi uważali go za cud techniki i byli dumni ze swojego czołgu.
Widząc, że Francuzi i Brytyjczycy z powodzeniem wykorzystują w walce nowy sprzęt, niemieccy projektanci zadbali również o stworzenie własnego arcydzieła. W efekcie jesienią 1917 roku na polach bitew pojawił się niemiecki A7V.

statki

Doświadczenia poprzednich wojen na morzu pokazały potrzebę wzmocnienia uzbrojenia i podyktowały nowe wymagania dotyczące wyposażenia i budowy statków. W rezultacie w 1907 roku pierwszy pancernik nowego typu, zwany Dreadnought, został zwodowany w Wielkiej Brytanii.
Zwiększona wyporność, moc i prędkość, a także ulepszone uzbrojenie uczyniły go bardziej niezawodnym i niebezpiecznym dla wroga.
Niemcy i Anglia przywiązywały największą wagę do rozwoju floty w przededniu I wojny światowej. Właściwie to między nimi rozwinęła się główna rywalizacja na morzu. Warto zauważyć, że każdy z krajów na różne sposoby podchodził do wyposażenia swojej floty. Na przykład niemieckie dowództwo zwróciło większą uwagę na wzmocnienie pancerza i zwiększenie liczby dział. Brytyjczycy z kolei starali się zwiększyć prędkość ruchu i zwiększyć kaliber dział.

Samolot

Inną techniką, która była używana specjalnie do celów wojskowych podczas I wojny światowej, w skrócie, był samolot. Początkowo służyły do ​​rozpoznania, a następnie do bombardowania i niszczenia sił powietrznych wroga.
Niemcy jako pierwsi użyli samolotów do atakowania strategicznych tylnych celów wroga. Warto tutaj zauważyć, że na początku wojny kraj ten posiadał drugą co do wielkości flotę powietrzną. Jednocześnie prawie wszystkie jego samochody były przestarzałymi samolotami pocztowymi i pasażerskimi. Jednak już w pierwszych latach wojny, zdając sobie sprawę ze znaczenia techniki lotniczej, Niemcy rozpoczęli produkcję i wyposażenie coraz to nowszych i nowocześniejszych samolotów. W rezultacie przez długi czas niemieccy piloci dosłownie królowali na niebie, wyrządzając znaczne szkody sojusznikom Ententy.
Rosja z kolei była pierwszym krajem na świecie pod względem liczby samolotów. Na początku wojny miała nawet 4 najnowsze i jedyne w tym czasie samoloty wielosilnikowe na świecie. Jednak mimo to ogólnie poziom rozwoju lotnictwa rosyjskiego był niższy niż brytyjskiego, francuskiego i niemieckiego.
Wielka Brytania była pierwszym krajem, który zdecydował się na zamontowanie karabinu maszynowego w samolocie. A wiele innowacji i wynalazków związanych z ulepszaniem samolotów I wojny światowej należało do Francuzów.
Kolejnym krajem intensywnie rozwijającym swoją flotę w latach wojny były Włochy, które wraz z Rosją zaczęły używać samolotów wielosilnikowych.