Uchuvchisiz havo vositasi. Rossiya Federatsiyasida UAVlarning yaratilish va rivojlanish tarixini yengish uchun gipertovushli samolyotlar yaratilmoqda.

Hatto 20 yil oldin ham Rossiya uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo'yicha jahon yetakchilaridan biri edi. O'tgan asrning 80-yillarida atigi 950 ta Tu-143 havo razvedka samolyotlari ishlab chiqarilgan. Mashhur qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Buran" kosmik kemasi yaratildi, u o'zining birinchi va yagona parvozini butunlay uchuvchisiz rejimda amalga oshirdi. Men nuqtani ko'rmayapman va endi qandaydir tarzda dronlarni ishlab chiqish va ishlatishga berilyapman.

Rossiya dronlarining foni (Tu-141, Tu-143, Tu-243). 60-yillarning o'rtalarida Tupolev konstruktorlik byurosi yangi taktik va tezkor uchuvchisiz razvedka tizimlarini yaratishga kirishdi. 1968 yil 30 avgustda SSSR Vazirlar Kengashining 670-241-sonli "Parvoz" yangi uchuvchisiz taktik razvedka kompleksi (VR-3) va "143" uchuvchisiz razvedka samolyotini (Tu) ishlab chiqish to'g'risida qarori qabul qilindi. -143) unga kiritilgan. Farmonda kompleksni sinovdan o'tkazish uchun taqdim etish muddati belgilandi: foto-razvedka uskunalari bilan jihozlangan variant uchun - 1970 yil, televizion razvedka uskunasi bilan jihozlangan variant uchun va radiatsiyaviy razvedka uskunalari bilan jihozlangan variant uchun - 1972 yil.

Tu-143 razvedkachi UAV burunning almashtiriladigan qismining ikkita konfiguratsiyasida ommaviy ishlab chiqarilgan: bortda ma'lumotlarni ro'yxatdan o'tkazish bilan foto-razvedka versiyasida, radio orqali ma'lumotni yerdagi qo'mondonlik postlariga uzatish bilan televizion razvedka versiyasida. Bundan tashqari, razvedka samolyoti parvoz marshruti bo'ylab radiatsiya holati to'g'risidagi materiallarni radiokanal orqali erga uzatuvchi radiatsiyaviy razvedka uskunalari bilan jihozlanishi mumkin edi. Tu-143 UAV Moskvadagi Markaziy aerodromda va Monino muzeyida aviatsiya texnikasi namunalari ko'rgazmasida taqdim etilgan (u erda siz Tu-141 UAVni ham ko'rishingiz mumkin).

Moskva yaqinidagi Jukovskiy MAKS-2007 aerokosmik ko'rgazmasi doirasida, ekspozitsiyaning yopiq qismida MiG aviatsiya korporatsiyasi o'zining Skat strike uchuvchisiz kompleksini - "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan va tashqi tomondan juda eslatuvchi samolyotni namoyish etdi. Amerikaning B-2 Spirit bombardimonchisi yoki uning kichikroq versiyasi X-47V dengiz uchuvchisiz uchish apparatidir.

"Skat" ilgari tekshirilgan statsionar nishonlarga, birinchi navbatda, havo mudofaasi tizimlariga, dushman zenit qurollarining kuchli qarshiliklariga, shuningdek, avtonom va guruhli harakatlarni amalga oshirishda boshqariladigan samolyotlar bilan birgalikda harakatlanuvchi quruqlik va dengiz nishonlariga zarba berish uchun mo'ljallangan. .

Uning maksimal uchish og'irligi 10 tonna bo'lishi kerak. Parvoz masofasi - 4 ming kilometr. Yer yaqinidagi parvoz tezligi soatiga 800 km dan kam emas. U ikkita havo-yer/havo-radar raketalarini yoki umumiy massasi 1 tonnadan oshmaydigan ikkita sozlanishi bombani olib yurishi mumkin.

Samolyot uchuvchi qanot sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, strukturaning tashqi ko'rinishida radar ko'rinishini kamaytirishning taniqli usullari aniq ko'rindi. Shunday qilib, qanot uchlari uning oldingi chetiga parallel va apparatning orqa qismining konturlari xuddi shunday qilingan. Qanotning o'rta qismidan yuqorida Skat rulman yuzalari bilan silliq bog'langan xarakterli shaklga ega fyuzelajga ega edi. Vertikal patlar ta'minlanmagan. Skat maketining fotosuratlaridan ko'rinib turibdiki, boshqaruv konsollarda va markaziy qismda joylashgan to'rtta elevon yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Shu bilan birga, yaw nazorati darhol ma'lum savollarni tug'dirdi: rul va bitta dvigatelli sxema yo'qligi sababli, UAV bu muammoni qandaydir tarzda hal qilishni talab qildi. Yaw nazorati uchun ichki elevonlarning birgina og'ishi haqida versiya mavjud.

MAKS-2007 ko'rgazmasida taqdim etilgan maket quyidagi o'lchamlarga ega edi: qanotlari kengligi 11,5 metr, uzunligi 10,25 va to'xtash balandligi 2,7 m.Skatning massasiga kelsak, uning maksimal uchish og'irligi bo'lishi kerakligi ma'lum. taxminan o'n tonnaga teng edi. Ushbu parametrlar bilan Skat yaxshi hisoblangan parvoz ma'lumotlariga ega edi. Maksimal tezligi soatiga 800 km gacha bo'lgan holda, u 12 000 metr balandlikka ko'tarilishi va parvozda 4 000 kilometrgacha masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bunday parvoz ma'lumotlarini 5040 kgf quvvatga ega RD-5000B aylanma turbojetli dvigatel yordamida taqdim etish rejalashtirilgan edi. Ushbu turbojetli dvigatel RD-93 dvigateli asosida yaratilgan, ammo u dastlab maxsus tekis nozul bilan jihozlangan, bu esa infraqizil diapazonda samolyotning ko'rinishini kamaytiradi. Dvigatelning havo qabul qilish qismi oldingi fuselajda joylashgan va tartibga solinmagan qabul qilish moslamasi edi.

Xarakterli shakldagi fyuzelyaj ichida Skat 4,4x0,75x0,65 metr o'lchamdagi ikkita yuk bo'limiga ega edi. Bunday o'lchamlar bilan har xil turdagi boshqariladigan raketalar, shuningdek, sozlanishi bombalar yuk bo'limlarida to'xtatilishi mumkin edi. Skat jangovar yukining umumiy massasi taxminan ikki tonnaga teng bo'lishi kerak edi. MAKS-2007 salonidagi taqdimot paytida Skat yonida Kh-31 raketalari va KAB-500 boshqariladigan bombalar joylashgan edi. Loyihada nazarda tutilgan bort uskunasining tarkibi oshkor etilmagan. Ushbu sinfning boshqa loyihalari haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, biz navigatsiya va ko'rish uskunalari majmuasi, shuningdek, avtonom harakatlar uchun ba'zi imkoniyatlar mavjud degan xulosaga kelishimiz mumkin.

"Dozor-3" nomi bilan ham tanilgan "Dozor-600" ("Transas" kompaniyasining dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan) UAV "Skat" yoki "Breakthrough" dan ancha engilroq. Uning maksimal uchish og'irligi 710-720 kilogrammdan oshmaydi. Shu bilan birga, to'liq fyuzelyaj va tekis qanotli klassik aerodinamik tartib tufayli u Skat bilan taxminan bir xil o'lchamlarga ega: qanotlari o'n ikki metr va umumiy uzunligi etti. Dozor-600 kamonida maqsadli jihozlar uchun joy ajratilgan va o'rtada kuzatuv uskunalari uchun stabillashtirilgan platforma o'rnatilgan. Dronning quyruq qismida parvona guruhi joylashgan. Uning asosi Isroilning IAI Heron UAV va Amerika MQ-1B Predator-da o'rnatilganiga o'xshash Rotax 914 pistonli dvigateldir.

Dvigatelning 115 ot kuchi Dozor-600 droniga taxminan 210-215 km/soat tezlikka tezlashishi yoki 120-150 km/soat kruiz tezligida uzoq parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Qo'shimcha yonilg'i baklaridan foydalanganda, bu UAV havoda 24 soatgacha turishi mumkin. Shunday qilib, amaliy parvoz masofasi 3700 kilometrga yaqinlashmoqda.

Dozor-600 UAVning xususiyatlariga asoslanib, biz uning maqsadi haqida xulosa chiqarishimiz mumkin. Nisbatan past uchish og'irligi unga jiddiy qurollarni olib yurishga imkon bermaydi, bu faqat razvedka orqali hal qilinadigan vazifalar doirasini cheklaydi. Shunga qaramay, bir qator manbalar Dozor-600 ga umumiy massasi 120-150 kilogrammdan oshmaydigan turli xil qurollarni o'rnatish imkoniyatini eslatib o'tadi. Shu sababli, foydalanishga ruxsat berilgan qurollar doirasi faqat ma'lum turdagi boshqariladigan raketalar, xususan, tankga qarshi raketalar bilan cheklangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, tankga qarshi boshqariladigan raketalardan foydalanganda Dozor-600 texnik xususiyatlari va qurol-yarog' tarkibi jihatidan Amerikaning MQ-1B Predator-ga o'xshash bo'ladi.

Og'ir zarba beruvchi uchuvchisiz havo apparati loyihasi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari manfaatlarini ko'zlab, og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan zarba beruvchi uchuvchisiz samolyotni yaratish imkoniyatini o'rganish uchun "Ovchi" tadqiqot loyihasini ishlab chiqish "Suxoy" kompaniyasi (OAJ "Suxoy dizayn byurosi") tomonidan amalga oshirilgan yoki amalga oshirilmoqda. 2009-yil avgust oyida MAKS-2009 aviasalonida Mudofaa vazirligining hujumga uchragan uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparatlarini qabul qilish rejalari birinchi marta eʼlon qilingan edi. Mixail Pogosyanning soʻzlariga koʻra, 2009-yil avgustida yangi uchuvchisiz uchuvchisiz hujum majmuasi loyihasi ishlab chiqilishi kerak edi. Suxoy konstruktorlik byurosining tegishli bo'linmalari va MiGning birinchi qo'shma ishi ("Skat" loyihasi). Ommaviy axborot vositalarida 2011 yil 12 iyulda "Suxoy" kompaniyasi bilan "Oxotnik" tadqiqotini amalga oshirish bo'yicha shartnoma tuzilganligi haqida xabar berildi. " va "Dry" faqat 2012 yil 25 oktyabrda imzolangan.

2012 yil aprel oyining birinchi kunlarida uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotning texnik topshirig'i Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan tasdiqlangan. 2012 yil 6 iyulda ommaviy axborot vositalarida "Suxoy" kompaniyasi Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan yetakchi sifatida tanlangani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. dasturchi. Shuningdek, sanoatdagi noma'lum manbaning xabar berishicha, Sukhoi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan zarba beruvchi UAV bir vaqtning o'zida oltinchi avlod qiruvchisi bo'ladi. 2012-yilning oʻrtalariga kelib, zarba beruvchi UAVning birinchi namunasi 2016-yildan ertaroq sinovdan oʻtkazilishi taxmin qilinmoqda. U 2020-yilgacha foydalanishga topshirilishi kutilmoqda. Kelajakda qoʻnishga yaqinlashish va taksiga chiqish uchun navigatsiya tizimlarini yaratish rejalashtirilgan edi. "Suxoy Company" OAJ ko'rsatmasi bo'yicha og'ir uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar (manba).

OAVning xabar berishicha, Suxoy konstruktorlik byurosining kuchli zarba beruvchi uchuvchisiz uchoqlarining birinchi namunasi 2018 yilda tayyor bo'ladi.

Jangovar foydalanish (aks holda ular ko'rgazma nusxalari, sovet axlatlari deyishadi)

“Rossiya Qurolli Kuchlari dunyoda birinchi marta jangovar uchuvchisiz samolyotlar yordamida mustahkamlangan jangarilar hududiga hujum uyushtirdi. Latakiya viloyatida Suriya armiyasining armiya boʻlinmalari rossiyalik desantchilar va rus jangovar uchuvchisiz samolyotlari koʻmagida strategik balandlikdagi 754,5 Siriatel minorasini egalladi.

Yaqinda RF Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'i general Gerasimov Rossiya jangni to'liq robotlashtirishga intilayotganini va, ehtimol, tez orada biz robot guruhlar qanday qilib mustaqil ravishda harbiy operatsiyalarni amalga oshirayotganiga guvoh bo'lamiz va shunday bo'ldi.

Rossiyada 2013 yilda Havo-desant kuchlari tomonidan "Andromeda-D" eng yangi avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi qabul qilindi, uning yordamida aralash qo'shinlar guruhini tezkor nazorat qilish mumkin.
Eng yangi yuqori texnologiyali uskunalardan foydalanish qo'mondonlikka notanish poligonlarda jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarayotgan qo'shinlar ustidan doimiy nazoratni ta'minlashga, Havo-desant kuchlari qo'mondonligiga esa 5 ming kilometrdan ortiq masofada bo'lgan ularning harakatlarini kuzatish imkonini beradi. ularni joylashtirish joylari, mashqlar maydonidan nafaqat harakatlanuvchi birliklarning grafik tasvirini, balki real vaqt rejimida ularning harakatlarining video tasvirini ham oladi.

Kompleks, vazifalarga qarab, ikki o'qli KamAZ, BTR-D, BMD-2 yoki BMD-4 shassilariga o'rnatilishi mumkin. Bundan tashqari, Havo-havo kuchlarining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, Andromeda-D samolyotga yuklash, parvoz qilish va qo'nish uchun moslashtirilgan.
Ushbu tizim, shuningdek, jangovar uchuvchisiz samolyotlar Suriyaga joylashtirildi va jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi.
Balandlikka hujumda oltita Platform-M robot majmuasi va to'rtta Argo kompleksi ishtirok etdi, dronlarning hujumi yaqinda Suriyaga ko'chirilgan, dushman pozitsiyalarini o'rnatilgan o'q bilan yo'q qila oladigan Akatsiya o'ziyurar artilleriya majmuasi (AKS) tomonidan qo'llab-quvvatlandi.

Havodan, jang maydoni orqasida dronlar razvedka ishlarini olib bordi, ma'lumotlarni joylashtirilgan Andromeda-D dala markaziga, shuningdek, Moskvaga, Rossiya Bosh shtabining qo'mondonlik punkti Milliy mudofaa nazorati markaziga uzatdi.

Jangovar robotlar, o'ziyurar qurollar, dronlar Andromeda-D avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimiga bog'langan. Balandlikka hujum qo'mondoni real vaqt rejimida jangni boshqargan, Moskvada bo'lgan jangovar uchuvchisiz samolyotlar operatorlari hujumni amalga oshirgan, hamma o'z jang maydonini ham, butun rasmni ham ko'rdi.

Jangarilar istehkomlariga 100-120 metr yaqinlashib, birinchi bo'lib dronlar hujumga o'tdi, ular o'zlariga o't ochishdi va o'ziyurar qurollar darhol aniqlangan otishma nuqtalariga zarba berishdi.

Dronlarning orqasida 150-200 metr masofada Suriya piyodalari balandlikni tozalab, oldinga siljishdi.

Jangarilarda zarracha imkoniyat bo'lmadi, ularning barcha harakatlari dronlar tomonidan nazorat qilindi, aniqlangan jangarilarga artilleriya zarbalari berildi, jangovar dronlar tomonidan hujum boshlanganidan tom ma'noda 20 daqiqa o'tgach, jangarilar dahshat ichida qochib, o'liklarni qoldirib ketishdi va yaralangan. 754,5 balandlikdagi yonbag'irda deyarli 70 jangari yo'q qilindi, suriyalik askarlarda o'lik yo'q, faqat 4 nafari yaralangan.

1 136

B uchuvchisiz uchish apparatlari yoki UAVlar xalqaro amaliyotda inglizcha UAV qisqartmasi bilan belgilanadi ( Uchuvchisiz havo vositasi). Hozirgi vaqtda ushbu turdagi tizimlarning nomenklaturasi juda xilma-xil bo'lib, tobora kengayib bormoqda. Maqolada dengizdagi uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari va tasnifi keltirilgan. Nashr xorijiy mamlakatlarning zamonaviy harbiy-dengiz kuchlari bilan xizmat qiladigan aholi yashamaydigan harbiy tizimlar haqidagi bir qator maqolalarni yakunlaydi.

UAV rivojlanishining asosiy yo'nalishlari

Dengiz ustida harbiy uchuvchisiz uchuvchi samolyotlardan foydalanish ham kemalardan, ham quruqlikdagi istehkomlardan amalga oshiriladi. Xorijiy ekspertlar uchuvchisiz uchish apparatlarini rivojlantirishning quyidagi yo‘nalishlarini aniqladilar:

• moslashuvchanlik: harbiy UAVlar orasida faqat bir qismi faqat dengiz missiyalarini bajarishga qaratilgan. Dengiz ustida ishlash uchun mo'ljallangan ko'pgina dronlar, agar kerak bo'lsa, foydali yuk yoki haydovchi tizimini o'zgartirib, quruqlikda foydalanish uchun ham mos keladi. Batareya bilan ishlaydigan modellar bundan mustasno, aksariyat dengiz harbiy uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar harbiy aviatsiya yoqilg'isidan, ba'zi hollarda, ixtiyoriy ravishda, dengiz dizel yoqilg'isidan ham foydalanadi.

• avtonomiya: printsipial jihatdan har bir UAV masofadan boshqarilishi mumkin. Biroq, rivojlanishning ustuvor yo'nalishi avtonom operatsion tizimlarni ishlab chiqish hisoblanadi. Avvalo, parvoz davomiyligi sezilarli bo'lgan yirik PUAlar uchish aerodromiga o'z-o'zidan qo'nish orqali o'z missiyasini bajarishi kerak.
• otryadlar yoki guruhlardan foydalanish (to'da taktikasi): ba'zi stsenariylarga ko'ra, muvofiqlashtirilgan vazifalarni bajarish uchun yuzlab kichik yoki mikro UAVlar bir-biri bilan mustaqil ravishda aloqa qilishlari kerak. UAV bo'linmalaridan foydalanish dushmanning mudofaa tizimini ortiqcha yuklash va engish uchun mo'ljallangan.
• har xil turdagi tizimlarning o'zaro ta'siri: UAVlar asosan boshqariladigan tizimlar bilan birgalikda qo'llaniladi ( Boshqaruvli / Boshqaruvsiz Teaming - MUM-T). Misol uchun, boshqariladigan samolyot nishonni aniqlash va qo'lga olish uchun razvedka vositasi sifatida oldinga UAV yuboradi. Kelajakda samolyot uchuvchisi dushmanning havo hujumidan mudofaa zonasiga kirmasdan turib, masofadan turib qurol bilan nishonga zarba beradi. Yana bir variant - er usti, yer usti yoki suv ostida yashamaydigan tizimlar bilan UAVlarning o'zaro avtonom yoki yarim avtonom ishlashi ( Boshqaruvsiz / boshqariladigan guruh, UM-UM-T).

• globallashuv: Qo'shma Shtatlardan tashqari, Xitoy UAVlarni ishlab chiqish, ishlab chiqarish va eksport qilish bo'yicha eng faol mamlakat hisoblanadi. Ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, Pekin 2025 yildan boshlab harbiy uchuvchisiz uchoqlarning yetakchi eksportchisiga aylanadi. Biroq, dunyo bo'ylab harbiy yoki ikki tomonlama uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar ishlab chiqaradigan mamlakatlar soni ortib bormoqda. Xususan, Yevropadagi transmilliy loyihalarning ahamiyati ortib bormoqda.

UAVlarni tasniflash asosan ikkita ko'rsatkich bo'yicha amalga oshirilishi mumkin: ularning asosiy maqsadi bo'yicha yoki hajmi va jangovar samaradorligi (ko'rsatkichlari) bo'yicha. Quyida harbiy uchuvchisiz samolyotlarning qabul qilingan va istiqbolli modellariga misollar keltirilgan.

Vazifa bo'yicha

Dengiz uchuvchisiz tizimlari uchun eng muhim vazifalar hali ham razvedka va monitoring vazifalari ( Razvedka, kuzatuv, razvedka / razvedka - ISR). Bularga dengiz flotini qo'llab-quvvatlash bo'yicha qurolli missiyalarni bajarish va boshqa tadbirlar qo'shiladi.

Razvedkachi UAVlar

Harbiy kemalardan kichik va oʻrta oʻlchamdagi UAVlardan taktik razvedka sifatida foydalanish butun dunyo boʻylab kengaymoqda. Bitta vertolyot angariga uchtagacha o'rta o'lchamdagi UAV sig'ishi mumkin. Ular navbatma-navbat ishlatilsa, deyarli uzluksiz kuzatishni kafolatlaydi.

Khemkopter S-100 modeli ayniqsa muvaffaqiyatli hisoblanadi ( KamkopterS-100) "Schibel" kompaniyasining (Schiebel, Avstriya). 2007-yildan buyon ushbu UAV to‘qqiz mamlakat harbiy-dengiz kuchlari tomonidan sinovdan o‘tkazildi va qabul qilindi.

Og'irligi 200 kg bo'lgan Camcopter S-100 6 soatlik parvozni ta'minlaydi, qo'shimcha yonilg'i baklari bilan bu vaqtni 10 soatgacha uzaytirish mumkin. Standart foydali yuk to'plami optoelektron infraqizil sensorlarni o'z ichiga oladi ( EO/IR). Ularni yer va dengiz kuzatuvi uchun bitta SAR-radar (sintetik diafragma radar) bilan to'ldirish mumkin. Shuningdek, ta'kidlanishicha, UAV printsipial jihatdan LMM tipidagi engil ko'p maqsadli raketalar bilan qurollanishi mumkin ( Yengil ko'p maqsadli raketa). Raketalar Fransiyaning Thales kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo‘lib, engil dengiz va havo nishonlarini yo‘q qilishga mo‘ljallangan.

MQ-8B Fae Scout uchuvchisiz vertolyot loyihasi ( yong'in razvedkasi, Fire Scout) 2009 yilda AQSh dengiz floti tomonidan ishga tushirilgan. Qurilmaning og'irligi 940 kg. Operatsion jihatdan MQ-8 tizimi bitta boshqaruv konsolini (boshqaruvchi vertolyot yoki kemada joylashtirilgan) va uchtagacha UAVni o'z ichiga oladi.

Birinchidan, MQ-8B LCS qirg'oq dengiz zonasining esminets, fregatlari va kemalarida foydalanish uchun mo'ljallangan ( Sohil jangovar kemasi). Bitta mashina 8 soatgacha parvoz qiladi va tashuvchi kemadan 110 dengiz mili radiusida razvedka va kuzatuvni amalga oshirishga qodir. Yuk ko'tarish qobiliyati 270 kg. MQ-8B datchik uskunasiga lazerli nishonni aniqlash moslamasi kiradi.

Maqsadni belgilash ma'lumotlari real vaqt rejimida kemalar yoki samolyotlarga uzatilishi mumkin. Ushbu parametr 2017 yil 22 avgustda yaqin atrofdagi suvlarda sinovdan o'tkazildi. Guam. Topshiriqga ko‘ra, bitta MQ-8B UAV kemadan otilgan Harpun kemaga qarshi raketasini nishonga olishni nazorat qilgan. AQSh Harbiy-dengiz kuchlari 73 ishchi guruhi qo'mondoni kontr-admiral Don GABRIELSON ( Ishchi guruh 73), bu qobiliyat ayniqsa orol arxipelaglari suvlarida qimmatlidir, bu erda harbiy kemalar kamdan-kam hollarda nishonlari bilan bevosita vizual aloqada bo'ladi.

EO/IR datchiklariga qo'shimcha ravishda havo va dengiz nishonlarini aniqlash va kuzatish uchun SAR-radarni o'rnatish mumkin. Qo'shimcha yuk modullari MQ-8B uchun muqobil foydalanishni ham ta'minlaydi. UAVlardan foydalanish variantlari orasida: aloqa signallarini uzatish, dengiz minalari va suv osti kemalarini razvedka qilish, lazer bilan boshqariladigan raketalarni boshqarish, shuningdek, radioaktiv, biologik va kimyoviy urush agentlarini aniqlash.

Harbiy uchuvchisiz samolyotlardan jangovar foydalanish

Turli mamlakatlar uchuvchisiz tizimlardan foydalangan holda qiruvchi-bombardimonchi kabi vazifalarni bajarishga intilmoqda. Shunday qilib, 2016 yilda nEUROn ko'p millatli Evropa konseptual samolyoti Frantsiya dengiz flotida birinchi parvoz sinovini yakunladi. Avvalo, yashirin texnologiyadan foydalangan holda tayyorlangan modelning dengiz ustidagi vazifalarni bajarishga yaroqliligi sinovdan o'tkazildi. Xususan, dron sinovlarda ishtirok etayotgan “Sharl de Goll” aviatashuvchi kemasiga qo‘ndi.

Frantsiya harbiy-dengiz kuchlari ham, Britaniya harbiy-dengiz kuchlari ham samolyot tashuvchisi bazasida ishlashga yaroqli jangovar yashirin UAV sotib olishga intilmoqda. Ehtimol, bu qobiliyat Parij va London tomonidan kelajakdagi uchuvchisiz samolyotlar jangovar tizimi uchun ishlab chiqilgan qo'shma loyihada amalga oshirilishi mumkin ( Kelajakdagi jangovar havo tizimi, FCAS). 2017-yil sentabr oyida BAE bosh texnologi Nayjel WHITEHEAD aytganidek, FCAS 2030-yilda xizmatga kirishi mumkin va u boshqariladigan samolyotlar bilan birgalikda qo‘llaniladi.

G'arb ekspertlarining fikriga ko'ra, jangovar uchuvchisiz samolyotlar sohasida Xitoy Qurolli Kuchlari sezilarli darajada rivojlangan. Xitoy aviatsiya sanoati korporatsiyasi (Aviation Industry Corporation China) tomonidan ishlab chiqilgan, Lijian samolyoti ( Lijian, Sharp Sword) NATO hududidan tashqaridagi birinchi uchuvchisiz yashirin samolyot hisoblanadi.

Mashinaning ichiga joylashtirilgan foydali yuk, hisob-kitoblarga ko'ra, ikki tonnaga etadi. O'n metrli reaktiv samolyotning qanotlari kengligi 14 m.Samolyot dushman harbiy kemalarini yashirin kuzatish va havo hujumidan mudofaa kamari bilan qoplangan muhim nishonlarga birlamchi zarar yetkazish uchun mo'ljallangan. Tahlilchilar bunday nishonlarni Amerika va Yaponiya kemalari yoki harbiy bazalari deb tushunishadi. Taxminlarga ko'ra, UAVning samolyot tashuvchi versiyasini ishlab chiqish davom etmoqda.

Xitoyning norasmiy manbalari ushbu model 2020 yilgacha foydalanishga topshirilishi haqida xabar berishdi. G'arb baholariga ko'ra, Lijian o'zining birinchi parvozini faqat 2013 yilda amalga oshirganini hisobga olsak, bu davr ancha optimistik hisoblanadi.

"Jane" professional jurnali 2017 yil iyul oyida CH-T1 deb nomlangan maxfiy Xitoy loyihasi haqida xabar berdi. Uzunligi 5,8 m boʻlgan uchuvchisiz uchish apparati “yashirin” xususiyatga ega va dengiz ustidan bir metr balandlikda uchish uchun moʻljallangan. Bu, deb ishoniladi, UAV o'zini sezmaslikka imkon beradi va kemaga 10 dengiz miligacha yaqinlashishni kafolatlaydi. Umumiy og'irligi 3000 kg bo'lgan dronning foydali yuki bir tonnaga baholanadi. Taxminlarga ko'ra, u kemaga qarshi raketalar yoki torpedalardan iborat bo'lishi mumkin. Loyihaning seriyali tayyorligi haqida batafsil ma'lumot noma'lum.

Dronlar - tankerlar

Dastlab, 2020 yil oxirida AQSh harbiy-dengiz kuchlari tashuvchiga asoslangan uchuvchisiz jangovar samolyotlarni joriy etishni rejalashtirgan edi. Biroq, 2016 yilda bir necha yillik kontseptual tadqiqotlardan so'ng, dengiz floti qo'mondonligi birinchi navbatda MQ-25A Stingray reaktiv uchuvchisiz tankerini qabul qilishga qaror qildi ( Stingray, Skat). Ushbu UAV uchun ikkinchi darajali vazifalar sifatida razvedka parvozlari va aloqa relesi sifatida foydalanish paydo bo'ladi.

2018 yilda loyihalash bo'yicha shartnoma to'rtta raqobatchi kompaniyaga beriladi. Seriyali ishlab chiqish boshlanishi 2020-yillarning o'rtalarida kutilmoqda. Oltita Stingray avtomashinasini AQSh harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi havo eskadrilyalarining har biriga birlashtirish rejalashtirilgan. Bitta MQ-25A UAV oltitagacha F / A-18 qiruvchilarini qo'llab-quvvatlashi kerak. Bu ularning samarali jangovar masofasini 450 dan 700 dengiz miligacha oshiradi.

Hajmi va ishlashi bo'yicha UAV tasnifi

Kichik va mikro dronlar

G‘arb ekspertlarining fikricha, kichik uchuvchisiz uchish apparatlari otryad tarkibida operativ foydalanish uchun eng mos keladi. 2016 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari arzon narxlardagi UAV to'dasi texnologiyasi kontseptsiyasini sinovdan o'tkazdi ( Kam xarajatli WAV Swarming texnologiyasi, CHIRGAT).

To'qqizta Coyote modeli ( Koyot) Raytheon kompaniyasining (Raytheon, AQSh) raketa uchirgichdan ketma-ket uchirilishidan so'ng rejalashtirilgan avtonom razvedka missiyasini yakunladi. Uni amalga oshirish davomida PUAlar parvoz yo'nalishini, to'daning jangovar tarkibini shakllantirishni va transport vositalari orasidagi masofani muvofiqlashtirdi.

Ishga tushirish uchun foydalanilgan o'rnatish 40 soniya ichida ishga tushishi mumkin. 30 tagacha UAV. Shu bilan birga, dronning uzunligi 0,9 m, og‘irligi esa to‘qqiz kilogrammni tashkil qiladi. Koyotning parvoz vaqti va masofasi mos ravishda ikki soat va 110 dengiz milini tashkil qiladi. Bunday otryadlar kelajakda hujum operatsiyalari uchun ishlatilishi mumkinligi taxmin qilinmoqda. Xususan, kichik portlovchi zaryadlar bilan jihozlangan shunga o'xshash UAVlar dushman kemalari va qayiqlarining sensorlari yoki bort qurollarini yo'q qilishi mumkin edi.

Yana bir variant - Fumar tizimi ( Fulmar) Thalesdan. UAVning uchish og‘irligi 20 kg, uzunligi 1,2 m, qanotlari uzunligi esa uch metrni tashkil qiladi.

Nashrlarga ko'ra, Fulmar o'zining kichik o'lchamiga qaramay, sezilarli operatsion ko'rsatkichlarga ega. Missiyani bajarish vaqti - 12 soatgacha. Jangovar parvoz masofasi - 500 dengiz mili. 55 dengiz miligacha bo'lgan masofada nishonlarni video kuzatuvini o'tkazish qobiliyati. Qurilma shamol tezligi soatiga 70 km gacha bo'lgan parvozlar uchun javob beradi.

Parvoz ixtiyoriy ravishda to'liq avtomatik rejimda yoki masofadan boshqarish pulti yordamida amalga oshiriladi. Dengizdagi ko'plab kichik UAVlar singari, Fulmar katapult bilan uchiriladi va missiya tugagandan so'ng uni kema kemasiga joylashtirilgan tarmoq qabul qiladi. Modelning asosiy vazifalari - razvedka va aloqani tashkil qilish uchun takrorlovchi sifatida ishlash. Xabar qilinishicha, “Fulmar” dan jangovar foydalanish hozircha ko‘zda tutilmagan.

Kichkina uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning asosiy afzalligi - ularni uzoq muddatli dastlabki tayyorgarliksiz ishlatish imkoniyati. Xususan, "Fulmar" 20 daqiqadan so'ng foydalanishga tayyor. Mikro-UAVlar tezroq ishga tushadi. Shu sababli, 2016 yilda AQSh Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondoni Kristofer KIETHLEY barcha kemalar va suv osti kemalarida miniatyura vertolyotlarini o'rnatishni taklif qildi. "Odam bortga chiqdi" signalidan so'ng, ushbu UAVlarning vazifasi kema burilish paytida bedarak yo'qolgan odamni darhol qidirishdan iborat bo'lishi kerak. Hozirda AQShning Tinch okean floti ushbu konsepsiyani amalga oshirishni o‘rganmoqda.

O'rta o'lchamli UAV

O'rta o'lchamdagi uchuvchisiz uchish apparatlari, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri tashuvchi kemaning yonidan qo'llaniladi. Misol uchun, Eabas konserni tomonidan ishlab chiqarilgan 760 kg VSR700 uchuvchisiz vertolyot ( Airbus). Modelning parvoz sinovlari 2018 yilga mo'ljallangan. Seriyali ishlab chiqarishni boshlash 2019 yilda mumkin. UAV dastlab Fransiya dengiz floti fregatlari uchun sotib olinishi kutilmoqda.

Umumiy og'irligi 250 kg bo'lgan foydali yuk tarkibiga EO / IR sensorlari va radar kiradi. Qo'shimcha elementlar suv osti kemalari yoki qutqaruv raftlarini qidirish uchun sonar shamshir bo'lishi mumkin. Jangovar missiyaning davomiyligi 10 soatgacha. O'z modelining afzalliklari sifatida Airbus "Chemcopter S-100" bilan solishtirganda uning yuqori ishlashi va MQ-8 bilan solishtirganda arzonroq narxini ta'kidlaydi.

Ushbu o'lcham toifasida reaktiv dvigatelli UAVlar ham mavjud. Fars axborot agentligining xabar berishicha, Eronning Sadeq 1 uchuvchisiz samolyoti quruqlikdan uchirilgan ( Sodiq 1) tovushdan yuqori tezlikka erishadi. Missiya davomida parvoz balandligi 7700 m.UAV razvedka jihozlaridan tashqari ikkita “havo-havo” raketalarini ham olib yuradi. Qayd etilishicha, 2014-yilda foydalanishga topshirilgan ushbu aniq uchuvchisiz uchuvchisiz samolyot Fors ko‘rfazida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kemalari va samolyotlarini tez-tez qo‘zg‘atadi.

Katta uchuvchisiz havo vositalari

UAVlarning ushbu toifasiga fyuzelajning o'lchami, og'irligi va qanotning ko'taruvchi yuzasini hisobga olgan holda boshqariladigan transport vositalariga o'xshash qurilmalar kiradi. Ko'pincha dronlarning qanotlari boshqariladigan samolyotlarga qaraganda ancha katta. Eng katta UAVlar eng uzoq masofaga, balandlikka va parvoz davomiyligiga ega.

• uzoq parvoz davomiyligi bilan o'rta balandlikda ( Oʻrta balandlik/Uzoq chidamlilik, ERKAK);
• uzoq parvoz davom etadigan baland balandlikda ( Balandlik/Uzoq chidamlilik, HALE).

Shu bilan birga, har ikkala toifadagi uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar, hatto ular dengiz tizimlari sifatida qo'llanilsa ham, o'lchamlari tufayli asosan quruqlikdagi aerodromlardan foydalaniladi.

AQSh harbiy-dengiz kuchlarining MQ-4C "Triton" uchuvchisiz dengiz razvedka samolyoti ( Triton) 16000 m xizmat ko'rsatish shiftiga ega va shuning uchun HALE sinfiga tegishli. Uchish og'irligi 14600 kg va qanotlari kengligi 40 m bo'lgan MQ-4C eng yirik dengiz uchuvchisiz samolyotlaridan biri hisoblanadi. Uni qo'llash radiusi - 2000 dengiz mili. AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining press-relizida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, 24 soatlik missiya davomida bitta UAV 2,7 million kvadrat metr maydonni egallaydi. milya. Bu taxminan O'rta er dengizi hududiga, shu jumladan qirg'oqbo'yi hududlariga to'g'ri keladi.

MQ-4C bilan taqqoslaganda, Italiyaning Piaggio P.1HH Hammerhead UAV MALE sinfiga tegishli. Aslida, og'irligi 6000 kg, qanotlari kengligi 15,6 m bo'lgan ushbu UAV P180 Avanti II ma'muriy samolyotining hosilasi hisoblanadi. P.1HH.

Ikkita turbovintli dvigatel 395 tugun (730 km/soat) tezlikka erishish imkonini beradi. 135 tugun (soatiga taxminan 250 km) tezlikda UAV 13 800 m balandlikda 16 soatlik toʻqnashuvni oʻtkazishga tayyor.Maksimal parvoz masofasi 4400 dengiz mili. Oddiy jangovar radius - 1500 dengiz mili.

Uchuvchisiz samolyot quruqlikda yoki dengizda (sohil bo'yidagi suvlarni yoki ochiq okeanni kuzatish) razvedka vazifalarini bajarish uchun mo'ljallangan. Parvoz sinovlari davom etayotgan bo'lsa-da, Birlashgan Arab Amirliklari allaqachon sakkizta samolyotga buyurtma bergan. Italiya qurolli kuchlari ham biroz qiziqish bildirmoqda.

MALE va HALE sinflarining uchuvchisiz tizimlaridan foydalanishga zarba berish mumkin. Shunday qilib, loyiha rahbariyati ma'lumotlariga ko'ra, 2017 yilda Xitoyning CH-5 (MALE) uchuvchisiz samolyoti seriyali ishlab chiqarish bosqichiga chiqdi. G'arb mutaxassislari bu haqiqatni shubha ostiga olishmoqda, chunki dron o'zining birinchi uzoq masofali parvozini faqat 2015 yilda amalga oshirgan.

Planerning uzunligi 11 m, qanotlari kengligi 21 m. Uning konfiguratsiyasi Amerikaning MQ-9 Reaper UAV ga o'xshaydi ( O'roqchi, O'roqchi). Xitoylik harbiy ekspert Van QIANG 2017 yil iyul oyida aytganidek, model dengiz xavfsizligi va razvedkasida muhim rol o'ynaydi.

UAV 7000 m bo'lgan taxminiy operatsion shipni ta'minlaydi va 16 tagacha havodan erga (600 kg foydali yuk) ko'tara oladi. Jang radiusi, turli manbalarga ko'ra, 1200 dan 4000 dengiz miligacha. Jeyn jurnali Xitoy rasmiylariga tayanib, CH-5 dvigateliga qarab havoda 39 soatdan 60 soatgacha turishi mumkinligini xabar qildi. Xitoyning Aerokosmik fan va texnologiya korporatsiyasi (CASC) ishlab chiqaruvchisiga ko'ra, bir nechta CH-5 samolyotlarini muvofiqlashtirilgan boshqarish mumkin.

UAV oilalari

Maxsus qo'shimcha modellardan "UAV oilalari" deb ataladigan narsalar tobora ko'proq paydo bo'lmoqda. Masalan, Rustom seriyasi ( Rustom, Jangchi), Hindiston qurolli kuchlari tadqiqot va rivojlantirish boshqarmasi tomonidan ishlab chiqilmoqda.

Rustom 1-sinf MALE uchuvchisiz transport vositasining uzunligi 5 m, qanotlari uzunligi 8 m. Uning yuk ko‘tarish quvvati 95 kg, xizmat ko‘rsatish balandligi 7900 m, parvoz davomiyligi 12 soat.

Rustom H modeli HALE sinfidagi UAV hisoblanadi. Qurilmaning uzunligi 9,5 m, qanotlari uzunligi 20,6 m.Yukuvchanligi 350 kg. Amaliy shift - 10 600 m. Parvoz davomiyligi - 24 soat. Ayni damda Rustom H bazasida “Rustom 2” razvedkasi ishlab chiqilmoqda. Ma’lum qilinishicha, Hindiston harbiy-dengiz kuchlari dastlab “Rustom”ning 25 ta turli xil versiyalarini sotib oladi.

Hindistonning Ghatak loyihasi - uchuvchisiz yashirin qiruvchi-bombardimonchini yaratish uchun yanada murakkabroq. Hozirda 1:1 masshtabli uchmaydigan model yaratilmoqda. Ushbu modelda dronning radar imzosi, shuningdek, uning radarda aks etish samaradorligi sinovdan o'tkaziladi.

Hindiston loyiha uchun texnik yordamni Fransiyadan oladi. Shu bilan birga, Hindiston Mudofaa vazirligining ta'kidlashicha, gap butunlay mahalliy loyihani ishlab chiqish haqida ketmoqda. Uchish og'irligi 15 tonna bo'lgan delta shaklidagi prototipning birinchi parvoz vaqti hozircha aniqlanmagan.

"MarineForum" jurnaliga ko'ra

Robot odamga zarar etkaza olmaydi yoki o'z harakatsizligi bilan odamga zarar etkazishga imkon beradi.
- A. Asimov, Robototexnikaning uchta qonuni

Isaak Asimov xato qildi. Tez orada elektron "ko'z" odamni ko'rishga olib keladi va mikrosxema befarqlik bilan buyruq beradi: "O'ldirish uchun olov!"

Robot tanadan uchuvchidan kuchliroq. O'n, yigirma, o'ttiz soatlik uzluksiz parvoz - u doimiy quvnoqlikni namoyish etadi va missiyani davom ettirishga tayyor. G-kuchlari qo'rqinchli 10 geega etib, tanani qo'rg'oshin og'rig'i bilan to'ldirganda ham, raqamli shayton o'z fikrini tiniq saqlaydi, xotirjamlik bilan kursni hisoblab, dushmanni kuzatib boradi.

Raqamli miya mahoratni saqlab qolish uchun ta'lim va muntazam mashg'ulotlarni talab qilmaydi. Havodagi xatti-harakatlarning matematik modellari va algoritmlari abadiy mashina xotirasiga yuklanadi. Angarda o‘n yil turgan robot istalgan vaqtda rulni kuchli va mohir “qo‘llariga” olib, osmonga qaytadi.

Ularning vaqti hali yetib bormagan. AQSh armiyasida (texnologiyaning ushbu sohasi yetakchisi) dronlar amaldagi barcha samolyotlar parkining uchdan bir qismini tashkil qiladi. Shu bilan birga, UAVlarning atigi 1 foizi foydalanishga qodir.

Afsuski, bu shafqatsiz po'lat qushlar uchun ov joylariga berilgan hududlarda dahshat ekish uchun bu ham etarli.

5-o'rin - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Razvedka va UAVga maksimal zarba berish. uchish og'irligi taxminan 5 tonna.

Parvoz davomiyligi: 24 soat.
Tezlik: 400 km/soatgacha.
Shift: 13 000 metr.
Dvigatel: turbovintli, 900 ot kuchi
To'liq yoqilg'i sig'imi: 1300 kg.

Qurollanish: to'rttagacha Hellfire raketalari va ikkita 500 funtli JDAM boshqariladigan bomba.

Bortdagi elektron jihozlar: xaritalash rejimiga ega AN / APY-8 radar (burun konusi ostida), ko'rinadigan va IQ diapazonlarida ishlash uchun MTS-B elektro-optik ko'rish stantsiyasi (sferik modulda), o'rnatilgan. yarim faol lazerli yo'l-yo'riqli o'q-dorilar uchun nishonlarni yoritish uchun mo'ljallangan nishon.

Narxi: 16,9 million dollar

Bugungi kunga qadar 163 ta “Reaper” UAV qurildi.

Jangovar foydalanishning eng shov-shuvli ishi: 2010 yil aprel oyida Afg'onistonda Al-Qoida rahbariyatidagi uchinchi shaxs, Shayx al-Masriy nomi bilan tanilgan Mustafo Abu Yazid MQ-9 Reaper UAV tomonidan o'ldirilgan.

4 - Davlatlararo TDR-1

Uchuvchisiz torpedo bombardimonchi.

Maks. uchish og'irligi: 2,7 tonna.
Dvigatellar: 2 x 220 ot kuchi
Kruiz tezligi: 225 km/soat,
Parvoz masofasi: 680 km,
Jangovar yuk: 2000 fn. (907 kg).
Qurilgan: 162 dona

“Ekran zaryadlanganda va ko'plab nuqtalar bilan qoplanganida meni hayajonga solganini eslayman - teleboshqaruv tizimi ishdan chiqqandek tuyuldi. Biroz vaqt o'tgach, men bu zenit qurollari ekanligini angladim! Dronning parvozini tuzatgandan so'ng, men uni to'g'ridan-to'g'ri kemaning o'rtasiga yo'naltirdim. Oxirgi soniyada ko'zim oldida paluba miltillab o'tdi - men tafsilotlarni ko'ra oladigan darajada yaqin edi. To'satdan ekran kulrang statik fonga aylandi ... Shubhasiz, portlash bortdagi barchani o'ldirdi.

- Birinchi navbat 1944 yil 27 sentyabr

"Loyiha varianti" Yaponiya flotini yo'q qilish uchun uchuvchisiz torpedo bombardimonchilarini yaratishni nazarda tutgan. 1942 yil aprel oyida tizimning birinchi sinovi bo'lib o'tdi - 50 km uzoqlikda uchadigan samolyotdan masofadan boshqariladigan "dron" Ward esminetsiga hujum qildi. Yiqilgan torpedo esminet kemasi ostidan o'tib ketdi.

TDR-1 samolyot tashuvchi kemadan uchish

Muvaffaqiyatdan ruhlangan flot rahbariyati 1943 yilga kelib 1000 ta UAV va 162 ta Qasoskorlar qo'mondonligidan iborat 18 ta zarba beruvchi otryadni tuzishni kutmoqda. Biroq, tez orada yapon floti oddiy samolyotlar bilan to'lib ketdi va dastur ustuvorligini yo'qotdi.

TDR-1 ning asosiy siri Vladimir Zvorykin tomonidan ishlab chiqilgan kichik o'lchamli videokamera edi. Og'irligi 44 kg bo'lgan u sekundiga 40 kvadrat chastotada tasvirlarni havo orqali uzatish qobiliyatiga ega edi.

“Loyiha opsiyasi” jasorati va erta ko‘rinishi bilan hayratlanarli, ammo bizni yana 3 ta ajoyib mashinalar kutib turibdi:

3-o'rin - RQ-4 "Global Hawk"

Uchuvchisiz razvedka samolyoti maks. uchish og'irligi 14,6 tonna.

Parvoz davomiyligi: 32 soat.
Maks. tezlik: 620 km/soat.
Shift: 18 200 metr.
Dvigatel: 3 tonnalik turbojet,
Parvoz masofasi: 22 000 km.
Narxi: 131 million dollar (ishlab chiqish xarajatlaridan tashqari).
Qurilgan: 42 dona.

Dron zamonaviy U-2 razvedka samolyotlariga o'rnatilgan HISAR razvedka uskunalari bilan jihozlangan. HISAR sintetik diafragma radarini, optik va termal kameralarni va 50 Mbit / s tezlikdagi sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini o'z ichiga oladi. Elektron razvedka uchun qo'shimcha uskunalar o'rnatish mumkin.

Har bir UAVda lazer va radar ogohlantirish stantsiyalarini o'z ichiga olgan himoya vositalari to'plami, shuningdek, unga otilgan raketalarni yo'naltirish uchun ALE-50 tortma tuzog'i mavjud.

Kaliforniyadagi o'rmon yong'inlari "Global Hawk" razvedkasi tomonidan suratga olingan

U-2 razvedka samolyotining munosib davomchisi, ulkan qanotlari bilan stratosferada uchib yurgan. RQ-4 rekordlari orasida uzoq masofali parvozlar (AQShdan Avstraliyaga parvoz, 2001 yil), har qanday UAV ning eng uzoq parvozi (havoda 33 soat, 2008 yil), uchuvchisiz samolyotda yonilg'i quyish namoyishi (2012) kiradi. 2013 yilga kelib RQ-4 ning umumiy parvoz vaqti 100 000 soatdan oshdi.

MQ-4 Triton dron Global Hawk bazasida yaratilgan. Kuniga 7 million kvadrat metr maydonni o'rganishga qodir bo'lgan yangi radar bilan dengiz razvedkasi. kilometr okean.

Global Hawk zarba beruvchi qurollarni olib yurmaydi, lekin u juda ko'p narsani bilishi uchun eng xavfli dronlar ro'yxatiga kirishga loyiqdir.

2-o'rin - X-47B "Pegasus"

Ko'zga ko'rinmas razvedka va UAVga maksimal zarba berish. uchish og'irligi 20 tonna.

Kruiz tezligi: 0,9 Mach.
Shift: 12 000 metr.
Dvigatel: F-16 qiruvchisidan, 8 tonna yuk.
Parvoz masofasi: 3900 km.
Narxi: X-47 R&D uchun 900 million dollar.
O'rnatilgan: 2 ta kontseptsiyani namoyish qiluvchi.
Qurol-yarog ': ikkita ichki bomba uyasi, jangovar yuk 2 tonna.

Xarizmatik UAV "o'rdak" sxemasi bo'yicha qurilgan, ammo PGO-dan foydalanmasdan, uning rolini tashuvchining o'zi bajaradi, "yashirin" texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan va havo oqimiga nisbatan salbiy o'rnatish burchagiga ega. . Effektni kuchaytirish uchun burundagi fyuzelyajning pastki qismi kosmik kemalarning tushayotgan transport vositalariga o'xshash shaklga ega.

Bir yil oldin X-47B samolyot tashuvchi kemalardan parvozlari bilan jamoatchilikni hayratda qoldirdi. Hozirda dasturning ushbu bosqichi yakunlanish arafasida. Kelajakda to'rt tonnadan ortiq jangovar yuk bilan yanada dahshatli X-47C dron paydo bo'ladi.

1-o'rin - "Taranis"

Britaniyaning BAE Systems kompaniyasidan ko'zga ko'rinmas zarba beruvchi UAV tushunchasi.

Dronning o'zi haqida kam narsa ma'lum:
subsonik tezlik.
Yashirin texnologiya.
4 tonnalik turbojetli dvigatel.
Tashqi ko'rinishi Rossiyaning eksperimental UAV Skatni eslatadi.
Ikkita ichki qurol uyasi.

Bu “Taranis”da nima dahshatli?

Dasturning maqsadi uzoq masofadan yerdagi nishonlarga yuqori aniqlikdagi zarbalar berish va dushman qurollaridan avtomatik ravishda qochish imkonini beruvchi avtonom past kuzatiluvchi zarba beruvchi dron yaratish texnologiyalarini ishlab chiqishdan iborat.

Bundan oldin, mumkin bo'lgan "tiqilib qolish" va "nazoratni ushlab turish" haqidagi bahslar faqat kinoyaga sabab bo'lgan. Endi ular o'z ma'nolarini butunlay yo'qotdilar: "Taranis", asosan, muloqotga tayyor emas. U barcha iltimos va iltijolarga kar. Robot tashqi ko'rinishi dushman ta'rifiga to'g'ri keladigan odamni befarq qidirmoqda.

Vumeradagi parvoz sinovi tsikli, Avstraliya, 2013 yil

Taranis - bu sayohatning boshlanishi. Uning asosida qit'alararo parvoz masofasiga ega uchuvchisiz hujumchi bombardimonchi samolyotni yaratish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, toʻliq avtonom dronlar paydo boʻlishi uchuvchisiz qiruvchi samolyotlarni yaratishga yoʻl ochadi (chunki mavjud masofadan boshqariladigan UAVlar teleboshqaruv tizimidagi kechikishlar tufayli havoda jang qilish imkoniyatiga ega emas).

Britaniyalik olimlar butun insoniyat uchun munosib final tayyorlamoqda.

Epilog

Urushning ayollik yuzi yo'q. Aksincha inson emas.

Uchuvchisiz mashinalar kelajakka parvozdir. Bu bizni abadiy insoniy orzuga yaqinlashtiradi: nihoyat askarlar hayotini xavf ostiga qo'yishni to'xtatish va qurol-yarog' jasoratini ruhsiz mashinalarga topshirish.

Murning asosiy qoidasiga amal qilgan holda (kompyuter unumdorligini har 24 oyda ikki baravar oshirish), kelajak tez orada kutilmaganda kelishi mumkin...

O‘rmon xo‘jaligida foydalaniladigan xorijiy uchuvchisiz uchish apparatlarini tahlil qilish

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Sankt-Peterburg oʻrmon xoʻjaligi akademiyasi

ANNOTATSIYA

Maqolada uchuvchisiz uchish apparatlarining (PUA) xalqaro tasnifi keltirilgan. O‘rmon xo‘jaligida qo‘llanilayotgan xorijda ishlab chiqarilgan PUAlar tahlili o‘tkazildi.

Kalit so'zlar: o'rmon xo'jaligi, uchuvchisiz uchish apparatlari, aerofotosurat.

Maqolada uchuvchisiz uchish apparatlarining (UAV) xalqaro tasnifi keltirilgan. Oʻrmon xoʻjaligida qoʻllaniladigan uchuvchisiz uchuvchisiz uchoqlarni ishlab chiqarish boʻyicha xalqaro tajriba tahlil qilindi.

Kalit so'zlar: o'rmon xo'jaligi, uchuvchisiz uchish apparati, havodan suratga olish.

Rivojlangan mamlakatlarda uchuvchisiz uchish apparatlari harbiy va fuqarolik maqsadlarida havodan suratga olish uchun ancha qimmatroq kosmik va anʼanaviy suratga olish oʻrniga muqobil sifatida foydalaniladi.

Xalqaro tasnifda funktsional maqsadiga ko'ra UAVlarning oltita toifasi ajratiladi:

1. Maqsad va vazifalar.

2. Xavfsizlik va kuzatuv.

3. Jang maydonini razvedka qilish.

4. Logistika.

5. Ilmiy tadqiqotlar.

6. Fuqarolik arizasi.

“UVS International” yetakchi xalqaro nodavlat tashkiloti uchuvchisiz transport vositalarining parvozlarini sertifikatlashtirish, standartlashtirish va tartibga solish tushunchalarini shakllantirish bilan shug‘ullanadi.

UVS International tasnifiga ko‘ra, barcha UAVlar masofa va balandlik bo‘yicha pastki darajali taktik UAVlarga, shuningdek, strategik va maxsus UAVlarga bo‘linadi. Ushbu tasnifda samolyotlar, vertolyotlar va boshqa turdagi UAVlarga bo'linish ko'zda tutilmagan. AQSh va Isroil uchuvchisiz uchish apparatlarini loyihalash va ishlab chiqarishda yetakchi hisoblanadi. 2006 yilda Amerikada ishlab chiqarilgan uchuvchisiz tizimlarning bozor ulushi 60% dan ortiqni tashkil etdi. Hozircha

Hozirgi vaqtda fuqarolik uchun uchuvchisiz tizimlar bozoriga Janubiy Koreya, Xitoy, Janubiy Afrika kabi davlatlar kiradi.

O'rmon xo'jaligida qo'llaniladigan tadqiqot va fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan UAVlarni ko'rib chiqing. Chet elda ishlab chiqarilgan UAVlarning asosiy xarakteristikalari 2-jadvalda keltirilgan.

1-jadval

Taktik UAVlar

Maksimal

Ism diapazoni, uchish og'irligi,

Nano Nano 1 dan kam 0,025 dan kam

Mikro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

O'rta CR,

Radius Yopish 10-30 25-150

diapazondagi harakatlar

Kichik SR,

Radius qisqa 30-70 50-250

diapazondagi harakatlar

O'rta radius MR, O'rta 70-200 150-500

diapazondagi harakatlar

MRE, o'rta masofaga chidamlilik 500 dan ortiq 500-1500

Malovlar - LADP,

yuzinchi past

chuqur kirib borish Balandlik Chuqur kirish 250 dan ortiq 250-2500

Malovlar - LALE,

yuzinchi past

uzoq davom etish Balandligi Uzoq chidamli- 500 dan ortiq 15-25

parvoz qilish

O'rta balandlikdagi UAVlar katta ERKAK, O'rta balandlikda uzoqqa chidamlilik 500 dan ortiq 1000-1500

parvoz davomiyligi

Isroilning Blue Bird Aero Systems kompaniyasining MicroB UAV "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan taktik mikrotizimlarga tegishli bo'lib, uning quyruq qismida itaruvchi pervanelli elektr motor mavjud. Kichkina vazni 1 kg bo'lgan u 0,24 kg foydali yukni ko'taradi - barqarorlashtirilgan televizor tizimi va yuqori aniqlikdagi fotografik uskunalar.

PetrDU o'rmon muhandisligi fakulteti materiallari

jadval 2

Chet elda ishlab chiqarilgan UAVlarning asosiy xususiyatlari

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Bumerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Uchish vazni, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Foydali yuk massasi, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Qanot kengligi, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Uzunlik, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Tezlik, km/soat 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Parvoz balandligi, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Diapazon, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Parvoz davomiyligi, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam - xuddi shu nomdagi Kanada kompaniyasining uchuvchisiz uchish apparati. Bu tortish pervaneli elektr motor bilan jihozlangan engil shisha tolali planer. Samolyot qo'lda ishga tushadi va avtomatik ravishda qo'nadi. U GPS orqali bog'langan hududning raqamli tasvirlarini olish uchun yuqori aniqlikdagi kamera bilan jihozlangan.

Finlyandiyaning "Patria Systems" kompaniyasi Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. Samolyotning konstruksiyasi itaruvchi pervaneli V-dumli monoplandir. Samolyot polipropilendan (EPP) tayyorlangan sakkiz moduldan iborat bo'lib, bu tashish va saqlash vaqtida muhim ahamiyatga ega. Boshlash qo'lda amalga oshiriladi. U turli xil video va fotokameralar, shuningdek, ifloslanish va radiatsiya sensorlari bilan jihozlanishi mumkin.

Skyblade III mini UAV 2005 yil aprel oyida Singapurning Singapore Technologies Aerospace kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan. Skyblade III tizimi keng ko'lamli fuqarolik missiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan. Samolyot tortuvchi parvona bilan monoplan konstruktsiyasiga ega. Qanot ostida sensorli katta modul joylashgan bo'lib, uchirish qo'lda amalga oshiriladi.

Janubiy Koreyaning "Ucon System" kompaniyasi Remoeye 002 mini UAVni ishlab chiqdi. Samolyot itaruvchi pervaneli elektr motorli monoplan sxemasiga muvofiq qurilgan. Uchirish qo'ldan, parashyut yoki samolyotda qo'nish orqali amalga oshiriladi. Videokamera yoki yuqori aniqlikdagi IR kamerasi bilan jihozlangan.

Janubiy Afrikaning YellowPlane kompaniyasi yovvoyi tabiatni o'rganish uchun 2005 yilda tashkil etilgan. Bu kichik uchuvchisiz havo tizimlari (sUAS) sohasidagi tadqiqotlarga olib keldi yoki ular odatda UAVlar deb ataladi. 2006 yilda Yellowplane Janubiy Afrikada havodan suratga olish uchun sUAS yaratishni boshladi. Uchta model taqdim etilgan: Manta EPP, Bumerang va Jackaroo.Uchchala model ham itaruvchi parvonali elektr motorli “uchuvchi qanot” sxemasi bo‘yicha ishlab chiqarilgan.Uchirish qo‘lda, Bumerang va Jackaroo – katapultadan, Jackaroo esa pnevmatik tipdagi katapultadan ham uchirilishi mumkin. Barcha samolyotlarga qo'nish samolyot usulida amalga oshiriladi.

Manta EPP oddiy avtopilot va yerni boshqarish qobiliyati bilan Bumerang va Jackaroo-dan farq qiladi. Bumerang va Jackaroo UAV erdagi boshqaruv stantsiyasi tomonidan ta'minlanadi. Manta EPP raqamli kamerani, Bumerang va Jackaroo yuqori aniqlikdagi CCD kamerani olib yuradi. Jackaroo qo'shimcha batareyalar to'plamini o'rnatishni ta'minlaydi, bu parvoz vaqtini 1,5 dan 2,5 soatgacha oshiradi.

Shvetsiyaning Smartplane kompaniyasi o‘rmon xo‘jaligi va qishloq xo‘jaligi uchun SmartOne mikro-UAVni ishlab chiqdi. Korpus o'rmondan foydalanishning qiyinchiliklariga bardosh beradigan tarzda qurilgan. UAV tizimi ixcham va sodda bo'lib, uni bir kishi boshqarish imkonini beradi. Samolyot kalibrlangan yuqori aniqlikdagi ixcham kameraga ega va og'irligi atigi 1,1 kg. Uchirish qo'l bilan yoki slingshot bilan amalga oshiriladi, qo'nish avtomatik ravishda samolyot usulida amalga oshiriladi.

O'rmon sektori muammolarini hal qilish uchun uchuvchisiz havo vositasi sifatida mini va mikro-r ° sinfiga tegishli samolyotlardan foydalanish tavsiya etiladi.

O'rmon o'simliklariga uchish uchun "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha elektr motorli itaruvchi parvona bilan qurilgan UAVlar eng mos keladi.

Monoplan sxemasi bo'yicha qurilgan samolyotlar sirpanish qobiliyatiga ega va parvoz paytida havoda barqaror harakatga ega.

Maqolada ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlangan UAVlar ko‘rsatilmagan, chunki ular kamera linzalaridagi yog‘ dog‘lari tufayli yuqori sifatli aerofotosuratlarni olishni qiyinlashtiradi.

ADABIYOTLAR RO'YXATI

1. Bento Mariya de Fotima. Uchuvchisiz havo vositalari: umumiy ko'rinish // GNSS ichida. 2008 jild. 3. No 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektron resurs] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektron resurs] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Taktik mikro UAV tizimi [Elektron resurs] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektron resurs] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektron resurs] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yevropa va Janubiy Afrika uchun Yellowplane sUAS UAVlar [Elektron resurs] // http://www.yellowplane.co.uk/

Beshinchi avlod jangchilari hali to'liq urush quroliga aylana olmadilar va qanotli transport vositalarining oltinchi avlodi haqida qizg'in munozaralar allaqachon avj oldi. Ikkinchisining ko'rinishini batafsil tasvirlash hali ham qiyin, ammo ba'zi tendentsiyalar allaqachon aniq.

Avlod mojarosi

Qanotli transport vositalarining avlodlari masalasi munozarali, ular orasida ko'pincha aniq chegara yo'q. Tishlarini o'rnatishga muvaffaq bo'lgan beshinchi avlod, birinchi navbatda, yashirin, tovushdan tez kruiz tezligi va super manevr qobiliyati, shuningdek, yagona ma'lumot va buyruq tizimiga integratsiyalashuvi bilan ajralib turadi.

Ammo beshinchi avlod aviatsiya majmualari qanchalik mukammal bo'lmasin, ularning bitta zaif bo'g'ini bor: odam. Bugungi kunda jangchining jangovar salohiyati inson tanasi va ongining cheklovlari bilan cheklangan deb ishoniladi. Shuning uchun oltinchi avlod mashinalari butunlay uchuvchisiz bo'lib qolishi va o'tgan yillardagi dizaynerlar orzu qilmagan tezlik va manevr qobiliyatiga ega bo'lishi haqida bahslashishga asos bor.

kelajak samolyoti

Biroq, bu aniq ko'rinadigan tezis faqat qisman haqiqatdir. Gap shundaki, na ulkan tezlik, na ajoyib manevrlik samolyotlarni zenit-raketalardan qutqara olmaydi. So'nggi o'n yilliklar davomida havo mudofaa tizimlari oldinga katta sakrashni amalga oshirdi va endi ulardan deyarli yagona najot bu yashirinlikdir.

Boshqa tomondan, yashirin texnologiyalardan foydalanish ko'pincha parvoz samaradorligining yomonlashishiga va har doim samolyot narxining keskin oshishiga olib keladi. Ayniqsa, narxdagi farq uchuvchisiz tizimlar uchun sezilarli. Misol uchun, RQ-4 Global Hawk razvedkachi UAV 140 million dollar turadi, yashirin texnologiyadan foydalangan holda qurilgan istiqbolli amerika avtomobillari esa bir necha barobar qimmatga tushadi. Shu sababli, oltinchi avlod qiruvchisi uchuvchisiz bo'ladimi-yo'qmi, degan savol asosan iqtisodiy samolyotda yotadi.

Etakchi ekspertlarning fikriga ko'ra, bunday samolyot ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz versiyalarda mavjud bo'lishi kerak va boshqariladigan versiya kichik bo'g'inlar, jumladan, bir nechta uchuvchisiz transport vositalari uchun etakchi sifatida ishlatilishi mumkin. Lekin nega qiruvchi samolyotni dron boshqaruv markaziga aylantirish kerak, buni erdan qilish osonroq emasmi? Muammo shundaki, UAVlar hali to‘liq avtonom bo‘lmagan va signallarni bir necha ming kilometr masofadan yuborish kechikish demakdir. Hamma narsa soniyalarning ulushi bilan hal qilinadigan zamonaviy havo jangida bunday kechikish o'limga o'xshaydi. Bundan tashqari, jiddiy to'qnashuvda ikkala tomon ham barcha turdagi jammerlardan faol foydalanadi: bunday daqiqalarda dronlaringiz yonida bo'lganingiz ma'qul.

kelajak samolyoti

kelajak samolyoti

Keyingi avlod jangovar transport vositalarining tashqi ko'rinishi avvalgilaridan juda farq qiladi, deb ishoniladi: ular yanada ko'zga ko'rinmas bo'lsa, ular yanada katta parvoz qobiliyatiga ega bo'lishlari kerak. Agar beshinchi avlod mashinalari murakkab manevrlarni subsonik tezlikda bajarishi mumkin bo'lsa, oltinchi avlod buni allaqachon supersonik tezlikda bajarishi kerak va kuydirgichda gipersonik tezlikka ega bo'lishi kerak (Mach 5 dan ortiq - taxminan 6 ming km / soat).

Aks holda, oltinchi avlod avtomobillari ikkita plyus bilan beshinchi yoki to'rtinchi avloddan tubdan farq qilmaydi. Ular quruqlik yoki dengiz aloqalari bilan yanada kengroq muloqot qilishni o'rganadilar. Qurollanish yanada uzoq masofaga mo'ljallangan bo'lib, bu dushmanning zenit-raketa tizimlarini yo'q qilish zonasidan yuzlab kilometr masofada ishlashga imkon beradi. Jangovar transport vositalarining ulkan narxi yuqori ixtisoslashgan samolyotlarni yaratishga imkon bermaydi, jangchilar mavjud qurollarning barcha turlaridan foydalanishni o'rganish orqali o'zlarining ko'p qirrali imkoniyatlarini kengaytiradilar.

Oltinchi avlod yaqinda beshinchi avlodni almashtirmaydi. Hatto to'rtdan ortiq avlod qiruvchi samolyotlari ham o'n yildan ortiq xizmat qiladi va hatto PAK FA kabi samolyotlar 2050-yillarga qadar xizmat qiladi. Zamonaviy jangchilarning modernizatsiya salohiyati juda yuqori va oltinchi avlod texnologiyalari birinchi navbatda oldingi avlod mashinalarida o'z qo'llanilishini topadi.

Ehtimol, lazer qurollari ham bizning odatiy sozlanishi bomba va raketalarimizga qo'shiladi. Shunday qilib, AQSh harbiy-havo kuchlari oltinchi avlodni bir necha turdagi lazer tizimlari bilan jihozlashni rejalashtirmoqda. Kam quvvat - dushman sensorlarini o'chirish uchun, o'rtacha quvvat - raketalarni yo'q qilish uchun. Nihoyat, kuchli lazerlar dushman samolyotlarini urishi va yerdagi uskunalarni o'chirib qo'yishi kerak. Ammo bu haqda jiddiy gapirish uchun siz quvvat manbai bilan bog'liq muammoni hal qilishingiz, quvvatni oshirishingiz va lazer tizimlarining narxini kamaytirishingiz kerak.

kelajak samolyoti

Fikrlar

Oltinchi avlod qiruvchi samolyotlari qanday ko'rinishga ega bo'lishi haqidagi savolga aniqlik kiritish iltimosi bilan biz Milliy aerokosmik universiteti katta o'qituvchisiga murojaat qildik. N. E. Jukovskiy Pavel Solyanik. "Qiruvchi samolyotlarni ishlab chiquvchilar oldida turgan muammolar o'zgarmadi", deb tushuntirdi u. – Asosiy jihatlardan biri kuchliroq dvigatellardir. Ular kuydirgichdan foydalanmasdan tovushdan tez kruiz tezligini rivojlantirishga imkon berishi kerak. Bundan tashqari, ular tejamkor bo'lishi va yuqori balandlikda uchish imkonini berishi kerak. Yangi jangovar transport vositalarini yaratishning yana bir muhim yo'nalishi texnik xizmat ko'rsatishdir. Oltinchi avlod jangchilari gipertovushli bo'ladi, deb ishoniladi. Haqiqatan ham, hozirda gipertovushli samolyotlar mavjud, ammo ularning barchasi faqat eksperimental namunalar shaklida mavjud. Ma'lumki, eksperimental va seriyali apparatlar o'rtasidagi farq juda va juda katta.

Amerikaliklar reaktiv qiruvchi samolyotlarni avlodlarga bo'lish g'oyasini ilgari surdilar, ammo ularning metodologiyasiga hamma ham rozi emas. Masalan, shvedlar beshinchi avlod Saab JAS 39 Gripen qiruvchi samolyotiga murojaat qilishadi. Ularning fikricha, so‘nggi avlod tarkibiga yagona axborot maydoni doirasida harakat qila oladigan barcha jangchilar kirishi kerak.

Biz xuddi shu savolni prodyuser, QA menejeri, harbiy parvoz simulyatorlarini, shu jumladan AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun ham ishlab chiqaruvchi Eagle Dynamics aviatsiya hujjatlari bo'yicha mutaxassisi Andrey Chijga berdik. "Qo'shma Shtatlarda oltinchi avlod qiruvchisining "yuzi" allaqachon aniqlanmoqda", dedi u. - Mavjud mashinalardan asosiy va asosiy farqi shundaki, oltinchi avlod uchuvchisiz bo'lishi mumkin. Bortda odamning yo'qligi inson tanasining haddan tashqari yuklanishi va parvoz davomiyligi bo'yicha fiziologik cheklovlardan boshlab, uchuvchining mumkin bo'lgan o'limiga oid ma'naviy va axloqiy muammolarga qadar ko'plab muammolarni darhol hal qiladi.

kelajak samolyoti

"Sovuq urush tugashi bilan samolyotlar ishlab chiqarishni o'zgartirish tezligi sezilarli darajada sekinlashdi", deb qo'shimcha qildi Andrey Chij. - Agar 20-asrning oʻrtalarida 10-15 yil ichida avlod almashinuvi sodir boʻlgan boʻlsa, toʻrtinchi avlod jangchilari 30-40 yil xizmat qilgan. Beshinchi avlod, ba'zi prognozlarga ko'ra, 50 yildan ortiq davom etadi. Bu vaqt ichida jangovar sun'iy intellekt texnologiyalari uzoqqa boradi, bu esa boshqariladiganlardan ko'ra samaraliroq uchuvchisiz transport vositalarini yaratishga imkon beradi. Bugungi kunda ham inson aralashuvisiz razvedka va zarba berish uchun mo‘ljallangan Kh-47 kabi istiqbolli PUAlar sinovdan o‘tkazilmoqda. Ular, ma'lum shartlar bilan, yangi avlodning birinchi belgilari deb hisoblanishi mumkin. Bunday jangchilarning birinchi prototiplari, ehtimol, asrimizning 2020-2030-yillarida paydo bo'ladi. Katta ehtimol bilan AQShda.

kal burgut

Nomidan taxmin qilganingizdek, biz Amerika voqealari haqida gaplashamiz. Darhaqiqat, oltinchi avlod qiruvchisi qanday bo'lishi kerakligini tushunishga eng yaqin kelgan amerikaliklar edi.

AQSh harbiy-dengiz kuchlari bunday samolyotga katta qiziqish bildirmoqda. 450 dan ortiq zamonaviy F/A-18E/F Super Hornet qiruvchi samolyotlari va 400 ga yaqin boshqa F/A-18 modifikatsiyalari hozirda AQSh harbiy-dengiz kuchlarida xizmat qilmoqda. Yaqin kelajakda ularga F-35 - F35C ning pastki modifikatsiyasi qo'shiladi. Ammo "hornets" resursi cheksiz emas va F-35 dasturi juda qimmat va unchalik samarali emasligi uchun qattiq tanqid qilinmoqda.

kelajak samolyoti

Ajablanarlisi shundaki, Pentagonning eng qimmat loyihasi, so'nggi F-35 qiruvchi samolyoti rasman beshinchi avlodga tegishli emas. Taxminlarga ko'ra, beshinchi avlod qiruvchi samolyoti kuydirgichdan foydalanmasdan tovushdan yuqori tezlikda ucha olishi va super manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. F-35 qiruvchisi bunga qodir emas. Bundan tashqari, samolyot tortishish va og'irlik nisbati bo'yicha ko'plab to'rtinchi avlod mashinalaridan kam.

Ayniqsa, AQSh harbiy-dengiz kuchlari uchun Boeing oltinchi avlod F/A-XX tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqdi. Ba'zan ushbu dasturni Next Generation Air Dominance deb ham atashadi. Kelajakda F / A-XX 2015 yilda xizmat ko'rsatishni boshlaydigan Jerald Ford toifali samolyot tashuvchilarining bir qismi bo'ladi. F/A-XX qiruvchi samolyotlari havo ustunligiga erishish, yerdagi harakatlanuvchi va harakatsiz nishonlarni yo‘q qilish, dushman kemalarini yo‘q qilish uchun ishlatilishi mumkin.

Oltinchi avlod qiruvchisining ko'rinishi 2008 yilda San-Diegodagi aviashou paytida ommaga taqdim etilgan. U dumsiz aerodinamik sxema bo'yicha yaratilgan: vertikal quyruq yo'q va qanot shakli ko'zga tashlanmaydigan F-22 va F-35 qanotlariga o'xshaydi. Agar siz amerikaliklarga F-22-ni frontal yashirinlik nuqtai nazaridan hasharotlar bilan solishtirish mumkinligiga ishonsangiz, F / A-XX yanada ko'rinmas holga kelishiga ishonishingiz kerak. Eskirgan radar bilan bunday samolyotni aniqlash deyarli imkonsiz bo'ladi.

Rasmda F / A-XX ikki o'rindiqli samolyot sifatida ko'rinadi, bu esa undan UAVni boshqarish uchun foydalanish g'oyasini bilvosita tasdiqlaydi. Kelajakda standart jangovar missiyalarni hal qilish uchun ikkinchi uchuvchi kerak bo'lmaydi. Ammo F / A-XX asosida qurilgan dronlarning harakatlarini muvofiqlashtirish uchun operator juda foydali. Ishlab chiquvchilarning fikricha, uchuvchisiz versiya havoda 50 soatgacha qolishi mumkin.

F/A-XX ning ulkan vazni g'alati taassurot qoldiradi. 45 tonnalik ulkan "yirtqich hayvon" samolyot tashuvchi kemadan qanday qilib osmonga ko'tarilishini tasavvur qilish qiyin. Boshqa tomondan, jangchilarning umumiy massasining ko'payishi so'nggi o'n yilliklardagi tendentsiya bo'lib, bu muammo yanada kuchli dvigatellarni o'rnatish orqali hal qilinmoqda. Masalan, bo'sh F-22A ning og'irligi ancha og'ir Su-27 ning og'irligidan ham kattaroqdir (Su-27P uchun 16,300 kg ga nisbatan 19 700 kg), ammo tortishish va og'irlik nisbati - dvigatelning nisbati. samolyot og'irligiga kuch - F-22A uchun yaxshiroqdir.

kelajak samolyoti

Birinchi bosqichda F / A‑XX mavjud bo'lganlarning eng kuchlisi bo'lgan Pratt & Whitney F135 dvigatelidan foydalanishi mumkin: kuydirgichda u 19 500 kgs gacha bo'lgan kuchni rivojlantirishga qodir. F-35 hozirda u bilan jihozlangan, ammo ulardan farqli o'laroq, F / A-XX ikkita F135 dvigateliga ega bo'ladi. F/A-XX qiruvchi samolyoti 2025-2030 yillarda ishga tushishi mumkin, ammo to‘liq rivojlanish haqida jiddiy gapirish uchun AQSh dengiz floti kamida 40 milliard dollar yig‘ishi kerak.

F / A-XX loyihasidan tashqari, Boeing-dan oltinchi avlodning yana bir kontseptsiyasi mavjud - F-X. Biror fikrga ko'ra, bu flot uchun emas, balki AQSh havo kuchlari talablari doirasida qiruvchi samolyotni yaratishni nazarda tutadi. Bunday samolyot Harbiy havo kuchlari safida F-22A Raptor o'rnini bosishi kerak bo'ladi. Boeing Phantom Works bo‘limi rahbari Darril Devisning aytishicha, yangi qiruvchi F-35 dan tezroq uchadi va tovushdan tez kreyser tezligiga erisha oladi. F-X havo kirishlari fyuzelajning yuqori qismida joylashgan - bu qiruvchi uchun juda noodatiy yechim. Hozircha kontseptsiya faqat Boeing kompaniyasining o'zi hisobiga ishlab chiqilmoqda: so'nggi yillarda Pentagon yangi ishlanmalar uchun katta g'ayratsiz pul ajratdi. Ikki xil jangovar transport vositalarini yaratishdan tashqari, AQSh havo kuchlari va dengiz floti uchun bitta qiruvchi samolyotning varianti ishlab chiqilmoqda.

Kutilganidek, qurollanish poygasiga yana bir kuchli korporatsiya Lockheed Martin qo'shildi. Uning oltinchi avlod haqidagi g'oyasi Boeing dizaynidan farq qiladi. LM kontseptsiyasi biroz an'anaviyroq ko'rinadi: samolyot integratsiyalashgan aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan va ko'p jihatdan YF-23 ga o'xshaydi. 2030-yillardan keyin u F-22A ni asta-sekin almashtirishga to'g'ri keladi. Yangi loyiha haqida deyarli hech qanday ma'lumot yo'q, lekin uning nomi ham yo'q. Ammo Lockheed Martin samolyotning radar belgisini kamaytirishga alohida e'tibor qaratishi aniq. Kompaniya xodimlari bu borada katta tajribaga ega, chunki F-22A va F-35 yashirin qiruvchi samolyotlari ularning ishlanmalaridir.

kelajak samolyoti

Texnologiyani namoyish qiluvchilar

Ovrupoliklar yangi avlod masalasiga o'ziga xos tarzda yondashdilar: ular beshinchidan voz kechib, darhol oltinchisini yaratishga kirishdilar. Dassault nEUROn yangi avlod texnologiyalari uchun o'ziga xos sinovga aylandi. Yashirin razvedka va zarba beruvchi dron birinchi marta osmonni 2012 yilda ko'rgan. Qurilma subsonik bo'lib, maksimal tezligi 0,8 Mach ga yetishi mumkin. Eksperimental UAV ishlab chiqarishga kirmaydi, lekin u haqiqiy oltinchi avlod mashinalarining asosini tashkil etadigan bir qator texnologiyalarni ishlab chiqishga imkon beradi. Ammo Yevropada yangi avlod samolyoti yaratilsa ham, uning amerikalik qiruvchi samolyotlar bilan raqobatlasha olishiga ishonish soddalikdir. Shunga qaramay, butun avlodni bosib o'tish va etakchi ishlab chiqaruvchilar bilan bir qatorda qolish juda qiyin.

Xitoy hozirda beshinchi avlod J-20 va J-31 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqish bilan band va kelajakdagi samolyotlar haqida xayolparastlik qilishni istamaydi. 2013 yilda Xitoyning "Lijian" uchuvchisiz zarbasi amalga oshirildi, uning texnologiyalari aynan shu kelajakni ta'minlaydi. Lijian 2 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin va uning parvoz masofasi 4 ming km ga etadi. Chengdu aviatsiya sanoati korporatsiyasi va Shenyang tez orada yangi samolyot paydo bo'lishiga to'liq ishonch hosil qilishingiz mumkin.

kelajak samolyoti

Yaponiya ham oltinchi avlodni olish istagini bildirdi. Qiruvchi ATD-X eksperimental apparatini sinovdan o'tkazish natijasida to'plangan tajriba asosida yaratiladi. Oltinchi avlodni ishlab chiqish amerikaliklar bilan birgalikda amalga oshiriladi. ATD-X loyihasining o'zi ba'zan beshinchi avlod prototipi deb ataladi, ammo bu, aytish mumkinki, to'g'ri emas. ATD-X prototipi emas, balki kelajakdagi texnologiyalarning namoyishchisi.

Rossiyada ishlar qanday

Buyuk davlat maqomini saqlab qolish uchun Rossiya yangi texnologiyalarga e'tibor qaratishi kerak. Oltinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqish Rossiya Federatsiyasi rahbariyatining rejalariga kiritilgan, ammo uning qachon boshlanishi aniq emas. Beshinchi avlod T-50 PAK FA qiruvchi samolyoti yangi samolyotlar paydo bo'lishiga olib keladigan zanjirning muhim bo'g'ini sifatida qaraladi. Oltinchi avlod mashinasida qo'llaniladigan narsalarning katta qismi PAK FA da ishlab chiqilishi rejalashtirilgan.

O'tgan yili Rossiya Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni Pyotr Deynekin rossiyalik mutaxassislar allaqachon yangi jangovar transport vositasining paydo bo'lishi ustida ishlayotganini aytdi - ehtimol, oltinchi avlod qiruvchisi uchuvchisiz bo'ladi. Ammo uni amerikaliklarga qaraganda tezroq yaratish qiyin. Agar boshqariladigan harbiy aviatsiya sohasida Rossiya Qo'shma Shtatlar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashsa, dronlar bo'yicha u ancha orqada qoladi. UAV sinov sanalari doimiy ravishda qoldirilmoqda va sinovlarning o'zi ko'pincha muvaffaqiyatsiz tugaydi.

kelajak samolyoti

To'g'ri, xizmat ko'rsatgan sinovchi-uchuvchi Sergey Bogdan, boshqariladigan samolyotlarni hisobdan chiqarmaslik kerak bo'lgani kabi, shoshilishning hojati yo'q, deb hisoblaydi. Bundan tashqari, uning fikriga ko'ra, oltinchi avlodning birinchi jangchisi faqat o'n besh yil ichida paydo bo'ladi va bu vaqt ichida ko'p narsa o'zgarishi mumkin.

Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalarni rivojlantirish bilan bog'liq vaziyat oson bo'lmasa-da, ular hali ham to'xtamaydi. Ushbu sohadagi eng ulug'vor mahalliy loyiha ko'zga tashlanmaydigan Skat UAVga aylandi, uning texnologiyalari bir kun kelib oltinchi avlod qiruvchi samolyotining asosini tashkil qilishi mumkin. Razvedka va zarba beruvchi dron MiG konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va MAKS-2007 aviasalonida taqdim etilgan. Afsuski, ko'rsatilgan mashina shunchaki maket edi va Skatning keyingi rivojlanishi muzlatib qo'ydi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, endi oltinchi avlodga oid har qanday ishonchli prognozlar erta. Katta ehtimol bilan, oltinchi avlod jangchilari beshinchi avloddan ko'p narsalarni meros qilib oladi va qo'shimcha ravishda ular uchuvchisiz bo'ladi. Ko'proq taxmin qilinadigan variant - yangi qiruvchi samolyotlarning uchuvchisiz va boshqariladigan versiyalari birga mavjud bo'ladi. Har holda, birinchi bosqichda.