Fuerza Aérea Rusa: historia de desarrollo y composición actual. Aviación militar, equipos modernos de aviación de combate: aviones, helicópteros y bases aéreas Aeronaves militares y sus características.
La fuerza aérea es uno de los componentes más importantes de la capacidad de defensa de cada país. Todos los días, científicos de todo el mundo trabajan para crear aviones de combate más rápidos y eficientes. Nuestra revisión de hoy presenta 19 de los mejores modelos de caza que ya han demostrado su valía en la batalla.
1. Caza de ataque americano - Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Este modelo es una versión modernizada de un avión militar. F/A-18. La muestra pesa 14,5 toneladas, mientras que un tanque lleno será suficiente para volar 3300 kilómetros. El avión está equipado con un potente motor F404, gracias al cual la velocidad máxima puede alcanzar los 1915 km/h. El Super Hornet cuesta alrededor de 67 millones de dólares.
2. Caza monoplano alemán - Focke-Wulf Fw 190 Wurger
El modelo presentado demostró ser excelente en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Kurt Tank es el desarrollador de un caza llamado Focke-Wulf Fw 190 Wurger, que fue creado específicamente para la Fuerza Aérea Alemana. El avión realizó su primer vuelo en 1939.
3. Caza ligero americano - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Este modelo fue desarrollado en 1974, pero se puso en funcionamiento a finales de 1979. La longitud de la muestra es de 15 metros. La muestra está equipada con un potente motor General Electric F110. Precio General Dynamics F-16 Fighting Falcon es de unos 19 millones de dólares estadounidenses.
4. Caza polivalente sueco - Saab JAS 39 Gripen
El modelo presentado ha estado en servicio con la Fuerza Aérea Sueca desde 1997. El peso de esta muestra es de 6622 kilogramos, mientras que el rango de vuelo de un tanque lleno alcanza los 3250 kilómetros. El creador del avión es Saab AB. Costos Saab JAS 39 Gripen aproximadamente 60 millones de dólares estadounidenses.
5. Caza - Su-30MKI (Flanker-H)
El modelo de avión mejorado pesa 18.400 kilogramos, mientras que su rango de vuelo desde un tanque lleno alcanza los 3.000 kilómetros. Este modelo realizó su primer vuelo en el año 2000. El caza está equipado con un potente motor AL-31F. Precio Su-30MKI es de 25 millones de dólares americanos.
6. Caza doble - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Este modelo fue creado sobre la base del caza de entrenamiento de combate F-15D. Este avión se puede utilizar para patrullar y dar cobertura a las fuerzas terrestres. La muestra está equipada con un potente motor Pratt & Whitney F100, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 2655 kilómetros por hora. Precio McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle es de aproximadamente US$31 millones.
7. Luchador polivalente francés - Dassault Rafale
empresa francesa Aviación Dassault es el creador de un luchador de 15 metros llamado - Rafale Dassault. La velocidad máxima de este modelo alcanza los 2130 km / h, y el rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3700 kilómetros.
8. Avión experimental - Sukhoi Su-35
Este caza pesa 18.400 kilogramos, mientras que su rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3.600 kilómetros. El modelo está equipado con un potente motor AL-31F, gracias al cual la velocidad máxima del avión alcanza los 2500 km/h. Costos Su-27M alrededor de 65 millones de dólares estadounidenses.
9. Caza polivalente - Eurofighter Typhoon
Este modelo fue creado por Eurofighter GmbH en 1986. El avión pesa 11 toneladas, mientras que su rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3790 kilómetros. La velocidad máxima permitida de la aeronave es de 1838 km/h.
10. Cazabombardero - Lockheed Martin F-35 Lightning II
empresa americana Compañía Aeronáutica Lockheed Martin es el creador de un caza furtivo llamado - Lockheed Martin F-35 Rayo II. Este modelo está equipado con un potente motor Pratt & Whitney F135, gracias al cual la velocidad máxima puede alcanzar los 1930 km/h, y la autonomía de vuelo es de 2220 kilómetros. La muestra realizó su primer vuelo en 2006.
11. Avión de ataque estadounidense - Lockheed F-117 Nighthawk
Este modelo es el desarrollo de la empresa. Lockheed Martin. Esta muestra está diseñada para penetrar silenciosamente en el sistema de defensa aérea del enemigo y destruir objetivos estratégicamente importantes. El avión está equipado con un potente motor General Electric F404, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 993 kilómetros por hora. Precio Lockheed F-117 Nighthawk es de unos 100 millones de dólares estadounidenses.
12. Caza polivalente - MiG 21
Este modelo está equipado con un motor turborreactor, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2175 kilómetros por hora. El modelo hizo su primer vuelo allá por 1955. MiG-21 es uno de los aviones supersónicos más comunes en el mundo.
13. Caza inglés - Supermarine Spitfire
Este modelo es uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Esta muestra está equipada con potentes motores como: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, gracias a los cuales la velocidad máxima del avión puede ser de 584 kilómetros por hora. El avión realizó su primer vuelo en 1936.
14. Caza ruso - MiG-35
Este modelo está equipado con un potente motor RD-33, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2600 km/h. La muestra realizó su primer vuelo en 2007. Un tanque lleno de avión es suficiente para 2.000 kilómetros.
15. Caza polivalente - Chengdu J-10
Este modelo es el desarrollo de una empresa china. Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu.
La muestra presentada está equipada con un motor turboventilador, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo del avión puede alcanzar los 2327 kilómetros por hora. El avión realizó su primer vuelo en 1998. Precio Chengdú J-10 es de 28 millones de dólares estadounidenses.
16. Caza británico - Hawker Siddeley Harrier
Este modelo es el desarrollo de Hawker Siddeley, que en 1960 creó un luchador llamado Halconero Siddeley Harrier. La velocidad de vuelo máxima permitida de esta muestra es de 1175 kilómetros por hora.
17. Caza estadounidense - Mustang P-51 norteamericano
Este modelo fue creado por el diseñador Edgar Schmüd junto con la empresa Aviación norteamericana. Este modelo está equipado con un potente motor de doce cilindros, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 703 kilómetros por hora.
18. Caza ruso - Su-47 Berkut
Este modelo está equipado con potentes motores como AL-31F, D-30, gracias a los cuales la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2650 km/h. La muestra pesa 16.380 kilogramos, mientras que el rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3.300 kilómetros. El Su-47 Berkut cuesta alrededor de 70 millones de dólares estadounidenses.
19. Caza polivalente - Su-27
Este modelo está equipado con un potente motor AL-31F, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 2500 km/h. La muestra pesa 16380 kilogramos, mientras que el rango de vuelo de un tanque completamente lleno es de 3530 kilómetros. Costos Su-27 aproximadamente US$30 millones.
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Después de la adopción de SAP-2020, los funcionarios a menudo hablan sobre el rearme de la Fuerza Aérea (o, más ampliamente, el suministro de sistemas de aeronaves a las Fuerzas Armadas de RF). Al mismo tiempo, los parámetros específicos de este reequipamiento y la fuerza de la Fuerza Aérea para 2020 no se dan directamente. En vista de esto, muchos medios dan sus pronósticos, pero se presentan, por regla general, en forma de tabla, sin argumentos ni sistema de cálculo.
Este artículo es solo un intento de predecir la fuerza de combate de la Fuerza Aérea Rusa para la fecha especificada. Toda la información se recopila de fuentes abiertas, de materiales de los medios. No hay pretensiones de precisión absoluta, porque las formas del Estado... ...defensa del orden en Rusia son inescrutables y, a menudo, un misterio incluso para quienes lo forman.
Fuerza total de la Fuerza Aérea
Entonces, comencemos con lo principal: con el número total de la Fuerza Aérea para 2020. Este número se formará a partir de aviones de nueva construcción y sus "compañeros senior" modernizados.
En su artículo programático, V.V. Putin señaló que: “... En la próxima década, las tropas recibirán ... más de 600 aviones modernos, incluidos cazas de quinta generación, más de mil helicópteros". Al mismo tiempo, el actual Ministro de Defensa S.K. Shoigu citó recientemente datos ligeramente diferentes: “... Para fines de 2020, tendremos que recibir alrededor de 2,000 nuevos sistemas de aeronaves de empresas industriales, incluidos 985 helicópteros.».
Los números son del mismo orden, pero hay diferencias en los detalles. ¿Con qué está conectado? Para los helicópteros, las máquinas entregadas ya no podrán tenerse en cuenta. También es posible algún cambio en los parámetros de SAP-2020. Pero solo ellos requerirán cambios en la financiación. En teoría, esto se ve facilitado por la negativa a reanudar la producción del An-124 y una ligera reducción en el número de compras de helicópteros.
S. Shoigu mencionó, de hecho, no menos de 700-800 aviones (restaremos los helicópteros del número total). Artículo de V.V. Esto no contradice a Putin (más de 600 aviones), pero “más de 600” realmente no se correlaciona con “casi 1000”. Sí, y el dinero para el avión 100-200 "extra" (incluso teniendo en cuenta el abandono de los Ruslans) deberá atraerse adicionalmente, especialmente si compra cazas y bombarderos de primera línea (con un precio promedio de Su-30SM de $ 40 millones por unidad, obtienes una cifra astronómica: hasta un cuarto de billón de rublos por 200 vehículos, a pesar de que PAK FA o Su-35S son más caros).
Por lo tanto, el aumento más probable en las compras se debe a los Yak-130 de entrenamiento de combate más baratos (más porque es muy necesario), aviones de ataque y vehículos aéreos no tripulados (parece que, según los informes de los medios, el trabajo se ha intensificado). Aunque la compra adicional del Su-34 hasta 140 unidades. también puede tener lugar. Ahora hay alrededor de 24 de ellos. + alrededor de 120 Su-24M. Será - 124 piezas. Pero para reemplazar los bombarderos de primera línea en el formato 1 x 1, se requerirán otros quince Su-34.
Con base en los datos dados, parece adecuado aceptar cifras medias de 700 aviones y 1.000 helicópteros. Total - 1700 tableros.
Ahora pasemos a la tecnología modernizada. En general, para 2020, la proporción de equipos nuevos en las Fuerzas Armadas debería ser del 70%. Pero este porcentaje no es el mismo para diferentes ramas y tipos de tropas. Para las Fuerzas de Misiles Estratégicos - hasta el 100% (a veces dicen 90%). Para el Ejército del Aire, se dieron cifras en el mismo 70%.
También admito que la participación de nuevos equipos "alcanzará" el 80%, pero no debido a un aumento en sus compras, sino a una mayor cancelación de máquinas viejas. Sin embargo, este artículo utiliza una proporción de 70/30. Por lo tanto, el pronóstico es moderadamente optimista. Mediante cálculos simples (X=1700x30/70), obtenemos (aproximadamente) 730 tableros modernizados. En otras palabras, el número de la Fuerza Aérea Rusa para 2020 está previsto en la región de 2430-2500 aviones y helicópteros.
Con el número total, al parecer, resuelto. Vayamos a los detalles. Comencemos con los helicópteros. Este es el tema más tratado, y las entregas ya están en pleno apogeo.
Helicópteros
Para los helicópteros de ataque, está previsto tener 3 (!) Modelos - (140 unidades), (96 unidades), así como el Mi-35M (48 unidades). Se planificaron un total de 284 unidades. (sin incluir algunos coches perdidos en accidentes de aviación).
La importancia de la fuerza aérea en la guerra moderna es enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. en términos de número de aviones. La aviación militar rusa tiene una historia larga y gloriosa, hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era un tipo separado de tropas, en agosto del año pasado, la fuerza aérea rusa se convirtió en parte de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.
Rusia es sin duda una gran potencia aeronáutica. Además de la gloriosa historia, nuestro país puede presumir de un importante atraso tecnológico, que nos permite producir de forma independiente aviones militares de cualquier tipo.
Hoy, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, se están poniendo en servicio nuevos equipos de aviación y las generaciones están cambiando. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición.
Historia de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
La historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto aerodinámico en Kuchino, uno de los fundadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se realizaba labor científica y teórica encaminada a mejorar la tecnología aeronáutica.
En el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país.
En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que duró hasta 1917.
La aviación rusa participó activamente en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época estaba muy por detrás de otros países que participaban en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate que volaban los pilotos rusos en ese momento se fabricaban en fábricas extranjeras.
Pero aún hubo hallazgos interesantes entre los diseñadores nacionales. En Rusia, se creó el primer bombardero multimotor "Ilya Muromets" (1915).
La fuerza aérea rusa se dividió en escuadrones, que incluían 6-7 aviones cada uno. Destacamentos unidos en grupos aéreos. El ejército y la marina tenían su propia aviación.
Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o fuego de artillería, pero muy pronto comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los combatientes y comenzaron las batallas aéreas.
El piloto ruso Nesterov hizo el primer air ram, y un poco antes realizó el famoso "bucle muerto".
La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaran al poder. Muchos pilotos participaron en la guerra civil en diferentes lados del conflicto.
En 1918, el nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, el liderazgo del país prestó gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió a la URSS en los años 30, tras la industrialización a gran escala, volver al club de las principales potencias aeronáuticas del mundo.
Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño, se abrieron escuelas de vuelo. Toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones apareció en el país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros.
En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron una gran cantidad de nuevos modelos de equipos de aviación, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarderos de largo alcance TB-3.
Al comienzo de la guerra, la industria soviética logró producir más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS produjeron vehículos de combate 50 por día, tres meses después, la producción de equipos se duplicó (hasta vehículos 100).
La guerra por la Fuerza Aérea de la URSS comenzó con una serie de derrotas aplastantes: una gran cantidad de aviones fueron destruidos en los aeródromos fronterizos y en las batallas aéreas. Durante casi dos años, la aviación alemana tuvo la supremacía aérea. Los pilotos soviéticos no tenían la experiencia adecuada, sus tácticas estaban desactualizadas, como la mayoría de la tecnología de aviación soviética.
La situación comenzó a cambiar solo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar las mejores fuerzas para defender a Alemania de los ataques aéreos aliados.
Al final de la guerra, la superioridad numérica de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante los años de guerra, murieron más de 27 mil pilotos soviéticos.
El 16 de julio de 1997, se formó un nuevo tipo de tropas por Decreto del Presidente de Rusia: la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. La nueva estructura incluía las tropas de defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe.
La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el Cáucaso del Norte, en la guerra de Georgia de 2008, en 2019 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se introdujeron en Siria, donde se encuentran actualmente.
A mediados de la última década, comenzó una modernización activa de la fuerza aérea rusa.
Se están modernizando los aviones antiguos, se están suministrando nuevos equipos a las unidades, se están construyendo nuevos y se están restaurando las antiguas bases aéreas. El desarrollo del caza T-50 de quinta generación está en marcha, que se encuentra en la etapa final.
Los salarios del personal militar se han incrementado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, los ejercicios se han vuelto regulares.
En 2008, se inició la reforma de la fuerza aérea. La estructura de la Fuerza Aérea se dividía en comandos, bases aéreas y brigadas. Los comandos se crearon sobre una base territorial y reemplazaron a los ejércitos de defensa aérea y fuerza aérea.
Estructura de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
Hoy, la Fuerza Aérea Rusa es parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre la creación se publicó en agosto de 2019. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo lleva a cabo el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y el mando directo es el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin.
El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el Teniente General Yudin, ocupa el cargo de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Además de la fuerza aérea, el VKS incluye tropas espaciales, unidades de defensa aérea y de defensa antimisiles.
La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas de ingeniería antiaérea, de misiles y de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene sus propias tropas especiales, que realizan muchas funciones importantes: proporcionar inteligencia y comunicaciones, participar en guerra electrónica, operaciones de rescate y protección contra armas de destrucción masiva. El Ejército del Aire también incluye un servicio meteorológico y médico, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios de retaguardia.
La base de la estructura de la fuerza aérea rusa son las brigadas, las bases aéreas y los comandos de la Fuerza Aérea Rusa.
Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que administra la aviación de transporte militar y de largo alcance.
Como se mencionó anteriormente, en términos de tamaño, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2010, el número de fuerzas aéreas rusas era de 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil unidades diferentes de equipos de aviación estaban en funcionamiento y alrededor de 1 mil más estaban almacenadas.
Después de la reforma de 2008, los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas; en 2010, había 60-70 bases de este tipo.
Las siguientes tareas están establecidas para la Fuerza Aérea Rusa:
- reflejo de la agresión enemiga en el aire y el espacio ultraterrestre;
- protección contra ataques aéreos de puntos militares y de administración estatal, centros administrativos e industriales y otras instalaciones importantes de infraestructura estatal;
- infligir la derrota a las tropas enemigas utilizando varios tipos de municiones, incluidas las nucleares;
- realizar operaciones de reconocimiento;
- apoyo directo de otros tipos y ramas de las fuerzas armadas de la Federación Rusa.
Aviación militar de la Fuerza Aérea Rusa
La Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, asalto, bombardero y reconocimiento.
La aviación estratégica y de largo alcance es parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de transportar varios tipos de armas nucleares.
. Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy, la Fuerza Aérea Rusa está armada con 16 aviones Tu-160. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. Si la industria rusa podrá establecer la producción en serie de estas máquinas es una pregunta abierta.
. Este es un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Esta máquina ha sufrido una profunda modernización, puede armarse con misiles de crucero y bombas de caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30.
. Esta máquina se llama bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles. Tu-22M se desarrolló a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados.
La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está representada actualmente por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caza-bombardero).
. Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27, se puede atribuir a la generación 4 ++. El luchador ha aumentado la maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones - 48 coches.
. El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo, el Su-25 se ha visto envuelto en decenas de conflictos. Hoy, alrededor de 200 Rook están en servicio, otros 100 están almacenados. Este avión se está actualizando y se completará en 2020.
. Bombardero de primera línea con alas de geometría variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altura y velocidad supersónica. El Su-24 es una máquina moralmente obsoleta, está previsto que sea dado de baja para 2020. 111 unidades permanecen en servicio.
. El último cazabombardero. Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 75 aviones de este tipo.
La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos de aviones diferentes, la gran mayoría desarrollados en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 y otros modelos.
Los aviones de entrenamiento incluyen: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.
Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.
Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.
Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.
Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.
Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.
La fuerza aérea ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral de las fuerzas armadas de cualquier ejército. Los aviones se están convirtiendo no solo en un medio para lanzar bombas y misiles al campo enemigo, la aviación moderna es un sistema de combate multifuncional con alas. Los últimos cazas F-22 y F-35, así como sus modificaciones, ya se han puesto en servicio con el Ejército de los EE. UU., y aquí nos referimos a "ejército" como fuerzas terrestres. Esto significa que la infantería ahora está a la par con los tanques y los vehículos de combate de infantería tienen combatientes en su composición. Esto destaca el papel de la aviación en la guerra moderna. Este cambio hacia la multifuncionalidad hizo posibles nuevos desarrollos en el campo de la construcción de aeronaves y un cambio en los principios de la guerra. Un caza moderno puede luchar sin acercarse a un objetivo a menos de 400 km, lanzar misiles a 30 objetivos y dar la vuelta y volar a la base en el mismo segundo. El caso es, por supuesto, privado, pero describe la imagen más que. No es exactamente lo que estamos acostumbrados a ver en los éxitos de taquilla de Hollywood en los que, sin importar qué tan lejos mires hacia el futuro, los luchadores en el aire y en el espacio están librando las clásicas "peleas de perros" de la Gran Guerra Patria. Hace un tiempo, un par de sitios de noticias se llenaron de noticias que en la simulación de la batalla de "secado" y el F-22, la máquina doméstica salió victoriosa debido a la superioridad en maniobrabilidad, por supuesto, se trataba de superioridad en cerca. combate. Todos los artículos señalaron que en el combate de largo alcance, el Raptor es superior al Su-35 debido a sus armas y sistemas de guía más avanzados. Lo que distingue a 4++ y 5 generaciones.
Por el momento, la Fuerza Aérea Rusa está armada con aviones de combate de la llamada generación 4 ++, los mismos Su-35. Este es producto de una profunda modernización de los Su-27, MiG-29, los cuales han estado disponibles desde los años 80, se planea comenzar próximamente una modernización similar de los Tu-160. 4 ++ significa lo más cerca posible de la quinta generación, en general, el "secado" moderno difiere de PAK FA en ausencia de "sigilo" y AFAR. Sin embargo, las posibilidades de modernizar este diseño se han agotado en principio, por lo que el tema de crear una nueva generación de luchadores ha estado en pie durante mucho tiempo.
Quinta generación
Quinta generación de luchadores. A menudo escuchamos este término en las noticias sobre armas modernas y en espectáculos de aviación. ¿Qué es? "Generación" es, en términos generales, una lista de requisitos que la doctrina militar moderna impone a un vehículo de combate. El vehículo de quinta generación debe ser sigiloso, tener una velocidad de crucero supersónica, sistemas avanzados de detección de objetivos y guerra electrónica, pero lo más importante es la versatilidad. No es de extrañar que los proyectos tengan la palabra "complejo" en su nombre. La capacidad de luchar igualmente bien en el aire y alcanzar objetivos terrestres determina en gran medida la aparición de la quinta generación. Estas son las tareas que se establecieron ante los futuros diseñadores del nuevo símbolo de la aviación nacional.
El desarrollo de una nueva generación comenzó en la URSS y los EE. UU. Casi simultáneamente, allá por los años 80, y en los Estados Unidos en los años 90 ya eligieron un prototipo. Debido a los acontecimientos conocidos en todo el mundo, el programa soviético se encontró estancado durante muchos años, esta es la razón del atraso en nuestros días. Como saben, los cazas de quinta generación F-22 Raptor y F-35 Lightning ya están en servicio en los Estados Unidos y otros países. Cabe destacar que los Raptors aún no han sido suministrados ni siquiera a los aliados, teniendo ventajas significativas sobre los Lightnings, la presencia exclusiva de los Raptors en el Ejército de los EE. UU. hace que su Fuerza Aérea sea la más avanzada del mundo.
Nuestra respuesta a los Raptors aún se está preparando, los plazos se han pospuesto en repetidas ocasiones, de 2016 a 2017 2019, ahora es 2020, pero los expertos dicen que es posible otro aplazamiento, aunque señalan que el nuevo luchador ruso está tomando forma de un producto listo para la producción en serie.
Berkut Su-47
En Rusia, la quinta generación tiene una historia bastante sufrida. Como saben, PAK FA, también conocido como T-50, y más recientemente como Su-57, no es el primer intento de poner en servicio un caza polivalente ultramoderno. Uno de estos intentos fue el Su-47, también conocido como Berkut. La prueba de un nuevo avión con alas en flecha inversa tuvo lugar en los años 90. El auto es muy memorable y ha estado a la vista y escuchado durante mucho tiempo. Las alas "inversas" en parte jugaron una broma cruel con él. Sin embargo, tal diseño llevó el avión a un nuevo nivel de maniobrabilidad para resolver todos los problemas de tal diseño de fuerzas, ni en Rusia ni en los Estados Unidos, donde en los años 80 había un proyecto X-29, un caza con un barrido de ala similar. Además, este prototipo no cumplía con todos los requisitos de la quinta generación, por ejemplo, podía superar el sonido supersónico solo en postcombustión.
Solo se construyó un luchador y ahora se usa solo como prototipo. Quizás el Su-47 sea el último intento de crear un avión con un ala en flecha inversa.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) es un nuevo avión ruso. Se convirtió en el primer intento exitoso de dar vida a la quinta generación de aviones. Por el momento, hay poca información sobre sus características en el dominio público. De lo obvio, tiene todas las características de la quinta generación, a saber, velocidad de crucero supersónica, tecnologías "sigilosas", antena de matriz en fase activa (AFAR), etc. Exteriormente, se parece al F-22 Raptor. Y ahora todos los que no son demasiado perezosos ya comienzan a comparar estas máquinas, no es de extrañar, porque el Su-57 se convertirá en el principal "protagonista" en la lucha contra los Raptors y Lightnings. Vale la pena señalar que en las nuevas realidades, la mejora de los misiles también ocupará un lugar especial, como ya se mencionó, la entrada a la batalla se lleva a cabo a distancias gigantescas, por lo tanto, cuánto será maniobrable un luchador y qué tan bien se siente en el combate cuerpo a cuerpo. es la décima cosa.
En Rusia, las "flechas" para la última tecnología de aviación son el cohete R-73 y sus modificaciones, que legítimamente tienen la gloria de un arma formidable. Pero los diseñadores, según la buena tradición rusa, "por si acaso" previeron la instalación de una pistola de aire comprimido de 30 mm en el Su-57.
En desarrollo
Se planea otra transición a los "cinco" para otro avión 4 ++: MiG-35. Ya se han mostrado bocetos de la "cara" del futuro interceptor, pero aún no está claro si será necesario o si el Su-57 hará frente a sus funciones. Un caza ligero no solo cumpliría con todos los requisitos de una nueva generación, sino que es necesario desarrollar un motor fundamentalmente nuevo y resolver el problema con la instalación de "sigilo". Lo cual es imposible para las máquinas de esta clase en las realidades modernas. Como se mencionó anteriormente, la quinta generación implica la multifuncionalidad que, en teoría, debería tener el Su-57, por lo que aún no está claro qué tareas se asignarán al MiG.
Otra máquina prometedora para las fuerzas de aviación de la Federación Rusa es el PAK DA, que se está desarrollando dentro de los muros de la oficina de diseño de Tupolev. Por la abreviatura, está claro que estamos hablando de aviación de largo alcance. De acuerdo con el plan en 2025, el primer vuelo, pero dado el deseo de posponer el lanzamiento de cualquier cosa, puede lanzar inmediatamente un par de tres o incluso cinco años. Por lo tanto, lo más probable es que no veamos pronto cómo el nuevo "Tupolev" despega hacia el cielo, obviamente, la aviación de largo alcance se las arreglará con el Tu-160 y en un futuro próximo su modificación.
sexta generación
En Internet, no, no, sí, se cuela un artículo amarillo sobre la sexta generación de aviones de combate. Ese desarrollo ya está en pleno apogeo en alguna parte. Ciertamente, este no es el caso, porque recordamos que la última quinta generación está en servicio solo con los Estados Unidos. Por lo tanto, es demasiado pronto para hablar de “desarrollo en pleno apogeo”. Aquí terminaríamos con el quinto. En cuanto a la especulación sobre cómo serán las armas del futuro, hay espacio para la discusión. ¿Cuál será la nueva generación de aviones?
A partir de la sexta generación, debemos esperar que aumenten todas las características estándar. Velocidad, agilidad. Lo más probable es que el peso disminuya, gracias a los nuevos materiales del futuro, la electrónica alcanzará un nuevo nivel. En las próximas décadas, podemos esperar grandes avances en la creación de computadoras cuánticas, esto nos permitirá avanzar a un nivel sin precedentes de velocidad informática, lo que a su vez nos permitirá modernizar seriamente la IA de los aviones modernos, que en el futuro puede legítimamente ser llamado un "copiloto". Presumiblemente, habrá un rechazo total de la cola vertical, que ya es absolutamente inútil en las realidades modernas, ya que los luchadores operan principalmente en los ángulos de ataque limitantes y prohibitivos. A partir de esto, pueden seguir formas interesantes del fuselaje, quizás nuevamente un intento de cambiar el barrido del ala.
La pregunta más importante que decidirán los diseñadores del futuro es si se necesita un piloto. Es decir, si el caza será controlado por IA o por un piloto, y si es un piloto, si el piloto controlará la aeronave de forma remota o aún a la antigua usanza desde la cabina. Imagina un avión sin piloto. Este es un gran "alivio" para el automóvil, porque además del peso del piloto y su equipo, el asiento del piloto crea una carga decente, que debería salvar vidas, lo que dificulta que un automóvil lleno de electrónica y mecanismos para la eyección del piloto. Sin mencionar el rediseño de la estructura del avión, que no tiene que asignar un gran espacio para una persona y desconcertar el diseño ergonómico de la cabina para que sea más fácil controlar la máquina en el aire. La ausencia de un piloto lleva al hecho de que ya no necesita preocuparse por las sobrecargas, lo que significa que el automóvil puede acelerarse a cualquier velocidad que la estructura tire, lo mismo ocurre con las maniobras en el cielo. También facilitará la formación de pilotos. Y no se trata solo de reducir los requisitos para la salud del piloto. Ahora el piloto es lo más valioso en los cazas. Se gastan cantidades colosales de tiempo y recursos en la preparación, la pérdida de un piloto es insustituible. Si el piloto controla al caza desde un cómodo asiento en lo profundo de un búnker en una base militar, esto cambiará el rostro de la guerra nada menos que un "trasplante" de caballos a tanques y vehículos de combate de infantería.
La perspectiva de abandonar por completo al piloto todavía parece una tarea para un futuro más lejano. Los científicos advierten sobre las consecuencias del uso de la IA, y todavía se está estudiando el componente muy filosófico y ético de reemplazar a una persona con un robot en la guerra. Aún así, todavía no tenemos el poder de cómputo para crear un reemplazo completo para el piloto, pero es posible una revolución tecnológica en esta área en las próximas décadas. Por otro lado, el estilo y el ingenio militar del piloto no se pueden recrear con ceros y unos. Hasta ahora, todo esto son hipótesis, por lo que la apariencia de la aviación moderna y la fuerza aérea del futuro cercano seguirán teniendo un rostro humano.