Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koju podvozje može izdržati već izabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E". , uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednji dio ugraditi nadzemne paravane debljine 30 mm.

Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana ("schurzen") debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, pričvršćivanje paravana povećalo je težinu vozila za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled Mašina je također doživjela niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se montirati na uglovima tornja, eliminirani su otvori za lansiranje raketa u otvoru vozača i topnika. .

Do kraja serijska proizvodnja tenkovi PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo redovno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor komandantske kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impozantan broj, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.

Urađen je 1944. godine tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim kotačima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz firme "Zanradfabrik" iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su, zauzvrat, aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u krmenom dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne uobičajeni prednji položaj za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u SAD i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila poslovima u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi kalibra 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Top je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju ljuljanja čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji "Ausfuhrung H", puštenoj u proizvodnju u martu 1943. godine.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i pored upotrebe nove transmisije SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Na eksperimentalni tenk PzKpfw IV Ausf.H testiran je sa hidrostatskim prijenosom, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tokom proizvodnog procesa uvedena su mnoga manja poboljšanja u tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati ​​potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za MG-34 Na komandantskoj kupoli pojavio se protivavionski mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za pucanje iz pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka su trebale biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na zemlji mogao dohvatiti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo Čelo trupa i nadgradnje prekriveno je zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najmasovniji među svim modelima PzKpfw IV, napravljeno ih je 3774, proizvodnja je prekinuta u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukcija jurišnih topova.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 l. Povećanje zbog postavljanja dodatnog goriva u dometu krstarenja na autoputu sa 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) izgledalo je izuzetno važna odluka, budući da su tenkovske divizije sve više imale ulogu „vatrogasnih jedinica“, koje su se prebacivale sa jednog odseka Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji masa tenka bila je ugradnja antikumulativnih paravana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Thoma ekrani", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.

Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih puškarnica na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, bio je neuspješan - podvozje je bilo preopterećeno. Prije nego što su nastavili s ugradnjom Pantherove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Instalacija drveni raspored topovi su pokazali potpunu nemogućnost rada članova posade u tornju zbog nepropusnosti stvorene zatvaračem topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravki, nije moguće precizno utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije napravljeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Karakteristične karakteristike kupole tenkova Pz.IV Ausf.J.

Navedeni proizvodni podaci za Pz.IV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno tačnim. AT različitih izvora podaci o broju proizvedenih automobila variraju, a ponekad i primjetno. Tako, na primjer, I.P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklopna vozila Trećeg Rajha" daje sljedeće brojke: Pz.IV sa KwK 37 - 1125, i sa KwK 40 - 7394. Dovoljno je pogledati tabelu da vidite neslaganja. U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štaviše, ako saberemo proizvodne podatke po modifikacijama, dobijamo broj od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa sa ukupnom tabelom, iako je greška u ovom slučaju samo 18 vozila.

Pz.IV je izvezen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći po njemačkoj statistici, 490 borbenih vozila isporučeno je saveznicima Njemačke, kao i Turskoj i Španiji 1942-1944.

Prvi Pz.IV dobio je najodanijeg saveznika nacističke Njemačke - Mađarsku. U maju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, u ​​septembru - 10 F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944. - u proljeće 1945.; prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila modifikacije H i J. Do neslaganja je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.

U oktobru 1942., prvih 11 Pz.IV Ausf.G stiglo je u Rumuniju. Kasnije, 1943-1944, Rumuni su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišćeni su u borbenim operacijama kako protiv Crvene armije tako i protiv Wehrmachta, nakon prelaska Rumunije na stranu antihitlerovske koalicije.

Partija od 97 Ausf.G i H tenkova poslata je u Bugarsku između septembra 1943. i februara 1944. godine. Od septembra 1944. godine aktivno učestvuju u borbama sa nemačke trupe, kao glavna udarna snaga jedine bugarske tenkovske brigade. Godine 1950. bugarska vojska je još imala 11 borbenih vozila ovog tipa.

1943. Hrvatska je dobila nekoliko Ausf.F1 i G tenkova; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su se koristile do početka 60-ih godina. Istovremeno, iz tenkova su uklonjeni obični mitraljezi MG 34, a umjesto njih ugrađeni su sovjetski dizel motori.

PROIZVODNJA TENKOVA Panzer IV

OPIS DIZAJNA

Raspored rezervoara je klasičan, sa prednjim prenosom.

Ispred borbenog vozila nalazilo se odjeljenje za upravljanje. U njemu se nalazilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​mehanizam za okretanje, komande, kontrolni uređaji, kursni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanicu i radna mjesta dva člana posade - vozača i radio-operatera topnika.

Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini tenka. Ovdje su bili (u tornju) top i mitraljez, sprave za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila dijelom u tornju, dijelom u trupu.

U motornom prostoru, u krmenom dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam pomicanja kupole.

OKVIR tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom karburizacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.

Ispred krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarke. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, ostali imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je imao otvor za lansiranje signalnih raketa (osim opcija H i J).

Pz.IV Ausf.F1. Jasno su vidljivi poklopci šahtova (vozač i mitraljezac) sa okruglim otvorima za lansiranje signalnih raketa. Polucilindar zavaren sa strane trupa zatvara izduvni otvor sistema za hlađenje kočnica prije odlaganja rezervnih valjaka.

U prednjem dijelu trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i dvogled KFF 2 periskopski uređaj za posmatranje (za Ausf. A-KFF 1). Potonji se, ako nije bilo potrebe, pomerio udesno, a vozač je mogao da posmatra kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.

Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radista, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje zatvoreni preklopnim oklopnim poklopcima.

Između krme trupa i borbenog odjeljka nalazila se pregrada. U krovu motornog prostora bila su dva otvora zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni roletnama. U obrnutom kosom lijevom boku bio je ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane bio je izlaz zraka iz ventilatora.

Izgled tenka Pz.IV:

1 - toranj; 2 - komandna kupola; 3 - kutija za opremu; 4 - rotirajući polik borbenog odjeljka; 5 - ventilatori; 6 - motor; 7 - remenica pogona ventilatora; 8 - izduvni razvodnik; 9 - prigušivač motora za pomicanje kupole; 10 - prigušivač; 11 - vodeći točak; 12 - kolica za vješanje; 13 - kardansko vratilo; 14 - mjenjač; 15 - poluga mjenjača; 16 - pogonski točak.

Shema oklopa za srednji tenk Pz.IV.

TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na lim trupa kupole. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim kapcima iz unutrašnjosti tornja. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.

Toranj je pokretao elektromehanički rotacioni mehanizam sa maksimalnom brzinom od 14 stepeni/s. Potpuna rotacija tornja izvršena je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona tornja bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.

Krmeni dio modifikacije kupole Ausf.E.

U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Izvana su otvori za gledanje bili zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a otvor na krovu kupole, dizajniran za ulazak i izlazak komandanta tenka, bio je dvokrilni poklopac (kasnije jednokrilni). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu.

Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalaze kupola i top (ovo je posebno važno kada se vozi pored šumovitom području i naselja).

Za ukrcaj i iskrcaj članova posade na bočnim stranama tornja bili su otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od F1 varijante) poklopcima. U poklopce šahtova i bočne strane tornja postavljeni su uređaji za gledanje. Krmeni list tornja bio je opremljen sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim mašinama modifikacija H i J, u vezi s ugradnjom ekrana, izostali su uređaji za gledanje i otvori.

Hitler, okružen višim oficirima Wehrmachta i SS-a, pregleda jedan od prvih tenkova Ausf.F2, Berlin, 4. aprila 1942. godine.

ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top KwK 37 kalibra 7,5 cm kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno nišanjenje - u rasponu od -10 ° do + 20 °. Pištolj je imao vertikalnu klinastu kapiju i električni okidač. Municija mu je uključivala pucnje sa dimom (težina 6,21 kg, cevna brzina 455 m/s), visoko-eksplozivnu fragmentaciju (5,73 kg, 450 m/s), oklopno probijanje (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativno (4,44 kg). , 450 ... 485 m / s) granate.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", takođe "Pz. IV"; u SSSR-u je bio poznat i kao "T‑IV") - srednji rezervoar oklopne snage Wehrmacht tokom Drugog svjetskog rata. Postoji verzija da je Pz IV prvobitno njemačka strana klasificirala kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Većina rezervoar za rasuti teret Wehrmacht: proizvedeno je 8.686 vozila; serijski proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da se efikasno odupre tenkovima slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois pisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, još uvijek sa topom od 75 mm kratke cijevi): „Ovaj srednji tenk je bio superiorniji od našeg B1 i B1 bis u svim aspektima, uključujući oružje i, donekle, oklop".

Istorija stvaranja

Prema uslovima Versajskog mirovnog ugovora, Njemačkoj, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, bilo je zabranjeno da ima oklopne trupe, sa izuzetkom manjeg broja oklopnih vozila za potrebe policije. Ali uprkos tome, od 1925. Ured za naoružanje Reichswehra tajno radi na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ovi razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih performansi potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog perioda. Međutim, sredinom 1933. njemački dizajneri uspjeli su stvoriti svoj prvi proizvodni rezervoar- Pz.Kpfw.I i tokom 1933-1934 pokrenuti svoju masovnu proizvodnju. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i dvočlanom posadom, smatran je samo prelaznim modelom na putu ka izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je davne 1933. godine - snažnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II i punopravnog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm, dizajniran uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog početnih ograničenja naoružanja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se uz njega napravi i tenk za vatrenu podršku, sa topom većeg dometa sa snažnim fragmentacijskim projektilom sposobnim da pogodi protivtenkovska odbrana izvan dosega drugih tenkova. U januaru 1934. Odeljenje za naoružanje je organizovalo konkurs za izradu mašine ove klase, čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi projekat je, kao i ostali, dobio kodni naziv „vozilo za podršku“ (njemački Begleitwagen, obično skraćeno B.W.; netačni nazivi su dati u niz izvora njemački Bataillonwagen i njemački Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, firme Rheinmetall i Krupp su se bavile razvojem projekata za takmičenje, kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. U narednih 18 mjeseci sve firme su predstavile svoje razvoje, a projekat Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) je čak napravljen u metalu u obliku prototipa 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzej oklopnih vozila - Latrun, Izrael)

Svi predstavljeni projekti imali su šasiju sa stepenastim rasporedom kotača velikog prečnika i bez potpornih valjaka, s izuzetkom istog VK 2001 (Rh), koji je, u cjelini, naslijedio šasiju sa međusobno povezanim kotačima malog prečnika u parovima i bočnim ekranima od eksperimentalnog teškog tenka Nb.fz. Kao rezultat toga, projekat Krupp - VK 2001 (K) prepoznat je kao najbolji od njih, ali Uprava za oružje nije zadovoljila njegovu opružnu suspenziju, za koju su tražili da se zamijeni naprednijom torzijskom šipkom. Međutim, Krupp je inzistirao na korištenju pogonskog mehanizma sa isprepletenim parovima valjaka srednjeg promjera na opružnom ovjesu, pozajmljenom od odbačenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u obradi projekta ovjesa torzijske šipke sa početkom proizvodnje tenka koji je bio prijeko potreban vojsci, Odjel za naoružanje je bio prinuđen da pristane na Kruppov prijedlog. Nakon naknadnog usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju pretproizvodne serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo sa topom 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) ili, prema tada usvojenom sistemu označavanja od kraja do kraja, "eksperimentalni model 618" (njem. Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od aprila 1936. tenk je dobio konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Pored toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prethodno bio u vlasništvu Pz.Kpfw.II.

Tenk PzKpfw IV Ausf G. Oklopni muzej u Kubinki.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nula" serije proizvedeno je 1936-1937 u Krupp fabrici u Essenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie / B.W., pokrenuta je u oktobru 1937. godine u fabrici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno je do marta 1938. proizvedeno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"). Prema jedinstvenom sistemu označavanja njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A su u mnogome bili još uvek predserijska vozila i nosili su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene osmatračke uređaje, posebno u komandnoj kupoli. Istovremeno, glavne dizajnerske karakteristike Pz.Kpfw.IV su već bile određene na Ausf.A, i iako je tenk naknadno više puta unapređivan, promjene su se uglavnom svodile na ugradnju snažnijeg oklopa i oružja , ili na neprincipijelnu izmjenu pojedinih komponenti.

Odmah po završetku proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane 2.Serie/B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknute vozačke kabine i sa eliminacijom kursne mitraljeze, koja je zamijenjena uređajem za gledanje i poklopcem za pucanje iz ličnog oružja. Unaprijeđen je i dizajn uređaja za gledanje, prije svega komandirske kupole, koja je dobila blindirane kapke, te vozačkog vidnog uređaja. Prema drugim izvorima, nova komandna kupola je već uvedena tokom proizvodnje, tako da su neki od tenkova Ausf.B nosili staru komandnu kupolu. Manje promjene su uticale i na otvore za sletanje i razne otvore. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-brzinski mjenjač, ​​koji je omogućio značajno povećanje njegove maksimalne brzine, a povećao se i domet krstarenja. Istovremeno, opterećenje municije Ausf.B smanjeno je na 80 metaka za top i 2.700 metaka iz mitraljeza, umjesto na 120 odnosno 3.000 metaka za Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 Ausf.B tenkova, ali su zbog nedostatka komponenti proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije od aprila do septembra 1938. godine.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.A na paradi, 1938.

Prva relativno masivna modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su beznačajne - izvana, obje modifikacije se razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Ostale promjene su se svodile na zamjenu motora HL 120TR motorom HL 120TRM iste snage, kao i na početak ugradnje blatobrana ispod cijevi topa na dio tenkova za savijanje antene koja se nalazi na trupu kada se turret turns. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u martu 1938. narudžbina smanjena na 140 jedinica, zbog čega je, prema različitim izvorima, od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 šasije su prebačene za preradu u mostovnike.

Muzej Pz.Kpfw.IV Ausf.D sa dodatnim oklopom

Mašine sljedeće modifikacije, Ausf.D, proizvedene su u dvije serije - 4.Serie / B.W. i 5.Serie/B.W. Najuočljivija vanjska promjena bio je povratak na slomljenu gornju prednju ploču trupa i prednji mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutrašnji plašt pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olova od pogotka metaka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U januaru 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ali je tokom proizvodnje, od oktobra 1939. do maja 1941. godine, samo njih 229 završeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 izdvojeno za izradu specijalizovanih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim otvorima za ventilaciju u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa 1940.-1941. u dijelovima ili tijekom popravka, koji je izvršen pričvršćivanjem dodatnih 20 mm limova na gornju stranu i prednje ploče tenka. Prema drugim izvorima, vozila kasnije proizvodnje redovno su opremljena dodatnim bočnim i 30 mm prednjim oklopnim pločama tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D je ponovo naoružano dugim topovima KwK 40 L/48 1943. godine, ali ovi pretvoreni tenkovi su korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C na vježbama. novembra 1943.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, uzrokovan je prvenstveno nedostatkom oklopne zaštite vozila rane serije, demonstrirano tokom poljske kampanje. Na Ausf.E debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, osim toga, postalo je standardno ugraditi dodatne ploče od 30 mm iznad gornje prednje i 20 mm iznad bočnih ploča, iako na malom dijelu tenkova rane proizvodnje , dodatne ploče od 30 mm nisu uspostavljene. Oklopna zaštita tornja je, međutim, ostala ista - 30 mm za prednju ploču, 20 mm za bočne i krmene ploče i 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova komandantska kupola, debljine vertikalnog oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib krmenog zida kupole, sada napravljen od jednog lima, bez "uliva" za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje na krmi kupole je bila pričvršćena neoklopna kutija za opremu. Osim toga, Ausf.E tenkovi su imali niz manje primjetnih promjena - novi uređaj za gledanje vozača, pojednostavljeni pogon i volani, poboljšani dizajn raznih otvora i otvora za pregled, te uvođenje ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je završena između septembra 1940. i aprila 1941. godine, paralelno sa proizvodnjom Ausf.D tenkova.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku za 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo kao privremeno rješenje, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie/B.W. ili Ausf.F. Umjesto korištenja šarkiranog oklopa, debljina prednje gornje ploče trupa, prednje ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa i bokova i stražnjeg dijela kupola je povećana na 30 mm. Razbijena gornja čeona ploča trupa ponovo je zamijenjena ravnom, ali ovoga puta uz zadržavanje kursnog mitraljeza, a bočna grotla kupole dobila su dvokrilna vrata. Zbog činjenice da je masa tenka povećana za 22,5% u odnosu na Ausf.A nakon izvršenih izmjena, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio pritisak na tlo. Ostale, manje uočljive promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih usisnika zraka u središnju prednju ploču za hlađenje kočnica, drugačiji raspored prigušivača i neznatno modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa, te ugradnju kursnog mitraljeza. Na modifikaciji Ausf.F, po prvi put su se i druge firme, pored Kruppa, pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 mašina sedme serije, kasnije narudžbe za 100 i 25 jedinica primili su Vomag i Nibelungenwerke. Od ove količine, od aprila 1941. do marta 1942. godine, pre prelaska proizvodnje na modifikaciju Ausf.F2, proizvedeno je 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 u fabrici pretvoreno u Ausf.F2.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna namjena topa 75 mm Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopnih ili lako oklopljenih ciljeva, prisustvo oklopnog projektila u njegovom opterećenju municije omogućilo je tenk da se uspješno bori protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim protuprobojnim sredstvima. balistički oklop. Ali protiv tenkova sa snažnim oklopom protiv granata, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neefikasnim. Još 1940. - početkom 1941. godine, uspješna borbena upotreba Matilde intenzivirala je radove na preopremanju Pz.Kpfw.IV topom sa boljim protutenkovskim mogućnostima. Dana 19. februara 1941. godine, po ličnom naređenju A. Hitlera, počeli su radovi na naoružavanju tenka topom 50 mm Kw.K.38 L/42, koji je takođe ugrađen na Pz.Kpfw.III, a god. dalji rad kako bi ojačao oružje Pz.Kpfw.IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U aprilu je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D ponovo naoružan najnovijim, snažnijim topom 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru na njegov rođendan, 20. aprila. Čak je planirano da se od avgusta 1941. proizvede serija od 80 tenkova sa takvim naoružanjem, ali se do tada interes Odeljenja za naoružanje (Heereswaffenamt) pomerio na top od 75 mm duge cevi i od ovih planova se odustalo.

Pošto je Kw.K.39 već bio odobren kao oružje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV odabere još snažniji top, koji se nije mogao ugraditi na Pz.Kpfw. .III sa manjim prečnikom prstena kupole. Od marta 1941. Krupp, kao alternativu topu od 50 mm, razmatra novi top kalibra 75 mm sa dužinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen za prenaoružavanje StuG.III jurišnih topova. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod uglom susreta od 60°, ali pošto je Odjel za naoružanje zahtijevao da cijev topa ne viri izvan dimenzija trupa tenka, njena dužina je smanjena na 33 kalibra, što je doveo je do smanjenja probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uslovima. Planirano je i da se razvije podkalibarski oklopni projektil sa odvojivom paletom, koji pod istim uslovima probija oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom tekli su dobro, a u decembru 1941. napravljen je prvi prototip sa 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942.

U međuvremenu je počela invazija na SSSR, tokom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili malo ranjivi na glavne tenkove i protutenkovske topove Wehrmachta i istovremeno nosili top od 76 mm. koji je probijao prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili praktično u službi Panzerwaffea, na svim pravim borbenim udaljenostima. Specijalna tenkovska komisija, poslata na front u novembru 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je da se njemački tenkovi preopreme oružjem koje bi im omogućilo da gađaju sovjetska vozila sa velikih udaljenosti, a da pritom ostanu izvan radijusa efektivne vatre potonje. 18. novembra 1941. započeo je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom protutenkovskom topu od 75 mm. Pak gun 40. Takav alat, prvobitno označen kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Cijev mu je prešla iz protutenkovskog topa bez promjena, ali kako su hici ovog potonjeg bili predugački za upotrebu u tenk, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je dovelo do prerade puške. zatvarač pištolja i smanjenje ukupne dužine cijevi na 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu njušku kočnicu sfernog oblika, različitu od protutenkovskog topa. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV sa novim topovima u početku su označeni kao "remontovani" (njemački 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F sa stari topovi su se zvali Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka prema jedinstvenom sistemu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Sa izuzetkom drugačijeg pištolja i srodnih manjih izmjena, kao što je instalacija novog nišana, novog spremišta za sačme i malo modificiranog oklopa za trzaj topova, rani Ausf.F2 su bili identični tenkovima Ausf.F1. Nakon jednomjesečne pauze zbog prelaska na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 počela je u martu 1942. godine i nastavljena do jula iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante i još 25 prepravljeno iz Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (repni broj 727) 1. Panzergrenadirske divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su pogodili topnici 4. baterije 595. protivoklopnog lovca artiljerijskog puka na području ul. Sumi u Harkovu, u noći između 11. i 12. marta 1943. Na prednjoj oklopnoj ploči, skoro u sredini, vidljiva su dva ulaza granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana bilo kakvim promjenama u dizajnu tenka. U junu - julu 1942. godine, naredbom Odjeljenja za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV sa dugocijevnim topovima promijenjena je u 8.Serie / B.W. ili Ausf.G, a u oktobru je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi proizvedeni kao Ausf.G bili su tako identični svojim prethodnicima, ali je u toku dalje proizvodnje bilo sve više promjena u dizajnu tenka. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio Sd.Kfz.161/1 indeks prema end-to-end notaciji, koji je promijenjen u Sd.Kfz.161/2 na kasnijim izdanjima. Prve promjene, napravljene već u ljeto 1942. godine, uključivale su novu dvokomornu kruškoliku njušnu ​​kočnicu, uklanjanje uređaja za gledanje u prednjim bočnim pločama kupole i otvora za osmatranje utovarivača u njegovoj prednjoj ploči, prebacivanje bacača dimnih granata sa stražnje strane trupa na bokove kupole, te sistem za olakšavanje lansiranja u zimskim uslovima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedovoljan, ne pružajući adekvatnu zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovo je ojačan, zavarivanjem ili, na kasnijim proizvodnim vozilima, pričvršćivanjem dodatnih ploča od 30 mm. iznad gornje i donje završne ploče trupa. Debljina prednje ploče kupole i maske topa ipak je bila 50 mm i nije se povećavala u procesu daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je na Ausf.F2, kada je u maju 1942. proizvedeno 8 tenkova povećane debljine oklopa, ali je napredak bio spor. Do novembra je samo oko polovina vozila proizvedena sa poboljšanim oklopom, a tek od januara 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena u Ausf.G u proljeće 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 topom Kw.K.40 L/48 sa cijevi 48 kalibra, koji je imao nešto bolju prodor oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do juna 1943. godine, sa ukupno proizvedenih 1.687 tenkova ove modifikacije. Od ovog broja, oko 700 tenkova je dobilo poboljšani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najmasovnija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli sa montažne trake u aprilu 1943. godine, razlikovali su se od poslednjeg Ausf.G samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole do 16 mm i zadnjeg do 25 mm, kao i po pojačanom završni pogoni sa livenim pogonskim točkovima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo podebljani krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Osim toga, uvedeni su i šarniri antikumulativni ekrani od limova debljine 5 mm, koji su ugrađeni na većinu Ausf.H. U tom smislu, kao nepotrebni, eliminirani su uređaji za gledanje na bokovima trupa i kupole. Od septembra, tenkovi su premazani vertikalnim oklopom sa zimmeritom za zaštitu od magnetnih mina.

Tenkovi Ausf.H kasne proizvodnje dobili su kupolu za mitraljez MG-42 na otvoru komandne kupole, kao i vertikalnu krmenu ploču umjesto nagnute koja je bila na svim prethodnim modifikacijama tenkova. U toku proizvodnje uvedene su i razne promjene kako bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja, kao što su uvođenje negumiranih potpornih valjaka i eliminacija vozačevog uređaja za pregled periskopa. Od decembra 1943. prednje ploče trupa počele su se spajati na bočnu vezu "u šiljku" kako bi se povećala otpornost na pogotke projektila. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do jula 1944. godine. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije, dati u različitim izvorima, donekle se razlikuju, od 3935 šasija, od kojih je 3774 završeno kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Uništen na istočnom frontu, njemački srednji tenk Pz.Kpfw. IV leži naopačke na strani puta. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu sa tlom, na istom mjestu nema valjaka sa fragmentom donjeg dijela trupa, donji list je otkinut, druga gusjenica je otkinuta. Gornji dio mašina, koliko se može suditi, nema tako fatalno uništenje. Tipična slika tokom eksplozije nagazne mine.

Pojava Ausf.J modifikacije na montažnim trakama od juna 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i što je više moguće pojednostavi proizvodnja tenka suočena sa pogoršanjem strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od najnovijeg Ausf.H bila je eliminacija električnog pomicanja kupole i povezanog pomoćnog motora karburatora s generatorom. Ubrzo nakon lansiranja nove modifikacije, eliminirani su otvori za pištolje na krmi i bočnim dijelovima kupole, koji su bili beskorisni zbog ekrana, a pojednostavljen je i dizajn ostalih grotla. Od jula je na mjesto likvidiranog pomoćnog motora ugrađen dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara, ali se borba protiv njegovog curenja otegla do septembra 1944. godine. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je biti ojačan zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve naknadne promjene imale su za cilj daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnije među njima je napuštanje prevlake od zimmerita u septembru i smanjenje broja nosećih valjaka na tri po strani u decembru 1944. godine. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do marta 1945. godine, ali je usporavanje proizvodnje uslijed slabljenja njemačke industrije i poteškoća u opskrbi sirovinama dovelo do toga da je tek 1758. proizvedeni su tenkovi ove modifikacije.

Obim proizvodnje tenka T-4

Dizajn

Pz.Kpfw.IV je imao raspored sa kombinovanim odjeljkom za prijenos i upravljanje u prednjem dijelu, motornim prostorom na krmi i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, smješten u kontrolnom odjeljku, te topnik, punjač i komandant tenka, koji su bili u trostrukom tornju.

Oklopni korpus i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je nadogradnju tenkovskog topa. Unutar kule su bili komandant, topnik i punjač. Sjedište komandanta je bilo direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. Dodatnu zaštitu pružili su antikumulativni ekrani, koji su takođe postavljeni sa strane. Komandantska kupola na zadnjem delu kupole davala je tenk dobru vidljivost. Kula je imala električni pogon.

Sovjetski vojnici pregledavaju polomljeno njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jednostruki otvor i bez trocijevnih bacača granata na kupoli). Tenk je obojen u trobojnu kamuflažu. Smjer Oryol-Kursk.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Komandant tenka u neborbenim uslovima, po pravilu, vršio je osmatranje, stojeći u otvoru komandantske kupole. U borbi, da bi sagledao područje, imao je pet širokih otvora za posmatranje oko perimetra komandantove kupole, što mu je davalo pogled sa svih strana. Vidikovci komandanta, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom sa unutra. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A otvori za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B, prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim zatvaračima; u ovom obliku, uređaji za posmatranje komandanta ostali su nepromenjeni u svim kasnijim modifikacijama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija u komandirskoj kupoli postojao je mehanički uređaj za određivanje ugla smjera mete, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja prema topniku koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog prevelike složenosti, ovaj sistem je eliminisan počevši od modifikacije Ausf.F2. Pregledni uređaji za topnika i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojali su se od, za svaki od njih: otvora za gledanje sa oklopnim poklopcem bez proreza za gledanje, u čeonoj ploči tornja na bočnim stranama plašta topa; otvor za pregled sa prorezom na prednjim bočnim pločama i prorezom za gledanje u bočnom poklopcu tornja. Počevši od Ausf.G, kao i na dijelovima kasnije proizvodnje Ausf.F2, eliminirani su uređaji za gledanje u prednjim bočnim pločama i otvor za gledanje utovarivača u prednjoj ploči. Na dijelu tenkova modifikacija Ausf.H i Ausf.J, u vezi sa ugradnjom antikumulativnih ekrana, potpuno su eliminirani uređaji za gledanje na bočnim stranama tornja.

Glavno sredstvo za posmatranje za vozača Pz.Kpfw.IV bio je široki prorez za gledanje na prednjoj ploči trupa. Iznutra je prorez bio zaštićen tripleks staklenim blokom, izvana, na Ausf.A se mogao zatvoriti jednostavnim sklopivim oklopnim poklopcem, na Ausf.B i naknadnim modifikacijama sa zamijenjenim Sehklappe 30 ili 50 kliznim preklop, koji se također koristi na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj za posmatranje K.F.F.1 nalazio se iznad otvora za posmatranje na Ausf.A, ali je eliminisan na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G, uređaj za gledanje se već pojavio u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H, ponovo je napušten. Naprava je izvođena kroz dvije rupe na prednjoj ploči trupa i, ako nije bila potrebna, pomicana udesno. Topnik-radist na većini modifikacija nije imao nikakva sredstva za pregled frontalnog sektora, pored nišana kursnog mitraljeza, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelu Ausf.D, na mjestu mitraljeza, u njemu se nalazio otvor sa prorezom za gledanje. Slični poklopci postavljeni su u bočne ploče na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminisani su samo na Ausf.J u vezi sa ugradnjom antikumulativnih paravana. Osim toga, vozač je imao indikator položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala na okretanje kupole na jednu ili drugu stranu, kako bi se izbjeglo oštećenje topa pri vožnji u skučenim uslovima.

Za eksternu komunikaciju, komandiri vodova Pz.Kpfw.IV i više bili su opremljeni VHF radio stanicom Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linijski tenkovi su bili opremljeni samo prijemnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu predajnika od 10 W i obezbjeđivao je domet komunikacije od 9,4 km u telegrafskom i 6,4 km u telefonskom modu. Za internu komunikaciju, svi Pz.Kpfw.IV su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, sa izuzetkom utovarivača.

Manje je više—barem ponekad. Manji kalibar zaista ponekad može biti efikasniji od velikog kalibra - čak i ako se na prvi pogled takva izjava čini paradoksalno.

Na pragu 1942. njemački dizajneri oklopna vozila bili pod ogromnim pritiskom. U proteklih nekoliko mjeseci značajno su unaprijedili modifikaciju postojećih njemačkih tenkova T-4, čime su debljina donje čeone ploče doveli na 50 mm, kao i opremanje vozila dodatnim čeonim pločama debljine 30 mm.

Zbog povećane težine tenka za 10%, koja sada iznosi 22,3 tone, bilo je potrebno povećati širinu kolosijeka sa 380 na 400 mm. Da biste to učinili, bilo je potrebno izvršiti promjene u dizajnu vodećih i pogonskih kotača. U automobilskoj industriji takva poboljšanja vole da se nazivaju promjenom modela - u slučaju T-4, oznaka modifikacije promijenjena je iz "E" u "F".

Međutim, ova poboljšanja nisu bila dovoljna da se T-4 pretvori u punopravnog rivala sovjetskom T-34. Prije svega, slaba tačka ovih mašina bilo je njihovo naoružanje. Zajedno sa 88 mm protivavionski top, kao i zarobljeni topovi iz zaliha Crvene armije - topovi kalibra 76 mm, koje su Nemci nazvali "rach-boom" - u jesenskoj i letnjoj sezoni, samo 50 mm je dokazao svoju efikasnost protivtenkovski top Pak 38, jer je ispaljivao prazne jezgre od volframa.

Rukovodstvo Wehrmachta je bilo svjesno postojećih problema. Već krajem maja 1941. godine, prije napada na Sovjetski savez, razgovaralo se o hitnoj opremi tenka T-4 topom Pak 38, koji je trebao zamijeniti kratki tenkovski top 75 mm KwK 37, koji se zvao "Štummel" (ruski opušak). Pak 38 je bio samo dvije trećine veći od KwK 37.

Kontekst

T-34 slomio Hitlera?

Nacionalni interes 28.02.2017

IL-2 - ruski "leteći tenk"

Nacionalni interes 07.02.2017

A7V - prvi njemački tenk

Die Welt 05.02.2017
Zbog dužine topa od 1,8 m, projektilima je bilo nemoguće dati dovoljno ubrzanja, jer je njihova početna brzina bila samo 400-450 m/s. startna brzina Granate Pak 38, unatoč činjenici da je kalibar topa bio samo 50 mm, dostizale su više od 800 m/s, a kasnije gotovo 1200 m/s.

Sredinom novembra 1941. trebao je biti gotov prvi prototip tenka T-4, opremljen topom Pak 38. Međutim, nedugo prije toga otkriveno je da je predviđena modifikacija T-4, koja se smatrala privremeno rješenje na putu stvaranja tenka sposobnog da se odupre tenku T-34, nemoguće implementirati: Njemačka nije imala dovoljno volframa da započne masovnu proizvodnju ćora.

Dana 14. novembra 1941. održan je sastanak u Firerovom štabu, koji je nemačke inženjere koštao mirnog Božića. Jer Hitler je naredio da se proizvodnja oklopnih vozila što pre potpuno reorganizuje. Od sada je planirana proizvodnja samo četiri tipa vozila: laki izviđački tenkovi, srednji borbeni tenkovi na bazi starog T-4, novi teški tenkovi naručeni za proizvodnju krajem juna 1941. godine od tenkova T-6 Tigar, kao i dodatni "najteži" tenkovi.

Četiri dana kasnije dat je nalog za razvoj novog topa od 75 mm, čija je cijev produžena sa 1,8 m na 3,2 m, a koja je trebala zamijeniti Stummel. Početna brzina projektila porasla je sa 450 na 900 m/s - to je bilo dovoljno da uništi bilo koji T-34 sa udaljenosti od 1000-1500 m, čak i upotrebom visokoeksplozivnih granata.

Međutim, bilo je i taktičkih promjena. Do sada su tenkovi T-3 činili osnovu vojne opreme Njemačke tenkovske divizije. Trebali su se boriti protiv neprijateljskih tenkova, dok su teži tenkovi T-4 prvobitno bili dizajnirani kao pomoćna vozila za uništavanje ciljeva s kojima topovi malog kalibra nisu mogli podnijeti. Međutim, čak iu borbama protiv Francuski tenkovi pokazalo se da samo T-4 može postati ozbiljan protivnik.

Svaki njemački tenkovski puk nominalno je imao 60 tenkova T-3 i 48 tenkova T-4, kao i druga lakša gusjeničarska vozila, od kojih su neka proizvedena u Češkoj. Međutim, zapravo je na cijelom istočnom frontu 1. jula 1941. godine 19 borbenih tenkovskih divizija bilo na raspolaganju samo 551 tenk T-4. Uprkos činjenici da je kontinuirano snabdijevanje trupa oklopnim vozilima u količini od oko 40 vozila mjesečno vršeno iz fabrika u Njemačkoj za tri grupe armija koje su učestvovale u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu, zbog ratnih prekida u snabdijevanju, od strane U proljeće 1942. broj tenkova se povećao samo na 552.

Ipak, prema Hitlerovoj odluci, tenkovi T-4, koji su u prošlosti bili pomoćna vozila, trebali su postati glavna borbena vozila tenkovskih divizija. To je uticalo i na kasniju modifikaciju njemačkih borbenih vozila, koja su u to vrijeme bila u razvoju, odnosno tenka T-5, poznatog kao Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Ovaj model, koji je počeo da se razvija još 1937. godine, pušten je u proizvodnju 25. novembra 1941. godine i uspio je steći iskustvo u suprotstavljanju tenkovima T-34. Bio je to prvi njemački tenk koji je imao prednje i bočne oklopne ploče postavljene pod uglom. Međutim, bilo je jasno da se nabavka tenkova ovog modela u manje-više dovoljnim količinama može realizirati najkasnije 1943. godine.

U međuvremenu, tenkovi T-4 morali su se nositi sa ulogom glavnih borbenih vozila. Inženjeri kompanija koje se bave razvojem oklopnih vozila, prvenstveno Krupp u gradu Esenu i Steyr-Puch u gradu St. Valentin (Donja Austrija), uspjeli su povećati proizvodnju do nove godine i istovremeno se preorijentisati to je za proizvodnju modela F2, opremljenog izduženim topom Kwk 40 isporučenim na front od marta 1942. godine. Ranije, u januaru 1942., proizvodnja 59 tenkova T-4 u mjesec dana po prvi put je premašila utvrđenu normu od 57 tenkova.

Sada su tenkovi T-4 u smislu artiljerije bili približno jednaki tenkovima T-34, ali su i dalje bili inferiorni u odnosu na moćna sovjetska vozila u smislu mobilnosti. Ali u to vrijeme je još jedan postojeći nedostatak bio važniji - broj proizvedenih automobila. Za cijelu 1942. proizvedeno je 964 tenka T-4, od kojih je samo polovina bila opremljena izduženim topom, dok je T-34 proizvedeno u količini od više od 12 hiljada vozila. A ovdje čak ni nove puške nisu mogle ništa promijeniti.

Materijali InoSMI-ja sadrže samo ocjene stranih medija i ne odražavaju stav urednika InoSMI-ja.

". Težak, sa snažnim oklopom i ubojitim topom od 88 mm, ovaj tenk se odlikovao savršenom, istinski gotičkom ljepotom. Međutim, najvažniju ulogu u istoriji Drugog svetskog rata odigrala je sasvim druga mašina - Panzerkampfwagen IV (ili PzKpfw IV, kao i Pz.IV). U ruskoj istoriografiji obično se naziva T IV.

Panzerkampfwagen IV je najmasovniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Borbeni put ove mašine započeo je 1938. godine u Čehoslovačkoj, zatim u Poljskoj, Francuskoj, Balkanu i Skandinaviji. Godine 1941. upravo je tenk PzKpfw IV bio jedini dostojni protivnik sovjetskih T-34 i KV. Paradoks: iako je, prema glavnim karakteristikama, T IV bio značajno inferiorniji u odnosu na Tiger, ali se ovo konkretno vozilo može nazvati simbolom blitzkriega, glavne pobjede njemačkog oružja povezane su s njim.

Na biografiji ovog vozila može se samo zavidjeti: ovaj tenk se borio u afričkom pijesku, u snijegu Staljingrada i spremao se da sleti u Englesku. Aktivni razvoj srednjeg tenka T IV započeo je odmah nakon dolaska nacista na vlast, a T IV je posljednju bitku vodio 1967. godine u sastavu sirijske vojske, odbijajući napade izraelskih tenkova na holandske visove.

Malo istorije

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, saveznici su učinili sve da Njemačka više nikada ne postane moćna vojna sila. Bilo joj je zabranjeno ne samo da ima tenkove, već čak i da se bavi radom na ovom području.

Međutim, ova ograničenja nisu mogla spriječiti njemačku vojsku u radu teorijski aspekti upotreba oklopnih snaga. Koncept blickriga, koji je razvio Alfred von Schlieffen početkom 20. vijeka, dovršen je i dopunjen od strane brojnih talentiranih njemačkih oficira. Tenkovi ne samo da su našli svoje mjesto u njemu, oni su postali jedan od njegovih glavnih elemenata.

Uprkos ograničenjima nametnutim Njemačkoj Versajskim ugovorom, praktičan rad nastavljeno je stvaranje novih modela tenkova. Radilo se i na organizacionoj strukturi tenkovske jedinice. Sve se to odvijalo u atmosferi stroge tajnosti. Nakon dolaska nacionalista na vlast, Njemačka je napustila zabrane i brzo počela stvarati novu vojsku.

Prvi njemački tenkovi pušteni u serijsku proizvodnju bili su laka vozila Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. "Edinichka" je, u stvari, bila vozilo za obuku, a Pz.Kpfw.II je bio namijenjen za izviđanje i bio je naoružan topom od 20 mm. Pz.Kpfw.III se već smatrao srednjim tenk, bio je naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Odluka o razvoju novog tenka (Panzerkampfwagen IV), naoružanog topom kratke cijevi od 75 mm, donesena je 1934. godine. Glavni zadatak vozila bio je da bude direktna podrška pješadijskim jedinicama, ovaj tenk je trebao suzbiti neprijateljske vatrene tačke (prvenstveno protivtenkovska artiljerija). Po dizajnu i rasporedu novo auto u velikoj mjeri ponovio Pz.Kpfw.III.

U januaru 1934. tri kompanije su odjednom dobile projektni zadatak za razvoj tenka: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. Njemačka je u tom trenutku još uvijek pokušavala da ne reklamira radove na vrstama oružja zabranjenih Versajskim sporazumima. Stoga je automobil dobio naziv Bataillonsführerwagen ili B.W., što se prevodi kao "automobil komandanta bataljona".

Projekt koji je razvio AG Krupp, VK 2001(K), prepoznat je kao najbolji. Vojska nije bila zadovoljna njegovim opružnim ovjesom, zahtijevali su da ga zamijene naprednijim - torzijskom šipkom, koja osigurava tenk uglađeniju vožnju. Međutim, dizajneri su uspjeli insistirati na svome. Njemačkoj vojsci je bio prijeko potreban tenk, a za razvoj novog ovjesa moglo je potrajati dosta vremena, odlučeno je da se ovjes ostane isti, samo da bi se ozbiljno modificirao.

Proizvodnja i modifikacije rezervoara

Godine 1936. počela je masovna proizvodnja novih mašina. Prva modifikacija tenka bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. ODGOVOR: Prvi uzorci ovog tenka imali su oklop protiv metaka (15-20 mm) i lošu zaštitu uređaja za nadzor. Modifikacija Panzerkampfwagen IV Ausf. A se može nazvati predprodukcijom. Nakon puštanja nekoliko desetina tenkova PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp je odmah dobio narudžbu za proizvodnju poboljšanog Panzerkampfwagen IV Ausf. AT.

Model B je imao trup drugačijeg oblika, nije imao kursni mitraljez, a poboljšani su uređaji za gledanje (posebno komandantska kupola). Prednji oklop tenka povećan je na 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B je dobio snažniji motor, novi mjenjač, ​​a opterećenje municije je smanjeno. Masa tenka porasla je na 17,7 tona, dok je njegova brzina, zahvaljujući novoj elektrani, porasla na 40 km/h. Sa montažne trake napustilo je ukupno 42 tenka Ausf. AT.

Prva modifikacija T IV, koja se može nazvati zaista masivnom, bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojavila se 1938. godine. Izvana, ovaj automobil se malo razlikovao od prethodnog modela, na njega je ugrađen novi motor, napravljene su još neke manje promjene. Ukupno, oko 140 Ausf. WITH.

Godine 1939. počela je proizvodnja sljedećeg modela tenka: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Njegova glavna razlika bio je izgled vanjske maske tornja. U ovoj modifikaciji povećana je debljina bočnog oklopa (20 mm), a napravljeno je i još nekoliko poboljšanja. Panzerkampfwagen IV Ausf. D je najnoviji model mirnodopski tenk, prije početka rata, Nijemci su uspjeli napraviti 45 Ausf.D tenkova.

Do 1. septembra 1939. njemačka vojska je imala 211 jedinica tenka T-IV različitih modifikacija. Ove mašine su dobro radile tokom Poljska kampanja i postali glavni tenkovi njemačke vojske. Borbeno iskustvo je pokazalo da je slaba tačka T-IV njegova oklopna zaštita. Poljski protivtenkovske topove lako su probijali i oklop lakih tenkova i težih "četvorki".

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno u prvim godinama rata, razvijena je nova modifikacija mašine - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Na ovom modelu prednji oklop je bio ojačan zglobnim pločama debljine 30 mm, a bočni oklop je bio debljine 20 mm. Tenk je dobio komandantsku kupolu novog dizajna, promijenjen je oblik kupole. Učinjene su manje promjene na podvozju tenka, poboljšan je dizajn otvora i uređaja za gledanje. Masa mašine je porasla na 21 tonu.

Ugradnja oklopnih paravana je bila neracionalna i mogla se smatrati samo kao prinudnu mjeru i način da se poboljša zaštita prvih T-IV modela. Stoga je stvaranje nove modifikacije, čiji bi dizajn uzeo u obzir sve komentare, bilo samo pitanje vremena.

Godine 1941. započela je proizvodnja modela Panzerkampfwagen IV Ausf.F, u kojem su preklopni ekrani zamijenjeni integralnim oklopom. Debljina prednjeg oklopa bila je 50 mm, a bočnih 30 mm. Kao rezultat ovih promjena, težina mašine porasla je na 22,3 tone, što je dovelo do značajnog povećanja specifičnog opterećenja na tlu.

Kako bi eliminirali ovaj problem, dizajneri su morali povećati širinu gusjenica i izvršiti izmjene na podvozju tenka.

U početku, T-IV nije bio prikladan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila, "četvorka" se smatrala tenkom za podršku pješadijske vatre. Mada, municija tenka je uključena oklopne granate, što mu je omogućilo da se nosi s neprijateljskim oklopnim vozilima opremljenim neprobojnim oklopom.

Međutim, prvi susreti njemačkih tenkova sa T-34 i KV, koji su imali moćan oklop protiv granata, šokirali su njemačke tankere. "Četvorka" se pokazala apsolutno neefikasnom protiv sovjetskih oklopnih divova. Prvi poziv za buđenje, koji je pokazao uzaludnost upotrebe T-IV protiv moćnih teških tenkova, bili su borbeni sukobi sa britanskim tenk Matilda 1940-41.

Već tada je postalo jasno da PzKpfw IV treba opremiti drugim oružjem koje bi bilo pogodnije za uništavanje tenkova.

Isprva se rodila ideja da se na T-IV ugradi top od 50 mm dužine 42 kalibra, ali iskustvo prvih bitaka na Istočnom frontu pokazalo je da je ovaj top bio znatno inferiorniji od sovjetskog 76 mm. pištolj, koji je instaliran na KV i T-34. Potpuna superiornost sovjetskih oklopnih vozila nad tenkovima Wehrmachta bila je vrlo neugodno otkriće za njemačke vojnike i oficire.

Već u novembru 1941. započeli su radovi na stvaranju novog 75-mm topa za T-IV. Vozila s novim pištoljem dobila su skraćenicu Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Međutim, oklopna zaštita ovih vozila i dalje je bila inferiornija od sovjetskih tenkova.

Upravo su ovaj problem njemački dizajneri željeli riješiti razvojem nove modifikacije tenka krajem 1942. godine: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. U prednjem dijelu ovog tenka ugrađeni su dodatni oklopni zasloni debljine 30 mm. Na nekim od ovih mašina ugrađen je top kalibra 75 mm dužine 48 kalibara.

Ausf.H je postao najmasovniji model T-IV; prvi je put sišao s proizvodne trake u proljeće 1943. godine. Ova se modifikacija praktički nije razlikovala od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Na njemu je postavljen novi prenos i podebljan krov tornja.

Opis projekta Pz.VI

Tenk T-IV izrađen je po klasičnoj shemi, sa pogonom smještenom u stražnjem dijelu trupa, a upravljačkim odjeljkom u prednjem dijelu.

Trup tenka je zavaren, nagib oklopnih ploča je manje racionalan od onog kod T-34, ali pruža više unutrašnjeg prostora za vozilo. Tenk je imao tri odjeljka odvojena pregradama: kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za napajanje.

U odjelu za upravljanje bilo je mjesta za vozača i strijelca-radista. Također je sadržavao prijenos, instrumente i komande, voki-toki i kursni mitraljez (ne na svim modelima).

U borbenom odjeljku, smještenom u sredini tenka, nalazila su se tri člana posade: zapovjednik, topnik i punjač. U kulu su postavljeni top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, kao i municija. Komandantska kupola pružala je odličnu vidljivost posadi. Toranj je okretao električni pogon. Topnik je imao teleskopski nišan.

Na krmi tenka nalazila se elektrana. T-IV je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim karburatorskim motorom različitih modela, koje je razvila kompanija Maybach.

"Četvorka" je imala veliki broj otvora, što je olakšalo život posadi i tehničkom osoblju, ali je umanjilo sigurnost automobila.

Ovjes - opružni, šasija se sastojala od 8 kotača obloženih gumom i 4 potporna valjka i pogonskog točka.

Borbena upotreba

Prva ozbiljna kampanja u kojoj je učestvovao Pz.IV bio je rat protiv Poljske. Rane modifikacije tenka imale su slab oklop i postale su lak plijen za poljske topnike. Tokom ovog sukoba, Nemci su izgubili 76 jedinica Pz.IV, od kojih je 19 bilo nepovratno.

U borbama protiv Francuske, protivnici "četvorke" nisu bili samo protivtenkovski topovi, već i tenkovi. Dostojno su se pokazali francuski Somua S35 i engleski Matildas.

U njemačkoj vojsci klasifikacija tenkova bila je zasnovana na kalibru topa, pa se Pz.IV smatrao teškim tenkovima. Međutim, izbijanjem rata na Istočnom frontu, Nemci su videli šta je pravi teški tenk. SSSR je takođe imao ogromnu prednost u broju borbenih vozila: na početku rata u zapadnim okruzima bilo je više od 500 KV tenkova. Kratka cijev Pz.IV nije mogla nanijeti nikakvu štetu ovim divovima čak ni iz blizine.

Treba napomenuti da je njemačka komanda vrlo brzo izvukla zaključke i počela modificirati "četvorku". Već početkom 1942. godine na Istočnom frontu počele su se pojavljivati ​​modifikacije Pz.IV sa dugim topom. Povećana je i oklopna zaštita vozila. Sve je to omogućilo njemačkim tankerima da se ravnopravno bore protiv T-34 i KV. S obzirom na najbolju ergonomiju njemačkih automobila, odlično znamenitosti, Pz.IV je postao veoma opasan protivnik.

Nakon ugradnje topa duge cijevi (48 kalibara) na T-IV, njegove su borbene karakteristike još više porasle. Nakon toga, njemački tenk je mogao pogoditi i sovjetska i američka vozila bez ulaska u domet njihovih topova.

Treba napomenuti brzinu kojom su unesene promjene u dizajn Pz.IV. Ako uzmemo sovjetsku "trideset četiri", onda su mnogi od njegovih nedostataka otkriveni još u fazi tvorničkog testiranja. Rukovodstvu SSSR-a je trebalo nekoliko godina rata i ogromnih gubitaka da započne modernizaciju T-34.

Njemački tenk T-IV može se nazvati vrlo uravnoteženim i univerzalna mašina. Kod kasnijih teških njemačkih vozila postoji jasna predrasuda prema sigurnosti. "Četvorka" se može nazvati jedinstvenom mašinom u smislu rezerve za modernizaciju koja joj je svojstvena.

Ne može se reći da je Pz.IV bio idealan tenk. Imao je nedostatke, od kojih se glavnim može nazvati nedovoljna snaga motora i zastarjeli ovjes. Elektrana očito nije odgovarala masi kasnijih modela. Upotreba krutog ovjesa s lisnatim oprugom smanjila je upravljivost vozila i njegovu sposobnost kretanja. Ugradnja dugog pištolja značajno je povećala borbene karakteristike tenka, ali je stvorila dodatno opterećenje na prednjim valjcima tenka, što je dovelo do njegovog značajnog ljuljanja vozila.

Opremanje Pz.IV antikumulativnim ekranima takođe nije bila dobra odluka. Kumulativna municija se rijetko koristila, ekrani su samo povećavali masu vozila, njegove dimenzije i pogoršavali vidljivost posade. Takođe je bila veoma skupa ideja farbati rezervoare zimmeritom, specijalnom antimagnetnom bojom protiv magnetnih mina.

Međutim, mnogi istoričari smatraju da je početak proizvodnje teških tenkova Panther i Tiger najveća greška njemačkog rukovodstva. Gotovo cijeli rat Njemačka je bila ograničena u resursima. "Tigar" je bio zaista sjajan tenk: moćan, udoban, sa smrtonosnim oružjem. Ali i veoma skupo. Osim toga, i "Tigar" i "Panter" su uspjeli da se otarase mnogih "dječijih" bolesti koje su svojstvene svakoj novoj tehnologiji do kraja rata.

Postoji mišljenje da kada bi se sredstva utrošena na proizvodnju "Pantera" iskoristila za proizvodnju dodatnih "četvorki", onda bi to stvorilo mnogo više problema za zemlje antihitlerovske koalicije.

Specifikacije

Video o tenku Panzerkampfwagen IV

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.