Después de la adopción de SAP-2020, los funcionarios a menudo hablan sobre el rearme de la Fuerza Aérea (o, más ampliamente, el suministro de sistemas de aeronaves a las Fuerzas Armadas de RF). Al mismo tiempo, los parámetros específicos de este reequipamiento y la fuerza de la Fuerza Aérea para 2020 no se dan directamente. En vista de esto, muchos medios dan sus pronósticos, pero se presentan, por regla general, en forma de tabla, sin argumentos ni sistema de cálculo.

Este artículo es solo un intento de predecir la fuerza de combate de la Fuerza Aérea Rusa para la fecha especificada. Toda la información se recopila de fuentes abiertas, de materiales de los medios. No hay pretensiones de precisión absoluta, porque las formas del Estado... ...defensa del orden en Rusia son inescrutables y, a menudo, un misterio incluso para quienes lo forman.

Fuerza total de la Fuerza Aérea

Entonces, comencemos con lo principal: con el número total de la Fuerza Aérea para 2020. Este número se formará a partir de aviones de nueva construcción y sus "compañeros senior" modernizados.

En su artículo programático, V.V. Putin señaló que: “... En la próxima década, las tropas recibirán ... más de 600 aviones modernos, incluidos cazas de quinta generación, más de mil helicópteros". Al mismo tiempo, el actual Ministro de Defensa S.K. Shoigu citó recientemente datos ligeramente diferentes: “... Para fines de 2020, tendremos que recibir alrededor de 2,000 nuevos sistemas de aeronaves de empresas industriales, incluidos 985 helicópteros.».

Los números son del mismo orden, pero hay diferencias en los detalles. ¿Con qué está conectado? Para los helicópteros, las máquinas entregadas ya no podrán tenerse en cuenta. También es posible algún cambio en los parámetros de SAP-2020. Pero solo ellos requerirán cambios en la financiación. En teoría, esto se ve facilitado por la negativa a reanudar la producción del An-124 y una ligera reducción en el número de compras de helicópteros.

S. Shoigu mencionó, de hecho, no menos de 700-800 aviones (restaremos los helicópteros del número total). Artículo de V.V. Esto no contradice a Putin (más de 600 aviones), pero “más de 600” realmente no se correlaciona con “casi 1000”. Sí, y el dinero para el avión 100-200 "extra" (incluso teniendo en cuenta el abandono de los Ruslans) deberá atraerse adicionalmente, especialmente si compra cazas y bombarderos de primera línea (con un precio promedio de Su-30SM de $ 40 millones por unidad, obtienes una cifra astronómica: hasta un cuarto de billón de rublos por 200 vehículos, a pesar de que PAK FA o Su-35S son más caros).

Por lo tanto, el aumento más probable en las compras se debe a los Yak-130 de entrenamiento de combate más baratos (más porque es muy necesario), aviones de ataque y vehículos aéreos no tripulados (parece que, según los informes de los medios, el trabajo se ha intensificado). Aunque la compra adicional del Su-34 hasta 140 unidades. también puede tener lugar. Ahora hay alrededor de 24 de ellos. + alrededor de 120 Su-24M. Será - 124 piezas. Pero para reemplazar los bombarderos de primera línea en el formato 1 x 1, se requerirán otros quince Su-34.

Con base en los datos dados, parece adecuado aceptar cifras medias de 700 aviones y 1.000 helicópteros. Total - 1700 tableros.

Ahora pasemos a la tecnología modernizada. En general, para 2020, la proporción de equipos nuevos en las Fuerzas Armadas debería ser del 70%. Pero este porcentaje no es el mismo para diferentes ramas y tipos de tropas. Para las Fuerzas de Misiles Estratégicos - hasta el 100% (a veces dicen 90%). Para el Ejército del Aire, se dieron cifras en el mismo 70%.

También admito que la participación de nuevos equipos "alcanzará" el 80%, pero no debido a un aumento en sus compras, sino a una mayor cancelación de máquinas viejas. Sin embargo, este artículo utiliza una proporción de 70/30. Por lo tanto, el pronóstico es moderadamente optimista. Mediante cálculos simples (X=1700x30/70), obtenemos (aproximadamente) 730 tableros modernizados. En otras palabras, el número de la Fuerza Aérea Rusa para 2020 está previsto en la región de 2430-2500 aviones y helicópteros.

Con el número total, al parecer, resuelto. Vayamos a los detalles. Comencemos con los helicópteros. Este es el tema más tratado, y las entregas ya están en pleno apogeo.

Helicópteros

Para los helicópteros de ataque, está previsto tener 3 (!) Modelos - (140 unidades), (96 unidades), así como el Mi-35M (48 unidades). Se planificaron un total de 284 unidades. (sin incluir algunos coches perdidos en accidentes de aviación).

Estructura Principal Fuerzas Armadas de la Federación Rusa Estructura de la Fuerza Aérea Aviación

Aviación

Aviación de la Fuerza Aérea (Av VVS) de acuerdo a su propósito y tareas a resolver, se divide en aviación de largo alcance, de transporte militar, operacional-táctica y militar, las cuales incluyen: bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte y aviación especial.

Organizacionalmente, la aviación de la Fuerza Aérea consiste en bases aéreas que forman parte de las formaciones de la Fuerza Aérea, así como otras unidades y organizaciones subordinadas directamente al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

Aviación de largo alcance (SÍ) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas) y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Las formaciones y unidades del DA están armadas con bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones cisterna y aviones de reconocimiento. Operando principalmente en profundidad estratégica, las formaciones y unidades DA realizan las siguientes tareas principales: destrucción de bases aéreas (aeródromos), complejos de misiles basados ​​en tierra, portaaviones y otros barcos de superficie, objetos de las reservas del enemigo, instalaciones militar-industriales, administrativas y políticas. centros, objetos de energía y estructuras hidráulicas, bases y puertos navales, puestos de mando de formaciones de las fuerzas armadas y centros de control operativo de defensa aérea en el teatro de operaciones, instalaciones de comunicaciones terrestres, unidades de aterrizaje y convoyes; minería desde el aire. Parte de las fuerzas del DA pueden participar en la realización de reconocimientos aéreos y tareas especiales.

La aviación de largo alcance es un componente de las fuerzas nucleares estratégicas.

Las formaciones y unidades de DA se basan teniendo en cuenta su propósito estratégico operativo y sus tareas desde Novgorod en el oeste del país hasta Anadyr y Ussuriysk en el este, desde Tiksi en el norte hasta Blagoveshchensk en el sur del país.

La base de la flota de aviones está compuesta por portamisiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, bombarderos portamisiles de largo alcance Tu-22M3, aviones cisterna Il-78 y aviones de reconocimiento Tu-22MR.

El armamento principal de la aeronave: misiles de crucero de aviación de largo alcance y misiles tácticos operacionales en equipos nucleares y convencionales, así como bombas de aviación de diversos propósitos y calibres.

Una demostración práctica de los indicadores espaciales de las capacidades de combate del comando DA son los vuelos de patrulla aérea de aviones Tu-95MS y Tu-160 en el área de la isla de Islandia y las aguas del Mar de Noruega; al Polo Norte y al área de las Islas Aleutianas; a lo largo de la costa este de América del Sur.

Independientemente de la estructura organizativa en la que exista y existirá la aviación de largo alcance, la fuerza de combate, las características de las aeronaves y las armas en servicio, la tarea principal de la aviación de largo alcance en la escala de la Fuerza Aérea debe considerarse tanto nuclear y disuasión no nuclear de adversarios potenciales. En caso de guerra, el DA llevará a cabo tareas para reducir el potencial militar y económico del enemigo, destruir importantes instalaciones militares e interrumpir el control estatal y militar.

Un análisis de las visiones modernas sobre el propósito de la aeronave, las tareas que se le asignan y las condiciones previstas para su cumplimiento muestran que, en la actualidad y en el futuro, la aviación de largo alcance continúa siendo la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. .

Las principales direcciones de desarrollo de la aviación de largo alcance:

• mantener y desarrollar capacidades operativas para cumplir con las tareas asignadas como parte de las fuerzas de disuasión estratégica y fuerzas de uso general a través de la modernización de los bombarderos Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con extensión de vida útil;
• creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA).

Aviación de transporte militar (VTA) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas), operativas y operativas-tácticas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Los aviones de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, los helicópteros de transporte Mi-8MTV están en servicio con las formaciones y unidades de la VTA. Las principales tareas de las formaciones y unidades de la VTA son: aterrizaje de unidades (subunidades) de las Tropas Aerotransportadas de la composición de fuerzas de asalto aerotransportadas operativas (operativas-tácticas); entrega de armas, municiones y material a las tropas que operan tras las líneas enemigas; asegurar la maniobra de formaciones y unidades de aviación; transporte de tropas, armas, municiones y material; evacuación de heridos y enfermos, participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Incluye bases aéreas, unidades y subunidades de fuerzas especiales.

Parte de las fuerzas de VTA pueden estar involucradas en la realización de tareas especiales.

Las direcciones principales para el desarrollo de la aviación de transporte militar: mantenimiento y desarrollo de capacidades para garantizar el despliegue de las Fuerzas Armadas en varios teatros de operaciones, asalto aerotransportado, transporte de tropas y material por aire mediante la compra de nuevos aviones Il-76MD -90A y An-70, Il-112V y modernización de los aviones Il-76 MD y An-124.

Aviación operacional-táctica diseñado para resolver tareas operativas (operativo-tácticas) y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Aviación del Ejército (AA) diseñado para resolver tareas táctico-operativas y tácticas en el curso de las operaciones del ejército (acciones de combate).

Aviación de bombarderos (BA) armado con bombarderos estratégicos, de largo alcance y táctico-operativo, es el principal arma de ataque de la Fuerza Aérea y está diseñado para destruir agrupaciones enemigas de tropas, aviación, fuerzas navales, destruir sus importantes instalaciones militares, militar-industriales, energéticas, de comunicación centros, realizar reconocimiento aéreo y minería desde el aire, principalmente en las profundidades estratégicas y operativas.

Aviación de asalto (ShA), armado con aviones de ataque, es un medio de apoyo de aviación para tropas (fuerzas) y está diseñado para destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), así como aviones enemigos (helicópteros) en aeródromos (sitios), realizando reconocimiento aéreo y minería desde el aire principalmente en la vanguardia, en profundidad táctica y operacional-táctica.

Aviación de combate (IA), armado con aviones de combate, está diseñado para destruir aviones enemigos, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en los objetivos aéreos y terrestres (marítimos) del enemigo.

Aviación de reconocimiento (RzA), armado con aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados, está diseñado para realizar reconocimiento aéreo de objetos, el enemigo, el terreno, el clima, la radiación aérea y terrestre y las condiciones químicas.

Aviación de transporte (TrA), al estar armado con aviones de transporte, está destinado a aterrizar asaltos aerotransportados, transportar tropas, armas, equipos militares y especiales y otro material por aire, garantizar operaciones de maniobra y combate de tropas (fuerzas) y realizar tareas especiales.

Las formaciones, unidades, subunidades de aviación de bombarderos, de ataque, de combate, de reconocimiento y de transporte también pueden participar en la resolución de otras tareas.

Aviación Especial (SpA), armado con aviones y helicópteros, está diseñado para realizar tareas especiales. Las unidades y subunidades de aviación especial están directa u operativamente subordinadas al comandante de una formación de la Fuerza Aérea y están involucradas en: realizar reconocimiento de radar y guiar la aviación hacia objetivos aéreos y terrestres (marítimos); montaje de cortinas de interferencias electrónicas y de aerosoles; búsqueda y rescate de tripulaciones de vuelo y pasajeros; reabastecimiento de combustible de aviones en el aire; evacuación de heridos y enfermos; suministro de gestión y comunicaciones; realizar reconocimientos de radiación aérea, químicos, biológicos, de ingeniería y realizar otras tareas.

La Federación Rusa es una poderosa potencia aeronáutica con su propia historia, cuya fuerza aérea es capaz de resolver cualquier conflicto que amenace a nuestro país. Esto quedó claramente demostrado por los acontecimientos de los últimos meses en Siria, donde los pilotos rusos luchan con éxito contra el ejército de ISIS, que representa una amenaza terrorista para todo el mundo moderno.

Historia

La aviación rusa comenzó su existencia en 1910, pero oficialmente el punto de partida fue 12 de agosto de 1912 cuando el Mayor General M.I. Shishkevich tomó el control de todas las unidades en la Unidad Aeronáutica del Estado Mayor organizada en ese momento.

Habiendo existido por muy poco tiempo, la aviación militar del Imperio Ruso se convirtió en una de las mejores fuerzas aéreas de esa época, aunque la industria aeronáutica en el estado ruso estaba en su infancia y los pilotos rusos tenían que luchar en aviones fabricados en el extranjero.

"Ilia Muromets"

A pesar de que el estado ruso compró aviones de otros países, la tierra rusa nunca ha sido escasa para personas con talento. En 1904 el profesor Zhukovsky fundó un instituto para el estudio de la aerodinámica y en 1913 el joven Sikorsky diseñó y construyó su famoso bombardero. "Ilia Muromets" y un biplano de cuatro motores "Caballero Ruso", el diseñador Grigorovich desarrolló varios esquemas de hidroaviones.

Los aviadores Utochkin y Artseulov eran muy populares entre los pilotos de esa época, y el piloto militar Pyotr Nesterov asombró a todos al completar su legendario "bucle muerto" y se hizo famoso en 1914 al embestir un avión enemigo en el aire. En el mismo año, los pilotos rusos conquistaron el Ártico por primera vez durante los vuelos para buscar a los pioneros desaparecidos del Norte de la expedición Sedov.

La fuerza aérea rusa estuvo representada por la aviación militar y naval, cada tipo tenía varios grupos de aviación, que incluían escuadrones aéreos de 6 a 10 aviones cada uno. Inicialmente, los pilotos solo se dedicaban a ajustar el fuego de artillería y el reconocimiento, pero luego, con la ayuda de bombas y ametralladoras, destruyeron la mano de obra enemiga. Con la llegada de los cazas, comenzaron las batallas para destruir los aviones enemigos.

1917

Para el otoño de 1917, la aviación rusa contaba con alrededor de 700 aviones, pero luego estalló la Revolución de Octubre y se disolvió, muchos pilotos rusos murieron en la guerra y la mayoría de los sobrevivientes del golpe revolucionario emigraron. La joven república soviética fundó en 1918 su propia fuerza aérea bajo el nombre de Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos. Pero la guerra fratricida terminó y la aviación militar quedó en el olvido, solo a finales de los años 30, con el rumbo hacia la industrialización, comenzó su renacimiento.

El gobierno soviético asumió intensamente la construcción de nuevas empresas en la industria de la aviación y la creación de oficinas de diseño. En esos años, brillante soviético diseñadores de aviones – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan y Gurevich.

Para la formación y educación del personal de vuelo se fundaron aeroclubes como escuelas de formación inicial de pilotos. Después de recibir habilidades de pilotaje en tales instituciones, los cadetes fueron enviados a escuelas de vuelo y luego distribuidos a unidades de combate. Se formaron más de 20 mil cadetes en 18 escuelas de vuelo, se capacitó personal técnico en 6 instituciones.

Los líderes de la URSS entendieron que el primer estado socialista tenía una gran necesidad de la fuerza aérea y tomaron todas las medidas para aumentar rápidamente la flota de aviones. A principios de los años 40, aparecieron luchadores maravillosos, construidos en la Oficina de Diseño de Yakovlev y Lavochkin: estos son Yak-1 y LaG-3, Ilyushin Design Bureau encargó el primer avión de ataque, los diseñadores dirigidos por Tupolev crearon un bombardero de largo alcance tb-3, y la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich completó las pruebas de vuelo del caza.

1941

A principios del verano de 1941, la industria aeronáutica, al borde de la guerra, producía 50 aviones por día, y tres meses después duplicó la producción de aviones.

Pero para la aviación soviética, el comienzo de la guerra fue trágico, la mayor parte del equipo de aviación ubicado en los aeródromos de la zona fronteriza se rompió justo en los estacionamientos sin tener tiempo de despegar. Nuestros pilotos en las primeras batallas, sin experiencia, utilizaron tácticas obsoletas y, como resultado, sufrieron grandes pérdidas.

Fue posible revertir la situación solo a mediados de 1943, cuando la tripulación de vuelo adquirió la experiencia necesaria y la aviación comenzó a recibir equipos más modernos, como aviones de combate. Yak -3, La-5 y La-7, aviones de ataque modernizados con un artillero de aire IL-2, bombarderos, bombarderos de largo alcance.

En total, más de 44 mil pilotos fueron entrenados y liberados durante el período de guerra, pero las pérdidas fueron enormes: 27,600 pilotos murieron en batallas en todos los frentes. Al final de la guerra, nuestros pilotos habían obtenido una superioridad aérea total.

Tras el fin de las hostilidades, se inició un período de confrontación, conocido como la Guerra Fría. En la aviación, comenzó la era de los aviones a reacción, apareció un nuevo tipo de equipo militar: los helicópteros. Durante estos años, la aviación se desarrolló rápidamente, se construyeron más de 10 mil aviones, la creación de proyectos de cazas de cuarta generación y Su-29, comenzó el desarrollo de máquinas de quinta generación.

1997

Pero el posterior colapso de la Unión Soviética enterró todas las empresas, las repúblicas que la abandonaron se dividieron toda la aviación entre ellas. En 1997, el presidente de la Federación Rusa, mediante su decreto, anunció la creación de la Fuerza Aérea Rusa, que combinó las fuerzas de defensa aérea y de la fuerza aérea.

La aviación rusa tuvo que participar en dos guerras de Chechenia y el conflicto militar de Georgia; a fines de 2015, un contingente limitado de la fuerza aérea fue trasladado a la República de Siria, donde realiza con éxito operaciones militares contra el terrorismo mundial.

Los años noventa fueron un período de degradación de la aviación rusa, este proceso se detuvo solo a principios de la década de 2000, por el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el general de división A.N. Zelin en 2008 describió la situación en la aviación rusa como extremadamente difícil. El entrenamiento del personal militar ha disminuido significativamente, muchos aeródromos han sido abandonados y se han derrumbado, el equipo de aeronaves ha recibido un mantenimiento insatisfactorio, los vuelos de entrenamiento prácticamente han cesado debido a la falta de financiación.

año 2009

Desde 2009, el nivel de preparación del personal ha comenzado a aumentar, los equipos de aviación se han modernizado y revisado, se han iniciado las compras de nuevas aeronaves y la renovación de la flota de aeronaves. El desarrollo del avión de quinta generación está a punto de completarse. La tripulación de vuelo inició vuelos regulares y está mejorando sus habilidades, el bienestar material de los pilotos y técnicos ha aumentado.

La Fuerza Aérea Rusa realiza constantemente ejercicios, mejorando las habilidades de combate y la artesanía.

Organización estructural de la fuerza aérea

El 1 de agosto de 2015, la Fuerza Aérea se fusionó organizativamente con las fuerzas espaciales militares, cuyo comandante en jefe era el Coronel General Bondarev. El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales es actualmente el Teniente General Yudin.

La Fuerza Aérea Rusa consta de los principales tipos de aviación: estos son el transporte militar de largo alcance y la aviación militar. Las tropas de ingeniería de radio, antiaéreas y de misiles también están incluidas en la Fuerza Aérea. Las funciones más importantes de proporcionar inteligencia y comunicaciones, protección contra armas de destrucción masiva, realización de operaciones de rescate y guerra electrónica son realizadas por tropas especiales también incluidas en la fuerza aérea. Además, el Ejército del Aire no se puede imaginar sin ingeniería y servicios de retaguardia, unidades médicas y meteorológicas.

La Fuerza Aérea Rusa está diseñada para realizar las siguientes tareas:

• Reflejo de cualquier ataque del agresor en el aire y el espacio.
• Implementación de cobertura aérea para lanzadores, ciudades y todos los objetos significativamente importantes,
• Realización de reconocimientos.
• Destrucción de tropas enemigas utilizando armas convencionales y nucleares.
• Apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres.

En 2008, se llevó a cabo una reforma de la aviación rusa, que dividió estructuralmente la fuerza aérea en comandos, brigadas y bases aéreas. El comando se basó en el principio territorial, que abolió los ejércitos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.

Hasta la fecha, los comandos están ubicados en cuatro ciudades: San Petersburgo, Khabarovsk, Novosibirsk y Rostov-on-Don. Existe un comando separado para la aviación de transporte militar y de largo alcance, ubicado en Moscú. Para 2010, había alrededor de 70 antiguos regimientos de aviación, y ahora estas son bases aéreas, en total había 148 mil personas en la fuerza aérea, y la Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar después de la aviación estadounidense en número.

Equipo militar de la aviación rusa

Aviones estratégicos y de largo alcance

Uno de los representantes más brillantes de la aviación de largo alcance es el Tu-160, que lleva el cariñoso nombre de "cisne blanco". Esta máquina fue fabricada durante la Unión Soviética, desarrolla una velocidad supersónica y tiene un ala de barrido variable. según el plan de los desarrolladores, es capaz de superar las defensas aéreas enemigas a una altitud ultrabaja y lanzar un ataque nuclear. Solo hay 16 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea Rusa, y la pregunta es: ¿nuestra industria podrá establecer la producción de tales aviones?

El avión de la Oficina de Diseño de Tupolev despegó por primera vez durante la vida de Stalin y ha estado en servicio desde entonces. Cuatro motores turbohélice permiten vuelos de larga distancia a lo largo de toda la frontera de nuestro país. Apodo " Soportar"merecido por el sonido grave de estos motores, capaces de transportar misiles de crucero y bombas nucleares. En la Fuerza Aérea Rusa, 30 de estas máquinas permanecieron en servicio.

Un portamisiles estratégico de largo alcance con motores económicos capaces de volar a velocidad supersónica, equipado con un ala de barrido variable, la producción de estos aviones se inició en el siglo pasado en los años 60. Están en las filas de 50 autos, cien aviones. Tu-22M suspendido.

Avión de combate

El caza de primera línea fue producido en la era soviética, pertenece al primer avión de la cuarta generación, las modificaciones posteriores de este avión están en servicio, alrededor de 360 ​​unidades en número.

En la base Su-27 se lanzó un vehículo con un equipo electrónico capaz de identificar objetivos en tierra y en el aire a gran distancia y transmitir designaciones de objetivos a otras tripulaciones. Hay 80 aviones de este tipo en total.

Modernización aún más profunda Su-27 se convirtió en un caza, este avión pertenece a la generación 4 ++, tiene una alta maniobrabilidad y está equipado con la última electrónica.

Estas aeronaves ingresaron a las unidades de combate en 2014, la fuerza aérea cuenta con 48 aeronaves.

La cuarta generación de aviones rusos comenzó con MiG-27, se produjeron más de dos docenas de modelos modificados de esta máquina, en total, las unidades de combate 225 están en servicio.

Otro cazabombardero que no puede faltar es el último avión en servicio con el Ejército del Aire por la cantidad de 75 unidades.

Aviones de ataque e interceptores

- Esta es una copia exacta del avión F-111 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., que no ha estado volando durante mucho tiempo, su contraparte soviética todavía está en servicio, pero para 2020 todas las máquinas serán desmanteladas, ahora hay alrededor de un cientos de estas máquinas en servicio.

Soldado de asalto legendario Su-25 Grach, que tiene una alta capacidad de supervivencia, fue desarrollado en los años 70 con tanto éxito que después de tantos años de operación lo van a modernizar, ya que aún no ven un reemplazo digno. Hoy, 200 vehículos listos para el combate y 100 aviones están en conservación.

El interceptor desarrolla alta velocidad en cuestión de segundos y está diseñado para un largo alcance. La modernización de esta máquina para el vigésimo año se completará, en total hay 140 aviones de este tipo en partes.

aviación de transporte militar

La flota principal de aviones de transporte es la Oficina de diseño de Antonov y varias modificaciones de la Oficina de diseño de Ilyushin. Entre ellos se encuentran los transportadores ligeros y An-72, vehículos medianos An-140 y An-148, camiones pesados ​​sólidos An-22, An-124 y . Unos trescientos trabajadores del transporte realizan tareas para la entrega de mercancías y equipo militar.

aviones de entrenamiento

Diseñado después del colapso de la Unión, el único avión de entrenamiento entró en producción, ganando inmediatamente una reputación como una excelente máquina de entrenamiento con un programa de imitación de aviones para el cual se está capacitando a un futuro piloto. Además de él, hay un avión de entrenamiento checo. L-39 y un avión para entrenar pilotos de aviación de transporte Tu-134UBL.

Aviación del ejército

Este tipo de aviación está representado principalmente por helicópteros Mil y Kamov, e incluso por la máquina de la Planta de Helicópteros Kazan Ansat. Después de ser descontinuado, la aviación del ejército ruso se repuso con cien y el mismo número. La mayoría de los helicópteros en unidades de combate están probados y Mi-24. Ocho en servicio - 570 unidades, y Mi-24- 620 unidades. La fiabilidad de estas máquinas soviéticas está fuera de toda duda.

Aviones no tripulados

En la URSS, se le dio poca importancia a este tipo de arma, pero el progreso tecnológico no se detiene y, en los tiempos modernos, los drones han encontrado un uso digno. Estas aeronaves realizan reconocimiento y filmación de posiciones enemigas, llevan a cabo la destrucción de puestos de mando sin riesgo para la vida de las personas que controlan estos drones. En la Fuerza Aérea, varios tipos de vehículos aéreos no tripulados son "Pchela-1T" y "Reis-D", el obsoleto dron israelí sigue en servicio "Avanzada".

Perspectivas para la Fuerza Aérea Rusa

En Rusia, se están desarrollando varios proyectos de aeronaves y algunos están a punto de completarse. Sin duda, el nuevo avión de quinta generación despertará un gran interés entre el gran público, sobre todo porque ya ha sido demostrado. PAQUETE FA T-50 pasa la etapa final de las pruebas de vuelo y entrará en unidades de combate en un futuro próximo.

Un proyecto interesante fue presentado por Ilyushin Design Bureau, aviones y, desarrollado por sus diseñadores, están reemplazando las máquinas Antonov y eliminando nuestra dependencia del suministro de repuestos de Ucrania. El avión de combate más nuevo se pone en funcionamiento, se están completando vuelos de prueba de nuevos helicópteros y Mi-38. Comenzó a desarrollar un proyecto para un nuevo avión estratégico. PAK-DA, prometen que se levantará por los aires en 2020.

Diseñado para proteger los centros, regiones del país (administrativas, industriales y económicas), agrupaciones de tropas y objetos importantes de los ataques enemigos desde el aire y el espacio, asegurando las acciones de las Fuerzas Terrestres y, lanzando ataques contra la aviación, la tierra y el aire del enemigo. agrupaciones marítimas, sus centros político-administrativos y militares y económicos.

Las principales tareas de la Fuerza Aérea en las condiciones modernas son:

• abriendo el comienzo de un ataque por un enemigo aéreo;
• notificación a los cuarteles principales de las Fuerzas Armadas, cuarteles generales de distritos militares, flotas, organismos de defensa civil sobre el inicio de un ataque aéreo enemigo;
• ganar y mantener la supremacía aérea;
• cubrir tropas e instalaciones de retaguardia de reconocimiento aéreo, ataques aéreos y espaciales;
• apoyo aéreo para las Fuerzas Terrestres y la Armada;
• destrucción de objetos del potencial militar-económico del enemigo;
• violación de la administración militar y estatal del enemigo;
• la destrucción de grupos de misiles nucleares, antiaéreos y de aviación del enemigo y sus reservas, así como aterrizajes aéreos y marítimos;
• derrotar agrupaciones de barcos enemigos en el mar, en el océano, en bases navales, en puertos y bases;
• arrojando equipo militar y desembarcando tropas;
• transporte aéreo de tropas y equipo militar;
• realizar reconocimientos aéreos estratégicos, operativos y tácticos;
• control sobre el uso del espacio aéreo en la zona fronteriza.

En tiempos de paz, la Fuerza Aérea realiza las tareas de protección de la frontera estatal de Rusia en el espacio aéreo, notificando sobre los vuelos de vehículos de reconocimiento extranjeros en la zona fronteriza.

La fuerza aérea incluye los ejércitos aéreos del Comando Supremo para Fines Estratégicos y el Comando Supremo de Aviación de Transporte Militar; Distrito de Defensa Aérea y Fuerza Aérea de Moscú; ejércitos del Ejército del Aire y de la Defensa Aérea: cuerpos separados del Ejército del Aire y de la Defensa Aérea.

La Fuerza Aérea incluye los siguientes tipos de tropas (Fig. 1):

• aviación (tipos de aviación: bombardero, asalto, caza, defensa aérea, reconocimiento, transporte y especial);
• tropas de misiles antiaéreos;
• tropas de ingeniería de radio;
• tropas especiales;
• unidades e instituciones de la retaguardia.

aviación de bombarderos Está armado con bombarderos de largo alcance (estratégicos) y de primera línea (tácticos) de varios tipos. Está diseñado para derrotar a agrupaciones de tropas, destruir importantes instalaciones militares, energéticas y centros de comunicaciones principalmente en la profundidad estratégica y operativa de la defensa enemiga. El bombardero puede transportar bombas de varios calibres, tanto convencionales como nucleares, así como misiles guiados aire-tierra.

Aviones de ataque diseñado para el apoyo aéreo de tropas, derrotando mano de obra y objetos principalmente en el frente, en la profundidad operativa táctica e inmediata del enemigo, así como para comandar la lucha contra aviones enemigos en el aire.

Arroz. 1. Estructura del Ejército del Aire

Uno de los requisitos principales para un avión de ataque es la alta precisión de alcanzar objetivos en tierra. Armamento: cañones de gran calibre, bombas, cohetes.

aviación de combate La defensa aérea es la principal fuerza de maniobra del sistema de defensa aérea y está diseñada para cubrir las direcciones y objetos más importantes del ataque aéreo enemigo. Es capaz de destruir al enemigo a distancias máximas de los objetos defendidos.

La aviación de defensa aérea está armada con aviones de combate de defensa aérea, helicópteros de combate, aviones y helicópteros especiales y de transporte.

aviación de reconocimiento Diseñado para llevar a cabo el reconocimiento aéreo del enemigo, el terreno y el clima, puede destruir los objetos ocultos del enemigo.

Los vuelos de reconocimiento también pueden ser realizados por aviones bombarderos, cazabombarderos, de ataque y de combate. Para ello, están especialmente equipados con equipos fotográficos para tomas diurnas y nocturnas a varias escalas, estaciones de radio y radar de alta resolución, radiogoniómetros, equipos de grabación de sonido y televisión, y magnetómetros.

La aviación de reconocimiento se subdivide en aviación de reconocimiento táctica, operativa y estratégica.

aviación de transporte destinados al transporte de tropas, equipo militar, armas, municiones, combustible, alimentos, aterrizajes aéreos, evacuación de heridos, enfermos, etc.

aviación especial diseñado para detección y guía de radar de largo alcance, reabastecimiento de combustible aire-aire, guerra electrónica, protección radiológica, química y biológica, control y comunicaciones, apoyo técnico y meteorológico, rescate de tripulaciones en peligro, evacuación de heridos y enfermos.

Tropas de misiles antiaéreos diseñado para proteger las instalaciones y agrupaciones de tropas más importantes del país de los ataques aéreos enemigos.

Constituyen la principal potencia de fuego del sistema de defensa aérea y están armados con sistemas de misiles antiaéreos y sistemas de misiles antiaéreos para diversos fines, que tienen gran potencia de fuego y alta precisión para destruir las armas de ataque aéreo enemigas.

Tropas de ingeniería de radio- la principal fuente de información sobre el enemigo aéreo y están diseñados para realizar su reconocimiento de radar, controlar los vuelos de su aviación y cumplir con las reglas para el uso del espacio aéreo por aeronaves de todos los departamentos.

Emiten información sobre el comienzo de un ataque aéreo, información de combate para fuerzas de misiles antiaéreos y aviación de defensa aérea, así como información para controlar formaciones, unidades y subunidades de defensa aérea.

Las tropas radiotécnicas están armadas con estaciones de radar y complejos de radar capaces de detectar no solo objetivos aéreos sino también de superficie en cualquier momento del año y del día, independientemente de las condiciones meteorológicas y la interferencia.

Unidades y divisiones de comunicaciones están destinados al despliegue y operación de sistemas de comunicación con el fin de asegurar el mando y control de las tropas en todo tipo de actividades de combate.

Unidades y subdivisiones de guerra electrónica diseñado para interferir con radares aerotransportados, visores de bombas, comunicaciones y medios de radionavegación de ataques aéreos enemigos.

Unidades y divisiones de apoyo a la ingeniería de comunicaciones y radio diseñado para proporcionar control de unidades y subunidades de aviación, navegación de aeronaves, despegue y aterrizaje de aeronaves y helicópteros.

Unidades y divisiones de tropas de ingeniería, así como unidades y divisiones de protección radiológica, química y biológica están diseñados para realizar las tareas más complejas de ingeniería y soporte químico, respectivamente.

La Fuerza Aérea está armada con aviones Tu-160 (Fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 de varias modificaciones (Fig. 3 ), Su-25, Su-27, Su-39 (Fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Fig. 6), Ka-62; sistemas de misiles antiaéreos S-200, S-300, S-300PM (Fig. 7), S-400 "Triumph", estaciones de radar y complejos "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Arroz. 2. Bombardero supersónico estratégico Tu-160: envergadura - 35,6 / 55,7 m; longitud - 54,1 m; altura - 13,1 m; peso máximo de despegue - 275 toneladas; carga máxima de combate - 45 toneladas; velocidad de crucero - 960 km / h; rango - 7300 km; techo - 18000 m; armas: misiles, bombas (incluidas las nucleares); tripulación - 4 personas

Arroz. 3. Caza multipropósito MiG-31F / FZ: envergadura - 13,46 m; longitud - 22,67 m; altura - 6,15 m; peso máximo de despegue - 50,000 kg; velocidad de crucero - 2450 km / h; rango - 3000 km; radio de acción de combate - 650 km; techo - 20.000 m; armamento: cañón de seis cañones de 23 mm (260 rondas, velocidad de disparo: 8000 rondas / min); carga de combate - 9000 kg (UR, bombas); tripulación - 2 personas

Arroz. 4. Avión de ataque Su-39: envergadura - 14,52 m; longitud - 15,33 m; altura - 5,2 m; velocidad máxima cerca del suelo - 2450 km / h; rango - 1850 km; techo - 18.000 m; armamento - cañón de 30 mm; carga de combate - 4500 kg (ATGM con bombas ATGM. RCC, NUR, U R. - convencionales, inducidas, de racimo, nucleares)

Arroz. 5. Avión de control y detección de radar de largo alcance A-50: envergadura - 50,5 m; longitud - 46,59 m; altura - 14,8 m; peso normal al despegue - 190 000 kg; velocidad máxima de crucero - 800 km / h; rango - 7500 km; techo - 12000 m; rango de detección de objetivos: aire - 240 km, superficie - 380 km; tripulación - 5 personas + 10 personas cálculo táctico

Arroz. 6. Helicóptero de ataque de combate Ka-52 "Alligator": diámetro del rotor - 14,50 m; longitud con tornillos giratorios - 15,90 m; peso máximo - 10.400 kg; techo - 5500 m; rango - 520 km; armamento: cañón de 30 mm con 500 rondas de municiones; carga de combate: 2000 kg en 4 puntos de anclaje (ATGM, contenedores unificados con ametralladoras y armas de cañón, NUR, UR); tripulación - 2 personas

Arroz. 7. Sistema de misiles antiaéreos S-300-PM: objetivos de impacto: aviones, misiles de crucero y tácticos de todo tipo; área afectada - rango 5-150 km, altura 0.025-28 km; el número de objetivos alcanzados simultáneamente - hasta 6; el número de misiles dirigidos simultáneamente al objetivo - 12; preparación para el trabajo de combate desde la marcha - 5 minutos

Las aeronaves militares son aeronaves utilizadas para salidas militares de primera línea o de combate, respectivamente, diseñadas para alta potencia sin tener en cuenta la economía, en contraste con las aeronaves de aviación civil.

Desde un avión militar, en primer lugar, se requiere una alta velocidad de ascenso, así como alta velocidad, altitud y rango de vuelo. Para la conducción operativa de la guerra aérea, se utilizan aviones bombarderos de largo alcance y portamisiles para destruir instalaciones militares. Los aviones cisterna, que solo tienen combustible a bordo, tienen la capacidad de reabastecer a los aviones de combate directamente en vuelo. Las aeronaves militares incluyen aeronaves de reconocimiento de largo alcance con largo alcance, altitud y velocidad aerodinámica. Las aeronaves militares tácticas incluyen aeronaves de combate (o caza), cazabombarderos, bombarderos ligeros y aeronaves de reconocimiento táctico. Los aviones militares modernos a menudo se diseñan como polivalentes, es decir, están destinados al uso en combate como aviones de ataque, interceptores de combate y aviones de reconocimiento.

1) Aviones de combate (cazas)

Un avión de combate es un avión de combate muy rápido de uno o dos asientos para destruir (buscar) aviones de combate enemigos, misiles no tripulados, etc. Todos los aviones de combate modernos están equipados con uno o dos motores de chorro de aire como propulsión. La velocidad supera la velocidad del sonido y actualmente es de unos 3.500 km/h, la velocidad de ascenso cerca del suelo es de más de 200 m/s y la altitud máxima de funcionamiento es de hasta 30.000 m. 0,7 cm) y balística, controlada por radio o misiles aire-aire teledirigidos. Además, en su mayoría, los aviones de combate cuentan con un amplio equipamiento electrónico como radar, dispositivo de reconocimiento, etc.

Los aviones de combate pesados ​​o cazabombarderos combinan la potencia de vuelo y las cualidades de vuelo de los cazas (alta velocidad de combate y tasa de ascenso, alta altitud máxima de vuelo, buena maniobrabilidad) y las cualidades de los bombarderos ligeros y medianos (largo alcance de vuelo, buen armamento, alto carga útil, extenso equipo electrónico y de radar. En sus capacidades de combate, son muy versátiles. Su propósito previsto, entre otras cosas, incluye acciones para interceptar y asaltar objetivos terrestres, buscar submarinos, apoyar formaciones de barcos y operaciones de combate terrestre, uso de combate como caza de escolta o avión de reconocimiento. El armamento y el equipo corresponden a las tareas asignadas. Las instalaciones de radar son estándar; el armamento consiste, por regla general, en cañones de gran calibre y misiles (aire-aire o aire-tierra), así como bombas y torpedos como armas de bombardeo. Dado que no hay espacio libre en el fuselaje de estos aviones militares, las bombas, los cohetes y los tanques de combustible adicionales están suspendidos debajo y en los extremos de las alas. Los indicadores de velocidad de los bombarderos pesados ​​están entre Mach 0,2 y 2, la altitud máxima de vuelo es de 15.000 a 20.000 my el rango de vuelo es de 1.500 a 4.500 km.

Anteriormente, había cazas nocturnos especiales que se usaban específicamente para operaciones de combate en la noche, ya que estaban equipados con dispositivos para vuelo a ciegas. La mayoría de los aviones de combate modernos son para todo clima, es decir, pueden realizar salidas en condiciones climáticas adversas, así como de noche. Además, a menudo los aviones de combate para todo clima se denominan cazas pesados, ya que en la mayoría de los casos son de dos asientos y están equipados con dos motores.

La esencia de una defensa aérea efectiva es “interceptar” a un enemigo entrante y evitar que complete su misión de combate y, por lo tanto, destruirlo. Esto requiere aviones de combate con buena potencia de despegue, altas velocidades, alta altitud máxima de vuelo y buen armamento, a saber, cazas interceptores. En primer lugar, se despliegan muy cerca de la frontera de los centros industriales y otros objetos protegidos.

El uso de aviones de combate de alta velocidad y alto vuelo (bombarderos) con un motor a reacción aumentó significativamente los requisitos de velocidad de ascenso, velocidad y altura máxima de los cazas interceptores. De esto se derivan las siguientes características de potencia: la velocidad máxima es de 2000 a 2500 km / h, el rango de vuelo es de 2000-3500 km. Dichos indicadores requieren, con un peso promedio al despegue de 7 a 12 toneladas, el uso de motores con un empuje de 3000 a 5000 kgf, cuya potencia se puede aumentar en otro 50% debido a la combustión de combustible adicional. Para la aceleración a corto plazo, especialmente al escalar, pueden servir sistemas de propulsión de cohetes adicionales.

2) Aviones bombarderos (bombarderos)

Los aviones de combate se utilizan principalmente para resolver tareas defensivas, mientras que para los bombarderos, las operaciones ofensivas se ponen en primer plano. Un bombardero es un avión militar grande y pesado con múltiples motores turborreactores (turbinas a reacción o turbopropulsores). En pistas cortas o cuando están sobrecargados, los bombarderos suelen estar equipados con cohetes de lanzamiento auxiliares.

Los bombarderos tienen la tarea de atacar objetivos distantes rápidamente y a gran altura con cargas explosivas en forma de bombas. Debido al gran peligro de acercarse a un objetivo en un área enemiga, cada vez más bombarderos se actualizan a portamisiles, que lanzan misiles a una gran distancia del objetivo y lo controlan de forma remota hasta que es alcanzado, mientras el propio bombardero está fuera. el área controlada por las fuerzas enemigas. El peso de despegue de los bombarderos modernos alcanza las 230 toneladas y el empuje total supera los 50 000 kgf o, en consecuencia, la potencia total es de aproximadamente 50 000 hp. La carga de bombas depende del alcance táctico; es de hasta 16.000 km sin repostar, y aún más con repostaje en el aire. La altitud de vuelo alcanza los 20.000 m, y la tripulación puede ser de 12 personas. La velocidad de los bombarderos modernos supera los 2000 km/h; en este momento, se están diseñando bombarderos que tendrán una velocidad aún mayor. El armamento defensivo consiste en misiles, ametralladoras y cañones automáticos.

Como todo tipo de avión, los bombarderos también se pueden clasificar según diferentes aspectos, como la carga de bomba y, por tanto, el peso al despegue (bombarderos ligeros, medios y pesados) o según su misión de combate (bombarderos tácticos y estratégicos).

Los bombarderos tácticos son aviones diseñados para resolver ciertas tareas particulares de la guerra operativa, a saber, misiones tácticas. Esto se refiere a tales acciones que cambian la situación en un determinado sector del frente y subyugan a todo el objetivo y, por lo tanto, la destrucción de tropas enemigas, áreas de reunión, posiciones de tiro, aeródromos, rutas de suministro, etc. en un área determinada de concentración de tropas enemigas.

A partir de tal declaración del problema, es posible formular los requisitos principales para los bombarderos tácticos: alta velocidad de combate, carga de bombas de hasta 10 toneladas, alcance máximo de vuelo de hasta 6000 km. Como resultado de estos requisitos, se definen características de diseño que se pueden resumir en: aeronaves de uno, dos, tres o cuatro motores a reacción con un peso al despegue de 20 a 50 toneladas, con armas defensivas a control remoto o aeronaves misiles, equipos electrónicos y de radar, con una carcasa robusta capaz de soportar cargas pesadas cuando vuela a bajas altitudes. De todo esto, se puede argumentar que los bombarderos tácticos tienen cierta similitud con los cazas pesados, tanto en sus tareas como en términos de parámetros.

bombarderos estratégicos. La estrategia es la ciencia de hacer la guerra a gran escala. La palabra estratégica significa operaciones militares a gran escala. Esto también explica la misión de combate de los bombarderos estratégicos. Estos aviones militares están diseñados para realizar misiones de combate muy por detrás de las líneas enemigas.

Todos los bombarderos están equipados con dispositivos de radar para buscar objetivos y determinar la ubicación de los aviones de combate atacantes. Una salida se realiza en pequeños grupos o solos. Dado que los bombarderos modernos tienen casi la misma velocidad que los cazas, el mismo alcance que ellos y una capacidad de defensa significativa debido a los misiles aire-aire, la cobertura de los cazas a menudo se abandona hoy en día.

Por primera vez, los bombarderos comenzaron a usarse durante la Primera Guerra Mundial solos o en pequeños grupos. En la Segunda Guerra Mundial, se llevaron a cabo salidas "masivas" como parte de grandes grupos, que sumaban varios cientos de bombarderos y volaban al amparo de aviones de combate. Los bombarderos de entonces tenían varios motores, eran relativamente lentos, diseñados para una carga máxima de bombas y una gran cantidad de armas defensivas. Los modernos, por otro lado, están diseñados para largo alcance, altitud y velocidad de vuelo. En la mayoría de los casos, los aviones de reconocimiento volaron por delante y estaban destinados a buscar un objetivo. A diferencia de los bombarderos de la época, estaban equipados con instrumentos de radar. Gracias a las luminosas bombas aéreas lanzadas por paracaídas, se designó el objetivo. Un bombardero en picado se consideraba un tipo especial, que se acercaba al objetivo desde una gran altura, luego lo embestía en un vuelo en picado rápido y arrojaba una o más bombas desde una distancia corta. Después de eso, el bombardero volvió a nivelar su posición en vuelo. Después del diseño de misiles intercontinentales, hubo una opinión de que los bombarderos estratégicos estaban desactualizados. Pero gracias a su mejora en los portamisiles y en los lanzadores voladores, recientemente han recuperado su importancia.

3) Aviones de reconocimiento (exploradores)

Se trata de cazas o bombarderos (sin carga de bombas) con armamento ligero y de varios asientos, que están equipados con cámaras aéreas, instrumentos de radar, a menudo dispositivos para transmitir señales de televisión, o también aviones de reconocimiento aéreo a bordo de barcos, es decir, para el reconocimiento de posiciones, objetos, etc. del enemigo, territorio y condiciones climáticas en interés de todas las partes de sus propias fuerzas armadas. Anteriormente, según el alcance y el alcance máximos del vuelo, se distinguían los aviones de reconocimiento de corto y largo alcance. Hoy se habla, según la misión de combate, de oficiales de inteligencia táctica y estratégica. Existen aviones especiales de reconocimiento para realizar fuego de artillería desde el aire, para reconocimiento del área en la zona de fuego de la propia artillería gracias al reconocimiento visual o fotografías aéreas, y también para el seguimiento del camuflaje de la propia artillería. Tales aviones se llaman aviones de artillería. Se refieren al reconocimiento de corto alcance o reconocimiento táctico.

4) Aviones de transporte militar

Estos son aviones grandes que tienen de 2 a 8 motores y un rango de vuelo de 3000 km o más. Están armados levemente o no están armados y están diseñados para transportar suministros para las tropas (alimentos, combustible, municiones, armas, así como armas, tanques, vehículos, etc.). Los aviones de transporte militar se utilizan para el aterrizaje (aterrizaje) de tropas aerotransportadas, así como para el transporte de tropas durante los reagrupamientos. La flota de vehículos de aviación de transporte militar consta de aviones de transporte, planeadores de carga y helicópteros, que están debidamente equipados.

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