Tver Carriage Works on Venäjän tärkein autonrakennustehdas

Tverin kuljetustyöt. Suurin osa suuryritys Venäjä ja IVY erilaisten henkilöautojen ja niihin tarkoitettujen komponenttien tuotantoon. Venäjän rautateiden (ja sen tytäryhtiöiden - JSC FPC) päävaunujen toimittaja. Yritys on osa Transmashholdingia.Nykyiset tuotantotilat ja teknologiakapasiteetti mahdollistavat useiden henkilöautomallien sekä erityyppisten tavara- ja erikoisautojen tuotannon samanaikaisesti (ei saanut ampua yhteen konepajaan, he sanoivat kokoavansa jotain sinne). Sitten salaisuus).

1. Ranskalais-belgialainen osakeyhtiö "Dil and Bakalan" perusti tehtaan vuonna 1898 nimellä "Verkhnevolzhskyn rautatiemateriaalitehdas". Vuonna 1915 se nimettiin uudelleen Tverin venäläis-baltialaiseksi vaunutehtaaksi ja kansallistamisen jälkeen (vuonna 1918) Tveriksi. autonrakennustehdas. Vuodesta 1931 1990-luvulle sitä kutsuttiin Kalininin vaunutehtaaksi.
2. 1900-luvun ensimmäisistä vuosista lähtien tehtaalla alkoi henkilöautojen rakentamisen aika. Tver valmistaa neliakselisia makuuvaunuja osakeyhtiölle International Society for Sleeping Cars and High-Speed ​​​​European Trainsille sekä kaikkien neljän luokan henkilöautoja, kaksikerroksisia autoja, huoltoautoja sedanilla ja makuuosastoilla, ja henkilöautot kuuman ilmaston maihin. Arkistokuvassa on kaksikerroksinen auto, joka luotiin TVZ:llä vuonna 1905
3. Tehtaalla on valtava alue Tverissä, ja se on itse asiassa ainoa suuri toimiva yritys tässä kaupungissa. Rakennukset ovat nähtävissä tontilla. eri aikakausilta ja tyypit. Esimerkiksi kuvassa näet vanhimman rakennuksen - paikallisen kattilatalon vesitornin puisen hirsirakennuksen. Se on ollut pystyssä 1800-luvulta lähtien.
4. Mutta aloitamme kiertueemme puuntyöstöliikkeestä. Nykyaikaisessa vaunussa puuta käytetään hyvin vähän, ja aikaisemmin melkein koko vaunu oli puinen. Tällä hetkellä käytetty puu (tai pikemminkin se on puulevy), joka on kyllästetty erityisillä palamisen ja hajoamisen yhdisteillä. Valitettavasti useat suuret tulipalot eivät syttyneet heti, ja sitten testit osoittivat, että vanhat autot paloivat muutamassa minuutissa. Mutta se oli. Nyt paloturvallisuussäännöt ovat ankarat, ja valmistajan on noudatettava niitä. No, nykyiset laitteet eivät ole entisellään, katso ainakin tätä CNC-konetta. Korvaa yli 8 klassista puuntyöstökonetta. Minkä tahansa kokoonpanon yksityiskohdat käsitellään muutamassa minuutissa, tarkkuus on suurin, mikä vaikuttaa vastaavasti valmiiden autojen kokoamisen tarkkuuteen ja nopeuteen.
5. Nyt tässä konepajassa valmistetaan lähes kaikki auton sisäiset täytteet. Materiaalina käytetään vanerilevyn ja palonestopuun lisäksi muovia, alumiiniprofiilia ja muita. nykyaikaiset materiaalit. Mutta nimi pidettiin historiallisena.
6. Esimerkiksi, jos en erehdy, nämä ovat muovipintaisia ​​sisäpaneeleja. Ne asennetaan auton sisälle sivuseiniin kaksinkertaisten ikkunoiden päälle.
7. Työntekijä liimaa kumitiivisteet osastojen oviin superliimalla. Noin puoli 12 aamulla, ja hän oli jo käyttänyt niin monta liimaputkia.
8. Tehdas on suorittanut ja suorittaa konepuiston modernisointia. Yrityksestä löydät valtavan määrän nykyaikaisia ​​CNC-koneita. Ja tämä kuva kaukosäätimellä muistutti minua heti tästä.
9. Koneessa sahataan samanaikaisesti neljä metalliprofiilia, joista tulee myöhemmin osa auton sisäisiä varusteita.
10. Ja nyt mennään katsomaan kuinka tulevan auton metalliosat valmistetaan. Esimerkiksi tämä yksityiskohta vastaanotettiin lehdistössä. Taivutustarkkuus on selkeästi hallittavissa goniometrillä.
11. Tämä on metallilevy plasmaleikkauksen jälkeen. Tällaisia ​​asennuksia on tehtaalla kolme. Niitä on 14 lisää laserkompleksit- metallilevyn leikkaamiseen. Etualalla: telirunkojen sivut on leikattu tästä. Ja sitten vielä vähän muutakin. Leikkauksen jälkeen loput levyt lähetetään uudelleensulatettaviksi. Ja takaisin töihin. Yleensä laitos on erittäin herkkä metallijätteelle, ja kaikki palaa töihin.
12. Leimauskoneet. Osa pienistä varusteista ja osista, kun niiden lukumäärä on suuri, ei ole kannattavaa tehdä uusien teknologioiden avulla (kallis ja vähemmän tuottava), joten käytetään tällaista konepuistoa. Ja sen vieressä on vanha puristin erittäin pörröisiltä vuosilta. Mutta täydellisessä toimintakunnossa. Se päätettiin pitää tuotannossa toimivana monumenttina. Vähän kuin "pelaava valmentaja".
13. Osien maalaus suoritetaan jauhemaaleilla automaattisella linjalla, mutta pakollinen visuaalinen valvonta ja sävytys monimutkaisten pintojen manuaalisilla ruiskuilla.
14. Tehtaan edustajan mukaan työsuojelulle ja työssä käytettäville työkaluille ja materiaaleille annettiin suuri merkitys myös ei kaikkein menestyneimpinä vuosina. Rehellisesti sanottuna sitä oli vaikea uskoa heti, mutta työpajoissa näkemäni vahvistaa tämän.
15. Nyt on aika tehdä rungot alavaunuihin. Ensin valmistetut metallilevyt liitetään yhteen erityisillä laitteilla ja kiinnitetään hitsaamalla.
16. Seuraavaksi tulee automaattinen hitsausrobotti. Juuri näillä koneilla alkoi hitsauslaitteiden globaali modernisointi monta vuotta sitten. Vaikeasti saavutettavat paikat keitetään käsin.
17. Melkein valmis kärrykehys. Koska telien ja pyöräkertojen laatu on matkustajien turvallisuus, laatuvaatimukset ovat korkeimmat. Lisäksi osaan sovelletaan kaikkien sen kanssa työskennelleiden henkilökohtaista brändiä. Ja kuka valvoi ja valvoi. Kaikki nämä tiedot tallennetaan sitten koko telin ja pyöräkertojen käytön ajan.
18. Etualalla pino telirunkoja metrovaunulle 81-760 / 761 "Oka". TVZ tekee ne Metrovagonmashille.
19. Erittäin älykäs kone viimeistely kärryjen kehyksiä. Erikoisanturit tarkistavat kokonaismitat ja akselit. Näistä akseleista lasketaan uudet koordinaatit ja porataan reiät, käsitellään reunat. Nuo. jos esimerkiksi kannatin hitsattiin parin millimetrin siirtymällä, kone tunnistaa tämän ja kannattimeen porataan reikä itsenäisesti oikeaan paikkaan.
20. Nyt pyöräkertojen tuotanto. Itse akseli koneistetaan paikan päällä, eri tehtailta, mm. Vyksan metallurgialta, TVZ:lle tulevien ratapyörien kohdalla porataan laskureikä (pyörän napa).
21. Pyörän suutin akselilla. Siellä on kuuma ja kylmä menetelmä suuttimet. Tässä käytetään kylmää. Pyörässä olevan reiän sisähalkaisija on hieman pienempi kuin akselin ulkohalkaisija. Ja pyörä painetaan akseliin ennalta määrätyllä voimalla. Prosessi tallennetaan erityisellä ohjauslaitteella puristuskaavion graafisella tallennuksella.
22. Valmiit pyöräkerrat lähetetään telien kokoonpanoon.
23. Uuden henkilöautomallin valmis teli levyjarruilla.
24. Ja tämä on vanha tuttu vaunumalli. Sitä valmistetaan nyt viereisessä Tverin tehtaassa.
25. Paina kuumataontaa varten. Siinä saadaan erikoisleimojen avulla monimutkaisen muotoisia yksityiskohtia aihioista, jotka esilämmitetään kuumaksi kaasuuuneissa.

26. Ja nyt mennään valimoon. Tässä kuvaamattomassa kuvassa näet kirjaimellisesti teknisen vallankumouksen valimoliiketoiminnassa. Jos sinun täytyy valaa yksinkertainen osa ilman onteloita sisällä, se on yksinkertaista. Mutta entä jos osa on monimutkainen ja sen sisällä on onteloita ja kanavia? Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäisessä tapauksessa pullon sisään asetetaan vahainen sisäinen malli. Hän kiinnittyy sisäinen rakenne ja kun metalli kaadetaan, se sulaa ja valuu ulos. Mutta yksinkertaiset asiat voidaan tehdä niin. Entä jos se on monimutkaista? Sitten sisäiset ontelot muodostetaan hiekkamalleilla. Aikaisemmin niitä rampattiin käsin ja yksi ihminen sai tehdä noin tusina päivässä, koska työ on erittäin vaivalloista, vaatii korkean tarkkuuden ja kaikki käsin. Nyt hiekkamallit tehdään koneella. Hänen työnsä tulos on kuvassa. Puolentoista minuutin välein kaksi hiekkamallia ponnahtaa esiin. Ja sitten, kun osa on jähmettynyt, mallin hiekka tuhoutuu tärytelineen ja valuu ulos osasta.

27. Alaosa pullot asennetulla hiekkamallilla.
28. Valuraudan liikkeeseenlasku.
29. Kauha on melko pieni, koska metallin tietty lämpötila vaaditaan valun laadun varmistamiseksi - pulloihin ei voi kaataa suurta määrää metallia, jäähdytysaika on rajoitettu
30. He onnistuvat täyttämään useita pulloja ja jatkamaan jälleen valuraudan liikkeeseenlaskua.
31. Valimot ja pintakäsittely.
32. Mennään nyt katsomaan runkokokoonpanoa. Ensin auton runko hitsataan erikoisvarastoihin. Alavaunut asennetaan ja kommunikaatiot on asennettu.
33. Rinnakkain korirunkojen asennuksen kanssa vaunujen sivuseinät valmistetaan erityisellä linjalla. Kokoonpano- ja hitsausprosessi on mahdollisimman automatisoitu, ja se suoritetaan minimaalisella ihmisen osallistumisella.
34. Katon verhous hitsataan ensin sisään tasainen näkymä, kääntyy sitten ympäri ja erityisellä telineellä sille annetaan puoliympyrän muotoinen muoto. Kaaret hitsataan ja katto saa muotonsa ja jäykkyyden.
35. Lopuksi kaikki korin osat (runko, sivuseinät, päätyseinät ja katto) yhdistetään valmiiksi tuotteeksi - tulevan auton perustaksi.
36. Ensin tulee kaikkien sisään tulevien komponenttien ja osien kiinnitys.
37. Lisäksi kaikki vaakasuorat ulkosaumat hitsataan automaattisilla asennuksilla. Mutta loput - käsin.
38. Siinä kaikki, auto on melkein valmis. Ainakin sen runko. Kuten näette, jopa lämmitin (tai pikemminkin kattila) on jo asennettu tänne.
39. Auto lämpöä eristävän pinnoitteen ja lattian levittämisen jälkeen. .::napsautettava::.
41. Asennus suoritetaan vain paikoissa tiettyjä toimia. Sitten auto siirtyy seuraavaan asentoon. Ne tulevat tänne jo maalattuina.
42. Auton asennuksen jälkeen lähes kaikki sisäiset järjestelmät. Nyt on aika asentaa väliseinät ja asentaa se, mitä matkustaja lopulta näkee. .::napsautettava::.

43. Tehdas on tärkein henkilöautojen toimittaja Venäjän rautateiden "tyttärelle" eli Federal Passenger Companylle. Yrityksen tuotevalikoima on kuitenkin erittäin laaja. .::napsautettava::.44. Uudet istuinvaunut sisältyvät nyt pysyviin juniin, myös merkkijuniin.

45. Vaunun koko tuotantosykli kestää noin 70 päivää. Kaksikerroksiselle autolle tämä luku on noin 100 päivää. Tämä on ajanjakso ensimmäisen osan valmistuksesta valmiiseen autoon. Auton kokoonpanoliikkeessä, suoraan valmiin tuotteen kokoonpanossa, auto viettää keskimäärin 12 päivää.
46. ​​Pääradalla (vasemmalla) on Venäjän rautateiden sarjaautot. Keskellä tällä kertaa oli henkilökuntaa ja ruokailuautoja. MUTTA oikea rivi ottaa muita projekteja. Kuvaushetkellä nämä olivat makuuautoja kansainvälinen viestintä(RIC-koko) - yhteinen projekti TVZ ja Siemens. .::napsautettava::.47. Ja vaunut Kazakstanin rautateille.
48. Vuodesta 2008 lähtien Venäjän rautateiden tarpeisiin on toimitettu 2 800 erilaista vaunua. Näitä uusia vaunuja käytetään ensisijaisesti merkki- ja uusimisprosessissa nopeat junat. .::napsautettava::.49. En näytä sinulle tavallista lokeroautoa, ja kuvia on jo paljon. Mutta ulostulon läsnäolo osastossa on erittäin miellyttävä.
50. Ja tämä on henkilöautohissi vammaisille.
51. Vain sellaisessa autossa on heille erityinen lokero ja wc. Katso kuinka käytävää on levennetty niin, että rattaat pääsevät läpi.
52. Nyt kaikki rungot on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tehtaan näyttelypaikalla viimeinen tavallisesta hiiliteräksestä valmistettu sarjaauto. Ajoittain tehdas asiakkaan pyynnöstä toteuttaa vaunutilauksia vanhalla tekniikalla. Mutta asiakkaalle tämä on kaksiteräinen miekka. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun rungon ja tavallisen vaunun hintaero on alle miljoona ruplaa. Ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun auton käyttöikä on 40 vuotta vastaan ​​28. Muuten, opin tehtaalla salaisuuden, joka kiusasi minua pitkään. Näet auton päässä merkinnän "kilometrimäärä - 450". Tämä tarkoittaa, että automaattisen kytkimen ja puskurien pintaan hitsataan lisälujuutta lisäävä metallikerros, joka varmistaa autojen ajokilometrit ilman kuluvien osien vaihtoa vähintään 450 000 km:n ajan.
53. Venäjän rautateiden aloitteesta kehitetty kaksikerroksinen auto. Hänestä on jo kirjoitettu niin paljon, että en aio käsitellä sitä yksityiskohtaisesti. Kuvassa on ensimmäinen prototyyppi, prototyyppi, jolla tehdas testasi ja hallitsee tämän innovatiivisen tuotteen suunnittelua ja tekniikkaa. Tehtaan kunniaksi on sanottava, että tämä prototyyppi valmistettiin vain 8 kuukaudessa suunnittelun aloittamisesta - piirustuksen ensimmäisestä rivistä. Harvat kilpailijat, jopa maailmanmarkkinoilla pystyy saattamaan tuotantoon täysin uuden tuotteen näin lyhyessä ajassa.
54. Ensimmäinen tehtaalla valmistettu metrovaunu. Aluksi Oka koottiin Mytishchissä, sitten osa tilauksesta annettiin Tverille. Se on täyttynyt. Nyt TVZ valmistaa vain runkoja metroteliille.
55. RIC-kokoiset makuuvaunut kansainväliseen liikenteeseen - TVZ:n ja Siemensin yhteinen hanke Venäjän rautateiden tilaamana. Kiinnitä huomiota päätyharppujen leveisiin pintoihin.
56. Tarkastellaan tätä autoa tarkemmin. Coupe - yleensä kaikki on tuttua.
57. Ja näin ovi lokerosta aukeaa. On yllättävää, että se peilataan sisältä, mutta sisään avoin lomake hän estää kulkua. Ei täysin onnistunut, mielestäni rakentava ratkaisu, vaikka suunnittelun on kehittänyt yksi maailman autorakennuksen jättiläisistä - Siemens-yhtiö.
58. Jokaisessa autossa on suihku.
59. Ja pesuallas pöydän alla. Mutta alla ei ole avaajaa. :)
60. Panoraama kasvista. Moottorikuljetusliike ja rautatielangat valmiilla tuotteilla. Kulissien takana olivat maalaamot, ilmastokoeasema, keskuslaboratorio ja paljon muuta. Mutta kuvia on jo paljon. Ja vuoteen 2030 asti Venäjän rautatiet ostaa 16,5 tuhatta autoa 774,5 miljardilla ruplalla, joista 2 tuhatta tulee seuraavan kolmen vuoden aikana. .::napsautettava::.

Suuri kiitos Tverin kuljetuslaitoksen lehdistöpalvelulle ja kaikille sen työntekijöille kärsivällisyydestä ja avusta materiaalin valmistelussa!

25. elokuuta 1898 Tverissä aloitti toimintansa tehdas, jonka koko historia liittyy erottamattomasti kotimaisen autonrakennuksen kehitykseen ja Venäjän rautateiden historiaan.

Vuonna 1857 annettiin keisarillinen asetus ensimmäisen 4000 verstin pituisen rautatieverkoston rakentamisesta, vuonna 1866 hallitus myönsi toimiluvat 26 uuden radan rakentamiseen. Vuosina 1868-1875. Vuosittain otettiin käyttöön 1750 km. teräslinjat. Rautatiet, joiden volyymi kasvaa, vaati liikkuvan kaluston. Mutta Aleksanterin tehdas, Venäjän ainoa, joka rakensi autoja, höyryvetureita ja korjasi niitä, ei vastannut rautateiden kasvavia tarpeita liikkuvan kaluston osalta. Siksi uusille rautateille ostettiin henkilöautoja ulkomailta, pääasiassa Saksasta ja Ranskasta. Useimpien länsimaisten autojen suurin haittapuoli oli pitkittäisen käytävän puute, ovet asennettiin molemmille puolille auton sivuseiniin kutakin osastoa vastapäätä. Ovet avautuivat ulospäin ja samalla ylittivät rakennusten lähestymisen rajat, mikä oli vaarallista liikkumisen aikana. AT talviaika kun ovet avattiin, osasto oli erittäin kylmä. Ulkomaisen auton seinät, katto ja lattia olivat yksittäisiä, ilman eristäviä kerroksia, lämmitystä ei ollut, kaikissa autoissa ei ollut jarruja.

Venäjän ja Turkin välinen sota (1877-1878) hidasti rautateiden rakentamista pitkäksi 15 vuodeksi. Uusi nousu alkoi vuonna 1892. Siitä lähtien, kymmenen vuoden ajan, matkustajaliikenteen kasvu on ollut yli 20 % vuosittain ja rahdin liikevaihto on kasvanut vieläkin nopeammin. Valtio vaikutti tuolloin paljon kotimaisen autorakennuksen kehittämiseen. Vuosina 1892-1896. annettiin useita säännöksiä, joiden mukaan rautatiet velvoitettiin ostamaan kaikki liikkuva kalusto, mukaan lukien henkilöautot, vain kotimaista tuotantoa. ranskalais-belgialainen osakeyhtiö"Dil ja Bakalan" käynnistää Verkhnevolzhskyn rautatiemateriaalitehtaan perustamisen Tveriin. 23. syyskuuta 1896 Tverin päällikkö A.F. Karpov ja osakeyhtiön "Dil and Bakalan" puheenjohtaja Mark Durie allekirjoittivat sopimuksen 73 hehtaarin peltojen vuokraamisesta Volgan yli tehtaan rakentamista varten. Sen piti erikoistua rautateiden liikkuvan kaluston tuotantoon monenlaisissa tuotteissa: lastialustasta ja autoista korkeimman luokan henkilöautoihin. Ja 25. elokuuta 1898 tehtaan johtaja, herra Liebke, sai todistuksen "tehtaan toiminnan aloittamisesta". Tätä päivää pidetään Tverin vaunutehtaan syntymäpäivänä.

Tverin tehdas rakennettiin, kuten sanotaan, "neulasta". Parhaat ja nykyaikaisimmat työstökoneet, tehokkaat höyryyksiköt takasivat korkean työn tuottavuuden ja tuotteiden korkean laadun. Yhdessä ranskalaisten kanssa sähkö tuli myös Tveriin - voimalaitoksen höyrykoneeseen, joka käyttää tasavirtageneraattoreita.

Jo vuonna 1899 13 ensimmäistä katettua 9-metristä laatikkovaunua, joiden kantavuus oli 12,5 tonnia, esiteltiin Valtionrautatietarkastusvirastolle.

Ensimmäiset kaksiakseliset tavaravaunut. Kirjoitus "40 henkilöä, 8 hevosta" muistutti rautatien ja sen liikkuvan kaluston sotilaallisesta tarkoituksesta.

1900-luvun alkuvuosina valmistettujen tuotteiden valikoima laajeni. Henkilöautojen rakentamisen aikakausi alkaa Tverin tehtaalla. Se valmistaa neliakselisia makuuvaunuja osakeyhtiölle "International Society of Sleping Cars and High-Speed ​​European Trains", kaikkien neljän luokan henkilöautoja: kaksikerroksisia autoja Kaukoitään suuntaaville uudisasukkaille, 6- akselin 26-metriset salonkiautot suurherttuan perheelle, huoltoautot salonkeilla ja makuuosastoilla, henkilöautot kuuman ilmaston maihin. Tehtaalla rakennettiin tällä hetkellä jopa 300 rahtia ja jopa 20 henkilöautoa kuukaudessa.

Elokuussa 1915 Tverin kuljetustehdas siirtyi Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden osakeyhtiön omistukseen. Riiasta Tveriin evakuoitiin noin 3 000 keskeneräistä vaunua. Tehtaiden yhdistämisellä on ollut myönteinen rooli teknisessä kalustossa ja työkulttuurin parantamisessa. Tuotteiden tuotanto vuoteen 1900 verrattuna kasvoi 7-8-kertaiseksi.

Yrityksen jatkokehitystä häiritsi vuoden 1917 vallankumous ja sitä seurannut sisällissota. 26. lokakuuta 1918 Tverin venäläis-baltialainen kuljetustehdas kansallistettiin. Monet autonrakentajat kutsuttiin eteen. Tuotanto vuonna 1919 laski vuoteen 1916 verrattuna 3-4 kertaa - vain 39 henkilö- ja 486 tavaravaunua valmistettiin. Vuoden 1921 lopussa Tveriin tuli koneenrakennustehtaiden pääosaston päätös tehtaan konservoinnista, joka kesti neljä vuotta.

Päätös tehtaan toiminnan jatkamisesta osui teollistumisjakson alkamiseen - 1. lokakuuta 1925. Kaksiakselinen tavaravaunu päätettiin korvata neliakselisella rakenteella, mikä lisäsi merkittävästi sen kantokykyä. Neliakselisista autoista koostuvan junan pituus on lyhyempi ja paino suurempi. Junan pituuden lyhentyessä polttoaineen kulutus ja omapaino rahdin massayksikköä kohti pienenevät, kaarreajo paranee ja turvallisuus lisääntyy.

Vuonna 1931 Tverin kaupungin nimeämisen yhteydessä Kalininiksi tehtaasta tuli Kalininin vaunurakennustehdas (ja pysyi sellaisena 60 vuotta - kunnes Tver palautti historiallisen nimensä vuonna 1991).

Vuonna 1932 rakennettiin uusi, lähes puoli kilometriä pitkä autokokoonpano, pystytettiin tehtaan hallintorakennus, aloitettiin mekaanisen liikkeen rakentaminen, puunjalostus- ja työkalupajan jälleenrakentaminen. Sähköteollisuus sai uudet muuntajat, laitokselle rakennettiin happiasema, jota tarvitaan kaasuleikkauksen ja hitsauksen järjestämiseen. Mutta pääasia innovaatioprosessi Tuolloin ensimmäistä kertaa autonrakennuksessa sähköhitsaus otettiin käyttöön päämenetelmänä osien liittämisessä niittauksen sijaan.

Vuonna 1934 tehtaan työntekijöiden määrä oli 6,5 tuhatta ihmistä, tuotannon määrä ylitti 1913 tason kymmenen kertaa.

Vuonna 1937 tehdas tuotti 5736 rahtiraskaita ja 418 henkilöautoa, ylittäen vuoden 1913 luvut kokonaistuotannossa 16,4-kertaisesti, ja siitä tuli Euroopan suurin autonvalmistaja.

Vuonna 1939 Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä tehtaan tuotannon erikoistuminen määriteltiin "henkilöautojen rakentamiseksi". Samana vuonna käynnistettiin työ suurimman uudesti muotoillun täysmetallisen henkilöauton luomiseksi. Vuoden 1940 alussa uusille autoille tehtiin koeajo reitillä Moskova-Sotši ja takaisin. Uusia autoja käyttäviltä miehistöiltä saatu palaute on ollut positiivista. Sota keskeytti kaikki suunnitelmat.

Neuvostoliiton rajalla vallitsevan vaikean sotilaallisen ja poliittisen tilanteen vuoksi tavaravaunujen tuotantoa lisättiin ja uuden henkilöauton tuotannon valmistelu keskeytettiin.

Heinäkuusta 1941 lähtien tehdas on aloittanut sotilastuotteiden tuotannon: tykistökuoret, kranaatit, pommet, ambulanssit. Samanaikaisesti purettiin auton rakentamiseen tarkoitettuja laitteita, jotka valmisteltiin evakuointia varten maan itäisille alueille. Mutta rintama eteni niin nopeasti, että vain yksi ešelon varusteineen ja ihmisineen voitiin lähettää itään.

Natsijoukkojen miehittämän kaupungin tehdas tuhoutui pahasti, työpajojen paikalla oli raunioita. Mutta jo 3. tammikuuta 1942 - kaksi viikkoa Kalininin kaupungin vapauttamisen jälkeen natseista - Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatilta saatiin käsky tehtaan toiminnan nopeasta jatkamisesta. Kunnostustyöt on aloitettu. Lokakuusta 1943 lähtien päätöksellä valtion komitea Puolustustehdas sisällytettiin maan tärkeimpien puolustusyritysten joukkoon: yritys valmisti 18 tyyppistä etulinjan tuotteita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana monet autonrakentajat kuolivat puolustaessaan maatamme. Heidän muistokseen tehtaaseen pystytettiin monumentti-obeliski "Isänmaan taisteluissa kaatuneille".

Seitsemän Suuren isänmaallisen sodan rintamalla taistellut vaununrakentajaa sai korkean sankarin arvonimen Neuvostoliitto. Autonrakentajien työvoiman hyväksikäyttö havaittiin hallituksen palkinnot: 2426 tehtaan työntekijää, asiantuntijaa ja työntekijää palkittiin mitalilla "Upeasta työstä suuressa Isänmaallinen sota 1941-1945".

He palasivat Kalininin vaunutehtaan henkilöautorakennukseen vuonna 1950. Tavaravaunujen tuotantoa pysäyttämättä suunniteltiin uudelleen autojen kokoonpano-, runko-kori- ja teliliikkeet, perustettiin sinkitysosasto ja huonekaluliike sekä puuntyöstötuotanto moninkertaistui.

Vuoden 1951 ensimmäisellä neljänneksellä tehdas lopetti tavaravaunujen tuotannon. Kaikki voimat suunnattiin täysmetallisten henkilöautojen tuotantoon.

Siirtyminen täysmetallisten henkilöautojen tuotantoon vaati radikaalia muutosta hitsausteknologiassa. Kalinin Carriage Worksin suunnittelijat ja teknikot keksivät ja loivat portaalihitsauskoneet kattokaarien hitsaukseen, auton sivuseinien ja lattioiden hitsaukseen. Jatkossa tällaisia ​​automaattisia hitsauskoneita käytettiin muissa kotimaisissa ja ulkomaisissa autonvalmistusyrityksissä.

1950-luvun lopulla hyväksytyn seitsenvuotissuunnitelman mukaan tehtaan henkilökuntaa ohjattiin monentyyppisten autojen hallintaan. Suurtuotanto muuttui sarja- ja pientuotantoon, yksittäisten tilausten osuus kasvoi. Vuonna 1959 tehdas rakensi vain yhden tyyppisiä henkilöautoja ja vuonna 1965 - jo 11 tyyppiä ja muunnelmaa. Näiden vuosien aikana tehdas järjesti ensimmäistä kertaa kotimaisen autonrakennuksen käytännössä sarjatuotantoa ja valmistettiin suuri erä henkilöautoja, jotka oli varustettu ilmastointijärjestelmällä ja keskitetyllä sähkönsyötöllä voimalaitosautoista, jotka oli tarkoitettu toimimaan Keski-Aasian reiteillä ja jotka kulkivat myös Moskovan ja Leningradin välillä.

Rautateiden sähköistämisvauhti maassa oli nopeaa, eikä Riian vaunutehdas pystynyt selviytymään sähköjunien tuotantomääristä. Sähköjunavaunujen valmistus uskottiin Kalininin vaunutehtaalle. Valmistettiin pään ja perävaunun sähköautoja. Sähköjunat, jotka saivat koodinimen ER, oli suunniteltu suuriin kiihtyvyyksiin, niissä oli lyhyt jarrutusosa, automaattiovet sekä täydellinen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä. Ajanjaksolta 1959-1969. Sähköjunavaunuja valmistettiin 4552 kappaletta

Sähköjunavaunujen tuotannon hallinta vaati tuotannon organisatorista ja teknistä uudelleenjärjestelyä. Mittakaavaltaan se osoittautui peräti vuosikymmen aiemmin henkilöautorakentamiseen siirtymävaiheessa tehty.

Vuoden 1958 lopussa tehtaalla perustettiin uusien materiaalien toimisto, jonka asiantuntijoille uskottiin uusien polymeereihin perustuvien teknologioiden kehittäminen ja käyttöönotto henkilöautojen painon vähentämiseksi, laadun, luotettavuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Vuonna 1963, 30 vuotta ennen polymeeriputkien käyttöä rakentamisessa, Kalinin Carriage Works hallitsi polymeerimateriaalien käyttöä autojen vesihuoltojärjestelmissä: säiliöt tehtiin lasikuidusta, putket, liittimet, tee- ja venttiilit polyeteenistä.

Samanaikaisesti polymeerimateriaalien käyttötekniikan kehittämisen kanssa kehitettiin teknologiaa auton korin valmistamiseksi kevyistä metalliseoksista. Vuonna 1961 tehdas rakensi alueiden väliseen liikenteeseen 23,6 metrin pituisen kokeellisen auton alumiini-magnesiumseoksesta rungolla. Uusien materiaalien käyttö mahdollisti henkilöauton painon pudotuksen 8 tonnista 10 tonniin. Kaikki tehdyt työt mahdollistivat yhden autonrakennuksen tärkeimmistä edistyksen indikaattoreista - junien nopeuksien kasvun - kasvun. Jos 50-luvun lopulla tehdas tuotti pitkän matkan autoja, jotka oli suunniteltu jopa 100 km / h nopeuksille, niin 60-luvun puolivälissä tehdas hallitsi autoja, joiden suunnittelunopeus oli jopa 180 km / h.

Vuonna 1965 tehdas rakensi Avrora Expressin, joka koostui 9 alueiden välisestä autosta ja voimalaitosautosta. Matka Auroran pääkaupunkien välillä kesti vain 4 tuntia ja 59 minuuttia.

left" border="0">

Autonrakentajat raportoivat 17. toukokuuta 1965 varhainen toteutus seitsemän vuoden suunnitelma bruttotuotannon vapauttamiseksi. Ammattiliittojen alueneuvosto kirjasi tehtaan Työn kunniakirjaan ja merkitsi sen muistiin Kunniakirja. 75 edistyneelle työntekijälle, insinöörille ja teknikolle myönnettiin kunniamerkki "Eriosaisuus RSFSR:n sosialistisessa kilpailussa".

Vuotta myöhemmin, 28. kesäkuuta 1966, kun seitsenvuotissuunnitelman tulokset laskettiin koko maassa, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto allekirjoitti asetuksen Kalinini-vaunutehtaiden myöntämisestä Leninin ritarikunnalla. Yli 80 tehtaan parasta työntekijää palkittiin myös korkeilla palkinnoilla - he saivat Leninin ritarikunnan, Työn punaisen lipun, kunniamerkin. Monet osastojen työntekijät ovat saavuttaneet kunnianimen "Kommunistisen työn shokkityöntekijä". Erinomaisista ansioista seitsenvuotissuunnitelman tehtävien täyttämisessä ja korkeiden teknisten ja taloudellisten indikaattoreiden saavuttamisessa työssä 9. heinäkuuta 1966 sosialistisen työn sankarin arvonimi myönnettiin Maslennikov Ivan Alekseevichille - kärrykaupan mestarille, Leninin ja Punaisen tähden ritarikunnan haltija, hänelle myönnettiin mitalit "Stalingradin puolustamisesta", "Saksan voitosta" ja "Sirppi ja vasara".

Edelleen kehittäminen nopea liikkuminen vaati pyörän ja kiskon vuorovaikutuksen tutkimusta ja erilaisten rakenneosien arviointia juoksuvarusteet. Tämän tehtävän suorittamiseksi vuonna 1970 yhdessä A.S. Jakovlev ja VNIIV, toteutettiin projekti nopeaan moottoriajoneuvoon, jossa oli suihkuturbiinikäyttö Yak-40-lentokoneen kahdesta moottorista.

Vuonna 1971 Moskovan rautatien Golutvin-Ozery-radalla testattiin itseliikkuvaa laboratorioautoa, jossa saavutettiin 187 km/h nopeus. Vuoden 1972 alussa auto teki matkoja Pridneprovskajan rautatien Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk -osuudella, jossa se saavutti nopeuden 249 km / h. Testien aikana kävi ilmi, että auto voi kehittää huomattavasti suurempia nopeuksia, mutta olemassa oleva rata ei kestänyt kuormia. Tällä hetkellä legendaarisen laboratorioauton pää on rakennettu Tverin Constitution Square -aukiolle avattavaan muisto-aukkoon tehtaan 110-vuotispäivän muistoksi.

Kertynyt kokemus sallittu vuosina 1972-73. rakentaa venäläinen troika-pikajuna (RT-200), joka testien aikana kehitti jopa 250 km / h nopeuden. Se oli todellinen läpimurto autojen rakentamisessa. Autolla oli päärynän muotoinen poikkileikkaus - edullisin aerodynamiikan kannalta. Rungon valmistukseen käytettiin alumiini-magnesiumseoksia.

Huolimatta lukuisista nopean liikenteen autotuotannon kehittämiseen liittyvistä töistä, tehdas jatkoi päämallivalikoiman modernisointia vastatakseen jatkuvasti kasvavaan joukkomatkustajien kysyntään. Vuonna 1981 tehdas hallitsi avoimen tyypin 61-821 sarjahenkilöauton tuotantoa, vuosina 1985-1987. valmisti alueiden välisiä kiskovaunuja mallia 61-837 istuimilla

Seuraavina vuosina, kun perestroika-prosessit kehittyivät maassa, laitokselle tuli vaikeat ajat. Valtio oli jättämässä talouden ja tehtaan, joka oli toiminut useita vuosia puitteissa taloudellinen yhdentyminen CMEA:n jäsenmaat joutuivat ankaraan kilpailuun länsimaisten liikkuvan kaluston valmistajien kanssa. Tverin autonrakentajien tiimin kertynyt kokemus ja korkea ammattitaito antoivat yritykselle paitsi selviytyä nykyisissä olosuhteissa myös säilyttää asemansa markkinoilla. Tehdas rakensi jo vuonna 1989 alueiden välisen rautatievaunun mallin 61-838, joka on suunniteltu jopa 200 km/h nopeuksille. Tämä malli oli tarkoitettu myöhemmin sarjatuotannossa käytettyjen järjestelmien ja laitteiden testaamiseen.

90-luvun alussa Tver Carriage Works, joka oli rakentanut ei-osastoisia autoja monta vuotta peräkkäin, hallitsi 4-paikkaisella osastolla varustettujen autojen tuotantoa. Aiemmin Saksassa valmistettujen osastoautojen tuontikorvausongelma ratkaistiin. Keväällä 1993 esiteltiin luksusosastolla varustettu automalli 61-820 parannetulla tekniset tiedot ja suunnittelu. Sen massatuotanto alkoi vuonna 1994.

Toukokuun 21. päivänä 1993 perustettiin avoin osakeyhtiö "Tver Carriage Works", jolle kaikki yrityksen tärkeimmät tuotantoomaisuus siirrettiin. Tehdas jatkoi erityyppisten henkilöautojen tuotantoa: lokero- ja varattu istuin, henkilöautot ja SV, avoimet ja istuimet, posti ja matkatavarat, tavara- ja erikoisautot sekä telit henkilöautoihin ja sähköperävaunuihin. junat, pyöräsarjat akselilaatikoilla henkilö- ja tavaravaunujen teliille; raudan valu.

Tehtaalla on uusi tehtävä - kehittää ja hallita autojen tuotantoa, joissa on tasainen korisivuseinä, koska tällainen suunnittelu on välttämätön nopean liikenteen - 200 km/h ja yli - järjestämiseksi. Lisäksi sitä käytetään laajasti eurooppalaisessa maailman autorakennuksessa, koska sen avulla voit laajentaa auton sisätilaa ja yksinkertaistaa sen käyttöprosessia. Yrityksen henkilökunta selviytyi tehtävästä onnistuneesti, ja vuonna 1998, tehtaan 100-vuotisjuhlan kynnyksellä, valmistettiin uuden sukupolven automalli 61-4170, joka oli suunniteltu käytettäväksi 200 km/h nopeuksissa. Tämän automallin tuotannossa käytettiin nykyaikaisimpia tekniikoita, jotka mahdollistivat lupaavimpien ja rohkeimpien suunnittelukehitysten toteuttamisen. Varsinkin korin rakenteessa käytettiin ruostumatonta terästä, käytettiin tasaisempia kehtovaunuja, asennettiin tietokoneistettuja tieto- ja elämää ylläpitäviä järjestelmiä, ympäristöystävällisiä wc-tiloja ja paljon muuta.

Venäjän federaation hallituksen 17. kesäkuuta 2008 antamalla määräyksellä hyväksytty "Strategia rautatieliikenteen kehittämiseksi Venäjän federaatiossa" edellytti liikkuvan kaluston aktiivista uusimista. Jotta voitaisiin täysin osallistua Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategian täytäntöönpanoon, tuotannon lisäämiseksi oli tarpeen hallita uuden mallivalikoiman autojen tuotanto, jotka eroavat olennaisesti aiemmin tuotetuista malleista. tehtaan kapasiteetti varmistaa 1 200 auton vuosituotanto samalla kun säilytetään yrityksen nykyinen tuotantokapasiteetti ja infrastruktuuri. Nämä työt tehtiin nykyisen tuotannon olosuhteissa ja samalla lisääntyi autojen tuotanto, mikä tietysti monimutkaisi työtä ja vaati tiimiltä korkeaa ammattitaitoa.

Suurin osa JSC TVZ:n teknisistä varusteista osana uuden mallivalikoiman henkilöautojen tuotannon kehittämistä putosi ajanjaksolle 2003-2008. Projekti toteutettiin kolmessa vaiheessa, joista jokainen sisälsi luomisen itsenäisiä tuotantoja uuden auton lupaavien mallien tuotantoon: kehtoton alavaunuteli, jossa on levyjarrujärjestelmä; vaunujen sisustustuotteet nykyaikaisista rakennemateriaaleista; ruostumattomasta teräksestä valmistetut pidennetyt rungot. Samanaikaisesti suunniteltiin tehtaan koko tuotannon teknistä uudelleenlaitteistoa, mikä varmisti sen tason nousun johtavien eurooppalaisten vastaavien tuotteiden valmistajien laatuindikaattoreihin.

Ideologia tekninen prosessi uuden tuotteen valmistukseen sisältyi ensinnäkin erittäin tehokkaan tuotantolaitoksen luominen, joka varmistaisi tuotteiden tuotannon Venäjän rautateiden tulevien tarpeiden mukaisissa määrissä; toiseksi vakuutus on vakaa korkeatasoinen tuotteen laatu sen kaikissa tuotantovaiheissa; kolmanneksi "inhimillisen tekijän" vaikutuksen mahdollisimman suuri poissulkeminen monimutkaisissa ja vastuullisissa toimissa osien ja kokoonpanojen valmistuksessa, jotka vaikuttavat tuotteen turvallisuuteen; neljänneksi joustavien teknologioiden kehittäminen, joilla varmistetaan vähimmäisaika uudentyyppisten tuotteiden tuotannon aloittamiseen ja tehokkaaseen pientuotantoon; viidenneksi, vaarattomien ja turvallisten työolojen luominen kaikilla työpaikoilla, ympäristöturvallisuuden varmistaminen yrityksessä ja sen lähialueilla.

Elokuusta 2008 lähtien on aloitettu kiskovaunujen massatuotanto uudessa ruostumattomasta teräksestä valmistettuna rungossa. Suunnittelun kehittämisestä siirtyminen sarjatuotantoa uuden malliston autoja, piti tehdä kovasti töitä suuri numero asiantuntijat, aputeollisuuden työntekijät, rakentajat. Yhteistyön tuloksena oli koko tuotantoketjun radikaali tekninen päivitys.

Samanaikaisesti uuden mallisarjan autojen tuotannon käynnistämiseen tähtäävien toimenpiteiden kanssa tehtiin töitä tehtaan tuotantokapasiteetin lisäämiseksi. Jos vuonna 2003 OAO TVZ:n tuotantokapasiteetti oli 625 vaunua, niin tehdyn työn tuloksena se oli kasvanut vuoteen 2009 mennessä 1 200 matkustajavaunuun vuodessa. Tehtaan tuotantokapasiteetin kasvun varmistamiseksi valittiin intensiivinen polku - tehtaan konepajojen varustaminen korkean suorituskyvyn laitteilla ja teknologioilla, jotka mahdollistavat tuotantomäärien kasvattamisen kokonaispinta-alaa lisäämättä: tuotantoalueiden kasvu ajanjaksolta alkaen. 2003-2009 oli noin 3000 m2 (1,5 %), ja samalla tehtaan tuotantokapasiteetti lähes kaksinkertaistui.

Vuodesta 2009 lähtien Tver Carriage Works on kehittänyt aktiivisesti uusia tuotteita ja uusia yhteistyömekanismeja muun muassa maailman johtavien rautatielaitteiden valmistajien kanssa. Yksi tehtaan toiminnan merkittävistä tapahtumista oli sopimuksen allekirjoittaminen maailmankuulun Siemens-konsernin kanssa uusien kansainväliseen matkustajaliikenteeseen suunniteltujen RIC-rataleveyden vaunujen luomisesta, jotka on suunniteltu toimimaan sekä Venäjän rautateillä raideleveydellä 1520 mm ja Euroopan rautateillä, joiden raideleveys on 1435 mm. Autossa on vain 8 matkustajatilaa, yksi lokero konduktöörille ja yksi lokero lisää huoltoa varten. Jokaisessa osastossa on 4 hyllyä-sänkyä, jotka voidaan muuttaa 4 mukavaksi istuimeksi niskatuilla; ikkunan alla on kokoontaitettava pöytä pesualtaalla. Vakio-wc:n lisäksi autossa on myös yhdistetty kylpyhuone (wc ja suihku). Vuodesta 2012 vuoteen 2015 Tver Carriage Works toimitti 200 RIC-junavaunua Federal Passenger Companylle. Ne kulkevat useilla Euroopan reiteillä: Moskovasta Helsinkiin, Nizzaan, Sofiaan, Belgradiin, Varsovaan ja muihin kaupunkeihin.

Vuodesta 2009 lähtien TVZ on luonut Venäjälle täysin uudenlaisen liikkuvan kaluston - kaksikerroksisia autoja, jotka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia pitkiä matkoja. Tämän hankkeen - ideasta sen täydelliseen toteutukseen - toteutti Tver Carriage Works. Osastohenkilöauton prototyyppi esiteltiin ensimmäisen kerran ammattiyleisölle syyskuussa 2009 II kansainvälisessä rautatiealan laite- ja teknologianäyttelyssä EXPO 1520, jossa se sai korkeat arvosanat Venäjän rautateiden ja kuljetusalan yritysten asiantuntijoilta.

Kesään 2013 mennessä tehdas oli valmistanut ja toimittanut JSC FPC:lle ensimmäiset 50 kaksikerroksista autoa: neli- ja kaksipaikkaisilla osastoilla varustettuja autoja, 4-paikkaisen baarin ja ruokailutilan 48 hengelle. 1. marraskuuta 2013, Sotšin talviolympialaisten aattona, kaksikerroksiset junat aloittivat säännöllisen liikkeen Moskova-Adler-reitillä. Moskova-Adler-reitillä kaksikerroksinen merkkijuna nro 104/103 kuljetti ensimmäisen toimintavuoden aikana yli 416 tuhatta matkustajaa, mikä on 40 % enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana, jolloin yksikerroksinen autot seurasivat junassa.

Vuosina 2014-2015 Tver Carriage Works rakensi ja luovutti JSC FPC:lle vielä 105 pitkän matkan kaksikerroksista autoa. Näistä muodostuu merkkijunien sävellyksiä, joiden viesti on Moskova - Pietari, Moskova - Kazan, Moskova - Samara.

Vuonna 2015 Tver Carriage Worksin valmistamien kaksikerroksisten autojen valikoimaa täydennettiin innovatiivisilla istuimilla varustettuilla kaksikerroksisilla autoilla. Ne on suunniteltu alueiden väliseen viestintään, ja niitä on valmistettu kahdessa sisäversiossa - vakiona (102 istuimelle) ja paranneltuna (60 istuimelle). Ensimmäinen 15 tällaisen auton juna lähti liikkeelle 31. heinäkuuta 2015 Moskova-Voronež-reitillä. Kirjaimellisesti kahdessa viikossa - 14. elokuuta - merkkituote kaksikerroksinen matkustajajuna paikat nro 46/45 Moskova - Voronezh kirjattiin Venäjän ennätystenkirjaan. Siitä tuli ensimmäinen "ympärivuotinen tavallinen pitkän matkan juna, jolla on eniten Suuri määrä matkustajan istuimet.

Vuonna 2016 junien joukkoja täydennettiin toisella uutuudella - kaksikerroksisilla henkilöautoilla, joissa on istuinalue. Yhteensä kaudella 2013-2017 Tver Carriage Works rakensi ja luovutti FPC JSC:lle 297 autoa. Näistä muodostuu merkkijunien kokoonpanot, jotka kulkevat kahdeksalla reitillä.

Pääasiakkaan - Federal Passenger Company JSC:n - kanssa työskentelyn lisäksi Tver Carriage Works on aktiivisesti vuorovaikutuksessa muiden kumppaneiden kanssa, kehittää muiden maiden markkinoita 1520 mm:n raideleveydellä ja osallistuu menestyksekkäästi tarjouskilpailuihin autojen toimittamisesta Kazakstanin rautateille. , Ulaanbaatarin rautatie, Latvian rautatiet.

Ei rajoittuen pääsuuntaan - veturivetoisten henkilöautojen tuotantoon, JSC TVZ työskentelee aktiivisesti tuotevalikoiman laajentamiseksi, uusien osaamisen ja markkinoiden kehittämiseksi.

Vuonna 2011 Venäjän rautateiden tilauksesta tehtaan asiantuntijat loivat saattoautoja erikoisjunille.

Vuosina 2012-2013 yritys hallitsi autojen tuotantoa Moskovan metrolle, jonka TVZ tuotti yhteistyössä OAO Metrovagonmashin kanssa.

Vuonna 2015 tehdas suunnitteli, rakensi ja luovutti asiakkaille uusia matkatavara- ja postiautoja (FGUP Russian Post) sekä autoja erikoisosaston kuljetukseen (Venäjän federaation sisäasiainministeriö).

Vuodesta 2014 lähtien Tver Carriage Works on yhdessä Transport Systems PC:n kanssa luonut venäläisiä matalalattiaraitiovaunuja - yksi- ja kolmiosaisia ​​sekä matalalattiaisia ​​johdinautoja. Vuonna 2015 raitiovaunut ostivat Tverin ja Pietarin kunnat.

Pohjimmiltaan uusi suunta tehtaalle oli venäläisen sähköjunan luominen, joka pystyy kilpailemaan ulkomaisten analogien kanssa. Sähköjuna EG2Tv "IVOLGA" on uusi sana kotimaisessa koneenrakennuksessa. Se on erittäin taloudellinen ja energiatehokas, ja siinä yhdistyvät moderni muotoilu, toimivuus ja korkeat vaatimukset turvallisuus, täyttää korkean mukavuuden tason matkustajille, myös vammaisille.

EG2Tv "IVOLGA" -konsepti sisältää erilaisten muunnelmien luomisen sähköjuniin kaupunki-, esikaupunki- ja intermodaaliliikenteelle nopeuksilla 120 ja 160 km/h, ja tulevaisuudessa vieläkin korkeammalla.

Kaikki sähköjunajärjestelmien rakenneosat on suunniteltu hyödyntäen mahdollisimman paljon modulaarista periaatetta, mikä mahdollistaa auton tilan mukauttamisen asiakkaiden tarpeiden mukaan.

Heinäkuussa 2016 Tverin kuljetustehdas sai todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten "Rautateiden liikkuvan kaluston turvallisuudesta" vaatimusten noudattamisesta sen ensimmäiselle kehittämiselle - kaupunkien sähköjunalle EG2Tv "IVOLGA" viiden- autoversio. Hyväksytty sertifikaatti vahvisti Tver Carriage Worksin uuden osaamisen - "Sähköjunien tuotanto" - kehittämisen.

Vuodesta 2017 lähtien IVOLGA-sähköjunan kaksi ensimmäistä junaa ovat menestyksekkäästi liikennöineet Central Passenger Suburban Company -reitillä Moskova-Kiova - Novoperedelkino, ja, kuten yhtiön verkkosivuilla kerrotaan, uuden sukupolven IVOLGA-junien hankinta on osa. JSC Central PPK -ohjelmasta liikkuvan kaluston esikaupunkijunaliikenteen parantamiseksi.

Tammikuussa 2018 Venäjän presidentti Vladimir Putin totesi työvierailullaan Tverin vaunutehtaalla: IVOLGA on kaunis, voimakas ja moderni.

Tver Carriage Works (TVZ) on Venäjän ainoa yritys, joka valmistaa erilaisia ​​veturivetoisia matkustajavaunuja. Tehdas on erikoistunut yksi- ja kaksikerroksisten henkilöautojen, kansainvälisen matkustajaliikenteen RIC-kokoisten autojen, sähköjunien sekä erityyppisten erikoisautojen ja tavaravaunujen, pääratateiden liikkuvan kaluston telien valmistukseen. . Viimeisten 10 vuoden aikana yritys on valmistanut yli 7 000 erilaista henkilöautoa.

Tehtaan tuotantotilat mahdollistavat useiden henkilö- ja erikoisautomallien sekä sähköjunien tuotannon samanaikaisesti.

Ainutlaatuinen suunnittelukoulu, nykyaikainen tuotantopohja ja yli vuosisadan kokemus matkustajaliikenteen kaluston tuotannosta antavat yritykselle mahdollisuuden suorittaa kaikki tehtävät luoda uusia automalleja asiakkaan tarvitsemissa määrissä.

Tuotantokapasiteetti - yli 1000 vaunua vuodessa

Yrityksen henkilöstömäärä on noin 5500 henkilöä.

Tuotteet

• Erityyppiset yksikerroksiset autot nopeuksille 160 ja 200 km/h asti
• Erityyppiset kaksikerroksiset henkilöautot nopeuksille 160 km/h asti
• Kansainväliseen matkustajaliikenteeseen tarkoitetut vaunut, joiden raideleveys RIC on 1435 mm
• Sähköjunat jopa 160 km/h nopeuksiin
• Tavara- ja erikoisvaunut
• Telit henkilöautoihin
• Pyöräsarjat henkilö- ja tavaravaunuihin
• Varaosat henkilöautoihin

Tuotantorakenne

• Leikkaus ja varastointi
• Lehdistö
• Valimo
• Takominen ja puristaminen
• Koneistus
• Galvaaninen
• Puuntyöstö
• Asennus ja hitsaus
• maalaus
• Muovin käsittely
• Kokoonpano

Historiallinen viittaus

Tehdas perustettiin 25. elokuuta 1898 ranskalais-belgialaisen osakeyhtiön "Dil and Bakalan" aloitteesta nimellä "Ylä-Volgan rautateiden materiaalitehdas". Ja jo vuonna 1899 Tverissä valmistetut 13 ensimmäistä katettua 9-metristä laatikkovaunua, joiden kunkin kantokyky oli 12,5 tonnia, esiteltiin valtion rautateiden tarkastusvirastolle.

1900-luvun ensimmäisistä vuosista lähtien tehtaalla alkoi henkilöautojen rakentamisen aika. Tuolloin Tver tuotti neliakselisia makuuvaunuja osakeyhtiölle "International Society of Sleeping Cars and High Speed ​​European Trains", kaikkien neljän luokan henkilöautoja, 6-akselisia 26-metrisiä salonkiautoja. Suurherttuan perhe, huoltoautot salonkeilla ja makuuosastoilla, henkilöautot kuuman ilmaston maihin sekä kaksikerroksisia autoja Kaukoitään lähteville maahanmuuttajille.

Vuonna 1918 autotehdas kansallistettiin. Hän valmisti henkilörahtiautoja, säiliöautoja sekä kärryjä ja keikkoja Sotatekniikan osastolle sekä erilaisia ​​maatalouskoneita.

Vuonna 1931 Tverin kaupungin nimeämisen yhteydessä Kalininiksi tehtaasta tuli Kalininin kuljetustehdas (ja pysyi sellaisena 60 vuotta - kunnes historiallinen nimi palautettiin kaupungille vuonna 1991).

Vuonna 1932 rakennettiin uusi, lähes puoli kilometriä pitkä autokokoonpano, pystytettiin tehtaan hallintorakennus, aloitettiin mekaanisen liikkeen rakentaminen, puunjalostus- ja työkalupajan jälleenrakentaminen. Sähköteollisuus sai uudet muuntajat, laitokselle rakennettiin happiasema, jota tarvitaan kaasuleikkauksen ja hitsauksen järjestämiseen. Mutta sen ajan tärkein innovatiivinen prosessi oli sähköhitsauksen ottaminen käyttöön ensimmäistä kertaa kotimaisessa autorakennuksessa päämenetelmänä osien liittämiseen niittauksen sijaan.

Vuonna 1934 tehtaan työntekijöiden määrä oli 6,5 tuhatta ihmistä, tuotannon määrä ylitti 1913 tason kymmenen kertaa. Vuonna 1937 tehdas tuotti 5736 rahtiraskaita ja 418 henkilöautoa, ylittäen vuoden 1913 luvut kokonaistuotannossa 16,4-kertaisesti, ja siitä tuli Euroopan suurin autonvalmistaja.

Vuonna 1939 tehtaalla käynnistettiin työ uudenmuotoisen täysmetallisen henkilöauton luomiseksi. Vuoden 1940 alussa koeautoille tehtiin koelento reitillä Moskova-Sotši ja takaisin. Autot vastaanotettiin positiivisia arvosteluja toimijat ja ne suunniteltiin tuotantoon. Sota rikkoi kaikki suunnitelmat: tehtaan oli lisättävä tavaravaunujen tuotantoa, ja uuden henkilöauton kehitystyö keskeytettiin.

Heinäkuusta 1941 lähtien tehdas on aloittanut sotilastuotteiden tuotannon: tykistökuoret, kranaatit, pommet, ambulanssit. Samanaikaisesti laitteistoa purettiin ja valmisteltiin evakuointia varten maan itäosille. Rintama eteni kuitenkin niin nopeasti, että vain yksi ešelon varusteineen ja ihmisineen onnistui lähettämään itään.

Natsijoukkojen miehittämän kaupungin tehdas tuhoutui pahasti, työpajojen paikalla oli raunioita. Mutta jo 3. tammikuuta 1942 - kaksi viikkoa Kalininin vapauttamisen jälkeen natseista - vastaanotettiin Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatilta käsky tehtaan toiminnan nopeasta jatkamisesta. Kunnostustyöt on aloitettu. Lokakuusta 1943 lähtien tehdas sisällytettiin valtion puolustuskomitean päätöksellä maan tärkeimpien puolustusyritysten joukkoon: yritys valmisti 18 tyyppistä etulinjan tuotteita.

He palasivat Kalininin vaunutehtaan henkilöautorakennukseen vuonna 1950. Tavaravaunujen tuotantoa pysäyttämättä suunniteltiin uudelleen autojen kokoonpano-, runko-kori- ja teliliikkeet, perustettiin sinkitysosasto ja huonekaluliike sekä puuntyöstötuotanto moninkertaistui. Vuodesta 1951 lähtien tehdas on suunnannut kaikki voimansa täysmetallisten henkilöautojen tuotantoon.

50-luvun lopulla hyväksytyn seitsenvuotissuunnitelman mukaan tehtaan henkilökuntaa ohjattiin monentyyppisten autojen hallintaan. Suurtuotanto muuttui sarja- ja pientuotantoon, yksittäisten tilausten osuus kasvoi. Vuonna 1959 tehdas rakensi vain yhden tyyppisiä henkilöautoja ja vuonna 1965 - jo 11 tyyppiä ja muunnelmaa. Näiden vuosien aikana tehdas järjesti ensimmäistä kertaa kotimaisen autonvalmistuksen käytännössä sarjatuotantoa ja valmisti suuren erän ilmastointijärjestelmällä ja sähköautoista keskitetyllä virransyötöllä varustettuja henkilöautoja, jotka oli tarkoitettu käytettäväksi Centralissa. Aasian reiteillä ja kulki myös Moskovan ja Leningradin välillä.

Sähköistettyjen rautateiden määrän dynaamisen kasvun taustalla Kalinin Carriage Worksille uskottiin sähköjunavaunujen - pään ja perävaunun - tuotanto. Vuosina 1959-1969 valmistettiin 4552 sähköjunavaunua. Sähköjunavaunujen tuotannon hallinta vaati tuotannon organisatorista ja teknistä uudelleenjärjestelyä. Mittakaavaltaan se osoittautui peräti vuosikymmen aiemmin henkilöautorakentamiseen siirtymävaiheessa tehty.

Vuonna 1961 tehdas rakensi alueiden väliseen liikenteeseen 23,6 metrin pituisen kokeellisen auton alumiini-magnesiumseoksesta rungolla. Uusien materiaalien käyttö mahdollisti henkilöauton painon vähentämisen 8-10 tonnilla. Kaikki tehty työ mahdollisti yhden autonrakennuksen tärkeimmistä edistymisindikaattoreista - junien nopeuden - kasvun. Jos 50-luvun lopulla tehdas tuotti pitkän matkan autoja, jotka oli suunniteltu jopa 100 km / h nopeuksille, niin 60-luvun puolivälissä tehdas hallitsi autoja, joiden suunnittelunopeus oli jopa 180 km / h.

Vuonna 1965 tehdas rakensi Avrora Expressin, joka koostui 9 alueiden välisestä autosta ja voimalaitosautosta ja tarjoaa nopeuden 160-180 km / h. Aurora kulki Moskovan ja pohjoisen pääkaupungin välisen polun 4 tunnissa 59 minuutissa.

Suurnopeusliikenteen jatkokehitys vaati pyörän ja kiskon vuorovaikutuksen tutkimusta ja kulkulaitteiden erilaisten rakenneosien arviointia. Tämän tehtävän suorittamiseksi vuonna 1970 yhdessä A.S. Jakovlev ja VNIIV, toteutettiin projekti nopeaan moottoriajoneuvoon, jossa oli suihkuturbiinikäyttö Yak-40-lentokoneen kahdesta moottorista. Testien aikana itseliikkuva laboratorioauto saavutti nopeuden 249 km/h. Kävi ilmi, että se pystyy kehittämään suurempia nopeuksia, mutta olemassa oleva rata ei kestä tällaisia ​​kuormia.

Kertynyt kokemus suurten nopeuksien laitteiden luomisesta antoi tehtaan työntekijöille mahdollisuuden rakentaa venäläisen troikan pikajuna (RT-200) vuosina 1972-73. Käyttönopeudella 200 km / h testien aikana hän kehitti nopeuden jopa 250 km / h. Se oli todellinen läpimurto autojen rakentamisessa.

Seuraavina vuosina, kun perestroika-prosessit kehittyivät maassa, laitokselle tuli vaikeat ajat. Valtio vetäytyi taloudesta, ja vuosia osana CMEA-maiden taloudellista integraatiota työskennellyt tehdas joutui ankaran kilpailun olosuhteisiin länsimaisten liikkuvan kaluston valmistajien kanssa.

Tverin autonrakentajien tiimin kertynyt kokemus ja korkea ammattitaito antoivat yritykselle paitsi selviytyä nykyisissä olosuhteissa myös säilyttää asemansa markkinoilla. Tehdas rakensi jo vuonna 1989 alueiden välisen rautatievaunun mallin 61-838, joka on suunniteltu jopa 200 km/h nopeuksille. Tämä malli oli tarkoitettu järjestelmien ja laitteiden testaamiseen, joita myöhemmin käytettiin sarjatuotannossa.

90-luvun alussa Tver Carriage Works, joka oli rakentanut ei-osastoisia autoja vuosikymmeniä, hallitsi 4-paikkaisella osastolla varustettujen autojen tuotantoa - aiemmin Saksassa valmistettujen osastoautojen tuontikorvausongelma ratkaistiin. Keväällä 1993 esiteltiin luksusosastolla varustettu automalli 61-820, jossa on parannetut tekniset ominaisuudet ja muotoilu. Sen massatuotanto Tverissä alkoi vuonna 1994.

Vuonna 1993 alkoi uusi vaihe yrityksen historiassa: 21. toukokuuta perustettiin avoin osakeyhtiö "Tver Carriage Works", jolle siirrettiin kaikki yrityksen päätuotantoomaisuus. Tehtaan päätoimialat olivat henkilöautojen ja muun liikkuvan kaluston valmistus, myynti ja korjaus, sen komponenttien ja varaosien valmistus, kulutustavaroiden valmistus sekä rakennustyöt, täytäntöönpano tieteellisten, teknisten, kaupallisten ja ulkomaista taloudellista toimintaa. Tehdas jatkoi erityyppisten henkilöautojen tuotantoa: lokero ja varattu istuin; henkilökunta ja SV, avoin tyyppi ja istuimet, postimatkatavarat, tavaravaunut ja erikoisautot; sekä henkilöautojen ja sähköjunien perävaunujen telit; pyöräparit akselilaatikoilla henkilö- ja tavaravaunujen teleihin; raudan valu.

90-luvun puolivälissä tehdas kohtasi uuden tehtävän - kehittää ja hallita autojen tuotantoa, joissa on tasainen korin sivuseinä. Juuri tätä mallia käytetään maailman autorakennuksessa. Sen avulla voit laajentaa auton sisätilaa, yksinkertaistaa sen toimintaprosessia, tarjota mahdollisuuden käyttää tätä tekniikkaa nopean liikenteen järjestämisessä. Yrityksen henkilökunta selviytyi tehtävästä onnistuneesti ja vuonna 1998, tehtaan 100-vuotisjuhlan kynnyksellä, valmistettiin uuden sukupolven automalli 61-4170, joka on suunniteltu käytettäväksi 200 km/h nopeuksissa. Autojen suunnittelussa toteutettiin ratkaisuja, jotka mahdollistavat tuolloin uusimpien teknologioiden käytön. Varsinkin korin rakenteessa käytettiin ruostumatonta terästä, käytettiin tasaisempia kehtovaunuja, asennettiin tietokoneistettuja tieto- ja elämää ylläpitäviä järjestelmiä, ympäristöystävällisiä wc-tiloja ja paljon muuta. Tämän sarjan autoista muodostettiin sellaiset junat kuin Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) ja Red Arrow (2005).

Samoin vuosina JSC "Russian Railways" alkoi kehittää hanketta "Rautatieliikenteen kehittämisstrategia vuonna Venäjän federaatio vuoteen 2030”, joka hyväksyttiin myöhemmin Venäjän federaation hallituksen määräyksellä 17. kesäkuuta 2008. Voidakseen täysin osallistua Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategian toteuttamiseen henkilöautojen osalta tehdas aloitti valmistelut etukäteen. Oli tarpeen hallita uuden mallisarjan autojen tuotanto, joka poikkeaa olennaisesti aiemmin tuotetuista malleista, lisätä tehtaan kapasiteettia varmistaakseen 1 200 auton vuosittaisen tuotannon säilyttäen samalla yrityksen nykyiset tuotantotilat ja infrastruktuuri. Nämä työt tehtiin nykyisen tuotannon olosuhteissa ja samalla lisääntyi autojen tuotanto, mikä tietysti monimutkaisi työtä ja vaati tiimiltä korkeaa ammattitaitoa.

Suurin osa JSC TVZ:n teknisistä varusteista osana uuden mallivalikoiman henkilöautojen tuotannon kehittämistä putosi ajanjaksolle 2003-2008. Projekti toteutettiin kolmessa vaiheessa, joista jokaiseen sisältyi itsenäisten tuotantolaitosten luominen lupaavien mallien tuottamiseksi uudelle autolle: telinetön alavaunuteli, jossa on levyjarrujärjestelmä; vaunujen sisustustuotteet nykyaikaisista rakennemateriaaleista; ruostumattomasta teräksestä valmistetut pidennetyt rungot. Samanaikaisesti suunniteltiin tehtaan koko tuotannon teknistä uudelleenlaitteistoa, mikä varmisti sen tason nousun johtavien eurooppalaisten vastaavien tuotteiden valmistajien laatuindikaattoreihin.

Uuden tuotteen valmistuksen teknologisen prosessin ideologia tarjosi ensinnäkin erittäin tehokkaan tuotantolaitoksen luomisen, joka varmistaa tuotteiden tuotannon Venäjän rautateiden tulevien tarpeiden mukaisissa määrissä; toiseksi tuotteiden jatkuvan korkean laadun varmistaminen kaikissa tuotantovaiheissa; kolmanneksi "inhimillisen tekijän" vaikutuksen mahdollisimman suuri poissulkeminen monimutkaisissa ja vastuullisissa toimissa osien ja kokoonpanojen valmistuksessa, jotka vaikuttavat tuotteen turvallisuuteen; neljänneksi joustavien teknologioiden kehittäminen, joilla varmistetaan vähimmäisaika uudentyyppisten tuotteiden tuotannon aloittamiseen ja tehokkaaseen pientuotantoon; viidenneksi vaarattomien ja turvallisten työolojen luominen kaikilla työpaikoilla ja ympäristöturvallisuuden varmistaminen yrityksessä ja lähialueilla.

Malliin 61-4440 perustuvien kiskovaunujen sarjatuotanto aloitettiin elokuussa 2008 .

Siirtyäkseen suunnittelukehityksestä uuden mallisarjan autojen massatuotantoon suuri joukko asiantuntijoita, aputuotantotyöntekijöitä ja rakentajia joutui työskentelemään kovasti. Yhteistyön tuloksena syntyi koko tuotantoketjun tekninen uudistus.

Samanaikaisesti uuden mallisarjan autojen tuotannon käynnistämiseen tähtäävien toimenpiteiden kanssa tehtiin töitä tehtaan tuotantokapasiteetin lisäämiseksi. Jos vuonna 2003 OAO TVZ:n tuotantokapasiteetti oli 625 vaunua, niin tehdyn työn tuloksena tehtaan kapasiteetti oli noussut vuoteen 2009 mennessä 1 200 matkustajavaunuun vuodessa. Tehtaan tuotantokapasiteetin kasvun varmistamiseksi valittiin intensiivinen polku - tehtaan työpajojen varustaminen korkean suorituskyvyn laitteilla ja teknologioilla, jotka mahdollistavat tuotantomäärien kasvattamisen laitoksen kokonaispinta-alaa laajentamatta. Tuotantoalueiden lisäys kaudelta 2003-2009 oli noin 3000 m 2 (1,5 %), kun taas tehtaan tuotantokapasiteetti lähes kaksinkertaistui.

Vaikeassa tilanteessa taloudelliset olosuhteet maassa kriisin taustalla kehitetty Tver Carriage Works jatkoi uusien tuotteiden ja yhteistyömekanismien kehittämistä muun muassa maailman johtavien rautatielaitteiden valmistajien kanssa. Tverin autonrakentajat ovat yhteistyössä maailmankuulun Siemens-konsernin kanssa käynnistäneet hankkeen luoda uusia kansainväliseen matkustajaliikenteeseen suunniteltuja RIC-ratavaunuja, jotka on suunniteltu liikenteeseen sekä Venäjän rautateillä raideleveydellä 1520 mm että eurooppalaisilla raideleveydellä. 1435 mm. Sopimuksen mukaan OJSC TVZ toimittaa yhteistyössä Siemensin kanssa 200 RIC-kokoista henkilöautoa Venäjän rautateille kansainvälisiin kuljetuksiin. Ne palvelevat reittejä Moskova - Pariisi, Moskova - Nizza, Moskova - Helsinki, Moskova - Praha, Moskova - Varsova.

Samaan aikaan OJSC TVZ loi Venäjälle täysin uudenlaisen liikkuvan kaluston - kaksikerroksiset autot, jotka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia pitkiä matkoja. Tämän hankkeen - ideasta sen täydelliseen toteutukseen - toteutti Tver Carriage Works. Osastohenkilöauton prototyyppi esiteltiin ensimmäisen kerran ammattiyleisölle syyskuussa 2009 II kansainvälisessä rautatiealan laite- ja teknologianäyttelyssä EXPO 1520, jossa se sai korkeat arvosanat Venäjän rautateiden ja kuljetusalan yritysten asiantuntijoilta. Kesään 2013 mennessä tehdas oli valmistanut JSC FPC:lle 50 kaksikerroksista autoa: neli- ja kaksipaikkaisilla osastoilla varustettuja osastoautoja, vammaisille matkustajille, mukaan lukien pyörätuolin käyttäjille, mukavia matkustamismahdollisuuksia tarjoavia henkilöautoja sekä ravintola. autoja, joissa on kätevä baari 4 istuimelle ja ruokasali 48 hengelle. Moskovan ja Adlerin välisellä reitillä on 1. marraskuuta 2013 lähtien kulkenut säännöllisesti kolme kaksikerroksista junaa. Moskova-Adler-reitillä kaksikerroksinen merkkijuna nro 104/103 kuljetti ensimmäisen toimintavuoden aikana yli 416 tuhatta matkustajaa, mikä on 40 % enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana, jolloin yksikerroksinen autot seurasivat junassa.

Vuosina 2014-2015 Tver Carriage Works rakensi ja luovutti JSC FPC:lle vielä 105 kaksikerroksista vaunua pitkän matkan junille. Näistä muodostuu merkkijunien sävellyksiä, joiden viesti on Moskova - Pietari, Moskova - Kazan, Moskova - Samara.

Vuonna 2015 luotiin kaksikerroksisia istuimilla varustettuja autoja. Ne on suunniteltu innovatiivisesti ja ne on tarkoitettu toimimaan alueiden välisillä reiteillä. Ensimmäinen 15 tällaisen auton juna lähti liikkeelle 31. heinäkuuta 2015 Moskova-Voronež-reitillä. Kirjaimellisesti kaksi viikkoa myöhemmin - 14. elokuuta - merkkinen kaksikerroksinen matkustajajuna istuimilla nro 46/45 Moskova - Voronezh sisällytettiin Venäjän ennätysten kirjaan. Siitä tuli ensimmäinen "ympärivuotinen säännöllinen pitkän matkan juna, jossa on eniten matkustajapaikkoja".

Ei rajoitu pääsuuntaan - veturivetoisten henkilöautojen tuotantoon, JSC "TVZ" työskentelee aktiivisesti laajentaakseen tuotevalikoimaa ja kehittääkseen uusia osaamista ja markkinoita. Vuonna 2011 Venäjän rautateiden tilauksesta tehtaan asiantuntijat loivat saattoautoja erikoisjunille. Vuosina 2012-2013 yritys hallitsi Moskovan metron vaunujen tuotantoa, jonka TVZ tuotti yhteistyössä OAO Metrovagonmashin kanssa.

Vuonna 2015 rakennettiin ja luovutettiin asiakkaille matkatavara- ja postiautoja sekä erikoisjoukkoautoja.

Lisäksi Tver Carriage Works luo yhdessä Transport Systems PC:n kanssa matalalattiaisia ​​yksi- ja kolmiosaisia ​​raitiovaunuja sekä matalalattiaisia ​​johdinautoja.

Pohjimmiltaan uusi suunta tehtaalle oli uuden venäläisen sähköjunan luominen, joka pystyy kilpailemaan ulkomaisten analogien kanssa. - uusi sana kotimaisessa koneenrakennuksessa. Se on luotu käyttämällä tämän hetken moderneimpia teknisiä ratkaisuja.

Yritysjohtajat

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
Harmaa	1899	Sedov N.S.	1936
Belonozhkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
Castermans	1903-1904	Galyapin I.S.	1938-1939
Styrpeiko	1904	Savchenko N.G.	1939
Orlov	1905-1906	Rumjantsev M.I.	1940-1941
Konstantinov	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
Hauta	1908-1910	Morozov I.A.	1942-1944
Boychevsky G.P.	1911-1912	Rumjantsev M.I.	1944-1948
Poljakov	1912	Morozov I.A.	1948-1949
Sharlyuto I.D.	1913	Shcherbakov S.K.	1950
Grass M.K.	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
Khromov A.D.	1918-1921	Gendelman A.A.	1957-1964
Gavrilov A.G.	1921	Kozlov A.A.	1964-1966
Grachev	1921-1924	Vershinsky V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Peshekhonov V.A.	1973-1985
Belokhvostov	1928-1929	Shaversky V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	Buraev A.A.	1989-1996
Vahrušev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
Kobozev I.G.	1932	Savin V.I	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasilenko A.A.	2008- 2012
Aleksandrov G.G.	1936	Nenyukov M. Yu	2012 - 2013
		Solovey A.M.	2013 - nykyinen

.

Venäjän suurin kaukoliikenteen junien valmistaja täyttää tänä vuonna 120 vuotta. Nykyään Tverin tehdas kehittää ja valmistaa yli viittäkymmentä muunnelmaa liikkuvasta kalustosta, mukaan lukien kaksikerroksiset autot pitkän matkan junille, metrovaunut, Ivolga-suurnopeuskaupunkisähköjuna sekä moderni matalalattiainen ja lähes äänetön Vityaz raitiovaunut. Juhlavuonna tehdas suunnittelee valmistavansa noin puolitoista tuhatta autoa ja koria - ei vain kotimaan markkinoille, vaan tilauksia tulee myös ulkomailta.

1. Tverin tehdas perustettiin vuonna 1898. Hänen juurensa ovat ranskalais-belgialaiset. Yritys teki debyyttinsä tavaravaunujen valmistuksessa, mutta 1900-luvun alusta lähtien se on keskittynyt matkustajaliikenteen liikkuvaan kalustoon. Vallankumouksen jälkeen se kansallistettiin. Suuren isänmaallisen sodan aikana he eivät onnistuneet evakuoimaan tehdasta, se tuhoutui melkein kokonaan, mutta yritys palautettiin nopeasti. Tver (vuoteen 1991 - Kalinin) valmisti kaikki autot Neuvostoliiton rautateille.

2. Nykyään Tverin tehdas on maan ainoa korkean teknologian yritys, joka valmistaa yksi- ja kaksikerroksisia henkilöautoja, myös suurnopeusjunien autoja. Sekä rahti- ja erikois-, metroautot, raitiovaunut ja muut tuotteet.

3. Kylmäpuristinmyymälä. Täällä valmistetaan erilaisia ​​vaunujen osia nykyaikaisella plasmaleikkauslaitteistolla: 5-10 kilovoltin virtapulssit luovat plasmakaaren, joka leikkaa nopeasti ja tasaisella reunalla terästä, jonka paksuus on millimetrin murto-osista puoleentoista kymmeneen senttimetriin. .

4. Plasmakaaresta metalliin. Profiilinmuodostuskone auttaa valmistamaan kaaria auton katolle.

5. Valssattu teräs on muotoiltu CNC-puristinjarruilla.

6. Kylmäpuristimen profilointilinjalla valmistetaan profiililevy auton sivuseinään.

7. Yksi asentajan tehtävistä on suojata pultteja ja muita metallituotteita korroosiolta. Tässä galvaaninen suojapinnoite levitetään laitteistoihin ja muihin vaunujen osiin.

8. Hiekkapuhallusalue. Vaunun telin yksityiskohdat on hiottu hankaavilla hiukkasilla valtavan paineen alaisena.

9. Runko- ja koripajan työntekijät kokoavat yksikerroksisten autojen sivuseinät ("sivuseinät").

10. Hitsaaja kiinnittää lattian auton runkoon.

11. Vaunun pinnan tulee olla tasainen ja sileä. Auton sivuseinän irrotusprosessi.

12. Erittäin tärkeä hetki on rungon sivuseinien ulkosaumojen hitsaus. Automaatio auttaa luomaan laadukkaan sauman nopeasti ja vakaasti. Laite käyttää edistynyttä kylmäsiirtotekniikkaa ja on lähes täysin roiskeeton. Tuloksena vahva ja kaunis sauma.

13. Auton katon kokoaminen runkoon ja koripajaan.

14.

15. Kattoelementtien automaattiseen hitsaukseen liittyy jatkuva ja tiukka laadunvalvonta. Mitä pienempi muodonmuutos hitsauspisteistä, sitä parempi ulkomuoto vaunuja.

16. Hitsaajat työskentelevät auton katolla.

17.

18. Viimeisten 10 vuoden aikana Tverin tehdas on valmistanut yli 7 tuhatta erilaista henkilöautoa. Yrityksen kapasiteetti mahdollistaa yli tuhannen vaunun valmistamisen vuodessa.

19. Valmistelut maalaus- ja kuivauskammiossa. Auton pinta on päällystetty polyuretaanimaaleilla ja -lakoilla ja kuivattu 60ºC:ssa.

20. Auton kokoonpanoliike. Vaunun runkoa siirretään rajat ylittävän vaunun avulla.

21. Transborder on laite vaunujen siirtämiseen konepajan osastolta toiseen.

22. Auton kokoonpanoliikkeen työntekijät ovat valmiita asentamaan liukuoven.

23. Ennen toimitusta tekniselle tarkastukselle, viimeiset maalauselementit maalataan autoon.

24. Yksi matkustamon mukavuuden avainedellytyksistä on matkustamon ilmanvaihtojärjestelmä.

25. Auton kokoonpanopajan valmiit tuotteet.

26. Henkilö- ja postiautot eri muunneltuina odottamassa toimitusta asiakkaille. Tverin tehtaalla on oma rautatieyhteys Moskova - Pietari -moottoritielle.

27.

28. Tällä linjalla kootaan kaksikerroksisia autoja - eräänlaista liikkuvaa kalustoa, joka on pohjimmiltaan uusi kotimaan teillä matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja. Tverin tehdas on valmistanut jo yli 150 tällaista autoa.

29. Tverin tehdas valmistaa liikkuvaa kalustoa paitsi pääradan matkustajaliikenteeseen. Hitsaaja kokoaa tulevan Pietarin metrojunan päävaunua.

30. Muutama vuosi sitten Tverskoyn tehdas hallitsi autojen tuotantoa Moskovan metrolle yhdessä OAO Metrovagonmashin kanssa, molemmat yritykset ovat osa Venäjän Transmashholdingia.

31. Metroautot sarjasta 81-722 "Yubileyny" luotiin erityisesti Pietarin metroa varten.

32.

33.

34. Valmis auton kori metroon.

35. Metrovaunun valmis kori.

36. Tverin vaunutehdas valmistaa koreja nykyaikaisiin matalalattiaisiin raitiovaunuihin.

37. Raitiovaunujen korien kokoamiseen tarkoitettu ramppi.

38. Raitiovaunusarjan 71-931M "Vityaz-M" rungon asennus.

39. Pääosan "Vityaz-M" kokoonpano Moskovaa varten.

40. Valmis "Vityaz-M". Tveriläinen yritys on valmistanut jo yli 120 raitiovaunua tätä matalalattiaisten raitiovaunujen muunnelmaa.

41. Valimo.

42. Valuraudan kaataminen autonosien valmistukseen.

43.

44. Kuorma-autokauppa.

45. Pyöräkertojen akselien valmistus teliliikkeessä.

46. Kärryjen väritys.

47. Telin pneumaattinen jousi uusimpaan kaupunkien sähköjunaan EG2Tv "Ivolga". Edistyksellisten ratkaisujen ansiosta Tverissä kehitetty juna kiihtyy 160:een ja tulevaisuudessa jopa 250 km/h.

48. Autojen sisustuksen elementit luodaan puutyöpajassa. Autojen sisätilojen alumiiniosien käsittely on meneillään.

49. Väliseinien osien asennus auton sisälle.

50. Hyllyt, pöydät ja muut elementit vaunuissa rautatie samaa kutsutaan huonekaluksi. Ja he tekevät sen puuntyöstöliikkeessä.

51. Vaunujen sisäpinnat on pinnoitettu automatisoidulla linjalla polyesterijauhemaaleilla.

52. Se, kuinka siistiltä ja laadukkaalta autokalusteet tulevat näyttämään, on ompeluosaston erityisvastuualue.

53.

54. Osien käsittely jyrsintäkeskuksessa korjauksessa ja työkalutuotannossa.

55. Laitoksen energia "sydän" on kattilapaja.

56. Tver Carriage toimii alkuvuosi XXI vuosisadalla, koki vakavan kriisin, pelastaakseen Venäjälle ainutlaatuisen tuotannon, maan hallitus ryhtyi useisiin kiireellisiin toimenpiteisiin (raitiovaunujen oston rajoittaminen ulkomailta, Venäjän rautateiden tuet kotimaisten tuotteiden ostoon, ALV pitkän matkan kuljetuksista - sillä ehdolla, että liikenteenharjoittajat käyttävät vapautuneet resurssit uuden venäläisen liikkuvan kaluston ostamiseen).

57. Valtion tuki on vaikuttanut: Tverin tehdas saa nykyään vakaata voittoa ja kehittää uudenlaisia ​​tuotteita.