Barjatinski Mihail Borisovich Tarinoita aseista. Jalkaväen panssarivaunu Mk.III "Valentine" ulkoa ja sisältä Varusteet Valentine II:lle

Ensimmäiset englantilaiset tankit (20 ajoneuvoa) toimitettiin Arkangeliin PQ-1-vaunulla 11. lokakuuta 1941. Samanaikaisesti parantaakseen Puna-armeijan tarpeisiin tarvittavien panssaroitujen ajoneuvojen valintaa ja tarjontaa, kolme Puna-armeijan panssaroitujen viraston upseeria saapui Lontooseen. Heidät lähetettiin Chilvillen keskustankkivarastoon. Yhdessä muiden alueiden sotilasasiantuntijoiden kanssa tankkereista tuli osa Ulkomaankaupan kansankomissariaatin suunnitteluosastoa, jota johti kapteeni 1. luokka Solovjov. Samanlainen joukko sotilasasiantuntijoita lähetettiin Yhdysvaltoihin, jonne he saapuivat tammikuussa 1942.

MK.P Matilda II ja MK.III Valentine I, jotka lähetettiin Neuvostoliittoon brittikonseptin mukaisesti, kuuluivat jalkaväkiluokkaan ja olivat siksi hitaita, mutta hyvin panssaroituja.

Britit omaksuivat jalkaväen panssarivaunun "Matilda I" toisen maailmansodan aattona. Tätä 27-tonnista ajoneuvoa suojattiin 78 mm:n panssarihaarniskalla, johon ei läpäissyt yksikään saksalainen panssarivaunu tai panssarintorjuntatykki (poikkeuksena 88 mm:n ilmatorjuntatykit), ja se oli aseistettu 40 mm:n aseella tai 76 mm:n haupitsilla. . Moottori oli kaksoisdieselmoottori LES tai Leyland, jonka kokonaisteho oli 174 tai 190 hv, mikä mahdollisti säiliön nopeuden jopa 25 km/h.

Yhteensä elokuuhun 1943 asti Isossa-Britanniassa valmistettiin 2987 Matildaa, joista 1084 lähetettiin ja 916 saapui Neuvostoliittoon (loput kuolivat matkalla).

Englannin panssarisiltakerrosta "Valentine" (Valentine-Bridgelayer) testataan Puna-armeijan pääpanssariosaston NIBT-harjoitusalueella. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (puna-armeijan "Valentine" tai "Valentine" asiakirjojen mukaan) kehitti Vickers vuonna 1938. Kuten Matilda, se kuului jalkaväen panssarivaunuihin, mutta painoltaan -16 tonnia se oli melko kevyt. Totta, samaan aikaan Valentinen panssarin paksuus oli 60-65 mm, ja aseistus (muunnoksesta riippuen) koostui 40 mm, 57 mm tai 75 mm aseesta. Valentine I:ssä käytettiin 135 hv:n ABS-kaasutinmoottoria, joka korvattiin myöhemmissä muutoksissa AEC- ja GMC-dieselmoottoreilla, joiden teho oli 131, 138 ja 165 hv. Maksiminopeus tankki oli 34 km/h.
"Valentines" valmistettiin vuodesta 1940 vuoden 1945 alkuun 11 muunnelmassa, jotka erosivat pääasiassa aseistuksen ja moottorityypin osalta. Kolme brittiläistä ja kaksi kanadalaista yritystä valmisti yhteensä 8275 tankkia (6855 Englannissa ja 1420 Kanadassa). Neuvostoliittoon lähetettiin 2 394 brittiläistä ja 1 388 kanadalaista ystävänpäivää (yhteensä 3 782 yksikköä), joista 3 332 saapui Venäjälle. Neuvostoliitossa toimitettiin seitsemän muunnelman "Ystävänpäivä":
"Valentine II" - 40 mm:n tykillä, AEC-dieselmoottorilla, jonka teho on 131 HP. ja ylimääräinen ulkoinen polttoainesäiliö;
"Valentine 111" - kolminkertaisella tornilla ja neljän hengen miehistöllä;
"Valentine IV" - "Valentine II" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine V" - "Valentine III" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine VII" - "Valentine IV":n kanadalainen versio, jossa on yksiosainen eturunko ja koaksiaalinen 7,62 mm Browning-konekivääri (englanninkieliseen Valentinesiin asennetun 7,92 mm:n BESA-konekiväärin sijaan);
"Valentine IX" - "Valentine V", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, asennettuna kahden miehen torniin ilman koaksiaalista konekivääriä;
"Valentine X" - "Valentine IX", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 50 kaliiperia, koaksiaalinen konekiväärillä ja 165 hv GMC-moottori.
"Valentinen" tärkeimpien muutosten lisäksi Puna-armeija sai vuonna 1944 MK.II1 "Valentine-siltakerroksen" (Valcntine-Bridgelayer) - Neuvostoliiton terminologian "MK.ZM" mukaan.
Kenties "Valentinen" (muunnos VII) kanadalainen versio oli jopa luotettavampi ja teknisesti edistyneempi kuin englanninkielinen edeltäjänsä.
Kanadalaisia ​​"Valentines" toimitettiin puna-armeijalle vuosina 1942-1944, ja suurin osa toimituksista tapahtui vuonna 1943.
Toinen kone, jolla liittoutuneiden aseiden toimittaminen Neuvostoliitolle aloitettiin, tulisi pitää englantilaista panssaroitua miehistönvaunua "Universal" (neuvostoliiton terminologian mukaan MK.I "Universal" tai U-1 tai "Bren"). Tämä noin 3,5 tonnia painava kevyt tela-ajoneuvo oli toisen maailmansodan massiivisin panssarivaunu. Vuosina 1935-1945 valmistettiin 89595 tämän luokan autoa Isossa-Britanniassa, Kanadassa, Australiassa, Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa, joista 2008 (englannin ja kanadan tuotanto) päätyi Neuvostoliittoon. Universal panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli aseistettu Bren-konekivääreillä ja Boysin panssarintorjuntakiväärillä, panssarin paksuus oli 7-11 mm. Fordin moottori 85 hv salli 3,5-tonnisen ajoneuvon kahden ja kolmen tai neljän laskuvarjovarjomiehen miehistöllä saavuttaa jopa 50 km/h nopeuden.
Toimitusketjun ensimmäisenä vuonna Puna-armeija sai 361 MK.P Matilda- ja MK.III Valentine -panssarivaunua sekä 330 yleispanssaroitua miehistönkuljetusalusta. Totta, vain muutama tästä määrästä käytettiin taisteluissa vuonna 1941, joten brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen rooli taisteluissa Moskovan lähellä oli enemmän kuin vaatimaton.
On huomattava, että brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen merkintäjärjestelmä oli melko monimutkainen ja hankala. Ensin ilmoitettiin sotaministeriön tankille antama indeksi (MK.II, MK.Sh, MK.IV jne.), sitten ajoneuvon nimi ("Valentine", "Matilda", "Churchill" jne.) tuli, ja sen muutos ilmoitettiin (roomalaisin numeroin). Siten säiliön täydellinen nimitys voisi näyttää tältä: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV " Churchill III" jne. Sekaannusten välttämiseksi tässä kirjassa käytämme merkintää Englantilaiset tankit, otettiin käyttöön puna-armeijassa sodan aikana: muutosta osoittava nimi, esimerkiksi "Valentine IV", "Valentine IX" jne. tai ilman maininta, esimerkiksi MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine" ", MK .II "Matilda" jne.

Tammikuussa 1942 20 177 valmistetusta tankista MK.VII "Tetrarch" (Neuvostoliiton nimitys "Vickers VII" tai MK.VII) toimitettiin Neuvostoliittoon. Nämä olivat kevyitä tiedusteluajoneuvoja, painoivat 7,6 tonnia, aseistettu 40 mm:n tykillä ja 7,92 mm:n BESA-konekiväärillä ja suojattu Yu ... 16 mm:n panssarilla. 165 - tehokas Meadows MAT -kaasutinmoottori antoi säiliön saavuttaa 64 km / h nopeuden. Todennäköisesti tämän tyyppisten tankkien toimitus johtui kiinnostuksesta sen käytön tuloksista Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.
Kesästä 1942 lähtien raskaita brittiläisiä MK-tankkeja alkoi saapua Neuvostoliittoon pieninä erinä. IV Churchill. Niitä valmistettiin Isossa-Britanniassa kesästä 1941 toisen maailmansodan loppuun 16 muunneltuna. Neuvostoliittoon saapui vain kaksi, jotka erosivat tornien valmistustavasta: Churchill III hitsatulla tornilla ja Churchill IV valetulla tornilla (neuvostoasiakirjoissa nämä muutokset eivät eronneet millään tavalla, ja kaikki tankit nimettiin MK:ksi. IV, MK.IV "Churchill" tai yksinkertaisesti "Churchill"). 77...175 mm haarniskalla suojatussa 40 tonnin tankissa oli 350 hevosvoiman Bedford-kaasutinmoottori ja se kehitti jopa 25 km/h nopeuden. Churchillin aseistus koostui 57 mm:n tykistä ja kahdesta BESA-konekivääristä. Syksystä 1942 alkaen nämä ajoneuvot lähetettiin varustamaan raskaita läpimurtopanssarirykmenttejä. Niistä 5 640 annetusta ja 344 Neuvostoliitolle lähetetystä kappaleesta vain 253 osui "Churchill III ja IV".
Vuoden 1942 alusta lähtien Yhdysvallat liittyi Lend-Lease-toimitusten järjestämiseen suuressa mittakaavassa, joka alkoi lähettää maahamme tankkeja MZ "General Stuart" (neuvoston terminologiassa MZ light tai MZl) ja MZ "General". Lee" (neuvostoterminologiassa MZ-media tai MZ:t).
MZ "Stuart" oli eniten massiivinen keuhko toisen maailmansodan tankki. Vuosina 1941-1944 kaksi amerikkalaista yritystä valmisti 13 859 konetta kolmella modifikaatiolla. Neuvostoliitto sai MZ- ja MZA1-muunnoksia, jotka erosivat tornin muodosta, rungon valmistusmenetelmästä ja konekiväärien lukumäärästä. Nämä olivat 13-tonnisia ajoneuvoja, jotka oli suojattu 13...45 mm panssarilla ja aseistettu 37 mm tykillä ja kolmella (MZA1:ssä) - viidellä (MZ:llä) 7,62 mm Browning-konekiväärillä. 250 hv Continental kaasutettu moottori (tai Guiberson-diesel 210 hv) kiihdytti tankit 50 km/h asti. Vuosina 1942-1943 Neuvostoliittoon lähetettiin 340 MZ ja 1336 MZA1 ja 1232 tankkia (mukaan lukien 211 dieseliä).

MZ "Lee", kehitetty vuonna 1941, oli melko arkaainen malli kolmiportaisella asejärjestelyllä. Näiden kolmimetristen hirviöiden tuotanto avautui viiden yrityksen tehtailla, joissa vuosina 1941-1942 valmistettiin 6258 säiliötä kuudesta modifikaatiosta, jotka erosivat pääasiassa valmistustekniikan ja moottorityypin osalta. Neuvostoliitossa toimitettiin pääasiassa MZ-muunnosajoneuvoja, jotka painoivat 29 tonnia, joissa oli 22-50 mm panssari ja aseistus, joka koostui 75 mm ja 37 mm aseista ja kolmesta Browning-konekivääristä. 340 hv Continental R-975-EC2 radiaalikaasumoottori. (tai Guiberson-diesel) kiihdytti tämän auton nopeuteen 42 km/h.
Vuosina 1942-1943 USA:sta maahamme lähetettiin 1386 MZ-panssarivaunua ja vastaanotettiin 976 ajoneuvoa, joita käytettiin aktiivisesti vuosien 1942-1943 taisteluissa.

amerikkalainen keskikokoinen tankki M2A1

Neuvostoliiton asiakirjoista päätellen myös ensimmäisten erien kanssa Amerikkalaiset tankit MZ-media vuonna 1942, useat sen "edeltäjänsä" - M2A1-tankit (neuvostoliiton nimitys M2 medium) pääsivät Neuvostoliittoon. M2-panssarivaunun massa oli 17,2 tonnia, ja sen tornissa oli 37 mm:n tykki ja rungossa kuusi 7,62 mm Browning-konekivääriä. M2A1:ssä oli 32 mm paksu panssari, 400 hv moottori. antoi hänelle mahdollisuuden kiihtyä 42 km/h:iin. Yhdysvalloissa valmistettiin vain 94 näistä tankeista, joita käytettiin Yhdysvaltain armeijassa vain koulutustarkoituksiin.
Amerikkalaisen tuotannon M4 "General Shermanista" tuli kuitenkin puna-armeijan massiivisin ulkomainen tankki. Ensimmäiset ajoneuvot saapuivat Neuvostoliittoon vuoden 1942 lopulla, mutta toimitusten huippu tapahtui vuonna 1944, jolloin maahamme lähetettiin 2345 M4A2-panssarivaunua, mikä vastasi yli 2/3 kaikista ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen toimituksista sinä vuonna. Ja kaikkiaan Yhdysvalloissa helmikuusta 1942 elokuuhun 1945 valmistettiin 49234 Shermania 13 muunnelmasta. Neuvostoliitossa modifikaatioita toimitettiin M4A2 (75 mm pistoolilla) ja M4A2 (76) W (76 mm aseella) GMC-dieselmoottorilla, jonka teho oli 375 HP. Tankkien massa oli (aseesta riippuen) 31-33 tonnia, panssari - 50 ... 100 mm, nopeus - jopa 40 km / h.
Sotavuosina amerikkalaisissa yrityksissä valmistettiin 10960 M4A2-panssarivaunua, Neuvostoliittoon lähetettiin 4063 ajoneuvoa (1990 75 mm:n tykillä, 2073 76 mm:n tykillä) ja sotilashyväksynnässä 3664 ajoneuvoa, mukaan lukien pieni määrä M4A2 76 (W ) HVSS uudella vaakajousituksella kesäkuussa 1945, joka osallistui sotaan Japanin kanssa.
Lineaaristen lisäksi Puna-armeija sai 127 MZ-väliaineen pohjalta valmistettua korjauspanssarivaunua M31 (neuvostonimitys T-2), joihin pääaseet purettiin ja nosturilaitteet ja vinssi asennettiin.
Vuonna 1944 Yhdysvalloista saatiin 52 itseliikkuvaa M10-tykistöjalustaa, jotka lähetettiin muodostamaan kaksi itseliikkuvaa tykistörykmenttiä. M4A2-panssarivaunun pohjalle rakennetuissa itseliikkuvassa tykissä oli 25...57 mm panssari ja ne oli aseistettu voimakkaalla 76,2 mm:n tykillä ylhäältä avautuvassa pyörivässä tornissa. GMC diesel 375 hv antoi 29,5 tonnia painavan itseliikkuvan aseen saavuttaa nopeuden 48 km / h.

Panssarivaunujen lisäksi USA:sta saapui Neuvostoliittoon suuria määriä panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja erilaisia ​​niihin perustuvia ajoneuvoja.
Amerikkalaisia ​​panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja edusti Puna-armeijassa White Scout Car MZA1 (neuvostoasiakirjoissa sitä kutsutaan "panssarivaunuksi", panssaroitu ajoneuvo tai "puolipanssaroitu ajoneuvo" MZA1 tai "Scout"). . Scout oli täydellisesti sovitettu tiedustelutarkoituksiin. 5,6 tonnin massalla ajoneuvon panssarin paksuus oli jopa 12,7 mm ja se pystyi kuljettamaan 8 henkilöä (2 miehistöä, 6 sotilasta). 110 hevosvoiman kaasutinmoottori mahdollisti panssaroidun miehistönvaunun saavuttamaan jopa 105 km / h nopeuden. Scoutin säännöllinen aseistus sisälsi 12,7 mm:n raskaan kaliiperin ja 7,62 mm:n Browning-konekiväärit, henkilökohtaista miehistöä lukuun ottamatta. Puna-armeijassa Scout-panssarivaunuja käytettiin panssarivaunujen ja koneistettujen prikaatien tiedustelukomppanioiden, joukkojen alaisuudessa olevien moottoripyöräpataljoonien ja panssarivaunuarmeijoiden erillisissä moottoripyörärykmenteissä. Sotavuosina Yhdysvalloissa rakennettiin 20 894 partioautoa, joista 3 034 putosi Puna-armeijan panssaroituihin ja koneistettuihin joukkoihin.
Amerikkalaiset puolitela-alustaiset panssarivaunut M2, MZ, M9 saapuivat GBTU:n alaisuudessa oleviin yksiköihin pieninä määrinä (yhteensä 118 yksikköä), koska suurin osa näistä ajoneuvoista - 1082 kappaletta - lähetettiin tykistölle (pääasiassa hävittäjien panssarintorjuntaan). , jossa niitä käytettiin hinattaessa 76 ... 100 mm aseita.
Panssarikokoonpanoissa nämä panssaroidut miehistönkuljetusalukset, jotka pystyivät kuljettamaan 10–13 ihmistä, muutettiin komentoajoneuvoiksi prikaatia, joukkoja ja armeijoita varten. 16 mm:n panssari, 147 hv:n moottori, jonka ansiosta ajoneuvo saavutti jopa 72 km/h nopeuden, ja markiisin läsnäolo mahdollistivat mekaanisen yksikön päämajan tai operatiivisen ryhmän hallita taistelua tyydyttävällä mukavuudella. M2:n puolustusase koostui kahdesta Browning-konekivääristä ja oli identtinen pyörällisen Scoutin kanssa.

Korjaus- ja evakuointisäiliö M31, joka perustuu MZ "Lee" -kokeeseen Kubinkassa.

M2-M9-perheen puolitela-alustaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten pohjalta valmistettiin erilaisia ​​itseliikkuvia aseita, joita toimitettiin myös maahamme.
Itseliikkuvat T-48-aseet (neuvostoliiton nimitys SU-57) olivat 57 mm:n tykki, joka oli asennettu amerikkalaisen puoliradan MZ-panssarivaunun taisteluosastoon. Aluksi tilauksen tähän malliin antoi Iso-Britannia, mutta sitten aseiden suhteellisen heikkouden ja taktisen käytön epävarmuuden vuoksi osa ajoneuvoista siirrettiin Neuvostoliittoon. SU-57, 650 kappaletta, otettiin palvelukseen kevyiden itseliikkuvien tykistöprikaatien (sabr) sekä divisioonan ja akkukohtaisesti - erillisiksi panssaroituihin tiedusteluyhtiöihin ja moottoripyöräpataljoonoihin (rykmentteihin).
Ilmatorjuntaohjausjärjestelmä M15 oli puoliraitainen panssarivaunu MZ, johon oli asennettu yhdistetty konekivääri- ja tykkiaseistus, joka koostui 37 mm:n M1A2-tykistä ja kahdesta Browning M2-konekiväärestä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm. Tämä valtava ase, joka pystyi tuhoamaan paitsi matalalla lentävät ilmakohteet, myös kevyesti panssaroituja kohteita, toimitettiin Neuvostoliitolle pieninä määrinä. Yhdysvalloissa valmistetuista 2332 M15 ZSU:sta vain 100 ajoneuvoa oli Puna-armeijan panssarivaunuyksiköissä.

M17-ilmatorjuntatykki oli aseistettu neljällä 12,7 mm:n Browning M2-konekiväärellä lentokoneen pyörivässä telineessä, joka oli asennettu M5-panssaroidun miehistönvaunun pohjalle. Kaikki 1000 Yhdysvalloissa valmistettua ilmatorjuntajärjestelmää Ml7 toimitettiin Neuvostoliittoon.
Kaikki Yhdysvalloista toimitetut ZSU:t käytettiin osana Puna-armeijan koneistettuja ja tankkijoukkoja. Ne, yhdessä Neuvostoliiton hinattavien aseiden kanssa, oli varustettu erillisillä ilmatorjuntarykmentit, joukkojen ja panssarivaunujen pataljoonat ja komppaniat. Esimerkiksi tammikuussa 1945 7. Guards Tank Corps sisälsi 287. ilmatorjuntatykistörykmentin, joka koostui 16 37 mm:n ilmatorjuntatykistä ja kymmenestä ZSU M17:stä.
Lend-Leasen alaisuudessa toimitettujen panssaroitujen ajoneuvojen joukossa erottuu 13-tonninen raskas panssaroitu M5-suurnopeustraktori. MZ General Stuart -kevytsäiliön alavaunuun rakennetussa traktorissa oli 235 hv:n Continental R6572 -moottori. ja pystyi hinaamaan jopa 155 mm kaliiperin aseita kuljettaen samanaikaisesti 8-9 ihmistä nopeudella 56 km / h. Mökki oli avoin tyyppi, kangaskattoinen. Kuljettaja ja aseiden laskelma sijaitsivat auton edessä. International Harvesterin valmistamista 5290 ajoneuvosta 200 M5:tä osui Neuvostoliittoon vuosina 1944-1945, jotka lähetettiin yksinomaan RGK:n tykistöyksiköihin, joissa niitä käytettiin hinaamaan 122 ja 152 mm runkotykkejä.
Taisteluajoneuvojen lisäksi Puna-armeijalle toimitettiin erilaisia ​​korjaus- ja talteenottovälineitä koko sodan ajan. Jo mainitun korjaus- ja talteenottosäiliön M31 ohella Puna-armeija sai pyörillä varustettuja englantilaisia ​​Scammel-traktoreita kahdessa versiossa ja amerikkalaisia ​​ajoneuvoja RE028XS, Diamond T-980.
Raskas hätätraktori Scammel kehitettiin Ison-Britannian armeijalle panssarivaunun (Scammell TRMU / 30) ja evakuointiajoneuvon (Scammell PIONEER SV / 2S) muunnelmina. Diesel Gardner GL 102hv perävaunun käyttö sallittua 30 tonnin kuorman hinaamiseen päällystetyillä teillä. Kuitenkin taistelujen aikana v. Pohjois-Afrikka Scammel TRMU / 30 toi jopa 42 tonnin Churchilles etulinjaan. Tehokas vinssi-nosturi asennettiin evakuointiin PIONEER SV / 2S korjaustöitä varten.
Scammelin toimitukset maahamme alkoivat vuonna 1942 ja olivat erittäin rajallisia. Kuitenkin itse Isossa-Britanniassa koko sodan aikana valmistettiin 548 Scammell TRMU / 30 ja 768 Scammell SV / 2S, joten useita kymmeniä näitä puna-armeijalle toimitettuja traktoreita oli vaikuttava luku kokonaistuotantoon verrattuna. Ennen amerikkalaisten massatoimitusten alkamista nämä koneet jaettiin etuosaan kirjaimellisesti kappaleittain. Joten Leningradin rintamalla vain yksi Scammell-traktori oli etuevakuaattorin alainen (muut laitteet olivat Neuvostoliiton valmistamia) jne.
Amerikkalainen REO-kuljetin erikoisperävaunulla on suunniteltu kuljettamaan tankkeja ja jopa 20 tonnia painavia itseliikkuvia tykkejä päällystetyillä teillä ja kuivilla hiekkateillä. Perävaunun suunnittelu mahdollisti laitteiden lastaamisen ja purkamisen omalla voimallaan, viallisia säiliöitä kuljetettaessa lastaus perävaunuun tapahtui vinssillä. RE028XS-kuljettimessa oli Cummings HB-600 kuusisylinterinen vesijäähdytteinen dieselmoottori, jonka teho oli 150 hv. Säiliöiden ja itsekulkevien aseiden kuljetuksen turvallisuuden vuoksi oli joukko kiinnikkeitä (ketjut, pehmusteet, jatkeet jne.). Vuosina 1943-1944 Puna-armeija sai 190 näistä ajoneuvoista, mutta tankkien painon yleisen kasvutrendin vuoksi vaadittiin traktori, joka pystyi hinaamaan raskaampia ajoneuvoja. Niistä tuli uusi amerikkalainen painolastitraktori Diamond T-980. Kuljetin koostui kolmiakselisesta 8 tonnin traktorista ja kolmiakselisesta pyörillä varustetusta 45 tonnin perävaunusta Roger Trailer. Sillä voidaan kuljettaa jopa 45 tonnia painavaa lastia kuivilla hiekkateillä ja päällystetyillä teillä. Diamond T-980 -kuljetin oli varustettu tehokkaalla moottorikäyttöisellä vinssillä tankkien purkamisen ja lastaamisen helpottamiseksi. Lisäksi perävaunun suunnittelu mahdollisti huollettavien säiliöiden lastaamisen omalla voimallaan. Hercules DFXE -moottorin teho saavutti 200 hv, mikä varmisti lastin kuljetuksen perävaunussa nopeudella 26 km / h. Vuosina 1943-1945 vastaanotettiin 295 Diamond T-980 -traktoria. Nämä ajoneuvot asetettiin etu- ja armeijan evakuaattorien käyttöön. Joten osana 1st Guardista tankkien armeija oli 67. evakorota, jossa vorosilovilaisten ja kominternien lisäksi tammikuussa 1945 oli 2 T-980:ta. Yleensä armeijan evakuointikalustoon osoitettiin korkeintaan kaksi ajoneuvoa. 5. elokuuta 1945 Japanin joukkojen hyökkäykseen Manchuriassa valmistautuneiden yksiköiden ja kokoonpanojen panssaroitujen ajoneuvojen evakuoinnin varmistamiseksi perustettiin ensimmäinen panssaroidun korjaus- ja evakuointikeskus, josta jaettiin sekalaisia ​​evakuointiryhmiä armeijan tarpeisiin. 1. Red Banner -armeija sai 3 T-34-traktoria ja 2 T-980-timanttia, kun taas 5. armeija sai 6 T-34-konetta ja 2 timanttia. Sodan loppuun mennessä korjaus- ja evakuointipalvelujen raportit olivat täynnä ehdotuksia traktoreiden määrän lisäämiseksi 4-5 kappaleeseen armeijaa kohden.
Puna-armeijassa perävaunuilla varustettuja pyörätraktoreita tankkien kuljettamiseen etulinjaan käytettiin erittäin harvoin. Scammell-, REO-, Diamond-traktoreita tarvittiin suhteellisen vähäisyytensä ja vintturien olemassaolon vuoksi ensisijaisesti raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen nopeaan evakuointiin, erityisesti suoisilta alueilta.

Tankit T-2 (M31) hinaavat parina raskasta KV-1:tä. Monikulmio NIBT, talvi 1942-43.

Vuoden 1943 lopusta lähtien amerikkalaisia ​​ja kanadalaisia ​​autokorjaamoita alkoi saapua Neuvostoliittoon suuria määriä.
Täysi amerikkalaisten konepajojen laivasto koostui jopa kymmenestä eri korjausyksiköstä ja oli pääosin kenttätankkien korjauslaitos. Se koostui seuraavista koneista:
1. Mekaaninen työpaja M16A (Studebacker US-6 -rungossa).
2. Mekaaninen korjaamo М16В (US-6-alustalla).
3. Lukkosepän ja mekaanisen työpajan M8A (US-6-alustalla).
4. Taonta- ja hitsauspaja M12 (US-6-alustalla).
5. Sähkökorjaamo M18 (US-6-rungossa).
6. M7-aseiden korjauspaja (US-6-rungossa).
7. Työkaluliike (StudebekkerUS-6-rungossa).
8. Varastokoneet M14 (US-6-alustalla).
9. 10 tonnin Ml- tai M1A1-nosturi (WARD LaFRANCE 1000 M1A1 -rungossa, harvemmin KENWORTH 570 Ml -rungossa).
10. Korjaa säiliö M31 (T-2).
Kanadan konepajojen koko laivasto oli pienempi kuin amerikkalainen ja koostui seuraavista koneista:
1 Mekaaninen työpaja A3 (Yhdysvalloissa valmistetussa GMC - 353 -rungossa).
2. Mekaaninen työpaja D3 (amerikkalaisvalmisteisessa GMC-353-alustassa).
3. Mobiililatausasema (CCD) OFP-3 (kanadalaisvalmisteisessa Ford C298QF/F60L -alustassa).
4. Sähköhitsauspaja KL-3 (kanadalaisvalmisteisessa Ford F15A alustassa).
5. Sähkökorjaamo (Yhdysvalloissa valmistetussa GMC - 353 -rungossa).
6. Voimalaitos 9 kW:lle perävaunussa.
Amerikkalaisia ​​ja kanadalaisia ​​puistoja täydensivät pääasiassa armeijan ja etulinjan alaisuudessa toimivat korjausyksiköt (liikkuvat panssarivaunujen korjauslaitokset, erilliset korjaus- ja kunnostuspataljoonat jne.). Tämä mahdollisti paitsi mediumin myös tuotannon peruskorjaus panssaroidut ajoneuvot, kun taas tämän tyyppiset Neuvostoliiton laitteet oli suunniteltu pääasiassa nykyiseen korjaukseen.
Neuvostoliittoon toimitettiin myös erillinen taonta- ja hitsauspaja (amerikkalaisen GMC Chevrolet 7107 tai Chevrolet Canadian -tuotannon rungossa), jota käytettiin yksiköiden korjaamiseen suoraan säiliöyksiköihin. Yhteensä vuosina 1944-1945 Kanadasta toimitettiin Neuvostoliittoon 1 590 kaikentyyppistä kenttä- ja korjaamoa (tekijöillä ei ole tietoja amerikkalaisten työpajojen lukumäärästä).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Näin ollen koko sodan ajan Neuvostoliitto ei saanut vain taisteluajoneuvoja ja niiden varaosia, vaan myös nykyaikaisia ​​ulkomaisia ​​korjauslaitteita, jotka takasivat Puna-armeijan panssarivaunulaivaston koko pätevän toiminnan syklin, sekä kotimaisen että ulkomaalainen.
Yhteenvetona on huomattava, että yksi Lend-Lease-toimitusten määrän arvioinnin ongelmista on laskentajärjestelmä. Useimmissa tälle aiheelle omistetuissa kotimaisissa ja ulkomaisissa teoksissa kirjoittajat käyttävät länsimaisia ​​tietoja, jotka ylittävät Neuvostoliiton 3-4 sadalla yksiköllä. Tämä johtuu ensinnäkin siitä, että osa tankkeista katosi pohjoisten saattueiden kuljetuksen aikana (etenkin vuosina 1942-1943), ja toiseksi siitä, että sovellukset Neuvostoliitto yhden tai toisen tyyppiselle laitteelle erehdyttiin usein lähetystiedoksi. Siksi eri kirjoittajilla on täysin erilaiset kvantitatiiviset tiedot.

Lisäksi useimmat kotimaiset Lend-Leaseen liittyvät arkistomateriaalit ovat edelleen useimpien tutkijoiden ulottumattomissa. Siksi todellisia toimitusmääriä ei ole vielä mahdollista arvioida.
Tässä esitetyt taulukot on koottu Puna-armeijan GBTU:n vastaanottokomiteoiden mukaan ja ne näyttävät tekijöiden mielestä olevan lähimpänä totuutta (taulukot 3, 4 ja 5).
Taulukko 3. Panssaroitujen ajoneuvojen toimitukset Neuvostoliittoon Iso-Britanniasta ja Kanadasta vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintakomiteoiden mukaan)

1 Näistä 27 on Kanadasta. Näistä kaikki 16 ovat Kanadasta.
2 Vuodesta 1943 vuoteen 1945 Neuvostoliittoon toimitettiin englantilaisia ​​risteilijätankkeja "Cromwell" (kuusi kappaletta), jotka muunnettiin miinanraivaajiksi "Shermans" nimellä "Sherman-Crab" (kolme kappaletta), liekinheittimiä "Churchill-Crocodile" Iso-Britannia tiedotustarkoituksiin. "(viisi kappaletta), AES- ja Daimler-panssaroidut ajoneuvot (kukin yksi kopio), Universal-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen liekinheitinversio nimeltä Wasp sekä kanadalaiset Bombardier-moottorikelkat (kuusi kappaletta).
Taulukko 4. Panssaroitujen ajoneuvojen toimitukset Yhdysvalloista Neuvostoliittoon vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintakomiteoiden mukaan)

3 Vuonna 1943 Karjalan rintaman korjausyksiköiden joukot nostivat Jäämeren pohjalta 12 MZs-tankkia vuoden 1942 tarvikkeista upotetun kuljetuksen puolelta. Sen jälkeen kun 11 MZ:ää sisällytettiin Karjalan rintaman yksiköihin, tämän tyyppisten tankkien määrä Neuvostoliitolle toimitettiin vuonna 1943 175 yksikköä.
2 Vuonna 1942 MZ medium -tuotemerkillä useita amerikkalaisia ​​M2A1-keskikokoisia tankkeja toimitettiin Neuvostoliittoon.
3 3 tiedot annetaan vain panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista, jotka kuuluivat GBTU KA:n lainkäyttövaltaan. Lisäksi vuosina 1942-1945 päällikölle siirrettiin 1082 panssaroitua miehistönkuljetusalusta M2, MZ, M9 tykistöosasto käytettäväksi tykistötraktoreina. Täten, kaikki yhteensä Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella toimitettuja puolitela-alustaisia ​​panssarivaunuja on 1200 kappaletta.
Testausta ja tutustumista varten vuosina 1943-1945 lähetettiin Yhdysvalloista Neuvostoliittoon yksi raskas tankki T26 "General Pershing" viisi kevyttä tankkia M5, kaksi kevyttä M24 "General Chaffee" ja viisi itseliikkuvaa tykkiä T-70.
Taulukko 5. Pyörällisten säiliökuljettajien toimitukset Neuvostoliittoon USA:sta vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintalautakuntien tietojen mukaan)

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter

Panssarivaunut "VALENTINE" puna-armeijan osissa

Ei niin kauan sitten, kun mainittiin kaikki Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella lähetetyt laitteet, kirjoittajat panivat aina merkille ulkomaisten toimitusten merkityksettömyyden kotimaiseen tuotantoon verrattuna sekä näiden näytteiden huonon laadun ja arkaaisen suunnittelun. Nyt kun taistelu porvarillisia väärentäjiä vastaan ​​on onnistuneesti päättynyt viimeksi mainittujen voittoon, on mahdollista enemmän tai vähemmän objektiivisesti analysoida yksittäisten angloamerikkalaisten panssaroitujen ajoneuvomallien etuja ja haittoja, joita käytettiin punaisissa merkittävissä määrin. Armeija. Tämä artikkeli käsittelee englantia. kevyt tankki MK.III "Valentine", josta tuli massiivinen brittiläinen panssaroitu ajoneuvo, jota käytettiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla sekä taisteluissa Kaukoidässä.
MK.III "Valentine" (puna-armeijan "Valentine" tai "Valentina" asiakirjojen mukaan) kehitti yritys "" vuonna 1938. Kuten Matilda, se kuului jalkaväen panssarivaunuihin, mutta painoltaan - 16 tonnia - se oli melko kevyt. Totta, samaan aikaan Valentinen panssarin paksuus oli 60-65 mm, ja aseistus (muunnoksesta riippuen) koostui 40 mm, 57 mm tai 75 mm aseesta. Valentine I:ssä käytettiin 135 hv AEC-kaasutinta, joka korvattiin myöhemmissä muutoksissa AEC- ja GMC-dieselmoottoreilla, joiden teho oli 131, 138 ja 165 hv. tankki oli 34 km/h.
Neuvostoliiton standardien mukaan "Valentines" oli arkaainen muotoilu - panssarilevyt kiinnitettiin kulmiin niiteillä. Panssaroidut elementit asennettiin periaatteessa melkein pystysuoraan ilman järkeviä kaltevuuskulmia. Kuitenkin "rationaalista" panssaria ei aina käytetty saksalaisissa ajoneuvoissa - tämä lähestymistapa vähensi merkittävästi säiliön sisäistä työtilavuutta, mikä vaikutti miehistön suorituskykyyn. Mutta toisaalta, kaikki brittiläiset autot olivat radiovarustettuja (radioasema nro 19), ja niissä oli myös dieselmoottori, mikä helpotti niiden käyttöä Neuvostoliiton mallien kanssa.
"Valentines" valmistettiin vuodesta 1940 vuoden 1945 alkuun 11 muunnelmassa, jotka erosivat pääasiassa aseistuksen ja moottorityypin osalta. Kolme brittiläistä ja kaksi kanadalaista yritystä valmisti yhteensä 8275 tankkia (6855 Englannissa ja 1420 Kanadassa). 2394 brittiläistä ja 1388 kanadalaista "valentinea" lähetettiin Sovietskyyn (yhteensä 3782 yksikköä), joista 3332 ajoneuvoa saapui Venäjälle. Neuvostoliitossa toimitettiin seitsemän muunnelman "Ystävänpäivä":
"Valentine II" - 42 mm:n tykillä, AEC-dieselmoottorilla, 131 hv. ja ylimääräinen ulkoinen polttoainesäiliö;
"Valentine III" - kolminkertaisella tornilla ja neljän hengen miehistöllä;
"Valentine IV" - "Valentine II" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine V" - "Valentine III" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine VII" - "Valentine IV":n kanadalainen versio, jossa on yksiosainen eturunko ja koaksiaalinen 7,62 mm Browning-konekivääri (englanninkieliseen Valentinesiin asennetun 7,92 mm:n BESA-konekiväärin sijaan);
"Valentine IX" - "Valentine V", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 45 tai 42 kaliiperia, asennettuna kahden miehen torniin ilman koaksiaalista konekivääriä;
"Valentine X" - "Valentine IX" 57 mm:n tykillä, jonka piipun pituus on 45 tai 42 kaliiperia (todennäköisesti kirjoitusvirhe. Tekstissä edelleen - 52 kaliiperia. A.A.), koaksiaalinen konekiväärillä ja GMC-moottorilla jonka teho on 165 litraa.
"Valentinen" tärkeimpien muutosten lisäksi vuonna 1944 Puna-armeija sai myös Mk.III "Valentine-sillanlaskijan" (Valentine-Bridgelaer) - Neuvostoliiton terminologiassa "Mk.ZM". Kenties "Valentinen" (muunnos VII) kanadalainen versio oli jopa luotettavampi ja teknisesti edistyneempi kuin englanninkielinen edeltäjänsä. Kanadalaisia ​​"Valentines" toimitettiin puna-armeijalle vuosina 1942-1944, ja suurin osa toimituksista tapahtui vuonna 1943. Puna-armeijan massiiviset muunnelmat olivat "Valentine IV" ja sen kanadalainen vastine "Valentine VII" sekä sodan viimeisen ajanjakson pääversio - "Valentine IX". Lisäksi IX toimitettiin Neuvostoliittoon pääasiassa tykistöjärjestelmällä, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia, kun taas Britannian armeijassa käytettiin malleja, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia. "XI":tä 75 mm:n tykillä ei toimitettu Neuvostoliitolle.
On huomattava, että brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen merkintäjärjestelmä oli melko monimutkainen ja hankala. Ensin ilmoitettiin sotaministeriön tankille antama indeksi (Mk.II, Mk.III, Mk.IV jne.), sitten tuli ajoneuvon nimi ("Valentine", "Matilda", "Churchill"). ", jne.) ja merkitty hän (roomalaisin numeroin). Siten säiliön täydellinen nimitys voisi näyttää tältä; Mk.III "Valentine IX", Mk.IV "Churchill III" jne. Sekaannusten välttämiseksi käytämme puna-armeijassa sotavuosina käyttöön otettuja englantilaisten panssarivaunujen nimityksiä: nimeä muutoksella, esimerkiksi: "Valentine IV", "Valentine IX" jne. tai ilman muutoksia, esimerkki: Mk. III Valentine.
Neljän sodan vuoden aikana ulkomaiset panssaroidut ajoneuvot saivat erilaisia ​​yhdisteitä, jaettuna | divisioonit ja puna-armeijan panssaroitujen joukkojen osat. Siksi niiden toiminta- ja taisteluominaisuuksista kerrottiin monia. Lisäksi keskimmäisen ja vanhemman esikunnan arvio samasta ajoneuvosta ei useinkaan osunut yhteen panssarivaunumiehistön mielipiteen kanssa. Tämä on ymmärrettävää, komento koski ensisijaisesti kaluston taktisia ominaisuuksia - aseistus, nopeus marssilla, tehoreservi jne. - sekä miehistön kannalta helppokäyttöisyyttä, yksiköiden sijoittamista ja mahdollisuutta nopeaan korjaukseen sekä kuin muut kotitalous- ja tekniset parametrit. Näiden kahden näkökulman yhdistelmä määritti suurelta osin esitetyn panssaroitujen ajoneuvojen otoksen.
Lisäksi ulkomainen suunniteltiin korkeampaa tuotanto- ja toimintakulttuuria odotellen. Monin tavoin miehistön tekninen lukutaidottomuus ja huoltoon tarvittavien yksiköiden puute johtuivat liittoutuneiden laitteiden epäonnistumisesta. Kuilun "kuilu" ei kuitenkaan ollut niin suuri, ja tankkerimme tottuivat hyvin pian ulkomaisiin ajoneuvoihin, muuntaen monia niistä sopimaan Neuvostoliiton ja Saksan rintaman toiminnan erityispiirteisiin.
Ensimmäiset "ystävänpäivät" ilmestyivät aktiivisen armeijamme osiin marraskuun lopussa 1941, vaikkakin pieninä määrinä. Tässä tapauksessa vain osa vastaanotetuista 145 Matildasta, 216 Ystävänpäivästä ja 330 Universalista käytettiin. Joten länsirintamalla 1.1.1942 "Ystävänpäivät" olivat osa 146. (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sh), 23. (1-T-34, 5 Mk) . .III) ja 20. (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sh, 1-BA-20) panssarivaunuprikaatit, jotka toimivat taistelukokoonpanoissa 16, 49 ja 3. armeija , sekä osana 112. TD:tä (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh ja 10-T-34), joka on liitetty 50. armeijaan. 171. erillinen panssaripataljoona, joka oli myös varustettu Valentinesilla (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), taisteli Luoteisrintamalla (4. armeija).
4. panssariryhmän saksalaiset asiakirjat panevat merkille tosiasian, että englantilaisia ​​Type 3 -panssarivaunuja (Mk.III Valentine. - Tekijän huomautus) käytettiin ensimmäistä kertaa 2. panssaridivisioonaa vastaan ​​25. marraskuuta 1941 Peshkan alueella. Asiakirjassa todettiin: "Ensimmäistä kertaa saksalaiset sotilaat kohtasivat todellisen avun Englannista, josta venäläinen propaganda huusi niin kauan. Englantilaiset panssarivaunut ovat paljon huonompia kuin Neuvostoliiton panssarivaunut. Saksalaisten sotilaiden vangiksi ottamat miehistöt moittivat. "vanhat tinalaatikot, jotka britit antoivat heille."
Tämän raportin perusteella voidaan olettaa, että Ystävänpäivän miehistöillä oli hyvin rajallinen harjoittelujakso, eivätkä he tunteneet englantia hyvin. 5. armeijan yksiköissä, jotka kattoivat Mozhaiskin suunnan, ensimmäinen "inotankkeja" vastaanottanut yksikkö oli 136. erillinen panssaripataljoona (otb). Pataljoona valmistui muodostelmansa 1. joulukuuta 1941, ja sillä oli kymmenen T-34-panssarivaunua, kymmenen T-60-panssarivaunua, yhdeksän Valentine-panssarivaunua ja kolme Matildaa (englanninkieliset panssarivaunut vastaanotettiin Gorkyssa 10.11.1941, tankkerit koulutettiin suoraan edessä). Joulukuun 10. päivään mennessä miehistön koulutuksen aikana rikkoutui viisi Valentinea, kaksi Matildaa, yksi T-34 ja neljä T-60:tä. Aineiston saamisen jälkeen 15.12.1911 136 otb. annettiin 329 kivääriosasto(sd). Sitten hän osallistui yhdessä 20. panssariprikaatin kanssa vastahyökkäykseen Moskovan lähellä.
15. tammikuuta 1942 pataljoonan komento laati "lyhyen raportin toimista. Mk.Sh" - ilmeisesti asiakirjoja, joissa oli arvio liittoutuneiden varusteista:
"Kokemus "Ystävänpäivän" käytöstä osoitti:
1. Säiliöiden aukko talviolosuhteet hyvä, liikkuvuus taattu pehmeällä 50-60 cm paksulla lumella Pito maahan on hyvä, mutta kannuksia tarvitaan jäissä.
2. Ase toimi virheettömästi, mutta alilaukauksia esiintyi (ensimmäiset viisi tai kuusi laukausta), ilmeisesti voiteluaineen paksuuntumisen vuoksi. Ase on erittäin vaativa voitelun ja hoidon suhteen.
3. Havainnointi laitteissa ja paikoissa on hyvä.
4. Moottoriryhmä ja toimi hyvin 150-200 tuntiin asti, sitten moottorin teho laskee.
5. Panssari hyvä laatu.
Miehistöjen henkilöstö kävi erityiskoulutuksessa ja omisti tankkeja tyydyttävästi. Panssarivaunujen komento ja tekninen henkilökunta tiesivät vähän. Suuren haitan aiheutti miehistön tietämättömyys tankkien talven valmistelun elementeistä. Välttämättömän lämmityksen puutteen vuoksi autot eivät juuri lähteneet käyntiin kylmässä ja siksi pysyivät kuumana koko ajan, mikä johti moottoriresurssien suureen kulutukseen. Taistelussa kanssa Saksalaiset tankit(20.12.1941) kolme "Valentinea" sai seuraavat vauriot: toisessa torni oli juuttunut 37 mm:n ammukseen, toisessa tykki, kolmas sai viisi osumaa sivuun 200-250 metrin etäisyydeltä . Tässä taistelussa "Valentines" tyrmäsi kaksi keskikokoista saksalaista tankkia T-3.
Yleisesti ottaen Mk.Sh on hyvä taisteluase tehokkailla aseilla, hyvällä ohjattavuudella, joka pystyy toimimaan vihollisen työvoimaa, linnoituksia ja tankkeja vastaan.
Negatiiviset puolet:
1. Telojen huono pito maahan.
2. Ripustustelien suuri haavoittuvuus - jos yksi rulla epäonnistuu, se ei voi liikkua. Aseelle ei ole räjähdysherkkiä sirpaleita."
Ilmeisesti viimeksi mainittu seikka oli syynä tilaukseen valtion komitea Puolustus "Valentine" -aseistuksessa kotimaisella tykistöjärjestelmällä. Tämän tehtävän suoritti lyhyessä ajassa tehtaalla numero 92 suunnittelutoimisto Grabinin johdolla. Joulukuussa 1941 yksi "Valen-Tyne" oli kahden viikon ajan aseistettu 45 mm:n panssaripistoolilla ja DT-konekiväärillä. Tämä kone sai tehdasindeksin ZIS-95. Joulukuun lopussa panssarivaunu lähetettiin Moskovaan, mutta asiat eivät menneet prototyypin pidemmälle.
Suuri määrä tankit "Valentine" osallistuivat taisteluun Kaukasuksen puolesta. Yleisesti ottaen Pohjois-Kaukasian rintamalla oli vuosina 1942-1943 erittäin merkittävä "osuus" angloamerikkalaisista tankeista - jopa 70 %. kokonaismäärä koneita. Tämä tilanne selittyi ensisijaisesti rintaman läheisyydellä Iranin kanavaan, jolla Puna-armeijalle toimitettiin varusteita ja aseita, sekä mukavuudella kuljettaa tankkeja pitkin Neuvostoliiton pohjoissatamiin saapunutta Volgaa.
Pohjois-Kaukasian rintaman panssaroitujen yksiköiden joukosta 5. kaartin panssariprikaatia pidettiin huomattavimpana ja kokeneimpana. Prikaati aloitti taisteluoperaatiot Kaukasuksella 26. syyskuuta 1942 kattaen Groznyn suunnan Malgobekiin, Ozernayan alueelle (tuolloin prikaatissa oli 40 Valentinia, kolme T-34:ää ja yksi BT-7). Syyskuun 29. päivänä prikaati hyökkäsi vastahyökkäykseen Saksan yksiköitä vastaan ​​Alkhanch-Urt-laaksossa. Tässä taistelussa kapteeni Shenelkovin vartijoiden miehistö tuhosi viisi panssarivaunua, yhden itseliikkuvan aseen, kuorma-auton ja 25 sotilasta "Ystävänpäivällä". 15 lähipäivinä taistelut alueella jatkuivat. Yhteensä Malgobekin alueella käytyjen taistelujen aikana prikaati tuhosi 38 panssarivaunua (joista 20 paloi), yhden itseliikkuvan aseen, 24 tykkiä, kuusi kranaatinheitintä, yhden kuusipiippuisen kranaatinheittimen, jopa 1800 vihollissotilasta. Prikaatin tappiot olivat kaksi T-34:ää, 33 Valentinia (joista kahdeksan paloi, loput evakuoitiin ja palautettiin), 268 ihmistä kuoli ja haavoittui.
Palatakseni Valentine-panssarin käyttöön Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, voimme sanoa, että komentajamme löysivät oikean ratkaisun - he alkoivat käyttää näitä tankkeja integroidusti yhdessä Neuvostoliiton tekniikka. Ensimmäisessä ešelonissa (vuoden 1942 asiakirjojen mukaan) oli tankit KV ja "Matilda CS"; (76,2 mm haupitsilla), toisessa ešelonissa T-34 ja kolmannessa "Valentine" ja T-70. Tämä taktiikka on usein tuottanut myönteisiä tuloksia. Esimerkki tästä on Pohjois-Kaukasuksen Saksan puolustusvyöhykkeen - Blue Line -palojärjestelmän voimassa oleva tiedustelu.
Hyökkäykseen osallistuivat 56. armeijan joukot: 5. kaartin panssarijoukko (1.08. 1C) sekä 417. jalkaväedivisioonan pataljoona.
Täsmälleen kello kuusi aamulla 6. elokuuta 1943 Gorno-Veselyn maatilalla (hyökkäyskohde) ammuttiin katyushien volley ja heti tulikuilun takana ryntäsi eteenpäin kolme KV-1S:ää, joita seurasi. kolme "ystävänpäivää" vartijan yliluutnantti G. P. Polosinan johdolla. Jalkaväki liikkui tossujen takana. Lisäksi on mielenkiintoista lainata taisteluun osallistuneen G.P. Polosinin muistelmia:
"Luokkiessa ammusten joukossa (kolmenkymmenen minuutin tykistövalmistelu ei tietenkään täysin tukahduttanut vihollisen tulijärjestelmää), Valentineni löysi itsensä yhtäkkiä kirjaimellisesti maalaistalojen edestä. Se on onnea! Mutta miten muut panssarit ovat? . .
Katselin ympärilleni silmäkulmien läpi. Näin, että kaksi muuta "englantilaista" ryhmästäni - Poloznikovin ja Voronkovin autot - kävelivät hieman jäljessä. Mutta raskas HF ei ole näkyvissä. Ehkä he jäivät jälkeen tai veivät sen sivuun: Jalkaväki tietysti leikattiin pois panssarivaunuista jo aikaisemmin ...
Tuhoamalla vihollisen konekivääripesäkkeitä ja bunkkereita matkan varrella panssarivaunumme saavuttivat onton. Pysähtyi tähän. Annoin radiossa käskyn:
- Älä ammu ilman käskyäni! Säästä ammuksesi. Vielä ei ole tiedossa, kuinka paljon se kestää näin ... Ja sitten päästä omaan ...
Tankkipäälliköt vastasivat lyhyesti:
-Ymmärsi.
Sitten hän yritti ottaa yhteyttä vartiokomppanian komentajaan, yliluutnantti Maksimoviin. Ja en voinut. Lähetys oli äärimmäisen täynnä hysteerisiä saksankielisiä komentoja. Ilmeisesti natsit olivat vakavasti huolissaan venäläisten tankkien odottamattomasta läpimurrosta tällä puolustussektorilla.
Mutta asemamme oli kadehdittava. Sattui vain niin, että he irtautuivat tiedusteluvoiman pääryhmästä ja polttoaine oli loppumassa, yksin vihollislinjojen takana, joka ei kuitenkaan ollut vielä täysin ymmärtänyt tilannetta, mutta tämä oli ajan kysymys.
Murskattuaan matkan varrella saksalaisen panssarintorjuntatykin, panssarivaunumme hyppäsi ontelosta avoimeen avaruuteen ja näki kummallisen kuvan. Voronkovin autossa, joka oli 30-40 metriä oikealla, oli saksalaisia. He luulivat "Valentinesin" varusteikseen, löivät peppunsa panssariin eivätkä ymmärtäneet, miksi tankkerit eivät päässeet ulos. Odotettuani, kunnes saksalaiset olivat kerääntyneet kymmenkunta ihmistä, käskin lyödä heitä konekiväärillä. Sitten ampuminen savukranaatinheittimistä (tämä ase, joka oli vain brittipanssarivaunuissa) oli hyödyllinen, ja savuverhon asentamisen jälkeen ajoneuvot palasivat saman onton kautta joukkojensa sijaintiin. Gorno-Veselyn lähellä taistelu oli edelleen käynnissä. HF osui. Yksi heistä seisoi ilman tornia. Toinen hieman kauempana hänestä hautasi tykkinsä maahan. Sen oikealla, litistetty toukka, kaksi tankkeria ampui pistooleillaan eteneviä saksalaisia. Hajotettuamme vihollisen jalkaväen tykkien ja konekiväärien tulella raahasimme molemmat haavoittuneet "ystävänpäiväämme". Heti kävi selväksi, että hän ei voinut tunkeutua KV:n panssariin panssarintorjuntatykistö, saksalaiset käyttivät ohjattuja miinoja heitä vastaan."
Tämän lyhyen hyökkäyksen aikana vihollislinjojen takana joukko vartijoiden vanhempi luutnantti G.P. Polosin tuhosi viisi panssarintorjunta-asetta, murskasi viisi bunkkeria, 12 konekivääriä ja ampui jopa sata natsia. Mutta mikä tärkeintä, odottamattomalla takaiskullaan hän pakotti vihollisen avaamaan tulijärjestelmänsä täysin. Mikä on juuri sitä mitä tarvittiin.
On vielä lisättävä, että kaikki Polosinin joukkueen miehistön jäsenet palkittiin tästä hallituksen palkinnot. Henkilökohtaisesti Georgi Pavlovich Polosin sai Punaisen tähden ritarikunnan.
196. panssarivaunuprikaatissa (Kalininin rintaman 30. armeija), joka osallistui Rževin kaupungin vangitsemiseen, elokuussa 1942 teräslevyt hitsattiin jokaiseen Valentinen tankin telaan, mikä lisäsi radan pinta-alaa. Tällaisissa "bast kengissä" auto ei putoanut lumessa eikä juuttunut soiseen maahan keskikaista Venäjä. Mk.III:ita käytettiin aktiivisesti asemataisteluissa Länsi- ja Kalinin-rintamalla vuoden 1944 alkuun asti. Liikkuvuuden ja ohjattavuuden vuoksi "Valentine" piti kovasti ratsuväen miehistä. Sodan loppuun asti "Valentine IV" ja sen jatkokehitys "Valentine IX ja X" pysyivät ratsuväkijoukon pääsäiliönä. Päähaittapuolena ratsuväki totesi, että tykille puuttui räjähdysherkät sirpalointikuoret. Ja vielä yksi asia: "Valentinen" ei ollut suositeltavaa tehdä jyrkkiä käännöksiä, koska samaan aikaan laiskien kampi vääntyi ja toukka hyppäsi pois.
Sodan loppuun mennessä Valentine IX:n ja X:n modifikaatiot (yhdessä amerikkalaisen Shermanin kanssa) olivat ainoat tankkityypit, joita Neuvostoliitto pyysi edelleen toimittaakseen puna-armeijalle. Esimerkiksi 22. kesäkuuta 1944 5. gvardin panssariarmeijalla (3. Valko-Venäjän rintama) oli 39 Valentine IX -panssarivaunua ja 3. ratsuväkijoukolla 30 Valentine III -panssarivaunua. Nämä ajoneuvot päättivät sotilasuransa Kaukoidässä elo-syyskuussa 1945. 1. Kaukoidän rintama sisälsi 20 siltapanssarivaunua Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2. Kaukoidän rintama sisälsi 41 Valentine III:ta ja IX (267. panssarirykmentti) ja vielä 40 Valentine IV:tä oli Transin hevoskoneistetun ryhmän riveissä. - Baikalin rintama.
Armeijat 15 ja 16 panssarisiltakomppaniat (10 Mk.IIIM) marssivat yhdessä panssarivaunujen kanssa, mutta niitä ei käytetty, koska panssarivaunut ja itseliikkuvat aseet voittivat itse pienet joet ja purot sekä suuret esteet (yli) 8 m) eivät olleet Mk.IIIM:ää.
Kanadalaisia ​​tankkeja "Valentine IV" neuvostoterminologiassa kutsuttiin myös nimellä "Mk.III", joten on melko vaikeaa määrittää missä englantilaiset tankit ovat ja missä kanadalaiset tankit. Useat "Valentine VII" -autot osallistuivat Krimin vapauttamiseen. 19. Perekop-panssarijoukolla oli 91. erillinen moottoripyöräpataljoona, jossa oli Valentine VII -panssarivaunu, kymmenen BA-64:ää, kymmenen Universal-panssarivaunua ja 23 moottoripyörää.
Tämä ei kuitenkaan vähennä Kanadan osuutta toimituksista Neuvostoliittoon. Loppujen lopuksi melkein puolet toimitetuista ystävänpäivistä oli kanadalaisia. Nämä säiliöt, yhdessä brittiläisten tuotteiden kanssa, osallistuivat moniin Suuren operaatioihin Isänmaallinen sota.
Yksi esimerkki kanadalaisten ajoneuvojen käytöstä oli 5. armeijan 5. koneellisen joukkojen 68. koneellisen prikaatin 139. panssarivaunurykmentin taistelu. sijainti Maiden's Field marraskuussa 1943. 139 TP:tä (68 Mbr, 8 Mk, 5 armeijaa) tuli 5. armeijan operatiiviseen alaisuuteen 15.11.1943. 20 T-34-panssarivaunulla ja 18 Valentine VII -panssarivaunulla rykmentti oli täysin varustettu ja sitä käytettiin taisteluissa vasta 20. marraskuuta. Taistelujen aineellisen osan valmistelun päätyttyä 20.11.1943 panssarivaunut yhteistyössä KV- ja T-34-ajoneuvoilla aseistetun 57. kaartin panssariiskurykmentin ja 110. kaartin kivääridivisioonan jalkaväen kanssa. 139. TP:stä meni eteenpäin. , hyökkäys suoritettiin suurilla nopeuksilla (jopa 25 km/h) konekiväärien laskeutuessa (jopa 100 ihmistä) ja panssarivaunuilla panssarintorjunta-aseet. Operaatioon osallistui 30 Neuvostoliiton panssarivaunua. Vihollinen ei odottanut niin massiivista nopeaa iskua eikä pystynyt tarjoamaan tehokasta vastarintaa eteneville yksiköille. Kun ensimmäinen puolustuslinja murtui, jalkaväki nousi selästä ja irrotettuaan aseensa alkoi miehittää vihollisasemia valmistautuen torjumaan mahdollista vastahyökkäystä. Loput 110. kaartin kivääridivisioonan yksiköt tuotiin rikokseen. Saksan vastahyökkäys ei kuitenkaan tapahtunut, Saksan komento oli niin järkyttynyt Neuvostoliiton läpimurtosta, että he eivät pystyneet järjestämään vastarintaa päivän aikana. Tämän päivän aikana joukkomme menivät 20 km Saksan puolustuksen syvyyksiin ja valloittivat Neitsytkentän menettäen samalla 4 tankkia (KV,

Vuoden 1938 alussa Sotaosasto Iso-Britannia tarjosi Vickers-Armstrong Ltd:tä. osallistua jalkaväen panssarivaunun Mk tuotantoon. minä joko kehitän taisteluajoneuvo oma suunnittelu vastaavien taktisten ja teknisten vaatimusten mukaisesti. Uuden taisteluajoneuvon piirustukset toimitettiin sotaministeriöön 10. helmikuuta 1938 ja sen täysikokoinen malli tehtiin 14. maaliskuuta mennessä, mutta armeija ei ollut tyytyväinen kaksoistorniin, ja he luulivat koko vuoden siitä, hyväksytäänkö hanke vai ei. Euroopan tilanteen heikkeneminen vaikutti siihen, että 14. huhtikuuta 1939 annettiin tilaus ensimmäisestä panssarivaunusarjasta. Saman vuoden kesä-heinäkuussa allekirjoitetussa sopimuksessa määrättiin 625 ystävänpäivän toimittamisesta Britannian armeijalle. Niiden tuotannossa oli mukana kaksi muuta yritystä: Metropolitan-Cammell Carriage ja Wagon Co. Oy ja Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Oy Kesäkuussa 1940 ensimmäiset massatuotetut tankit alkoivat tulla ulos Vickersin tehtaan liikkeistä Newcastlessa.

Jalkaväen panssarivaunu "Valentine II" NIIBT-polygonilla Kubinkassa. 1947

Jalkaväen panssarivaunu "Valentine" oli klassinen asettelu takavetopyörillä. Rungon ja tornin suunnittelun pääominaisuus on kehysten puuttuminen niiden kokoonpanoa varten. Panssarilevyt käsiteltiin vastaavien mallien mukaan siten, että ne suljettiin keskenään asennuksen aikana. Sitten levyt kiinnitettiin toisiinsa pulteilla, niiteillä ja tapilla. Eri osien asennuksen toleranssit eivät ylittäneet 0,01 tuumaa.

Kuljettajan istuin sijaitsi tankin etuosan keskellä. Laskeutumista ja maihinnousua varten hänellä oli käytössään kaksi saranoitua luukkua. Kaksi muuta miehistön jäsentä - ampuja ja komentaja (hän ​​on myös kuormaaja ja radio-operaattori) - sijaitsi tornissa. Sen etuosaan asennettiin 2-naulan tykki ja sen kanssa koaksiaalinen 7,92 mm:n BESA-konekivääri valetussa naamiossa. Heidän oikealla puolellaan erillisessä maskissa on 50 mm:n savukranaatinheitin. Aseistusta täydensi 7,69 mm Bren-konekivääri päällä ilmatorjunta-asennus Lakeman tornin katolla. Tornin takaosassa oli radioasema nro 11 tai nro 19 ja erityinen ilmanvaihtoaukko. Tornin taisteluosaston pyörivän lattian seinille asetettiin ammukset - 60 laukausta ja 3150 patruunaa (14 laatikkoa, joissa kussakin 225 kappaletta) BESA-konekiväärille; myös miehistön jäsenten istuimet kiinnitettiin lattiaan. Bren-ilmatorjuntakonekiväärin ammukset - 600 patrusta (6 kiekkomakasiinia) - olivat tornin takaulkoseinässä olevassa laatikossa. Kranaatinheittimeen oli tarkoitettu 18 savukranaattia.

Tilavaan moottoritilaan asennettiin moottori teholla, voitelulla, jäähdytyksellä ja sähkölaitteilla. Moottorin oikealla puolella on öljynsuodatin ja kaksi akkua ja vasemmalla polttoainesäiliö. Moottoritila suljettiin taistelutilasta irrotettavilla sulkimilla. Moottoriyksiköihin pääsyä varten moottoritilan katon panssarilevyt oli saranoitu.

Vaihteisto sisälsi jäähdytysjärjestelmän säiliön, kaksi jäähdytintä, yksilevyisen pääkuivakitkakytkimen, viisinopeuksisen vaihteiston, poikittaisvaihteen, kaksi monilevyistä kuivakytkintä, loppukytkimien puolijäykät liitännät loppukäytöillä ja öljysäiliö.

Kummankin puolen alavaunu koostui kuudesta kumipäällysteisestä tiepyörästä, joista kolme lukittui kahteen tasapainotuskärryyn, joissa oli erityiset jouset ja hydrauliset iskunvaimentimet; vetopyörä irrotettavalla hammaspyörällä ja kahdella kumirenkaat; vapaapyörä kiristimellä ja kolmella kumipäällysteisellä tukirullalla. Toukkaketjussa oli 103 telaketjua ja niiden kiinnitys oli lyhty, keskellä rataa.

Jalkaväen panssarivaunu MK-III "Valentine IX" harjoituskentällä Kubinkassa.

Tankkeja "Valentine" valmistettiin 11 muunnelmassa, jotka erosivat moottorin merkistä ja tyypistä, tornin suunnittelusta ja aseistuksesta. Valentine I -versio oli ainoa, joka oli varustettu 135 hv:n AEC A189 -kaasuttimella. Valentine II -mallista alkaen säiliöön asennettiin vain dieselmoottorit, ensimmäinen AEC A190, jonka kapasiteetti oli 131 hv. sitten Valentine IV:hen - amerikkalainen GMC 6004, kuristettu tehoon 138 hv. Koska tankkerit valittivat tornissa sijaitsevien kahden miehistön jäsenen ruuhkautumisesta, III- ja V-versioihin asennettiin kolmen hengen torni, joka lisäsi normaalin tilavuutta eteenpäin työnnetyn uuden muotoisen maskin ansiosta. Uusi torni oli kuitenkin liian täynnä kolmelle tankkerille, ja tällaisesta parannuksesta ei ollut juurikaan hyötyä. Yhteisellä identiteetillä "troika" ja "viisi" erosivat toisistaan ​​vain moottorin merkissä - vastaavasti AEC A190 ja GMC 6004. Säiliön massa kasvoi täsmälleen yhdellä tonnilla ja saavutti 16,75 tonnia.

Ennen mielenosoitusta ensimmäisten brittitankkien siirtämisen yhteydessä Neuvostoliittoon. Birmingham, 28. syyskuuta 1941.

Syksyllä 1941 "Valentinen" tuotanto alkoi Kanadassa, Montrealin Canadian Pacific Co:n tehtaalla. Vuoden 1943 puoliväliin asti täällä valmistettiin 1420 säiliötä modifikaatioista "VI" ja "VII", jotka eivät melkein eronneet "Valentine IV:stä". Ainoa ero oli koaksiaalisen konekiväärien merkki: mallissa Valentine VI - BESA ja mallissa Valentine VII - Browning М1919А4. Joissakin Kanadassa valmistetuissa koneissa oli valettu rungon etuosa.

Panssarin tulivoiman lisäämiseksi britit asensivat Valentine VIII:aan kuuden punnan aseen. Samalla tornin miehistön jäsenmäärä pieneni jälleen kahteen. Myös kurssikonekivääri poistettiin, mikä vähensi panssarin tulivoimaa.

Valentine IX -versio oli identtinen vastineen kanssa voimalaitoksen merkkiä lukuun ottamatta: siinä oli GMC 6004 -dieselmoottori ja VIII:ssa AEC A190.

Koaksiaalinen konekivääri palautettiin Valentine X:lle. Ja koska säiliön massa 6-naulan aseella nousi 17,2 tonniin, "kymmenen parhaan joukkoon" asennettiin GMC 6004 -dieselmoottori, jonka teho oli 165 hv. Kuuden punnan aseista oli kaksi muunnelmaa: Mk III, jonka piipun pituus oli 42,9 kaliiperia ja Mk V, jonka piipun pituus oli 50 kaliiperia. Ammuksia vähennettiin 58 laukaukseen.

Viimeinen Neuvostoliitolle toimitetun "Valentinen" muunnos oli "Valentine X".

Viimeisin muunnos - "Valentine XI" - oli aseistettu 75 mm:n tykillä. Samaan aikaan koaksiaalinen konekivääri poistettiin jälleen - sitä ei yksinkertaisesti ollut minnekään laittaa. Tämä versio oli varustettu GMC 6004 -moottorilla, jonka teho oli 210 hv.

14. huhtikuuta 1944 viimeinen Valentine-tankki 6 855 Isossa-Britanniassa valmistetusta sotilasajoneuvosta lähti tehtaalta. Lisäksi syksystä 1941 vuoden 1943 puoliväliin näitä koneita valmistettiin Kanadassa 1420 kappaletta. Siksi "ystävänpäivän" kokonaismäärä on 8275 yksikköä. Tämä on massiivisin brittiläinen tankki toisen maailmansodan aikana.

Ainoa maa, jossa ystävänpäivää toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella, oli Neuvostoliitto. Lisäksi lähes puolet valmistetuista ajoneuvoista lähetettiin Neuvostoliittoon: 2394 englantilaista ja 1388 kanadalaista, joista 3332 tankkia saapui määränpäähänsä.

Puna-armeijan GBTU:n valintakomiteoiden mukaan vuonna 1941 hyväksyttiin 216 panssarivaunua, vuonna 1942 - 959, vuosina 1943-1776, vuonna 1944 - 381. Puna-armeija sai seitsemän muunnelman panssarivaunuja - II, III, IV , V, VII, IX ja X. Kuten näette, GMC-dieselillä varustetut autot vallitsivat. Ehkä tämä tehtiin yhdistämisen vuoksi: samat moottorit olivat Neuvostoliitolle toimitetuissa Shermaneissa. Linjatankkien lisäksi toimitettiin 25 Valentine-Bridgelayer sillanlaskijaa - Neuvostoliiton nimitys MK.ZM. Sotavuosien asiakirjoissa "ystävänpäivää" kutsutaan eri tavalla. Useimmiten MK.III tai MK.3, joskus lisättynä nimi "Valentine" tai harvemmin "Valentine". Muutosten "Valentine III", "Valentine IX" jne. nimitystä ei usein ole mahdollista täyttää. Kuitenkin noiden vuosien asiakirjoissa MK-3:n lisäksi nimitykset MK-5, MK-7, MK-9 törmännyt. On aivan selvää, että puhumme tämän brittiläisen tankin erilaisista muunnelmista.

Ensimmäiset "Ystävänpäivät" ilmestyivät Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla marraskuun lopussa 1941. 5. armeijassa, joka puolusti Mozhaiskin suuntaan, 136. erillisestä panssaripataljoonasta tuli ensimmäinen yksikkö, joka vastaanotti tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja. Se perustettiin 1. joulukuuta 1941 mennessä, ja siihen kuului kymmenen T-34:ää, kymmenen T-60:tä, yhdeksän Valentine-konetta ja kolme Matildaa. Pataljoona sai englantilaiset panssarivaunut Gorkiin vasta 10.11.1941, joten tankkerit koulutettiin suoraan rintamalla. 136. erillinen panssarivaunupataljoona liitettiin 15. joulukuuta 329. kivääridivisioonaan ja sitten 20. panssarivaunuprikaatiin, jonka kanssa se osallistui vastahyökkäykseen Moskovan lähellä. Kuten Matildan tapauksessa, jo ensimmäisten taisteluiden aikana sellainen englantilaisten tankkien puute paljastui, koska 2-naulan aseen ammuskuormassa ei ollut räjähdysherkkiä sirpaleita. Jälkimmäinen seikka oli syynä GKO:n käskyyn varustaa Valentine uudelleen kotimaisella tykistöjärjestelmällä. Tämä tehtävä suoritettiin lyhyessä ajassa Gorkin tehtaalla numero 92. Koneeseen, joka sai tehdasindeksin ZIS-95, asennettiin 45 mm:n tykki ja DT-konekivääri. Joulukuun lopussa 1941 panssarivaunu lähetettiin Moskovaan, mutta asiat eivät menneet prototyyppiä pidemmälle.

Tankki MK-III "Valentine" on siirtymässä etulinjaan. Taistelu Moskovasta tammikuussa 1942.

Suuri määrä "ystävänpäiväisiä" osallistui taisteluun Kaukasuksen puolesta. Vuosina 1942–1943 lähes 70 % Pohjois-Kaukasian ja Transkaukasian rintamien panssariyksiköistä oli varustettu tuontikalustoilla. Tämä johtui niin kutsutun "Persialaisen käytävän" läheisyydestä - yksi reiteistä tavaroiden toimittamiseen Neuvostoliittoon, joka kulkee Iranin kautta. Mutta jopa Pohjois-Kaukasian rintaman joukkojen joukossa erottui 5. gvardin panssariprikaati, jonka tankkerit hallitsivat vuoden 1942 puolivälistä syyskuuhun 1943 viiden tyyppisiä ajoneuvoja: Valentine, MZl, MZs, Sherman ja Tetrarch, ja tämä paitsi kotimainen tekniikka !

Prikaati aloitti taistelutoiminnan Pohjois-Kaukasiassa 26. syyskuuta 1942 Groznyin suunnassa Malgobek-Ozernayan alueella. Prikaatissa oli tuolloin 40 ystävänpäivää, kolme T-34:ää ja yksi BT-7. Syyskuun 29. päivänä tankkerit hyökkäsivät saksalaisten joukkojen kimppuun Alkhanch-Urt-laaksossa. Tässä taistelussa kapteeni Shepelkovin "Valentine"-vartijoiden miehistö tuhosi viisi panssarivaunua, itseliikkuvan aseen, kuorma-auton ja 25 vihollissotilasta. Yhteensä useiden päivien taistelujen aikana tällä alueella 5. Kaartin panssariprikaati tuhosi 38 panssarivaunua (20 niistä paloi), yhden itseliikkuvan aseen, 24 tykkiä, kuusi kranaatinheitintä, yhden kuusipiippuisen kranaatinheittimen ja jopa 1800 vihollista. sotilaita. Tappiomme olivat kaksi T-34:ää ja 33 "Valentinea" (joista kahdeksan paloi, ja loput evakuoitiin taistelukentältä ja palautettiin), 268 ihmistä kuoli ja haavoittui.

"Valentine II" väijytyksessä. Taistelu Moskovasta tammikuussa 1942.

Panssarivaunu MK-III "Valentine VII" 52. Red Banner -tankprikaatista on menossa etulinjaan. Valkoinen rombi on selvästi näkyvissä tornissa - 52. prikaatin taktinen merkki. Transkaukasian rintama, marraskuu 1942.

Kanadalainen panssarivaunu "Valentine VII" 52. Red Banner -tankkiprikaatista ammuttiin alas lähellä Alagirin kaupunkia. Pohjois-Kaukasus, 3. marraskuuta 1942. Tornissa selvästi näkyvän sotilasosaston numeron lisäksi tämän koneen kuuluminen modifikaatioon "Valentine VII" voidaan arvioida koaksiaalisen Browning-konekiväärin piipun ja rungon valetun etuosan perusteella.

Panssarivaunujen ja jalkaväen vuorovaikutuksen harjoittaminen. 1942

Koska suurin osa maahantuoduilla kalustolla aseistautuneista prikaateista erottui sekakoostumuksesta, oikea ratkaisu löydettiin jo vuonna 1942 - käyttää kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​tankkeja kompleksissa, jotta ne täydentävät toisiaan taisteluominaisuuksiltaan. . Joten ensimmäisessä echelonissa oli tankit KB ja "Matilda" CS 76 mm haupitsilla, toisessa - T-34 ja kolmannessa - "Valentines" ja T-70. Tämä taktiikka on usein tuottanut myönteisiä tuloksia.

5. kaartin panssarijoukko toimi samalla tavalla taisteluissa murtaakseen "sinisen linjan" - Saksan puolustuslinjan Pohjois-Kaukasuksella vuonna 1943. Sitten hyökkäykseen osallistui prikaatin joukkojen (13 M4A2, 24 Valentine, 12 T-34) lisäksi läpimurron 14. kaartin panssarivaunurykmentti (16 KB-1C), jotka onnistuivat linjaamaan taistelukokoonpanoja tällä tavalla, mikä lopulta vaikutti taistelun menestykseen. Tässä suhteessa on kuitenkin mielenkiintoista tutustua tähän taisteluun osallistuneen G. P. Polosinin muistelmiin:

"Käydessä ammusten räjähdyksien joukossa (kolmenkymmenen minuutin tykistövalmistelu ei tietenkään tukahduttanut vihollisen palojärjestelmää täysin), ystäväni huomasi yhtäkkiä kirjaimellisesti maatilan talojen edessä (Gorno-Vesely. - Huomautus. kirjoittaja). Se on onnea! Mutta miten muut tankit ovat?

Katselin ympärilleni silmäkulmien läpi. Näin, että kaksi muuta "englantilaista" ryhmästäni - Poloznikovin ja Voronkovin autot - kävelivät hieman jäljessä. Mutta raskas KB ei ole näkyvissä. Ehkä he jäivät jälkeen tai lähtivät syrjään ... Jalkaväki tietysti leikattiin pois panssarivaunuista vielä aikaisemmin ...

Tuhottaessaan vihollisen konekivääripesäkkeitä ja bunkkereita matkan varrella, joukkueemme panssarivaunut saapuivat onteloon. Pysähtyi tähän. Annoin radiossa käskyn:

Älä ammu ilman tilaustani! Säästä ammuksesi. Ei ole vielä tiedossa, kuinka paljon se kestää näin ... Ja sitten päästä omaan ...

Tankkipäälliköt vastasivat lyhyesti: he ymmärsivät.

Sitten hän yritti ottaa yhteyttä vartiokomppanian komentajaan, yliluutnantti Maksimoviin. Ja en voinut. Lähetys oli äärimmäisen täynnä hysteerisiä saksankielisiä komentoja. Ilmeisesti natsit olivat vakavasti huolissaan venäläisten tankkien odottamattomasta läpimurrosta tällä puolustussektorilla.

Mutta asemamme oli kadehdittava. Sattui vain niin, että pääryhmä, joka suoritti tiedusteluvoiman, irtautui, ammukset ja polttoaine olivat loppumassa, yksin vihollislinjojen takana, joka ei kuitenkaan ollut vielä täysin ymmärtänyt tilannetta, mutta tämä oli ajan kysymys.

Murskattuaan matkan varrella saksalaisen panssarintorjuntatykin, panssarivaunumme hyppäsi ontelosta avoimeen avaruuteen ja näki kummallisen kuvan. Voronkovin autossa, joka oli 30–40 metriä oikealla, oli saksalaisia. He luulivat Ystävänpäivän varusteiksi, löivät perseensä panssariin eivätkä ymmärtäneet, miksi tankkerit eivät päässeet ulos. Odotettuani, kunnes saksalaiset olivat kerääntyneet kymmenkunta ihmistä, käskin lyödä heitä konekiväärillä. Sitten ampumalla savukranaatinheittimistä (tämä ase, joka oli vain brittipanssarivaunuissa, tuli hyödyllinen) ja pystyttämällä savuverhon, ajoneuvot palasivat saman onton kautta joukkojensa paikalle. Gorno-Veselyn ympärillä taistelu jatkui edelleen. KB-tankit tyrmättiin. Yksi heistä seisoi ilman tornia. Toinen hieman kauempana hänestä hautasi tykkinsä maahan. Hänen oikealla litistetyllä toukalla kaksi tankkeria ampui takaisin puristavien saksalaisten pistooleista. Hajotettuamme vihollisen jalkaväen tykkien ja konekiväärien tulella raahasimme molemmat haavoittuneet ystävänpäiväämme. Välittömästi kävi selväksi, että koska saksalaiset eivät onnistuneet tunkeutumaan panssarintorjuntatykistöllä KB:n panssariin, he käyttivät ohjattuja miinoja heitä vastaan.

Erittäin mielenkiintoinen jakso. On syytä kiinnittää huomiota yhteen olennaiseen yksityiskohtaan: joukkueen onnistunut toiminta johtuu suurelta osin luotettavan radioyhteyden olemassaolosta ajoneuvojen välillä. Mikä ei ole yllättävää, koska radioasemat asennettiin poikkeuksetta kaikkiin Lend-Lease-tankkeihin!

"Valentine" rivissä itärintamalla. Armeijaryhmäkeskus, helmikuu 1942.

Toinen esimerkki tällaisen taktiikan käytöstä oli 5. armeijan 5. koneellisen joukkojen 68. koneellisen prikaatin 139. panssarivaunurykmentin taistelu Devichye Polen kylän valloittamiseksi marraskuussa 1943. Rykmentissä oli 20 T-34-panssarivaunua ja 18 Valentine VII -panssarivaunua. 20. marraskuuta 1943 yhteistyössä KB:llä ja T-34:llä aseistautuneen läpimurron 56. kaartin panssarirykmentin ja 110. kaartin kivääridivisioonan jalkaväen kanssa 139. panssarirykmentin panssarivaunut lähtivät eteenpäin. Hyökkäys suoritettiin suurilla nopeuksilla (jopa 25 km / h) konepistoolien laskeutuessa panssariin ja panssarivaunuihin kiinnitetyillä panssarintorjuntatykillä. Yhteensä 30 Neuvostoliiton taisteluajoneuvoa osallistui operaatioon. Vihollinen ei odottanut niin nopeaa ja massiivista iskua eikä pystynyt tarjoamaan tehokasta vastarintaa. Murtauduttuaan vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpi jalkaväki nousi selästä ja irrotettuaan aseensa alkoi asettua asemiin valmistautuen torjumaan mahdollista vastahyökkäystä. Loput 110. kaartin kivääridivisioonan yksiköt tuotiin rikokseen. Saksan vastahyökkäystä ei kuitenkaan ollut - Saksan komento oli niin järkyttynyt Neuvostoliiton joukkojen toiminnasta, että he eivät pystyneet järjestämään vastahyökkäystä päivääkään. Tänä aikana joukkomme etenivät 20 km Saksan puolustuksen syvyyksiin ja valloittivat Maiden Fieldin menettäen samalla yhden KB:n, yhden T-34:n ja kaksi ystävänpäivää!

"Ystävänpäivän" käytön maantiede oli erittäin laaja - Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläisimmistä osista pohjoisiin. Transkaukasian rintaman yksiköiden lisäksi he olivat palveluksessa esimerkiksi Etelärintaman 19. panssarijoukon kanssa (20.10.1943 alkaen - 4. Ukrainan rintama) ja osallistuivat aktiivisesti Melitopolin hyökkäysoperaatioon. sitten Krimin vapauttamisessa. MK.III-panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti asemataisteluissa Länsi- ja Kalinin-rintamalla vuoden 1944 alkuun asti. On huomattava, että monissa sotilasyksiköt tuontitankkeja muunnettiin lähinnä lumen ja suoisen maaperän läpikulkukyvyn lisäämiseksi. Esimerkiksi Kalininin rintaman 30. armeijan 196. panssarijoukossa, joka osallistui Rževin kaupungin valtaukseen elokuussa 1942, teräslevyt hitsattiin jokaiseen rataan, mikä lisäsi sen pinta-alaa.

Sodan loppuun saakka "Valentines" pysyi ratsuväkijoukon pääpanssarivaunuina. Ratsumiehet arvostivat erityisesti ajoneuvon ohjattavuutta. Todennäköisesti samasta syystä "Valentines" oli palveluksessa monien moottoripyöräpataljoonien ja yksittäisten moottoripyörärykmenttien kanssa. Jälkimmäisen henkilökuntaan kuului sodan loppuvaiheessa kymmenen T-34:n tankkikomppania tai saman verran Valentine IX:ää.

"Valentine" Dnesterin oikealla rannalla. 1943

Tankit "Valentine V" (kolmitornilla) marssilla. 1. Valko-Venäjän rintama, 1944.

"Valentine VII", vuorattu saksalaisella panssarintorjuntatykistöllä. Vitebskin alue tammikuussa 1944.

"Ystävänpäivä" -pylväs Baranovichin laitamilla. Etualalla on Valentine V. Valko-Venäjä, 1944.

Neuvostoliitto pyysi Lend-Lease-tarvikkeita muunnelmien "Valentine IX" ja "Valentine X" tankkeja, jotka oli aseistettu 57 mm:n aseilla, sekä "Shermaneja" lähes sodan loppuun asti. Suurelta osin tästä johtuen "Valentinesin", jotka eivät enää tulleet Britannian armeijaan, massatuotantoa jatkettiin huhtikuuhun 1944 asti.

Puna-armeijassa ystävänpäivää käytettiin toisen maailmansodan loppuun asti. Joten esimerkiksi 3. Valko-Venäjän rintaman 5. armeijan panssariarmeijassa 22. kesäkuuta 1944 oli 39 Valentine IX -panssarivaunua ja 3. ratsuväkijoukossa - 30 Valentine III -yksikköä. Panssarivaunut "Valentine IX" olivat palveluksessa 2. armeijan panssarivaunuarmeijan 1. koneellisen joukon kanssa Veiksel-Oderin hyökkäysoperaation aikana talvella 1945. Tämän tyyppiset taisteluajoneuvot suorittivat taistelupolkunsa Puna-armeijassa Kaukoidässä elokuussa 1945. Osana 2. Kaukoidän rintamaa taisteli 267. panssarirykmentti (41 "Valentine III" ja "Valentine IX"), Trans-Baikalin rintaman ratsuväen koneistetun ryhmän riveissä oli 40 panssarivaunua "Valentine IV" , ja lopuksi osana 1- Kaukoidän rintamalla oli kaksi panssarisiltakomppaniaa, joissa kummassakin oli i0 Valentine-Bridgelayer-sillanlaskijoita.

Ulkomaisesta kirjallisuudesta on melko vaikea löytää enemmän tai vähemmän täydellistä arviota Valentine-tankista. Liian rajallinen ajallisesti ja laajuudeltaan oli sen toiminta Britannian armeijassa. Pohjimmiltaan todetaan, että tankkerit ylistivät tankkia sen luotettavuudesta ja moittivat sitä taisteluosaston tiiviydestä ja voimakkaiden räjähteiden sirpalointikuorten puuttumisesta 2- ja 6-naulan aseiden ammuksissa.

Koska useat tuhannet tämän tyyppiset taisteluajoneuvot taistelivat Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla erittäin ankarissa käyttöolosuhteissa, yritämme analysoida Neuvostoliiton tankkerien Valentinelle antamia arvosteluja. Totta, jo mainituista syistä tämä ei tule olemaan helppoa. Yksinomaan kielteisiä arvioita ei voitu välttää muistelmillakaan. Tyypillinen esimerkki Valentine-tankin puolueellisesta ja kiistanalaisesta arvioinnista löytyy kenraalimajuri A. V. Kazaryanin muistelmista.

Keväällä 1942 kuvattujen tapahtumien aattona hän suoritti opinnot 38. panssarivaunukoulutusrykmentissä. Kesäkuussa hän saapui 196. panssarivaunuprikaatiin panssarivaunukomentajana. Tässä on ote hänen muistelmistaan.

Mitä tästä jaksosta voidaan sanoa? Nuori komentaja, joka oli juuri suorittanut nopeutetun (4–5 kuukauden) opintojakson, saapui yksikköön. Hänen omien sanojensa mukaan hän ei tuntenut Valentine-panssarivaunua (38. koulutustankkirykmentti siirrettiin tankkerien koulutukseen ulkomaisten laitteiden käyttöä varten vasta maaliskuussa 1942). Tällaisten monimutkaisten sotilasvarusteiden, kuten tankin, perusteelliseen tutkimukseen kolme päivää ei selvästikään riitä, etenkään sen komentajalle. Komppanian komentaja antoi kuitenkin objektiivisen ja varsin oikeudenmukaisen arvion taistelusta. Tällaisella koulutuksella sen tulos olisi sama riippumatta siihen liittyvistä sotilasvarusteista: olipa kyseessä T-34 tai Sherman, KB tai Valentine. Jälkimmäisestä, muuten, yllä olevasta kohdasta löydät mielenkiintoista tietoa. Osoittautuu, että panssari on heikko (tämä on 60 mm!), Ja moottori on pienitehoinen ja nopeus "et voi puristaa enempää kuin 25", vaikka "teknisen kuvauksen mukaan sen pitäisi antaa kaikki 40”. Sellainen "tieto" ei voi aiheuttaa muuta kuin hymyn. Sen takana piilee täydellinen tietämättömyys uskotusta aineellisesta osasta ja sen käytön erityispiirteistä, ei vain tankin komentajan, vaan koko miehistön toimesta. Tästä syystä valitus alhaisella nopeudella ja viittaukset myyttiseen tekniseen kuvaukseen 40 km/h nopeudella! "Valentine" on jalkaväen saattajapanssari, eikä se tarvitse suurta tehotiheyttä ja liikenopeutta. Lisäksi keskinopeudet hyökkäyksessä eivät yleensä ylitä 16-17 km / h (tämä on minkä tahansa tankin miehistön jäsenten kestävyyskynnys liikkuessaan maastossa) ja vielä vähemmän jalkaväen tuella - se On vaikea kuvitella, että jalkaväki joutuisi hyökkäykseen 40 km/h nopeudesta! Mitä tulee säiliön ohjattavuuteen, niitä ei tarjoa vain eikä niinkään suuri ominaisteho, vaan pääasiassa L / B-suhde. Mitä pienempi se on, sitä ohjattavampi auto on. Valentinessa se oli 1,4, ja tässä indikaattorissa se ylitti T-34:n (1,5).

Eteenpäin länteen! Neuvostoliiton tankit ("Valentine IX") saapuivat Romanian alueelle. 1944

Säiliöt "Valentine IX" kulkevat Botosanin kaduilla. Romania, huhtikuu 1944.

5. Kaartin panssarivaunuarmeijan Valentine IX -panssarivaunut ovat siirtymässä taisteluasemiin. 1. Valko-Venäjän rintama, kesä 1944.

Hieman erilainen arvio "Valentinesta" sisältyy N. Ya. Zheleznovin muistelmiin, joka pystyi tutustumaan tähän autoon kesällä 1942 Saratovin 1. tankkikoulussa:

”Noin kuukauden ajan harjoittelimme englanninkielistä Matildaa ja kanadalaista ystävänpäivää. Minun on sanottava, että Valentine on erittäin menestynyt auto. Ase on tehokas, moottori on hiljainen, itse tankki on matala, kirjaimellisesti miehen korkeus."

Rehellisesti sanottuna on sanottava, että A.V. Kazaryan taisteli myöhemmin melko menestyksekkäästi "Valentine" -taisteluissa Rzevin suunnassa, palkittiin, hänestä tuli joukkueen komentaja ja sitten komppania. Totta, jossain heinäkuusta 1942 lähtien hän kutsui Valentineaan (muuten, mallit III tai V) "kolmekymmentäneljäksi", vaikka asiakirjojen perusteella marraskuuhun 1942 asti 196. kotimaisten panssarivaunujen panssarijoukossa, paitsi T. -60 ei ollut. Kyllä, ja "kolmekymmentäneljä" on jotenkin outo - kolminkertaisella tornilla ja ilmatorjuntakonekiväärillä.

Sanalla sanoen annettu muistelmien katkelma ei lisännyt selkeyttä. Yritetään kääntyä puolueettomaan lähteeseen: sotavuosien asiakirjoihin. Erityisesti 15. tammikuuta 1942 päivättyyn 15. tammikuuta 1942 päivättyyn "Lyhyeen raporttiin MK.III:n toimista", jonka 136. erillisen panssaripataljoonan komento, joka osallistui 15. joulukuuta 1941 alkaen vastahyökkäykseen Moskovan lähellä. Tätä raporttia voidaan ilmeisesti pitää yhtenä ensimmäisistä asiakirjoista, jotka sisältävät arvioinnin Lend-Leasen laitteista.

"Kokemus" Ystävänpäivä "käytöstä osoitti:

1. Säiliöiden ajettavuus talviolosuhteissa hyvä, liikkuminen pehmeällä 50-60 cm paksulla lumella varmistettu Pito maaperään on hyvä, mutta jäissä tarvitaan kannuksia.

2. Ase toimi virheettömästi, mutta alilaukauksia esiintyi (ensimmäiset viisi tai kuusi laukausta), ilmeisesti voiteluaineen paksuuntumisen vuoksi. Ase on erittäin vaativa voitelun ja huollon suhteen ...

3. Havainnointi laitteissa ja paikoissa on hyvä…

4. Moottoriryhmä ja vaihteisto toimivat hyvin 150-200 tuntiin asti, sitten moottorin teho laskee ...

5. Hyvälaatuinen panssari…

Miehistöjen henkilöstö kävi erityiskoulutuksessa ja omisti tankkeja tyydyttävästi. Panssarivaunujen komento ja tekninen henkilökunta tiesivät vähän. Suuren haitan aiheutti miehistön tietämättömyys tankkien talven valmistelun elementeistä. Tarvittavan eristyksen puutteen vuoksi autot eivät juuri lähteneet käyntiin kylmässä ja siksi ne pysyivät koko ajan kuumana, mikä johti moottoriresurssien suureen kulutukseen. Taistelussa saksalaisten panssarivaunujen kanssa (20.12.1941) kolme Valentine sai seuraavan vaurion: toisella oli 37 mm ammuksen jumittunut torni, toisessa tykki, kolmas sai viisi osumaa kylkeen kaukaa. 200-250 m. Tässä taistelussa "Valentines" tyrmäsi kaksi keskikokoista tankkia T-3.

Yleisesti ottaen MK.III on hyvä taisteluajoneuvo, jolla on vahva aseistus, hyvä maastokyky, joka pystyy toimimaan vihollisen työvoimaa, linnoituksia ja panssarivaunuja vastaan.

Negatiiviset puolet:

1. Telojen huono pito maahan.

2. Ripustustelien suuri haavoittuvuus - jos yksi rulla rikkoutuu, säiliö ei pääse liikkumaan.

3. Aseelle ei ole räjähdysherkkiä sirpaleita."

Ei ole mitään syytä epäillä tämän kiihkeästi laaditun raportin objektiivisuutta. On mielenkiintoista huomata, että Neuvostoliiton tankkerit, kuten heidän brittiläiset kollegansa, totesivat räjähdysherkkien sirpaleiden puuttumisen tykin ammuksissa haittapuolena, mutta eivät huomanneet taisteluosaston tiiviyttä, ilmeisesti siksi, että T-34, esimerkiksi vielä oli se.lähempänä. Useita suunnitteluominaisuuksia panssarivaunua kritisoitiin yksinomaan puna-armeijan osissa. Sanomattakin on selvää, että Englannissa tai Länsi-Euroopassa ja vielä enemmän Pohjois-Afrikassa tai Burmassa säiliön jäähdytysjärjestelmän vesi ei jäätynyt pakkasen puutteen vuoksi. Suurin osa "Ystävänpäivän" puutteista (eikä vain yksi), jotka mainitaan asiakirjoissamme ja muistelmissamme, liittyy ilmastotekijään, joka vaikeutti toimintaa. Ja tässä tulemme toiseen syyyn joidenkin tankkeridemme kielteisiin arvioihin tästä taisteluajoneuvosta (jotka pääsääntöisesti kuitenkin taistelivat sen kanssa lyhyen aikaa).

Tankki "Valentine IX" Iasin kadulla. Romania, elokuu 1944.

Siltakerros Valentine-Bridgelayer NIIBT-polygonilla Kubinkassa. 1945

Oli paljon vaivaa! Huuhtele jäähdytysjärjestelmä ja kaada siihen pakkasnestettä - askareita! Alle -20 ° C:n lämpötiloissa kotimaiseen dieselpolttoaineeseen on lisättävä traktorin kerosiinia (meillä ei yksinkertaisesti ollut vaadittua laatua, ja autojen dieselmoottorit olivat ystävänpäivänä) - askareita! Moottorin pitämiseksi lämpimänä on tarpeen peittää jäähdyttimet vanerilla, pressulla tai vanhalla päällystakilla (muuten Valentinessa suositeltiin sammuttaa yksi tuuletin poistamalla käyttöhihna tätä tarkoitusta varten) - taas hommia! Tietysti myös kotitalouslaitteet vaativat tällaisia ​​toimenpiteitä, mutta ensinnäkin se luotiin jo kotimaisten polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu ja taso huomioon ottaen. Huolto, ja siksi se näistä syistä katkesi harvemmin. Lisäksi rikkoutuneista kotimaisista laitteista rangaistiin vähemmän kuin tuoduista, joista se "maksettiin kullalla". Tämä seikka ei voinut aiheuttaa mitään muuta kuin jatkuvaa vihaa ulkomaisia ​​taisteluajoneuvoja, mukaan lukien Valentinea, kohtaan teknisten apulaisupseerien ja teknikkojen keskuudessa. Ja mitä tunteita kuljettaja voi kokea esimerkiksi lukemalla seuraavat käyttöohjeen säännökset:

"Jos englantilaisen tankin moottoria ei 4–5 yrityksen jälkeen voitu käynnistää, on eetterillä laukaisulaite ladattava pistooliin ampullilla, painettava sytytinpistosvipua ja käynnistettävä pistooli. moottori käynnistimellä. Kun moottori on käynnistetty, älä anna sen käydä yli 800 rpm ennen kuin öljyn lämpötila saavuttaa 2TC (80 °F) ja öljynpaine nousee 60-80 psi:iin.

Kun nämä lukemat saavutetaan, nopeus tulee nostaa 1000:aan minuutissa, ja 2-3 minuutin kuluttua voidaan työskennellä suuremmalla nopeudella.

Säiliön liike voidaan käynnistää vasta, kun moottori on täysin lämmennyt ja aina ensimmäiseltä vaihteelta, jotta vältytään vaihteiston, tasauspyörästön ja loppukäytön vaurioilta (jäätyneestä rasvasta).

Kuten tämä! Sinun ei tarvitse vain seurata lämpötilaa, vaan sinun on lähdettävä liikkeelle vain ensimmäisestä vaihteesta! (T-34:ssä, kuten tiedätte, vuoden 1943 loppuun asti ne käyttivät yleensä vain yhtä kakkosvaihdetta, loput eivät yksinkertaisesti käynnistyneet liikkeessä.) Todellakin, jonkinlainen kerosiiniliesi, ei tankki! Ja ylipäätään - meille syvästi vieras sotilasteknisen kulttuurin ilmiö!

Totta, sodan loppuun mennessä oman sotilasteknisen kulttuurimme kasvaessa ja kotimaisissa laitteissa käytettiin monia ulkomaisia ​​teknisiä ratkaisuja, Valentinesta valitettiin yhä vähemmän. Joka tapauksessa monimutkaisesta suunnittelusta ja raskaasta toiminnasta.

Vuonna 1945 artikkelissa "Analyysi ulkomaisen tankkitekniikan kehityksestä sotavuosina ja panssarivaunujen edelleen parantamisen näkymistä" panssarisuunnittelupalvelun kenraalimajuri, tohtori tekniset tieteet Professori N. I. Gruzdev, joka julkaistiin panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen akatemian teoskokoelmassa "Valentine" ansaitsi seuraavan arvosanan:

"MK-III:lla jalkaväen (tai painoluokituksen mukaan kevyt) panssarivaununa on varmasti tihein kokonaisjärjestely ja se on epäilemättä menestynein tämän tyyppisistä tankeista, vaikka jarrurumpujen poisto rungon ulkopuolelta. on varmasti väärin. Kokemus MK-III säiliöstä pysäyttää keskustelun mahdollisuudesta käyttää autoyksiköitä tarkoituksenmukaisesti säiliön rakentamiseen.

Panssaroitu laipio moottorin ja taistelutilan välillä vähentää merkittävästi miehistön tappioita tulipalon sattuessa ja säilyttää moottorin voimansiirtoryhmän kuorien räjähdyksen aikana. Valvontalaitteet ovat yksinkertaisia ​​ja tehokkaita. Taajuuskorjainten läsnäolo MK-III- ja servomekanismeissa matalasta huolimatta tehotiheys, voit tarjota tyydyttävän säiliön keskinopeuden luokkaa 13-17 km/h.

Brittipanssarivaunuille MK-III, MK-II ja MK-IV on ominaista panssarivaunujen suosiminen; nopeus ja aseistus ovat ikään kuin toissijaisia; ei ole epäilystäkään siitä, että jos tämä on siedettävää MK-III:ssa, niin muissa tankeissa epäsuhta on selvä ja mahdoton hyväksyä miinus.

On huomattava, että diesel GMC toimii luotettavasti.

Kaikista olemassa olevista kevyistä tankeista MK-III -tankki on menestynein. Voidaan sanoa, että vuosien 1940-1943 olosuhteissa. britit loivat jalkaväen panssarivaunutyypin.

Siirrytään liittolaisiin. Neuvostoliitosta tuli ainoa maa, jossa ystävänpäivät toimitettiin Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Meille lähetettiin sodan aikana 3 782 panssarivaunua eli 46 % kaikista valmistetuista valentineista, mukaan lukien lähes kaikki Kanadassa valmistetut ajoneuvot.

Niistä 3332 saapui määränpäähänsä, 450 autoa meni pohjaan niitä kuljettavien kuljetusvälineiden mukana. Meille toimitettiin seitsemän muunnelman tankkeja: 2-7, 9 ja 10, ja Mk IX- ja Mk X -muunnoksia Valentines of the Mk IX ja Mk X jatkoi Neuvostoliiton puolelta Lend-Lease-toimituksiin sovellettaessa lähes sodan loppuun asti.

Puna-armeijassa "Ystävänpäivä" sai erilaisia ​​luokituksia. Komento arvosti panssarivaunuja suuresti suorituskykyominaisuudet ja elokuussa 1942 jopa lähetti pyynnön lisätä toimituksiaan Neuvostoliitolle. Tankkereilla oli oma mielipiteensä. Vali-Tani, kuten muutkin brittiläiset laitteet, oli vaikea käyttää ja epäonnistui usein. Varsinkin käsissä, joilla ei ollut aavistustakaan brittiläisen tekniikan asianmukaisesta ylläpidosta.

Odotetusti ja melko loogisesti "Ystävänpäivä" osoittautui täysin sopeutumattomaksi maamme ilmasto-olosuhteisiin. 40 mm:n tykki oli suoraan sanottuna heikko, eikä siihen ollut HE-ammuksia. Tämä johti siihen, että Mk.III:een yritettiin asentaa kotimainen 45 mm:n tykki, mutta lopulta osoittautui, että vuonna 1942 oli helpompi käynnistää räjähdysherkkien sirpaloitujen ammusten tuotanto.

"Ystävänpäivä" taisteli koko Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla alkaen Murmanskista ja päättyen Kaukasiaan, missä heidät ajettiin Iranin laina-lease -kanavan kautta. Erityisesti arvostettu "Valentine" meidän ratsuväki. Ohjattavuuden ja hyvän (vasaralla ja viilalla viimeisteltynä) läpinäkyvyyden vuoksi.

"Ystävänpäivän" viimeinen käyttö Puna-armeijassa tapahtui jo Kaukoidässä Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen aikana Mantsuriassa.

Tämä on lyhyt. Mitä voidaan sanoa tutkimalla säiliötä ei numeroiden perusteella, vaan koskettamalla sitä käsilläsi?

Arvostelut "he" eivät riitä, mikä selittyy sillä, että puolet valmistetuista 8 tuhannesta tankeista taisteli kanssamme. Brittiläiset historioitsijat panivat merkille propulsiojärjestelmän ja koko säiliön erinomaisen luotettavuuden, erityisesti verrattuna muihin tuon ajanjakson brittiläisiin ajoneuvoihin.

En kommentoi ollenkaan, on mahdollista, että muihin verrattuna Valentine oli vain komea mies.

Mitä britit moittivat?

Yllättäen kritiikkiä aiheutti ... taisteluosaston tiukka, huonot olosuhteet kuljettajan työ, kahden miehen torni ja riittämättömän voimakas 40 mm tykki, joiden lisäksi ei ollut sirpaleita.

Puhuin tykistä ja ammuksista yllä. Olen samaa mieltä. Mitä tulee muuhun... Britit olivat vain vihaisia ​​rasvasta. He eivät päässeet T-34:ään, joten he arvostelevat.

Itse asiassa säiliö on erittäin mukava ja tilava. Toisin sanoen sinne sijoitetaan karju, jonka mitat eivät ole tankkia (I).

Todennäköisesti 75 mm:n ase otti paikkansa ilolla, mutta siitä huolimatta sen ulkonäkö, vaikkakin kevyessä (jos luokitellaan painon mukaan) tankissa vuoden 1943 jälkeen, on melko perusteltu. Mutta on myös puhtaasti brittiläisiä asioita, joita voidaan kehua.

Panssaroitu väliseinä (ei kovin vaikuttava, mutta taas - on!) Moottorin ja taisteluosastojen välissä vähentää merkittävästi miehistön tappioita tulipalon sattuessa ja säästää moottorin voimansiirtoryhmää kuorien räjähdyksen aikana.

Valvontalaitteet ovat yksinkertaisia ​​ja tehokkaita.

Tämä on parasta, mihin kuljettaja-mekaanikko voi luottaa.

Moderni taistelutankkeja Venäjä ja maailma valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokatussa ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (jonka muuten, suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei ole vielä vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja tulee todennäköisesti olemaan nykyaikainen ase pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava suoja miehistö. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien uudet rajat ja sotilas-teknisen tason saavutukset. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsesuojelu. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto menetti suurimman osan siitä Euroopan alueet ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, pystyikö hän laukaisemaan voimakkaita panssarikokoonpanoja taistelukentille jo vuonna 1943? Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itsekulkevien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien tankkimuodostelmien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista kävi kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorron, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista tuli esiin vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyi säilyttämään taistelukykynsä pommitessaan mahdollista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli kieltäytymistään muodostamasta vuonna 1938 neljään olemassa olevaan koneistettuun joukkoon vielä kolmea uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia tankkeja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus lisätä panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana vähintään yhdellä askeleella ... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla: Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisten panssarien käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti kovetetun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin eniten, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys varmisti ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaistetun käsittelyn. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskakyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot eivät menestyneet yhtä hyvin kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste jos suora osuma. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi lisätä panssaripistoolin tunkeutuvaa vaikutusta mahdollisen vihollisen panssariin, kuten esimerkissä ranskalaiset tankit(jossa panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm), kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojaus on yleensä vahvistunut merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhailla tankeilla oli isokaliiperinen ase, on myös isot koot takaisku, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut, joka antaisi tilausta uuden, tehokkaamman panssaripistoolin suunnittelusta. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Uusia tankkeja video, jopa edistynein niistä, MT-5 tankkimoottori tarvitaan sarjatuotantoa moottorituotannon uudelleenorganisointi, joka ilmeni uusien työpajojen rakentamisena, kehittyneen ulkomaisen laitteiston toimittamisessa (vaativan tarkkuuden koneita ei vielä ollut), taloudellisina investoinneina ja henkilöstön vahvistamisena. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee sarjapanssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkintatyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin mukaan uutta metodologiaa, kehitetty erityisesti ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen vuonna sodan aika. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastus- ja kunnostustöiden tauolla. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov määrättiin työkieltoon ja hän oli vangittuna ja tutkinnan alla useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Tällainen lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan testeissä osoittanut tarpeeksi hyvät tulokset, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä jatkotyön aikana. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube panssarivaunujen työstä D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeihin ei ole käynnissä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. "Perusteltuaan valintansa N. Astrov sanoi, että pyörillä varustettu tela-auto ei kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 10-1) sekä amfibiosäiliöversio (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variantti 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla 10-13 mm paksulla kotelokarkaistulla panssarilevyllä, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( 300 mm asti) rungon levennys, säiliön monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouskoneille ja gyrolenteille. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 t. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.