ruska avijacija. Nevski bastion, vojno-tehnička zbirka, oružje, vojna oprema, vojno-tehnička zbirka, trenutno stanje, istorija razvoja odbrambene industrije, bastion vojno-tehničke saradnje, Nevski bastion, časopis, zbirka, vojno-industrijski kompleks, vojske, izložbe, saloni, vojno-tehničke

Tu-300 "Korshun-U"- Sovjetska i ruska taktička udarna bespilotna letjelica koju je razvio OKB im. Tupoljev. Dizajniran za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih zemaljskih ciljeva. Prvi let obavljen je 1991. godine. Postoje i modifikacije za provođenje elektronske inteligencije ("Filin-1") i prenošenje radio signala ("Filin-2").

Istorija stvaranja

Razvoj

Razvoj taktičke udarne bespilotne letjelice sa kodnom oznakom "Korshun" započeo je u Sovjetskom Savezu 1982. godine. U početku je rad na ovom projektu povjeren Konstruktorskom birou Sukhoi, ali godinu dana kasnije razvoj je prebačen u Dizajnerski biro MMZ "Experience" po imenu. Tupoljev, koji je imao više iskustva u stvaranju bespilotnih letjelica, koji je stvorio uspješne bespilotne izviđačke avione Tu-141 i Tu-143, gdje UAV dobija indeks 300 i oznaku Korshun-U. Sheme rasporeda i rješenja potpuno su revidirani, što omogućava da se govori o originalnom Tupoljevom razvoju Tu-300.

Za UAV Tu-300 za LI korišćena je oprema koja je unificirana sa izviđačkim avionima Tu-141 i Tu-241 / Foto: avia.pro

Finansijske poteškoće sredinom 90-ih natjerale su Konstruktorski biro da zamrzne razvoj Tu-300.

Trenutna drzava

Interfaks je 2007. godine izvestio da Konstruktorski biro Tupoljev nastavlja rad na projektu Tu-300, koji je bio zamrznut sredinom 90-ih zbog nedostatka sredstava. Namjena drona (izviđačka letjelica sa mogućnošću uništavanja otkrivenih ciljeva), shema okvira, glavna projektna rješenja, kao i zemaljska oprema, u prvoj fazi treba ostati nepromijenjena. Istovremeno, pretpostavlja se da će ažurirani UAV dobiti nove motore sa značajno poboljšanim karakteristikama, kao i savremenu radio opremu i avioniku.

Slika UAV-Tu-300 / Slika: i.ytimg.com

Dizajn

Tu-300 je jednomotorni bespilotni avion sa aerodinamičkom konfiguracijom kanard. Silu dizanja osigurava delta krilo malog izduženja. U prednjem dijelu trupa smještena je izviđačka i pomoćna oprema, komunikaciona oprema i kompjuterski kompleks.

Na izložbama je uređaj demonstriran sa visećim kontejnerom malih tereta KMGU. To sugerira da će jedno od udarnih oružja bespilotnih letjelica koje se razvijaju biti male, visokoeksplozivne fragmentacijske i kumulativne fragmentacijske bombe. Korišteni držač BD3-U omogućava postavljanje širokog spektra vođene i nevođene avio municije na avion.

Šasija drona nije obezbeđena. Lansiranje se vrši iz transportnog i lansirnog kontejnera sa automobilske šasije, koristeći 2 pojačivača na čvrsto gorivo. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema koji se nalazi u repnom odjeljku.

Lansiranje se vrši iz transportno-lansirnog kontejnera sa šasije automobila, uz pomoć 2 pojačivača na čvrsto gorivo / Foto: sdelanounas.ru

Godine 1982., u Sovjetskom Savezu, Ratno zrakoplovstvo je predložilo početak razvoja udarne taktičke UAV (kodna oznaka "Korshun").

Treba napomenuti da su odmah razmišljali o korištenju prethodnih modela kao osnovnih, ali su potom revidirali odluku i pristupili razvoju jedinstvenog drona Tu-300.

UAV Tu-300 / Foto: ru.wikipedia.org

UAV Tu-300 na izložbi / Foto: ru.wikipedia.org

Međutim, u početku, 1982. godine, rad na stvaranju udarnog UAV-a povjeren je Projektnom birou Sukhoi. I tek nakon 12 mjeseci odlučuju da povjere izradu novog projekta Projektnom birou Tupoljev, koji je već imao iskustva u uspješnom razvoju bespilotnih letjelica. Radove su izveli projektanti fabrike Tupoljev "Experience".

Radovi se završavaju 1990. godine uspješnim stvaranjem prototipa, koji je nazvan Tu-300 Korshun-U RPV, a 1991. godine se prvi put diže u nebo. Izviđačka verzija bespilotne letjelice nosi naziv "Filin".

OKB "Tupolev" je aktivno počeo provoditi različite testove bespilotnih letjelica. No, u vezi sa poznatim promjenama i gotovo potpunim prestankom finansiranja, daljnji razvoj odvijao se na čistom entuzijazmu.

Prvi put je Tu-300 "Filin" predstavljen na međunarodnom moskovskom aerokosmičkom sajmu 1993. godine. Predstavio je bespilotnu letjelicu Filin-1 sa izviđačkom opremom i radarskom stanicom. Uređaj može biti opremljen različitom opremom - kamerama, IC opremom, bočnim i svestranim radarskim stanicama.

RPV "Filin" ima početnu težinu od oko 3 tone i može letjeti brzinom od oko 950 km/h.

"Filin-2" se koristi kao repetitor sposoban da radi 120 minuta klizeći u vazduhu brzinom do 600 kilometara na sat.

Sve bespilotne letelice Tu-300 opremljene su turbomlaznim motorom u sredini leta i pojačivačima na čvrsto gorivo za startno ubrzanje.

Za sletanje, domaći Tu-300 koristi padobranski sistem. Sva dodatna oprema - lanser, daljinsko upravljanje uređajima, tačka za obradu i dekodiranje obavještajnih podataka - izrađena je na vojnom kamionu ZIL-131.

Oprema može istovremeno upravljati 2 Tu-300 "Filin-1" i 2 Tu-300 "Filin-2".

Model UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Osnovni podaci Tu-300 "Korshun-U"

Cijeli teret - vojno oružje ili izviđačka oprema - nalazi se u odjeljku trupa i vanjskim ovjesima. Ukupna težina svih tereta je do 1000 kilograma. Tokom demonstracija na raznim izložbama, Tu-300 je bio opremljen kontejnerom za male terete. Iz ovoga slijedi da će borbeno opterećenje biti bombe male veličine, moguće kumulativna fragmentacija i visokoeksplozivna fragmentacija.

Greda držača BDZ će omogućiti upotrebu mnogih vođenih i nevođenih avionskih oružja.

UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Budućnost domaćih bespilotnih letelica

Dizajnerski biro Tupoljev, poznat i kao kompanija Tupoljev, zvanično je nastavio sve radove na stvaranju udarne i izviđačke bespilotne letjelice 2007. godine. Osnova modernog razvoja bit će razvoj dizajna projekta Tu-300. Očekuje se da će uređaj biti srednjeg dometa.

Učestvovaće na svim domaćim tenderima za izradu bespilotnih letelica različitih konfiguracija.

Uspješno korištenje izviđačkih bespilotnih letjelica od strane Izraela u Libanu 1982. godine podstaklo je vojno vodstvo Sovjetske armije da postavi zahtjeve za razvoj nove generacije bespilotnih letjelica u okviru programa Stroy. Glavnu organizaciju u radu po programu odredio je Istraživački institut "Kulon" (Moskva, Ministarstvo radio-elektronske industrije). Dosta posla na opravdanosti borbene upotrebe, izgradnji kompleksa obavio je Centralni istraživački institut OIE - glavno preduzeće MRP-a.

Za operativno-taktički izviđački kompleks fronta "Stroj-F" (izvozni naziv "Malakhit-F"), RPV Tu-300 "Korshun" (izvozni naziv - "Sova"). Na konkursnoj osnovi razvijen je projekat sličnog RPV-a u P.O.

Jedan od uređaja kompleksa Filin-1 sa elektronskom obavještajnom opremom i radarima (u zavisnosti od zadatka mogu se ugraditi kamere, infracrvena oprema, radari bočnog pogleda) ima lansirnu težinu od oko 3000 kg, brzinu leta do 950 km. / h, domet akcije do 200-300 km. Kompleks koristi RPV repetitor Filin-2, koji obezbeđuje prijem i prenos informacija tokom 2 sata kada leti brzinom od 500-600 km/h na visini od 500-6000 m. RPV su opremljeni turbomlaznim motorom i pokretanje pojačivača na čvrsto gorivo. Za sletanje vozila koristi se padobranski sistem. Sve mašine kompleksa: transportno-lanser, tačka daljinskog upravljanja i tačka za dešifrovanje obaveštajnih podataka - postavljene su na vozila ZIL-131. Oprema kompleksa omogućava istovremeno upravljanje dva RPV "Filin-1" i dva "Filin-2".

Operativno-taktičko izviđanje UAV Tu-300 "Korshun" ("300", "Stroy-F").

Programer: OKB Tupolev
Država: SSSR
Prvi let: 1991

Bespilotna letjelica Tu-300, ili po kodifikaciji Korshun-U, je sovjetska i ruska udarna taktička bespilotna letjelica koju su razvili inženjeri iz Konstruktorskog biroa Tupoljev. Osnovna namjena je vezana za obavljanje aktivnosti zračnog izviđanja i otkrivanje i uništavanje zemaljskih ciljeva i objekata. Prvi let prototipa obavljen je 1991. godine. Također su razvijene dvije nadograđene verzije:
- "Filin-1" je namijenjen za obavljanje elektronskih obavještajnih podataka;
- "Filin-2" - za prenošenje radio signala.

Godine 1982., u Sovjetskom Savezu, Ratno zrakoplovstvo je predložilo početak razvoja udarne taktičke UAV (kodna oznaka "Korshun"). U početku je projektantskom birou povjerena implementacija projekta. P.O. Sukhoi, ali nakon prvog rada, godinu dana kasnije, projekat je preusmjeren na MMZ "Experience" pod vodstvom OKB-a. A.N. Tupoljev. Odluka je donesena zbog velikog iskustva u stvaranju uspješnih bespilotnih vozila, posebno izviđačkih Tu-141 i Tu-143. Dizajneri su projekt indeksirali kao "300" sa oznakom "Kite-U". Treba napomenuti da su odmah razmišljali o korištenju prethodnih modela kao osnovnih, ali su potom revidirali odluku i pristupili razvoju jedinstvenog drona Tu-300.

Kopnena oprema koja obezbeđuje razvijenu bespilotnu letelicu ujedinjena je sa istom u Tu-141 i Tu-243. Početkom 90-ih dizajniran je prvi prototip leteće kopije. Testovi letenja počeli su 1991. godine. Ovaj avion je prilično aktivno promovisan na MAKS-u (Međunarodnom svemirskom salonu avijacije), koji je održan u Žukovskom. Ali zbog naknadnih događaja i nedostatka dovoljne finansijske podrške, projekt taktičke udarne bespilotne letjelice Tu-300 morao je biti zamrznut.

Tu-300 je bespilotni jednomotorni avion sa aerodinamičnim dizajnom. Za silu dizanja odgovorno je trokutasto krilo s blagim izduženjem. U prednjem trupu ugrađeni su mehanizovani komunikacioni objekti i elektronski kompjuterski sistem, kao i pomoćna i izviđačka oprema.

Glavni teret, raketno i bombno oružje ili elektronska oprema, instaliran je na vanjskim čvrstim tačkama trupa iu odjeljku trupa. Uz vlastitu težinu od četiri tone, bespilotna letjelica može ukrcati do oko jedne tone specijalizovanog tereta.

Na raznim izložbama i aeromitingima, UAV je demonstriran uz prisustvo visećeg malog teretnog kontejnera (KMGU). Zahvaljujući tome, bespilotni Tu-300 može biti naoružan udarnim oružjem kao što su kumulativna fragmentacija i visokoeksplozivne fragmentacijske bombe. Širok spektar nenavođene i vođene avionske municije može se postaviti na vazdušno vozilo zahvaljujući korišćenom držaču BDZ-U.

Budući da nije predviđena upotreba šasije od strane bespilotnog vozila, lansiranje se vrši iz lansirnog transportnog kontejnera instaliranog na šasiji automobila. Dva pojačivača na čvrsto gorivo su odgovorna za lansiranje u zrak. A za sigurno sletanje Tu-300 odgovoran je padobranski sistem svojstven gotovo svim bespilotnim letelicama, koji se nalazi u repnom odjeljku.

Na međunarodnim aeromitingima MAKS-95 i MAKS-97 ANTK im. A.N.Tupoleva je predstavila eksperimentalni uzorak i model nove višekratne UAV Tu-300 Korshun, koja se razvija pod vodstvom glavnog konstruktora L. Kulikova. U pramcu se nalazi posebna radio i optoelektronska oprema. Dodatno, teretni odjeljak trupa i vanjska jedinica ovjesa mogu se koristiti za prilagođavanje ciljanom teretu. Sudeći po tome što je na izložbi MAKS-95 model bio "opremljen" visećim kontejnerom tipa KMGU za Tu-300, predviđena je i uloga udarnog oružja za gađanje zemaljskih ciljeva.

Modifikacija: Tu-300
Visina, m:
Težina, kg: 3000
Tip motora: 1 x turbomlazni motor
Potisak, kgf: 1 x
Brzina krstarenja, km/h: 950
Praktični domet, km: 200-300
Praktičan plafon, m: 6000
Minimalna visina leta, m: 50

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

Izviđački UAV Tu-300 "Kite".

UAV Tu-300. Šema.

.
Spisak izvora:
S.Ganin, A.Karpenko, V.Kolnogorov, G.Petrov. Bespilotne letjelice.
Vazduhoplovstvo i astronautika. Rigmant V.G. Pod znakovima "ANT" i "Tu".
Avijacija i vrijeme. Alfred Matusevič. Reaktivni bespilotni izviđački avion.
Krila domovine. Anatolij Lipatov. Pre svega - avioni, ali piloti...
Web stranica AVIA.PRO - Tupolev Tu-300.

Finansijske poteškoće sredinom 90-ih natjerale su Konstruktorski biro da zamrzne razvoj Tu-300.

Trenutna drzava

Takođe je saopšteno da kompanija Tupoljev razvija projekat bespilotne letelice srednjeg dometa (BAK SD) zasnovanu na Tu-300.

Dizajn

Tu-300 je jednomotorni bespilotni avion sa aerodinamičkom konfiguracijom kanard. Silu dizanja osigurava delta krilo malog izduženja. U prednjem dijelu trupa smještena je izviđačka i pomoćna oprema, komunikaciona oprema i kompjuterski kompleks.

Ciljni teret (elektronska oprema ili raketno i bombno oružje) se postavlja u pretinac trupa i na vanjske čvrste tačke. Uz težinu pri polijetanju od 4 tone, uređaj može preuzeti do tone ciljnog opterećenja.

Na izložbama je uređaj demonstriran sa visećim kontejnerom malih tereta KMGU. To sugerira da će jedno od udarnih oružja bespilotnih letjelica koje se razvijaju biti male, visokoeksplozivne fragmentacijske i kumulativne fragmentacijske bombe. Korišteni držač BD3-U omogućava postavljanje širokog spektra vođene i nevođene avio municije na avion.

Šasija drona nije obezbeđena. Lansiranje se vrši iz transportnog i lansirnog kontejnera sa automobilske šasije, koristeći 2 pojačivača na čvrsto gorivo. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema koji se nalazi u repnom odjeljku.

Bilješke

Linkovi

• Tu-300 Ugao neba
• Tu-300 Opšti katalog savremene avijacije.
• Planirano je da se ruski "dron" Tu-300 nadogradi kako bi se poboljšala efikasnost izviđanja iz vazduha
• Tupoljev će razviti udarni dron srednjeg dometa Lenta.ru

Wikimedia fondacija. 2010 .

Pogledajte šta je "Tu-300" u drugim rječnicima:

300 Spartanaca (film, 2007.) Ovaj izraz ima druga značenja, vidi 300 Spartanaca. 300 Spartanaca 300 ... Wikipedia

300 Winchester Magnum treći s desne strane Vrsta patrone: Puška / lovačka ... Wikipedia

Kartridž .300 Remington Ultra Magnum Vrsta patrone: puška ... Wikipedia

Programer Collision Studios Izdavač Warner Bros. Interaktivna ... Wikipedia

300 tri stotine 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia

300 (bande dessinee)- 300 (bande dessinée) Pour les articles homonymes, voir 300 (homonymie). 300 Editor Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipédia en Français

.300 Winchester Magnum- El .300 Winchester Magnum (konocido kao .300 Win Mag), ili 7,62 × 67 mm u metričkom sistemu, popularan je magnum za fusil, uveden u Winchester Repeating Arms Company iz 1963. kao dio automobila iz porodice Winchester … … Wikipedia Español

300 300 Naslovnica cijelog izdanja 1999. Istorija Izdavač Dark Horse Comics Format ... Wikipedia

300 (višeznačna odrednica)- 300 se može odnositi na:* 300. godinu * 300. pne * 300 (broj), prirodni broj * 300 (televizija), katalonski javni televizijski kanal * Chrysler 300, automobil Chryslera * Airbus A300, komercijalni avion avion u medijima:* 300 (stripovi), a… … Wikipedia

300 (historieta)- Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Uredništvo Dark Horse Comics Urednik Diana Schutz Periodični Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

Danas se Sjedinjene Države i Izrael smatraju apsolutnim liderima u proizvodnji bespilotnih letjelica (uključujući i udarni tip), iako je još 80-ih godina prošlog stoljeća naša zemlja bila jedan od glavnih favorita u ovoj oblasti.

Prije skoro pola vijeka, OKB im. A. N. Tupolev je stvorio tako dobro poznate uređaje kao što su Tu-143 "Let" i Tu-141 "Swift".

Konstruktorski biro Tupoljev počeo je da stvara taktičke i operativne bespilotne izviđačke sisteme sredinom 1960-ih. Radove su vodili glavni dizajner Aleksej Tupoljev i menadžer projekta za bespilotne sisteme Valentin Bliznyuk, kasnije je na njegovo mjesto došao Leonid Kulikov.

Pored prikrivenosti, mobilnosti, autonomije i drugih taktičkih i tehničkih zahtjeva, u projektni zadatak za komplekse nove generacije dodane su stavke, čija je implementacija primorala programere da preispitaju dizajn, proizvodnju i testiranje bespilotnih vozila. Na primjer, bespilotna letjelica (UAV) morala je biti višekratna, letjeti i na malim i velikim visinama, pa čak i iznad planinskih područja.

Posebno se postavljalo pitanje postizanja minimalnih RCS vrijednosti za izviđački avion. Visoki zahtjevi bili su postavljeni pred letno-navigacijskim kompleksom koji je trebao obezbijediti prilično precizan izlazak izviđačkog aviona u izviđačko područje i na sletište veličine 500-500 m, na koje je obavljeno sletanje nakon završetka misije. . Kratko vrijeme predviđeno za zadatak za pripremu i lansiranje izviđačkog aviona zahtijevalo je razvoj novog seta opreme na brodu na bazi moderne elementarne baze, kao i stvaranje motora visokog stupnja pouzdanosti.

U najkraćem mogućem roku razvijen je i testiran novi taktički izviđački kompleks "Reis". U decembru 1968. godine izvršen je prvi uspješan let bespilotne letjelice Tu-143, a serijska proizvodnja bespilotne letjelice započela je tokom državnih ispitivanja.

Tu-143 "Let" imao je vrlo impresivnu veličinu. Dužina mu je bila 8,06 m, raspon krila - 2,24 m, težina - 1230 kg. Ova bespilotna letjelica je bila namijenjena za obavljanje taktičkog izviđanja na prvoj liniji fronta, kao i za praćenje radijacijske situacije. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo i vratio u zonu sletanja.

Kako bi se osigurala višestruka upotreba na bespilotnim kompleksima Konstruktorskog biroa Tupoljev, razvijen je i implementiran padobransko-reaktivni sistem za spašavanje vozila sa stajnim trapom, te je osigurana puna autonomija sletanja bez upotrebe posebne opreme za zračnu i zemaljsku podršku.

Novi kompleks je brzo savladan od strane trupa i visoko cijenjen kao pouzdano, vrlo efikasno sredstvo taktičkog izviđanja. Važna prednost Tu-143 kao nosača izviđačke opreme bila je prisustvo NPK - sistema za navigaciju i letenje. Omogućavao je precizniji izlazak u izviđačko područje u odnosu na pilotirane taktičke izviđačke avione tog perioda (MiG-21R, Yak-28R).

Izviđački UAV Tu-143 serijski se proizvodio u dvije konfiguracije nosnog izmjenjivog dijela - foto-izviđačkog i televizijskog izviđača. Verzija za foto-izviđanje nosila je na brodu zračnu kameru tipa PA-1, koja je omogućila fotografiranje za 70% rute. Intervali snimanja su automatski podešeni u zavisnosti od visine leta drona. Druga verzija drona vršila je televizijsko izviđanje zbog opreme tipa I-429B "Čibis". Prenos televizijske slike do zemaljskih komandnih mjesta odvijao se preko radio kanala. Prilikom radijacijskog izviđanja korištena je oprema Sigma-R koja je bila sposobna za prijenos podataka preko radio kanala i snimanje na brodu.

Tu-143 je dizajniran prema shemi "bez repa". Bio je to monoplan sa niskim delta krilom malog izduženja. Ispred trupa aviona u planu je ugrađen fiksni destabilizator trouglastog oblika, koji je obezbjeđivao potrebnu marginu stabilnosti u marširajućim režimima leta. Trokutasto krilo imalo je zamah prednje ivice od 58° i blagi povratni zamah zadnje ivice.

Eleroni su postavljeni duž cijele ivice krila. Uz njihovu pomoć izvršena je kontrola kotrljanja i hoda. Sastav okomitog repa uključivao je kobilicu, malu viljušku i kormila.

Šema UAV Tu-143 "Let"

"Ako je stvoreno samo oko 50 supersoničnih bespilotnih izviđačkih aviona dugog dometa Tu-123" Hawk ", onda je kompleks Tu-143" Flight " postao masovniji - prije kraja masovne proizvodnje 1989. proizvedeno je oko 1.000 jedinica, - kaže glavni konstruktor aviona Tu -334 i bespilotnih sistema OKB im. A. N. Tupolev Igor Kalygin. - Neki su još u funkciji. Kompleks Reis je također bio u službi Rumunije i Sirije.

Kompanija i danas nastavlja da radi na stvaranju bespilotnih letelica. Kompleks Tu-300 "Korshun", nastao u OKB im. A. N. Tupoljev iz 1995. godine ostaje najmoćniji ruski udarni dron.

„Jedan od zadataka ovog uređaja je da leti potpuno autonomno bez ikakve radio komunikacije“, kaže Igor Kalygin. - Ako nema veze, a mašina je tiha, onda je to prilično teško otkriti, pogotovo jer je efektivna površina raspršenja mašine prilično niska. Veza koja je na brodu je neotkrivena veza. Kada leti autonomno, prilično ga je teško srušiti.”

"Zmaj" je već sredinom 1990-ih mogao letjeti stotine kilometara brzinom krstareće rakete, dostići stotine i hiljade metara visine, a i spustiti se na samu površinu kako bi izvršio glavni zadatak - udariti, međutim , na stacionarne mete. Samo nekoliko godina nakon toga, američki konkurent Tu-300, izviđački i udarni UAV MQ-1 Predator, poletio je u nebo.

Danas Tu-300 može poslužiti kao prototip za dalji razvoj. Ne radi se samo o dubokoj modernizaciji Tu-300, već o stvaranju praktično novog bespilotnog kompleksa sa približno istim letnim performansama i u istim dimenzijama kao Tu-300, ali na najsavremenijoj bazi na... board opreme i sa novim ciljnim opterećenjem .

Tu-143 "Let"
Taktički potpuno spašeni podzvučni bespilotni izviđački avion velike brzine. Daljnji razvoj Tu-143 bio je Tu-273 "Reis-D" - taktički izviđački kompleks bespilotnih aviona sa povećanim dometom leta.

Karakteristike performansi UAV "Reis"

• Brzina leta od 500 do 920 km/h
• Domet leta 250 km
• Početna težina 1215 kg
• Težina borbenog opterećenja 100 kg
• EPR 0,3 m²

Tu-300 "Kite"
Višenamjenska bespilotna letjelica. Dizajniran za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih zemaljskih ciljeva.

Karakteristike performansi UAV "Korshun"

• Raspon visina leta od 5 do 8.000 m
• Brzina leta od 500 do 900 km/h
• Domet leta 800 km
• Početna težina od 3.100 do 3.500 kg
• Težina borbenog opterećenja od 400 do 900 kg
• EPR 0,5 m²

Prema materijalima časopisa UAC "Horizonti" br.4, 2015