Rusia recibió el primer dron de ataque. Armas modernas de Rusia UAV avance

Irkut Corporation ha comenzado a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (Proryv) (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133). El dispositivo puede realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares. La novedad está construida de acuerdo con el esquema aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

En el futuro, el último dron estará equipado no solo con bombas y misiles guiados aire-tierra, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso un radar.

Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del último dron (una combinación del diseño geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguno de los aviones de serie.

En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño de Yakovlev, durante las cuales se expresaron opiniones de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto, uno de los participantes del proyecto dijeron a Izvestia. - Las dudas se disiparon solo después de que tuvo lugar el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicidades a los diseñadores.

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que el UAV destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como los corregidos por la señal GLONASS.

El esquema aerodinámico único del dron hace posible que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que usa armas o realiza un reconocimiento, pero también es bastante maniobrable y rápido”, dijo el fabricante de aviones. - Para que el último dron con la configuración aerodinámica seleccionada pudiera volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil de integrar el UAV, que, en particular, involucró a especialistas de Roscosmos.

El término "integración" significa la reducción de la operación de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvestia, utilizando tecnologías modernas, incluso un taburete puede volar y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar dicho producto.

Todos los sistemas de aeronaves deben actuar como un complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas a bordo (navegación, control del motor, etc.) - teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para que puedan realizar la maniobra dada sin interrupción, - explicó el representante de la industria aeronáutica. - En las aeronaves modernas, existen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede controlar de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de información y control (ICS), que hacen que la aeronave funcione como un complejo.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que especifican la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de aeronaves que, al convertirse en un programa especial, están integrados en el IMS de la aeronave.

Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado, dice Sergey Zhukov, jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional. - Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de UAV pequeños y tenemos un retraso no crítico, menos de tres años, en términos de estructuras compuestas ultraligeras para UAV grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero el inconveniente es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a las centrales, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente nos estamos desarrollando en el campo de la producción localizada de motores de pistón y turborreactores, por lo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado. Para procesar datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar por delante del nivel mundial por 1 o 2 años.

Irkut Corporation ha comenzado a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (Proryv) (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133).

El dispositivo puede realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares. La novedad está construida de acuerdo con el esquema aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

En el futuro, el último dron estará equipado no solo con bombas y misiles guiados aire-tierra, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso un radar.

Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del último dron (una combinación del diseño geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguno de los aviones de serie.

“En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño de Yakovlev, durante las cuales se expresaron opiniones de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto”, uno de los participantes del proyecto le dijeron a Izvestia.

“Las dudas se disiparon solo después de que tuvo lugar el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió muy bien, felicitaciones a los diseñadores.”

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que el UAV destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como los corregidos por la señal GLONASS.

“El diseño aerodinámico único del dron hace posible que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que está usando armas o realizando un reconocimiento, pero también es bastante maniobrable y rápido”, dijo el fabricante de aviones. “Para que el último dron con la configuración aerodinámica seleccionada pudiera volar, tuvimos que hacer un trabajo muy difícil de integrar el UAV, que, en particular, involucró a especialistas de Roscosmos”.

El término "integración" significa la reducción de la operación de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvestia, utilizando tecnologías modernas, incluso un taburete puede volar y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar dicho producto.

“Todos los sistemas de la aeronave deben actuar como un complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, entonces todos los sistemas de a bordo -navegación, control de motores, etc.- teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características- optimizan su trabajo para que puedan realizar la determinada maniobrar sin interrupción, - explicó el representante de las industrias de construcción de aeronaves.

En las aeronaves modernas, existen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede controlar de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de información y control (ICS), que hacen que la aeronave funcione como un todo”.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que especifican la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de aeronaves que, al convertirse en un programa especial, están integrados en el IMS de la aeronave.

"Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando de manera muy activa tanto en la industria estatal como en el segmento privado", dice Sergey Zhukov, jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional.

Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de UAV pequeños y tenemos un retraso no crítico, menos de tres años, en términos de estructuras compuestas ultraligeras para UAV grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero el inconveniente es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros.

En cuanto a las centrales, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente nos estamos desarrollando en el campo de la producción localizada de motores de pistón y turborreactores, por lo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado.

Para procesar datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar por delante del nivel mundial por 1 o 2 años”.

La corporación Irkut ha comenzado a probar un dron en el marco del proyecto Proryv ROC (también conocido como proyecto Yak-133), que es capaz de reconocer y destruir objetivos enemigos, sin dejar de ser invisible para sus radares.

“En el futuro, el último dron estará equipado no solo con bombas y misiles guiados aire-tierra, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso un radar”.

Según él, "el esquema aerodinámico del último dron (una combinación del esquema geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguna de las aeronaves en serie".

“En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central que lleva el nombre de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y Yakovlev Design Bureau, durante las cuales se expresaron opiniones de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto. Las dudas se disiparon solo después de que tuvo lugar el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, se felicitó a los diseñadores”, dijo la fuente.

Señaló que la composición del armamento del UAV no está del todo determinada, pero ya se sabe que “destruirá objetivos estacionarios con bombas con láser y cabezales ópticos, así como los corregidos por la señal GLONASS”.

“El diseño aerodinámico único del dron hace posible que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que se está utilizando o realizando un reconocimiento, además de ser bastante maniobrable y rápido. Para que el último dron con la configuración aerodinámica seleccionada pudiera volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil de integrar el UAV, que, en particular, involucró a especialistas de Roscosmos, ” dijo la fuente.

Explicó que el término "integración" significa "reducir la operación de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo en un solo complejo".

“Todos los sistemas de la aeronave deben actuar como un complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas a bordo (navegación, control del motor, etc.) - teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para realizar la maniobra especificada sin interrupción. En las aeronaves modernas, existen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede controlar de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de información y control (IMS), que hacen que la aeronave funcione como un complejo”, dijo un representante de la industria de la aviación.

Jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional Sergey Zhukov: “Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado. Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de UAV pequeños y tenemos un retraso no crítico, menos de tres años, en términos de estructuras compuestas ultraligeras para UAV grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero el inconveniente es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a las centrales, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente nos estamos desarrollando en el campo de la producción localizada de motores de pistón y turborreactores, por lo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado. Para procesar datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar por delante del nivel mundial por 1 o 2 años”.

Irkut Corporation ha comenzado a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (Proryv) (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133). El dispositivo es capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible a su radar, informa Izvestia. La novedad está construida de acuerdo con el esquema aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

En el futuro, el último dron estará equipado no solo con bombas y misiles guiados aire-tierra, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso un radar.

El esquema aerodinámico del dron más nuevo (una combinación del esquema geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguna de las aeronaves en serie. En el sitio web oficial de la OKB im. Yakovlev, se menciona que este UAV se desarrolló sobre la base del Yak-130 UBS con el procesamiento del proyecto original en un 60%.

En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central que lleva el nombre de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño de Yakovlev, durante las cuales se expresaron opiniones de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto, - dijo uno de los participantes del proyecto. - Las dudas se disiparon solo después de que tuvo lugar el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicidades a los diseñadores.

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que los objetivos estacionarios del UAV serán destruidos por bombas con cabezales láser y ópticos, así como los ajustados por la señal GLONASS.

El esquema aerodinámico único del dron hace que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que usa armas o realiza un reconocimiento, pero también es bastante maniobrable y rápido, dijo el fabricante de aviones. - Para que el último dron con la configuración aerodinámica seleccionada pudiera volar, fue necesario hacer un trabajo muy difícil de integrar el UAV, que, en particular, involucró a especialistas de Roscosmos.

El término "integración" significa la reducción de la operación de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave en un solo complejo. Según el experto, utilizando tecnologías modernas, incluso un taburete puede volar y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar ese producto.

Todos los sistemas de aeronaves deben actuar como un complejo, como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas a bordo (navegación, control del motor, etc.) - teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para que puedan realizar la maniobra dada sin interrupción, - explicó el representante de la industria aeronáutica. - En las aeronaves modernas, existen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que controlan y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede controlar de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de información y control (ICS), que hacen que la aeronave funcione como un complejo.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que especifican la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de aeronaves que, al convertirse en un programa especial, están integrados en el IMS de la aeronave.

Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado, dice Sergey Zhukov, jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional. - Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de UAV pequeños y tenemos un retraso no crítico, menos de tres años, en términos de estructuras compuestas ultraligeras para UAV grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los análogos extranjeros, pero el inconveniente es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a las centrales, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente nos estamos desarrollando en el campo de la producción localizada de motores de pistón y turborreactores, por lo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado. Para procesar datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar por delante del nivel mundial por 1 o 2 años.

Especialistas del Instituto de Física Nuclear. GI Budker de SB RAS (INP SB RAS) fabricó un acelerador industrial de la familia ILU-8 para la Oficina de diseño especial de la industria del cable (OKB KP, Mytishchi). Permitirá al cliente aumentar la productividad en 100 veces y reducir el costo del proceso de producción en un 25% en comparación con el método que se utiliza actualmente.

Después de la irradiación, aumenta la fuerza de los productos, así como aumenta la resistencia al calor, se vuelven adecuados para su uso a temperaturas que alcanzan los 200 grados centígrados. Con la ayuda de ILU-8, los especialistas de la Oficina de Diseño de KP planean organizar la producción en masa de nuevos tipos de cables para la industria militar.

“El procesamiento de productos de cable en el acelerador ILU-8”, comenta Vadim Viktorovich Bezuglov, investigador del Instituto de Física Nuclear de la Rama Siberiana de la Academia de Ciencias de Rusia, “permitirá a los especialistas del OKB KP aumentar la producción por cien veces: un cable de 0,12 centímetros de espesor se irradia a una velocidad de 120 metros por minuto. Este proceso aumenta significativamente la fuerza del producto. De acuerdo con los requisitos, el cable debe soportar al menos 300 ciclos de exposición a una cuerda de acero. Los productos procesados ​​en la instalación ILU-8 soportan de 600 a 1300 de tales impactos. El uso de un acelerador reduce significativamente el costo de producción, ya que el método de irradiación OKB KP que se usa actualmente se basa en el uso de un isótopo radiactivo costoso y bastante peligroso: el cobalto-60.

Los especialistas de OKB KP utilizarán el acelerador ILU-8 para la producción en masa de un nuevo tipo de alambre con compuestos fluoroplásticos. El aislamiento de dos capas de fluoroplástico tiene una serie de ventajas. Se trata de una gran cantidad de material, y los cables cubiertos con él se pueden pasar fácilmente a través de canales estrechos dentro de aviones u otros equipos donde el ahorro de espacio es importante. Tal cable es resistente al calor y puede soportar temperaturas de hasta 200 grados centígrados.

Los empleados de OKB KP ya han comenzado a procesar alambres de varios grosores en ILU-8. El análisis de laboratorio de las muestras irradiadas indica que cumplen los requisitos.

El acelerador ILU-8 es un ejemplo de sustitución de importaciones en la producción de alta tecnología, ya que es un equipo rentable y de alta calidad, a favor del cual eligen las grandes empresas estatales y comerciales, rechazando los análogos extranjeros debido al alto costo y complejidad del mantenimiento.

ILU-8 es el acelerador más compacto de la familia ILU, su altura con protección radiológica es de 3 metros, el ancho y el largo son 2,5 metros cada uno, el peso con protección radiológica es de 76 toneladas. La ventaja de este acelerador es que no necesita construir un búnker separado, la protección es una caja de gruesas placas de acero. La unidad se puede colocar directamente en el taller del cliente y todo el equipo necesario se puede instalar junto a ella. Este factor reduce significativamente el costo de producción.