Kriegsmarinning so'nggi suv osti eysi. Ikkinchi Jahon urushi suv osti kemalari: fotosurat. Ikkinchi Jahon urushi davridagi SSSR va Germaniyaning suv osti kemalari
Ingliz admirali ser Endryu Kanningem shunday dedi: “Dengiz kuchlariga kema qurish uchun uch yil vaqt ketadi. An’ana yaratish uchun uch yuz yil kerak bo‘ladi”. Ikkala jahon urushi yillarida inglizlarning dengizdagi dushmani bo'lgan nemis floti juda yosh edi va unchalik vaqt yo'q edi, ammo nemis dengizchilari o'zlarining an'analarini tezlashtirilgan tarzda yaratishga harakat qilishdi - masalan, avlodlar davomiyligi. Asosiy misol shunga o'xshash sulola - admiral general Otto Shulze oilasi.
Otto Shultse 1884 yil 11 mayda Oldenburgda (Quyi Saksoniya) tug‘ilgan. Uning dengiz flotidagi karerasi 1900 yilda, 16 yoshida Shulze Kayzerlixmarina kursanti sifatida qabul qilinganida boshlangan. Trening va amaliyotni tugatgandan so'ng, Shulze 1903 yil sentyabrda leytenant zur unvonini oldi - o'sha paytda u Prinz Heinrich zirhli kreyserida (SMS Prinz Heinrich) xizmat qilgan. Shulze Birinchi Jahon Urushini allaqachon qo'rqinchli "König" (SMS König) bortida leytenant qo'mondon darajasida uchratgan. 1915 yil may oyida Shulze suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish istiqboliga vasvasaga solingan. layner floti suv osti kemasida, Kildagi suv osti maktabida kurslarni o'tagan va uning qo'mondonligi ostida U 4 ta'lim suvosti kemasini olgan.O'sha yilning oxirida u xizmatga kirgan U 63 dengiz kemasiga komandir etib tayinlangan. 1916 yil 11 martda nemis floti bilan.
Otto Shulze (1884-1966) va uning o'rtancha o'g'li Xaynts-Otto Shulze (1915-1943) - otasi dengizga bo'lgan muhabbatdan tashqari, o'g'illariga o'ziga xos ko'rinishni bergani aniq. Otaning "Burun" laqabini to'ng'ich o'g'li Volfgang Shulze meros qilib oldi.
Suv osti kemachisi bo'lish qarori Shulze uchun taqdirli qaror edi, chunki suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish unga yer usti kemalarida erishganidan ko'ra ko'proq martaba va shon-sharaf berdi. U 63 qo'mondonligi davrida (03.11.1916 - 27.08.1917 va 10.15.1917 - 24.12.1917) Shulze ajoyib muvaffaqiyatga erishdi, Britaniyaning HMS Falmouth kreyserini va umumiy tonnajli 53 ta kemani cho'ktirdi. 132 567 tonnani tashkil etdi va uni Germaniyaning eng nufuzli mukofoti - Prussiya xizmatlari uchun ordeni (Pour le Mérite) bilan taqdirladi.
Shulzening g'alabalari orasida urush paytida Britaniya Admiralti tomonidan harbiy transport sifatida foydalanilgan sobiq "Transilvaniya" (Transilvaniya, 14348 tonna) laynerining cho'kishi bor. 1917-yil 4-may kuni ertalab Marseldan Aleksandriyaga oʻtayotgan ikki yapon esminetini qoʻriqlayotgan Transilvaniya kemasi U 63 tomonidan torpedalandi. Birinchi torpedo kemaning oʻrtasiga tegdi, 10 daqiqadan soʻng Shulze uni tugatdi. ikkinchi torpedo bilan. Laynerning cho'kishi ko'p sonli qurbonlar bilan birga bo'ldi - Transilvaniya odamlar bilan gavjum edi. O'sha kuni bortda ekipajdan tashqari 2860 askar, 200 ofitser va 60 kishi bo'lgan. tibbiyot xodimlari. Ertasi kuni Italiya qirg'oqlari o'liklarning jasadlari bilan to'lib ketdi - U 63 torpedalari 412 kishining o'limiga sabab bo'ldi.
Britaniya kreyseri Falmut 1916 yil 20 avgustda Otto Shulze qo'mondonligi ostida U 63 tomonidan cho'ktirildi. Undan oldin kema yana bir nemis kateri U 66 tomonidan shikastlangan va uni tortib olingan. Bu cho'kish paytida qurbonlar sonining kamligini tushuntiradi - atigi 11 dengizchi halok bo'ldi
U 63 ko'prigidan chiqib ketganidan so'ng, Shulze 1918 yil mayigacha Pola shahrida (Avstriya-Vengriya) joylashgan 1-chi qayiq flotiliyasini boshqargan va bu lavozimni O'rta er dengizidagi barcha suv osti kuchlari qo'mondoni shtab-kvartirasidagi xizmat bilan birlashtirgan. Suv osti kemasi urushning oxirini korvet kapitani darajasida kutib oldi va Germaniya, Avstriya-Vengriya va Turkiyaning ko'plab mukofotlari sohibiga aylandi.
Urushlar orasidagi davrda u turli xodimlar va qo'mondonlik lavozimlarini egallab, martaba zinapoyasida yuqoriga ko'tarilishni davom ettirdi: 1925 yil aprelda - fregat kapitani, 1928 yil yanvarda - kapitan zur ko'r, 1931 yil aprelda - orqa admiral. Gitler hokimiyat tepasiga kelganda, Shulze Shimoliy dengiz floti stansiyasi qo'mondoni edi. Natsistlarning kelishi uning karerasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi - 1934 yil oktyabr oyida Shulze vitse-admiral bo'ldi va ikki yildan so'ng u flotning to'liq admirali unvonini oldi. 1937 yil oktyabr oyida Shulze nafaqaga chiqdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan u flotga qaytdi va nihoyat 1942 yil 30 sentyabrda general-admiral unvoni bilan xizmatni tark etdi. Faxriy urushdan eson-omon omon qoldi va 1966 yil 22 yanvarda Gamburgda 81 yoshida vafot etdi.
Otto Shulze tomonidan cho'ktirilgan Transilvaniya okean layneri 1914 yilda suvga tushirilgan eng yangi kema edi.
Suv osti eysining katta oilasi bor edi. 1909 yilda u Magda Rabenga uylandi, u bilan olti farzand tug'ildi - uch qiz va uch o'g'il. Qizlardan faqat kenja qizi Rosemari ikki yoshni engishga muvaffaq bo'ldi, uning ikki singlisi go'dakligida vafot etdi. Shulzening o'g'illari uchun taqdir yanada qulayroq edi: Volfgang, Xaynts-Otto va Rudolf balog'atga etishib, otalarining izidan borib, dengiz flotiga qo'shilishdi va suv osti kemalariga aylanishdi. An'anaga ko'ra, "kattasi aqlli, o'rtasi bunday-u, kichigi umuman ahmoq" bo'lgan rus ertaklaridan farqli o'laroq, Admiral Shulze o'g'illarining qobiliyatlari butunlay boshqacha tarzda taqsimlangan.
Volfgang Shulze
1942 yil 2 oktyabrda Amerikaning B-18 suv osti kemasiga qarshi samolyoti Frantsiya Gvianasi qirg'oqlaridan 15 mil uzoqlikda suv osti kemasini ko'rdi. Birinchi hujum muvaffaqiyatli bo'ldi va U 512 (IXC tipi) bo'lib chiqqan qayiq samolyotdan tushgan bombalar portlashidan so'ng, suv ostida g'oyib bo'ldi va sirtda yog 'qog'ini qoldirdi. Suv osti kemasi tubida yotadigan joy sayoz bo'lib chiqdi, bu omon qolgan suv osti kemalariga qochish imkoniyatini berdi - kamon chuqurligi o'lchagichi 42 metrni ko'rsatdi. Taxminan 15 kishi bunday vaziyatlarda boshpana bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan oldinga torpedo xonasiga tushdi.
Ikkinchi Jahon urushi boshiga kelib, Amerikaning asosiy bombardimonchi Duglas B-18 "Bolo" eskirgan va to'rt dvigatelli B-17 tomonidan bombardimonchilar birliklaridan chiqarib yuborilgan. Biroq, B-18 ham nimadir topdi - 100 dan ortiq transport vositalari qidiruv radarlari va magnit anomal detektorlar bilan jihozlangan va suv osti kemalariga qarshi xizmatga o'tkazilgan. Bunday holda, ularning xizmati ham qisqa umr ko'rdi va cho'kib ketgan U 512 Boloning bir nechta muvaffaqiyatlaridan biriga aylandi.
Torpedo naychalari orqali tashqariga chiqishga qaror qilindi, ammo nafas olish apparatlari bo'limdagi odamlar sonining yarmiga teng edi. Bundan tashqari, xona elektr torpedalarining batareyalari chiqaradigan xlor bilan to'ldirila boshladi. Natijada faqat bitta suv osti kemasi - 24 yoshli dengizchi Frans Machen suv yuzasiga ko'tarila oldi.
B-18 ekipaji qayiq halok bo'lgan joyda aylanib yurganida, qochib ketgan suvosti kemasini payqab, qutqaruvchi salni tashlab yubordi. Mahen AQSh harbiy-dengiz kuchlari kemasi tomonidan olib ketilgunga qadar salda o'n kun bo'lgan. O'zining "yagona sayohati" paytida dengizchi qushlar tomonidan hujumga uchradi, ular tumshug'i bilan unga jiddiy jarohatlar etkazdilar, ammo Mahen tajovuzkorlarga qarshi chiqdi va u ikki qanotli yirtqichni ushladi. Tana go‘shtini yirtib, quyoshda quritgandan so‘ng, suv osti kemasi yoqimsiz ta’miga qaramay, parranda go‘shtini yedi. 12-oktabrda uni Amerika esminetsi Ellis topdi. Keyinchalik, AQSh Harbiy-dengiz razvedkasi departamenti tomonidan so'roq qilinayotganda, Mahen o'zining marhum qo'mondoni haqida ma'lumot berdi.
“Omon qolgan yagona shaxsning ko‘rsatmalariga ko‘ra, U 512 suv osti kemasi ekipaji 49 nafar dengizchi va ofitserdan iborat edi. Uning qo'mondoni - admiralning o'g'li va Germaniya dengiz floti tarixida sezilarli iz qoldirgan "Burun" Shulze oilasining a'zosi bo'lgan leytenant qo'mondon Volfgang Shulze. Biroq, Volfgang Shulze o'zining mashhur ajdodlari bilan tenglasha olmadi. U o'z ekipajining mehr va hurmatidan bahramand bo'lmadi, ular uni narsist, o'zini tutib bo'lmaydigan, qobiliyatsiz deb bildilar. Shulze bortda qattiq ichgan va o'z odamlarini hatto eng kichik tartibbuzarliklar uchun juda qattiq jazolagan. Biroq, qayiq komandiri tomonidan "yong'oqlar" ning doimiy va haddan tashqari qattiqlashishi tufayli jamoaning ruhiy holatining pasayishi bilan bir qatorda, Shulze ekipaji uning suv osti kemasi komandiri sifatidagi professional mahoratidan norozi edi. Taqdir uni ikkinchi Prien bo'lishga tayyorlaganiga ishonib, Shulze o'ta ehtiyotsizlik bilan qayiqni boshqardi. Qutqarilgan suv osti kemachisining ta'kidlashicha, U 512 sinovlari va mashqlari paytida Shulze har doim havo hujumi mashqlari paytida havoda qolib, samolyot hujumlarini zenit o'qlari bilan qaytargan, shu bilan birga u o'z o'qotarlarini ogohlantirmasdan sho'ng'in qilish buyrug'ini berishi mumkin edi. qayiqlarni suv ostida qoldirib, Shulze yuzaga chiqquncha suvda qoldi va ularni ko'tardi.
Albatta, bir kishining fikri ham o'ta sub'ektiv bo'lishi mumkin, ammo agar Volfgang Shultse unga berilgan tavsifga mos keladigan bo'lsa, u otasi va ukasi Xaynts-Ottodan juda farq qilgan. Shuni alohida ta'kidlash kerakki, Volfgang uchun bu qayiq qo'mondoni sifatidagi birinchi jangovar kampaniya bo'lib, unda u umumiy og'irligi 20 619 tonna bo'lgan uchta kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'lgan. Qizig'i shundaki, Volfgang dengiz flotida xizmat qilganida unga otasining laqabini meros qilib oldi - "Burun" (nem. Nase). Taxallusning kelib chiqishi fotosuratga qaraganda ayon bo'ladi - eski suv osti acening katta va ifodali burni bor edi.
Xaynts-Otto Shulze
Agar Schulze oilasining otasi har kim bilan chinakam faxrlana olsa, bu uning o'rtancha o'g'li Xaynts-Otto (Haynts-Otto Shultse) edi. U flotga oqsoqol Volfgangdan to'rt yil keyin keldi, lekin otasining yutuqlari bilan taqqoslanadigan darajada katta muvaffaqiyatlarga erishdi.
Buning sabablaridan biri aka-ukalarning jangovar suv osti kemalari komandiri etib tayinlanguniga qadar qilgan xizmatlari tarixidir. Volfgang 1934 yilda leytenant unvonini olgandan so'ng, qirg'oq va er usti kemalarida xizmat qildi - 1940 yil aprel oyida suv osti kemasiga chiqishdan oldin u ikki yil davomida Gneysenau (Gneysenau) jangovar kreyserida ofitser bo'lgan. Sakkiz oylik mashg'ulot va mashg'ulotlardan so'ng, aka-uka Shulzelarning eng kattasi U 17 o'quv kemasining komandiri etib tayinlandi, u o'n oy davomida boshqargan, shundan so'ng u U 512 da xuddi shunday lavozimni egallagan. Deyarli jangovar tajriba va nafratlangan ehtiyotkorlik, birinchi kampaniyada uning o'limi juda tabiiy.
Xaynts-Otto Shulze kampaniyadan qaytdi. Uning o'ng tomonida flotiliya qo'mondoni va suv osti ace Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942 yil
Katta akasidan farqli o'laroq, Xaynts-Otto Shulze ongli ravishda otasining izidan bordi va 1937 yil aprel oyida dengiz flotida leytenant bo'lib, darhol suv osti kemalarida xizmat qilishni tanladi. 1938 yil mart oyida o'qishni tugatgandan so'ng, u Ikkinchi Jahon Urushining boshlanishini kutib olgan U 31 (VIIA turi) qayig'iga qo'riqchi bo'lib tayinlandi. Qayiqni leytenant qo'mondon Yoxannes Xabekost boshqargan, u bilan Shulze to'rtta jangovar yurish qilgan. Ulardan biri natijasida Britaniyaning Nelson jangovar kemasi portlatib yuborildi va U 31 tomonidan yotqizilgan minalarga zarar yetkazildi.
1940 yil yanvar oyida Xaynts-Otto Shulze suv osti kemalari komandirlari kurslariga yuborildi, shundan so'ng u U 4 ta'limiga qo'mondonlik qildi, keyin U 141 ning birinchi qo'mondoni bo'ldi va 1941 yil aprel oyida u yangi "etti" U 432 ni oldi. VIIC turi) kemasozlik zavodidan. O'zining qayig'ini qo'ltiq ostiga olib, Shulze birinchi yurishda ajoyib natija ko'rsatdi, 1941 yil 9-14 sentyabrda Markgraf qayiqlar guruhining SC-42 konvoyi bilan jangida 10 778 tonna to'rtta kemani cho'kdi. Suv osti kuchlari qo'mondoni Karl Doenitz U 432 yosh komandirining harakatlariga quyidagi ta'rifni berdi: – Komandir birinchi yurishida muvaffaqiyat qozondi, karvonga hujum qilishda matonat ko‘rsatdi.
Keyinchalik, Xaynts-Otto U 432-da yana oltita harbiy yurish qildi va faqat bir marta dengizdan periskopda uchburchak vimponlarsiz qaytib keldi, bu bilan nemis suv osti kemalari o'zlarining muvaffaqiyatlarini nishonladilar. 1942 yil iyul oyida Dönitz Shulzeni 100 000 tonnaga yetganiga ishonib, Ritsar xochi bilan taqdirladi. Bu mutlaqo to'g'ri emas edi: U 432 komandirining shaxsiy hisobi 67 991 tonna uchun cho'kib ketgan 20 ta kemani tashkil etdi, 15 666 tonnalik yana ikkita kema shikastlangan (http://uboat.net saytiga ko'ra). Biroq, Heitz-Otto qo'mondonlik bilan yaxshi munosabatda edi, u dadil va qat'iyatli edi, ehtiyotkorlik bilan va sovuqqonlik bilan harakat qildi, buning uchun hamkasblari uni "Maska" (nemis Maske) laqabini oldilar.
U 849 ning VB-107 dengiz eskadronidan Amerika "Liberator" bombalari ostidagi so'nggi daqiqalari
Albatta, u Doenitz bilan taqdirlanganda, 1942 yil fevral oyida U 432 ning to'rtinchi yurishi ham hisobga olindi, shu bilan Shulze suv osti kuchlari qo'mondoni VII seriyali qayiqlar muvaffaqiyatli ishlashi mumkinligiga umidini tasdiqladi. Sharqiy qirg'oq Qo'shma Shtatlar, IX seriyali suv osti kemalari bilan birga yonilg'i quyishsiz. Ushbu kampaniyada Shulze dengizda 55 kun o'tkazdi va shu vaqt ichida 25,107 tonna uchun beshta kemani cho'ktirdi.
Biroq, suvosti kemasining yaqqol iste'dodiga qaramay, Admiral Shulzening ikkinchi o'g'li katta akasi Volfgang bilan bir xil taqdirga duch keldi. IXD2 tipidagi yangi U 849 suv osti kreyserining qo'mondonligini olgan Otto-Xaynts Shulze birinchi kampaniyada qayiq bilan birga halok bo'ldi. 1943-yil 25-noyabrda Amerika Liberatori qayiq va uning butun ekipaji taqdiriga Afrikaning sharqiy qirg‘oqlarida o‘z bombalari bilan nuqta qo‘ydi.
Rudolf Shulze
Admiral Shulzening kenja o'g'li dengiz flotida urush boshlanganidan keyin, 1939 yil dekabrda xizmat qila boshladi va uning Kriegsmarinedagi karerasi tafsilotlari haqida ko'p narsa ma'lum emas. 1942 yil fevral oyida Rudolf Shultse Oberleutnant zur qo'mondonligi ostida U 608 suv osti kemasi uchun mas'ul ofitser lavozimiga tayinlandi, qarang Rolf Struckmeier. Unda u Atlantika bo'ylab to'rtta harbiy yurish qildi, natijada to'rtta kema 35 539 tonna cho'kib ketdi.
Rudolf Schulze U 2540 ning sobiq qayig'i Bremerxavendagi dengiz muzeyida, Bremen, Germaniya
1943 yil avgust oyida Rudolf suv osti kemalari komandirlarini tayyorlash kurslariga yuborildi va bir oy o'tgach, U 61 o'quv suvosti kemasining komandiri bo'ldi. 1944 yil oxirida Rudolf yangi "elektrik qayiq" XXI seriyali U 2540 komandiri etib tayinlandi. urush oxirigacha qo'mondonlik qildi. Qizig'i shundaki, bu qayiq 1945 yil 4 mayda cho'kib ketgan, ammo 1957 yilda u ko'tarilgan, tiklangan va 1960 yilda "Vilgelm Bauer" nomi bilan Germaniya dengiz floti tarkibiga kiritilgan. 1984 yilda u Bremerxavendagi Germaniya dengiz muzeyiga ko'chirildi va u erda hali ham muzey kemasi sifatida foydalaniladi.
Rudolf Shulze urushdan omon qolgan aka-ukalardan yagona edi va 2000 yilda 78 yoshida vafot etdi.
Boshqa "suv osti" sulolalari
Shuni ta'kidlash kerakki, Schulze oilasi nemis floti va uning suv osti kemasi uchun istisno emas - boshqa sulolalar ham tarixda ma'lum, o'g'illari otalarining izidan borib, ularni suv osti kemalari ko'prigida almashtirgan.
Oila Albrecht Birinchi jahon urushiga ikkita suv osti kemasi qo'mondoni berdi. Oberleutnant zur see Verner Albrecht (Verner Albrecht) o'zining birinchi safarida UC 10 suv osti mina qatlamini boshqargan, bu uning so'nggi safari bo'ldi, 1916 yil 21 avgustda mina yotqizuvchi britaniyalik E54 qayig'i tomonidan torpedalangan. Omon qolganlar yo'q edi. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) ketma-ket to'rtta qayiqni boshqargan va ukasi taqdirini takrorlagan - u U 32da ekipaj bilan birga 1918 yil 8 mayda Maltaning shimoli-g'arbida Britaniyaning Wallflower (HMS Wallflower) shpalining chuqurligidan halok bo'lgan.
Britaniyaning Spray fregati tomonidan cho'ktirilgan U 386 va U 406 suv osti kemalarining omon qolgan dengizchilari Liverpuldagi kemadan tushishdi - ular uchun urush tugadi.
Albrechtsning yosh avlodidan ikkita suv osti kemasi qo'mondoni Ikkinchi Jahon urushida qatnashgan. U 386 (VIIC turi) qo'mondoni Rolf Heinrich Fritz Albrecht hech qanday muvaffaqiyatga erisha olmadi, ammo urushdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi. 1944-yil 19-fevralda uning qayigʻi Shimoliy Atlantika okeanida Britaniyaning HMS Spey fregati tomonidan chuqurlikdan choʻktirildi. Qayiq ekipajining bir qismi, shu jumladan komandir asirga olingan. U 1062 (VIIF tipidagi) torpedo tashuvchisi qo'mondoni Karl Albrext unchalik omadli emas edi - u 1944 yil 30 sentyabrda Atlantika okeanida Malay Penangdan Frantsiyaga o'tish paytida qayiq bilan birga vafot etdi. Kabo-Verde yaqinida qayiq chuqurlik bilan hujumga uchradi va Amerikaning USS Fessenden esminetini cho'kdi.
Oila Frans Birinchi jahon urushida suv osti kemalari qo'mondoni tomonidan qayd etilgan: leytenant qo'mondon Adolf Franz (Adolf Franz) U 47 va U 152 katerlariga qo'mondonlik qilgan va urush oxirigacha xavfsiz yashagan. Ikkinchi Jahon urushida yana ikkita qayiq komandiri qatnashdi - leytenant zur qarang: U 27 (VIIA turi) qo'mondoni Yoxannes Frans va U 362 (VIIC turi) qo'mondoni Lyudvig Frans.
Ulardan birinchisi, urush boshlanganidan bir necha kun o'tgach, o'zini suv osti eysining barcha qobiliyatlari bilan tajovuzkor qo'mondon sifatida ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi, ammo omad tezda Yoxannes Fransdan yuz o'girdi. Uning qayig'i Ikkinchi jahon urushida cho'kib ketgan ikkinchi nemis suv osti kemasi bo'ldi. 1939 yil 20 sentyabrda Shotlandiyaning g'arbiy qismida Britaniyaning Forester (HMS Forester) va Fortune (HMS Fortune) esminetslariga muvaffaqiyatsiz hujum qilib, u o'zi ovchining o'ljasiga aylandi. Qayiq komandiri ekipaj bilan birgalikda butun urushni asirlikda o'tkazdi.
Lyudvig Frans, birinchi navbatda, u Buyuk Britaniyada Sovet dengiz flotining qurboni bo'lgan nemis katerlaridan birining qo'mondoni bo'lganligi bilan qiziq. Vatan urushi. Suv osti kemasi 1944-yil 5-sentyabrda Sovet T-116 mina qo'riqlash kemasining chuqur zarbalari bilan Qora dengizda butun ekipaj bilan birga hech qanday muvaffaqiyatga erisha olmadi.
"Dupetit-Toire" zirhli kreyseri 1918 yil 7 avgust kuni kechqurun Brest viloyatida Ernst Xashagen qo'mondonligi ostidagi U 62 qayig'i tomonidan torpedalangan. Kema sekin cho'kdi, bu ekipajning uni uyushqoqlik bilan tark etishiga imkon berdi - atigi 13 dengizchi halok bo'ldi
Familiya Xashagen (Hashagen) Birinchi jahon urushida ikkita muvaffaqiyatli suv osti kemasi qo'mondoni vakili edi. U 48 va U 22 komandiri Hinrich Hermann Xashagen 24 822 tonnalik 28 ta kemani cho'ktirish orqali urushdan omon qoldi. UB 21 va U 62 qo'mondoni Ernst Xashagen haqiqatan ham ajoyib muvaffaqiyatga erishdi - 124 535 tonna uchun 53 ta kema va ikkita harbiy kema (frantsuz zirhli Dupetit-Thouars kreyseri) va Britaniyaning "Tulip" loopi (HMS Tulip)) vayron bo'ldi. Moviy Maks", ular Pour le Mérite deb atashgan, bo'yniga. U ortda “U-Boote Westwarts!” nomli xotiralar kitobini qoldirdi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Oberleutnant zur see U 846 (IXC/40 tipi) suv osti kemasi qo'mondoni Bertold Xashagen unchalik omadli emas edi. U qayiq va ekipaj bilan birga 1944 yil 4 mayda Biskay ko'rfazida Kanada Vellington tomonidan tashlangan bombalar natijasida halok bo'ldi.
Oila Valter Birinchi jahon urushida flotga ikkita suv osti kemasi qo'mondoni berdi. U 17 va U 52 qo'mondoni leytenant qo'mondon Hans Valter 84 791 tonnalik 39 ta kemani va uchta harbiy kemani - Britaniyaning engil kreyseri HMS Nottinghamni, frantsuzning Suffren (Suffren) jangovar kemasini va ingliz suv osti kemasi C34ni cho'ktirdi. 1917 yildan beri Hans Valter birinchi jahon urushida ko'plab nemis suv osti kemalari jang qilgan mashhur Flandriya suv osti flotiliyasiga qo'mondonlik qildi va o'zining dengiz karerasini Kriegsmarineda kontr-admiral unvoni bilan yakunladi.
"Suffren" jangovar kemasi 1916 yil 26-noyabrda Portugaliya qirg'oqlarida Hans Valter qo'mondonligi ostidagi U 52 qayig'ining suv osti hujumi qurboni bo'ldi. O'q-dorilar portlagandan so'ng, kema bir necha soniya ichida cho'kib ketdi va barcha 648 ekipaj a'zosini o'ldirdi.
Oberleutnant zur qarang, UB 21 va UB 75 qo'mondoni Frants Valter 20 ta kemani (29 918 tonna) cho'ktirgan. U UB 75 kemasining butun ekipaji bilan 1917 yil 10 dekabrda Skarboro yaqinidagi (Buyuk Britaniyaning g'arbiy qirg'og'i) minalangan maydonda vafot etdi. Leytenant zur qarang, Ikkinchi Jahon urushi oxirida U 59 qayig'iga qo'mondonlik qilgan Gerbert Valter muvaffaqiyatga erisha olmadi, ammo Germaniya taslim bo'lgunga qadar omon qolishga muvaffaq bo'ldi.
Germaniya suv osti flotidagi oilaviy sulolalar haqidagi hikoyani yakunlab, yana bir bor ta'kidlashni istardimki, flot birinchi navbatda kemalar emas, balki odamlardir. Bu nafaqat Germaniya flotiga, balki boshqa mamlakatlar dengizchilariga nisbatan ham to'g'ri keladi.
Manbalar va adabiyotlar ro'yxati
- Gibson R., Prendergast M. Germaniya suv osti urushi 1914-1918. Nemis tilidan tarjima. - Minsk.: "Hosil", 2002 yil
- Wynn K. Ikkinchi jahon urushidagi qayiq operatsiyalari. 1-2-jild - Annopolis: Dengiz instituti matbuoti, 1998 yil
- Busch R., Roll H.-J. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari qo'mondonlari - Annopolis: Dengiz instituti matbuoti, 1999 yil
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Guruh 8. Norderstedt
- Bler S. Gitlerning suv osti urushi. Ovchilar, 1939–1942 - Tasodifiy uy, 1996 yil
- Bler S. Gitlerning suv osti urushi. Ovlanganlar, 1942–1945 - Tasodifiy uy, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
70 mingdan ortiq halok bo'lgan dengizchilar, 3,5 ming halok bo'lgan fuqarolik kemalari va ittifoqchilarning 175 ta harbiy kemalari, fashistlar Germaniyasidan jami 30 ming kishilik ekipajga ega 783 suv osti kemasi - olti yil davom etgan Atlantika uchun jang eng yirik dengiz jangiga aylandi. insoniyat tarixi. Nemis suv osti kemalarining "bo'ri to'dalari" 1940-yillarda Evropaning Atlantika qirg'og'ida qurilgan ulkan inshootlardan ittifoqchilar konvoylarini ovlashga jo'nab ketishdi. Britaniya va Amerika samolyotlari ularni yo'q qilish uchun yillar davomida muvaffaqiyatsiz urinishdi, ammo hozir ham bu beton kolossilar Norvegiya, Frantsiya va Germaniyada dahshatli tarzda to'plangan. Onliner.by bir paytlar Uchinchi Reyxning suv osti kemalari bombardimonchilardan yashiringan bunkerlar yaratilishi haqida hikoya qiladi.
Germaniya Ikkinchi Jahon urushiga atigi 57 ta suv osti kemasi bilan kirdi. Ushbu flotning muhim qismini faqat qirg'oq suvlarini patrul qilish uchun mo'ljallangan eskirgan II toifadagi kichik qayiqlar tashkil etdi. Ko'rinib turibdiki, hozirgi vaqtda Kriegsmarine (Germaniya dengiz floti) qo'mondonligi va mamlakatning yuqori rahbariyati o'z raqiblariga qarshi keng ko'lamli suv osti urushini boshlashni rejalashtirmagan. Biroq, siyosat tez orada qayta ko'rib chiqildi va Uchinchi Reyx suv osti floti qo'mondoni shaxsiyati ushbu tub burilishda muhim rol o'ynadi.
1918 yil oktyabr oyida, Birinchi jahon urushi oxirida, qo'riqlanadigan Britaniya konvoyiga hujum paytida, Germaniyaning UB-68 suv osti kemasi qarshi hujumga uchradi va chuqurlik zaryadidan zarar ko'rdi. Etti dengizchi halok bo'ldi, ekipajning qolgan a'zolari qo'lga olindi. Unga leytenant Karl Doenits ham kirdi. Asirlikdan ozod qilinganidan keyin u yorqin martaba 1939 yilga kelib kontr-admiral va krigsmarine suv osti kuchlari qo'mondoni darajasiga ko'tarilgan. 1930-yillarda u xizmatning dastlabki kunlarida qurbon bo'lgan konvoy tizimi bilan muvaffaqiyatli kurashishga imkon beradigan taktikani ishlab chiqishga e'tibor qaratdi.
1939 yilda Doenitz Uchinchi Reyx dengiz floti qo'mondoni Buyuk admiral Erich Raederga memorandum yubordi, unda u konvoylarga hujum qilish uchun Rudeltaktik deb ataladigan "bo'rilar to'plami taktikasi" dan foydalanishni taklif qildi. Unga ko'ra, u o'tadigan hududda maksimal mumkin bo'lgan suv osti kemalari to'plangan dushmanning dengiz karvoniga oldindan hujum qilishi kerak edi. Shu bilan birga, suv osti kemasiga qarshi eskort püskürtüldü va bu, o'z navbatida, hujum samaradorligini oshirdi va Kriegsmarinedan mumkin bo'lgan qurbonlarni kamaytirdi.
Doenitzning so'zlariga ko'ra, "bo'ri to'dalari" Germaniyaning Evropadagi asosiy raqibi Buyuk Britaniya bilan urushda muhim rol o'ynashi kerak edi. Taktikani amalga oshirish uchun, orqa-admiral, avvalgilaridan farqli o'laroq, uzoq okean sayohatlariga qodir bo'lgan 300 ta yangi VII tipdagi qayiqlardan iborat flotni shakllantirish kifoya qiladi, deb hisobladi. Reyxda suv osti flotini qurish bo'yicha ulkan dastur darhol amalga oshirildi.
1940 yilda vaziyat tubdan o'zgardi. Birinchidan, yil oxiriga kelib, Buyuk Britaniyani faqat havodan bombardimon qilish orqali taslim bo'lishga ishontirishdan iborat bo'lgan "Britaniya jangi" fashistlar tomonidan yutqazilgani ma'lum bo'ldi. Ikkinchidan, xuddi shu 1940 yilda Germaniya Daniya, Norvegiya, Gollandiya, Belgiya va eng muhimi, Frantsiyani tezda bosib oldi, u kontinental Evropaning deyarli butun Atlantika qirg'og'ini va u bilan reydlar uchun qulay harbiy bazalarni o'z ixtiyorida qoldirdi. .okean ustida. Uchinchidan, Doenitz tomonidan talab qilinadigan VII turdagi U-qayiqlar flotga ommaviy ravishda kiritila boshlandi. Bu fonda ular Britaniyani tiz cho'ktirish istagida nafaqat muhim, balki hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldilar. 1940 yilda Uchinchi Reyx cheksiz suv osti urushiga kirishdi va dastlab unda ajoyib muvaffaqiyatlarga erishdi.
Keyinchalik Cherchillning taklifiga binoan "Atlantika jangi" deb nomlangan kampaniyaning maqsadi Buyuk Britaniyani ittifoqchilar bilan okean orqali bog'laydigan okean aloqalarini yo'q qilish edi. Gitler va Reyxning harbiy rahbariyati Buyuk Britaniyaning import tovarlariga qaramlik darajasini yaxshi bilishgan. Ularning ta'minotining uzilishi haqli ravishda Britaniyaning urushdan chiqishining eng muhim omili sifatida ko'rildi va bunda Admiral Doenitzning "bo'rilar to'dasi" asosiy rol o'ynashi kerak edi.
Ularning to'planishi uchun Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlarga chiqish imkoniyatiga ega bo'lgan Germaniya hududidagi sobiq Kriegsmarin harbiy-dengiz bazalari unchalik qulay emas edi. Ammo Frantsiya va Norvegiya hududlari Atlantikaning operatsion maydoniga erkin kirishga ruxsat berdi. Bir vaqtning o'zida asosiy muammo suv osti kemalarining yangi bazalarida xavfsizligini ta'minlash edi, chunki ular Britaniya (keyinroq Amerika) aviatsiyasining qo'lida edi. Albatta, Doenitz o'z floti zudlik bilan kuchli havo bombardimoniga duchor bo'lishini yaxshi bilar edi, uning omon qolishi nemislar uchun Atlantika jangida muvaffaqiyat qozonishning zaruriy kafolati bo'ldi.
U-qayiq uchun najot Reyx muhandislari ko'p narsani biladigan nemis bunkerini qurish tajribasi edi. Ittifoqchilar faqat Ikkinchi Jahon urushi boshida bo'lgan oddiy bombalar etarli darajada beton qatlami bilan mustahkamlangan binoga jiddiy zarar etkaza olmasligi ularga ayon edi. Suv osti kemalarini himoya qilish muammosi qimmat bo'lsa-da, lekin amalga oshirish juda oddiy tarzda hal qilindi: ular uchun yer osti bunkerlari qurila boshlandi.
Odamlar uchun mo'ljallangan shunga o'xshash tuzilmalardan farqli o'laroq, U-Boot-Bunker teutonik miqyosda qurilgan. "Bo'rilar to'plami" ning odatiy uyasi uzunligi 200-300 metr bo'lgan ulkan temir-beton parallelepiped edi, uning ichida bir nechta (15 tagacha) parallel bo'linmalarga bo'lingan. Ikkinchisida suv osti kemalariga joriy texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash amalga oshirildi.
Bunker tomining dizayniga alohida ahamiyat berildi. Uning qalinligi, aniq amalga oshirilishiga qarab, 8 metrga etdi, tom esa monolit emas edi: metall armatura bilan mustahkamlangan beton qatlamlar havo bilan almashtirildi. Bunday ko'p qatlamli "pirojnoe" binoga to'g'ridan-to'g'ri bomba urilganda zarba to'lqinining energiyasini yaxshiroq o'chirishga imkon berdi. Havo mudofaa tizimlari uyingizda joylashgan edi.
O'z navbatida, bunkerning ichki bo'linmalari orasidagi qalin beton lintellar, hatto bomba tomni yorib o'tgan taqdirda ham mumkin bo'lgan zararni cheklab qo'ygan. Ushbu izolyatsiya qilingan "qalam qutilari" ning har birida to'rttagacha U-qayiq bo'lishi mumkin va ichida portlash sodir bo'lgan taqdirda, faqat ular qurbon bo'lishadi. Qo'shnilar minimal darajada azob chekishadi yoki umuman yo'q.
Avvaliga nisbatan kichik suv osti bunkerlari Germaniyada Gamburg va Kildagi eski Kriegsmarine dengiz bazalarida, shuningdek Shimoliy dengizdagi Helgoland orollarida qurila boshlandi. Ammo ularning qurilishi Frantsiyada haqiqiy miqyosga ega bo'ldi, bu Doenitz flotining asosiy joyiga aylandi. 1941 yil boshidan va keyingi bir yarim yil ichida mamlakatning Atlantika qirg'og'idagi beshta portda bir vaqtning o'zida ulkan kolossi paydo bo'ldi, ulardan "bo'rilar to'dalari" ittifoqchilar konvoylari uchun ovga chiqa boshladilar.
Kriegsmarinning eng katta hujum bazasi Frantsiyaning shimoli-g'arbiy qismidagi Bretonning Lorient shahri edi. Aynan shu erda Karl Doenitzning shtab-kvartirasi joylashgan edi, u kampaniyadan qaytgan har bir suv osti kemasi bilan shaxsan uchrashdi, bu erda ikkita flotiliya uchun bir vaqtning o'zida oltita U-Boot-Bunker o'rnatildi - 2 va 10-chi.
Qurilish bir yil davom etdi, Todt tashkiloti tomonidan nazorat qilindi va jarayonda jami 15 ming kishi, asosan frantsuzlar ishtirok etdi. Lorientdagi beton majmuasi tezda o'z samaradorligini ko'rsatdi: Ittifoqdosh samolyotlari unga jiddiy zarar etkaza olmadi. Shundan so'ng, inglizlar va amerikaliklar dengiz bazasi ta'minlangan aloqalarni uzishga qaror qilishdi. Bir oy davomida, 1943 yil yanvardan fevralgacha ittifoqchilar Lorient shahrining o'ziga bir necha o'n minglab bomba tashladilar, natijada u 90% vayron bo'ldi.
Biroq, bu ham yordam bermadi. Oxirgi suv osti kemasi Lorientdan faqat 1944 yil sentyabr oyida Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan keyin va Evropada ikkinchi front ochilgandan keyin jo'nab ketdi. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, sobiq fashistlar bazasi Frantsiya dengiz floti tomonidan muvaffaqiyatli ishlatila boshlandi.
Kichikroq miqyosdagi shunga o'xshash tuzilmalar Sen-Nazer, Brest va La Roshelda ham paydo bo'ldi. 1 va 9-chi Kriegsmarine suv osti flotiliyalari Brestda joylashgan edi. Umumiy o'lcham bu baza Lorientdagi "shtab-kvartira"dan ko'ra oddiyroq edi, ammo Frantsiyadagi eng katta yagona bunker bu erda qurilgan. U 15 ta bo'limga mo'ljallangan va o'lchamlari 300 × 175 × 18 metr edi.
6 va 7 flotiliyalar Sen-Nazerda joylashgan edi. Ular uchun uzunligi 300 metr, eni 130 metr va balandligi 18 metr bo‘lgan 14 qalamli bunker qurilib, unga qariyb yarim million kub metr beton sarflangan. 14 ta bo'limdan 8 tasi yarim kunlik quruq doklar edi, bu esa ularni bajarishga imkon berdi kapital ta'mirlash suv osti kemasi.
La Roshelda faqat bitta, 3-Kriegsmarine suv osti flotiliyasi joylashgan edi. Uning uchun o'lchamlari 192 × 165 × 19 metr bo'lgan 10 ta "qalam qutisi" bunkeri etarli bo'ldi. Uyingizda havo bo'shlig'i bo'lgan 3,5 metrli ikkita beton qatlamdan yasalgan, devorlarning qalinligi kamida 2 metr - umumiy hisobda binoga 425 ming kub metr beton sarflangan. Aynan shu erda "Das Boot" filmi suratga olingan - ehtimol Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari haqidagi eng mashhur film.
Ushbu seriyada Bordodagi dengiz bazasi ma'lum darajada ajralib turadi. 1940 yilda bu erda bir guruh suv osti kemalari to'plangan, ammo nemis emas, balki natsistlarning Evropadagi asosiy ittifoqchilari Italiya. Shunga qaramay, bu erda ham, Doenitzning buyrug'iga binoan, himoya inshootlarini qurish dasturi xuddi shu Todt tashkiloti tomonidan amalga oshirildi. Shu bilan birga, Italiya suv osti kemalari biron bir muvaffaqiyat bilan maqtana olmadilar va 1942 yil oktyabr oyida ular maxsus tashkil etilgan 12-Kriegsmarine flotiliyasi bilan to'ldirildi. 1943-yil sentabrida esa Italiya eksa tomonida urushni tark etgach, BETASOM deb nomlangan baza nemislar tomonidan toʻliq bosib olindi va ular bu yerda deyarli bir yil qolib ketishdi.
Frantsiyadagi qurilish bilan bir qatorda, Germaniya dengiz floti qo'mondonligi e'tiborini Norvegiyaga qaratdi. Bu Skandinaviya mamlakati Uchinchi Reyx uchun strategik ahamiyatga ega edi. Birinchidan, Norvegiyaning Narvik porti orqali uning iqtisodiyoti uchun zarur bo'lgan temir rudasi Germaniyaga qolgan neytral Shvetsiyadan etkazib berildi. Ikkinchidan, Norvegiyada harbiy-dengiz bazalarini tashkil etish Shimoliy Atlantikani nazorat qilish imkonini berdi, bu ayniqsa 1942 yilda Ittifoqchilar Sovet Ittifoqiga Lend-lizing tovarlari bilan Arktika konvoylarini jo'natishni boshlaganda muhim bo'ldi. Bundan tashqari, ushbu bazalarda Germaniyaning flagmani va faxri bo'lgan Tirpitz jangovar kemasiga xizmat qilish rejalashtirilgan edi.
Norvegiyaga shunchalik katta e'tibor qaratildiki, Gitlerning shaxsan o'zi mahalliy Trondxaym shahrini Festungen biriga - Reyxning "qal'alari" ga, Germaniyaning maxsus kvazkoloniyalariga aylantirishni buyurdi, ularning yordami bilan Germaniya bosib olingan hududlarni qo'shimcha ravishda nazorat qilishi mumkin edi. . 300 ming muhojirlar - Tronxaym yaqinidagi Reyxdan kelgan muhojirlar uchun ular Nordstern ("Shimoliy yulduz") deb nomlanishi kerak bo'lgan yangi shahar qurishni rejalashtirishgan. Uning dizayni uchun javobgarlik shaxsan Fyurerning sevimli me'mori Albert Speerga yuklangan.
Aynan Trondxaymda Shimoliy Atlantikaning asosiy bazasi Kriegsmarine, shu jumladan suv osti kemalari va Tirpitzni joylashtirish uchun yaratilgan. 1941 yilning kuzida bu yerda yana bir bunker qurilishini boshlagan nemislar kutilmaganda Frantsiyada ilgari hech qachon ko'rilmagan qiyinchiliklarga duch kelishdi. Chelik olib kelish kerak edi, shuningdek, saytda beton ishlab chiqarish uchun hech narsa yo'q edi. Keng tarqalgan ta'minot zanjiri odatda injiq Norvegiya ob-havosi tufayli doimiy ravishda parchalanib ketardi. Qishda yo‘llardagi qor ko‘chkisi tufayli qurilish ishlari muzlab qolishga majbur bo‘ldi. Bundan tashqari, mahalliy aholi, masalan, frantsuzlarga qaraganda, Reyxning buyuk qurilish maydonchasida ishlashga kamroq tayyor ekanligi ma'lum bo'ldi. Majburiy mehnatga jalb qilish kerak edi ishchi kuchi yaqin atrofdagi maxsus tashkil etilgan kontslagerlardan.
O'lchami 153 × 105 metr bo'lgan Dora bunkeri faqat beshta bo'linmada, 1943 yilning o'rtalarida, Atlantika okeanidagi "bo'rilar to'plami" muvaffaqiyatlari tezroq va tezroq so'na boshlaganda, juda qiyinchilik bilan yakunlandi. Bu erda 16 ta VII tipdagi suv osti kemalari bilan 13-Kriegsmarine flotiliyasi joylashgan edi. "Dora-2" tugallanmagan, "Dora-3" esa butunlay tark etilgan.
1942 yilda Ittifoqchilar Dönitz armadasiga qarshi kurashning yana bir retseptini topdilar. Bunkerlarni tayyor qayiqlar bilan bombardimon qilish hech qanday natija bermadi, ammo kemasozliklar, dengiz bazalaridan farqli o'laroq, ancha zaif himoyalangan. Yil oxiriga kelib, ushbu yangi maqsad tufayli suv osti kemalarini qurish sur'ati sezilarli darajada sekinlashdi va ittifoqchilarning sa'y-harakatlari bilan tezlashtirilgan U-qayiqning sun'iy pasayishi endi to'ldirilmadi. Bunga javoban nemis muhandislari chiqish yo'lini taklif qilishdi.
Butun mamlakat bo'ylab tarqalgan himoyalanmagan korxonalarda endi qayiqlarning faqat alohida qismlarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Ularni yakuniy yig'ish, sinovdan o'tkazish va ishga tushirish maxsus zavodda amalga oshirildi, bu xuddi o'sha tanish suv osti bunkeridan boshqa narsa emas edi. Birinchi bunday yig'ish zavodini Bremen yaqinidagi Vezer daryosida qurishga qaror qilindi.
1945 yil bahoriga kelib, 10 ming quruvchilar - kontslager asirlari (ulardan 6 ming nafari bu jarayonda vafot etgan) yordamida Veserda Uchinchi Reyxning eng katta U-Boot-Bunkerlari paydo bo'ldi. Ichkarida tomning qalinligi 7 metrgacha bo'lgan ulkan bino (426 × 97 × 27 metr) 13 xonaga bo'lingan. Ularning 12 tasida suv osti kemasi yig'ma elementlardan ketma-ket yig'ilgan, 13-da esa allaqachon tugallangan suv osti kemasi ishga tushirilgan.
Valentin nomli zavod nafaqat suv osti kemasini, balki fashistlar Germaniyasini yaqinlashib kelayotgan mag'lubiyatdan qutqarishi kerak bo'lgan yana bir mo''jizaviy qurol - XXI turdagi yangi avlod suv osti kemasini ishlab chiqaradi, deb taxmin qilingan edi. Dushman radarlarini qiyinlashtirish uchun kuchliroq, tezroq, kauchuk bilan qoplangan, so'nggi sonar tizimi bilan konvoylarga ular bilan vizual aloqa qilmasdan hujum qilish imkonini berdi - bu haqiqatan ham birinchi edi suv ostida butun harbiy kampaniyani suvga birorta ham ko'tarilmasdan amalga oshira oladigan qayiq.
Biroq, Reyx yordam bermadi. Urush tugagunga qadar, qurilayotgan va har xil darajada tayyor bo'lgan 330 ta suv osti kemasidan atigi 6 tasi ishga tushirildi va ulardan faqat ikkitasi jangovar kampaniyaga borishga muvaffaq bo'ldi. Valentin zavodi 1945 yil mart oyida bombardimon qilinganidan so'ng hech qachon tugallanmagan. Ittifoqchilar nemis mo''jizaviy quroliga, shuningdek, ilgari misli ko'rilmagan - seysmik bombalarga o'zlarining javoblari bor edi.
Seysmik bombalar hali ham ingliz muhandisi Barns Uollesning urushdan oldingi ixtirosi bo'lib, u faqat 1944 yilda qo'llanilgan. Bunker yaqinida yoki uning tomida portlagan oddiy bombalar unga jiddiy zarar etkaza olmadi. Uollesning bombalari boshqa printsipga asoslangan edi. Eng kuchli 8-10 tonnalik snaryadlar mumkin bo'lgan eng yuqori balandlikdan tashlandi. Bu va korpusning o'ziga xos shakli tufayli ular parvozda tovushdan yuqori tezlikni rivojlantirdilar, bu esa ularga yerga chuqur tushish yoki hatto suv osti boshpanalarining qalin beton tomlarini buzish imkonini berdi. Strukturaga chuqur kirgandan so'ng, bombalar portladi va bu jarayonda kichik mahalliy zilzilalar keltirib chiqardi, bu hatto eng kuchli mustahkamlangan bunkerga ham jiddiy zarar etkazish uchun etarli.
Sababli baland balandlik ularni bombardimonchidan tushirish aniqlikni pasaytirdi, ammo 1945 yil mart oyida ushbu Grand Slam bombalaridan ikkitasi Valentin zavodiga urildi. Tomning betoniga to'rt metr kirib, ular portlab, bino konstruktsiyasining muhim bo'laklarining qulashiga olib keldi. Doenitz bunkerlari uchun "davo" topildi, faqat Germaniya allaqachon halokatga mahkum edi.
1943 yil boshida ittifoqchilar konvoylari uchun "bo'ri to'dalarini" muvaffaqiyatli ov qilishning "baxtli vaqtlari" tugadi. Amerikaliklar va inglizlar tomonidan yangi radarlarning yaratilishi, ularning har bir suv osti kemasiga o'rnatilgan asosiy nemis shifrlash mashinasi Enigma-ning dekodlanishi va eskort eskortlarining kuchayishi Atlantika jangida strategik burilish nuqtasiga olib keldi. U-qayiqlar o'nlab o'lishni boshladi. Faqat 1943 yil may oyida Kriegsmarine ulardan 43 tasini yo'qotdi.
Atlantika jangi insoniyat tarixidagi eng yirik va eng uzun dengiz jangi edi. Olti yil davomida, 1939 yildan 1945 yilgacha Germaniya 3,5 ming fuqarolik va 175 ittifoqchi harbiy kemani cho'ktirdi. O'z navbatida, nemislar 783 suv osti kemasini va suv osti flotining barcha ekipajlarining to'rtdan uch qismini yo'qotdilar.
Faqat Doenitz bunkerlari bilan ittifoqchilar hech narsa qila olmadilar. Ushbu tuzilmalarni yo'q qila oladigan qurollar faqat urush oxirida, deyarli barchasi allaqachon tashlab qo'yilganda paydo bo'ldi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin ham ulardan qutulishning iloji bo'lmadi: bu ulug'vor inshootlarni buzish uchun juda ko'p kuch va xarajat talab etiladi. Ular hali ham Lorient va La Roshelda, Trondxaymda va Vezer qirg'og'ida, Brest va Sen-Nazerda turishadi. Qayerdadir tashlab ketilgan, qayerdadir muzeyga aylantirilgan, qayerdadir egallab olishgan. sanoat korxonalari. Ammo biz, o'sha urush askarlarining avlodlari uchun bu bunkerlar birinchi navbatda ramziy ma'noga ega.
Dushman qanchalik kuchli bo'lsa, u bilan kurashish va g'alaba qozonish qanchalik qiyin bo'lsa, orzu qilish emas, balki haqiqiy muvaffaqiyatga erishish shunchalik qiyin bo'ladi. Nemis U 515 suv osti kemasi qo'mondoni Korvet kapitan Verner Xenke Kriegsmarinening so'nggi suv osti kemasi edi, uning dengizdagi ittifoqchilarning umumiy ustunligi sharoitida erishgan muvaffaqiyatlari haqiqatga to'g'ri keldi. Xenkening taqdiri, shuningdek, ushbu suv osti kemasining o'limi uning eng katta muvaffaqiyatlaridan birining bevosita natijasi bo'lganligi bilan ajralib turadi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Germaniya suv osti flotida joriy etilgan mukofotlash tizimi samarali va sodda edi - 100 000 tonna cho'kib ketgan tonna uchun Ritsar xochi va 200 000 tonna uchun eman barglari. Suv osti kemalari komandirlari suv osti eysining o'ziga xos belgisi bo'lgan mukofotni olishga undadilar. Ammo orzu qilingan xoch uchun poyganing salbiy tomoni ham bor edi - ortiqcha da'vo. Ingliz tilidagi harbiy-tarixiy adabiyotlardan kelib chiqqan bu atama "e'lon qilingan natijalarni haddan tashqari oshirib yuborish" deb tarjima qilinishi mumkin. Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi mudofaasi qanchalik samarali bo'lsa, Kriegsmarine suv osti kemalarining haqiqiy va xayoliy muvaffaqiyatlari o'rtasidagi tafovut shunchalik katta edi.
Korvet kapitani Verner Xenke, 05/13/1909–06/15/1944
Bu endi, urush davri hujjatlariga bepul kirish huquqiga ega bo'lgandan so'ng, Donitsning suv osti eyslarini (ammo, boshqa eyslar singari, ular har qanday urushayotgan armiyaning uchuvchilari, dengizchilari yoki tankerlari bo'ladimi) ikkita toifaga bo'linishi mumkinligiga olib keldi: haqiqiy va bo'rttirilgan. . Birinchisiga 1939-1943 yillarda Atlantika okeanida jang qilgan qayiq komandirlari kiradi. va haqiqatan ham juda ko'p yutuqlarga erishdi. Ikkinchi toifaga 1944-1945 yillarda jang qilgan komandirlar kiradi. va ko'pincha ikkinchi darajali urush teatrlarida. Shu bilan birga, uyga qaytish va manevr qilish torpedalaridan foydalanish bilan bog'liq natijalarni oshirib yuborish holatlarining asosiy soni va "portlash eshitilganda u urilgan" tamoyili aniq suv osti urushining so'nggi davriga tegishli.
Verner Xenke va baxtsiz "Keramika"
Korvet kapitani Verner Xenkening shaxsiyati, birinchi navbatda, qiziq, chunki u Atlantika okeanida jang qilgan so'nggi haqiqiy eyslardan biri edi. Xenke Ritsar xochiga eman barglarini oldi. Bular suv osti flotida haqiqiy ishlash uchun olingan so'nggi eman barglari edi - Garchi Karl Emmermann Henke bilan bir kunda taqdirlangan bo'lsa-da, u so'nggi safarida ushbu mukofotga topshirildi va boshqa dengizga chiqmadi. Xenke kurashni davom ettirdi va cho'kib ketdi.
Henke va Emmermanndan keyin faqat uch kishi eman barglarini oldi: Verner Xartman, Hans-Günter Lange va Rolf Tomsen. Biroq, U 37 ning sobiq qo'mondoni va urush boshida etakchi eyslardan biri bo'lgan mashhur Xartman O'rta er dengizidagi suv osti kemalari qo'mondoni sifatida mukofotga sazovor bo'ldi. Oxirgi ikkitasi, U 711 va U 1202 katerlarining komandirlari o'sha kuni, 1945 yil 29 aprelda mukofotlangan va qabul qilingan. oliy mukofot hujumlarda mutlaq ortiqcha da'vo uchun. Ammo, ehtimol, ularning taqdirlanishi sof targ‘ibot xarakteriga ega bo‘lgandir.
Nemis suv osti kemasi U 124, o'zining emblemasi - edelveys guli bilan mashhur. Aynan shu erda Verner Xenke suv osti asalari Georg-Vilgelm Shuls va Iogann Mohr qo'mondonligi ostida xizmat qilgan. Uning qo'mondonligi ostida o'zining U 515 qayig'ini olgan Henke edelveysni ham o'zining timsoliga aylantirdi. Keyinchalik unga ikkinchi timsol - bolg'a qo'shildi
Ammo Verner Xenkega qaytish. U Georg-Vilgelm Shuls va Iogann Mor kabi mashhur eyslar qo'li ostida qayiq komandiri bo'lib ulg'aygan, ular uchun U 124da bir oz vaqt qo'riqchi bo'lib xizmat qilgan. bir yildan ortiq. Xenke o'z faoliyatini 1942 yil fevral oyida suv osti kemalari qo'mondoni sifatida boshlagan. U 1942 yilning birinchi yarmida Qo'shma Shtatlar qirg'oqlari va Karib dengizida sodir bo'lgan voqealarda qatnashishga ulgurmadi, chunki u yangi yirik U 515 (IXC tipi) suv osti kemasiga qo'mondonlikni o'z zimmasiga oldi va shu vaqt ichida. uni sinovdan o'tkazish va ekipajni tayyorlash bilan shug'ullangan. Biroq, 1942 yil 12 avgustda Kildan o'zining birinchi jangovar kampaniyasiga borgan Xenke yo'qolgan imkoniyatlarni keskin qoplashni boshladi.
U qilgan yurishlar davomida, to'rtinchisini hisobga olmaganda, qayiq Ittifoqdosh FLOning samolyotlari va kemalari tomonidan shikastlanganda va bazaga qaytganida va u cho'kib ketgan oxirgisida, u deyarli hech qachon bazaga flaglarsiz qaytmagan. periskop, cho'kib ketgan kemalar va kemalarni ramziy qiladi.
Germaniya urush versiyasiga ko'ra, Hencke 177 000 GRT da 28 ta kemaga ega deb hisoblangan. Urushdan keyingi tadqiqotlarga ko'ra, U 515 qo'mondoni 22 savdo kemasini 140,196 GRTda va Britaniyaning "Hecla" esminet kemasini (HMS Hecla, 10,850 tonna) cho'ktirgan. Bundan tashqari, ikkita kema (10 720 GRT) torpedolanganlar, shuningdek, U 515 turli darajadagi zarar etkazgan qirg'inchi va shpal (3 270 tonna) ro'yxatga olingan. Agar siz ushbu raqamlarni jamlasangiz, e'lon qilingan tonnaj amalda cho'kib ketgan tonnaga to'g'ri kelishi aniq bo'ladi.
Yuqorida Hekla esminesi ona kemasi, pastda HMS Marne esminetsi. 1942-yil 12-noyabrga o‘tar kechasi Gibraltarning g‘arbida Xenke hujum qilib, Heklani cho‘ktirdi. Ekstremist omon qolganlarni yig'ishni boshladi, lekin uning orqa tomoniga o'girilib ketgan torpedo oldi. Yaxshiyamki, kema suvda qoldi va 1944 yil yanvar oyida xizmatga qaytdi. 847 kishidan 279 nafari Hekla kemasida, yana 13 nafari Marnada halok bo'ldi.
Henkening jangovar faoliyati bilan bog'liq eng mashhur epizodlardan biri bu Britaniya Admiralti tomonidan Evropa va Avstraliya o'rtasida suzib yuruvchi qo'shin transporti sifatida foydalaniladigan "Ceramic" (SS Ceramic) laynerining cho'kishi. Ushbu kema Birinchi jahon urushidan beri bir necha bor nemis torpedalari nishoniga aylangan, ammo taqdir 1942 yil 7 dekabrgacha Ceramics, uning ekipaji va yo'lovchilarini afzal ko'rgan. O'sha mudhish kechada, Azor orollarining shimoli-g'arbiy qismida layner U 515 ni poylab turdi. Xenke kemani bir necha soat davomida ta'qib qildi, shundan so'ng o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallab, qurbonning tezligini aniq aniqladi (17 tugun). va ikkita torpedani otib, bitta zarbaga erishdi. Shunday qilib, suv osti urushining eng dahshatli fojialaridan biri boshlandi.
Torpedaning portlashi dvigatel xonasiga tushdi, shuning uchun kema yo'nalishini va elektr energiyasini yo'qotdi. Yo‘lovchilar orasida vahima yo‘q edi, ekipaj dengizning shiddatli va qorong‘iligiga qaramay, qayiqlarni ishga tushirishga muvaffaq bo‘ldi. Shundan so'ng, bir soat ichida U 515 laynerga yana uchta torpedani o'qqa tutdi. Ularning oxirgisi kemani ikki qismga ajratdi, shundan so'ng u tezda cho'kib ketdi. Omon qolganlarga omad kulib boqmadi - ob-havo yomonlashdi, yomg'ir yog'a boshladi kuchli bo'ron. Qayiqlar suv bosdi, ag'darilib ketdi va odamlar ularning yonida suzishdi, qutqaruv jiletlari bilan suzishdi.
Xenke shtab-kvartiraga Keramikning cho'kishi haqida xabar berdi va javoban hujum joyiga qaytib, kemaning marshruti va yukini bilish uchun kapitanni bortga olib borish to'g'risida buyruq oldi. U 515 qo'mondoni urush kundaligida yozganidek: "Kema halokatga uchragan joyda ko'plab askarlar va dengizchilarning jasadlari, 60 ga yaqin qutqaruv sallar va ko'plab qayiqlar, samolyot qismlari bor." Keyinchalik, U 515 ekipaji a'zolari Xenke uning oldida ochilgan rasmdan juda xafa bo'lganini esladi.
Keramik yo'lovchi paroxodi 1913 yilda qurilgan va Birinchi jahon urushida qatnashishga muvaffaq bo'lgan. U tonnaj jihatidan Kriegsmarine suv osti kemalarining 20 ta eng yirik qurbonlaridan biridir.
Yuqori soat odamlar bilan qayiqni payqadi. Unda ayollar va bolalar qo'llarini suv osti kemasiga silkitib ko'rishdi, ammo o'sha paytda kuchli bo'ron boshlandi va Xenke suvdan birinchi bo'lib kelgan odamni olib ketishni buyurdi. Bu omadli odam britaniyalik sapyor Erik Munday edi, u nemislarga kemada 45 ofitser va 1000 ga yaqin oddiy askar borligini aytdi. Darhaqiqat, Seramikada 655 kishi bo'lgan: 264 ekipaj a'zosi, 14 layner qurollari, 244 harbiy xizmatchilar, shu jumladan qirolicha Aleksandragacha bo'lgan imperatorlik hamshiralar xizmatidan 30 ayol, shuningdek, sotib olingan chiptalarga ko'ra, 133 yo'lovchi. shu jumladan 12 nafar bola. Ularning hammasi, Mandeusdan tashqari, vafot etdi.
Ularning bo'ronda omon qolish imkoni yo'q edi, hatto tajribali dengizchilar ham okeanning o'sha hududidagi eng kuchlilaridan biri deb atashgan. Sobiq U 515 navigatori Villi Kleyn eslaganidek: “Hech kimni qutqarishning mutlaqo imkoni yo'q edi - bu hali ham o'sha ob-havo edi. To'lqinlar juda katta edi. Men ko'p yillar suv osti kemalarida xizmat qildim va hech qachon bunday to'lqinlarni ko'rmaganman. U 515 qo'mondoni qayiqlardagi odamlarning taqdiri haqida hech qanday tasavvurga ega emas edi: u uning torpedalari ko'p odamlarning o'limiga sabab bo'lganini tushundi va keyinchalik bu uning uchun halokatli holat bo'lib, Xenkeni o'limga olib keldi.
Xenke bilan bog'liq yana bir taniqli voqea 1943 yil 1-mayga o'tar kechasi sodir bo'ldi. Keyin U 515 butun urushdagi karvonlarga eng muvaffaqiyatli individual hujumlardan birini amalga oshirdi. Uning hujumi qurbonlari Takoradidan (Gana) Fritaunga (Syerra-Leone) yo‘l olgan TS-37 karvonidagi 18 ta kemadan yettitasi bitta korvet va uchta suv osti kemasiga qarshi trol tomonidan qo‘riqlangan. Britaniyalik tarixchi Stiven Roskillning so‘zlariga ko‘ra, konvoyning eskort qo‘mondoni undan kelgan radioxabarni ushlaganidan so‘ng hududda nemis suvosti kemasi borligi haqidagi xabarni yuborishni kechiktirgan va natijada konvoy hujumga uchraganidan keyingina shtabga xabar berilgan. Eskortni kuchaytirish uchun yuborilgan uchta esminet "qopqoq tahlili" uchun o'z vaqtida yetib keldi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, xuddi shu kampaniyada U 515 yana uchta kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi va u butun urush davomida nemis suv osti kemalari tomonidan amalga oshirilgan eng muvaffaqiyatli kampaniyalar o'ntaligiga kirdi - jami 10 ta kema 58 456 brutto og'irlikda pastga tushdi. .
U 515 suvosti kemasining so‘nggi lahzalari. Cho‘kayotgan suv osti kemasining surati uni cho‘ktirgan Amerika kemalaridan birining yonidan olingan.
Verner Xenke Buyuk Admiral Dönitz bilan maxsus hisob qaydnomasida edi, buni suv osti ace va Uchinchi Reyxning maxfiy xizmatlari o'rtasida sodir bo'lgan juda qiziq voqea tasdiqlaydi. 1943 yil 24 iyunda U 515 124 kunlik yurishdan Lorianga qaytib keldi, bu qayiq uchun ketma-ket uchinchi. Xenke tezda nemis suv osti kemasining "yulduziga" aylanib bordi va uning muvaffaqiyati targ'ibot qo'lida edi. Birinchi kampaniyada u 54 000 GRT bilan 10 ta kemani cho'ktirgani haqida xabar berdi (aslida to'qqiztasi 46 782 GRT va bitta shikastlangan), ikkinchisida u Birmingem toifasidagi kreyser yo'q qilinganligini e'lon qildi (aslida bu Gekla suzuvchi baza edi. yuqorida), esminet va layner "Ceramic" (18 173 brt). Buning uchun Henke Ritsar xochiga taqdim etildi va 10-fotillaning eng muvaffaqiyatli qo'mondoni deb topildi. Uchinchi kampaniya eng muvaffaqiyatli bo'ldi: Henke 72 000 gross tonna botgan tonnaj haqida xabar berdi (haqiqatda 58 456 gross tonna).
Verner Henke va Gestapo
Yutuqlari uchun butun ekipaj turli darajadagi temir xochlarni oldi va Xenke 4 iyul kuni Gitlerning shtab-kvartirasiga uchib ketdi va u erda unga eman barglarini topshirdi. U 515 ekipaji ta'tilga chiqdi va uning komandiri Avstriyaning Tirolidagi Insbruk tog'-chang'i kurortiga dam olish uchun ketdi, u erda xotini uni kutayotgan edi.
Suv osti ace juda mag'rur va shuhratparast edi va Fuhrer tomonidan shaxsan mukofotlangani, ehtimol, unga o'ziga bo'lgan ishonchni yanada oshirdi. Natijada, ace Innsbrukdan bilgan, uning fikricha, begunoh oilaning Gestapo tomonidan ta'qib qilinishini bilgach, avstriyalik Tirol Gauleiter Frants Xofferning qabulxonasida janjal chiqardi ( Frans Xofer), u erda u tanishlarini hibsga olgani uchun Gauleiter kotibini tanbeh qildi. Biroq, bunday shafoat Geynrix Myuller qo'l ostidagilarni qo'rqitmadi va Xenkga nisbatan ish ochildi, u qor to'pi kabi o'sishni boshladi.
Natijada, voqea tafsilotlari Henke boshliqlariga ma'lum bo'lgach, Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Donits va suv osti floti qo'mondoni fon Frideburg shaxsan Himmlerga "davlat jinoyatchisi" uchun shafoat qilish uchun tashrif buyurishdi. Himmlerga yo‘llagan maktubida fon Frideburg qo‘l ostidagi xodimning xatti-harakati uchun uzr so‘rab, Xenkening xatti-harakati suv osti urushi paytida olingan stressning natijasi ekanligini yozgan va bu suv osti kemalarining asablarini qattiq ushlab turgan. Admirallar o'z ofitserining xatti-harakati oqlanmaganiga va undan to'liq tavba va sodir bo'lgan voqeadan afsusda bo'lishganiga ishontirdi. Qudratli Reyxsfyurer uzrni qabul qildi va Gestapoga Henke ishi bo'yicha tergovni to'xtatishni buyurdi.
Guadalcanal samolyot tashuvchisi VC-58 paluba otryadining uchuvchilari o'zlarining yovvoyi mushuklaridan biri oldida suratga tushishmoqda. Bu VC-58 ning Avenger va Wildcat uchuvchilari, USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain va USS Flaherty esminetlari bilan birgalikda 1944 yil 9 aprelda Madeyra shimolida U 515 ni cho'ktirishdi - 16 nemis suv osti kemasi halok bo'ldi, yana 44 nafari qo'lga olindi.
Shuni ta'kidlash kerakki, suv osti kemalari vaqti-vaqti bilan Gestapo bilan to'qnash kelishgan. Shunday qilib, 1941 yil oktyabr oyida cho'kib ketgan U 111 kemasi ekipajining qo'lga olingan a'zolari so'roq paytida inglizlarga qiziq bir voqeani aytib berishdi:
« Harbiy asirlardan birining hikoyasiga ko'ra, bitta suv osti kemasi ekipaji Danzigdagi kafe yonida Gestapo agentlari bilan mushtlashgan. Gestapo agentlari kafe yonidan o‘tayotgan fuqarolik kiyimidagi erkakni qo‘pol ravishda turtib yuborishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu odam suv osti kemasi ofitseri bo'lib, u ikki marta o'ylamasdan, javoban huquqbuzarlardan birining ko'ziga ko'zini berib, unga blansh berdi. Gestaponing baxtsizligi uchun, bu ofitser xizmat qilgan qayiqdagi dengizchilar yaqin joyda dam olishdi va ular uni qutqarish uchun shoshilishdi. Jang bo'lib, gestapo to'pponchalarini tortib olgandan keyin tugadi. Barcha dengizchilar hibsga olindi va tergov uchun eng yaqin politsiya bo'limiga olib ketildi. Mojaro sabablarini aniqlagandan so‘ng, politsiya zobitdan uzr so‘rashni so‘radi, bu esa mojaroga barham beradi. Biroq, u rad etdi. Ish tergovga o'tdi, ammo tez orada tugatildi. Harbiy asir, agar gestapochilardan biri janjal paytida dengizchilarga o'q uzgan bo'lsa, u (gestapo odami) o'lgan bo'lar edi, deb aytdi.
Bundan tashqari, yana bir qiziq nuance paydo bo'ladi - Xenkening hikoyasi Gerbert Verner (Gerbert Verner) o'zining "Po'lat tobutlar" asarida shunga o'xshash voqea haqida hikoya qiladi, bu erda xotiralar muallifi otasini ozod qilish uchun Gestapoga qanday borganini aytib beradi. :
« Men darhol uyimizdan unchalik uzoq bo'lmagan Lindenstrassedagi Gestapo stantsiyasiga bordim. Harbiy-dengiz kiyimi va mukofotlari menga hech qanday savol-javoblarsiz soqchilar oldidan o‘tib ketishga imkon berdi. Keng zalga kirganimda, kiraverishdagi stolda o'tirgan kotiba undan qanday qilib foydali bo'lishi mumkinligini so'radi.
Men u suv osti zobitlarini, hatto otalari panjara ortida o'tirganlarni ham kam ko'radi, deb o'yladim.
Obersturmbannfyurer bilan uchrashish uchun uzoq kutishim kerak edi. Suhbat rejasi haqida o'ylash uchun etarli vaqt bor edi. Keyin kotiba meni yaxshi jihozlangan kabinetga olib bordi va shahardagi SS boshlig'i bilan tanishtirdi. Xullas, qarshimda birovning taqdirini hal qilish uchun barmog‘ini ko‘tarishga majbur bo‘lgan qudratli odam turardi. Kulrang SS dala formasini kiygan bu o'rta yoshli ofitser sovuq qonli jazolovchidan ko'ra ko'proq kuchli tadbirkorga o'xshardi. Fon Molitorning salomlashuvi tashqi ko‘rinishi kabi g‘ayrioddiy edi.
“Dengiz floti ofitserini o'zgartirishni ko'rish juda yoqimli. - u aytdi. - Bilaman, siz suv osti flotida xizmat qilasiz. Juda qiziqarli va hayajonli xizmat, shunday emasmi? Siz uchun nima qila olaman, leytenant?
Men unga muzdek ohangda javob berdim:
“Hrr Oberturmbannfuerer, mening otam sizning qamoqxonangizda saqlanmoqda. Hech qanday sababsiz. Men uning zudlik bilan ozod etilishini talab qilaman.
Uning to‘la yuzidagi do‘stona tabassum o‘rnini tashvish ifodasi egalladi. U mening tashrif qog‘ozimga ko‘z tashladi-da, yana ismimni o‘qib chiqdi, so‘ng duduqlandi:
- Taniqli dengizchining otasi hibsga olingani haqida menga xabar berilmagan. Afsuski, leytenant, xato bo'lgandir. Men darhol bu masalani ko'rib chiqaman.
Bir varaq qog'ozga nimadir yozdi va qo'ng'iroq tugmasini bosdi. Boshqa eshikdan yana bir kotiba kirib, boshliqdan bir varaq qog‘oz oldi.
- Ko'ryapsizmi, leytenant, menga har bir aniq hibsga olish ishi haqida ma'lumot berilmaydi. Lekin menimcha, siz bizga faqat otangizning ishi bilan kelgansiz?
- Albatta. Menimcha, uning hibsga olinishi sababi...
To'satdan gapirishda katta xatoga yo'l qo'yishimdan oldin, kotiba yana ichkariga kirib, fon Molitorga yana bir varaq qog'oz uzatdi.
U bir muddat sinchiklab o‘rganib chiqdi-da, murosa ohangida dedi:
Leytenant, endi men bildim. Kechqurun otangiz siz bilan bo'ladi. Ishonchim komilki, uch oylik qamoq jazosi unga saboq bo'ladi. Bu sodir bo'lganidan afsusdaman. Ammo otangizning o‘zidan boshqa aybdor hech kim yo‘q. Sizga xizmat qila olganimdan xursandman. Umid qilamanki, bayramingiz boshqa hech narsa soyasida qolmaydi. Xayr. Salom Gitler!
Tez o'rnimdan turib, unga qisqacha rahmat aytdim. Albatta, SS boshlig'i menga hech qanday xizmat ko'rsatmadi, u mening otamni ozod qilish haqidagi talabimni e'tiborsiz qoldirishi mumkin edi.
Agar biz Vernerning hikoyasini Henke va Gestapo o'rtasidagi voqea bilan taqqoslasak, Verner gestapoga o'z ta'sirini juda yaxshilaganga o'xshaydi, ayniqsa, ikkinchisi ozod qilish talabini e'tiborsiz qoldirolmaydi, deb aytadi. Obersturmbannfuerer suvosti kemasi ofitserining tashrifidan shunchalik xijolat bo'lganki, u duduqlana boshladi. Shuning uchun biz bu voqeani Verner o'z kitobida nashr etgan ertaklar ro'yxatiga havola qilib, "Po'lat tobutlar" muallifining vijdoniga qoldirishimiz kerak.
Verner Henke va asirlikdagi o'lim
Verner Xenkening keyingi taqdiriga qaytadigan bo'lsak, u ko'plab suv osti kemalari komandirlarining taqdiridan qochib qutula olmaganini ta'kidlab o'tish mumkin emas. 1944 yil 9 aprelda U 515 Madeyra orolining shimolida cho'kib ketdi. Henke o'z ekipajining ko'pchiligi bilan amerikaliklar tomonidan qo'lga olingan. Amerikaning USS Guadalcanal eskort samolyot tashuvchisi qo'mondoni, qayiqni cho'ktirgan suv osti kemalariga qarshi guruhga qo'mondonlik qilgan Daniel Vinsent Galereya ayyorlik bilan nemis acesini va uning ekipajining boshqa a'zolarini hamkorlikka ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi.
Kapitan Galereya va uning birinchi ofitseri, qo'mondon Jonson, Guadalcanal ko'prigida. Germaniya bayroqlari U 544, U 68, U 170 (shikastlangan), U 505 va U 515 qayiqlariga qilingan hujumlarni bildiradi.
Galereya nemislarning inglizlar qo'liga tushib qolish qo'rquvi bilan o'ynadi, chunki ular keramikani cho'ktirish bo'yicha tribunalni kutayotganiga ishonishdi. Guadalcanal qo'mondoni o'z xotiralarida yozganidek, Xenke soqchilardan biri bilan suhbatda, U 515 Lorianni tark etishidan sal oldin, BBC radiosi barcha nemis suv osti bazalariga targ'ibot xabarini tarqatgan. Unda aytilishicha, britaniyaliklar Keramika U 515 cho'kib ketganidan so'ng u suvga chiqib, qayiqlardagi odamlarni pulemyotdan o'qqa tutganini aniqlagan. Shu sababli, keyinchalik translyatsiyada aytilganidek, agar U 515 ekipajidan kimdir inglizlar tomonidan qo'lga olinsa, u qotillikda ayblanib, aybdor deb topilsa, osib qo'yiladi.
Xenk va uning odamlarida radio eshittirish katta taassurot qoldirdi. Qayiqlarda otishma bo'lmaganiga qaramay, U 515 ekipaji inglizlar qo'lida bo'lishni va uydirma qotillik uchun sudga borishni umuman istamadi. Bu haqda ustadan bilib, kapitan galereyasi ma'lumotdan foydalanishga qaror qildi:
« Albatta, u [Henke] qayiqlarning otishmasini butunlay inkor etdi va, ehtimol, bu voqeani inglizlarni yoqimsiz nurga tushirish uchun aytdi. Endi inglizlar hech qachon bunday narsani efirga uzatmaganliklarini da'vo qilmoqdalar, ammo Xenke nima uchun 1944 yilda bunday hikoyani o'ylab topishini tushuntira olmaydilar. Shaxsan men qayiqlarning otilishiga umuman ishonmayman, lekin shu bilan birga, menimcha, inglizlar shunga o'xshash narsani translyatsiya qilishlari mumkin edi. Qanday bo'lmasin, bu hikoya menga o'ylash uchun ozuqa berganini aytdi. Xenke Angliyaga borishni istamasligini allaqachon tushunib yetdim. Men uni gipotetik tarzda u erga yuborish fikri bilan qanchalik uzoqqa borishim mumkinligini o'ylab qoldim. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqqach, men bitta hiylani sinab ko'rishga qaror qildim. Men Guadalcanal uchun radio xabarni soxta qildim, ya'ni. uning o'zi rasmiy blankda Atlantika floti bosh qo'mondoni tomonidan kelgan, go'yo uydirma matnni yozgan. Matnda shunday deyilgan edi: “Britaniya Admiralty Gibraltarda yoqilg'i quyish paytida U 515 ekipajini ularga topshirishingizni so'raydi. Kemangizda odamlarning haddan tashqari ko'pligini hisobga olib, men sizga o'z ixtiyoringiz bilan davom etishingizga ruxsat beraman.
Xenke Guadalkanal qo'mondoni huzuriga chaqirilganda va bu "radiogramma" bilan tanishganida, u yuziga o'lik bo'lib qoldi. Galereya yozganidek, suv ostidagi eys jasur va qattiqqo'l edi, lekin uni "jahannam holatiga" olib kirishga muvaffaq bo'ldi. Galereya Henkega shartnoma taklif qildi - nemis suv osti kemalari hamkorlik uchun kvitansiya beradi va amerikaliklar qo'lida qoladi. Natijada, 15 aprel kuni Xenke va keyin U 515 ekipajining boshqa a'zolari oldindan tayyorlangan hujjatni imzoladilar, unda ular amerikaliklarni inglizlarga ekstraditsiya qilmaslik evaziga hamkorlik qilishga va'da berishdi:
"Men, leytenant qo'mondon Xenke, agar men va mening jamoam Angliyada emas, Amerika Qo'shma Shtatlarida harbiy asir sifatida joylashtirilsa, so'roq paytida faqat haqiqatni gapirishga qasamyod qilaman."
Admiral Galleryri britaniyaliklar bunday dasturning efirga uzatilishi faktini rad etishini yozganida qay darajada yolg'on gapirgani ma'lum emas. Amerikalik tarixchi Timoti Mulligan keyinchalik U 515 Frantsiyaga qaytganidan so'ng, nemis jurnalistlari u saqlab qolgan Xenke va Mundaydan sopol buyumlar haqida intervyu olishganini, nemislarning muvaffaqiyati haqida xabar bergan targ'ibot radio eshittirishida undan parchalar ishlatganini yozgan. laynerni cho'ktirgan suv osti kemalari. Mulligan aniqlashga muvaffaq bo'lganidek, unga javob uzoq kutilmadi:
“Ittifoqchilar 1943-yilning mart oyida “Komandir Robert Li Norden” (AQSh Harbiy-dengiz kuchlari leytenanti qo‘mondoni Ralf G. Albrext radioda bu taxallusdan foydalangan) nomli xayoliy qahramon nomi ostida o‘zlarining targ‘ibot-tashviqot ko‘rsatuvlarini efirga uzatish orqali javob berishdi. Nemis dengiz priyomniklarining chastotasi bo'yicha translyatsiya qilib, Norden Henkeni Keramikdan kamida 264 omon qolgan odamni otib o'ldirishda aybladi va U 515 komandirini "1-sonli harbiy jinoyatchi" deb atadi va unga tribunalni va'da qildi. Ushbu radio uzatmaning soxta ekanligi 1944 yil may oyida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining yuqori martabali razvedkachisidan kanadalik hamkasbiga berilgan shifr bilan tasdiqlangan: “Aslida, butun voqea fantastika va biz bilganimizdek, u [ Henke] cho'kayotgan edi" Seramika "juda qonuniy harakat qildi."
Eslatib o‘tamiz, birinchi zarbadan o‘ziga kelgan Xenke o‘ziga keldi va keyinchalik hamkorlik qilishdan va imzolagan kelishuvga rioya qilishdan bosh tortdi. Bu amerikaliklar uchun ifodalangan jiddiy muammo. Birinchidan, Xenke oddiy suv osti kemachisi emas edi va uning xizmatlari va fe'l-atvori uni amerikaliklar qo'lidagi nemis mahbuslari orasida etakchiga aylantirishi mumkin edi. Ikkinchidan, u qo'lga olingan ikkinchi suv osti eman barglari eysi edi. Birinchisi, inglizlar qo'liga tushib, ular uchun katta bosh og'rig'iga aylangan mashhur Otto Kretschmer edi. U o'z kemasini dushmanga topshirgan U 570 ofitserlari ustidan sud jarayonini tashkil qildi. U asirlar lagerlaridan qochish uchun faol tayyorgarlik ko'rdi va Qizil Xoch orqali yuborilgan xatlarda Donits bilan kodli aloqa o'rnatdi. Itoatsiz suv osti eysidan aziyat chekkan inglizlar uni Kanadaga olib ketishdi, ammo Kretshmer u erda ham mahbuslar va qo'riqchilar o'rtasida "Bowmanville jangi" sifatida tarixga kirgan ommaviy qo'l jangini uyushtirdi.
Amerikaliklar Kretschmer inglizlar uchun bo'lgani kabi, Henke ham ular uchun muammoning sababi bo'lishi mumkinligini tushunishdi. Shu sababli, U 515 qo'mondoni uni olishdan bosh tortganidan so'ng, nemis ofitserini so'roq qilayotgan tergovchilar, Kanadaga jo'natish kuni allaqachon tayinlanganligini e'lon qilib, itoatkor eysni inglizlarga topshirish orqali qo'rqitishga qaror qilishdi. Bu halokatli oqibatlarga olib keldi: Xenke o'z joniga qasd qilish orqali ingliz tribunalidan qochishga qaror qildi. U hayotidan ajralishning g'ayrioddiy usulini tanladi.
Hozirgina suvdan baliq ovlagan Verner Xenke, amerikalik dengizchilar tomonidan o'ralgan holda, Shatelyn esminesi kemasida. Uning yashashiga ikki oydan ko'proq vaqt qolgan edi.
1944 yil 15-iyun kuni tushdan keyin Xenke harbiy asirlar lageri (Fort-Hant, Virjiniya) qo'riqchilari oldida soqchilarning ogohlantirish qichqirig'iga javob bermay, sim to'siq tomon yugurdi va uning ustiga chiqdi. Suv osti zobiti to'siqning eng tepasida bo'lganida, qo'riqchilardan biri o'q uzdi. Xenke og'ir yaralangan edi. Amerikaliklar uning hayotini saqlab qolishga harakat qilishgan, biroq suv ostidagi eys kasalxonaga ketayotganda mashinada vafot etgan.
U 515 qo'mondoni dushmanning cho'kib ketgan layner haqidagi xayollaridan foydalanishga urinayotganidan bexabar vafot etdi. Agar u inglizlar qo'liga tushib qolgan bo'lsa ham, katta qurbonlarga qaramay, ikkinchisi uni qonuniy ravishda harbiy jinoyatda ayblay olishi dargumon. "Keramik" suv osti kemasi uchun qonuniy nishon edi va undan ular pulemyotlar bilan qayiqlarga o'q uzmadilar. Ammo Xenkeni tanigan odamlar uni mag'rur va qat'iyatli odam deb ta'riflashdi va, shekilli, u osib o'ldirilishi nomusiga yo'l qo'ymaslikka qaror qildi. Uning tarjimai holi Timoti Mulligan "Yolg'iz bo'ri" deb atagan so'nggi haqiqiy nemis suv osti kemalaridan birining hayoti shunchalik bema'nilik bilan tugadi.
Adabiyot:
- Hardy C. SS Ceramic: Aytilmagan hikoya: Sole qutqarilishini o'z ichiga oladi - Central Publishing Ltd, 2006 yil
- Galereya D.V. Dengiz ostidagi yigirma million tonna - Genri Regneri kompaniyasi, Chikago, 1956 yil
- Busch R., Roll H. J. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis suv osti kemasi qo'mondonlari - Annapolis: Dengiz instituti matbuoti, 1999 yil
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Guruh 9. Norderstedt
- Verner G. Chelik tobutlar - M .: Tsentrpoligraf, 2001 yil
- Wynn K. Ikkinchi jahon urushidagi qayiq operatsiyalari. Vol.1-2 - Annapolis: Dengiz instituti matbuoti, 1998 yil
- Bler S. Gitlerning suv osti urushi. Ovlanganlar, 1942–1945 - Tasodifiy uy, 1998
- http://historisches-marinearchiv.de
- http://www.uboat.net
- http://uboatarchive.net
- http://www.stengerhistorica.com
Har qanday urush u yoki bu tarzda ta'sir qiladigan har qanday xalq uchun dahshatli qayg'udir. O'z tarixi davomida insoniyat ko'plab urushlarni bilgan, ulardan ikkitasi jahon urushi edi. Birinchi jahon urushi Evropani deyarli butunlay vayron qildi va Rossiya va Avstriya-Vengriya kabi yirik imperiyalarning qulashiga olib keldi. Ammo o'z miqyosida undan ham dahshatlisi deyarli butun dunyodan ko'plab davlatlar ishtirok etgan Ikkinchi Jahon urushi edi. Millionlab odamlar halok bo'ldi, hatto undan ham ko'pi tomsiz qoldi. Ushbu dahshatli voqea hali ham zamonaviy insonga u yoki bu tarzda ta'sir qiladi. Uning aks-sadolarini hayotimiz davomida uchratish mumkin. Bu fojia o'nlab yillar davomida to'xtamagan ko'plab sirlarni qoldirdi. Inqilob va fuqarolar urushlaridan hali toʻliq mustahkamlanmagan, faqat harbiy va fuqarolik sanoatini barpo etayotgan Sovet Ittifoqi bu jangda hayot uchun emas, balki oʻlim uchun eng ogʻir yukni oʻz zimmasiga oldi. Murosasiz g'azab, proletar davlatining hududiy yaxlitligi va erkinligiga tajovuz qilgan bosqinchilarga qarshi kurashish istagi odamlarning qalbida joylashdi. Ko‘pchilik o‘z ixtiyori bilan frontga ketgan. Shu bilan birga, evakuatsiya qilingan sanoat quvvatlari front ehtiyojlari uchun mahsulot ishlab chiqarish uchun qayta tashkil etildi. Kurash chinakam mashhurlik miqyosini oldi. Shuning uchun u Ulug' Vatan urushi deb ataladi.
Aslar kimlar?
Nemis va Sovet qo'shinlari yaxshi tayyorgarlik ko'rgan va texnika, samolyot va boshqa qurollar bilan jihozlangan. Xodimlar soni millionlab. Ushbu ikki urush mashinasining to'qnashuvi uning qahramonlari va xoinlarini tug'di. Haqli ravishda qahramonlar deb hisoblanishi mumkin bo'lganlardan biri - Ikkinchi Jahon urushi asalari. Ular kimlar va nima uchun ular shunchalik mashhur? Aysni o'z faoliyat sohasida shunday cho'qqilarni zabt etgan odam deb hisoblash mumkin, uni kam odam zabt eta oldi. Va hatto harbiylar kabi xavfli va dahshatli biznesda ham har doim professionallar bo'lgan. SSSRda ham, ittifoqchi kuchlarda ham, fashistlar Germaniyasida ham yo'q qilingan dushman texnikasi yoki ishchi kuchi soni bo'yicha eng yaxshi natijalarni ko'rsatgan odamlar bor edi. Ushbu maqolada ushbu qahramonlar haqida so'z boradi.
Ikkinchi jahon urushidagi asarlar ro'yxati juda keng va o'z ekspluatatsiyasi bilan mashhur bo'lgan ko'plab shaxslarni o'z ichiga oladi. Ular butun bir xalq uchun ibrat edilar, ardoqlandilar, hayratlandilar.
Aviatsiya, shubhasiz, armiyaning eng romantik, ammo ayni paytda xavfli sohalaridan biridir. Har qanday texnika har qanday vaqtda muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkinligi sababli, uchuvchining ishi juda sharafli hisoblanadi. Bu temir tiyilish, intizom, har qanday vaziyatda o'zini tuta bilishni talab qiladi. Shuning uchun aviatsiya eyslariga katta hurmat bilan munosabatda bo'lishdi. Axir, hayotingiz nafaqat texnologiyaga, balki o'zingizga ham bog'liq bo'lgan bunday sharoitda yaxshi natija ko'rsata olish, - eng yuqori daraja harbiy san'at. Xo'sh, ular kimlar - Ikkinchi Jahon urushining asalari va nega ularning ekspluatatsiyasi shu qadar mashhur?
Eng samarali sovet uchuvchilaridan biri Ivan Nikitovich Kozhedub edi. Rasmiy ravishda, Ulug 'Vatan urushi jabhalarida xizmat qilganida, u 62 nemis samolyotini urib tushirgan, shuningdek, u urush oxirida yo'q qilgan 2 ta amerikalik qiruvchi bilan hisoblangan. Ushbu rekordchi uchuvchi 176-gvardiya qiruvchi aviatsiya polkida xizmat qilgan va La-7 samolyotini boshqargan.
Urush paytida ikkinchi muvaffaqiyatga erishgan Aleksandr Ivanovich Pokrishkin (U Qahramon unvoniga sazovor bo'lgan) Sovet Ittifoqi). U Ukraina janubida, Qora dengiz mintaqasida jang qilgan, Yevropani fashistlardan ozod qilgan. Xizmati davomida u dushmanning 59 ta samolyotini urib tushirdi. U 9-gvardiya aviatsiya diviziyasi qo'mondoni etib tayinlanganida ham parvozni to'xtatmadi va shu lavozimda bo'lganida havodagi g'alabalarining bir qismini qo'lga kiritdi.
Nikolay Dmitrievich Gulaev eng mashhur harbiy uchuvchilardan biri bo'lib, rekord o'rnatgan - bitta vayron qilingan samolyot uchun 4 marta parvoz. Hammasi bo'lib, harbiy xizmat davomida u dushmanning 57 samolyotini yo'q qildi. Ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni faxriy unvoni bilan taqdirlangan.
Shuningdek, u 55 ta nemis samolyotini urib tushirdi. Xuddi shu polkda Evstigneev bilan bir muddat xizmat qilgan Kozhedub bu uchuvchi haqida juda hurmat bilan gapirdi.
Ammo, tank qo'shinlari Sovet armiyasining eng ko'p sonli qo'shinlaridan biri bo'lishiga qaramay, negadir SSSRda Ikkinchi Jahon urushi davridagi tankerlar yo'q edi. Nega bunday bo'lgani noma'lum. Ko'pchilikni taxmin qilish o'rinli shaxsiy hisoblar shubhasiz, ortiqcha yoki kam baholangan, shuning uchun yuqorida aytib o'tilgan tank jangi ustalarining g'alabalarining aniq sonini nomlash mumkin emas.
Nemis tank eyslari
Ammo Ikkinchi Jahon urushidagi nemis tank eyslari ancha uzoqroq tajribaga ega. Bu, asosan, hamma narsani qat'iy hujjatlashtirgan nemislarning pedantizmi bilan bog'liq va ular Sovet "hamkasblari" ga qaraganda ko'proq jang qilish uchun vaqtga ega edilar. Nemis armiyasi 1939 yilda faol harakatlarni boshladi.
1-raqamli nemis tankchisi - Hauptsturmfürer Maykl Vittman. U ko'plab tanklarda (Stug III, Tiger I) jang qildi va butun urush davomida 138 ta mashinani, shuningdek, turli dushman mamlakatlarining 132 ta o'ziyurar artilleriya qurilmalarini yo'q qildi. Muvaffaqiyatlari uchun u bir necha bor Uchinchi Reyxning turli ordenlari va belgilari bilan taqdirlangan. 1944 yilda Frantsiyada jangda o'ldirilgan.
Shuningdek, siz tank acesini ajratib ko'rsatishingiz mumkin, chunki Uchinchi Reyxning tank kuchlarining rivojlanish tarixi bilan qiziqqanlar uchun uning "Loydagi yo'lbarslar" xotiralar kitobi juda foydali bo'ladi. Urush yillarida bu odam Sovet va Amerikaning 150 ta o'ziyurar qurollari va tanklarini yo'q qildi.
Kurt Knispel yana bir rekordchi tanker. Harbiy xizmat uchun u dushmanning 168 ta tanki va o'ziyurar qurollarini nokautga uchratdi. Taxminan 30 ta mashina tasdiqlanmagan, bu esa Vittmanni natijalar bo'yicha quvib chiqarishga imkon bermaydi. Knispel 1945 yilda Chexoslovakiyaning Vostits qishlog'i yaqinidagi jangda halok bo'ldi.
Bundan tashqari, Karl Bromann yaxshi natijalarga erishdi - 66 tank va o'ziyurar qurol, Ernst Barkmann - 66 tank va o'ziyurar qurol, Erich Mausberg - 53 tank va o'ziyurar qurol.
Ushbu natijalardan ko'rinib turibdiki, Ikkinchi Jahon urushidagi sovet va nemis tank eyslari qanday kurashishni bilishgan. Albatta, Sovet jangovar transport vositalarining miqdori va sifati nemislarnikidan kattaroq edi, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, ularning ikkalasi ham juda muvaffaqiyatli ishlatilgan va urushdan keyingi ba'zi tank dizaynlari uchun asos bo'lgan.
Ammo ularning xo'jayinlari ajralib turadigan harbiy sohalar ro'yxati shu bilan tugamaydi. Keling, aces-submariners haqida bir oz gapiraylik.
Suv osti urushi ustalari
Samolyot va tanklarda bo'lgani kabi, eng muvaffaqiyatli bo'lganlar nemis dengizchilaridir. O'zining mavjud bo'lgan yillarida Kriegsmarine suv osti kemalari ittifoqdosh davlatlarning 2603 ta kemasini cho'ktirdilar, ularning umumiy hajmi 13,5 million tonnaga etadi. Bu haqiqatan ham ta'sirli raqam. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari ham ta'sirchan shaxsiy natijalar bilan maqtanishlari mumkin edi.
Eng samarali nemis suv osti kemasi Otto Kretschmer bo'lib, uning 44 ta kemasi, shu jumladan 1 esminetsi bor. U tomonidan cho'ktirilgan kemalarning umumiy suv o'tkazuvchanligi 266629 tonnani tashkil qiladi.
Ikkinchi o'rinda 43 ta dushman kemasini (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 47) tubiga jo'natgan Volfgang Lyut jami 225 712 tonnani tashkil etadi.
U, shuningdek, Britaniyaning Royal Oak jangovar kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lgan mashhur dengiz eysi edi. Bu Prien uchun eman barglarini olgan birinchi ofitserlardan biri edi va 30 ta kemani yo'q qildi. 1941 yilda Britaniya konvoyiga hujum paytida o'ldirilgan. U shunchalik mashhur ediki, uning o'limi ikki oy davomida odamlardan yashirildi. Va uning dafn marosimi kuni butun mamlakat bo'ylab motam e'lon qilindi.
Nemis dengizchilarining bunday muvaffaqiyatlari ham tushunarli. Gap shundaki, Germaniya 1940 yilda Buyuk Britaniyani blokada qilish bilan dengiz urushini boshlagan va shu tariqa o'zining dengiz buyukligiga putur etkazishga va bundan foydalanib, orollarni muvaffaqiyatli bosib olishga umid qilgan. Biroq, tez orada natsistlarning rejalari puchga chiqdi, chunki Amerika o'zining katta va kuchli floti bilan urushga kirdi.
Suv osti flotining eng mashhur sovet dengizchisi - Aleksandr Marinesko. U atigi 4 ta kemani cho'ktirdi, lekin nima! "Wilhelm Gustloff" og'ir yo'lovchi layneri, "General von Steuben" transporti, shuningdek, 2 dona og'ir suzuvchi batareyalar "Helene" va "Zigfried". Gitler o'zining jasoratlari uchun dengizchini shaxsiy dushmanlar ro'yxatiga kiritdi. Ammo Marineskoning taqdiri yaxshi chiqmadi. U sovet hokimiyati nazaridan chetda qoldi va vafot etdi va uning jasoratlari haqida endi gapirilmadi. Buyuk dengizchi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini faqat 1990 yilda vafotidan keyin oldi. Afsuski, Ikkinchi Jahon urushidagi SSSRning ko'plab askarlari o'z hayotlarini xuddi shunday tarzda yakunladilar.
Shuningdek, Sovet Ittifoqining mashhur suv osti kemalari Ivan Travkin - 13 ta kema, Nikolay Lunin - 13 ta kema, Valentin Starikov - 14 ta kema. Ammo Marinesko Sovet Ittifoqining eng yaxshi suv osti kemalari ro'yxatida birinchi o'rinni egalladi, chunki u nemis flotiga eng katta zarar etkazdi.
Aniqlik va yashirinlik
Xo'sh, snayperlar kabi mashhur jangchilarni qanday eslamaslik kerak? Bu erda Sovet Ittifoqi Germaniyadan munosib xurmo oladi. Ikkinchi jahon urushidagi sovet snayperlari juda yuqori xizmat ko'rsatkichlariga ega edilar. Ko'p jihatdan bunday natijalarga tinch aholini turli qurollardan otish bo'yicha ommaviy davlat o'rgatish tufayli erishildi. 9 millionga yaqin odam Voroshilovskiy otishma nishoni bilan taqdirlandi. Xo'sh, eng mashhur snayperlar qaysilar?
Vasiliy Zaitsev nomi nemislarni qo'rqitdi va sovet askarlarida jasoratni ilhomlantirdi. Bu oddiy yigit, ovchi, Stalingrad yaqinidagi jangda bir oy davomida o'zining Mosin miltig'idan 225 Wehrmacht askarini o'ldirdi. Eng mashhur snayperlar orasida (butun urush davomida) mingga yaqin natsistni tashkil etgan Fedor Oxlopkov bor; 368 dushman askarini o'ldirgan Semyon Nomokonov. Snayperlar orasida ayollar ham bor edi. Bunga misol qilib Odessa va Sevastopol yaqinida jang qilgan mashhur Lyudmila Pavlichenkoni keltirish mumkin.
Nemis snayperlari kamroq ma'lum, ammo Germaniyada 1942 yildan beri bir nechta snayper maktablari kasbiy tayyorgarlik bilan shug'ullangan. Eng muvaffaqiyatli nemis otishmalari orasida Mattias Xetzenauer (345 o'ldirilgan), (257 vayron qilingan), Bruno Sutkus (209 askar otib o'ldirilgan). Shuningdek, Gitler bloki mamlakatlarining mashhur snayperi Simo Hayxa - bu Fin urush yillarida 504 Qizil Armiya askarini o'ldirgan (tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra).
Shunday qilib, snayperlarni tayyorlash Sovet Ittifoqi nemis qo'shinlarinikidan beqiyos yuqori edi, bu Sovet askarlariga Ikkinchi Jahon Urushining g'ururli eys unvonini olish imkonini berdi.
Qanday qilib ular eysga aylanishdi?
Shunday qilib, "Ikkinchi Jahon urushi ace" tushunchasi juda keng. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu odamlar o'z ishlarida haqiqatan ham ajoyib natijalarga erishdilar. Bunga nafaqat yaxshilik orqali erishildi armiya tayyorlash balki ajoyib shaxsiy fazilatlari tufayli ham. Axir, uchuvchi uchun, masalan, muvofiqlashtirish va tezkor reaktsiya juda muhim, snayper uchun - ba'zan bitta o'q uzish uchun to'g'ri daqiqani kutish qobiliyati.
Shunga ko'ra, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi eyslariga kim ega ekanligini aniqlash mumkin emas. Ikkala tomon ham misli ko'rilmagan qahramonlik ko'rsatdilar, bu esa umumiy ommadan shaxslarni ajratib ko'rsatishga imkon berdi. Ammo qattiq mashq qilish va jangovar mahoratni oshirish orqali usta bo'lish mumkin, chunki urush zaiflikka toqat qilmaydi. Albatta, statistik ma'lumotlarning quruq chiziqlari zamonaviy insonga urush mutaxassislari faxriy poydevorda shakllanishi paytida boshidan kechirgan barcha mashaqqat va mashaqqatlarni etkaza olmaydi.
Biz, ana shunday dahshatli narsalarni bilmay yashayotgan avlod, o‘tmishdoshlarimiz mehnatlarini unutmasligimiz kerak. Ular ilhom, eslatma, xotiraga aylanishi mumkin. Va biz o'tmishdagi urushlar kabi dahshatli voqealar takrorlanmasligi uchun hamma narsani qilishga harakat qilishimiz kerak.