Ilmavoimien merkitys nykyaikaisessa sodankäynnissä on valtava, ja viime vuosikymmenien konfliktit vahvistavat tämän selvästi. Venäjän ilmavoimat ovat lentokoneiden lukumäärällä toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Venäjän sotilasilmailulla on pitkä ja kunniakas historia, viime aikoihin asti Venäjän ilmavoimat olivat erillinen joukko, viime vuoden elokuussa Venäjän ilmavoimat liitettiin osaksi Venäjän federaation ilmailuvoimia.

Venäjä on epäilemättä suuri lentovalta. Loistavan historian lisäksi maamme voi ylpeillä merkittävästä teknologisesta ruuhkasta, jonka ansiosta voimme valmistaa itsenäisesti kaikenlaisia ​​sotilaslentokoneita.

Venäjän sotilasilmailu elää tänään vaikeaa kehitysvaihetta: sen rakenne muuttuu, uusia ilmailulaitteita otetaan käyttöön ja sukupolvet vaihtuvat. Viime kuukausien tapahtumat Syyriassa ovat kuitenkin osoittaneet, että Venäjän ilmavoimat voivat suorittaa taistelutehtävänsä menestyksekkäästi kaikissa olosuhteissa.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien historia

Venäjän sotilasilmailun historia alkoi yli sata vuotta sitten. Vuonna 1904 Kuchinoon perustettiin aerodynaaminen instituutti, jonka johtajaksi tuli yksi aerodynamiikan perustajista, Zhukovsky. Sen seinien sisällä tehtiin tieteellistä ja teoreettista työtä ilmailutekniikan parantamiseksi.

Samaan aikaan venäläinen suunnittelija Grigorovich työskenteli maailman ensimmäisten vesilentokoneiden luomisessa. Ensimmäiset lentokoulut avattiin maassa.

Vuonna 1910 perustettiin keisarilliset ilmavoimat, joka kesti vuoteen 1917.

Venäjän ilmailu osallistui aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan, vaikka sen ajan kotimainen teollisuus jäi paljon jäljessä muista konfliktiin osallistuvista maista. Suurin osa venäläisten lentäjien tuolloin lentämistä taistelukoneista valmistettiin ulkomaisissa tehtaissa.

Mutta silti kotimaisten suunnittelijoiden joukossa oli mielenkiintoisia löytöjä. Venäjällä luotiin ensimmäinen monimoottorinen pommikone "Ilja Muromets" (1915).

Venäjän ilmavoimat jaettiin laivueisiin, joissa kussakin oli 6-7 lentokonetta. Osastot yhdistyneet ilmaryhmiksi. Armeijalla ja laivastolla oli oma ilmailu.

Sodan alussa lentokoneita käytettiin tiedustelu- tai tykistötulissa, mutta hyvin nopeasti niitä alettiin käyttää vihollisen pommittamiseen. Pian hävittäjiä ilmestyi ja ilmataistelut alkoivat.

Venäläinen lentäjä Nesterov teki ensimmäisen ilmapässin, ja vähän aikaisemmin hän suoritti kuuluisan "kuolleen silmukan".

Keisarilliset ilmavoimat hajotettiin bolshevikien valtaantulon jälkeen. Monet lentäjät osallistuivat sisällissotaan konfliktin eri puolilla.

Vuonna 1918 uusi hallitus loi omat ilmavoimat, jotka osallistuivat sisällissotaan. Sen valmistumisen jälkeen maan johto kiinnitti suurta huomiota sotilasilmailun kehittämiseen. Tämän ansiosta Neuvostoliitto 30-luvulla palasi laajamittaisen teollistumisen jälkeen maailman johtavien ilmailuvaltojen kerhoon.

Uusia lentokonetehtaita rakennettiin, suunnittelutoimistoja perustettiin, lentokouluja avattiin. Maahan ilmestyi kokonainen galaksi lahjakkaita lentokoneiden suunnittelijoita: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ja muut.

Sotaa edeltävänä aikana asevoimat saivat suuren määrän uusia ilmailulaitteiden malleja, jotka eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset vastineet: MiG-3-hävittäjät, Yak-1, LaGG-3, pitkän kantaman pommikone TB-3.

Sodan alkuun mennessä Neuvostoliiton teollisuus onnistui valmistamaan yli 20 tuhatta sotilaslentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Kesällä 1941 Neuvostoliiton tehtaat tuottivat 50 taisteluajoneuvoa päivässä, kolme kuukautta myöhemmin laitteiden tuotanto kaksinkertaistui (jopa 100 ajoneuvoa).

Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi sarjalla murskaavia tappioita - rajalentokentillä ja ilmataisteluissa tuhoutui valtava määrä lentokoneita. Saksan ilmailulla oli lähes kahden vuoden ajan ilmavalta. Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut asianmukaista kokemusta, heidän taktiikkansa olivat vanhentuneita, kuten useimmat Neuvostoliiton ilmailutekniikat.

Tilanne alkoi muuttua vasta vuoteen 1943 mennessä, kun Neuvostoliiton teollisuus hallitsi nykyaikaisten taisteluajoneuvojen tuotannon ja saksalaisten oli lähetettävä parhaat joukot puolustamaan Saksaa liittoutuneiden ilmahyökkäysiltä.

Sodan loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien numeerinen ylivoima tuli ylivoimaiseksi. Sotavuosina yli 27 tuhatta Neuvostoliiton lentäjää kuoli.

16. heinäkuuta 1997 Venäjän presidentin asetuksella muodostettiin uudenlainen joukko - Venäjän federaation ilmavoimat. Uuteen rakenteeseen kuuluivat ilmapuolustusjoukot ja ilmavoimat. Vuonna 1998 tarvittavat rakenteelliset muutokset saatiin päätökseen, Venäjän ilmavoimien päämaja muodostettiin ja uusi ylipäällikkö ilmestyi.

Venäjän sotilasilmailu osallistui kaikkiin konflikteihin Pohjois-Kaukasiassa, Georgian sodassa 2008, vuonna 2019 Venäjän ilmailuvoimat tuotiin Syyriaan, missä ne tällä hetkellä sijaitsevat.

Viime vuosikymmenen puolivälissä alkoi Venäjän ilmavoimien aktiivinen modernisointi.

Vanhoja lentokoneita modernisoidaan, yksiköille toimitetaan uusia laitteita, rakennetaan uusia ja kunnostetaan vanhoja lentotukikohtia. Viidennen sukupolven T-50-hävittäjän kehitystyö on käynnissä, mikä on loppuvaiheessa.

Sotilaiden palkkoja on korotettu merkittävästi, nykyään lentäjillä on mahdollisuus viettää riittävästi aikaa ilmassa ja hioa taitojaan, harjoituksista on tullut säännöllisiä.

Vuonna 2008 aloitettiin ilmavoimien uudistus. Ilmavoimien rakenne oli jaettu komentoihin, lentotukikohtiin ja prikaateihin. Komennot luotiin alueellisesti ja korvasivat ilmapuolustus- ja ilmavoimien armeijat.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien rakenne

Nykyään Venäjän ilmavoimat ovat osa sotilaallisia avaruusjoukkoja, joiden perustamista koskeva asetus julkaistiin elokuussa 2019. Venäjän ilmailuvoimien johtajuudesta vastaa Venäjän federaation puolustusvoimien kenraali, ja suora komento on ilmailuvoimien korkea johto. Venäjän armeijan avaruusjoukkojen ylipäällikkö on eversti kenraali Sergei Surovikin.

Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö on kenraaliluutnantti Yudin, hän toimii Venäjän ilmavoimien apulaispäällikkönä.

VKS:ään kuuluu ilmavoimien lisäksi avaruusjoukot, ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusyksiköt.

Venäjän ilmavoimiin kuuluvat pitkän matkan, sotilaskuljetukset ja armeijan ilmailu. Lisäksi ilmavoimiin kuuluvat ilmatorjunta-, ohjus- ja radiotekniikan joukot. Venäjän ilmavoimilla on myös omat erikoisjoukot, jotka suorittavat monia tärkeitä tehtäviä: tarjoavat tiedustelua ja viestintää, osallistuvat sähköiseen sodankäyntiin, pelastusoperaatioihin ja suojaavat joukkotuhoaseita vastaan. Ilmavoimiin kuuluu myös sää- ja lääkintäpalvelu, insinööriyksiköt, tukiyksiköt ja takauspalvelut.

Venäjän ilmavoimien rakenteen perustana ovat Venäjän ilmavoimien prikaatit, lentotukikohdat ja komennot.

Neljä komentoa sijaitsee Pietarissa, Donin Rostovissa, Habarovskissa ja Novosibirskissä. Lisäksi Venäjän ilmavoimiin kuuluu erillinen komento, joka hoitaa pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailua.

Kuten edellä mainittiin, Venäjän ilmavoimat ovat kooltaan toisella sijalla Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Vuonna 2010 Venäjän ilmavoimien määrä oli 148 tuhatta ihmistä, toiminnassa oli noin 3,6 tuhatta erilaista ilmailuvälineyksikköä ja noin tuhat muuta oli varastossa.

Vuoden 2008 uudistuksen jälkeen ilmarykmentit muuttuivat lentotukikohtiksi, vuonna 2010 tällaisia ​​tukikohtia oli 60-70.

Venäjän ilmavoimille on asetettu seuraavat tehtävät:

• vihollisen aggression heijastus ilmassa ja ulkoavaruudessa;
• sotilas- ja valtionhallinnon pisteiden, hallinto- ja teollisuuskeskusten ja muiden tärkeiden valtion infrastruktuurilaitosten suojaaminen ilmaiskuilta;
• tappion aiheuttaminen vihollisjoukoille käyttämällä erilaisia ​​​​ammuksia, mukaan lukien ydin;
• tiedusteluoperaatioiden suorittaminen;
• Venäjän federaation asevoimien muiden tyyppien ja haarojen suora tuki.

Venäjän ilmavoimien sotilasilmailu

Venäjän ilmavoimat sisältävät strategisen ja pitkän matkan ilmailun, sotilaskuljetuksen ja armeijan ilmailun, joka puolestaan ​​​​jaetaan hävittäjä-, hyökkäys-, pommi- ja tiedustelukoneisiin.

Strateginen ja pitkän matkan ilmailu on osa Venäjän ydinkolmiota ja pystyy kantamaan erilaisia ​​ydinaseita.

. Nämä koneet suunniteltiin ja rakennettiin jo Neuvostoliitossa. Tämän lentokoneen luomisen sysäys oli amerikkalaisten kehittämä B-1-strategi. Nykyään Venäjän ilmavoimilla on 16 Tu-160-konetta. Nämä sotilaslentokoneet voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla. On avoin kysymys, pystyykö Venäjän teollisuus aloittamaan näiden koneiden sarjatuotannon.

. Tämä on potkuriturbiinikone, joka teki ensimmäisen lentonsa Stalinin elinaikana. Tämä kone on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin, se voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla sekä tavanomaisilla että ydinkärillä. Tällä hetkellä käytössä olevia koneita on noin 30.

. Tätä konetta kutsutaan pitkän kantaman yliääniohjuksia kuljettavaksi pommikoneeksi. Tu-22M kehitettiin viime vuosisadan 60-luvun lopulla. Koneessa on muuttuva siipigeometria. Voi kuljettaa risteilyohjuksia ja ydinpommeja. Taisteluvalmiita ajoneuvoja on yhteensä noin 50, lisäksi 100 on varastossa.

Venäjän ilmavoimien hävittäjälentokoneita edustavat tällä hetkellä Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävittäjäpommikone).

. Tämä kone on tulosta Su-27:n syvällisestä modernisoinnista, se voidaan katsoa kuuluvan 4 ++ -sukupolveen. Hävittäjällä on lisääntynyt ohjattavuus ja se on varustettu edistyneillä elektronisilla laitteilla. Su-35:n toiminnan aloitus - 2014. Lentokoneiden kokonaismäärä - 48 konetta.

. Kuuluisa hyökkäyslentokone, joka luotiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Yksi luokkansa parhaista ajoneuvoista maailmassa, Su-25 on ollut mukana kymmenissä konflikteissa. Nykyään noin 200 Rookia on käytössä, toiset 100 on varastossa. Tätä lentokonetta päivitetään ja se valmistuu vuonna 2020.

. Etulinjan pommikone muuttuvalla siipien geometrialla, suunniteltu voittamaan vihollisen ilmapuolustus matalalla ja yliääninopeudella. Su-24 on moraalisesti vanhentunut kone, se on tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2020 mennessä. 111 yksikköä on edelleen käytössä.

. Uusin hävittäjäpommikone. Nyt Venäjän ilmavoimilla on 75 tällaista lentokonetta.

Venäjän ilmavoimien kuljetusilmailua edustaa useita satoja erilaisia ​​lentokoneita, joista suurin osa on kehitetty jo Neuvostoliitossa: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ja muut mallit.

Koulutuslentokoneita ovat: Yak-130, tšekkiläiset lentokoneet L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Venäjän federaation nykyaikaiset ilmavoimat ovat perinteisesti asevoimien liikkuvin ja ohjattavin haara. Ilmavoimien käytössä olevat laitteet ja muut keinot on tarkoitettu ennen kaikkea torjumaan aggressio ilmailualalla ja suojelemaan maan hallinnollisia ja teollisia ja taloudellisia keskuksia, joukkoryhmiä ja tärkeitä esineitä vihollisen hyökkäyksiltä; varmistaa maavoimien ja laivaston toiminnan; iskee vihollisryhmittymiä vastaan ​​taivaalla, maalla ja merellä sekä sen hallinnollis-poliittisia ja sotilastaloudellisia keskuksia vastaan.

Nykyiset ilmavoimat ovat organisaatio- ja henkilöstörakenteeltaan peräisin vuodelta 2008, jolloin maa alkoi muodostaa uutta ilmettä Venäjän asevoimille. Sitten muodostettiin ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennot vastaperustetuille operatiivis-strategisille komentoille: Länsi, Etelä, Keski ja Itä. Ilmavoimien johtokunnan tehtävänä oli taistelukoulutuksen suunnittelu ja järjestäminen, ilmavoimien pitkäjänteinen kehittäminen sekä valvontaelinten johdon kouluttaminen. Vuosina 2009-2010 siirryttiin kaksitasoiseen ilmavoimien komento- ja valvontajärjestelmään, jonka seurauksena kokoonpanojen lukumäärää vähennettiin 8:sta 6:een ja ilmapuolustusjoukot organisoitiin uudelleen 11 ilmailun puolustusprikaaiksi. Ilmarykmentit yhdistettiin lentotukikohtiin, joissa oli yhteensä noin 70 lentotukikohtaa, joista 25 oli taktisen (etulinjan) ilmailun tukikohtaa, joista 14 on puhtaasti hävittäjiä.

Vuonna 2014 ilmavoimien rakenteen uudistus jatkui: ilmapuolustusvoimat ja voimavarat keskitettiin ilmapuolustusdivisioonoihin ja ilmailussa aloitettiin ilmailuosastojen ja rykmenttien muodostaminen. Osana yhteistä strategista komentoa "Pohjoinen" luodaan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen armeija.

Vuonna 2015 odotetaan perustavanlaatuisinta muutosta: uuden tyypin luominen - ilmavoimien (ilmailu ja ilmapuolustus) ja ilmailun puolustusvoimien (avaruusjoukot, ilmapuolustus ja ohjuspuolustus).

Samanaikaisesti uudelleenjärjestelyjen kanssa on käynnissä aktiivinen lentokaluston uusiminen. Aiempien sukupolvien koneet ja helikopterit korvattiin uusilla modifikaatioilla sekä lupaavilla koneilla, joilla on laajempi taistelukyky ja lentosuorituskyky. Nykyistä kehitystyötä jatkettiin ja uusi kehittyneiden ilmailujärjestelmien kehitystyö aloitettiin. Miehittämättömien lentokoneiden aktiivinen kehittäminen alkoi.

Venäjän ilmavoimien moderni ilmalaivasto on lukumäärältään toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Totta, sen tarkkaa kvantitatiivista koostumusta ei ole virallisesti julkaistu, mutta avoimien lähteiden perusteella voidaan tehdä melko riittäviä laskelmia. Mitä tulee lentolaivaston uusimiseen, Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosaston edustajan VVSI:lle mukaan Klimov, Venäjän ilmavoimat yksin vuonna 2015 valtion puolustusmääräyksen mukaisesti saa lisää yli 150 uutta lentokonetta ja helikopteria. Näitä ovat uusimmat lentokoneet Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A sekä helikopterit Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Venäjän ilmavoimien entisen ylipäällikön, kenraali eversti A. Zelinin sanoista tiedetään myös, että ilmavoimien henkilöstön kokonaismäärä oli marraskuussa 2010 noin 170 tuhatta henkilöä (joista 40 tuhatta). upseerit).

Kaikki Venäjän ilmavoimien ilmailu palveluhaarana on jaettu:

• Pitkän matkan (strateginen) ilmailu,
• Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu,
• sotilaskuljetusilmailu,
• Armeijan ilmailu.

Lisäksi ilmavoimiin kuuluu sellaisia ​​​​joukkoja kuin ilmatorjuntaohjusjoukot, radiotekniikan joukot, erikoisjoukot sekä takayksiköt ja laitokset (kaikkia niitä ei käsitellä tässä materiaalissa).

Syntymälento puolestaan ​​​​jaetaan:

• pommikone,
• hyökkäyslentokone,
• hävittäjälentokone,
• tiedustelulentokone,
• liikennelento,
• erikoisilmailu.

Lisäksi otetaan huomioon kaikki Venäjän federaation ilmavoimien lentokoneet sekä lupaavat koneet. Artikkelin ensimmäinen osa kattaa pitkän matkan (strategisen) ja operatiivis-taktisen (etulinjan) ilmailun, toinen osa - sotilasliikenteen, tiedustelu-, erikois- ja armeijailmailun.

Pitkän matkan (strateginen) ilmailu

Pitkän matkan ilmailu on Venäjän asevoimien ylipäällikön väline, ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia, operatiivis-strategisia ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat). Pitkän matkan ilmailu on myös osa strategisten ydinjoukkojen kolmikkoa.

Tärkeimmät rauhanaikaiset tehtävät ovat mahdollisten vihollisten pelotus (mukaan lukien ydinvoima); sodan sattuessa - vihollisen sotilaallisen ja taloudellisen potentiaalin maksimaalinen vähentäminen tuhoamalla hänen tärkeät sotilaalliset tilat ja rikkomalla valtion ja sotilaallista valvontaa.

Tärkeimmät lupaavat alueet pitkän matkan ilmailun kehittämiselle ovat operatiivisten valmiuksien ylläpito ja parantaminen tehtävien suorittamiseksi osana strategisia pelotejoukkoja ja yleisvoimia modernisoimalla lentokoneita niiden käyttöikää pidentämällä, uusien lentokoneiden (Tu-160 M) hankinta sekä lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin PAK-DA luominen.

Pitkän kantaman lentokoneiden pääaseet ovat ohjatut ohjukset, sekä ydin- että tavanomaisissa laitteissa:

• Kh-55SM pitkän kantaman strategiset risteilyohjukset;
• aeroballistiset hypersonic-ohjukset X-15 C;
• operatiivis-taktiset risteilyohjukset X-22.

Sekä vapaasti putoavat erikaliiperiset pommet, mukaan lukien ydinaseet, kertaluontoiset pommiklusterit, merimiinat.

Tulevaisuudessa pitkän kantaman lentokoneiden aseistukseen suunnitellaan tuovan uuden sukupolven X-555- ja X-101-suuren tarkkuuden risteilyohjuksia, joiden kantama ja tarkkuus on merkittävästi kasvanut.

Venäjän ilmavoimien nykyaikaisen pitkän matkan ilmailulaivaston perusta on pommi-ohjustukialukset:

• strategiset ohjustukialukset Tu-160-16. Vuoteen 2020 mennessä on mahdollista toimittaa noin 50 modernisoitua Tu-160 M2 -konetta.
• Strategiset Tu-95MS-ohjustenkannattajat - 38 yksikköä ja noin 60 muuta on varastossa. Vuodesta 2013 lähtien näitä lentokoneita on päivitetty Tu-95 MSM -tasolle niiden käyttöiän pidentämiseksi.
• Tu-22M3 pitkän kantaman ohjuspommittajat - noin 40 yksikköä ja vielä 109 reservissä. Vuodesta 2012 lähtien 30 lentokonetta on päivitetty Tu-22 M3 M -tasolle.

Pitkän matkan ilmailuun kuuluvat myös Il-78-tankkerikoneet ja Tu-22MR-tiedustelukoneet.

Tu-160

Työ uuden monimuotoisen strategisen mannertenvälisen pommikoneen parissa aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1967. Kokeiltuaan erilaisia ​​asetteluvaihtoehtoja suunnittelijat päätyivät lopulta integroidun matalasiipisen siiven suunnitteluun, jossa on säädettävä pyyhkäisy ja neljä moottoria, jotka oli asennettu pareittain rungon alla oleviin moottorikoneisiin.

Vuonna 1984 Tu-160 otettiin massatuotantoon Kazanin lentotehtaalla. Neuvostoliiton romahtamisen aikaan valmistettiin 35 lentokonetta (joista 8 prototyyppiä), vuoteen 1994 mennessä KAPO siirsi vielä kuusi Tu-160-pommittajaa Venäjän ilmavoimille, jotka sijoitettiin Engelsin lähelle Saratovin alueelle. Vuonna 2009 rakennettiin ja otettiin käyttöön 3 uutta lentokonetta, vuoteen 2015 mennessä niitä on 16 yksikköä.

Puolustusministeriö teki vuonna 2002 KAPO:n kanssa sopimuksen Tu-160:n modernisoinnista kaikkien tämäntyyppisten käytössä olevien pommittajien asteittaiseksi korjaamiseksi ja modernisoimiseksi. Viimeisimpien tietojen mukaan vuoteen 2020 mennessä 10 Tu-160M-muunnoskonetta otetaan käyttöön Venäjän ilmavoimien kanssa. tavanomaisia ​​pommiaseita. Ottaen huomioon tarpeen täydentää pitkän matkan lentokalustoa huhtikuussa 2015, Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu kehotti harkitsemaan kysymystä Tu-160 M:n tuotannon jatkamisesta. Saman vuoden toukokuussa ylikomentaja V. V. Putin virallisesti kehotettiin jatkamaan parannetun Tu-160 M2:n tuotantoa.

Tu-160:n tärkeimmät ominaisuudet
	4 henkilöä
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	4 × turbotuuletin NK-32
Työntövoima maksimi	4 × 18 000 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Risteilynopeus	917 km/h (M=0,77)
Suurin toimintamatka ilman tankkausta
Kantama taistelukuormalla
Taistelusäde
Lennon kesto
käytännöllinen katto	noin 22000 m
nousunopeus
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
Strategiset risteilyohjukset X-55 SM/X-101
Taktiset aeroballistiset ohjukset Kh-15 S
Vapaasti putoavat lentopommit kaliiperiin asti 4000 kg, rypälepommit, miinat.

Tu-95MS

Lentokoneen luomisen aloitti Andrey Tupolevin johtama suunnittelutoimisto kaukaisella 1950-luvulla. Vuoden 1951 lopussa kehitetty hanke hyväksyttiin, ja sitten hyväksyttiin ja hyväksyttiin siihen mennessä rakennettu pohjaratkaisu. Kahden ensimmäisen lentokoneen rakentaminen aloitettiin Moskovan ilmailutehtaalla nro 156, ja jo syksyllä 1952 prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa.

Vuonna 1956 lentokone, joka sai virallisen nimityksen Tu-95, alkoi saapua pitkän matkan ilmailuyksikköön. Myöhemmin kehitettiin erilaisia ​​modifikaatioita, mukaan lukien alusten vastaisten ohjusten kantajat.

1970-luvun lopulla pommikoneesta luotiin täysin uusi muunnos, joka sai nimen Tu-95MS. Uusi lentokone otettiin vuonna 1981 sarjatuotantoon Kuibyshev Aviation Plantissa, joka jatkui vuoteen 1992 saakka (noin 100 konetta valmistettiin).

Nyt osana Venäjän federaation ilmavoimia on muodostettu 37. strategisen ilmailun armeija, joka koostuu kahdesta divisioonasta, johon kuuluu kaksi rykmenttiä Tu-95 MS-16:lla (Amurin ja Saratovin alueet) - yhteensä 38 lentokonetta. Vielä noin 60 yksikköä on varastossa.

Laitteiden vanhenemisen yhteydessä aloitettiin vuodesta 2013 lähtien käytössä olevien lentokoneiden modernisointi Tu-95 MSM:n tasolle, jonka käyttöikä kestää vuoteen 2025 asti. Ne varustetaan uudella elektroniikalla, tähtäys- ja navigointijärjestelmällä, satelliittinavigointijärjestelmällä ja uusia strategisia Kh-101-risteilyohjuksia voidaan kuljettaa.

Tu-95MS:n pääominaisuudet
	7 henkilöä
Siipiväli:
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	4 × TVD NK-12 MP
Tehoa	4 × 15 000 l. kanssa.
Suurin nopeus korkeudessa
Risteilynopeus	noin 700 km/h
Suurin kantama
Käytännöllinen valikoima
Taistelusäde
käytännöllinen katto	noin 11000 m
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
sisäänrakennettu Strategiset risteilyohjukset X-55 SM/X-101-6 tai 16 Vapaasti putoavat pommit, joiden kaliiperi on enintään 9000 kg, pommiklusterit, miinat.

Tu-22M3

Pitkän kantaman yliäänipommikone Tu-22 M3, jossa on vaihteleva siipigeometria, on suunniteltu suorittamaan taisteluoperaatioita maa- ja merisotateatterien toiminta-alueilla päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Se pystyy toimittamaan Kh-22-risteilyohjusten iskuja laivaston kohteisiin, Kh-15-yliääni-aeroballistisia ohjuksia maakohteita vastaan ​​sekä tarkkuuspommituksia. Lännessä nimeltä "Backfire".

Yhteensä 268 Tu-22 M3 -pommittajaa rakennettiin Kazan Aviation Production Associationissa vuoteen 1993 asti.

Tällä hetkellä käytössä on noin 40 Tu-22M3-yksikköä ja lisäksi 109 on varassa. Vuoteen 2020 mennessä KAPOssa on tarkoitus päivittää noin 30 ajoneuvoa Tu-22 M3 M -tasolle (muutos otettiin käyttöön vuonna 2014). He asentavat uutta elektroniikkaa, laajentavat aseiden valikoimaa ottamalla käyttöön uusimmat tarkkuusohjatut ammukset ja pidentävät niiden käyttöikää 40 vuoteen.

Tu-22M3:n pääominaisuudet
	4 henkilöä
Siipiväli: Pienimmässä pyyhkäisykulmassa Maksimipyyhkäisykulmalla
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRDDF NK-25
Työntövoima maksimi	2 × 14 500 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 25 000 kgf
Suurin nopeus korkeudessa
Risteilynopeus
Lentoalue
Taistelusäde 12 t:n kuormalla	1500…2400km
käytännöllinen katto
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
sisäänrakennettu 23 mm puolustusasennus aseilla GSh-23
X-22-laivojen vastaiset risteilyohjukset
Taktiset aeroballistiset ohjukset Kh-15 S.

Lupaavaa kehitystä

PAK KYLLÄ

Vuonna 2008 Venäjällä avattiin T&K-rahoitus lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin PAK DA luomiseksi. Ohjelmassa kehitetään viidennen sukupolven pitkän kantaman pommikone korvaamaan Venäjän ilmavoimien käytössä olevia lentokoneita. Se, että Venäjän ilmavoimat muotoilivat taktiset ja tekniset vaatimukset PAK DA -ohjelmalle ja valmistelut suunnittelutoimistojen osallistumiselle kehityskilpailuun, julkistettiin jo vuonna 2007. JSC Tupolevin pääjohtajan I. Shevchukin mukaan PAK DA -ohjelman mukaisen sopimuksen voitti Tupolev Design Bureau. Vuonna 2011 kerrottiin, että lupaavan kompleksin ilmailutekniikan integraatiokompleksin alustava suunnitelma oli kehitetty, ja Venäjän ilmavoimien pitkän kantaman ilmailun komento antoi taktisen ja teknisen toimeksiannon lupaavan pommikoneen luomiseksi. Se ilmoitti suunnittelevansa 100 ajoneuvon rakentamista, joiden odotetaan olevan käytössä ennen vuotta 2027.

Todennäköisimmin aseina käytetään kehittyneitä hypersonic-ohjuksia, Kh-101-tyyppisiä pitkän kantaman risteilyohjuksia, lyhyen kantaman tarkkuusohjuksia ja ohjattuja pommeja sekä vapaasti putoavia pommeja. Todettiin, että Tactical Missiles Corporation oli jo kehittänyt osan ohjuksista. On mahdollista, että lentokonetta käytetään myös lentoliikenteen harjoittajana operatiivis-strategisessa tiedustelu- ja iskukompleksissa. On mahdollista, että itsepuolustukseen, elektronisen sodankäyntikompleksin lisäksi, pommikone on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla.

Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu

Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu on suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia, operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) operaatioissa (taistelutoimissa) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Pommituslento, joka on osa etulinjan ilmailua, on ilmavoimien tärkein iskuase, pääasiassa operatiivisissa ja operatiivis-taktisissa syvyyksissä.

Hyökkäysilmailu on tarkoitettu ensisijaisesti joukkojen lentotukeen, työvoiman ja esineiden tuhoamiseen pääasiassa etulinjalla, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä. Lisäksi se voi myös taistella vihollisen lentokoneita vastaan ​​ilmassa.

Taktisen ilmailun pommi- ja hyökkäyslentokoneiden kehittämisen tärkeimmät lupaavat alueet ovat valmiuksien ylläpito ja kehittäminen operatiivisten, operatiivis-taktisten ja taktisten tehtävien ratkaisemisen puitteissa taisteluoperaatioiden aikana teattereissa toimittamalla uusia (Su-34) ja parantamalla niitä. olemassa olevista (Su-25SM) lentokoneista.

Etulinjan ilmailun pommikoneet ja hyökkäyslentokoneet on aseistettu ilma-pinta- ja ilma-ilma-ohjuksilla, erityyppisillä ohjaamattomilla ohjuksilla, ilmapommeilla, mukaan lukien korjatut pommit, rypälepommit ja lentokonekanuunat.

Hävittäjäilmailua edustavat monitoimi- ja etulinjahävittäjät sekä hävittäjä-sieppaajat. Sen tarkoituksena on tuhota vihollisen lentokoneet, helikopterit, risteilyohjukset ja miehittämättömät ilma-alukset sekä maa- ja merikohteet.

Ilmapuolustuksen hävittäjälentokoneiden tehtävänä on peittää vihollisen ilmahyökkäyksen tärkeimmät suunnat ja yksittäiset kohteet tuhoamalla hänen lentokoneensa suurimmalla etäisyydellä sieppaajien avulla. Ilmapuolustusilmailu on myös aseistettu taisteluhelikoptereilla, erikois- ja kuljetuskoneilla sekä helikoptereilla.

Tärkeimmät lupaavat osa-alueet hävittäjäilmailun kehittämiselle ovat nykyisten lentokoneiden nykyaikaistamisen, uusien lentokoneiden (Su-30, Su-35) hankinnan sekä lupaavan PAK-FA-ilmailukompleksin luomisen ylläpitäminen ja lisääminen. , jota on testattu vuodesta 2010 lähtien ja mahdollisesti lupaava pitkän kantaman sieppaaja.

Hävittäjälentotoiminnan pääaseet ovat eri kantaman ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset sekä vapaasti pudottavat ja korjatut pommit, ohjaamattomat raketit, rypälepommit ja lentotykit. Kehittyneitä ohjusaseita kehitetään.

Nykyaikainen hyökkäys- ja etulinjapommituslentokone sisältää seuraavan tyyppisiä lentokoneita:

• hyökkäyslentokoneiden Su-25-200 yksikköä, mukaan lukien Su-25UB, noin 100 muuta on varastossa. Huolimatta siitä, että nämä lentokoneet otettiin käyttöön Neuvostoliitossa, niiden taistelupotentiaali modernisointi huomioon ottaen on edelleen melko korkea. Vuoteen 2020 mennessä suunnitellaan päivittävän noin 80 hyökkäyslentokonetta Su-25SM:n tasolle.
• etulinjan pommikoneet Su-24M - 21 yksikköä. Nämä Neuvostoliitossa valmistetut koneet ovat jo vanhentuneita ja niitä poistetaan aktiivisesti käytöstä. Vuonna 2020 kaikki käytössä olevat Su-24M on tarkoitus hävittää.
• hävittäjäpommittajat Su-34-69. Uusimmat monikäyttökoneet korvaavat yksiköissä vanhentuneet Su-24M-pommittajat Tilattujen Su-34-koneiden kokonaismäärä on 124 kappaletta, jotka otetaan käyttöön lähiaikoina.

Su-25

Su-25 on panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu tukemaan maajoukkoja taistelukentällä. Se pystyy tuhoamaan piste- ja aluekohteita maassa päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa. Voimme sanoa, että tämä on luokkansa paras lentokone maailmassa, joka on testattu todellisissa taisteluoperaatioissa. Armeijassa Su-25 sai epävirallisen lempinimen "Rook", lännessä - nimityksen "Frogfoot".

Sarjatuotantoa suoritettiin lentokonetehtailla Tbilisissä ja Ulan-Udessa (1320 lentokonetta kaikista modifikaatioista valmistettiin koko ajan, mukaan lukien vienti).

Ajoneuvoista valmistettiin erilaisia ​​muunnelmia, mukaan lukien taistelukoulutus Su-25UB ja kantoalustainen Su-25UTD laivastolle. Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on noin 200 eri muunneltua Su-25-lentokonetta, jotka ovat käytössä kuudella taistelu- ja usealla harjoitusilmailurykmentillä. Noin 100 vanhaa autoa on varastossa lisää.

Vuonna 2009 Venäjän puolustusministeriö ilmoitti jatkavansa Su-25-hyökkäyslentokoneiden ostoa ilmavoimille. Samaan aikaan hyväksyttiin ohjelma 80 ajoneuvon päivittämiseksi Su-25SM:n tasolle. Niihin on asennettu viimeisin elektroniikka, mukaan lukien tähtäysjärjestelmä, monitoimiosoittimet, uudet elektroniset sodankäyntilaitteet ja Spear-perätutka. Uusi Su-25UBM-lentokone, jonka varustelu on samankaltainen kuin Su-25 SM, on otettu käyttöön taistelulentokoneeksi.

Su-25:n tärkeimmät ominaisuudet
	1 henkilö
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRD R-95Sh
Työntövoima maksimi	2 × 4100 kgf
maksiminopeus
Risteilynopeus
Käytännöllinen kantama taistelukuormalla
lauttojen valikoima
käytännöllinen katto
nousunopeus
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
sisäänrakennettu 30 mm kaksipiippuinen ase GSh-30-2 (250 patruunaa) Ulkoisella jousituksella Ilma-maa-ohjukset - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Ilmapommit, kasetit - FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 kontit Ammunta-tykkikontit - SPPU-22-1 (23 mm:n tykki GSh-23)

Su-24M

Su-24M:n vaihtuvasiipinen etulinjapommikone on suunniteltu suorittamaan ohjus- ja pommiiskuja vihollisen operatiivisissa ja operatiivisissa-taktisissa syvyyksissä päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa, myös matalilla korkeuksilla, ja kohdennetulla tuholla maa- ja pintakohteet ohjatuilla ja ohjaamattomilla sotatarvikkeilla. Lännessä sai nimityksen "Fencer"

Sarjatuotantoa suoritettiin Chkalovin nimessä NAPO:ssa Novosibirskissa (KNAAPO:n osallistuessa) vuoteen 1993 saakka, noin 1200 eri muunneltua konetta, myös vientiä varten.

Vuosisadan vaihteessa Venäjällä ilmailulaitteiden vanhenemisen vuoksi käynnistettiin ohjelma etulinjan pommittajien modernisoimiseksi Su-24 M2:n tasolle. Vuonna 2007 kaksi ensimmäistä Su-24 M2:ta siirrettiin Lipetskin taisteluoperaatiokeskukseen. Muiden ajoneuvojen toimitus Venäjän ilmavoimille saatiin päätökseen vuonna 2009.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on 21 Su-24M-konetta useilla modifikaatioilla, mutta uusimpien Su-34- ja Su-24-lentokoneiden tullessa käyttöön ne poistetaan liikenteestä ja hävitetään (vuoteen 2015 mennessä 103 konetta hävitettiin). Vuoteen 2020 mennessä ne pitäisi vetää kokonaan pois ilmavoimista.

Su-24M:n tärkeimmät ominaisuudet
	2 henkilöä
Siipien kärkiväli Maksimipyyhkäisykulmalla Pienimmässä pyyhkäisykulmassa
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × turbotuuletin AL-21 F-3
Työntövoima maksimi	2 × 7800 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 11200 kgf
Suurin nopeus korkeudessa	1700 km/h (M = 1,35)
Suurin nopeus 200 m
lauttojen valikoima
Taistelusäde
käytännöllinen katto	noin 11500 m
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
sisäänrakennettu 23 mm 6-piippuinen GSh-6-23 (500 patruunaa) Ulkoisessa jousituksessa: Ohjatut ilmasta ilmaan -ohjukset - R-60 Ilma-maa-ohjukset - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ohjaamattomat raketit - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Ilmapommit, kasetit - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 säiliöt Ammunta-tykkikontit - SPPU-6 (23 mm:n tykki GSh-6-23)

Su-34

Su-34-monitoimihävittäjäpommikone on tämän luokan uusin lentokone Venäjän ilmavoimissa ja kuuluu 4+-sukupolveen. Samalla se on sijoitettu etulinjan pommikoneeksi, koska sen pitäisi korvata vanhentuneet Su-24M-koneet joukoissa. Se on tarkoitettu suorittamaan erittäin tarkkoja ohjus- ja pommiiskuja, myös ydinaseita käyttäen, maata (pinta) vastaan ) tavoitteet milloin tahansa vuorokauden aikana kaikissa sääolosuhteissa . Lännessä sillä on nimitys "Fullback".

Vuoden 2015 puoliväliin mennessä 69 Su-34-lentokonetta (mukaan lukien 8 prototyyppiä) 124 tilatusta lentokoneesta toimitettiin taisteluyksiköille.

Tulevaisuudessa Venäjän ilmavoimat suunnittelee toimittavansa noin 150-200 uutta lentokonetta ja vuoteen 2020 mennessä korvaavansa vanhentuneet Su-24-koneet kokonaan niillä. Siten Su-34 on nyt ilmavoimiemme tärkein iskulentokone, joka pystyy käyttämään koko valikoimaa erittäin tarkkoja ilma-pinta-aseita.

Su-34:n tärkeimmät ominaisuudet
	2 henkilöä
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Työntövoima maksimi	2 × 8250 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 13500 kgf
Suurin nopeus korkeudessa	1 900 km/h (M=1,8)
Suurin maanopeus
lauttojen valikoima
Taistelusäde
käytännöllinen katto
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 Ulkopuolella - kaikenlaiset nykyaikaiset ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset, ohjaamattomat raketit, ilmapommit, pommiklusterit

Nykyaikainen hävittäjälentokone koostuu seuraavista lentokonetyypeistä:

• Etulinjan MiG-29-hävittäjät erilaisilla modifikaatioilla - 184 yksikköä. MiG-29 S:n, MiG-29 M:n ja MiG-29UB:n muutosten lisäksi otettiin käyttöön uusimmat versiot MiG-29 SMT:stä ja MiG-29UBT:stä (28 ja 6 yksikköä vuodesta 2013). Samaan aikaan vanhoja lentokoneita ei ole tarkoitus päivittää. MiG-29:n pohjalta luotiin lupaava monitoimihävittäjä MiG-35, mutta sen tuotantosopimuksen allekirjoittamista lykättiin MiG-29 SMT:n hyväksi.
• Etulinjan Su-27-hävittäjät erilaisilla modifikaatioilla - 360 yksikköä, mukaan lukien 52 Su-27UB. Vuodesta 2010 lähtien Su-27SM- ja Su-27SM3-malleihin on tehty uusi varustelu uusilla modifikaatioilla, joista on toimitettu 82 yksikköä.
• Su-35 S etulinjan hävittäjät - 34 yksikköä. Sopimuksen mukaan vuoteen 2015 mennessä on tarkoitus saada päätökseen 48 tämäntyyppisen lentokoneen sarja.
• Su-30 monitoimihävittäjät eri muunnoksilla - 51 yksikköä, mukaan lukien 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samaan aikaan Su-30SM:n toisen sarjan toimitus on parhaillaan käynnissä, vuoteen 2016 mennessä pitäisi toimittaa 30 yksikköä.
• hävittäjä-sieppaajat MiG-31 useita muunnelmia - 252 yksikköä. Tiedetään, että vuodesta 2014 lähtien MiG-31BS-lentokoneita on päivitetty MiG-31 BSM -tasolle, lisäksi 60 MiG-31 B -lentokonetta suunnitellaan päivittävän MiG-31 BM -tasolle vuoteen 2020 mennessä.

MiG-29

Neljännen sukupolven kevyt etulinjahävittäjä MiG-29 kehitettiin jo Neuvostoliitossa, ja sitä on valmistettu massatuotantona vuodesta 1983 lähtien. Itse asiassa se oli yksi luokkansa parhaista hävittäjistä maailmassa, ja erittäin onnistuneen suunnittelun ansiosta sitä modernisoitiin toistuvasti ja Venäjän ilmavoimien uusimpien muutosten muodossa se astui 2000-luvulle monitoimikoneena. tarkoitus yksi. Sen oli alun perin tarkoitus saada ilmaylivoima taktisella syvyydellä. Tunnetaan lännessä nimellä "Fulcrum".

Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä Moskovan ja Nižni Novgorodin tehtaat olivat tuottaneet noin 1 400 erilaista ajoneuvoa. Nyt MiG-29 eri versioissa on palveluksessa yli kahden tusinan maan armeijoiden kanssa lähi- ja kaukaa ulkomailla, missä hän onnistui osallistumaan paikallisiin sotiin ja aseellisiin konflikteihin.

Nyt Venäjän ilmavoimat on aseistettu 184 MiG-29-hävittäjällä seuraavilla modifikaatioilla:

• MiG-29 S - sillä oli lisääntynyt taistelukuorma verrattuna MiG-29:ään, se oli varustettu uusilla aseilla;
• MiG-29M - "4+"-sukupolven monitoimihävittäjä, jolla oli lisääntynyt kantama ja taistelukuorma, se oli varustettu uusilla aseilla;
• MiG-29UB - kaksipaikkainen taistelukoulutusversio ilman tutkaa;
• MiG-29 SMT on viimeisin päivitetty versio, jossa on mahdollisuus käyttää erittäin tarkkoja ilma-pinta-aseita, laajennettu lentoetäisyys, uusin elektroniikka (ensimmäinen lento vuonna 1997, otettu käyttöön vuonna 2004, 28 yksikköä toimitettiin vuoteen 2013 mennessä) , aseet on sijoitettu kuuteen alasiiven ja yhteen ventraaliseen ulkojousitusyksikköön, on sisäänrakennettu 30 mm ase;
• MiG-29UBT - taistelukoulutusversio MiG-29 SMT:stä (toimitetaan 6 yksikköä).

Pääosin kaikki vanhan tuotannon MiG-29-koneet olivat fyysisesti vanhentuneita ja niitä päätettiin olla korjaamatta tai modernisoimatta, vaan tilalle hankittiin uudet laitteet - MiG-29 SMT (vuonna 2014 allekirjoitettiin sopimus koneiden toimittamisesta). 16 lentokonetta) ja MiG-29UBT:tä sekä lupaavia MiG-35-hävittäjiä.

MiG-29 SMT:n tärkeimmät ominaisuudet
	1 henkilö
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × turbotuuletin RD-33
Työntövoima maksimi	2 × 5040 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 8300 kgf
Suurin maanopeus
Risteilynopeus
Käytännöllinen valikoima
Käytännöllinen valikoima PTB:llä	2800…3500 km
käytännöllinen katto
Aseistus:
Ulkoisessa jousituksessa: Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Kontit KMGU-2

MiG-35

Uusi venäläinen 4++-sukupolven monitoimihävittäjä MiG-35 on MiG-suunnittelutoimiston kehittämän MiG-29M-sarjan lentokoneen syvällinen modernisointi. Suunnittelultaan se on maksimaalisesti yhtenäinen varhaisten tuotantokoneiden kanssa, mutta samalla siinä on lisääntynyt taistelukuormitus ja lentoetäisyys, heikentynyt tutkan näkyvyys, se on varustettu aktiivisella vaiheistetulla ryhmätutkalla, uusimmalla elektroniikalla, koneessa olevalla elektronisella sodankäynnillä. järjestelmässä on avoin avioniikka-arkkitehtuuri ja kyky tankata ilmassa. Kaksipaikkainen muunnos on nimeltään MiG-35 D.

MiG-35 on suunniteltu saamaan ilmavallan ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysresursseja, iskemään maa- (pinta-) kohteisiin erittäin tarkoilla aseilla ilman, että se mene ilmapuolustusalueelle päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa, sekä suorittamaan ilmatiedusteluja ilmassa. omaisuutta.

Kysymys Venäjän ilmavoimien varustamisesta MiG-35-koneilla on avoinna, kunnes sopimus puolustusministeriön kanssa on allekirjoitettu.

MiG-35:n tärkeimmät ominaisuudet
	1-2 henkilöä
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Työntövoima maksimi	2 × 5400 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 9000 kgf
Suurin nopeus korkealla	2400 km/h (M=2,25)
Suurin maanopeus
Risteilynopeus
Käytännöllinen valikoima
Käytännöllinen valikoima PTB:llä
Taistelusäde
Lennon kesto
käytännöllinen katto
nousunopeus
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 (150 laukausta) Ulkoisessa jousituksessa: Ilmasta ilmaan ohjatut ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ohjaamattomat raketit - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 etulinjahävittäjä on neljännen sukupolven lentokone, joka kehitettiin Neuvostoliitossa Sukhoi Design Bureaussa 1980-luvun alussa. Sen oli tarkoitus saavuttaa ilmaylivoima ja se oli kerralla yksi luokkansa parhaista hävittäjistä. Su-27:n viimeisimmät modifikaatiot ovat edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa, lisäksi Su-27:n syvällisen modernisoinnin seurauksena kehitettiin uusia malleja 4+ sukupolven hävittäjistä. Kevyen neljännen sukupolven etulinjahävittäjän ohella MiG-29 oli yksi luokkansa parhaista lentokoneista maailmassa. Länsimaisen luokituksen mukaan sillä on nimi "Flanker".

Tällä hetkellä ilmavoimien taisteluyksiköissä on 226 Su-27 ja 52 Su-27UB vanhaa tuotantoa. Vuodesta 2010 lähtien uusi aseistautuminen Su-27SM:n päivitettyyn versioon alkoi (ensimmäinen lento vuonna 2002). Nyt 70 tällaista konetta on toimitettu joukkoille. Lisäksi toimitetaan Su-27SM3-muunnoksen hävittäjiä (12 yksikköä valmistettu), jotka eroavat edellisestä versiosta AL-31 F-M1 -moottoreilla (jälkipolttimen työntövoima 13500 kgf), vahvistetulla runkorakenteella ja ylimääräisillä aseen jousituspisteillä.

Su-27 SM:n tärkeimmät ominaisuudet
	1 henkilö
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × turbotuuletin AL-31F
Työntövoima maksimi	2 × 7600 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 12500 kgf
Suurin nopeus korkealla	2500 km/h (M = 2,35)
Suurin maanopeus
Käytännöllinen valikoima
käytännöllinen katto
nousunopeus	yli 330 m/s
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 (150 laukausta) Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

4+-sukupolven raskas kaksipaikkainen monitoimihävittäjä Su-30 luotiin Sukhoi Design Bureaussa Su-27UB-taistelukoulutuskoneen pohjalta syvällisen modernisoinnin kautta. Päätarkoituksena on ohjata hävittäjien ryhmätaisteluoperaatioita ilmavallan saavuttamisen tehtävien ratkaisemisessa, varmistaa muiden ilmailun alojen taisteluoperaatiot, peittää maajoukot ja esineet, tuhota ilmassa olevia hyökkäysjoukkoja sekä suorittaa ilmavoimia. tiedustella ja tuhota maakohteita (pintakohteita). Su-30:n ominaisuuksia olivat lentojen pitkä kantama ja kesto sekä hävittäjäryhmän tehokas hallinta. Lentokoneen läntinen nimitys on "Flanker-C".

Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä 3 Su-30:tä, 16 Su-30 M2:ta (kaikki KNAAPO:n valmistamia) ja 32 Su-30 SM:ää (valmistaja Irkutin tehtaalla). Kaksi viimeistä modifikaatiota toimitetaan vuonna 2012 päivättyjen sopimusten mukaisesti, jolloin tilattiin kaksi 30 Su-30SM-yksikön erää (2016 asti) ja 16 Su-30M2-yksikköä.

Su-30 SM:n tärkeimmät ominaisuudet
	2 henkilöä
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × turbotuuletin AL-31FP
Työntövoima maksimi	2 × 7700 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 12500 kgf
Suurin nopeus korkealla	2125 km/h (M=2)
Suurin maanopeus
Lentoetäisyys ilman tankkausta lähellä maata
Lentoetäisyys ilman tankkausta korkeudessa
Taistelusäde
Lennon kesto ilman tankkausta
käytännöllinen katto
nousunopeus
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 (150 laukausta) Ulkoisella hihnalla: Ohjatut ilma-ilma-ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ohjaamattomat raketit - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBC-250, KMGU

Su-35

Monikäyttöinen superohjattava Su-35-hävittäjä kuuluu 4++-sukupolveen ja on varustettu työntövoimavektorin ohjausmoottoreilla. Tämä Sukhoi Design Bureaussa kehitetty lentokone on ominaisuuksiltaan lähellä viidennen sukupolven hävittäjiä. Su-35 on suunniteltu saamaan ilmavallan ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysaseita, iskemään maa- (pinta-) kohteisiin tarkkuusaseilla ilman, että se mene ilmapuolustusalueelle päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa.

olosuhteisiin sekä ilmatiedustelujen suorittamiseen ilmavoimilla. Lännessä se on merkintä "Flanker-E +".

Vuonna 2009 allekirjoitettiin sopimus Venäjän ilmavoimille 48 uusimman tuotannon Su-35C-hävittäjän toimittamisesta vuosina 2012-2015, joista 34 yksikköä on jo käytössä. Näiden lentokoneiden toimittamisesta on tarkoitus tehdä toinen sopimus vuosina 2015-2020.

Su-35:n tärkeimmät ominaisuudet
	1 henkilö
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRDDF ja OVT AL-41F1S
Työntövoima maksimi	2 × 8800 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 14500 kgf
Suurin nopeus korkealla	2500 km/h (M = 2,25)
Suurin maanopeus
maalentoalue
Lentoetäisyys korkeudessa	3600…4500 km
käytännöllinen katto
nousunopeus
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 (150 laukausta) Ulkoisessa jousituksessa: Ilmasta ilmaan ohjatut ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, kehittyneitä pitkän kantaman ohjuksia Ohjaamattomat raketit - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Ilmapommit, kasetit - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250, KMGU

MiG-31

Pitkän kantaman yliääninen jokasään hävittäjä-hävittäjä MiG-31 kehitettiin Neuvostoliitossa Mikoyan Design Bureaussa 1970-luvulla. Tuolloin se oli ensimmäinen neljännen sukupolven lentokone. Se on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteita kaikilla korkeuksilla - alimmasta korkeimpaan, päivällä ja yöllä, kaikissa sääolosuhteissa, vaikeassa häirintäympäristössä. Itse asiassa MiG-31:n päätehtävänä oli siepata risteilyohjuksia koko korkeus- ja nopeusalueella sekä matalalla lentävät satelliitit. Nopein taistelulentokone. Nykyaikaisessa MiG-31 BM:ssä on ilmatutka, jolla on ainutlaatuiset ominaisuudet, joita ei vielä ole saatavilla muille ulkomaisille lentokoneille. Länsimaisen luokituksen mukaan sillä on nimitys "Foxhound".

Venäjän ilmavoimissa nyt käytössä olevilla MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjillä (252 yksikköä) on useita muunnelmia:

• MiG-31 B - sarjamuutos ilmatankkausjärjestelmällä (otettu käyttöön vuonna 1990)
• MiG-31 BS on muunnos MiG-31:stä, joka on päivitetty MiG-31 B:n tasolle, mutta ilman tankkausta ilmassa.
• MiG-31 BM on modernisoitu versio Zaslon-M-tutkalla (kehitetty vuonna 1998), jonka kantama on kasvanut 320 kilometriin ja varustettu uusimmilla elektronisilla järjestelmillä, mukaan lukien satelliittinavigointi, joka pystyy käyttämään ilmasta pintaan ohjattua järjestelmää. ohjuksia. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus päivittää 60 MiG-31B:tä MiG-31BM:n tasolle. Lentokoneen valtiotestauksen toinen vaihe valmistui vuonna 2012.
• MiG-31 BSM on päivitetty versio MiG-31 BS:stä, jossa on Zaslon-M-tutka ja siihen liittyvä elektroniikka. Taistelukoneiden modernisointi on ollut käynnissä vuodesta 2014 lähtien.

Näin ollen Venäjän ilmavoimilla on käytössä 60 MiG-31 BM- ja 30-40 MiG-31 BSM -konetta ja noin 150 vanhempaa konetta poistetaan käytöstä. On mahdollista, että tulevaisuudessa tulee uusi sieppaaja, joka tunnetaan koodinimellä MiG-41.

MiG-31 BM:n tärkeimmät ominaisuudet
	2 henkilöä
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × turbotuuletin D-30 F6
Työntövoima maksimi	2 × 9500 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 15500 kgf
Suurin nopeus korkealla	3000 km/h (M = 2,82)
Suurin maanopeus
Risteilynopeus subsonic
Yliääniristeilynopeus
Käytännöllinen valikoima	1450…3000 km
Kantama korkealla yhdellä tankkauksella
Taistelusäde
käytännöllinen katto
nousunopeus
Lentoonlähtö/ajon pituus
Aseistus:
Sisäänrakennettu: 23 mm 6-piippuinen GSh-23-6 (260 patruunaa) Ulkoisessa jousituksessa: Ilmasta ilmaan ohjattavat ohjukset - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Ilmasta pintaan ohjatut ohjukset - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ilmapommit, kasetit - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Lupaavaa kehitystä

PAK-FA

Lupaava etulinjan ilmailukompleksi - PAK FA - sisältää viidennen sukupolven monitoimihävittäjän, jonka Sukhoi Design Bureau on kehittänyt nimellä T-50. Ominaisuuksien kokonaisuuden suhteen sen on ylitettävä kaikki ulkomaiset vastineet ja lähitulevaisuudessa käyttöönoton jälkeen siitä tulee Venäjän ilmavoimien etulinjan hävittäjälentokoneen pääkone.

PAK FA on suunniteltu saavuttamaan ilmavalta ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysresursseja kaikilla korkeusalueilla, sekä iskemään maa- (pinta-) kohteisiin erittäin tarkoilla aseilla ilman, että ne menevät ilmapuolustusalueelle päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa. ilmatiedusteluun laivan varusteilla. Lentokone täyttää täysin kaikki viidennen sukupolven hävittäjille asetetut vaatimukset: varkain, yliääninopeus, korkea ohjattavuus suurilla g-voimilla, edistynyt elektroniikka, monitoimivuus.

Suunnitelmien mukaan T-50-koneen sarjatuotannon Venäjän ilmavoimille pitäisi alkaa vuonna 2016, ja vuoteen 2020 mennessä ensimmäiset sillä varustetut ilmailuyksiköt ilmestyvät Venäjälle. Tiedetään myös, että tuotanto vientiin on myös mahdollista. Erityisesti vientimuutosta luodaan yhdessä Intian kanssa, joka sai nimen FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Pääominaisuudet (arvioitu) PAK-FA
	1 henkilö
Siipien kärkiväli
Siipialue
Tyhjä paino
Normaali lähtöpaino
Suurin lentoonlähtöpaino
Moottorit	2 × TRDDF UVT AL-41F1:llä
Työntövoima maksimi	2 × 8800 kgf
Jälkipolttimen työntövoima	2 × 15000 kgf
Suurin nopeus korkealla
Risteilynopeus
Käytännöllinen kantama aliääninopeudella	2700…4300 km
Käytännöllinen valikoima PTB:llä
Käytännöllinen kantama yliääninopeudella	1200…2000km
Lennon kesto
käytännöllinen katto
nousunopeus
Aseistus:
Sisäänrakennettu - 30 mm ase 9 A1-4071 K (260 patruunaa) Sisäinen jousitus - kaiken tyyppiset nykyaikaiset ja lupaavat ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset, ilmapommit, pommiklusterit

PAK-DP (MiG-41)

Jotkut lähteet raportoivat, että tällä hetkellä MiG-suunnittelutoimisto yhdessä Sokolin lentokonetehtaan (Nižni Novgorod) suunnittelutoimiston kanssa kehittävät pitkän kantaman nopean hävittäjä-torjuntahävittäjän koodinimellä "lupaava pitkän matkan sieppausilmailu kompleksi" - PAK DP, joka tunnetaan myös nimellä MiG-41. Todettiin, että kehitys aloitettiin vuonna 2013 MiG-31-hävittäjän pohjalta Venäjän asevoimien esikunnan päällikön käskystä. Ehkä tämä viittaa MiG-31:n syvään modernisointiin, jonka tutkimus tehtiin aiemmin, mutta sitä ei toteutettu. Lisäksi kerrottiin, että lupaava sieppaaja on tarkoitus kehittää osana aseohjelmaa vuoteen 2020 asti ja ottaa käyttöön vuoteen 2028 asti.

Vuonna 2014 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö V. Bondarev sanoi, että tällä hetkellä vain tutkimustyö on käynnissä ja vuonna 2017 on tarkoitus aloittaa kehitystyö lupaavan pitkän ilmavoimien luomiseksi. kantaman sieppausilmailukompleksi.

(jatkuu seuraavassa numerossa)

Yhteenvetotaulukko ilma-alusten määrällisestä koostumuksesta
Venäjän federaation ilmavoimat (2014–2015)*

lentokonetyyppi	Määrä palveluksessa	Aikataulutettu rakentaa	Aikataulutettu modernisoida
Pommituslento osana pitkän matkan ilmailua
Strategiset ohjustenkannattajat Tu-160
Strategiset ohjustenkannattajat Tu-95MS
Pitkät Tu-22M3 pommikoneet
Pommi- ja rynnäkköilmailu osana etulinjan ilmailua
Hyökkäyslentokone Su-25
Su-24M etulinjan pommikoneet
Su-34 hävittäjäpommittajat		124 (yhteensä)
Hävittäjälento osana etulinjan ilmailua
Etulinjan hävittäjät MiG-29, MiG-29SMT
Etulinjan hävittäjät Su-27, Su-27SM
Etulinjan hävittäjät Su-35S
Monikäyttöiset hävittäjät Su-30, Su-30SM
Hävittäjä-sieppaajat MiG-31, MiG-31BSM
Tuleva etulinjan ilmailukompleksi - PAK FA
Sotilaskuljetusilmailu
An-22 kuljetuskone
An-124 ja An-124-100 kuljetuskoneet
Kuljetuskoneet Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
An-12 kuljetuskone
An-72 kuljetuskone
Kuljetuskoneet An-26, An-24
Kuljetus- ja matkustajakoneet Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Lupaava sotilaskuljetuslentokone Il-112V
Lupaava sotilaskuljetuslentokone Il-214
Armeijan lentohelikopterit
Monikäyttöiset helikopterit Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Kuljetus- ja taisteluhelikopterit Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N hyökkäyshelikopterit
Hyökkäyshelikopterit Ka-50
Hyökkäyshelikopterit Ka-52		146 (yhteensä)
Kuljetushelikopterit Mi-26, Mi-26M
Lupaava monitoimihelikopteri Mi-38
Tiedustelu ja erikoisilmailu
Lentokoneet AWACS A-50, A-50U
RER- ja EW-koneet Il-20M
An-30 tiedustelukone
Tu-214R tiedustelukone
Tu-214ON tiedustelukone
Il-80 ilmakomentoasemat
Tankkerilentokone Il-78, Il-78M
Lupaava lentokone AWACS A-100
Tulevat lentokoneet RER ja EW A-90
Tankkerilentokone Il-96-400TZ
Miehittämättömät ilma-alukset (siirretty maavoimille)
"Pchela-1T"
Venäjän federaation asevoimien päärakenne Ilmavoimien rakenneilmailu Ilmailu Ilmavoimien ilmailu (Av VVS) Tarkoituksensa ja ratkaistavien tehtäviensä mukaan se jaetaan kauko-, sotilas-, operatiivis-taktiseen ja armeijailmailuun, joihin kuuluvat: pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu-, kuljetus- ja erikoisilmailu. Organisatorisesti ilmavoimien ilmailu koostuu ilmavoimien kokoonpanoihin kuuluvista lentotukikohdista sekä muista suoraan ilmavoimien ylipäällikön alaisista yksiköistä ja organisaatioista. Pitkän matkan ilmailu (KYLLÄ) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia) ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat). DA:n kokoonpanot ja yksiköt on aseistettu strategisilla ja pitkän kantaman pommikoneilla, tankkerilentokoneilla ja tiedustelukoneilla. Pääasiassa strategisella syvyydellä toimivat DA-joukot ja yksiköt suorittavat seuraavia päätehtäviä: lentotukikohtien (lentokenttien), maassa sijaitsevien ohjuskompleksien, lentotukialusten ja muiden pinta-alusten, vihollisen reservien esineiden, sotilas-teollisten laitosten, hallinnollisten ja poliittisten laitosten tuhoaminen. keskukset, energiakohteet ja hydrauliset rakenteet, laivastotukikohdat ja satamat, asevoimien kokoonpanojen komentopaikat ja operatiiviset ilmapuolustuksen ohjauskeskukset operaatioalueella, maaviestintälaitteet, laskeutumisyksiköt ja saattueet; kaivostoimintaa ilmasta. Osa DA-joukoista voi olla mukana ilmatiedustelussa ja erikoistehtävien suorittamisessa. Pitkän matkan ilmailu on osa strategisia ydinvoimia. DA:n muodostelmat ja yksiköt perustuvat ottaen huomioon sen operatiivis-strateginen tarkoitus ja tehtävät Novgorodista maan länsiosassa Anadyriin ja Ussuriiskiin idässä, Tiksistä pohjoisessa Blagoveštšenskiin maan eteläosassa. Lentokaluston perustan muodostavat Tu-160 ja Tu-95MS strategiset ohjustukialukset, Tu-22M3 pitkän kantaman ohjustenkannattajapommittajat, Il-78 säiliöalukset ja Tu-22MR tiedustelukoneet. Lentokoneen pääaseistus: pitkän matkan lentoristeilyohjukset ja operatiivis-taktiset ohjukset ydin- ja tavanomaisissa taistelukärissä sekä eri tarkoituksiin ja kaliipereihin kuuluvat ilmapommit. Käytännön osoitus DA-komennon taistelukyvyn spatiaalisista indikaattoreista on Tu-95MS- ja Tu-160-lentokoneiden ilmapartiolennot Islannin saaren alueella ja Norjanmeren vesillä; pohjoisnavalle ja Aleutien saarten alueelle; pitkin Etelä-Amerikan itärannikkoa. Riippumatta organisaatiorakenteesta, jossa pitkän matkan ilmailu on olemassa ja tulee olemaan, taisteluvoimasta, lentokoneiden ominaisuuksista ja käytössä olevista aseista, pitkän matkan ilmailun päätehtävänä ilmavoimien mittakaavassa on pidettävä sekä ydinvoimaa. ja potentiaalisten vastustajien ei-ydinpelote. Sodan sattuessa DA suorittaa tehtäviä vähentääkseen vihollisen sotilaallista ja taloudellista potentiaalia, tuhotakseen tärkeitä sotilaallisia tiloja ja häiritsevät valtion ja sotilaallista valvontaa. Analyysi nykyaikaisista näkemyksistä lentokoneen käyttötarkoituksesta, sille osoitetuista tehtävistä ja niiden toteutumisen ennustetuista ehdoista osoittaa, että tällä hetkellä ja tulevaisuudessa pitkän matkan ilmailu on edelleen ilmavoimien tärkein iskuvoima. . Pitkän matkan ilmailun kehittämisen pääsuunnat: operatiivisten valmiuksien ylläpitäminen ja kehittäminen strategisten pelotejoukkojen ja yleisten joukkojen suorittamiseksi osoitettujen tehtävien suorittamiseksi modernisoimalla Tu-160-, Tu-95MS-, Tu-22MZ-pommikoneet käyttöikää pidentämällä; lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) luominen. Sotilaskuljetusilmailu (VTA) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia), operatiivisia ja operatiivis-taktisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat). Sotilaskuljetuskoneet Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, kuljetushelikopterit Mi-8MTV ovat käytössä VTA:n kokoonpanoissa ja yksiköissä. VTA:n kokoonpanojen ja yksiköiden päätehtävät ovat: ilmavoimien yksiköiden (alayksiköiden) laskeutuminen operatiivisten (operatiivis-taktisten) ilmahyökkäysjoukkojen kokoonpanosta; aseiden, ammusten ja tarvikkeiden toimittaminen vihollislinjojen takana toimiville joukoille; ilmailukokoonpanojen ja -yksiköiden ohjailun varmistaminen; joukkojen, aseiden, ammusten ja tarvikkeiden kuljetus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi, osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin. Sisältää lentotukikohdat, yksiköt ja erikoisjoukkojen alayksiköt. Osa VTA-joukoista voi olla mukana erikoistehtävien suorittamisessa. Sotilaskuljetusilmailun kehittämisen pääsuunnat: valmiuksien ylläpito ja kehittäminen asevoimien sijoittamisen varmistamiseksi eri operaatioalueille, ilmalaskuja, joukkojen ja materiaalien kuljetus ilmateitse ostamalla uusia Il-76MD- 90A ja An-70, Il-112V lentokoneet ja Il-76 MD ja An-124 lentokoneiden modernisointi. Operatiivis-taktinen ilmailu Suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia (operatiivis-taktisia) ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) ryhmittymien operaatioissa (taistelutoiminnot) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat). Army Aviation (AA) suunniteltu ratkaisemaan operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä armeijan operaatioiden (taistelutoimien) aikana. Bomber Aviation (BA) aseistettu strategisilla, pitkän kantaman ja operatiivis-taktisilla pommikoneilla, on ilmavoimien tärkein iskuase, ja se on suunniteltu tuhoamaan vihollisen joukkoja, ilmailua, merivoimia, tuhoamaan sen tärkeät sotilaalliset, sotilas-teolliset, energialaitokset, viestintä keskuksia, suorittaa ilmatiedusteluja ja louhintaa ilmasta pääasiassa strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä. Assault Aviation (ShA), aseistettu hyökkäyslentokoneilla, on ilmailun tukiväline joukkoille (joukkoja) ja se on suunniteltu tuhoamaan joukkoja, maa- (meri)kohteita sekä vihollisen lentokoneita (helikopterit) lentokentillä (työmailla), jotka suorittavat ilmatiedustelua ja kaivostoimintaa ilmasta pääasiassa eturintamassa, taktisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä. Fighter Aviation (IA), aseistettu hävittäjäkoneilla, on suunniteltu tuhoamaan vihollisen lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita vihollisen ilmassa ja maassa (merellä). Tiedusteluilmailu (RzA), aseistettu tiedustelulentokoneilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla, on suunniteltu suorittamaan kohteiden, vihollisen, maaston, sään, ilman ja maan säteilyn sekä kemiallisten olosuhteiden ilmatiedusteluja. Liikenneilmailu (TrA) kuljetuskoneilla aseistettuna on tarkoitettu ilmahyökkäysten laskeutumiseen, joukkojen, aseiden, sotilas- ja erikoiskaluston ja muun materiaalin kuljettamiseen ilmateitse, joukkojen (joukkojen) ohjaus- ja taisteluoperaatioiden varmistamiseen sekä erityistehtävien suorittamiseen. Muihin tehtäviin voivat osallistua myös pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu- ja kuljetusilmailun muodostelmat, yksiköt, alayksiköt. Special Aviation (SpA), aseistettu lentokoneilla ja helikoptereilla, on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Ilmailun erikoisyksiköt ja alayksiköt ovat suoraan tai toiminnallisesti ilmavoimien muodostelman komentajan alaisia ​​ja osallistuvat seuraaviin tehtäviin: tutkatiedustelu ja ilmailun ohjaaminen ilma- ja maakohteisiin (merellä); elektronisten häiriö- ja aerosoliverhojen asettaminen; ohjaamomiehistön ja matkustajien etsintä ja pelastus; lentokoneiden tankkaus ilmassa; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi; hallinnon ja viestinnän tarjoaminen; suorittaa ilmasäteilyä, kemiallista, biologista, teknistä tiedustelua ja muita tehtäviä. SAP-2020:n hyväksymisen jälkeen virkamiehet puhuvat usein ilmavoimien uudelleenaseistamisesta (tai laajemmin lentokonejärjestelmien toimittamisesta RF-asevoimille). Samaan aikaan tämän uudelleenvarustelun erityisiä parametreja ja ilmavoimien vahvuutta vuoteen 2020 mennessä ei anneta suoraan. Tämän vuoksi monet tiedotusvälineet antavat ennusteensa, mutta ne esitetään pääsääntöisesti taulukkomuodossa - ilman argumentteja tai laskentajärjestelmää. Tämä artikkeli on vain yritys ennustaa Venäjän ilmavoimien taisteluvoimaa määritettyyn päivämäärään mennessä. Kaikki tiedot kerätään avoimista lähteistä - mediamateriaaleista. Täydellistä tarkkuutta ei vaadita, koska valtion... ...puolustusjärjestyksen tavat Venäjällä ovat tutkimattomia ja usein mysteeri jopa sen muodostaville. Ilmavoimien kokonaisvoimakkuus Joten aloitetaan pääasiasta - ilmavoimien kokonaismäärästä vuoteen 2020 mennessä. Tämä määrä muodostuu uusista lentokoneista ja niiden modernisoiduista "vanhemmista kollegoista". Ohjelmallisessa artikkelissaan V. V. Putin huomautti, että: "... Tulevan vuosikymmenen aikana joukot saavat ... yli 600 modernia lentokonetta, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät, yli tuhat helikopteria". Samaan aikaan nykyinen puolustusministeri S.K. Shoigu lainasi äskettäin hieman erilaisia ​​tietoja: "... Vuoden 2020 loppuun mennessä meidän on saatava teollisuusyrityksiltä noin 2 000 uutta lentokonejärjestelmää, joista 985 helikopteria». Numerot ovat samassa järjestyksessä, mutta yksityiskohdissa on eroja. Mihin se liittyy? Helikoptereissa toimitettuja koneita ei voida enää ottaa huomioon. Muutokset SAP-2020:n parametreissä ovat myös mahdollisia. Mutta vain ne edellyttävät muutoksia rahoitukseen. Teoriassa tätä helpottaa kieltäytyminen jatkamasta An-124:n tuotantoa ja helikopterihankintojen vähäinen vähentäminen. S. Shoigu mainitsi itse asiassa peräti 700-800 lentokonetta (helikopterit vähennetään kokonaismäärästä). Artikkelin kirjoittaja V.V. Tämä ei ole ristiriidassa Putinin kanssa (yli 600 lentokonetta), mutta "yli 600" ei varsinaisesti korreloi "lähes 1000:n" kanssa. Kyllä, ja rahaa "ylimääräisiin" 100-200 lentokoneisiin (jopa ottaen huomioon ruslanien hylkääminen) on houkuteltava lisää, varsinkin jos ostat hävittäjiä ja etulinjan pommikoneita (keskimääräisellä Su-30SM:llä). 40 miljoonalla dollarilla yksikköä kohden, saat tähtitieteellisen luvun - jopa neljännes biljoonaa ruplaa 200 ajoneuvoa kohden huolimatta siitä, että PAK FA tai Su-35S ovat kalliimpia). Siten ostojen todennäköisin lisäys johtuu halvemmista taisteluharjoituksista Yak-130-koneista (varsinkin, koska se on erittäin tarpeellista), hyökkäyslentokoneista ja UAV:ista (näyttää siltä, ​​​​että tiedotusvälineiden mukaan työ on tehostunut). Vaikka lisäosto Su-34 jopa 140 yksikköä. voi myös tapahtua. Nyt niitä on noin 24. + noin 120 Su-24M. Tulee - 124 kpl. Mutta etulinjan pommittajien korvaamiseksi 1 x 1 -muodossa tarvitaan vielä viisitoista Su-34:ää. Annettujen tietojen perusteella näyttää asianmukaiselta hyväksyä 700 lentokoneen ja 1 000 helikopterin keskimääräiset luvut. Yhteensä - 1700 taulua. Siirrytään nyt modernisoituun tekniikkaan. Yleisesti ottaen vuoteen 2020 mennessä uuden kaluston osuuden puolustusvoimissa pitäisi olla 70 prosenttia. Mutta tämä prosenttiosuus ei ole sama eri haarojen ja joukkojen osalta. Strategisille ohjusjoukoille - jopa 100% (joskus sanotaan 90%). Ilmavoimien osalta luvut annettiin samassa 70 prosentissa. Myönnän myös, että uusien laitteiden osuus tulee "nousemaan" 80 prosenttiin, mutta ei sen ostojen lisääntymisen vuoksi, vaan vanhojen koneiden suuremman poiston vuoksi. Tässä artikkelissa käytetään kuitenkin suhdetta 70/30. Siksi ennuste on kohtalaisen optimistinen. Yksinkertaisilla laskelmilla (X=1700x30/70) saadaan (noin) 730 modernisoitua levyä. Toisin sanoen, Venäjän ilmavoimien lukumääräksi vuoteen 2020 mennessä suunnitellaan 2430-2500 lentokonetta ja helikopteria. Kokonaismäärän kanssa näyttää olevan selvitetty. Mennään yksityiskohtiin. Aloitetaan helikoptereista. Tämä on eniten käsitelty aihe, ja toimitukset ovat jo täydessä vauhdissa. Helikopterit Hyökkäyshelikoptereille suunnitellaan 3 (!) mallia - (140 yksikköä), (96 yksikköä) sekä Mi-35M (48 yksikköä). Kaikkiaan suunniteltiin 284 yksikköä. (ei sisällä joitain lento-onnettomuuksissa kadonneita autoja). | Venäjän federaation asevoimien tyypit | Aerospace Forces (VKS). Ilmavoimat Venäjän federaation asevoimat Ilmailuvoimat (VKS) Ilmavoimat Luomisen historiasta Ilmailu otti ensimmäiset askeleensa ilman riittävää tieteellistä perustaa, vain harrastajien ansiosta. Kuitenkin XIX lopulla - XX vuosisadan alussa. tällä alalla ilmestyi teoreettisia ja kokeellisia tutkimuksia. Johtava rooli ilmailun kehittämisessä kuuluu venäläisille tutkijoille N. E. Zhukovskylle ja S. A. Chaplyginille. Ensimmäisen onnistuneen lentokoneen lennon suorittivat 17. joulukuuta 1903 amerikkalaiset mekaanikot veljekset W. ja O. Wright. Myöhemmin Venäjällä ja joissakin muissa maissa luotiin erilaisia ​​lentokoneita. Niiden nopeus saavutti silloin 90-120 km/h. Ilmailun käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana määritti lentokoneen merkityksen uutena taisteluaseena, aiheutti ilmailun jakautumisen hävittäjiin, pommikoneisiin ja tiedustelukoneisiin. Sotavuosien taistelumaissa lentokonekanta on laajentunut ja niiden ominaisuudet ovat parantuneet. Taistelijoiden nopeus saavutti 200-220 km / h, ja katto nousi 2: sta 7 km: iin. 20-luvun puolivälistä lähtien. 20. vuosisata duralumiinia alettiin käyttää laajalti lentokoneiden rakentamisessa. 30-luvulla. lentokoneiden suunnittelussa he siirtyivät kaksitasosta yksitasoon, mikä mahdollisti hävittäjien nopeuden nostamisen 560-580 km / h: iin. Toinen maailmansota oli voimakas sysäys ilmailun kehitykselle. Sen jälkeen suihkulento ja helikopterirakentaminen alkoivat kehittyä nopeasti. Ilmavoimilla on yliäänikoneita. 80-luvulla. paljon huomiota kiinnitettiin lyhyiden nousu- ja laskukoneiden luomiseen, suureen hyötykuormaan sekä helikopterien parantamiseen. Tällä hetkellä jotkin maat työskentelevät kiertorata- ja ilmailulentokoneiden luomiseksi ja parantamiseksi. Ilmavoimien organisaatiorakenne Ilmavoimien johto Ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjä, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois); Ilmatorjunta-ohjusjoukot Radiotekniikan joukot Erikoisjoukot takaosan yksiköt ja laitokset Ilmavoimat- asevoimien liikkuvin ja ohjattavin tyyppi, joka on suunniteltu suojaamaan korkeimman valtion ja sotilashallinnon elimiä, strategisia ydinjoukkoja, joukkoryhmiä, tärkeitä hallinnollisia ja teollisia keskuksia ja maan alueita tiedustelu- ja ilmaiskuilta, iskuilta ilmailua, maa- ja meriryhmiä vastaan ​​vihollista, sen hallinnollisia, poliittisia, teollisia ja taloudellisia keskuksia vastaan ​​valtion- ja sotilashallinnon häiritsemiseksi, taustatyön ja kuljetusten häiritsemiseksi sekä lentotiedustelujen ja lentokuljetusten suorittamiseksi. He voivat suorittaa nämä tehtävät kaikissa sääolosuhteissa, mihin aikaan päivästä ja vuodesta tahansa. Ilmavoimien päätehtävät nykyaikaisissa olosuhteissa ovat: ilmavihollisen hyökkäyksen alun avaaminen; ilmoitus asevoimien pääesikunnalle, sotilaspiirien päämajalle, laivastolle, väestönsuojeluviranomaisille vihollisen ilmahyökkäyksen alkamisesta; ilmavallan saavuttaminen ja ylläpitäminen; joukkojen ja takatalojen suojaaminen ilmatiedustelulta, ilma- ja avaruusiskuilta; ilmatuki maavoimille ja laivastolle; vihollisen sotilas-taloudellisen potentiaalin esineiden tuhoaminen; vihollisen sotilaallisen ja valtionhallinnon rikkominen; vihollisen ja hänen reserviensä ydinohjus-, ilmatorjunta- ja ilmailuryhmien tuhoaminen sekä ilma- ja merilaskut; vihollisen alusryhmien kukistaminen merellä, valtamerellä, laivastotukikohdissa, satamissa ja tukikohdissa; sotilasvarusteiden pudottaminen ja joukkojen laskeminen maihin; joukkojen ja sotilasvarusteiden kuljetus ilmateitse; strategisen, operatiivisen ja taktisen ilmatiedustelun suorittaminen; valvoa ilmatilan käyttöä rajavyöhykkeellä. Ilmavoimat sisältävät seuraavan tyyppisiä joukkoja (kuva 1): ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjä, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois); ilmatorjunta-ohjusjoukot; radiotekniikan joukot; erikoisjoukot; takaosan yksiköt ja laitokset. Lentokoneyksiköt on aseistettu lentokoneilla, vesilentokoneilla ja helikoptereilla. Ilmavoimien taisteluvoiman perusta on jokasään yliäänilentokone, joka on varustettu erilaisilla pommi-, ohjus- ja pienaseilla ja tykkiaseilla. Ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan joukot on aseistettu erilaisilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä, lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmillä, tutka-asemilla ja muilla aseellisen taistelun keinoilla. Rauhan aikana ilmavoimat hoitaa Venäjän valtionrajan suojelutehtäviä ilmatilassa ja ilmoittaa ulkomaisten tiedusteluajoneuvojen lennoista rajavyöhykkeellä. pommikoneilmailu Se on aseistettu erityyppisillä pitkän kantaman (strategisilla) ja etulinjan (taktisilla) pommikoneilla. Se on suunniteltu kukistamaan joukkoryhmiä, tuhoamaan tärkeitä sotilaallisia, energialaitoksia ja viestintäkeskuksia pääasiassa vihollisen puolustuksen strategisella ja operatiivisella syvyydellä. Pommikone voi kuljettaa erikaliiperisia pommeja, sekä tavanomaisia ​​että ydinvoimaloita, sekä ilmasta pintaan ohjattavia ohjuksia. Hyökkäyslentokone suunniteltu joukkojen lentotukeen, päihittämään työvoimaa ja esineitä pääasiassa eturintamassa, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä sekä komentamaan taistelua vihollisen lentokoneita vastaan ​​ilmassa. Yksi päävaatimuksista hyökkäyslentokoneelle on maakohteisiin osumisen korkea tarkkuus. Aseistus: suuren kaliiperin aseet, pommit, raketit. Hävittäjälento ilmapuolustus on ilmapuolustusjärjestelmän tärkein ohjausvoima ja se on suunniteltu kattamaan vihollisen ilmahyökkäyksen tärkeimmät suunnat ja kohteet. Se pystyy tuhoamaan vihollisen suurimmalla etäisyydellä puolustetuista kohteista. Ilmapuolustusilmailu on aseistettu ilmapuolustushävittäjälentokoneilla, taisteluhelikoptereilla, erikois- ja kuljetuskoneilla sekä helikoptereilla. tiedusteluilmailu Suunniteltu suorittamaan vihollisen, maaston ja sään ilmatiedusteluja, voi tuhota vihollisen piilotettuja esineitä. Tiedustelulentoja voidaan suorittaa myös pommikoneilla, hävittäjäpommittaja-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneilla. Tätä varten ne on erityisesti varustettu valokuvauslaitteilla päivä- ja yökuvausta varten eri mittakaavassa, korkearesoluutioisilla radio- ja tutka-asemilla, lämmön suuntamittarilla, äänentallennus- ja televisiolaitteilla sekä magnetometreillä. Tiedusteluilmailu on jaettu taktiseen, operatiiviseen ja strategiseen tiedustelulentotoimintaan. Liikenneilmailu suunniteltu joukkojen, sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten, polttoaineen, ruoan, ilmalaskujen, haavoittuneiden, sairaiden jne. kuljetukseen. Erikoisilmailu suunniteltu pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen ja ohjaukseen, ilmasta ilmaan tankkaukseen, elektroniseen sodankäyntiin, säteilyyn, kemialliseen ja biologiseen suojeluun, valvontaan ja viestintään, meteorologiseen ja tekniseen tukeen, hädässä olevien miehistön pelastamiseen, haavoittuneiden ja sairaiden evakuointiin. Ilmatorjunta-ohjusjoukot ja ne on suunniteltu suojelemaan maan tärkeimpiä tiloja ja joukkoryhmiä vihollisen ilmaiskuilta. Ne muodostavat ilmapuolustusjärjestelmän päätulivoiman ja on aseistettu eri tarkoituksiin tarkoitetuilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä, joilla on suuri tulivoima ja korkea tarkkuus vihollisen ilmahyökkäysaseiden tuhoamisessa. Radiotekniikan joukot- pääasiallinen tietolähde ilmavihollisista, ja ne on suunniteltu suorittamaan sen tutkatiedustelu, ohjaamaan sen lentokoneiden lentoja ja noudattamaan kaikkien osastojen ilma-alusten ilmatilan käyttöä koskevia sääntöjä. Ne antavat tietoa ilmahyökkäyksen alkamisesta, ilmatorjuntaohjusjoukkojen ja ilmapuolustusilmailun taistelutietoja sekä tietoa ilmapuolustuskokoonpanojen, yksiköiden ja alayksiköiden ohjaamiseen. Radiotekniset joukot on aseistettu tutka-asemilla ja tutkakomplekseilla, jotka pystyvät havaitsemaan paitsi ilmaa myös pintakohteita milloin tahansa vuoden ja vuorokauden aikana sääolosuhteista ja häiriöistä riippumatta. Viestintäyksiköt ja -jaostot on tarkoitettu viestintäjärjestelmien käyttöön ja toimintaan joukkojen johtamisen ja valvonnan varmistamiseksi kaikenlaisessa taistelutoiminnassa. Elektronisen sodankäynnin yksiköt ja alaosastot suunniteltu häiritsemään ilmatutkat, pommitähtäimet, viestintä- ja radionavigointivälineet vihollisen ilmahyökkäyksessä. Viestintä- ja radiotekniikan tukiyksiköt ja -jaostot suunniteltu ohjaamaan ilmailuyksiköitä ja -alayksiköitä, ohjaamaan lentokoneita sekä lentokoneiden ja helikopterien nousuja ja laskuja. Insinöörijoukkojen yksiköt ja alayksiköt sekä säteily-, kemiallisen ja biologisen suojan yksiköt ja alayksiköt on suunniteltu suorittamaan vastaavasti monimutkaisimmat suunnittelu- ja kemiantuen tehtävät. Onko sinulla kysyttävää? Nimi Sähköposti * Viesti * Lähettää Ilmoita kirjoitusvirheestä Toimituksellemme lähetettävä teksti: Kommenttisi (valinnainen): Lähettää Peruuttaa