Tenkovi SSSR-a Velikog domovinskog rata: karakteristike i fotografije. Najmasovniji tenkovi - učesnici Velikog domovinskog rata Kakvi su tenkovi bili u ratu
Istorija stvaranja dva poznata tenka iz Drugog svetskog rata je veoma zanimljiva. To može objasniti prilično dvosmislenu procjenu ova dva vozila, i dati objašnjenje za neke od kvarova naših tankera koji su se dogodili u ljeto 1941. godine. Cijeli problem je što u seriju nisu ušli čak ni eksperimentalni, već konceptualni automobili.
Nijedan od ovih tenkova nije bio dizajniran za naoružavanje vojske. Trebalo je samo da pokažu kako treba da izgleda tenk te klase.
Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34
Počnimo sa KV. Kada je rukovodstvo sovjetske zemlje shvatilo da su tenkovi u službi toliko zastarjeli da više uopće nisu bili tenkovi. Tada je donesena odluka da se stvori nova tehnologija. Izneseni su i određeni zahtjevi za ovu tehniku. Dakle, teški tenk je trebao imati oklop protiv granata i nekoliko topova u nekoliko kupola. U okviru ovog tehničkog projekta započeto je projektovanje mašina pod nazivom T-100 i SMK.
QMS 
T-100 
Ali konstruktor QMS-a, Kotin, smatrao je da bi teški tenk trebao imati jednu kupolu. I imao je ideju da napravi još jedan automobil. Ali ceo njegov dizajnerski biro bio je zauzet stvaranjem naručenog QMS-a. A onda je imao sreće, grupa studenata oklopne akademije stigla je u tvornicu na diplomski projekat. Ovim "učenicima" je povjereno stvaranje novog tenka. Oni su bez oklijevanja skratili tijelo QMS-a, ostavljajući mjesta za jedan toranj. Drugi top je ubačen u ovu kulu umjesto mitraljeza. A sam mitraljez je premješten u krmenu nišu tornja. Oklop je ojačan, čime je masa projekta dovedena do one navedene u zadatku. Zabijali su čvorove, čije su crteže proučavali na akademiji. Uzeli su čak i komponente iz američkog traktora, koji je bio prekinut u Sjedinjenim Državama, prije 20 godina. Ali nisu mijenjali ovjes, kopirajući ga iz QMS-a. Unatoč činjenici da se dužina spremnika smanjila za 1,5 puta. I broj ovjesnih jedinica se smanjio za isti broj. I njihov posao se povećao. Jedina stvar koju su sami "studenti" uradili je ugradnja dizel motora. I prema ovim crtežima stvoren je KV tenk. Predstavljen na testiranje zajedno sa T-100 i QMS.
Prvi KV, jesen 1939 
Ali onda je počeo Finski rat i sva tri tenka su poslata na front. Što je otkrilo potpunu superiornost koncepta KV nad drugim tenkovima. I tenk je, uprkos svim prigovorima glavnog konstruktora, pušten u upotrebu. Veliki Domovinski rat, koji je ubrzo počeo, otkrio je sve nedostatke u dizajnu HF-a. Tenk se pokazao krajnje nepouzdan, posebno su ovi tenkovi pretrpjeli kvarove na ovjesu i komponentama kopiranim s američkog traktora. Kao rezultat toga, 1941. godine, samo oko 20% ovih vozila je izgubljeno u neprijateljskoj vatri. Ostali su napušteni zbog kvarova.
QMS u borbi 
Dignut na minu SMK u dubini finskih položaja 
Vojska je generalno konzervativan narod. Ako su smatrali da teški tenk ima mnogo kupola, onda su naručili ovaj. A ako su tenkovi za napade bili gusjeničari, onda su naručili upravo takvo vozilo. U zamjenu za tenkove serije BT-7. Ali oni su hteli da dobiju automobil zaštićen od protivtenkovske artiljerije. Zašto je trebalo napraviti kosi oklop. Za takav automobil izdao je naređenje Koškinov vojni dizajnerski biro u Harkovu.
A-20 
A-32 
Ali vidio je potpuno drugačiji auto. Stoga je zajedno sa mašinom koju je naručila vojska, a koja je dobila indeks A-20, napravio skoro potpuno istu, A-32. Gotovo, sa 2 izuzetka. Prvo je uklonjen mehanizam kretanja na točkovima. Drugo, A-32 je imao top kalibra 76,2 mm. Umjesto 45 mm na A-20. Istovremeno, A-32 je težio tonu manje od A-20. A na testovima se pokazalo da je A-32 poželjniji od A-20. Pogotovo kada je izašla sledeća modifikacija A-34, sa jačim oklopom i sa topom F-32, kao i na KV. Istina, težina rezervoara porasla je za 6 tona. I naslijeđen od A-20, suspenzija svijeće počela je otkazivati.
Tenk A-34 (2. prototip) 
Ali Crvenoj armiji su bili prijeko potrebni novi tenkovi. I uprkos utvrđenim nedostacima, tenk je krenuo u proizvodnju. Pa čak i sa snažnijim i teškim topom F-34. Koškin i konstruktor oružja Grabin poznavali su se. Stoga je, čak i prije pojave ovog pištolja u službi, dobio set crteža. I na osnovu njih pripremio je mjesto za top. A na srednjem T-34 pištolj se pokazao snažnijim nego na teškom KV. Ali kao rezultat troškova dizajna, situacija se pokazala bliskom situaciji s HF. T-34 prvih izdanja češće su napuštani zbog kvara nego zbog borbenih oštećenja.
Prvi KV, ali u proljeće 1940. godine nakon što je preopremljen prema projektu KV-2. A toranj iz prvog KV-a, koji je imao broj U-0, postavljen je na tenk broj U-2. 
Ne može se reći da dizajneri nisu prepoznali nedostatke svojih mašina. Odmah je počela borba protiv "dječijih bolesti" struktura. Kao rezultat toga, do 1943. uspjeli smo nabaviti one čuvene T-34 i KV za koje znamo. Ali općenito su se ova vozila smatrala samo privremenim, do pojave novih tenkova. Tako je Kotin radio na KV-3 sa topom od 107 mm. I konstruktorski biro u Harkovu preko T-34M. Dizajn mašine, sa poprečnim motorom i vertikalnim stranama. T-34M je čak pušten u proizvodnju. Napravili smo oko 50 kompleta delova za ovaj tip rezervoara. Ali prije zauzimanja Harkova, nijedan tenk nije u potpunosti sastavljen.
T-34M, zvani A-43. 
I tako se dogodilo da su tenkovi pobjede bili tenkovi, čija pojava nije bila predviđena. A njihovo usvajanje u službu smatralo se privremenom mjerom i ne zadugo. Tenkovi koji nisu bili predviđeni da se koriste kao glavni tenkovi, a koji su bili jednostavno dizajnerski koncepti.
Ne može se reći da 1940. godine, nakon što su razjašnjeni nedostaci naših novih tenkova, nije bilo pokušaja stvaranja novih vozila. Već sam pisao o projektu T-34M. Bilo je pokušaja stvaranja novog teškog tenka. Dobio indeks KV-3. U projektu ove mašine pokušano je da se otklone nedostaci koji su svojstveni tenkovima KV-1 i KV-2 (isti KV-1, ali sa novom kupolom i haubicom od 152 mm), iskustvo rata sa Fincima je također korišten u projektu. Planirano je da se ovaj tenk naoruža topom od 107 mm. Međutim, testovi prvog uzorka pištolja nisu bili uspješni. Utovarivaču je bilo teško i nezgodno raditi s municijom ove veličine i težine. Stoga je tenk predstavljen za testiranje u ljeto 1941. bio naoružan istim topom od 76 mm. Ali onda je počeo rat i u septembru 1941. eksperimentalna mašina je krenula u bitku na lenjingradskom frontu. Iz kojeg se nije vratila i zvanično se vodi kao nestala. Ali postoji izvještaj jednog od komandanata Crvene armije, koji je tvrdio da je tenk koji se probio u dubinu njemačke odbrane ispaljen iz njemačkih haubica kalibra 105 mm. Od čije vatre je detonirala municija. Kupola je otkinuta, a sam tenk potpuno uništen.
KV-3. Izgled. 
Snimak iz kinopisa je vjerovatno svima poznat. Pokazuju KV-3 sa sedam valjaka sa kupolom od KV-1. 
Ali ni T-34M ni KV-3 se prije rata nisu smatrali glavnim tenkovima Crvene armije. To je trebalo da bude auto sa indeksom T-50. Prototip ove mašine je nastao 1940. godine i spolja je vrlo podsjećao na T-34, samo što je bio nešto manji po veličini. Ali imao je isti kosi oklop od 45 mm, iako je vozilo bilo naoružano topom od 45 mm i 3 mitraljeza. Projekt je prepoznat kao ne sasvim uspješan, automobil se pokazao previše visokotehnološkim. I nisu ga mogle savladati fabrike u kojima je planirano da se proizvodi. Da, i ispostavilo se da je tenk pretežak za svoju klasu.
T-126 u Kubinki 
Tada je odlučeno smanjiti debljinu oklopa na 37 mm, ukloniti prednji mitraljez, a u kupolu staviti ne mitraljez, već jedan mitraljez. Primijeniti niz drugih tehničkih rješenja usmjerenih na smanjenje težine i obradivosti proizvodnje. Sve je to gurnulo početak proizvodnje u jun 1941. godine. A serijska vozila su se pojavila u trupama nakon početka rata. Ukupno nije proizvedeno mnogo takvih tenkova, nekoliko desetina. Pogon za njihovu proizvodnju je evakuisan iz Lenjingrada, a na novom mestu odlučeno je da se pokrene proizvodnja drugih vrsta mašina.
T-50 
Njegov konkurent je stvorio u fabrici Kirov 
Ali nastavimo pričati o nepoznatim sovjetskim tenkovima iz 2. svjetskog rata. Već sam pisao o projektu T-34M, ali pokazalo se da je razvoj ovog projekta bio tražen. Godine 1943. usvojen je tenk T-43, koji je bio direktni nasljednik projekta T-34M. Ali pojava na ratištima "Tigrova" i "Pantera" nije dozvolila da ovaj automobil uđe u veliku seriju. Ali poslužio je kao osnova za najbolji tenk iz Drugog svjetskog rata, T-44. Sredinom 1942. postalo je jasno da je Crvenoj armiji potreban novi srednji tenk. Dizajn takvog tenka, nazvanog T-43, završen je do juna 1943. godine. Glavni zahtjev vojske, da pruži maksimalnu zaštitu uz minimalno povećanje mase, je ispunjen. Njegov trup, koji je naslijedio konfiguraciju T-34, već je imao kružni oklop od 75 mm. Debljina čeonog dijela tornja, u koji je ugrađen tenkovski top F-34 kalibra 76,2 mm, povećana je na 90 mm (u odnosu na 45 mm kod T-34). Ali dužina motornog prostora nije se mogla smanjiti, zbog čega se borbeni prostor pokazao manjim. Stoga su, kako bi posadi osigurali neophodan unutrašnji prostor, dizajneri su koristili ovjes sa torzijskom šipkom, koji je kompaktniji od ovjesa svijeća s vertikalnim oprugama, kao na tenkovima BT i T-34. Nadmašivši T-34 u pogledu oklopne zaštite i ne inferiorniji u naoružanju od teškog tenkova KV-1 i KV-1s, srednji tenk T-43 se, međutim, približio teškim tenkovima po pritisku na tlo, što je negativno uticalo na manevarsku sposobnost i rezervu snage. I njegov dizajn je došao do krajnjih granica, isključujući dalju modernizaciju. A kada je serijska "trideset četiri" bila opremljena topom od 85 mm, potreba za T-43 je privremeno nestala, iako je toranj od T-43 sa manjim izmjenama korišten za T-34- 85 tenk, tako da iskustvo rada na njemu nije bilo uzaludno. Činjenica je da je probna vožnja T-43 na 3 hiljade km. jasno je dokazao ispravnost izbora za srednji tenk ovjesa torzijske šipke i beskorisnost fazne promjene tradicionalnog rasporeda.
T-43 
T-34 i T-43 
Postalo je jasno da je potrebna fundamentalno drugačija mašina. Upravo je ona počela dizajnirati u Dizajnerskom birou Morozov. Kao rezultat rada, ispao je tenk T-44. Stvaranje tenka T-44 počelo je krajem 1943. godine. Novi tenk dobio je oznaku "Objekat 136", au seriji - oznaku T-44. Novi automobil nije koristio samo poprečni motor, već i niz drugih tehničkih inovacija. Uvedeni zasebno, na različite tenkove, ne bi dali opipljivog efekta, ali su zajedno napravili dizajn T-44 koji je decenijama odredio razvoj domaćeg oklopnog vozila. Visina motornog prostora smanjena je pomicanjem novog tipa prečistača zraka iz kolapsa cilindara motora u obliku slova Y u stranu. Inače, sam dizel V-44 bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo povećanje snage sa 500 na 520 KS. sa. sa istom zapreminom cilindara kao na prethodnom B-34. Umjesto ventilatora, koji je stršio izvan dimenzija kućišta radilice, ugrađen je kompaktni zamašnjak. To je omogućilo montažu dizel motora na niski, kruti, ali lagani okvir motora, a kao rezultat toga, visina karoserije smanjena je za 300 mm.
Dva eksperimentalna uzorka T-44 
Srednji T-44 i njegov njemački parnjak, teški T-V Panther. 
Također su predstavili i druge razvojne projekte koji nisu mogli biti implementirani na serijske T-34. Tako je novi raspored motornog prostora omogućio premještanje kupole novog dizajna sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm u središte trupa, gdje su tankeri bili manje pogođeni zamornim ugaonim vibracijama vozila, a puška duge cijevi nije se mogla zalijepiti u zemlju pri kretanju po neravnom terenu. Povećana i preciznost gađanja. I što je najvažnije, takvo poravnanje omogućilo je dizajnerima da debljinu prednje oklopne ploče dovedu na 120 mm bez preopterećenja prednjih valjaka. Dodajmo da je povećanje čvrstoće prednjeg lima također olakšano prebacivanjem vozačkog poklopca na krov trupa, te odbacivanjem kugličnog nosača kursnog mitraljeza, jer je borbeno iskustvo pokazalo njegovu nedovoljnu učinkovitost. U novom tenku, mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran u pramcu trupa, a rezervoar za gorivo postavljen je na oslobođeno mjesto pored vozača. Na prototipu T-44-85 postojao je mali razmak između drugog i trećeg kotača. Na serijskim mašinama razmak je bio između prvog i drugog valjka. U ovom obliku, T-44 je uspješno prošao državna testiranja i usvojen je 1944. godine od strane Crvene armije. Tenkovi T-44 masovno su se proizvodili u Harkovu.
T-44 
Od kraja 1944. do 1945. proizvedeno je 965 tenkova. T-44 nisu učestvovali u neprijateljstvima. Iako su u trupe počeli ulaziti u proljeće 1945. Tako je do 9. maja 1945. godine 160 tenkova ovog tipa ušlo u službu pojedinačnih gardijskih tenkovskih brigada. Koji su bili u 2. ešalonu armije. I što je za Nemce trebalo da bude neprijatno iznenađenje, da su imali nove tipove tenkova. Na primjer, Panther-2 se razvija. Ali nije bilo potrebe za ovom vrstom tenkova. A T-44 nije učestvovao u borbama. Čak i protiv Japana. Time ispada iz vidnog polja vojnih istoričara. Steta. Jer ovaj tenk je bio najbolji tenk 2. svjetskog rata. 
IS-2 (SSSR).
IS-2 ("Josef Staljin") bio je prvi sovjetski tenk koji je provalio u Berlin 24. aprila 1945. godine. Projektil ispaljen iz moćnog topa 122 mm ovog teškog tenka probio je njemački PzKpfw V Panther.
T-34 (SSSR).
Legendarni T-34 je najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Gotovo svi stručnjaci se slažu da je T-34 bio najbolji tenk koji je ozbiljno utjecao na ishod rata i dalji razvoj tenkovske izgradnje. To su prepoznali i neprijatelji. Početkom oktobra 1941. godine general Guderijan je izjavio da T-34 nije dorastao najboljim nemačkim tenkovima. Manje od mjesec dana kasnije, prepoznao je jasnu prednost T-34 u odnosu na glavni tenk Pz.IV.
T-34 je proizveden od 1940. do 1958. godine, proizvedeno je više od 84.000 T-34.
Tigar I („Tigar“, Njemačka).
Nakon napada nacističke Njemačke na Sovjetski Savez, brzo je postalo jasno da je glavni tenk Wehrmachta PzKpfw IV bio mnogo inferioran u odnosu na sovjetsku „tridesetčetvorku“. Koncern Henschel-Werke i dizajner Ferdinand Porsche istovremeno su radili na stvaranju novog teškog tenka. Izbor njemačkog vojnog vrha pao je na Henschel-Werke, a prvi "Tigrovi" pojavili su se na Istočnom frontu 29. avgusta 1942. na stanici Mga kod Lenjingrada. Uz prednosti (tenk je mogao pogoditi metu na udaljenosti do 4 km), Tigrovi su imali i velike nedostatke: bili su vrlo teški, nezgrapni i teško popravljivi. Osim toga, Tiger I je bio duplo skuplji od bilo kog tenka tog vremena i koštao je 800.000 rajhsmaraka.
Panter („Panter“, Nemačka).
Ovo borbeno vozilo razvio je MAN 1941-1942. Po prvi put, Wehrmacht je koristio Pantere tokom bitke kod Kurska: 39. tenkovski puk primio je 200 tenkova. Nakon nekoliko dana borbe, 31 Panter je nepovratno izgubljen, a 131 tenk je trebalo popraviti. Nadmoć Pantera bila je evidentna samo u frontalnim tenkovskim borbama; Sovjetska protutenkovska artiljerija spalila je Pantere ništa gore od ostalih.
M3 Lee (SAD).
Na istočnom frontu, američki tenkovi Lee koji su primljeni pod Lend-Lease-om pojavili su se sredinom 1942. godine, ali nisu izazvali mnogo entuzijazma. Od sovjetskih posada dobio je tužan nadimak "masovna grobnica za šestoro": oklop nije spasio od moćnih tenkova i protutenkovskih topova Wehrmachta.
M4 Sherman (SAD).
Sovjetski tankeri "Šerman" imali su nadimak "emča" (od M4). Nekoliko desetina Šermana učestvovalo je u bici kod Kurska. Tankeri su dobro prihvatili američke tenkove. Od proljeća 1944. Shermanovi su učestvovali u gotovo svim bitkama na frontovima Velikog domovinskog rata. Općenito, Shermani nisu bili mnogo inferiorniji od T-34. Od februara 1942. do jula 1945. proizvedeno je 49.234 tenka.
Analizirajući razloge za pobjedu sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu, može se uzeti u obzir mnogo faktora, koji dokazuju njegovu pravilnost i neizbježnost. Međutim, pored moralne superiornosti, masovnog herojstva vojnika i oficira, podviga domobranskih radnika, treba obratiti pažnju i na tako važnu komponentu ukupnog uspjeha kao što je tehnička podrška trupa. Tenkovi su bili glavna udarna snaga kopnenih snaga tokom Drugog svetskog rata. SSSR je već krajem tridesetih bio naoružan nenadmašnim modelima oklopnih vozila. Nijedna zemlja na svijetu ne bi mogla postići takav tehnološki nivo dugo vremena.
Prvi tenkovi
Mučno su se formirale osnovne ideje izgradnje tenkova, traženje optimalnih shema rasporeda, kriterija dostatnosti zaštite i omjera manevarske sposobnosti i vatrene moći praćeno je mnogim greškama i uvidima. Bilo je važno pronaći najbolji ovjes za kotače, ispravnu lokaciju pogonskih kotača, izračunati mjenjač i odabrati odgovarajući kalibar za topove kupole. Prve tenkove SSSR-a proizvodio je Renault u inostranstvu, tačnije u Francuskoj. Preimenovani su u čast "boraca za slobodu, drugova Lenjina i Trockog", a bilo ih je samo dvoje. U Sovjetskoj Rusiji nije moglo postojati iskustvo masovne izgradnje tenkova, a prije revolucije ovom pitanju nije pridavana dovoljna pažnja. Pošteno radi, treba se prisjetiti da su se dvadesetih i tridesetih godina prošlog vijeka nastavile rasprave između teoretičara strategije o primarnom značaju konjice u operacijama duboke invazije iu odbrani, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Morali ste početi skoro od nule.
20s
Okrivljavanje predratnih pristalica konjice za nepismenost i retrogradno razmišljanje dugo se smatralo dobitnom. To su, naravno, uključivali Budjonija i Vorošilova, dok su Tuhačevski, Bluher, Uborevič, pa čak i Jakir, koji je patio od Staljina, jednako shematski klasifikovani kao „naprednjaci“. U stvari, pristalice "konjičke" teorije, naravno, imale su svoje i prilično teške argumente. Početkom 30-ih, oklopna vozila su bila, blago rečeno, nesavršena. Oklop je otporan na metke, inače motor automobila s karburatorom male snage ne bi mogao pomjeriti automobil sa svog mjesta. Naoružanje je takođe u većini slučajeva bilo na nivou čuvenog "kola-rostovca". Bio je logistički problem u isporuci goriva i maziva, auto nije konj, ne možete ga hraniti travom. Pa ipak, već dvadesetih godina pojavili su se prvi tenkovi SSSR-a. Fotografije ovih uzoraka danas nisu impresivne, a ni tehničke karakteristike. U većini slučajeva kopirali su strane analoge i nisu se ni na koji način isticali.
Nešto je trebalo započeti. Polaskom se može smatrati T-18, koji je postao prvi masovno proizveden sovjetski tenk. Proizveden je 1928-1931, proizvedeno je 9 stotina primjeraka. Svi tenkovi SSSR-a i Rusije mogu se smatrati potomcima ovog "djeda" sovjetske tenkogradnje. Isti Renault-17 poslužio je kao osnova za njegovo stvaranje. Rad dizajnera bio je komplikovan potrebom da se "ponovno izmisli točak", budući da nisu svi dijelovi i sklopovi sačuvani nakon građanskog rata. Tenk je bio lagan, naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza. Sve do sukoba na jezeru Khasan ostao je u službi, a glavna vrijednost ove mašine je u tome što je udario temelj sovjetske škole izgradnje tenkova.
Koncept kotača i gusjenice
Sredinu 30-ih godina obilježio je procvat koncepta gusjeničara. Njegova suština se ukratko svela na to da će u predstojećim ofanzivnim operacijama brzina biti prioritetan faktor uspjeha, a automobili koji se kreću evropskim autoputevima poput automobila to će moći postići. Ali dobrim putevima još treba stići, nakon što se savlada hronična ruska neprohodnost. Gusjenice su mogle biti potrebne i za prelazak utvrđenih područja, rovova i jarkova. Neprijatelja ne treba potcenjivati, on bi sigurno koristio sve poznate metode odbrane.
Tako je nastala ideja o hibridnom donjem stroju, koji predviđa mogućnost izvođenja početne faze ofanzive na gusjenicama, zatim njihovo spuštanje, a zatim postizanje uspjeha koristeći zapravo tenkove na kotačima. SSSR se pripremao za ofanzivni prolazni rat na stranoj teritoriji, praćen manjim gubicima, uz podršku ustaničkog proletarijata oslobođenih zemalja.
T-29
T-29 je postao prva personifikacija koncepta s gusjenicama. Teoretski, upijao je sve najnaprednije tehničke ideje svog vremena, čak i prevazilazeći ih. Kalibar topa kupole bio je nezamisliv za sredinu 30-ih, bio je čak 76 mm, bio je nešto veći od prethodnog modela T-28, a sa debljinom oklopa od 30 mm mogao se kretati prilično brzo, ništa gore od laki tenkovi SSSR-a tog vremena. Mašinu je iznevjerila složenost proizvodnje i niska pouzdanost, ostala je eksperimentalna, ali ne treba podcijeniti njenu ulogu.
Grotte's Mysterious Machine
Neupućeni u zamršenosti istorije tenkova mogu smatrati da je ime ovog sovjetskog modela strano. U izvesnom smislu jeste.
Paralelno sa T-28 i T-29, u SSSR-u se radilo na realizaciji još jednog tajnog projekta. Pošto je postao komunist, njemački dizajner Edvard Grotte stvorio je svoj automobil u našoj zemlji, koristeći neobične, pa čak i revolucionarne pristupe. Neka od njegovih dostignuća kasnije su koristili sovjetski inženjeri (zavarene tehnologije, na primjer), dok druge njegove ideje nisu nastavljene (spiralni ovjesni valjci i višeslojno postavljanje oružja). Jao, tenk njemačkog inženjera Grottea patio je od prekomjerne složenosti, bio je skup za proizvodnju i nepouzdan.
Višetoranj SMK
Prvi teški tenkovi SSSR-a dobili su ime po ubijenom vođi lenjingradskih boljševika, Sergeju Mironoviču Kirovu. Na osnovu već provjerenog dizajna T-35 stvoreno je sredstvo za probijanje slojevitih utvrđenja neprijatelja. Masa vozila iznosila je 55 tona, bilo je naoružano sa dva topa (kalibar 76 i 45 mm) smeštena u pojedinačnim kulama. Prvobitna shema pretpostavljala je opremu s pet tornjeva, ali je težina prevazišla skalu i bila je pojednostavljena. SMK - najneobičniji tenkovi SSSR-a. Njihove fotografije daju ideju da manevarska sposobnost ovih mašina ostavlja mnogo da se poželi. Njihova silueta je ovjekovječena na aversu medalje "Za hrabrost". U Velikom domovinskom ratu, ova gusjenično artiljerijska baterija praktički se nije morala boriti, ali iskustvo finske kampanje otkrilo je opću konstruktivnu konceptualnu izopačenost sheme s više tornjeva.
Flota
Svi laki tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata smatraju se zastarjelim, čak i ako se uzme u obzir da je njihova starost 1941. mjerena u periodu od nekoliko godina. Oklop im je bio skroman, a naoružanje nedovoljno, barem su tako tvrdili poslijeratni istoričari. Ispostavilo se da BT serija nije od velike koristi za odbranu zemlje, to je istina. Međutim, to ne umanjuje njihove tehničke prednosti. Top od 45 mm bio je dovoljan da uništi bilo koji njemački tenk u početnom periodu neprijateljstava. Mašine ove serije su se odlično pokazale tokom ofanzivnih operacija na Khalkhin Golu u veoma teškim uslovima. Na njima su testirane glavne ideje prema kojima su izgrađeni svi kasniji tenkovi SSSR-a, uključujući stražnju lokaciju prijenosne jedinice, nagnuti oklop i nezamjenjiv dizel motor. Brzina mašina opravdala je naziv serije (BT-2 - BT-7), dostigla je 50 ili više km/h (na gusjenicama), a premašila 70 km/h na točkovima.
plutajući
Pri ovladavanju ogromnim teritorijama, oružane snage bilo koje zemlje suočavaju se s problemom forsiranja brojnih vodenih barijera. Obično se to rješava tako što oni iskrcaju i drže mostobran za vrijeme potrebno za uspostavljanje pontonskog prijelaza. Zauzimanje mostova može se smatrati idealnim slučajem, ali neprijatelj koji se povlači, što je sasvim logično, nastoji da ih uništi prije odlaska. Neposredno prije rata naši su dizajneri napravili amfibijske tenkove. SSSR Drugog svjetskog rata, prema službenoj istorijskoj verziji, nije očekivao, ali je pripremio Crvenu armiju da savlada brojne rijeke i druge vodene površine. T-38 i T-37 su građeni u velikim serijama (do 1938. bilo ih je preko hiljadu), a 1939. godine im je dodat T-40. Nisu bili od koristi za odbranu, naoružanje je bilo prilično slabo (mitraljez 7,62 ili 12,7 mm), tako da su u početnoj fazi rata gotovo sva vozila izgubljena. Inače, njemački Wehrmacht uopće nije imao amfibijske tenkove.
Glavni tenk T-34
Najpoznatiji i masovno proizvedeni tenkovi SSSR-a 1941-1945 su "trideset četvorke". Dizajneri zaraćenih zemalja ionako nisu uspjeli stvoriti najbolji automobil. I ne radi se o ekstra debeloj zaštiti ili jedinstvenom kalibru pištolja. Glavna prednost ovog tenka bila je njegova nevjerovatna sposobnost preživljavanja, mobilnost, sposobnost odbijanja projektila i proizvodnost. Sve je to postignuto zahvaljujući pravilnom rasporedu čvorova. Dizajneri su spustili siluetu tako što su pogonske valjke postavili pozadi i uklonili kardansko vratilo. Masa oklopa je smanjena, performanse vožnje su poboljšane. Modifikacija iz 1944. dobila je livenu šesterokutnu kupolu i pištolj s kalibrom povećanim na 85 mm. O ovom tenku se mnogo pričalo i pisalo, on to zaslužuje, i pored nedostataka, bez kojih, međutim, ne može ni jedan komad opreme.
T-44
T-44 je postao dalji razvoj koncepta T-34. Ovaj stroj se odlikovao još savršenijim rasporedom, posebno, dizel motor je u njega postavljen koaksijalno s pogonskim valjcima, okomito na uzdužnu liniju oklopnog trupa. Ova odluka omogućila je smanjenje dužine (kao i mase), poboljšanje životnosti, pomicanje vozačkog poklopca u horizontalnu ravan ispred kupole i rješavanje niza drugih dizajnerskih problema. KhTZ je do maja 1945. proizveo 190 primjeraka T-44. Nakon pojave modernih tenkova T-54, šasije "četrdesetčetvorke" uspjele su poslužiti kao traktori, na njih je postavljena razna pomoćna oprema. Zanimljiva je i filmska karijera T-44: za snimanje dugometražnih filmova često su se "šminkali" pod njemačkim "Panterima".
"Klims" - najteži tenkovi - 1941
SSSR se spremao da razbije neprijateljska utvrđenja na stranoj teritoriji. Krajem 1938. godine, paralelno sa pomenutim QMS-om, tvornica Kirov je počela da projektuje jedinstvenu KV mašinu sa jednom kupolom. Godinu dana kasnije, prvi primjerci su testirani u prilično borbenim uvjetima u Kareliji. Prema utvrđenom planu, 1940. godine s trake je sišlo više od dvije stotine primjeraka, a 1941. godine trebalo je proizvesti 1200 komada. Težina - 47,5 tona, brzina - 34 km / h, kalibar kupole - 76 mm. Nijedna vojska na svetu nije imala takvu mašinu. Njegova glavna svrha je probijanje u slojevitu odbranu opremljenu snažnim protutenkovskim oružjem. U njegovoj bazi pojavili su se i drugi tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Do početka neprijateljstava, SSSR je već imao dobro osmišljen i savršen tehnološki lanac koji je omogućio korištenje uspješnog podvozja KV u kombinaciji s raznim vrstama tornjeva i raznim artiljerijskim oružjem (KV-1 KV-2, KV -3 itd.). Takav manevarski teški tenk nije bio u stanju stvoriti industriju nacističke Njemačke. Međutim, ni saveznici u antihitlerovskoj koaliciji nisu uspjeli.
IS - Staljin u metalu
Da bi tenk nazvali po vođi, trebalo je imati hrabrosti, ali ni kod nje oprez nije bio suvišan. Međutim, u tvornici Kirov postojali su vlasnici obje prednosti. Bez sumnje, to su bili najmoćniji i najneranjiviji tenkovi SSSR-a. Drugi svjetski rat je već zamahnuo svojim monstruoznim klatnom prema Zapadu, Sovjetska armija je krenula u ofanzivu, ali je neprijatelj još uvijek bio jak i pokušavao je da preokrene tok neprijateljstava u svoju korist, oslobađajući sve više novih čudovišta sa produženim trupovima dalekometne topove na bojna polja. Godine 1943. završena su ispitivanja IS-1, koji je bio duboko modernizirana verzija KV-a. Ova mašina je imala relativno mali kalibar, kao i najnoviji model T-34 (85 mm). IS-2 je bio daljnji razvoj ove serije (kalibar 122 mm), a za IS-3 su osmislili novi oblik reflektirajuće površine prednjeg oklopa, nazvan "šuklji nos".
Nakon rata stvoreni su mnogi izvanredni tenkovi, koji se i danas smatraju najboljima na svijetu. Osnovu nauke i prakse u proizvodnji oklopnih vozila postavili su tenkovi iz Drugog svetskog rata. SSSR je postao vodeća tenkovska sila. Ova tradicija se nastavlja u novoj Rusiji.
Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redosled na listi prilično proizvoljan i mesto tenka je vezano za vrijeme njegovog aktivnog učešća u bitkama i značaj za taj period.
10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.
9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75 mm topa duge cijevi probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).
Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.
Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi „radni konj“ Panzerwaffea.
8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)
„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.
Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm ga nisu primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.
U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...
7. Tenk T-34 (trideset i četiri)
“... Nema ništa gore od tenkovske borbe protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera iz 4. tenkovske divizije, uništenog od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.
Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.
Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svom protivoklopnom topu kalibra 37 mm čak dali nadimak "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset četiri", oni su ga jednostavno pogodili i odbili.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.
6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"
“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.
Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog zadatka:
Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofanzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih odbrambenih prodora.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".
Dana 21. jula 1943. komandant 3. Pancer korpusa Herman Bright izdao je sljedeća uputstva za borbenu upotrebu tenka Tiger-I:
... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.
5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.
4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)
IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog perioda i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.
Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima baziranim na njemu, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP jurišnih grupa od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog nišandžije iz puške, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.
3. Tenk M4 Sherman (Sherman)
Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri su s pravom vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.
Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti njemačkih trupa teškim tipovima oklopnih vozila, posebno Panther tenkovi. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale prije svega pogoditi Firefly, a potom se obračunati sa ostalim ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"
Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je da se umeša u ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandira oružjem Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švajcarski Pancer Museum Thun u Švajcarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.
1. Tenk T-34-85
Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na poklopcu kupole za centralno, pa čak i bočno postavljanje otvora za vozača. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.
Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.
Izgled tenka T-54
Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.
Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.
Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.
Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Šermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!
Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora se lako skidao; Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je više tenkova izašlo iz borbe zbog tehničkih kvarova nego zbog neprijateljskog uticaja (npr. 1. aprila 1942. godine aktivna vojska je imala 1.642 ispravna i 2.409 ispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala vrlo korisnom tokom poslijeratnog djelovanja tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i više, nivo obuke.
Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća rada i održavanja, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim oružjem, postali su razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.
do favorita do favorita od favorita 2
Odmah ću reći da je članak star i nije najdublji. Ali ipak sam odlučio da ga podignem, pošto članak ima dobar promet. Zato predlažem da pročitate publikaciju iz daleke 2012.
U procesu traženja informacija o rijetkim modifikacijama tenkova, krenuo sam da uporedim tenkove SSSR-a i Njemačke tokom Drugog svjetskog rata. Na internetu ne nedostaje informacija, pa nije teško napraviti uporednu analizu tenkova Crvena armija i Wehrmacht juna 1941. Uvjetno dijelim sve tenkove u 4 kategorije: tankete, laki tenkovi, artiljerijski tenkovi, srednji tenkovi.
Tako su na početku rata u Wehrmachtu postojali takvi tenkovi:
— T-I (Pz I)(dva mitraljeza 7,92 mm)
— T-II ( PzII) (top 20 mm, mitraljez 7,92 mm);
— 38(t) ( PzKpfw 38(t)) (37 mm top, 2 mitraljeza 7,92 mm), slov t znači češki tenk;
— T III(top 37 mm ili 50 mm, 3 mitraljeza);
— T-IV(puška kratke cijevi 75 mm, dva mitraljeza 7,92 mm);
Crvenu armiju predstavljaju sledeći tenkovi:
— T-35(76 mm top, 2 topa 45 mm, 5 mitraljeza 7,62 mm)
—
- (haubica 152 mm, 4 mitraljeza 7,62 mm)
— T-28(76 mm top, 4 mitraljeza 7,62 mm)
— T-34(76 mm top, 2 mitraljeza 7,62 mm)
—
- (45 mm top, 1 mitraljez 7,62 mm)
- (37 mm top, 1 mitraljez 7,62 mm)
— T-26(45 mm top, 2 mitraljeza 7,62 mm)
— T-40(2 mitraljeza 12,7 mm i 7,62 mm) plutaju
— T-38(1 mitraljez 7,62 mm)
— T-37(1 mitraljez 7,62 mm)
Poređenje klinova u Njemačkoj i SSSR-u
do "klinova" uzmimo njemačkog tenkovi T-I i T-II i sovjetski T-26, T-37, T-38. Za poređenje, uzmimo njemački "top" tenk T-II i naš zastarjeli T-26, koji je ukinut do početka rata.
Iako je debljina oklopa tenka T-II 2 puta veća od oklopa tenka T-26, to ga nije pretvorilo u tenk sa antibalističkim oklopom. Pištolj sovjetskog tenka T-26 tipa 20K kalibra 45 mm pouzdano je probio takav oklop na udaljenosti od 1200 m, dok je projektil topa 20 mm KwK-30 zadržao potrebnu penetraciju samo na udaljenosti od 300–500 m. Ova kombinacija parametara oklopa i naoružanja omogućila je sovjetskom tenku, uz njegovu pravilnu upotrebu, da gotovo nekažnjeno gađa njemačke tenkove, što je potvrđeno u borbama u Španjolskoj. Tenk T-II je također bio neprikladan za glavni zadatak - uništavanje neprijateljske vatrene moći i ljudstva, budući da je projektil topa kalibra 20 mm bio potpuno neučinkovit za ovaj zadatak. Da bi se pogodio cilj, bio je potreban direktan pogodak, kao iz puščanog metka. Istovremeno, za naš pištolj razvijen je „normalan“ visokoeksplozivni fragmentacijski projektil težine 1,4 kg. Takav projektil pogađa ciljeve kao što su mitraljesko gnijezdo, minobacačka baterija, zemunica od balvana itd.
Poređenje lakih tenkova
Zatim razmotrite uporedne borbene karakteristike druge kategorije - "laki tenkovi". To uključuje sve tenkove Wehrmachta naoružane topom kalibra 37 mm i mitraljezima. Riječ je o tenkovima T-III njemačke proizvodnje serije D, E, F i tenkovima češke proizvodnje 35 (t) i 38 (t). Sa sovjetske strane ćemo za uporednu analizu uzeti lake tenkove BT-7 i BT-7 M.
Što se tiče "oklopa, mobilnosti i naoružanja", naši "laki tenkovi" BT-7, barem dva nisu inferiorni u odnosu na njemačke "trojke", a češki tenkovi su znatno superiorniji u svim aspektima. Prednji oklop debljine 30 mm za tenkove T-III ove serije, kao i za tenkove T-II, nije pružao zaštitu od projektila. Naš tenk sa topom kalibra 45 mm mogao je pogoditi njemački tenk na kilometarskom dometu, a da je ostao relativno siguran. Što se tiče mobilnosti i rezerve snage, tenkovi BT-7 (7M) bili su najbolji na svijetu. Fragmentacijski projektil (610 g) tenkovskog topa Škoda kalibra 37 mm bio je 2 puta manji od projektila sovjetskog topa 20K, što je dovelo do znatno manjeg štetnog učinka na pješadiju. Što se tiče akcije protiv oklopnih ciljeva, topovi kalibra 37 mm bili su neefikasni (u njemačkim trupama su ih zvali "vojska vrata").
srednji tenkovi
Tenkovi za podršku pješadijske artiljerije nisu prvobitno bili namijenjeni za borbu sa sličnim ciljevima. Posebnost tenkova u ovoj kategoriji bili su topovi kratke cijevi (T-IV tenk ima dužinu cijevi u kalibrima L jednaku 24), čija je početna brzina projektila, a samim tim i prodor ovih topova, bila vrlo nisko (45-mm sovjetski top 20K bio je superiorniji u prodoru oklopa od 75-mm njemačkog topa tenka T-IV na svim udaljenostima). Za borbu protiv pješadije naš tenk T-28 (zbog prisustva dvije odvojene mitraljeske kupole) bio je bolje naoružan. Osim toga, neki od tenkova T-28 posljednjih godina proizvodnje bili su naoružani topovima s dužom cijevi i zaštićeni dodatnim oklopnim pločama debljine 20-30 mm. Slična modernizacija u smislu jačanja oklopa dogodila se i kod njemačkih tenkova (T-IV tenkovi prve serije A, B, C itd. imali su čelni oklop - 30 mm, bočni - 20 mm). Što se tiče topa s kratkim cijevima, zamijenjen je topom duge cijevi (L 43) tek u aprilu 1942. godine. Široke gusjenice sovjetskog tenka T-28 omogućile su mu bolju upravljivost. Generalno, u pogledu cjelokupnog skupa taktičkih i tehničkih karakteristika, ovi tenkovi su bili ekvivalentni.
Konačno, razmotrite najbolje što je bilo u službi tenkovskih divizija Wehrmachta i tenkovskih divizija Crvene armije 22. juna 1941., uslovno uključenih u kategoriju "srednjih tenkova".
"Najbolji" ovo nije moje mišljenje, te mišljenje državne komisije (od pedeset inžinjera, konstruktora i obavještajaca), koja se pod vodstvom narodnog komesara Tevosjana, tri puta 1939-1941, detaljno upoznala sa stanjem proizvodnje njemačkih tenkova i, od sve što je video, odabrao je za kupovinu samo jedan tenk T-III. T-III serije H i J postao je najbolji tenk zbog dvije okolnosti: novog topa 50 mm KwK-38 i prednjeg oklopa trupa debljine 50 mm. Svi ostali tipovi tenkova nisu bili interesantni našim stručnjacima.
Ovaj tenk je temeljno proučavan i testiran gađanjem oklopnih ciljeva na sovjetskom poligonu. Stoga je naše vojno-političko rukovodstvo bilo dobro svjesno nivoa njemačkih tenkova i stanja njemačke tenkovske industrije u cjelini.
U Crvenoj armiji, "najbolji" iz kategorije "srednjih tenkova" bio je tenk T-34.
Po svim aspektima - pokretljivosti, oklopnoj zaštiti, naoružanju, tenk T-34 je u junu 1941. nadmašio najbolji njemački tenk T-III serije H i J. Dugacijev 76-mm top T-34 probio je svaki oklop Najzaštićeniji njemački tenkovi na udaljenosti od 1000-1200 metara. Istovremeno, niti jedan tenk Wehrmachta nije mogao pogoditi "tridesetčetvorku" čak ni sa 500 metara.
Snažan dizel motor nije samo osigurao veliku brzinu i relativnu sigurnost od požara, već je omogućio i putovanje više od 300 km na jednoj benzinskoj stanici.
Najpotpuniju i najkvalifikovaniju ocjenu sovjetskog tenka T-34 dao je njemački general B. Müller-Gillebrand:
“Pojava tenka T-34 bila je neugodno iznenađenje, jer je zbog svoje brzine, visoke sposobnosti prolaska, poboljšane oklopne zaštite, naoružanja i, uglavnom, prisustva izduženog topa kalibra 76 mm, koji je imao povećanu preciznost gađanja. i probojna sposobnost granata na velikoj, do sada smatrana nedostižnom daljinom, bila je potpuno nova vrsta tenkovskog oružja. Iako je svaka njemačka pješadijska divizija imala ukupno 60-80 protutenkovskih topova i dovoljan broj drugih protutenkovskih oruđa, kalibra 37 mm topova, one nisu imale gotovo nikakav štetni učinak na tridesetčetvorku. Protutenkovski top kalibra 50 mm uveden u službu njemačkih trupa u to vrijeme također nije bio efikasno sredstvo ..."
“Pojava tenkova T-34 radikalno je promijenila taktiku tenkovskih trupa. Ako su se do sada postavljali određeni zahtjevi za dizajn tenka i njegovo naoružanje, posebno za suzbijanje pješaštva i sredstava za podršku pješadiji, sada je glavni zadatak bio pogoditi neprijateljske tenkove na maksimalnom dometu kako bi se stvorili preduslovi za naknadno uspeh u borbi.
Slične kritike daju i drugi generali Wehrmachta.