Proyecto 7 destructores y extranjeros. Serie Stalin. Medios de detección, navegación y comunicación

21.09.2019

Los destructores del Proyecto 7, también conocidos como destructores de clase Gnevny, son un tipo de destructores construidos para la Unión Soviética. Armada en la segunda mitad de la década de 1930. Uno de los tipos de destructores más masivos en la historia de la flota soviética. Su diseño y construcción fue supervisado personalmente por el jefe del país. Por lo tanto, los "sietes" fueron llamados extraoficialmente los destructores de la "serie estalinista". El barco líder era el Wrathful. Se convirtió en parte de la Flota Báltica Bandera Roja en 1938. Se colocaron un total de 53 unidades. De estos, 28 se completaron de acuerdo con el proyecto original. 18 se completaron bajo el proyecto 7U. 6 fueron desmantelados en la grada. Uno ("Resolute") se hundió mientras era remolcado en una tormenta después del lanzamiento y no se completó. El calibre principal del "Wrathful" es de cuatro cañones de 130 mm. Proyectiles de treinta kilogramos de ciento treinta volaron 33 km, en literalmente palabras - más allá del horizonte. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de los cañones principales alcanzó los 13 disparos por minuto. Para igualar la artillería había torpedos, la principal arma pesada de los "sietes". Dos aparatos de tres tubos dispararon las últimas torpedos soviéticos tipo 53-39. Fueron puestos en servicio justo antes de la guerra. Los torpedos transportaron 317 kg de potentes explosivos a una distancia de hasta 10 km. "Caballería naval": los destructores fueron llamados así por su velocidad y maniobrabilidad. En el diseño de estos barcos, todo estaba sujeto a la velocidad. Es por eso que no les pusieron protección de armadura pesada, como en los cruceros. Los destructores del Proyecto 7 fueron diseñados para combate de artillería y ataques con torpedos. Tenían poderosas armas de artillería, sistemas modernos control de incendios, confiable plantas de energía. Pero durante la guerra, para el propósito previsto, los "siete", como otros barcos de la flota soviética, casi nunca se usaron. Sin embargo, hoy tengo 10 casos de uso de combate de destructores de la "serie estalinista" para ti. 1. El 28 de marzo de 1942, el destructor Thundering partió de Murmansk hacia la isla Medvezhiy. La tarea es reunirse y escoltar al convoy PQ-13 a Kola Bay. En el tercer día de una tensa campaña militar, el señalero vio una silueta oscura a través de binoculares. Después de unos segundos, desapareció, como si se disolviera entre las olas. El submarino se va a sumergir El comandante del barco, capitán del 3er rango Gurin, inmediatamente dio la orden: - ¡A toda velocidad! ¡Van las bombas! "Trueno" se apresuró al ataque. La Marina Roja ocupó sus lugares en los bombarderos de popa. - "¡Restablecer la primera serie! ¡Se fue la primera! ¡Se fue la segunda!" El destructor lanzó 6 cargas de profundidad, luego se recostó en su curso para otro ataque. Los fragmentos comenzaron a flotar hacia la superficie en forma de espuma hirviendo. Había una gran mancha de aceite en el agua. En las profundidades del Mar de Barents, el submarino alemán Yu-585 encontró su tumba. Esta fue la primera gran victoria de los destructores soviéticos de la famosa "serie estalinista". 2. Desde las primeras horas de la guerra, el destructor "Angry", el que se convirtió en el líder de la "serie estalinista", recibió una misión de combate para establecer campos de minas en la desembocadura del Golfo de Finlandia, para evitar que el enemigo se abriera paso hasta Leningrado. Los mineros salieron al mar. Fueron cubiertos por un destacamento de fuerzas ligeras de la Flota Báltica. El crucero Maxim Gorky escoltado por los destructores Gnevny, Proud y Guard. No fue casualidad que los "Sevens" pasaran a formar parte del destacamento de portada. En cuanto al poder de las armas de artillería y torpedos, superaron a cualquier destructor alemán. El destacamento de fuerzas ligeras avanzó en plena preparación para el combate con los barcos de superficie enemigos, pero el peligro procedía de debajo del agua. El destacamento se trasladó directamente al campo minado, establecido por los alemanes en la desembocadura del golfo de Finlandia incluso antes del inicio de las hostilidades, en la noche del 22 de junio. El destructor "Wrathful" fue primero. De repente hubo una explosión ensordecedora, la nave quedó envuelta en nubes de humo y vapor. El destructor fue volado por una mina de ancla alemana del tipo EMS. La explosión arrancó la proa del segundo arma. 20 personas murieron. El destructor "Proud" volvió a tomar rumbo para brindar asistencia. Era imposible remolcar el barco dañado. Para que el destructor no se dirigiera al enemigo, tenía que ser hundido. 186 marineros fueron retirados del "Enojado", y luego abrieron fuego contra él desde la artillería del calibre principal. El barco líder de la "serie estalinista" fue la primera gran pérdida de la flota soviética durante la Gran Guerra Patriótica. Pero hubo en este momento difícil las primeras victorias, incluso las pequeñas. 3. En el tercer día de la guerra, los artilleros del destructor "Thundering" derribaron un bombardero alemán. Esto no sería sorprendente si estuviéramos hablando de artilleros antiaéreos. Pero el Junkers 88 se desmoronó en el aire al recibir un impacto directo del cañón de calibre principal. Los mismos ciento treinta en los datos del pasaporte de los que se registró: "no tiene las propiedades del fuego antiaéreo". 4. El 18 de julio, el avión 41 de la Flota Báltica descubrió un convoy enemigo. Varios transportes, escoltados por torpederos y lanchas patrulleras, atravesaron el estrecho de Irben hasta Riga capturada por los alemanes. El destructor "Guarding" se dirigió a interceptar el convoy. La alta velocidad de nudos 39 permitió que el destructor alcanzara al enemigo ya en la entrada del puerto. proyectiles de alto explosivo ciento treinta golpearon a los barcos alemanes. Se incendiaron dos vehículos. Pero el fuego de respuesta de las baterías costeras enemigas y los ataques de los aviones de la Luftwaffe no permitieron construir sobre el éxito. "Guardia" se acostó en el curso inverso. Las tripulaciones antiaéreas del destructor rechazaron todos los ataques de la aviación alemana. No hubo daños de combate ni pérdida de personal en el Guardian. 5. En la segunda quincena de agosto de 1941, el alemán tropas terrestres rodeó la principal base naval de la Flota Báltica de Tallin. La evacuación de buques de guerra y embarcaciones auxiliares comenzó hacia el este, hacia Kronstadt. Tuve que recorrer 170 millas a lo largo del Golfo de Finlandia sembrado de minas bajo los continuos ataques de la aviación alemana. Los destructores cubrieron el crucero "Kirov". A bordo estaban el Cuartel General de la Flota, el gobierno de Estonia y las reservas de oro de los bancos estatales de los estados bálticos. Durante la transición, cinco destructores murieron. Otro golpeó una mina, pero sobrevivió. Era el destructor Gordy. El barco semisumergido fue remolcado por otro destructor, el Feroz. Durante casi dos días, literalmente se arrastraron hasta la base. Dos objetivos ideales para los bombarderos de la Luftwaffe. Reflejando los ataques desde el aire, los artilleros antiaéreos de Gordoy dispararon todas las municiones: mil proyectiles de cada cañón. Se lanzaron doscientas y quinientas bombas sobre el destructor, pero ninguna de ellas dio en el blanco. El barco pudo llegar a Kronstadt. 6. En agosto de 1941, el destructor "Bodry" fue a posición de tiro en la zona de la sitiada Odessa. Descargas de ciento treinta fueron destruidas puesto de mando y sede de la rumana división de Infantería. Por esto, la tripulación recibió el agradecimiento del comando de la región defensiva de Odessa. 7. En octubre de 1941, el enemigo se acercó a Sebastopol. Los "sietes" del Mar Negro acudieron en defensa de la principal base naval de la flota. Bajo el fuego de las baterías y aviones costeros alemanes, los destructores penetraron en la ciudad sitiada. Transportaron tropas, equipos, municiones y alimentos, dispararon contra posiciones enemigas con armas de calibre principal. En total, 6 destructores de la "serie estalinista" lucharon en el teatro de operaciones del Mar Negro. Cuatro de ellos murieron bajo las bombas de aviones alemanes. 8. El 15 de noviembre de 1943, el destructor Razumny custodiaba el convoy AB55. Acústica escuchó el ruido de las hélices bajo el agua. "Razonable" inmediatamente se dio la vuelta y se acostó en un curso de combate. El destructor atacó al submarino enemigo con diez cargas de profundidad BB1. Las últimas tres explosiones fueron inusualmente poderosas. Lista de bajas alemanas flota submarina repone el submarino Yu387. 9. Pero las victorias no fueron fáciles. Hasta el 45 de mayo no vivían dos "sietes" Flota del Norte. Ya al comienzo de la guerra, los bombarderos en picado Junkers 87 hundieron al destructor Stremitelny en Kola Bay. Una bomba aérea de cien kilogramos golpeó el tubo de torpedos, los torpedos detonaron, el barco se partió por la mitad y se hundió en cuestión de segundos. 10. El 6 de enero de 1945, el destructor Furious sufrió graves daños. Fue atacado por un torpedo autoguiado acústico. La explosión arrancó la popa del "Furious", se inició un incendio en el barco. Gracias a la dedicación de la tripulación, el destructor ya estaba a flote y fue remolcado hasta la base. Destructores de acero soldados universales mares Día y noche, bajo la lluvia y la nieve, estos barcos se dedicaron a la colocación de minas, atacaron a los submarinos y transportes enemigos, desembarcaron y apoyaron a las fuerzas de desembarco con el fuego de sus armas, entregaron refuerzos y municiones a los defensores de las ciudades sitiadas, sacaron a los heridos y la población civil, los barcos de transporte escoltados, repelieron las incursiones de la aviación enemiga. Por distinciones militares durante la Gran Guerra Patriótica, cuatro destructores del Proyecto 7 recibieron la Orden de la Bandera Roja y el Thundering recibió el título de Guardias.

A ciudades chinas Qingdao y Rushan conservaron el antiguo Proyecto 7 soviético, conocido por los historiadores navales como los legendarios "sietes" soviéticos, que ahora se utilizan como barcos museo.

destructores de este tipo se inmortalizaron a través de la participación en la Gran Guerra Patria. En 1955, cuatro de estos barcos de la Flota del Pacífico de la URSS fueron transferidos a China amiga. Uno fue desguazado más tarde, y el último, el cuarto, el barco fue transferido a la ciudad de Dalian como barco escuela para el Instituto Naval.

El 14 de enero de 1955, las Fuerzas Navales de China recibieron los dos primeros destructores soviéticos del Proyecto 7. Se les cambió el nombre en honor a las ciudades de Manchuria. Destructores « Celoso" y " Decisivo"Nuevos nombres recibidos:" Jilin" y " Changchún". Los próximos dos barcos - " Registro" y "Sharp" fueron transferidos a China el 6 de julio de 1955 y rebautizados como " Anshan" y " Fushún" respectivamente. Todos los destructores de este tipo fueron cuidadosamente conservados por marineros chinos y sobrevivieron de forma segura hasta finales de los años 80. Pero pronto destructor « Fushún”fue desechado y desmantelado en un astillero en la provincia de Zeng Su.

Todos los destructores del "Extremo Oriente" del Proyecto 7 en agosto de 1945 formaban parte del 1er Batallón de Destructores del Destacamento de Fuerzas Ligeras y participaron en las hostilidades contra Japón el océano Pacífico. A principios de la década de 1950 había revisión y modernización con la instalación de nuevos estaciones de radar y un trinquete de tres patas. Los destructores experimentaron otra modernización en China en el período de 1971 a 1974. Durante el reacondicionamiento, se desmantelaron los tubos de torpedos en los barcos y en su lugar se colocaron dos lanzadores gemelos para misiles antibuque"Hayin-22", que son un análogo de los misiles antibuque soviéticos del tipo P-15. Obsoleto cañones antiaéreos fueron reemplazados por cuatro gemelos monturas de artillería V-11 calibre 37 mm.

De los tres destructores del Proyecto 7 que quedaron, el mejor conservado destructor « Celoso", que fue retirado de la flota en 1986 y desde el 19 de septiembre de 1991 bajo el nombre" taiyuan” (número de cola 104) se instala en la ciudad de Dalian como un barco museo en el territorio del instituto naval local.

Destructor « Registro”después de ser excluido de la flota en 1986, se trasladó a Qingdao y desde el 24 de abril de 1992 ha sido una exposición del museo naval local.

Destructor « Decisivo”fue comprado por la ciudad de Rushan, provincia de Shandong en agosto de 1990 para usarlo como barco, pero, desafortunadamente, hasta ahora no se ha realizado ningún trabajo en el barco de Changchun, por lo que el legendario destructor está envejeciendo gradualmente, convirtiéndose en una pila. de hierro.

fotos de proyecto 7 destructores

proyecto 7 destructores en marcha

destructor "Anshan" en campaña de combate

destructor "Taiyuan" como barco museo

Destructor de armas de 130 mm "Taiyuan"

El destructor "Fast" fue un buen ejemplo del producto "Soyuzverf" de la Unión Soviética. El destructor se convirtió en el undécimo buque de guerra del proyecto número "7" y se puso en funcionamiento en la Flota del Mar Negro.

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial, los países participantes intentaron compensar su potencial militar perdido. Una de las direcciones fue la Armada, que desde la época de Alfred Mahen ha sido uno de los factores determinantes en la obtención del poder mundial.

Además, los cruceros y acorazados recibieron una tendencia especial. Destructores británicos tipo "V" y "W"; los japoneses Hatsuharu y Fubuku; American "Porter", "Mahan", "Benson" y "Gridley"; francés "Jaguar" y "La Fantask"; italiano "Maestralle"; El "Tipo 1934" y el "Tipo 1936" alemanes son los principales representantes de los destructores modernos extranjeros en el período 1920-1930.

Requisitos previos para la creación

Unión Soviética Tampoco quería quedarse atrás de sus vecinos europeos y asiáticos. A principios de la década de 1930, solo 17 barcos estaban en operación de la Armada del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (12 barcos estaban en el Mar Báltico, los 5 restantes en el Mar Negro), que permanecieron desde la Primera Guerra Mundial. . Además, los destructores del tipo Novik no cumplían con las características necesarias de esa época y no podían representar los intereses de la Unión Soviética de Repúblicas Socialistas. Como resultado, el comando Fuerzas navales El Ejército Rojo, junto con Soyuzverf y el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, adoptó una resolución sobre la construcción de 50 destructores de un nuevo tipo. Un nuevo tipo de destructores fue el proyecto número "7" (o como se le conoce el tipo "Angry"). Con el tiempo, apareció una versión modernizada del destructor "7U" (o, de otra manera, el tipo "Watchdog").

La Gran Guerra Patria

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la Armada soviética tenía 22 destructores del Proyecto 7. Los 25 destructores restantes, aunque se establecieron en 1935-1936, por una razón u otra, no fueron puestos en funcionamiento por contratistas (astilleros). Todos los destructores del proyecto número "7" y su versión mejorada "7U" se dividieron en 4 flotas:

Flota Báltica;
Flota del Mar Negro;
Flota del Norte;
Flota del Pacífico.

Sin embargo, en relación con objetivos estratégicos los destructores jugaron un papel en las dos primeras flotas.

Flota Báltica

La estructura incluía un destacamento de fuerzas ligeras y un escuadrón, que constaba de destructores del proyecto número "7" y "7U", así como otros barcos de varias clases. Los destructores Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong se incluyeron en esta lista (al finalizar la construcción, se complementaron con nuevos "sietes"). A pesar de que básicamente todos estos buques de guerra quedaron fuera de servicio por las fuerzas fascistas, algunos de ellos lograron un progreso real para lograr la victoria del Ejército Rojo.

Por ejemplo, el destructor "Glorious" en general pudo superar las 3700 millas náuticas y producir un fusible de artillería en la cantidad de aproximadamente 2000 proyectiles de los cañones principales y antiaéreos. Otro ejemplo es el destructor Stoykiy, que ha recorrido más de 7.500 millas náuticas. Además, este último no solo golpeó (más de 1500 proyectiles) a las unidades enemigas, sino que también utilizó con éxito minas (alrededor de 300 unidades), cargas de profundidad (alrededor de 130 unidades) y transportó a más de 1500 militares. "Fuerte" y "Enojado" participaron directamente en batalla naval contra el grupo de barcos alemanes y tuvieron éxito en él. El destructor "Severo" participó en otro batalla naval en el Golfo de Riga, donde, al igual que sus hermanos "Strong" y "Angry", logró el éxito.

Flota del Mar Negro

La composición constaba de dos divisiones, pero solo una tenía los destructores del proyecto número "7" y "7U". La segunda división incluía destructores Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (con el tiempo, las filas se complementaron con nuevos destructores del proyecto número 7 y 7U). La tarea principal de la flota fue la defensa de Odessa y Sebastopol. Además, al año siguiente, la flota brindó apoyo para las operaciones de desembarco en Feodosia.

leyenda Flota del Mar Negro es el destructor del proyecto número "7" - "Smart". Este último pasó toda la guerra sin recibir una sola herida significativa y perdiendo solo 5 tripulantes. En general, "Smart" ha superado más de 60.000 millas náuticas (llegando a 218 misiones de combate). Durante 4 años, el destructor disparó casi 3000 salvas de artillería, transportó a unos 15 000 efectivos militares, derribó 5 bombarderos nazis y remolcó más de 50 equipos de barcos. Además, el buque de guerra y toda su tripulación recibieron el título de "Guardias" por su excelente éxito en la Feodosia. operación de aterrizaje en 1941. Como dijeron los expertos de la época, el principal éxito del "Savvy" es el sincronismo del comandante del barco, el Capitán de primer rango N. Basisty y la tripulación del destructor subordinado a él, la leyenda.

De la posguerra

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los destructores del proyecto número "7" y "7U" fueron dados de baja. En su lugar llegaron nuevos y más modernos destructores en ese momento del proyecto número "30 bis". La razón principal es el progreso tecnológico-militar durante la Gran Guerra Patria. Los nuevos destructores estaban totalmente automatizados y equipados con las últimas instalaciones como radar, sonar, etc.

La historia de la creación de los destructores del proyecto número "7".

En relación con las nuevas ambiciones del país, el Comando de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo necesitaba actualizar la flota obsoleta. El primer trabajo en un nuevo tipo de destructor comenzó a fines de la década de 1920, pero debido a dificultades financieras, el proceso se estancó. Solo a principios de la década de 1930 se estableció la Oficina Central de Diseño de Construcción Naval, que era responsable del diseño de nuevos destructores. Los principales requisitos para el buró eran:

Se suponía que la construcción de destructores sería económica y rápida;
Los nuevos destructores no tenían que ser peores que sus "hermanos" de otros países.

Los principales responsables del diseño fueron V. Nikitin (director del proyecto) y P. Trachtenberg (ejecutor del proyecto). La Oficina Central decidió buscar ayuda de los astilleros italianos para ayudar a crear un nuevo tipo de destructor. Hubieron dos razones para esto:

Los destructores italianos del tipo Maestrale (construidos por la empresa de construcción naval Ansaldo) evocaron críticas positivas de los líderes soviéticos;
Relaciones amistosas entre la Unión Soviética e Italia.

La empresa de construcción naval "Ansaldo" aceptó con gusto la propuesta del TsKSB y decidió ayudar a nuestros ingenieros. En relación con este giro de los acontecimientos, la silueta y el diseño del casco del nuevo destructor eran una conclusión inevitable. La delegación, que estaba formada por miembros de Soyuzverf y el Comando de la Armada del Ejército Rojo, se dirigió a Italia. La empresa Ansaldo proporcionó toda la documentación y los planos necesarios, y también dio acceso al astillero a los ingenieros soviéticos.

Después de tres meses de trabajo conjunto de ingenieros soviético-italianos, en el otoño de ese año, el Consejo Militar Revolucionario Principal adoptó el modelo del nuevo destructor. Según sus características, se suponía que el proyecto número "7" tendría un desplazamiento de unas 1.300 toneladas, una velocidad máxima de 40 nudos y rango maximo viaje -1.800 millas náuticas. Se planeó poner en servicio el destructor 4. cañones de artillería 130 mm y 3 cañones antiaéreos 76 mm, así como 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Además, en vista general fue diseñado para el traste italiano - el destructor tenía un principal lineal planta de energía y un cuerpo de una sola pieza.

Selección de la configuración óptima

Debido a la incomprensibilidad de los deseos del comando y la realidad de las capacidades del país, el proyecto fue revisado y rehecho. En primer lugar, el nivel de tecnología y la falta del equipamiento necesario obligaron a la TsKSB a alejarse del prototipo italiano. En segundo lugar, el deseo de construir un buque de guerra más poderoso, pero con un desplazamiento más pequeño, llevó a los ingenieros a un callejón sin salida.

El boceto final del nuevo barco fue aprobado y firmado por el Consejo de Trabajo y Defensa en 1934. Los datos técnicos del buque deberían haberse visto así: desplazamiento: de 1430 toneladas a 1750 toneladas; longitud - 112 m; ancho - 10,2 m; velocidad máxima- 38 nudos; personal - 170 personas; armamento: 4 cañones de artillería de 130 mm, 2 cañones antiaéreos de 76 mm y 2 cañones de torpedos de tres tubos. Se debería notar hecho importante- en ese momento, muchas de las armas y equipos existían solo en los planes de los ingenieros, y el diseño de los barcos no tenía ningún desplazamiento de repuesto.

Construcción y pruebas

La construcción de destructores del proyecto número "7" se dividió entre 4 astilleros principales y 2 auxiliares del país.

Los principales astilleros fueron:

Astillero No. 189 im. Zhdánov;
Astillero No. 190 im. Ordzhonikidze;
Astillero No. 198 im. Martí;
Astillero No. 200 im. 61 Comuneros.

Los astilleros auxiliares fueron:

Astillero N° 199;
Astillero N° 202;

La tarea principal de la cual era recolectar partes terminadas del destructor en las costas del Océano Pacífico.

La construcción comenzó en 1935 y casi todos los demás destructores se colocaron al año siguiente. Sin embargo, a pesar de que al comienzo de la empresa todo iba según lo previsto, con el tiempo la construcción perdió impulso. Las principales razones fueron la falta de infraestructura y personal en el país. Posteriormente, en 1936, solo se completaron 6 destructores del proyecto número "7".

Sin embargo punto de retorno en la construcción de destructores soviéticos hubo un incidente que ocurrió frente a las costas de España. A principios de 1937, el destructor inglés Hunter fue autorizado para controlar pacíficamente las acciones de los dos bandos de la Armada Española. guerra civil(republicanos y franquistas). A principios de la mañana de primavera del mismo año, Hunter encontró una mina, que inmediatamente desactivó la planta de energía principal del barco. El incidente tuvo un gran impacto en el proyecto número "7" porque. el buque de guerra "Hunter", así como los "siete" tenían una planta de energía lineal. A pesar de que, según los estándares europeos, el Hunter fue reconocido como un barco de combate bastante tenaz, la Unión Soviética decidió cambiar el diseño del barco. Diseñadores responsables: V. Brzezinski, P. Trachtenberg y V. Rimsky-Korsakov fueron exiliados a Siberia por negligencia. Al final, decidieron hacer una modificación del barco. La tarea principal era cambiar la estructura de la central eléctrica principal. La versión modificada fue el tipo "7U" (número de proyecto mejorado "7"). "7U" fue actualizado en un mes por el ingeniero O. Jacob.

El primer barco del proyecto número "7" - "Bodry" se botó en 1938. Sin embargo, debido a que no alcanzó el límite de velocidad previsto, el barco fue devuelto al astillero. Como resultado, el primer destructor que se probó y puso en funcionamiento fue el Wrathful.

destructor "Enojado"

Se construyeron un total de 29 destructores del Proyecto 7 y 18 destructores del Proyecto 7U. Los 6 edificios restantes, se decidió dividirlos en módulos y utilizarlos como repuestos. El destructor "Resolute", comandado por el futuro Comandante en Jefe de la Armada de la Unión Soviética S. Gorshkov, se hundió durante el lanzamiento en un clima tormentoso y, por lo tanto, la armada no lo puso en servicio.

El diseño del destructor "Fast"

La silueta del proyecto número "7" era de un solo tubo, bastante larga y no muy ancha. Con una relación de largo a ancho de 11:1 y una alta velocidad, la maniobrabilidad del barco era bastante baja.

El casco del barco en sí estaba hecho de acero con bajo contenido de manganeso, lo que afectó la capacidad de supervivencia del barco. El hecho es que el acero bajo en manganeso se caracteriza por una alta dureza por un lado, pero por otro lado es muy fácil de romper. Incluso de los golpes recibidos durante el amarre del barco al puerto, los destructores en ocasiones recibieron grietas. Las estructuras sobre la cubierta estaban hechas de acero ordinario.

Barco EM

El proyecto número "7" tenía una planta de energía lineal. Para ser más precisos, las calderas de los barcos estaban en un compartimiento largo en un orden unilineal. La razón principal para elegir un tipo de planta de energía lineal fue la eficiencia. Sin embargo, en el "7U" modernizado se cambió la planta de energía. En este último, la planta de energía estaba ubicada en diferentes compartimentos de la nave, lo que a su vez aumentaba la capacidad de supervivencia de la nave.

Armamento de la Nave

El destructor estaba armado con: el arma principal, armas antiaéreas, armas de torpedos y armas antisubmarinas.

Arma principal

Principal pieza de artillería había 4 cañones de 130 mm. Las armas mismas fueron producidas por la planta bolchevique. La velocidad del proyectil alcanzó los 900 m/s, y el alcance de los proyectiles fue de unos 30 km. En general, para cada arma se destinaron 150 proyectiles para diversos fines con un peso de 33,7 kg.

Armamento antiaéreo

Como armas antiaéreas, el destructor tenía dos cañones de la clase 34-K con 76 mm.

Armamento de torpedos

Dos tubos de torpedos de 3 tubos clase 39-Yu formaban parte del armamento del destructor. tenía un alcance de 4 km y una velocidad de 12 m/s.

Armamento Antisubmarino

A bordo del destructor del proyecto número "7" había de 60 a 65 (dependiendo de la clase de minas). El armamento estándar consistía en:

25 minas de profundidad;
10 grandes minas;
15 unidades de pequeño min.

Características tácticas y técnicas

Los últimos datos del destructor fueron los siguientes:

Desplazamiento: de 1500 a 2180 toneladas;
Calado del casco - 3,8 m;
Velocidad de viaje: 38 nudos (máximo) y 19 nudos (económico);
Navegabilidad - 7 puntos;
Autonomía - 10 días;
Longitud - 112 m;
Ancho - 10,2 m.

Evaluacion de proyecto

Los destructores "Gnevny" (número de proyecto "7") y "Storozhevoy" (número de proyecto "7U") son el barco de combate en serie más grande en la historia de la Unión Soviética y flota rusa. Por supuesto, 47 destructores construidos jugarían un papel crucial en el resultado de la Gran Guerra Patriótica. Sin embargo, debido al hecho de que todos los destructores se dividieron en 4 flotas, el poder de tal construcción naval en serie se dispersó y no pudo probarse.

Otro factor importante es el aumento del gasto soviético en la industria marítima. Si en 1935 los gastos del país ascendieron a 4.600 millones. rublos, luego en 1941 esta cifra era de 12,8 mil millones. rublos

A pesar de la construcción en serie a gran escala de destructores y el aumento del gasto asignado a la flota, la Unión Soviética no pudo utilizar adecuadamente su poder naval (dividiendo la flota en partes). Posteriormente, la URSS no pudo convertirse en una potencia marítima en la posguerra.

Scharnhorst> El tiempo de reacción es más rápido, los dispositivos son más precisos, se elimina un elemento de circuito innecesario al apuntar directamente al TA
Si te entiendo bien, te refieres a Administración central fuego. "Un elemento del esquema en la persona de un artillero directamente a la TA" es un gobierno local, si entiendo bien. ¿Los "sietes" tenían control de incendios local y no central? ¿Tenían una Máquina Central de Disparo Automático, que se usaba tanto para controlar el fuego de artillería como para controlar el fuego de torpedos?

Scharnhorst> Desde el atraso de toda la TA y vuelta. No sabían cómo hacer unidades de potencia, ni tampoco el ángulo de rotación del dispositivo de Aubrey.
¿Qué significa el término "unidades de potencia"?
¿El dispositivo de Aubrey es un dispositivo de entrada de husillo? Sobre el submarinos¿La URSS tampoco tenía dispositivos de entrada de husillo?
¿Cómo apuntó el TA, en ángulos fijos o en cualquier ángulo de rumbo en el sector de tiro? ¿Cómo giraste el TA, manualmente o con la ayuda de servos?

Scharnhorst> Para nuestro-absolutamente tenido. Así como la AT en general. Creo que era necesario eliminarlos por completo para aligerar los barcos, al menos alguna mejora en la navegabilidad y el fortalecimiento de la MZA.
Hasta donde yo sé, los aliados llamados "destructores de escolta" hicieron algo similar. Pero antes de la guerra, nadie construyó nada como esto.

Encuesta>> ¿Qué le parece la idea de usar SLT recargables con ángulo de elevación variable para disparar cargas de profundidad?
Scharnhorst> Por supuesto, reaccionaré negativamente. ¿Ha intentado estimar cuánto aumentará el peso de un "tubo de torpedo" de este tipo?
Por supuesto, entiendo que ahora no es el momento de la Segunda Guerra Mundial, pero, por ejemplo, un lanzador estacionario y un lanzador ascendente ahora ni siquiera difieren en el índice:

En principio, esta tarea no requiere una guía vertical, como usted mismo dijo anteriormente, basta con tener un sistema capaz de elevar el lanzador a un ángulo fijo.

Encuesta>> Mientras que, en su opinión, ¿BB-1 cumplió con el nivel global en el momento de su aparición?
Scharnhorst> Aparentemente-sí, consistente.
Bueno, gracias. Entonces esperaré información de Cap al respecto.

Scharnhorst> Absolutamente irreal. Esta es una UA completamente nueva, que en principio fue imposible crear en nuestro país durante la guerra: los desarrollos para la flota se llevaron a cabo de acuerdo con el principio residual. No es casualidad que el primer cañón universal de 130 mm apareciera solo en los barcos de los proyectos 41 y 56, a mediados de los años 50.
Entonces por favor comenta este pasaje:

En noviembre de 1929, se presentó un diseño preliminar con un cañón de pistola de 45 calibres. ...

El proyecto preveía: carga de cartuchos, una compuerta de cuña horizontal con operación semiautomática similar a la pistola B-1-K de 180 mm, un apisonador hidroneumático de tipo lanzado (similar en diseño al B-7) y carga manual de la carga en la caja del cartucho. En general, el proyecto fue aprobado, pero el 23 de enero de 1930, la UVMS decidió realizar una serie de cambios: aumentar la velocidad de disparo de 12 disparos por minuto a 14, reemplazando los accionamientos de guía manual por eléctricos, con Jenny embragues, etc

La finalización del proyecto, los dibujos y la producción de un prototipo, la planta debía completarse a principios de marzo de 1932.

Pero la historia de 1912 se repitió: nuevamente el mando de la flota perseguía la baratura. Como resultado, los diseñadores se vieron obligados a reemplazar sucesivamente la carga de la caja del cartucho con una caja de cartucho, la recámara de cuña semiautomática con el sistema de pistón Vickers, las unidades de guía eléctrica con las manuales, etc.
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Es decir, ¿era técnicamente posible obtener un arma universal para la Segunda Guerra Mundial?

“Aplastar” es uno de los temas que más desagradan a nuestros historiadores. Si es posible, generalmente prefieren no recordarlo una vez más. Si esto último falla, entonces hablan de "Aplastamiento" de pasada y parloteo. Hay muchas razones para una aversión tan persistente. Durante mucho tiempo, nunca se escribió nada sobre "Crushing". El destructor caído en desgracia solo se menciona en las memorias del comandante de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria, el almirante Golovko.

El destructor "Crushing" pertenecía a una serie de destructores del proyecto "7". Los destructores del proyecto "7" (o, como se les suele llamar, "sietes") ocupan legítimamente un lugar destacado en nuestra marina. Y no es sorprendente: después de todo, fueron participantes activos en la Gran Guerra Patria, fueron los barcos de superficie soviéticos más masivos construidos en los años 30, es de los "sietes" que varias generaciones de destructores domésticos, grandes naves de misiles e incluso cruceros. Un destructor del tipo "7" se convirtió en guardia, cuatro - bandera roja. Al mismo tiempo, se han dicho y escrito muchas cosas contradictorias sobre ellos. Esto es especialmente cierto para las operaciones de combate de los "sietes" durante los años de la guerra: aquí los eventos reales, a menudo trágicos, fueron reemplazados por leyendas durante mucho tiempo. Siempre había muchos rumores alrededor. Muerte trágica destructor destructor "Aplastamiento". Los primeros seis "sietes" se colocaron a fines de 1935, y en el próximo año- y todo lo demás. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada soviética tenía 22 destructores del tipo "Wrathful". Estos fueron nuestros barcos más grandes de antes de la guerra.

El destructor "Crushing" se construyó en la planta número 189 que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze. Número de serie C-292. Establecido el 29/10/1936, botado el 23/08/1937, certificado de aceptación firmado el 13/08/1939. Poco después de la puesta en servicio, fue transferido a través del Canal Mar Blanco-Báltico (septiembre-noviembre de 1939) a la Flota del Norte. En noviembre, el destructor llegó a Polyarny. Durante la guerra con Finlandia, realizó el servicio de centinela y escolta, luego se dedicó al entrenamiento de combate. Del 18 de julio de 1940 al 4 de julio de 1941, se realizó una reparación de garantía en la planta número 402 en Molotovsk. En total, antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, caminó 10,380 millas.

Después de la finalización de las pruebas de mar, el "Crushing" se incluyó en la Flotilla del Mar Blanco, donde permaneció hasta el 29 de septiembre. Durante este tiempo, escoltó transportes varias veces, realizó 3 colocación de minas (entregó 90 minas de KB-1 y 45 minas del modelo 1908), se sometió a un mantenimiento preventivo a corto plazo.

El 1 de octubre, "Crushing" llegó a Polyarny y se convirtió en parte de una división separada de destructores.
La Flota del Norte durante la Gran Guerra Patriótica fue la formación operativa más joven y pequeña, pero al mismo tiempo la más activa de nuestra Armada. En junio de 1941, los Seven eran sus barcos más grandes. Cinco destructores de este tipo ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" y "Crushing"), junto con tres "novatos", componían la primera división separada de destructores. A fines de 1942, con la llegada del Pacífico "Razonable", "Furioso" y el líder "Baku", se formó una brigada de destructores (comandante - capitán del primer rango, luego contraalmirante, P.I. Kolchin).

Hasta el 1 de enero de 1942, salió 11 veces para bombardear posiciones enemigas, disparó 1297 proyectiles de 130 mm. Además, junto con Grozny y el crucero inglés Kent, participó en la búsqueda de destructores alemanes (aunque sin resultados) y transportes escoltados. La campaña más difícil fue la operación de escolta conjunta con Grozny del 24 al 26 de diciembre. Durante una tormenta de 9 puntos con una ola de 7 puntos y una fuerte formación de hielo en las superestructuras, el balanceo del barco alcanzó los 45 ° y, debido a la salinidad del refrigerador, durante algún tiempo fue necesario ir en una TZA. Por algún milagro, los barcos escaparon de daños importantes. Esta vez, Crusher tuvo suerte y llegó a la base.

El 28 de marzo, tras la finalización de las reparaciones preventivas programadas, el Crushing, junto con el Thundering y el destructor británico Oribi, salieron al encuentro del convoy PQ-13, y en la mañana del día siguiente entraron en su guardia. A las 11:18, con poca visibilidad, se escucharon disparos y, después de 2 minutos, las salpicaduras de cinco proyectiles de artillería se elevaron cerca del costado de babor del Crushing. Después de 6-7 segundos, cayeron 3 proyectiles más en la proa y la popa. El destructor aumentó su velocidad. Unos segundos después, con un ángulo de rumbo de 130° y una distancia de 15 cables, se descubrió la silueta de un barco, identificado como un destructor alemán de la clase Raeder. “Crushing” abrió fuego y con la segunda andanada logró cobertura con un proyectil impactando en la zona del segundo caño de la nave enemiga. Farfulló y giró bruscamente a la izquierda. Nuestro destructor siguió con 4 voleas más, pero no se observaron más impactos. La carga de nieve que caía ocultó al enemigo de la vista. En total, "Crushing" disparó 20 proyectiles de 130 mm.

Marineros del destructor soviético del proyecto 7 "Crushing" con una mascota de barco, el área de los tubos de torpedos de proa, una vista de la proa. Flota del Norte

Esta fugaz batalla ocupa un lugar destacado en la historia del arte naval soviético, ya que es la única en todo el Gran guerra patriótica un episodio en el que nuestro buque de guerra de superficie chocó con un enemigo de su propia clase e incluso salió de él como si fuera un ganador. El destructor alemán Z-26 suele indicarse como el enemigo del "Aplastamiento". Sin embargo, en tiempos recientes aparecieron materiales en la prensa en los que se presentan otras versiones. Entonces, los autores de una serie de publicaciones, señalando correctamente que en el momento descrito, el Z-26 estaba gravemente dañado y disparado desde el crucero Trinidad desde el único arma sobreviviente, y el Z-24 y Z-25 dando vueltas alrededor del El convoy estaba lo suficientemente lejos del sitio de la escaramuza, expresa la hipótesis de que el "Crusher" luchó con ... el destructor inglés "Fury". Esto parece poco probable, ya que un golpe en un destructor aliado (que, por cierto, llegó a Murmansk al día siguiente) ciertamente se habría reflejado tanto en los documentos como en literatura historica. Es más lógico suponer que el Z-26 seguía siendo el objetivo de los comandantes del "Aplastamiento", solo que alguien más disparó contra el destructor soviético, ya que la primera descarga de 5 cañones no pudo ser disparada por ninguno de los destructores ubicados. cerca (tanto los barcos ingleses como los alemanes tenían 4 cañones del calibre principal). Por cierto, en el informe del comandante del "Aplastamiento" no se dice nada sobre la conducción del fuego por parte de los alemanes. Así que las dos andanadas que cayeron al costado bien podrían haber pertenecido al mismo crucero Trinidad, que confundió el Crushing and Thundering con Z-24 y Z-25. En cualquier caso, una explicación sin ambigüedades de algunas inconsistencias en las leyes soviética, alemana y Descripciones en inglés esta lucha no existe.

En abril, "Crushing", mientras protegía los convoyes, repelió repetidamente los ataques aéreos, nuevamente sufrió una tormenta de puntos 9-10. En la noche del 30 de abril, entró en la guardia del crucero de Edimburgo torpedeado por un submarino alemán, que tenía cinco toneladas de oro a bordo, destinadas a pagar a los Estados Unidos en régimen de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, la falta de combustible obligó al “Crushing” luego de 8 horas a dirigirse a la base. Habiendo reabastecido el suministro de fuel oil, "Crushing" en la noche del 1 de mayo regresó a la ubicación del crucero, pero, por desgracia, ya era demasiado tarde. Seis horas antes de la aproximación del destructor, se hundió Edinburgh. Más tarde, los británicos afirmaron que los destructores soviéticos abandonaron su crucero dañado en el momento más difícil. Estas afirmaciones no tenían nada que ver con el comandante del “Crushing” y su equipo y están totalmente relacionadas con el mando de la Flota del Norte, que al planificar la operación no tuvo en cuenta las reservas de combustible y su consumo en sus barcos. .

El 8 de mayo, el “Crushing” fue dos veces a la bahía de Ara para bombardear objetivos costeros. Según el reconocimiento, ambos ataques tuvieron éxito e infligieron algunos daños al enemigo. La segunda campaña, sin embargo, casi terminó en tragedia. Durante el bombardeo de objetivos costeros, "Crushing" fue atacado repentinamente por 28 aviones alemanes a la vez. El destructor logró remachar urgentemente la cadena del ancla (no había tiempo para elegir el ancla) y, maniobrando con éxito, evitó los impactos de las bombas que llovían sobre él. Al mismo tiempo, los artilleros antiaéreos del barco lograron derribar un bombardero con una ametralladora de 37 mm.

Tubo de torpedos 39-Yu de uno de los destructores de la Flota del Norte ("Crushing")

Del 28 al 30 de mayo, "Crushing", junto con "Terrible" y "Kuibyshev", protegían el convoy aliado PQ-16. Durante todo este tiempo, los transportes del convoy fueron objeto de ataques masivos de bombarderos fascistas y torpederos. El 29 de mayo, en un solo ataque, los alemanes lanzaron 14 torpedos sobre los barcos del convoy, pero ninguno de ellos dio en el blanco, pero el bombardero torpedero Focke-Wulf fue derribado por un proyectil de 76 mm del Smashing desde una distancia de 35 cabos. Al día siguiente, otro avión, esta vez un Junkers-88, fue destruido por un impacto directo de un proyectil destructor de 76 mm y otros dos resultaron dañados. Y aquí el equipo de Crushing fue lo mejor de lo mejor. En cuanto a los artilleros antiaéreos del destructor, fueron considerados legítimamente los mejores de toda la Flota del Norte. En la noche del 30 de mayo, los transportes del convoy, cubiertos de forma segura por nuestros destructores, llegaron a salvo a la bahía de Kola.

El 8 de julio, el Crushing, junto con el Thundering, se dirigían hacia el infame convoy PQ-17. En el camino, los destructores golpearon el hielo flotante de 4 puntos. Obligados a reducir la velocidad a una pequeña velocidad y privados de la capacidad de maniobra, en la noche del 10 de julio fueron atacados por cuatro bombarderos Ju-88, que lanzaron 8 bombas sobre cada barco. Afortunadamente, no hubo impactos directos, pero el Crushing recibió daños leves y deformación del casco por explosiones cercanas. Más tarde, el ataque se repitió, pero los destructores tuvieron suerte nuevamente: rechazaron este ataque sin pérdidas. Sin embargo, nuestros barcos no lograron encontrar el transporte y se vieron obligados a regresar a Vaenga.

Durante el verano-otoño de 1942, la Trituradora se sometió a un mantenimiento preventivo programado a corto plazo. En este momento, el barco también se utilizó para escoltar transportes y participó en entrenamiento de combate. En total, desde el inicio de la guerra hasta el 1 de septiembre de 1942, el Crushing realizó 40 campañas de combate, cubriendo un total de 22.385 millas en 1.516 horas corridas. Sin duda, fue uno de los barcos más combativos de la Armada Soviética en ese momento.

En total, durante los años de la guerra, "Crushing" disparó proyectiles 1639 130-mm (incluidos 84 - en aviones), proyectiles 855 - 76-mm y 2053 - 37-mm, mientras derribaba 6 aviones enemigos (2 de ellos junto con otros barcos). Durante el mismo tiempo, ocurrieron dos casos de disparos espontáneos de torpedos en el barco (durante uno de ellos, murió el Starchikov de la Armada Roja). Dos marineros más se ahogaron como consecuencia de accidentes - esto agota la pérdida del personal del barco hasta su última campaña. Ni una sola persona resultó herida por el impacto de combate del enemigo en el Aplastamiento.

El 17 de noviembre de 1942, otro convoy QP-15 se hizo a la mar desde Arkhangelsk. 26 transportes aliados y 11 barcos de escolta británicos, que habían descargado en el puerto de Arkhangelsk, regresaban a Islandia por un nuevo lote de suministros militares para la combatiente Unión Soviética.
En la primera etapa de la transición en la zona de responsabilidad de la Flota del Norte, las fuerzas de cobertura del convoy siempre fueron reforzadas por los barcos de la Flota del Norte. Esta vez, el líder "Baku" fue asignado para escoltar al QP-15. bajo el estandarte del comandante de división, Capitán 1er Rango P.I. Kolchin (comandante del líder - capitán del segundo rango V.P. Belyaev) y el destructor "Crushing" (comandante - capitán del tercer rango M.A. Kurilekh). En las condiciones de una tormenta severa, que alcanzó la fuerza de un huracán en la mañana del 20 de noviembre, con frecuentes cargas de nieve y visibilidad casi nula, los barcos de convoy y los barcos de escolta se perdieron de vista. El convoy se dispersó y, de hecho, no había nadie para proteger. Para los barcos del convoy, la severidad de la tormenta fue compensada por la seguridad de posibles ataques de submarinos y aviones alemanes. Era imposible atacar en un mar tormentoso con una fuerza de viento tan grande y una gran emoción. Por lo tanto, con el permiso del comandante del convoy, barcos soviéticos, al no llegar al punto de escolta designado, comenzaron a regresar de forma independiente a la base.

Cañones de 76 mm 34-K en uno de los destructores de la Flota del Norte ("Grozny" o "Crushing"), 1942

Al regresar a Polyarny en el líder "Baku", la estanqueidad del casco se rompió por el impacto de olas de nueve puntos de fuerza, todas las salas de proa a lo largo del marco 29 se inundaron, el agua penetró en las salas de calderas 2 y 3, solo caldera Seguía en funcionamiento el No. 1. El estado del buque era crítico, el balanceo alcanzaba los 40° a bordo. El personal libró una lucha desesperada por la insumergibilidad. Con graves daños, pero "Baku" aún llegó a la base, donde se vio obligado a levantarse para repararlo.

El destructor "Crushing" lo tenía mucho peor. Un fuerte viento con cargas de nieve partió gran ola. La velocidad del Triturador se redujo al mínimo, el barco mantuvo su proa contra la ola. Pero eso no ayudó mucho. Pronto, el "Baku" se perdió de vista, y para encontrarlo, el destructor comenzó a disparar proyectiles de iluminación y a encender un reflector, pero fue en vano ...

No se sabe si el comandante de la división, Capitán de 1.er rango Kolchin, ordenó al comandante del Kurilekh "Aplastador" que fuera a la base por su cuenta. El hecho de que se dispararan misiles desde el "Crushing" en un intento de encontrar el "Baku" sugiere que, muy probablemente, no se recibió ninguna orden del comandante de división al destructor. Entonces Kurilekh tuvo que actuar bajo su propio riesgo y riesgo.

Por lo tanto, podemos hablar sobre el fracaso del comandante de división en el cumplimiento de sus deberes directos; después de todo, como comandante de destacamento, era responsable no solo del líder en el que sostenía su banderín, sino también del destructor subordinado a él. Kolchin, en esencia, abandonó el "Aplastamiento" a merced del destino. Lo único que justifica al comandante en este caso es la difícil situación del propio "Bakú", que apenas llegó a la base. Por supuesto, en este estado, el líder no pudo brindar ninguna ayuda significativa al destructor. Lo más probable es que fue este argumento el que se tuvo en cuenta durante la investigación de lo sucedido con el "Aplastamiento", y nadie acusó a Kolchin de nada. Es como si se hubieran olvidado de él.

Abandonado a sí mismo, "Crushing", cambiando sucesivamente de rumbo de 210 a 160 ° y disminuyendo gradualmente la velocidad a 5 nudos, con dificultad "rastrillando" contra la ola, teniendo las calderas principales No. 1 y 3 en funcionamiento (La No. 2 estaba en "reserva caliente"), 2 turbogeneradores, 2 bombas turboincendios, el suministro de combustible rondaba el 45% del total (solo en la zona de salas de máquinas y calderas), el resto de las reservas se encontraban dentro de los límites normales. 20 de noviembre a las 14:30 se escuchó un fuerte crujido en la cabina de popa (audible también en el puente) - esto fue el estallido de las láminas del piso de la cubierta superior entre la superestructura de popa y el cañón No. 4 de 130 mm, justo donde terminaban los largueros y el área del casco comenzó con un sistema de encuadre transversal (173° cuadro). Al mismo tiempo, se formó una ondulación en el revestimiento exterior del lado de babor, seguida de una ruptura en ambas líneas de ejes. En 3 minutos, la parte de popa se rompió y se hundió, llevándose consigo a seis marineros que no tuvieron tiempo de abandonar el timón y otros compartimentos de popa. Pronto siguió poderosa explosión- Funcionó, llegando a una profundidad predeterminada, fusibles de carga de profundidad... La situación se volvió crítica en un instante.
Los compartimentos de popa restantes se llenaron rápidamente de agua hasta el mamparo de popa de la segunda sala de máquinas (estructura 159). El barco, que había perdido su rumbo, giró con un retraso hacia la ola, el balanceo lateral alcanzó 45–50 °, la quilla - 6 °. Hubo un ajuste en la popa, la estabilidad disminuyó un poco, lo que se notó por el aumento del período de cabeceo; el barco "viejo" en una posición escora. La ola cubría constantemente la cubierta y las superestructuras, el movimiento a lo largo de la cubierta superior era extremadamente difícil, mientras que el trabajo duro estaba en pleno apogeo debajo; reforzó y compactó el mamparo de popa de la sala de máquinas, drenó los compartimentos del marco 159-173, utilizando no solo un eyector regular, sino también una bomba eléctrica de bombeo de aceite. Todos los mecanismos funcionaron a la perfección, el funcionamiento de las instalaciones de drenaje y la iluminación se garantizó por completo, la filtración de agua casi se detuvo, los mamparos de popa absorbieron los impactos de las olas, la estabilidad del barco mejoró y el asiento disminuyó. Incluso se puso en funcionamiento la caldera de reserva No. 2 (el comandante de la ojiva electromecánica tomó la iniciativa) para "cargar de trabajo al personal". Todo lo que quedaba era esperar ayuda. Sin embargo, esta esperanza en las condiciones de la tormenta más severa era bastante dudosa...

Al enterarse del accidente, Golovko ordenó al líder de "Baku" que acudiera inmediatamente en ayuda de "Crushing". Al mismo tiempo, se dieron órdenes a los destructores "Uritsky" y "Kuibyshev", ubicados en Iokanka, y al destructor "Razumny", ubicado en Kola Bay, para que también acudieran en ayuda del "Crushing" y, habiendo lo encontró, conduce a la bahía de Kola; los barcos de rescate “Shkval” y “Memory of Ruslan”, el remolcador No. 2 estén listos para hacerse a la mar.

Los destructores se fueron a propósito. Y una hora después, se recibió otro radiograma de Kurilekh: “La popa fue arrancada por una ola hacia la sala de máquinas. Korma se hundió. Me quedo en la superficie. Viento - sur, diez puntos..."

Detrás del "Crushing" con una ametralladora adicional de 37 mm, 1942

El lugar de la "Trituradora" es latitud 75 grados 1 minuto, longitud 41 grados 25 minutos. Está a cuatrocientas veinte millas al norte de Iokanka.
Aproximadamente a las 18 horas y 15 minutos, "Kuibyshev" (comandante del barco Gonchar) y "Uritsky" (comandante del barco Kruchinin) se acercaron bajo el mando general de Simonov (comandante de la división). Más tarde, se acercó "Razonable" (comandante del barco Sokolov).

El estado del mar en la zona donde se encontró el "Aplastamiento" no era mejor que el día anterior. Los intentos de "Razonable" de acercarse al barco que se había estrellado y remolcarlo terminaron en fracaso. El remolcador se puso en marcha dos veces, y dos veces reventó el remolcador. Mientras tanto, el clima empeoró aún más. Habiendo informado esto, Sokolov pidió permiso para sacar a las personas y negarse a remolcar. Aparentemente, filmar a las personas es la única forma de salvarlas. La decisión de Sokolov es correcta en la primera parte, pero es prematuro negarse a remolcar. Primero debe eliminar personas, luego se verá.

Está claro en el siguiente mensaje que Sokolov falló en ambos. Era imposible acercarse al costado del Triturador. Los barcos fueron arrojados con tanta fuerza que cuando se acercaron tuvieron que romperse para no chocar entre sí. Los intentos de mantener los autos "Razonables" en su lugar cuando se acercaban a la distancia máxima posible no tuvieron éxito. Muchas veces, el Consciente se acercó al Crusher para permitir que la gente del barco dañado llegara a la cubierta del Sapient. Solo una persona logró saltar con seguridad desde el costado del "Crushing" a la cubierta del "Razonable". Ese fue el final de los intentos de Sokolov de eliminar a la gente.

Pronto se acercaron Kuibyshev y Uritsky, ambos tipos de Novik. Los barcos de este tipo se mantenían mejor en la ola.
Dado que se envió una notificación desde la sede de la flota sobre submarinos enemigos en el área, Sokolov en Rational asumió la tarea de proporcionar defensa antisubmarina a los barcos, y Kuibyshev y Uritsky asumieron la remoción de personal del Crushing. .
Por supuesto, nada resultó de la intención de Simonov de traer el Kuibyshev a bordo del Crushing. Tuve que organizar el cruce de personas con la ayuda de una glorieta. Al mismo tiempo, se produjo fuel oil del barco de emergencia, lo que redujo un poco la agitación del mar cerca del costado. Y, sin embargo, los extremos de acero se rompieron casi de inmediato. Luego se trajo un cable de cáñamo del Kuibyshev y se adjuntó una glorieta al cable. Parecía imposible transportar personas de esa manera, en tal ola e incluso en cargas de nieve. Y, sin embargo, se hizo. Simonov ordenó en la popa, desde donde comenzó el cable y donde comenzaron a transportar a la gente del "Aplastamiento", y el comandante del "Kuibyshev" Gonchar controló las máquinas con la ayuda de un telégrafo automático, tratando de maniobrar el se mueve de tal manera que no rompa el cable de cáñamo. Ambos, Simonov y Gonchar, actuaron no solo con habilidad, sino también con gran habilidad, ambos poseen habilidades marítimas, instinto y voluntad.

Noventa y siete personas del “Aplastamiento” ya habían sido trasladadas al “Kuibyshev” cuando el cable de cáñamo también estalló.
El tiempo siguió empeorando. Tuve que recurrir a otro método: disparar a las personas con la ayuda de boyas salvavidas, atadas cada dos metros a un nuevo cable de cáñamo. Dichos cables, cada uno de 300 metros de largo, fueron alimentados al "Aplastamiento" desde un lado por el "Kuibyshev", desde el lado opuesto, por el "Uritsky". Cuesta imaginar cómo se veía todo en las cargas de nieve que de vez en cuando cubrían los barcos, con un mar de siete u ocho puntas, en la oscuridad... Sin embargo, ya hay un mensaje de que de esta manera, tirando de los aros salvavidas con personas en ellos, fue posible embarcar a setenta y nueve personas más a bordo del Kuibyshev. "Uritsky" tomó once.

15 personas permanecieron a bordo del "Crushing", entre ellos un teniente mayor minero Lekarev y el subcomandante de asuntos políticos del teniente mayor Vladimirov BCH-5. ¿Dónde están el resto de los oficiales? Está claro con Kurilekh: se apresuró a salvar a su persona, pero ¿dónde está el diputado, el primer oficial, el navegante, el artillero y otros? ¿Siguieron el ejemplo de Kurilekh?..

Solicitado por el cuartel general de la flota, Vladimirov informó que el comando había abandonado el barco. Inmediatamente, muy sensatamente informó sobre las medidas que había tomado: levantó el vapor, puso en marcha los mecanismos. Las palabras finales del informe de Vladimirov: - el destructor está aguantando bien.

En relación con la salida de los destructores del Crushing, Golovko ordenó al Loud que fuera allí de inmediato. Se fue a las 5 de la tarde. La información sobre su movimiento no es reconfortante. A las 18 horas 10 minutos, al salir de Kola Bay, se acostó con un rumbo de 60 grados, iba a una velocidad de 20 nudos con viento flojo y mar en calma. Sin embargo, a medida que el barco avanzaba hacia el norte, a las 9 p. m., el viento y las olas aumentaron gradualmente hasta seis puntos. porque golpes fuertes olas en el casco, el curso del "Loud" se reduce a 15 nudos. Después de 45 minutos, el viento y las olas ya son siete puntos. Habiendo reducido la velocidad a diez nudos, "Loud", para debilitar los golpes de las olas, se convirtió en viento.

Golovko recordó más tarde en sus memorias:
“Lamento no haber enviado dragaminas ayer al Crushing. Rumyantsev se ofreció a enviarlos, pero entonces no acepté su oferta. Es culpa mía. Estaba seguro de que después de que los destructores descubrieran el Triturador, podrían llevarlo a remolque. Se ha perdido un día, porque todavía es necesario enviar dragaminas.

Llamando a P. V. Panfilov (comandante de la división de dragaminas) y le asignó la tarea de alcanzar el "Aplastamiento" con dos dragaminas: TShch-36 y TShch-39; sacar a todos los que quedaron en el barco roto; luego llévelo a remolque y llévelo a Kola Bay, si el clima lo permite; si el clima no permite sacar personas o remolcar el barco, quédese en el "Aplastamiento" y guárdelo hasta que mejore el clima; si el destructor, debido a su condición, no puede ser remolcado incluso con buen tiempo, retire a todo el personal de él, después de lo cual el barco será volado y destruido. A las 23 horas ambos dragaminas se dirigieron a su destino.

"Razonable" a las 15 horas 15 minutos, y "Kuibyshev" y "Uritsky" a las 15 horas 30 minutos abandonaron el "Aplastamiento", ya que es imposible continuar rescatando al personal con la ayuda de extremos y aros salvavidas, y el suministro de combustible no Permitir esperar a que mejore el clima: en los tres barcos se quedó corto en el camino de regreso. Antes de irse, Simonov envió una señal a Crushing de que todos los que permanecieran a bordo del barco naufragado serían retirados por el submarino tan pronto como mejorara el clima.

Era imposible continuar con la retirada del personal del "Crushing" sobre los destructores en la situación que se había desarrollado. Las olas comenzaron a rodar sobre los barcos y se creó una amenaza para la vida de todas las personas en todos los barcos. El retiro de personal estuvo acompañado de bajas: ocho personas murieron por el impacto de las olas en el casco y debajo de las hélices, diez personas fueron llevadas a bordo del Kuibyshev y Uritsky en estado inconsciente, no fue posible salvarles la vida.

En total, se aceptaron 179 personas para Kuibyshev, 11 para Uritsky y una para Razumny.
Finalmente, preguntaron cuántas personas quedaban a bordo. Desde el destructor respondieron: "Cincuenta fuel oil". Se repitió la pregunta, agregando que los dragaminas ya estaban en camino. Luego, un cohete voló sobre los "siete", luego otro, un tercero ... Al principio decidieron en el puente que se usaba una tabla de señales condicionales, pero el cuarto cohete pasó, el quinto, y quedó claro que cada cohete es una salva de despedida sobre una fosa que aún no ha sido cavada, y tales proyectiles contaron quince.

Ambos dragaminas (TShch-36 y TShch-39) llegaron a estima a las 9:10 am del 25 de noviembre en el área del accidente “Crushing” y comenzaron a buscar en formación de frente, cambiando las tachuelas hacia el este. . Los barcos se mantuvieron a la vista unos de otros. La visibilidad al inicio de la búsqueda es de 10 a 12 cables. La búsqueda se lleva a cabo bajo las condiciones cargas de nieve con viento del noroeste de hasta cinco puntos. La emoción del mar es de cuatro puntos. Nada parecido a lo que sucedió durante varios días. "Aplastante" no fue encontrado...

26 de noviembre Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsov firmó una directiva sobre la investigación de la muerte del destructor "Crushing" No. 613 / Sh, y el 30 de noviembre, una directiva sobre la preparación de una orden sobre el hecho de la muerte del destructor "Smashing" No. 617 / Sh.

A mediados de diciembre de 1942, el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante Golovko, con un dolor en el corazón, como escribe en sus memorias, firmó la orden: detener la búsqueda del Crushing, el barco para ser dado por muerto.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko fueron juzgados. El navegante, el señalero y el lekpom fueron enviados a un pelotón penal. El comandante del barco Kurilekh recibió un disparo.

La historia de la tragedia del destructor "Crushing" mostró no solo ejemplos de cobardía, sino también un gran sacrificio personal en nombre de salvar a los camaradas. Por lo tanto, aquellos que tratan de ocultar la verdad sobre este página trágica nuestra historia naval. "Aplastante" fue, y hay que recordar a los que murieron en sus puestos de combate, habiendo cumplido hasta el final su deber militar y humano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nacido en 1916, teniente mayor, comandante de la ojiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instructor político BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capataz jefe, capataz del equipo de maquinistas de sentina.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), guardiamarina; contramaestre jefe.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz del segundo artículo, comandante del departamento de motores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), marinero de la Armada Roja, señalero
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinero senior, ingeniero de calderas senior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinero senior de la Armada Roja, conductor senior de turbinas.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinero senior, ingeniero de calderas senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinero, electricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), marinero de la Armada Roja, ingeniero de achique.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz del segundo artículo, comandante del departamento de cuidadores.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marinero de la Marina Roja, ingeniero de calderas.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marinero de la Marina Roja, ingeniero de calderas.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinero senior de la Armada Roja, telémetro senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), marinero de la Marina Roja, ingeniero de calderas.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinero senior, electricista senior.
El lugar aproximado de la muerte del destructor "Crushing": latitud 73 grados 30 minutos norte, longitud 43 grados 00 minutos este. Ahora esta zona del Mar de Barents ha sido declarada lugar conmemorativo, por donde pasan los barcos de la Flota del Norte bajando las banderas de San Andrés a media asta.