Qo'shinlarning harakatlanishi oson ish emas va havoda harakat qilish kerak bo'lganda yanada qiyinlashadi. AQSh armiyasi NASA bilan kelajakdagi jangovar missiyalar uchun yangi vertolyotlar parkini yaratish ustida ishlamoqda. 60-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan ba'zi modellar hali ham qo'llanilmoqda va o'shandan beri texnologiya sezilarli darajada oldinga qadam tashladi. Va biz ushbu badiiy tasvirlarda ko'rib turganimizdek, vertolyotlarning keyingi avlodi hozirgisidan juda farq qiladi.

So'nggi Army Technology jurnali yangi vertolyotlar qanday bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqadi. Avgust oyida Pentagon Sikorsky-Boeing va Bell Helicopter’ning ikkita prototipiga buyurtma bergan edi.

Sikorskiyning SB-1 Defiant konstruksiyasida vertolyotning rotorli samolyotlarga qaraganda tezroq uchishiga imkon beruvchi itaruvchi pervan bor.

Sikorsky-Boeng SB-1 kontseptsiyasi

Bell Helicopter tomonidan ishlab chiqarilgan V-280 Valor V-22 Osprey ning engilroq versiyasiga o'xshaydi, lekin taxminiy tezligi 500 km/soatni tashkil etadi va V-22 ning yarmidan ko'p askarni olib yurishi mumkin. U uchta versiyada rejalashtirilgan - odamlar yoki jihozlarni tashish uchun variant, tibbiy evakuatsiya modeli va raketalar bilan jihozlangan jangovar vertolyot.

V-280 Valor kontseptsiyasi

U 12 nafar askar va 4 nafar ekipaj aʼzolaridan iborat otryadni tashish, yuqori haroratlarda 2000 metrdan ortiq balandlikda parvoz qilish va yoqilgʻi quyishsiz 3800 kilometr masofani bosib oʻtish imkoniyatiga ega boʻlishi rejalashtirilgan. Dastur direktori Ned Cheyzning aytishicha, bir nechta alohida versiyalar o‘rniga estrodiol samolyot yaratish biroz arzonroq va tezroq. Ammo ko'proq talablarga ega bo'lgan boshqa birlashtirilgan loyihalar bu har doim ham shunday emasligini ko'rsatadi.

Dunyodagi uchinchi yirik vertolyot ishlab chiqaruvchisi kelajakda bozorni nima bilan zabt etadi?

Kelajakning eng yaxshi beshta vertolyotiga Ansat va Ka-226T engil ko'p maqsadli transport vositalari kirdi., o'rta ko'p funktsiyali Ka-62 vertolyoti, beshta jahon rekordi Mi-38 va modernizatsiya qilingan transport va yo'lovchi Mi-171A2 egasi.

ANSAT
Rivojlanish: 1994 yil
Qozon vertolyotlari
Loyiha bosqichi: 2013 yilda sinovdan o'tkazish
Yuk ko'tarish qobiliyati: 1,3 t
Yo'lovchilar: 8

8 tagacha yoʻlovchi yoki 1,3 tonnagacha yuk tashishga qodir boʻlgan Ansat yengil vertolyoti Qozon vertolyot zavodi (KVZ) tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi prototip 1997 yilda yaratilgan va seriyali ishlab chiqarish 2004 yilda boshlangan. O'shandan beri zavod elektron boshqaruv tizimiga ega 20 ta mashina ishlab chiqardi, ularni gidromexanik bilan almashtirishga qaror qilindi. Yangi boshqaruv tizimiga ega birinchi eksperimental vertolyotni sinovdan o‘tkazish 2013 yilning ikkinchi yarmida boshlanadi.

KA-226T
Rivojlanish: Ka-226 ning modifikatsiyasi 1997 yil
OKB Kamov
Loyiha bosqichi: 2013 yilda sertifikatlash
Yuk ko'tarish quvvati: 1,2 t
Yo'lovchilar: 7

Yengil vertolyot Ka-226T (etti yo'lovchi yoki 1,5 tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega) - 1997 yilda Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan Ka-226 ning modifikatsiyasi. 2013 yilning kuzida rejalarga ko'ra, vertolyot to'liq sertifikatlanadi. Dizaynning modulliligi tufayli u falokatga duchor bo'lganlarni qutqarish yoki tez yordam mashinasiga aylanish, alohida qo'riqlanadigan hududlarni qo'riqlash va buning uchun jihozlanmagan joylarga maxsus bo'linmalarni tushirish, yuklarni tashqi slingda yoki salon ichida tashish uchun ishlatilishi mumkin.

KA-62
Rivojlanish: 1990 yil
OKB Kamov

Yuk ko'tarish quvvati: 2 t
Yo'lovchilar: 15

Ka-62 o'rta vertolyoti (15 yo'lovchi yoki 2 tonna yuk) Kamov tomonidan 1992 yildan beri ishlab chiqilgan. To'liq o'lchamli maket birinchi marta 1995 yilda namoyish etilgan, keyin mablag' yo'qligi sababli ushbu loyiha ustida ishlash to'xtatilgan. Ikkinchi taqdimot 2012 yilda "Rossiya vertolyotlari" xoldingi tarkibida bo'lib o'tdi. Tasdiqlangan rejalarga ko'ra, Ka-62 ning birinchi parvozi 2013 yilning yozida amalga oshiriladi, birinchi yetkazib berish 2015 yilda boshlanadi. Vertolyot allaqachon o'zining birinchi mijoziga ega - Braziliyaning Atlas Taxi Aéreo kompaniyasi.

MI-38
Rivojlanish: 1987 yil
KB Milya
Loyiha bosqichi: 2015 yilda ishlab chiqarish
Yuk ko'tarish quvvati: 6 t
Yo'lovchilar: 30

Mi-38 o'rta ko'p maqsadli vertolyotni loyihalash (30 yo'lovchi yoki 6 tonnagacha yuk) Mi-8 / Mi-17 o'rniga 1987 yilda boshlangan, 1998 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. Bugungi kunga kelib uchinchi prototipni yig'ish yakunlandi, u vertolyot ishlab chiqaruvchisi Mil konstruktorlik byurosiga yaqin kelajakda parvoz sinovlari uchun topshirilishi rejalashtirilgan. To‘rtinchi prototip Qozon vertolyot zavodida yig‘ilmoqda. Qozonda Mi-38 vertolyotini seriyali ishlab chiqarishni boshlash 2015 yilga mo'ljallangan.

MI-171A2
Rivojlanish: Mi-8 1961 modifikatsiyasi,
Qozon vertolyotlari
Loyiha bosqichi: 2015 yilda ishlab chiqarish
Yuk ko'tarish quvvati: 5 t
Yo'lovchilar: 24

Mi-171A2 o'rta ko'p maqsadli vertolyot (26 yo'lovchi yoki 5 tonnagacha yuk) Sovet Mi-8s ning yana bir modifikatsiyasi bo'lib, uni ishlab chiqarish 1965 yilda boshlangan (12 000 Mi-8 va ularning modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan) O'shandan beri). Hozirda Mi-171A2 vertolyotining birinchi prototipi yig‘ilmoqda. Yangi avionika, yangi radioelektron uskunalar yig'ishning yakuniy bosqichida, yangi VK-2500 dvigatellari o'rnatilmoqda. Taxminlarga ko'ra, birinchi prototip joriy yilning avgust oyida taqdim etiladi. Vertolyotni sertifikatlash 2014 yil oxiriga, seriyali ishlab chiqarish 2015 yilga mo'ljallangan.

Vertolyotlar harbiy - ular o'ldiradilar. Va "tinch" bor - ular qutqaradi. Ularsiz ba'zan yaradorlarni borish qiyin bo'lgan hududlardan evakuatsiya qilish yoki tabiiy ofat hududiga insonparvarlik yordamini yetkazish imkonsiz bo'lar edi. Bugun biz fuqarolik vertolyotlari, mahalliy va xorijiy vertolyot sanoatining so'nggi ishlanmalari va uzoq kelajak tushunchalari haqida gaplashamiz. Rossiya vertolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchilar qatoriga kiradi va har yili ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar hajmi oshib bormoqda.

Agar 2007 yilda mamlakat aviatsiya korxonalari 100 dan bir oz ko'proq rotorli kemalarni ishlab chiqargan bo'lsa, 2012 yilda - deyarli 300. Yaqinda Rossiya vertolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha jahon bozorida uchinchi o'rinni egalladi. 2013 yil natijalariga ko'ra, mamlakatning barcha vertolyot kompaniyalarini o'z ichiga olgan "Rossiya vertolyotlari" xoldingi 300 dan ortiq vertolyotlar, shu jumladan fuqarolik va harbiy vertolyotlarni ishlab chiqardi.

Dinamika quvonmaydi, lekin bu erda ba'zi nuances bor. Gap shundaki, rus vertolyotlarining deyarli barcha modellari asosan SSSRda ishlab chiqilgan. Albatta, abadiy turish va shu bilan birga dunyoning etakchi ishlab chiqaruvchilariga kurash olib borish ishlamaydi. Qaysidir bosqichda Sovet Ittifoqining merosi tugaydi va tubdan yangi ishlanmalar tegishli moliyalashtirish va inson resurslarining mavjudligini talab qiladi. Rossiyaning aylanma qanotli mashinalarining modellari orasida engil vertolyotlar - Ansat va Ka-226 ajralib turadi - ular Ittifoq parchalanganidan keyin yaratilgan. Ammo bu vertolyotlar, boshqa yangi modellar singari, Rossiyada ham, chet elda ham keng qo'llanilmaydi. Axir, tubdan yangi texnologiya doimo takomillashtirilishi kerak va 1990-yillarning og'ir sharoitida yangi ishlanmalarni moliyalashtirish juda shartli edi. Shunday qilib, ko'plab loyihalarni amalga oshirish faqat hozir, katta kechikish bilan boshlandi.

Hatto bizning davrimizda ham afsonaviy Sovet Mi-8 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan modellar eng mashhurdir. Biz ushbu mashinalardan biri bilan boshlaymiz.

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 jahon tarixidagi eng massivli vertolyotlardan biridir. Hammasi bo'lib 1965 yildan hozirgi kungacha 12 mingga yaqin bunday mashinalar qurilgan. Mi-8 dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida qo'llaniladi. Vertolyot tinch maqsadlarda ham, harbiy maqsadlarda ham mukammal ekanligini isbotladi.

Istiqbolli Mi-171A2 vertolyoti MAKS-2013 aviasalonida debyut qildi. Yangi modelning "sakkizlik" bilan yaqin aloqasi oddiy ko'z bilan ko'rinadi: Mi-171A2 o'zining avlodidan juda ko'p xususiyatlarni meros qilib oldi, soddalik va ishonchlilikni 21-asr talablari bilan uyg'unlashtirdi. Ushbu mashinani yaratishda operatorlarning xohish-istaklari to'liq inobatga olingan. Yangi ko‘p funksiyali vertolyot bortida 24 nafargacha yo‘lovchini qabul qilishi va tashqi slingda 5 tonnagacha yukni tashishi mumkin. Sinovlar davomida e'lon qilingan maksimal tezlik 280 km/soat ekanligi tasdiqlandi. Mi-8 ning oldingi modifikatsiyalari bilan solishtirganda, Mi-171A2 kuchliroq dvigatelga, takomillashtirilgan fyuzelyaj dizayniga va mutlaqo yangi elektronikaga ega.

Mi-17 / © Rossiya vertolyotlari

Mi-171A2 / ©UKBP havo-desant uskunalari kompleksi

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari yangi Mi-38 ko'p maqsadli vertolyotiga katta umid bog'lashmoqda. Istiqbolli mashinani ishlab chiqish 1980-yillarda boshlangan. Mi-8 / Mi-17 o'rniga "o'ttiz sakkizinchi" kelishi rejalashtirilgan edi. O'shandan beri ko'prik ostidan juda ko'p suv oqib o'tdi va loyiha katta o'zgarishlarga duch keldi. Zamonaviy vertolyotlarning aksariyati singari, yangi mashinada analog asboblar o'rniga elektron displeylar o'rnatilgan "shisha kabina" mavjud. Mi-38 ning turli xil vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalari qurilishi rejalashtirilgan. Yo'lovchi modifikatsiyasida vertolyot 32 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi. Boshqa versiyalarda u yuklarni tashish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, dengizni patrul qilish va boshqa maqsadlarda ishlatilishi mumkin. Fuqarolikdan tashqari, harbiy versiyani yaratish rejalashtirilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Yangi mashinaning o'ziga xos xususiyati kompozit materiallardan keng foydalanishdir. Xususan, Mi-38 fyuzelyajining pichoqlari va quvvatsiz elementlari kompozitlardan tayyorlangan. Bugungi kunga kelib, mashina sinovdan o'tkazilmoqda, jami to'rtta prototip qurilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Mil Moskva vertolyot zavodida yana bir uzoq muddatli qurilish loyihasi ishlab chiqilmoqda - Mi-54 ko'p maqsadli vertolyot. Ushbu mashina Mi-38 bilan raqobatlashish uchun emas, balki uni va Mi-8/17 ning boshqa yangi modifikatsiyalarini to'ldirish uchun mo'ljallangan. Shunga qaramay, Mi-54 biroz boshqacha sinfdagi vertolyotdir.
Agar Mi-38 ning maksimal uchish og'irligi 15,6 tonna bo'lsa, Mi-54 ning uchish og'irligi hatto 5 tonnaga ham yetmaydi.U o'rtacha rus ko'p maqsadli vertolyotlaridan kichikroq va ixchamroqdir. Mi-54 10 dan 12 gacha yo'lovchini sig'dira oladi va turli vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan: yuk tashish, qutqaruv operatsiyalari, patrul. Bundan tashqari, biznes-klassdagi vertolyot sifatida ham foydalanish mumkin.

Mi-54 / ©Rossiya vertolyotlari

Barcha yangiliklarga qaramay, Mi-54 ning taqdiri boshidanoq qiyin bo'lishini va'da qildi. Loyiha noto'g'ri vaqtda, noto'g'ri joyda - 1990-yillarning boshida, rivojlanish muvaffaqiyatiga ishonishning iloji bo'lmaganda tug'ilgan. Hozirgacha loyiha tadqiqot bosqichida va uning kelajagi noaniqligicha qolmoqda. Kamov OAJning taqdiri - eng yangi ko'p maqsadli Ka-62 vertolyotining taqdiridan qo'rquv kamroq. Ushbu chiroyli mashina Ka-60 Kasatka harbiy transportining yo'lovchi versiyasidir. Asosiy modeldan Ka-62 ko'plab xususiyatlarni meros qilib oldi - tashqi va ichki. Masalan, fuqarolik modifikatsiyasi RD-600 dvigateli bilan jihozlangan bo'ladi - xuddi shu blok Kasatkada o'rnatilgan. Potentsial imkoniyatlari bo'yicha yangi mashina Mi-54 ga yaqin: Kamov vertolyotining maksimal uchish og'irligi 6,5 tonna, yo'lovchilar sig'imi esa 15 kishidan oshmaydi. Mi-54 singari, Ka-62 ham biznes segmentida talabga ega bo'lishi mumkin. Shubhasiz, yangi vertolyot Mi-8 hali ham bajaradigan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin. Ka-62 ishlab chiqaruvchilari o'z avlodlarining katta eksport salohiyatini ta'kidlashadi: u yaratilganda boshqa mamlakatlardan bo'lajak mijozlarning istaklari inobatga olingan.

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilar qanday qiyinchiliklarga duch kelmasin, bir narsa aniq - yangi Mil va Kamov vertolyotlari katta imkoniyatlarga ega. Shu bilan birga, Rossiyaning vertolyot qurilishi sohasidagi barcha loyihalari ichida Mi-38 va Ka-62 ni eng istiqbolli deb hisoblash mumkin.

Ka-62 / ©Rossiya vertolyotlari

Ka-62 dvigateli / ©Vikipediya

Kelajak vertolyoti

Samolyot qurilishi sohasidagi innovatsiyalar haqida gap ketganda, amerikaliklar, albatta, boshqalardan oldinda. 2008 yilda Sikorsky X2 eksperimental tezyurar vertolyoti parvoz qildi. Yangi modelning o'ziga xos xususiyati vertolyotning dumida joylashgan itaruvchi pervanelning mavjudligi edi (dengiz kemalari uchun parvona kabi). Ushbu tartibga solish X2 ga vertolyot uchun ajoyib tezlikka erishishga imkon berdi - soatiga 460 km, rotorli kemalar orasida gorizontal tezlik bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi. Sikorsky X2 ning rotorlari koaksiyal bo'lib, bitta pervanel ikkinchisining tepasida joylashgan bo'lib, Ka-50 ning Sovet harbiy rivojlanishi tomonidan keng tan olingan dizayn. X2 dasturiga 50 million dollar sarmoya kiritilganiga qaramay, u 2011 yilda yopilgan. Biroq, sinovlar davomida olingan ishlanmalar yangi loyiha - istiqbolli jangovar rotorli Sikorsky S-97 Raider uchun qo'llaniladi.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorskiy

Biroq, amerikalik muhandislar tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordi uzoqqa cho'zilmadi: u yaqinda Evropada mag'lub bo'ldi. 2010 yilda eksperimental Eurocopter X3 havoga ko'tarildi. Yangi loyihaning asosiy modeli A?rospatiale AS.365 Dauphin ko'p maqsadli vertolyoti bo'ldi. Sinov parvozlaridan birida X3 487 km/soat tezlikka erishdi. Bundan tashqari, yangi vertolyot yana bir jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi - vertikal tushish tezligi. X-Cube, yangi ishlanma allaqachon dublyaj qilinganidek, o'z dizaynida vertikal va gorizontal tortishni birlashtiradi. Vertolyotda asosiy rotordan tashqari parvona va kichik “samolyot” tipidagi qanotlari mavjud.

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Amerikalik hamkasbi singari, yangi vertolyot ham ishlab chiqarishga kirishish niyatida emas. Eurocopter X3 eksperimental model bo'lib, uning asosiy vazifasi yangi xususiyatlarni ishlab chiqishdir. Ammo X3 ning sinovlari behuda ketmasligiga to'liq amin bo'lishingiz mumkin. Yevropa samolyot ishlab chiqaruvchilari orttirgan tajriba LifeCraft nomini olgan yangi tezyurar vertolyotni yaratishda foydalaniladi.

Tez orada Xitoyning jahon vertolyot bozoridagi mavqei mustahkamlanadi. Xitoyning yetakchi vertolyot ishlab chiqaruvchisi Aviation Industry Corp turli xil kelajakdagi vertolyot kontseptsiyalari ustida ishlamoqda. Bu ishlanmalarning barchasini birlashtiruvchi asosiy narsa - bu juda yuqori parvoz tezligi. Shunday qilib, xitoyliklar "Moviy kit" og'ir vertolyotining kontseptsiyasini taqdim etdilar. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko'ra, samolyot tezligi soatiga 700 km ga yetishi kerak! 20 tonnani tashkil etadigan qurilmaning maksimal yuk ko'tarish qobiliyati ham hayratlanarli.

Moviy kitda to'rtta aylanuvchi parvona bor, ularning har biri to'rtta pichoq bilan jihozlangan. Uchish va qo'nish vaqtida pervanellar vertikal surilish hosil qiladi va qurilma parvoz qilayotganda - gorizontal, tiltrotor kabi. Moviy kit negizida harbiy vertolyot yaratish ham rejalashtirilgan.

Moviy kit / ©AVIC

Yuqori tezlikdagi vertolyotlarni yaratish texnologiyalarini ishlab chiqish uchun xitoyliklar ham uchuvchisiz tezyurar Jueying-8 ni ishlab chiqmoqda. Dron koaksiyal sxemaga ega va e'lon qilingan tezlik soatiga 400 km bo'lishi kerak.

Vertolyot qurilishi sohasida innovatsion loyihalarni amalga oshirish imkoniyatlari haqida fikr bildirish iltimosi bilan biz Jukovskiy nomidagi Milliy aerokosmik universiteti katta o‘qituvchisi Pavel Solyanikga murojaat qildik: “Vertolyot qurilishi sohasida yangi sxemalarni joriy etish masalasi turibdi. , birinchi navbatda, iqtisodiy maqsadga muvofiqlik tekisligida. Shubhasiz, vertolyotlar katta afzalliklarga ega: ular havoda harakatlana oladilar, vertikal uchish va qo'nishlarni amalga oshiradilar. Ammo uchish yoki qo'nish vaqtida vertolyot ko'p yoqilg'i sarflaydi. Shu bilan birga, parvoz paytida yoqilg'i sarfi unchalik katta emas. Agar biz rotorli kemani surish yoki tortish parvona bilan jihozlasak, parvoz tezligi oshadi, lekin yoqilg'i sarfi ham oshadi. Shunday qilib, vertolyot o'zining asosiy afzalliklaridan biri - samaradorlikni yo'qotishi mumkin. Shunday ekan, kelajakning tezyurar vertolyotlarini ishlab chiqish iqtisodiy jihatdan foydali bo‘lishi kerak”.

Rus tushunchasi

Bugun Rossiyada ham ular kelajak vertolyoti kontseptsiyasini ishlab chiqishga yaqinlashdilar. Eng ajoyib loyihalardan biri 2008 yilda taqdim etilgan Ka-90 reaktivi hisoblanadi. Qurilma asosiy rotor yordamida oddiy vertolyot kabi uchadi va u havoda bo'lganida va kerakli tezlikni ko'targanda, pervanelni buklaydi va turbojet dvigatelini ishga tushiradi, 800 km/soat yoki Ko'proq. Biroq, bu jasur loyiha bir qator xavf-xatarlarni keltirib chiqarishi mumkin. Masalan, Ka-90 ning barqarorligi va boshqarilishi qanday ta'minlanishi mutlaqo noaniq. Ikkinchi savol shundaki, bunday texnologik jihatdan murakkab mashina o'zini to'lay oladimi?

Kamovning yana bir istiqbolli ishlanmasi Ka-92 yo'lovchi vertolyotidir. Samolyot koaksiyal rotorli konstruksiyaga, shuningdek, bitta itaruvchiga ega. Yangi avtomobilning kruiz tezligi soatiga 450 km, yo'lovchi tashish hajmi - 30 kishi bo'lishi kerak. Uning asosiy xususiyatlaridan biri uzoq parvoz masofasi bo'lib, 1500 km ga etadi. Yangi rotorli kemani ishlab chiqish 2020 yilgacha yakunlanishi rejalashtirilgan. Kamov tomonidan taqdim etilgan barcha tushunchalar ichida eng og'irligi Ka-102 hisoblanadi. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko‘ra, samolyotning uchish og‘irligi 30 tonnaga yetadi, 500 km/soat tezlikda esa 80-90 yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

Ka-92 / ©Kamov

Yangi vertolyot uzunlamasına sxema bo'yicha ikkita gorizontal rotorli, orqa qismi oldingisidan bir oz balandroqda joylashgan. Xuddi shu sxema Amerikaning mashhur Boeing CH-47 Chinook harbiy transport vertolyotida ham amalga oshirildi. Ko'rinishidan, ishlab chiquvchilar o'z avlodlarini ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozlamoqchi. Agar loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, Ka-102 Mi-26 og'ir vertolyoti hozirda bajarayotgan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin bo'ladi.

Mil dizaynerlari kamovitlardan ortda qolishmaydi: yaqinda ular Mi-X1 ramzini olgan kelajakning o'rta o'lchamli ko'p funksiyali vertolyoti kontseptsiyasini taqdim etishdi. U odatiy sxema bo'yicha bitta tashuvchi va bitta itaruvchi pervanel bilan amalga oshiriladi. Mi-X1 kontseptsiyasi Amerika eksperimental vertolyoti Piasecki X-49 kontseptsiyasiga mos keladi. Garchi yangi loyiha inqilobiy yangiliklardan mahrum bo'lsa-da, uning kelajagi futuristik Ka-90 yoki Ka-102 qurilishidan ko'ra realroq ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, klassik vertolyotlar bozorda juda uzoq vaqt talab qilinadi.

Ka-90 / ©Vitaliy V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

An’anaviy Mi-8 vertolyotlari tubdan o‘zgarmaydi, deydi rossiyalik taniqli aviatsiya mutaxassisi Pavel Bulat. “Ularning dizayni 30 yil oldin optimalga yaqinlashdi. Menimcha, yuqori tezlikdagi kontseptsiyalarning kelajagi yo'q: ular bir xil quvvatdagi samolyotlar, biznes-jetlardan qimmatroq. Vertikal uchish juda muhim ahamiyatga ega emas, chunki bu qimmat salon modellari. Garchi bizning Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konseptual jihatdan Sicorsky X2 va Eurocopter-dan yomonroq emas. Bunday qurilmalarning maqsadi shunchaki aniq emas. Vertolyotlar sof funktsional va utilitar kelajakni kutmoqda. Ehtimol, parvoz sifatlari o'sib boradi, mexanika soddalashtiriladi, reaktiv pichoqlar paydo bo'ladi. Agar biz aerodrom bo'lmagan tezyurar transport vositalari haqida gapiradigan bo'lsak, bu operadan butunlay farq qiladigan narsa, vertolyotlar emas, balki samolyotlarga asoslangan gibrid sxemalar.

Yaqinda Sikorsky Aircraft va Boeing kompaniyalari AQSh armiyasining pervanelli aviatsiyasining asosiga aylanadigan jangovar vertolyotning kontseptual ko'rinishi videosini namoyish etdi, deb yozadi nufuzli harbiy-texnika jurnali janes.com.
Sikorsky / Boeing videosidan skrinshot.

Iroq va Afgʻonistonda islomchilarga qarshi koʻp yillik kurashdan soʻng Pentagon AQSh qurolli kuchlarining vertolyot parki asta-sekin eskirib, resurslari tugab bormoqda, degan xulosaga keldi. Jangovar sharoitlarda mashinalar tinchlik davriga qaraganda besh marta tez-tez uchib ketishdi, tanqidiy rejimlarda ishladilar, zarar ko'rdilar, dushmanning o't ochishi va texnik nosozliklar tufayli erga quladilar. Shu munosabat bilan, 2009 yilda "kelajakdagi vertikal uchish mashinasi" dasturi ishga tushirildi - "Kelajak vertikal ko'tarish" (FVL), uning doirasida ular eng yangi texnologiyalar va materiallardan foydalangan holda vertolyot yaratishlari kerak. Yangi avtomobil uzoqroq masofaga ega bo‘lishi, ko‘proq yuk tashish imkoniyatiga ega bo‘lishi, manevr qulayligi, ishonchliligi va ekipaj va ta’mirchilar uchun qulay bo‘lishi rejalashtirilgan.

Sikorsky egasi Lockheed Martin hisobidan video.

Shu bilan birga, FVL turli maqsadlar uchun mashinalar yaratish uchun "oilaviy" platformaga aylanadi va shuning uchun AQSh armiyasining ko'pgina vertolyotlarini - hujum, transport va razvedka o'rnini bosadi. FVL platformalari "o'rta" va "og'ir" versiyalarda ishlab chiqariladi. Birinchisi Apache va Black Hawk vertolyotlarini almashtirsa, ikkinchisi Chinook vertolyotlarini almashtiradi. Sikorsky va Boeing vertolyotning o'rtacha og'irlikdagi versiyasini namoyish qiluvchi Sb-1 Defiant vertolyotini havoga ko'tarish uchun birlashdi. Nashr etilgan videoda ushbu aniq mashinaning zarba va harbiy transport versiyalarida kelajakdagi ko'rinishi ko'rsatilgan.
"Defiant" transport opsiyasi.

Keng ko'lamli harbiy buyurtma uchun kurashda Sikorsky va Boeing vertolyotlarining raqobatchisi Bell V-280 Valor hisoblanadi. Kompaniya tiltrotorni, ya'ni aylanuvchi vintli mashinani taklif etadi, undan ham parvona bilan boshqariladigan samolyot sifatida ham, vertolyot sifatida ham foydalanish mumkin. Shunday qilib, kompaniya yugurmasdan ko'tarila oladigan, keyin esa vertolyotlar uchun etib bo'lmaydigan tezlikda va aql bovar qilmaydigan masofada harakatlana oladigan universal mashina yaratishni rejalashtirmoqda. Tiltrotor 560 km/soat tezlikka ega bo'ladi va parvoz masofasi 3900 km gacha bo'ladi. Bundan tashqari, tiltrotor, xuddi Defiant kabi, havoda yonilg'i quyish qobiliyatiga ega bo'ladi. Transport vositasi ekipaji 4 kishidan iborat bo'ladi, shu jumladan 2 uchuvchi va 2 jangovar tizim operatori, shuningdek, transport vositasi 14 askarni qabul qila oladi. Transport versiyasiga qo'shimcha ravishda, Bell V-280 Valorning zarbali versiyasini ham ishlab chiqmoqda va nafaqat AQSh armiyasini, balki uning mashinasi bilan dengiz piyodalarini ham qiziqtirgan. V-280 Valor va Sb-1 Defiantning birinchi prototiplari joriy yilda paydo bo‘lishi kutilmoqda, shundan so‘ng harbiylar va muhandislar eng samarali dizaynni tanlash uchun uzoq sinovlarni boshlaydilar.

“Ta’kidlash joizki, Rossiya Mudofaa vazirligi ilg‘or tezyurar vertolyot (PSV) dasturi doirasida tadqiqot ishlari boshlanganini allaqachon e’lon qilgan. Keyin ikkala dizayn byurosi ham yuklangan barcha vazifalarni bajara olmadi - ularning loyihalari belgilangan tezlikka erishishga tayyor bo'lsa-da, ularga texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshib ketdi.

Biroq, "Milevtsy" birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Eng sezilarli farqlardan biri aerodinamik qarshilikka ega yangi bitta kabina edi. Ushbu yechim mashinaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, chunki bu butun vertolyotni bron qilishning asosiy qismini salonga to'g'ri keladi. Bu shunchaki siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

Afsonaviy qora sharkni yaratishda ham Kamov dizayn byurosi ushbu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi. Bundan tashqari, er-xotin kabinaning mavjudligi ko'plab xorijiy xaridorlarning rus texnologiyasi uchun ajralmas talabidir. Hamma mamlakatlar ham zo'r uchuvchilarni tayyorlay olmaydi, shuning uchun ular uchuvchiga navigatsiya vazifalarini yuklamaslikni afzal ko'rishadi.

Biroq, unchalik aniq bo'lmagan o'zgarishlar "laboratoriya" Mi-24 da sinovdan o'tkazilmadi. Shunday qilib, PSVni yaratishda dizaynerlar tubdan yangi pichoqlarni ishlab chiqdilar. Keyinchalik ular Mi-28 Night Hunterni yangilash uchun ishlatilgan. Ushbu yangilik natijasida avtomobilning maksimal tezligi 10 foizga, kruizda esa 13 foizga oshdi. Shunday qilib, Mil konstruktorlik byurosi bugungi kunda yangi mashinaning alohida qismlarini haqiqiy sinovdan o'tkazish amaliyotiga ega.

"Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan konstruktorlar “ritsarlik harakati”ni amalga oshirish va yangi mashinada gorizontal tezlashtirish uchun itaruvchi parvonalardan foydalanish niyatida.(VPK.name 12/06/2017).

Qaysi biri qimmatroq?

...« ularning loyihalari ma'lum bir tezlikni ishlab chiqishga tayyor bo'lsa-da, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshdi.

Birinchidan, MVZ ularni "ularning loyihasi". M.L. Milya bugungi kunda ham "belgilangan tezlikni ishlab chiqishga" tayyor emas, ikkinchidan, juda qiziq: Rossiya vertolyotlarining "samarali" menejerlaridan qaysi biri, agar ular nol bo'lsa, Ka-92 loyihasining xarajatlarini hisoblab chiqishga muvaffaq bo'ldi. aviatsiya , va undan ham ko'proq vertolyotlarda! Ammo asosiysi, bu maxfiylik tufayli ular uchun mavjud emas, ammo kamovitlarning o'zlari hamma narsani uzoq vaqt davomida hisoblab chiqdilar, shuning uchun ular ushbu loyihani ishlab chiqish uchun taklif qilmoqdalar.

Vikipediyada Ka-92 ning narxi = 30 million dollar deb e'lon qilindi, Mi-38 esa hamma narsada, xususan tezligida Ka-92 dan 1,5 baravar past bo'lsa, bugungi kunda mijozlarga arzon narxlarda taklif etilmoqda. 40 million dollar narxi: “Xoldingning xayoliy yutuqlari va haqiqiy muvaffaqiyatsizliklari...”("Bizning versiyamiz" nashri. 04/11/2016).

O'tmishga intiling!

... "Ammo," Milevtsy "birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Agar Mil dizaynerlari "biroz oldinga" harakat qilishsa, u holda faqat teskari vitesda, chunki Mi-X1 kabi fantom loyihalarda oldinga "harakat qilish" mumkin emas. Bir kabinali Mi-24 400 km/soat tezlikka erishdi. faqat gen. "Samarali menejerlar" direktori Aleksandr Boginskiy. 400k/soat tezlikda. va yana ko'p, u asosiy rotorning chap va o'ng tomonlari atrofidagi oqim tezligining farqi tufayli shunday ag'darilgan o'ng rulonga ega bo'ladiki, uni yo'q qilish uchun VK-2500 dvigatellarining kuchi kabi hech qanday boshqaruv tayoqchasi etarli bo'lmaydi. vertolyotni 400k / soat tezlashtirish uchun etarli emas, bu eski TV3-117 dan biroz kuchliroqdir. Va keyin siz Mi-24-dagi rekord tezlik 368k / soat ekanligini tushunishingiz kerak. yetib keldi maks . dvigatel kuchi va engil vertolyotda, bu tezlikda yuqori tezlikda ishlaydigan asosiy rotor normal og'irlik va kruiz dvigatellari bilan ishlashi kerak.

Yana bir narsa - bu koaksiyal vertolyot bo'lib, unda rotorlar uchish paytida qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi va uchuvchining aralashuvisiz o'zlarining egilish momentlarini qoplaydi. Misol uchun, Ka-50 vertolyotida sho'ng'in sinovlari uchuvchilari = 460 km / soat tezlikka erishdilar, bu klassik vertolyot uchun erishib bo'lmaydi, u qanday "uchuvchi platforma" deb nomlanishidan qat'i nazar! Shunday qilib, Ka-92 uchun kruiz tezligi soatiga 420-430k ni tashkil qiladi. - Mi-X1 kabi "noodle" emas, balki haqiqiy haqiqat!

Tadqiqot parvozlari uchun, Gen. dizayner S.V. Mixeev Ka-50 vertolyotini ko'radi

orqada o'rnatilgan itaruvchi pervanel bilan yoki qanotlarga o'rnatilgan qo'shimcha pervanellar bilan, buning natijasida vertolyot tezligini 100-150 km / soat ga oshiradi. (320k/soat + 100k/s = 420k/s), ya'ni. tezligi soatiga 400 km ga teng. u kruizga ega bo'ladi, yoshartirilgan Mi-24 esa nafasi bilan bu tezlikka yaqin ucha oladi va shuning uchun bunday tadqiqot parvozlaridan kerakli natijalar ko'p savollar tug'diradi.

Yovuz shaytondan!

... “Afsonaviy Qora Sharkni yaratishda ham “Kamov” konstruktorlik byurosi shu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi.

Ajablanarlisi shundaki, bu masalada muallif voqeani "teskari" aytib beradi, chunki dumi rotorli vertolyotni boshqarish koaksialdan ko'ra qiyinroq, aynan dum rotori uchib turishdan qo'nishgacha bo'lgan shovqinni buzadi. Dvigatellarning uchish uchun kuchini oshirib, asosiy rotorning reaktiv momenti mos ravishda ortadi. Bu lahzani zararsizlantirish uchun uchuvchi vertolyotni burilishdan saqlagan holda o'ng oyog'ini beradi. Vertolyotning dumi rotoridan chapga siljishining oldini olish uchun uchuvchi boshqaruv tayoqchasini o'ngga buradi. Ushbu vertolyotning parvozi, quyruq rotorining zarbasi tufayli, engil chapga siljish yoki engil o'ng rulon bilan amalga oshiriladi.

Koaksiyal vertolyotda quyruq rotori yo'q va boshqaruv elementlari bilan qo'shimcha ishlashga hojat yo'q, uni boshqarish samolyotnikiga o'xshaydi va muallifning "qo'shimcha toifadagi uchuvchilar to'g'risida" xulosalari, ehtimol, narx dizaynerlaridan kelib chiqadi. "Agar siz Ka-50 ni bezovta qilmoqchi bo'lsangiz, uni Mi-28 ning kamchiliklarida ayblang "!

Yana "noodle"!

Ammo siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

"Tahmin qilmang", chunki "uchar platforma" yuqori tezlikdagi mahsulot emas va ommaviy ishlab chiqarish uchun mohiyatan yaroqsiz. Bir o'rindiqli Kamovga qarshi "ketgan" harbiylar emas, balki Moskva vertolyotlarining bosh dizaynerlari edi. M.L. Mil va ularga yordam berish uchun - Moskvada Ka-50 ni Mi-28 bilan almashtirishni shaxsan o'zi buzgan Sergey Sikorskiy timsolida AQSh. Amerika elchisi bizning armiyamizdan kuchliroq bo'lib chiqdi va natijada sobiq. Ajoyib Ka-50 "Qora Shark" o'rniga Mudofaa vaziri Sergey Ivanov o'rtacha va hatto xom Mi-28N ni ishga tushirdi. Harbiylarga kelsak, leytenantdan polkovnikgacha hamma ikkinchi Chechen urushida yuqori jangovar fazilatlarni namoyon etgan bir o'rindiqli Ka-50 tarafdori edi. Ular (harbiylar) bugun uning tarafida, jangovar vertolyotlar ishidan yiroq, ammo korruptsiyaga yaqin bo'lgan vazir generallari haqida gapirib bo'lmaydi.

Uchuvchi-operator o'rniga Black Shark avtomatiga ega, siz bilganingizdek, odamdan tezroq va aniqroq o'ylaydi! Va umuman olganda, butun dunyo uchuvchisiz uchish apparatlariga o'tmoqda va ko'p o'rinli hujum vertolyotlarini xarajat markazi dizaynerlariga, Rossiya vertolyotlari menejerlariga va vazirlik generallariga beradi!? Shuning uchun, bitta o'rindiq - bu sabab emas, balki dunyodagi eng yaxshi vertolyotni o'lik Mi-28N bilan almashtirish uchun noo'rin sababdir. V.O.Vda bitta uchuvchi bilan Il-2 hujum samolyoti. Bu tarixdagi eng massiv jangovar samolyot bo'lgan (Wehrmacht askarlari uni "Shvartser Tod" deb atashgan), u yuqori tezlikda va shuningdek, strafing parvozlarida jang qilgan. Su-25 hujum samolyoti hali ham bitta o'rindiqli kabinada uchadi, garchi uning tezligi vertolyotlar tezligidan 2 baravar yuqori: u nishonlarni ishonchli topadi va ularni Ka-50 kabi bir xil avionika bilan benuqson yo'q qiladi.

Jurnalistik "ritsarning harakati"

...« "Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan dizaynerlar “yasamoq ritsar harakati"va gorizontal tezlashtirish uchun pervanellarni itaruvchi yangi mashinada qo'llang."

Kamovitlarda "ritsarning harakati" yo'q va bu masalada alohida qiyinchilik yo'q, chunki koaksiyal vertolyot Mi-24 kabi ortib borayotgan tezlikda muhim rollarni boshdan kechirmaydi. 350k/soatdan keyin bir xil tezlikni oshiring. Har qanday sxema va koaksiyal vertolyot uchun muammoli, chunki tezlikni yanada oshirish bilan asosiy rotorning samaradorligi sezilarli darajada pasayadi va u faqat og'irligini qo'llab-quvvatlash uchun etarli kuchga ega. Ammo hech qanday muammosiz, qo'shimcha itaruvchi pervanel tufayli vertolyot tezligini oshirishingiz mumkin. Bunday holda, yiqilgan Mi-24 uchun xalq maqolida shunday deyilgan: "O'yin shamga arzimaydi!"

Aytgancha, koaksiyal pervanelning tortishish kuchi Mi vertolyotining quyruq rotori bilan quyruq bumidan kamroq, bundan tashqari, yuqori tezlikdagi koaksial vertolyotlarda pervaneler orasiga parvona o'rnatilgan bo'lib, bu odatda bu qarshilikni bekor qiladi.

Jamoat manfaati haqida qayg‘urish – o‘tmish qoldig‘i!

O‘ylaymanki, xolding “samarali menejerlari”ning PSVga qiziqishi birinchi navbatda cho‘ntak-moliyaviydir: “2016-yilda MVZ im OAJ bilan shartnoma tuzish rejalashtirilgan. M. L. Mil" ga 207 million rubllik "istiqbolli o'rta tijorat vertolyotining dastlabki loyihasini ishlab chiqish" uchun topshirildi. Loyihani moliyalashtirishning umumiy miqdori 45,6 milliard rublni tashkil etadi. 2016 yildan 2024 yilgacha bo'lgan davrda, shu jumladan byudjetni moliyalashtirishning rejalashtirilgan miqdori - 29,7 milliard rubl. (65%)". ("Rostvertol" ning 2015 yil uchun yillik hisoboti - VPK.name 07/01/2016).

Paradoks: tadqiqot uchun xarajat markazidagi pullar katta miqdorda va havas qiladigan muntazamlik bilan keladi, ammo o'tgan asrning 1980-yillaridan beri ulardan yangi modellar mavjud emas va kutilmaydi: "Chemezov: yuqori tezlikdagi jangovarning tajribali prototipi. vertolyot 2019-yilda ilk parvozini amalga oshiradi (26.02. .name)”.

Agar bu pulning yarmi “Kamov” konstruktorlik byurosiga ketgan bo‘lsa, armiyamiz va davlatimiz uchun juda zarur bo‘lgan haqiqiy yuqori tezlikdagi Ka-92 va Ka-102 samolyotlari allaqachon uchib ketgan bo‘lar edi. Ha, va hujum vertolyotlari takomillashtirilgan bo'lardi, chunki Ka-50/52 ham qariydi va bugungi kunda bu masalada ularni quvib o'tish uchun. Qo'shma Shtatlar koaksial vertolyotlarda etarli tajribaga ega emasligi va bizning Sergey Viktorovich Mixeev kabi ajoyib dizaynerlar yo'qligi sababli qila olmaydi. Ammo ular allaqachon o'zlarining yuqori tezliklarini sinab ko'rishmoqda va ertami-kechmi ular ommaviy ravishda ishlab chiqariladi va vertolyot sanoatini boshqaradigan filologlar, sotsiologlar va bankirlar turli bahonalar bilan bizning vertolyot qurilishimizni taqlid qilishadi.

Mi-28 va Ka-50 o'rtasidagi qarama-qarshilik tarixidan.

"Mi-28N uchun rekviyem" | Ozodlik radiosi

Nima uchun rus jangovar vertolyotlari halokatga uchradi?

Urushlarning hech birida yo'qotishlar yo'q, lekin aviatsiya yo'qotishlari eng og'riqli, ayniqsa jang na aviatsiya, na zamonaviy havo mudofaasi tizimlariga ega bo'lmagan dushman bilan olib borilgan bo'lsa.

2016-yilning 8-iyulida Suriyada Rossiyaning hujumchi vertolyoti urib tushirilganda, Rossiya axborot maydonida faqat qanday qilib va ​​aynan nimadan urib tushirilgani haqida munozara boshlangan edi. Bu vertolyotning qanday turi - Mi-24, Mi-25 yoki "eng zamonaviy" Mi-35 ekanligi haqida ham ma'nosiz bahs bor edi. Garchi, aslida, farq nima: Mi-25 - bu "kambag'allar uchun" Mi-24D ning eksport versiyasi va "eng yangi" Mi-35 - boy mijozlar uchun Mi-24VM ning eksport versiyasi. Bu vertolyotlarning barchasi qurol va jihozlar jihatidan bir-biridan farq qiladi, lekin aslida u 1980-yillarning oxirida eskirgan va bugungi kunda faqat engil qurollangan isyonchilar uchun xavf tug'diradigan bir xil mashinadir. Va har doim ham emas.

Biroq, bu juda keng tarqalgan amaliyot: ba'zi odamlarning noto'g'ri qarorlari uchun - bu holda, ma'lum bir tizimni qabul qilish bo'yicha - boshqalari o'z hayotlari bilan to'laydilar. Va eng yomoni, bu qarorlar tor idoraviy va hatto xudbin manfaatlar bilan bog'liq bo'lsa. Mi-28 va Ka-50/52 hujum vertolyotlarining tarixi, ehtimol, ikkinchisi toifasiga kiradi. Bu doston qariyb 40 yil oldin boshlangan va hali tugamagan.

Sovet Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Pavel Kutaxov Mi-24 ni modernizatsiya qilish yordam bermaydi, deb hisoblab, yangi avlod jangovar vertolyotini yaratish tashabbusi bilan chiqdi. 1976 yil 16 dekabrda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1043-361-sonli istiqbolli jangovar vertolyotni ishlab chiqish to'g'risida yopiq qo'shma qarori paydo bo'ldi.

Milevtsy quruqlikdagi qo'shinlar uchun vertolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda mutlaq monopolistlar bo'lib, Markaziy Qo'mita va Mudofaa vazirligi apparatida kuchli qabulxonaga ega edi. Ko'rinishidan, shuning uchun dizayn byurosida. Mil o'zlarini ortiqcha bezovta qilmaslikka qaror qildi: ular taqdim etgan mahsulot Mi-24 dan yaxshiroq edi, ammo ma'lum bo'lishicha, unchalik emas. Boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketa qurollari nuqtai nazaridan, Mi-28 Mi-24 darajasida qoldi: tankga qarshi boshqariladigan raketalar (ATGM) va boshqarilmaydigan samolyot raketalari (NAR) xususiyatlari o'zgarmadi, ammo yangi qurollar. Mi-28 hech qachon yaratilmagan. Kelajakdagi jangovar avtomobil o'rniga OKB im. Mil avvalgi avlodning mutlaqo xom vertolyotini taklif qildi, bu Mi-24 ni almashtirishning ma'nosi yo'q edi.

Ka-50 ning parvoz va manevr xususiyatlari ham Mi-28nikidan yuqori edi. Sinovchilar Ka-50 ning 180 gradusgacha yuqori tezlikda keskin burilish qilish qobiliyatidan xursand bo'lishdi - havo duelida bu to'satdan "peshonasiga" zarba berib, bosib o'tuvchi dushmanni kutib olishga imkon berdi. . Bugungi kunga kelib, Ka-50/Ka-52 dan boshqa hech bir vertolyot bunday taktik texnikani bajara olmaydi. Harbiylar, shuningdek, Ka-50 ning yuqori ishlab chiqarish qobiliyatidan hayratda qoldilar: u jihozlanmagan joylarda va asosiy bazalardan yarim oygacha uzoqda ishlashi mumkin edi va boshqa modellardagi kabi 50-70 moylash punkti o'rniga faqat uch. Vertolyot qurilishi tarixida birinchi marta avtomobil ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan: ekstremal vaziyatda uchuvchi har qanday manevr va istalgan figurani bajarayotganda vertolyotni deyarli noldan 4100 metrgacha balandlikda tark etishi mumkin edi. Kamov OAJ bosh konstruktori Sergey Mixeev menga shaxsiy suhbatda tushuntirganidek, konstruktorlik byurosi dastlab malakali parvoz xodimlarini saqlash vazifasini ishlab chiqdi. Axir, eng tez nokaut qilingan sinf bu malakali uchuvchilar sinfidir. Shu sababli, ejeksiyon o'rindig'i paydo bo'ldi va bron qilish uchun yangi yondashuv - bir qismli zirhli kabina.

Bir marta hujum qilsangiz, siz olovga tushasiz. Va biz vazifani qo'ydik: kabinani 12,7 mm kalibrli o'qlarga va 23 mm snaryadlarga bardosh bera oladigan qilish. Harbiylarning texnik topshirig'ida shunday yozilgan: 20 mm kalibrli Amerika raketasi va bizniki - 23 mm zarbadan zirh himoyasi. Va biz buni uddaladik." "O'tish paytida" bir necha bor takrorlangan va vertolyotning barcha hayotiy tizimlari: agar u bo'lak bilan teshilgan bo'lsa, zaxira bor.

1983 yil kuzida tender natijalari sarhisob qilindi va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni qarorni e'lon qildi: Ka-50 keyingi sinov va ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlangan. Milevitlarga Mi-24 ning yanada ilg'or modifikatsiyasini yaratish uchun Mi-28da amalga oshirilgan ishlanmalardan foydalanish taklif qilindi. Bu erda asosiy intriga ochildi.

Hech kimga sir emaski, xizmat uchun qabul qilingan har bir yangi model Lenin va Davlat mukofotlari yomg'iri, Sotsialistik Mehnat Qahramonlarining oltin yulduzlari, ordenlari, unvonlari va unvonlarini anglatadi. Lekin, eng muhimi, ommaviy ishlab chiqarish uchun katta mablag' ajratish. Sovet harbiy-sanoat majmuasida hamma narsa uzoq vaqtdan beri tartibga solingan va bo'lingan, har bir hududda monopolistlar mavjud edi, "begona odamlar" bu oziqlantiruvchiga kelishiga ruxsat berilmagan. Shunday qilib, barcha tenderlar va testlar odatda sof fantastika edi: u yoki bu modelni qabul qilish to'g'risidagi qaror, ko'pincha mahsulotning haqiqiy jangovar fazilatlaridan qat'i nazar, sahna ortida qabul qilindi. Har doim rasmiy aloqalar va dizayn byurolari rahbariyatining yuqori partiya elitasiga yaqinligi hal qiluvchi rol o'ynagan. Va bu erda - o'nlab yillar davomida armiya aviatsiyasi uchun vertolyotlar sohasida monopolistlarning zavqini tatib ko'rgan milevitlarning bunday fiyaskosi! Albatta, bu OKB doirasiga tajovuz sifatida qabul qilindi. Mil, uning himoyasiga butun byurokratik armiya darhol ko'tarildi.

Lobbichilar OKB im. Mile 1984 yil dekabr oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Kutaxovning o'limini e'lon qildi. Mag'lubiyatga uchraganlar zudlik bilan yangi bosh qo'mondonga raqobatning noxolisligidan shikoyat qilishdi. Milevitlarning KPSS Markaziy Qo'mitasi apparatidagi kuchli aloqalarini hisobga olgan holda, Harbiy-havo kuchlarining yangi qo'mondonligi keskinlashtirishga jur'at eta olmadi: qarorni bekor qilmasdan, yana bir bor ikkala mashinaning qiyosiy parvoz sinovlarini o'tkazishga rozi bo'ldi. . Faqatgina ushbu sinovlar tubdan yangi narsani aniqlamadi: Ka-50 yana etakchi bo'ldi va Mi-28 Mi-24 dan ham oshib ketmadi.

Raqibni obro'sizlantirishga urinib, OKB im. Mile qora PR kampaniyasini boshladi, hokimiyat orqali raqobatchilarning mahsulotini kamsituvchi ma'lumotlarni tarqatdi, garchi faqat mijoz vertolyotlarni bir-biri bilan solishtirish huquqiga ega edi. Moskva vertolyot zavodi rahbariyati shunchaki SSSR Mudofaa vaziri va KPSS Markaziy Qo'mitasiga tuhmat qildi. Bundan tashqari, hamma narsa nayranglarga ko'ra: tekshiruvlar, komissiyalar, yig'ilishlar, partiya yig'ilishlari, yangi shikoyatlar ... Hatto partiya yig'ilishida raqobatchi vertolyotlarning afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qilish uchun keldi!

Ammo, Mil kompaniyasining lobbichilarining keng ko'lamli bosimiga qaramay, 1986 yil kuzida Mudofaa vazirligining tegishli ilmiy-tadqiqot institutlari yana Ka-50 foydasiga hukm chiqardilar. Keyin o'sha shafqatsiz doira davom etadi: tuhmat, tekshiruvlar, uchrashuvlar, yangi sinovlar ... Qaror yana Ka-50 foydasiga chiqarilganda - o'n ikkinchi marta! - uni ketma-ket ishga tushirish vaqti qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotildi: davlat qulab tushdi, boshqa narsalar qatori haddan tashqari harbiy xarajatlardan ortiqcha siqildi. Shunday qilib, Mil kompaniyasining lobbichilari armiyani yangi avlod jangovar vertolyotsiz tark etishdi.

Mi-28 amerikaliklar tomonidan katta maqtovga sazovor: "Amerikaning AH-64 Apache va Rossiyaning Mi-28 Night Hunter samolyotlari dunyodagi eng ilg'or va halokatli ikkita hujum vertolyotidir" va hokazo, chunki u Apache'dan kuchsizroq. , Hindistondagi xalqaro musobaqada unga 20 ochko bilan yutqazdi!

Bizning uchuvchilarimiz doimiy ravishda va uzoq vaqtdan beri eng zamonaviy jangovar vertolyot seriyada taxminan yoki undan ham oldinroq chiqarilishiga va'da berishdi! Masalan, Rostec rahbari: “2019 yilda Rossiyada yangi tezyurar jangovar vertolyot uchadi. Chemezovning qayd etishicha, vertolyot 400 km/soatdan yuqori tezlikka ega bo‘ladi. Taqqoslash uchun: Ka-52 300 km/soat tezlikka ega, Mi-28N 280 km/soat (26.02.2018. AviaPort».

Men Rostec rahbari boshlagan eng "ilg'or va halokatli" Mi-28 ni, ammo Qora Shark bilan taqqoslashni davom ettiraman.

Bizning jangovar uchuvchilarimiz qanday super vertolyotdan mahrum bo'lib, uni "Tungi ovchi" bilan almashtirdilar.

1. Ka-50 ning ruxsat etilgan tezligi soatiga 390 km.
2. Armiya sinov uchuvchisi polkovnik A. Rudyx, Ka-50 ni Chechenistondagi haqiqiy urush jangovar sharoitida sinovdan o'tkazgandan so'ng, shunday dedi: "To'liq jangovar yuk bilan Qora Shark 4000 metr balandlikda osilgan". Rasmiy ravishda, Mi-28N statik shiftga ega = 3600 m. To'liq jangovar yuk bilan u kamida 2600 m gacha cho'zilishi shubhali; va 3600 m uchun. va hech qanday suhbat bo'lishi mumkin emas.
3. "Qora akula" ning 180 daraja burilish qobiliyati. har qanday parvoz tezligida va peshonada quvayotgan dushmanni kutib oling! "Tungi ovchi" - mavjud emas!
4. Brendli jangovar "huni": vertolyot yon tomondagi parvozda keng aylana bo'ylab pastga nishabli yerdagi nishon ustida harakat qiladi, bu sizga havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlaridan samarali qochishga imkon beradi, shu bilan birga nishonlarni ishonchli ushlab turadi. Mi-28 uchun - mavjud emas!
5. Ka-50 da ejeksiyon o'rindiqlari bor! Mi-da hech kim yo'q va shuning uchun faqat tasavvur qilish mumkin: Mi-28 uchuvchilari erga uchrashishdan oldin yiqilganlarida qanday jirkanch tuyg'uni boshdan kechirishadi.
6. "Alligatorlarning manevr qobiliyati hayratlanarli - ko'p tonnali mashinalar tom ma'noda raqsga tushganga o'xshaydi. Yoki shamolda kuzgi barglar kabi uching. “Endi tushundingizmi, nima uchun Ka-52 eng yaxshisi? – deb so‘radi hamrohlardan biri. Va javob kutmay, qo‘shib qo‘yadi: — Ular osmondagi shohlar. Amerikaliklar hech qachon bunday narsani orzu qilmagan. - U aqlli, kechayu kunduz va eng qiyin ob-havo sharoitida uchadi, - dedi kapitan Sergey Gorobchenko bizga o'zining rotorli kemasi haqida. - Bir so'z, Qaldirg'och! ("Alligator" Qaldirg'och nomidagi 11/12/2014. "Yulduz").
7. VK-2500 dvigatellari bilan Black Shark'dagi statik shift 4300 m.

"Statik shift" - maksimal. havo yostig'ining ta'sir zonasidan tashqarida vertolyotning balandligi va bu xususiyatni haqiqiy jangovar sharoitda yaxshiroq tushunish uchun men parchalarni taklif qilaman.

Afg'on faxriylari - vertolyot uchuvchilari xotiralaridan:

"Mi-24 ning yuqori tezlik xususiyatlariga asosiy rotordagi yuk evaziga erishildi, bu G8 ga qaraganda bir yarim baravar ko'p. Kundalik ekstremal sharoitlarda (issiqlik, baland tog'lar, ko'tarilgan chang) bu boshqaruvga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, odatiy uchuvchilik qobiliyatlari ko'pincha hatto zararli bo'lib chiqdi va baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin edi. Ortiqcha vaznli pervanel bilan uchish va qo'nish paytida tutqichning keskin harakati pasayishiga olib keldi, ular mashinani "qadam gaz" kotteji bilan ushlab turishga harakat qilishdi, "zaiflashgan" dvigatellarning tezlashishi etarli emas edi va vertolyot qulab tushdi. yerga. "Tepalikda" yoki erga yaqin joyda past tezlikda Mi-24 g'ayrioddiy harakat qila boshladi. Yo'nalish bo'ylab boshqarish etarli emas edi, asosiy rotorning reaktiv momenti mashinani o'z-o'zidan chapga burilib, vertolyotning dumiga tushishi mumkin edi. Yuqori tezlikda va hujum burchaklarida haddan tashqari yuklangan baquvvat manevrlar paytida, pichoqlardan to'xtab qolganligi sababli, Mi-24 burnini ko'tarib, "pikap" ga aylandi - boshqaruvga bo'ysunmasdan pitching, shundan so'ng u keskin tushib ketdi. Ish bir necha bor qanot uchlari va bloklarga qo'pol qo'nish bilan yakunlangan. Cheklovlarga qat'iy rioya qilish orqali "olib ketish" dan qochish mumkin edi, ammo jangda "pastroq va tinchroq" uchish shart emas edi. "Olib ketish"da va sho'ng'indan baquvvat chekinish bilan, quyruq bumida pichoqlarning zarbalari bor edi. Shunday qilib, 1980 yilning avgustida “yigirma to‘rtta” karvonga hujum qilib, qo‘mondon Kozovoy va uning o‘rinbosari Alatortsev dumlari pichoq bilan kesilgan holda Fayzobodga qaytishdi. Bu voqea ayanchli oqibatlarga olib keldi - ta'mirdan keyin nazorat parvozini amalga oshirgan mayor Kozovoy DShK tomonidan o'qqa tutildi, pichog'i otilgan dum rotori yiqilib ketdi, shikastlangan quyruq bomu qulab tushdi va boshqarib bo'lmaydigan mashina qulab tushdi va butunni ko'mib yubordi. ekipaj. Maktab do‘stining mashinasida operator o‘rnini egallagan “sakkizlik” komandiri Sovet Ittifoqi Qahramoni V.Gaynutdinov ham unda halok bo‘ldi.

20 graduslik burchakka va 250 km / soat tezlikda sho'ng'indan chiqishda Mi-24 ning tushishi 200 m ga yetdi. Bu "arqonda yurish kabi oson" deb hazil). Qunduz ilmidan kelgan eskadron 6 ta Mi-24D samolyotining birinchi yilida yo'qolgan, asosan jangovar bo'lmagan sabablarga ko'ra, tuman va kutilmagan havo oqimlari tufayli tog'larda parchalanib ketgan, yon bag'irlarda va daralarda qo'nish paytida singan.

Vertolyot "O'ZI KIYIB KIYMAGAN" deyarli ishlatilmagan sharoitda vertikal uchish. Uchish-qo'nish yo'lagidan ular odatda samolyot kabi ko'tarilib, 100:150 metrga parvoz qilishdi. LII metodologiyasiga ko'ra, faqat old g'ildiraklarda yugurish bilan uchishning yanada radikal usuli o'zlashtirildi "(Afg'onistondagi Mi-24. Markovskiy).

Mi-28 - qayta tuzilgan Mi-24.

“Aytish mumkinki, men Afg'onistonda ushbu mashinaning o'tmishdoshi Mi-24 vertolyoti paydo bo'lganida men bu muammoning kelib chiqishida turdim. U havo-desant piyodalarining jangovar mashinasi sifatida yaratilgan: u qurollangan va qo'shinlarni olib yuradi ", - dedi general-mayor Aleksandr Tsalko, Afg'onistondagi urush faxriysi va SSSR Boltiqbo'yi harbiy okrugi Harbiy havo kuchlari qo'mondoni armiya aviatsiyasi bo'yicha sobiq o'rinbosari. VZGLYAD gazetasiga tushuntirdi.

"Aslida, bu "va - va" emas, balki "yoki - yoki" bo'lib chiqdi. Qo'nish bilan, lekin qurolsiz. Yoki qurol bilan, lekin qo'nmasdan. Qo'nish tufayli o'lchamlar oshirildi va o'lchamlar og'irlikdir. Natijada, biz Afg'onistonda 80-yillarning o'rtalariga yaqinroq Mi-24 ni qayta konfiguratsiya qilishni, shuningdek, yuk bo'linmasini olib tashlashni so'radik. Shunday qilib, u bir tonnaga engilroq bo'ladi va u allaqachon yong'inni qo'llab-quvvatlaydigan yaxshi vertolyot bo'lar edi. 80-yillarning oxirlarida Mi-28 vertolyoti shunday paydo bo'ldi ", - deb tushuntirdi Tsalko.

"Birinchi uchuvchilar ushbu vertolyotga qayta tayyorgarlik ko'rganlarida, taassurotlar juda boshqacha edi", deya qo'shimcha qildi Tsalko. - U yerda har doim boshida bo'ladigan kamchiliklar bor edi. Rivojlanish jarayonida ular olib tashlandi. Ammo o'sha paytda boshqa mashina paydo bo'ldi - Ka-50, u Mi-28 dan sezilarli darajada yaxshiroq edi. Chunki Mi-28 shunchaki 1980-yillarning oxirida qayta konfiguratsiya qilingan Mi-24 edi.

Bizning havo kuchlarimiz Sovet hukumati tomonidan eskirgan deb tan olingan Mi-24/28 vertolyotlari bilan qurollanishi faqat amerikaliklarni xursand qiladi! Ma’lum bo‘lishicha, Prezidentning Armiyamizni eng zamonaviy yuqori texnologiyali qurollar bilan ta’minlash to‘g‘risidagi farmonlari chiroyli so‘z uchunmi? Menga birinchi falokatlardan so'ng, ayniqsa tomoshabinlar ko'z o'ngida bo'lgan aviashouda Mi-28 ishdan chiqariladi va yana Black Shark seriyasida tiklanadi. Voy, o‘rniga televideniyeda deputatni qanday qilib ko‘rsatishadi. Vazir Yu.Borisov dabdaba bilan 100 ta Mi-28NM uchun shartnoma imzolaydi, bu bema'ni Mi-28N dan VK-2500 dvigatellarining quvvatiga 2200 l.s dan 2400 l.s gacha bo'lgan cheklovlarni olib tashlaganligi va hatto qo'shilganligi bilan ajralib turadi. birinchi nusxada bo'lishi kerak bo'lgan ikkinchi vertolyot boshqaruvi.

Bundan tashqari, V.V.Putinning o'zi ham bir vaqtlar "Qora akula" ga qoyil qoldi: "Va u qisqacha aytdi: "Bu texnika - bu sizning nafasingizni oladi!" Vladivostokdan qaytgach, deyarli darhol hukumat rahbari Rossiya radiosi orqali Arsenyev aviakompaniyasining "Progress" aviakompaniyasining birinchi Kamov vertolyoti Chechenistonga yuborilishini e'lon qildi.

So‘zning asl egasi: “So‘z – berdi; Men so'zni oldim, ”va keyin butunlay unutdim!

Armiya sinov uchuvchilari Chechen urushi uchun jangovar sharoitda Ka-50 vertolyotlarini tekshirish uchun ular o'zlari ketishga majbur bo'lishdi. Yo'lda duch kelgan qiyinchiliklarga qaramay, butun guruh Chechenistonga uchib ketdi, u erda Ka-50 o'zining noyob jangovar fazilatlarini namoyish etdi!

Mi-28N Suriyaga rasmiy burchini bajarish uchun jo'natildi, u erda urushning ikki yili davomida ular o'zlarini eng yomon tomondan ko'rsatdilar: ikkita Mi-28N va bitta Mi-24 nojangovar sabablarga ko'ra halokatga uchradi, to'rtta halok bo'ldi. sinf uchuvchilari.