Arly Burke destructor uro. Destructores URO clase Orly Burke. capacidades de combate del destructor "Arleigh Burke"
En junio de 2011, la Marina de los EE. UU. anunció sus planes para el futuro de los destructores de la Marina de los EE. UU. Los escuadrones prometedores resultaron ser demasiado caros para la producción en masa, por lo que se decidió dejar el proyecto Arleigh Burk como el principal destructor de la Armada. Además, la flota se repondrá con barcos del tipo Arleigh Burke hasta principios de los años treinta de este siglo.
Durante este tiempo, los astilleros estadounidenses ensamblarán dos docenas de destructores. Sobre la base de la vida útil normal de los barcos en la Armada de los Estados Unidos, se puede suponer que el último barco de la clase Arleigh Burke se retirará de la flota solo en los años setenta de este siglo. Al parecer, el mando de la Marina de los EE. UU. tiene sus propias consideraciones que permiten incluir a estos destructores en un futuro tan lejano.
Para asegurar una ventaja sobre la Armada soviética a mediados de los años 70, los marineros estadounidenses querían recibir destructores de un nuevo proyecto. Los Spruences recientemente aparecidos, aunque eran barcos modernos, todavía no tenían grandes perspectivas y requerían, si no un reemplazo, al menos una adición seria.
Además de esto, los destructores de la clase Spruance, a pesar de las armas disponibles, figuraban en los documentos oficiales como destructores ordinarios, y el momento y la situación requerían destructores URO de pleno derecho (con armas controladas). armas de misiles). El trabajo en la formación de la apariencia del nuevo barco y los términos de referencia tomaron varios años, y la competencia de desarrollo comenzó solo en 1980. Siete empresas de construcción naval tardaron a la vez unos tres años en crear diseños preliminares competitivos, después de lo cual quedaron tres concursantes: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyard.
La tercera firma nunca logró llamar la “atención” de la comisión de licitación, razón por la cual la construcción de los dos primeros barcos del nuevo proyecto se encomendó a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding, respectivamente. El proyecto, así como su barco líder, recibió su nombre del almirante Orly Albert Burke, quien comandó varias formaciones de destructores durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial.
El contrato con Bath Iron Works por 322 millones de dólares se adjudicó el 85 de abril. Sin embargo, el costo total del destructor líder resultó ser varias veces mayor. Teniendo en cuenta todos los equipos electrónicos, armas, etc. le costó al Pentágono 1.100 millones de dólares.
edificio USS Arleigh Burke(DDG-51) comenzó a fines de 1988 y el Día de la Independencia de 1991 entró en servicio. En el futuro, dos astilleros, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding, construyeron otras dos docenas de barcos de este tipo. Las primeras dos docenas de barcos del nuevo proyecto se fabricaron de acuerdo con la primera versión del proyecto, que se denominó Vuelo I. Sin embargo, poco después del inicio de la construcción del proyecto principal de la primera serie, los constructores navales estadounidenses comenzaron a modernizarse.
Como resultado, el destructor USS Mahan, encargado en 1992, se completó como el primer barco de la segunda serie. La construcción de los destructores de la versión Flight II tuvo una escala más modesta: solo siete naves. Se argumenta que una pequeña segunda serie se consideró originalmente como un vínculo de transición de la primera a la tercera. Y así sucedió, sin embargo, contrariamente a la lógica, la nueva versión del proyecto no tenía un triple en el índice, sino la designación IIA. Esta línea resultó ser la más numerosa.
Sobre el este momento Se han construido 34 destructores Arleigh Burke de la serie IIA y su construcción continúa. El número total de barcos según los planes anteriores sería de 75 unidades, pero por ahora solo están listos 62 destructores.
Lo más probable es que esos 24 destructores que se ordenarán más adelante ya estén hechos por siguiente opción proyecto.
Todas las series de barcos existentes, I, II y IIA, tienen solo diferencias menores en el diseño. Son causados por las características de los equipos instalados y las características de operación de los helicópteros. El resto del diseño es similar. "Arleigh Burke" de las tres series son barcos de casco único con un castillo de proa largo. Cabe destacar que la gran mayoría de las piezas del casco de los barcos están fabricadas con aceros de alta resistencia. El hecho es que después de la Segunda Guerra Mundial, los constructores navales estadounidenses comenzaron a utilizar activamente piezas de aluminio en la construcción de barcos de esta clase.
En términos de ingeniería, esta fue una buena empresa, pero la experiencia de luchar con la participación de barcos de aluminio obligó a volver al acero. Solo unas pocas partes, como los mástiles, están hechas de aluminio en los destructores Arleigh Burke. El casco de asiento bajo tiene un ensanchamiento relativamente pequeño en la proa y una sección central relativamente ancha. Esta forma de casco aumenta ligeramente la resistencia al agua, pero mejora la estabilidad y reduce el cabeceo. En los barcos de la serie IIA, se agregó un bulbo de proa para compensar el deterioro del flujo debido a las peculiaridades de los contornos del casco.
Los mamparos estancos dividen el volumen interno del casco en 13 compartimentos. Es curioso que las cubiertas inferiores tengan una disposición que te permite moverte por el barco sin restricciones sin salir de la cubierta superior. Esto se hace para que la tripulación no esté en riesgo si el enemigo usa armas de destrucción masiva. Además de los espacios interiores especialmente planificados, la protección de la tripulación frente a agentes químicos, biológicos y armas nucleares se realiza mediante un especial sistema de ventilación con filtración múltiple del aire extraído del exterior.
"Arleigh Burke" se convirtió en el primer destructor estadounidense, cuyo casco y superestructura se fabrican con tecnología furtiva. Para reducir la visibilidad del radar, la superficie exterior de la superestructura del barco consta de varios paneles grandes y uniformes acoplados en ángulos agudos, lo que conduce a una notable dispersión de las ondas de radio. Las cubiertas de chimenea se fabrican de manera similar. Además, escape planta de energía antes de la eyección, pasa a través de una cámara de mezcla especial, donde se mezcla con aire atmosférico y se enfría.
Como resultado, los barcos del tipo Arleigh Burke tienen casi la mitad de visibilidad térmica y de radar que sus predecesores de la clase Spruence. El uso de piezas grandes que reducen la visibilidad, entre otras cosas, hizo posible que el diseño del barco fuera modular. Gracias a esto, pasan de 10 a 15 semanas desde la colocación del barco hasta su botadura.
dos ejes planta de energía Los destructores Arleigh Burke de todas las series están equipados con cuatro motores de turbina de gas LM2500 fabricados por General Electric. Cada motor está equipado con un circuito de aislamiento térmico, que reduce el consumo de combustible hasta en una cuarta parte, y está montado sobre soportes amortiguadores para reducir el ruido. Toda la planta de energía del barco es un solo módulo, que, si es necesario, se puede desmontar por completo.
La potencia máxima posible de la planta de energía está en el rango de 100-105 mil caballos de fuerza.. Como motores de respaldo, los destructores de todas las series tienen tres motores de turbina de gas Allison 2500. La potencia de los motores principal y de reserva se transmite a dos ejes que hacen girar hélices de paso variable de cinco palas.
Los destructores del proyecto Arleigh Burke son capaces de alcanzar velocidades de hasta 32 nudos, pero la autonomía máxima de crucero se alcanza a una velocidad económica de 20 nudos. En este caso, los destructores de la primera serie pueden viajar hasta 4400 millas náuticas, y los barcos de las series II y IIA, 500 millas más. Al mismo tiempo, algunas fuentes estadounidenses afirman que reducir la velocidad a 18 nudos puede aumentar el rango de crucero hasta seis mil millas. Sin embargo, existen algunas dudas al respecto.
Los primeros 28 barcos del tipo Arleigh Burke (series I y II) tenían una tripulación de 320-350 personas: 22-25 oficiales y 300-330 marineros, suboficiales, etc. La diferencia en número se debió a algunas diferencias en armamento y en el número de helicópteros. En los barcos de la serie IIA, se revisó el número de tripulantes requeridos en varios servicios y se agregó un grupo de mantenimiento para dos helicópteros. Todo ello supuso un aumento de la tripulación a 380 personas (32 oficiales).
Los estadounidenses notan especialmente el hecho de que diseñadores y especialistas en ergonomía participaron en el diseño de las viviendas de los barcos Arleigh Burke. Gracias a esto, con un área de unos cuatro metros cuadrados por persona, fue posible crear todas las condiciones necesarias para una vida normal.
El armamento de los destructores Arleigh Burke incluye muchos sistemas, pero su base es el sistema de control Aegis (léase "Aegis"). Este sistema multifuncional de control e información de combate (CICS) combina todo un conjunto de herramientas de detección, control y destrucción. El Aegis incluye un radar de matriz en fase multifuncional, un radar de detección de objetivos aéreos y de superficie, equipo guerra electrónica, equipos de comunicaciones, etc. Además, Aegis tiene una serie de subsistemas para generar información, transmitir datos a otras naves y sistemas de control directo de armas.
La base del armamento de los destructores "Arleigh Burke" son misiles de varios tipos.. En la proa y popa de los barcos de todas las series hay lanzadores de silos universales Mk 41. En los barcos de las series I y II, los lanzadores de proa y popa tienen 30 y 60 celdas, respectivamente. En la serie IIA, el número de celdas aumentó a 32 y 64.
En una celda se puede colocar un contenedor de transporte y lanzamiento con un misil de crucero BGM-109 Tomahawk, un antiaéreo SM-2 o SM-3 o un bloque de cuatro contenedores con misiles antiaéreos Gorrión de mar RIM-7. El equipo de lanzamiento permite preparar simultáneamente 16 misiles de varios tipos para su lanzamiento y lanzarlos a una velocidad de un misil por segundo.
Además de los lanzadores, el Mk 41 tiene varias grúas para cargar TPK con misiles. Sin embargo, las características del equipo de la grúa y el diseño del destructor no permiten recargar misiles Tomahawk o SM-2/3 desde barcos de suministro. Cargar tales armas solo es posible en las condiciones de la base. Esta desventaja se compensa con la flexibilidad de la gama de armas: si el barco debe atacar objetivos terrestres, recibirá Tomahawks, si el barco realizará funciones de defensa aérea, estará cargado con Sea Sparrow o SM-2 / 3 .
"Calibre principal" armas de artillería destructores - instalación de 127 mm Mk 45. Al mismo tiempo, se instaló el Mk 45 Mod en las primeras 30 copias del Arleigh Burke. 2, en el resto - Mk 45 Mod. 4. La instalación con armadura antibalas puede guiar un cañón estriado de 127 mm en el rango de -15 ° a + 65 ° verticalmente y en casi todas las direcciones horizontalmente, por supuesto, con la excepción del sector cubierto por la superestructura del barco.
La cadencia de fuego del Mk 45 con proyectiles convencionales alcanza los 20 disparos por minuto, y en el caso de las municiones guiadas se reduce a la mitad.
Rango maximo disparando un proyectil no guiado desde el mod Mk 45. 4 es 35-38 kilómetros.
Cuando se utiliza un cohete activo guiado por ERGM, esta cifra aumenta a 115 kilómetros.
En el sótano de artillería de los destructores "Arleigh Burke" cabe la carga de municiones de 680 proyectiles de varios tipos. Se tarda entre 15 y 16 horas en cargar toda esta cantidad de proyectiles.
La artillería antiaérea "Arleigh Burke" puede equiparse con varios tipos de armas. En barcos de la serie I, II, así como en los primeros destructores de la serie IIA, cañones antiaéreos de seis cañones de 20 mm Mk 15 Phalanx CIWS con una velocidad de disparo de hasta 3000 disparos por minuto. Un número menor de barcos estaba equipado con cañones automáticos Bushmaster de 25 mm, y casi todos los Arleigh Burke tienen a bordo varios (de tres a seis) ametralladoras pesadas Dorado M2HB.
A pesar de su propósito original, el M2HB y el Bushmaster son ineficaces para la defensa aérea. Por lo tanto, se usan solo para entrenar personal y bombardear objetivos pequeños, como botes ligeros y botes a motor.
Para destruir objetivos de superficie más serios, los destructores de las tres series tienen 2 tubos lanzatorpedos Mk 32 incorporados con una carga total de munición de 6 torpedos. Puede ser Mk 46 o Mk 50. Al crear los destructores Arleigh Burke, el énfasis principal estaba en armamento de misiles, por lo tanto, no se proporciona la recarga de los tubos de torpedos por parte de la tripulación después de disparar los seis torpedos. En las primeras versiones del proyecto, los ingenieros consideraron la posibilidad de utilizar cargas de profundidad en el Arleigh Burke, pero esta solución táctica y técnica ni siquiera llegó al Vuelo I.
Un helicóptero SH-60 podría basarse en la cubierta de barcos de la primera y segunda serie.. Cerca pista de aterrizaje había un tanque de queroseno y un pequeño "almacén" con armas: nueve torpedos Mk 46. Los helicópteros destinados al despliegue en los destructores Arleigh Burke están equipados con el sistema antisubmarino LAMPS-3 integrado en el Aegis CICS general.
Debido a los volúmenes limitados de los barcos de las dos primeras series, no tenían ningún medio para mantener o reparar el helicóptero, más que los que están a bordo. Por lo tanto, cualquier daño más o menos grave condujo al hecho de que el barco se quedó sin "ojos" de helicóptero. Al crear la versión del proyecto IIA, se tuvieron en cuenta estas deficiencias y los constructores navales hicieron un hangar especial para helicópteros en la parte de popa del casco del barco, por lo que el grupo de aviación del destructor se duplicó.
Esto es lo que requirió la introducción de un grupo de mantenimiento de aeronaves en la tripulación. Los ingenieros también aumentaron el arsenal de armamento de helicópteros: en el Arleigh Burke de la serie IIA, caben hasta 40 torpedos, misiles aire-tierra de varios tipos e incluso varios MANPADS.
Los destructores del tipo Arleigh Burke participaron en varios conflictos militares, comenzando casi desde el comienzo de su servicio. Irak en 1996, 1998 y 2003, Yugoslavia en 1999 y varias operaciones más. Debido a su gran número (actualmente hay sesenta barcos en servicio), estos destructores participan en casi todas las campañas de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, en Rusia estos barcos son más conocidos gracias a la “misión” del destructor USS McFaul (DDG-74), que llevó a cabo en agosto de 2008. Recordemos que luego, pocos días después del final de la infame "Guerra de los Tres Ochos", este barco trajo 55 toneladas de carga humanitaria al puerto georgiano de Batumi.
Además de los éxitos de combate y un diseño interesante, los destructores Arleigh Burke son, de alguna manera, poseedores de récords en la Marina de los EE. UU. El caso es que con un desplazamiento total de unas 8500 toneladas (serie I), 9000 toneladas (serie II) y 9650 (serie IIA) "Arleigh Burke" es el buque de guerra estadounidense más masivo con un desplazamiento de más de cinco mil toneladas.. Este hecho sugiere que este tipo de barco es un éxito indudable de la construcción naval estadounidense.
También a favor del éxito del proyecto está el hecho de que los japoneses estuvieron interesados en él en algún momento. En 1993-95, cuatro destructores del tipo Kongo ingresaron a las Fuerzas de Autodefensa de Japón. De hecho, estos son los mismos Arleigh Burke, pero modificados para cumplir con las características legales de la flota japonesa.
Como cualquier otro proyecto, "Arleigh Burke" finalmente tuvo que ser reemplazado por equipos más nuevos. Pero, desafortunadamente para la Marina de los EE. UU., un prometedor proyecto de destructor URO llamado Zumwalt resultó ser mucho más costoso de lo planeado. Gracias a tal falla del Zamvolta, el Arleigh Burke permanecerá en servicio en el futuro.
Cuando estos barcos se pusieron en servicio, se planeó que sirvieran durante unos 35 años. Pero la falta de posibilidad de producción en masa de los destructores Zumwalt obligó al comando de la Marina de los EE. UU. A comenzar el año pasado la creación. nueva versión proyecto (serie III) y esquema de planes para la compra de 24 naves en exceso de las 75 ya ordenadas.
Junto con la suposición sobre la posible duración del servicio de Arleigh Burke hasta la década de 2070, esto podría ayudar a estos destructores a establecer otro récord. Esta vez se trata de la durabilidad.
/Basado en materiales topwar.ru y es.wikipedia.org /
Entra en servicio el primer destructor clase Arleigh Burke I Armada Armada Estados Unidos en 1991. El contrato para la construcción de los barcos se dividió entre las dos empresas Litton e Ingalls SB.
Los barcos de la serie Arleigh Burke I son los principales y más numerosos representantes de la clase. EM Destructor en Armada Fuerzas navales EE. UU. - para fines de los 90 se planea tener Armada Fuerzas navales alrededor de 50 de esos barcos.
Al comenzar a crear un destructor clase Arleigh Burke I, los estadounidenses partieron de dos puntos fundamentales: el barco debe tener una alta capacidad de supervivencia y tener Aegis IFSO. La composición de las armas se tomó igual que en el Ticonderoga, solo reduciendo numero total container-cells MK41 de 122 a 90. En comparación con Spruence, la velocidad ha disminuido ligeramente. Entre otras innovaciones, cabe destacar una planta de energía de turbina de gas con un circuito de recuperación de calor, que permitió ahorrar un 25 por ciento de combustible, un sistema mejorado de protección contra armas de destrucción masiva (en particular, todas las puertas a lo largo del contorno exterior son equipados con tambores de aire), un dispositivo de desviación de torpedos, un sistema de control de artillería con telémetros láser.
EM Destructor tipo "Arleigh Burke I" están destinados, como cruceros URO arma de misiles guiados tipo Ticonderoga, para protección zonal contra medios de ataque aéreo de formaciones NK (principalmente AGO grupo de ataque de portaaviones), grupos de desembarco y convoyes, combatiendo ES Submarino y NK enemigo, apoyo de artillería operaciones de aterrizaje, rastreando los barcos de un enemigo potencial, asegurando un bloqueo naval de ciertas áreas, así como participando en operaciones de búsqueda y rescate. Al mismo tiempo, "Arleigh Burke I", en comparación con Ticonderoga, tiene dimensiones más pequeñas, mejores parámetros de estabilidad y capacidad de supervivencia en combate (debido al aumento del ancho del casco, la ausencia de AMG en los diseños de superestructura y una división más racional del casco en compartimentos estancos).
Para "Arleigh Burke I" se desarrolló un nuevo casco con contornos completos en la proa y un pequeño colapso de las ramas superficiales de los marcos de proa. Según los expertos Armada Fuerzas navales EE. UU., a pesar de cierto aumento en la resistencia al agua, esta forma de casco tiene la mejor navegabilidad. Estos incluyen la suavidad y la pequeñez del rango de lanzamiento, la moderación de las inundaciones y salpicaduras, pequeños ángulos de balanceo en la circulación. El casco del barco es de acero, con un castillo de proa característico que se extiende hasta la popa. Está dividido por mamparos estancos que llegan hasta la cubierta superior en 13 compartimentos y tiene un doble fondo en toda su extensión, así como dos cubiertas continuas, sin contar la superior. El colapso de los lados es de más de 8 ° en una parte importante de la eslora, el casco se hace de asiento bajo. Durante las pruebas, se demostró que era posible mantener una velocidad de 30 nudos en viento huracanado y emoción hasta 9 puntos.
Al diseñar el Arleigh Burke I, se prestó especial atención a los problemas de protección constructiva y capacidad de supervivencia. Con este fin, se minimizaron las dimensiones de la superestructura totalmente de acero, sus superficies exteriores recibieron una inclinación hacia el plano principal con superficies revestidas con revestimientos absorbentes de radar para reducir el EPR. para disminuir campo térmico las chimeneas estaban equipadas con cámaras de mezcla especiales en las que los gases de escape se mezclan con aire frío; los puestos de combate vitales estaban ubicados en el casco del barco; AP REV se distribuyó por todo el barco para reducir la probabilidad de daños. Instalaciones JOYA Central eléctrica principal, REV y puestos de control cuentan con protección antifragmentación de Kevlar. Para proteger los mecanismos y equipos debajo del DWL, también sirve una armadura local hecha de aleaciones de aluminio y magnesio de alta resistencia de hasta 25,4 mm de espesor. Placas fabricadas con estas aleaciones protegen las principales guías de ondas y cables, así como los puestos de combate más importantes (salas BIP, bodegas de municiones y niveles superiores de superestructuras). El barco tiene un sistema. defensa colectiva de WMP. También para reducir la visibilidad hidroacústica EM Destructor equipado con sistemas de suministro de aire debajo del fondo "Masker" y hasta los bordes de las palas de la hélice PRAIRIE.
El principal medio para iluminar la situación del aire y la superficie es un multifuncional. Radar estación de radar AN/SPY-1D con cuatro FAROS. Para proporcionar una vista circular, se montan en las superficies exteriores del bloque de proa de la superestructura. Radar estación de radar capaz de detectar y rastrear objetivos aéreos a distancias de hasta 400 km. Los datos sobre los elementos del movimiento de los objetivos aéreos se transmiten a BIUS y un sistema de visualización de información, así como un sistema de recomendaciones al comandante del buque para la toma de decisiones. Desde BIUS Sistema de control e información de combate la información sobre los objetivos aéreos se transmite al sistema de control disparando SAM Sistemas de misiles antiaéreos y ZAK Complejo de artillería antiaérea Mk 99, que tiene tres Radar estación de radar AN/SPG-62 diseñado para el control SAM Antiaéreo misil guiado e iluminación de CC sin cáscara. Sistema SAM misil guiado antiaéreo Mk 99 puede controlar 18 al mismo tiempo SAM misil guiado antiaéreo. Los sistemas para mostrar información y hacer recomendaciones al comandante también pueden recibir información de Radar estación de radar AN/SPS-67 sobre la situación aérea y de superficie, desde GAK Complejo hidroacústico SQQ-89 (V) 4 sobre la situación submarina y de los complejos AN / SLQ-32 sobre la situación técnica de radio. Además, estos sistemas pueden recibir información de otros SC y LA. Con base en la información recibida, se toman decisiones sobre el uso de un arma en particular.
Una característica de "Arleigh Burke I", a diferencia de otros estadounidenses EM Destructor y CR misil de crucero URO arma de misiles guiados es la falta de un hangar para helicópteros. Disponible solo PMA Pista de aterrizaje con sistema de aterrizaje forzoso RAST.
EM Destructor tipo "Arleigh Burke I" participó en todos los conflictos de finales del siglo XX - principios XXI siglo. La presencia en los barcos de la VPU hizo posible no solo proporcionar tareas defensa aérea Defensa aérea y PRO Defensa antimisiles AGO grupo de ataque de portaaviones, sino también para participar en huelgas en la costa.
Resumiendo lo anterior, podemos concluir que los destructores de la clase Arleigh Burke I son barcos realmente exitosos. clase alta capaz de operar con igual éxito en una variedad de condiciones al realizar diversas tareas. Los constructores navales estadounidenses lograron lograr una rara armonía en la navegabilidad del barco, su arquitectura y armamento. EM Destructor tipo "Arleigh Burke I" se puede llamar uno de los mejores barcos de finales del siglo XX.
Una continuación digna de la serie Arleigh Burke I fue la serie Arleigh Burke II y la serie Arleigh Burke IIA.
GDD-51 Arleigh Burke 1991GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-52 Barry 1992GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-53 Juan Pablo Jones 1993GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-54 Curtis Wilbur 1994GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-55 1994GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-56 John S. McCain 1994GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-57 Mitscher 1994GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-58 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-59 Russell 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-60 Pablo Hamilton 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-61 Ramage 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-62 Fitzgerald 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-63 Stethem 1995GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-64 carney 1996GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-65 Benfold 1996GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-66 González 1996GDD Destructor de misiles guiados (destructor URO)-67 Cole 199612/10/2000 en Yemen, en el puerto de Adén, hubo una explosión a bordo del barco. En un primer momento se informó que el crucero fue atacado por una lancha cargada de explosivos.
Los destructores de la clase Arleigh Burke son un tipo de destructores URO (misiles guiados) de tercera generación. Los destructores se han construido por orden de la Marina de los EE. UU. desde 1988,
la construcción de barcos de este tipo continúa.El nombre del tipo fue dado por el barco líder, el destructor URO Arly Burke, llamado así por el almirante estadounidense de la Segunda Guerra Mundial Arly Albert Burke.
El primer destructor de la clase Arleigh Burke fue comisionado en la Flota Atlántica de los EE. UU. el 4 de julio de 1991.
Después del desmantelamiento del último destructor de la clase Spruence, el USS Cushing, el 21 de septiembre de 2005, el único tipo de destructor URO que quedó en la Marina de los EE. UU. fue el destructor Arleigh Burke.
A partir de septiembre de 2009, el destructor Arleigh Burke es el tipo de superficie de mayor escala buque de guerra con un desplazamiento total de más de 5.000 toneladas a lo largo de toda la historia de posguerra de la flota. Dado el ritmo bastante lento de construcción de destructores en otros estados, en los próximos años, ningún estado en el mundo podrá batir este tipo de récord.
Además de la Marina de los EE. UU., 4 barcos del tipo Arleigh Burke, aunque con un diseño ligeramente modificado y construido de acuerdo con los estándares civiles (destructores del tipo Congo), están en servicio con las Fuerzas de Autodefensa Naval japonesas.
Para 2000, se planeó introducir tres barcos más en la Marina japonesa para 2010, actualizados al nivel de la serie IIA, pero en la actualidad, la construcción de estos barcos se ha abandonado en favor de destructores de clase Atago más avanzados.
Objetivo
Las principales misiones de combate asignadas a los destructores del tipo Arleigh Burke URO incluyen:
1. Protección de portaaviones y grupos de ataque de barcos contra ataques masivos de misiles enemigos, que utiliza misiles antibuque lanzado tanto desde barcos de superficie como desde submarinos nucleares con sistemas de misiles.
2. defensa aérea propias fuerzas (formaciones navales, convoyes o barcos individuales) de aviones enemigos.
Las tareas secundarias de los buques de este tipo son:
1. La lucha contra submarinos y barcos de superficie del enemigo;
2. Asegurar un bloqueo naval de ciertas áreas;
3. Apoyo de artillería para operaciones de desembarco;
4. Seguimiento de barcos enemigos;
5. Participación en operaciones de búsqueda y salvamento.
Gracias a las capacidades de combate del sistema Aegis, los destructores del tipo Arleigh Burke son capaces de llevar a cabo una batalla tridimensional fugaz (mientras brindan defensa aérea, antibuque y antisubmarina) en condiciones de alto grado de amenaza del enemigo.
En comparación con los cruceros Ticonderoga, los destructores de la clase Arleigh Burke tienen dimensiones generales más pequeñas, mejores parámetros de estabilidad y capacidad de supervivencia en combate, y también están equipados principalmente con modificaciones posteriores y más avanzadas de sistemas de armas de artillería y misiles antiaéreos electrónicos.
Al diseñar y luego construir destructores del tipo Arleigh Burke, los diseñadores del proyecto intentaron implementar la lógica propuesta por la flota para este tipo: crear un barco que tenga 3/4 de las capacidades de los cruceros de misiles tipo Ticonderoga por 2/ 3 del precio de este último.
Historial de desarrollo
El desarrollo de un nuevo tipo de destructores URO, capaz de complementar los 31 destructores de la clase Spruence y reemplazar a los destructores de tipos anteriores, comenzó a fines de la década de 1970 y, como resultado, condujo a la creación de la aparición de barcos de este tipo. y el surgimiento de un programa para su construcción. Fundamentalmente nuevo tipo Se suponía que los destructores URO eran un medio para lograr la superioridad de la Marina de los EE. UU. Sobre la Marina. Unión Soviética.
Inicialmente, el desarrollo de un nuevo proyecto de destructor se propuso en 1980 a los diseñadores de 7 empresas de construcción naval. Su número ya se redujo a 3 empresas en 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, el 5 de abril de 1985, el astillero Bath Iron Works ganó un contrato para construir el primer barco de la serie Ι. El contrato se firmó por $ 321,9 millones y el costo total del destructor primogénito, junto con las armas, fue de $ 1,1 mil millones (a precios de 1983). El astillero Bath Iron Works también recibió un contrato para construir el tercer y cuarto destructor de la serie, y luego buscó más y más contratos. El segundo destructor de la primera serie fue encargado por una segunda empresa, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards no pudo obtener ningún contrato).
Construcción en serie
Después de la orden de construcción de los tres primeros destructores (DDG-51 - 53) el 13 de diciembre de 1988, siguió una orden de construcción de otros 5 destructores de la serie. Este pedido fue seguido el 22 de febrero de 1990 por uno nuevo para la construcción de 5 destructores adicionales, luego los astilleros recibieron un pedido (fechado el 16 de enero de 1991) para otros 4 destructores.
El último pedido de 5 destructores de la primera serie del barco fue recibido por los astilleros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding el 8 de abril de 1992, y el último de los 5 destructores pedidos en 1992, Mahan, ya se estaba completando como barco. de la serie Vuelo II.
Los pedidos de barcos de la serie II se distribuyeron de la siguiente manera: 19 de enero - 21 de enero de 1993 - 4 destructores (DDG-73 - DDG-76), 20 de julio de 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79), y el último de estos 3 destructores, "Oscar Austin", construido según el proyecto Flight IIA.
Se realizaron pedidos para la construcción de barcos de la serie IIA: 6 de enero de 1995 - 3 unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junio de 1996 - 2 unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de diciembre de 1996 - 4 unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de marzo de 1998 - 13 unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de septiembre de 2002 - 11 unidades. (DDG-102 - DDG-112). A principios de octubre de 2009, está previsto construir 62 destructores de este tipo, de los cuales ya se han construido 56 barcos y 2-3 nuevos barcos se ponen en funcionamiento anualmente.
El último destructor número 56 de la serie, "Jason Dunham", fue aceptado en la Marina de los EE. UU. el 10 de octubre de 2009. Después del rechazo en julio de 2008 de la construcción en serie de destructores del tipo DDG-1000, hay planes para construir otros 8 - 11 barcos del tipo Arleigh Burke, de modo que, quizás, el número total de destructores Arleigh Burke construidos alcance 70 - 73 unidades.
La construcción de nuevos destructores de la clase Arleigh Burke siguiendo al USS Michael Murphy (DDG-112) permitirá a los astilleros estadounidenses continuar la producción de destructores antes del inicio de producción en serie nuevos tipos de cruceros CG(X) y CGN(X) en estas empresas, que no se espera antes de 2015 (excepto la construcción a pequeña escala de los destructores DDG-1000).
Crucero "Belknap" antes del incendio
Costo de construcción
El costo de construir el destructor de plomo a precios de 1983 fue de $ 1,1 mil millones. En 2004, el costo promedio de construir un barco de la serie IIA fue de $ 1,1 - 1,25 mil millones, y el costo anual de mantenimiento de un barco (con una reparación cada dos años) = $20 millones.
Para 2009, debido a la inflación, el costo de un destructor de la tercera subserie (Vuelo IIa) aumentó a $ 1,4 mil millones (equivalente a 26,32 mil millones de rublos en paridad de poder adquisitivo y el costo anual de mantenimiento a $ 25 millones).
La mayor parte de los fondos del costo total de construir y armar destructores del tipo Arleigh Burke se destina directamente a la adquisición e instalación de sistemas de armas en los destructores.
Así, los cascos de 6 destructores encargados por Bath Iron Works para instalarse en 2002-2005 cuestan $ 3,170,973,112; el casco de un destructor, igual a ≈ $ 500 millones, es decir, un poco más de un tercio del costo total del barco.
Así, casi dos tercios del coste de puesta en marcha de un barco es su armamento. El elemento más caro del armamento de los destructores Arleigh Burke es el sistema de combate Aegis: su costo es de aproximadamente $ 300 millones.
El próximo después del destructor de la clase Arleigh Burke del USS Michael Murphy (DDG-112) (se espera que la construcción comience en 2009) costará el presupuesto Fuerzas navales Estados Unidos en $ 2.2 mil millones.
Se supone que el costo promedio de los destructores restantes de la serie futura, cuya construcción aún está planificada, no superará los $ 1,7 mil millones.
El aumento de los costos se debe, además de la inflación, a la instalación de nuevos sistemas de armas en los barcos en construcción.
Casco y superestructura
Los destructores de la clase Arleigh Burke son barcos típicos de un solo casco con una relación de aspecto del casco (a lo largo de la línea de flotación) = 7.1 de un diseño de tanque largo. Los cascos de los barcos de la serie por primera vez en muchos años en la práctica de construcción naval estadounidense comenzaron a fabricarse casi en su totalidad con acero de alta resistencia, utilizando solo unidades individuales y secciones de aluminio, en particular, tuberías de plantas de turbinas de gas y el mástil principal
La experiencia de la Guerra de las Malvinas, que puso de manifiesto la débil seguridad de los barcos británicos con cascos de aluminio, así como una serie de incendios en sus propios barcos (en particular, el incendio del crucero misilístico Belknap, ocurrido el 22 de noviembre de 1975 durante un crucero de colisión con el portaaviones "John F. Kennedy" destruyó completamente la superestructura del crucero y se cobró la vida de 7 personas).
Desarrollado para los destructores de este proyecto, el nuevo casco tiene contornos completos en la proa y un pequeño colapso de las ramas superficiales de los marcos de la proa, lo que difiere notablemente de su predecesor, el proyecto de destructor de la clase Spruence.
Según los desarrolladores del proyecto del destructor Arleigh Burke, a pesar de cierto aumento en la resistencia al agua, esta forma de casco tiene la mejor navegabilidad.
Las cualidades positivas de los destructores Arleigh Burke son la mayor suavidad y pequeñez del rango de cabeceo, la moderación de las inundaciones y salpicaduras, y los pequeños ángulos de escora del barco en circulación. El casco del destructor es bajo.
Los cascos de los barcos están divididos, teniendo en cuenta la racionalidad, por mamparos estancos que llegan hasta la cubierta superior en 13 compartimentos y tienen un doble fondo en toda su longitud.
Dos cubiertas continuas recorren todo el barco, sin contar la parte superior. En las cubiertas inferiores existe un paso de paso que permite a la tripulación ocupar puestos de combate sin necesidad de desplazarse a la cubierta superior para ello. El hundimiento de los costados es de más de 8° en una longitud significativa de la eslora del casco. La altura de las entrecubiertas para la Marina de los EE. UU. es estándar: 2,9 m.
Los barcos se construyen según el principio modular, es decir, el casco del barco durante la construcción se forma a partir de módulos premontados (bloques). Esto facilita y acelera el proceso de construcción.
El proceso completo de construcción de un barco (desde el tendido hasta la botadura) toma de 10 a 17 meses, y la mayoría de los barcos se construyen en menos de 15 meses.
Se observó un cierto retraso en los cronogramas de construcción después del huracán Katrina, que ralentizó la entrega de varios destructores por parte del astillero Bath Iron Works en Pascagoula.
Los destructores URO de la clase Arleigh Burke fueron los primeros barcos después de las fragatas de la clase Lafayette en utilizar tecnología furtiva en su construcción. Los destructores de la clase Arleigh Burke son los primeros barcos de la Marina de los EE. UU. que, como resultado de la creación de la arquitectura de superestructuras hechas con tecnología Stealth (con costillas afiladas, para una mayor dispersión de las ondas de radio) y el uso de recubrimientos que absorben energía de emisión de radio, han reducido significativamente el área de dispersión efectiva.
Para reducir el campo térmico, las chimeneas de los destructores están equipadas con cámaras de mezcla especiales en las que los gases de escape se mezclan con aire frío. La reducción del campo térmico de los barcos se logró aislando las secciones calientes mediante el uso de un sistema de refrigeración por aire de los gases de escape.
El equipo de los destructores del tipo Arleigh Burke incluye dos botes de búsqueda y rescate inflables semirrígidos de 24 pies (7,32 m) RHIB o RIB (abreviado del inglés bote inflable de casco rígido), almacenados en balandras desde el lado de estribor. Se utiliza una grúa comercial para botar y recuperar botes RHIB.
El equipo de los destructores "Arly Burke" también incluye balsas salvavidas 15, cada una de las cuales está diseñada para personas 25.
Serie II
Se ha rebajado la altura metacéntrica de los barcos de la 2ª serie reduciendo el peso de la superestructura. En las tres cuartas partes de la longitud del casco de los destructores de la segunda serie, se aumentó el grosor de las placas de metal, se mejoró la eficiencia del combustible de los barcos debido a los cambios en el diseño de la proa del barco.
El diseño de la hélice también se ha mejorado para reducir los niveles de ruido de cavitación. Además, las viviendas de los destructores de la serie se ampliaron para albergar al personal del grupo aéreo, así como a mujeres soldados.
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate de los destructores Arleigh Burke, se instalaron adicionalmente cinco mamparos blindados en el casco del barco.
Serie IΙA
En comparación con los destructores Arleigh Burke de la primera serie, el casco se alarga en 1,37 m, hasta 155,29 m, el ancho del casco sigue siendo el mismo. Para la construcción de destructores de la serie IΙA, se utiliza una tecnología no utilizada anteriormente, en la que las secciones se saturan antes de integrarlas en los módulos principales del casco.
A partir del USS Shoup (DDG-86), los hangares para helicópteros están hechos de materiales compuestos para reducir los niveles del campo de radar secundario. Todos los destructores de la serie IIA están equipados con comunicaciones por satélite, lo que permite a los miembros de la tripulación del barco llamar a casa en cualquier momento o utilizar Internet.
Todos los destructores, empezando por el USS McCampbell (DDG-85), tienen una lavandería exclusiva. Además, se han realizado otros cambios menores en el diseño y equipamiento de los destructores clase Arleigh Burke de la serie IIA.
Motor
Un nuevo fenómeno para la construcción naval estadounidense fue la planta de energía principal de doble eje instalada en los destructores Arleigh Burke, que consta de 4 motores de turbina de gas General Electric LM2500 con un circuito de recuperación de calor, lo que brinda una economía de combustible adicional del 25 por ciento.
La planta de energía principal del barco está montada sobre cimientos insonorizados y soportes amortiguadores. GEM (turbina de gas, compresor, tuberías) y la carcasa insonorizada se fabrican en forma de una sola unidad (módulo).
El sistema de propulsión del barco le permite desarrollar una velocidad máxima de al menos 30 nudos en cualquier estado de la mar. El destructor líder de la serie I USS Arleigh Burke (DDG-51) en pruebas de mar con un desplazamiento completo del casco desarrolló una velocidad de 30 nudos en una ola de 35 pies (10,67 m) y una potencia total en el eje de 75.000 hp. con.
En los barcos de todas las series hay 3 motores de turbina de gas Allison 2500 de reserva (cada uno con una capacidad de 2,5 MW), en los que los barcos pueden moverse cuando falla la planta de energía. El movimiento de los destructores Arleigh Burke lo proporcionan 2 hélices de paso variable KaMeWa de cinco palas.
El stock de combustible de los barcos es de 1300 toneladas El alcance máximo de los destructores del tipo Arleigh Burke de la serie I en el curso operacional-económico (20 nudos) alcanza las 4400 millas náuticas (8148,8 km), en barcos de las series II y IIA Debido a la mayor eficiencia de combustible del barco, lograda mediante la mejora del diseño de la proa del casco y la colocación de tanques de combustible adicionales, el alcance del barco se incrementó a 4890 millas (9056 km).
El alcance de los destructores a velocidad económica (18 nudos), según algunas fuentes, alcanza las 6.000 millas náuticas (11.112 km). Se estima que el alcance de los destructores Arleigh Burke es relativamente pequeño, especialmente porque para el tipo anterior de destructores estadounidenses, los destructores de clase Spruence, era de 6000 millas a 20 nudos y 3300 millas a 30 nudos.
En uno de nuestros artículos, ya hemos tocado el tema. destructores americanos. Allí dimos información general sobre toda la historia de los destructores, y ahora decidimos dar una imagen completa del destructor moderno de la clase Arleigh Burke, que es el único (a excepción de 2 destructores de la clase Zumwalt) representante de la familia de destructores del flota americana. Lo llamé "el único" porque los destructores de la serie Zumwalt no cumplieron con las expectativas del comando de la Armada y tienen un alto precio de construcción, lo que llevó a su retiro de la producción en masa (se planea construir un máximo de 1 destructor más de este tipo). Como resultado, se decidió continuar con la construcción en serie de los buques de guerra Arleigh Burke.
historia de la creacion
La época de la Guerra Fría consiste en cambios de confrontación y calentamiento. A fines de la década de 1960, los gobiernos de la Unión Soviética y los Estados Unidos estaban de acuerdo en que el riesgo guerra nuclear puede tener consecuencias desastrosas para ambas partes y para el mundo en general. Por lo tanto, desde principios de la década de 1970, el énfasis se concentró más en la desactivación de las armas nucleares. Sin embargo, la rivalidad no terminó ahí, sino que simplemente pasó de las armas de destrucción masiva a las convencionales.
Diseño
Desde el punto de vista de la Marina, Estados Unidos quería mantener su ventaja. Pero los destructores construidos en la década de 1970, el Spruance, no cumplieron con los estándares de la política modificada. El principal inconveniente de los destructores Spruance es la falta de control de misiles. Después de la llegada del sistema URO, el Comando Naval decidió crear un nuevo tipo de destructor para complementar a los destructores Spruence y reemplazar a los antiguos. El primer proyecto de un destructor con un sistema URO apareció en 1980. Se suponía que este proyecto le daría a Estados Unidos una ventaja significativa en términos de destructores. Siete empresas de construcción naval ofrecieron sus proyectos para un nuevo tipo de barco. En 1983, solo quedaban 3 empresas y en 1985, 2 astilleros ganaron la licitación de construcción: Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Construcción
Este tipo de destructor fue llamado "Arleigh Burke" por el exjefe de operaciones navales de combate (administraciones de Eisenhower y Kennedy), el almirante Arleigh Burke, quien demostró ser verdadero líder y estratega durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. El primer barco también recibió el nombre del almirante.
El destructor de escuadrón "Arleigh Burke" se construyó en un año y se botó en 1989 con la participación de la esposa del exlíder (el proceso completo de construcción del barco tomó un poco más de un año), y entró en la operación de la Marina de los EE. UU. el 4 de junio de 1991 (estuvo en pruebas durante 2 años). El propio almirante asistió a la ceremonia.
Después de las pruebas exitosas del destructor, que tuvieron lugar del 1 de septiembre de 1989 al 1 de junio de 1991, se aprobó la construcción masiva de este tipo de barcos de combate. Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding han recibido un pedido de veinte barcos más de la clase Arleigh Burke.
Como todo equipamiento militar, "Arleigh Burke" no es un regalo barato. En promedio, el precio de cada barco le costó a Estados Unidos un poco más de mil millones. dólares (en 1985 1.100 millones, en 2009 1.250 millones). Además, hay costos de mantenimiento del barco. Cada 2 años, los destructores pasan por una reparación planificada, donde cada uno gasta de 20 a 25 millones de dólares. Si tenemos en cuenta que hay 62 Arleigh Burks en la flota estadounidense, cada 2 años se gasta un promedio de 1.400 millones en reparaciones. dólares
características generales
El último modelo de destructor tiene una longitud de 153,9 m, una anchura de 20,1 m, un desplazamiento de 8.900 toneladas, una potencia de 108.000 hp, velocidad máxima 32 nudos, alcance 4.400 millas (a velocidad óptima 20 nudos).
Diseño y Datos Generales
Los destructores del tipo Arleigh Burke son ligeramente diferentes del Spruence en términos de tecnología, material, armamento y el propio casco.
La familia Arleigh Burke se divide en 3 modelos ("I", "II" y "IIA"). Cada modelo es un indicador de las tecnologías y armas modernas, como resultado de lo cual el destructor se modernizó, cambió interna o externamente. Por eso, para describirte el diseño, analizaremos cada uno de los modelos por separado. Discutiremos temas relacionados con datos generales y diferencias en el casco aquí, y analizaremos el tema de las armas por separado.
modelo "yo"
La construcción del casco se realiza según un sistema modular, es decir, Primero, se preparan bloques separados, luego se ensamblan en un todo. Esto fue facilitado por el diseño mismo de la nave, que fue diseñado utilizando la tecnología Stealth. Los Arleigh Burke son los primeros destructores construidos según el principio Stealth. En este sentido, el concepto mismo del barco consiste en esquinas afiladas y un mínimo de elementos innecesarios en la cubierta abierta, lo que aumenta la dispersión de las ondas de radio. Además, los barcos de este tipo están equipados con un sistema de absorción de ondas de radio. Las chimeneas de un barco tienen un sistema similar para reducir las olas de calor. El aire caliente se mezcla con el aire frío antes de salir por la chimenea, lo que reduce su visibilidad en los radares térmicos enemigos. En relación con las innovaciones enumeradas anteriormente, "Arleigh Burke" tiene 2 veces menos visibilidad en los radares y radares térmicos que sus predecesores, "Spruance". Y el sistema modular hizo que la construcción del casco tomara solo 10-15 meses.
Por características generales El Arleigh Burke es un barco clásico de un solo casco con una línea de flotación extendida y un casco de bajo calado. Después de las lecciones aprendidas por los aliados (Gran Bretaña) en la Guerra de las Malvinas, así como los incidentes (incendios en barcos) ocurridos en la Marina de los EE. UU., el casco del barco volvió a ser de acero por primera vez en mucho tiempo (antes de eso era de aluminio). La proa del nuevo casco tiene contornos completos y las ramas del marco de proa tienen una pequeña comba. A pesar de que debido a esto, el destructor pudo haber perdido un poco en velocidad y alcance, por lo que recibió una mejor estabilidad (el rango de cabeceo disminuyó) y navegabilidad.
Debido al peligro de las armas de destrucción masiva, el diseño del destructor URO "Arleigh Burke" permite que el personal llegue a cualquier parte del barco sin salir de la cubierta abierta. El destructor consta de 13 compartimentos, 3 cubiertas (2 internas y 1 abierta) y tiene doble fondo (aumenta la calidad de supervivencia).
Se construyeron un total de 21 destructores Modelo I.
Modelo II
En general, este modelo no presenta ningún cambio especial respecto al primero. Aquí hay una lista de todas las novedades del nuevo modelo:
- Mejora de las condiciones de vida de la tripulación;
- Reducción del consumo de combustible debido a cambios menores en la proa;
- Reducción del ruido de cavitación gracias a nuevo sistema empulgueras;
- Aumento de la altura metacéntrica;
- Aumento del grosor de la armadura.
En total, se construyeron 7 destructores del modelo II.
Modelo IIA
El tercer modelo tiene cambios significativos tanto en el casco como en la tecnología de construcción. Primero, se comenzó a utilizar la tecnología de conectar módulos ya saturados, lo que simplificó claramente su construcción. La longitud del casco se incrementó en 1,37 m, el ancho se mantuvo igual. De este modo pequeño cambio de largo, pudieron instalar un hangar completo para dar servicio a un helicóptero. Los expertos consideran que este es uno de los principales cambios en el nuevo modelo. la falta de un hangar comprometió la movilidad aérea, la protección submarina, las capacidades de reconocimiento y apoyo en caso de que el helicóptero fallara. En consecuencia, aumentó la tripulación del barco (el grupo que sirve al helicóptero). Además, las comunicaciones por satélite e Internet aparecieron en el barco.
Se construyeron un total de 34 destructores IIA.
El armamento del destructor "Arleigh Burke"
Hay muchos sistemas e instalaciones de armas diferentes a bordo del destructor principal de la Marina de los EE. UU., pero de todos quiero destacar el sistema de control Aegis, con el advenimiento del cual el papel de los destructores en el sistema de fuerzas armadas ha cambiado radicalmente. Por lo tanto, de todas las armas, primero lo analizaremos.
Sistema de control de égida
Con la llegada de las tecnologías del sistema de control Aegis, los destructores tuvieron la oportunidad de destruir de forma independiente cualquier objetivo en el aire, en tierra o en el agua. "Aegis" es un sistema de control e información de combate de múltiples perfiles que es responsable de la unificación sistemas de barcos conciencia, control y destrucción. En otras palabras, el sistema Aegis es el banco central de todos los datos que provienen de muchos subsistemas de barcos, lo que brinda una imagen clara de las acciones. Por supuesto, el banco es importante para casi todos los sistemas/subsistemas, pero especialmente para el sistema de armas del barco.
Sin embargo, según algunos expertos, este "milagro" multifuncional tiene sus inconvenientes. Se asocian principalmente con el radar de visión ciega AN/SPY-1, que no responde bien a objetivos en vuelo bajo.
Artillería
jefe pieza de artillería La familia "Arleigh Burke" es una montura de artillería de clase "Mark 45" de 127 mm. En diferentes períodos de tiempo, estas instalaciones tuvieron diferentes características. Hoy en día, se utiliza la montura de clase Mark45 Mod 4 de 127 mm, que permite disparar 20 rondas por minuto a una distancia máxima de 37 km. (fragmentación de alto explosivo) hasta 115 km. ("ERGM" y "BTERM") dependiendo de la clase de proyectil.
Reproches
La artillería antiaérea es la que más se ha modernizado. Mientras que en los modelos "I" y "II" había complejos de 6 barriles "Vulcan-Phalanx", ahora los destructores están equipados con RIM-7 Sea Sparrow en la cantidad de 24 piezas. Las armas principales son misiles de crucero Standard-3 con un alcance de hasta 500 km. y "Tactical Tamahawk" con un alcance máximo de destrucción de hasta 2500 km. Cada destructor tiene hasta 56 misiles de crucero Tamahawk.
Armas de minas y torpedos.
El principal sistema de seguridad antisubmarina son los helicópteros de clase LAMPS-III. De las armas a bordo: RUM-39 VL-Asroc class PLUR y el sistema de torpedos Mk32. Sobre el Ultimo Modelo El destructor, debido a aspectos financieros, fue dado de baja por los misiles antibuque clase Harpoon.
armamento de aviación
Después de la modernización del casco y la aparición de un hangar de helicópteros en la cubierta, fue posible mantener 2 helicópteros de la clase SH-60 Sea Hawk. Estos helicópteros pueden utilizar misiles aire-tierra Hellfire y Penguin, submarinos torpederos Mark-46/51 y brindar apoyo aéreo a grupos de fuerzas aliadas.
Casos interesantes que sucedieron con "Arleigh Burke"
Los destructores de la clase Arleigh Burke han estado en funcionamiento durante más de 25 años y han completado muchas misiones. Estos eran principalmente ejercicios tácticos, pero a veces servicio militar, celebrada en puntos calientes de las últimas 3 décadas. Por lo tanto, consideraremos solo algunos casos.
El destructor "Cole" y el atentado terrorista en Adén
El destructor "Cole", perteneciente al primer modelo "Arleigh Burke", tiene un incidente en el año 2000, que demostró al mundo que el blindaje de los destructores no es tan fuerte. Cuando el Cole atracó en Adén (Yemen) para reabastecerse de alimentos, más tarde fue objeto de un ataque terrorista. A partir de la explosión de 200-250 kg de explosivos por parte de terroristas suicidas desde el lado izquierdo, se formó un agujero de 6 * 12 m, como resultado de lo cual murieron 17 personas y 39 resultaron heridas. El compartimiento del motor, las cabinas, el comedor, el eje de la hélice se deterioraron.
"Donald Cook" y la Fuerza Aérea Rusa
Mientras el Donald Cook estaba en el Mar Báltico en 2014, el caza ruso SU-24 voló alrededor del destructor más de 10 veces y usó un ataque electrónico, después de lo cual falló el sistema de control Aegis.
Destructor "Portero"
Después de usar misiles de crucero Tamahawk, Porter neutralizó con éxito base militar Tropas sirias en abril de 2017.
Evaluacion de proyecto
Por supuesto, los destructores de clase Arleigh Burke se consideran representantes de clase alta de su tipo. Sin embargo, todos sabemos que nada es perfecto. Por tanto, a pesar de las carencias de este tipo de destructores, podemos decir que los Arleigh Burke son buques de guerra dignos de nuestro tiempo.
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Los destructores URO de clase Orpy Burke equipados con una planta de energía de turbina de gas reemplazaron a los URO de clase Kuntz y los cruceros URO de clase Legi y Belknap.
Inicialmente, se asumió que sería más barato que un crucero de clase Ticonderoga, un barco con menos capacidades de combate. Sin embargo, se ha convertido en un buque de guerra polivalente con capacidades de combate muy grandes en función de la disponibilidad. armas modernas y otros sistemas de combate.
El destructor URO "Orpy Burke" (DDG 51) se convirtió en el primer gran buque de guerra estadounidense construido con tecnología furtiva, lo que redujo la visibilidad del radar del barco. Inicialmente, se planeó usar estos barcos en la confrontación con la Armada soviética, pero en la actualidad llevan a cabo la defensa antiaérea, antisubmarina y antibuque de los grupos avanzados de la Armada de los EE. UU., y también atacan objetivos terrestres durante operaciones en regiones en crisis.
La configuración del casco de estos barcos mejoró significativamente su navegabilidad y les permitió mantener una alta velocidad en condiciones de mar difíciles. Las estructuras del barco, a excepción de los mástiles, fabricados en aleaciones de aluminio para aligerar el peso, son de acero. Los puestos de combate y las instalaciones de la central eléctrica están protegidos adicionalmente por una armadura de Kevlar. Sorprendentemente, los destructores de este tipo fueron los primeros barcos de la Marina de los EE. UU. capaces de lucha en las condiciones de uso de armas de destrucción masiva debido al sellado completo del casco y las superestructuras.
El radar AN/SPY-1D con conjuntos de antenas en fase ha aumentado significativamente las capacidades del sistema AEGIS, especialmente en el contexto del uso de la guerra electrónica por parte del enemigo.
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El sistema AEGIS es capaz de repeler un ataque masivo de misiles de crucero existentes y futuros contra barcos del grupo estadounidense. Un radar de antena giratoria convencional “ve” un objetivo cuando el haz de la antena lo ilumina una vez por rotación completa alrededor de su eje. Para acompañar a este objetivo, se requiere otro radar.
En el radar del sistema AEGIS, estos procesos se combinan. Las cuatro antenas de matriz en fase del radar SPY-1D irradian energía en todas las direcciones a la vez, proporcionando búsqueda y seguimiento constantes al mismo tiempo. El radar SPY-1D y el sistema de control de fuego Mk 99 aseguran la destrucción de aviones enemigos y misiles de crucero a larga distancia con misiles estándar lanzados desde la UVP. Para la autodefensa, se usa ZAK "Phalanx" Block 1.
La Marina de los EE.UU. planeó tener fuerza de combate en 2004, 57 destructores de la clase Orly Burke, pero las restricciones presupuestarias impuestas por el Congreso de los Estados Unidos retrasaron este plazo hasta 2008. Uno de los elementos de diseño de estos barcos que ha sido criticado ha sido la falta de hangar para helicópteros, aunque los primeros 28 destructores cuentan con plataforma para un helicóptero SH-60.
El hangar de helicópteros está instalado en los destructores de la serie PA. También están equipados con un UVP de gran tamaño, un nuevo cañón de 127 mm y un REV mejorado.