SOTILILENTÄMINEN
Sotilasilmailun historia voidaan jäljittää ensimmäiseen onnistuneeseen ilmapallolentoon Ranskassa vuonna 1783. Ranskan hallituksen vuonna 1794 tekemä päätös ilmailupalvelun järjestämisestä tunnustettiin tämän lennon sotilaalliseksi merkitykseksi. Se oli maailman ensimmäinen ilmailun sotilasyksikkö. Vuonna 1909 Yhdysvaltain armeijan signaalijoukko otti käyttöön sotilaslentokoneen ensimmäistä kertaa historiassa. Kuten sen prototyyppi, Wrightin veljesten kone, tämä vene sai voimansa mäntämoottorista (sijaitsee lentäjän takana, työntimen potkureiden edessä). Moottorin teho oli 25 kW. Kone oli varustettu myös laskeutumissuksilla, ja sen ohjaamoon mahtui kahden hengen miehistö. Kone nousi yksiraiteisesta katapultista. Sen suurin nopeus oli 68 km/h, ja lennon kesto ei ylittänyt tuntia. Lentokoneen valmistuskustannukset olivat 25 tuhatta dollaria Sotilasilmailu eteni nopeasti ensimmäisen maailmansodan aattona. Joten vuosina 1908-1913 Saksa käytti 22 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehittämiseen ilmailun alalla, Ranska - noin. 20 miljoonaa dollaria, Venäjä - 12 miljoonaa dollaria.Samaan aikaan Yhdysvallat käytti vain 430 000 dollaria sotilasilmailuun.
Ensimmäinen maailmansota (1914-1918). Jotkut näiden vuosien aikana rakennetuista sotilaslentokoneista ovat nykyään melko kuuluisia. Tunnetuin olisi luultavasti tunnustettava ranskalaiseksi hävittäjäksi "Spud" kahdella konekiväärillä ja saksalaiseksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi "Fokker". Tiedetään, että vain yhdessä kuukaudessa vuonna 1918 Fokker-hävittäjät tuhosivat 565 Entente-maiden lentokonetta. Isossa-Britanniassa luotiin kaksipaikkainen tiedusteluhävittäjä-pommikone "Bristol"; Britannian ilmailu oli myös aseistettu yksipaikkaisella Camel-etulinjahävittäjällä. Ranskalaiset yksipaikkaiset hävittäjät Nieuport ja Moran ovat melko tunnettuja.

Ensimmäisen maailmansodan kuuluisin saksalainen hävittäjälentokone oli Fokker. Se oli varustettu Mercedes-moottorilla, jonka teho oli 118 kW, ja kahdella konekiväärillä synkronoidulla potkurin läpi.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika (1918-1938). Ensimmäisen maailmansodan aikana erityistä huomiota kiinnitettiin tiedusteluhävittäjiin. Sodan loppuun mennessä kehitettiin useita raskaita pommikoneprojekteja. 1920-luvun paras pommikone oli Condor, josta valmistettiin useita versioita. "Condorin" suurin nopeus oli 160 km / h, ja kantama ei ylittänyt 480 km. Lentokonesuunnittelijat olivat onnellisempia torjuntahävittäjien kehittämisessä. 1920-luvun puolivälissä ilmestynyt PW-8 Hawk -hävittäjä pystyi lentää 286 km / h nopeudella jopa 6,7 ​​km:n korkeudessa ja sen kantama oli 540 km. Koska hävittäjä-sieppaaja pystyi tuolloin tekemään pommikoneista ympyränlennon, johtavat suunnittelutoimistot luopuivat pommikonesuunnittelusta. He siirsivät toiveensa matalan korkeuden hyökkäyslentokoneisiin, jotka oli suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone oli A-3 Falcon, joka pystyi kuljettamaan 270 kg:n pommikuorman 1015 km:n matkan nopeudella 225 km/h asti. Kuitenkin 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa luotiin uusia, tehokkaampia ja kevyempiä moottoreita, ja pommittajien nopeudet tulivat suhteellisesti parhaiden sieppaajien nopeuksiin. Vuonna 1933 Yhdysvaltain armeijan ilmailuhallinto teki sopimuksen B-17-nelimoottorisen pommikoneen kehittämisestä. Vuonna 1935 tämä lentokone kulki ennätysmatkan 3400 km ilman laskua keskimääräisellä lentonopeudella 373 km/h. Samana vuonna 1933 Iso-Britanniassa aloitettiin kahdeksantykkisen hävittäjäpommittajan kehittäminen. Vuonna 1938 Hurricanes, joka muodosti RAF:n perustan, alkoi poistua tuotantolinjoilta, ja Spitfirejä alettiin valmistaa vuotta myöhemmin. Niitä käytettiin laajasti toisessa maailmansodassa.
Toinen maailmansota (1939-1945). Monet muut toisen maailmansodan lentokoneet tunnetaan, kuten brittiläinen nelimoottorinen Lancaster-pommikone, japanilainen Zero-lentokone, Neuvostoliiton Yaks ja Ils, saksalainen Ju-87 Junkers -sukelluspommikone, Messerschmitt-hävittäjät ja "Focke-Wulf" , sekä amerikkalaiset B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Jotkut näistä hävittäjistä saattoivat lentää yli 12 kilometrin korkeudessa; pommikoneista vain B-29 pystyi lentää riittävän pitkään näin korkealla (ohjaamon paineistuksen ansiosta). Lukuun ottamatta suihkukonetta, joka ilmestyi sodan loppuun mennessä saksalaisten kanssa (ja hieman myöhemmin brittien kanssa), P-51-hävittäjä tulisi tunnustaa nopeimmaksi: vaakalennolla sen nopeus saavutti 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - kuuluisa yhdysvaltalainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tässä yksipaikkaisessa lentokoneessa oli 1545 kW:n moottori.

Välittömästi toisen maailmansodan jälkeen ensimmäinen yhdysvaltalainen suihkukone, F-80 Shooting Star -hävittäjä, otettiin tuotantoon. F-84 Thunderjetit ilmestyivät vuonna 1948, samoin kuin B-36 ja B-50 pommikoneet. B-50 oli parannettu versio B-29 pommikoneesta; Hän on lisännyt nopeutta ja kantamaa. Kuudella mäntämoottorilla varustettu B-36-pommikone oli maailman suurin ja sen kantama mannertenvälinen (16 000 km). Myöhemmin B-36:n kunkin siiven alle asennettiin kaksi ylimääräistä suihkumoottoria nopeuden lisäämiseksi. Ensimmäiset B-47 Stratojet -pommittajat otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoden 1951 lopulla. Tällä keskikokoisella suihkupommittajalla (kuuden moottorilla) oli sama kantama kuin B-29:llä, mutta paljon paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.
Korean sota (1950-1953). B-26- ja B-29-pommikoneita käytettiin taisteluissa Korean sodan aikana. F-80-, F-84- ja F-86-hävittäjien piti kilpailla vihollisen MiG-15-hävittäjien kanssa, joilla oli monessa suhteessa parhaat aerodynaamiset ominaisuudet. Korean sota vauhditti sotilasilmailun kehitystä. Vuoteen 1955 mennessä B-36-pommittajat korvattiin valtavilla "stratosfäärilinnoinnoilla" B-52 "Stratofortressilla", joissa kussakin oli 8 suihkumoottoria. Vuosina 1956-1957 ilmestyivät ensimmäiset F-102-, F-104- ja F-105-sarjojen hävittäjät. KC-135-suihkutankkeri on suunniteltu B-47- ja B-52-pommikoneiden tankkausta varten lennon aikana niiden mannertenvälisten operaatioiden aikana. C-54 ja muut toisen maailmansodan aikaiset lentokoneet korvattiin erityisesti tavarankuljetukseen suunnitelluilla lentokoneilla.
Vietnamin sota (1965-1972). Vietnamin sodan ilmataisteluja oli suhteellisen vähän. Maavoimien operaatioiden tukemiseen käytettiin erilaisia ​​lentokoneita - suihkuhävittäjistä aseilla varustettuihin kuljetuskoneisiin. Yhdysvaltain ilmavoimien B-52-pommikoneita käytettiin mattopommituksiin poltetun maan taktiikan toteuttamisessa. Valtava määrä helikoptereita käytettiin laskeutumisyksiköiden siirtämiseen ja maajoukkojen tulitukeen ilmasta. Helikopterit voisivat toimia alueilla, joilla ei ollut laskeutumispaikkoja. Katso myös HELIKOPTERI.

Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone

Tehtävät. Sotilasilmailua käytetään seuraavien neljän päätehtävän suorittamiseen: iskujoukkojen tukeminen strategisten operaatioiden aikana; joukkojen, strategisten tilojen ja viestinnän suojaaminen ilmahyökkäyksiltä; taktinen ilmatuki aktiivisille maajoukoille; joukkojen ja rahdin pitkän matkan kuljetus.
Perustyypit. Pommittajat.
Pommikoneiden parantaminen kulkee nopeuden, kantaman, hyötykuorman ja lentokorkeuden lisäämisen tiellä. Merkittävä saavutus 1950-luvun lopulla oli jättiläinen B-52H Stratofortress -raskas pommikone. Sen lentoonlähtöpaino oli n. 227 tonnia taistelukuormalla 11,3 tonnia, kantama 19 000 km, korkeuskatto 15 000 m ja nopeus 1 050 km / h. Se oli suunniteltu ydiniskuihin, mutta siitä huolimatta se löysi laajan sovelluksen Vietnamin sodassa. 1980-luvulla B-52 sai toisen elämän johtuen risteilyohjuksista, jotka voivat kuljettaa lämpöydinkärkiä ja jotka voidaan kohdistaa tarkasti kaukaiseen kohteeseen. 1980-luvun alussa Rockwell International alkoi kehittää B-1-pommittajaa korvaamaan B-52. Ensimmäinen sarjakopio B-1B:stä valmistettiin vuonna 1984. Näitä lentokoneita valmistettiin 100 kappaletta, joista jokainen maksoi 200 miljoonaa dollaria.

SUPERSONIC BOMBERI V-1. Vaihtelevat siivet, 10 hengen miehistö, huippunopeus 2335 km/h.
Rahti- ja kuljetuskoneet. C-130 Hercules -kuljetuskoneella voidaan kuljettaa jopa 16,5 tonnia rahtia - kenttäsairaalan laitteita tai laitteita ja materiaaleja muihin erikoistehtäviin, kuten korkealla ilmakuvaukseen, meteorologisiin tutkimuksiin, etsintä- ja pelastustoimiin, tankkaus lennon aikana, polttoaineen toimitus eteenpäin suuntautuville lentokentille. C-141A "Starlifter", nopea pyyhkäisysiipinen lentokone, jossa on neljä turbotuuletinmoottoria, on suunniteltu kuljettamaan jopa 32 tonnia painavaa lastia tai 154 täysin varustettua la6500 km:n etäisyydellä SOTILAILUSTA 800 km:n nopeudella. / h. Yhdysvaltain ilmavoimien C-141B-koneen runkoa on pidennetty yli 7 metriä ja se on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Suurin kuljetuslentokone C-5 "Galaxy" voi kuljettaa 113,5 tonnia painavaa hyötykuormaa tai 270 laskuvarjovarjokonetta 885 km/h nopeudella. C-5:n kantama maksimikuormituksella on 4830 km.
Taistelijat. Hävittäjiä on useita: ilmapuolustusjärjestelmän käyttämät sieppaajat vihollisen pommittajien tuhoamiseen, etulinjahävittäjät, jotka voivat osallistua ilmataisteluihin vihollisen hävittäjien kanssa, ja taktiset hävittäjäpommittajat. Yhdysvaltain ilmavoimien edistynein torjuntahävittäjä on F-106A Delta Dart -hävittäjä, jonka lentonopeus on kaksi kertaa äänen nopeus M = 2. Sen vakioaseistus koostuu kahdesta ydinkärjestä, ilma-ilma-ohjuksista ja useista ammukset. Etulinjan jokasään F-15 Eagle -hävittäjä keulaan asennetun tutkan avulla voi suunnata ilmasta ilmaan Sparrow-ohjuksia kohteeseen; lähitaistelua varten hänellä on Sidewinder-ohjukset, joissa on lämpökohdistuspää. F-16 Fighting Falcon -hävittäjäpommikone on myös aseistettu Sidewindereillä ja voi voittaa taistelun melkein mitä tahansa vastustajaa vastaan. Taistellakseen maakohteita vastaan ​​F-16 kuljettaa pommia ja ilma-maa-ohjuksia. Toisin kuin F-4 Phantom, jonka se korvasi, F-16 on yksipaikkainen hävittäjä.

YKSI KAIKISÄÄN F-104 "Starfighter" Yhdysvaltain ilmavoimien etulinjahävittäjä.
Yksi edistyneimmistä etulinjan hävittäjistä on F-111, joka voi lentää yliäänenopeuksilla merenpinnan tasolla ja saavuttaa M = 2,5 lentäessä korkealla. Tämän jokasään kaksipaikkaisen hävittäjäpommikoneen suurin lentoonlähtöpaino on 45 tonnia. Se on varustettu tutkaohjusten ohjausjärjestelmällä, maastoa seuraavalla paikantimella sekä kehittyneillä navigointilaitteilla. F-111:n erottuva piirre on muuttuvageometrinen siipi, jonka pyyhkäisykulmaa voidaan vaihdella välillä 20 - 70 °. Matalilla pyyhkäisykulmilla F-111:llä on pitkä matkalentoalue ja erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet. Suurilla pyyhkäisykulmilla sillä on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet yliäänenopeuksilla.
Lentokoneen tankkaus. Lennon aikana tapahtuva tankkaus mahdollistaa hävittäjien ja pommikoneiden non-stop-lentojen laajentamisen. Se sulkee pois myös välivaiheen operatiivisten lentotukikohtien tarpeen strategisten tehtävien suorittamisessa, ja sitä rajoittaa vain säiliöaluksen kantama ja nopeus. KC-135A Stratotanker-suihkutankkerin suurin lentonopeus on 960 km/h ja korkeuskatto 10,6 km.

Kohteet ja miehittämättömät ilma-alukset. Lentokoneen lentoa voidaan ohjata sekä maasta että ilmassa; ohjaaja voidaan korvata elektronisella "mustalla laatikolla" ja erityisesti suunnitelluilla autopiloteilla. Siten QF-102 torjuntahävittäjän miehittämätöntä versiota käytetään nopeasti liikkuvana kohteena ohjuskokeissa ja ammuntakokemuksen hankkimisessa. Samaan tarkoitukseen suunniteltiin erityisesti suihkumoottoreilla varustettu QF-102 Firebee miehittämätön kohde, joka kehittää maksiminopeuden 925 km/h 15,2 km:n korkeudessa tunnin lennon keston ollessa tällä korkeudella.
Tiedustelulentokone. Lähes kaikki tiedustelukoneet ovat muunnelmia nopeista etulinjahävittäjistä; ne on varustettu teleskooppikameralla, infrapunavastaanottimella, seurantatutkajärjestelmällä ja muilla tarvittavilla laitteilla. U-2 on yksi harvoista lentokoneista, jotka on erityisesti suunniteltu tiedustelutehtäviin. Se pystyi toimimaan erittäin korkeissa korkeuksissa (noin 21 km), reilusti hävittäjien sieppaajien ja useimpien sen ajan maa-ilma-ohjusten katon yläpuolella. SR-71 Blackbird -lentokone voi lentää nopeudella, joka vastaa M = 3. Tiedustelutarkoituksiin käytetään myös erilaisia ​​keinotekoisia satelliitteja.
Katso SOILAILUALA; TÄHTIEN SOTA.

Yhdysvaltain ilmavoimien F-117 "Stealth" hyökkäyslentokone.

Koulutuslentokoneita. Peruslentäjäkoulutuksessa käytetään kaksimoottorista T-37-lentokonetta, jonka enimmäisnopeus on 640 km/h ja korkeuskatto 12 km. Lentotaidon parantamiseksi edelleen käytetään yliäänilentokonetta T-38A "Talon", jonka maksimi Mach on 1,2 ja korkeuskatto 16,7 km. F-5-lentokonetta, joka on muunnelma T-38A:sta, ei liikennöi vain Yhdysvalloissa, vaan myös useissa muissa maissa.
Lentokoneet kapinallisia vastaan. Nämä ovat pieniä kevyitä lentokoneita, jotka on suunniteltu tiedustelu-, maahyökkäys- ja yksinkertaisiin tukioperaatioihin. Tämän tyyppisen lentokoneen tulee olla helppokäyttöinen ja mahdollistaa pienten valmistautumattomien alueiden käyttö nousua ja laskua varten. Tiedustelutehtäviä varten on välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät lento-ominaisuudet alhaisilla lentonopeuksilla ja ne on varustettu laitteilla aktiivisten kohteiden edistyneeseen havaitsemiseen; samaan aikaan passiivisten maakohteiden tuhoamiseksi ne on aseistettava erilaisilla aseilla, pommeilla ja ohjuksilla. Lisäksi tällaisten lentokoneiden tulee olla soveltuvia matkustajien, mukaan lukien haavoittuneiden, ja erilaisten varusteiden kuljettamiseen. Kapinallisten taistelemiseksi luotiin OV-10A "Bronco" -lentokone - kevyt (4,5 t) lentokone, joka oli varustettu paitsi tarvittavilla aseilla, myös tiedusteluvälineillä.

Yhdysvaltain armeijan lentokoneet

Tehtävät. Maajoukot käyttävät lentokoneita sotilastiedusteluun ja -valvontaan, lentokomentopisteinä sekä sotilashenkilöstön ja kaluston kuljettamiseen. Tiedustelulentokoneilla on kevyt, melko yksinkertainen rakenne ja ne voivat toimia lyhyiltä, ​​valmistautumattomilta kiitoradoilta. Suuremmille komentoviestintäkoneille tarvitaan joissain tapauksissa parannettuja kiitotieitä. Kaikkien näiden lentokoneiden on oltava rakenteeltaan jäykkiä ja helppokäyttöisiä. Pääsääntöisesti on välttämätöntä, että maajoukkojen lentokoneet vaativat mahdollisimman vähän huoltoa ja niitä voidaan käyttää voimakkaasti pölyisessä ilmassa taisteluolosuhteissa; on myös välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät aerodynaamiset ominaisuudet matalilla lentokorkeuksilla.
Perustyypit. Kuljetushelikopterit. Pyöriviä lentokoneita käytetään sotilaiden ja tarvikkeiden kuljettamiseen. Kahdella turbiinilla varustetun CH-47C Chinook -helikopterin maksimitasolentonopeus on 290 km/h ja se voi kuljettaa 5,4 tonnin hyötykuormaa 185 km:n matkalla. CH-54A "Skycrane"-helikopteri pystyy nostamaan yli 9 tonnia painavan hyötykuorman Katso myös HELIKOPTERI.
Hyökkäyshelikopterit. Armeijan asiantuntijoiden tilauksesta luotuja helikopteri "lentäviä aseita" käytettiin laajalti Vietnamin sodan aikana. AH-64 "Apache" -hyökkäyslentokoneiden helikopteria voidaan pitää yhtenä edistyneimmistä, mikä on tehokas tapa tuhota tankit ilmasta. Sen aseistukseen kuuluu nopeatulinen 30 mm:n tykki ja Helfire-ohjukset.
Viestintäkone. Armeija käyttää yhteydenpitoon sekä helikoptereita että lentokoneita. Tyypillinen esimerkki on U-21A Ut -tukikone, jonka huippunopeus on 435 km/h ja korkeuskatto 7,6 km.
Lentokoneiden valvonta ja tiedustelu. Valvontaan tarkoitettujen lentokoneiden tulee pystyä toimimaan pieniltä valmistautumattomilta alueilta etulinjassa. Tällaisia ​​laitteita käyttävät pääasiassa jalkaväki-, tykistö- ja tankkiyksiköt. Esimerkkinä on OH-6A "Cayus" - pieni (paino noin 900 kg) kaasuturbiinimoottorilla varustettu tarkkailuhelikopteri, joka on suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle, mutta johon mahtuu jopa 6 henkilöä. Valvontaan tai tiedusteluun suunniteltu OV-1 Mohawk -lentokone voi saavuttaa jopa 480 km/h nopeuden. Tämän lentokoneen erilaiset modifikaatiot on varustettu tiedusteluvälineillä, erityisesti kameroilla, sivuttain katsottavilla tutoilla ja infrapunakohteen havaitsemisjärjestelmillä huonon näkyvyyden tai vihollisen naamioinnin olosuhteissa. Jatkossa tiedusteluun käytetään nopeita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka on varustettu televisiokameroilla ja lähettimillä. Katso myös OPTISET INSTRUMENTIT; TUTKA.
Apulentokone. Apuilmailuajoneuvot (sekä helikopterit että lentokoneet) ovat pääsääntöisesti monipaikkaisia ​​välineitä sotilashenkilöstön kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Niissä käytetään melko tasaisia, valmistamattomia paikkoja. UH-60A Black Hawk -helikopteri, joka pystyy kuljettamaan täysin varusteltua 11-miehen yksikköä tai 6-miehen 105 mm haubitsaa sekä 30 laatikkoa ammuksia, on löytänyt laajimman käytön armeijan operaatioissa. Black Hawk soveltuu myös uhrien tai yleisrahdin kuljetukseen.

Yhdysvaltain laivaston lentokone

Tehtävät. Merivartiopalvelua lukuun ottamatta laivaston ilmailu perustuu aina taisteluvyöhykkeellä sijaitseviin lentotukialuksiin ja rannikkolentokentille. Yksi sen tärkeimmistä tehtävistä on taistelu sukellusveneitä vastaan. Samaan aikaan laivaston ilmailun on suojeltava aluksia, rannikkolaitoksia ja joukkoja ilmahyökkäyksiltä ja mereltä tulevilta hyökkäyksiltä. Lisäksi sen on hyökättävä meri- ja maakohteisiin suorittaessaan maihinnousuoperaatioita merestä. Laivaston ilmailun tehtäviin kuuluu myös tavaroiden ja ihmisten kuljettaminen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittaminen. Lentotukialuksista liikennöiviä lentokoneita suunniteltaessa on otettava huomioon aluksen kannella oleva rajallinen tila. Tällaisten laitteiden siivet tehdään "taitettavaksi"; Siinä säädetään myös laskutelineen ja rungon vahvistamisesta (tämä on tarpeen katapultin ja kannenpysättimen jarrujen laskukoukun voimavaikutuksen kompensoimiseksi). Perustyypit.
Iskusotilaat. Laivan tutkan kantamaa rajoittaa horisonttiviiva. Siksi matalalla merenpinnan yläpuolella lentävä lentokone on käytännössä näkymätön siihen hetkeen asti, kun se on lähellä kohdetta. Tästä johtuen hyökkäyslentokonetta suunniteltaessa tulee kiinnittää päähuomio hyvän taktisen suorituskyvyn saavuttamiseen matalilla korkeuksilla lentäessä. Esimerkki tällaisesta lentokoneesta on A-6E "Intruder", jonka nopeus on lähellä äänen nopeutta merenpinnalla. Siinä on moderni palonhallintajärjestelmä ja hyökkäyskeinot. Vuodesta 1983 lähtien F / A-18 Hornet -lentokoneiden toiminta alkoi, jota voidaan käyttää sekä hyökkäyskoneena että hävittäjänä. F/A-18 korvasi äänilentokoneen A-9 Corsair.
Taistelijat. Jos hävittäjälentokoneen onnistunut asettelu saadaan, sen perusteella kehitetään yleensä erilaisia ​​muutoksia, jotka on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Näitä voivat olla hävittäjä-sieppaajat, tiedustelukoneet, hävittäjäpommittajat ja yöhyökkäyksen lentokoneet. Hyvät taistelijat ovat aina nopeita. Tällainen laivapohjainen hävittäjä on F / A-18 Hornet, joka korvasi F-4 Phantom. Kuten edeltäjänsä, F / A-18:aa voidaan käyttää myös hyökkäys- tai tiedustelukoneena. Hävittäjä on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla.
Partiolentokone. Vartiolentokoneina käytetään sekä vesilentokoneita että tavanomaisia ​​lentokoneita. Heidän päätehtävänään ovat kaivostoiminta, valokuvatiedustelu sekä sukellusveneiden etsintä ja havaitseminen. Näiden tehtävien suorittamiseksi partiolentokone voidaan aseistaa miinoilla, tykeillä, tavanomaisilla ja syvyyspanoksilla, torpedoilla tai raketteilla. 10 hengen miehistöllä P-3C "Orion" on erikoislaitteet sukellusveneiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Tavoitteita etsiessään hän voi siirtyä pois tukikohdastaan ​​1600 km, oleskella tällä alueella 10 tuntia, jonka jälkeen hän palaa tukikohtaan.
Sukellusveneiden vastainen lentokone. Ydinohjuksilla aseistettujen ydinsukellusveneiden ilmaantuminen antoi sysäyksen sukellusveneen vastaisen ilmailun kehittämiselle. Se sisältää vesilentokoneita, lentotukialuksilta ja maatukikohdilta lentävät lentokoneet sekä helikopterit. Tavallinen laivapohjainen ASW-lentokone on S-3A Viking. Se on varustettu tehokkaalla tietokoneella, joka käsittelee tietoja lentokoneen tutkasta, infrapunavastaanottimesta ja lentokoneesta laskuvarjolla pudotetuista äänipoijuista. Sonopoijussa on radiolähetin ja mikrofonit, jotka upotetaan veteen. Nämä mikrofonit poimivat sukellusveneen moottorin melun, joka välittyy lentokoneeseen. Määritettyään sukellusveneen sijainnin näistä signaaleista, Viking pudottaa siihen syvyyspanoksia. Helikopterit ovat myös mukana sukellusveneiden vastaisissa operaatioissa; he voivat käyttää kaikuluotaimen poijuja tai laskea kaikuluotainlaitteita kaapeliin ja kuunnella vedenalaisia ​​ääniä sillä.

SH-3 "SEA KING" on sukellusveneiden vastainen helikopteri, jonka vesitiivis runko mahdollistaa laskeutumisen veden pinnalle (NASA-muunnos näkyy kuvassa).

Erityinen etsintäkone. Pitkän kantaman lentokoneet sopivat myös pitkän matkan havainnointiin. He suorittavat valvonta-alueen ilmatilan vuorokauden ympäri. Tämän ongelman ratkaisemisessa heitä avustavat lyhyemmän lentomatkan omaavat lentokoneet ja laivahelikopterit. Tällainen helikopteri on E-2C Hawkeye, jonka miehistö on 5 henkilöä. Kuten edeltäjänsä, E-1B Tracer, tämä helikopteri on varustettu laitteilla, joiden avulla se havaitsee vihollisen lentokoneita. Myös rannikkoasemilta liikennöivät pitkän matkan lentokoneet ovat hyödyllisiä tässä suhteessa. Tällainen avustaja on E-3A Sentry -lentokone. Tämä Boeing 707 -lentokoneen modifikaatio, jossa on rungon yläpuolelle asennettu tutka-antenni, tunnetaan nimellä AWACS. Lentokoneen miehistö voi määrittää koneen tietokoneiden avulla minkä tahansa laivan ja lentokoneen koordinaatit, nopeuden ja liikesuunnan usean sadan kilometrin säteellä. Tiedot välittyvät välittömästi lentotukialuksille ja muille aluksille.

KEHITYSSUUNTAUKSET

Insinööritöiden organisointi. Ensimmäisen sotilaskoneen nopeus ei ylittänyt 68 km/h. Nykyään on olemassa lentokoneita, jotka voivat lentää 3 200 km/h nopeuksilla, ja lentokokeissa osa kokeellisista lentokoneista saavutti yli 6 400 km/h nopeuden. On odotettavissa, että ilmanopeudet kasvavat. Lentokoneiden suunnittelun ja varustelun monimutkaistumisen yhteydessä lentokoneiden suunnittelijoiden työn organisointi on muuttunut radikaalisti. Ilmailun alkuaikoina insinööri saattoi suunnitella lentokoneen yksin. Nyt tätä tekee joukko yrityksiä, joista jokainen on erikoistunut omalle alalleen. Heidän työtään koordinoi pääurakoitsija, joka sai kilpailun tuloksena tilauksen lentokoneen kehittämisestä. Katso myös ILMAILU- JA AVARUUSTEOLLISUUS.
Design. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla lentokoneen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Kaksitaso tukituilla ja kannattimilla väistyi yksitasolle; virtaviivainen laskuteline ilmestyi; ohjaamo on suljettu; suunnittelusta on tullut virtaviivaisempaa. Jatkokehitystä haittasi kuitenkin mäntämoottorin liian suuri suhteellinen paino ja potkurin käyttö, joka piti lentokoneen kohtuullisen aliäänenopeuksien vaihteluvälillä. Suihkumoottorin myötä kaikki muuttui. Lentonopeus ylitti äänen nopeuden, mutta moottorin pääominaisuus oli työntövoima. Äänen nopeus on n. 1220 km/h merenpinnan tasolla ja noin 1060 km/h 10-30 km korkeudessa. Puhuessaan "ääniesteen" olemassaolosta, jotkut suunnittelijat uskoivat, että lentokone ei koskaan lentäisi äänen nopeutta nopeammin rakenteellisten tärinöiden vuoksi, mikä väistämättä tuhoaisi lentokoneen. Jotkut ensimmäisistä suihkukoneista itse asiassa hajosi, kun ne lähestyivät äänen nopeutta. Onneksi lentokokeiden tulokset ja nopea suunnittelukokemuksen kertyminen mahdollistivat ilmenevien ongelmien poistamisen, ja aikoinaan ylitsepääsemättömältä tuntunut "este" on menettänyt merkityksensä nykyään. Lentokoneen sijoittelun oikealla valinnalla on mahdollista vähentää haitallisia aerodynaamisia voimia ja erityisesti vastusta siirtymäalueella aliäänenopeuksista yliäänenopeuksiin. Hävittäjälentokoneen runko suunnitellaan yleensä "aluesäännön" mukaan (keskiosassa, jossa siipi on kiinnitetty kavennuksella). Tuloksena saavutetaan tasainen virtaus siiven ja rungon välisen rajapinnan ympärillä ja vastus vähenee. Ilma-aluksissa, joiden nopeus on huomattavasti suurempi kuin äänen nopeus, käytetään suuria pyyhkäiseviä siipiä ja korkean kuvasuhteen runkoa.
Hydraulinen (tehostin) ohjaus. Yliäänenopeuksilla aerodynaamiseen ohjaukseen vaikuttava voima tulee niin suureksi, että ohjaaja ei yksinkertaisesti pysty itse muuttamaan sijaintiaan. Hänen avuksi suunnitellaan hydraulisia ohjausjärjestelmiä, jotka ovat monessa suhteessa samanlaisia ​​kuin auton ajamiseen tarkoitettu hydraulikäyttö. Näitä järjestelmiä voidaan ohjata myös automaattisella lennonohjausjärjestelmällä.
Aerodynaamisen lämmityksen vaikutus. Nykyaikaiset lentokoneet kehittyvät moninkertaisesti äänen nopeutta suuremmilla lentonopeuksilla ja pintakitkavoimat aiheuttavat niiden ihon ja rakenteen kuumenemista. Lentokone, joka on suunniteltu lentämään M = 2,2:lla, ei saa enää olla duralumiinia, vaan titaania tai terästä. Joissakin tapauksissa on välttämätöntä jäähdyttää polttoainesäiliöitä polttoaineen ylikuumenemisen estämiseksi; alustan pyörät tulee myös jäähdyttää kumin sulamisen estämiseksi.
Aseistus. Aseistuksessa on edistytty valtavasti ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jolloin keksittiin tulisynkronointilaite, joka mahdollistaa ampumisen potkurin pyörimistason läpi.Nykyaikaiset hävittäjät on usein aseistettu monipiippuisilla 20 mm:n automaattitykeillä, jotka voi ampua jopa 6000 laukausta minuutissa. Ne on myös aseistettu ohjatuilla ohjuksilla, kuten Sidewinder, Phoenix tai Sparrow. Pommittajat voidaan varustaa puolustusohjuksilla, optisilla ja tutkatähtäimillä, lämpöydinpommeilla ja ilma-maa-risteilyohjuksilla, jotka laukaistaan ​​useiden kilometrien päähän kohteesta.
Tuotanto. Sotilasilmailun tehtävien monimutkaistuessa lentokoneiden työvoimaintensiteetti ja kustannukset kasvavat nopeasti. Saatavilla olevien tietojen mukaan B-17-pommittajan kehittämiseen käytettiin 200 000 työtuntia insinöörityötä. B-52:lle se kesti jo 4 085 000 ja B-58:lle 9 340 000 työtuntia. Taistelijoiden tuotannossa havaitaan samanlaisia ​​suuntauksia. Yhden F-80-hävittäjän hinta on n. 100 tuhatta dollaria F-84:lle ja F-100:lle tämä on jo 300 ja 750 tuhatta dollaria. F-15-hävittäjän hinnaksi arvioitiin aikoinaan noin 30 miljoonaa dollaria.
Pilottityö. Navigoinnin, instrumentoinnin ja tietojenkäsittelyn nopealla kehityksellä on ollut merkittävä vaikutus lentäjien suorituskykyyn. Suurin osa rutiinilentotyöstä tehdään nyt autopilotilla, ja navigointiongelmat voidaan ratkaista käyttämällä ilmassa olevia inertiajärjestelmiä, Doppler-tutkaa ja maa-asemia. Maastoa tarkkailemalla ilmatutkan avulla ja käyttämällä autopilottia on mahdollista lentää matalilla korkeuksilla. Automaattinen järjestelmä yhdessä koneen autopilotin kanssa varmistaa lentokoneen laskeutumisen luotettavuuden erittäin matalissa pilvissä (jopa 30 m) ja huonossa näkyvyydessä (alle 0,8 km).
Katso myös LENTO-ALUKSEN MITTARIT ;
LENNONVARUSTUS ;
LENTOLIIKENNEHALLINTA. Myös automatisoituja optisia, infrapuna- tai tutkajärjestelmiä käytetään aseiden ohjaamiseen. Nämä järjestelmät tarjoavat tarkan osuman kaukaiseen kohteeseen. Kyky käyttää automatisoituja järjestelmiä mahdollistaa yhden lentäjän tai kahden hengen miehistön suorittamisen tehtävissä, joihin aiemmin osallistui paljon suurempi miehistö. Lentäjän tehtävänä on lähinnä seurata mittareiden lukemia ja automatisoitujen järjestelmien toimintaa ja ottaa ohjat käsiinsä vain niiden epäonnistuessa. Tällä hetkellä koneeseen voidaan sijoittaa jopa televisiolaitteita, joilla on yhteys maalennonjohtokeskukseen. Näissä olosuhteissa entistä suurempi määrä toimintoja, jotka aiemmin piti lentokoneen miehistön suorittaa, siirtyy elektronisiin laitteisiin. Nyt ohjaajan tulee toimia vain kriittisimmissä tilanteissa, kuten tunkeilijan visuaalinen tunnistaminen ja tarvittavien toimien päättäminen.
Haalarit. Myös lentäjän pukeutuminen on muuttunut huomattavasti niistä ajoista, jolloin nahkatakki, suojalasit ja silkkihuivi olivat hänen pakollisia vaatteita. Hävittäjälentäjälle anti-g-puvut ovat nyt vakiona, mikä takaa hänet menettämästä tajuntansa terävien liikkeiden aikana. Yli 12 km:n korkeudessa lentäjät käyttävät vartaloa ympäröivää korkean korkeuspukua, joka suojaa räjähdysmäisen paineen alenemisen tuhoisilta vaikutuksilta matkustamon paineen alenemisen yhteydessä. Käsivarsien ja jalkojen ilmaputket täyttyvät automaattisesti tai manuaalisesti ja ylläpitävät vaaditun paineen.
Poistoistuimet. Poistoistuimista on tullut yleinen varuste sotilasilmailussa. Jos lentäjä pakotetaan poistumaan koneesta, hänet erotetaan ohjaamosta ja jää sidottuna istuimeensa. Kun lentäjä on varmistanut, että lentokone on riittävän kaukana, hän voi vapautua istuimelta ja laskeutua laskuvarjolla maahan. Nykyaikaisissa malleissa koko ohjaamo on yleensä erotettu lentokoneesta. Tämä suojaa ensimmäiseltä iskujarrutukselta ja aerodynaamisten kuormien vaikutuksilta. Lisäksi, jos heitto tapahtuu korkealla, ohjaamossa ylläpidetään hengittävää ilmapiiriä. Yliäänikoneen ohjaajalle erittäin tärkeitä ovat ohjaamon jäähdytysjärjestelmät ja lentäjän avaruuspuku, jotka suojaavat yliäänenopeuksilla tapahtuvan aerodynaamisen kuumenemisen vaikutuksilta.

TUTKIMUS JA KEHITYS

Trendit. Hävittäjä-torjuntahävittäjien siirtyminen ilmapuolustusjärjestelmistä ohjuksilla hidasti sotilasilmailun kehitystä (katso ILMAPUOLUSTUS). Sen kehitysvauhti tulee todennäköisesti muuttumaan poliittisen ilmaston tai sotilaspolitiikan uudistamisen mukaan.
Lentokone X-15. X-15-kokeellinen lentokone on nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettikäyttöinen lentokone. Se on suunniteltu tutkimaan mahdollisuutta lentää yläilmakehässä yli 6 Mach-luvuilla (eli lentonopeudella 6400 km/h). Sillä suoritetut lentotutkimukset antoivat insinööreille arvokasta tietoa ohjatun lentokoneen nesterakettimoottorin ominaisuuksista, ohjaajan kyvystä toimia ilman painovoimaa ja kyvystä ohjata lentokonetta suihkuvirtauksella sekä lentokoneen aerodynaamisista ominaisuuksista. X-15-asettelu. Koneen lentokorkeus oli 102 km. Ilma-aluksen kiihdyttämiseksi arvoon M = 8 (8700 km / h), siihen asennettiin ramjet-moottorit (ramjet-moottorit). Epäonnistuneen ramjet-lennon jälkeen testiohjelma kuitenkin lopetettiin.
Lentokoneprojektit, joissa M = 3. YF-12A (A-11) oli ensimmäinen sotilaslentokone, joka lensi matkalentonopeudella M = 3. Kaksi vuotta YF-12A:n lentotestien jälkeen aloitettiin työ uuden version (SR-71 "Blackbird") parissa. Suurin Mach-luku 3,5 saavutetaan tällä koneella 21 km:n korkeudessa, maksimilentokorkeus on yli 30 km ja kantama ylittää huomattavasti U-2-korkeustiedustelukoneen lentoetäisyyden (6400 km). . Kevyiden lujien titaaniseosten käyttö sekä lentokoneen rungon että suihkuturbimoottoreiden suunnittelussa mahdollisti merkittävästi rakenteen painon vähentämisen. Käytettiin myös uutta "ylikriittistä" siipeä. Tällainen siipi soveltuu myös lentämään hieman äänennopeutta pienemmillä nopeuksilla, mikä mahdollistaa taloudellisen kuljetuskoneen luomisen. Pystysuora tai lyhyt nousu- ja laskukone. Pystysuoraan nousu- ja laskukoneeseen (VTOL) 15 metrin esteen esiintyminen 15 metrin etäisyydellä laukaisupaikasta ei ole merkittävää. Lyhyen nousu- ja laskukoneen tulee lentää yli 15 metrin korkeudessa, 150 metrin päässä laukaisupaikasta. Lentokoneissa on testattu siivet, jotka voivat kääntyä jopa 90° vaaka-asennosta pystysuoraan tai missä tahansa asennossa niiden välissä, sekä kiinteäsiipisiä kiinteäsiipisiä moottoreita, joita voidaan kääntää, tai helikopterin siipiä, jotka voivat vetäytyä sisään tai taittaa risteilyn aikana. vaakalento . Lisäksi tutkittiin lentokoneita, joiden työntövoimavektoria muutettiin muuttamalla suihkuvirtauksen suuntaa, sekä ajoneuvoja, joissa käytettiin näiden käsitteiden yhdistelmiä. Katso myös AIRCRAFT CVERTIBLE.

SAAVUTUKSET MUISSA MAISSA

Kansainvälinen yhteistyö. Sotilaslentokoneen suunnittelun korkeat kustannukset pakottivat useat Natoon kuuluvat Euroopan maat yhdistämään resurssinsa. Ensimmäinen yhteiskehityksen lentokone oli 1150 Atlantic, maassa sijaitseva sukellusveneiden vastainen lentokone kahdella potkuriturbiinimoottorilla. Sen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1961; sitä käyttivät Ranskan, Italian, Saksan, Hollannin, Pakistanin ja Belgian laivastot. Kansainvälisen yhteistyön tuloksia ovat englantilais-ranskalainen Jaguar (harjoituslentokone, jota käytetään myös maavoimien taktiseen tukeen), ranskalais-saksalainen kuljetuskone Transal ja monikäyttöinen etulinjalentokone Tornado, joka on suunniteltu Saksaan, Italiaan ja Iso-Britannia.

LÄNSI-EUROOPPALAINEN HÄVITTÄJÄ "TORNADO"

Ranska. Ranskalainen ilmailuyhtiö "Dassault" on yksi tunnetuista johtajista hävittäjälentokoneiden kehittämisessä ja tuotannossa. Sen Mirage-yliäänikoneita myydään moniin maihin, ja niitä valmistetaan myös lisenssillä sellaisissa maissa kuin Israel, Sveitsi, Australia, Libanon, Etelä-Afrikka, Pakistan, Peru ja Belgia. Lisäksi yhtiö "Dassault" kehittää ja valmistaa strategisia yliäänikoneita.

Iso-Britannia. Isossa-Britanniassa British Aerospace on luonut hyvän VTOL-hävittäjän, joka tunnetaan nimellä Harrier. Tämä lentokone vaatii vähintään muita maatukilaitteita kuin tankkaus- ja huoltovarusteita.
Ruotsi. Ruotsin ilmavoimat on aseistettu SAAB-koneilla - Draken-hävittäjä-torjuntahävittäjällä ja Viggen-hävittäjäpommikoneella. Toisen maailmansodan jälkeen Ruotsi kehittää ja käyttää omia sotilaslentokoneita, jotta se ei loukkaa sen asemaa puolueettomana maana.
Japani. Japanin itsepuolustusvoimat käyttivät pitkään yksinomaan Japanin lisenssipohjalta valmistamia yhdysvaltalaisia ​​lentokoneita. Viime aikoina Japani on alkanut kehittää omia lentokoneitaan. Yksi mielenkiintoisimmista japanilaisista projekteista on Shin Meiwa PX-S, lyhyt nousu- ja laskulentokone, jossa on neljä turbofaanimoottoria. Tämä lentävä vene on suunniteltu merenkulkuun. Se voi laskeutua veden pinnalle jopa avomerellä. Mitsubishi-yhtiö valmistaa T-2-koulutuslentokoneita.
Neuvostoliitto/Venäjä. Neuvostoliitto oli ainoa maa, jonka ilmavoimat olivat verrattavissa Yhdysvaltain ilmavoimiin. Toisin kuin Yhdysvalloissa, jossa lentokonekehityssopimuksen tekeminen on tulosta vain paperilla olevien teknisten suunnitelmien vertailusta, Neuvostoliiton metodologia perustui lennon aikana testattujen prototyyppien vertailuun. Tämä ei anna meille mahdollisuutta ennustaa, mitkä eri ilmailutekniikan messuilla aika ajoin esitellyistä malleista tulevat massatuotantoon. Experimental Design Bureau (tai Moskovan koneenrakennustehdas) ne. AI Mikoyan on erikoistunut MiG-hävittäjien (Mikoyan ja Gurevich) kehittämiseen. Neuvostoliiton entisten liittolaisten ilmavoimilla on edelleen MiG-21-hävittäjiä, joista suuri osa on myös itse Venäjällä. MiG-23-etulinjahävittäjä pystyy kuljettamaan suuren määrän pommeja ja ohjuksia. MiG-25:tä käytetään kohteiden sieppaamiseen ja tiedusteluun suurilla korkeuksilla.

Sotilasilmailun historia alkoi melkein heti Wright-veljesten amerikkalaisen lentokoneen ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui vuonna 1903 - muutaman vuoden kuluttua useimpien maailman armeijoiden armeija tajusi, että lentokoneesta voi tulla erinomainen ase. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua taisteluilmailu palvelusalana oli jo varsin vakava voima - ensin käytettiin tiedusteluilmailua, joka mahdollisti täydellisen ja toimivan tiedon saamisen vihollisjoukkojen liikkeistä ja sitten pommikoneista. , ensin improvisoitu ja sitten erityisesti rakennettu. Lopulta hävittäjälento luotiin vastustamaan vihollisen lentokoneita. Ilmaässät ilmestyivät, joiden menestyksestä tehtiin elokuvia ja sanomalehdet kirjoittivat ihaillen. Pian laivasto hankki myös omat ilmavoimat - meriilmailu syntyi, ensimmäisiä lentokuljetuksia ja lentotukialuksia alettiin rakentaa.

Itse asiassa sotilasilmailu osoittautui yhdeksi armeijan päähaaroista toisen maailmansodan puhjettua. Luftwaffen pommikoneista ja hävittäjistä tuli yksi Saksan välähdyssodan päävälineistä, joka määräsi Saksan menestyksen sodan ensimmäisinä vuosina kaikilla rintamilla, ja Japanin laivaston ilmailu laivaston pääiskuvoimana määritti suunnan. vihollisuudet Tyynellämerellä ja hyökkäys Pearl Harboriin. Brittihävittäjäkoneet olivat ratkaiseva tekijä saarten hyökkäyksen estämisessä, ja liittoutuneiden strategiset pommittajat toivat Saksan ja Japanin katastrofin partaalle. Neuvostoliiton ja Saksan rintaman legenda oli Neuvostoliiton hyökkäyslentokone.
Yksikään nykyaikainen aseellinen konflikti ei tule toimeen ilman sotilasilmailua. Joten pienimmässäkin jännityksessä sotilaskuljetuskoneet suorittavat sotatarvikkeiden ja työvoiman siirrot, ja hyökkäyshelikoptereilla aseistettu armeijan ilmailu tukee maajoukkoja. Nykyaikainen lentotekniikka kehittyy useaan suuntaan. UAV:ita käytetään yhä enemmän - miehittämättömiä ilma-aluksia, joista, kuten 100 vuotta sitten, tuli ensin tiedustelulentokoneita, ja nyt ne suorittavat yhä useammin iskutehtäviä osoittaen näyttävää koulutusta ja taistelua. Toistaiseksi droonit eivät kuitenkaan pysty täysin korvaamaan perinteisiä miehitettyjä taistelulentokoneita, joiden suunnittelussa keskitytään nyt vähentämään tutkan tunnusmerkkejä, lisäämään ohjattavuutta ja kykyä lentää yliääninopeudella. Tilanne on kuitenkin muuttumassa niin nopeasti, että vain rohkeimmat tieteiskirjailijat voivat ennustaa, mihin suuntaan sotilasilmailu kehittyy tulevina vuosina.
Warspot-portaalissa voit aina lukea artikkeleita ja uutisia ilmailun aiheista, katsella videoita tai valokuva-arvosteluja sotilasilmailun historiasta sen alusta nykypäivään - lentokoneista ja helikoptereista, ilmavoimien taistelukäytöstä, lentäjistä ja lentokonesuunnittelijat, maailman eri armeijoiden ilmavoimissa käytettävistä apuvälineistä ja laitteista.

Ilmavoimat ovat pitkään olleet minkä tahansa armeijan asevoimien selkäranka. Lentokoneista ei ole tulossa vain keino toimittaa pommeja ja ohjuksia vihollisleirille, vaan nykyaikainen ilmailu on monitoimisia taistelujärjestelmiä, joissa on siivet. Viimeisimmät F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnelmat on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt panssarivaunujen tasolla ja jalkaväen taisteluajoneuvoissa on hävittäjiä. Tämä korostaa ilmailun roolia nykyaikaisessa sodankäynnissä. Tämä siirtyminen kohti monitoiminnallisuutta mahdollisti uuden kehityksen lentokoneiden rakentamisen alalla ja muutoksen sodan periaatteissa. Nykyaikainen hävittäjä voi taistella lähestymättä kohdetta lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohteeseen ja kääntyä ympäri ja lentää tukikohtaan samassa sekunnissa. Tapaus on tietysti yksityinen, mutta kuvaa kuvaa enemmän kuin. Ei aivan sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywood-menestysfilmeissä, joissa katsotpa kuinka pitkälle tulevaisuuteen taistelijat ilmassa ja avaruudessa taistelevat Suuren isänmaallisen sodan klassisia "koirataisteluja" vastaan. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia, että "kuivauksen" ja F-22:n taistelun simulaatiossa kotikone nousi voittajaksi ohjattavuuden ylivoiman ansiosta, toki kyse oli paremmuudesta lähietäisyydellä. taistella. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa Raptor on parempi kuin Su-35 kehittyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Mikä erottaa 4 ++ ja 5 sukupolvea.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu niin sanotun 4 ++ -sukupolven taistelukoneilla, samoilla Su-35-koneilla. Tämä on tuote Su-27:n, MiG-29:n syvällisestä modernisoinnista, joka on ollut saatavilla 80-luvulta lähtien, ja Tu-160:n vastaava modernisointi on tarkoitus aloittaa pian. 4 ++ tarkoittaa mahdollisimman lähellä viidettä sukupolvea, yleensä moderni "kuivaus" eroaa PAK FA: sta "stealth" ja AFAR puuttuessa. Tästä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden sukupolven hävittäjien luomisesta on ollut esillä jo pitkään.

Viides sukupolvi

Taistelijoiden viides sukupolvi. Kuulemme tämän termin usein uutisissa nykyaikaisista aseista ja ilmailunäytöksissä. Mikä se on? "Sukupolvi" on yleisesti ottaen luettelo vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasdoktriini asettaa taisteluajoneuvolle. Viidennen sukupolven ajoneuvon pitäisi olla varkain, siinä on yliääninopeus, kehittyneet kohteentunnistusjärjestelmät ja elektroninen sodankäynti, mutta tärkeintä on monipuolisuus. Ei ihme, että hankkeiden nimessä on sana "kompleksi". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja osua maakohteisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtäviä, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa lähes samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa 90-luvulla valittiin jo prototyyppi. Koko maailman tiedossa olevien tapahtumien vuoksi Neuvostoliiton ohjelma joutui pysähtyneisyyteen useiksi vuosiksi, tämä on syynä meidän päiviemme ruuhkaan. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja useissa muissa maissa. On huomattavaa, että Raptoreja ei ole vielä toimitettu edes liittolaisille, sillä niillä on huomattavia etuja Lightningsiin nähden. Raptoreiden yksinomainen läsnäolo Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan ​​maailman edistyneimmät.

Vastauksemme Raptorsille valmistellaan edelleen, määräaikoja on lykätty toistuvasti, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijat sanovat, että toinen lykkäys on mahdollista, vaikka he huomauttavat, että uusi venäläinen hävittäjä vie joka päivä enemmän ja enemmän. sarjatuotantoon valmiin tuotteen muoto.

Su-47 Berkut

Venäjällä viidennellä sukupolvella on pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, joka tunnetaan myös nimellä T-50, ja viime aikoina Su-57, ei ole ensimmäinen yritys saada käyttöön ultramoderni monitoimihävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, joka tunnetaan myös nimellä Berkut. Uutta taaksepäin pyyhkäisyillä siiveillä varustettua lentokonetta testattiin jo 90-luvulla. Auto on hyvin mieleenpainuva ja ollut näkyvissä ja kuultu jo pitkään. "Käänteiset" siivet leikitivät osittain julman vitsin hänen kanssaan. Tällainen suunnittelu toi lentokoneen ohjattavuuden uudelle tasolle, mutta ratkaisemaan kaikki samanlaisen joukkojen suunnittelun ongelmat, ei Venäjällä eikä osavaltioissa, joissa 80-luvulla oli projekti X-29, hävittäjä, jolla oli samanlainen siivenpyyhkäisy. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi se pystyi voittamaan yliäänen vain jälkipolttimessa.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja nyt sitä käytetään vain prototyyppinä. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jossa on taaksepäin pyyhkäisty siipi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) on uusi venäläinen lentokone. Siitä tuli ensimmäinen onnistunut yritys herättää henkiin viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä sen ominaisuuksista on julkisuudessa vähän tietoa. Ilmeisesti siinä on kaikki viidennen sukupolven ominaisuudet, nimittäin yliääninopeus, "stealth"-tekniikat, aktiivinen vaiheistettu antenni (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se näyttää F-22 Raptorilta. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, alkavat jo vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein "päähenkilö" taistelussa Raptorsia ja Lightningsia vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa ohjusten parantaminen tulee myös olemaan erityinen paikka, kuten jo mainittiin, taisteluun tulo tapahtuu jättimäisillä etäisyyksillä, joten kuinka paljon hävittäjä on ohjattava ja kuinka hyvältä se tuntuu lähitaistelussa on kymmenes asia.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-raketti ja sen muunnelmat, jotka oikeutetusti kantavat valtavan aseen kunniaa. Mutta hyvän venäläisen perinteen mukaan suunnittelijat "varmistivat" 30 mm:n ilmapistoolin asennuksen Su-57:ään.

Kehityksessä

Toinen siirtyminen "viisi" on suunniteltu toiselle 4 ++ lentokoneelle - MiG-35. Luonnokset tulevan sieppaajan "kasvoista" on jo esitetty, mutta vielä ei ole selvää, onko sille tarvetta vai selviytyykö Su-57 tehtävistään. Kevyt hävittäjä ei vain täyttäisi kaikki uuden sukupolven vaatimukset, vaan on tarpeen kehittää täysin uusi moottori ja ratkaista ongelma "stealth" -asennuksella. Mikä on mahdotonta tämän luokan koneille nykyaikaisissa todellisuuksissa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi merkitsee monitoiminnallisuutta, joka teoriassa Su-57:llä pitäisi olla, joten mitä tehtäviä MiG:lle annetaan, ei ole vielä selvää.

Toinen lupaava kone Venäjän federaation ilmavoimille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä on selvää, että puhumme pitkän matkan ilmailusta. Suunnitelman mukaan vuonna 2025 - ensimmäinen lento, mutta ottaen huomioon halu lykätä minkä tahansa julkaisua, voit heittää heti pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi emme todennäköisesti pian näe, kuinka uusi "Tupolev" nousee taivaalle, ilmeisesti pitkän matkan ilmailu pärjää Tu-160: lla ja lähitulevaisuudessa sen muutoksella.

kuudes sukupolvi

Internetissä ei, ei, kyllä, keltainen artikkeli kuudennen sukupolven hävittäjistä lipsahtaa läpi. Se kehitys on jossain jo täydessä vauhdissa. Näin ei todellakaan ole, koska muistamme, että uusin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvalloissa. Siksi on liian aikaista puhua "kehityksestä täydessä vauhdissa". Tässä lopettaisimme viidenteen. Mitä tulee spekulaatioihin siitä, miltä tulevaisuuden aseet näyttävät, on tilaa keskustelulle. Millainen on uusi lentokonesukupolvi?

Kuudennen sukupolven jälkeen meidän pitäisi odottaa, että kaikki standardiominaisuudet paranevat. Nopeus, ketteryys. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Tulevina vuosikymmeninä voimme odottaa läpimurtoja kvanttitietokoneiden luomisessa, mikä antaa meille mahdollisuuden siirtyä ennennäkemättömälle laskentanopeuden tasolle, mikä puolestaan ​​antaa meille mahdollisuuden modernisoida vakavasti nykyaikaista lentokoneiden tekoälyä, mikä saattaa tulevaisuudessa oikeutetusti kutsutaan "perämieheksi". Todennäköisesti pystysuora häntä hylätään kokonaan, mikä on täysin hyödytöntä jo nykyaikaisessa todellisuudessa, koska hävittäjät toimivat pääasiassa rajoittavissa ja estävissä hyökkäyskulmissa. Tästä voi seurata mielenkiintoisia lentokoneen rungon muotoja, ehkä taas yritys muuttaa siiven pyyhkäisyä.

Tärkein kysymys, jonka tulevaisuuden suunnittelijat päättävät, on, tarvitaanko pilottia ollenkaan? Eli ohjaako hävittäjä tekoäly vai lentäjä, ja jos lentäjä, ohjaako lentäjä lentokonetta etänä vai edelleen vanhanaikaisesti ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman ohjaajaa. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska lentäjän itsensä ja varusteiden painon lisäksi ohjaajan istuimesta syntyy kunnollinen kuorma, jonka pitäisi pelastaa ihmishenkiä, mikä vaikeuttaa elektroniikalla täytettyä autoa. ja lentäjän katkaisumekanismit. Puhumattakaan lentokoneen rungon suunnittelun muuttamisesta, jossa ei tarvitse varata valtavasti tilaa ihmiselle ja hämmentää ohjaamon ergonomista suunnittelua, jotta koneen hallinta ilmassa olisi helpompaa. Lentäjän puuttuminen johtaa siihen, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jonka rakenne vetää, sama pätee taivaalla tapahtuviin liikkeisiin. Se helpottaa myös lentäjien koulutusta. Eikä tässä ole kyse vain lentäjän terveyttä koskevien vaatimusten vähentämisestä. Nyt lentäjä on hävittäjien arvokkain. Valmistautumiseen kuluu valtavasti aikaa ja resursseja, lentäjän menetys on korvaamaton. Jos lentäjä ohjaa hävittäjää mukavalta istuimelta syvällä sotilastukikohdan bunkkerin sisällä, tämä muuttaa sodan ilmeen peräti "siirteen" hevosista tankkeihin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin.

Mahdollisuus luopua lentäjästä kokonaan näyttää edelleen tehtävältä kauempaa tulevaisuutta varten. Tutkijat varoittavat tekoälyn käytön seurauksista, ja erittäin filosofista ja eettistä osaa ihmisen korvaamisesta robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei kuitenkaan vielä ole laskentatehoa luodaksemme täysimittaista korvaavaa pilottia, mutta teknologinen vallankumous tällä alueella on mahdollista tulevina vuosikymmeninä. Toisaalta lentäjän kekseliäisyyttä ja sotilaallista kekseliäisyyttä ei voida luoda uudelleen nollilla ja ykkösillä. Toistaiseksi kaikki nämä ovat hypoteeseja, joten nykyaikaisen ilmailun ja lähitulevaisuuden ilmavoimien ilmeellä on edelleen ihmiskasvot.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaskoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta "ilmavallan" tarjoamiseen kykenevänä taisteluaseena tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä. 1916. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B lennot. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäiset kotimaiset suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaskoneet yrittivät lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat sotilaslentokoneiden mallit Venäjällä ja maailmassa. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää varustaa olemassa olevia lentokoneita pienaseilla hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, jotka alkoivat varustaa lentokoneita, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen epävakaan aseen ampuminen heikensivät ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentokoneiden nousu- ja laskuominaisuudet sekä ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvasiipisiä lentokoneita.

Äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi entisestään venäläiset taistelukoneet vaativat teho-painosuhteen nostamista, suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksien lisäämistä ja myös aerodynaamisen muodon parantamista. lentokoneesta. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnittelussa otettiin käyttöön jälkipolttimet. Lentokoneen aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennage-tilan käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukoilla.

Venäjän federaation asevoimien päärakenne Ilmavoimien rakenneilmailu

Ilmailu

Ilmavoimien ilmailu (Av VVS) Tarkoituksensa ja ratkaistavien tehtäviensä mukaan se jaetaan kauko-, sotilas-, operatiivis-taktiseen ja armeijailmailuun, joihin kuuluvat: pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu-, kuljetus- ja erikoisilmailu.

Organisatorisesti ilmavoimien ilmailu koostuu ilmavoimien kokoonpanoihin kuuluvista lentotukikohdista sekä muista suoraan ilmavoimien ylipäällikön alaisista yksiköistä ja organisaatioista.

Pitkän matkan ilmailu (KYLLÄ) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia) ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

DA:n kokoonpanot ja yksiköt on aseistettu strategisilla ja pitkän kantaman pommikoneilla, tankkerilentokoneilla ja tiedustelukoneilla. Pääasiassa strategisella syvyydellä toimivat DA-joukot ja yksiköt suorittavat seuraavia päätehtäviä: lentotukikohtien (lentokenttien), maassa sijaitsevien ohjusjärjestelmien, lentotukialusten ja muiden pinta-alusten, vihollisen reservien esineiden, sotilas-teollisten laitosten, hallinnollisten ja poliittisten keskusten tuhoaminen. , energiaobjektit ja hydrauliset rakenteet, laivastotukikohdat ja satamat, asevoimien kokoonpanojen komentopaikat ja operatiiviset ilmapuolustuksen ohjauskeskukset operaatioalueella, maaviestintälaitteet, laskeutumisyksiköt ja saattueet; kaivostoimintaa ilmasta. Osa DA-joukoista voi olla mukana ilmatiedustelussa ja erikoistehtävien suorittamisessa.

Pitkän matkan ilmailu on osa strategisia ydinvoimia.

DA:n muodostelmat ja yksiköt perustuvat ottaen huomioon sen operatiivis-strateginen tarkoitus ja tehtävät Novgorodista maan länsiosassa Anadyriin ja Ussuriiskiin idässä, Tiksistä pohjoisessa Blagoveštšenskiin maan eteläosassa.

Lentokaluston perustan muodostavat Tu-160 ja Tu-95MS strategiset ohjustukialukset, Tu-22M3 pitkän kantaman ohjustenkannattajapommittajat, Il-78 säiliöalukset ja Tu-22MR tiedustelukoneet.

Lentokoneen pääaseistus: pitkän kantaman lentoristeilyohjukset ja operatiivis-taktiset ohjukset ydin- ja tavanomaisissa taistelukärissä sekä eri tarkoituksiin ja kaliipereihin kuuluvat ilmapommit.

Käytännön osoitus DA-komennon taistelukyvyn spatiaalisista indikaattoreista on Tu-95MS- ja Tu-160-lentokoneiden ilmapartiolennot Islannin saaren alueella ja Norjanmeren vesillä; pohjoisnavalle ja Aleutien saarten alueelle; pitkin Etelä-Amerikan itärannikkoa.

Riippumatta organisaatiorakenteesta, jossa pitkän matkan ilmailu on olemassa ja tulee olemaan, taisteluvoimasta, lentokoneiden ominaisuuksista ja käytössä olevista aseista, pitkän matkan ilmailun päätehtävänä ilmavoimien mittakaavassa on pidettävä sekä ydinvoimaa. ja potentiaalisten vastustajien ei-ydinpelote. Sodan sattuessa DA suorittaa tehtäviä vähentääkseen vihollisen sotilaallista ja taloudellista potentiaalia, tuhotakseen tärkeitä sotilaallisia laitoksia ja häiritsevät valtion ja sotilaallista valvontaa.

Analyysi nykyaikaisista näkemyksistä lentokoneen käyttötarkoituksesta, sille osoitetuista tehtävistä ja niiden toteutumisen ennustetuista ehdoista osoittaa, että tällä hetkellä ja tulevaisuudessa pitkän matkan ilmailu on edelleen ilmavoimien tärkein iskuvoima. .

Pitkän matkan ilmailun kehittämisen pääsuunnat:

• operatiivisten valmiuksien ylläpitäminen ja kehittäminen strategisten pelotejoukkojen ja yleisten joukkojen suorittamiseksi osoitettujen tehtävien suorittamiseksi modernisoimalla Tu-160-, Tu-95MS-, Tu-22MZ-pommikoneet käyttöikää pidentämällä;
• lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) luominen.

Sotilaskuljetusilmailu (VTA) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia), operatiivisia ja operatiivis-taktisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Sotilaskuljetuskoneet Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, kuljetushelikopterit Mi-8MTV ovat käytössä VTA:n kokoonpanoissa ja yksiköissä. VTA:n muodostelmien ja yksiköiden päätehtävät ovat: ilmassa olevien joukkojen yksiköiden (alayksiköiden) laskeutuminen operatiivisten (operatiivis-taktisten) ilmahyökkäysjoukkojen kokoonpanosta; aseiden, ammusten ja tarvikkeiden toimittaminen vihollislinjojen takana toimiville joukoille; ilmailukokoonpanojen ja -yksiköiden ohjailun varmistaminen; joukkojen, aseiden, ammusten ja tarvikkeiden kuljetus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi, osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin. Sisältää lentotukikohdat, yksiköt ja erikoisjoukkojen alayksiköt.

Osa VTA-joukoista voi olla mukana erikoistehtävien suorittamisessa.

Sotilaskuljetusilmailun kehittämisen pääsuunnat: valmiuksien ylläpito ja kehittäminen asevoimien sijoittamisen varmistamiseksi eri operaatioalueille, ilmalaskuja, joukkojen ja materiaalien kuljetus ilmateitse ostamalla uusia Il-76MD- 90A ja An-70, Il-112V lentokoneet ja Il-76 MD ja An-124 lentokoneiden modernisointi.

Operatiivis-taktinen ilmailu suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia (operatiivis-taktisia) ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) ryhmittymien operaatioissa (taistelutoiminnot) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Army Aviation (AA) suunniteltu ratkaisemaan operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä armeijan operaatioiden (taistelutoimien) aikana.

Bomber Aviation (BA) aseistettu strategisilla, pitkän kantaman ja operatiivis-taktisilla pommikoneilla, on ilmavoimien tärkein iskuase, ja se on suunniteltu tuhoamaan vihollisen joukkoja, ilmailua, merivoimia, tuhoamaan sen tärkeät sotilaalliset, sotilas-teolliset, energialaitokset, viestintä keskuksia, suorittaa ilmatiedusteluja ja louhintaa ilmasta pääasiassa strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä.

Assault Aviation (ShA), aseistettu hyökkäyslentokoneilla, on ilmailun tukiväline joukkoille (joukkoja) ja se on suunniteltu tuhoamaan joukkoja, maa- (meri)kohteita sekä vihollisen lentokoneita (helikopterit) lentokentillä (työmailla), jotka suorittavat ilmatiedustelua ja kaivostoimintaa ilmasta pääasiassa eturintamassa, taktisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä.

Fighter Aviation (IA), aseistettu hävittäjäkoneilla, on suunniteltu tuhoamaan vihollisen lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita vihollisen ilmassa ja maassa (merellä).

Tiedusteluilmailu (RzA), aseistettu tiedustelulentokoneilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla, on suunniteltu suorittamaan kohteiden, vihollisen, maaston, sään, ilman ja maan säteilyn sekä kemiallisten olosuhteiden ilmatiedusteluja.

Liikenneilmailu (TrA) kuljetuskoneilla aseistettuna on tarkoitettu ilmahyökkäysten laskeutumiseen, joukkojen, aseiden, sotilas- ja erikoiskaluston ja muun materiaalin kuljettamiseen ilmateitse, joukkojen (joukkojen) ohjaus- ja taisteluoperaatioiden varmistamiseen sekä erityistehtävien suorittamiseen.

Muihin tehtäviin voivat osallistua myös pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu- ja kuljetusilmailun muodostelmat, yksiköt, alayksiköt.

Special Aviation (SpA), aseistettu lentokoneilla ja helikoptereilla, on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Ilmailun erikoisyksiköt ja alayksiköt ovat suoraan tai toiminnallisesti ilmavoimien muodostelman komentajan alaisia ​​ja osallistuvat seuraaviin tehtäviin: tutkatiedustelu ja ilmailun ohjaaminen ilma- ja maakohteisiin (merellä); elektronisten häiriö- ja aerosoliverhojen asettaminen; ohjaamomiehistön ja matkustajien etsintä ja pelastus; lentokoneiden tankkaus ilmassa; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi; hallinnon ja viestinnän tarjoaminen; suorittaa ilmasäteilyä, kemiallista, biologista, teknistä tiedustelua ja muita tehtäviä.