Neuvostoliiton raskas tankki KV Helmikuussa 1939 Leningradin Kirovin tehtaan tankkien suunnittelutoimiston suunnittelijoiden ryhmä, jota johti N.L. Dukhov alkoi kehittää yksitornista raskasta tankkia KV ("Klim Voroshilov") Kharkov-dieselmoottorilla. Syyskuussa sen prototyyppi

Neuvostoliiton kevyt tankki T-40 30-luvulla Neuvostoliiton teollisuus loi useita hyviä kevyitä ja pieniä tankkeja. Menestynein oli kelluva T-38. Kun sota Euroopassa alkoi, puna-armeija sai uuden kelluvan T-40:n, jonka T-38:n tapaan suunnitteli suunnittelutiimi aikanaan.

Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu T-50 Vuoden 1940 alussa päätettiin korvata jo vanhentunut T-26 vastaavalla T-126 SP:llä (SP - jalkaväen saattaja) Panssarin kehitys (myöhemmin nimetty T-50) johti tehtaan nro 174 lahjakkaat suunnittelijat - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) ja Kirov-laivalla

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu, aseistettu 45 mm:n tykillä. Runko ja torni - panssarilevyjen rationaalisilla kaltevuuskulmilla, jotka on yhdistetty hitsaamalla tai niitamalla. Myöhemmin tuli

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-44 Lokakuussa 1944 ensimmäiset T-44-tankit (vuoden loppuun - 25 ajoneuvoa) lähtivät Harkovin tehtaan liikkeistä nro. Niiden tuotanto (yhteensä yli 1800 autoa) lopetettiin T-44

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-2 KV:ta tehokkaamman panssarivaunun tarve johtui saksalaisen tehokkuuden lisääntymisestä panssarin vastainen puolustus ja "Tigerin" ja "Pantterin" odotettu esiintyminen. Toimii uusi malli keväästä 1942 lähtien erityinen suunnittelijaryhmä johti

Neuvostoliiton raskas tankki IS-3 IS-2-tankin tuotannosta huolimatta he työskentelivät tehokkaamman raskaan panssarivaunun parissa kiinnittäen erityistä huomiota panssarisuojan vahvistamiseen. Vuoden 1944 lopussa N.L.:n johtamat asiantuntijat. Dukhov ja M.F. Balges suunnitteli IS-3:n täysin uudella rungolla

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-54 Vuonna 1945 valmistettiin prototyyppi uudesta panssarivaunusta (objekti 137), joka eroaa T-44:stä pääasiassa tehokkaammilla aseilla (100 mm ase D-10T). Se käytti T-44-propulsioyksikköä harjanteella. Sitten alkoi koneen hienosäätö: ne muuttuivat

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-55 Vuodesta 1958 lähtien joukot alkoivat tulla uusi tankki T-55, luotu vuonna 1955 T-54B:n pohjalta. Taistelupaino, aseistus ja varaus eivät muuttuneet, mutta panssarivaunuja ottamalla käyttöön ne lisäsivät aseen ammuskuormaa ja polttoaineen määrää. Ilmatorjunta-asetta ei ollut.

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-4 Samanaikaisesti IS-3:n kehittämisen kanssa Tšeljabinskin ja Kirovin tehtaat suunnittelivat raskaan panssarivaunun IS-4. Tehtävä koneelle, joka oli huomattavasti parempi kuin IS-2, annettiin vuonna 1943. Tätä noin 60 tonnia painavaa säiliötä varten luotiin tehokas V-12-dieselmoottori.

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu T-10 IS-4:n massa ylitettiin, joten päätettiin luoda uusi, enintään 50 tonnia painava raskas panssarivaunu, joka kehitettiin IS-3:n, IS-4:n ja IS-7:n kehityksenä. toteutettiin 1949-1950 Vuonna 1953 tuotenimellä T-10 (entinen IS-8) se otettiin tuotantoon. Kuten IS-3, se

Neuvostoliiton amfibiosäiliö PT-76 40-luvun lopulla useat suunnittelutoimistot työskentelivät valon luomiseksi tiedustelutankki pystyy selviytymään ilman koulutusta vesiesteet. Vedessä liikkujana he tarjosivat pysyviä ja kokoontaitettavia potkureita.

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-62 Vuonna 1960 panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali Neuvostoliiton armeija täydennetty T-62. Ja vaikka T-55-tankin yksiköitä käytettiin sen luomisessa, se oli tietyssä suhteessa vallankumouksellinen kone, koska ensimmäistä kertaa maailman historiassa panssarivaunujen rakentaminen siihen

Neuvostoliiton tärkein taistelutankki T-64 Tämä kone, joka on luotu V.A.:n mukaan nimetyllä Kharkovin kuljetustekniikan tehtaalla. Malyshev General Designer A.A.:n johdolla. Morozov adoptoitiin joulukuussa 1966, ja hänestä tuli ensimmäinen toisen sukupolven säiliö,

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-72 Ptiimin luoma autonrakennustehdas Nižni Tagilissa (pääsuunnittelija V. N. Venediktov) ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen vuonna 1973. T-72:n sarjatuotanto alkoi vuonna ensi vuonna ja jatkuu ja

Kiireesti kehitetty tulivoima ja turvallisuus eivät selvästikään riittäneet, ja suunnittelijat tiesivät tämän. Mutta ei ollut enää mahdollista palata melko täydellisen mahdollisuuden tuotantoon. T-60:n pohjalta piti luoda uusi panssaroitu ajoneuvo. Välittömästi sen julkaisun jälkeen sarjassa Nikolai Astrov aloitti työskentelyn koneen edelleen parantamiseksi.

Prototyyppi T-70 koottiin vuoden 1942 alussa ja helmikuun lopussa se meni testaukseen ja otettiin virallisesti käyttöön maaliskuussa. Alkoi samana vuonna massatuotanto"seitsemänkymmenes", joka syrjäytti edeltäjänsä nopeasti kuljettimista.

Suunnittelun kuvaus

T-70-asettelumalli periytyi edeltäjästään. Vaihteisto oli hitsatun rungon edessä, perässä - polttoainesäiliöt ja jäähdytysjärjestelmä, taisteluosasto yhdistettiin moottoritilaan. Mutta itse voimalaitos on muuttunut - yhden kuusisylinterisen automoottorin sijaan on asennettu kaksi. Näin ollen kahdesti - jopa 140 hv. - Lisääntynyt teho. Moottorit käynnistettiin rinnakkain kytketyillä sähkökäynnistimillä, esilämmityskattila oli saatavilla.

Nelivaihteinen T-70-vaihteisto valmistettiin ZiS-5-kuorma-auton vaihteiston komponenttien perusteella. Alusta on muuttunut jonkin verran kokonaispituuden lisääntymisen vuoksi - maantiepyörät eivät olleet neljä, vaan viisi. Jousitus pidettiin vääntötankoina ilman iskunvaimentimia.

Kaksi tankkeria istui toistensa takana, moottoreiden vasemmalla puolella. Komentaja pysyi ylikuormitettuna tehtävistä - hän suoritti myös ampujan ja lastaajan tehtäviä. T-70:ssä, toisin kuin edeltäjässään, miehistön jäsenten sisäpuhelin sisällytettiin lineaaristen kevyttankkien vakiovarusteisiin. Radioasemilla oli edelleen vain komentoautot.

Radioiden toiminnan varmistamiseksi komentajan T-70: ssä asennettiin tehokkaammat generaattorit.

T-70:n ylemmän etulevyn paksuus nostettiin 35 mm:iin (sen kaltevuuskulma oli 62⁰), alemman (pienemmällä kaltevuuskulmalla) - jopa 45 mm:iin. Tällainen panssari voisi suojata 37 mm ja 50 mm kuoria vastaan. Pystysuorien sivujen paksuus on 15 mm, mikä riittää suojaamaan luodeilta. Ohjaamo katosi etulevystä, nyt siinä oli vain luukku katseluaukolla.

Kahdeksankulmainen torni hitsattiin 35 mm:n panssarilevyistä T-60:n 25 mm:n sijaan. Se peitettiin edestä 50 mm valetulla maskilla. Tornin luukun kannessa oli yksi pyörivä katselulaite komentajalle. Kuten T-60:nkin, T-70:n valmistuksen aikana sen turvallisuus parani jonkin verran johtuen muuttumisesta homogeenisesta haarniskasta pintakarkaistuun.

Aseistus

T-70:n 20 mm TNSh automaattinen tykki korvattiin 45 mm:n 20K-tykillä. Tätä 30-luvun alussa kehitettyä asetta käytettiin menestyksekkäästi monissa sotaa edeltäneissä aseissa Neuvostoliiton tankit ja panssaroituja ajoneuvoja.

Pääammukset olivat yhtenäislaukauksia panssaria lävistävillä kuorilla BR-240.

Lyhyen matkan päässä he lävistivät pystysuoran panssarilevyn, jonka paksuus oli noin 50 mm, ja 18-19 grammaa heksaalia tarjosi panssaritoiminnon.

Kiinteässä BR-240SP-ammuksessa ei ollut räjähdyspanosta, mutta sen tunkeutuminen oli hieman parempi - jopa 60 mm panssaria. Vuonna 1942 voittamaan uusia Saksalaiset tankit paremmalla suojalla, kehitetty alikaliiperinen ammus BR-240P volframiytimellä. Se pystyi myös tunkeutumaan 90 mm:n panssarilevyihin, vaikkakin vain lyhyiltä etäisyyksiltä.

Jalkaväen ja panssaroimattomien ajoneuvojen ryhmien torjuntaan voitaisiin käyttää O-240-sirpaleita. Sen käyttöön liittyi joitain vaikeuksia - vähemmästä johtuen alkunopeus aseen ammusautomaatio ei toiminut, ja holkki jouduttiin poistamaan manuaalisesti. Muissa koneissa tämä voi tarkoittaa vain palonopeuden menetystä. T-70:lle tämä tarkoitti sitä, että komentaja "poimii" holkin ahtaassa tornissa, joka menettää täysin tilanteen hallinnan sellaisina hetkinä.

Yrittääkseen parantaa T-70:n taisteluominaisuuksia he yrittivät varustaa sitä uudelleen voimakas tykki saman kaliiperin ja vaihda torni kaksinkertaiseen. Tästä projektista lopulta.

Tekniset ominaisuudet verrattuna analogeihin

Vuonna 1942 kevyet panssarit alkoivat pudota laajasta käytöstä. Amerikkalainen "Stuart" oli vanhentumassa, ja hän etsi aktiivisesti korvaavaa. Saksalainen Pz.II siirrettiin koulutusyksiköihin. Uusimmat amerikkalaiset ja brittiläiset kevyet panssarit olivat erikoisajoneuvoja ilmassa olevat joukot.

Ennen sotaa kehitetty amerikkalainen kevyt panssarivaunu ylitti T-70:n sekä kooltaan että painoltaan. Samaan aikaan sen 37 mm ase oli huonompi kuin Neuvostoliiton "neljäkymmentäviisi", ja ahneet moottorit "tarjottivat" pienen tehoreservin. Saksalainen kevyt panssarivaunu voitti viestinnän ja valvonnan suhteen, mutta ei voinut ylpeillä mistään muusta.

On huomattava, että nykyaikaisempi amerikkalainen tankki M24, joka aloitti tuotannon vuonna 1944, oli lähes kaksi kertaa raskaampi kuin T-70 ja se oli varustettu tehokkaammalla 75 mm aseella. Eli vaikka sitä pidettiin "kevyenä", se oli itse asiassa hieman eri luokan auto.

Taistelukäyttö

Valtion mukaan jokaisella puna-armeijan panssariprikaatilla piti olla kaksi T-70-koneilla aseistautunutta kevyttä panssarivaunukomppaniaa. Jokaisen yhden komppanian oli määrä olla osa erillisiä panssarirykmenttejä ja pataljooneja.

Palvelu T-70 puna-armeijassa alkoi kesällä 1942.

Ensimmäiset 4. panssarijoukolle toimitetut kevyet panssarit katosivat kokonaan, kun Saksan hyökkäys torjuttiin. Pian kävi selväksi, että tehostetusta aseista huolimatta "seitsemänkymmentä" ei ohittanut edeltäjäänsä taistelutehokkuuden suhteen. Tietysti kokeneet ja lahjakkaat miehistöt toimivat "seitsemänkymmentäluvulla" melko tehokkaasti.

Kevyen panssarivaunun kevyt paino mahdollisti sen tehokkaan käytön metsissä ja soilla, kun taas sen ohjattavuus ja pieni koko soittivat kaupunkitaisteluissa. Kurskin taistelussa T-70 kärsi raskaita tappioita, mutta suunnittelun korkea valmistettavuus vaikutti pienempään prosenttiosuuteen peruuttamattomista tappioista jopa T-34:ään verrattuna. Kuitenkin samassa vuonna 1943 T-70 päätettiin lopettaa.

Kaikki eivät tukeneet tätä päätöstä - esimerkiksi kenraaliluutnantti Bogdanov kertoi, että T-70 soveltuu erinomaisesti perääntyvien yksiköiden jahtaamiseen ja väijytyksistä toimimiseen. Julkaisu kuitenkin lopetettiin, ja "seitsemänkymmentäluvut" alkoivat mennä koulutusyksiköihin. Kevyiden panssarivaunujen yhtiöt poistettiin osavaltioista.

Kevyet panssarit T-70 siirrettiin Neuvostoliitossa muodostettuihin Puolan ja Tšekkoslovakian armeijoihin.

Heti sodan jälkeen heidät poistettiin palveluksesta. Pieni määrä natsien vangitsemista "seitsemänkymmentäluvuista" hyväksyttiin virallisesti Wehrmachtissa, ja niitä käytettiin poliisiyksiköissä. Yli neljä tuhatta tankkia valmistettiin, ja noin kaksi tusinaa on säilynyt tähän päivään asti.

löydöksiä

Kevytsäiliö T-70 peri T-60:ltä yksinkertaisuuden ja valmistettavuuden tuotannossa ja käytössä. Mutta sieltä ne kaikki tulivat negatiivisia puolia mallit. Lisäksi tehostetusta aseistuksesta huolimatta todellinen tulivoima kasvoi hieman - saksalaiset vuonna 1942 alkoivat vastaanottaa panssaroituja ajoneuvoja tehostetulla suojalla. T-70:n käyttö avoimissa taisteluissa oli täynnä suuria tappioita.

Kevyt panssarivaunu voisi silti olla hyvä tiedusteluajoneuvo - mutta primitiiviset havaintolaitteet ja miehistön ruuhkat häiritsivät. Auttoi punkki ja pienitehoinen moottori. Mutta juuri "tiedustelu"-ominaisuudet auttoivat ilmeisen vanhentunutta "Stuartia" palvelemaan sodan loppuun asti.

Tietenkin suunnittelijat yrittivät ratkaista nämä ongelmat, mutta kahden miehen tornilla varustettu T-80 menetti välittömästi huomattavan luotettavuutensa. Raskaamman rakenteen liikkuvuuden varmistamiseksi moottoreita oli pakko pakottaa - ja tällä oli valitettava vaikutus niiden moottoriresurssiin. Todennäköisesti, jos dieselmoottorilla varustettu T-50 olisi säilytetty tuotannossa, johtopäätöstä kevyiden säiliöiden hyödyttömyydestä ei olisi tehty.

T-70 kehitti edeltäjänsä ideoita luodakseen yksinkertainen ja luotettava panssaroitu ajoneuvo, jonka massatuotanto voitaisiin ottaa käyttöön mahdollisimman pian.

Ja suunnittelijat onnistuivat tässä täysin. sivuvaikutus Tästä lähestymistavasta on tullut erittäin vähäinen modernisointipotentiaali.

Vuoteen 1943 mennessä ei ollut enää tarvetta varmistaa "ainakin joidenkin" tankkien tuotantoa, ja valitettavasti T-70 ei sovellu tehtäviin, jotka syntyivät ennen uuden sukupolven kevyitä tankkeja.

Video

Lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt syyskuussa laukaisu T-60-panssarivaunu on käytännössä hyödytön taistelukentällä. Tosiasia on, että hänellä oli liian heikot aseet ja panssarit, jotka vihollisen tankit lävistivät helposti. Näitä puutteita ei voitu korjata ilman perustavanlaatuista rakennemuutosta, koska sen moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitetussa tilassa. Panssarin massan kasvu, joka on väistämätöntä panssarin ja aseiden vahvistuessa, saisi nämä yksiköt pois toiminnasta.

Lokakuun lopussa 1941 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijat alkoivat kehittää uutta säiliötä, kuka sai indeksin GAZ-70 tai sotilaallinen nimitys T-70.

Työ sujui erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa omaksuttua primaa, mikä on säiliösuunnittelijoille epätavallista. Yleisiä näkemyksiä taisteluajoneuvot valmistettiin täysikokoisina erityisille alumiinilevyille, joiden koko oli 7 × 3 metriä, jotka maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200 × 200 mm. Piirustusalueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden parantamiseksi päänäkymä– pitkittäisleikkaus – päällekkäin asetettiin suunnitelma sekä täys- ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset, jotka sisälsivät kaikki säiliön ulko- ja sisälaitteiden yksityiskohdat ja kokoonpanot, tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisiksi ja ne toimivat myöhemmin kokoonpanon valvonnan perustana. prototyyppi.

Rakenne ja kuvaus

T-70-kevytsäiliössä oli klassinen muotoilu, jossa oli eteen asennettu voimansiirto. Kuljettaja-mekaanikon paikka sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella ja panssarin komentajan paikka vasemmalle puolelle siirretyssä pyörivässä tornissa. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät olivat edessä.

Runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Erityisen kriittisissä paikoissa hitsit vahvistettiin niitamalla. Panssaroidun rungon etu- ja perälevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin asennettiin 35 mm:n paksuisista panssarilevyistä tehty hitsattu fasettitorni. Hitsatut liitokset tornit vahvistettiin panssarineliöillä. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja teleskooppitähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiine, joka tarjosi komentajalle yleisnäkymän. Myös kannessa oli luukku lippuhälyttimelle.

T-70-panssarivaunuun asennettiin aseiksi vuoden 1938 mallin 45 mm panssaripistooli ja koaksiaalinen DT-konekivääri. Ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle, mikä tarjosi enemmän mukavuutta komentajalle. Hammaspyörän tornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoiskiinnitysruuvinostin oikealle. Aseessa oli liipaisinjalkamekanismi, joka suoritettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärissä - vasemmalla. Ampumatarvikkeet koostuivat 90 laukauksesta panssarinlävistyksellä ja pirstoutuneet kuoret tykkiin ja 945 patruunoita DT-konekivääriin.

Aseen ominaisuudet:

• palolinjan korkeus - 1540 mm;
• kaksoisyksikön kallistuskulma pystysuunnassa - -6 - +20 astetta;
• tehokas ampumaetäisyys - 3600 m;
• suurin ampumaetäisyys - 4800 m;
• tulinopeus - 12 rds / min.

Kuten voimalaitos valittiin GAZ-203-moottori, joka koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin joustavilla holkeilla varustetulla kytkimellä. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle, mikä mahdollisti sivuttaisvärähtelyjen estämisen. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä olivat riippumattomia. Säiliö oli varustettu kahdella polttoainesäiliöt joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, jotka sijaitsivat rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

T-70 säiliön voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä, nelinopeuksinen autotyyppinen vaihteisto, kartiohammaspyöräveto, kaksi nauhajarrulla varustettua sivukytkintä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetolaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Muistilappu: ”Komentajan panssarivaunut varustettiin torniin sijoitetulla 9R- tai 12RT-radioasemalla sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjasäiliöihin asennettiin valomerkkilaite sisäistä viestintää varten komentajan ja kuljettaja-mekaanikon välillä sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2.

Molemmilla puolilla oleva käyttövoimayksikkö sisälsi: vetopyörät irrotettavalla lyhtyhammaspyörällä, viisi yksipuolista kumipäällysteistä maantiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampitelan kiristysmekanismilla ja pieni lenkkitela. 91 raitaa, joiden jako on 98 mm. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

T-70 tankin suorituskykyominaisuudet ja kokonaismitat:

• pituus - 4285 mm;
• leveys - 2420 mm;
• korkeus - 2035 mm;
• välys - 300 mm;
• aseistus - tykki 20K malli 1934 kaliiperi 45 mm, konekivääri DT malli 1929 kaliiperi 7,62 mm;
• viestintävälineet - sisäpuhelin TPU-2 ja edelleen komentosäiliöt radioasema 12RT tai 9P;
• voittaa esteet - korkeuskulma on 28 astetta, ojan leveys on 1,0 metriä, seinän korkeus on 0,6 metriä, kaavin syvyys on 0,9 metriä;
• suurin nopeus - 45 km / h;
• matkamatka - 250 km.

Kokoaminen ja testaus

Joulukuun lopussa 1942 valmistettiin runko ensimmäiselle tankille ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Samanaikaisesti valun kanssa kehitettiin myös hitsattu versio tornista. Tammikuussa 1942 aloitettiin kokoonpano, joka useista syistä saatiin päätökseen vasta 14. helmikuuta. Sitten panssarivaunu lähetettiin Moskovaan ja näytettiin siellä panssaroitujen pääosaston edustajille. Armeija reagoi melko viileästi uuteen panssarivaunuun, koska panssarisuojauksen suhteen se ylitti vain hieman T-60:n ja sen massa kasvoi 45 mm:n tykin asennuksen vuoksi, ja aseiden teho tasoittui vain yhdellä. paikka tornissa henkilölle, jonka tulee suorittaa komentajan, ampujan ja lastaajan tehtäviä. kuitenkin päärakentaja PÄÄLLÄ. Astrov lupasi Lyhytaikainen poistaa kaikki puutteet.

Sitten testattiin T-70-panssarivaunun prototyyppiä ja koeammutusta pääaseesta. Uudessa säiliössä edeltäjäänsä verrattuna oli korkeampi tehotiheys(15,2 hv/t vs. 11 hv/t), yli voimakas ase(45 mm ase 20 mm sijasta) ja parannettu panssarisuoja (45 mm panssari 20-35 mm sijasta).

Testitulosten mukaan uusi säiliö määrättiin valtion komitea Puolustus (GKO), päivätty 6. maaliskuuta 1942, hyväksyttiin puna-armeijassa. Kaksi päivää myöhemmin annettiin seuraava GKO-asetus säiliön tuotannosta huhtikuusta alkaen tehtailla nro 37 ja nro 38 sekä Gorkin autotehtaalla. Uusi säiliö vaati kuitenkin kaksi kertaa enemmän osia kuin edellinen säiliö, kun taas tornin valmistus epäonnistui ja Gorkin autotehdas joutui kiireesti toimittamaan dokumentaatiota hitsatusta tornista muille tehtaille.

T-70-tankkia valmistettiin keväästä marraskuuhun 1942, minkä jälkeen se korvattiin modernisoidulla.

T-70-panssarivaunujen käyttö Suuren isänmaallisen sodan aikana

Panssarivaunuihin ja koneistettuun joukkoon voisi kuulua 32 panssarivaunusta koostuvia panssariprikaateja T-34 ja 21 T-70 tankkia. Kevääseen 1944 mennessä tämä panssarivaunumalli kuitenkin suljettiin pois Puna-armeijan panssariyksiköiden osavaltioista, mutta joissakin prikaateissa ne jatkoivat toimintaansa melko pitkään.

Ensimmäiset uudet panssarivaunut saivat 157. ja 162. erilliset panssarijoukot, jotka muodostettiin Muromin kaupunkiin vuoden 1942 alkupuoliskolla. jokaisella näistä prikaateista oli 65 tällaista ajoneuvoa. Jo ennen vihollisuuksien alkamista molemmat prikaatit organisoitiin uudelleen perinteisemmäksi sekaorganisaatioksi. Tulikaste Uusia panssarivaunuja vastaanotettiin taisteluissa lounaissuunnassa kesä-heinäkuussa 1942, missä ne kärsivät merkittäviä tappioita. Jo ensimmäiset taistelut osoittivat heikot taisteluominaisuudet, riittämätön panssarisuoja käytettäessä tankkeja jalkaväen tukena ja heikkoja aseita, mikä ei antanut heidän taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan.

Osaavissa käsissä T-70-panssarivaunu oli kuitenkin mahtava ase. Joten 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokovkan kylästä Oboyanin suuntaan panssarivaunujen miehistö luutnantti V.V. Pavlovich 49. kaartista tankkiprikaati pystyi tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin.

21. elokuuta 1943 panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko 178. panssariprikaatista löysi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun ja alkoi ajaa sitä takaa. Saavutettuaan vihollisen, Dmitrienko huomasi, että vihollisen tankin tornissa oleva luukku oli auki, hän nousi tankistaan, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Fakta: « Suuri määrä panssarivaunut T-70 osallistuivat Kurskin taistelu. Niin, tankkijoukot Taistelun aattona Keskirintamalla oli 1652 panssarivaunua, joista 369 yksikköä eli 22% oli tämän mallin tankkeja.

Usein näitä säiliöitä käytettiin junaan. Esimerkiksi tammikuussa 1943 Voronežin rintaman 40. armeijan osana toimineen 150. panssariprikaatin taistelupäiväkirjassa säilytettiin seuraava merkintä:

”Vankoluutnantti Zahartšenko ja kuljettaja-mekaanikko ylikersantti Krivko torjuntaan panssarivaunujen vastahyökkäyksiä ja kulutettuaan ammuksia, lähtivät komppaniansa kanssa ramppaamaan saksalaisia ​​tankkeja. Zakharchenko löi henkilökohtaisesti kahta panssarivaunua ja vangitsi 100. erikoistankkipataljoonan komentajan ja esikuntapäällikön.

Fakta: "Toisen maailmansodan aikana T-70-panssarivaunu oli puna-armeijan lisäksi palveluksessa Puolan armeijassa 53 kappaletta ja Tšekkoslovakian joukossa 10 kappaletta."