Yritykset parantaa säiliön suojausta johtivat vuoden 1942 lopulla ilmestyneeseen modifikaatioon "Ausfuhrung G". Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestämä massarajoitus oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa kaikkiin "neliin" asennetut 20 mm:n sivusuojat alkaen "E"-mallista. , samalla nostamalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläsuojat etuosaan.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen kiinnitys lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ulkomuoto koneeseen tehtiin myös useita muita muutoksia: peräsavunheittimen sijasta tornin kulmiin alettiin asentaa savukranaatinheittimien lohkoja, ohjaimen ja ampujan luukuista poistettiin soihdutusreiät. .

Loppuun mennessä sarjatuotantoa tankit PzKpfw IV "Ausfuhrung G" heidän tavallinen pääaseensa oli 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G tankit ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava luku, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan ​​käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli taka, eikä PzKpfw IV:n tavallinen etuasento. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yhtiön asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta modifikaatiossa "Ausfuhrung H", joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat huonommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. Käytössä kokeellinen säiliö PzKpfw IV Ausf.H testattiin hydrostaattisella vaihteistolla, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut säiliöt eivät päässeet massatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin monia pieniä parannuksia, erityisesti he alkoivat asentaa täysin teräksisiä kumia sisältäviä rullia, vetopyörien muotoa ja laiskia muuttuivat, torni MG-34:lle. ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin pistoolien ampuma-aukot ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain rungon otsa ja päällirakenne peitettiin zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla.

Ausf.H-version säiliöistä tuli suosituimpia kaikista PzKpfw IV -malleista, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista on toiminut rakentamisen perustana. rynnäkköaseista.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli modifikaatio "Ausfuhrung J". Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähköisen käyttölaitteen sijaan asennettiin manuaalinen, mutta ylimääräinen oli mahdollista sijoittaa polttoainetankki jonka tilavuus on 200 l. Lisäpolttoaineen lisääminen risteilyalueella maantiellä 220 km:stä 300 km:iin (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) vaikutti erittäin suurelta. tärkeä päätös, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän "palokuntaa", jotka siirrettiin itärintaman osasta toiseen.

Säiliön painoa yritettiin hieman vähentää hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia ​​​​seuloja kutsuttiin "Thoma-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia ​​seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme, ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarin suunnittelussa oli käytetty kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n aseella piippulla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Asennus puinen asettelu aseet osoittivat miehistön työskentelyn täydellisen mahdottomaksi tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä yhteensä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia ​​hybridivariantteja, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Tankkitornin Pz.IV Ausf.J. ominaispiirteet.

Annettuja Pz.IV:n tuotantotietoja ei valitettavasti voida pitää täysin tarkkoina. AT eri lähteistä tiedot valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat, ja joskus huomattavastikin. Joten esimerkiksi I.P. Shmelev antaa kirjassaan "Kolmannen valtakunnan panssaroituja ajoneuvoja" seuraavat luvut: Pz.IV KwK 37 - 1125 ja KwK 40 - 7394. Riittää, kun katsot taulukkoa nähdäksesi eroja. Ensimmäisessä tapauksessa merkityksetön - 8 yksiköllä ja toisessa merkittävä - 169! Lisäksi, jos tiivistetään tuotantotiedot modifikaatioittain, saadaan 8714 säiliötä, mikä taas ei ole sama kuin taulukon kokonaismäärä, vaikka virhe tässä tapauksessa on vain 18 ajoneuvoa.

Pz.IV:tä vietiin paljon suurempia määriä kuin muita saksalaisia ​​tankkeja. Saksan tilastojen mukaan 490 taisteluajoneuvoa toimitettiin Saksan liittolaisille sekä Turkkiin ja Espanjaan vuosina 1942-1944.

Ensimmäinen Pz.IV sai natsi-Saksan uskollisimman liittolaisen - Unkarin. Toukokuussa 1942 sinne saapui 22 Ausf.F1 tankkia, syyskuussa 10 F2. Suurin erä toimitettiin syksyllä 1944 - keväällä 1945; eri lähteiden mukaan 42 - 72 ajoneuvoa modifikaatiolla H ja J. Ero tapahtui, koska jotkut lähteet kyseenalaistavat sen tosiasian, että tankit toimitettiin vuonna 1945.

Lokakuussa 1942 ensimmäiset 11 Pz.IV Ausf.G:tä saapuivat Romaniaan. Myöhemmin, vuosina 1943-1944, romanialaiset saivat vielä 131 tämän tyyppistä tankkia. Niitä käytettiin vihollisuuksissa sekä puna-armeijaa että Wehrmachtia vastaan ​​sen jälkeen, kun Romania oli siirtynyt Hitlerin vastaisen liittouman puolelle.

Erä 97 Ausf.G- ja H-säiliötä lähetettiin Bulgariaan syyskuun 1943 ja helmikuun 1944 välisenä aikana. Syyskuusta 1944 lähtien he osallistuivat aktiivisesti taisteluihin saksalaiset joukot, joka on ainoan bulgarialaisen panssarivaunuprikaatin tärkein iskuvoima. Vuonna 1950 Bulgarian armeijalla oli vielä 11 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.

Vuonna 1943 Kroatia sai useita Ausf.F1- ja G-tankkeja; vuonna 1944, 14 Ausf.J - Suomi, jossa niitä käytettiin 60-luvun alkuun asti. Samaan aikaan tavalliset MG 34 -konekiväärit poistettiin tankeista ja niiden tilalle asennettiin Neuvostoliiton dieselmoottorit.

SÄILIÖIDEN TUOTANTO Panzer IV

SUUNNITTELU KUVAUS

Säiliön layout on klassinen, ja edessä on vaihteisto.

Hallintoosasto oli taisteluajoneuvon edessä. Siinä oli pääkytkin, vaihdelaatikko, kääntömekanismi, säätimet, ohjauslaitteet, kurssikonekiväärin (poikkeuksena B- ja C-versiot), radioasema ja kahden miehistön jäsenen - kuljettajan ja radio-ampujan työpaikat.

Taisteluosasto sijaitsi tankin keskellä. Täällä oli (tornissa) tykki ja konekivääri, havainnointi- ja tähtäyslaitteet, pysty- ja vaakasuora tähtäysmekanismit sekä istuimet panssarivaunukomentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Ammukset sijaitsivat osittain tornissa, osittain rungossa.

Moottoritilassa, säiliön takaosassa, oli moottori ja kaikki sen järjestelmät sekä apumoottori tornin poikkimekanismia varten.

FRAME säiliö hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintahiiletyksellä, jotka sijaitsevat enimmäkseen suorassa kulmassa toisiinsa nähden.

Tornilaatikon katon edessä oli kuljettajalle ja ampuja-radiooperaattorille tarkoitetut kulkuaukot, jotka suljettiin suorakaiteen muotoisilla saranoiduilla kansilla. A-versiossa on kaksilehtiset kannet, muissa yksilehtiset kannet. Jokainen kansi oli varustettu luukulla signaalirakettien laukaisua varten (lukuun ottamatta vaihtoehtoja H ja J).

Pz.IV Ausf.F1. Kaivon kannet (kuljettaja ja konekivääri), joissa on pyöreät luukut signaalirakettien laukaisua varten, ovat selvästi näkyvissä. Rungon sivuun hitsattu puolisylinteri sulkee jarrun jäähdytysjärjestelmän pakoaukon ennen vararullien varastointia.

Vasemmanpuoleisessa rungon etulevyssä oli kuljettajan katselulaite, joka sisälsi kolmikerroksisen lasilohkon, joka suljettiin massiivisella panssaroidulla liuku- tai taittoluukulla Sehklappe 30 tai 50 (etupanssarin paksuudesta riippuen), ja KFF 2 -kiikarin. periskooppihavaintolaite (Ausf. A-KFF 1). Jälkimmäinen, jos siihen ei ollut tarvetta, siirtyi oikealle, ja kuljettaja saattoi tarkkailla lasipalkin läpi. Modifikaatioissa B, C, D, H ja J ei ollut periskooppilaitetta.

Ohjausosaston sivuilla, kuljettajan vasemmalla ja ampuja-radion operaattorin oikealla puolella, oli kolmisuuntaiset katselulaitteet, jotka suljettiin taittuvilla panssaroiduilla kansilla.

Rungon perän ja taisteluosaston välissä oli väliseinä. Moottoritilan katossa oli kaksi saranoiduilla kansilla suljettua luukkua. Ausf.F1:stä alkaen kannet varustettiin kaihtimilla. Vasemman puolen takaviisteessä oli ilmanotto jäähdyttimeen ja oikean puolen takaviisteessä tuulettimien ilmanpoistoaukko.

Säiliön Pz.IV asettelu:

1 - torni; 2 - komentajan kupoli; 3 - laatikko laitteille; 4 - taisteluosaston pyörivä polikki; 5 - tuulettimet; 6 - moottori; 7 - tuulettimen vetopyörä; 8 - pakosarja; 9 - tornin poikkimoottorin äänenvaimennin; 10 - äänenvaimennin; 11 - ohjauspyörä; 12 - jousitusvaunu; 13 - kardaaniakseli; 14 - vaihdelaatikko; 15 - vaihdelinkki; 16 - vetopyörä.

Panssarijärjestelmä keskikokoiselle tankille Pz.IV.

TORNI- hitsattu, kuusikulmainen, asennettu kuulalaakeriin tornin rungon levyyn. Sen etuosassa, naamiossa, oli tykki, koaksiaalinen konekivääri ja tähtäin. Naamarin vasemmalla ja oikealla puolella oli havaintoluukut tripleksilasilla. Luukut suljettiin ulkopuolisilla panssaroiduilla ikkunaluukuilla tornin sisältä. Modifikaatiosta G alkaen aseen oikealta puolelta puuttui luukku.

Tornia ohjattiin sähkömekaanisella pyörivällä mekanismilla, jonka maksiminopeus oli 14 astetta/s. Tornin täysi kierros suoritettiin 26 sekunnissa. Tornin käsikäyttöisen vauhtipyörät sijaitsivat ampujan ja kuormaajan työpaikoilla.

Tornin modifikaatio Ausf.E.

Tornin katon takaosassa oli komentajan kupoli, jossa oli viisi katseluaukkoa tripleksilasilla. Ulkopuolella katseluaukot suljettiin liukuvilla panssaroiduilla ikkunaluukkuilla, ja tornin katossa oleva luukku, joka oli suunniteltu panssarivaunukomentajan sisään- ja uloskäyntiin, oli kaksilehtinen kansi (myöhemmin yksilehtinen). Tornissa oli kellotaulutyyppinen laite kohteen sijainnin määrittämiseksi. Toinen tällainen laite oli ampujan käytössä ja saatuaan käskyn hän pystyi nopeasti kääntämään tornin kohteeseen.

Kuljettajan istuimella oli tornin asennon osoitin kahdella valolla (paitsi Ausf.J-tankkeja), joiden ansiosta hän tiesi missä asennossa torni ja ase olivat (tämä on erityisen tärkeää ajettaessa eteenpäin metsäinen alue ja siirtokunnat).

Miehistön jäseniä varten tornin sivuilla oli yksi- ja kaksilehtisiä (F1-versiosta alkaen) kansiluukkuja. Tornin kaivon kansiin ja sivuille asennettiin katselulaitteet. Tornin takapelti oli varustettu kahdella luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Joistakin H- ja J-versioiden koneista puuttuivat näyttöjen asennuksen yhteydessä katselulaitteet ja luukut.

Hitler, vanhempien Wehrmachtin ja SS-upseerien ympäröimänä, tarkastaa yhden ensimmäisistä Ausf.F2-panssarivaunuista Berliinissä 4.4.1942.

ASEET. A-F1-muunnelmien tankkien pääase on Rheinmetall-Borsigin 7,5 cm KwK 37, jonka kaliiperi on 75 mm. Aseen piipun pituus on 24 kaliiperia (1765,3 mm). Aseen paino - 490 kg. Pystysuuntaus - alueella -10 ° - + 20 °. Aseessa oli pystysuora kiilaportti ja sähköinen liipaisin. Sen ammukset sisälsivät savulaukauksia (paino 6,21 kg, suon nopeus 455 m/s), räjähdysherkkää sirpalointia (5,73 kg, 450 m/s), panssarinlävistystä (6,8 kg, 385 m/s) ja kumulatiivista (4,44 kg) , 450 ... 485 m / s) kuoret.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", myös "Pz. IV"; Neuvostoliitossa se tunnettiin myös nimellä "T-IV") - keskikokoinen tankki panssarijoukot Wehrmacht toisen maailmansodan aikana. On olemassa versio, jonka mukaan Saksa luokitteli Pz IV:n alun perin raskaaksi panssarivaunuksi, mutta sitä ei ole dokumentoitu.

Suurin osa bulkkitankki Wehrmacht: 8 686 ajoneuvoa valmistettiin; sarjatuotantona vuosina 1937-1945 useissa muunnelmissa. Panssarin jatkuvasti kasvava aseistus ja panssari mahdollisti useimmissa tapauksissa PzKpfw IV:n vastustamaan tehokkaasti saman luokan panssarivaunuja. Ranskalainen tankkeri Pierre Danois kirjoitti PzKpfw IV:stä (muunneltuna, tuolloin vielä lyhytpiippuisella 75 mm:n aseella): "Tämä keskikokoinen panssarivaunu oli parempi kuin meidän B1 ja B1 bis kaikissa suhteissa, mukaan lukien aseet ja, jossain määrin panssaria".

Luomisen historia

Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa tappiolle Saksalle kiellettiin panssaroitujen joukkojen käyttö, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin. Mutta tästä huolimatta Reichswehrin aseistustoimisto on vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa panssarivaunujen luomisessa. Ennen 1930-luvun alkua nämä kehitystyöt eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista sekä jälkimmäisten riittämättömän suorituskyvyn että tuon ajanjakson Saksan teollisuuden heikkouden vuoksi. Vuoden 1933 puoliväliin mennessä saksalaiset suunnittelijat onnistuivat kuitenkin luomaan ensimmäisen tuotantosäiliö- Pz.Kpfw.I ja aloitti massatuotannon vuosina 1933-1934. Pz.Kpfw.I konekivääriseineen ja kahden hengen miehistöineen nähtiin vain siirtymävaiheen mallina matkalla kehittyneempien panssarivaunujen rakentamiseen. Kaksi niistä aloitettiin vuonna 1933 - tehokkaampi "siirtymäpanssari", tuleva Pz.Kpfw.II ja täysimittainen taistelupanssari, tuleva Pz.Kpfw.III, aseistettu 37 mm:n tykillä, suunniteltu pääasiassa taistelemaan muita panssaroituja ajoneuvoja.

Pz.Kpfw.III-aseiden alkuperäisistä rajoituksista johtuen päätettiin luoda sen lisäksi tuletukipanssari, jossa on pidemmän kantaman tykki, jossa on voimakas sirpaleammus, joka pystyy osumaan. panssarin vastainen puolustus muiden tankkien ulottumattomissa. Tammikuussa 1934 aseistusosasto järjesti projektikilpailun tämän luokan koneen luomiseksi, jonka massa ei ylitä 24 tonnia. Koska panssaroitujen ajoneuvojen työskentelyä Saksassa tehtiin tuolloin vielä salassa, uudelle hankkeelle, kuten muillekin, annettiin koodinimi "tukiajoneuvo" (saksaksi: Begleitwagen, yleensä lyhennetty B.W .; virheelliset nimet on annettu useat saksan kielen lähteet. Bataillonwagen ja saksalainen Bataillonfuehrerwagen). Yritykset Rheinmetall ja Krupp aloittivat alusta alkaen kilpailuprojektien kehittämisen, myöhemmin niihin liittyivät Daimler-Benz ja M.A.N. Seuraavien 18 kuukauden aikana kaikki yritykset esittelivät kehitystyönsä, ja Rheinmetall-projekti tunnuksella VK 2001 (Rh) tehtiin jopa metallista prototyypin muodossa vuosina 1934-1935.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicles Museum - Latrun, Israel)

Kaikissa esitellyissä projekteissa oli alusta, jossa oli suurihalkaisijaisten maantiepyörien porrastettu järjestely ilman tukirullia, lukuun ottamatta samaa VK 2001:tä (Rh), joka yleensä peri alustan, jossa oli lukitut parit halkaisijaltaan pieniä maantiepyöriä ja sivuseinämiä. kokeneelta raskaalta tankilta Nb. fz. Tämän seurauksena Krupp-projekti - VK 2001 (K) tunnustettiin niistä parhaaksi, mutta asehallinto ei tyydyttänyt sen jousitettua jousitusta, jonka he vaativat korvaamaan edistyneemmän vääntötangon. Krupp kuitenkin vaati käyttämään juoksuosaa, jossa keskihalkaisijaiset rullat on lukittu pareittain jousijousitukseen, lainattu sen oman suunnittelun hylätystä Pz.Kpfw.III prototyypistä. Välttääkseen väistämättömiä viivästyksiä vääntötangon jousituksen projektin käsittelyssä armeijan kipeästi tarvitseman tankin tuotannon aloittamisen yhteydessä, sotatarvikeosasto joutui hyväksymään Kruppin ehdotuksen. Myöhemmän projektin tarkentamisen jälkeen Krupp sai tilauksen uuden panssarivaunun tuotantoa edeltävän erän valmistamisesta, joka oli siihen mennessä saanut nimityksen "panssarivaunu, jossa on 75 mm ase" (saksa: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) tai tuolloin hyväksytyn päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan "kokeellinen malli 618" (saksaksi: Versuchskraftfahrzeug 618 tai Vs.Kfz.618). Huhtikuusta 1936 lähtien säiliö sai lopullisen nimityksensä - Panzerkampfwagen IV tai Pz.Kpfw.IV. Lisäksi hänelle määrättiin indeksi Vs.Kfz.222, jonka aiemmin omisti Pz.Kpfw.II.

Panssarivaunu PzKpfw IV Ausf G. Panssarimuseo Kubinkassa.

Massatuotanto

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Ensimmäiset Pz.Kpfw.IV "nolla"-sarjat valmistettiin vuosina 1936-1937 Kruppin tehtaalla Essenissä. Ensimmäisen sarjan, 1.Serie / B.W., sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1937 Krupp-Grusonin tehtaalla Magdeburgissa. Yhteensä maaliskuuhun 1938 asti valmistettiin 35 tämän muunnelman tankkia, jotka nimettiin Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "malli A"). Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen yhtenäisen merkintäjärjestelmän mukaan panssarivaunu sai indeksin Sd.Kfz.161. Ausf.A-tankit olivat monella tapaa vielä esituotantoajoneuvoja ja kantoivat luodinkestäviä panssareita, jotka eivät ylittäneet 15-20 mm, sekä heikosti suojattuja havaintolaitteita, erityisesti komentajan kupolissa. Samaan aikaan Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät suunnitteluominaisuudet oli jo määritetty Ausf.A:ssa, ja vaikka panssarivaunua päivitettiin myöhemmin useita kertoja, muutokset päätyivät pääasiassa tehokkaampien panssarien ja aseiden asentamiseen. tai yksittäisten komponenttien periaatteettomaan muutokseen.

Heti ensimmäisen sarjan tuotannon päätyttyä Krupp aloitti parannetun 2.Serie / B.W. tai Ausf.B. Tämän muunnelman tankkien havaittavin ulkoinen ero oli suora ylempi etulevy, jossa ei ollut näkyvää ohjaamoa ja kurssikonekiväärin eliminointi, joka korvattiin katselulaitteella ja luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Myös katselulaitteiden suunnittelua parannettiin, ensisijaisesti komentajan kupolia, joka sai panssaroidut ikkunaluukut, sekä kuljettajan katselulaitetta. Muiden lähteiden mukaan uusi komentajan kupoli otettiin käyttöön jo tuotannon aikana, joten osa Ausf.B:n tankeista kantoi vanhan tyylin komentajan kupolia. Pienet muutokset vaikuttivat myös laskuluukkuihin ja erilaisiin luukkuihin. Uuden muunnelman etupanssari nostettiin 30 mm:iin. Säiliö sai myös tehokkaamman moottorin ja uuden 6-nopeuksisen vaihteiston, mikä mahdollisti sen maksiminopeuden huomattavan nostamisen, ja myös sen ajomatka kasvoi. Samaan aikaan Ausf.B:n ammuskuorma pienennettiin 80 patruunaan ja 2700 konekiväärilaukaukseen Ausf.A:n 120 ja 3000 patruun sijaan. Kruppille annettiin tilaus 45 Ausf.B-säiliön valmistukseen, mutta komponenttien puutteen vuoksi tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin vain 42 huhtikuusta syyskuuhun 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraatissa, 1938.

Ensimmäinen suhteellisen massiivinen modifikaatio oli 3.Serie/B.W. tai Ausf.C. Verrattuna Ausf.B:hen, sen muutokset olivat merkityksettömiä - ulkoisesti molemmat modifikaatiot ovat erotettavissa vain panssaroidun kotelon läsnäolosta koaksiaalisen konekiväärien piipulle. Loput muutokset liittyivät HL 120TR -moottorin korvaamiseen samantehoisella HL 120TRM -moottorilla sekä lokasuojan asentamiseen aseen piipun alle osaan säiliöitä rungossa sijaitsevan antennin taivuttamiseksi, kun torni kääntyy. Kaiken kaikkiaan tätä modifikaatiota tilattiin 300 tankkia, mutta jo maaliskuussa 1938 tilaus pieneni 140 yksikköön, minkä seurauksena eri lähteiden mukaan syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin 140 tai 134 tankkia, kun taas 6 alustat siirrettiin muunnettavaksi siltakerroksiksi.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäpanssariin

Seuraavan muunnelman, Ausf.D, koneita valmistettiin kahdessa sarjassa - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Huomattavin ulkoinen muutos oli paluu rungon rikkoutuneeseen yläetulevyyn ja etummaiseen konekivääriin, jotka saivat tehostetun suojan. Aseen sisävaippa, joka osoittautui alttiiksi luotien osumien aiheuttamille lyijyroiskeille, korvattiin ulkovaippalla. Rungon ja tornin sivu- ja takapanssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin. Tammikuussa 1938 Krupp sai tilauksen 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., mutta tuotannon aikana, lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941, vain 229 niistä valmistui tankkeiksi, kun taas loput 19 varattiin erikoisversioiden rakentamiseen. Jotkut myöhäisen tuotannon Ausf.D-säiliöistä valmistettiin "trooppisena" versiona (saksalainen tropen tai Tp.), joissa oli ylimääräisiä tuuletusaukkoja moottoritilassa. Useat lähteet puhuvat vuosina 1940-1941 suoritetusta panssarivahvistuksesta osissa tai korjausten aikana, jotka suoritettiin pultamalla 20 mm:n lisälevyjä tankin yläsivulle ja etulevyihin. Muiden lähteiden mukaan myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin säännöllisesti Ausf.E-tyyppisillä 20 mm sivu- ja 30 mm etupanssarilevyillä. Useat Ausf.D:t aseistettiin uudelleen KwK 40 L/48 pitkillä aseilla vuonna 1943, mutta näitä muunnettuja tankkeja käytettiin vain koulutustankkeina.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoituksissa. marraskuuta 1943.

Uuden muunnelman ilmestyminen, 6.Serie/B.W. tai Ausf.E, johtui ensisijaisesti ajoneuvojen panssarisuojan puutteesta varhainen sarja, esiteltiin Puolan kampanjan aikana. Ausf.E:ssä alemman etulevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin, lisäksi tuli vakiona asentaa lisää 30 mm levyjä ylemmän etulevyn yläpuolelle ja 20 mm sivulevyjen yläpuolelle, vaikka pieneen osaan varhaisen tuotannon säiliöistä , ylimääräisiä 30 mm levyjä ei perustettu. Tornin panssarisuojaus pysyi kuitenkin ennallaan - 30 mm etulevyssä, 20 mm sivu- ja takalevyssä ja 35 mm aseen vaipassa. Otettiin käyttöön uusi komentajan kupoli, jonka pystysuoran panssarin paksuus oli 50-95 mm. Myös tornin peräseinän kaltevuutta pienennettiin, nyt se tehtiin yhdestä levystä ilman tornin "virtausta", ja myöhään tuotannossa olevissa ajoneuvoissa tornin perään kiinnitettiin panssaroimaton varustelaatikko. Lisäksi Ausf.E-säiliöissä oli useita vähemmän havaittavissa olevia muutoksia - uusi kuljettajan katselulaite, yksinkertaistetut käyttö- ja ohjauspyörät, erilaisten luukkujen ja tarkastusluukkujen parannettu muotoilu sekä tornituulettimen käyttöönotto. Pz.Kpfw.IV:n kuudennen sarjan tilaus oli 225 yksikköä ja se valmistui kokonaisuudessaan syyskuun 1940 ja huhtikuun 1941 välisenä aikana samanaikaisesti Ausf.D-tankkien tuotannon kanssa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941.

Suojaus lisäpanssarilla (keskimäärin 10-12 mm), jota käytettiin aikaisemmissa modifikaatioissa, oli järjetöntä ja sitä pidettiin vain väliaikaisena ratkaisuna, mikä oli syy seuraavan muunnelman 7.Serie / B.W. tai Ausf.F. Saranoidun panssarin käytön sijaan rungon etulevyn, tornin etulevyn ja aseen vaipan paksuutta nostettiin 50 mm:iin ja rungon sivujen sekä sen sivujen ja takaosan paksuutta. torni nostettiin 30 mm:iin. Rungon rikkinäinen ylempi etulevy korvattiin jälleen suoralla, mutta tällä kertaa ohjauskonekiväärin säilyttämisellä, ja tornin sivuluukut saivat pariovet. Koska säiliön massa kasvoi tehtyjen muutosten jälkeen 22,5 % verrattuna Ausf.A:han, otettiin käyttöön leveämmät telat vähentämään maapainetta. Muita vähemmän havaittavia muutoksia olivat ilmanvaihto-ilmanottoaukot keskimmäiseen etulevyyn jarrujen jäähdyttämiseksi, erilainen äänenvaimentimien järjestely ja panssarin paksuuntumisesta johtuen hieman muunneltu katselulaitteita sekä kurssikonekiväärin asennus. Ausf.F-muunnoksen yhteydessä muut yritykset, Kruppin lisäksi, liittyivät Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon ensimmäistä kertaa. Jälkimmäinen sai ensimmäisen tilauksen seitsemännen sarjan 500 koneesta, myöhemmin Vomag ja Nibelungenwerke saivat 100 ja 25 koneen tilaukset. Tästä määrästä huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942, ennen tuotannon siirtymistä Ausf.F2-muunnoksiin, valmistettiin 462 Ausf.F-säiliötä, joista 25 muutettiin tehtaalla Ausf.F2:ksi.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Vaikka 75 mm:n Pz.Kpfw.IV-tykin päätarkoitus oli tuhota panssaroimattomat tai kevyesti panssaroidut kohteet, panssarin lävistävän ammuksen läsnäolo ammuskuormassa mahdollisti panssarivaunun onnistuneen taistella luodinkestävällä tai kevyellä torjunta-aineella suojattuja panssaroituja ajoneuvoja vastaan. ballistinen panssari. Mutta tankkeja vastaan, joissa oli voimakas kanuunapanssari, kuten brittiläinen Matilda tai Neuvostoliiton KV ja T-34, se osoittautui täysin tehottomaksi. Vuonna 1940 - alkuvuodesta 1941 Matildan menestyksekäs taistelukäyttö tehosti työtä Pz.Kpfw.IV:n varustamiseksi uudelleen aseella, jolla oli paremmat panssarintorjuntaominaisuudet. 19. helmikuuta 1941 aloitettiin A. Hitlerin henkilökohtaisesta käskystä panssarin aseistaminen 50 mm Kw.K.38 L / 42 tykillä, joka asennettiin myös Pz.Kpfw.III:een, ja jatkotyötä vahvistaakseen Pz.Kpfw.IV:n aseistusta, he myös etenivät hänen hallinnassaan. Huhtikuussa yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D varustettiin uudelleen uusimmalla, tehokkaammalla 50 mm Kw.K.39 L/60 aseella esittelyä varten Hitlerille hänen syntymäpäivänä 20. huhtikuuta. Suunnitelmissa oli jopa valmistaa 80 panssarivaunun sarja tällaisilla aseilla elokuusta 1941 lähtien, mutta siihen mennessä taisteluosaston (Heereswaffenamt) kiinnostus oli siirtynyt 75 mm pitkäpiippuiseen aseeseen ja näistä suunnitelmista luovuttiin.

Koska Kw.K.39 oli jo hyväksytty aseeksi Pz.Kpfw.III:lle, päätettiin valita Pz.Kpfw.IV:lle vieläkin tehokkaampi ase, jota ei voitu asentaa Pz.Kpfw:hen. .III pienemmällä tornirenkaan halkaisijalla . Maaliskuusta 1941 lähtien Krupp, vaihtoehtona 50 mm:n tykille, on harkinnut uutta 75 mm:n tykkiä, jonka piipun pituus on 40 kaliiperia ja joka on tarkoitettu StuG.III-rynnäkköaseisiin. 400 metrin etäisyydellä se lävisti 70 mm:n panssarin 60°:n kohtauskulmassa, mutta koska taisteluosasto vaati, ettei aseen piippu ulotu tankin rungon mittojen ulkopuolelle, sen pituus pienennettiin 33 kaliiperiin, mikä johti panssarin tunkeutumisen laskuun 59 mm:iin samoissa olosuhteissa. Suunniteltiin myös kehittää alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus irrotettavalla lavalla, joka läpäisee 86 mm:n panssarin samoissa olosuhteissa. Työ Pz.Kpfw.IV:n uudelleen varustamiseksi uudella aseella sujui hyvin, ja joulukuussa 1941 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Kw.K:lla. L/34,5.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942.

Sillä välin alkoi Neuvostoliiton hyökkäys, jonka aikana saksalaiset joukot kohtasivat T-34- ja KV-panssarivaunuja, jotka olivat hieman haavoittuvia Wehrmachtin pääpanssari- ja panssarintorjuntatykeille ja kantoivat samalla 76 mm:n tykkiä. joka lävisti saksalaisten panssarivaunujen etupanssarit, jotka olivat tuolloin käytännössä Panzerwaffen kanssa palveluksessa kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Erikoispanssarivaunukomissio, joka lähetettiin rintamalle marraskuussa 1941 tutkimaan tätä asiaa, suositteli, että saksalaiset panssarivaunut varustettaisiin uudelleen aseella, jonka avulla ne voisivat iskeä Neuvostoliiton ajoneuvoihin pitkiltä etäisyyksiltä samalla kun ne jäisivät tehokkaan tulen säteen ulkopuolelle. jälkimmäinen. 18. marraskuuta 1941 panssaripistoolin kehittäminen aloitettiin, ominaisuuksiltaan samanlainen kuin uusi 75 mm:n panssarintorjuntatykki. Pak ase 40. Krupp ja Rheinmetall kehittivät yhdessä tällaisen työkalun, jonka alkuperäinen nimi oli Kw.K.44. Piippu siirtyi hänelle panssarintorjuntatykistä ilman muutoksia, mutta koska jälkimmäisen laukaukset olivat liian pitkiä panssarivaunukäyttöön, panssaripistooliin kehitettiin lyhyempi ja paksumpi patruunakotelo, mikä johti panssaripistoolin uusimiseen. aseen takaisku ja piipun kokonaispituuden pienentäminen 43 kaliiperiin. Kw.K.44 sai myös pallomaisen yksikammioisen suujarrun, joka poikkesi panssarintorjuntatykistä. Tässä muodossa aseeksi otettiin käyttöön 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Uudella aseella varustetut Pz.Kpfw.IV:t nimettiin alun perin "uudelleenasennetuiksi" (saksaksi 7.Serie/B.W.-Umbau tai Ausf.F-Umbau), mutta saivat pian merkinnän Ausf.F2, kun taas Ausf.F-ajoneuvot, joissa oli vanhoja aseita kutsuttiin nimellä Ausf.F1 sekaannusten välttämiseksi. Säiliön nimitys yhden järjestelmän mukaan muutettiin muotoon Sd.Kfz.161/1. Lukuun ottamatta erilaista asetta ja siihen liittyviä pieniä muutoksia, kuten uuden tähtäimen asennusta, uutta haulien säilytyspaikkaa ja hieman muunnettua aseen rekyylipanssaria, varhaisen tuotannon Ausf.F2:t olivat identtisiä Ausf.F1-tankkien kanssa. Uuteen modifikaatioon siirtymisestä johtuneen kuukauden pituisen tauon jälkeen Ausf.F2:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1942 ja jatkui saman vuoden heinäkuuhun asti. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 175 tankkia ja 25 muunnettiin Ausf.F1:stä.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. G (häntänumero 727) 1. Panzergrenadier-divisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". 595. panssarintorjuntahävittäjän 4. patterin ampujat osuivat ajoneuvoon tykistörykmentti alueella st. Sumy Harkovissa yöllä 11.–12. maaliskuuta 1943. Etupanssarilevyssä, melkein keskellä, näkyy kaksi sisääntuloa 76 mm:n kuorista.

Seuraavan muunnoksen Pz.Kpfw.IV ilmestyminen ei alun perin johtunut muutoksista säiliön suunnittelussa. Kesä-heinäkuussa 1942 aseosaston määräyksellä nimi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisilla aseilla muutettiin muotoon 8.Serie / B.W. tai Ausf.G, ja lokakuussa Ausf.F2-nimitys poistettiin lopulta tämän muunnelman aiemmin valmistetuilta tankeilta. Ensimmäiset Ausf.G:nä valmistetut säiliöt olivat siksi identtisiä edeltäjiensä kanssa, mutta säiliön suunnitteluun tehtiin yhä enemmän muutoksia myöhemmän tuotannon aikana. Varhaisten julkaisujen Ausf.G:ssä oli edelleen päästä päähän -merkinnän mukainen indeksi Sd.Kfz.161/1, joka korvattiin myöhemmissä julkaisuissa Sd.Kfz.161/2:lla. Ensimmäiset muutokset, jotka tehtiin jo kesällä 1942, sisälsivät uuden kaksikammioisen päärynän muotoisen suujarrun, tornin etusivulevyjen katselulaitteiden poistamisen ja kuormaimen etulevyssä olevan havaintoluukun, savukranaatinheittimien siirto rungon takaosasta tornin sivuille ja järjestelmä, joka helpottaa laukaisua talviolosuhteissa.

Koska Pz.Kpfw.IV:n 50 mm:n etupanssari oli edelleen riittämätön, eikä se antanut riittävää suojaa 57 mm ja 76 mm:n tykkejä vastaan, sitä vahvistettiin uudelleen hitsaamalla tai myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa pultamalla lisää 30 mm:n levyjä. rungon ylä- ja alapäätylevyjen yläpuolella. Tornin ja aseen vaipan etulevyn paksuus oli kuitenkin edelleen 50 mm, eikä se kasvanut panssarin edelleen modernisoinnin yhteydessä. Lisäpanssarin käyttöönotto aloitettiin Ausf.F2:ssa, kun toukokuussa 1942 valmistettiin kahdeksan panssaripaksuudella varustettua tankkia, mutta edistyminen oli hidasta. Marraskuuhun mennessä vain noin puolet ajoneuvoista valmistettiin tehostetulla panssarilla, ja vasta tammikuusta 1943 alkaen siitä tuli standardi kaikille uusille tankeille. Toinen merkittävä muutos, joka tehtiin Ausf.G:ssä keväällä 1943, oli Kw.K.40 L/43 tykin korvaaminen Kw.K.40 L/48 aseella 48-kaliiperisella piipulla, joka oli hieman parempi. panssarin tunkeutuminen. Ausf.G:n tuotanto jatkui kesäkuuhun 1943 saakka, jolloin tätä modifikaatiota valmistettiin yhteensä 1 687 tankkia. Tästä määrästä noin 700 panssarivaunua sai tehostetun panssarin ja 412 Kw.K.40 L/48 tykin.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944.

Seuraavasta versiosta, Ausf.H:sta, tuli massiivisin. Ensimmäiset tällä merkinnällä varustetut säiliöt, jotka rullasivat tuotantolinjalta huhtikuussa 1943, erosivat viimeisestä Ausf.G:stä vain etutornin kattolevyn paksunnuksessa 16 mm:iin ja takaosan 25 mm:iin asti sekä vahvistetuissa säiliöissä. loppukäytöt valupyörillä, mutta ensimmäiset 30 säiliötä Ausf.H sai uusien komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi vain paksunnetun katon. Saman vuoden kesästä lähtien 30 mm:n rungon lisäpanssarin sijaan otettiin käyttöön umpivalssatut 80 mm:n levyt tuotannon yksinkertaistamiseksi. Lisäksi esiteltiin 5 mm:n levyistä valmistettuja saranoituja kumulatiivisia seuloja, jotka asennettiin useimpiin Ausf.H. Tältä osin, tarpeettomina, rungon ja tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin. Syyskuusta lähtien tankit on päällystetty pystyhaarniskalla, jossa on zimmeriittiä suojaamaan magneettimiinoja vastaan.

Myöhään tuotantoon valmistetut Ausf.H-tankit saivat MG-42-konekiväärin tornikiinnityksen komentajan kupoliuukuun sekä pystysuoran perälevyn kaltevan perälevyn sijasta, joka oli kaikissa aiemmissa tankkiversioissa. Tuotannon aikana tehtiin myös erilaisia ​​kustannuksia alentavia ja tuotantoa yksinkertaistavia muutoksia, kuten kumoimattomien tukirullien käyttöönotto ja kuljettajan periskooppikatselulaitteen poistaminen. Joulukuusta 1943 lähtien rungon etulevyt alettiin liittää sivuliittimeen "piikiksi" vastuksen lisäämiseksi ammusten osumia vastaan. Ausf.H:n tuotanto jatkui heinäkuuhun 1944 saakka. Eri lähteistä annetut tiedot tämän muunnelman valmistettujen säiliöiden määrästä vaihtelevat jonkin verran 3935 alustasta, joista 3774 valmistettiin tankkeina, 3960 alustaan ​​ja 3839 säiliöön.

Itärintamalla tuhottu saksalainen keskipitkä panssarivaunu Pz.Kpfw. IV makaa ylösalaisin tien reunassa. Osa maahan kosketuksesta puuttuu, samassa paikassa ei ole rullia, joissa on rungon alaosan fragmentti, pohjalevy on revitty pois, toinen toukka on repeytynyt. Yläosa koneessa, sikäli kuin voidaan arvioida, ei ole niin kohtalokasta tuhoa. Tyypillinen kuva maamiinan räjähdyksen aikana.

Ausf.J-muunnoksen ilmestyminen kokoonpanolinjoille kesäkuusta 1944 lähtien liittyi haluun alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa tankin tuotantoa mahdollisimman paljon Saksan heikkenevän strategisen aseman edessä. Ainoa mutta merkittävä muutos, joka erotti ensimmäisen Ausf.J:n viimeisimmästä Ausf.H:sta, oli sähköisen tornin poikkisuuntauksen ja siihen liittyvän generaattorilla varustetun apukaasuttimen poistaminen. Pian uuden muunnelman lanseerauksen jälkeen tornin perässä ja sivuilla olevat pistooliportit poistettiin, mikä oli näyttöjen vuoksi hyödytöntä, ja myös muiden luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Heinäkuusta lähtien ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 200 litraa, asennettiin likvidoidun apumoottorin tilalle, mutta taistelu sen vuotoa vastaan ​​kesti syyskuuhun 1944. Lisäksi rungon 12 mm kattoa alettiin vahvistaa hitsaamalla lisää 16 mm levyjä. Kaikkien myöhempien muutosten tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua entisestään, joista merkittävin oli zimmeriittipinnoitteen luopuminen syyskuussa ja kantotelojen määrän vähentäminen kolmeen per sivu joulukuussa 1944. Ausf.J-muunnostankkien tuotanto jatkui lähes sodan loppuun, maaliskuuhun 1945 saakka, mutta Saksan teollisuuden heikkenemisestä ja raaka-aineiden toimitusvaikeuksista johtuva tuotannon hidastuminen johti siihen, että vasta 1758 tämän muunnelman tankkeja valmistettiin.

T-4-säiliön tuotantomäärät

Design

Pz.Kpfw.IV:ssä oli layout, jossa oli yhdistetty voimansiirto- ja ohjaustila edessä, moottoritila takana ja taistelutila ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka sijaitsi ohjaustilassa, sekä ampuja, lastaaja ja panssarin komentaja, jotka olivat kolmitornissa.

Panssaroitu joukko ja torni

PzKpfw IV -tankin torni mahdollisti panssaripistoolin päivittämisen. Tornin sisällä olivat komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan istuin oli suoraan komentajan tornin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Lisäsuojaa tarjosivat kumulatiiviset näytöt, jotka asennettiin myös sivuille. Tornin takana oleva komentajan kupoli antoi panssarivaunulle hyvän näkyvyyden. Tornissa oli sähköinen kääntövoima.

Neuvostoliiton sotilaat tutkivat rikkinäisiä saksalainen tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. H (yksi luukku ja ei kolmipiippuisia kranaatinheittimiä tornissa). Säiliö on maalattu kolmivärisellä naamiointivärillä. Oryol-Kursk suunta.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

Panssarivaunujen komentaja suoritti pääsääntöisesti havaintoja ei-taisteluolosuhteissa seisoessaan komentajan kupolin luukussa. Taistelussa hänellä oli alueen katselua varten viisi leveää katseluaukkoa komentajan kupolin ympärillä, mikä antoi hänelle kattavan näkymän. Päällikön, kuten kaikkien muidenkin miehistön jäsenten katseluaukot oli varustettu suojaavalla kolmikerroksisella lasilohkolla, jossa sisällä. Pz.Kpfw.IV Ausf.A:ssa katseluaukoissa ei ollut lisäsuojaa, mutta Ausf.B:ssä paikat varustettiin liukuvalla panssarisetillä; Tässä muodossa komentajan katselulaitteet pysyivät muuttumattomina kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Lisäksi komentajan kupolissa varhaisten modifikaatioiden tankeissa oli mekaaninen laite kohteen suuntakulman määrittämiseksi, jonka avulla komentaja pystyi suorittamaan tarkan kohdemerkinnän ampujalle, jolla oli vastaava laite. Liian monimutkaisuuden vuoksi tämä järjestelmä kuitenkin poistettiin Ausf.F2-muutoksesta alkaen. Ausf.A - Ausf.F:n ampujan ja lastaajan katselulaitteet koostuivat kullekin niistä: katseluluukku, jossa oli panssaroitu kansi ilman katseluaukkoja, tornin etulevyssä aseen vaipan sivuilla; tarkastusluukku, jossa on aukko etusivulevyissä ja katseluura tornin sivuluukun kannessa. Alkaen Ausf.G:stä, samoin kuin osasta myöhään tuotannossa olevaa Ausf.F2:ta, katselulaitteet etusivulevyistä ja kuormaimen katseluluukku etulevystä poistettiin. Ausf.H:n ja Ausf.J:n modifikaatioiden säiliöiden osalta anti-kumulatiivisten näyttöjen asennuksen yhteydessä tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin kokonaan.

Pz.Kpfw.IV:n kuljettajan tärkein havainnointiväline oli rungon etulevyssä oleva leveä katseluaukko. Sisäpuolelta rako suojattiin kolmikerroksisella lasilohkolla, ulkopuolelta Ausf.A:ssa se voitiin sulkea yksinkertaisella taitettavalla panssaroidulla läpällä, Ausf.B: ssä ja myöhemmillä muokkauksilla vaihdetulla Sehklappe 30 tai 50 liukuvalla läppä, käytetään myös Pz.Kpfw.III:ssa. Periskooppinen binokulaarinen katselulaite K.F.F.1 sijaitsi katselupaikan yläpuolella Ausf.A:ssa, mutta se poistettiin Ausf.B - Ausf.D. Ausf.E - Ausf.G:ssä katselulaite ilmestyi jo parannellun K.F.F.2:n muodossa, mutta Ausf.H:sta alkaen se hylättiin jälleen. Laite tuotiin ulos rungon etulevyssä olevasta kahdesta reiästä ja, jos sitä ei tarvittu, siirrettiin oikealle. Tykkimies-radiooperaattorilla ei useimmissa muokkauksissa ollut keinoja nähdä etusektoria kurssikonekiväärin tähtäyksen lisäksi, mutta Ausf.B:ssä, Ausf.C:ssä ja osassa Ausf.D:tä paikallaan. konekiväärissä oli luukku, jossa oli katseluaukko. Samanlaiset luukut asetettiin useimpien Pz.Kpfw.IV:ien sivulevyihin, ja ne poistettiin vain Ausf.J:stä kumulatiivisten seulojen asennuksen yhteydessä. Lisäksi kuljettajalla oli tornin asennon osoitin, toinen kahdesta valosta varoitti tornin kääntymisestä sivulle tai toiselle, jotta ase ei vahingoittuisi ahtaissa olosuhteissa ajettaessa.

Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.IV-ryhmän komentajat ja sitä korkeammat varustettiin Fu 5 VHF -radioasemalla ja Fu 2 -vastaanottimella. Linjatankit oli varustettu vain Fu 2 -vastaanottimella. FuG5:n lähetinteho oli 10 W ja se varustettiin viestintäetäisyys 9,4 km lennätintilassa ja 6,4 km puhelintilassa. Sisäistä viestintää varten kaikki Pz.Kpfw.IV:t varustettiin tankkipuhelimella neljälle miehistön jäsenelle kuormaajaa lukuun ottamatta.

Vähemmän on enemmän – ainakin joskus. Pienempi kaliiperi voi todellakin joskus olla tehokkaampi kuin suuri kaliiperi - vaikka tällainen lausunto näyttää ensi silmäyksellä paradoksaalliselta.

Vuoden 1942 kynnyksellä saksalaiset suunnittelijat panssaroituja ajoneuvoja olivat valtavan paineen alla. Muutaman viime kuukauden aikana he ovat parantaneet merkittävästi olemassa olevien saksalaisten T-4-tankkien modifikaatioita nostaen alemman etulevyn paksuuden 50 mm:iin sekä varustaneet ajoneuvot 30 mm paksuilla lisäetulevyillä.

Koska säiliön paino on kasvanut 10%, nyt 22,3 tonniin, oli tarpeen lisätä raideleveyttä 380: sta 400 mm:iin. Tätä varten oli tarpeen tehdä muutoksia ohjaus- ja vetopyörien suunnitteluun. Autoteollisuudessa tällaisia ​​parannuksia kutsutaan mielellään mallimuutokseksi - T-4: n tapauksessa muunnelman nimi vaihtui "E": stä "F".

Nämä parannukset eivät kuitenkaan riittäneet tekemään T-4:stä Neuvostoliiton T-34:n täysivaltainen kilpailija. Ensinnäkin näiden koneiden heikko kohta oli niiden aseistus. Mukana 88 mm ilmatorjunta-ase, sekä puna-armeijan varastoista vangitut tykit - 76 mm:n tykit, joita saksalaiset kutsuivat "rach-boom" - syksyllä ja kesäkaudella vain 50 mm osoittivat tehokkuutensa panssarintorjunta-ase Pak 38, koska se ampui volframiytimiä.

Wehrmachtin johto oli hyvin tietoinen olemassa olevista ongelmista. Jo toukokuun lopussa 1941, ennen hyökkäystä Neuvostoliitto, keskusteltiin T-4-tankin kiireellisestä varustamisesta Pak 38 -tykillä, jonka piti korvata lyhyt 75 mm KwK 37 -tankkiase, jota kutsuttiin "Shtummeliksi" (venäläinen tupakantumppi). Pak 38 oli vain kaksi kolmasosaa suurempi kuin KwK 37.

Konteksti

T-34 murskasi Hitlerin?

Kansallinen etu 28.2.2017

IL-2 - venäläinen "lentävä tankki"

Kansallinen etu 07.02.2017

A7V - ensimmäinen saksalainen tankki

Die Welt 05.02.2017
Aseen pituuden vuoksi 1,8 m oli mahdotonta antaa ammuksille riittävää kiihtyvyyttä, koska niiden alkunopeus oli vain 400-450 m/s. aloitusnopeus Pak 38 -kuoret, huolimatta siitä, että aseen kaliiperi oli vain 50 mm, saavuttivat yli 800 m / s ja myöhemmin melkein 1200 m / s.

Marraskuun puolivälissä 1941 T-4-panssarivaunun ensimmäisen prototyypin, joka oli varustettu Pak 38 -aseella, oli määrä olla valmis, mutta vähän ennen sitä havaittiin, että T-4:n suunniteltu muunnos, jota harkittiin väliaikainen ratkaisu matkalla T-34-panssarivaunua vastustavan tankin luomiseen, mahdoton toteuttaa: Saksalla ei ollut tarpeeksi volframia aloittaakseen aihioiden massatuotannon.

14. marraskuuta 1941 Fuhrerin päämajassa pidettiin kokous, joka maksoi saksalaisille insinööreille rauhallisen joulun. Koska Hitler määräsi panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon uudelleenjärjestelyn mahdollisimman pian. Tästä eteenpäin suunniteltiin valmistaa vain neljän tyyppisiä ajoneuvoja: kevyitä tiedustelupanssarivaunuja, keskikokoisia vanhaan T-4:een perustuvia panssarivaunuja, uusia raskaita panssarivaunuja, jotka tilattiin tuotantoon kesäkuun lopussa 1941 T-6 Tiger -panssarivaunuista, sekä muita "raskaimpia" tankkeja.

Neljä päivää myöhemmin annettiin käsky kehittää uusi 75 mm ase, jonka piippua pidennettiin 1,8 metristä 3,2 metriin ja jonka piti korvata Stummel. Ammuksen alkunopeus nousi 450:stä 900 m/s:iin - tämä riitti tuhoamaan minkä tahansa T-34:n 1000-1500 metrin etäisyydeltä, jopa käyttämällä voimakkaita räjähteitä.

Myös taktisia muutoksia tuli kuitenkin. Tähän asti T-3-panssarivaunut muodostivat perustan saksalaisten sotilasvarusteille tankidivisioonat. Niiden piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, kun taas raskaammat T-4-tankit suunniteltiin alun perin apuvälineiksi tuhoamaan kohteita, joita pienikaliiperiset aseet eivät pystyneet käsittelemään. Kuitenkin jopa taisteluissa vastaan ranskalaiset tankit kävi ilmi, että vain T-4:stä voi tulla vakava vastustaja.

Jokaisella saksalaisella panssarivaunurykmentillä oli nimellisesti 60 T-3-tankkia ja 48 T-4-tankkia sekä muita kevyempiä tela-alustaisia ​​ajoneuvoja, joista osa valmistettiin Tšekin tasavallassa. Itse asiassa koko itärintamalla oli 1. heinäkuuta 1941 kuitenkin vain 551 T-4-panssarivaunua 19 taistelutankkidivisioonan käytössä. Huolimatta siitä, että kolmen Neuvostoliiton vihollisuuksiin osallistuneen armeijaryhmän joukkojen jatkuva toimittaminen panssaroiduilla ajoneuvoilla noin 40 ajoneuvoa kuukaudessa toteutettiin Saksan tehtailta, sotaan liittyvien toimituskatkosten vuoksi, keväällä 1942 tankkien määrä kasvoi vain 552:een.

Siitä huolimatta, Hitlerin päätöksen mukaan, T-4-panssarivaunuista, jotka aiemmin olivat apuajoneuvoja, piti tulla panssarivaunuosastojen tärkeimmät taisteluajoneuvot. Tämä vaikutti myös saksalaisten taisteluajoneuvojen myöhempään modifikaatioon, joka oli tuolloin kehitteillä, nimittäin T-5-panssarivaunuun, joka tunnettiin nimellä Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Tämä malli, jota alettiin kehittää jo vuonna 1937, otettiin tuotantoon 25. marraskuuta 1941, ja se onnistui saamaan kokemusta T-34-tankkeja vastaan. Se oli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, jossa etu- ja sivupanssarilevyt oli asennettu vinoon. Oli kuitenkin selvää, että tämän mallin säiliöiden toimitus enemmän tai vähemmän riittävinä määrinä voitiin toteuttaa aikaisintaan vuonna 1943.

Samaan aikaan T-4-panssarivaunujen oli selviydyttävä tärkeimpien taisteluajoneuvojen roolista. Panssaroituja ajoneuvoja kehittävien yritysten, erityisesti Kruppin Essenin kaupungissa ja Steyr-Puchin St. Valentinin kaupungissa (Ala-Itävalta), insinöörit onnistuivat lisäämään tuotantoa uuteen vuoteen ja samalla suuntaamaan uudelleen. se F2-mallin tuotantoon, joka on varustettu pitkänomaisella Kwk-pistoolilla 40, jota on toimitettu eteen maaliskuusta 1942 lähtien. Aiemmin, tammikuussa 1942, 59 T-4 tankin tuotanto kuukaudessa ylitti ensimmäistä kertaa vahvistetun 57 tankin normin.

Nyt T-4-tankit olivat tykistössä suunnilleen yhtä suuria kuin T-34-panssarivaunut, mutta liikkuvuuden suhteen ne olivat silti huonompia kuin tehokkaat Neuvostoliiton ajoneuvot. Mutta tuolloin toinen olemassa oleva haittapuoli oli tärkeämpi - valmistettujen autojen määrä. Koko vuoden 1942 aikana valmistettiin 964 T-4-säiliötä, ja vain puolet niistä oli varustettu pitkänomaisella aseella, kun taas T-34:itä valmistettiin yli 12 tuhatta ajoneuvoa. Ja täällä edes uudet aseet eivät voineet muuttaa mitään.

InoSMI:n materiaalit sisältävät vain arvioita ulkomaisesta mediasta eivätkä heijasta InoSMI:n toimittajien kantaa.

". Raskas, vahva panssari ja tappava 88 mm:n tykki, tämä tankki erottui täydellisestä, todella goottilaisesta kauneudesta. Toisen maailmansodan historian tärkein rooli oli kuitenkin täysin eri koneella - Panzerkampfwagen IV (tai PzKpfw IV, samoin kuin Pz.IV). Venäläisessä historiografiassa sitä kutsutaan yleensä nimellä T IV.

Panzerkampfwagen IV on massiivisin saksalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Tämän koneen taistelupolku alkoi vuonna 1938 Tšekkoslovakiassa, sitten oli Puola, Ranska, Balkan ja Skandinavia. Vuonna 1941 PzKpfw IV -panssarivaunu oli Neuvostoliiton T-34:n ja KV:n ainoa arvokas vastustaja. Paradoksi: vaikka T IV oli pääominaisuuksien mukaan huomattavasti huonompi kuin Tiger, mutta tätä ajoneuvoa voidaan kutsua blitzkriegin symboliksi, siihen liittyvät saksalaisten aseiden tärkeimmät voitot.

Tämän ajoneuvon elämäkerrat voivat olla vain kateellisia: tämä tankki taisteli Afrikan hiekoilla, Stalingradin lumessa ja valmistautui laskeutumaan Englantiin. Keskikokoisen T IV -panssarivaunun aktiivinen kehittäminen alkoi heti natsien valtaantulon jälkeen, ja T IV kävi viimeisen taistelunsa vuonna 1967 osana Syyrian armeijaa torjuen Israelin tankkien hyökkäykset Hollannin korkeuksiin.

Hieman historiaa

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, ettei Saksasta koskaan enää tulisi voimakasta sotilaallista voimaa. Häneltä kiellettiin paitsi tankkien omistaminen, myös työskentely tällä alueella.

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan voineet estää Saksan armeijaa toimimasta teoreettisia näkökohtia panssaroitujen joukkojen käyttöä. Alfred von Schlieffenin 1900-luvun alussa kehittämä blitzkrieg-konsepti viimeisteli ja täydensi lukuisia lahjakkaita saksalaisia ​​upseereita. Tankit eivät vain löytäneet paikkansa siinä, vaan niistä tuli yksi sen pääelementeistä.

Huolimatta Versaillesin sopimuksessa Saksalle asettamista rajoituksista, käytännön työ uusien tankkimallien luominen jatkui. Myös organisaatiorakennetta työstettiin tankkiyksiköt. Kaikki tämä tapahtui tiukan salassapidon ilmapiirissä. Nationalistien valtaan tullessa Saksa luopui kielloista ja alkoi nopeasti luoda uutta armeijaa.

Ensimmäiset sarjatuotantoon otetut saksalaiset tankit olivat kevyet ajoneuvot Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli itse asiassa harjoitusajoneuvo, ja Pz.Kpfw.II oli tarkoitettu tiedusteluun ja oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Pz.Kpfw.III:ta pidettiin jo keskikokoisena panssarivaununa, se oli aseistettu 37 mm:n aseella ja kolmella konekiväärillä.

Päätös kehittää uusi panssarivaunu (Panzerkampfwagen IV), joka oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella, tehtiin vuonna 1934. Ajoneuvon päätehtävänä oli olla jalkaväkiyksiköiden suora tuki, tämän panssarivaunun piti tukahduttaa vihollisen ampumapisteet (ensisijaisesti panssarintorjuntatykistö). Suunnittelun ja layoutin mukaan uusi auto suurelta osin toisti Pz.Kpfw.III.

Tammikuussa 1934 kolme yritystä sai kerralla toimeksiannon säiliön kehittämiseen: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Tuolloin Saksa yritti edelleen olla mainostamatta Versailles'n sopimusten kiellettyjä aseita koskevia töitä. Siksi autolle annettiin nimi Bataillonsführerwagen tai B.W., joka tarkoittaa "pataljoonan komentajan autoa".

AG Kruppin kehittämä projekti VK 2001(K) palkittiin parhaaksi. Armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, he vaativat sen korvaamista edistyneempään - vääntötankoon, joka tarjoaa tankille tasaisemman ajon. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin vaatimaan itseään. Saksan armeija tarvitsi kipeästi panssarivaunua, ja uuden jousituksen kehittäminen saattoi viedä paljon aikaa, jousitus päätettiin jättää ennalleen, mutta sitä muutettiin vakavasti.

Säiliöiden valmistus ja modifikaatiot

Vuonna 1936 aloitettiin uusien koneiden massatuotanto. Ensimmäinen säiliön muunnos oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Tämän panssarin ensimmäisissä näytteissä oli luodinestopanssari (15-20 mm) ja valvontalaitteiden huono suojaus. Muutos Panzerkampfwagen IV Ausf. Voidaan kutsua esituotantoksi. Useiden kymmenien tankkien vapauttamisen jälkeen PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai välittömästi tilauksen parannetun Panzerkampfwagen IV Ausf:n tuotantoon. AT.

Mallin B runko oli erimuotoinen, siinä ei ollut kurssikonekivääriä, ja katselulaitteita parannettiin (etenkin komentajan kupoli). Panssarin etupanssari kasvatettiin 30 mm:iin. PzKpfw IV Ausf. B sai tehokkaamman moottorin, uuden vaihteiston ja sen ammuskuormaa pienennettiin. Säiliön massa nousi 17,7 tonniin, kun taas sen nopeus nousi uuden voimalaitoksen ansiosta 40 km / h. Kokoonpanolinjalta lähti kaikkiaan 42 Ausf-säiliötä. AT.

Ensimmäinen T IV:n muunnos, jota voidaan kutsua todella massiiviseksi, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Hän esiintyi vuonna 1938. Ulkoisesti tämä auto poikkesi vähän edellisestä mallista, siihen asennettiin uusi moottori ja tehtiin joitain muita pieniä muutoksia. Yhteensä noin 140 Ausf. KANSSA.

Vuonna 1939 aloitettiin seuraavan säiliömallin valmistus: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sen tärkein ero oli tornin ulkonaamion ulkonäkö. Tässä versiossa sivupanssarin paksuutta lisättiin (20 mm), ja lisäksi tehtiin useita muita parannuksia. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on Viimeisin malli rauhanajan tankki, ennen sodan alkua saksalaiset onnistuivat valmistamaan 45 Ausf.D-tankkia.

Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä Saksan armeijalla oli 211 yksikköä T-IV-panssarivaunuja erilaisilla modifikaatioilla. Nämä koneet toimivat hyvin aikanaan Puolan kampanja ja niistä tuli Saksan armeijan pääpanssarivaunut. Taistelukokemus osoitti, että T-IV:n heikko kohta oli sen panssarisuojaus. Kiillottaa panssarintorjunta-aseet ne lävistivät helposti sekä kevyiden panssarivaunujen että raskaampien "nelosten" panssarin.

Ottaen huomioon sodan ensimmäisinä vuosina saadut kokemukset, koneeseen kehitettiin uusi muunnos - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Tässä mallissa etupanssari oli vahvistettu 30 mm paksuilla saranoiduilla levyillä ja sivupanssari oli 20 mm paksu. Tankki sai uuden mallin komentajan tornin, tornin muotoa muutettiin. Säiliön alavaunuun tehtiin pieniä muutoksia, luukkujen ja katselulaitteiden suunnittelua parannettiin. Koneen paino on noussut 21 tonniin.

Saranoitujen panssarisuojusten asentaminen oli järjetöntä ja sitä voitiin pitää vain sellaisena pakotettu toimenpide ja tapa parantaa ensimmäisten T-IV-mallien suojausta. Siksi uuden muunnoksen luominen, jonka suunnittelussa otettaisiin huomioon kaikki kommentit, oli vain ajan kysymys.

Vuonna 1941 aloitettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F -mallin tuotanto, jossa saranoidut näytöt korvattiin kiinteällä panssarijärjestelmällä. Etupanssarin paksuus oli 50 mm ja sivujen - 30 mm. Muutosten seurauksena koneen paino nousi 22,3 tonniin, mikä johti maan ominaiskuorman merkittävään kasvuun.

Tämän ongelman poistamiseksi suunnittelijoiden oli lisättävä telojen leveyttä ja tehtävä muutoksia säiliön alavaunuun.

Aluksi T-IV ei soveltunut vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen, "neljää" pidettiin jalkaväen palotukipanssarivaununa. Tosin tankin ammukset mukaan lukien panssaria lävistävät kuoret, jonka ansiosta hän pystyi käsittelemään luodinkestävällä panssarilla varustettuja vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Kuitenkin saksalaisten tankkien ensimmäiset kohtaamiset T-34:n ja KV:n kanssa, joissa oli voimakas kuorentorjuntapanssari, järkyttivät saksalaisia ​​tankkereita. "Neljä" osoittautui ehdottoman tehottomaksi Neuvostoliiton panssaroituja jättiläisiä vastaan. Ensimmäinen herätys, joka osoitti T-IV:n käyttämisen voimakkaita raskaita panssarivaunuja vastaan, olivat taistelut brittiläisen Matilda-panssarivaunun kanssa vuosina 1940-41.

Jo silloin kävi selväksi, että PzKpfw IV tulisi varustaa toisella aseella, joka sopisi paremmin tankkien tuhoamiseen.

Aluksi syntyi ajatus asentaa T-IV:ään 50 mm:n ase, jonka pituus on 42 kaliiperia, mutta kokemus ensimmäisistä taisteluista itärintamalla osoitti, että tämä ase oli huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton 76 mm. ase, joka asennettiin KV- ja T-34-malleihin. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen täydellinen ylivoima Wehrmachtin panssarivaunuihin verrattuna oli erittäin epämiellyttävä löytö saksalaisille sotilaille ja upseereille.

Jo marraskuussa 1941 aloitettiin työ uuden 75 mm:n aseen luomiseksi T-IV:lle. Uudella aseella varustetut ajoneuvot saivat lyhenteen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Näiden ajoneuvojen panssarisuojaus oli kuitenkin edelleen huonompi kuin Neuvostoliiton tankeissa.

Tämän ongelman saksalaiset suunnittelijat halusivat ratkaista kehittämällä uuden säiliön muunnelman vuoden 1942 lopussa: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Tämän säiliön etuosaan asennettiin ylimääräiset 30 mm paksut panssarisuojat. Joihinkin näistä koneista asennettiin 75 mm:n tykki, jonka pituus oli 48 kaliiperia.

Ausf.H:sta tuli T-IV:n massatuotetuin malli; se vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta keväällä 1943. Tämä muunnos ei käytännössä eronnut Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Siihen asennettiin uusi voimansiirto ja tornin kattoa paksunnettiin.

Suunnittelun kuvaus Pz.VI

T-IV-säiliö on valmistettu klassisen kaavan mukaan, voimalaitos sijaitsee rungon takaosassa ja ohjausosasto edessä.

Tankin runko on hitsattu, panssarilevyjen kaltevuus on vähemmän järkevä kuin T-34:ssä, mutta se tarjoaa ajoneuvolle enemmän sisätilaa. Panssarivaunussa oli kolme laipioilla erotettua osastoa: ohjausosasto, taisteluosasto ja voimaosasto.

Johdon osastolla oli paikka kuljettajalle ja ampuja-radion operaattorille. Se sisälsi myös vaihteiston, instrumentit ja säätimet, radiopuhelimen ja kurssikonekiväärin (ei kaikissa malleissa).

Panssarin keskellä sijaitsevassa taisteluosastossa oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Torniin asennettiin tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet sekä ammukset. Päällikön kupoli tarjosi erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Tornia käännettiin sähkövoimalla. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin.

Tankin perässä oli voimalaitos. T-IV oli varustettu Maybach-yhtiön kehittämällä 12-sylinterisellä vesijäähdytteisellä kaasutinmoottorilla eri malleista.

"neljällä" oli suuri määrä luukut, mikä helpotti miehistön ja teknisen henkilökunnan elämää, mutta heikensi koneen turvallisuutta.

Jousitus - jousi, alusta koostui 8 kumipäällysteisestä maantiepyörästä ja 4 tukirullasta ja vetopyörästä.

Taistelukäyttö

Ensimmäinen vakava kampanja, johon Pz.IV osallistui, oli sota Puolaa vastaan. Panssarin varhaisversioissa oli heikko panssari ja niistä tuli helppo saalis puolalaisille tykkimiehille. Tämän konfliktin aikana saksalaiset menettivät 76 Pz.IV-yksikköä, joista 19 oli peruuttamattomia.

Taisteluissa Ranskaa vastaan ​​"neljän" vastustajat eivät olleet vain panssarintorjunta-aseet, vaan myös tankit. Ranskalainen Somua S35 ja englantilainen Matildas näyttivät olevansa arvoisia.

Saksan armeijassa panssarivaunujen luokitus perustui aseen kaliiperiin, joten Pz.IV:tä pidettiin raskaana panssarivaununa. Kuitenkin sodan syttyessä itärintamalla saksalaiset näkivät, mikä todellinen raskas panssarivaunu oli. Neuvostoliitolla oli myös ylivoimainen etu taisteluajoneuvojen määrässä: sodan alussa v läntiset alueet tankkeja oli yli 500 KV. Lyhytpiippuinen ase Pz.IV ei voinut aiheuttaa mitään haittaa näille jättiläisille edes lähietäisyydeltä.

On huomattava, että saksalainen komento teki erittäin nopeasti johtopäätökset ja alkoi muokata "neljää". Jo vuoden 1942 alussa Pz.IV:n muunnelmia pitkällä aseella alkoi ilmestyä itärintamalla. Myös ajoneuvon panssarisuojaa lisättiin. Kaikki tämä mahdollisti saksalaisten tankkerien taistelemisen T-34:ää ja KV:ta vastaan ​​tasavertaisesti. Kun otetaan huomioon saksalaisten autojen paras ergonomia, erinomainen nähtävyyksistä, Pz.IV:stä tuli erittäin vaarallinen vastustaja.

Kun T-IV:ään asennettiin pitkäpiippuinen ase (48 kaliiperia), sen taisteluominaisuudet paranivat entisestään. Sen jälkeen saksalainen panssarivaunu saattoi osua sekä Neuvostoliiton että Amerikan ajoneuvoihin ilman aseiden kantamaa.

On syytä huomata nopeus, jolla muutoksia Pz.IV:n suunnitteluun tehtiin. Jos otamme Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä", niin monet sen puutteet paljastettiin jopa tehdastestauksen vaiheessa. Neuvostoliiton johdolta kesti useita vuosia sotaa ja valtavia tappioita aloittaakseen T-34:n modernisoinnin.

Saksalaista T-IV-säiliötä voidaan kutsua erittäin tasapainoiseksi ja yleiskone. Myöhemmissä saksalaisissa raskaissa ajoneuvoissa on selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan. "Neljää" voidaan kutsua ainutlaatuiseksi koneeksi sille ominaisen modernisointivaran suhteen.

Ei voida sanoa, että Pz.IV oli ihanteellinen tankki. Hänellä oli puutteita, joista tärkeimpiä voidaan kutsua riittämättömäksi moottorin tehoksi ja vanhentuneeksi jousitukseksi. Voimalaitos ei selvästikään vastannut myöhempien mallien massaa. Jäykän lehtijousituksen käyttö heikensi ajoneuvon ohjattavuutta ja sen maastoajokykyä. Pitkän aseen asennus lisäsi merkittävästi panssarin taisteluominaisuuksia, mutta se loi lisäkuormituksen tankin eturulliin, mikä johti sen merkittävään ajoneuvon heilumiseen.

Pz.IV:n varustaminen kumulatiivisilla näytöillä ei myöskään ollut kovin hyvä päätös. Kumulatatiivisia ammuksia käytettiin harvoin, näytöt lisäsivät vain ajoneuvon painoa, sen mittoja ja huononsivat miehistön näkyvyyttä. Oli myös erittäin kallis idea maalata tankit zimmeriitillä, erikoisella antimagneettisella maalilla magneettimiinoja vastaan.

Kuitenkin monet historioitsijat pitävät raskaiden Panther- ja Tiger-tankkien tuotannon aloittamista Saksan johdon suurimmana virheenä. Saksan resurssit olivat lähes koko sodan ajan rajalliset. "Tiger" oli todella hieno tankki: voimakas, mukava ja tappava ase. Mutta myös erittäin kallista. Lisäksi sekä "Tiikeri" että "Pantteri" pystyivät pääsemään eroon monista "lapsuuden" sairauksista, jotka ovat luontaisia ​​kaikille uudelle teknologialle sodan loppuun asti.

On olemassa mielipide, että jos "Panthers" -tuotantoon käytetyt resurssit käytettäisiin ylimääräisten "neljojen" tuottamiseen, tämä aiheuttaisi paljon enemmän ongelmia Hitlerin vastaisen koalition maille.

Tekniset tiedot

Video panssarivaunusta Panzerkampfwagen IV

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.