Grim surmoq, pardoz qilmoq; yasamoq, tuzmoq

Mig 21 yaratilish tarixi. Rossiya aviatsiyasi. Ikki marta o'qitish modifikatsiyalari

04.03.2020

Sovet front aviatsiyasining asosiy samolyoti yigirma yil davomida ishonchli va bardoshli edi. Ushbu mashinani ishlab chiqishda konstruktorlar bir qator eksperimental samolyotlarni yaratdilar, ularda yakuniy loyihaning texnik echimlari sinovdan o'tkazildi va bebaho ilmiy ma'lumotlar to'plandi. Ushbu samolyotning dunyoning turli burchaklarida jangovar operatsiyalarini muvaffaqiyatli o'tkazishida o'z ifodasini topgan to'g'ri texnik tadqiqotlar natijasi o'z isbotini topdi.

Yaratilish tarixi

1953 yilda SSSR Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining texnik topshirig'iga ko'ra, Mikoyan Konstruktorlik byurosi bitta turboreaktiv dvigatelli, kichik yoqilg'i zaxirasiga ega, o't o'chirish quvvatiga ega bo'lgan, avionikaga ega bo'lmagan engil tovushdan tez qiruvchi samolyotni ishlab chiqish taklifi bilan chiqdi. va parvoz davomiyligi ajoyib parvoz sifati uchun qurbon qilindi.

Yangi qiruvchi AQShning "yuzinchi" seriyali samolyotlariga va ularning reaktiv bombardimonchilariga muvaffaqiyatli bardosh berishi kerak edi.

Texnik topshiriqlarni ko'rib chiqish va qayta ko'rib chiqishdan so'ng, yangi mashina ushbu parametrlarga javob bermasligi ma'lum bo'ldi va ular kun davomida erdagi yo'l-yo'riqlar bilan birgalikda engil qiruvchi samolyotni yaratishga qaror qilishdi, uni faqat qurol bilan qurollantirishdi. mahalliy havo mudofaasi.

Ikkita prototip qurilgan - biri delta qanotli ( E 4), ikkinchisi o'q shaklida ( E 2). Ular eskirgan dvigatellar bilan jihozlangan, yangilari sinovdan o'tkazilmoqda. 1955-yilning sovuq fevral kuni birinchi parvozni amalga oshirdi E 2, keyinchalik o'sha yilning 16 iyunida beton chiziqdan ajralib chiqdi va sinov parvozini amalga oshirdi E 4.

Mikoyan konstruktorlik byurosi uni yanada kuchli R-9I dvigateli bilan jihozlab, delta qanotli versiyaga joylashdi. Yangi prototip ishlab chiqildi E 5, 1956 yil yanvar oyida birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu prototiplarning kichik seriyasi ishlab chiqarilgan va o'sha paytda R-11F-300 dvigatelli mashina yaratilganligi sababli sinovga topshirilmagan va belgini olgan. E 6.

1958 yil may oyida qiruvchi samolyotning ushbu versiyasi birinchi marta havoni sinab ko'rdi va davlat sinovlariga qabul qilindi. Ular muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, indeks ostida ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Biroz vaqt o'tgach, 1960 yilda ular ozod qilindi MiG 21F 13, K-13 raketalari o'rnatilgan.

MiG 21 modifikatsiyalari

O'zining mavjud bo'lgan yillari davomida u doimiy ravishda takomillashtirildi, MiG 21F 13 to'xtatuvchini o'zgartirdi. Avtomobilga yangi radar ko'rinishini o'rnatib, yonilg'i ta'minotini ko'paytirgandan so'ng, ular indeksli seriyalarni chiqardilar, so'ngra takomillashtirilgan jihozlar va qurollarga ega, boshqa kokpit chirog'i bo'lgan qiruvchi samolyot nomini oldi. MiG 21PFM.

Asta-sekin, engil qiruvchi kontseptsiyadan voz kechish boshlandi - transport vositasining og'irligi oshdi, jihozlar va qurollar murakkablashdi. 1964 yilda 21 oilaning ikkinchi avlodi yangi Sapphire-21 radar stantsiyasi va GSh-23L avtomati bilan jihozlangan, mashina sifatida belgilangan. Sovet Ittifoqi Harbiy-havo kuchlari uchun samolyot yangi R-13-300 elektr stantsiyasi bilan jihozlangan va u nomlangan.

Eng yaxshi va eng mukammal modifikatsiya uchinchi avlod tomonidan taqdim etiladi Lahza ov. Ushbu variant belgilangan MiG 21 bis va bu avlodda yagona bo'ldi. U takomillashtirilgan Sapphire-21M radar, o'zgartirilgan ko'rish uskunalari bilan jihozlangan va qurollanish yangi R-13M raketasi bilan mustahkamlangan. Harbiy havo kuchlari uchun mashinalar ko'r-ko'rona yaqinlashish uskunalari - Flight-OI tizimi bilan jihozlangan va havo hujumidan mudofaa samolyotlari Lazur-M boshqaruv uskunalari to'plamini oldi.

Texnik xususiyatlari MiG 21 bis 1972 yilda ular mashinaga yangi R-25-300 dvigatelini o'rnatish orqali yaxshilandi. Qiruvchi samolyotning parvoz parametrlari amerikalik bilan solishtirish mumkin bo'ldi F 16, avionikada va jangovar yukda unga taslim bo'ldi.

1993 yilda modernizatsiya qilingan, u zamonaviy raketa qurollarini, yangi elektr boshqaruv tizimini va kuchli bortdagi Spear radarini joylashtirish uchun mo'ljallangan. Ushbu mashinalar eksport qilindi va xorijda ko'plab mamlakatlarda mavjud bo'lgan eskilarini almashtirdi.

Ko'pgina xorijiy firmalar, xususan, Isroil va Hindiston kompaniyalari ushbu afsonaviy samolyotni tugatish, eng yangi jihozlar va qurollarni o'rnatish bo'yicha o'z xizmatlarini taklif qilishdi.

Dizayn tavsifi

Aerodinamik sxemaga ko'ra, bu uchburchak shaklidagi o'rta qanotli va an'anaviy quyruq blokiga ega samolyot. Mashinaning burnida markaziy korpusli ko'p rejimli havo qabul qilish moslamasi mavjud bo'lib, uning ichida bort radar stantsiyasi o'rnatilgan. Radar antennasi uzunlamasına zarba bilan harakatlanuvchi konus bilan yopiladi. Konus gidravlik haydovchi yordamida harakatlanadi va uchta holatda o'rnatiladi: orqaga tortilgan (normal), qisman cho'zilgan (tezlik 1,5 m) va to'liq cho'zilgan (tezlik 1,9 m dan ortiq).

Eng keng tarqalgan modifikatsiyada aerodinamik tizmalar qo'shimcha havo olish qopqoqlari ostiga o'rnatiladi, bu esa to'pdan otish paytida issiq gazlarning havo kirish joylariga kirishiga to'sqinlik qiladi. Fyuzelajdagi qanot ostida diametri 800 mm bo'lgan g'ildiraklari bo'lgan asosiy qo'nish moslamasining eshiklari mavjud bo'lib, bu mashinani yomon tayyorlangan bo'laklardan boshqarishga imkon beradi.

Fyuzelajning pastki yuzasida uchayotganda oldinga gidravlik silindrlar yordamida ochiladigan uchta tormoz qopqog'i mavjud. Qopqoqlarning chiqarilishi samolyotning muvozanatiga ta'sir qilmaydi. Keelning tagida joylashgan silindrsimon idishda tormoz parashyuti mavjud.

U yangi besh bosqichli yuqori bosimli kompressor va yondirgichga ega R-25-300 turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Tozalash yonilg'i sarfiga deyarli ta'sir qilmadi va po'lat o'rniga titanium qotishmalaridan foydalanish hatto elektr stantsiyasining og'irligini kamaytirdi.

Keyinchalik modifikatsiyalarning kokpiti yanada ergonomik bo'lib, yangi avionika bilan jihozlangan, uchuvchi KM-1 nol-nol ejeksiyon o'rindig'iga o'tirdi. Orqa yarim sharning ko'rinishi soyabon kamariga o'rnatilgan bir nechta orqa ko'zgu oynalari bilan yaxshilandi.

Vertikal quyruqdagi radio-shaffof parda radiatsiyadan ogohlantirish stantsiyasining antennasini yashiradi, bu samolyot dushmanning radar nuriga tushib qolsa, uchuvchiga signal beradi. Keelning yuqori qismida do'st yoki dushmanni identifikatsiya qilish tizimi uchun antenna o'rnatilgan. Rulda tepasida statik elektr yig'uvchi va aeronavtika chirog'i joylashgan.

MiG 21 ning xarakteristikalari (barcha modifikatsiyalar uchun umumiy)

Xususiyatlari quyida keltirilgan manevrli samolyot juda ko'p miqdorda - 11496 dona ishlab chiqarilgan va dunyoning ko'plab mamlakatlari tomonidan qabul qilingan. Ommaviy ishlab chiqarish ushbu qiruvchi samolyotning narxini sezilarli darajada pasaytirdi, masalan, piyodalarning jangovar mashinasi .

Qanotlari kengligi - 7,15 m
Qanot maydoni - 22,95 m
Samolyot uzunligi - 14,10 m
Dvigatel - turbofan R-25-300
Kuyishdan keyingi quvvat - 6850 kgf
Kuydirgichsiz maksimal tortishish - 4100 kgf
Bo'sh vazn - 5460 kg
Maksimal uchish og'irligi - 10100 kg
Yoqilg'i ta'minoti - 2750 kg
Balandlikda eng yuqori tezlik - soatiga 2230 km
Yer tezligi - 1300 km / soat
Kruiz parvoz tezligi - soatiga 1000 km
Ko'tarilishning eng yuqori tezligi - 235 m / s
Amaliy shift - 19000 m
PTB bilan parvoz masofasi - 1470 km
PTBsiz parvoz masofasi - 1225 km
Maksimal ortiqcha yuk - 8,5 g
Ekipaj - 1 kishi
O'q otish qurollari - 23 mm qurol GSh-23L
To'xtatib turish nuqtalari - 5
UR "havo-havo" - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
UR "havo-yer" - X 66
Boshqarilmaydigan raketalar - kalibrli 57 va 240 mm
Bombalar - umumiy og'irligi 1000 kg gacha

1966 yilda iroqlik uchuvchi Munir Redfa isroilliklar bilan til biriktirib, samolyotni olib qochishga rozi bo'ldi. Vaziyat 1966 yil 15 avgust kuni ertalab soat 7 yarimda paydo bo'ldi, Munir balandlikka ko'tarildi, keyin keskin tushib, erga bosildi, Iroq ustidan yugurdi va havo hujumidan mudofaa xizmatlari uni aniqlay olmadi. Isroil ustida "Miraj" defektorni kutayotgan edi va uni qo'nish aerodromiga kuzatib qo'ydi.

Sovet Ittifoqi tomonidan arab mamlakatlariga yetkazib berilgan so‘nggi sovet qiruvchi samolyoti va boshqa harbiy texnikaning sirlari ochilmaganida, olti kunlik arab-isroil urushi qanday kechganligi noma’lum. Ushbu operatsiya tibbiy "Penitsellin" nomini oldi.

Yaqinda Ukrainadan Xorvatiyaga etkazib berish bilan bog'liq holat. Modernizatsiya qilingan sovet samolyotlariga eski ehtiyot qismlar qo'yildi. Ukraina yettitasini taʼmirlash va yana beshtasini sotish uchun 13 million yevro oldi, biroq maʼlum boʻlishicha, beshta samolyot sifatsiz taʼmirlangani uchun ishlamay qolgan.

Suriyaning Xama viloyatidagi aerodromdan havoga ko‘tarilganidan so‘ng Suriya Harbiy-havo kuchlari urib tushirildi. Baʼzi maʼlumotlarga koʻra, uchuvchi parashyutdan tushish vaqtida jangarilar tomonidan havoga otilib chiqqan va havoga otilgan. Suriya manbalari samolyotning texnik sabablarga ko‘ra halokatga uchragani va uchuvchining xavfsiz qo‘nganini da’vo qilmoqda. Har holda, bu Suriya havo kuchlarining joriy yildagi birinchi yo‘qotishidir.

2004 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, hindistonlik "bison" Amerika eyslarini 9: 1 hisobida mag'lub etdi. F 15 va F 16 shou janglarida. Shonli faxriymiz ko‘plab o‘zgarishlardan o‘tib, nafaqat ko‘rgazmali janglarda g‘alaba qozondi, balki ko‘plab mahalliy urush va to‘qnashuvlarda qatnashib, o‘zini munosib jangchi sifatida ko‘rsatdi.

1971 yil qishda Ufa "Soyuz" konstruktorlik byurosiga uchish kuchi 7100 kgf bo'lgan R-25-300 dvigatelini yaratish majburiyatini olgan hukumat qarori chiqarildi va erga yaqin masofada uchayotganda - 9900 tovush tezligida. kgf. Shunday qilib, o'sha yili Gorkiydagi zavodda ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan so'nggi seriyali modifikatsiyasi bo'lgan MiG-21bis ustida ish boshlandi. Yangi turbofan dvigateliga qo'shimcha ravishda, yonilg'i tizimi takomillashtirildi, topilgan zaxiralar (asosan kattaroq yonilg'i baki hisobiga) uning hajmini deyarli 230 litrga oshirishga imkon berdi, bu esa ko'payishi tufayli diapazonning yo'qolishini qopladi. yoqilg'i sarfi. Dvigatel quruvchilarning sharafiga ular topshiriqni bajarishdi. R-25-300 avariya holatida - 7100 kgf, birinchi yondirgichda - 6850 kgf ishlab chiqarilgan. Oldingi o'lchamlarini saqlab qolgan holda, dvigatelning quruq og'irligi biroz oshdi va 1215 kg dan oshmadi.

Aslida, R-25-300 ning tortish xususiyatlari belgilanganidan oshib ketdi, bu esa, masalan, mashinaning ko'tarilish tezligini deyarli 1,6 baravar oshirishga imkon berdi va uni erdan 235 m / s ga yetkazdi. (M = 0,9 raqamiga mos keladigan tezlikda).

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha vaqtga kelib samolyot korpusining deyarli barcha zaxiralari, shu jumladan uning ichki hajmlari tugagan edi. Asbobsozlik texnologiyasi darajasi va elektron jihozlarning (avionika) elementar bazasi keyinchalik bunday kichik o'lchamdagi radar ko'rish parametrlarini sezilarli darajada yaxshilashga va transport vositasining jangovar imkoniyatlarini kengaytirishga imkon bermadi. Faqatgina istisnolar boshqariladigan raketalar edi, ammo bu erda ham tanlov kichik edi.

1968 yilda infraqizil manzil tizimiga ega va 10 km gacha uchish masofasiga ega R-55 raketasi qabul qilindi. R-55 MiG-21bis qurollariga kiritilgan, ammo u R-60 ga yo'l berib, hech qachon ommaviy bo'lmagan.

Oldingi modifikatsiyadagi MiG-21 bilan taqqoslaganda, Encore-da qanot modernizatsiya qilindi, bort jihozlari yaxshilandi va bortdagi qurollarning assortimenti sezilarli darajada oshdi. Samolyot uskunasiga Sapphire-21 radar ko'rinishi kiradi; optik ko'rish ASP-PFD-21; "Polyot-OI" PNK parvoz va navigatsiya majmuasi, shu jumladan SVU-23ESN avtomatik boshqaruv tizimi; qisqa masofali navigatsiya va qo'nish tizimi RSBSN-5S va antenna-feedernau "Pion-N". Samolyot Vozdux-1 yerdagi avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, KM-1 yoki KM-1M ejeksiyon o'rindig'i va PVD-18 havo bosimini qabul qilgich bilan o'zaro aloqani ta'minlovchi Lazur shovqinga qarshi aloqa liniyasini saqlab qoldi.

1972 yilda Gorkiy aviatsiya zavodi birinchi o'ttiz beshta MiG-21bisni qurdi va o'sha yili samolyot foydalanishga topshirildi. MiG-21bis havo ustunligi qiruvchi samolyoti oldingi modifikatsiyadagi samolyotlarga qaraganda yaxshiroq manevr va tezlashtirish xususiyatlariga ega, shuningdek, yuqori ko'tarilish tezligiga ega. Samolyotning manevr qobiliyati xorijiy to'rtinchi avlod F-15, F-16, Mirage-2000 qiruvchilarining tegishli xususiyatlariga yaqinlashadi. Samolyotning EPR darajasi F-16 qiruvchi samolyotinikiga yaqin.

1972 yildan 1985 yilgacha 2013 yilda MiG-21bis uchta asosiy konfiguratsiyada ishlab chiqarilgan: SSSR Harbiy-havo kuchlari va havo mudofaasi aviatsiyasi uchun "75" mahsuloti, sotsialistik mamlakatlar uchun "75A" va kapitalistik va rivojlanayotgan davlatlar uchun "75B". Ammo bu erda ham farqlar bor edi. Shunday qilib, havo mudofaasi uchun mashinalar Lazur yo'l-yo'riq uskunalari bilan jihozlangan, boshqalari esa bulutlar kamida 100 m balandlikda va ko'rish 1000 m gacha bo'lganida uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashishga imkon beradigan ko'r-ko'rona qo'nish tizimi bilan jihozlangan, Almaz NPO-da ishlab chiqilgan. nishonni aniqlash masofasi (EPR = 5 m2) 14 km va avtomatik kuzatish 10 km bo'lgan R-3R va K-13M raketalaridan foydalanish imkoniyati bilan. Samolyot UR R-55 va R-60 dan foydalanishga ruxsat berdi.

MiG-21bis ("75L" tipi) ishlab chiqarishni o'zlashtirgan yagona mamlakat Hindiston edi. Dastlab, Nasik shahridagi HAL korporatsiyasi zavodiga yig'ish uchun ushbu turdagi oltita samolyot va 65 komplekt birlik va ehtiyot qismlar keltirildi.

1982 yil o'rtalarida MiG-21bis quroliga takomillashtirilgan R-60M jangovar raketalarini kiritish taklifi paydo bo'ldi.

MiG-21 bazasida turli xil tadqiqotlar uchun ko'plab uchuvchi laboratoriyalar yaratilgan. MiG-21bis ham bundan mustasno emas edi. Havo qabul qilish moslamasini tadqiq qilish uchun mo'ljallangan mashinani qayd etish mumkin. Samolyotda (seriya raqami 75002198) standart to'lqinlarga qarshi qanotlarga qo'shimcha ravishda, havo olish qobig'ining butun generatrixiga sakkiz qismli sozlanishi qopqoq o'rnatilgan. Ushbu innovatsiyaning amaliy qo'llanilishi noma'lum, ammo kimdir dissertatsiya yozgan - bu aniq. MiG-21bis hali ham bir qator mamlakatlarning havo kuchlarida xizmat qilmoqda.

Modifikatsiya: MiG-21bis
Qanot kengligi, m: 7,15
Uzunligi, m: 14.10
Balandligi, m: 4.71
Qanot maydoni, m2: 23.00
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 5460
- oddiy uchish: 8726
- yoqilg'i: 2390
Dvigatel turi: 1 x turbofan R-25-300
Bosish, kN
- majburlanmagan: 1 x 69,60
- majburiy: 1 x 97.10
Maksimal tezlik, km/soat
- balandlikda: 2175
- yerga yaqin: 1300
Amaliy masofa, km
- PTB bilan: 1470
- PTBsiz: 1210
Maks. ko'tarilish tezligi, m / min: 13500
Amaliy shift, m: 17800
Maks. Operatsion ortiqcha yuk: 8.5
Ekipaj, odamlar: 1
Qurol: o'rnatilgan qurol 23 mm GSh-23L (200 o'q).
Jangovar yuk - 1300 kg gacha: 4 x UR "havo-havo" K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M, shuningdek NAR kalibrli va mm va 500 kg gacha kalibrli har xil turdagi erkin tushadigan bombalar. Qurollar, AFA, elektron razvedka uskunalari bilan konteynerlarni to'xtatib turish mumkin.

2 ta R-3S va 4 ta R-60 raketasiga ega MiG-21bis prototipi.

Qiruvchi MiG-21bis.

MiG-21bis avtoturargohda xizmat ko'rsatadi.

MiG-21bis guruhi uchish uchun taksida.

MiG-21bis Finlyandiya havo kuchlari.

MiG-21bis aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda. Finlyandiya. RU_AVIATION surati. Aerodrom.

MiG-21bis Angola havo kuchlari.

Bolgariya havo kuchlarining MiG-21bis.

Serbiya havo kuchlarining MiG-21bis.

MiG-21bis Xorvatiya havo kuchlari.

Xorvatiya havo kuchlarining MiG-21bis qiruvchi samolyotlari to'xtash joyida.

GDRning MiG-21bis havo kuchlari.

MiG-21(NATO tasnifi: Fishbed) - 1950-yillarning o'rtalarida Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Sovet ko'p maqsadli qiruvchi samolyot. SSSRda 1959 yildan 1985 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dunyodagi eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyot Sovuq urushning eng yaxshi jangovar samolyotlaridan biri va uning ramzlaridan biri hisoblanadi.

MiG-21 tarixi

1950-yillarning o'rtalarida MiG Dizayn byurosi MiG-19 o'rnini bosadigan qiruvchi samolyotni yaratish dasturi doirasida keng qamrovli tadqiqotlar o'tkazdi. 2 ta kontseptsiya ko'rib chiqildi, ularga ko'ra ikkita prototip yaratildi: qanotli E-2 va uchburchakli E-4.

E-2 birinchi bo'lib 1954 yilda parvoz qilgan. Samolyot soatiga 1700 km tezlikka tarqaldi. Yangi dvigatelli E-2A soatiga 1900 km tezlikka tarqaldi. Delta qanotli E-4 1956 yilda parvoz qilgan. Uzoq sinov ishlari va modifikatsiyalar tufayli samolyot soatiga 2000 km tezlikka erisha oldi. Ishlab chiquvchilar E-2 aslida qayta ishlangan MiG-19 ekanligini hisobga olib, delta qanotli E-4 ga egildi. E-4 ning keyingi yangilanishlari E-6 versiyasiga keltirildi, 2 MAX ga oshirildi, natijada u MiG-21 qiruvchi samolyotiga aylandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda manevrli jangovar tushunchasi o'lik deb hisoblangan va strateglar tezlikni qiruvchining asosiy xususiyati sifatida qabul qilgan va raketalar asosiy qurol bo'lishi kerak edi. Aynan shu kontseptsiya ostida MiG-21 yaratilgan. AQShda ular tezyurar mashinada ham ishlaganlar. tezlik poygasining cho'qqisiga aylandi. Uning tekis, ammo kalta qanoti shunchalik yupqa ediki, uchuvchilar orasida uning chekkalarini kesish mumkinligiga ishonishgan. Haqiqatan ham, yuqori tezlikda samolyotlar yaxshi edi, lekin past tezlikda bu mashinalar deyarli boshqarib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. Starfighter ko'p baxtsiz hodisalar tufayli dastlab "uchar tobut" deb nomlangan.

MiG-21 dizayni

MiG-21 uzoq vaqt davomida juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan va shunchalik ko'p modifikatsiyalarga duchor bo'lganki, ularni 3 avlodga bo'lish mumkin.

Birinchi avlod

MiG-21F 1959-1960 yillarda ishlab chiqarilgan (83 dona). Samolyotda ikkita o'rnatilgan qurol va qurollarni to'xtatib turish uchun ikkita ustun bor edi. R-11F-300 dvigateli yondirgichda 5,74 tf kuch berdi.

MiG-21F-13 1960-1965 yillarda ishlab chiqarilgan. R-3C havo-havo raketalarini ustunlarga osib qo'yish mumkin bo'ldi. Bitta qurolni olib tashlash orqali yonilg'i baki kattalashtirildi, shuningdek, yonilg'i bakini fyuzelaj ostiga osib qo'yish mumkin edi. R-11F2-300 dvigateli 6,12 tf quvvatga ega.

Ikkinchi avlod

MiG-21P- 1960 yilda kichik partiyada chiqarilgan. U birinchi marta radar va jangovar janglarni boshqarish uchun uskunalar bilan jihozlangan. Yuqori tezlikda raketa bilan jang qilish kontseptsiyasiga asoslanib, samolyotda qurol yo'q edi, ammo bu kontseptsiya Vetnam urushi paytida yo'q qilindi.

MiG-21PF - 1961 yildan beri ishlab chiqarilgan MiG-21P modifikatsiyasi. "P" versiyasidan farqli o'laroq, u yanada kuchli R-11F2-300 dvigateli, lokator va ko'rish moslamasi bilan jihozlangan.

MiG-21PFS- 1961-1965 yillarda ishlab chiqarilgan "PF" versiyasining modifikatsiyasi.Harbiylar MiG-21 ning asfaltlanmagan aerodromlardan osongina boshqarilishini xohlashdi. Buning uchun bir qator texnik echimlar ishlatilgan. Kompressordan havo chiqaradigan dvigatellar yakunlandi. Kengaytirilgan holatda, kompressordan olingan havo flaplarning pastki yuzalariga etkazib berildi. Natijada yugurish masofasi 480 m gacha qisqardi.Uchib ketish tezligini kamaytirish uchun samolyotga ikkita ishga tushirish kuchaytirgichi o'rnatilishi mumkin edi.

MiG-21FL- Hindiston uchun MIG-21PF eksport versiyasi. Soddalashtirilgan uskunalar va dvigatel bilan jihozlangan. 1964-1968 yillarda yetkazib berilgan. Shuningdek, Hindistonda litsenziyalangan ishlab chiqarish tashkil etilgan.

MiG-21PFM- 1964-1968 yillarda ishlab chiqarilgan. Vetnam urushi raketalarni eksklyuziv ishlatish bilan yuqori tezlikdagi jang o'zini oqlamasligini ko'rsatdi. To'p qurollari MiG-21PFM ga qaytarildi. Bundan tashqari, bir necha turdagi havo-havo raketalarini o'rnatish imkoniyati paydo bo'ldi. Bort uskunalari yangilandi.
MiG-21R- MiG-21 ning razvedka versiyasi. Fyuzelaj ostida, maxsus tartibga solingan ushlagichda razvedka uskunalari bilan almashtiriladigan konteynerlar o'rnatildi.

MiG-21 videosi: Ruminiyadagi aviashouda MiG-21 ning namoyish parvozlari videosi, 2013 yil

uchinchi avlod

MiG-21S- "uchinchi avlod" modifikatsiyasining samolyotiga aylandi. Yangi radar "Sapphire-21" unga jangovar ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilagan start berdi. Ammo eng muhimi, bu yarim faol radar boshi va uchish masofasi oshirilgan yangi R-3R (K-13R) raketalaridan foydalanishga imkon berdi. Bu samolyotdan foydalanish taktikasini o'zgartirdi: agar ilgari RS-2-AQSh radio raketasini uchirgan bo'lsa, uchuvchi nishonning barcha manevrlarini RP-21 stantsiyasining nurlari bilan boshqarish uchun takrorlashga majbur bo'lgan. mag'lubiyatga uchragan paytda, endi undan faqat "Safir" yordamida nishonni "ta'kidlash" talab qilindi va raketaning o'zi dushmanni ta'qib qilish uchun qoldi. Bundan tashqari, eski modellardan farqli o'laroq, yangi MiG-21 allaqachon qurol uchun 4 ta ustunga ega edi. Yangi AP-155 avtopiloti nafaqat uch o'qga nisbatan mashinaning holatini saqlab qolishga, balki uni istalgan pozitsiyadan tekis parvozga olib chiqishga, keyin esa balandlik va yo'nalishni barqarorlashtirishga imkon berdi.

MiG-21SN- aviatsiya atom bombasini olib yurishga qodir "C" seriyasining varianti. 1965 yildan beri ishlab chiqarilgan.

MiG-21SM MiG-21S ning keyingi rivojlanishiga aylandi. U yanada kuchliroq R-13-300 dvigateli bilan jihozlangan, uning quvvati 6,49 tf bo'lgan.

MiG-21M MiG-21S qiruvchi samolyotining eksport modifikatsiyasi edi. Bundan tashqari, 4 ta qanot ostidagi ustunlar va bir xil R-11F2S-300 dvigateli bor edi, ammo jihozlar soddalashtirilgan.

MiG-21MF- MiG-21SM ning eksport yetkazib berish uchun modifikatsiyasi va amalda undan farq qilmadi.
Lahza-21SMT va Lahza-21SMT SM va MF qiruvchi samolyotlarining yoqilg'i ta'minoti ko'paygan va kuchliroq R-13F-300 dvigateliga ega modifikatsiyalari edi.
MiG-21bis- SSSRda ishlab chiqarilgan "yigirma birinchi" ning butun ulkan oilasining so'nggi va eng ilg'or modifikatsiyasi. Asosiy yangilik R-25-300 dvigateli bo'lib, u favqulodda yondirgichda kuchni ishlab chiqdi - 7,1 tf. Samolyotning bort jihozlari ham yangilandi. Samolyot SSSRda 1985 yilgacha ishlab chiqarilgan.

MiG-21 dan jangovar foydalanish

MiG-21 Vetnam urushi paytida olovga cho'mish marosimini oldi. U erda uning asosiy raqibi amerikalik F-4 Fantom edi. MiG-21 jangda o'zining to'g'ridan-to'g'ri raqibi F-104 Starfighter bilan uchrashmadi. Biroq qiruvchi jangovar janglarda o‘zini a’lo darajada namoyon etdi.Yuqori tezlik va manevr qobiliyati MiG-21 ni AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun jiddiy muammoga aylantirdi. Aynan o'sha paytda manevr qila olmaydigan raketalarga qarshi kurash kontseptsiyasi muvaffaqiyatsizlikka uchragan va amerikaliklarga ko'p sonli samolyotlar qimmatga tushgan edi.

1960-yillarning o'rtalarida MiG-21 arab davlatlarining arsenallariga tushdi va darhol arab-isroil urushlarining oldingi saflarida bo'ldi. U erda ularning raqiblari jangchilar va.

1970-yillarning boshlarida Hindiston harbiy-havo kuchlarining MiG-21 samolyoti ushbu mamlakatning Pokiston bilan chegaradagi mojarolarida qatnashgan. Samolyot yana ko'p sonli samolyotlarni yo'q qilib, juda rang-barang Pokiston aviatsiya guruhiga qarshi kurashda juda samarali ekanligini isbotladi.

Xizmat muddati davomida MiG-21 boshqa ko'plab mojarolarda qatnashishga muvaffaq bo'ldi, jumladan: Misr-Liviya urushi, Angoladagi urush, Efiopiya-Somali urushi, KXDR va Janubiy Koreyaning chegara mojarolari, Afg'onistondagi urush, Eron-Iroq urushi, Bolqon urushlari, Osiyo harbiy kompaniyalari

Xizmatda

SSSR, Chexoslovakiya va Hindistonda jami 11496 ta MiG-21 ishlab chiqarilgan. MiG-21 ning Chexoslovakiya nusxasi S-106 nomi bilan ishlab chiqarilgan. MiG-21 ning Xitoy nusxasi (PLA uchun) nomi ostida ishlab chiqarilgan va uning eksport versiyasi F7 hozirda ishlab chiqarilmoqda. 2012 yil holatiga ko'ra, Xitoyda 2500 ga yaqin J-7/F-7 ishlab chiqarilgan. MiG-21 dunyodagi eng massiv reaktiv samolyotdir - ommaviy ishlab chiqarilishi tufayli u juda arzonligi bilan ajralib turardi: masalan, MiG-21MF BMP-1 dan arzonroq edi.

Hozirgi vaqtda MiG-21 sezilarli darajada eskirgan, ammo hanuzgacha bir qator davlatlar, asosan uchinchi dunyo mamlakatlari bilan xizmat qilmoqda.

Radarning qiruvchi samolyotga o'rnatilishi samolyot dizaynida katta o'zgarishlarga olib keldi. Bu, ayniqsa, fyuzelajning burni, kokpit kanopi va kabina bo'limiga ta'sir qildi. Boshqariladigan raketa qurollarining imkoniyatlarini yuqori baholagan holda, samolyotdan yagona 30 mm to'p olib tashlandi. Ammo Vetnam va Yaqin Sharqdagi birinchi havo janglari bizni to'p qurollariga bo'lgan munosabatni qayta ko'rib chiqishga majbur qildi va bizni zudlik bilan samolyotlarga o'q otish qurollarini o'rnatishga majbur qildi. Samolyotning jangovar salohiyatini tiklash uchun dizaynerlar GP-9 (Podvesnaya Gondola 9) to'xtatilgan ventral konteynerini ishlab chiqdilar, unda ular 200 snaryadli o'q-dorili 23 mm ikki barrelli GSh-23 qurolini joylashtirdilar. Qaror shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, keyinchalik qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan MiG-21PF (shuningdek, PFM) endi GP-9siz jangga kirmadi. To'g'ri, qurolni o'rnatish ventral tashqi yonilg'i bakini (PTB) osib qo'yish imkoniyatini istisno qildi, ammo bu kamchilik yarmarkaga 170 litrli yonilg'i bakini o'rnatish orqali ma'lum darajada qoplandi.

PF samolyotining yana bir tashqi farqi PVD tayog'ini fyuzelajning yuqori qismiga o'tkazish edi. Bu samolyotni tortib olishni soddalashtirdi va texnik xodimlarning jarohatlanish darajasini kamaytirdi, ular doimo beldan biroz yuqorida turgan barga urilgan.

Seriyali ishlab chiqarish jarayonida samolyot dizayniga fyuzelajning quyruq qismiga tegishli o'zgarishlar kiritildi. Xususan, keelning shakli va maydoni o'zgargan.

Parvoz ko'rsatkichlari jihatidan PF MiG-21F va F-13 qiruvchi samolyotlaridan bir oz pastroq edi, garchi radar stantsiyasining o'rnatilishi qiruvchi samolyotning uchish og'irligini oshirdi.

Rostini aytsam, radar ba'zan uchuvchilarga shunchaki xalaqit bergan. Gap shundaki, stantsiya indikatori porlashning kichik yorqinligi bo'lgan katod-nurli trubka edi. Ikkinchisi dizaynerlarni indikatorga rezina trubka qo'yishga majbur qildi - ekranni quyosh nurlaridan himoya qiluvchi qalpoq. Mo'ljalga olish paytida uchuvchi kapotning kesiklarida yuzma-yuz yotishi kerak edi. Ayni damda u kokpitda ham, uning atrofidagi kosmosda ham sodir bo‘layotgan voqealar ustidan nazoratni yo‘qotdi. Kundalik hayotda kaput o'zining milga tashqi o'xshashligi uchun "Boot" laqabini oldi.

Samolyotning oraliq modifikatsiyasi MiG-21PFS oz miqdorda ishlab chiqarilgan. Samolyot ATP tizimining tarmoq quvurlarini o'rnatish uchun gardishli R-11F2S-300 dvigateli bilan jihozlangan.

Seriyadagi keyingi MiG-21PFM modifikatsiyasi edi (mahsulot 77 va 94). Mashinalarning o'ziga xos xususiyati - kengaytirilgan maydonning o'tkirligi. Ommaviy ishlab chiqarish jarayonida samolyotga har birining kuchi 2500 kg bo'lgan ikkita SPRD-99 kukunli reaktiv kuchaytirgichni o'rnatish mumkin bo'ldi.

1965 yildan boshlab samolyotning navbatdagi modifikatsiyasi bo'lgan MiG-21S qiruvchi samolyoti (ishlab chiqarish 95) jangovar qismlarga kira boshladi. Qiruvchi yangi RP-22 "Sapphire" radarini oldi (bu samolyot nomiga kirgan stansiya nomidan birinchi "C" harfi edi). Bundan tashqari, yangi avtopilot va Lazur-M yo'naltiruvchi uskuna o'rnatildi. "Lazur" kokpitdagi uchish moslamasida ikkita o'qchini masofadan boshqargan. Bir o'q uchuvchiga balandlikni o'zgartirish zarurligini, ikkinchisi esa to'g'ri yo'nalishda burilish kerakligini ko'rsatdi. Shunday qilib, uchuvchi nishonni ko'rmasdan to'g'ridan-to'g'ri uchishi mumkin edi. Bir necha kilometrgacha nishon bilan masofani qisqartirganda, uchuvchi boshqaruvni o'z qo'liga oldi va qurol ishlatdi.

MiG-21S qiruvchi samolyotining jangovar qobiliyati qanotga ikkita qo'shimcha qattiq nuqta o'rnatilishi tufayli oshdi. Tashqi tugunlarda 490 litr hajmdagi standart PTBlarni to'xtatib qo'yish mumkin edi. Samolyotda va tashqi yonilg'i bakining quvvati ortdi.

MiG-21S birinchi marta butun oiladan yadroviy qurol tashuvchisiga aylandi. RN-28 yadroviy bomba asosiy va kichik qo'shimcha ushlagich yordamida fyuzelyaj ostiga o'rnatildi va kabinada maxsus osma boshqaruv bloki o'rnatildi.

1968 yildan beri "C" asosida yaratilgan MiG-21SM (mahsulot 15) seriyaga kirdi. Yangi qiruvchi samolyotning asosiy farqi - 6400 kg quvvatga ega R-13-300 dvigateli va 200 ta o'q-dorilari bo'lgan o'rnatilgan GSh-23 avtomati.

MiG-21 konstruktsiyasiga kiritilgan navbatdagi o'zgarishlar parvoz masofasi va davomiyligini oshirishga qaratilgan edi. Shu maqsadda biz sinovdan o'tgan yo'ldan borishga qaror qildik - yonilg'i miqdorini kabina orqasidagi havo yonilg'i bakining sig'imi hisobiga oshirish. Tanklarning umumiy hajmi 3250 litrgacha oshirildi. Parvoz masofasini 250 km ga oshirishga erishish mumkin edi. Shu bilan birga, parvoz xususiyatlarining aksariyati kamaydi. Ammo shunga qaramay, MiG-21SMT (mahsulot 50) nomi ostidagi samolyot Gorkiy aviatsiya zavodida ikki yil davomida ishlab chiqarilgan. Samolyotning qurollanishi va jihozlari MiG-21SM modifikatsiyasiga mos keldi.

1971 yilda MiG-21bis (mahsulot 75) sinovdan o'tkazildi - ommaviy ishlab chiqarilgan samolyotning so'nggi modifikatsiyasi. Unga 9900 kg quvvatga ega yangi R-25-300 dvigateli o'rnatildi. Katta o'zgarishlar qurol tizimiga ta'sir qildi. Samolyotda R-55 va R-60 qisqa masofali havo-havo raketalari bo'lishi mumkin emas edi. Egizak APU-60-11s ichki ushlagichlarda to'xtatilgan taqdirda, bir vaqtning o'zida to'xtatilgan R-60 raketalari soni oltitaga etdi. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida qurolning o'q-dorilar yuki 250 turgacha oshirildi. Yoqilg'i ta'minoti 2390 kg ni tashkil etdi. Bularning barchasi samolyotning jangovar imkoniyatlarini kengaytirdi. Yangi MiG 1972 yildan 1974 yilgacha ishlab chiqarilgan va dunyoning ko'plab mamlakatlariga etkazib berilgan va qiruvchi samolyotning eng ommaviy modifikatsiyalaridan biriga aylangan (jami SSSRda ushbu turdagi 2030 ta mashina ishlab chiqarilgan).

Seriyali ishlab chiqarishning butun davrida SSSR samolyot zavodlari turli xil modifikatsiyadagi 10158 ta MiG-21 ishlab chiqardi. Sovet Ittifoqidan tashqari, MiG-21 Xitoy, Chexoslovakiya va Hindistonda ommaviy ishlab chiqarilgan.

MiG-21 tarixidagi eng yorqin jangovar sahifa Vetnamdagi urush bo'lib, u erda AQShning deyarli barcha turdagi jangovar samolyotlariga, ulkan B-52-dan tortib "mikroskopik" Fierbi uchuvchisiz razvedka samolyotlariga qarshi turishga to'g'ri keldi.

1966 yil bahorida Vetnam Harbiy-havo kuchlarining MiG-21 samolyotlari birinchi parvozlarini amalga oshirdi. MIG uchuvchilari etarli darajada uchuvchilik mahoratiga ega bo'lmasada, havo janglari natijalari amerikaliklar foydasiga bo'ldi. Birinchi g'alaba MiG-21 ga faqat 1966 yil iyun oyida berilgan, o'shanda bir juft MiG F-105 qiruvchi-bombardimonchini urib tushirishga muvaffaq bo'lgan. Buning ortidan og'ir va noqulay "Fantomlar" ustidan g'alaba qozonildi. Amerikaliklarning yo'qotishlari o'sib bordi va 1966 yil oxiriga kelib 47 ta samolyotga yetdi, 12 ta MIG urib tushirildi (nisbat 4: 1). Bu AQSh harbiy-havo kuchlari qo'mondonligini uchuvchilarni maxsus qayta tayyorlashga yuborishga majbur qildi. Qisqa masofalarda aerobatika va havo janglari bo'yicha mashg'ulotlar ularga yaxshi ta'sir ko'rsatdi va keyingi yili amerikaliklar 124 samolyotni yo'qotdilar, 60 vetnamlik urib tushirildi (nisbat 2: 1).

Misol sifatida biz 1967 yil kuzida bo'lib o'tgan F-105 va F-4 guruhining MiG-21 juftligi tomonidan tutib olinishini keltirishimiz mumkin. Amerika samolyotlari Xanoyni bombardimon qilish uchun uchib ketishdi, MiGlar signal bilan havoga ko'tarildi va manevr qobiliyatida taxminan 6000 m balandlikda nishonga yaqinlashdi, Phantoms dumiga o'tdi.

MiG juftligi yetakchisi Nguyeng Xong Nyi R-13 raketasini uchirdi va u F-4 dvigatelida portladi. Phantom uchuvchilari haydab chiqarildi. Uchuvchi mayor Gordon qutqarilgan, operator Brinniman esa qo‘lga olingan.

Wingman - Nguyen Dang Kinh darhol ikkinchi Phantomga hujum qila olmadi, amerikalik uchuvchi ta'qibni bulutlarga qoldirdi. Ammo ayyor vetnamlik uchuvchi uning orqasidan uchmadi, balki bulutlardan chiqishda F-4ni kutib, parvoz darajasida qoldi. Tinchlangan amerikalik musaffo osmonga uchganida, u bir zumda ko'zga tushib qoldi va darhol otib tashlandi.

MiG-21 lar og'ir B-52 larga hujumlar paytida ham ajralib turdi. Qiruvchi samolyotlar bombardimonchilarga yerosti boshqaruv stantsiyalari tomonidan MiG B-52 orqasida bir necha kilometr masofada joylashgan bo'lishi uchun keltirildi. Keyin vetnamlik uchuvchi radio sukunatiga o'tdi va tovushdan yuqori tezlikka tezlashdi. B-52 ga yaqinlashib, u 1-2 raketani otdi va darhol pasayish bilan yon tomonga ketdi. Ushbu taktika ko'plab amerikalik eskort jangchilari bilan to'qnash kelishdan qochish imkonini berdi. Ushbu texnikadan foydalangan holda, 1972 yil 27 dekabrga o'tar kechasi Vetnamlik uchuvchi Fam Tuan (Vetnamning birinchi kosmonavti) vizual ravishda, kiritilgan chiroqlar yordamida B-52 ni topdi va ikkita R-ZS raketasi bilan Havo qal'asini urib tushirdi.

Urush natijasida amerikaliklar urib tushirilgan 320 ta samolyotni yo'qotdilar, Vetnamliklar esa atigi 134 ta. Bu natija ko'p jihatdan ishonchli va samarali MiG-21 qiruvchi samolyoti bilan bog'liq.

MiG-21 samolyotlari dunyoning 80 dan ortiq mamlakatlarida yetkazib berildi va foydalanildi va boshqa ko'plab to'qnashuvlarda qatnashdi. Ulardan eng yiriklari 1967 va 1973 yillardagi arab-isroil mojarolari, Hindiston-Pokiston urushlari, Afg‘oniston va Eron-Iroq urushlaridir.

90-yillarda Mikoyan Dizayn byurosi Hindiston havo kuchlari uchun yaratilgan MiG-21I samolyotining so'nggi modifikatsiyasini taqdim etdi. Samolyot MiG-29 qiruvchisidan olingan yangi bort jihozlari bilan jihozlangan edi, buning natijasida MiG-21 yangi, ilgari erishib bo'lmaydigan imkoniyatlarga ega bo'ldi. Radar unga eng so'nggi o'rta masofali havo-havo raketalari, boshqariladigan bombalar va radarga qarshi raketalardan foydalanishga imkon berdi. Yangi MiG uchuvchisi dubulg'aga o'rnatilgan nishonga olish tizimidan ham foydalanishi mumkin. To'g'ri, ikkinchisi jangda uchuvchiga haqiqiy yordamdan ko'ra ko'proq reklama imkoniyatidir. Jangovar qismlardagi MiG-29 dan dubulg'aga o'rnatilgan visor "Shoxlar" laqabini oldi, uchuvchilarning fikriga ko'ra, u og'ir va foydalanish noqulay. MiG-29 samolyoti mualliflari tomonidan bir necha yillik ekspluatatsiya davrida dubulg'aga o'rnatilgan ko'rinish, hatto jonli o'q otish va keng ko'lamli aviatsiya mashg'ulotlari bo'lib o'tgan Meri aviabazasiga "xizmat safarlarida" ham foydalanilmagan.

Afsonaviy MiG-21 samolyoti tarixidagi so'nggi sahifa shu kungacha yozilmagan. E-2 prototipining birinchi parvozidan 64 yil o'tgach (1955 yil 14 fevral) bu qiruvchi samolyotlar dunyoning ko'plab mamlakatlarida xizmat qilishda davom etmoqda.

Xato topdingizmi? Fragmanni tanlang va Ctrl+Enter tugmalarini bosing.

sp-force-hide (displey: yo'q;).sp-form (displey: blok; fon: #ffffff; to'ldirish: 15px; kenglik: 960px; maksimal kenglik: 100%; chegara radiusi: 5px; -moz-chegara -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; hoshiya-rang: #dddddd; chegara uslubi: qattiq; chegara kengligi: 1px; shrift oilasi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; fon- takrorlash: takrorlanmaslik; fon-pozitsiya: markaz; fon o'lchami: avtomatik;).sp-forma kiritish ( displey: inline-blok; shaffoflik: 1; ko'rinish: ko'rinadigan;).sp-form .sp-form-maydonlari -oʻrash (chegara: 0 avtomatik; kenglik: 930px;).sp-forma .sp-forma-nazorat (fon: #ffffff; hoshiya rangi: #cccccc; hoshiya uslubi: qattiq; hoshiya kengligi: 1px; shrift- hajmi: 15px; toʻldirish-chap: 8.75px; toʻldirish-oʻng: 8.75px; chegara radiusi: 4px; -moz-chegara radiusi: 4px; -webkit-chegara radiusi: 4px; balandlik: 35px; kenglik: 100% ;).sp-form .sp-maydon yorlig‘i (rang: #444444; shrift o‘lchami: 13px; shrift uslubi: normal; shrift-og‘irligi: qalin;).sp-form .sp-tugmasi ( chegara radiusi: 4px ; -moz-chegara-radius: 4px; -webkit-chegara-radius: 4px; b fon rangi: #0089bf; rang: #ffffff; kenglik: avtomatik; Shrift og'irligi: 700 shrift uslubi: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-tugma-konteyner (matnni tekislash: chap;)

MiG-21 - dunyodagi eng mashhur samolyot. Bu afsonaviy va dunyodagi eng keng tarqalgan tovushdan tez jangovar samolyotdir. 1959 yildan 1985 yilgacha SSSRda, shuningdek, Chexoslovakiya, Hindiston va Xitoyda ommaviy ishlab chiqarilgan. Ommaviy ishlab chiqarish tufayli u juda arzon narx bilan ajralib turardi: MiG-21MF, masalan, BMP-1 dan arzonroq edi. Hammasi bo'lib SSSR, Chexoslovakiya va Hindistonda rekord miqdordagi qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan - 11496 dona. MiG-21 ning Chexoslovakiya nusxasi S-106 nomi bilan ishlab chiqarilgan. MiG-21 ning xitoycha nusxasi J-7 (PLA uchun) nomi ostida ishlab chiqarilgan va uning F-7 eksport versiyasi hozirda ishlab chiqarilmoqda. 2012 yil holatiga ko'ra, Xitoyda 2500 ga yaqin J-7/F-7 ishlab chiqarilgan. U ishtirok etgan deyarli barcha to'qnashuvlarda o'zini a'lo darajada isbotladi. Va u yaratilganidan keyingi davrda - hozirgi kungacha bo'lgan barcha katta yoki kamroq katta to'qnashuvlarda qatnashgan.

MiG-21 haqiqatan ham mahalliy (Sovet va Rossiya) samolyotsozlik sanoatining faxridir. Ammo voqea boshqacha bo'lishi mumkin edi va MiG-21 o'rnini boshqa samolyot egallashi mumkin edi. U MiG-21 shon-shuhratiga loyiq bo'larmidi yoki aksincha, har qanday muqobil tanlov mag'lub bo'ladimi?

Samolyot konstruktorlik byurolari o'rtasidagi raqobat har doim, hatto SSSR davrida ham mavjud bo'lgan. Aql jangini rag'batlantiradigan sabablar esa har doim oddiy va oddiy bo'lib kelgan: birinchi navbatda, bu davlatdan pul oqimlarining taqsimlanishi. "G'olib hamma narsani oladi" qoidasi "rejali iqtisodiyot" davrida ham amalda bo'lgan va "bozor munosabatlari" sharoitida ham amal qiladi.

Men hikoyamning boshlang'ich nuqtasini 1953 yil 5 iyulda, SSSR Vazirlar Kengashining "qiruvchi" konstruktorlik byurolariga yuqori tovushdan tez parvoz qilish uchun mo'ljallangan samolyotlarning yangi turlarini ishlab chiqishni boshlashni buyurgan farmoni e'lon qilinganida, deb hisoblayman. tezlik (kamida 1750 km / soat). Aynan ushbu Farmon doirasidagi ishlar MiG-21 va uning raqobatdagi raqiblarini tug'ilishiga olib keldi. Etakchi sovet samolyotlari konstruktorlari ongining kurashining asosiy katalizatori biroz oldinroq "Katta ko'lmakdan tashqarida" ishlab chiqilgan juda tez, ammo past manevrli Lockheed F-104 Starfighter qiruvchi samolyoti edi.

Vaqt harbiy aviatsiyaning juda jadal rivojlanishi bilan ajralib turdi, shu bilan birga parvoz tezligi juda muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Aerodinamika va samolyot dvigatellarini yaratish sohasidagi jadal taraqqiyot shunday istiqbollarni ochib berdiki, yaqin vaqtgacha hayoliy tuyulardi. Faqat 5-6 yil ichida jangchilarning tezligi deyarli ikki baravar oshdi va ko'p jihatdan bu tezlikka intilish manevr qobiliyati hisobiga edi. Aviatsiya mutaxassislarining havo janglari haqidagi g'oyalari katta o'zgarishlarga duch keldi, bu asosan havo-havo boshqariladigan raketa qurollarining paydo bo'lishi bilan yordam berdi. Mutaxassislar uchun jangda muvaffaqiyatning asosiy mezoni manevr emas, balki aniq tezlik edi. Mijozlar hozir bosgan tezlikda edi: SSSR Harbiy-havo kuchlari va MAP (Aviatsiya sanoati vazirligi) rahbariyati. Tezlik masalalarida jangchilar uchun ularning TTT (taktik va texnik talablari) soatiga 2000 km dan oshadigan raqamlar bilan to'ldirildi.

A. Yakovlevning konstruktorlik byurosida ular o'z yo'lidan borishdi. Jamoaning og'irlik madaniyati va aerodinamikani sinchkovlik bilan ishlab chiqish an'analariga sodiq qolgan holda, xuddi shu dvigatelga ega Yak-50 barcha parvoz xususiyatlari bo'yicha o'zining zamonaviy MiG-17 dan ustun keldi. Oldinga qarab, shuni aytamanki, xuddi shu texnikalar A.S. Yakovlev MiG-21 dan 1400 kg (!) engilroq Yak-140 ni yaratdi.

Loyiha loyihasi A.S. Yakovlev 1953 yil 10 iyulda. Rivojlanish haqida shunday deyilgan: "AM-11 dvigatelli Yak-140 oldingi qiruvchi samolyotining hozirgi kontseptual dizayni bir necha yillar davomida amalga oshirilgan engil qiruvchi samolyot g'oyasining keyingi rivojlanishidir. Taklif etilayotgan qiruvchi samolyot kichik o'lchamli engil samolyotning parametrlarini muvaffaqiyatli birlashtiradi va tortishish va og'irlik nisbati bilan kafolatlangan ajoyib parvoz jangovar fazilatlarini ta'minlaydi ... Parvoz ma'lumotlari: erga yaqin vertikal tezlik 20 m / s, va da 15 000 m - 30 m / s balandlikda; amaliy shift 18 000 m dan oshadi; 10 000-15 000 m balandlikda maksimal tezlik soatiga 1700 km ga etadi. Kam qanot yuki va yuqori tortishish va og'irlik nisbati bilan engil qiruvchi. vertikal va gorizontal tekisliklarda mukammal manevrga ega."

Shunday qilib, Yak-140 ishlab chiqaruvchilari yaxshi manevr qilish uchun ataylab tezlikni qurbon qilishdi. Buning uchun avtomobilning qanoti ushbu toifadagi tezyurar samolyotlar uchun odatiy bo'lganidan biroz kattaroq qilingan. Shu bilan birga, maksimal tezlik soatiga 150-200 km ga kamaydi, ammo manevrlik va uchish va qo'nish xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi. Qanotdagi solishtirma yukning past qiymatlari (qo'nish paytida 250 kg / m² va qo'nishda 180 kg / m²) va erdagi g'ildirak bosimining pastligi (6,0 kg / sm²) samolyotga asfaltlanmagan aerodromlardan foydalanishga imkon berdi. Bundan tashqari, vertikal tushish tezligi sezilarli darajada kamaydi, bu esa to'xtab qolgan dvigatel bilan qiruvchi samolyotning qo'nishini osonlashtirdi, bu dizaynerlar tomonidan xavfsizlik va omon qolish qobiliyatini oshirishning muhim elementi sifatida qabul qilindi. Yak-140 o'z davri uchun ajoyib tortishish va og'irlik nisbatiga ega bo'lishi kerak edi, bu hisob-kitoblarga ko'ra, 1 (!) dan bir oz ko'proq edi, bu zamonaviy F-15, F-16 ning ishlashiga mos keladi. , MiG-29 yoki Su-27 qiruvchi samolyotlari. Taqqoslash uchun: MiG-21F (1958) uchun bu ko'rsatkich 0,84, "dushman" F-104A uchun - 0,83 edi. Bunday tortishish va og'irlik nisbati, nisbatan past o'ziga xos qanot yuki bilan birgalikda Yak-140 ga manevrli havo jangida so'zsiz ustunlikni ta'minlagan bo'lar edi. Shunday qilib, A.S. Yakovlev uzoq 50-yillarda o'zining qiruvchi samolyotini uzoq 50-yillarda ko'rsatdi va xuddi shu printsiplarga ko'ra yaratdi, buning asosida 70-80-yillarda to'rtinchi avlod havo ustunligi qiruvchilari yaratilgan.

Samolyotni loyihalashda foydalanishning soddaligi va qulayligiga ham katta e'tibor qaratildi - jihozlar va qurollarning qulay joylashuvi, fyuzelyajdagi keng lyuklar, dvigatelni almashtirish uchun orqa fyuzelyajni yechish qobiliyati, osongina olinadigan fyuzelyaj dumli spinner. orqa dvigatelga bepul kirish. Rulda va dvigatelni boshqarish simlari fyuzelajning yuqori qismi bo'ylab o'tadi va buklanadigan parda (garrot) bilan qoplangan. Elektr simlari osongina kirish mumkin bo'lgan joylarda yotqizilgan va uning katta qismi parda ostidadir. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday yondashuv hali umumiy qabul qilinmagan va o'sha yillarda ishlab chiqilgan Su-7, F-102 (106) va boshqalar xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning haqli tanqidiga sabab bo'lgan.

Yak-140 ning asosiy xususiyatlaridan biri uning yuqori darajada omon qolish qobiliyatidir. Dvigatel ishlamay qolganda sirpanish paytida hisoblangan vertikal tushish tezligi qo'nish moslamalari cho'zilgan va klapanlar egilgan holda 12 m / s dan oshmaydi. Shuning uchun, muvaffaqiyatsiz dvigatel bilan qo'nish mumkin. Qo'nish moslamalari va qanotlarini kengaytirish, shuningdek, asosiy shassi g'ildiraklarini tormozlash uchun gidravlik tizimlar pnevmatik tizim tomonidan takrorlanadi. Old va asosiy tayanchlarni bo'shatish oqim bo'ylab amalga oshiriladi, bu esa pnevmatik tizimda past bosimda ham shassisni favqulodda chiqarishni ta'minlaydi. Lift va aileronlarni boshqarish qaytarilmas, aylanuvchi vallar yordamida amalga oshiriladi, buralishda ishlaydi va kichik yukni boshdan kechiradi. Shuning uchun, bir yoki bir nechta o'qlar orqali o'q otish muhim kuchlanish yoki siqish yuki ostida ishlaydigan teskari boshqaruv novdalari orqali otishdan ko'ra kamroq xavflidir. Dvigatel yong'in signalizatsiyasi va o'chirish tizimi bilan jihozlangan. Past bosimli yonilg'i filtri parvoz paytida muzlashdan himoyalangan. Yonishdan keyin favqulodda o'chirish tizimi o'rnatildi.

Birinchi eksperimental qiruvchi samolyot 1954 yil oxirida qurilgan. 1955 yil yanvar oyida uning erdagi sinovlari boshlandi: taksi, uchish tezligiga qadar yugurish va hokazo. Shu bilan birga, TsAGI (professor N.E. Jukovskiy nomidagi Markaziy Aerogidrodinamika instituti) Yak-140 ning asosiy versiyasining statistik sinovlarini o'tkazdi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot qanotini kuchaytirish kerak edi, ammo bu parvoz sinovlarining birinchi bosqichiga hech qanday xalaqit bermadi. Biroq, 1955 yil fevral oyida samolyotda ish birinchi parvoz arafasida to'liq to'xtatildi va qayta tiklanmadi. Ushbu fakt uchun qoniqarli tushuntirish hali topilmadi, faqat shuni aytishimiz mumkinki, MAPning Yak-140 dagi ishlarni qisqartirish bo'yicha rasmiy qarori yo'q. Qanotni o'zgartirish zarurati samolyotni tark etishning jiddiy sababi sifatida qaralishi mumkin emas, chunki bunday holatlar ilgari tez-tez sodir bo'lgan. Bunday holatda yuzaga kelgan texnik muammolar odatda tez va muvaffaqiyatli hal qilindi. Ushbu voqeaga oydinlik kirituvchi qiziqarli ma'lumotlar Aviation and Time jurnalida keltirilgan. Dizayn byurosining faxriylaridan birining so'zlariga ko'ra, Yak-140 taqdiri haqidagi savolga javoban A.S. Yakovlev tasvirlangan voqealardan ko'p yillar o'tgach, u SSSR Aviatsiya sanoati vaziri P.V. Dementyev, hech qanday tushuntirishsiz, unga konstruktorlik byurosining Yak-140 ustida ishlashni davom ettirishga urinishlarining befoydaligi va bema'niligi haqida ma'lum qildi, chunki ustunlik hali ham boshqa samolyotga beriladi.

Shunday qilib, dunyoga zo'rg'a tug'ilgan, afsonaviy MiG-21 ning mumkin bo'lgan raqiblaridan biri Yak-140 yengil qiruvchi samolyoti vafot etdi. "Yak-140 MiG-21 o'rniga aylanadimi?" ijobiy javobga ega emas. Yuqorida tavsiflangan sof texnik muammolardan mavhum bo'lsa ham, aviatsiya bo'limlari rahbarlari "xorijiy" F-104 ning xususiyatlariga juda katta e'tibor berishdi, ular 2,0M belgisidan osongina sakrab chiqdi. Bo'lajak janglar taktikasining asosi birlashtiruvchi kurslarda yuqori balandlikdagi va yuqori tezlikdagi janglar edi. Shunday qilib, samolyotni tanlashga ta'sir qilgan asosiy xususiyatlar aniq tezlik va balandlik edi. O'z kontseptsiyasi bo'yicha butun dunyodan oldinda bo'lgan Yak-140 esa bu ko'rsatkichlar bo'yicha raqiblariga yutqazib qo'ygan va musobaqada autsayderga aylangan bo'lardi. Manevr qila olmaydigan janglarning noto'g'riligini tushunish Vetnam urushi va arab-isroil mojarolaridan keyin paydo bo'ladi. Aynan o'sha erda Yak-140 o'z imkoniyatlarini amalga oshirishi mumkin edi. Haqiqiy janglar shuni ko'rsatdiki, MiG-21 yaqin havoda jang qilishda taxminan Mirage-3 ga teng edi va g'alaba faqat uchuvchining tajribasi va to'g'ri taktikaga bog'liq edi. Agar Yak-140 o'z o'rnida bo'lsa va MiG-21 uchuvchilarining "Men Mirajni ko'rdim - burilish qilmang" qoidasi endi mantiqiy bo'lmaydi. Ko'tarilish va pastki qanot yuklanishining ajoyib tezligini hisobga olgan holda, Yak-140 Mirage-3 dan sezilarli darajada ustun bo'lishi kerak edi. F-104 bilan jangda Yak-140 umuman MiG-21 ga teng bo'ladi. Yak-140 uchish masofasi bo'yicha ham o'z raqobatchilaridan ustun keldi (MiG-21 va Su-7 ning asosiy kamchiligi) va vazn zaxirasi bo'shliqni yanada oshirishga imkon berdi. Ammo Yak-140 ning tarixi boshlanishidan oldin tugadi. Va u muhim bosqichga aylangan yagona narsa OKB A.S. ishida edi. Yakovlev ushbu dizayn byurosida qurilgan so'nggi bir o'rindiqli front qiruvchi samolyotiga aylandi.

Ma'lumki, 1949 yilda Pavel Osipovich Suxoyning konstruktorlik byurosi SSSR Qurolli Kuchlari vaziri N.A. Bulganin. Rasmiy versiyaga ko'ra, ushbu konstruktorlik byurosi tajribali Su-15 ushlagichining qulashi va ishning umumiy "samarasizligi" munosabati bilan tugatilgan: konstruktorlik byurosi mavjud bo'lgan davrda faqat bitta samolyot - Su- 2, foydalanishga topshirildi. Shunday qilib, elliginchi yillarda SSSRda qiruvchi samolyotlarni loyihalash bo'yicha faqat ikkita firma qoldi: A.I. Mikoyan va KB A.S. Yakovlev. Ko'rinishidan, ular yangi turdagi qiruvchi samolyotni yaratishda asosiy raqobatchilarga aylanishlari kerak edi. Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, Yakovlev shunchaki raqobatdan siqib chiqarildi. Biroq, raqobatbardosh kurash hali ham juda qiziqarli bo'ldi. A.I.ning asosiy raqibi. Mikoyan sharmanda qilingan P.O.ga aylandi. Suxoy, oxirgi marta MOPning 1953 yil 14 maydagi 223-son buyrug'i bilan V.V. o'rniga OKB-1 bosh dizayneri etib tayinlangan. Kondratiyev.

Shunday qilib, Suxoy, ular aytganidek, olovdan chiqib, qovurilgan idishga tushdi: u markaziy aerodromda material olib, yangi tashkil etilgan jamoaga aqlli odamlarni tanlayotganda, "qiruvchi samolyotga" buyruq bergan farmon o'z vaqtida yetib keldi. "konstruktorlik byurosi yuqori tovushdan tez parvoz qilish uchun mo'ljallangan yangi turdagi samolyotlarni ishlab chiqishni boshlaydi (kamida 1750 km / soat). Berilgan xususiyatlar darajasiga ko'ra, yaratilayotgan samolyot nafaqat yangi mashinaga aylanishi, balki maksimal tezlikda sezilarli yutuqni ta'minlashi aniq edi. Aytgancha, eslatib o'taman, bu shunchaki sodir bo'ldi, lekin 1953 yilga kelib SSSRda ovozdan tez uchadigan samolyotlar umuman yo'q edi. Vazifaning yangiligi va murakkabligiga qaramay, P. O. Suxim boshchiligidagi yangi tashkil etilgan jamoa loyihani ishlab chiqishni faol boshladi. Buning uchun asos 1948 yilda tayyorlangan Su-17 R (reaktiv) loyihasi edi.

Ish ikki yo'nalishda davom etdi. Birinchisi - oldingi qiruvchi (u MiG-21 ning asosiy raqibiga aylangan), ikkinchisi - havo mudofaasi to'xtatuvchisi. Ikkala samolyot ham qanotlari bilan farq qiluvchi ikkita versiyada ishlab chiqilgan: biri an'anaviy supurilgan, ikkinchisi yangi uchburchak bilan. Qanotli oldingi qiruvchi S-1 Strelka, uchburchak bilan esa T-1 nomini oldi. Shunga ko'ra, tutqichlar ham nomlandi: S-3 va T-3. Sukhoi ikkala qanot turini parallel ravishda sinab ko'rishni va eng yaxshi variantni ishga tushirishni xohladi.

R loyihasiga qaraganda yuqori parvoz tezligiga erishish uchun Pavel Osipovich shuningdek, A.M. tomonidan ishlab chiqilgan yangi turbojetli dvigateldan (TRD) foydalanishga qaror qildi. AL-7F beshiklari 10 000 kgf ni tashkil qiladi. To'g'ri, dvigatel hali tayyor emas edi va vaqtinchalik chora sifatida, prototipga uchinchi kamroq kuchga ega bo'lgan AL-7 ning quvvatsiz versiyasini qo'yish mumkin edi. Nazariy hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, hatto bunday zaif turbojetli dvigatel bilan ham C loyihasi samolyotlari tovushdan yuqori tezlikka erishadi.

S-1 qiruvchi samolyotining dizayni juda tez ketdi, chunki uning dizayni asosan R loyihasini takrorladi (Su-17 R, birinchi fotosuratda - ushbu loyiha qiruvchisining prognozlari). Albatta, o'z davri uchun Su-17 inqilobiy va ilg'or dizayn edi, lekin uning dizaynidan 5 yil o'tdi va dizayn byurosi xodimlari buni ba'zan e'tiborsiz qoldirdilar. Bu loyihani yakunlash vaqtida ishning borishini umumiy ko'rinishlar guruhi rahbari E.G. Adler. U o'z xotiralarida bu haqda shunday yozgan: "1948 yilda vayron bo'lgan Su-17R bilan bog'liq eyforiya tufayli men dizayn guruhining yosh a'zolari Sizov, Ryumin, Ponomarev va Polyakovlarning g'ayrat bilan takrorlashlarini passiv kuzatdim. asosiy xususiyatlar bu ideal ... Lekin qoralama dizayn jamoasidan chizmalar asosiy dizayn byurosi brigadalariga ko'chib o'tganligi sababli, menda asta-sekin norozilik hissi o'sib bordi va o'zini boshqa konstruktiv yechim taklif qildi. aybdor bosh ... "

Suxoy bilan suhbatda Adler loyihani tubdan qayta ko'rib chiqishni taklif qildi. Demokratik va xotirjam Suxoy inqilobni ma'qulladi. Adler bir necha kundan keyin jamoaga loyihani o'zgartirish haqidagi fikrlarini taqdim etdi. Asosiy o'zgarishlar asosiy qo'nish moslamasining joylashishiga ta'sir qildi - ularni fyuzelyajdan qanotga o'tkazish kerak edi va bo'sh joyni yonilg'i baklari egallashi kerak edi. Liftlar bilan sozlanishi gorizontal quyruq to'liq harakatlanuvchi stabilizator bilan almashtirilishi kerak. Kuchli kuchaytirgichlar kilga sig'magani uchun uni kieldan fyuzelajning orqa tomoniga o'tkazish kerak edi.

Ammo shassisni qayta tashkil etish qanotning quvvat to'plamini va shassisning kinematik sxemasini o'zgartirishni talab qildi. Boshqarish tizimida nuanslar paydo bo'ldi va hokazo. Ish sekinlashdi. Adlerning o'zi ko'p vaqtini nafaqat paydo bo'lgan muammolarni hal qilishga, balki xodimlarni o'zining haq ekanligiga ishontirishga ham sarflagan, bu aslida ko'plab yomon niyatlilarni to'plagan. Mojaro kuchaydi va E.G. Adler Yakovlev konstruktorlik byurosiga P.O. Suxoyni tark etishga majbur bo'ldi. Ushbu hikoya natijasida Adler shunday deb yozgan edi: "Bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan Su-7 dizaynining ikkita variantining og'irliklarini qiyosiy hisoblash natijasida yangi versiyada umumiy vaznni tejash 665 kg ni tashkil etgani aniqlandi ... Yashirmayman, bir paytlar maqtovga ziqna bo‘lgan Pavel Osipovich yig‘ilishlarning birida hamma narsaga “Adlerning sxemalariga ko‘ra, qurilishlarni olish osonroq” degan iborani chiqarib yuborganini eshitish yoqimli edi.

Tugallangan S-1 Strelka loyihasi (2-rasm, C-1 samolyot korpusining proektsiyalari) katta cho'zilishli oddiy silindrsimon fyuzelyajga, markaziy konusli frontal havo olish joyiga, o'rta supurilgan qanotga va bitta qanotli dumga ega edi. Ushbu dizayn echimlarining barchasi aerodinamik qarshilikni kamaytirishga va yuqori tezlikka erishishga qaratilgan edi, ayniqsa bunday sxema TsAGI tomonidan maksimal darajada o'rganilgan. Va agar S-1 glider mahalliy samolyotlar uchun tanish va hatto klassik bo'lsa, u holda elektr stantsiyasi o'sha paytda noyob edi.

Arkhip Mixaylovich Lyulka o'zining yangi AL-7 turbojetli dvigatelini ishlab chiqayotib, kompressorda havo siqish darajasini oshirish orqali tortishish kuchini oshirishga qaror qildi. Bu muammoni oddiy qadamlarni qo'shish orqali hal qilish mumkin edi, lekin ayni paytda dvigatelning og'irligi va o'lchamlari o'sdi. Va tovushdan tez kompressor deb ataladigan narsani qo'llash mumkin edi. Unda pichoqlarning maxsus profili tufayli pichoqlar orasidagi havo oqimi tovush tezligidan tezroq harakat qiladi. Uning qadamlari kamroq, lekin havo bosimi ko'proq. Shunga ko'ra, kamroq og'irlik va ko'proq tortishish.

Lyulka faqat birinchi bosqichni tovushdan tez qilishga qaror qildi. Samaradorlik nuqtai nazaridan u 3-4 ta subsonikni almashtirdi. Bosimni oshirish uchun yangi bosqich g'ildiragining diametri oshirildi, eski bosqichlarning diametri esa bir xil bo'lib qoldi, shuning uchun havo yo'lida xarakterli tepalik hosil bo'ldi. Sinovlar paytida dvigatel ishlay boshladi va hisoblangan xususiyatlarni ko'rsatdi, ammo uning tepasi dizayn guruhiga tinchlik bermadi. Ularning "xunuklik"ni tuzatishga bo'lgan barcha urinishlari muvaffaqiyatga erishmadi. Silliq kompressor o'jarlik bilan ishlashni xohlamadi. Oxir-oqibat, u yolg'iz qoldi va AL-7 kompressorining oqim yo'lining g'ayrioddiy shakli uning o'ziga xos belgisiga aylandi.

Arkhip Mixaylovich bu haqda hatto hazillashdi. Bir kuni General Electric kompaniyasidan Amerika delegatsiyasi uning dizayn byurosiga tashrif buyurdi. Kompaniyaning etakchi mutaxassisi AL-7 dvigatelining kompressorini ko'rib, Lyulkadan hayratda so'radi: "Nima uchun sizning dvigatelingizda egilgan kompressor bor?" Bunga u hazil bilan javob berdi: "U tug'ilgandan shunday!"

1955 yil 1 iyunda Jukovskiydagi FRIda P.O. Suxoy konstruktorlik byurosining parvoz sinov stantsiyasi (LIS) ochildi - S-1 qurilishi tugashiga bir necha hafta qoldi. Bo'limlar va tizimlar sinovdan o'tkazilgandan so'ng, 1955 yil 15 iyuldan 16 iyulga o'tar kechasi, barcha rejim me'yorlariga rioya qilgan holda va mototsikllarda politsiya kuzatuvi ostida ular Moskvadan LISga olib ketildi. Sinov guruhiga yetakchi muhandis V.P. Baluev.

Dizayn byurosining hali o'z sinov uchuvchilari bo'lmaganligi sababli, A.G. Ilgari birinchi reaktiv samolyotni sinovdan o'tkazgan Harbiy havo kuchlari Davlat Qizil Bayroq ilmiy-sinov instituti (GK NII VVS) dan Kochetkov P.O. Sukhoi Su-9. 27 iyul A.G. Kochetkov C-1da aerodrom betonida birinchi taksini amalga oshirdi. Buning ortidan burun g'ildiragi ajratilgan yangi yugurishlar boshlandi, ammo mashina haqida izohlar yo'qligiga qaramay, birinchi parvoz sanasi hali ham qoldirildi. 6 sentyabr P.O. Suxoy S-1 ning birinchi parvozi uchun MAPga ariza yubordi, ammo keyingi kun voqealari o'z tuzatishlarini kiritdi.

7-sentabr kuni navbatdagi taksi va kichik yaqinlashish rejalashtirilgan edi (barcha qo'nish moslamalarini betondan ajratish va teskari qo'nish), lekin mashina uchish-qo'nish yo'lagidan chiqishi bilanoq, u birdaniga 15 metrga ko'tarilib ketdi!!! Oldindagi qo'nish chizig'ining uzunligi aniq etarli emas edi. Uchuvchining juda “uchar” bo‘lib chiqqan mashinaga yordam berishdan boshqa chorasi qolmadi. Dvigatelning kuchini maksimal tezlikka oshirgan A.G. Kochetkov parvozni davom ettirdi. Parvozni aylana bo'ylab yakunlab, S-1 qo'ndi. Eksperimental mashinani saqlab qolgani uchun uchuvchiga minnatdorchilik bildirildi va oylik maoshi miqdorida bonus berildi. Suxoyning kayfiyatini hattoki raqobatchilar undan oldinga o'tishga muvaffaq bo'lishlari ham buzilmadi - ularning mashinalari 1954 yilda qanotlarga ko'tarildi. Mikoyan birinchi bo'lib ajralib chiqdi - E.K. boshqaruvidagi E-2. Mosolova 14-fevral kuni havoga ko‘tarilgan va oradan ikki yarim hafta o‘tgach, Jonsonning XF-104A qiruvchisi zavod uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketgan.

Shu bilan birga, AL-7 turbojetli dvigatel bilan jihozlangan S-1 loyihasini zavod sinovlarining birinchi bosqichi yakunlandi. Bu vaqtga kelib, mashina 11 ta reysni bajargan va to'rt soatu besh daqiqa uchgan. Shu bilan birga, tekis parvozda tovush to'sig'idan o'tish va samolyot barqarorligi va boshqarilishining asosiy xususiyatlarini aniqlash mumkin edi. Shu bilan birga, dvigatel quruvchilar AL-7F dvigatelining uchish nusxasini kuydiruvchi bilan tayyorladilar. Biroz qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, u S-1 ga o'rnatildi va 1956 yil mart oyida mashinani sinovdan o'tkazishning ikkinchi bosqichi boshlandi. Kutish moslamasini yoqgandan so'ng birinchi parvozlarda samolyot M = 1,3-1,4 tezlikka osongina tezlashdi. Yana bir qadam, va M=1,7 to'siq qo'yildi. Endi sinovchilar tovushning ikki tezligida chayqalishdi! Har bir yangi parvozda yagona eksperimental mashinani yo'qotish xavfini kamaytirish uchun tezlik 0,1 Mach ga oshirildi. 9-iyun kuni samolyot soatiga 2070 km tezlikka erishdi (M = 1.96), erishilgan tezlik Havo kuchlarining talab qilinadigan TTT (taktik va texnik talablari) dan oshib ketdi, bu mijoz va MAP rahbariyatini ilhomlantirdi, chunki u o'sha paytdagi eng yuqori tezlikdagi sovet qiruvchi MiG-19 bilan solishtirganda maksimal tezlikni keskin oshirishni va'da qildi. Biroq, biroz vaqt o'tgach, Mahalinga 2,03M (2170 km / soat) ga tezlashishi va nihoyat "ikkinchi ovoz" ni olish imkonini beradigan zaruriy yaxshilanishlar va tuzatishlar kiritildi.

Oldingi avlod mashinalari (xususan, MiG-19) bilan solishtirganda maksimal tezlikning keskin o'sishi mijozda - Harbiy havo kuchlarida ham, MAP rahbariyatida ham ma'lum bir eyforiyani keltirib chiqardi. Qo'llab-quvvatlash eng yuqori darajada edi, chunki MAP manfaatlari mos keldi (oxir-oqibat, hisobot berish uchun yuqori ko'rsatkichlar kerak edi) va mijoz - Harbiy havo kuchlari (u yangi mashinaga ega bo'lishni juda istardi. 100-seriya jangchilari timsolida "Amerika chaqiruviga" munosib javob). Ammo A. I. Mikoyanning Konstruktorlik byurosi vakili bo'lgan Pavel Osipovich Suxoyning raqiblari uxlamadilar: 1955 yilning yozida, hatto S-1 dan oldin ham, eksperimental E-4 sinovga chiqdi va boshida. 1956 yil, standart R-11 dvigatelli E-5. 1956 yil bahorida mashinalar tom ma'noda zavod sinov dasturining bosqichlaridan o'tib, so'zsiz "sotsialistik" raqobatda tezligini asta-sekin oshirdi.

Natijada, o'yin bir muncha vaqt davom etdi, rostini aytsam, birinchi g'olibga (ular yuqorida aytib o'tilganidek, Sukhoi Dizayn byurosi edi) mashinani seriyali ishlab chiqarishga chiqarish huquqi berildi. Ko'p o'tmay hukumat qarori chiqarildi, unga ko'ra Su-7 nomi ostidagi S-1 kichik seriyali Komsomolsk-na-Amurdagi 126-zavodda (keyinchalik - KNAAPO, hozir - KNAAZ "Suxoy konserni"da ishga tushirildi. "). Men ta'riflayotgan voqealarga ko'ra, zavod Mikoyan konstruktorlik byurosining mulki edi: bu erda MiG-17lar ishlab chiqarilgan va MiG-19 ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan edi. Ammo, Gorkiydagi 21-sonli MAP (bugungi kunda - Nijniy Novgorod) va Novosibirskdagi 153-sonli (bugungi - NAPO) bosh zavodlaridan farqli o'laroq, u "mahalliy" emas edi: u uzoqda joylashgan edi va ishlab chiqarish hajmi kichikroq edi va jihozlar yomonroq edi ... Va shuning uchun uni "Mikoyanovitlar" orasida Suxoyga topshirmoqchi bo'lishlariga munosabat juda xotirjam edi. Xo'sh, "Suxovitlar" tanlovi shart emas edi va ishchi hujjatlar to'plami o'z vaqtida seriyali zavodga topshirildi. 1957 yilda, sinovlar tugagunga qadar, u erda ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.

Su-7 front qiruvchi samolyotining davlat qo'shma sinovlari 1958 yil 28 dekabrda yakunlandi. Su-7 ning tortishish va og'irlik nisbati taxminan bir, qanot yuki esa 290 kg / m2 edi. Samolyot soatiga 2170 km maksimal tezlikni ishlab chiqdi va 19100 metr shiftga ega edi, bu o'sha paytdagi mahalliy avtomobillar uchun eng yaxshi ko'rsatkich edi. Aslida, 96 ta Su-7 samolyoti 1959 yilda ishlab chiqarilgan.

Su-7 samolyotlari nima bilan qurollangan edi?

Seriyali transport vositalarida qanot konsollarining ildiz qismlariga o'rnatilgan ikkita 30 mm HP-30 to'plaridan iborat qurollar bor edi, o'q-dorilar sig'imi har bir barrel uchun 65 o'q (ruxsat etilgan patron yengining sig'imi 80 tur). BDZ-56F ventral nurlari ushlagichlarida har biri 640 litr bo'lgan ikkita PTB (qo'shimcha yonilg'i baklari) yoki haddan tashqari yuklangan holda, kalibrli 250 kg gacha bo'lgan samolyot bombalari to'xtatilishi mumkin. "Ochko'z" dvigatel tufayli ko'pchilik parvozlar PTB bilan amalga oshirilganligi sababli, qanot ostida yana ikkita BDZ-56K 250 kg gacha bo'lgan bombalar yoki NURS (boshqarilmaydigan raketalar) bilan ORO-57K bloklari uchun o'rnatildi. Dastlab ORO-57K OKB A.I.da ishlab chiqilgan. Mikoyan MiG-19 qiruvchisi uchun, lekin keyinchalik Su-7da cheklangan foydalanishni topdi. Har bir blok sakkizta 57 mm S-5M NARS bilan yuqori portlovchi jangovar kallak bilan jihozlangan. Snaryad V-5M lahzali mexanik ta'sirli sug'urta tomonidan portlatilgan. Maqsad ASP-5NM aviatsiya miltig'i ko'rinishidan foydalangan holda amalga oshirildi va havo nishonlari oralig'ini aniqlash uchun samolyot tortiladigan havo olish konusining konteyneriga o'rnatilgan SRD-5M radio diapazoni o'lchagich bilan jihozlangan.

Ammo raqobatchilar haqida nima deyish mumkin?

Va OKB tomonidan taqdim etilgan raqobatchilar A.I. Mikoyan borgan sari “poshnaga qadam bosdi”. Yuqorida aytib o'tilganidek, ular eng yaxshi jangchi uchun poygani birinchi bo'lib boshladilar - 1955 yil 14 fevralda sinovchi uchuvchi G.K. Mosolov ilgari MiG-19 ga o'rnatilgan qanotli eksperimental E-2 va 3250 kgf yonish quvvatiga ega RD-9B dvigatelini havoga ko'tardi. Bu vaqtinchalik yechim edi, chunki rejalashtirilgan E-1 qiruvchi samolyoti yangi turbofan A.A. bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Mikulin AM-11 5110 kgf quvvatga ega va delta qanotli - o'sha yillardagi aviatsiya modasining eng so'nggi "chirillashi". E-2 surish kuchining yo'qligi sababli belgilangan maksimal tezlik 1920 km / soat va shiftga 19000 m ga yeta olmadi. Tezlik atigi 1290 km / soat, shift esa 16400 m edi. Shu fonda, Suxovskiy C-1 tomonidan ko'rsatilgan natijalar afzalroq ko'rindi. O'zgartirilgan qanotli E-5 shlyapasi va AM-11 turbofan dvigateli (R11-300 seriyasida) ham vaziyatni to'g'irlamadi. Dvigatel quvvati hali ham etarli emasligi sababli samolyot Havo kuchlarining TTT-ga etib bormadi va keyinchalik mijoz tomonidan muvaffaqiyatsiz va umidsiz deb topildi. Seriyadagi MiG-21 nomini olgan E-5 ning seriyali ishlab chiqarilishi Tbilisidagi 31-sonli samolyot zavodida tezda to'xtatildi.

Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Aviatsiya marshali K.A. 1958 yil 9 yanvarda Vershinin KPSS Markaziy Qo'mitasiga yo'llagan maktubida "Havo kuchlari buyurtmachi sifatida, tanlash imkoniyatiga ega bo'lish uchun ko'p sonli prototipli samolyotlarni sozlashdan manfaatdor ekanligini ta'kidladi. Parvoz xususiyatlariga ko'ra, Su-7 MiG-21 dan 150-200 km / soat tezlikda va ship - 1-1,5 km tezlikda ustunlikka ega, shu bilan birga u kichik o'zgarishlardan keyin qiruvchi bo'lishi mumkin. Bombardimonchi. Su-7 ning ishlashi MiG-21 ga qaraganda ko'proq dalda beradi.

MiG-21 ning taqdiri muvozanatda qolgandek tuyuldi, ammo ertasi kuni K.A. Vershinin, GKAT raisi P.V. Dementiev o'sha manzilga yana bir maktub yuboradi, ammo 10-15 MiG-21 ni mavjud zaxiradan chiqarishni iltimos qiladi. “Madrid sudi” sirlarini tushunish juda qiyin. Oxirgi so'rov javobsiz qoldi. Biroq, kimdir MiG-21 ni "qutqardi"; OKB-300 ham R11F-300 dvigatelining majburiy versiyasi taklifi bilan o'z vaqtida yetib kelib, o'z so'zini aytgan bo'lishi mumkin. Va 1958 yil 24-iyulda Vazirlar Kengashining 2008 yil 24-iyuldagi № 27-sonli qarori qabul qilindi. 831-398 va to'qqiz kundan keyin - GKATning 304-sonli buyrug'i asosida R11F-300 dvigateli bilan MiG-21F samolyotini (E-6, 21-sonli zavodning "72" mahsuloti) qurish to'g'risida. MiG-21. 1958 yilda ishlab chiqarilishi boshlangan yangi R11F-300 6120 kgf yonish kuchiga ega bo'lib, maqbul ishonchlilikka ega va qiruvchi samolyotning deyarli barcha parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi. 1958 yil 20 mayda V.A. Nefedov qiruvchi samolyotning birinchi prototipi bo'lgan E6-1 samolyotini ko'tardi, keyinchalik u MiG-21F nomini oldi. Majburiy turbofan dvigateli, o'tkir VZ old tomoni, ikki sakrashli konus va boshqa yaxshilanishlar bilan MiG-21F maksimal tezlikni soatiga 2100 km ga yetdi, 20700 m balandlikka chiqdi va 1800 km parvoz masofasiga ega edi. bitta PTB.

Shu bilan birga, yangi raqobatchi fonida AL-7F bilan davom etayotgan muammolar Suxov mashinasiga tarafdorlarni qo'shmadi. Quyidagi jadvallardan ko'rinib turibdiki, Suxoy katta jangchi bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, uning va Mikoyanning samolyotlarini solishtirganda, Su-7 ning manevr xususiyatlari juda yaxshi ekanligi aniq. Su-7 ning burilish radiusida muhim afzalligi bor, bu balandlik ortishi bilan saqlanadi. Ammo ko'tarilish tezligida biroz kechikish mavjud. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi yangi P.O.dan mamnun edi. Suxoy. Biroq, harbiylar Mikoyanning oldingi jangchi sifatida ko'proq mos keladigan muqobil loyihasini ham qo'llab-quvvatladilar. Tabiiyki, MiG-21 bilan muammolar paydo bo'ldi, ammo Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida bu samolyotlar soni ortib bordi. 1959 yilda samolyot Gorkiy nomidagi 21-sonli aviatsiya zavodida ishlab chiqarilib, "barcha zamonlar va xalqlarning" eng mashhur va mashhur reaktiv qiruvchi samolyotlaridan birini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Va 1960 yil boshiga kelib, zavodlar allaqachon 200 dan ortiq (!) Mashinalarni qurdilar. Havo jangi uchun engil front qiruvchi kontseptsiyasi g'alaba qozondi. MiG-21 oddiy elektr stantsiyasi bilan ajralib turardi, yoqilg'i sarfini kamaytiradi, havoda unchalik sezilmasdi, uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi va uni ishga tushirish uchun butun mamlakat bo'ylab uchish-qo'nish yo'laklarini ko'paytirish shart emas edi. , bu oxir-oqibatda harbiylarni tanlashni oldindan belgilab berdi.

MiG-21 front aviatsiyasining "ishchi otiga" aylandi va Su-7, Bosh qo'mondonning maktubida taklif qilinganidek, bombardimonchi samolyotga aylantirila boshlandi. Oxirgi "toza" Su-7 12 seriyali yig'ish sexini 1960 yil dekabr oyida tark etdi. Hammasi bo'lib 133 ta qiruvchi samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 10 tasi oldindan ishlab chiqarilgan va dastlabki 20 ta ishlab chiqarish samolyotida AP-7F dvigatellari mavjud edi. Harbiy havo kuchlarining bunday qiruvchi samolyotlarga bo'lgan katta ehtiyojini hisobga olsak, qurilgan Su-7 samolyotlarining soni juda kam - ular faqat ikkita qiruvchi aviatsiya polklari - 523 va 821-chi polklarda xizmat qilgan. Ikkala qism ham ishlab chiqaruvchiga yaqinroq bo'lgan Primorsk o'lkasida joylashgan edi. Samolyotning bir qismi uchuvchilar tayyorlash boshlangan Yeisk VVAULga kirdi. Rasmiy ravishda Su-7 hech qachon foydalanishga qabul qilinmagan.

Adabiyotlar ro'yxati:

Adler E.G. Yer va osmon. Samolyot dizaynerining eslatmalari.
Markovskiy V.Yu., Prixodchenko I.V. Birinchi tovushdan tez qiruvchi-bombardimonchi Su-7B. — Soyadan chiq!
Aviatsiya va vaqt // 2011. № 5. "Reaktiv klassitsizm davrining samolyoti". Avio. Su-7 antologiyasi.
Vatan qanotlari // Adler E.G. Su-7 qanday tug'ilgan.
Tsikhosh E. Ovozdan tez uchadigan samolyot.
Vatan qanotlari // Ageev V. "Ikkinchi tovush" ostonasida.
Astaxov R. Su-7 front qiruvchisi.
SSSRda 1951-1965 yillardagi samolyot konstruksiyalari tarixi.
O. Mikoyan:: Hayotning bir lahzasi. Samolyot dizayneri A. I. Mikoyanning xotiralari