Rossiya harbiy samolyotlari va ularning xususiyatlari. Rossiya strategik aviatsiyasi. MiG‑29 SMT ning asosiy xususiyatlari

30.10.2019

HARBIY aviatsiya
Harbiy aviatsiya tarixini 1783 yilda Frantsiyada havo sharining birinchi muvaffaqiyatli parvozi bilan bog'lash mumkin. 1794 yilda Frantsiya hukumatining aviatsiya xizmatini tashkil etish to'g'risidagi qarori bu parvozning harbiy ahamiyati sifatida e'tirof etilgan. Bu dunyodagi birinchi aviatsiya edi harbiy qism. 1909 yilda AQSh armiyasi signal korpusi tarixda birinchi marta harbiy samolyotni qabul qildi. O'zining prototipi, aka-uka Raytlarning mashinasi singari, bu kema ham pistonli dvigatel bilan jihozlangan (uchuvchi orqasida, itaruvchi pervanellar oldida joylashgan). Dvigatel quvvati 25 kVt edi. Samolyot qo'nish uchun chang'ilar bilan ham jihozlangan bo'lib, uning kabinasi ikki kishidan iborat ekipajni sig'dira oladi. Samolyot monorels katapultidan uchib chiqdi. Uning maksimal tezligi soatiga 68 km, parvoz davomiyligi esa bir soatdan oshmadi. Samolyotni ishlab chiqarish qiymati 25 ming dollarni tashkil etdi.Harbiy aviatsiya Birinchi jahon urushi arafasida jadal rivojlandi. Shunday qilib, 1908-1913 yillarda Germaniya aviatsiya sohasidagi tadqiqot va ishlanmalarga 22 million dollar, Frantsiya - taxminan. 20 million dollar, Rossiya - 12 million dollar.Shu davr mobaynida AQSh harbiy aviatsiyaga atigi 430 ming dollar sarflagan.
Birinchi jahon urushi (1914-1918). Bu yillar davomida qurilgan harbiy samolyotlarning ba'zilari bugungi kunda juda mashhur. Eng mashhuri, ehtimol, ikkita pulemyotli frantsuz qiruvchisi "Spud" va Germaniyaning bir o'rindiqli "Fokker" qiruvchisi deb tan olinishi kerak. Ma'lumki, 1918 yilning bir oyida Fokker qiruvchilari Antanta davlatlarining 565 samolyotini yo'q qilgan. Buyuk Britaniyada "Bristol" ikki o'rinli razvedkachi-bombardimonchi samolyoti yaratildi; Britaniya aviatsiyasi ham bir o'rindiqli "Camel" qiruvchi samolyoti bilan qurollangan edi. Bir o'rindiqli frantsuz jangchilari Nieuport va Moran juda mashhur.

Birinchi jahon urushidagi eng mashhur nemis qiruvchi samolyoti Fokker edi. U 118 kVt quvvatga ega Mersedes dvigateli va pervanel orqali sinxronlashtirilgan o'q otadigan ikkita pulemyot bilan jihozlangan.

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari orasidagi davr (1918-1938). Birinchi jahon urushi davrida razvedkachilarga alohida e'tibor berildi. Urush oxiriga kelib, bir nechta og'ir bombardimonchilar loyihalari ishlab chiqilmoqda. 1920-yillarning eng yaxshi bombardimonchisi Condor bo'lib, u bir nechta versiyalarda ishlab chiqarilgan. "Kondor" ning maksimal tezligi soatiga 160 km, masofasi esa 480 km dan oshmagan. Samolyot konstruktorlari qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqishda omadliroq edi. 1920-yillarning oʻrtalarida paydo boʻlgan PW-8 Hawk qiruvchi samolyoti 6,7 km gacha balandlikda 286 km/soat tezlikda ucha oladi va 540 km masofaga ucha oladi. O'sha kunlarda qiruvchi samolyot bombardimonchi samolyotlarning dumaloq parvozini amalga oshirishi mumkinligi sababli, etakchi konstruktorlik byurolari bombardimonchilar dizaynidan voz kechishdi. Ular umidlarini to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan past balandlikdagi hujum samolyotlariga o'tkazdilar. quruqlikdagi kuchlar. Ushbu turdagi birinchi samolyot A-3 Falcon bo'lib, 270 kg bomba yukini 1015 km masofaga 225 km / soat tezlikda etkazib bera oladi. Biroq, 1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida yangi, kuchliroq va engilroq dvigatellar yaratildi va bombardimonchilarning tezligi eng yaxshi tutqichlarniki bilan mutanosib bo'ldi. 1933 yilda AQSh armiyasi aviatsiya ma'muriyati B-17 to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzoladi. 1935 yilda bu samolyot qo'nmasdan rekord darajadagi 3400 km masofani bosib o'tdi o'rtacha tezlik parvoz 373 km/soat. Xuddi shu 1933 yilda Buyuk Britaniyada sakkizta qurolli qiruvchi-bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish boshlandi. 1938 yilda RAFning asosini tashkil etgan Hurricanes ishlab chiqarish liniyalarini tark eta boshladi va bir yildan keyin Spitfires ishlab chiqarila boshlandi. Ular Ikkinchi Jahon urushida keng qo'llanilgan.
Ikkinchi jahon urushi (1939-1945). Ikkinchi Jahon urushining boshqa ko'plab samolyotlari, masalan, Britaniyaning to'rt dvigatelli Lancaster bombardimonchi samolyoti, Yaponiyaning Zero samolyoti, Sovet Yaks va Ils, Germaniyaning Ju-87 Junkers sho'ng'in bombardimonchisi, Messerschmitt qiruvchi samolyotlari va Focke-Vulf kabi ko'plab samolyotlar mashhur. , shuningdek, Amerika B-17 ("Uchar qal'a"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt va P-51 Mustang. Ushbu jangchilarning ba'zilari 12 km dan yuqori balandlikda ucha olishdi; bombardimonchi samolyotlardan faqat B-29 bunday baland balandlikda etarlicha uzoq parvoz qila oldi (kokpitning bosimi tufayli). Nemislar bilan urush oxirida paydo bo'lgan reaktiv samolyotlardan tashqari (va birozdan keyin inglizlar bilan), P-51 qiruvchisi eng tezkor deb tan olinishi kerak: tekis parvozda uning tezligi soatiga 784 km ga etdi.

R-47 "TUNDERBOLT" - Ikkinchi Jahon urushi davridagi mashhur AQSh qiruvchisi. Bir o'rindiqli bu samolyot 1545 kVt quvvatga ega dvigatelga ega edi.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng darhol AQShning birinchi reaktiv samolyoti - F-80 Shooting Star qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi. F-84 Thunderjet samolyotlari B-36 va B-50 bombardimonchi samolyotlari kabi 1948 yilda paydo bo'lgan. B-50 B-29 bombardimonchining takomillashtirilgan versiyasi edi; U tezlik va masofani oshirdi. Oltita porshenli dvigatel bilan jihozlangan B-36 bombardimonchi samolyoti dunyodagi eng kattasi bo'lib, qit'alararo masofaga (16 000 km) ega edi. Keyinchalik tezlikni oshirish uchun B-36 ning har bir qanoti ostida ikkita qo'shimcha reaktiv dvigatel o'rnatildi. Birinchi B-47 Stratojet bombardimonchi samolyotlari 1951 yil oxirida AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishga kirishdi. Ushbu o'rta reaktiv bombardimonchi (olti dvigatelli) B-29 bilan bir xil masofaga ega, ammo aerodinamik xususiyatlardan ancha yaxshi edi.
Koreyadagi urush (1950-1953). B-26 va B-29 bombardimonchi samolyotlari Koreya urushi davrida jangovar harakatlarda ishlatilgan. F-80, F-84 va F-86 qiruvchi samolyotlari ko'p jihatdan eng yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lgan dushman MiG-15 qiruvchi samolyotlari bilan raqobatlashishi kerak edi. Koreya urushi harbiy aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. 1955 yilga kelib, B-36 bombardimonchi samolyotlari har birida 8 ta reaktiv dvigatelga ega bo'lgan ulkan "stratosfera qal'alari" B-52 "Stratofortress" bilan almashtirildi. 1956-1957 yillarda F-102, F-104 va F-105 seriyalarining birinchi qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. KC-135 reaktiv tankeri B-47 va B-52 bombardimonchi samolyotlarini qit'alararo operatsiyalari paytida yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Ikkinchi jahon urushi davridagi C-54 va boshqa samolyotlar yuklarni tashish uchun maxsus mo'ljallangan samolyotlar bilan almashtirildi.
Vetnam urushi (1965-1972). Vetnam urushidagi havo duellarining soni nisbatan kam edi. Quruqlikdagi kuchlarning operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun har xil turdagi samolyotlar ishlatilgan - reaktiv qiruvchi samolyotlardan qurol bilan qurollangan transport samolyotlarigacha. AQSh Harbiy-havo kuchlarining B-52 bombardimonchi samolyotlari kuydirilgan yer taktikasini amalga oshirishda gilam bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Ko'p sonli vertolyotlar qo'nish bo'linmalarini o'tkazish va quruqlikdagi kuchlarni havodan o't o'chirish uchun ishlatilgan. Vertolyotlar qo'nish joylari bo'lmagan hududlarda harakat qilishlari mumkin edi. Shuningdek qarang: vertolyot.

AQSh havo kuchlari samolyoti

Vazifalar. Harbiy aviatsiya quyidagi to'rtta asosiy vazifani bajarish uchun ishlatiladi: strategik operatsiyalar paytida zarba beruvchi kuchlarni qo'llab-quvvatlash; qo'shinlar, strategik ob'ektlar va aloqa vositalarini havo hujumlaridan himoya qilish; faol quruqlikdagi kuchlar uchun taktik havo yordami; qo'shinlar va yuklarni uzoq masofalarga tashish.
Asosiy turlari. Bombardimonchilar.
Bombardimonchilarni takomillashtirish tezlikni, masofani, foydali yukni va parvoz balandligi shiftini oshirish yo'lidan boradi. 1950-yillarning oxiridagi muhim yutuq ulkan edi og'ir bombardimonchi B-52H "Stratofortress". Uning uchish og'irligi taxminan edi. 11,3 tonna jangovar yuk, 19000 km masofa, 15000 m balandlikdagi shift va 1050 km / soat tezlik bilan 227 tonna. U yadroviy zarbalar uchun mo'ljallangan edi, ammo shunga qaramay, Vetnam urushida keng qo'llanildi. 1980-yillar B-52 uchun termoyadroviy kallakni olib yura oladigan va uzoqdagi nishonni aniq nishonga oladigan qanotli raketalarning paydo bo'lishi tufayli ikkinchi hayotni ko'rdi. 1980-yillarning boshida Rockwell International B-52 o'rniga B-1 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. B-1B ning birinchi seriyali nusxasi 1984 yilda qurilgan. Ushbu samolyotlardan 100 tasi ishlab chiqarilgan, har biri 200 million dollar turadi.

Ovozli bombachi V-1. O'zgaruvchan qanotlari, ekipaj 10 kishi, maksimal tezligi 2335 km/soat.
Yuk va transport samolyotlari. C-130 Hercules transport samolyoti 16,5 tonnagacha yuk - dala kasalxonasi jihozlari yoki boshqa jihozlar va materiallarni olib yurishi mumkin. maxsus vazifalar yuqori balandlikdagi aerofotosurat, meteorologik tadqiqotlar, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari, samolyotda yoqilg'i quyish, yoqilg'ini oldinga siljish aerodromlariga etkazib berish kabi. C-141A "Starlifter", to'rt turbofan dvigatelli yuqori tezlikda harakatlanuvchi qanotli samolyot, 32 tonnagacha og'irlikdagi yuklarni yoki 154 ta to'liq jihozlangan parashyutchilarni 6500 km masofaga HARBIY AVITANSIYA 800 km tezlikda tashish uchun mo'ljallangan. / h. AQSh Harbiy-havo kuchlarining C-141B samolyoti fyuzelyaji 7 m dan oshiqqa cho'zilgan va bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Eng yirik transport samolyoti C-5 "Galaxy" 113,5 tonna og'irlikdagi foydali yukni yoki 270 parashyutchini soatiga 885 km tezlikda ko'tara oladi. Maksimal yukda C-5 masofasi 4830 km.
Jangchilar. Bir necha turdagi qiruvchi samolyotlar mavjud: havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan dushman bombardimonchi samolyotlarini yo'q qilish uchun ishlatiladigan tutqichlar, dushman qiruvchi samolyotlari bilan havo jangida qatnasha oladigan oldingi qiruvchi samolyotlar va taktik qiruvchi-bombardimonchilar. AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng ilg'or tutuvchisi F-106A Delta Dart bo'lib, uning parvoz tezligi tovush tezligidan ikki baravar ko'p, M = 2. Uning standart quroli ikkita yadro kallaklari, havo-havo raketalari va turli xil qurollardan iborat. snaryadlar. Har qanday ob-havo sharoitida oldingi chiziqdagi F-15 Eagle qiruvchisi kamonga o'rnatilgan radar yordamida havo-havo chumchuq raketalarini nishonga yo'naltirishi mumkin; yaqin janglar uchun u termal boshli Sidewinder raketalariga ega. F-16 Fighting Falcon qiruvchi-bombardimonchi ham Sidewinders bilan qurollangan va deyarli har qanday raqibga qarshi kurashda g'alaba qozonishi mumkin. Yerdagi nishonlarga qarshi kurashish uchun F-16 bomba yuklari va havo-yer raketalarini olib yuradi. U almashtirilgan F-4 Phantomdan farqli o'laroq, F-16 bitta o'rindiqli qiruvchidir.

AQSH Harbiy havo kuchlarining BIR HAVA BOʻYICHA F-104 “Starfighter” qiruvchisi.
Eng ilg'or front qiruvchilaridan biri F-111 bo'lib, u dengiz sathida tovushdan yuqori tezlikda ucha oladi va baland balandlikda uchganda M = 2,5 ga etadi. Har qanday ob-havoga mos keladigan ikki o‘rindiqli qiruvchi-bombardimonchi samolyotning maksimal uchish og‘irligi 45 tonna bo‘lib, u raketalarni boshqarish radar tizimi, samolyotning relef bo‘ylab harakatlanishini ta’minlovchi lokator va murakkab navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. F-111 ning o'ziga xos xususiyati o'zgaruvchan geometriyali qanot bo'lib, uning supurish burchagi 20 dan 70 ° gacha o'zgarishi mumkin. Past supurish burchaklarida F-111 uzoq sayohat masofasi va mukammal uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Katta supurish burchaklarida u tovushdan tez parvoz tezligida mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega.
Samolyotga yonilg'i quyish. Parvozda yonilg'i quyish qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning to'xtovsiz parvozlarini ko'paytirish imkonini beradi. Shuningdek, u amalga oshirishda oraliq operatsion havo bazalariga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi strategik maqsadlar va faqat tanker samolyotining masofasi va tezligi bilan chegaralanadi. KC-135A Stratotanker reaktiv tankerining maksimal parvoz tezligi 960 km/soat, balandlik shifti esa 10,6 km.

Maqsadlar va dronlar samolyotlar. Samolyotning parvozini yerdan ham, havoda ham boshqarish mumkin; uchuvchi elektron “qora quti” va maxsus ishlab chiqilgan avtopilotlar bilan almashtirilishi mumkin. Shunday qilib, QF-102 to'xtatuvchi qiruvchi samolyotining uchuvchisiz versiyasi raketa sinovlarida tez harakatlanuvchi nishon sifatida va otish tajribasini olish uchun ishlatiladi. Xuddi shu maqsadda reaktiv dvigatelli QF-102 Firebee uchuvchisiz nishoni maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u 15,2 km balandlikda 925 km / soat maksimal tezlikni rivojlantiradi, bu balandlikda soatlik parvoz davomiyligi.
Razvedka samolyoti. Deyarli barcha razvedka samolyotlari yuqori tezlikdagi front qiruvchilarining modifikatsiyalari; ular teleskopik kamera, infraqizil qabul qilgich, kuzatuv radar tizimi va boshqa zarur qurilmalar bilan jihozlangan. U-2 razvedka missiyalari uchun maxsus ishlab chiqilgan kam sonli samolyotlardan biridir. U juda baland balandliklarda (taxminan 21 km), qiruvchi to'xtatuvchilardan va o'sha davrdagi ko'pgina "yer-havo" raketalarining shiftidan ancha yuqorida ishlashi mumkin edi. SR-71 Blackbird samolyoti M = 3 ga to'g'ri keladigan tezlikda ucha oladi. Razvedka maqsadida turli sun'iy yo'ldoshlar ham qo'llaniladi.
HARBIY KOMONA qarang; YULDUZLAR JANGI.

AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-117 "Stealth" HUJUM SAVOLATI.

O'quv samolyoti. Birlamchi uchuvchilarni tayyorlash uchun maksimal tezligi soatiga 640 km va balandligi 12 km bo'lgan ikki dvigatelli T-37 samolyoti ishlatiladi. Parvoz ko'nikmalarini yanada takomillashtirish uchun maksimal 1,2 Mach va 16,7 km balandlikdagi shiftga ega tovushdan tez T-38A "Talon" samolyoti qo'llaniladi. T-38A modifikatsiyasi bo'lgan F-5 samolyoti nafaqat AQShda, balki boshqa bir qator mamlakatlarda ham qo'llaniladi.
Isyonchilarga qarshi kurashish uchun samolyotlar. Bular razvedka, quruqlik hujumi va oddiy qo'llab-quvvatlash operatsiyalari uchun mo'ljallangan kichik engil samolyotlardir. Ushbu turdagi samolyotni ishlatish oson bo'lishi va uchish va qo'nish uchun tayyorlanmagan kichik maydonlardan foydalanishga imkon berishi kerak. Razvedka vazifalari uchun ushbu samolyotlar past parvoz tezligida yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi va faol nishonlarni ilg'or aniqlash uchun uskunalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak; shu bilan birga, passiv yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun ular turli xil qurollar, bombalar va raketalar bilan qurollangan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bunday samolyotlar yo'lovchilarni, shu jumladan yaradorlarni va turli xil jihozlarni tashish uchun mos bo'lishi kerak. Qo'zg'olonchilarga qarshi kurashish uchun OV-10A "Bronco" samolyoti yaratildi - nafaqat zarur qurollar, balki razvedka uskunalari bilan jihozlangan engil (4,5 t) samolyot.

AQSh armiyasi samolyoti

Vazifalar. Quruqlikdagi kuchlar samolyotlardan harbiy razvedka va kuzatuv, uchuvchi qo'mondonlik punktlari, harbiy xizmatchilar va texnikani tashish uchun foydalanadi. Razvedka samolyotlari engil, juda oddiy dizaynga ega va qisqa, tayyorlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanishi mumkin. Kattaroq qo'mondon aloqa samolyotlari uchun ba'zi hollarda yaxshilangan uchish-qo'nish yo'laklari talab qilinadi. Bu samolyotlarning barchasi qattiq konstruksiyaga ega bo'lishi va ulardan foydalanish oson bo'lishi kerak. Qoida tariqasida, quruqlikdagi kuchlarning aviatsiyasi minimal talab qilishi kerak Xizmat va jangovar sharoitlarda kuchli changli havoda foydalanish mumkin edi; shuningdek, bu samolyotlar past parvoz balandliklarida yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.
Asosiy turlari. Transport vertolyotlari. Aylanadigan qanotli samolyotlar askarlar va materiallarni tashish uchun ishlatiladi. Ikki turbina bilan jihozlangan CH-47C Chinook vertolyoti maksimal darajadagi parvoz tezligi 290 km/soatni tashkil etadi va 185 km masofaga 5,4 tonna og‘irlikdagi foydali yukni ko‘tara oladi. CH-54A “Skycrane” vertolyoti ogʻirligi 9 tonnadan ortiq boʻlgan foydali yukni koʻtara oladi.Shuningdek, HELICOPTERga qarang.
Hujum vertolyotlari. Armiya mutaxassislari buyrug'i bilan yaratilgan vertolyot "uchuvchi qurollar" Vetnam urushi paytida keng qo'llanilgan. Eng ilg'orlardan biri AH-64 "Apache" hujum samolyoti vertolyoti hisoblanadi. samarali vosita tanklarni havodan yo'q qilish. Uning qurol-yarog‘iga tez o‘t ochadigan 30 mm to‘p va Helfire raketalari kiradi.
Aloqa samolyoti. Armiya aloqalarni ta'minlash uchun vertolyot va samolyotlardan foydalanadi. Oddiy misol - U-21A Ut qo'llab-quvvatlash samolyoti, uning maksimal tezligi 435 km/soat va balandligi 7,6 km.
Samolyotlarni kuzatish va razvedka qilish. Kuzatuv uchun mo'ljallangan samolyotlar oldingi chiziqdagi kichik tayyorgarlik ko'rmagan joylardan harakatlanishi kerak. Bunday qurilmalar asosan piyoda, artilleriya va tank birliklari. Bunga misol tariqasida OH-6A "Cayus" - gaz turbinali dvigatelli kichik (vazni taxminan 900 kg) kuzatuv vertolyotini keltirish mumkin, u ikki ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan, lekin 6 kishini sig'dira oladi. Kuzatuv yoki razvedka uchun mo'ljallangan OV-1 Mohawk samolyoti soatiga 480 km tezlikka erisha oladi. Ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalari razvedka uskunalari, xususan, kameralar, yon tomonga qaraydigan radarlar va yomon ko'rish yoki dushman kamuflyaj sharoitida nishonni aniqlash tizimlari bilan jihozlangan. Kelgusida televizion kameralar va uzatgichlar bilan jihozlangan yuqori tezlikdagi uchuvchisiz uchish apparatlari razvedka uchun ishlatiladi. Shuningdek qarang: OPTIK ASBOBLAR; RADAR.
Yordamchi aviatsiya samolyotlari. Yordamchi aviatsiya transport vositalari (vertolyotlar ham, samolyotlar ham), qoida tariqasida, harbiy xizmatchilarni qisqa masofalarga tashish uchun ko'p o'rindiqli vositadir. Ular juda tekis tayyorlanmagan saytlardan foydalanishni o'z ichiga oladi. UH-60A Blackhawk vertolyoti armiya operatsiyalarida eng keng qo'llanilishini topdi, u to'liq jihozlar bilan 11 kishilik bo'linmani yoki 6 kishilik hisob-kitob bilan 105 mm gaubitsani, shuningdek, bir parvozda 30 quti o'q-dorilarni olib yurishi mumkin. Black Hawk qurbonlar yoki umumiy yuklarni tashish uchun ham mos keladi.

AQSh Harbiy-dengiz kuchlari samolyoti

Vazifalar. Sohil patrul xizmati bundan mustasno, dengiz aviatsiyasi har doim jangovar zonada joylashgan samolyot tashuvchilar va qirg'oq aerodromlariga asoslanadi. Uning eng muhim vazifalaridan biri suv osti kemalariga qarshi kurashdir. Shu bilan birga, dengiz aviatsiyasi kemalar, qirg'oq inshootlari va qo'shinlarni havo reydlari va dengizdan hujumlardan himoya qilishi kerak. Bundan tashqari, u dengizdan qo'nish operatsiyalarini amalga oshirayotganda dengiz va quruqlikdagi nishonlarga hujum qilishi kerak. Dengiz aviatsiyasining vazifalariga yuk va odamlarni tashish, qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish ham kiradi. Samolyot tashuvchilardan ishlaydigan samolyotlarni loyihalashda kema kemasidagi cheklangan joyni hisobga olish kerak. Bunday qurilmalarning qanotlari "katlama" qilingan; Shuningdek, u qo'nish moslamasi va fyuzelyajini mustahkamlashni nazarda tutadi (bu katapultning kuch ta'sirini va pastki to'xtatuvchining tormoz qo'nish kancasini qoplash uchun zarur). Asosiy turlari.
Stormtroopers. Kema radarining diapazoni ufq chizig'i bilan cheklangan. Shuning uchun dengiz sathidan past balandlikda uchadigan samolyot nishonga yaqin bo'lgunga qadar deyarli ko'rinmas qoladi. Natijada, hujumchi samolyotni loyihalashda asosiy e'tibor past balandliklarda uchishda yaxshi taktik ko'rsatkichlarga erishishga qaratilishi kerak. Bunday samolyotlarga misol qilib dengiz sathida tovush tezligiga yaqin tezlikka ega A-6E "Intruder" ni keltirish mumkin. U zamonaviy yong'inni nazorat qilish tizimi va hujum vositalariga ega. 1983 yildan boshlab F / A-18 Hornet samolyoti ham hujum samolyoti, ham qiruvchi sifatida ishlatilishi mumkin edi. F/A-18 A-9 Corsair subsonik samolyotini almashtirdi.
Jangchilar. Agar qiruvchi samolyotning muvaffaqiyatli rejasi olinsa, odatda uning asosida maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqiladi. Bular qiruvchi-to'siqlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi-bombardimonchilar va tungi hujum samolyotlari bo'lishi mumkin. Yaxshi jangchilar har doim tezkor. Bunday kemaga asoslangan qiruvchi F-4 Phantom o'rnini bosgan F / A-18 Hornet hisoblanadi. O'zidan oldingi kabi, F / A-18 ham hujum samolyoti yoki razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin. Qiruvchi samolyot havo-havo raketalari bilan qurollangan.
Patrul samolyoti. Patrul samolyotlari sifatida ham gidrosamolyotlar, ham oddiy samolyotlar qo'llaniladi. Ularning asosiy vazifalari - qazib olish, foto razvedka, shuningdek qidiruv va aniqlash suv osti kemalari. Ushbu vazifalarni bajarish uchun patrul samolyoti minalar, to'plar, odatiy va chuqurlik zaryadlari, torpedalar yoki raketalar bilan qurollanishi mumkin. 10 kishilik ekipajga ega P-3C "Orion" suv osti kemalarini aniqlash va yo'q qilish uchun maxsus jihozlarga ega. Maqsadlarni qidirishda u o'z bazasidan 1600 km uzoqlashishi mumkin, bu hududda 10 soat qolishi mumkin, shundan so'ng u bazaga qaytadi.
Suv osti kemalariga qarshi samolyot. Yadro raketalari bilan qurollangan yadro suv osti kemalarining paydo bo'lishi suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. U gidrosamolyotlar, samolyot tashuvchilar va quruqlik bazalaridan ishlaydigan samolyotlar, shuningdek, vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Standart kemaga asoslangan ASW samolyoti S-3A Viking hisoblanadi. U jihozlangan kuchli kompyuter bortdagi radardan, infraqizil qabul qilgichdan va parashyutda samolyotdan tushgan sonar shamlardan keladigan ma'lumotlarni qayta ishlash uchun. Sonobuoy suvga botgan radio uzatgich va mikrofonlar bilan jihozlangan. Bu mikrofonlar suv osti kemasi dvigatelidan havo kemasiga uzatiladigan shovqinni qabul qiladi. Ushbu signallardan suv osti kemasining joylashishini aniqlab, Viking unga chuqurlik zaryadini tushiradi. Suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarda vertolyotlar ham ishtirok etadi; ular kabelda sonar shamlardan yoki pastki sonar uskunasidan foydalanishlari va u bilan suv ostidagi shovqinlarni tinglashlari mumkin.

SH-3 "SEA KING" suv osti kemasiga qarshi vertolyot bo'lib, suv o'tkazmaydigan korpusga ega bo'lib, u suv yuzasiga qo'nish imkonini beradi (rasmda NASA modifikatsiyasi ko'rsatilgan).

Maxsus qidiruv samolyoti. Uzoq masofaga uchadigan samolyotlar uzoq masofani aniqlash uchun ham mos keladi. Ular nazorat ostidagi hududda havo bo'shlig'ini kechayu kunduz kuzatib boradi. Ushbu muammoni hal qilishda ularga parvoz masofasi qisqaroq bo'lgan samolyotlar va kemaga asoslangan vertolyotlar yordam beradi. Bunday vertolyot 5 kishidan iborat ekipajga ega E-2C Hawkeye hisoblanadi. O‘zidan oldingi E-1B Tracer kabi bu vertolyot ham dushman samolyotlarini aniqlash imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Sohilbo'yi bazalaridan ishlaydigan uzoq masofali samolyotlar ham bu borada foydalidir. Bunday yordamchi E-3A Sentry samolyotidir. Boeing 707 samolyotining fyuzelyaj ustiga o'rnatilgan radar antennali ushbu modifikatsiyasi AWACS deb nomlanadi. Bort kompyuterlari yordamida samolyot ekipaji bir necha yuz kilometr radiusdagi har qanday kemalar va samolyotlarning koordinatalarini, tezligini va harakat yo'nalishini aniqlay oladi. Ma'lumot darhol samolyot tashuvchilar va boshqa kemalarga uzatiladi.

RIVOJLANISH TENDENTLARI

Muhandislik ishlarini tashkil etish. Birinchi harbiy samolyotning tezligi soatiga 68 km dan oshmadi. Bugungi kunda 3200 km / soat tezlikda ucha oladigan samolyotlar mavjud va parvoz sinovlarida ba'zi eksperimental samolyotlar 6400 km / soat tezlikka erishdi. Havo tezligi oshishi kutilmoqda. Samolyotlarni loyihalash va jihozlashning murakkablashishi munosabati bilan samolyot konstruktorlari ishini tashkil etish tubdan o'zgardi. Aviatsiyaning dastlabki kunlarida muhandis samolyotni yakka o'zi loyihalashi mumkin edi. Endi buni har biri o'z sohasiga ixtisoslashgan firmalar guruhi amalga oshiradi. Ularning ishi tanlov natijasida samolyotni ishlab chiqish uchun buyurtma olgan bosh pudratchi tomonidan muvofiqlashtiriladi. Shuningdek qarang AVİATSIYA VA KOSIN SANOATI.
Dizayn. 20-asrning birinchi yarmida ko'rinish samolyot sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Struts va tirgaklar bilan biplan monoplanga o'z o'rnini bo'shatdi; soddalashtirilgan qo'nish moslamasi paydo bo'ldi; kokpit yopiq qilingan; dizayn yanada soddalashtirildi. Biroq, keyingi taraqqiyotga pistonli dvigatelning haddan tashqari katta nisbiy og'irligi va samolyotni o'rtacha subsonik tezliklar oralig'idan tashqarida ushlab turadigan pervaneldan foydalanish to'sqinlik qildi. Reaktiv dvigatelning paydo bo'lishi bilan hamma narsa o'zgardi. Parvoz tezligi tovush tezligidan oshib ketdi, ammo dvigatelning asosiy xususiyati kuch edi. Ovoz tezligi taxminan. Dengiz sathida 1220 km/soat va 10-30 km balandlikda taxminan 1060 km/soat. "Ovozli to'siq" mavjudligi haqida gapirganda, ba'zi dizaynerlar samolyotni muqarrar ravishda yo'q qiladigan strukturaviy tebranishlar tufayli samolyot hech qachon tovush tezligidan tezroq ucha olmaydi, deb hisoblashgan. Birinchi reaktiv samolyotlarning ba'zilari tovush tezligiga yaqinlashganda, aslida parchalanib ketdi. Yaxshiyamki, parvoz sinovlari natijalari va dizayn tajribasining jadal to‘planishi yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish imkonini berdi va bir paytlar yengib bo‘lmasdek tuyulgan “to‘siq” bugun o‘z ma’nosini yo‘qotdi. Samolyot sxemasini to'g'ri tanlash bilan zararli aerodinamik kuchlarni kamaytirish va xususan, subsonik tezlikdan supersonik tezlikka o'tish oralig'ida tortishish mumkin. Qiruvchi samolyotning fyuzelyaji odatda "hudud qoidasi" bo'yicha ishlab chiqilgan (qanot unga biriktirilgan markaziy qismda toraygan holda). Natijada, qanot-fyuzelyaj interfeysi atrofida silliq oqimga erishiladi va tortishish kamayadi. Tezligi tovush tezligidan sezilarli darajada yuqori bo'lgan samolyotlarda katta supurilgan qanotlar va yuqori nisbatli fyuzelyaj ishlatiladi.
Gidravlik (booster) boshqaruvi. Ovozdan tez parvoz tezligida aerodinamik boshqaruvga ta'sir qiluvchi kuch shunchalik katta bo'ladiki, uchuvchi o'z pozitsiyasini o'zi o'zgartira olmaydi. Unga yordam berish uchun ko'p jihatdan avtomobilni boshqarish uchun gidravlik haydovchiga o'xshash gidravlik boshqaruv tizimlari ishlab chiqilmoqda. Ushbu tizimlar parvozlarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi orqali ham boshqarilishi mumkin.
Aerodinamik isitishning ta'siri. Zamonaviy samolyotlar tovush tezligidan bir necha baravar yuqori parvoz tezligida rivojlanadi va sirt ishqalanish kuchlari ularning terisi va tuzilishini qizdiradi. M = 2.2 bilan uchish uchun mo'ljallangan samolyot endi duralumindan emas, balki titan yoki po'latdan yasalgan bo'lishi kerak. Ba'zi hollarda muzlatgichda saqlash kerak yonilg'i baklari yoqilg'ining haddan tashqari qizib ketishining oldini olish; kauchukning erishi oldini olish uchun shassi g'ildiraklari ham sovutilishi kerak.
Qurollanish. Birinchi jahon urushidan beri qurol-yarog 'sohasida ulkan yutuqlarga erishildi, ya'ni pervanelning aylanish tekisligi orqali otish imkonini beruvchi yong'in sinxronizatori ixtiro qilindi.Zamonaviy jangchilar ko'pincha otishni o'rganishga qodir bo'lgan ko'p barrelli 20 mm avtomatik to'plar bilan qurollangan. daqiqada 6000 tagacha. Ular ham qurollangan boshqariladigan raketalar, masalan, "Sidewinder", "Feniks" yoki "Chumchuq". Bombardimonchilar mudofaa raketalari, optik va radar nishonlari, termoyadroviy bombalar va nishondan bir necha kilometr uzoqlikda uchiriladigan havo-yer qanotli raketalari bilan qurollanishi mumkin.
Ishlab chiqarish. Harbiy aviatsiya oldida turgan vazifalarning murakkablashishi bilan samolyotlarning mehnat zichligi va narxi tez o'sib bormoqda. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, B-17 bombardimonchi samolyotini yaratish uchun 200 ming kishi-soat muhandislik mehnati sarflangan. B-52 uchun 4 085 000, B-58 uchun esa 9 340 000 kishi-soat kerak bo'ldi. Jangchilarni ishlab chiqarishda shunga o'xshash tendentsiyalar kuzatilmoqda. Bitta F-80 qiruvchisining narxi taxminan. 100 ming dollar F-84 va F-100 uchun bu mos ravishda 300 va 750 ming dollar. F-15 qiruvchi samolyotining narxi bir vaqtlar taxminan 30 million dollarga baholangan edi.
Uchuvchi ishi. Navigatsiya, asbobsozlik va boshqa sohalardagi tez yutuqlar Kompyuter fanlari uchuvchining ishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Muntazam parvoz ishlarining katta qismi endi avtopilot tomonidan bajariladi va navigatsiya muammolari havodagi inertial tizimlar, Doppler radarlari va yerosti stansiyalari yordamida hal qilinishi mumkin. Havo radarlari yordamida va avtopilot yordamida relefni kuzatish orqali past balandliklarda parvoz qilish mumkin. Avtomatlashtirilgan tizim bortdagi avtopilot bilan birgalikda juda past bulutlarda (30 m gacha) va yomon ko'rinishda (0,8 km dan kam) qo'nish ishonchliligini ta'minlaydi.
Shuningdek qarang Samolyotning bort asboblari;
AIR NAVIGATION;
HAVO HARAKATINI BOSHQARMASI. Qurollarni boshqarish uchun avtomatlashtirilgan optik, infraqizil yoki radar tizimlari ham qo'llaniladi. Ushbu tizimlar uzoqdagi nishonga aniq zarba berishni ta'minlaydi. Foydalanish imkoniyati avtomatlashtirilgan tizimlar bitta uchuvchi yoki ikki kishidan iborat ekipajga ilgari ancha kattaroq ekipaj ishtirok etgan missiyalarni bajarishga imkon beradi. Uchuvchining vazifasi, asosan, asboblarning ko'rsatkichlarini va avtomatlashtirilgan tizimlarning ishlashini kuzatish, faqat ular ishlamay qolganda nazorat qilishdir. Hozirda hattoki televidenie uskunalarini ham yerdan boshqarish markazi bilan bog‘langan samolyot bortida joylashtirish mumkin. Bunday sharoitlarda, hali ham Ko'proq ilgari samolyot ekipaji tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan funktsiyalar elektron jihozlar tomonidan qabul qilinadi. Endi uchuvchi faqat eng muhim vaziyatlarda harakat qilishi kerak, masalan, bosqinchini vizual identifikatsiyalash va kerakli harakatlar to'g'risida qaror qabul qilish.
Kombinezonlar. Charm ko‘ylagi, ko‘zoynak va shoyi ro‘mol o‘z oldiga qo‘yilishi shart bo‘lgan vaqtlardan beri uchuvchining libosi ham keskin o‘zgardi. Qiruvchi uchuvchi uchun anti-g kostyumlari endi standartga aylandi, bu esa uni keskin manevrlar paytida hushini yo'qotishdan sug'urta qildi. 12 km dan yuqori balandliklarda uchuvchilar kabinadagi bosimni yo'qotganda portlovchi dekompressiyaning halokatli ta'siridan himoya qiluvchi tanani quchoqlab turadigan yuqori balandlikdagi kostyumdan foydalanadilar. Qo'llar va oyoqlar bo'ylab havo quvurlari avtomatik yoki qo'lda to'ldiriladi va kerakli bosimni saqlaydi.
Ejeksiyon o'rindiqlari. Ejeksiyon o'rindiqlari harbiy aviatsiyada keng tarqalgan uskunaga aylandi. Agar uchuvchi samolyotni tark etishga majbur bo'lsa, u o'rindig'iga bog'langan holda kokpitdan haydaladi. Samolyot etarlicha uzoqda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, uchuvchi o'rindiqdan o'zini ozod qilishi va parashyut bilan erga tushishi mumkin. IN zamonaviy dizaynlar butun kokpit odatda samolyotdan ajratiladi. Bu dastlabki zarba tormozlanishidan va aerodinamik yuklarning ta'siridan himoya qiladi. Bundan tashqari, agar ejeksiyon yuqori balandlikda sodir bo'lsa, kokpitda nafas oladigan atmosfera saqlanadi. Katta ahamiyatga ega tovushdan tez uchuvchi samolyotning uchuvchisi uchun tovushdan yuqori tezlikda aerodinamik isitish ta'siridan himoya qilish uchun salon va skafandr sovutish tizimlari mavjud.

TADQIQOT VA ISHLAB CHIQISH

Trendlar. Havo mudofaasi tizimlaridan qiruvchi samolyotlarning raketalar bilan siljishi harbiy aviatsiya rivojlanishini sekinlashtirdi (qarang HAVO HUDOYASI). Uning rivojlanish sur'ati, ehtimol, siyosiy iqlim yoki harbiy siyosatni qayta ko'rib chiqishga qarab o'zgaradi.
X-15 samolyoti. X-15 eksperimental samolyoti suyuq raketali dvigatelli samolyotdir. U atmosferaning yuqori qatlamlarida 6 dan ortiq Mach raqamlarida (ya'ni 6400 km/soat parvoz tezligida) parvoz qilish imkoniyatini o'rganish uchun mo'ljallangan. Unda olib borilgan parvoz tadqiqotlari muhandislarga boshqariladigan samolyot suyuq raketa dvigatelining xususiyatlari, uchuvchining nol tortishish sharoitida ishlash qobiliyati va reaktiv oqim yordamida samolyotni boshqarish qobiliyati, shuningdek, samolyotning aerodinamik xususiyatlari haqida qimmatli ma'lumotlarni berdi. X-15 tartibi. Samolyotning parvoz balandligi 102 km ga yetdi. Samolyotni M = 8 (8700 km / soat) ga tezlashtirish uchun unga ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari) o'rnatildi. Biroq, ramjet bilan muvaffaqiyatsiz parvozdan so'ng, sinov dasturi to'xtatildi.
M = 3 bilan samolyot loyihalari. YF-12A (A-11) M = 3 kreyser tezligida uchadigan birinchi harbiy samolyot bo'ldi. YF-12A uchish sinovlaridan ikki yil o'tgach, yangi versiya (SR-71 "Blackbird") ustida ish boshlandi. ). Mach 3,5 ning maksimal qiymatiga ushbu samolyot 21 km balandlikda erishadi, maksimal balandlik parvoz 30 km dan oshadi va masofa U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyotining parvoz masofasidan (6400 km) sezilarli darajada oshadi. Samolyot va turbojet dvigatellarini loyihalashda engil yuqori quvvatli titanium qotishmalaridan foydalanish strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Yangi "o'ta tanqidiy" qanot ham ishlatilgan. Bunday qanot tovush tezligidan bir oz past tezlikda uchish uchun ham mos keladi, bu esa tejamkor qanot yaratishga imkon beradi. transport samolyoti. Vertikal yoki qisqa uchish va qo'nish samolyoti. Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyoti uchun uchirish joyidan 15 m masofada 15 metrlik to'siqning mavjudligi muhim emas. Qisqa uchish va qo'nish samolyoti uchirish joyidan 150 m masofada 15 m dan ortiq balandlikda uchishi kerak. Samolyotlar gorizontaldan vertikalga yoki ular orasidagi istalgan pozitsiyaga 90° gacha aylana oladigan qanotlari, shuningdek, boshqariladigan qattiq qanotli dvigatellar yoki gorizontal parvozda orqaga tortilishi yoki buklanishi mumkin bo'lgan vertolyot pichoqlari bilan sinovdan o'tkazildi. Reaktiv oqimining yo'nalishini o'zgartirish orqali o'zgargan tortish vektoriga ega samolyotlar, shuningdek, ushbu tushunchalarning kombinatsiyasidan foydalanadigan transport vositalari ham o'rganildi. Shuningdek qarang.

BOSHQA MAMLAKATLARDAGI yutuq

Xalqaro hamkorlik. Harbiy samolyotlarni loyihalashning yuqori narxi bir qatorlarni majbur qildi Yevropa davlatlari NATO a'zolari o'z resurslarini birlashtiradi. Birgalikda ishlab chiqilgan birinchi samolyot 1150 Atlantic, ikkita turbovintli dvigatelga ega quruqlikdagi suv osti kemalariga qarshi samolyot edi. Uning birinchi parvozi 1961 yilda amalga oshirilgan; frantsuz, Italiya, Germaniya, Gollandiya, Pokiston va Belgiya harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan. Xalqaro hamkorlik natijalari - Angliya-Frantsiya Yaguar (o'quv samolyoti ham quruqlikdagi qo'shinlarni taktik jihatdan qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladi), Franko-Germaniya transport samolyoti Transal va Germaniya, Italiya va Germaniya uchun mo'ljallangan "Tornado" ko'p maqsadli frontal samolyoti. Buyuk Britaniya.

G'arbiy Yevropa jangchisi "TORNADO"

Fransiya. Frantsiyaning "Dassault" aviatsiya kompaniyasi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha tan olingan yetakchilardan biri hisoblanadi. Uning "Mirage" tovushdan tez uchadigan samolyotlari ko'plab mamlakatlarga sotiladi va Isroil, Shveytsariya, Avstraliya, Livan, Janubiy Afrika, Pokiston, Peru, Belgiya kabi mamlakatlarda litsenziya asosida ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, "Dassault" kompaniyasi tovushdan tez strategik bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.

Buyuk Britaniya. Buyuk Britaniyada British Aerospace Harrier deb nomlanuvchi yaxshi VTOL qiruvchi samolyotini yaratdi. Ushbu samolyot yoqilg'i quyish va qayta ta'minlash uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalardan tashqari, minimal yerni qo'llab-quvvatlash uskunasini talab qiladi.
Shvetsiya. Shvetsiya harbiy-havo kuchlari SAAB samolyotlari - Draken qiruvchi-to'xtatuvchisi va Viggen qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan. Ikkinchi jahon urushidan keyin Shvetsiya neytral davlat maqomini buzmaslik uchun o'zining harbiy samolyotlarini ishlab chiqadi va boshqaradi.
Yaponiya. Uzoq vaqt Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlari faqat litsenziya asosida Yaponiya tomonidan ishlab chiqarilgan AQSh samolyotlaridan foydalangan. Yaqinda Yaponiya o'z samolyotlarini ishlab chiqa boshladi. Yaponiyaning eng qiziqarli loyihalaridan biri bu Shin Meiwa PX-S bo'lib, to'rtta turbofan dvigatelli qisqa uchish va qo'nish samolyotidir. Bu dengizda razvedka qilish uchun mo'ljallangan uchar qayiq. U hatto ochiq dengizlarda ham suv yuzasiga tushishi mumkin. Mitsubishi kompaniyasi T-2 o'quv samolyotini ishlab chiqaradi.
SSSR / Rossiya. SSSR havo kuchlari AQSh havo kuchlari bilan taqqoslanadigan yagona davlat edi. Samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha shartnomani berish faqat qog'ozda mavjud bo'lgan muhandislik konstruktsiyalarini taqqoslash natijasi bo'lgan Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet metodologiyasi parvoz sinovidan o'tgan prototiplarni taqqoslashga asoslangan edi. Bu aviatsiya texnologiyalarining turli ko'rgazmalarida vaqti-vaqti bilan namoyish etiladigan yangi modellarning qaysi biriga borishini oldindan aytib bo'lmaydi. ommaviy ishlab chiqarish. Eksperimental konstruktorlik byurosi (yoki Moskva mashinasozlik zavodi) ularni. AI Mikoyan MiG qiruvchi samolyotlarini (Mikoyan va Gurevich) ishlab chiqishga ixtisoslashgan. SSSRning sobiq ittifoqchilari havo kuchlarida MiG-21 qiruvchi samolyotlari mavjud bo'lib, ularning ko'p qismi Rossiyaning o'zida ham mavjud. MiG-23 front qiruvchi samolyoti katta miqdordagi bomba va raketalarni olib yurishga qodir. MiG-25 nishonlarni tutib olish va yuqori balandliklarda razvedka qilish uchun ishlatiladi.

Ma'nosi havo kuchlari V zamonaviy urush juda katta va so'nggi o'n yilliklardagi to'qnashuvlar buni aniq tasdiqlaydi. Rossiya harbiy-havo kuchlari samolyotlar soni bo'yicha AQSh havo kuchlaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi. rus harbiy aviatsiya uzoq va shonli tarixga ega, yaqin vaqtgacha Rossiya Harbiy-havo kuchlari alohida qo'shin turi bo'lgan, o'tgan yilning avgust oyida Rossiya harbiylari havo kuchlari Rossiya Federatsiyasi Aerokosmik kuchlari tarkibiga kirdi.

Rossiya, shubhasiz, buyuk aviatsiya davlatidir. Bundan tashqari shonli tarix, mamlakatimiz muhim texnologik qoloqlik bilan maqtanishi mumkin, bu bizga har qanday turdagi harbiy samolyotlarni mustaqil ravishda ishlab chiqarish imkonini beradi.

Bugungi kunda Rossiya harbiy aviatsiyasi o'z rivojlanishining qiyin davrini boshdan kechirmoqda: uning tuzilishi o'zgarmoqda, yangi aviatsiya texnologiyasi avlodlar almashinuvi sodir bo'ladi. Biroq, voqealar oxirgi oylar Suriyada Rossiya Harbiy-havo kuchlari har qanday sharoitda ham o‘z jangovar missiyalarini muvaffaqiyatli bajara olishini ko‘rsatdi.

Rossiya harbiy-havo kuchlarining havo kuchlari tarixi

Rossiya harbiy aviatsiyasi tarixi bir asrdan ko'proq vaqt oldin boshlangan. 1904 yilda Kuchinoda aerodinamika instituti tashkil etildi, unga aerodinamika asoschilaridan biri Jukovskiy rahbarlik qildi. Uning devorlari doirasida aviatsiya texnologiyasini takomillashtirishga qaratilgan ilmiy-nazariy ishlar olib borildi.

Xuddi shu davrda rus dizayneri Grigorovich dunyodagi birinchi gidrosamolyotlarni yaratish ustida ishladi. Mamlakatda birinchi parvoz maktablari ochildi.

1910 yilda Imperator havo kuchlari tashkil etildi, u 1917 yilgacha davom etdi.

Rossiya aviatsiyasi Birinchi jahon urushida faol ishtirok etdi, garchi o'sha paytdagi mahalliy sanoat ushbu mojaroda qatnashgan boshqa mamlakatlardan ancha orqada edi. O'sha paytda rus uchuvchilari uchgan jangovar samolyotlarning aksariyati xorijiy zavodlarda ishlab chiqarilgan.

Biroq, ba'zi qiziqarli topilmalar mavjud edi mahalliy dizaynerlar. Rossiyada birinchi ko'p dvigatelli bombardimonchi "Ilya Muromets" yaratilgan (1915).

Rossiya harbiy-havo kuchlari eskadronlarga bo'lingan, ularning har biri 6-7 samolyotdan iborat edi. Otryadlar havo guruhlariga birlashgan. Armiya va dengiz floti o'z aviatsiyasiga ega edi.

Urush boshida samolyotlar razvedka yoki artilleriya otashini tuzatish uchun ishlatilgan, ammo juda tez ular dushmanni bombardimon qilish uchun ishlatila boshlandi. Tez orada jangchilar paydo bo'ldi va havo janglari boshlandi.

Rossiyalik uchuvchi Nesterov birinchi havo qo'chqorini yasadi va biroz oldin u mashhur "o'lik halqa" ni amalga oshirdi.

Bolsheviklar hokimiyat tepasiga kelganidan keyin imperator havo kuchlari tarqatib yuborildi. Ko'plab uchuvchilar ishtirok etishdi Fuqarolar urushi mojaroning turli tomonlarida.

1918 yilda yangi hukumat fuqarolar urushida qatnashgan o'zining Harbiy havo kuchlarini yaratdi. U qurib bitkazilgach, mamlakat rahbariyati harbiy aviatsiyani rivojlantirishga katta e’tibor qaratdi. Bu SSSRga 30-yillarda keng ko'lamli sanoatlashtirishdan so'ng dunyoning etakchi aviatsiya kuchlari klubiga qaytishga imkon berdi.

Yangi samolyot zavodlari qurildi, konstruktorlik byurolari, parvoz maktablari ochildi. Mamlakatda iste'dodli samolyot dizaynerlarining butun galaktikasi paydo bo'ldi: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov va boshqalar.

Urushdan oldingi davrda qurolli kuchlar oldi katta miqdorda xorijiy hamkasblaridan kam bo'lmagan aviatsiya texnikasining yangi modellari: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 qiruvchi samolyotlari, uzoq masofali bombardimonchi TB-3.

Urush boshlanishi bilan Sovet sanoati turli modifikatsiyadagi 20 mingdan ortiq harbiy samolyotlarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. 1941 yil yozida SSSR zavodlari kuniga 50 ta jangovar mashina ishlab chiqardi, uch oydan keyin uskunalar ishlab chiqarish ikki baravar ko'paydi (100 tagacha).

SSSR Harbiy-havo kuchlari uchun urush bir qator mag'lubiyatlar bilan boshlandi - chegara aerodromlarida va havo janglarida juda ko'p samolyotlar yo'q qilindi. Deyarli ikki yil davomida nemis aviatsiyasi havo ustunligiga ega edi. Sovet uchuvchilari tegishli tajribaga ega emas edilar, ularning taktikasi ham eskirgan katta qism Sovet aviatsiya texnologiyasi.

Vaziyat faqat 1943 yilga kelib, SSSR sanoati zamonaviy jangovar transport vositalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirgandan so'ng o'zgara boshladi va nemislar Germaniyani ittifoqchilarning havo hujumlaridan himoya qilish uchun eng yaxshi kuchlarni yuborishlari kerak edi.

Urushning oxiriga kelib, SSSR Harbiy-havo kuchlarining soni ustunligi juda katta bo'ldi. Urush yillarida 27 mingdan ortiq sovet uchuvchilari halok bo'ldi.

1997 yil 16 iyulda Rossiya Prezidentining farmoni bilan yangi turdagi qo'shinlar - Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlari tashkil etildi. Yangi tuzilma havo hujumidan mudofaa qo'shinlari va havo kuchlarini o'z ichiga oldi. 1998 yilda zarur tarkibiy o'zgarishlar yakunlandi, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Bosh shtab-kvartirasi tuzildi va yangi bosh qo'mondon paydo bo'ldi.

Rossiya harbiy aviatsiyasi Shimoliy Kavkazdagi barcha mojarolarda, 2008 yilgi Gruziya urushida qatnashgan, 2019 yilda Rossiya Aerokosmik kuchlari hozirda joylashgan Suriyaga kiritilgan.

Taxminan so'nggi o'n yillikning o'rtalarida Rossiya havo kuchlarini faol modernizatsiya qilish boshlandi.

Eski samolyotlar modernizatsiya qilinmoqda, bo‘linmalar yangi jihozlar bilan ta’minlanmoqda, yangilari qurilmoqda, eski aviabazalar tiklanmoqda. Beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyotini ishlab chiqish davom etmoqda, bu yakuniy bosqichda.

Harbiy xizmatchilarning pul nafaqalari sezilarli darajada oshirildi, bugungi kunda uchuvchilar havoda etarli vaqt o'tkazish va o'z mahoratlarini oshirish imkoniyatiga ega bo'ldilar, mashqlar muntazam tus oldi.

2008 yilda havo kuchlarini isloh qilish boshlandi. Harbiy havo kuchlari tarkibi qo'mondonliklarga, havo bazalariga va brigadalarga bo'lingan. Hududiy asosda qo'mondonliklar tuzilib, havo mudofaasi va havo kuchlari qo'shinlari o'rnini egalladi.

Rossiya harbiy-havo kuchlari havo kuchlarining tuzilishi

Bugungi kunda Rossiya Harbiy-havo kuchlari harbiy kosmik kuchlarning bir qismi bo'lib, uni yaratish to'g'risidagi farmon 2019 yil avgust oyida e'lon qilingan. Rossiya Aerokosmik kuchlariga rahbarlik Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Bosh shtabi tomonidan amalga oshiriladi, to'g'ridan-to'g'ri qo'mondonlik esa Aerokosmik kuchlarning Oliy qo'mondonligi hisoblanadi. Rossiya harbiy kosmik kuchlarining bosh qo'mondoni - general-polkovnik Sergey Surovikin.

Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni - general-leytenant Yudin, u Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo'mondoni o'rinbosari lavozimini egallaydi.

Harbiy havo kuchlaridan tashqari, VKS tarkibiga kosmik qo'shinlar, havo mudofaasi va raketaga qarshi mudofaa bo'linmalari kiradi.

Rossiya havo kuchlari uzoq masofali, harbiy transport va armiya aviatsiyasini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari tarkibiga zenit, raketa va radiotexnika qo'shinlari kiradi. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida ko'plab muhim funktsiyalarni bajaradigan o'z maxsus qo'shinlari mavjud: razvedka va aloqalarni ta'minlash, elektron urushlar, qutqaruv operatsiyalari va qurollarni himoya qilish. ommaviy qirg'in. Harbiy havo kuchlari, shuningdek, meteorologik va tibbiy xizmatni o'z ichiga oladi, muhandislik bo'limlari, qo'llab-quvvatlash birliklari va orqa xizmatlar.

Rossiya harbiy-havo kuchlari tarkibining asosini brigadalar, havo bazalari va Rossiya Harbiy-havo kuchlarining qo'mondonliklari tashkil etadi.

To'rtta qo'mondonlik Sankt-Peterburg, Rostov-na-Donu, Xabarovsk va Novosibirskda joylashgan. Bundan tashqari, Rossiya havo kuchlari uzoq masofali va harbiy transport aviatsiyasini boshqaradigan alohida qo'mondonlikni o'z ichiga oladi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, hajmi bo'yicha Rossiya harbiy-havo kuchlari AQSh harbiy-havo kuchlaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi. 2010 yilda Rossiya harbiy-havo kuchlarining soni 148 ming kishini tashkil etdi, 3,6 mingga yaqin turli xil aviatsiya texnikasi ishlamoqda va yana 1 mingga yaqini omborda edi.

2008 yilgi islohotdan keyin havo polklari havo bazalariga aylandi, 2010 yilda bunday bazalar soni 60-70 tani tashkil etdi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlari oldiga quyidagi vazifalar qo'yiladi:

havo va kosmosda dushman tajovuzkorligini aks ettirish;
harbiy havo hujumlaridan himoya qilish va hukumat nazorati ostida, ma'muriy va sanoat markazlari, davlatning boshqa muhim infratuzilma ob'ektlari;
turli xil o'q-dorilar, shu jumladan yadroviy qurollar yordamida dushman qo'shinlarini mag'lubiyatga uchratish;
razvedka operatsiyalarini o'tkazish;
rossiya Federatsiyasi qurolli kuchlarining boshqa turlari va bo'linmalarini bevosita qo'llab-quvvatlash.

Rossiya havo kuchlarining harbiy aviatsiyasi

Rossiya Harbiy-havo kuchlariga strategik va uzoq masofali aviatsiya, harbiy transport va armiya aviatsiyasi kiradi, ular o'z navbatida qiruvchi, hujumchi, bombardimonchi, razvedkachiga bo'linadi.

Strategik va uzoq masofali aviatsiya Rossiya yadroviy triadasining bir qismi bo'lib, ko'tarishga qodir har xil turlari yadro qurollari.

. Ushbu mashinalar Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyotni yaratishga turtki amerikaliklar tomonidan B-1 strategini ishlab chiqish edi. Bugungi kunda Rossiya havo kuchlari 16 ta Tu-160 samolyoti bilan qurollangan. Ushbu harbiy samolyotlar qanotli raketalar va erkin tushadigan bombalar bilan qurollanishi mumkin. Rossiya sanoati o'rnata oladimi? seriyali ishlab chiqarish bu mashinalar ochiq savol.

. Bu Stalinning hayoti davomida birinchi parvozini amalga oshirgan turbovintli samolyot. Ushbu mashina chuqur modernizatsiyadan o'tdi, u oddiy va yadroviy kallaklarga ega qanotli raketalar va erkin tushadigan bombalar bilan qurollanishi mumkin. Hozirgi vaqtda ishlaydigan mashinalar soni 30 ga yaqin.

. Ushbu mashina uzoq masofali tovushdan tez raketa tashuvchi bombardimonchi deb ataladi. Tu-22M o'tgan asrning 60-yillari oxirida ishlab chiqilgan. Samolyot o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega. U qanotli raketalar va yadroviy bombalarni olib yurishi mumkin. Jangga yaroqli mashinalarning umumiy soni 50 ga yaqin, yana 100 tasi omborda.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi aviatsiyasi hozirda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (qiruvchi-bombardimonchi) bilan ifodalanadi.

. Ushbu mashina Su-27 ning chuqur modernizatsiyasi natijasidir, uni 4++ avlodiga kiritish mumkin. Qiruvchi samolyot manevr qobiliyatini oshirdi va ilg'or elektron uskunalar bilan jihozlangan. Su-35 ning ishga tushirilishi - 2014 yil. Samolyotlarning umumiy soni - 48 ta mashina.

. O'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida yaratilgan mashhur hujum samolyoti. Dunyodagi o'z sinfidagi eng yaxshi mashinalardan biri Su-25 o'nlab mojarolarda qatnashgan. Bugungi kunda 200 ga yaqin Rooks xizmat ko'rsatmoqda, yana 100 tasi omborda. Ushbu samolyot modernizatsiya qilinmoqda va 2020 yilda tugatiladi.

. Dushmanning havo mudofaasini past balandlikda va tovushdan yuqori tezlikda engib o'tish uchun mo'ljallangan, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega oldingi bombardimonchi. Su-24 ma'naviy jihatdan eskirgan mashina bo'lib, uni 2020 yilgacha foydalanishdan chiqarish rejalashtirilgan. 111 birlik xizmatda qolmoqda.

. Eng yangi qiruvchi-bombardimonchi. Hozirda Rossiya harbiy-havo kuchlari 75 ta shunday samolyot bilan qurollangan.

Rossiya havo kuchlarining transport aviatsiyasi bir necha yuztadan iborat turli xil samolyotlar, ularning aksariyati SSSRda ishlab chiqilgan: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 va boshqa modellar.

TO o'quv aviatsiyasi kiradi: Yak-130, Chexiya samolyotlari L-39 Albatros va Tu-134UBL.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi eng yaxshi harbiy samolyotlari va dunyoning fotosuratlari, rasmlari, qiruvchi samolyotlarining qiymati haqida videolar qurol"havo ustunligini" ta'minlashga qodir bo'lgan, 1916 yil bahorida barcha shtatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Buning uchun tezligi, manevrligi, balandligi va hujumkor o'qotar qurollardan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyotni yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Birinchisi paydo bo'la boshladi mahalliy avtomobillar dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

Buyuk SSSRning Sovet harbiy samolyoti Vatan urushi dushman qo'shinlariga, uning aloqa vositalariga va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Turlari va tasnifi, eng so'nggi modellar Rossiya va dunyoning harbiy samolyotlari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida barqaror bo'lmagan quroldan otish olov samaradorligini pasaytirdi. Ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynagan ikki o'rindiqli samolyotdan qiruvchi sifatida foydalanish ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotlarning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek, tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

Harbiy havo kuchlari har bir mamlakatning mudofaa qobiliyatining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir. Har kuni butun dunyo olimlari tezroq va samaraliroq jangovar samolyotlarni yaratish ustida ishlamoqda. Bizning bugungi sharhimiz jangda o'zini isbotlagan 19 ta eng yaxshi qiruvchi modellarni taqdim etadi.

1. Amerika hujumchi - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Ushbu model harbiy samolyotning modernizatsiya qilingan versiyasidir. F/A-18. Namuna og'irligi 14,5 tonnani tashkil etadi, bitta to'liq tank esa 3300 kilometr masofani bosib o'tish uchun etarli bo'ladi. Samolyot kuchli F404 dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida maksimal tezlik 1915 km/soatga yetishi mumkin. Super Hornet taxminan 67 million dollar turadi.

2. Nemis monoplan qiruvchisi - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Taqdim etilgan model Ikkinchi Jahon urushi paytida Luftwaffe-da o'zini yaxshi ko'rsatdi. Kurt Tank Germaniya havo kuchlari uchun maxsus yaratilgan Focke-Wulf Fw 190 Wurger nomli qiruvchi samolyotni ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1939 yilda amalga oshirgan.

3. Amerika yengil qiruvchi samolyoti - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Ushbu model 1974 yilda ishlab chiqilgan, ammo 1979 yil oxirida foydalanishga topshirilgan. Namuna uzunligi 15 metrni tashkil qiladi. Namuna kuchli General Electric F110 dvigateli bilan jihozlangan. Narxi General Dynamics F-16 Fighting Falcon 19 million AQSH dollarini tashkil etadi.

4. Shvetsiyaning ko'p maqsadli qiruvchisi - Saab JAS 39 Gripen

Taqdim etilgan model 1997 yildan beri Shvetsiya havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Ushbu namunaning og'irligi 6622 kilogrammni tashkil qiladi, bitta to'liq tankdan parvoz masofasi 3250 kilometrga etadi. Samolyot yaratuvchisi Saab AB hisoblanadi. Xarajatlar Saab JAS 39 Gripen taxminan 60 million AQSh dollari.

5. Qiruvchi - Su-30MKI (Flanker-H)

Yangilangan samolyot modelining og'irligi 18 400 kilogrammni tashkil etadi, uning bitta to'liq tankdan parvoz masofasi esa 3 000 kilometrga etadi. Ushbu model o'zining birinchi parvozini 2000 yilda amalga oshirgan. Qiruvchi kuchli AL-31F dvigateli bilan jihozlangan. Narxi Su-30MKI 25 million AQSH dollarini tashkil etadi.

6. Ikki tomonlama qiruvchi - McDonnell Duglas F-15E Strike Eagle

Ushbu model F-15D jangovar tayyorgarlik qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan. Ushbu samolyotdan patrullik qilish va quruqlikdagi kuchlarni himoya qilish uchun foydalanish mumkin. Namuna kuchli Pratt & Whitney F100 dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida maksimal parvoz tezligi soatiga 2655 kilometrga yetishi mumkin. Narxi McDonnell Duglas F-15E Strike Eagle taxminan 31 million AQSh dollarini tashkil etadi.

7. Fransuz ko'p maqsadli qiruvchi - Dassault Rafale

Frantsiya kompaniyasi Dassault aviatsiya deb nomlangan 15 metrlik qiruvchining yaratuvchisi - Dassault Rafale. Ushbu modelning maksimal tezligi soatiga 2130 km ga etadi va bitta to'liq to'ldirilgan tankdan parvoz masofasi 3700 kilometrni tashkil qiladi.

8. Eksperimental samolyot - Sukhoi Su-35

Ushbu qiruvchi samolyotning og'irligi 18 400 kilogrammni tashkil etadi, uning to'liq to'ldirilgan tankdan parvoz masofasi esa 3600 kilometrni tashkil qiladi. Model kuchli AL-31F dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 2500 km ga etadi. Xarajatlar Su-27M taxminan 65 million AQSh dollari.

9. Ko'p maqsadli qiruvchi - Eurofighter Typhoon

Ushbu model tomonidan yaratilgan Eurofighter GmbH 1986 yilda. Samolyotning og'irligi 11 tonna, to'liq to'ldirilgan tankdan uchish masofasi esa 3790 kilometrni tashkil qiladi. Samolyotning ruxsat etilgan maksimal tezligi soatiga 1838 km.

10. Qiruvchi-bombardimonchi - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerika kompaniyasi Lockheed Martin Aeronavtika kompaniyasi deb nomlangan yashirin qiruvchining yaratuvchisi - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ushbu model kuchli Pratt & Whitney F135 dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida maksimal tezlik soatiga 1930 km ga, parvoz masofasi esa 2220 kilometrga etadi. Namuna 2006 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan.

11. Amerika zarba beruvchi samolyoti - Lockheed F-117 Nighthawk

Ushbu model kompaniyaning rivojlanishi hisoblanadi Lokxid Martin. Ushbu namuna dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimiga jimgina kirib borish va strategik muhim nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Samolyot kuchli General Electric F404 dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 993 kilometrga yetishi mumkin. Narxi Lockheed F-117 Nighthawk 100 million AQSH dollarini tashkil etadi.

12. Ko'p maqsadli qiruvchi - MiG 21

Ushbu model turbojetli dvigatel bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 2175 kilometrga yetishi mumkin. Model o'zining birinchi parvozini 1955 yilda amalga oshirgan. MiG-21 dunyodagi eng keng tarqalgan tovushdan tez uchadigan samolyotlardan biridir.

13. Ingliz qiruvchisi - Supermarine Spitfire

Bu model biri hisoblanadi eng yaxshi jangchilar Ikkinchi jahon urushi. Ushbu namuna kuchli dvigatellar bilan jihozlangan: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 584 kilometrni tashkil qilishi mumkin. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1936 yilda amalga oshirgan.

14. Rossiya qiruvchisi - MiG-35

Ushbu model kuchli RD-33 dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 2600 km ga etadi. Namuna birinchi parvozini 2007 yilda amalga oshirgan. Samolyotning bitta to'liq tanki 2000 kilometrga kifoya qiladi.

15. Ko'p maqsadli qiruvchi - Chengdu J-10

Ushbu model Xitoy kompaniyasining rivojlanishi hisoblanadi Chengdu aviatsiya sanoati guruhi.
Taqdim etilgan namuna turbofan dvigatel bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal parvoz tezligi soatiga 2327 kilometrga yetishi mumkin. Samolyot birinchi parvozini 1998 yilda amalga oshirgan. Narxi Chengdu J-10 28 million AQSH dollarini tashkil etadi.

16. Britaniyalik jangchi - Xoker Siddeli Xarrier

Ushbu model 1960 yilda qiruvchi samolyotni yaratgan Hawker Siddeley tomonidan ishlab chiqilgan Xoker Siddeli Xarrier. Ushbu namunaning maksimal ruxsat etilgan parvoz tezligi soatiga 1175 kilometrni tashkil qiladi.

17. Amerika qiruvchisi - Shimoliy Amerika P-51 Mustang

Ushbu model dizayner Edgar Shmud tomonidan kompaniya bilan birgalikda yaratilgan Shimoliy Amerika aviatsiyasi. Ushbu model kuchli o'n ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 703 kilometrga yetishi mumkin.

18. Rossiya qiruvchisi - Su-47 Berkut

Ushbu model AL-31F, D-30 kabi kuchli dvigatellar bilan jihozlangan, buning yordamida samolyotning maksimal tezligi 2650 km/soatga yetishi mumkin. Namuna og'irligi 16 380 kilogrammni tashkil qiladi, bitta to'liq to'ldirilgan tankdan parvoz masofasi 3 300 kilometrni tashkil qiladi. Su-47 Berkut taxminan 70 million dollar turadi.

19. Ko'p maqsadli qiruvchi - Su-27

Ushbu model kuchli AL-31F dvigateli bilan jihozlangan, buning yordamida maksimal parvoz tezligi 2500 km/soatga yetishi mumkin. Namuna og'irligi 16380 kilogrammni tashkil qiladi, bitta to'liq to'ldirilgan tankdan parvoz masofasi esa 3530 kilometrni tashkil qiladi. Xarajatlar Su-27 taxminan 30 million AQSh dollari.

Va samolyot ixlosmandlari, albatta, ularga qarashga qiziqishadi

Rossiya Federatsiyasi o'z tarixiga ega qudratli aviatsiya davlatidir, uning havo kuchlari mamlakatimizga tahdid soluvchi har qanday mojarolarni hal qilishga qodir. Buni so‘nggi oylarda rossiyalik uchuvchilar muvaffaqiyatli parvoz qilayotgan Suriyadagi voqealar yaqqol ko‘rsatdi jang qilish butun zamonaviy dunyo uchun terroristik tahdidni ifodalovchi IShID armiyasiga qarshi.

Hikoya

Rossiya aviatsiyasi o'z mavjudligini 1910 yilda boshlagan, ammo rasmiy ravishda boshlang'ich nuqtasi bo'lgan 1912 yil 12 avgust qachon general-mayor M.I. Shishkevich o'sha paytda tashkil etilgan Bosh shtabning Aviatsiya bo'limining barcha bo'linmalarini o'z nazoratiga oldi.

Rossiya imperiyasining harbiy aviatsiyasi juda qisqa vaqt ichida mavjud bo'lib, o'sha davrning eng yaxshi havo kuchlaridan biriga aylandi, garchi Rossiya davlatida aviatsiya sanoati rivojlanish bosqichida edi va rus uchuvchilari chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarda jang qilishlari kerak edi.

"Ilya Muromets"

Shunga qaramasdan rus davlati boshqa mamlakatlardan samolyotlar sotib olgan, rus erlari iste'dodli odamlar uchun hech qachon kam bo'lmagan. 1904 yilda professor Jukovskiy aerodinamikani o'rganish institutiga asos soldi va 1913 yilda yosh Sikorskiy o'zining mashhur bombardimonchi samolyotini loyihalashtirdi va qurdi. "Ilya Muromets" va to'rtta dvigatelli biplan "Rus ritsar", konstruktor Grigorovich turli xil gidroplan sxemalarini ishlab chiqdi.

Aviatorlar Utochkin va Artseulov o'sha davrning uchuvchilari orasida juda mashhur edi, harbiy uchuvchi Pyotr Nesterov esa o'zining afsonaviy "o'lik halqasini" yakunlab, barchani hayratda qoldirdi va 1914 yilda dushman samolyotini havoda urib, mashhur bo'ldi. O'sha yili rus uchuvchilari Sedov ekspeditsiyasidan shimolning yo'qolgan kashshoflarini qidirish uchun parvozlar paytida birinchi marta Arktikani zabt etishdi.

Rossiya harbiy-havo kuchlari armiya va dengiz aviatsiyasidan iborat bo'lib, ularning har birida bir nechta aviatsiya guruhlari mavjud bo'lib, ularning har biri 6-10 samolyotdan iborat havo eskadronlarini o'z ichiga olgan. Dastlab, uchuvchilar faqat artilleriya o'qlarini sozlash va razvedka bilan shug'ullanishgan, ammo keyin ular bomba va pulemyotlar yordamida yo'q qilingan. ishchi kuchi dushman. Jangchilar paydo bo'lishi bilan janglar dushman samolyotlarini yo'q qilishni boshladi.

1917 yil

1917 yil kuziga kelib, Rossiya aviatsiyasi 700 ga yaqin samolyotni tashkil etdi, ammo keyin Oktyabr inqilobi boshlandi va u tarqatib yuborildi, urushda ko'plab rus uchuvchilari halok bo'ldi va inqilobiy to'ntarishdan omon qolganlarning aksariyati hijrat qildi. Yosh Sovet respublikasi 1918 yilda Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo floti nomi bilan o'z harbiy-havo kuchlarini tashkil etdi. Ammo birodarlar urushi tugadi va harbiy aviatsiya unutildi, faqat 30-yillarning oxirida sanoatlashtirish yo'nalishi bilan uning tiklanishi boshlandi.

Sovet hukumati aviatsiya sanoatida yangi korxonalar qurish va konstruktorlik byurolarini yaratish bilan jadal shug'ullandi. O'sha yillarda yorqin Sovet samolyot dizaynerlari – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan va Gurevich.

Parvoz xodimlarini tayyorlash va o'qitish uchun uchuvchilarni dastlabki tayyorlash maktablari sifatida uchish klublari tashkil etilgan. Bunday muassasalarda uchuvchilik ko'nikmalarini olgach, kursantlar parvoz maktablariga yuborildi, so'ngra jangovar qismlarga tarqatildi. 18 ta parvoz maktablarida 20 mingdan ortiq kursant, 6 ta muassasada texnik xodimlar tayyorlandi.

SSSR rahbarlari birinchi sotsialistik davlat havo kuchlariga juda muhtoj ekanligini tushundilar va samolyotlar parkini tezda ko'paytirish uchun barcha choralarni ko'rdilar. 40-yillarning oxirida Yakovlev va Lavochkin konstruktorlik byurosida qurilgan ajoyib jangchilar paydo bo'ldi - bular Yak-1 Va LaG-3, Ilyushin konstruktorlik byurosi birinchi hujum samolyotini ishga tushirdi, Tupolev boshchiligidagi dizaynerlar uzoq masofali bombardimonchi samolyotni yaratdilar. TB-3, Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi qiruvchi samolyotning parvoz sinovlarini yakunladi.

1941 yil

1941 yil yozining boshida urush arafasida turgan aviatsiya sanoati kuniga 50 ta samolyot ishlab chiqardi va uch oydan keyin samolyotlar ishlab chiqarishni ikki baravar oshirdi.

Ammo Sovet aviatsiyasi uchun urushning boshlanishi fojiali bo'ldi, chegara zonasidagi aerodromlarda joylashgan aviatsiya uskunalarining aksariyati parvozga ulgurmasdan to'xtash joylarida buzilgan. Birinchi janglarda tajribaga ega bo‘lmagan uchuvchilarimiz eskirgan taktikalarni qo‘llashdi va natijada katta yo‘qotishlarga duch kelishdi.

Vaziyatni faqat 1943 yilning o'rtalarida, parvoz ekipaji zarur tajribaga ega bo'lganida va aviatsiya qiruvchi samolyotlar kabi zamonaviy uskunalarni ola boshlaganida o'zgartirish mumkin edi. Yak -3, La-5 Va La-7, havo o'qotar IL-2, bombardimonchi samolyotlar, uzoq masofali bombardimonchilar bilan modernizatsiya qilingan hujum samolyotlari.

Urush davrida jami 44 mingdan ortiq uchuvchilar tayyorlandi va ozod qilindi, ammo yo'qotishlar juda katta edi - 27,6 ming uchuvchi barcha jabhalardagi janglarda halok bo'ldi. Urushning oxiriga kelib, bizning uchuvchilarimiz havoda to'liq ustunlikka erishdilar.

Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, deb nomlanuvchi qarama-qarshilik davri boshlandi sovuq urush. Aviatsiyada reaktiv samolyotlar davri boshlandi, yangi turdagi harbiy texnika - vertolyotlar paydo bo'ldi. Bu yillarda aviatsiya jadal rivojlandi, 10 mingdan ortiq samolyotlar qurildi, to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari uchun loyihalar yaratildi. Su-29, beshinchi avlod mashinalarini ishlab chiqish boshlandi.

1997 yil

Ammo keyingi qulash Sovet Ittifoqi uning tarkibidan kelib chiqqan barcha tashabbuslarni ko'mib, respublikalar barcha aviatsiyani o'zaro taqsimladilar. 1997 yilda Rossiya Federatsiyasi Prezidenti o'z farmoni bilan havo mudofaasi va havo kuchlarini birlashtirgan Rossiya Harbiy-havo kuchlarini tashkil etishni e'lon qildi.

Rossiya aviatsiyasi ikkitada ishtirok etishi kerak edi Chechen urushlari va Gruziya harbiy mojarosi, 2015 yil oxirida havo kuchlarining cheklangan kontingenti Suriya Respublikasiga qayta joylashtirildi va u erda jahon terrorizmiga qarshi harbiy operatsiyalarni muvaffaqiyatli o'tkazmoqda.

90-yillar Rossiya aviatsiyasining tanazzulga uchragan davri edi, bu jarayon faqat 2000-yillarning boshlarida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-mayor A.N. Zelin 2008 yilda vaziyatni tasvirlab berdi Rossiya aviatsiyasi kabi nihoyatda qiyin. Harbiy xizmatchilarni tayyorlash sezilarli darajada kamaydi, ko'plab aerodromlar tashlandiq va vayron bo'ldi, samolyot texnikasiga qoniqarsiz xizmat ko'rsatildi, moliyaviy yo'qligi sababli o'quv parvozlari amalda to'xtatildi.

2009 yil

2009 yildan boshlab tayyorgarlik darajasi ko'tarila boshladi xodimlar, aviatsiya texnikasi modernizatsiya qilindi va kapital ta'mirlandi, yangi mashinalar sotib olindi va havo kemalari parkini yangilash boshlandi. Beshinchi avlod samolyotlarini yaratish ishlari yakunlanmoqda. Parvoz ekipaji muntazam parvozlarni boshladi va malakasini oshirmoqda, uchuvchilar va texnik xodimlarning moddiy farovonligi oshdi.

Rossiya harbiy-havo kuchlari doimiy ravishda mashg‘ulotlar o‘tkazmoqda, jangovar mahorat va mahoratni oshirmoqda.

Harbiy havo kuchlarining tarkibiy tashkil etilishi

2015 yil 1 avgustda Harbiy havo kuchlari tashkiliy ravishda harbiy kosmik kuchlarga birlashdi, uning bosh qo'mondoni general-polkovnik Bondarev edi. Havo kuchlari bosh qo‘mondoni va Aerokosmik kuchlar bosh qo‘mondoni o‘rinbosari hozirda general-leytenant Yudin.

Rossiya havo kuchlari aviatsiyaning asosiy turlaridan iborat - bular uzoq masofali, harbiy transport va armiya aviatsiyasi. Harbiy havo kuchlari tarkibiga radiotexnika, zenit va raketa qo'shinlari ham kiritilgan. Muhim funksiyalar razvedka va aloqalarni, ommaviy qirg'in qurollaridan himoya qilishni, xatti-harakatlarni ta'minlash qutqaruv operatsiyalari va elektron urush havo kuchlari tarkibiga kiradigan maxsus qo'shinlar tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlarini muhandislik va orqa xizmatlar, tibbiy va meteorologik bo'linmalarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi.

Rossiya havo kuchlari quyidagi vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan:

Agressorning har qanday hujumlarini havoda va kosmosda aks ettirish.
Uchirish qurilmalari, shaharlar va barcha muhim ob'ektlar uchun havo qoplamini amalga oshirish;
Razvedka ishlarini olib borish.
Oddiy va yadro qurollari yordamida dushman qo'shinlarini yo'q qilish.
Quruqlikdagi kuchlar uchun havo yordamini yoping.

2008 yilda Rossiya aviatsiyasida islohot amalga oshirildi, u tizimli ravishda havo kuchlarini qo'mondonliklarga, brigadalarga va havo bazalariga ajratdi. Qo'mondonlik havo kuchlari va havo mudofaasi qo'shinlarini tugatgan hududiy printsipga asoslangan edi.

Bugungi kunga qadar qo'mondonliklar to'rtta shaharda - Sankt-Peterburg, Xabarovsk, Novosibirsk va Rostov-Donda joylashgan. Moskvada joylashgan uzoq masofali va harbiy transport aviatsiyasi uchun alohida qo'mondonlik mavjud. 2010 yilga kelib, 70 ga yaqin sobiq aviatsiya polklari mavjud edi va hozir bu havo bazalari bo'lib, havo kuchlarida jami 148 ming kishi bor edi va Rossiya Harbiy-havo kuchlari soni bo'yicha AQSh aviatsiyasidan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

Rossiya aviatsiyasining harbiy texnikasi

Uzoq masofali va strategik samolyotlar

Biri taniqli vakillari uzoq masofali aviatsiya - bu "Oq oqqush" nomini olgan Tu-160. Ushbu mashina Sovet Ittifoqi davrida ishlab chiqarilgan, tovushdan yuqori tezlikni rivojlantiradi va o'zgaruvchan qanotga ega. Ishlab chiquvchilar tomonidan o'ylab topilganidek, u juda past balandlikda dushman havo mudofaasini engib o'tishga qodir. yadroviy zarba. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida atigi 16 ta shunday samolyot bor va savol tug'iladi - bizning sanoatimiz bunday samolyotlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya oladimi?

Tupolev konstruktorlik byurosining samolyoti birinchi marta Stalin tirikligida havoga ko'tarildi va o'sha paytdan beri xizmat qilmoqda. To'rt turbovintli dvigatel mamlakatimizning butun chegarasi bo'ylab uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi. taxallus " Ayiq"Ushbu motorlarning bas tovushi tufayli munosib, qanotli raketalarni tashishga qodir va yadroviy bombalar. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida ushbu mashinalarning 30 tasi xizmatda qoldi.

Uzoq masofali strategik raketa tashuvchisi tejamkor dvigatellari tovushdan yuqori tezlikda ucha oladigan, o'zgaruvchan qanot bilan jihozlangan ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish o'tgan asrning 60-yillarida boshlangan. 50 ta mashina, yuzta samolyot safida Tu-22M mo'ylovli.

Qiruvchi samolyot

Oldingi qiruvchi qo'yib yuborildi Sovet davri, to'rtinchi avlodning birinchi mashinalariga tegishli bo'lib, ushbu samolyotning keyingi modifikatsiyalari xizmat ko'rsatmoqda, taxminan 360 dona.

Baza ustida Su-27 Yerdagi va havodagi nishonlarni uzoq masofadan aniqlay oladigan va boshqa ekipajlarga nishon belgilarini etkaza oladigan elektron jihozli transport vositasi chiqarildi. Jami 80 ta shunday samolyot bor.

Hatto chuqurroq modernizatsiya Su-27 qiruvchi bo'ldi, bu samolyot 4 ++ avlodiga tegishli, u yuqori manevrga ega va eng yangi elektronika bilan jihozlangan.

Ushbu samolyotlar 2014 yilda jangovar bo'linmalarga kirgan, havo kuchlarida 48 ta samolyot mavjud.

Rossiya samolyotlarining to'rtinchi avlodi bilan boshlandi MiG-27, ushbu mashinaning yigirmadan ortiq o'zgartirilgan modellari ishlab chiqarilgan, jami 225 ta jangovar birlik xizmat ko'rsatmoqda.

E'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan yana bir qiruvchi-bombardimonchi - bu 75 dona havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan eng so'nggi samolyot.

Hujum samolyotlari va to'xtatuvchilari

- bu AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-111 samolyotining aniq nusxasi, uzoq vaqt davomida uchmagan, uning sovet hamkasbi hali ham xizmat qilmoqda, ammo 2020 yilga kelib barcha mashinalar foydalanishdan chiqariladi, hozir taxminan yuzlab bunday mashinalar xizmat ko'rsatmoqda.

Afsonaviy Stormtrooper Su-25 Grach yuqori omon qolish qobiliyatiga ega bo'lgan 70-yillarda shu qadar muvaffaqiyatli ishlab chiqilganki, shunchalik ko'p yillik ekspluatatsiyadan so'ng ular uni modernizatsiya qilmoqchi, chunki ular hali munosib o'rnini ko'rmaydilar. Bugungi kunda 200 ta jangovar texnika va 100 ta samolyot konservatsiyada.

Interceptor bir necha soniya ichida yuqori tezlikni rivojlantiradi va uzoq masofaga mo'ljallangan. Yigirmanchi yilga kelib ushbu mashinani modernizatsiya qilish tugallanadi, jami 140 ta bunday samolyot qismlarga bo'linadi.

Harbiy transport aviatsiyasi

Transport samolyotlarining asosiy parki - bu Antonov konstruktorlik byurosi va Ilyushin konstruktorlik byurosining bir nechta modifikatsiyalari. Ular orasida engil tashuvchilar va An-72, o'rta yuk mashinalari An-140 Va An-148, qattiq og'ir yuk mashinalari An-22, An-124 Va . Uch yuzga yaqin transport xodimlari yuk va harbiy texnikani yetkazib berish bo‘yicha topshiriqlarni bajarmoqda.

o'quv samolyoti

Ittifoq parchalanganidan keyin ishlab chiqarilgan yagona o'quv samolyoti ishlab chiqarishga kirdi va darhol bo'lajak uchuvchi qayta tayyorlanayotgan samolyotni taqlid qilish dasturiga ega bo'lgan ajoyib o'quv mashinasi sifatida shuhrat qozondi. Undan tashqari Chexiya o'quv samolyoti ham bor L-39 va transport aviatsiyasining uchuvchilarini tayyorlash uchun samolyot Tu-134UBL.

Armiya aviatsiyasi

Ushbu turdagi aviatsiya asosan Mil va Kamov vertolyotlari va hatto Qozon Ansat vertolyot zavodining mashinasi bilan ifodalanadi. To'xtatilgandan so'ng, Rossiya armiyasi aviatsiyasi yuzlab bir xil son bilan to'ldirildi. Jangovar bo'linmalardagi vertolyotlarning aksariyati tasdiqlangan va Mi-24. Xizmatda sakkizta - 570 dona va Mi-24- 620 dona. Bularning ishonchliligi Sovet avtomobillari shubhasizdir.

Uchuvchisiz samolyot

SSSRda ushbu turdagi qurolga unchalik ahamiyat berilmagan, ammo texnologik taraqqiyot hali ham to'xtamaydi va zamonaviy davrda dronlar munosib foydalanishni topdilar. Ushbu samolyotlar dushman pozitsiyalarini razvedka qilish va suratga olish, ushbu dronlarni boshqaradigan odamlarning hayotiga xavf tug'dirmasdan qo'mondonlik punktlarini yo'q qilishni amalga oshiradi. Harbiy havo kuchlarida uchuvchisiz samolyotlarning bir nechta turlari mavjud "Pchela-1T" Va "Reis-D", eskirgan Isroil droni hamon xizmatda "Zarba posti".

Rossiya havo kuchlarining istiqbollari

Rossiyada bir nechta samolyot loyihalari ishlab chiqilmoqda, ba'zilari esa yakunlanish arafasida. Shubhasiz, yangi beshinchi avlod samolyoti keng jamoatchilikda katta qiziqish uyg'otadi, ayniqsa u allaqachon namoyish etilgan. PAK FA T-50 parvoz sinovlarining yakuniy bosqichidan o'tadi va yaqin kelajakda jangovar qismlarga kiradi.

Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan qiziqarli loyiha taqdim etildi va uning dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan samolyot Antonov mashinalarini almashtiradi va Ukrainadan ehtiyot qismlarni etkazib berishga bog'liqligimizdan xalos bo'ladi. Eng yangi qiruvchi samolyotlar foydalanishga topshirildi, yangi rotorli kemalarning sinov parvozlari yakunlandi va Mi-38. Yangi strategik samolyot loyihasini ishlab chiqish boshlandi PAK-DA, ular 2020 yilda havoga ko'tarilishiga va'da berishmoqda.