T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi. T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi T 80 mitat

Kolmekymmentäviisi vuotta sitten, 6. heinäkuuta 1976, Neuvostoliiton armeija omaksui pääpanssarivaunun (MBT) T-80:n. Tällä hetkellä T-80 MBT on käytössä läntisellä sotilasalueella (ZVO). tankkiprikaati, 4 moottoroitua kivääriprikaatia, ja sitä käytetään myös kouluttamaan henkilöstöä piirin koulutuskeskuksessa sekä kadetteja ja upseereita sotilasyliopistoissa ja akatemioissa. Kaikkiaan läntisellä sotilaspiirillä on yli 1 800 T-80-panssarivaunua ja sen muunnelmia, Läntisen sotilaspiirin tietotukiryhmä kertoi.

Taisteluajoneuvon loi erityisessä suunnittelutoimistossa (SKB) liikennesuunnittelua varten Leningradin Kirovin tehtaalla Nikolai Popovin johtama suunnittelijaryhmä. Ensimmäinen sarja T-80-tankkeja valmistettiin vuosina 1976-1978. Pääominaisuus T-80 oli kaasuturbiinimoottori, jota käytettiin tankkivoimalaitoksena. Jotkut sen muunnokset on varustettu dieselmoottoreilla. T-80 tankille ja sen muunnelmille on ominaista suuri nopeus (jopa 80 km/h 3 hengen miehistöllä). T-80 osallistui taisteluihin Pohjois-Kaukasiassa. Se palvelee Venäjän, Kyproksen, Pakistanin, Korean tasavallan ja Ukrainan maajoukkojen kanssa.

T-80-panssarivaunu on suunniteltu käymään hyökkääviä ja puolustavia taisteluita erilaisissa fyysisissä, maantieteellisissä, sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Vihollisen tulituhoa varten T-80 on aseistettu 125 mm:n sileäputkeisella, stabiloidulla kahdessa tasossa olevalla kanuunalla ja sen kanssa koaksiaalisella 7,62 mm:n PKT-konekiväärillä; 12,7 mm ilmatorjuntakonekiväärin järjestelmä "Utes" komentajan kupolissa. Suojatakseen ohjattuja aseita, panssarivaunu on varustettu Tucha-savukranaatinheittimellä. T-80B-tankit on varustettu 9K112-1 Cobra ATGM -järjestelmällä ja T-80U tankit on varustettu 9K119 Reflex ATGM -järjestelmällä. Latausmekanismi on samanlainen kuin T-64 tankissa.

T-80B-palonhallintajärjestelmä sisältää laseretäisyystähtäimen, ballistisen tietokoneen, aseistuksen stabilisaattorin ja joukon antureita tuulen nopeuden, tankin rullan ja nopeuden, kohteen kurssin kulman jne. ohjaamiseksi. T-80U:n palonhallinta on monistettu . Ase on valmistettu tiukoilla vaatimuksilla piipulle, joka on varustettu metallisella lämpösuojakuorella, joka suojaa sitä ulkoisilta vaikutuksilta ja vähentää taipumaa kuumennettaessa. Panssarin taistelupaino on 42 tonnia.

125 mm:n sileäputkeinen ase varmistaa maalien osumisen jopa 5 km:n etäisyydeltä. Säiliön ammukset: laukausta - 45 (tyyppi BPS, BKS, OFS, ohjattu ohjus). Panssarisuoja yhdistettynä. Voimalaitoksena käytetään monipolttoaineista GTD-1000T, jonka teho on 1000 kW. Risteily moottoritiellä - 500 km, ylitetyn vesiesteen syvyys - 5 m.

Pääsäiliö T-80

Neuvostoliitto

Kun Syyrian arabitasavallan puolustusministeri Mustafa Glas, joka johti Syyrian armeijan taisteluita Libanonissa vuosina 1981-82, Der Spiegel -lehden kirjeenvaihtaja kysyi: "Haluaisin entinen kuljettaja tankki Glasilla on saksalainen "Leopard 2", joka on niin innokas saamaan Saudi-Arabiaan?", ministeri vastasi: ".... En pyri saamaan sitä hinnalla millä hyvänsä. Neuvostoliiton T-80 on Moskovan vastaus Leopard 2:lle. Se ei ole vain sama kuin saksalainen kone, vaan myös huomattavasti parempi kuin se. Sotilaana ja panssarivaunuasiantuntijana pidän T-80:tä maailman parhaana panssarivaununa. "T-80:tä, maailman ensimmäistä tuotantosäiliötä, jossa on yksi kaasuturbiinivoimalaitos, alettiin kehittää Leningradin SKB-2 Kirovissa. Tehdas vuonna 1968. Kotimaan kaasuturbiinitankkien rakentaminen aloitettiin kuitenkin paljon aikaisemmin. 1940-luvulla taisteluilmailussa mäntämoottoreista absoluuttisen voiton voittanut GTE alkoi herättää tankkien rakentajien huomion. Uuden tyyppinen voimalaitos lupasi erittäin vankkaa. etuja diesel- tai bensiinimoottoriin verrattuna: kaasuturbiinilla oli yhtäläisellä miehitetyllä tilavuudella huomattavasti enemmän tehoa, mikä mahdollisti taisteluajoneuvojen nopeuden ja kiihtyvyysominaisuuksien jyrkän lisäämisen, tankin hallinnan parantamisen.Varmistettiin luotettavasti moottorin nopea käynnistys matalissa lämpötiloissa Ensimmäistä kertaa ajatus syntyi Neuvostoliiton puolustusministeriön pääpanssariosastolta vuonna 1948.

Kaasuturbiinimoottorilla varustetun raskaan säiliön projektin kehitys saatiin päätökseen pääsuunnittelijan A.Kh. Tämä säiliö jäi kuitenkin paperille: suunnittelututkimusten tuloksia analysoinut arvovaltainen komissio tuli siihen tulokseen, että ehdotettu ajoneuvo ei täyttänyt useita tärkeitä vaatimuksia. Vuonna 1955 maassamme palattiin jälleen ajatukseen kaasuturbiinimoottorilla varustetusta säiliöstä, ja Kirovin tehdas otti jälleen tämän työn, jota ohjeistettiin kilpailun perusteella luomaan uuden sukupolven raskas säiliö. - maailman tehokkain. taisteluajoneuvo paino 52-55 tonnia, aseistettu 130 mm:n aseella, jonka ammuksen alkunopeus on 1000 m/s ja 1000 hv:n moottori. Säiliöstä päätettiin kehittää kaksi versiota: dieselmoottorilla (objekti 277) ja kaasuturbiinimoottorilla (objekti 278), jotka eroavat vain moottoritilassa. Työtä johti N. M. Chistyakov. Samana vuonna 1955 G.A. Ogloblinin johdolla tälle koneelle aloitettiin kaasuturbiinimoottorin luominen. Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan V.A. Malyshevin vuonna 1956 pitämä tätä aihetta käsittelevä kokous lisäsi myös kiinnostusta toukkakaasuturbiinitekniikkaa kohtaan. Varsinkin kuuluisa "tankkikansan komissaari" ilmaisi luottamuksensa siihen, että "kahdenkymmenen vuoden kuluttua kaasuturbiinimoottorit ilmestyvät maakuljetusajoneuvoihin".

Vuosina 1956-57. Leningraders valmisti ensimmäistä kertaa kaksi kokeellista säiliökaasuturbiinimoottoria GTD-1, joiden enimmäisteho oli 1000 hv. Kaasuturbiinimoottorin piti tarjota 53,5 tonnia painava säiliö, jolla on kyky kehittää erittäin vakaa nopeus - 57,3 km / h. Kaasuturbiinisäiliötä ei kuitenkaan koskaan syntynyt, suurelta osin historiassa "voluntarismina" tunnetuista subjektiivisista syistä: kaksi dieselobjektia 277, jotka julkaistiin hieman aikaisemmin kuin niiden kaasuturbiinivastine, vuonna 1957, läpäisivät onnistuneesti tehdastestit, ja pian yksi ne näytettiin N. S. Hruštšoville. Näytöllä oli erittäin kielteisiä seurauksia: Hruštšov, joka oli ottanut suunnan perinteisistä asejärjestelmistä luopumiseen, suhtautui uuteen taisteluajoneuvoon hyvin skeptisesti. Tämän seurauksena vuonna 1960 kaikkea raskaiden tankkien parissa tehtävää työtä rajoitettiin prototyyppi kohde 278 ei koskaan valmistunut. Oli kuitenkin myös objektiivisia syitä, jotka estivät GTE:n käyttöönoton tuolloin. Toisin kuin dieselmoottori, säiliön kaasuturbiini oli vielä kaukana täydellisestä, ja kesti vuosia kovaa työtä ja monia kokeellisia "esineitä", jotka silitivät monikulmioita ja raiteita kahden ja puolen vuosikymmenen ajan, ennen kuin kaasuturbiinimoottori saattoi vihdoin "rekisteröidä" sarja säiliö.

Vuonna 1963 Harkovassa luotiin A.A. Morozovin johdolla samanaikaisesti keskikokoisen T-64-säiliön kanssa sen kaasuturbiinimuunnos - kokenut T-64T, joka eroaa diesel-vastineesta asentamalla GTD-ZTL-helikopterikaasuturbiinin. moottori, jonka teho on 700 hv. Vuonna 1964 L. N. Kartsevin johdolla kehitetty kokeellinen kohde 167T, jossa oli GTD-3T (800 hv), lähti Uralvagonzavodin porteista Nižni Tagilissa. Ensimmäisten kaasuturbiinitankkien suunnittelijat kohtasivat useita ratkaisemattomia ongelmia, jotka estivät 1960-luvulla kaasuturbiinimoottorilla varustetun taisteluvalmiuden luomisen. Kaikkein eniten haastavia tehtäviä. uusien ratkaisujen etsimistä vaatiessa korostuivat turbiinin tuloaukon ilman puhdistamisen ongelmat: toisin kuin helikopterissa, jonka moottorit imevät pölyä ja silloinkin suhteellisen pieniä määriä, vain nousu- ja laskutilassa, säiliö (esim. pylväässä marssiessaan) voi jatkuvasti liikkua pölypilvessä kuljettaen ilmanottoaukon läpi 5-6 kuutiometriä ilmaa sekunnissa. Kaasuturbiini herätti täysin uuden taisteluajoneuvojen - ohjustankkien - luojien huomion, joita kehitettiin aktiivisesti Neuvostoliitossa 1950-luvun lopulta lähtien.

Tämä ei ole yllättävää: loppujen lopuksi suunnittelijoiden mukaan yksi tällaisten koneiden tärkeimmistä eduista oli lisääntynyt liikkuvuus ja pienemmät mitat. Vuonna 1966 testattiin Leningradissa luotu kokeellinen kohde 288, joka oli varustettu kahdella GTD-350:llä, joiden kokonaisteho oli 700 hv. Tämän koneen voimalaitos luotiin toisessa Leningradin tiimissä - lentokonerakennuksessa NPO. V.Ya.Klimov, jolla oli siihen mennessä laaja kokemus potkuriturbiini- ja turboakselimoottoreiden luomisesta lentokoneisiin ja helikoptereihin. Testien aikana kuitenkin kävi ilmi, että kahden kaasuturbiinimoottorin "kipinällä" ei ole mitään etua yksinkertaisempaan yksiosaiseen voimalaitokseen verrattuna, jonka perustamisesta hallituksen päätöksen mukaisesti Klimovitit yhdessä KB- 3 Kirov Plantista ja VNIITransmashista, alkoi vuoteen 1968. 1960-luvun lopulla Neuvostoliiton armeijalla oli aikansa edistyneimmät panssaroidut ajoneuvot.

Keskikokoinen T-64-panssarivaunu, joka otettiin käyttöön vuonna 1967, oli tärkeimpien taisteluindikaattoreiden suhteen huomattavasti parempi kuin ulkomaiset vastineet - M-60A1, "Leopard" ja "Chieftain". Vuodesta 1965 lähtien Yhdysvalloissa ja Saksassa on kuitenkin käynnistetty yhteistä työtä uuden sukupolven pääpanssarivaunun, MVT-70:n luomiseksi, jolle on ominaista lisääntynyt liikkuvuus, parannettu aseistus (155 mm Shileila ATGM-kantoraketti) ja panssari. . Neuvostoliiton panssarivaunuteollisuus tarvitsi riittävän vastauksen Naton haasteeseen. 16. huhtikuuta 1968 annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, jonka mukaan Kirovin tehtaan SKB-2:lle annettiin tehtäväksi kehittää muunnelma T-64:stä. keskikokoinen säiliö kaasuturbiinivoimalaitoksella, jossa on paremmat taisteluominaisuudet. Ensimmäinen uuden sukupolven "Kirov" kaasuturbiinisäiliö, objekti 219sp1, valmistettu vuonna 1969, oli ulkoisesti samanlainen kuin kokeellinen Kharkovin kaasuturbiini T-64T.

Kone oli varustettu GTD-1000T-moottorilla, jonka teho oli 1000 hv. kanssa., jonka NPO on kehittänyt. V.Ja.Klimova. Seuraava kohde - 219sp2 - oli jo merkittävästi erilainen kuin alkuperäinen T-64: ensimmäisen prototyypin testit osoittivat, että uuden, tehokkaamman moottorin asennus lisäsi painoa ja muutti dynaamiset ominaisuudet säiliöt vaativat merkittäviä muutoksia alustaan. Se edellytti uusien käyttö- ja ohjauspyörien, tuki- ja tukirullien, kumipäällysteisillä juoksumatoilla varustettujen telojen, hydraulisten iskunvaimentimien ja vääntöakseleiden kehittämistä parannetulla suorituskyvyllä. Myös tornin muotoa muutettiin. T-64A:sta on säilynyt tykki, ammukset, automaattilataaja, yksittäiset komponentit ja järjestelmät sekä panssarisuojaelementit. Useiden kokeellisten ajoneuvojen rakentamisen ja testauksen jälkeen, mikä kesti noin seitsemän vuotta, 6. heinäkuuta 1976, uusi säiliö otettiin virallisesti käyttöön nimellä T-80. Vuosina 1976-78 tuotantoyhdistys "Kirov Plant" tuotti sarjan "kahdeksankymmentäluvun", jotka tulivat joukkoihin.

Kuten muutkin venäläiset panssarit 1960- ja 70-luvuilla. - T-64 ja T-72, T-80 on klassinen layout ja kolmen hengen miehistö. Yhden katselulaitteen sijasta kuljettajalla on kolme, mikä paransi näkyvyyttä merkittävästi. Suunnittelijat huolehtivat myös kuljettajan työpaikan lämmittämisestä kaasuturbiinimoottorin kompressorista otetulla ilmalla. Koneen runko on hitsattu, sen etuosan kaltevuuskulma on 68 °, torni on valettu. Rungon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä panssarilevyllä, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Loput rungon osat on valmistettu monoliittisesta teräshaarniskasta, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat suuresti. On olemassa joukkotuhosuojaus (vuoraus, nukkaa, tiivistys ja ilmanpuhdistusjärjestelmä). T-80:n taisteluosaston asettelu on yleensä samanlainen kuin T-64B:ssä. Tankin rungon takaosassa oleva motoblock on sijoitettu pitkittäin, mikä vaati ajoneuvon pituuden lisäämistä T-64:ään verrattuna. Moottori on valmistettu yhdestä yksiköstä, jonka kokonaispaino on 1050 kg, sisäänrakennetulla kartiokierteisellä alennusvaihteella ja se on liitetty kinemaattisesti kahteen planeettavaihteistoon. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliötä, joista kunkin tilavuus on 385 litraa (polttoaineen kokonaismäärä varattuna oli 1140 litraa). GTD-1000T on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan, kahdella erillisellä turboahtimella ja vapaalla turbiinilla. Turbiinin säädettävä suutinlaite (RSA) rajoittaa sen pyörimistaajuutta ja estää "välin muodostumisen" vaihteita vaihdettaessa. Mekaanisen kytkennän puuttuminen voimaturbiinin ja turboahtimien välillä lisäsi säiliön läpäisevyyttä matalan kantavuuden omaavissa maaperässä vaikeissa ajo-olosuhteissa ja eliminoi myös mahdollisuuden moottorin sammumiseen, kun ajoneuvo äkillisesti pysähtyi vaihteen ollessa kytkettynä.

Kaasuturbiinivoimalaitoksen tärkeä etu oli sen kyky käyttää useita polttoaineita. Moottorin toiminta lentokonepolttoaineilla TS-1 ja TS-2, dieselpolttoaineilla ja autojen matalaoktaanisilla bensiineillä varmistetaan. GTE:n käynnistysprosessi on automatisoitu, kompressorin roottorit pyörivät ylös kahdella sähkömoottorilla. Takapakoputken sekä turbiinin oman hiljaisuuden ansiosta dieselmoottoriin verrattuna pystyttiin jonkin verran vähentämään säiliön akustista näkyvyyttä. T-80:n ominaisuuksiin kuuluu ensimmäinen toteutettu yhdistetty jarrujärjestelmä, jossa käytetään samanaikaisesti kaasuturbiinimoottoria ja mekaanisia hydraulisia jarruja. Säädettävän turbiinin suuttimen avulla voit muuttaa kaasun virtauksen suuntaa pakottamalla siivet pyörimään vastakkaiseen suuntaan (tietenkin tämä kuormittaa voimakkaasti voimaturbiinia, mikä vaati erityistoimenpiteitä sen suojaamiseksi). Säiliön jarrutusprosessi on seuraava: kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutus alkaa turbiinin kautta.

Kun poljinta painetaan edelleen, työhön sisältyy myös mekaanisia jarrulaitteita. T-80-säiliön kaasuturbiinimoottori käyttää automaattista moottorin ohjausjärjestelmää (ACS), mukaan lukien voimaturbiinin edessä ja takana olevat lämpötila-anturit, lämpötilansäädin (RT) sekä jarrupolkimien alle asennetut rajakytkimet ja RSA liittyy RT- ja polttoaineensyöttöjärjestelmään. ACS:n käyttö mahdollisti turbiinin siipien käyttöiän pidentämisen yli 10-kertaiseksi, ja jarrun ja PCA-polkimen toistuva käyttö vaihteiden vaihtamiseen (mikä tapahtuu säiliön liikkuessa epätasaisessa maastossa) polttoaineenkulutusta. vähennetään 5-7 prosenttia. Turbiinin suojaamiseksi pölyltä käytettiin inertiaalista (ns. "sykloni") ilmanpuhdistusmenetelmää, joka tarjoaa 97 prosentin puhdistuksen. Suodattamattomat pölyhiukkaset laskeutuvat kuitenkin edelleen turbiinin siipille. Niiden poistamiseksi, kun säiliö liikkuu erityisen vaikeissa olosuhteissa, on terien tärinäpuhdistusmenettely. Lisäksi ennen moottorin käynnistymistä ja sen pysähtymisen jälkeen suoritetaan tyhjennys. Vaihteisto T-80 - mekaaninen planeetta. Se koostuu kahdesta yksiköstä, joista jokainen sisältää sisäisen vaihteiston, sisäisen vaihteiston ja liikkeenohjausjärjestelmän hydrauliset servokäytöt. Kolme planeettavaihteistoa ja viisi kitkanhallintalaitetta kummassakin sivulaatikossa tarjoavat neljä vaihdetta eteenpäin ja yhden peruutuksen. Telarullissa on kumirenkaat ja alumiiniseoslevyt. Toukat - kumisilla juoksumatoilla ja kumi-metalliliitoksilla.

Kiristysmekanismit - matotyyppi. Säiliön jousitus - yksittäinen vääntö, väärin kohdistetut vääntöakselit ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa telassa. Vedenalaiseen ajoon on varusteita, jotka mahdollistavat erityiskoulutuksen jälkeen jopa viiden metrin syvyyteen ulottuvan vesiesteen ylittämisen. T-80:n pääaseisiin kuuluu 125 mm 2A46M-1 sileäputkeinen tykki, joka on yhdistetty T-64- ja T-72-panssarivaunuihin, sekä Sprut itseliikkuva panssarintorjuntatykki. Ase on stabiloitu kahdessa tasossa ja sen kantama on tyhjä ( alikaliiperinen ammus alkunopeudella 1715 m/s) 2100 m. Ammukset sisältävät myös kumulatiivisia ja räjähdysherkkiä sirpaleita. Shots - erillinen hihalataus. Niistä 28 (kaksi vähemmän kuin T-64A:ssa) sijoitetaan mekanisoidun ammusten telineen "karuselliin", kolme laukausta on tallennettu taisteluosastoon ja vielä seitsemän kuorta ja panosta - ohjausosastoon. Koeajoneuvoihin asennettiin tykin lisäksi 7,62 mm:n PKT-konekivääri koaksiaali aseen kanssa ja sarjasäiliöön komentajan luukun pohjalta myös 12,7 mm:n NSVT Utes-ilmatorjuntakonekivääri. .

Siitä ampumisen suorittaa komentaja, ollessaan tällä hetkellä varatun äänenvoimakkuuden ulkopuolella. Tulietäisyys ilmakohteisiin Utesista voi olla 1500 metriä ja maakohteisiin 2000 metriä. Kuoret asetetaan lokeroon vaakasuoraan, "päät" pyörimisakseliin. Ajopanokset, joissa on osittain palava patruunakotelo, asennetaan pystysuoraan, kuormalavat ylöspäin (tämä erottaa T-64- ja T-80-tankkien mekaanisen ammustelineen T-72- ja T-90-amustetelineestä, johon on sijoitettu kuoret ja panokset vaakasuunnassa kaseteissa). Tykkimiehen käskystä "rumpu" alkaa pyöriä ja tuo kasetin valitulla ammustyypillä lataustasoon. Sitten kasetti erityistä ohjainta pitkin sähkömekaanisen nostimen avulla nousee tärinälinjalle, jonka jälkeen panos ja ammus työnnetään aseen latauskulmaan kiinnitettyyn aseen latauskammioon yhdellä iskulla. ramppaaja. Laukauksen jälkeen lava kiinnitetään erityisellä mekanismilla ja siirretään vapautetulle alustalle. Tulinopeus on kuudesta kahdeksaan laukausta minuutissa, mikä on erittäin korkea tämän kaliiperin aseelle eikä riipu lastaajan fyysisestä kunnosta (mikä vaikuttaa merkittävästi vieraiden tankkien tulinopeuteen). Koneen vian sattuessa on mahdollista ladata manuaalisesti, mutta samalla palonopeus tietysti laskee jyrkästi. Optinen stereoskooppinen tähtäin TPD-2-49, jossa on riippumaton näkökentän stabilointi pystytasossa, tarjoaa mahdollisuuden korkean tarkkuuden määritä kantama kohteeseen 1000-4000 metrin sisällä.

Lyhyempien etäisyyksien määrittämiseksi sekä ampumiseen kohteisiin, joissa ei ole pystysuoraa projektiota (esimerkiksi juoksuhautoja), tähtäimen näkökentässä on etäisyysmittarin asteikko. Tiedot kohteen etäisyydestä syötetään automaattisesti laajuuteen. Myös tankin nopeuden korjaus ja valitun ammuksen tyyppitiedot syötetään automaattisesti. Yhdessä tähtäimellä varustetussa lohkossa tehdään aseen ohjauspaneeli, jossa on painikkeet kantaman ja ampumisen määrittämiseen. T-80:n komentajan ja ampujan yötähtäimet ovat samanlaisia ​​kuin T-64A:ssa. Säiliössä on hitsattu runko, jonka etuosa on kalteva 68° kulmassa. Torni on valettu. Rungon sivut on suojattu kumikankaisilla verhoilla, jotka suojaavat kumulatiivisten ammusten aiheuttamilta vaurioilta. Rungon etuosassa on monikerroksinen yhdistetty panssari, muu osa säiliöstä on suojattu monoliittisella teräspanssarilla, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat. Vuonna 1978 T-80B-muunnos hyväksyttiin. Sen perustavanlaatuinen ero T-80: een oli uuden aseen käyttö ja ohjattu kompleksi ohjusaseet 9K112-1 "Cobra" radio-ohjatulla 9M112-ohjuksella. Kompleksi sisälsi opastusaseman, joka oli asennettu ajoneuvon taisteluosastoon ampujan taakse. "Cobra" antoi rakettitulinnan jopa 4 km:n etäisyydellä pysähdyksestä ja liikkeellä, kun taas panssaroituun kohteeseen osumisen todennäköisyys oli 0,8.

Ohjuksen mitat vastasivat 125 mm:n ammuksen mittoja ja se voitiin sijoittaa mihin tahansa mekanisoidun ammustelineen alustalle. ATGM:n pääosassa oli kumulatiivinen taistelukärki ja kiinteän polttoaineen moottori, peräosassa varustelokero ja heittolaite. ATGM:n osien telakointi suoritettiin latausmekanismin lokeroon lähetettäessä aseen piippuun. Ohjuksen ohjaus on puoliautomaattinen: ampujan tarvitsi vain pitää tähtäysmerkki kohteessa. ATGM-koordinaatit tähtäyslinjaan nähden määritettiin optisen järjestelmän avulla käyttäen rakettiin asennettua moduloitua valonlähdettä ja ohjauskäskyt välitettiin kapeasti fokusoidun radiosäteen kautta. Taistelutilanteesta riippuen oli mahdollista valita kolme ohjuslentotapaa. Pölyisestä maasta ammuttaessa, kun suukaasujen nostama pöly voi sulkea kohteen, asetetaan pieni korkeuskulma tähtäyslinjan yläpuolelle. Kun raketti lähtee piipusta, se tekee "luukun" ja palaa näkölinjaan. Jos ohjuksen takana on uhka pölypilasta, joka paljastaa sen lennon, ATGM jatkaa kiipeämisen jälkeen lentämistä ylimäärällä näkölinjan yläpuolella ja laskeutuu vain suoraan kohteen edessä matalalle korkeudelle. Ammuttaessa rakettia lyhyeltä kantamalta (1000 km asti), kun kohde ilmestyy yhtäkkiä panssarin eteen, jonka ase on jo ladattu raketilla, aseen piipulle annetaan automaattisesti pieni korkeuskulma ja ATGM lasketaan tähtäyslinjalle 80-100 m säiliöstä.

Paranneltujen aseiden lisäksi T-80B:ssä oli myös tehokkaampi panssarisuoja. Vuonna 1980 T-80B sai uuden GTD-1000TF-moottorin, jonka teho nousi 1100 hv:iin. kanssa. Vuonna 1985 otettiin käyttöön T-80B-muunnos saranoidulla dynaamisella suojakompleksilla. Kone sai merkinnän T-80BV. Hieman myöhemmin, suunniteltujen korjausten yhteydessä, dynaamisen suojauksen asennus aloitettiin aiemmin rakennettuihin T-80B: iin. Ulkomaisten tankkien ja panssarintorjunta-aseiden taistelukyvyn kasvu vaati jatkuvasti "kahdeksankymmentäluvun" parantamista. Tämän koneen kehitystyötä tehtiin sekä Leningradissa että Kharkovissa. Vuonna 1976 KMDB sai valmiiksi T-80:n pohjalta 478-objektin luonnoksen, joka on parantanut merkittävästi taistelu- ja teknisiä ominaisuuksia. Säiliöön piti asentaa perinteinen Kharkovin asukkaille tarkoitettu dieselmoottori - 6TDN, jonka tilavuus on 1000 litraa. kanssa. (Myös kehitettiin vaihtoehto tehokkaammalla 1250 hevosvoiman dieselmoottorilla). Kohteeseen 478 piti asentaa paranneltu torni, ohjatut ohjusaseet, uusi tähtäin jne. Tämän koneen työskentely oli perustana sarjadieselsäiliön T-80UD luomiselle 1980-luvun jälkipuoliskolla. "80-luvun" radikaalimpi modernisointi oli Kharkov-objekti 478M, jonka suunnittelututkimukset tehtiin myös vuonna 1976. Tämän koneen suunnittelussa oli tarkoitus käyttää useita teknisiä ratkaisuja ja järjestelmät, joita ei ole vielä otettu käyttöön. Säiliö oli tarkoitus varustaa 124Ch dieselmoottorilla 1500 hv. kanssa., joka nosti koneen ominaistehon ennätysarvoon - 34,5 litraa. s. / t ja sen sallitaan saavuttaa 75-80 km / h nopeus. Panssarin turvallisuutta oli tarkoitus lisätä jyrkästi asentamalla lupaava aktiivinen suojakompleksi "Shater" - myöhemmän "Arenan" prototyyppi sekä kauko-ohjattu 23 mm:n ilmatorjuntatykki.

Objektin 478 rinnalla Leningradissa kehitettiin T-80A:n lupaava muunnos (objekti 219A), joka on parantanut suojaa, uusia ohjusaseita (ATGM "Reflex") sekä useita muita parannuksia, erityisesti sisäänrakennetut puskutraktorilaitteet itsekaivamiseen. Tämän tyyppinen kokeellinen säiliö rakennettiin vuonna 1982, ja myöhemmin valmistettiin useita muita ajoneuvoja pienin eroin. Vuonna 1984 he kehittivät saranoidun dynaamisen suojasarjan. Uuden Reflex-ohjatun asejärjestelmän testaamiseksi laserohjatuilla ohjuksilla sekä Irtysh-aseohjausjärjestelmällä LKZ-suunnittelutoimisto loi vuonna 1983 sarjapankkiin T-80B perustuvan toisen kokeellisen ajoneuvon - objektin 219V. Molemmat kokeneet tankit antoivat sysäyksen seuraavalle tärkeä askel"80-luvun" kehityksessä, leningradilaisten suunnittelijoiden tekemä. Vuoteen 1985 mennessä Nikolai Popovin johdolla luotiin T-80U-tankki - "kahdeksankymmentäluvun" viimeinen ja tehokkain muunnos, jonka monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnustaneet maailman vahvimmaksi tankiksi. Kone, joka säilytti pääasettelun ja suunnitteluominaisuuksia edeltäjistään, sai useita täysin uusia yksiköitä.

Samanaikaisesti panssarin massa verrattuna T-80BV:hen kasvoi vain 1,5 tonnia Panssarin tulenhallintajärjestelmään kuuluu tietolaskentajärjestelmä päivätykkitähtäin, komentajan tähtäys- ja havaintojärjestelmä sekä ampujan yötähtäysjärjestelmä. T-80U:n tulivoimaa on lisätty merkittävästi uuden ohjattujen ohjusaseiden "Reflex" -kompleksin käytön ansiosta, jossa on häirinnän estävä tuliohjausjärjestelmä, joka lisää tulen kantamaa ja tarkkuutta samalla lyhentää aikaa valmista ensimmäinen laukaus. Uusi kompleksi tarjosi mahdollisuuden käsitellä panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentäviä helikoptereita. Lasersäteellä ohjattu 9M119-ohjus tarjoaa lyöntietäisyyden panssarityyppiseen kohteeseen ammuttaessa 100-5000 metrin etäisyydeltä 0,8 todennäköisyydellä. Aseen 2A46M-1 ammuskuorma, joka sisältää 45 patruunaa, koostuu myös panssaria lävistävistä kumulatiivisista ja voimakkaasta räjähdysherkkyydestä. Panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus on 1715 m / s (joka ylittää alkunopeus minkä tahansa muun vieraan tankin ammus) ja pystyy osumaan voimakkaasti panssaroituihin kohteisiin suoralla laukausetäisyydellä - 2200 m.

Nykyaikaisen palonhallintajärjestelmän avulla komentaja ja ampuja voivat tehdä erillisen kohteiden etsinnän, jäljittää niitä sekä suunnata tulia yötä päivää sekä pysähdyksistä että liikkeellä ja käyttää ohjattuja ohjusaseita. Irtysh-päivän optinen tähtäin, jossa on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari, antaa ampujalle mahdollisuuden havaita pieniä kohteita jopa 5000 metrin etäisyydeltä ja määrittää niiden kantaman suurella tarkkuudella. Aseesta riippumatta tähtäin on stabiloitu kahdessa tasossa. Sen haimajärjestelmä muuttaa optisen kanavan suurennusta välillä 3,6-12,0. Yöllä ampuja etsii ja tähtää Buran-PA-yhdistelmällä aktiivi-passiivitähtäimellä, jolla on myös vakiintunut näkökenttä. Panssarin komentaja suorittaa valvontaa ja antaa maalin ampujalle käyttämällä PNK-4S:n tähtäys- ja tarkkailupäivä / yö -kompleksia, joka on stabiloitu pystytasossa. Digitaalinen ballistinen tietokone ottaa huomioon korjaukset etäisyydelle, sivutavoitenopeudelle, oman tankin nopeudelle, kanuunan iskukulmalle, porauksen kulumisesta, ilman lämpötilasta, ilmanpaineesta ja sivutuulesta. Ase sai sisäänrakennetun ohjauslaitteen ampujan tähtäimen kohdistamista varten ja piipun pikaliittimen sulkurenkaan kanssa, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen kenttäolosuhteet, irrottamatta koko pistoolia tornista.

T-80U-säiliötä luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota sen turvallisuuden vahvistamiseen. Työtä tehtiin useaan suuntaan. Uuden naamiointivärin käytön ansiosta, joka vääristää säiliön ulkonäköä, oli mahdollista vähentää T-80U:n havaitsemisen todennäköisyyttä näkyvällä ja IR-alueella. Itsekaivavan järjestelmän käyttö säiliössä puskutraktorin terällä, jonka leveys on 2140 mm, sekä järjestelmä savuverhojen asettamiseen Tucha-järjestelmällä, joka sisältää kahdeksan 902B-kranaatinheitintä, lisää selviytymistä. Säiliö voidaan varustaa myös KMT-6:lla kiinnitetyllä telatroolilla, joka sulkee pois pohjan alla olevien miinojen ja toukkien räjähdyksen. T-80U:n panssarisuojaa on vahvistettu merkittävästi, panssarin esteiden rakennetta on muutettu ja panssarin suhteellista osuutta panssarin massassa on lisätty. Ensimmäistä kertaa maailmassa on otettu käyttöön sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) elementit, jotka kestävät kumulatiivisten, mutta myös kineettisten ammusten lisäksi. VDZ peittää yli 50 % säiliön pinnasta, kärjestä, sivuista ja katosta. Parannetun monikerroksisen yhdistetyn panssarin ja VDZ:n yhdistelmä "poistaa" melkein kaiken tyyppiset massiivimmat kumulatiiviset panssarintorjunta-aseet ja vähentää "aihioiden" osumisen todennäköisyyttä.

Panssarisuojauksen tehon suhteen, jonka vastaava paksuus on 1100 mm alikaliiperistä kineettistä ammusta vastaan ​​ja 900 mm - kumulatiivisten ammusten vaikutuksesta, T-80U ylittää useimmat neljännen sukupolven ulkomaiset tankit. Tässä suhteessa on syytä huomioida panssarisuojan arviointi Venäjän tankit, jonka antoi kuuluisa saksalainen alan asiantuntija panssaroituja ajoneuvoja Manfred Held. Puhuessaan panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisnäkymiä käsittelevässä symposiumissa, joka pidettiin Royal Military Collegen (Iso-Britannia) seinien sisällä kesäkuussa 1996, M. Held sanoi, että Saksa oli testannut T-72M1-panssarivaunua, joka on peritty Bundeswehr DDR:n armeijasta ja varustettu aktiivisella panssarilla. Ammun aikana havaittiin, että panssarin rungon etuosassa on valssattua homogeenista panssaria vastaava suoja, jonka paksuus on yli 2000 mm. M. Heldin mukaan T-80U-panssarivaunulla on vielä korkeampi suojaustaso ja se pystyy kestämään kehittyneistä 140 mm:n panssaritykistä ammuttujen alikaliiperisten ammusten pommituksia, joita kehitetään vasta Yhdysvalloissa ja useissa Länsi-Euroopan maista. "Näin", päättelee saksalainen asiantuntija, "uusimmat venäläiset panssarivaunut (ensisijaisesti T-80U) ovat käytännössä haavoittumattomia kaikentyyppisistä kineettisistä ja kumulatiivisista panssarintorjuntaammuksista, jotka ovat käytössä NATO-maiden kanssa, ja niillä on tehokkaampi suoja kuin niiden panssarivaunuilla. Länsimaiset vastineet(Jane "s International Defense Review, 1996, nro 7)".

Tietenkin tämä arvio voi olla luonteeltaan opportunistinen (on tarpeen "lobbata" uudentyyppisten ammusten ja aseiden luomista), mutta sitä kannattaa kuunnella. Panssarin läpitunkeutuessa tankin kestävyys varmistetaan käyttämällä nopeasti toimivaa automaattista palonsammutusjärjestelmää "Hoarfrost", joka estää polttoaine-ilma-seoksen syttymisen ja räjähdyksen. Suojatakseen miinojen räjähdystä, kuljettajan istuin on ripustettu tornilevystä ja rungon jäykkyyttä ohjausosastolla lisätään käyttämällä kuljettajan istuimen takana olevaa erityistä pilleriä. T-80U:n tärkeä etu oli sen täydellinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, mikä ylitti parhaiden ulkomaisten ajoneuvojen suojan. Säiliössä on vuoraus ja vuori, joka on valmistettu vetyä sisältävistä polymeereistä, joihin on lisätty lyijyä, litiumia ja booria, raskaista materiaaleista valmistetut paikalliset suojaverkot, automaattiset tiivistysjärjestelmät asuinosastoille ja ilmanpuhdistus. Merkittävä innovaatio oli apuvoimayksikön GTA-18A käyttö säiliössä, jonka tilavuus on 30 litraa. s., jonka avulla voit säästää polttoainetta säiliön ollessa pysäköitynä, kun suoritat puolustustaistelua sekä väijytystilassa. Myös pääkoneen resurssit säästyy.

Apuvoimayksikkö, joka sijaitsee koneen perässä, vasemman lokasuojan bunkkerissa, on "sisäänrakennettu" yhteinen järjestelmä kaasuturbiinimoottorin toimintaa, eikä sen toimintaan vaadita lisälaitteita. Vuoden 1983 lopussa valmistettiin kahden tusinan T-80U:n kokeellinen sarja, joista kahdeksan siirrettiin sotilaskokeisiin. Vuonna 1985 säiliön kehitys valmistui ja sen laaja sarjatuotanto aloitettiin Omskissa ja Harkovassa. Huolimatta kaasuturbiinimoottorin täydellisyydestä, se oli kuitenkin useissa parametreissä, pääasiassa tehokkuuden suhteen, huonompi kuin perinteinen säiliödieselmoottori. Sitä paitsi. dieselmoottorin hinta oli paljon alhaisempi (esimerkiksi V-46-moottori 1980-luvulla maksoi valtiolle 9 600 ruplaa, kun taas GTD-1000 maksoi 104 000 ruplaa). Kaasuturbiinilla oli paljon pienempi resurssi, sen korjaaminen oli monimutkaisempaa.

Yksiselitteistä vastausta: kumpi on parempi - säiliökaasuturbiini vai polttomoottori, ei ole saatu. Tältä osin kiinnostus dieselmoottorin asentamiseen tehokkaimpaan kotimaiseen säiliöön ylläpidettiin jatkuvasti. Erityisesti esitettiin mielipide turbiini- ja dieselsäiliöiden erilaisesta käytöstä sotilasoperaatioiden eri teattereissa. Vaikka ideaa luoda T-80-variantti, jossa on yhtenäinen moottoritila, joka mahdollisti vaihdettavien diesel- ja kaasuturbiinimoottorien käytön, joka oli ilmassa, ei koskaan toteutunut, työskentele dieselversion luomiseksi " kahdeksankymmentä" toteutettiin 1970-luvun puolivälistä lähtien. Leningradissa ja Omskissa luotiin kokeellisia ajoneuvoja "objekti 219RD" ja "objekti 644", jotka oli varustettu vastaavasti A-53-2- ​​ja V-46-6-dieselmoottoreilla. Harkovilaiset saavuttivat kuitenkin suurimman menestyksen ja loivat tehokkaan (1000 hv) ja taloudellisen kuusisylinterisen dieselmoottorin 6TD - 5TD:n jatkokehityksen. Tämän moottorin suunnittelu aloitettiin vuonna 1966, ja vuodesta 1975 lähtien sitä on testattu "objektin 476" alustalla. Vuonna 1976 Harkovassa ehdotettiin muunnelmaa T-80-tankista 6TD:llä ("objekti 478"). Vuonna 1985 sen pohjalta luotiin General Designer I.L. Protopopovin johdolla "objekti 478B" ("Koivu").

Verrattuna "reaktiiviseen" T-80U:han dieselsäiliöllä oli hieman huonommat dynaamiset ominaisuudet, mutta sillä oli suurempi risteilymatka. Dieselmoottorin asennus vaati useita muutoksia voimansiirrossa ja ohjauskäytöissä. Lisäksi auto sai Utes-ilmatorjuntakonekiväärin kauko-ohjaimen. Ensimmäiset viisi "koivua" koottiin vuoden 1985 loppuun mennessä, vuonna 1986 kone lanseerattiin suureksi sarjaksi ja vuonna 1987 se otettiin käyttöön nimellä T-80UD. Vuonna 1988 T-80UD modernisoitiin: voimalaitoksen ja useiden yksiköiden luotettavuutta lisättiin, saranoitu dynaaminen suoja "Contact" korvattiin sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella ja aseet viimeisteltiin. Vuoden 1991 loppuun saakka Kharkovissa valmistettiin noin 500 T-80UD:ta (joista vain 60 siirrettiin Ukrainan alueelle sijoitettuihin yksiköihin). Yhteensä tähän mennessä Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 4 839 T-80 tankkia kaikista modifikaatioista. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen autojen tuotanto väheni jyrkästi: itsenäinen Ukraina ei kyennyt tilaamaan sotavarusteita omille asevoimilleen ("itsenäisen Venäjän" asema osoittautui kuitenkin hieman paremmaksi).

Ulospääsy löytyi ehdotuksesta T-80:n dieselversiosta vientiin. Vuonna 1996 tehtiin sopimus 320 Ukrainan T-84-merkinnän saaneen ajoneuvon toimittamisesta Pakistaniin (tämä määrä luultavasti sisälsi tankit, jotka ovat osa Ukrainan asevoimia). Yhden T-84:n vientiarvo oli 1,8 miljoonaa dollaria. Harkovassa työstetään myös tehokkaamman (1200 hv) 6TD-2-dieselmoottorin luomista, joka on suunniteltu asennettavaksi modernisoituihin T-64-näytteisiin. Ukrainan taloudellisen tilanteen sekä yhteistyön katkeamisen valossa Venäjän sotilas-teollisen kompleksin kanssa panssarivaunujen rakentamisen näkymät Kharkovissa näyttävät kuitenkin erittäin epävarmoilta. Venäjällä jatkui kaasuturbiinin T-80U parantaminen, jonka tuotanto siirtyi kokonaan Omskin tehtaalle. Vuonna 1990 aloitettiin tankin tuotanto tehokkaammalla GTD-1250-moottorilla (1250 hv), mikä mahdollisti hieman ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Otettiin käyttöön voimalaitoksen suojalaitteet ylikuumenemista vastaan. Tankki sai parannetun 9K119M-ohjusjärjestelmän. T-80U-tankin tutkatunnisteen vähentämiseksi kehitettiin ja käytettiin erityinen tutkaa absorboiva pinnoite (Stealth-tekniikka - kuten lännessä sellaisia ​​kutsutaan). Maataisteluajoneuvojen tehokkaan dispersiopinnan (ESR) pienentämisestä on tullut erityisen tärkeää ilmailujärjestelmät tutkatiedustelu reaaliajassa käyttämällä sivulta näyttävää tutkaa, jonka synteettinen aukko tarjoaa korkean resoluution. Useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä tuli mahdolliseksi havaita ja seurata paitsi panssarivaunujen, myös yksittäisten panssaroitujen ajoneuvojen liikettä.

Amerikkalaiset käyttivät menestyksekkäästi kahta ensimmäistä tällaisilla varusteilla varustettua lentokonetta - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS -operaation aikana Desert Storm -operaatiossa sekä Balkanilla. Vuodesta 1992 lähtien T-80U:n osiin alettiin asentaa Agava-2-lämpökuvauslaitetta tarkkailua ja tähtäämistä varten (teollisuus viivästytti lämpökameroiden toimittamista, joten kaikki ajoneuvot eivät saaneet niitä). Videokuva (ensimmäistä kertaa päällä kotimainen säiliö) näkyy TV-tyyppisellä näytöllä. Tämän laitteen kehittämisestä sen tekijät palkittiin Kotin-palkinnolla. Sarjassa oleva T-80U-säiliö, johon on tehty yllä olevat parannukset, tunnetaan nimellä T-80UM. Toinen tärkeä innovaatio. lisäsi merkittävästi T-80U:n taistelukelpoisuutta. oli optoelektronisen vaimennuskompleksin TShU-2 "Shtora" käyttö. Kompleksin tarkoituksena on estää puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustettuja panssarintorjuntaohjuksia osumasta panssarivaunuun. sekä häiritä vihollisen aseiden ohjausjärjestelmiä laserkohdemerkinnällä ja laseretäisyysmittarilla.

Kompleksi sisälsi optoelektronisen vaimennusaseman (SOEP) TShU-1 ja aerosoliverhojen asennusjärjestelmän (SPZ). SOEP on moduloidun IR-säteilyn lähde, jonka parametrit ovat lähellä Dragon-, TOW-, HOT-, Milan-tyyppisten ATGM-merkkilaitteiden vastaavia. Toimimalla puoliautomaattisen ATGM-ohjausjärjestelmän IR-vastaanottimeen se häiritsee ohjusten ohjausta. SOEP tarjoaa häiriötä moduloidun infrapunasäteilyn muodossa sektorissa +/-20° reiän akselista vaakasuunnassa ja 4,5" pystysuorassa. Lisäksi TShU-1, jonka kaksi moduulia sijaitsevat tankin tornin edessä, tarjoavat IR-valaistusta yöllä, ohjaavat suunnattua tulipaloa yönäkölaitteiden avulla ja niitä käytetään myös kaikkien (mukaan lukien pienikokoisten) esineiden sokeuttamiseen. ja tykistökorjattu 155 mm:n ammus "Copperhead", reagoi lasersäteilyyn 360 "etäisyydellä atsimuutissa ja -5 / + 25" pystytasossa. Ohjausyksikkö käsittelee vastaanotetun signaalin suurella nopeudella ja määrää kvanttisäteilyn lähteen suunnan .

Järjestelmä määrittää automaattisesti optimaalisen kantoraketin, tuottaa sähköisen signaalin, joka on verrannollinen kulmaan, johon kranaatinheittimillä varustettu tankkitorni tulee kääntää, ja antaa käskyn ampua kranaatti, joka muodostaa aerosoliverkon 55 metrin etäisyydeltä kolmen sekunnin kuluttua. kranaatti ammutaan. SOEP toimii vain automaattisessa tilassa ja SPZ - automaattisessa, puoliautomaattisessa ja manuaalisessa tilassa. "Shtora-1":n etäisyystestit vahvistivat kompleksin korkean tehokkuuden: todennäköisyys osua panssarivaunuun puoliautomaattisella komento-ohjauksella on 3 kertaa pienempi, ohjukset puoliaktiivisella laserkohduksella - 4 kertaa ja korjattu. tykistökuoret - 1,5 kertaa. Kompleksi pystyy tarjoamaan vastatoimia samanaikaisesti useita ohjuksia vastaan, jotka hyökkäävät tankkia eri suunnista. Shtora-1-järjestelmää testattiin kokeellisella T-80B:llä ("objekti 219E") ja sitä alettiin asentaa ensimmäistä kertaa T-80UK-sarjakomentosäiliöön - T-80U-ajoneuvon muunnelmaan, joka on suunniteltu tarjoamaan ohjausta. säiliöyksiköistä. Lisäksi komentajan panssarivaunu sai kaukoräjäytysjärjestelmän erittäin sirpaloituville ammuksille läheiselektronisilla sulakkeilla. T-80UK-viestintälaitteet toimivat VHF- ja KB-kaistoilla. Taajuusmodulaatiolla varustetussa R-163-U ultralyhytaaltoradioasemassa, joka toimii toimintataajuusalueella 30 MHz, on 10 esiasetettua taajuutta. Neljän metrin piiska-antennilla keskitasaisessa maastossa se tarjoaa jopa 20 km kantaman.

Erityisellä "symmetrisen vibraattorin" tyyppisellä yhdistetyllä antennilla, joka on asennettu 11 metrin teleskooppimastoon, joka on asennettu ajoneuvon runkoon, tiedonsiirtoetäisyys kasvaa 40 km:iin (tällä antennilla säiliö voi toimia vain parkkipaikalla). Lyhytaaltoradioasema R-163-K, joka toimii taajuusalueella 2 MHz puhelin-lennätintilassa taajuusmodulaatiolla. suunniteltu tarjoamaan viestintää pitkän matkan päässä. Siinä on 16 esiasetettua taajuutta. 4 m pitkällä piiska-HF-antennilla, joka toimi säiliön liikkuessa, viestintäetäisyys oli alun perin 20-50 km, mutta ottamalla käyttöön mahdollisuus muuttaa antennikuviota, se oli mahdollista kasvattaa 250 km:iin. Piiskalla 11 metrin teleskooppiantennilla R-163-K:n toimintasäde on 350 km. Komentosäiliö on myös varustettu TNA-4-navigointijärjestelmällä ja AB-1-P28 itsenäisellä bensiinimoottorilla, jonka teho on 1,0 kW, lisätoiminto mikä tarkoittaa akkujen lataamista paikallaan moottorin ollessa sammutettuna. Koneen luojat ovat onnistuneesti ratkaisseet lukuisten radioelektronisten välineiden sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevan kysymyksen.

Varsinkin tätä varten. käytettiin erityistä sähköä johtavaa toukkateippiä. T-80UK:n aseistus, voimalaitos, voimansiirto, alusta, valvontalaitteet ja muut laitteet vastaavat T-80UM-tankkia. aseen ammuskuorma on kuitenkin vähennetty 30 laukaukseen ja PKT-konekivääriin 750 patruunaan. T-80-tankin kehittäminen oli kotimaisen teollisuuden suuri saavutus. Suunnittelijat A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja monet muut asiantuntijat. Yli 150 tekijänoikeustodistusta tämän koneen luomisprosessissa ehdotetuille keksinnöille kertovat tehdyn työn määrästä. Useat säiliösuunnittelijat palkittiin korkeilla hallituksen palkinnoilla. Leninin ritarikunnat saivat A. N. Popov ja A. M. Konstantinov, Lokakuun vallankumouksen ritarikunnat A. A. Druzhinin ja P. A. Stepantšenko.

8. kesäkuuta 1993 Venäjän federaation presidentin asetuksella ryhmä asiantuntijoita ja T-80U-tankin pääsuunnittelija N.S. Popov sai Venäjän federaation valtionpalkinnon tieteen ja tieteen alalla. teknologiaa uusien teknisten ratkaisujen kehittämiseen ja koneen tuomiseen massatuotantoon. T-80 ei kuitenkaan ole läheskään käyttänyt mahdollisuuksia lisämodernisointiin. Säiliöiden aktiivisen suojan parantaminen ja keinot jatkuvat. Erityisesti kokeellisessa T-80B:ssä testattiin Arenan aktiivista tankin suojauskompleksia (KAZT), jonka Kolomna Design Bureau on kehittänyt ja joka on suunniteltu suojaamaan tankkia sitä vastaan ​​hyökkääviltä ATGM:iltä ja panssarintorjuntakranaateilta. Lisäksi ammusten heijastus varmistetaan, ei vain lentäen suoraan tankin kohdalle, vaan myös tarkoitettu osumaan siihen lentäessään ylhäältä. Kohteiden havaitsemiseksi kompleksissa käytettiin monitoimista tutkaa, jolla oli "välitön" näkymä avaruuteen koko suojatulla sektorilla ja korkea melunsieto. Vihollisen ohjusten ja kranaattien kohdennettuun tuhoamiseen käytetään kapeasti kohdennettuja suojaammuksia, joilla on erittäin suuri nopeus ja jotka sijaitsevat tankin tornin kehällä erityisissä kiinnitysakseleissa (säiliössä on 26 tällaista ammusta). Kompleksin toiminnan automaattinen ohjaus suoritetaan erikoistuneella tietokoneella, joka tarjoaa. sekä seurata sen suorituskykyä.

Kompleksin toimintajärjestys on seuraava: sen jälkeen, kun se on kytketty päälle säiliön komentajan ohjauspaneelista, kaikki lisätoimintoja suoritetaan automaattisesti. Tutka etsii tankille lentäviä kohteita. Sitten asema kytketään automaattiseen seurantatilaan, jossa kehitetään kohteen liikkeen parametreja ja siirretään ne tietokoneelle, joka valitsee suojaavien ammusten määrän ja sen toiminta-ajan. Suojaammukset muodostavat ammuksia, jotka tuhoavat kohteen lähestyessään panssarivaunua. Aika kohteen havaitsemisesta sen tuhoamiseen on ennätyksellisen lyhyt - enintään 0,07 sekuntia. 0,2-0,4 sekunnin kuluttua puolustuslaukauksesta kompleksi on jälleen valmis "ammumaan" seuraavaan kohteeseen. Jokainen puolustava ammus ampuu omaa sektoriaan, jolloin lähekkäin sijaitsevien ammusten sektorit menevät päällekkäin, mikä varmistaa useiden samasta suunnasta lähestyvien kohteiden sieppaamisen. Kompleksi on jokasään ja "koko päivän", se pystyy toimimaan säiliön liikkuessa, tornin kääntyessä. Tärkeä ongelma, jonka kompleksin kehittäjät onnistuivat ratkaisemaan menestyksekkäästi, oli varmistaa useiden Arenalla varustettujen ja yhdessä ryhmässä toimivien tankkien sähkömagneettinen yhteensopivuus.

Kompleksi ei käytännössä aseta rajoituksia säiliöyksiköiden muodostamiselle sähkömagneettisen yhteensopivuuden olosuhteissa. "Arena" ei reagoi yli 50 metrin etäisyydellä tankista sijaitseviin kohteisiin, pieniin kohteisiin (luodit, sirpaleet, pienikaliiperiset ammukset), jotka eivät aiheuta välitöntä uhkaa panssarivaunulle, kohteisiin, jotka liikkuvat poispäin säiliöstä. säiliössä (mukaan lukien sen omat kuoret) hitailla esineillä (linnut, maapakat jne.). Panssarivaunua seuranneen jalkaväen turvallisuuden varmistamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin: kompleksin vaaravyöhyke - 20 m - on suhteellisen pieni, suojakuoret ammuttaessa sivulle tappavia paloja ei muodostu. on ulkoinen valohälytys, joka varoittaa tankin takana olevaa jalkaväkeä kompleksin sisällyttämisestä. T-80:n varustaminen "Arenalla" mahdollistaa säiliön selviytymisasteen lisäämisen aikana hyökkääviä operaatioita noin kaksi kertaa. Samaan aikaan KAZT:lla varustettujen säiliöiden hävikkikustannukset pienenevät 1,5-1,7 kertaa. Tällä hetkellä Arena-kompleksilla ei ole analogeja maailmassa. Sen käyttö on erityisen tehokasta olosuhteissa paikalliset konfliktit. kun vastapuoli on aseistettu vain kevyillä panssarintorjunta-aseilla. T-80UM-1 panssarivaunu KAZT "Arena" esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Omskissa syksyllä 1997. Tästä tankista esitettiin myös muunnos toisella aktiivisella puolustusjärjestelmällä - "Drozd". Lisätäkseen kykyä torjua ilmakohteita (ensisijaisesti hyökkäyshelikoptereita) sekä tankeille vaarallista vihollisen työvoimaa, Tochmashin keskustutkimusinstituutti loi ja testasi lisäaseita T-80-tankille 30 mm:n 2A42:lla. automaattipistooli (samanlainen kuin BMP -3 BMD-3 ja BTR-80A asennettu). Kaukosäätimellä varustettu ase on asennettu tornin ylemmälle takaosalle (samalla puretaan 12,7 mm Utes-konekivääri). Osoituskulma torniin nähden on 120 "horisonttiin ja -5 / -65" pystysuunnassa. Ammusten asennus -450 ammusta.

KAZT "Arenan" ominaisuudet

Tavoitenopeusalue: 70-700m/s
Suojasektori atsimuutissa: 110°
Saapuvien kohteiden tunnistusetäisyys: 50 m
Monimutkainen reaktioaika: 0,07 s
Tehonkulutus: 1 kW
Syöttöjännite: 27V
Kompleksin paino: 1100 kg
Tornin sisällä olevien laitteiden tilavuus: 30 dm neliömetriä.

T-80:n jatkokehitys oli Black Eagle -tankki, jonka luominen suoritettiin Omskissa. Kone, joka säilytti T-80-rungon, on varustettu uudella tornilla, jossa automaattinen kuormaaja on sijoitettu vaakasuoraan, sekä 1 TD, jonka kapasiteetti on 1500l. kanssa. Samalla ajoneuvon massa nousi 50 tonniin. Black Eaglen pääaseina voidaan käyttää lupaavia aseita, joiden kaliiperi on jopa 150 mm. Tällä hetkellä T-80 on yksi massiivimmista neljännen sukupolven päätankkeista, toiseksi vain T-72 ja amerikkalainen M1 Abrams. Vuoden 1996 alussa Venäjän armeijalla oli noin 5 000 T-80, 9 000 T-72 ja 4 000 T-64. Vertailun vuoksi: Yhdysvaltain asevoimissa on 79 IS Mi -panssarivaunua. Ml A ja M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards ja Ranskan armeija aikovat ostaa yhteensä vain 650 Leclerc-panssarivaunua. T-80-koneita on Venäjän lisäksi Valko-Venäjällä, Ukrainassa, Kazakstanissa ja Syyriassa. Lehdistö kertoi kiinnostuksesta ostaa Intian, Kiinan ja muiden maiden "kahdeksankymmentäluvut".

Pääpanssarivaunu T-80 ja T-80B

Historiallinen viittaus

Raskaiden tankkien työskentelyn lopettamisen jälkeen Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistot ryhtyivät luomaan rakettipanssarivaunua, joka perustui Kharkovin "objektiin 432". Vuonna 1967 panssarivaunutyöt lopetettiin, mikä oli vakava isku tiimille ja pääsuunnittelijalle J. Ya. Kotinille.

T-64-tankin sarjatuotantoa säiliötehtailla oli tähän mennessä valmisteltu, ja Kirovin tehdasta käskettiin valmistelemaan tämän tankin sarjatuotanto. Ajatus kaasuturbiinimoottorin asentamisesta T-64-säiliöön syntyi, kaasuturbiinimoottoria yritettiin asentaa säiliöön aiemmin, mutta nämä olivat muunnelmia olemassa olevista helikoptereille kehitetyistä moottoreista. Noina vuosina kaasuturbiinimoottoria pidettiin melko lupaavana moottorina, erikoistuneen säiliökaasuturbiinimoottorin kehittäminen aloitettiin V. Ya. Klimovin nimessä Leningradin NPO:ssa S. P. Izotovin johdolla.

Vuonna 1968 Zh.Ya. Kotin aloitti sijaisena. Puolustusministeri, hänen paikkansa otti N. S. Popov.

Päätöksen kaasuturbiinisäiliön perustamisesta teki NKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto 16. huhtikuuta 1968. Siitä hetkestä lähtien T-80-säiliön historia alkoi. Jo toukokuussa 1969 prototyyppisäiliöön asennettiin uusi kaasuturbiinimoottori. Vuonna 1970 Kaluga Motor-Building Plantille uskottiin NPO:n kehittämän GTD-1000T-säiliömoottorin sarjatuotannon kehittäminen. V. Ya. Klimova.

Ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1976, ja siitä tuli maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu säiliö, jonka päävoimalaitos perustuu kaasuturbiinimoottoriin. Kolme pääsäiliötä alkoi olla käytössä - T-64, T-72 ja T-80. Taisteluominaisuuksiltaan ne erosivat hieman toisistaan.

T-80:n suunnittelussa käytettiin T-64A-tankin elementtejä: ase, ammukset, latausmekanismi. Ensimmäiset T-80:t varustettiin samanlaisilla torneilla kuin T-64A:ssa.

T-80B:ssä T-64B:ssä kehitetty ohjausjärjestelmä 1A33 "Ob" otettiin käyttöön ilman muutoksia.

Näin ollen yksittäisten rakenneosien osalta T-80 yhdistettiin aiemmin julkaistujen T-64A- ja T-64B-tankkien kanssa.

T-80-panssarin ulkoasu on samanlainen kuin T-64A:ssa. Parempi näkyvyys istuimeltaan saavutettiin asentamalla kolme katselulaitetta yhden sijasta.

Alusta T-80 on suunniteltu erityisesti tätä tankkia varten toisin kuin T-64, siinä on maantiepyörät, joissa on ulompi kuminauha. Toukkatela, valmistettu meistettytoisiinsa liittyvät elementit rinnakkain, nuo. kaksinkertainen Sellaisten käyttötoukat vähentävät tärinää,siirretään kulkuosasta tilaansäiliön runkoa ja pienentynyt merkittävästiaiheuttama melutaso liikettä.

70-luvun puolivälissä dieselmoottoreita, joiden teho oli 1000 hv, ei ollut vielä luotu. ja enemmän, joten sarja arvohenkilöt Ensinnäkin D. F. Ustinov näki mahdollisuuden säiliön rakentamiseen kaasuturbiinimoottoriin.

Kaasuturbiinimoottorilla varustettu T-80-säiliö syntyi vaihtoehtona T-64-säiliölle5TDF moottori. PSiksi sen suunnittelija N.S. Popov yritti kaikin mahdollisin tavoin estää järjestäytymisen6TD-1-moottorin tuotanto, joka kehitettiin 70-luvun lopullaja sen asennus T-80-tankkiin. Maan korkeimmissa piireissä käytiin jatkuvaa keskustelua - kumpi moottoreista on parempi. Oli ilmeistä, että kaasuturbiinimoottori on kustannuksiltaan huomattavasti huonompi kuin mäntämoottori, sillä on suurimatkapolttoainekustannukset, mikä vaatii lisäkustannuksiasen kuljetusta ja suuria määriä säiliössä sen vastaanottamiseksi.

Mutta harvat pystyivät vastustamaan D. F. Ustinovia - yhtä valtion ensimmäisistä henkilöistä. D. F. Ustinov olitärkeää on se, että amerikkalainen tankki "Abrama" valmistettiinvastaus on Neuvostoliiton T-80-panssarivaunun muodossa.

Ja harvat kysyivät tämän asian taloudellista puolta. Yhden kokeellisen GTD-1000T:n hinta kaudella 1970 oli 167 tuhatta ruplaa. koko T-64-tankin hinta oli tuolloin 174 tuhatta ruplaa. eli T-80:ssa vain moottori maksoi yhtä paljon kuin koko T-64-tankki, kun taas pääominaisuudet, maksiminopeutta lukuun ottamatta, tankit olivat samanlaisia.

Vuoden 1976 käyttöönoton aikana T-80:n kustannukset ylittivät T-64A:n kustannukset kolme kertaa - 480 ja 140 tuhatta ruplaa.

80-luvun alkuun mennessä kaasuturbiinimoottorien sarjatuotannon kustannukset olivat massatuotannon vuoksi pudonneet 100 tuhanteen ruplaan. Mutta T-80B:n hinta verrattuna T-64B:hen, joka oli varustettu samalla FCS:llä ja tuotettu samalla ajanjaksolla, oli 2 kertaa korkeampi. Mutta, taloudelliset ominaisuudet ei muuttanut D. F. Ustinovin päättäväisyyttä keskittyä T-80:een armeijan yhtenä tankina. D.F. Monet eivät tukeneet Ustinovia, mukaan lukien GBTU:n johtaja A.Kh. Babadzhanyan, joka korvasi hänet vuonna 1980 Yu.M. Potapov, mutta eivät ilmaisseet mielipiteensä avoimesti.

1980-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton armeijalla (Uralin itäpuolella) oli noin 100 T-80-panssarivaunua, 3700 T-80B-panssarivaunua ja 600 T-80BV-panssarivaunua. GSVG:ssä vuonna 1987 oli 2260 T-80B- ja T-80BV-tankkia ja noin 4000 tuhatta T-64A, T-64B ja T-64BV. Tankit T-64 ja T-80 muodostivat Neuvostoliiton perustan tankkijoukot.

Lisää « Kotimaisen panssarivaunun rakentamisen historia sodan jälkeisellä ajalla.

Käytössä Tämä hetki T-80BV-panssarivaunut muodostavat merkittävän osan Venäjän panssarivoimista ja niitä on modernisoitava. Koska Venäjän federaatiossa ei tällä hetkellä ole massatuotettua moottoria, jonka kapasiteetti on 1200 hv. T-80B:n modernisointi on varsin järkevää. Nykyiset tulivoiman parantamiseen tähtäävät kehitystyöt, kuten 45M-kompleksi, aktiivinen suojauskompleksi, hydrostaattisen järjestelmän käyttöönotto Kääntömekanismin siirto (GOP), latausmekanismin modernisoinnin reservit tarjoavat T-80B:lle suuret modernisointimahdollisuudet. On myös järkevää varustaa T-80B-panssarivaunut käytöstä poistettujen T-80UD-panssarivaunujen torneilla, joissa on edistyneemmät suoja- ja asejärjestelmät. Venäjän federaatiossa valittu suunta nykyisen säiliölaivaston modernisoimiseksi vuoteen 2015 asti, kalliiden uusien laitteiden hankinnan sijaan UVZ:ltä, avaa mahdollisuuksia T-80B:n ja T-80U:n modernisoinnille.

Tulivoima

Kaikissa T-80-pääpanssarivaunun muunnelmissa as tykistöaseita asennettiin D-81-tyyppinen 125 mm sileäputkeinen tykki, joka oli yhdistetty kotimaisten tankkien kanssa.

Taisteluosasto on rakenteeltaan samanlainen kuin T-64-panssarivaunun taisteluosasto. Mekanisoidussa ammushyllyssä olevan 28 laukauksen lisäksi taisteluosastossa on kolme laukausta (7 ammusta ja niiden panoksia on sijoitettu ohjausosastoon).

Aseen ammukset koostuvat 38 laukauksesta. 28 laukaustakiinnikkeet asetetaan kuljettimeen ja ne sopivat tyypin mukaan mihin tahansasuhde. 10 laukausta sijoitettu ei-koneistettuunasetetaan ja ne täydennetään vain räjähdysherkällä sirpaloituksella ja kumu-laiskoja laukauksia.

Taisteluosasto sisältää: 1 ammuksen - pystysuorassa ohjaamon lattiassa, komentajan istuimen selkänojan takana; 1 holkki - ohjaamon etuoikean puolen lattiassa; 2 kuorta ja 2 kuorta - keskimmäisten polttoainesäiliöiden välisessä väliseinässä.

Hallintoosastolle on sijoitettu: 5 kuorta ja 7 kuorta - säiliötelineeseen; 2 kuorta - säiliötelineen pohjassa.

Taisteluosastoon asennetut hihat tulee peittää suojilla.

Koaksiaalisen PKT-konekiväärin ammuskuorma sisältää 1250 patruunaa, jotka on varustettu viidellä hihnalla (kukin 250 patruunaa) ja pinottuna lippaamiinsa.

Viisi ammukseen sisältyvää varastoa sijaitsee panssarin taisteluosastossa:

yksi myymälä - konekiväärillä;

kolme kauppaa - tornin nichessä oikealla;

yksi kauppa - ohjaamon oikealla etupuolella.

Ammukset ilmatorjunta-asennusta varten koostuvat 300 patruunasta,

varustettu kolmella vyöllä (kukin 100 patruunaa) ja pakattu tavallisiin lippaisiin, jotka sijaitsevat:

yksi kauppa - ilmatorjunta-asennuksessa;

kaksi kauppaa - tornin perän oikealla puolella.

AKMS-rynnäkkökiväärin ammukset sisältävät 300 patruunaa, täytettynä 10 lippaassa (30 kappaletta kussakin). Kaupat pinotaan kahteen pussiin ja sijoitetaan; yksi laukku - tornissa olevassa telineessä, komentajan istuimen selkänojan takana; toinen on telineessä tornissa, komentajan edessä, radioaseman yläpuolella. F-1-käsikranaatit (10 kpl) Pinotaan viiteen pussiin ja sijoitetaan telineeseen tornissa, komentajan eteen, radioaseman yläpuolelle. Ohjaamon hyllyllä, komentajan istuimen selkänojan takana, on poistomaksu 9M112M-tuotteen hätäpoistamisesta. Raketinheittimen ammukset (12 signaalirakettia) on pakattu kahteen patruunahihnaan, jotka sijoitetaan komentajan hytin seinällä olevaan telineeseen.

T-80-tankki ja sen muunnelmat on varustettu MZ:illä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin T-64-tankeissa.

Ensimmäiset T-80-tankit varustettiin ampujan tähtäimellä TPD-2-49, jossa oli optinen perusetäisyysmittari, ja näkökentän riippumaton stabilointi vain pystytasossa. Myöhemmin aloitettiin laseretäisyysmittarilla varustetun tankkitähtäimen kehittäminen. Tehtävänä oli kehittää laseretäisyysmittarin suunnitelmat ja sen asennus TPD2-49 tankkitähtäimeen, kehitystyön suoritti Krasnogorskin mekaanisen tehtaan keskussuunnittelutoimisto. Zverev.

Sarjatähtäimen runkoon oli mahdollista sijoittaa laseretäisyysmittarimoduuli ja sen liitännän elementit tämän tähtäimen optiikkaan. Ensimmäisen vaiheen tähtäin sai nimen TPD-K1. Kirovin tehtaan asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti sekä modernisoidun tähtäimen "sitomiseen" säiliöön, että itse tähtäimen luomiseen. Tällä tähtäimellä panssarivaunu otettiin käyttöön, mutta T-80:n yleisin muunnos oli T-80B 1A33 Ob -ohjausjärjestelmällä ja 9K112 ohjattu asejärjestelmä, joka on täysin lainattu T-64B:stä. Lisätietoja SLA 1A33:sta. Tykkimiehessä on myös TPN3-49 yötähtäin kuvanvahvistimella minä - sukupolven ja kohteen tunnistusalue passiivisessa tilassa 850 m ja aktiivisessa tilassa valaistuksella jopa 1200 m.

TPD-K1 tähtäintä käytettiin myöhemmin T-72A- ja T-64A-tankeissa. T-80B ampujan tehtävänä on osoittaa tähtäimen merkki maaliin, mitata kantama, valita ammukset ja ampua laukaus.

7,62 mm PKT-konekivääri on yhdistetty tykin kanssa. Ilmakohteisiin ampumista varten on panssarivaunun komentajan luukun pohjaan asennettu 12,7 mm:n NSVT-ilmatorjuntakonekivääri.

Komentajan tornissa oleva ZPU on tehty vanhanaikaisesti, ilman sähkökäyttöjä. Lisäksi, tarvitaanko ilmatorjuntakonekivääriä vai ei, komentajan tornin pyörittämiseksi panssarivaunukomentajan on pyöritettävä koko rakennetta ZPU:n mukana, ja tämä on noin 300 kg massaa ja jopa NSV-12.7 "Utes"-konekivääri työntyy kiertoakselista puolitoista metriä, se on edelleen vipu.

Suojaus

T-80B:n suojan vahvistaminen suoritettiin käyttämällä rungon etu- ja sivuosiin BTK-1-tyypin kovemman kovuuden valssattua panssaria. Rungon etuosassa oli optimaalinen kolmen esteen panssarin paksuussuhde, joka oli samanlainen kuin T-72A:lle ehdotettu.

Säiliön kehittämisen aikana yritettiin luoda valettu torni teräksestä, jonka kovuus on kasvanut, mutta ne epäonnistuivat. Tämän seurauksena tornin suunnittelu valittiin keskikovuuden valetuista haarnisoista, joiden kaadettu ydin oli samanlainen kuin T-72A-tankin torni, ja T-80B-tornin panssarin paksuutta lisättiin, sellaiset tornit olivat hyväksytty sarjatuotantoon vuodesta 1977.

T-80B panssarin panssaria vahvistettiin edelleen T-80BV:ssä, joka otettiin käyttöön vuonna 1985. Tämän panssarin rungon etuosan ja tornin panssarisuojaus on pohjimmiltaan sama kuin T:ssä. -80B tankki, mutta koostuu vahvistetusta yhdistetystä panssarista ja saranoidusta dynaamisesta suojasta "Contact-1". T-80U-tankin sarjatuotantoon siirtymisen aikana joissakin T-80BV-tankeissa uusimmat jaksot(objekti 219RB) tornit asennettiin kuten T-80U, mutta vanhalla SLA:lla ja Cobra-ohjatulla asejärjestelmällä.

Suojaamaan erittäin tarkkoja aseita vastaan, jotka osuvat tankkiin pääsääntöisesti yläpuoliskolta moottoritilan alueelle (kaikki ne ovat pääasiassa lämpökohdistuspäillä), pakosarjan ohjaussäleikkö tehtiin laatikon muotoiseksi. Tämä mahdollisti jonkin verran poistamaan kuumien kaasujen poistumiskohtaa takapanssarilevystä ja itse asiassa "pettää" kohdistusapuvälineet. Lisäksi koneessa oleva vedenalainen säiliöajolaitesarja (OPVT) sijoitettiin tornin perään, mikä peitti merkittävän osan MTO-katosta.

Taisteluosaston ja ohjausosaston sisäseinät peitettiin vuorauksella polymeerimateriaalia. Se suorittaa kaksinkertaisen suojatoiminnon. Kun kineettisiä ja panssaria lävistäviä korkearäjähdysherkkiä panssarintorjuntaammuksia pääsee panssarivaunuun, se estää panssarin sisäpinnalle muodostuvien pienten panssarinpalasten leviämisen rungon sisään. Lisäksi erityisesti valitun kemiallisen koostumuksen ansiosta tämä vuori vähentää merkittävästi gammasäteilyn vaikutusta miehistöön. Samoja tarkoituksia varten kuljettajan istuimessa on erityinen levy ja sisäke (suojaa sitä säteilyltä saastuneen maaston ylittäessä).

Tarjolla on myös suojaus neutroniaseita vastaan. Kuten tiedetään, vetyä sisältävät materiaalit pidättävät nämä hiukkaset, joilla on nollavaraus. Siksi yllä mainittu vuori on valmistettu juuri tällaisesta materiaalista. Moottorin tehojärjestelmän polttoainesäiliöt sijaitsevat ajoneuvon ulkopuolella ja sisällä siten, että ne ympäröivät miehistön lähes jatkuvalla antineutronihihnalla.

Myös suojaksi joukkotuhoaseita (ydin-, kemiallisia ja bakteriologisia) vastaan ​​ja ajoneuvossa syntyvien tulipalojen sammuttamiseksi on suunniteltu erityinen puoliautomaattinen kollektiivinen suojajärjestelmä (SKZ), joka on asennettu säiliöön. Se sisältää: säteily- ja kemikaalien tiedustelulaitteen (PRKhR), ZETs-11-2-kytkentälaitteiston, suodatin-ilmanvaihtoyksikön (FVU), alipainemittarin, moottorin pysäytysmekanismin (MOD), sulkutiivisteet toimilaitteineen ja pysyvät rungon ja tornin tiivisteet. Järjestelmä toimii kahdessa tilassa: automaattinen ja manuaalinen - ohjauspaneelin komennoilla (poikkeustapauksissa tulipalojen sammuttamiseen P11-5-paneelin komennolla).

Automaattisessa (pää)tilassa, kun säiliön ulkopuolella havaitaan radioaktiivista tai kemiallista ilmansaastetta (PRHR-laitteen avulla jatkuvassa ilmanvalvontatilassa), järjestelmän antureilta lähetetään komento sulkutiivisteiden toimilaitteille ja suodatin-ilmanvaihtoyksikkö kytketään päälle, jolloin puhdistetun ilman ylipaine syntyy asuintiloihin. Samalla aktivoituvat ääni- ja valohälytykset, jotka ilmoittavat miehistölle alueen saastumisen luonteesta. Järjestelmän toiminnan tehokkuus ja luotettavuus on todistettu erikoistesteillä simuloinneilla lähes realistisesti mahdollisia ilman saastumistilanteita.

Sammutuslaitteet on kytketty CPS:ään ZETs-11-2-kytkinlaitteiston kautta ja voivat toimia automaattisesti tai kuljettajan ja komentajan konsolien painikkeista. Automaattitilassa laite laukaistaan ​​ZETs-11-2-laitteen lämpötila-antureiden signaalista. Samaan aikaan ahdin sammutetaan ja HVU-venttiilit suljetaan ja MOD aktivoituu. Tämän seurauksena lentoliikenteen pääsy keskipitkän aikavälin tavoitteeseen estetään. Sitten yhden kolmesta palonsammutusaineella varustetusta sylinteristä puhalletaan ja täytetään ruiskun kautta säiliön sopivalla (palopaikka) osastolla. Tulipalon sammuttamisen jälkeen HVU-ahti kytkeytyy automaattisesti päälle venttiilien avautuessa, mikä edistää palamistuotteiden ja sammutuskoostumuksen nopeaa poistumista säiliön asumiskelpoisista osastoista. Tässä tapauksessa MOD:sta poistetaan sähköinen signaali, joka mahdollistaa moottorin käynnistämisen.

Listatut suunnitteluratkaisut suojaavat panssarin miehistöä ja sisäisiä varusteita erilaisten panssarintorjunta-aseiden osuessa. Niiden osuman todennäköisyyden vähentämiseksi T-80:een asennettiin lämpösavulaitteet TDA-savuverhojen ja 902B Tucha -järjestelmän savukranaatinheittimien asentamiseksi. Säiliö on varustettu varusteilla itsekaivamiseen ja miinatroolin ripustamiseen.

Liikkuvuuden ominaisuudet

Virtapiste

Voimalaitos koostuu kaasuturbiinimoottorista ja sen toiminnan varmistavista järjestelmistä: polttoaine, ohjaus, öljy, ilmanpuhdistus, ilma ja erikoislaitteet. Voimalaitoksen erikoiskalustoon kuuluvat pölynpuhallus- ja tärinäpuhdistusjärjestelmät, polttoaineen ruiskutuslaite ja suutinhuuhtelu, lämpösavulaitteet.

T-80 säiliö kaasuturbiinimoottorilla vuodelta 1976 valmistettu Omskissa moottorilla, joka tuottiIlmailuministeriön Kalugan moottoritehdasala. Tämän moottorin kehitys olitoteuttanut ne LNPO:n. Klimov vuosina 1968-1972.

Moottorin tunnus oli GTD 1000T. Kytke virta päälleoli 1000hv telineessä, joka vastasi 795 hv. sisäänsäiliö, tehollinen ominaiskulutus penkissäolosuhteet - enintään 240 g/e.l.s.h. Säiliöolosuhteissa - 270 g / e.l.s.h. Takuuaika on 500 tuntia, moottorin käyttöikä on 1000 tuntia.

GTD 1000T moottori -kolmiakselinen, kaksivaiheinen keskipako-keskipakokompressori, kaksi yksivaiheista kompressoriturbiinia,rengasmainen vastavirtapolttokammio, vapaayksivaiheinen voimaturbiini säädettävällä suuttimella.

Kaasuturbiinimoottorin työkierto koostuu samoista prosesseista kuin mäntämoottorin sykli - imu, puristus, poltto, paisunta ja pako. Toisin kuin mäntämoottoreissa, joissa nämä prosessit etenevät peräkkäin samassa paikassa (sylinterissä), GTE:ssä ne suoritetaan samanaikaisesti ja jatkuvasti eri paikoissa: imu- ja puristusprosessit kompressoreissa; palaminen - palokammiossa; laajennukset - turbiineissa; vapautus - ulostulossa pa-putkessa.

Voimanotto koneen vetäville pyörille tapahtuu vapaasta turbiinista moottorin vaihteiston ja voimansiirron kautta. Vapaan turbiinin roottorin pyörimistaajuus, riippuen polttoaineen syöttöpolkimen asennosta ja maaperän vastustuksesta, voi vaihdella nollasta 26650 rpm:ään.

Koneen tehoosaston moottori on asennettu monoblokkiin yksiköillä ja järjestelmäsolmuilla, mikä nopeuttaa ja yksinkertaistaa asennus- ja purkutyötä.

Monoblokki on asennettu säiliön pituusakselia pitkin kolmelle tuelle: kahdelle takahaarukalle ja etujousituksen tuelle. T-80-säiliössä moottorin vaihtoaika on 5 tuntia, jokainen vaihdelaatikko - 4,5 tuntia. (Loppuraportti PriVO:n 3. komppanian sotilasoperaatiosta).

T-72-säiliössä moottorin vaihtoaika on 24 tuntia. (BTT:n tutkimuslaitoksen raportti 38, "T-72-panssarivaunujen sotilaallisen operaation hallinta BVO:ssa). Jokaisen vaihdelaatikon vaihtoaika on 10,5 tuntia, kitaran 17,7 tuntia (käsikirja T-72 tankkien sotilaalliseen korjaukseen).

Polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmä sisältää kahdeksan sisäistä ja viisi ulkoista polttoainesäiliötä, pumppuja, suodattimia, venttiilejä, hanoja, putkistoja ja ohjauslaitteita.

Polttoainejärjestelmän tankkaamiseen käytetään polttoainelaatuja T-1, TS-1, RT sekä dieselpolttoainetta L, 3, A. Pääpolttoaine on T-1 ja TS-1. Dieselpolttoainetta saa sekoittaa polttoaineisiin T-1, TS-1 ja RT missä tahansa suhteessa. Polttoaineen kokonaismäärä varatussa tilavuudessa on 1110 litraa, ulkosäiliöt - 700 litraa, lisätynnyrit 400 litraa.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä

Ilmanpuhdistusjärjestelmä on suunniteltu puhdistamaan moottoriin, turbiinin suuttimeen tuleva ilma korkeapaine, teholokeron yksiköiden puhaltamiseen.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä sisältää tehoosaston katon ilmanottoaukot suojaverkolla, ilmanpuhdistimen ja jäähdyttimen, puhaltimen puhallusyksiköille, kaksi tuuletinta pölynpoistoon ja öljyn jäähdytykseen, ilmakanavan puhallusyksiköille,

kaksi ilmakanavaa jäähdytysilman ja pölyn poistamiseksi, tehoosaston laipion luukku, ilmansuodattimet korkeapaineturbiinin suutinlaitteistolle ja tukionteloiden paineistaminen.

Tarttuminen

Koneen voimansiirto on mekaaninen, hydraulisella servoohjausjärjestelmällä, joka perustuu T-64:ssä käytettyyn kaasuturbiinimoottoriin.

Alusta

Rungon T-80 muotoilusisältää telarullat ulkokumilla, meistetty telaketjutoisiinsa liittyvät elementit rinnakkain, nuo. kaksinkertainenkumi-metalli sarana, kunleimattuja rataelementtejä paikoinkosketus tiepyöriin (eli radallaraita) on tehty kuminauhalla.

Säiliön jousitus on yksilöllinen, vääntötanko, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Se koostuu 12 jousitusyksiköstä ja 6 iskunvaimentimesta.

Vääntötangot on sijoitettu yhdensuuntaisesti koneen rungon koko leveydeltä oikeanpuoleisten vääntötankojen kanssa eteenpäin, kun taas vasemman ja oikean puolen vääntötangot eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Iskunvaimentimet - hydrauliset, mäntä, teleskooppityyppiset, kaksitoimiset. Säiliössä on kuusi iskunvaimenninta (kolme kummallakin puolella): ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa jousitusyksikössä.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Parametri	Mittayksikkö	T-80B
Täysi massa		42,5
Miehistö	ihmiset
Ominaisteho	hp/t	25,8
Moottori (GTE-1000T)	hp	1000
Säiliön leveys
Maapaine	kgf / cm2	0,86
Lämpötilatoiminto	°С	40…+55 (tehon vähennyksellä)
Säiliön pituus
aseella eteenpäin	mm	9651
joukko	mm	6982
Säiliön leveys
toukkaa pitkin	mm	3384
irrotettavat suojanäytöt	mm	3582
Tornin katon korkeus	mm	2219
Tukipinnan pituus	mm	4284
Maavara	mm
Radan leveys	mm
Matkan nopeus
Keskimääräinen kuivalla hiekkatiellä	km/h	40…45
Enintään päällystetyllä tiellä	km/h
Peruutusvaihteella maksimi	km/h
Polttoaineen kulutus per 100 km
Kuivalla hiekkatiellä	l, asti	450…790
Päällystetyllä tiellä	l, asti	430…500
Tehoreservi:
pääpolttoainesäiliöissä	km
ylimääräisillä tynnyreillä	km
Ampumatarvikkeet
Laukaukset tykkiin	PCS
(joista lastausmekanismin kuljettimessa)	PCS
Kasetit:
konekivääriin (7,62 mm)	PCS	1250
konekivääriin (12,7 mm)	PCS
Aerosolikranaatit	PCS

Käytetyt materiaalit:

"Sankki, joka uhmaa aikaa. T-80-tankin 25-vuotisjuhlaan. Kirjoittajaryhmä: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Pietari. 2001

"Moottorit ja kohtalot. Ajasta ja itsestäni. N.K. Rjazantsev. Harkov. 2009

Kun Syyrian arabitasavallan puolustusministeri Mustafa Tlas, joka johti Syyrian armeijan taisteluita Libanonissa vuosina 1981-82, kysyi Spiegel-lehdeltä: "Haluaisiko Tlas-tankin entinen kuljettaja saada saksalaisen Leopardi, jota saudit niin haluavat saada?", hän vastasi: "... Haluaa on, mutta on myös T-80 - Moskovan vastaus Leopardille. Se ei ole vain yhtä suuri kuin Leopard, vaan myös huomattavasti parempi kuin se. Sotilaana ja panssarivaunuasiantuntijana pidän T-80:tä maailman parhaana panssarivaununa."

LUOMINEN HISTORIAT-80

1960-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton armeijalla oli tuolloin kehittyneimmät panssarivaunut. Vuonna 1967 otettiin käyttöön T-64-tankki, joka oli huomattavasti parempi kuin ulkomaiset vastineet - M-60, Leopard 1 ja Chieftain. Vuodesta 1965 lähtien on kuitenkin aloitettu yhteinen työ Yhdysvalloissa ja Saksassa uuden sukupolven MBT MBT-70:n luomiseksi. Uusi NATO-panssarivaunu, parannetun aseistuksen ja panssarin lisäksi, erottui lisääntyneistä liikkuvuusominaisuuksista. Neuvostoliiton tankkien rakentajilta vaadittiin riittävä vastaus.

16. huhtikuuta 1968 annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, jonka mukaan Kirovin tehtaan SKB-2:lle annettiin tehtäväksi kehittää muunnelma T-64-välineestä. säiliö kaasuturbiinivoimalaitoksella.

60-luvun lopussa Neuvostoliitossa oli jo kehitystä kaasuturbiinimoottorien käytössä säiliöissä. Kaasuturbiinimoottori, joka voitti 1940-luvulla voiton mäntämoottoreista taisteluilmailussa, alkoi herättää tankkien rakentajien huomion. Kaasuturbiinimoottori antoi merkittäviä etuja diesel- tai bensiinimoottoriin verrattuna: samankokoisilla kaasuturbiinilla oli paljon enemmän tehoa, mikä mahdollisti huomattavasti taisteluajoneuvojen nopeuden ja kiihtyvyysominaisuuksien lisäämisen, tankin hallinnan parantamisen ja moottorin nopean käynnistyksen. matalissa lämpötiloissa.

Ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustetun säiliön kehittäminen Neuvostoliitossa aloitettiin jo vuonna 1948. Ja vuonna 1955 valmistettiin ensimmäistä kertaa kaksi kokeellista säiliökaasuturbiinimoottoria, joiden kummankin teho oli 1000 hv. Vuonna 1957 Kirovin tehtaalla suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan Zh.Ya Kotinin johdolla valmistettiin ja testattiin ensimmäinen kotimainen turbiinisäiliö, koekohde 278. t kehittää hyvää nopeutta - 57,3 km / h. Kaksi tällaista säiliötä rakennettiin ja testattiin, mutta toisin kuin dieselmoottori, kaasuturbiini oli vielä kaukana täydellisestä ja kesti yli 20 vuotta työtä ja monia kokeita ennen kuin kaasuturbiinimoottori pystyttiin asentamaan tuotantosäiliöön. .

Vuonna 1963 Harkovassa luotiin A. A. Morozovin johdolla samanaikaisesti T-64-keskisäiliön kanssa sen kaasuturbiinimuunnos - kokeellinen T-64T, jossa oli GTD-3TL-helikopterimoottori, jonka teho oli 700 hv. Vuonna 1964 L. N. Kartsevin johdolla kehitetty kokeellinen kohde 167T, jossa oli GTD-ZT (800 hv), lähti Uralvagonzavodin porteista Nižni Tagilissa.

Ensimmäinen kokeellinen "Kirov" -tankki - esine 219SP1, valmistettu vuonna 1969 - oli ulkoisesti melkein samanlainen kuin kokeellinen Kharkov T-64T. Koneeseen asennettiin kokeellinen GTD-1000T-moottori, jonka teho oli 1000 hv. kansalaisjärjestöjen kehittämiseen. V.Ja.Klimova. Seuraava ajoneuvo, 219SP2-objekti, oli jo merkittävästi erilainen kuin alkuperäinen T-64: kävi ilmi, että uuden tehokkaamman moottorin asennus, lisääntynyt paino ja säiliön muuttuneet dynaamiset ominaisuudet vaativat merkittäviä muutoksia alavaunuun. . Myös tornin muotoa muutettiin.

T-64A:sta tuli aseita ja ammuksia, automaattinen lastaaja, yksittäisiä komponentteja ja järjestelmiä sekä panssarielementtejä.

Useiden kokeellisten ajoneuvojen rakentamisen ja testauksen jälkeen, mikä kesti noin 7 vuotta, 6. heinäkuuta 1976 uusi säiliö otettiin virallisesti käyttöön nimellä T-80 ("objekti 219"). Vuosina 1976-78 Leningradin tuotantoyhdistys "Kirov Plant" tuotti sarjan "kahdeksankymmentäluvun". T-80:sta tuli maailman ensimmäinen kaasuturbiinivoimalaitoksella varustettu massatuotantosäiliö.

Ensimmäiset tiedot uudesta Neuvostoliiton pääpanssarivaunusta lännessä alkoivat ilmestyä 70-luvun puolivälissä. Tämä tieto oli aluksi hyvin epämääräistä. Aluksi NATO osoitti T-80-indeksin muunnetulle "seitsemänkymmentäkahdelle" - T-72M1. Jo jonkin aikaa T-80:tä pidettiin T-64:n muunnelmana. Länsimaisista asiantuntijoista näytti epätodennäköiseltä, että Neuvostoliitto aseistaisi maajoukkojaan samanaikaisesti kolmentyyppisillä samankaltaisilla panssarivaunuilla.

Ensimmäinen kuva T-80:sta länsimaisessa painoksessa julkaistiin Pentagonin virallisessa esitteessä "Neuvostoliiton sotilasvoima" vuodelta 1981. Tämä piirros ei vastannut todellisuutta: T-64:n runkoon taiteilija asetti kulmikkaan tornin, joka oli samanlainen. Leopard-2-tornille. Vuonna 1982 "neuvostoliittolainen sotilasvalta" julkaisi T-72M1:n T-80:lle. Jälleen kerran Pentagonin vuosikirja palasi T-80:een vasta vuonna 1986, jolloin se julkaisi tankista voimakkaasti muokatun valokuvan. Länsimaiset asiantuntijat eivät kuitenkaan päässeet yksimielisyyteen: jotkut kutsuivat T-64:ää esi-isäksi, toiset T-72:ksi.

Lainaus "Military Technology" -lehden numerosta 6, 1986: "T-80-panssarivaunu on evolutionaarisen kehityksen tulos. Tämä ei ole muuta kuin T-72-tankki uudella moottorilla... Uuden tankin torni on sama kuin T-74-tankin torni (eli T-72M). Vuotta myöhemmin Jane's Defense Weekly kirjoittaa: "... voidaan odottaa, että T-80 panssarivaunu on suunnittelultaan lähempänä T-72:ta kuin T-64:ää ... T-80:n suunnittelun taustalla olevia periaatteita. 72 panssarivaunulla oli vain vähäinen vaikutus panssarin luomiseen. "Armor-lehti tammi-helmikuulle 1987 kirjoitti:" T-80 tankki on yhdistelmä uutta runkoa ja jousitusjärjestelmää, joka on sovitettu T-64V:n torniin säiliö.

Tällaisten erilaisten mielipiteiden taustalla säiliön alkuperästä sen "täytön" väärä arviointi ei ole yllättävää. Panssaroidun rungon takaosassa olevan ristikon sijainti ja kokoonpano viittaa siihen, että sen alle on piilotettu kaasuturbiinimoottori, mutta (lainaus jälleen) "kaasuturbiinimoottori ei ole yhteensopiva Neuvostoliiton tankkien yleisten suunnitteluperiaatteiden kanssa, lisäksi siellä ei ole tarpeeksi tilaa mahduttamaan sitä ahtaaseen sisäiseen tilavuuteensa".

Siksi monet uskoivat, että modernisoitu dieselmoottori asennettiin T-80: een. Säleikkö toimii Jane's Defensen kirjoittajan mukaan IR-säteilyn vaimentamisessa, mutta samalla Military Technology -lehti oli sitä mieltä, että T-80 käyttää edelleen kaasuturbiinimoottoria.

Myös panssarin kanuunan alustava analyysi mahdollisuudesta ampua siitä takapuolelta ladattavia panssarintorjuntaohjuksia osoittautui virheelliseksi. Äärimmäisissä tapauksissa ATGM oli sallittua ladata kuonon sivulta, kun taas ATGM-ammus sijoitetaan tornin ulkoosaan. Lopulta länsimaiset asiantuntijat tutustuivat asioiden todelliseen tilaan: 2A46 aseen ammuskuorma sisältää todellakin ATGM:t, ja raketteja ladataan takaluukusta, kuten tavallisia laukauksia. Raketti- ja tykistöaseiden yhdistelmä T-80-tankissa mainitaan yhdeksi tämän tankin tärkeimmistä ominaisuuksista, varsinkin kun amerikkalaisten yritykset luoda 152 mm:n tankkiase - kantoraketti epäonnistuivat.

T-80 SÄILIÖN SUUNNITTELU

T-80-tankin suunnittelussa on käytetty T-64-tankin järjestelmiä ja yksiköitä, erityisesti palonhallintajärjestelmän elementtejä, automaattista aseenlataajaa, panssarisuojaa. Aseistuksen suhteen (125 mm sileäputki 2A46) panssarivaunu on yhdistetty T-64:een ja T-72:een. Uuden moottorin käyttö ja siihen liittyvä massan lisäys vaati kuitenkin uuden alavaunun luomista: telakat, hydrauliset iskunvaimentimet ja vääntöakselit, tuki- ja tukirullat, käyttö- ja ohjausrullat.

Layout

Kuten muutkin venäläiset 4. sukupolven tankit - T-64 ja T-72 - T-80:lla on klassinen layout ja kolmen hengen miehistö. T-64- ja T-72-panssarivaunujen mekaniikka-ajureilla on kummassakin yksi katselulaite; T-80-säiliön kuljettajalla oli kolme, mikä mahdollisti näkyvyyden parantamisen merkittävästi. Suunnittelijat huolehtivat myös kuljettajan työpaikan lämmittämisestä kaasuturbiinimoottorin kompressorista otetulla ilmalla.

Koneen runko on hitsattu, sen etuosan kaltevuuskulma on 68 astetta, torni on valettu. T-80 runko on 90 cm pidempi kuin T-64 runko.Runkon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä haarniskalla, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Loput rungon osat on valmistettu monoliittisesta teräshaarniskasta, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat suuresti. On olemassa joukkotuhoaseita vastaan ​​​​suojauskompleksi (vuorattu, alaleikkaus, tiivistys ja ilmanpuhdistusjärjestelmä).

T-80:n taisteluosaston asettelu on samanlainen kuin T-64B:n.

Moottori

Säiliön rungon takaosassa oleva moottorin monoblokki on sijoitettu pituussuunnassa, mikä vaati ajoneuvon pituuden lisäämistä T-64:ään verrattuna. Monoblokin rakenne sisältää itse kaasuturbiinimoottorin, ilmanpuhdistimen, moottorin ja vaihteiston öljysäiliöt ja jäähdyttimet, polttoainesuodattimet, generaattorin, käynnistimen, polttoaine- ja öljypumput, kompressorin ja tuulettimet. Moottori on valmistettu yhdestä lohkosta, jonka kokonaispaino on 1050 kg ja jossa on sisäänrakennettu kartio-kierrealennusvaihde, ja se on liitetty kinemaattisesti kahteen planeettavaihteistoon.

GTD-1000T on suunniteltu kolmiakselisen kaavion mukaan, jossa on kaksi itsenäistä turboahdinta ja vapaa turbiini. Kaasuturbiinin säädettävä suutinlaite rajoittaa sen pyörimistaajuutta ja estää sitä "välittämästä" vaihteita vaihdettaessa. Mekaanisen yhteyden puuttuminen voimaturbiinin ja turboahtimien välillä lisäsi säiliön läpikulkukykyä matalan kantavuuden omaavilla mailla vaikeissa ajo-olosuhteissa ja eliminoi myös mahdollisuuden moottorin sammumiseen, kun ajoneuvo äkillisesti pysähtyi vaihteen ollessa kytkettynä. Tämä tarkoittaa, että vaikka T-80 osuisi yhtäkkiä seinään, sen moottori ei pysähdy.

Polttoainejärjestelmä koostuu ulkoisesta ja sisäisestä säiliöryhmästä. Ulompi ryhmä sisältää kaksi säiliötä oikealla lokasuojalla ja kolme vasemmalla. Kahdeksan sisäistä säiliötä on asennettu rungon kehälle, jotka ympäröivät taisteluosastoa. Vasen ja oikea etusäiliö sekä takateline on asennettu eteen. Ampumatarvikkeet säilytetään varastosäiliössä (märkävarasto). Edelleen myötäpäivään ovat keskioikea (taisteluosastossa), oikea perä- ja syöttötankit (MTO:ssa) ja keskivasen (taisteluosastossa). Sisäsäiliöiden kokonaistilavuus on 1140l. Moottorin käyttö on mahdollista TS-1- ja TS-2-lentopolttoaineilla, dieselpolttoaineilla ja matalaoktaanisilla autobensiineillä. GTE:n käynnistysprosessi on automatisoitu, kompressorin roottorit pyörivät ylös kahdella sähkömoottorilla.

Takapakoputken sekä kaasuturbiinimoottorin luontaisen alhaisen melun ansiosta dieselmoottoriin verrattuna oli mahdollista vähentää säiliön akustista näkyvyyttä. Säiliön lämpönäkyvyyden vähentämistä helpottaa pakosarjan laatikon muotoisen ohjaussäleikön käyttö ja säiliön vedenalaisen ajon laitteiden sijoittaminen tornin takaosaan. Massiivinen OPVT-putki roikkuu MTO:n katon päällä ja suojaa osittain moottorin lämpösäteilyä.

Säiliön ominaisuuksiin kuuluu T-80:een ensimmäistä kertaa toteutettu yhdistetty jarrujärjestelmä, jossa käytetään samanaikaisesti kaasuturbiinimoottoria ja mekaanisia hydraulisia jarruja. Turbiinin säädettävä suutinlaite (RSA) mahdollistaa kaasun virtauksen suunnan muuttamisen pakottamalla turbiinin siivet pyörimään vastakkaiseen suuntaan. Tämä kuormittaa voimaturbiinia voimakkaasti, mikä vaati erityistoimenpiteitä sen suojaamiseksi. Säiliön jarrutusprosessi on seuraava: kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutus alkaa turbiinin avulla. Kun poljinta painetaan pidemmälle, työhön sisältyy myös mekaanisia jarrulaitteita.

Kaasuturbiinimoottorin ohjaamiseen käytettiin automaattista moottorin toimintatilan ohjausjärjestelmää (ACS), joka sisälsi voimaturbiinin edessä ja takana olevat lämpötila-anturit, lämpötilansäätimen (RT) sekä jarrupolkimen alle asennetut rajakytkimet. ja PCA-poljin, joka on kytketty RT:hen ja syöttöjärjestelmän polttoaineeseen. ACS:n käyttö mahdollisti turbiinin siipien käyttöiän pidentämisen yli 10-kertaiseksi, ja jarrun ja PCA-polkimen toistuva käyttö vaihteiden vaihtamiseen (mikä tapahtuu säiliön liikkuessa epätasaisessa maastossa) polttoaineenkulutusta. vähennetään 5-7 prosenttia.

Turbiinin suojaamiseksi pölyltä käytetään inertiaalista (ns. "sykloni") ilmanpuhdistusmenetelmää, joka tarjoaa 97 %:n puhdistuksen. Suodattamattomia pölyhiukkasia jää kuitenkin edelleen turbiinin siipille. Niiden poistamiseksi, kun säiliö liikkuu erityisen vaikeissa olosuhteissa, on terien tärinäpuhdistusmenettely.

Tarttuminen

Voimansiirto T-80 - mekaaninen planeetta; koostuu kahdesta yksiköstä, joista kukin sisälsi sisäisen vaihteiston, sisäisen vaihteiston ja liikkeenohjausjärjestelmän hydrauliset servokäytöt. Tarjoaa neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse.

Alusta

Ulkoisella iskunvaimentimella varustetut kaksoistelarullat koostuvat kahdesta rampista, jotka on kiinnitetty kymmenellä pultilla; teloilla on kumirenkaat; rullalevyt on valmistettu alumiiniseoksesta. T-64 tankin teloihin verrattuna leveämmät T-80 telat on varustettu kumisilla juoksumatoilla ja kumi-metalliliitoksilla. Tämän mallin telojen käyttö vähentää alustasta säiliön runkoon välittyvää tärinää, lisäksi säiliön liikkeen aikana synnyttämä melutaso vähenee. Leveämpien ja pidempien 80 telan telojen ansiosta T-80 panssarin massan kasvusta huolimatta T-64:ään verrattuna sen maapaine laski 5 % ja kosketusalue maahan kasvoi 25 %.

Säiliön jousitus - yksittäinen vääntö, väärin kohdistetut vääntöakselit ja kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa telassa. Tiepyörien tuki- ja yläosa on peitetty kumiesiliinoilla, jotka heikentävät kumulatiivisen suihkun toimintaa; esiliinat myös vähentävät jonkin verran säiliön nostamaa pölypilviä suurella nopeudella liikkuessa.

Torni ja aseistus

T-80-torni on monella tapaa samanlainen kuin T-64-tankkitorni.

T-80 panssarivaunun pääaseisiin kuuluu 125 mm 2A46-1 sileäputki. Laukaukset - erillinen hihalataus; Niistä 28 sijoitetaan mekanisoidun ammustelineen "karuselliin" (automaattinen lastaaja on samanlainen kuin T-64BV-panssarivaunussa käytetty), 3 laukausta säilytetään taisteluosastossa ja vielä 7 ammusta ja panoksia on ohjauksessa. lokero. Tulinopeus on 7-9 laukausta minuutissa automaattilatauksella ja 2 laukausta minuutissa manuaalisella lastauksella. Suora laukausetäisyys - 2100 m, räjähdysherkän sirpaleammuksen suurin ampumaetäisyys - 11 km; kohdistettu tuli yöllä aktiivisten pimeänäkölaitteiden avulla voidaan ampua etäisyydeltä 1300-1500 m. Kanuunan lisäksi panssarivaunu on aseistettu 7,62 mm PKT-konekiväärillä koaksiaalisesti aseen kanssa (ammuskuorma - 1250 laukausta) ja asennettu komentajan kupolin 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin NSVT "Utes" kannattimeen (ampumista siitä suorittaa komentaja, ollessaan tällä hetkellä varatun tilavuuden ulkopuolella); Ammuksia "Cliff" on 300 patruunaa.

Tykkimies oli varustettu TPD-2-49 tähtäimellä stereoskooppisella optisella etäisyysmittarilla, jonka avulla voidaan määrittää etäisyys kohteeseen 1000-4000 m. Tähtäimen optisella akselilla on itsenäinen stabilointi pysty- ja vaakatasossa. Komentajan ja ampujan yötähtäimet ovat samanlaisia ​​kuin T-64A-panssarivaunussa käytetyt.

Joukkotuhoaseiden suojaus

T-80:ssa on kollektiivinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, samanlainen kuin T-64:ssä. Taisteluosaston sisäseinät on peitetty polymeerimateriaalista valmistetulla vuorauksella, joka suorittaa kaksinkertaisen tehtävän. Kemiallisen koostumuksensa vuoksi vuoraus heikentää merkittävästi gamma- ja neutronisäteilyn vaikutusta miehistöön, ja kineettisten ammusten joutuessa säiliöön vuoraus estää pienten panssarinpalojen leviämisen rungon sisään. Lisäksi miehistön lisäsuoja neutroniaseita vastaan ​​tarjoaa polttoainesäiliöt. Joukkotuhoaseiden suojajärjestelmä sisältää säteily- ja kemikaalien tiedustelulaitteen, ZETs-11-2 kytkentälaitteet, suodatin-ilmanvaihtoyksikön, moottorin pysäytysmekanismin, sulkutiivisteet toimilaitteilla sekä pysyvät rungon ja tornin tiivisteet, järjestelmä toimii automaatti- tai manuaalitilassa . Automaattitilassa, kun säiliön ulkopuolelta havaitaan säteilyä tai myrkyllisiä aineita, tiivisteet suljetaan, FVU kytketään päälle ja ääni- ja valohälyttimet aktivoituvat, varoittavat miehistöä alueen saastumisesta.

Tekniset laitteet

Itsekaivava laitteisto on asennettu rungon alempaan etupanssarilevyyn, joka on terä, jossa on neljä tukea ja ohjainta. Itsepurkamisvälinesarja sisältää tukin, kiinnityksen rungon takaosaan, kaksi kaapelia ja kiinnikettä pulteilla ja muttereilla, joilla tukki kiinnitetään tarvittaessa teloihin. T-80:ssä on lisälaitteet KMT-6-miinatroolin kiinnittämiseen.

Säiliö on varustettu vedenalaisella ajolaitteella, joka mahdollistaa jopa 5 metrin syvyisten vesiesteiden ylittämisen.

T-80B ("OBJECT 219R")

Vuonna 1978 otettiin käyttöön uusi muunnos, T-80B. Toisin kuin T-80, sen 2A46M-1 tykki voi ampua 9M112-ohjuksia jopa 4 km:n etäisyydeltä panssaroituun kohteeseen osumisen todennäköisyydellä 0,8. Ohjus vastaa muodoltaan ja kooltaan ammusta, ja se voidaan sijoittaa automaattilataimen mekanisoidun ammustelineen lokeroihin.

Ohjuksen ohjaus on puoliautomaattinen: ampujan tarvitsee vain pitää tähtäysmerkki kohteessa. ATGM-koordinaatit tähtäyslinjaan nähden määritetään optisen järjestelmän avulla käyttäen rakettiin asennettua moduloitua valonlähdettä ja ohjauskäskyt välitetään kapeasti fokusoidun radiosäteen kautta.

TPD-2-49 tähtäin korvasi edistyneen 1G42 tähtäimen sisäänrakennetulla laseretäisyysmittarilla ja optisen akselin itsenäisellä stabiloinnilla kahdessa tasossa.

Ballistinen tietokone otettiin käyttöön 1A33-palonhallintajärjestelmään. Parannetut viestintälaitteet; vanhentuneen R-123M-radioaseman sijaan käytetään R-173-radioasemaa. Radiolaitteisiin lisättiin viestintälaitteet ilmailun kanssa ja ystävä-vihollinen -tunnistuslaite.

Verrattuna ensimmäisiin T-80-pankkeihin, T-80B-panssarivaunuissa on myös edistyneempi monikerroksinen panssarisuoja, joka vastaa ominaisuuksiltaan 500 mm paksua teräspanssaria. Vuodesta 1980 lähtien T-80B:hen on asennettu tehokkaampia GTD-1000TF-moottoreita (1100 hv).

902 Tucha -järjestelmän savukranaatinheittimet on asennettu tornin ulkopintaan.

T-80BV ("OBJECT 219RV")

Vuonna 1985 T-80B:n muunnos saranoidulla dynaamisella suojauksella otettiin käyttöön. Kone sai merkinnän T-80BV. Hieman myöhemmin dynaamisen suojauksen asennus aloitettiin aiemmin rakennettuihin T-80B: iin niiden peruskorjauksen aikana.

Ulkomaisten päätankkien taistelukyvyn ennustettu kasvu sekä panssaroitujen ajoneuvojen torjuntakeinojen parantaminen vaativat "kahdeksankymmentäluvun" edelleen parantamista. Tämän koneen kehitystyötä tehtiin sekä Leningradissa että Kharkovissa.

Vuonna 1976 KhMDB sai päätökseen "objektin 478" alustavan suunnittelun, joka hahmotteli merkittävästi T-80:n taistelu- ja teknisiä ominaisuuksia. Säiliöön piti asentaa Kharkivitesille perinteinen dieselmoottori - 6TDN, jonka kapasiteetti on 1000 hv (myös 1250 hv:n vaihtoehtoa kehiteltiin). Autoon piti asentaa uusi torni, ohjatut ohjusaseet, uusi tähtäin jne. Työ "objektin 478" parissa toimi perustana sarjadieselsäiliön T-80UD luomiselle 1980-luvun jälkipuoliskolla.

T-80U ("OBJECT 219AS")

Uusien panssarivaunujen torjuntakeinojen ilmaantuminen Nato-maihin, ensisijaisesti A-10A Thunderbolt-2-hyökkäyslentokoneita, AN-64 Apache -hyökkäyshelikoptereita, jotka on varustettu tehokkailla Mayverick- ja Hellfire-ATGM-koneilla, jotka pystyvät polttamaan jopa 1000 mm paksuisen panssarin läpi, sekä uusia TOW- ja Khot-ohjusten muutokset vaativat päätankkien suojan lisäämistä.

Samanaikaisesti maassa valmistettujen panssaroitujen ajoneuvotyyppien valikoima huolestutti Neuvostoliiton asevoimien johtoa. T-80:n runkoon päätettiin asentaa uusi, Kharkovissa T-64:n muuntamista varten kehitetty torni, joka tunnetaan nimellä "objekti 476". N.A. Shominin johdolla luodussa valetussa tornissa oli suurempi tilavuus ja panssaroitu kilpi, joka koostui toisistaan ​​erillään olevista teräslevyistä, joissa oli panssaroidut pystysuorat levyt, joiden välinen tila oli täytetty uretaanikentällä.

Modernisoidun tankin kehittäminen "Kharkov"-tornilla SKB-2 LKZ: ssä alkoi 1980-luvun alussa. Koneessa, joka sai merkinnän T-80A ("objekti 2I9A"), oli myös parannettuja aseita (ATGM "Reflex") ja useita muita innovaatioita, erityisesti sisäänrakennetut puskutraktorilaitteet. Tämän tyyppinen kokeellinen säiliö rakennettiin vuonna 1982, myöhemmin valmistettiin useita kokeellisia ajoneuvoja, joissa oli pieniä eroja. Vuonna 1984 niihin asennettiin kokeellinen sarja saranoitua dynaamista suojausta.

Testaakseen uutta Reflex-ohjattua asejärjestelmää laserohjatuilla ohjuksilla sekä Irtysh-aseohjausjärjestelmää LKZ-suunnittelutoimisto loi vuonna 1983 kokeellisen ajoneuvon "objektin 2198" T-80B-sarjapanssarivaunun pohjalta.

Molemmat kokeelliset tankit antoivat sysäyksen seuraavalle tärkeälle askeleelle Leningradin suunnittelijoiden "80-luvun" kehityksessä. Nikolai Popovin johdolla aloitettiin työ T-80U-tankissa ("objekti 219AC") - viimeisin ja tehokkain "80-luvun" muunnelma, jonka monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnustaneet maailman vahvimmaksi tankiksi. Kone, joka säilytti edeltäjiensä tärkeimmät asettelu- ja suunnitteluominaisuudet, sai useita täysin uusia yksiköitä. Samaan aikaan säiliön massa verrattuna T-80BV: hen kasvoi vain 1,5 tonnia.

T-80U:n tulivoimaa on lisätty merkittävästi uuden ohjattujen ohjusaseiden "Reflex" -kompleksin käytön ansiosta, jossa on häirinnän estävä tuliohjausjärjestelmä, joka lisää tulen kantamaa ja tarkkuutta samalla lyhentää aikaa valmista ensimmäinen laukaus. Uusi kompleksi tarjosi mahdollisuuden käsitellä panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentäviä helikoptereita. 9M119-ohjus, jota ohjataan lasersäteellä, tarjoaa lyöntietäisyyden panssarityyppiseen kohteeseen ammuttaessa pysähdykseltä etäisyydeltä 100 - 5000 m todennäköisyydellä 0,8.

2A46M-1 aseen (muut nimet D-81TM, "Rapier-3") ammuskuorma, joka sisältää 45 laukausta, koostuu panssaria lävistävistä HEAT-ammuksista ZBK14M ja ZBK27, panssaria lävistävistä ammuksista, joissa on volframiydin ZBM422 ja ZBM422. , panssaria lävistävät ammukset, joissa on köyhdytettyä uraania sisältävä ydin ZBM32, sekä räjähdysherkät sirpalointiamukset 2OF19 ja ZOF26. Panssaria lävistävän alikaliiperisen ammuksen alkunopeus on 1715 m/s (joka ylittää minkä tahansa muun vieraan panssarivaunun ammuksen alkunopeuden) ja se pystyy osumaan voimakkaasti panssaroituihin kohteisiin 2200 metrin etäisyydellä.

Nykyaikaisen palonhallintajärjestelmän avulla komentaja ja ampuja voivat etsiä kohteita, jäljittää niitä sekä tähdätä tulia yötä päivää sekä paikasta että liikkeellä ja käyttää ohjattuja ohjusaseita.

1G46 "Irtysh" päiväkäyttöinen optinen tähtäin, jossa on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari, antaa ampujalle mahdollisuuden havaita pienet kohteet jopa 5000 metrin etäisyydeltä ja määrittää niiden kantaman suurella tarkkuudella. Tähtäin on stabiloitu kahdessa tasossa aseesta riippumatta. Sen haimajärjestelmä muuttaa optisen kanavan suurennusta välillä 3,6 - 12,0.

Yöllä ampuja etsii ja tähtää Buran-PA-yhdistelmällä aktiivi-passiivitähtäimellä, jolla on myös vakiintunut näkökenttä.

Panssarin komentaja suorittaa valvontaa ja antaa maalin ampujalle käyttämällä PNK-4S:n tähtäys- ja tarkkailupäivä / yö -kompleksia, joka on stabiloitu pystytasossa.

Digitaalinen ballistinen tietokone ottaa huomioon korjaukset etäisyydelle, tavoitereunusnopeudelle, oman tankin nopeudelle, kanuunan iskukulmalle, porauksen kulumiselle, ilman lämpötilalle, ilmanpaineelle ja sivutuulelle.

Ase sai sisäänrakennetun ohjauslaitteen ampujan tähtäimen suuntaamiseksi; piipun putken pikaliitin sulkurenkaan kanssa mahdollistaa piipun vaihtamisen taisteluolosuhteissa ilman, että koko ase irrotetaan tornista.

T-80U-säiliötä luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota sen suojan vahvistamiseen. Työtä tehtiin useaan suuntaan. Uuden naamiointivärin käytön ansiosta, joka vääristää säiliön ulkonäköä, oli mahdollista vähentää T-80U:n havaitsemisen todennäköisyyttä näkyvällä ja IR-alueella. Parannettu panssarin panssari ja dynaaminen suoja. Säiliön ensimmäinen sarja oli varustettu saranoidulla dynaamisella suojasarjalla "Contact". Sitten (ensimmäistä kertaa maailmassa) otettiin käyttöön sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) elementit, jotka kestävät kumulatiivisten, mutta myös kineettisten ammusten lisäksi. VDZ peittää yli 50 % säiliön pinnasta, kärjestä, sivuista ja katosta. Edistyneen monikerroksisen yhdistetyn panssarin ja VDZ:n yhdistelmä "poistaa" melkein kaikki yleisimmät kumulatiiviset panssarintorjunta-aseet ja vähentää "aihioiden" osumisen todennäköisyyttä. Panssarisuojauksen tehon suhteen, jonka vastaava paksuus on 1100 mm alikaliiperistä kineettistä ammusta vastaan ​​ja 900 mm - kumulatiivisten ammusten vaikutuksesta, T-80U ylittää melkein kaikki neljännen sukupolven ulkomaiset tankit.

Panssarin läpitunkeutuessa säiliön kestävyys varmistetaan käyttämällä nopeasti toimivaa sammutusautomaattia "Hoarfrost", joka estää polttoaine-ilma-seoksen syttymisen ja räjähdyksen. Suojatakseen miinojen räjähdyksen varalta kuljettajan istuin on ripustettu tornilevystä ja rungon jäykkyyttä ohjausosastolla lisätään käyttämällä kuljettajan istuimen takana olevaa erityistä pilleriä.

T-80U:n tärkeä etu oli sen täydellinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, mikä ylitti parhaiden ulkomaisten ajoneuvojen suojan. Säiliössä on vuoraus ja vuori, joka on valmistettu vetyä sisältävistä polymeereistä, joihin on lisätty lyijyä, litiumia ja booria, raskaista materiaaleista valmistetut paikalliset suojaverkot, automaattiset tiivistysjärjestelmät asuinosastoille ja ilmanpuhdistus.

Itsekaivavan järjestelmän käyttö puskutraktorin terällä, jonka leveys on 2140 mm, ja savuverhojen asettamisjärjestelmä Tucha-järjestelmällä, joka sisältää kahdeksan 902B-kranaatinheitintä, lisää selviytymistä. Säiliö voidaan varustaa myös asennetulla KMT-6-telatroolilla. pois lukien miinojen räjäytykset pohjan ja telojen alla.

Merkittävä innovaatio oli 30 hv:n apuvoimayksikön GTA-18A käyttö säiliössä, mikä mahdollistaa polttoaineen säästämisen säiliön ollessa pysäköitynä, puolustustaistelussa sekä väijytyksessä. Myös pääkoneen resurssit säästyy. Apuvoimayksikkö, joka sijaitsee koneen takaosassa vasemman lokasuojan bunkkerissa, on "rakennettu" kaasuturbiinimoottorin yleiseen järjestelmään, eikä sen toimintaan vaadi lisälaitteita.

Aluksi sen piti asentaa säiliöön kaasuturbiinimoottori GTD-1000 ("tuote 37"), jonka teho oli HP 1200. Monimutkaisen säätöjärjestelmän omaavan moottorin hienosäätö kuitenkin viivästyi (erityisesti johtuen siitä, että Klimovin suunnittelutoimisto oli kuormitettu lentokoneiden voimalaitoksilla). Tämän seurauksena säiliö päätettiin varustaa vähemmän tehokkaalla GTD-1000TF-moottorilla ("tuote 38F"), jonka kapasiteetti on 1100 hv.

Vuoden 1983 loppuun mennessä Harkovissa tehtiin kymmenen T-80U:n kokeellinen sarja, joista kahdeksan siirrettiin sotilaskokeisiin. Vuonna 1985 säiliön kehitys saatiin päätökseen ja sen laaja sarjatuotanto aloitettiin Omskissa ja Harkovissa,

T-80UD

Kuten edellä mainittiin, T-80:stä tuli maailman ensimmäinen tuotantosäiliö, jossa oli kaasuturbiinimoottori. Turbiinin asennusta pidettiin suurena menestyksenä säiliönrakentajien kannalta, mutta kaikki tankkerit eivät hyväksyneet tätä johtopäätöstä. Oikeita suihkumoottorit monimutkaisivat suuresti taisteluyksiköiden suunnittelu- ja teknisten palveluiden työtä; ehkäpä teknikot "käynnistivät" seuraavan T-80:n arvioinnin maailmaan - tällä säiliöllä on vain yksi haittapuoli - kaasuturbiinimoottori.

Käyttövaikeuden lisäksi kaasuturbiinimoottori oli huonompi kuin perinteinen dieselmoottori niin tärkeässä parametrissa kuin tehokkuus. Kaiken lisäksi GTD-1000 maksoi kansantaloudelle 1980-luvulla 104 000 ruplaa ja tankkidiesel V-46 9 600 ruplaa.

Vastaus kysymykseen, kumpi on parempi - säiliökaasuturbiini vai dieselmoottori on pysynyt auki (eikä vain maassasi, amerikkalaiset laittoivat turbiinin Abramseihinsa ja saksalaiset Dieselmoottorin Leopardiin). Tältä osin kiinnostus dieselmoottorin asentamiseen tehokkaimpaan kotimaiseen säiliöön ylläpidettiin jatkuvasti. Erityisesti esitettiin mielipide turbiini- ja dieselsäiliöiden erilaisesta käytöstä sotilasoperaatioiden eri teattereissa.

"80-luvun" dieselversion luomista on tehty 1970-luvun puolivälistä lähtien. Leningradissa ja Omskissa luotiin kokeellisia ajoneuvoja "objekti 219RD" ja "objekti 644", jotka oli varustettu vastaavasti A-53-2- ​​ja V-46-6-dieselmoottoreilla. Harkovilaiset saavuttivat kuitenkin suurimman menestyksen ja loivat tehokkaan (1000 hv) ja taloudellisen kuusisylinterisen dieselmoottorin 6TD - 5TD:n jatkokehityksen. Tämän moottorin kehitys alkoi vuonna 1966, ja vuodesta 1975 lähtien sen kehitys alkoi "objektin 476" alustalla. Vuonna 1976 harkovilaiset ehdottivat muunnelmaa T-80-panssarivaunusta 6TD:llä ("objekti 478"). Vuonna 1985 sen pohjalta syntyi General Designer I.L. Protopopovin johdolla "objekti 478B" ("Birch")."Reaktiiviseen" T-80U:hun verrattuna dieselsäiliön dynaamiset ominaisuudet olivat hieman huonommat, mutta lisääntynyt matkalentoalue. Dieselmoottorin asennus vaati useita muutoksia voimansiirrossa ja ohjauskäytöissä. Lisäksi auto sai Utes-ilmatorjuntakonekiväärin kauko-ohjaimen.

Ensimmäiset viisi "koivua" koottiin vuoden 1985 loppuun mennessä, ja ne lähetettiin välittömästi sotilastutkimuksiin. Vuonna 1986 kone lanseerattiin suureksi sarjaksi, ja vuonna 1987 se otettiin käyttöön nimellä T-80UD. T-80UD erosi merkittävästi 80-luvun suihkukoneesta, joten sen piti antaa sille uusi nimitys T-84, mutta he rajoittuivat kirjaimiin - UD (parannettu diesel), myöhemmin itsenäistymisen jälkeen ukrainalaiset palasivat seuraava "80-luvun" malli nimikkeellä T-84. "Koivu" testattiin sillä ehdolla, että asiakkaan kommentit poistetaan myöhemmin. Säiliön jalostus jatkui kaksi vuotta rinnakkain massatuotannon kanssa.

Vuonna 1988 T-80UD modernisoitiin: voimalaitoksen ja useiden yksiköiden luotettavuutta lisättiin, saranoitu dynaaminen suoja "Contact" korvattiin sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella ja aseet viimeisteltiin. Vuoden 1991 loppuun saakka Kharkovissa valmistettiin noin 500 T-80UD:ta (joista vain 60 siirrettiin Ukrainan alueelle sijoitettuihin yksiköihin). Yhteensä tähän mennessä Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 4 839 T-80 tankkia kaikista modifikaatioista.

T-80 KAKSI TAPAA: VENÄJÄLLÄ JA UKRAINALLA

Kahden T-80-panssarivaunujen kehittämiskeskuksen (Pietarissa ja Harkovassa) läsnäolo määritti omituiset tavat kehittää suunnittelua edelleen Venäjällä ja Ukrainassa. Ehkä ainoa yhteinen asia oli, että sekä ukrainalaiset että venäläiset suunnittelijat mukauttivat uusia muutoksia ennen kaikkea mahdollisten ulkomaisten asiakkaiden vaatimuksiin, koska tuolloin Venäjän ja Ukrainan armeijat eivät pystyneet ostamaan kehittyneitä sotilasvarusteita konkreettisina määrinä. .

T-84

Ukrainalaiset voittivat vuonna 1996 tarjouskilpailun tärkeimpien panssarivaunujen toimittamisesta Pakistanin armeijalle. Samana vuonna 1996 allekirjoitettiin sopimus 320 diesel T-80:n toimittamisesta Pakistaniin arvoltaan 580-650 miljoonaa dollaria (eri lähteet antavat erilaisia ​​lukuja), jotka saivat ukrainalaisen nimityksen T-84. Ukrainan asevoimissa). Yhden T-84:n vientiarvo oli 1,8 miljoonaa dollaria.

Kharkovissa luotiin tehokkaampi (1200 hv) 6TD-2-dieselmoottori, joka on suunniteltu asennettavaksi modernisoituihin T-64- ja T-84-näytteisiin. Pakistan ilmaisi kiinnostuksensa Harkovin asiantuntijoiden osallistumiseen Kiinan ja Pakistanin yhteiseen ohjelmaan lupaavan pääsäiliön kehittämiseksi. Tämän auton työstäminen aloitettiin jo vuonna 1988, mutta kehittäjät eivät pystyneet voittamaan useita teknisiä ongelmia, jotka liittyivät pääasiassa alustaan ​​ja voimalaitokseen. Pakistanilainen puoli ehdotti vuonna 1998 Kiinassa lupaavalle tankille kehitetyn tornin asentamista ukrainalaisen T-84:n runkoon. Päämoottorina on mahdollista käyttää "alkuperäistä" 6TD-2 dieselmoottoria tai eurooppalaisen suunnittelun "Perkins" V12 dieselmoottoria, jonka teho on 1200 hv.

Vuonna 2000 KMDB:n asiantuntijat kehittivät T-84:stä Naton standardien mukaisen version nimeltä T-84-120 Yatagan. Panssarivaunussa oli 120 mm:n tykki, FN-konekivääri ja viestintälaitteet ranskalaiselta Thomsonilta. T-84-120 tehtiin yhtenä kappaleena, eikä se mennyt sarjaan pidemmälle, koska siitä ei saatu tilauksia.

Vuonna 2008 Kharkovissa aloitettiin modernin ukrainalaisen MBT "Oplot" tuotanto. Tämä tankki eroaa merkittävästi T-84:stä. Se on varustettu modernilla digitaalisella FCS- ja lämpökuvaustähtäimellä, komentajan yhdistetty panoraamatähtäin päivä- ja yölämpökuvauskanavilla sekä laseretäisyysmittari. Säiliö sai hitsatun valssatun tornin uusi muoto, sisäänrakennettu dynaaminen suojajärjestelmä "Doublet", optoelektronisen vaimennuksen kompleksi "Warta" ja sivunäytöt, jotka suojaavat runkoa ja alustaa RPG-laukauksilta.

Ukrainan puolustusministeriö tilasi 10 Oplot-tankkia, joista he eivät pystyneet maksamaan valmistajalle.

Vuonna 2011 Thaimaa tilasi 49 Oplot-T-säiliön erän (trooppinen versio). Vuonna 2013 asiakkaalle toimitettiin ensimmäinen 5 tankin erä. Tällä hetkellä tehdas Malyshev Harkovassa, Thaimaan armeijan toisen erän "Oplotov-T" kokoonpano on käynnissä.

T-80UM/UK

Venäläiset suunnittelijat jatkoivat "jet" T-80:n parantamista, koska Ukrainassa ei ollut tehokkaita tankidieselmoottoreita. Kaasuturbiinien T-80 tuotanto on siirtynyt kokonaan Omskin tehtaaseen. Vuonna 1990 siellä aloitettiin säiliön tuotanto tehokkaammalla GTD-1250-moottorilla (1250 hv), mikä mahdollisti hieman ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Otettiin käyttöön voimalaitoksen suojalaitteet ylikuumenemista vastaan. Tankki sai parannetun 9K119M-ohjusjärjestelmän.

T-80UM1 "Baarit" ja KAZ "Arena"

T-80U-säiliön tutkan tunnusmerkin vähentämiseksi kehitettiin ja levitettiin erityinen tutkaa absorboiva pinnoite. Maataisteluajoneuvojen tehokkaan sirontapinnan (ESR) vähentäminen on tullut erityisen tärkeäksi ilmassa olevien reaaliaikaisten tutkatiedustelujärjestelmien käyttöönoton jälkeen, joissa käytetään korkearesoluutioisia, synteettisiä aukkoja sivulta katsovia tutkia. Useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä tuli mahdolliseksi havaita ja seurata paitsi panssarivaunujen, myös yksittäisten panssaroitujen ajoneuvojen liikettä. Amerikkalaiset käyttivät menestyksekkäästi kahta ensimmäistä tällaisilla varusteilla varustettua lentokonetta - E-8JSTARS -operaation aikana Desert Storm -operaatiossa sekä Balkanilla.

T-80U:n puolelta he alkoivat asentaa Agava-2-lämpökuvaushavainnointi- ja -kohdistuslaitetta (teollisuus viivästytti lämpökameroiden toimittamista, joten kaikki koneet eivät vastaanottaneet niitä). Videokuva (ensimmäistä kertaa kotitaloussäiliössä) näytetään televisiotyyppisellä näytöllä. Tämän laitteen kehittämisestä sen luojat saivat vuonna 1992 Zh.Ya. Kotin -palkinnon.

Sarjassa oleva T-80U-säiliö, johon on tehty yllä olevat parannukset, tunnetaan nimellä T-80UM.

Toinen tärkeä innovaatio, joka lisäsi merkittävästi T-80U:n taistelukelpoisuutta, oli optoelektronisen vaimennusjärjestelmän TShU-2 Shtora käyttö. Kompleksin tarkoituksena on estää puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustettuja panssarintorjuntaohjuksia osumasta panssarivaunuun sekä häiritä vihollisen aseiden ohjausjärjestelmiä laserkohdemerkinnällä ja laseretäisyysmittareilla. Kompleksi sisälsi optoelektronisen vaimennusaseman (SOEP) TShU-1 ja aerosoliverhojen asennusjärjestelmän (SPZ). SOEP on moduloidun IR-säteilyn lähde, jonka parametrit ovat lähellä Dragon-, TOW-, HOT-, Milan- jne. tyyppisten ATGM-merkkiaineiden vastaavia. Vaikuttaen puoliautomaattisen ATGM-ohjausjärjestelmän IR-vastaanottimeen, se häiritsee ohjuksen ohjausta. SOEP tuottaa häiriötä moduloidun infrapunasäteilyn muodossa sektorissa +/-20 astetta, porauksen akselilta horisonttia pitkin ja 4,5 astetta. - pystysuora. Lisäksi TShU-1, jonka kaksi moduulia sijaitsevat tankin tornin edessä, tarjoavat IR-valon yöllä, kohdistavat tulen yönäkölaitteilla sekä sokeavat kaikki (mukaan lukien pienet) esineet.

SDR, joka on suunniteltu häiritsemään sellaisten ohjusten, kuten Maverickin, Hellfiren ja 155 mm:n Copperhead-tykistöammuksen, hyökkäystä, reagoi lasersäteilyyn 360 asteen sisällä, atsimuutissa ja -5 / +25 pystytasossa. Ohjausyksikkö käsittelee vastaanotetun signaalin suurella nopeudella ja määrittää suunnan kvanttisäteilyn lähteeseen. Järjestelmä määrittää automaattisesti optimaalisen kantoraketin, tuottaa sähköisen signaalin, joka on verrannollinen kulmaan, johon kranaatinheittimillä varustettu tankkitorni tulee kääntää, ja antaa käskyn ampua kranaatti, joka muodostaa aerosoliverkon 55-70 metrin etäisyydeltä. sekuntia kranaatin ampumisen jälkeen SOEP toimii vain automaattitilassa ja SPZ - automaattisessa, puoliautomaattisessa ja manuaalisessa tilassa.

Shtora-1:n kenttätestit vahvistivat kompleksin korkean hyötysuhteen: todennäköisyys osua tankiin ohjuksilla puoliautomaattisella komento-ohjauksella pienenee 3-5 kertaa, ohjukset puoliaktiivisella laserkohduksella - 4-5 kertaa, ja korjattu tykistöammuksia - 1,5 kertaa. Kompleksi pystyy tarjoamaan vastatoimia samanaikaisesti useita ohjuksia vastaan, jotka hyökkäävät tankkia eri suunnista.

Shtora-1-järjestelmää testattiin kokeellisella T-80B:llä ("objekti 219E") ja sitä alettiin asentaa ensimmäistä kertaa sarjakomentosäiliöön T-80UK - T-80U-ajoneuvon muunnelmaan, joka on suunniteltu tarjoamaan ohjausta. säiliöyksiköistä. Lisäksi komentajan panssarivaunu sai kaukoräjäytysjärjestelmän erittäin räjähdysherkille sirpaleammuksille, joissa oli läheisyyselektroniikkasulakkeet. T-80UK-viestintälaitteet toimivat VHF- ja KB-kaistoilla. Taajuusmodulaatiolla varustetussa ultralyhytaaltoradioasemassa R-163-50U, joka toimii toimintataajuusalueella 30-80 MHz, on 10 esiasetettua taajuutta. Neljän metrin piiska-antennilla keskitasaisessa maastossa se tarjoaa jopa 20 km kantaman. Erityisellä yhdistetyllä dipoliantennilla, joka on asennettu 11 metrin teleskooppimastoon, joka on asennettu ajoneuvon runkoon, tiedonsiirtoetäisyys kasvaa 40 km:iin (tällä antennilla säiliö voi toimia vain parkkipaikalla). R-163-50K lyhytaaltoradioasema, joka toimii taajuusalueella 2-30 MHz puhelin-lennätintilassa taajuusmodulaatiolla, on suunniteltu tarjoamaan viestintää pitkän matkan päähän. Siinä on 16 esiasetettua taajuutta. 4 m pitkällä HF-piiska-antennilla, joka varmistaa toiminnan säiliön liikkuessa, viestintäetäisyys oli alun perin 20-50 km, mutta antennikuvion vaihtamismahdollisuuden käyttöönoton ansiosta se oli mahdollista nostaa 250:een. km. Piiskalla 11 metrin teleskooppiantennilla R-163-50K:n toimintasäde on 350 km.

Päällikön säiliö on myös varustettu TNA-4-3-navigointijärjestelmällä ja AB-1-P28-bensiinillä toimivalla generaattorilla, jonka teho on 1,0 kW, jonka lisätoimintona on ladata akkuja moottorin ollessa paikallaan. vinossa.

Koneen luojat ovat onnistuneesti ratkaisseet lukuisten radioelektronisten välineiden sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevan kysymyksen. Erityisesti tätä varten käytettiin erityistä sähköä johtavaa toukkateippiä.

T-80UK:n aseistus, voimalaitos, voimansiirto, alavaunu, valvontalaitteet ja muut varusteet vastaavat T-80UM panssarivaunua, mutta aseen ammuskuorma on vähennetty 30 patruunaan ja PKT-konekivääri 750 patruunaan. .

T-80-tankin kehittäminen oli kotimaisen teollisuuden suuri saavutus. Suunnittelijat A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja monet muut asiantuntijat. Yli 150 tekijänoikeustodistusta tämän koneen luomisprosessissa ehdotetuille keksinnöille kertovat tehdyn työn määrästä. Useat säiliösuunnittelijat palkittiin korkealla hallituksen palkinto. Venäjän federaation presidentin asetuksilla ryhmä asiantuntijoita ja T-80U-tankin pääsuunnittelija N.S. Popov sai Venäjän federaation valtionpalkinnon tieteen ja teknologian alalla uusien teknisten tekniikoiden kehittämisestä. ratkaisuja ja koneen käyttöönottoa massatuotantoon.

T-80 ei kuitenkaan ole läheskään käyttänyt mahdollisuuksia lisämodernisointiin. Myös säiliöiden aktiivisen suojan keinojen parantaminen jatkui. Erityisesti kokeellisessa T-80B:ssä esiteltiin Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), jonka on kehittänyt Kolomna Design Bureau ja joka on suunniteltu suojaamaan säiliötä ATGM:iltä ja panssarintorjuntakranaateilta, jotka hyökkäävät siihen. Lisäksi ammusten heijastus varmistetaan, ei vain lentäen suoraan tankille, vaan on tarkoitettu tuhoamaan se lentäessään ylhäältä. Kohteiden havaitsemiseen kompleksissa käytettiin monitoimista tutkaa, jolla oli "välitön" näkymä avaruuteen koko suojatulla sektorilla ja korkea melunsieto. Vihollisen ohjusten ja kranaattien kohdennettuun tuhoamiseen käytetään erittäin suunnattuja suojaammuksia, joilla on erittäin suuri nopeus ja jotka sijaitsevat tankin tornin kehällä erityisissä kiinnitysakseleissa (säiliössä on 26 tällaista ammusta). Kompleksin toiminnan automaattinen ohjaus suoritetaan erikoistuneella tietokoneella, joka myös ohjaa sen suorituskykyä.

Kompleksin toimintajärjestys on seuraava: sen jälkeen, kun se on kytketty päälle säiliön komentajan ohjauspaneelista, kaikki muut toiminnot suoritetaan automaattisesti. Tutka etsii tankille lentäviä kohteita. Sitten asema kytketään automaattiseen seurantatilaan, jossa kehitetään kohteen liikkeen parametreja ja siirretään ne tietokoneelle, joka valitsee suojaavien ammusten määrän ja sen toiminta-ajan. Suojaammukset muodostavat ammuksia, jotka tuhoavat kohteen lähestyessään panssarivaunua. Aika kohteen havaitsemisesta sen tuhoamiseen on ennätyslyhyt - enintään 0,07 s. 0,2-0,4 sekunnin kuluttua puolustuslaukauksesta kompleksi on jälleen valmis "ammumaan" seuraavaan maaliin. Jokainen puolustava ammus ampuu omaa sektoriaan siten, että lähekkäin olevien ammusten sektorit menevät päällekkäin, mikä varmistaa useiden samasta suunnasta lähestyvien kohteiden sieppaamisen.

Kompleksi on jokasään ja "koko päivän", se pystyy toimimaan säiliön liikkuessa, kun tornia käännetään. Tärkeä ongelma, jonka kompleksin kehittäjät onnistuivat ratkaisemaan menestyksekkäästi, oli varmistaa useiden Arenalla varustettujen ja yhdessä ryhmässä toimivien tankkien sähkömagneettinen yhteensopivuus.

Kompleksi ei käytännössä aseta rajoituksia säiliöyksiköiden muodostamiselle sähkömagneettisen yhteensopivuuden olosuhteissa.

"Arena" ei reagoi yli 50 metrin etäisyydellä tankista sijaitseviin kohteisiin, pieniin kohteisiin (luodit, sirpaleet, pienikaliiperiset ammukset), jotka eivät aiheuta välitöntä uhkaa panssarivaunulle, kohteisiin, jotka liikkuvat poispäin säiliöstä. säiliössä (mukaan lukien sen omat kuoret) hitailla esineillä (linnut, maapakat jne.). Panssarivaunua saattaneen jalkaväen turvallisuuden varmistamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin: kompleksin vaaravyöhyke - 20-30 m - on suhteellisen pieni, suojakuoret ammuttaessa ei muodostu sivulle tappavia paloja, on ulkoinen valohälytys joka varoittaa tankin takana olevia jalkaväkeä kompleksin sisällyttämisestä.

T-80 "Arenan" varustaminen mahdollistaa panssarin selviytymisasteen lisäämisen hyökkäysoperaatioiden aikana noin kaksinkertaiseksi. Samaan aikaan KAZT:lla varustettujen säiliöiden hävikkikustannukset pienenevät 1,5-1,7 kertaa. Tällä hetkellä Arena-kompleksilla ei ole analogeja maailmassa. Sen käyttö on erityisen tehokasta paikallisissa konflikteissa, kun vastapuoli on aseistettu vain kevyillä panssarintorjunta-aseilla.

Tankki T-80UM-1 "Bars" ja KAZT "Arena" esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Omskissa syksyllä 1997. Siellä esitettiin myös variantti tästä tankista toisella aktiivisella puolustusjärjestelmällä, Drozdilla.

Lisätäkseen kykyä torjua ilmakohteita (ensisijaisesti hyökkäyshelikoptereita) sekä tankeille vaarallista vihollisen työvoimaa, Tochmashin keskustutkimusinstituutti loi ja testasi lisäaseita T-80-tankille 30 mm:n 2A42:lla. automaattipistooli (samanlainen kuin BMP -3, BMD-3 ja BTR-80A asennettu). Ase, jossa on kaukosäädin, on asennettu tornin ylempään takaosaan (kun 12,7 mm Utes-konekivääri puretaan). Ohjauskulma torniin nähden on 120 astetta vaakasuunnassa ja -51 + 65 pystysuunnassa. Ammusten asennus - 450 ammusta.

T-80UM2 "BLACK EAGLE"

T-80:n jatkokehitys oli Omskissa luotu Black Eagle -tankki. Tämä tankki esiteltiin ensimmäistä kertaa kansainvälisessä asenäyttelyssä Omsk-97. Mielenosoitus aiheutti huomattavaa jännitystä maailman sotilaslehdistössä, varsinkin kun panssarivaunua esiteltiin 500 metrin etäisyydellä ja sen torni oli kokonaan peitetty naamiointiverkolla.

Runko ja runko "Black Eagle" on peritty T-80:lta. Runkoon asennetaan uusi hitsattu torni, jossa automaattinen kuormaaja on sijoitettu vaakasuoraan. Cactus dynaaminen panssarisuojajärjestelmä on asennettu tornin ja rungon etuosiin, Cactus-lohkot on myös ripustettu alavaunua peittävien sivuseinien etuosaan. GTE-teho nousi 1500 hv:iin. Samalla ajoneuvon massa nousi 50 tonniin.T-80UM2:n pääaseistus pysyi samana - 125 mm 2A46M ase.

Komentajalla ja ampujalla on vakiintuneet tähtäimet päivä- ja yökanavilla; ampujan tähtäimeen on integroitu laseretäisyysmittari. Verrattuna aikaisempien mallien tankkeihin komentaja ja ampuja ovat vaihtaneet paikkaa; Black Eagle -panssarivaunun komentajan työpaikka sijaitsee aseen vasemmalla puolella, ampuja on oikealla. T-80UM2 säiliö on varustettu aktiivisella Arena-suojajärjestelmällä. Säiliön ensimmäisen esittelyn jälkeen julkaistujen tietojen mukaan se on varustettu 1500 hv:n kaasuturbiinimoottorilla. Myöhemmin kerrottiin, että T-80UM2:ssa käytettiin GTD-1250G:tä, jonka teho oli 1250 hv. ja päivitetty vaihteisto.

Näin Black Eaglen sarjatuotanto alkoi, mutta joidenkin raporttien mukaan tämän koneen luomisen aikana saatua kehitystä käytettiin uuden sukupolven venäläisen tankin - Armata - luomiseen.

T-80 joukoissa

Toisin kuin T-72, jota vietiin laajalti Neuvostoliiton ulkopuolelle, T-64 ja T-80 olivat Neuvostoliiton aikoina käytössä vain SA:n kanssa. Neuvostojoukkojen ryhmän vartioyksiköillä Saksassa oli etusija näiden ajoneuvojen hankkimisessa. Suunnitelmana oli, että sodan sattuessa tankin nyrkki, jonka kärjessä on T-64 ja T-80, pääsisi Englannin kanaaliin yhdestä kahdessa viikossa. Näistä tankeista on tullut suuri ongelma Naton sotilasjohtajille. 70-80 luvulla. käytännöllisesti katsoen kaikki lännessä äskettäin luodut asejärjestelmät oli jossain määrin tarkoitettu panssarivaunuja vastaan. Amerikkalaiset eivät jopa tehneet Abramsiaan niinkään perinteiseksi läpimurtopanssarivaunuksi, vaan panssarintorjunta-aseeksi. Ja silti huolimatta Länsi-Euroopan suurimmasta kyllästymisasteesta panssarintorjuntaaseilla (helikopterit, lentokoneet, erilaiset ATGM:t ja lopulta tankit), Naton strategit tulivat myös siihen tulokseen, että Varsovan liiton kehittyneet panssarivaunuyksiköt saavuttaisivat Atlantin. enintään kaksi viikkoa laajojen sotilasoperaatioiden alkamisen jälkeen.

T-64-panssarivaunut vastaanottivat ensimmäisinä vuonna 1967 100. kaartin koulutustankkirykmentin ja 41. kaartin. tankkiosasto, heidän sotilaalliset testinsä suoritettiin myös siellä. Jaosto sijaitsi lähellä tehdasta numero 75 (tehdas nimetty Malyshevin mukaan), joka tuotti T-64:ää. Valmistajan tehtaan läheisyydessä sijaitsevan liitännän valinta johtui tarpeesta avustaa säiliöaluksia operaatiossa ja huolto uusia laitteita tehtaan asiantuntijatiimien toimesta. GSVG:ssä T-64-panssarivaunut aseistettiin 2. ja 20. kaartilla, 3. tankkien armeija, "kahdeksankymmentäkymmentä" - 1. Kaartin panssarivaunu ja 8. Kaartin armeija.

T-80UD-yksiköt saivat ensimmäisinä Tamanskajan 2. kaartin moottorikivääridivisioonan ja 4. kaartin tankki Kantemirovskaja -divisioonan yksiköt. Julkisesti T-80UD esiteltiin ensimmäisen kerran paraatissa Moskovassa 9. toukokuuta 1990. Neuvostoliiton romahtamisen aikaan oli käytössä 4839 T-80-panssarivaunua kaikista modifikaatioista.

T-80-tankit otettiin joukoissa hyvin vastaan, niiden suuri nopeus ja kaasuturbiinimoottorin erinomaiset käynnistysominaisuudet lahjoivat heitä. Analyytikkojen mukaan Pääesikunta, kun iso sota"80-luvulla" varustetut panssaroidut divisioonat voisivat saavuttaa Englannin kanaalin viidessä päivässä, jopa ennen kuin Yhdysvaltojen reservit alkavat laskeutua Eurooppaan. Uusien koneiden kehitys eteni kohonneen salailun ilmapiirissä, ja niiden epämääräiset, hämärät valokuvat ilmestyivät vain satunnaisesti länsimaisen lehdistön sivuille, joka kerta toimien "ongelman kohokohtana". Joskus "suihkutankkeja" ilmestyi kuitenkin "suuren yleisön" eteen. Joten erään läntisen joukkojen ryhmän harjoituksen aikana T-80-pataljoona, joka teki nopean liikkeen, meni moottoritielle lähellä Berliiniä ja ryntäsi sitä pitkin ohittaen linja-autot ja Trabantit.

Todellinen kokemus T-80:n taistelukäytöstä on hyvin kaukana koskaan suunnitellusta nopeasta länteen ryntämisestä. Lokakuussa 1993 Kantemirovskaja-divisioonan T-80-koneet ampuivat suoralla tulella Venäjän parlamenttia kohti. Panssarin historia sisältää Tšetšenian ja Tadžikistanin. Mediasymbolin arkistointi Tšetšenian sota oli Groznyin uudenvuoden hyökkäys. On vaikea sanoa, mikä komento ohjasi panssaroituja ajoneuvoja tuodessaan kaupunkiin, koska mikään panssari ei pelasta RPG- ja ATGM-laukauksista. Kuten tiedätte, se päättyi Venäjän armeijan raskaimpiin tappioihin.

Tulevaisuudessa panssaroitujen ajoneuvojen massiivisen käytön sijaan käytettiin laajalti pieniä panssaroituja ryhmiä - panssarivaunua (T-80 tai T-72) ja kahta tai kolmea jalkaväen taisteluajoneuvoa. Tällaiset panssaroidut ryhmät eivät enää tulleet siirtokuntiin "vierittäen" Dudayevien puolustusta turvalliselta etäisyydeltä. Tämä taktiikka onnistui: 4. huhtikuuta 1996 Jekaterinburgin 27. moottoroitu kiväärirykmentti, jossa oli 500 ihmistä, valloitti panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tuella Gudermesin, jota puolusti noin 800 militanttia kärsien minimaalisia tappioita - yksi kuoli, useita haavoittuneita. Samaan aikaan täysin käsittämättömistä syistä "puhtaiden" tankkiyksiköiden käyttö jatkui. Joten kesällä 1995 166. moottoroidun kivääriprikaatin erillinen tankkipataljoona, joka oli aseistettu T-80BV-pankeilla, peitti suunnan Shaliin militanttien hyökkäyksiltä. Pataljoonan divisioonat sijaitsivat avoimella kentällä; Uskon, että hyvin koulutettu jalkaväkikomppania olisi suorittanut tällaisen tehtävän suurella menestyksellä: heidän ei tarvinnut puolustautua Abramsilta ja Leopardilta, vaan kevyeltä jalkaväeltä.

Panssarivaunut osallistuivat saattueiden saattamiseen, ja usein panssarivaunu, johon oli asennettu miinanraivaaja, oli johdossa.

Tällä hetkellä T-80 on yksi massiivimmista neljännen sukupolven päätankkeista, toiseksi vain T-72 ja amerikkalainen M1 Abrams. Vuoden 2013 alussa Venäjän armeijalla oli noin 4 000 T-80BV:tä ja T-80U:ta, joista 3 000 on varastossa. Muutama T-80 on Venäjän laivaston rannikkovoimissa. Vuonna 2013 Venäjän federaation puolustusministeriön panssaroitujen pääosaston päällikkö A. Shevchenko ilmoitti T-80:n jatkotoiminnan lopettamisesta ja kaikkien tämän sarjan tankkien käytöstä poistamisesta vuoteen 2015 mennessä, mutta sitten ilmeisesti , nämä suunnitelmat hylättiin. Joka tapauksessa vuodesta 2015 lähtien tiedotusvälineissä ei ole tällaista tietoa. Yhden massiivisimman panssarivaunun käytöstä poistamisella olisi vakavimmat seuraukset maan puolustukselle. Ilmeisesti kysymys T-80: n luopumisesta olisi pitänyt ottaa esille aikaisintaan ennen kuin aloitettiin nykyaikaisempien ajoneuvotyyppien massatoimitus joukkoille, esimerkiksi "Armata".

Ukrainan asevoimat eivät käytä aktiivisesti T-80-koneita, mutta vuonna 2013 tämän tyyppisiä ajoneuvoja oli varastossa 165 kappaletta.

Venäjän ja Ukrainan lisäksi T-80-ajoneuvoja on Valko-Venäjällä, Kazakstanilla, Kyproksella ja Syyrialla.

T-80 TANKIT VENÄJÄN ULKOPUOLELLA

Ensimmäinen maa, joka osti virallisesti T-80:n, oli Kypros. 41 panssarin toimitus (sopimuksen arvo on 174 miljoonaa dollaria) lisäsi saaren kreikkalaisen yhteisön panssarivaunujen määrää lähes kolmanneksella (T-80:n lisäksi kyproksenkreikkalaisilla on 104 AMX-30V2-panssarivaunua). T-80:t mahdollistavat jossain määrin kompensoimaan turkkilaisen yhteisön panssarivaunujen määrällistä ylivoimaa (265 M-48A5 tankkia). Vuonna 2009 allekirjoitettiin sopimus toisen 41 T-80U / T-80UK:n toimittamisesta. Siten Kyproksen armeijan T-80-koneiden kokonaismäärä oli 82 ajoneuvoa.

Iso-Britanniasta tuli kuitenkin ensimmäinen IVY:n ulkopuolinen maa, johon G80 pääsi. Brittien T-80U-panssarivaunun esiintymisestä on useita versioita: presidentti B. N. Jeltsinin hyväntahtoisesta eleestä, jonka hän teki yhden Englannin-vierailunsa aikana (tammikuussa 1992 tai saman vuoden marraskuussa) onnistuneeseen operaatioon Intelligence Service. . Erään version mukaan eräs venäläinen kaupallinen yritys tarjosi puolustusministeriölle vuoden 1992 alussa palvelujaan neljän T-80U:n myynnissä Marokossa. Virallisesti myynnin toteutti ulkomaankauppajärjestö Voentekh, ja jokaisen tankin arvoksi arvioitiin 5 miljoonaa dollaria huolimatta siitä, että kehittyneempien T-80-versioiden keskihinta ulkomaan markkinoilla on noin 2,2 miljoonaa dollaria. epäselvä, mutta syksyllä 1992 Moskovaan vierailulle saapunut Marokon puolustusministeri oli hyvin yllättynyt, kun hän sai tietää maansa ostamasta venäläisiä panssarivaunuja. Mutta on täysin selvää, miksi britit tarvitsivat T-80U:ta, jota he tutkivat, testasivat ja ampuivat alueilleen Chertsey, Fort Halsted ja Bovington.

On mahdollista, että T-80U:n testien aikana saadut tiedot mahdollistivat useiden tämäntyyppisten tankkien toimittamisen Lähi- ja Lähi-idän maihin liittyvien kauppojen katkaisemisen; Britit yrittivät hahmotella selvästi tankin puutteet varjostamalla sen etuja vaatimattomasti. Ensimmäiset luotettavat tiedot T-80U:n läsnäolosta Englannissa julkaistiin tammikuussa 1994, eivätkä julkaisut kertoneet milloin tankki saapui sinne.

Raporttien mukaan T-80U:ta testattiin Aberdeenin koepaikalla Yhdysvalloissa. Iso-Britannia siirsi yhden tankin Yhdysvaltoihin ja neljä muuta saatiin vuonna 2003 Ukrainasta.

IVY-maiden ulkopuolella T-80U esiteltiin ensimmäisen kerran asenäyttelyssä Abu Dhabissa helmikuussa 1993. Esittely herätti suurta kiinnostusta, mutta sopimuksia ei allekirjoitettu, mahdollisesti länsimaisten kilpailijoiden vastapropagandakampanjan vuoksi.

Kuten edellä mainittiin, Ukraina toimitti T-84-panssarivaunuja Pakistanin asevoimille. Lehdistö raportoi Ukrainan Pakistaniin toimittamien T-84-koneiden osallistumisesta taisteluihin Afganistanissa. Panssarivaunut pakistanilaisten miehistöineen taistelivat Talebanin puolella, mutta virallinen Islamabad kiisti tämän tiedon. Vuodesta 2013 lähtien Pakistanin armeijalla oli 320 T-80UD-konetta.

Lisäksi melko suuren T-80-laivaston omistajat ovat Etelä-Korean armeija - 80 T-80U ja Jemen - 66 T-80.

Portaalia varten valmishttp://www.. Army-sarja. T-80 on maailman paras tankki."

Viime vuosisadan alusta 50-luvun loppuun panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat etenivät panssarivaunujen jakamisesta raskaisiin, keskikokoisiin ja kevyisiin. Mutta ajan myötä kevyet panssarit korvattiin panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla ja jalkaväen taisteluajoneuvoilla. Tuotanto raskaita tankkeja, joka kärsi riittämättömästä ohjattavuudesta, lopetettiin vähitellen.

yleistä tietoa

• luokitus - pääpanssarivaunu;
• T-80-säiliön paino tonneissa - 42;
• asettelukaavio - klassinen;
• miehistö - 3 henkilöä;
• toimintavuodet - vuodesta 1976;
• muutokset - kyllä ​​(erilliseen tutkimukseen);
• liikkeeseen laskettujen kappaleiden määrä - yli 10 tuhatta kappaletta.

tänä vuonna Neuvostoliitossa T-80:sta tuli tärkein taisteluajoneuvo

Keskikokoiset tankit ottamalla ne käyttöön parhaat ominaisuudet, tuli pääasiallinen panssarijoukot. Tai pääpanssarivaunut (MBT ulkomaisen luokituksen mukaan). Vuonna 1976 T-80:stä tuli tällainen taisteluajoneuvo.

Historiallinen poikkeama

Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksen viime vuosisadan 60- ja 70-lukuja leimasivat kaksi päätyöaluetta. Taistelu taisteluajoneuvon selviytymisestä ja tehokkaamman moottorin luominen, joka tarjoaisi sekä nopeutta että ohjattavuutta. Ennen tuloksen saavuttamista suoritettiin useita vaiheita:

• 1964- NLKP:n keskuskomitean päätös luoda uusi säiliö, jonka pääominaisuuksien tulisi olla - vähintään 450 km:n matkamatka ja moottorin teho - 1000 hv. Dieselmoottori tällaisen tehon saavuttamiseksi tarvitsi lisää jäähdytysjärjestelmää ja vastaavasti säiliön mittoja;
• 60-luvun alku- T-64-tankin (700 hv) luominen Kharkovin tehtaalla. Säiliö - yleensä epäonnistunut, moottori otettiin käyttöön Kirovin tehdas Leningradissa;
• 1968-1974. - objektia 219 testataan (myöhemmin T-80);
• 1973- T-72 "Ural" -säiliön (840 hv) sarjatuotannon alku Nizhny Tagil Uralvagonzavodissa;

• 1976 Neuvostoliiton armeija hyväksyi maailman ensimmäisen kaasuturbiinimoottorilla varustetun tankin T-80 (1000 hv);
• 1978 tankissa on muunnelmia -T-80B ja T-80BK;
• 1985 ammusten kaukosuojausjärjestelmää alettiin käyttää sarjassa. Samana vuonna luotiin vielä kaksi muutosta - T-80 BV ja T -80 UM-1.

Kolme lähes samanaikaisesti kehitettyä keskikokoista tankkimallia kohtasivat erilaisen kohtalon. T-64:n tuotanto lopetettiin, koska se ei ollut kovin onnistunut. T-72-panssarivaunua (epävirallinen nimi - "kaupallinen"), joka pysyi käytössä joissakin SA:n yksiköissä ja kokoonpanoissa vuodesta 1976 lähtien, alettiin viedä massiivisesti sekä Varsovan liiton maihin että useisiin muihin maihin (Suomeen, Intiaan, Iran, Irak, Syyria, Jugoslavia). Ural-säiliön tuotantoluvat myytiin joihinkin maihin.

Kymmeniä tai jopa satoja parametreja, jotka arvioivat teknisiä ja taistelutaso säiliöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään. Nimittäin: panssarisuojaus, tulivoima, ohjattavuus sekä marssilla että taistelukentällä. Nämä ovat tärkeimmät parametrit Tankin TTX T-80, ja koneen tekijöiden tärkein huolenaihe.

T-80 tankin tekniset ominaisuudet (TTX)

Panssari suoja

Tulivoima

Ohjattavuus

Suunnitteluominaisuuksia

Insinöörit, teknikot ja T-80-säiliön suunnittelijat pystyivät lopulta luomaan maailman ensimmäisen onnistuneen kaasuturbiinimoottorin (GTE). Loppujen lopuksi kehitys alkoi melkein Suuren isänmaallisen sodan jälkeen.

Massatuotantoon asetetusta moottorista on tullut taloudellisempi ja kaikkiruokaisempi (se toimii millä tahansa polttoaineella dieselistä lentopetroliiniin). Ilmanpuhdistusjärjestelmä pölystä pitää jopa 97 % pölyhiukkasista. Tällaisen järjestelmän puuttuminen oli aiempien GTE-mallien suurin haittapuoli.

Kaasuturbiinimoottorin sarjakäytön ohella T-80-tankin ja sen muunnelmien luojat antoivat valtavan panoksen ennennäkemättömän suojajärjestelmän kehittämiseen ja toteuttamiseen erityyppisiä panssarintorjuntaaseita vastaan, mikä paransi huomattavasti panssarivaunua. T-80 tankin suorituskykyominaisuudet. Ensinnäkin tämä on monikerroksinen keraaminen-metallipanssari ja dynaaminen suoja.

Dynaaminen suojaus (DZ) on eräänlainen lisäsuoja panssarivaunuille ja muille panssaroiduille ajoneuvoille. Se on metallisäiliö, joka on täytetty pienellä määrällä räjähteitä ja kiinnitetty pääpanssariin. Tällaisen suojan toimintaperiaate on suunnattu räjähdys, joka tuhoaa panssarintorjuntaohjuksen tai tykistökuoren kumulatiivisen suihkun.

Yhteystiedot-1

dynaaminen suoja, jota alettiin asentaa vuonna 1985 T-80-säiliöön

DZ:n kehitys alkoi Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Mutta järjestelmä oli lopputestausvaiheessa 80-luvun alussa. Vuonna 1985 dynaamista suojausta, nimeltään "Contact-1", alettiin asentaa sarjassa erityyppisiin sotilasvarusteisiin, mukaan lukien T-80-tankki (muunnos T-80B).

Todennäköisyys osua uudella suojalla varustettuun säiliöön on pienentynyt lähes 2 kertaa. Mutta vain kumulatiivisesta ammuksesta. Toisen sukupolven dynaamisen suojan "Contact-5" ilmestyminen vuonna 1986 tarjosi panssarivaunun osittaisen suojan (1,2 kertaa) panssaria lävistäviä alikaliiperisia ammuksia vastaan. Ensimmäisen ja toisen sukupolven kaukokartoituksen elementit ovat keskenään vaihdettavissa.

T-80 tankin muutokset

Vuosina, jolloin T-80 pysyi Neuvostoliiton ja Venäjän asevoimien pääpanssapanssarina, sen yksittäiset komponentit ja kokoonpanot saivat yli tusinaa muutosta ja innovaatiota. Tekniset tiedot tankki T-80 parani merkittävästi. Myös vakavia muutoksia sovellettiin, mikä mahdollisti puhumisen taisteluajoneuvon uusien modifikaatioiden luomisesta. Menemättä kaikkien T-80-perheen mallien yksityiskohtiin, tankin kehityksen dynamiikka voidaan jäljittää kolmeen niistä.

Muokkaus
Taistelukone	T-80	T-80B	T-80UM-1 "Tangot"
Kasvien valmistaja	Kirovin tehdas	Leningrad
Hyväksytty	1976	1978	1997
T-80 tankin paino	42 t	42,5 t	47 t
Saatavuus jasuojatyyppi
dynaaminen	Ei	"Yhteystiedot-1"	"Ota yhteyttä -5"
Aktiivinen	Ei	Ei	"Arena"
COEP	Ei	Ei	"Verho -1"
Panssari	Cast ja	uurrettu	yhdistetty
Aseistus
Ase/kaliiperi	2А46-1/125 mm	2А46-1/125 mm	2А46М/125 mm
Ampumaetäisyys (m)		0…5000
Ampumatarvikkeet	38	40	45
Konekivääri	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Tehoaasennus
moottorin tyyppi		kaasuturbiini
Moottorin teho hv	1000	1100	1250
Max. moottoritien nopeus	65	70	70
Polttoaineen kulutus (l/km)		3,7
Tehoreservi max. (km)	350

Valitettavasti on mahdotonta heijastaa taulukkoon kaikkia T-80-tankin suorituskykyominaisuuksia ja sen suunnitteluominaisuuksia, jotka otettiin käyttöön taisteluajoneuvon seuraavissa muutoksissa. Mutta on tarpeen keskittyä tärkeimpiin niistä:

• malli T-80 UK - komentaja, jossa on ylimääräinen radioasema ja navigointijärjestelmä;
• T-80 UD -malli oli varustettu dieselmoottorilla ja se oli tarkoitettu vientiin;
• 70-luvun lopusta lähtien useimmat modifikaatiot on varustettu Cobra- ja Reflex-ohjatuilla asejärjestelmillä. Yksinkertaisesti sanottuna nämä ovat ohjuksia, jotka laukaistaan ​​tavallisesta aseesta. Kohteita ovat helikopterit, tankit, pillerilaatikot.

• muutama vuosi T-80:n massatuotannon alkamisen jälkeen kaikki mallit alkoivat vähitellen varustaa automaattisilla moottorin ohjausjärjestelmillä. Hän valitsee taloudellisimman liikkumistavan, auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta;
• viimeinen kahdeksastakymmenestä muutoksesta, T-80UM-1 Bars, on varustettu edistyneemmällä palonhallintajärjestelmällä. Se määrittää etäisyyden kohteeseen, sen nopeuden, syöttää tiedot tuulesta ja lämpötilasta sekä, ottaen huomioon itse säiliön nopeuden, antaa kohdistustiedot. Asiantuntijat arvostavat suuresti T-80U:n suorituskykyominaisuuksia;
• älä unohda uusien mallien kehittäjiä ja miehistön mukavuutta. Barsiin on luotu onnistunut ilmastointijärjestelmä.

Erikseen on tarpeen keskittyä työn tuloksiin suojajärjestelmän parantamiseksi edelleen ja säiliön kestävyyden varmistamiseksi. Se on noin T-80UM-1:n varustamisesta Arenan aktiivisella suojauskompleksilla ja Shtora-1 KOEP:llä .

Monimutkainen aktiivinen suojaus"Arena" - suunnattujen miniräjähdysten järjestelmä, joka tuhoaa tykistökuoret ja ATGM:t panssarivaunua lähestyttäessä. Se koostuu ilmatutkasta, joka ohjaa taisteluajoneuvon ympärillä olevaa tilaa, ja 26 nopeasta kapeasti suunnatusta ammuksesta.

Panssari on vahva...

T-80-tankin ominaisuuksien parantamisen ja sen uusien muutosten luomisen päävaiheet tapahtuivat maan, armeijan ja sotilas-teollisen kompleksin vaikeana aikana. Neuvostoliiton hajoaminen johti taloudellisten ja teollisten suhteiden rikkomiseen.

Otetaan esimerkiksi Harkovin ja Leningradin panssarivaunurakentajien tiiviisti toisiinsa liittyvä työ. Ja asevoimien romahtaminen eikä paras panssaroitujen ajoneuvojen käyttö konflikteissa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Ja rahoituksen puute eri suunnittelutoimistoille ja tutkimuslaitoksille. Voit jatkaa pitkään ... Mutta kunnia ja kiitos niille, jotka pystyivät pelastamaan pääpanssarivaunun ja jopa parantamaan sitä.

Toukokuun 9. päivänä 2015 uusi T-14 Armata -pankki esiteltiin Victory Parade -tapahtumassa. Mutta se onkin toinen tarina.

T-80-säiliön luomisen historia alkoi heinäkuussa 1967 tapaamalla NKP:n keskuskomitean sihteerin D.F. Ustinovin kanssa, jossa päätettiin kehittää kaasuturbiinivoimalaitos T-64-säiliölle. 1000 hv moottori piti antaa moottoritielle vähintään 450 km tehoreservi 500 tunnin takuuajalla.epäluotettava. Lisäksi sotilasjohdon keskuudessa oli mielipide, että kaasuturbiinimoottorien käyttö tankeissa parantaisi merkittävästi taistelu- ja toimintaominaisuuksia, mukaan lukien keskinopeuksia ja taisteluvalmiutta (erityisesti talviaika), sekä lisää säiliön teho-painosuhdetta.

16. huhtikuuta 1968 pidetyn kokouksen tuloksena hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, joka velvoitti puolustusteollisuusministeriön ja lentoteollisuusministeriön tekemään kehitystyötä kaasuturbiinimoottori vuosina 1968-1971. Tähän mennessä V. Klimovin mukaan nimetty LNPO oli kehittänyt menestyksekkään moottorin GTD-1000T, jonka teho oli 1000 hv, ja Kirovin tehtaan KB-3:ssa ottamalla pohjaksi T-64A säiliön kaasuturbiiniversion. , vuonna 1970 he saivat valmiiksi kokeellisen kohteen 219 metallista.

Yli 60 tankkia valmistettiin testaukseen erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, mukaan lukien tehdastestit, sotilasoperaatiot ja erikoistelineet (telaton teline, kylmäkammio, tuulitunneli jne.). Nämä testit osoittivat, että kaasuturbiinimoottorit eivät vieläkään ole riittävän luotettavia, niillä on korkea polttoaineenkulutus eivätkä ne tarjoa vaadittua tehoreserviä. Vakavia ongelmia ilmeni moottorin suorituskyvyssä erittäin pölyisissä olosuhteissa sekä voimansiirrossa ja alustassa moottorin tehon ja nopeuden lisääntymisen vuoksi.

Tehoreservin lisäämiseksi kuljetettavan polttoaineen määrää nostettiin 1700 litraan (josta varattiin 1150 litraa) T-64A säiliön 1093 litran (738 litran) sijaan. Lisäksi asennettiin kaksi ylimääräistä 400 litran tynnyriä, jotka puuttuivat T-64A:sta.

Vuonna 1972 suoritetut Object 219:n ja T-64A:n vertailutestit osoittivat joitain edellisen etuja. Talvella 1973 Siperian sotilaspiirissä Jurgan harjoituskentällä suoritettiin seitsemän panssarin kokeellinen sotilasoperaatio, jonka tulosten mukaan komissio päätteli, että tällä tankilla on parempi ohjattavuus ja ohjattavuus, se pystyy. tehdä marsseja osana yritystä jopa 100 - 150 km päivässä valmistautumattomilla poluilla (ilman lumiauraa), voittaa lumikuormat 2 - 3 m asti ja liikkua luottavaisesti neitseellisellä maaperällä, jonka lumen syvyys on jopa 1 m.

Kaasuturbiinimoottorin käyttö, joka ei vaatinut "lämmittelyä ennen laukaisua, lisäsi säiliön taisteluvalmiutta talviolosuhteissa ja lyhensi sen valmistautumisaikaa ulostuloon 2 - 3 minuuttiin -18 ° C:ssa ja 25 °C:ssa. - 32 minuuttia - alemmissa lämpötiloissa (jopa -45 ° C ) Tämän lisäksi polttoaineenkulutus 100 km matkaa kohti kolonnin liikkuessa puhtaalla lumella ei varmistanut tankkien päivittäistä kulkua 300-400 km ilman Takuuaikana ei varmistettu moottoreiden häiriötöntä toimintaa.

Vuosina 1974 - 1975 Volgan sotilaspiirissä suoritettiin panssarivaunupataljoonan kokeellinen sotilasoperaatio, jonka pituus oli 10 - 11 tuhatta km. Sen alussa kaasuturbiinimoottorissa oli massiivinen vika, mikä johtui pääasiassa turboahtimen kolmannen tuen tuhoutumisesta. Tämän puutteen poistamiseksi ryhdyttiin kiireellisiin toimenpiteisiin, ja 15. joulukuuta 1974 mennessä pataljoona sai 10 muunnettua ns. 8. sarjan moottoria. Tältä osin kokeellista sotilasoperaatioohjelmaa selkeytettiin ja 10 tankille, joissa on parannetut moottorit, lisättiin testivaihe Turkestanin sotilaspiirin ilmassa olevan lössipölyn olosuhteissa.

Siellä autoihin tankkattiin sekä lentopetrolia että dieselpolttoainetta. Kokeellisen sotilasoperaation loppuraportin päätelmissä todettiin, että kohteen 219 taisteluvalmius matalissa lämpötiloissa oli 1,5 - 2 kertaa korkeampi kuin dieselmoottoreilla varustettujen tankkien. Hänellä oli hyvä ohjattavuus, hän kykeni yhteistyössä BMP:n kanssa etenemään nopeasti etulinjaan nopeudella 20 - 30 km/h tai enemmän, hyökkäämään vihollista vastaan ​​tulivoimansa vaikutuksen alaisena vähemmän aikaa ja tarjoamaan ammunta nopeudella 20-25 km/h

Keskinopeus oli tie- ja ilmasto-olosuhteista riippuen 18 - 32 km/h (taktinen) ja 20 - 40 km/h (tekninen). Polttoaineenkulutus per 100 km: 453 - 838 l; 1 tunnin moottorin käyttö: 123 - 209 l; matkalentomatka ilman tynnyriä: 220 - 368 km ja lisätynnyreillä: 270 - 456 km. Öljynkulutus oli käytännössä olematonta.

6. elokuuta 1976, pian D. F. Ustinovin nimittämisen jälkeen puolustusministeriksi, objekti 219 otettiin käyttöön tunnuksella T-80. "Eighty" oli maailman ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustettu massatuotantosäiliö (M1 "Abrame" -säiliön sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1980).

Päätankki T-80 (objekti 219sp2) oli perustuotantoversio. Ajoneuvossa oli hitsattu runko, periaatteessa samanlainen kuin T-64A- ja T-72-tankkien rungot. Torni - valettu, monimutkainen kokoonpano. 125 mm:n 2A46-1 tykki oli varustettu lämpösuojalla piipun kannella, samantyyppisellä vesielektromekaanisella latausmekanismilla kuin T-64A tankissa, koaksiaalisella PKT-konekiväärillä, NSVT-12.7 Utyos-ilmatorjuntakonekiväärellä. , ja TPD-2-etäisyysmittarin optinen tähtäin 49, kaksitasoinen stabilisaattori 2E28M. Yleensä varhainen T-80-torni yhdistettiin suurelta osin T-64A-torniin (mukaan lukien tähtäys- ja havaintolaitteet sekä palonhallintajärjestelmä). Alavaunussa oli telat, joissa oli kumitettu juoksumatto ja RMSH, kumitettu tela- ja tukirullat. Miehistö koostui kolme ihmistä. Säiliön sarjatuotanto suoritettiin Leningradin Kirovin tehtaalla vuosina 1976-1978.

Vuonna 1978 T-80B:stä (objekti 219R) ilmestyi muunnos, joka erottui ensisijaisesti ohjatun 9K112-1 Kobra-asejärjestelmän ja 1AZZ-ohjausjärjestelmän (1G42 laseretäisyysmittari, 1V517 tankin ballistinen tietokone, 2E26M stabilisaattori, 1G43) ansiosta. laukauksen tarkkuusyksikkö ja anturisarja). 2A46-2 tykki ja 902A Tucha savukranaatinheitin asennettiin, ja tornin panssaria vahvistettiin. Vuodesta 1980 lähtien GTD-1000TF-moottoria, jonka teho oli 1100 hv, alettiin asentaa. ja torni, joka on yhdistetty T-64B:hen, vuodesta 1982 - 2A46M-1 "Rapier-3"-tykki. Vuonna 1984 rungon keulan panssaria vahvistettiin hitsaamalla 30 mm panssarilevy. T-80B-tankkia valmisti myös Kirovin tehdas Leningradissa. Sen pohjalta luotiin Omskin liikennetekniikan tehtaan tuottama T-80BK komentajatankki (objekti 630).

Samanaikaisesti T-80B:n kehittämisen kanssa suunniteltiin myös sen dieselversio - objekti 219RD 1000 hevosvoiman A-53-2 dieselmoottorilla. Tämä kone ei poistunut prototyyppivaiheesta. Vuonna 1983 luotiin toinen prototyyppi - objekti 219V, jolla testattiin uuden Irtyshin ohjausjärjestelmän ja Reflex-ohjatun asejärjestelmän elementtejä.

Tammikuussa 1985 T-80BV:stä (objekti 219RV) otettiin käyttöön muunnos, joka erosi T-80B:stä asentamalla torniin ja runkoon asennetun dynaamisen suojasarjan.

Sisällä olevien mekanismien ja laitteiden järjestelyn mukaan T-80B-tankki on jaettu kolmeen osaan: ohjaus, taistelu ja voima.

Ohjausosasto sijaitsee rungon keulassa. Sitä rajoittavat oikealla polttoainesäiliö ja säiliöteline, vasemmalta - myös polttoainesäiliö, kuljettajan ohjauspaneeli ja akut, joiden yläpuolelle on asennettu sähkölaitteet, takaa - lastausmekanismin kuljetin (MZ) . Kuljettajan istuin sijaitsee ohjaustilassa, jonka edessä kotelon pohjassa olivat ohjauksen ohjausvivut, polttoaineen syöttöpoljin ja säädettävän suutinlaitteen poljin. Tarkkailulaitteet TNPO-160 on asennettu rungon ylemmän kaltevan levyn akseliin. Säiliön ajoa varten yöllä keskikatselulaitteen TNPO-160 tilalle on asennettu yölaite TVNE-4B, joka ei-työasennossa on säilytystilassa kuljettajan istuimen oikealla puolella. Istuimen takana rungon pohjassa on hätäuloskäyntiluukku. Vuonna 1984 otettiin käyttöön kuljettajan istuimen kiinnitys palkkiin pohjakiinnitteen sijaan.

Taisteluosasto sijaitsee tankin keskiosassa ja muodostuu rungon ja tornin yhdistelmästä. Tornissa on 125 mm sileäputkeinen tykki. Rungossa on torniin kiinnitetty hytti. Ohjaamo sijaitsee MZ, joka tarjoaa sijoittelun, kuljetuksen, arkistoinnin ja laukausten lähettämisen sekä poimittujen kuormalavojen kiinnioton ja sijoittamisen. Aseen oikealla puolella on panssarin komentajan istuin, vasemmalla - ampujan. Komentajalle ja ampujalle on istuimet ja jalkatuet sekä irrotettavat suojukset, jotka varmistavat heidän turvallisuutensa stabilisaattorin, MOH:n käytön aikana ja tykistä ammuttaessa. Kanuunan oikealle puolelle on asennettu sen kanssa koaksiaalinen PKT-konekivääri, TPU A-1 -laite, R-123M-radioasema (myöhemmissä tuotantosäiliöissä - R-173) ja MZ-ohjauspaneeli.

Panssarin komentajan istuimen yläpuolelle torniin on asennettu luukullinen komentajan kupoli. Siinä on kaksi TNPO-160 prismahavainnointilaitetta, TKN-3 komentajan havaintolaite ja kaksi TNPA-65 prismahavainnointilaitetta.

Ohjaamon seinien takana on lastausmekanismin rengasmainen kuljetin.

Tehoosasto sijaitsee tankin rungon takaosassa. Siinä on pitkittäin asennettu kaasuturbiinimoottori. Tehon anto laivan vaihteiston akseleille suoritetaan moottorin ulostulovaihteiston molemmista päistä. Jokainen koneessa oleva vaihdelaatikko on asennettu lohkoon, jossa on koaksiaalinen planeettapäätelaite, joka kuljettaa vetopyörää.

Moottori on koottu muiden kokoonpanoyksiköiden kanssa monoblokin muodossa, joka sisältää: moottorin ja sen öljysäiliön, ilmanpuhdistimen, moottorin ja vaihteiston öljynjäähdyttimet, polttoainesuodattimet, osan lämpösavulaitteistosta, BNK-12TD polttoaineen esitäyttöpumpun , korkeapainekompressori AK-150SV automaattisella paineensäädöllä, jäähdytys- ja pölynpoistopuhaltimet, vaihteistoöljypumppu, GS-18MO-generaattori ja GS-12TO-käynnistin.

Kaasuturbiinimoottori GGD-1000TF teholla 1100 hv valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan kahdella mekaanisella itsenäisellä turboahtimella ja vapaalla turbiinilla. Moottorin pääkomponentit ovat matala- ja, polttokammio, aksiaalikompressoriturbiinit, aksiaalivoimaturbiini, pakoputki, vaihteistot ja vaihdelaatikko.

Tehotilan katto on irrotettava ja koostuu kiinteästä edessä olevasta osasta ja takanosto-osasta, joka on yhdistetty eteen saranoilla ja vääntötangolla. Katto aukeaa yhden henkilön voimalla ja lukitaan sidoksella nostettuun asentoon. Katon etuosassa on sisäänkäyntiverhot, jotka suljetaan ylhäältä irrotettavilla metalliverkoilla.

Säiliön ulkopuolelle on kiinnitetty ulkoiset polttoainesäiliöt, jotka sisältyvät yhteiseen polttoainejärjestelmään, laatikot varaosilla, hinauskaapelit, varatelat, laukku ulkoisilla laukaisulangoilla, polttoaineen siirtoletkut, tuki itsevetoon, kiinnikkeet lisäasennukseen polttoainetynnyrit, irrotettavat OPVT-varusteet, suojapeite, kuljettajan suojakorkki kotelossa ja osa ilmatorjuntakonekiväärin ammuskuormasta.

T-80B panssarivaunun aseistus sisältää: 125 mm 2A46M-1 sileäputki; 7,62 mm koaksiaalinen konekivääri PKT; 12,7 mm Utyos-tankkikivääri (NSVT-12,7); tykkien ja konekiväärien ammukset; lastausmekanismi; palontorjuntajärjestelmä 1AZZ; ohjattu asejärjestelmä 9K112-1; yötähtäin TPNZ-49.

Ase on asennettu tankin torniin pylväille. Tornin syvennys on edestä peitetty panssariin, pultattu kehtoon ja peitetty ulkopuolelta kannella. Tornin sisällä on aukkotiiviste. Aseen piippu koostuu putkesta, joka on kiinnitetty kammio-osaan kotelolla; takapuoli; kytkimet ja mekanismi reiän puhallusta varten. Piipun kehdon ja panssarin ulkopuolella oleva osa on peitetty lämpösuojalla, joka on suunniteltu vähentämään epäsuotuisten sääolosuhteiden vaikutusta putken taipumiseen ampumisen aikana. Se koostuu neljästä osasta, liittimistä, kannakkeista, kehyksistä ja kiinnikkeistä.

Aseen heiluvan osan massa ilman panssaroitua maskia ja stabilointia on 2443 kg. Taistelunopeus - 6 - 8 rds / min. Suoralaukauksen kantama (2 m:n tavoitekorkeudella) panssaria lävistävällä alikaliiperiammuksella on 2120 m.

Aseen ammukset koostuvat 38 laukauksesta, joissa on panssaria lävistävä alikaliiperi, voimakas räjähdysherkkyys, kumulatiiviset ja ohjatut ammukset. Näistä: 28 laukausta asetetaan MOH-kuljettimelle missä tahansa suhteessa; 7 - ohjausosastossa ja 5 - taisteluosastossa.

Ilmatorjuntakonekivääriteline on suunniteltu ampumaan ilma- ja maakohteita jopa 2000 m:n etäisyydellä ja antaa pyöreän tulen konekiväärin suuntauskulmissa pystytasossa -5° - +75°. Asennus sijaitsee komentajan kupolissa. Konekiväärillä ampumiseen käytetään 12,7 mm:n kaliiperipatruunoita: panssaria lävistävää sytytintä B-32 ja panssaria lävistävää sytytysmerkkiä BZT-44.

T-80B-säiliön suunnitteluominaisuus on hydroelektromekaanisen kompleksin läsnäolo aseen automaattista lataamista varten millä tahansa käytetyillä laukauksilla.

Latausjakso alkaa asettamalla ballistiikan kytkinvipu annettua laukausta vastaavaan asentoon ja painamalla etäisyysmittarin tähtäimen MOH-painiketta. Samaan aikaan hydraulipumpun MZ toimeenpanomoottori käynnistetään. Syöttömekanismin vipu painetaan ala-asentoon, kuljetin alkaa pyöriä. Kun valitun tyyppisellä haulla varustettu alusta lähestyy lastauslinjaa, kuljetin jarruttaa ja pysähtyy. Samanaikaisesti kuljettimen pyörimisen kanssa pistooli pysäytetään latauskulmassa hydromekaanisella tulpalla - ja tarjotin laukauksella syötetään kammiolinjalle. Annostelulinjalla tarjotin avataan ja laukaus lähetetään pistoolin kammioon. Aseen housun kiila on kiinni. Vihreä indeksi näkyy tähtäimen näkökentässä, mikä osoittaa, että ase on ladattu. Kun junttausketju palaa, lava siirtyy sieppaajalta tyhjälle alustalle. Syöttömekanismin vipu palauttaa tyhjän lokeron ala-asentoon, ja pistooli purkautuessaan menee tasaiseen asentoon tähtäyslinjan kanssa. Latausjakso on ohi, ase on valmis ampumaan.

Suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi T-80- ja T-64-tankkien kasettitonta latausmekanismia kutsuttiin "koriksi".

T-80B panssarivaunuun asennettu palonhallintajärjestelmä (FCS) 1AZZ on suunniteltu varmistamaan tehokas tuli tykistä ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä vihollisen panssarivaunuihin ja muihin panssaroituihin kohteisiin, jotka liikkuvat jopa 75 km/h nopeudella, pienillä kohteet (bunkkerit, bunkkerit jne.) ja työvoiman suhteen ammuttaessa paikasta ja liikkeellä, nopeudella 30 km/h asti, tykki- ja konekivääriaseiden todellisilla tulietäisyyksillä, molemmat suoralla linjalla kohteiden näkeminen etäisyysmittaritähtäimen kautta ja suljetuista ampumapaikoista. T-80B-panssarivaunuun asennettu ohjattu asejärjestelmä 9K112-1 "Kobra" on suunniteltu tuottamaan tehokasta tykkitulista ohjatuilla ammuksilla vihollisen panssarivaunuihin ja muihin panssaroituihin kohteisiin, jotka liikkuvat nopeudella 75 km/h, sekä ampumiseen pienet kohteet (bunkkerit, bunkkerit) jne., pysähdyksissä ja liikkeellä, nopeudella 30 km/h asti, etäisyydellä 4000 m asti, kohteen näköetäisyydellä 1G42-etäisyysmittarin kautta.

9K112-1-kompleksi on toiminnallisesti yhdistetty 1AZZ-ohjausjärjestelmään. Kompleksi tarjoaa:

Mahdollisuus ampua samanaikaisesti ohjatuilla ammuksilla osana panssarikomppaniaa lähellä oleviin kohteisiin, mukaan lukien ampuminen kahdesta panssarivaunusta samanaikaisesti samaan kohteeseen (vähintään 30 metrin väli tankkien laukaisujen välillä edessä) käytettäessä radiolinkkejä eri kirjainten taajuudet ja koodit;

Ammunta ohjatuilla ammuksilla pystysuorassa ohjauskulmassa -7° - +11° ja tankkirullalla 15° asti, sekä ampuminen veden pinnan yli;

Mahdollisuus ampua helikoptereihin etäisyydellä 4000 m, jos helikopteri havaitaan vähintään 5000 m etäisyydeltä ja tavoitenopeudella 300 km/h asti ja korkeudella 500 m.

Kompleksin varusteet sijaitsevat tankin taisteluosastossa erillisten irrotettavien lohkojen muodossa.

Ohjatussa 9K112-1-asejärjestelmässä on puoliautomaattinen ammuksen ohjausjärjestelmä, joka käyttää ammuksen moduloitua valonlähdettä ja radiokomentolinjaa.

Ammusohjaus lennon aikana tapahtuu automaattisesti suljetulla silmukalla peräsimien avulla. Ammus ampujan tehtävänä on pitää tähtäyskaari kohteen päällä koko ammuksen lennon ajan. 9M112-ammus on varustettu sirpin muotoisilla siipillä, jotka luovat nostovoimaa ja antavat sille pyörimisliikkeen pituusakselin ympäri.

T-80-panssarivaunut alkoivat tulla joukkoihin 1970-luvun lopulla, pääasiassa läntisillä sotilaspiireillä ja ulkomaisilla joukkoryhmillä. Kaasuturbiinin jännittynyt lämpöresurssi vaikeutti näiden säiliöiden käyttöä kuumilla alueilla, joten ne eivät päässeet eteläisille sotilasalueille.

Armeija piti autosta. Strategisen päämajapelin aikana "suuren sodan" skenaarion mukaan uudet panssarit saavuttivat Atlantin hyökkäyksen viidennen päivän aamuna (T-80-päämaja sai tästä lempinimen "English Channel tanks"). T-80:t osoittivat dynaamiset ominaisuutensa useammin kuin kerran. Tapaus oli erityisen kuuluisa eräässä Neuvostoliiton joukkojen harjoituksessa Saksassa, kun Eighty-Syatki kiertoliikettä suorittaessaan saapui moottoritielle Berliinin lähellä ja pyyhkäisi sitä pitkin ohittaen turistibussit. Myönteiseen asenteeseen yksiköissä vaikuttivat myös kaasuturbiinimoottorin erinomaiset käynnistysominaisuudet, joka ei pelännyt pakkasta. Lisäksi kaasuturbiinimoottori tarjosi tehoreservin ja massasäästöt, joita tarvitaan lisäämään suojaa taistelukentälle ilmestyneitä yhä edistyneempiä panssarintorjunta-aseita vastaan.

"80-lukua" ei viety maasta, eivätkä ne osallistuneet vihollisuuksiin osana Neuvostoliiton armeijaa. Käytettiin tankkeja T-80B ja T-80BV Venäjän armeija aikana sotilaallinen operaatio Tšetšeniassa 1995-1996.

M. BARYATINSKY
"Mallisuunnittelija" nro 10 "2009