MAC je van povjerenja. Nova struktura će istraživati zračne nesreće. Međunarodne organizacije imaju područje visokog rizika
1.8 Međunarodne vazduhoplovne organizacije
(sastav cilja, relevantna dokumenta )
Međunarodne vazduhoplovne organizacije dele se na međuvladine (MMAO) i nevladine (MNAO).
MMAO stvaraju države na osnovu međunarodnih ugovora koji definišu ciljeve i zadatke organizacija, članstvo u njima, prava i obaveze njihovih učesnika, strukturu i nadležnost radnih tijela itd. MMAO su priznati kao subjekti međunarodnog prava . Imaju pravo da sklapaju međunarodne ugovore sa državama i među sobom i odgovorni su za poštovanje ugovora, usvajanje preporuka i drugih pravnih akata.
Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva (ECAC)
ECAC(ESAC - evropski civil Avijacija Konferencija ) - godine osnovana je Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva1954 godine.
Članice ECAC-a su države Evrope (44 države, uključujući Ukrajinu).
Ciljevi i zadaci ECAC-a :
- prikupljanje i analiza statističkih podataka o aktivnostima vazdušnog saobraćaja u Evropi i izrada preporuka za njegov razvoj i koordinaciju, posebno pojednostavljivanjem administrativnih formalnosti u obradi putnika, prtljaga, tereta, odlaska ili prijema aviona u međunarodnom vazdušnom saobraćaju i letovi;
Sistematizacija i standardizacija tehničkih zahtjeva za vazduhoplovnu opremu;
Proučavanje problematike bezbednosti letenja i bezbednosti vazduhoplovstva. Funkcije - savjetodavne.
vrhovni organ - Plenarna komisija u kojoj su zastupljene sve države - članovi organizacije. Komisija jednom u tri godine održava plenarne sastanke na kojima usvaja program rada i budžet IKMŽ za trogodišnji period, bira predsednika, potpredsednika i predsednike stalnih komiteta IKMŽ.
Plenarna komisija održava i godišnje sjednice na kojima se odobravaju glavne aktivnosti ECAC-a u okviru trogodišnjeg programa, kao i hitne sjednice. Odluke IKŽM-a, donesene većinom glasova, su obavezujuće.
Izvršna agencija - Koordinacioni odbor (koji se sastoji od predsjednika, potpredsjednika i predsjedavajućih Stalnih komiteta) upravlja aktivnostima IKMŽ između sjednica Plenarne komisije.
Radna tijela: stalni odbori (Ekonomski komitet za redovni vazdušni saobraćaj, Ekonomski komitet za vanredni vazdušni saobraćaj, Tehnički komitet, Komitet za olakšice), Radne grupe i Ekspertske grupe.
Sjedište se nalazi u Strazburu (Francuska).
Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - evropski Organizacija za the Sigurnost of Zrak Navigacija ) - Evropska organizacija za sigurnost vazdušne plovidbe osnovana je 1960. godine na osnovu Konvencije o saradnji u oblasti vazdušne plovidbe, a posebno u zajedničkom organizovanju usluga vazdušnog saobraćaja (ATS) u gornjem vazdušnom prostoru Zapadne Evrope.
Na zahtjev pojedinih članova organizacije, dozvoljeno je i stvaranje ATS usluga u donjem vazdušnom prostoru.
Prema Protokolu iz 1981. godine, kojim je izmijenjena ova Konvencija, ATS u gornjem vazdušnom prostoru Zapadne Evrope sprovode nadležni organi država članica organizacije.
EUROCONTROL obuhvata 39 zemalja.
Ciljevi EUROCONTROL-a - utvrđivanje zajedničke politike u pogledu strukture vazdušnog prostora, objekata vazdušne navigacije, naknada za vazdušnu plovidbu, koordinacije i usklađivanja nacionalnih ATS programa.
vrhovni organ - Generalna skupština koju čine ministri saobraćaja i odbrane države. Odgovoran za određivanje ukupne politike organizacije.
U međusjedničnom periodu radi Stalna komisija za obezbjeđenje sigurnosti vazdušne plovidbe. Nakon toga slijedi Vijeće koje se sastoji od predstavnika država članica na nivou generalnih direktora preduzeća civilnog vazduhoplovstva.
Savjet utvrđuje ciljeve i prioritete, rješava sukobe, rukovodi radom Agencije.
Izvršna agencija - Agencija za sigurnost vazdušne plovidbe, na čijem je čelu generalni direktor. Uključuje direkciju za rutiranje, finansije, osoblje, kao i programe upravljanja vazdušnim saobraćajem u Evropi (EATR) itd.
U skladu sa Konvencijom Eurocontrol, ATS usluge in London, Pariz i Brisel, dva regionalna ATS centra - u Maastrichtu (Holandija) i Karlsruheu (Njemačka), uređaji za vazdušnu navigaciju su instalirani u Shanonu (Irska).
Sjedište se nalazi u Briselu. Statutarni ciljevi su osiguranje bezbjednosti letova civilnih i vojnih aviona.
Evropska agencija za sigurnost bičeva (EASA)
Evropska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) je agencija Evropske unije (EU) za regulisanje i sprovođenje zadataka bezbednosti civilnog vazduhoplovstva.
EASA je osnovana 15. jula 2002. godine sa sjedištem u Kelnu . Funkcionisanje organizacije je u potpunosti počelo 2008. godine, kada je u potpunosti preuzela funkcije likvidiranih Zajedničkih (Joint) Vazduhoplovnih vlasti (JAA). Zemlje članice Evropske asocijacije za slobodnu trgovinu (EFTA) postale su članice agencije.
EASA je odgovorna za analize i istraživanja u oblasti bezbednosti, izdavanje dozvola stranim avioprevoznicima, savetovanje o razvoju evropskog vazduhoplovnog zakonodavstva, implementacija i praćenje bezbednosnih pravila (uključujući inspekcijske funkcije u zemljama članicama), izdavanje sertifikata tipa za avione i komponente, kao i kao i funkcije ovlaštenja u odnosu na organizacije koje se bave razvojem, proizvodnjom i održavanjem vazduhoplovnih objekata.
Ciljevi EASA je:
Uspostavljanje i održavanje visokog nivoa i ujednačenosti bezbednosnih procedura civilnog vazduhoplovstva i zaštite životne sredine u evropskom regionu;
Omogućavanje slobodnog kretanja proizvoda, osoblja i usluga u avio industriji;
Promovisanje ekonomske efikasnosti implementiranih smjernica;
Kontrola implementacije i implementacije ICAO standarda;
Prenošenje EASA-ine tačke gledišta o svim relevantnim pitanjima globalnoj vazduhoplovnoj zajednici.
Da bi se postigli ovi ciljevi, EASA obavlja funkcije razvoja dokumenata uputstava, sertifikacije i standardizacije procedura koje se odnose na kvalitet i sigurnost letova.
Agencija će se od 2013. godine u okviru inicijative „Jedinstveno evropsko nebo“ baviti sertifikacijom funkcionalnih jedinica vazdušnog prostora, ukoliko je uključeno više od tri strane.
Razlike od JAA
Sjedište JAA bilo je u Amsterdamu. Glavna razlika između EASA-e i JAA-e je činjenica da EASA ima zakonske ovlasti regulatornog tijela u cijeloj Evropskoj uniji, koje svoje preporuke širi preko Evropske komisije, Vijeća Evrope i Evropskog parlamenta, dok je većina JAA propisa usklađena. kodeksa koji nemaju pravu pravnu snagu. Osim toga, neke zemlje članice JAA bile su izvan EU (npr. Turska), a EASA je evropska agencija, a druge zemlje usvajaju njena pravila i procedure na dobrovoljnoj osnovi.
Nadležnost
EASA je ovlaštena za izdavanje certifikata tipa i odobrenja plovidbenosti za druge aspekte dizajna aviona, motora, propelera i komponenti. EASA sarađuje sa nacionalnim vazduhoplovnim vlastima (NAA) zemalja članica EU, međutim, u cilju standardizacije avijacije u EU i Turskoj, preuzela je mnoge njihove funkcije.
Osim toga, EASA savjetuje Komisiju o međunarodnim sporazumima o harmonizaciji sa ostatkom svijeta u ime država članica EU i pregovara o radnim tehničkim sporazumima direktno sa svojim kolegama širom svijeta, kao što je Federalna uprava za avijaciju SAD-a (FAA).
EASA također uspostavlja politiku za stanice za popravke aviona (Part 145 organizacije u Evropi i Sjedinjenim Državama, poznate kao Part 571 organizacije u Kanadi) i izdaje sertifikate za popravke stanica izvan EU, dozvoljavajući stranim servisnim stanicama da vrše popravke na EU avionima.
EASA je razvila pravila za vazdušni transport, licenciranje pilota i pravila za upotrebu neevropskih aviona u EU.
Sigurnosna analiza i istraživanje
Glavni zadatak EASA je obezbeđivanje najvišeg nivoa bezbednosti u civilnom vazduhoplovstvu kroz sertifikaciju vazduhoplovnih objekata, odobrenje vazduhoplovnih organizacija, razvoj i implementaciju standardizovanih evropskih pravila.
Godišnji izvještaj o sigurnosti zrakoplovstva
U skladu sa članom 15 Uredbe EC 216/2008 Evropskog parlamenta i Saveta od 20. februara 2008. godine, EASA godišnje predstavlja izveštaj o bezbednosti u vazduhoplovstvu, koji predstavlja statističku studiju bezbednosti vazduhoplovstva u Evropi i svetu. Statistike su grupisane prema vrsti vazdušnog saobraćaja (komercijalni, privatni, teretni, putnički itd.) i kategorijama aviona (avioni, helikopteri, jedrilice, itd.).
EASA ima pristup nesrećama i statističkim informacijama koje prikuplja Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). U skladu sa ICAO Aneksom 13 o istrazi nesreća, zemlje učesnice su obavezne da ICAO-u dostave informacije o nesrećama sa avionima sa maksimalnom težinom pri poletanju većom od 2250 kg. Pored podataka ICAO-a, zemlje članice EASA prikupljaju i prenose informacije o nesrećama lakih aviona.
Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja (IATA)
IATA- nevladina organizacija , čiji su članovi vodeća vazduhoplovna preduzeća svih regiona sveta. Osnovan 1945. godine
Ciljevi IATA-e - promovisanje razvoja bezbednog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja, podsticanje komercijalnih aktivnosti u avijaciji i proučavanje srodnih problema.
vrhovni organ - godišnja skupština, na kojoj se biraju predsjednik i članovi Izvršnog odbora Udruženja, razmatraju izvještaji za prošlu godinu, a usvaja se i budžet za narednu godinu. Izvršni komitet imenuje generalnog direktora i formira komitete za različita pitanja aktivnosti IATA-e, uz odobrenje Generalne skupštine.
IATA razvija preporuke na nivou, konstrukciji i pravilima za primenu tarifa, jedinstvenih opštih uslova prevoza, uključujući standarde putničkih usluga, radi na generalizaciji i širenju ekonomskog i tehničkog iskustva u radu avioprevoznika, uključujući standardizaciju i unifikaciju transportne dokumentacije i komercijalnih ugovora. , usklađivanje rasporeda itd. Odluke o ekonomskim i finansijskim pitanjima imaju karakter preporuka.
U okviru IATA-e postoji Clearing House (u Londonu) za međusobna poravnanja između avio kompanija članica i Kontrolnog biroa
(u New Yorku) za praćenje poštivanja Statuta Udruženja, odluka generalne skupštine i regionalnih konferencija.
Sjedište IATA-e nalazi se u Montrealu (Kanada).
AFKAK- Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo, osnovana 1969. godine, sa sedištem u Dakaru,
ASECNA- Agencija za sigurnost zračne plovidbe u Africi i Madagaskaru, osnovana 1960. godine, sa sjedištem u Dakaru
LAKAK- Latinoamerička komisija za civilno vazduhoplovstvo, osnovana 1973. godine, sa sedištem u Limi
KOKESNA- Centralnoamerička korporacija za usluge zračne navigacije, osnovana 1960. godine, sa sjedištem u Tegucigalpi
KAKAS- Vijeće za arapsko civilno zrakoplovstvo, osnovano 1967. godine, sa sjedištem u Rabatu
IFALPA - Međunarodna federacija udruženja pilota aviona osnovana je 1948. godine sa sjedištem u Londonu.
IFALPA ciljevi: zaštita interesa pilota i povećanje njihove uloge u razvoju bezbednog i redovnog sistema vazdušnih komunikacija, saradnja i jedinstvo delovanja pilota civilnog vazduhoplovstva.
IFALPA promoviše razvoj vazduhoplovne tehnologije, nastoji da uvođenje novih tipova aviona u eksploataciju istovremeno obezbedi bezbedne i udobne uslove za rad pilota. Federacija štiti interese pilota, pomaže svojim udruženjima u određivanju pravednih i razumnih plata i radnog vremena.
vrhovni organ upravljanja - konferencija, vrhovni izvršni organ - Biro. IFALPA aktivno sarađuje sa drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama.
IFATCA(IFATCA - International federacija of Zrak Saobraćaj Kontroler" s udruženja) - Međunarodna federacija udruženja kontrolora letenja, osnovana 1961. godine, sa sjedištem u Amsterdamu.
Ciljevi IFATCA : unapređenje bezbednosti, efikasnosti i pravilnosti međunarodne vazdušne plovidbe, unapređenje bezbednosti i pravilnosti sistema kontrole letenja, održavanje visokog nivoa znanja i stručne obuke kontrolora letenja.
Najviši organ upravljanja je Konferencija, a najviši izvršni organ je Savjet.
IAKA - Međunarodno udruženje zračnih prijevoznika, osnovano 1971. godine, sa sjedištem u Strazburu.
Ciljevi IAKA-e: razvoj načina i metoda za povećanje efikasnosti učešća u međunarodnim čarter operacijama, razvoj vazdušnog saobraćaja kroz poboljšanje kvaliteta čarter usluga, jačanje komunikacije i saradnje među međunarodnim čarter kompanijama. Najviši organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organ je Izvršni odbor. U svojim aktivnostima IAKA sarađuje sa ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.
Skoro detektivska priča! I, čini se, s nastavkom ... U novembru 2015. Vlada Ruske Federacije odlučila je da preraspodijeli funkcije Međudržavnog zrakoplovnog komiteta (IAC) između Ministarstva prometa, Federalne agencije za zračni promet i Ministarstva industrije i trgovina.
Ovom odlukom, funkcije utvrđivanja procedure za sertifikaciju međunarodnih i komercijalnih aerodroma, tipova vazduhoplova i niza drugih važnih vazduhoplovnih sistema prenete su na Ministarstvo saobraćaja. Proces certifikacije i provjere zahtjeva za certifikaciju treba da provode stručnjaci iz Federalne agencije za zračni saobraćaj. Ministarstvo industrije i trgovine dobilo je ovlaštenje za certifikaciju preduzeća koja se odnose na proizvodnju aviona. I počela je neshvatljiva gužva.
Pritisak na IAC počeo je kada su, u okviru izrade Federalnog zakona-253 od 21. jula 2014. godine, izvršene izmjene i dopune čl. 8 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije u smislu ovlašćivanja Federalne agencije za vazdušni saobraćaj da izdaje dozvole programerima i proizvođačima civilnih aviona.
Bez logike
Budući da inicijatori izmjena nisu zamišljali kako će „inovacije“ početi funkcionisati u praksi, usvajanjem ovog zakona, ranije su postojeći vladini dokumenti, prema kojima je MAK obavljao funkcije ovlaštenog tijela za sertifikaciju programera i proizvođača u Ruskoj Federaciji, nisu otkazani ili promijenjeni. A Vazduhoplovni registar IAC-a je nastavio da radi u svim pravcima. Konačan početak ranije donesenih odluka dat je u novembru 2015. godine.
Prema mišljenju stručnjaka za vazduhoplovstvo, situacija koja se razvija oko IAC-a nema logike. Na kraju krajeva, cijela ugovorna baza sa EASA-om, FAA-om i ICAO-om visi na njoj. Kada se prenesu funkcije Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, sve to "leti", ne samo u Rusiju, već i po vazduhoplovnom prostoru bivšeg SSSR-a. IAC je regulator čitavog postsovjetskog prostora i djeluje u ime svih bivših dijelova Unije u vanjskom sektoru avijacije. Čak i Ukrajina, koja je, uprkos Rusiji (usput rečeno, bila je pod Viktorom Janukovičem) uvela svoj sistem registara, tada, kada je došla k sebi, nije počela da prekida veze sa IAC-om. Pokrenuvši proces kreiranja nacionalnog registra, naišla je na nemogućnost kreiranja eksterne ugovorne i pravne baze u globalnom vazduhoplovnom prostoru, koju ima IAC.
Izvučeni sertifikati
Krajem 2015. godine šef vlade Ruske Federacije Dmitrij Medvedev donio je konačnu odluku o stvarnoj likvidaciji ove institucije. Treba napomenuti da gospodin Medvedev dugo nije volio MAK. Nakon pada aviona Jak-42 u Jaroslavlju, može se reći da je Medvedev prekinuo rad ovog tipa aviona. POPPY smatra: oprema je bila uredna, ali ima pitanja o radu Federalne agencije za zračni saobraćaj. Sjećam se da je tada počelo testiranje letačkih škola, uhvatili su nekoga na fiktivnim diplomama i lažnim certifikatima. Ali stvar je zataškana.
U vezi sa ovom katastrofom, Aleksandar Neradko, šef Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, uz podršku Ministarstva industrije i trgovine, pokrenuo je napad na MAK. Ministar Denis Manturov ima svoj interes. Više puta je pokušavao da preko IAC-a progura izdavanje sertifikata za razvojne i proizvođače za Ruski helikopteri JSC (VR) koji je stvorio. I redovno sam dobijao odgovor: za certifikaciju u skladu sa AP-21 potrebno je pripremiti potrebnu dokumentaciju (uključujući i stvarnu proizvodnju materijala). Ali BP je birokratska nadgradnja od oko 800 ljudi. Ona je obični dioničar većeg broja helikopterskih sredstava, od kojih svaki ima svoje proizvodne certifikate.
i/ili razvoja vazduhoplovne tehnologije, nema u svom bilansu stanja. Nakon nekoliko pokušaja da ubijedi rukovodstvo IAC-a, Manturov je, očito, sam počeo da "izvlači" sertifikate iz Ministarstva industrije i trgovine. Ali samo ih niko van Rusije i dalje ne priznaje. Međutim, to ne sprječava kompanije da ih prodaju po razumnoj cijeni, primajući naknade za "certifikaciju".
Do čega će destrukcija dovesti?
Za "overklok" MAC-a bila je zainteresovana i Federalna služba za vojno-tehničku saradnju (FSVTS), koja je zajedno sa BP-om osmislila sopstveni sistem eksterne "vojne sertifikacije" remontnih preduzeća. Iako se čini da se radi o potpuno nezakonitom činu, budući da su u drugim zemljama vojna trgovina i servisi regulisani na isti način kao u Ruskoj Federaciji, na nivou posebnih nacionalnih regulatora.
Tako se ispostavlja da je grupa osoba zainteresovanih za likvidaciju IAC-a Denis Manturov (ministar industrije i trgovine), rukovodstvo FSMTC-a i Aleksandar Neradko (Rosaviatsiya), a na čelu je u ime Dmitrija Medvedeva. Arkadij Dvorkovič. Ova grupa je organizovala „sudar“ sa MAK-om.
Bez sumnje, u mnogim oblastima postoje pitanja o aktivnostima IAC-a i njegovog lidera Tatjane Anodine. Ali to ne može biti razlog za uništenje čitave međudržavne institucije na kojoj počiva cjelokupna ugovorna osnova o pitanjima avijacije. Uništenje IAC-a povlači za sobom kolaps cjelokupne vanjske ugovorne baze, ne samo za Rusku Federaciju, već i za zemlje bivšeg SSSR-a.
Ministarstvo industrije i trgovine prebacilo je strelice
Na pozadini želje ruskih vlasti da integrišu države bivšeg Sovjetskog Saveza u jedinstven sistem, kolaps IAC-a (gotovog integratora zračnog prostora) izgleda kao odsustvo bilo kakve elementarne državne logike.
Ministarstvo industrije i trgovine, suočavajući se sa velikim problemima u reorganizaciji, već je prebacilo strelice na Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj. Rusija je poslala službene note da se funkcije IAC-a prenose na Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj. Ali ni jedan nije dobio pozitivan odgovor.
Organizatori uništavanja MAK-a nisu pridavali značaj činjenici da pitanja bezbednosti vazduhoplovstva nisu regulisana obaveštenjem. Postoji bilateralni princip priznavanja kvalifikacija i drugih atributa ovog smjera.
SAD i EU usaglašavaju svoje stavove već osam godina, i to sa potpuno povoljnim stavom. Niko ne zna koliko će im se Aleksandar Neradko pridružiti u sadašnjim uslovima konfrontacije Rusije sa Zapadom.
Za stvaranje ugovornog okvira sa EASA-om potrebno je potpisati međuvladin sporazum sa Evropskom komisijom. Ali to je veliki problem, jer ako je barem jedna država EU protiv toga, onda Rusija neće vidjeti takav sporazum.
I prije nego što bude prekasno, ovaj proces mora biti hitno zaustavljen. Od odluke o prenosu funkcija koje je ranije obavljao IAC na savezne organe izvršne vlasti Ruske Federacije, propisno izvršavanje ovlasti dodijeljenih Ministarstvu saobraćaja, Ministarstvu industrije i trgovine i Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj u skladu sa Uredba Vlade Ruske Federacije od 28. novembra 2015. br. 1283 nije organizovana.
U području visokog rizika
Ruska vazduhoplovna industrija je u velikom riziku od nuliranja izvoznog potencijala za proizvode civilnog vazduhoplovstva (programi SSJ, MS-21, helikopteri Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC, itd.) barem tokom čitavog perioda rada na priznavanje novog sistema sertifikacije. S obzirom da u savremenom svetu postoji visok nivo konkurencije u sektoru vazduhoplovstva, može se pretpostaviti da će preformatiranje vazduhoplovne regulative koristiti spoljni konkurenti kako na globalnom tržištu, tako i za dobijanje preferencija unutar Rusije u zamenu za čak i delimične priznavanje novog sistema sertifikacije.
Za izlazak iz ove situacije bilo bi korisno poništiti ranije odluke i vratiti se na već stvoreni sistem zasnovan na IAC-u, promijeniti rukovodstvo u okviru ruskog zakona u ovoj organizaciji. I takođe sazvati Vijeće za avijaciju i korištenje vazdušnog prostora. Odobrenje novog kandidata za mjesto predsjednika. Usvojiti ažurirani poslovnik o radu Savjeta. Ali profesionalnu kompetenciju novog lidera moraju priznati ICAO i druge međunarodne vazduhoplovne strukture. Advokati i "efikasni menadžeri" tamo neće biti prihvaćeni.
Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) je izvršno telo 11 država bivšeg SSSR-a (Zajednica nezavisnih država) za funkcije i ovlašćenja koje su delegirale države u oblasti civilnog vazduhoplovstva i korišćenja vazdušnog prostora.
Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) je agencija Evropske unije za regulisanje i sprovođenje zadataka bezbednosti civilnog vazduhoplovstva.
Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) je središnja vladina agencija Sjedinjenih Država u oblasti civilnog zrakoplovstva.
Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) je specijalizovana agencija Ujedinjenih nacija koja uspostavlja međunarodne standarde za civilno vazduhoplovstvo i koordinira njegov razvoj u cilju poboljšanja bezbednosti i efikasnosti.
Federalna služba za vojno-tehničku saradnju (FSMTC Rusije) je savezni organ izvršne vlasti Rusije, koji, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, vrši kontrolu i nadzor u oblasti vojno-tehničke saradnje.
Međunarodne vazduhoplovne organizacije
transport - dijele se na međuvladine (MMAO) i nevladine (MNAO). MMAO stvaraju države na osnovu međunarodnih ugovora koji definišu ciljeve i ciljeve organizacija, članstvo u njima, prava i obaveze njihovih učesnika, strukturu i nadležnost radnih tijela itd. MMAO su priznati kao subjekti međunarodnog prava. . Imaju pravo da sklapaju međunarodne ugovore sa državama i među sobom i odgovorni su za poštovanje ugovora, usvajanje preporuka i drugih pravnih akata.
U zavisnosti od kruga učesnika, MMAO su univerzalni, na primjer (ICAO), ili regionalni (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Imaju sličnu strukturu: najviši organ upravljanja je Skupština, plenarna sjednica, itd.; Tekuće aktivnosti MMAO obezbjeđuju izvršni organi. U okviru izvršnih organa u pojedinim MMAO-ima formiraju se posebni komiteti ili njima podređene komisije koje razvijaju organizaciona, tehnička, administrativna, pravna pitanja aktivnosti civilnog vazduhoplovstva. Najviši organi upravljanja MMAO na sjednicama odobravaju izvještaje izvršnih organa, saslušavaju izvještaje komisija i stručnjaka, donose odluke i preporuke.
Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva(EKAK) je osnovan 1954. godine, sa sjedištem u Strazburu, članice EKAK-a su 22 evropske države. Prijem novih članova iz evropskih država - samo uz opštu saglasnost svih članica EKAK-a. Ciljevi EKAK-a su: promovisanje saradnje između evropskih država u oblasti vazdušnog saobraćaja radi njegovog efikasnijeg i urednijeg razvoja, obezbeđivanje sistematizacije i standardizacije opštih tehničkih zahteva za novu vazduhoplovnu opremu, uključujući opremu za vazdušnu navigaciju i komunikacioni sistem. , proučavanje pitanja sigurnosti letenja, prikupljanje statističkih podataka o letnim nesrećama. Najviši organ upravljanja je Plenarna konferencija, a najviši izvršni organi su Koordinacioni odbor i stalni odbori. Odluke EKAK-a su savjetodavne prirode. EKAK sarađuje sa više od 20 MMAO-a i MNAO-a koji se odnose na vazdušni saobraćaj - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA i drugi - i u obavezi je da podnosi godišnje izvještaje Konsultativnoj skupštini Evropske unije.
Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo(AFKAK) osnovan 1969. godine, sjedište u Dakaru, članovi AFCAK-a - 41 država; to mogu biti bilo koje afričke države - članice Organizacije afričkog jedinstva (OAU) i zainteresovane za aktivnosti Ekonomije, Komisije UN za Afriku (ECA). Ciljevi AFKAK-a: razvoj zajedničke politike država članica AFKAK-a u korišćenju civilnog vazduhoplovstva, diskusija i neophodne mere za saradnju i koordinaciju njihovih aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva, unapređenje efikasnijeg korišćenja i unapređenje afričkog vazdušnog saobraćaja. AFKAK je takođe uključen u proučavanje standardizacije vazdušne opreme i zemaljskih objekata, razmatranje tarifa u Africi i druga pitanja. Najviši organ AFCAK-a je plenarna sjednica, a najviši izvršni organ je Biro. Odluke AFKAK-a su savjetodavne prirode. U izvršavanju svojih zadataka, AFCAC blisko sarađuje sa OAU i ICAO, a može sarađivati i sa bilo kojom drugom međunarodnom organizacijom u oblasti civilnog vazduhoplovstva.
Komisija za civilno vazduhoplovstvo Latinske Amerike(LAKAK) osnovan 1973. godine, sjedište u Limi, članovi LAKAK-a - 19 država. Članovi LACAC-a mogu biti samo države Južne i Centralne Amerike, uključujući Panamu, Meksiko i države koje se nalaze na Karibima. Ciljevi LACAC-a: prikupljanje i objavljivanje statističkih podataka o vazdušnom saobraćaju po tačkama polaska i odredišta, proučavanje tarifne politike u oblasti vazdušnog saobraćaja, izrada preporuka o poštovanju tarifa u sprovođenju međunarodnog vazdušnog saobraćaja u regionu, kreiranje sopstvenog pravnog mehanizma za obezbeđivanje poštovanja tarifa i izricanje sankcija, vrhovni organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organ je Izvršni odbor. LACAC sarađuje sa ICAO-om i drugim međunarodnim organizacijama u oblasti civilnog vazduhoplovstva. LAKAK je savjetodavno tijelo, stoga njegove odluke i preporuke zahtijevaju odobrenje svakog od njegovih članova.
Arapsko vijeće za civilno zrakoplovstvo(KAKAS) je osnovan 1967. godine, sjedište u Rabatu, članice - 20 država. Svaka država članica Lige arapskih država može biti članica CACAS-a. Ciljevi CACAS-a: proučavanje međunarodnih standarda i preporuka ICAO-a od interesa za arapske zemlje, međunarodni sporazumi u oblasti civilnog vazduhoplovstva, upravljanje naučnim istraživanjima o različitim aspektima vazdušnog saobraćaja i vazdušne navigacije, promocija širenja informacija, rešavanje sporova, nesuglasice između država članica CACAS-a, planiranje obuke i obuka stručnjaka iz arapskih zemalja za održavanje civilnog vazduhoplovstva. Aktivnosti CACAS-a doprinose povećanju efikasnosti redovnog međunarodnog vazdušnog saobraćaja koji obavljaju avio-kompanije arapskih država, širenju domaćih i međunarodnih ruta, modernizaciji postojećih objekata vazdušne navigacije i korišćenju savremene opreme za usluge vazdušnog saobraćaja u regionu. Najviši organ upravljanja je Savjet, izvršni organi su Izvršni odbor i stalni pododbori. KAKAS sarađuje sa ICAO, AFKAK, EKAK i drugim međunarodnim organizacijama u oblasti civilnog vazduhoplovstva.
Evropska organizacija za sigurnost vazdušne plovidbe(Eurocontrol) osnovan 1960. godine, sa sjedištem u Briselu, članice - 10 evropskih zemalja. Članstvo je otvoreno za sve evropske zemlje uz saglasnost svih članica Eurocontrola. Ciljevi Eurocontrola su osiguranje zračne navigacije i bezbjednosti letenja, kontrola i koordinacija kretanja aviona civilnog vazduhoplovstva i vazduhoplovstva u gornjem vazdušnom prostoru iznad teritorije država članica Eurocontrola, razvijanje jedinstvenih pravila letenja i aktivnosti službi vazdušne navigacije. . Najviši organ upravljanja je Stalna komisija koju čine predstavnici država u rangu ministara civilnog vazduhoplovstva i odbrane, najviši izvršni organi su Agencija za vazdušni saobraćaj, Komitet guvernera, Sekretarijat. Eurocontrol sarađuje sa ICAO, IATA i drugim međunarodnim organizacijama u oblasti civilnog vazduhoplovstva.
Agencija za sigurnost zračne plovidbe u Africi i Madagaskaru(ASECNA) osnovana 1960. godine, sjedište u Dakaru, članice ASECNA - 13 afričkih država. Članstvo je otvoreno za afričke države uz pristanak svih članica ASECNA-e. Ciljevi ASECNA-e: osiguranje regularnosti i sigurnosti letova aviona iznad teritorije država članica ASECNA-e, upravljanje, rad i održavanje aerodroma, posredovanje u pružanju finansijske i tehničke pomoći. Najviši organ upravljanja je Upravni savjet, najviši izvršni organi su Generalna direkcija, predstavništva. Odluke Vijeća su obavezujuće za države članice. ASECNA sarađuje sa ICAO-om u pripremi i implementaciji preporuka ICAO skupštine.
Central American Air Navigation Services Organization(COQUESNA) osnovana 1960. godine, sa sjedištem u Tegucigalpi, članovi COQUESNA su 5 centralnoameričkih država. Ciljevi COQESNA-e: pružanje usluga vazdušne navigacije za letove preko teritorije država članica COQESNA i drugih područja navedenih u međunarodnim sporazumima, predviđenih regionalnim planom ICAO, aerodromima i opremi za vazdušnu navigaciju država članica. Najviši organ upravljanja je Upravni savjet, najviši izvršni organi su Tehnička komisija, Sekretarijat. KOKESNA dobiva tehničku pomoć od ICAO-a i Američke agencije za međunarodni razvoj, koja je zainteresirana za ovu organizaciju, budući da američke aviokompanije posjeduju veliki broj aviona koje opslužuje KOKESNA.
Aktivnosti MNAO, čiji su članovi u većini slučajeva pravna lica (transportna preduzeća), posvećene su posebnim pitanjima međunarodnih vazdušnih komunikacija. Statutom MNAO-a utvrđuju se ciljevi, ciljevi, članstvo, prava i obaveze članova organizacije, struktura i nadležnosti radnih tijela, te glavna područja djelovanja. MNAO se u svom radu rukovodi domaćim zakonodavstvom i međunarodnim pravom. MNAO aktivno sarađuje sa ICAO-om i ima status posmatrača u ICAO-u. MNAO, po zadatku ICAO, priprema stručna mišljenja o pitanjima svoje specijalizacije.
Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja(IATA) je osnovana 1945. godine, sa sjedištem u Montrealu, punopravne i pridružene članice IATA - 188 avio-kompanija iz 117 zemalja. "" - član IATA-e od 1989. Pridružene članice IATA-e su avio kompanije koje obavljaju domaće letove, koriste savjetodavni glas u IATA-i. Od 1980. godine dozvoljeno je "djelimično" članstvo u IATA za one aviokompanije koje ne žele da učestvuju u određivanju tarifa za vazdušni saobraćaj. Ciljevi IATA-e: promovirati razvoj sigurnog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja, podsticati komercijalne aktivnosti u avijaciji i proučavati probleme vezane za to, osigurati razvoj saradnje između avio-kompanija koje se bave vazdušnim uslugama. IATA generalizuje i širi iskustvo u ekonomskom i tehničkom poslovanju avio-kompanija, razvija standardne između avio-kompanija, organizuje koordinaciju redova letova između avio-kompanija i njihov rad sa agentima koji prodaju prevoz. Najviši organ je Skupština, izvršni organ je Izvršni odbor (izvršnog direktora imenuje on). Funkcija predsjednika, koju bira Generalna skupština, je uglavnom počasna. Glavna tijela IATA također uključuju konferencije o transportu, koje razvijaju putničke i vozarine i pravila za njihovu primjenu, jedinstvene opšte uslove prevoza, standarde putničkih usluga, uzorke transportne dokumentacije, itd. Da bi tarife koje je razvila IATA stupile na snagu, potrebno je potrebno je odobrenje od strane zainteresovanih vlada. IATA blisko sarađuje sa ICAO-om i drugim međunarodnim organizacijama.
Međunarodno udruženje civilnih aerodroma(ICAA) osnovana 1962. godine, sjedište u Parizu, punopravnih članica - 113 (208 aerodroma iz 65 zemalja); povezanih - 19; počasni - 4. Aerodrom Šeremetjevo - član ICAA. Glavni zadaci: promovisanje razvoja saradnje između civilnih aerodroma svih zemalja, razvijanje zajedničkih stavova članica ICAA, kao i razvoj civilnih aerodroma u interesu vazdušnog saobraćaja uopšte, ICAA ima poseban konsultativni status pri UN-u o izgradnja i rad aerodroma. Najviši organ je Skupština, organ upravljanja je Upravni savjet, izvršni organi su Izvršni odbori i Generalni sekretarijat. Udruženje sarađuje sa ICAO-om, proizvođačima aviona i drugim međunarodnim organizacijama.
Međunarodna federacija udruženja avio-pilota(IFALPA) je osnovana 1948. godine, sa sjedištem u Londonu, članovi IFALPA-e su 66 nacionalnih udruženja, uključujući ruske pilote međunarodnih avioprijevoznika. Ciljevi IFALPA-e su zaštita interesa pilota i povećanje njihove uloge u razvoju bezbednog i redovnog sistema vazdušnih komunikacija, saradnja i jedinstvo delovanja pilota civilnog vazduhoplovstva. IFALPA promoviše razvoj vazduhoplovne tehnologije, nastoji da obezbedi da rad novih tipova aviona istovremeno obezbedi bezbedne i udobne uslove za rad pilota. Savez brani profesiju, interese pilota, pomaže svojim udruženjima u uspostavljanju pravičnih i razumnih plata i radnog vremena. Najviši organ upravljanja je Konferencija, a najviši izvršni organ je Biro. IFALPA aktivno sarađuje sa drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama.
Međunarodno društvo za aeronautičke telekomunikacije(SITA) osnovana 1949. godine, sa sjedištem u Briselu, članice - 206 avio-kompanija iz 98 zemalja. Aeroflot je član SITA-e od 1958. godine. Ciljevi SITA-e su: proučavanje, kreiranje, nabavka, primjena i rad u svim zemljama potrebnih sredstava za prenos i obradu informacija vezanih za rad avio-kompanija članica SITA. Najviši organ upravljanja je Generalna skupština, a najviši izvršni organ je Upravni odbor, koji uključuje direktore avio-kompanija članica SITA. Iz Upravnog odbora, Generalna skupština imenuje Izvršni odbor, koji upravlja svakodnevnim aktivnostima kompanije. SITA u svojim aktivnostima sarađuje sa IATA-om.
Međunarodna federacija nezavisnog vazdušnog saobraćaja(FITAP) je osnovan 1947. godine, sa sjedištem u Parizu, punopravni i pridruženi članovi - 60 avio kompanija iz 12 zemalja. Ciljevi FITAP-a su koordinacija aktivnosti avio-prevoznika – članica FITAP-a i zaštita njihovih interesa, uključujući privatne preduzetnike u radu aviona na međunarodnim linijama, ukidanje ograničenja za privatne nemonopolizovane avio kompanije i proučavanje tehničkih, ekonomskih i pravnih pitanja, komercijalne aktivnosti civilnog vazduhoplovstva. Najviši organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organ je Izvršni odbor.
Međunarodna federacija udruženja kontrolora letenja(IFATKA) je osnovana 1961. godine, sa sjedištem u Amsterdamu, članovi su nacionalna udruženja 32 zemlje. Ciljevi IFATCA su: poboljšanje sigurnosti, efikasnosti i regularnosti međunarodne vazdušne navigacije, promocija sigurnosti i pravilnosti sistema kontrole letenja, održavanje visokog nivoa znanja i profesionalne obuke kontrolora letenja. Najviši organ upravljanja je Konferencija, a najviši izvršni organ je Savjet.
Međunarodno udruženje zračnih prijevoznika(IAKA) je osnovana 1971. godine, sjedište u Strazburu, članice - 17 avio-kompanija iz 9 zemalja. Ciljevi IAKA-e; razvoj načina i metoda za povećanje efikasnosti učešća u međunarodnim čarter operacijama, razvoj vazdušnog saobraćaja kroz poboljšanje kvaliteta čarter usluga, jačanje komunikacije i saradnje među međunarodnim čarter kompanijama. Najviši organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organ je Izvršni odbor. U svojim aktivnostima IAKA sarađuje sa ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Međunarodno vijeće udruženja vlasnika aviona i pilota(IOAPA) je osnovana 1962. godine, sa sjedištem u Washingtonu, članovi - nacionalne organizacije civilnog zrakoplovstva 20 zemalja. Glavni zadaci: obezbjeđivanje koordinacije stavova i mišljenja pridruženih članova Savjeta, razvoj standardizacije u cilju poboljšanja regulative i upravljanja letovima; razvoj preporuka o korišćenju sistema planiranja u cilju poboljšanja bezbednosti letenja i efikasnosti vazdušnog saobraćaja. Najviši organ upravljanja je Uprava Savjeta.
Institut za vazdušni saobraćaj(ITA) osnovana 1944. godine, sa sjedištem u Parizu, postala je međunarodna organizacija 1954. godine, 390 članova iz 63 zemlje: vladine agencije, operateri vazdušnog saobraćaja, proizvođači aviona ili opreme za avione, osiguravajuća društva, banke, univerziteti, itd. članovi mogu biti pojedinci. Ciljevi UIO: proučavanje ekonomskih, tehničkih i drugih problema u oblasti međunarodnog vazdušnog saobraćaja i turizma. Najviši organ upravljanja je Skupština, a izvršni organi su Upravni savjet i Direkcija. U svojim aktivnostima UIO održava odnose sa ICAO, IATA i drugim međunarodnim organizacijama.
Evropski biro za istraživanje vazduha(EARB) je osnovan 1952. godine, sa sjedištem u Briselu, članovi su 20 najvećih zapadnoevropskih aviokompanija, koje obavljaju oko 95% cjelokupnog zračnog saobraćaja u Evropi. Ciljevi EARB-a su proučavanje problema unapređenja razvoja komercijalnog vazdušnog saobraćaja u Evropi analizom statističkih podataka, koordinacijom rada avio-kompanija - članica EARB-a, pomaganjem u suprotstavljanju konkurenciji drugih avio-prevoznika prilikom poslovanja avio-kompanija na evropskom kontinentu. EARB objavljuje tromjesečne biltene, izvještaje i klasifikacije evropskog zračnog saobraćaja, podatke o njihovim sezonskim kolebanjima, kao i podatke o razvoju unutarevropskog putničkog saobraćaja, preglede stanja zračnog saobraćaja u svijetu i uporednu analizu njegovog razvoja u Evropi. i SAD. Najviši organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organi su Generalni sekretarijat i Pripremni odbor.
Podaci o članstvu u M. a. o. pripadaju početku 1990.
Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija. Glavni urednik G.P. Svishchev. 1994 .
Po prvi put na međunarodnom nivou, ideja o stvaranju organizacije za pomorsku plovidbu razmatrana je na konferencijama u Washingtonu 1889. i u Sankt Peterburgu 1912. godine.
Nakon Drugog svjetskog rata, Ujedinjene nacije su se počele baviti problemom uspostavljanja stalnog međuvladinog tijela za koordinaciju napora država u oblasti pomorstva. Na inicijativu ove organizacije 1948. godine sazvana je Konferencija na kojoj se razmatra osnivanje međuvladine brodarske organizacije. Na ovoj konferenciji se raspravljalo i odobrilo Konvenciju o Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (stupila na snagu 1958. godine).
Ciljevi Međunarodna pomorska organizacija(IMO) su: a) obezbjeđivanje mehanizma za saradnju između vlada u oblasti vladine regulative i aktivnosti koje se odnose na sve vrste tehničkih pitanja koja utiču na međunarodno trgovačko pomorstvo; b) promovisanje opšteg prihvatanja najviših izvodljivih standarda u pitanjima koja se odnose na pomorsku bezbednost i efikasnost plovidbe i prevenciju i kontrolu zagađivanja mora sa brodova; c) rješavanje pravnih pitanja koja proizilaze iz ciljeva predviđenih Konvencijom iz 1958. godine; d) podsticanje eliminacije diskriminatornih mjera i nepotrebnih ograničenja koje nameću vlade međunarodnom trgovačkom pomorstvu; e) osiguravanje da organizacija razmatra pitanja koja se odnose na pomorstvo koje joj može uputiti bilo koje tijelo ili specijalizirana agencija Ujedinjenih naroda.
Upravljačka i stalna pomoćna tijela IMO-a su Skupština, Vijeće (koji se sastoji od 32 člana), Komitet za pomorsku sigurnost, Pravni odbor, Komitet za zaštitu morskog okoliša, Komitet za tehničku saradnju i Pododbor za pomorske usluge.
Aktivnosti IMO-a imaju 6 glavnih oblasti: pomorska sigurnost, prevencija zagađenja, pomorska facilitacija, pomorsko stručno obrazovanje, razvoj i odobravanje konvencija i tehnička pomoć.
U periodu svog djelovanja, IMO je izradio i usvojio više od 40 konvencija i amandmana na iste, te otprilike isto toliko međunarodnih kodeksa i smjernica. Najvažnije od ovih konvencija su: Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru, 1974. (stupila na snagu 1980.); Međunarodna konvencija o teretnim linijama, 1966. (stupila na snagu 1968.); Konvencija o međunarodnim pravilima za izbjegavanje sudara na moru, 1972. (stupila na snagu 1977.); Međunarodna konvencija o sigurnim kontejnerima 1972 (stupila na snagu 1977); Konvencija Međunarodne pomorske satelitske organizacije iz 1976. (stupila na snagu 1979.); Međunarodna konvencija o sigurnosti ribarskih plovila 1977 (nije na snazi); Međunarodna konvencija o traganju i spašavanju na moru, 1979. (stupila na snagu 1985.); Međunarodna konvencija o intervenciji na otvorenom moru u slučajevima nesreća koje rezultiraju zagađenjem naftom, 1969. (stupila na snagu 1975.); Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu uzrokovanu naftom, 1969. (stupila na snagu 1975.); Međunarodna konvencija za sprječavanje zagađivanja s brodova, 1973. (stupila na snagu 1984.);
Konvencija o suzbijanju nezakonitih akata protiv sigurnosti pomorske plovidbe 1988. (nije na snazi), Međunarodna konvencija o hapšenju brodova 1999. (nije na snazi).
IMO upravlja Svjetskim pomorskim univerzitetom na Malti, Pomorskom transportnom akademijom u Trstu i Međunarodnim institutom za pomorsko pravo u Valletti.
Članice IMO-a su 156 država, uključujući i Rusiju. Sjedište se nalazi u Londonu.
Međunarodna pomorska satelitska organizacija (INMARSAT). Osnovan 1976. godine. Ciljevi su joj da obezbijedi prostornu regulaciju neophodnu za poboljšanje pomorskih komunikacija, te na taj način doprinese zadovoljavanju potrebe za boljim sredstvima javnog komuniciranja, poboljšanju sigurnosti plovidbe, sigurnosti života na moru, efikasnosti plovidbe i poboljšanje upravljanja voznim parkom. Organizacija djeluje isključivo u miroljubive svrhe (član 3 INMARSAT konvencije).
INMARSAT se u svom djelovanju rukovodi sljedećim osnovnim principima: a) univerzalnost i nediskriminacija (zastupljenost satelitskih komunikacija svim državama, njihovim brodovima, mogućnost da bilo koja država postane članica INMARSAT-a); b) održavanje mira i međunarodne sigurnosti, implementirano u odredbi prema kojoj će organizacija svoje aktivnosti obavljati isključivo u miroljubive svrhe; c) suverena jednakost država.
Upravljačka i stalna pomoćna tijela INMARSAT-a su Skupština, Vijeće (24 člana), tehnički, ekonomski i administrativni odbori.
INMARSAT sistem uključuje svemirski segment, obalne zemaljske stanice, brodske zemaljske stanice i sistem za nadzor.
INMARSAT može biti vlasnik ili zakupac segmenta prostora. Svemirske segmente koriste brodovi svih zemalja pod uslovima koje odredi Vijeće. Prilikom utvrđivanja takvih uslova, Vijeće neće diskriminirati na osnovu nacionalnosti u odnosu na brodove ili zrakoplove ili mobilne zemaljske stanice na kopnu. Obalne zemaljske stanice grade i njima upravljaju članice Organizacije u skladu sa tehničkim zahtjevima INMARSAT-a. Kopnene zemaljske stanice koje rade kroz INMARSAT svemirski segment će se nalaziti unutar kopnene teritorije pod jurisdikcijom strane i biće u potpunom vlasništvu strane ili subjekata koji su pod njenom jurisdikcijom.
Sve zemaljske stanice moraju biti ovlaštene od strane Organizacije da koriste INMARSAT svemirski segment. Svaki zahtjev za takvo odobrenje će podnijeti sjedištu INMARSAT-a od strane ugovorne strane INMARSAT-ovog operativnog sporazuma iz 1976. na čijoj teritoriji se nalazi ili će se nalaziti zemaljska stanica. Brodske zemaljske stanice su satelitski komunikacijski terminali koje kupuju ili iznajmljuju pojedinačni vlasnici brodova ili operateri od firmi koje proizvode ove stanice ili pripadajuću brodsku opremu.
72 države su članice INMARSAT-a, uključujući i Rusiju. Sjedište se nalazi u Londonu.
U aprilu 1998. Skupština INMARSAT-a je odobrila amandmane na INMARSAT konvenciju, a Vijeće ove organizacije je odobrilo amandmane na INMARSAT Operativni sporazum. Nakon stupanja na snagu izmjena, INMARSAT će biti poznat kao Međunarodna organizacija mobilnih satelita. Ciljevi Organizacije su: a) da garantuje kontinuirano pružanje globalnih pomorskih satelitskih komunikacionih usluga za potrebe u slučaju opasnosti i sigurnosti; b) pružanje usluga bez diskriminacije na osnovu nacionalnosti; c) obavljanje aktivnosti isključivo u miroljubive svrhe; d) želja da se opslužuju sva područja u kojima postoji potreba za mobilnim satelitskim komunikacijama, sa dužnom pažnjom na ruralna i udaljena područja zemalja u razvoju; e) djelovanje u okviru koji je u skladu sa fer konkurencijom, u skladu sa važećim zakonima i propisima (član 3). Glavni organi INMARSAT-a biće Skupština i Sekretarijat. Za organizaciju rada INMARSAT sistema osnovano je komercijalno preduzeće "INMARSAT Pel".
Pozitivnu ulogu u regulisanju međunarodnih pomorskih odnosa imaju i druge međunarodne organizacije, na primjer, Baltička i Međunarodna pomorska organizacija, Međunarodna komora za pomorstvo, Međunarodno udruženje svjetioničarskih vlasti, Udruženje latinoameričkih brodovlasnika,
Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). Ideja o stvaranju svjetske međunarodne organizacije u oblasti civilnog zrakoplovstva nastala je u ranim godinama 20. stoljeća. istovremeno sa početkom naglog razvoja vazdušnog saobraćaja. Prva međuvladina organizacija u ovoj oblasti bila je Međunarodna komisija za aeronautiku (SINA), osnovana 1909. Godine 1919. osnovana je nevladina organizacija, Međunarodno udruženje za vazdušni transport (IATA). 1925. godine, na Kongresu međunarodnog privatnog prava, osnovan je Međunarodni tehnički komitet pravnika – stručnjaka za vazdušno pravo (CITEZHA).
Ciljevi i zadaci ICAO-a su da razvije principe i metode međunarodne vazdušne navigacije i da promoviše planiranje i razvoj međunarodnog vazdušnog saobraćaja kako bi: a) obezbedio bezbedan i uredan razvoj međunarodnog civilnog vazduhoplovstva; b) podstiču umjetnost konstruisanja i upravljanja avionima u miroljubive svrhe; c) podsticati razvoj vazdušnih puteva, aerodroma i objekata vazdušne navigacije za međunarodno civilno vazduhoplovstvo; d) zadovoljavaju potrebe naroda svijeta za bezbjednim, redovnim, efikasnim i ekonomičnim vazdušnim saobraćajem; e) spriječiti ekonomske gubitke uzrokovane nerazumnom konkurencijom; f) obezbijedi puno poštovanje prava država ugovornica i pravične mogućnosti za svaku državu ugovornicu da koristi avio kompanije koje se bave međunarodnim vazdušnim saobraćajem; g) izbjegavati diskriminaciju država ugovornica; i) doprinosi sigurnosti letova u međunarodnoj vazdušnoj plovidbi; j) pruža opštu pomoć razvoju međunarodne civilne aeronautike u svim njenim aspektima.
Vrhovni organ ICAO je Skupština . Sastaje se jednom u tri godine. Skupština razmatra izvještaje Savjeta i preduzima odgovarajuće radnje po njima, te odlučuje o svakom pitanju koje joj Vijeće uputi. U njenu nadležnost spada odobravanje budžeta i finansijskog izvještaja Organizacije.
Savjet ICAO je stalno tijelo odgovorno Skupštini. Sastoji se od 33 člana koje bira Skupština na period od tri godine. Na izborima su države koje imaju vodeću ulogu u vazdušnom saobraćaju adekvatno zastupljene; države, koje nisu drugačije uključene, koje daju najveći doprinos obezbjeđivanju objekata za opsluživanje međunarodnog civilnog vazduhoplovstva; Države koje nisu drugačije uključene, čije imenovanje osigurava da su sva glavna geografska područja svijeta zastupljena u Vijeću.
Jedna od glavnih funkcija Vijeća je usvajanje međunarodnih standarda i preporučenih praksi, formalizirajući ih kao anekse Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. Trenutno 18 aneksa konvencije sadrži više od 4.000 standarda i preporuka. Standardi su obavezni za države članice ICAO-a. Glavna radna tijela ICAO-a su Komisija za vazdušnu plovidbu, Komitet za vazdušni saobraćaj, Pravni komitet, Zajednički komitet za podršku, Finansijski komitet, Komitet za nezakonito mešanje, Komitet za ljudske resurse i Komitet za tehničku saradnju.
Aktivnosti ICAO-a u pravnoj oblasti odnose se na izradu nacrta konvencija. Pravni komitet izradio je 15 međunarodnih dokumenata, od kojih je prvi usvojila Skupština ICAO, a posljednjih 14 na diplomatskim konferencijama.
Konkretno, Ženevska konvencija iz 1948. tiče se međunarodnog priznavanja prava u vezi sa avionima. Osmišljen je tako da na međunarodnoj osnovi obezbijedi priznanje vlasničkih i drugih prava u vezi sa vazduhoplovstvom, kako bi prilikom prelaska letelice preko državne granice bili zaštićeni interesi nosioca tih prava.
Rimska konvencija iz 1952. odnosi se na štetu koju strani avion nanese trećoj strani na površini Zemlje. Konvencija uključuje princip isključive odgovornosti operatera aviona za štetu nanesenu trećoj strani na površini, ali postavlja ograničenja u visini naknade. Takođe predviđa obavezno priznavanje i izvršenje stranih presuda. Diplomatska konferencija iz 1978. dopunila je Rimsku konvenciju Montrealskim protokolom, koji je pojednostavio konvenciju i uspostavio granice odgovornosti.
ICAO je također izradio nacrte protokola za 1955., 1971. i 1975. godinu. Varšavskoj konvenciji iz 1929. Tokijska konvencija iz 1963. predviđa da je država registracije vazduhoplova nadležna za vršenje nadležnosti nad zločinima i radnjama počinjenim u ovoj letjelici. Njegov cilj je osigurati da zločini, gdje god da su počinjeni, ne prođu nekažnjeno. Konvencija o suzbijanju nezakonite zapljene aviona iz 1970. godine definiše čin protivpravne zapljene, a države potpisnice se obavezuju da će za takvo krivično djelo primijeniti stroge kazne. Konvencija o suzbijanju nezakonitih akata protiv bezbjednosti civilnog vazduhoplovstva iz 1971. bavi se uglavnom radnjama osim onih koje se odnose na nezakonitu zapljenu aviona. On definiše širok spektar nezakonitih radnji protiv bezbednosti civilnog vazduhoplovstva, a države ugovornice se obavezuju da će primeniti oštre kazne za ova krivična dela. Konvencija sadrži posebne odredbe o nadležnosti, pritvoru, krivičnom gonjenju i ekstradiciji navodnog počinioca.
Konvencija iz 1991. o označavanju plastičnih eksploziva u svrhu otkrivanja ima za cilj da pomogne u sprječavanju djela nezakonitog ometanja koja uključuju upotrebu plastike nametanjem obaveza stranama da preduzmu odgovarajuće mjere kako bi osigurale da takvi eksplozivi budu označeni kako bi se olakšalo njihovo otkrivanje. Države članice se obavezuju da će preduzeti neophodne efikasne mere za zabranu i sprečavanje proizvodnje neobeleženih eksploziva na svojoj teritoriji.
ICAO je pripremio i odobrio niz amandmana na Čikašku konvenciju (npr. članovi 83 bis i 3 bis).
Više od 180 država, uključujući Rusiju, su članice ICAO-a. Sjedište se nalazi u Montrealu (Kanada).
Međunarodno udruženje zračnog transporta (IATA). Osnovana 1945. godine, vodeća je nevladina organizacija koja objedinjuje oko 200 avio kompanija iz 70 zemalja (Aeroflot je član IATA-e).
Ciljevi i zadaci Udruženja definisani su čl. 3 Povelje i svode se na sledeće: a) promovisanje razvoja bezbednog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja u interesu naroda sveta; b) podsticanje komercijalnih aktivnosti avio kompanija; c) podršku aktivnostima u cilju poboljšanja ekonomskih rezultata njihovog djelovanja; d) razvoj mjera za razvoj saradnje između avioprijevoznika koji učestvuju u međunarodnom vazdušnom saobraćaju; e) razvoj saradnje sa ICAO-om i drugim međunarodnim organizacijama.
Upravna i stalna radna tijela IATA-e: Skupština, Izvršni odbor, komiteti (za saobraćaj, finansijske, tehničke, pravne, za borbu protiv otmice i krađe prtljaga i tereta).
IATA izrađuje preporuke o nivou, konstrukciji i pravilima za primjenu tarifa za vazdušni prevoz putnika, prtljaga i tereta, odobrava jedinstvena pravila za vazdušni prevoz, detaljno reguliše postupak korišćenja pogodnosti i popusta od tarifa, razvija zajedničke standarde za usluge prevoza putnika, i radi na generalizaciji i širenju ekonomskog i tehničkog iskustva u radu avioprevoznika. Preko svog posebnog tijela za poravnanje (klirinška kuća), IATA vrši finansijska poravnanja između avio-kompanija članica.
Međudržavni komitet za avijaciju(MAC) stvorena na osnovu čl. 8. Sporazuma o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora od 30. decembra 1991. (Rusija je učesnik). On, zajedno sa zainteresovanim saveznim organima izvršne vlasti, razvija vazduhoplovna pravila za standardizaciju plovidbenosti opreme civilnog vazduhoplovstva i procedure sertifikacije za vazduhoplove i njihove komponente, pravila za proizvodnju vazduhoplovne opreme, pravila za sertifikaciju međunarodnih i kategorisanih aerodroma i njihove opreme, kao i kao i standardizovanje uticaja avijacije na životnu sredinu .
IAC uživa na teritoriji svake države članice onu pravnu sposobnost i osobnost koja je neophodna za obavljanje njegovih funkcija.
Sjedište MAK-a nalazi se u Moskvi.
Druge međuvladine i nevladine organizacije također igraju aktivnu ulogu u međunarodnoj areni, na primjer, Međunarodno vijeće operatera aerodroma, Međunarodno društvo za aeronautičke telekomunikacije, Međunarodna asocijacija civilnih aerodroma, Udruženje afričkih zračnih prijevoznika, Latinska Amerika Komisija za civilno vazduhoplovstvo.