Japon Askeri Havacılığının Kısa Tarihi

Pasifik Alt Tabanının kökeni ve oluşumu Sibirya filosundaki ilk denizaltılar (90. yüzyılda Pasifik Okyanusu gemilerinin filosuna çağrıldığı gibi) 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında ortaya çıktı. Başlangıçta kıyı savunmasını güçlendirmek için gönderildiler.

2012 yılının başlarında, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin gücü yaklaşık 43.700 idi. Uçak filosu, taktik ve çok amaçlı savaşçıların sayısı yaklaşık 260 birim, hafif eğitim / saldırı uçakları - yaklaşık 200, AWACS uçakları - 17, elektronik istihbarat ve elektronik harp uçakları olmak üzere ana tipte yaklaşık 700 uçak ve helikopter içermektedir. - 7, stratejik tankerler - 4 , askeri nakliye uçağı - 44.

F-15J taktik avcı uçağı (160 adet) 1982'den beri Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen Japon Hava Kuvvetleri için F-15 avcı uçağının tek kişilik, her hava koşuluna uygun versiyonu.

Yapısal olarak F-15 avcı uçağına benzer, ancak basitleştirilmiş elektronik harp ekipmanına sahiptir. F-15DJ (42) - F-15J'nin daha da geliştirilmesi

F-2A/B(39/32pcs.) - Mitsubishi ve Lockheed Martin tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen çok maksatlı avcı uçağı.

F-2A avcı uçağı, Aralık 2012'de çekilmiş bir fotoğraf. Rus keşif Tu-214R'den

F-2'nin öncelikli olarak üçüncü nesil Mitsubishi F-1 avcı-bombardıman uçağının yerini alması amaçlandı - uzmanlara göre, SEPECAT "Jaguar" temasının yetersiz menzil ve düşük savaş yükü ile başarısız bir varyasyonu. F-2 uçağının görünümü, Amerikan General Dynamic "Agile Falcon" projesinden önemli ölçüde etkilendi - F-16 "savaşçı Falcon" un biraz büyütülmüş ve daha manevra kabiliyetine sahip bir versiyonu Dışa doğru Japon uçağı Amerikan meslektaşına çok benzemesine rağmen Yine de, prototipten yalnızca gövde tasarımındaki farklılıklarla değil, aynı zamanda kullanılan yapısal malzemeler, yerleşik sistemler, elektronikler ve silahlarla da farklılık gösteren yeni bir uçak olarak kabul edilmelidir. Amerikan makinesiyle karşılaştırıldığında, Japon avcı uçağının tasarımı, uçak gövdesinin göreceli kütlesinde bir azalma sağlayan çok daha umut verici kompozit malzemeler kullanıyor. Genel olarak, Japon uçağının tasarımı, F-16'nınkinden daha basit, daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiştir.

F-4EJ Kai (60 adet) - Çok amaçlı avcı uçağı.

McDonnell-Douglas F-4E'nin Japon versiyonu. hayalet II

Google Earth'ün uydu görüntüsü: uçak ve F-4J Miho hava üssü

T-4 (200 adet) - Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen hafif saldırı / eğitim uçağı.

T-4, Japon akrobasi takımı Blue Impulse tarafından uçuyor. T-4, yakıt tankları, makineli tüfek konteynırları ve eğitim görevleri için gerekli diğer silahlar için 4 sabit noktaya sahiptir. Tasarım, hafif vuruşlu bir uçağa hızlı modifikasyon olasılığını içerir. Bu versiyonda, beş sabit noktada 2000 kg'a kadar savaş yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak, AIM-9L "Sidewinder" havadan havaya füzelerin kullanımı için güçlendirilebilir.

Grumman E-2CHawkeye (13 adet) - AWACS ve kontrol uçağı.

Boeing E-767 AWACS(4 adet)

Yolcu Boeing-767'ye dayalı Japonya için inşa edilen AWACS uçağı

C-1A(25 adet) Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen orta menzilli askeri nakliye uçağı.

C-1'ler, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri askeri nakliye filosunun belkemiğini oluşturur.
Uçak, birliklerin, askeri teçhizatın ve kargonun hava yoluyla taşınması, iniş ve paraşüt yöntemleriyle personel ve teçhizatın inmesi, yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır. C-1 uçağının yüksek monteli bir kanadı, yuvarlak kesitli bir gövdesi, bir T-kuyruğu ve uçuşta geri çekilen bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı vardır. Gövdenin önünde 5 mürettebattan oluşan bir kabin, arkasında 10.8 m uzunluğunda, 3.6 m genişliğinde ve 2.25 m yüksekliğinde bir kargo bölmesi var.
Hem kokpit hem de kargo kompartımanı basınçlandırılmış ve klima sistemine bağlanmıştır. Kargo bölmesi 60 silahlı asker veya 45 paraşütçü taşıyabilir. Yaralıların taşınması durumunda 36 sedyeli yaralı ve beraberindeki personel buraya yerleştirilebilir. Uçağın kuyruk kısmında bulunan kargo ambarından kabine şunlar yüklenebilir: 105 mm obüs veya 2,5 tonluk bir kamyon veya üç araba
jip türü. Ekipman ve kargo inişi bu kapaktan yapılır ve paraşütçüler ayrıca gövdenin arkasındaki yan kapılardan da inebilir.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: T-4 ve C-1A uçağı Tsuiki hava üssü

EC-1 (1 adet) - S-1 nakliyesine dayalı elektronik keşif uçağı.
YS-11 (7 adet) - Orta mesafeli bir yolcu uçağına dayalı elektronik harp uçağı.
C-130H (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye uçağı.
Boeing KC-767J (4 adet) - Boeing-767'ye dayalı stratejik tanker uçağı.
UH-60JBlack Hawk (39 adet) - Çok amaçlı helikopter.
CH-47JChinook (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye helikopteri.

Hava savunması: 120 PU SAM "Patriot" ve "Geliştirilmiş Şahin".

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo bölgesinde Japonya'nın PU SAM "Patriot" hava savunması

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo'nun bir banliyösü olan Japonya'nın SAM "Gelişmiş Şahin" hava savunması

Mevcut Japon Hava Kuvvetlerinin oluşumu, 1 Temmuz 1954'te Milli Savunma Müdürlüğü ile kara, deniz ve hava kuvvetlerini kuran bir yasanın kabul edilmesiyle başladı. Havacılık ekipmanı ve personeli sorunu Amerikan yardımı ile çözüldü. Nisan 1956'da Japonya'ya F-104 Starfighter jet uçağı tedarik etmek için bir anlaşma imzalandı.

O zaman, bu çok amaçlı avcı uçağı, bir hava savunma savaşçısı olarak yüksek yetenekler gösteren uçuş testlerinden geçiyordu ve bu, ülkenin liderliğinin silahlı kuvvetlerin "sadece savunma çıkarları için" kullanımına ilişkin görüşlerine karşılık geliyordu.
Daha sonra, silahlı kuvvetleri oluştururken ve geliştirirken, Japonya liderliği "ülkenin saldırganlığa karşı birincil savunmasını" sağlama ihtiyacından hareket etti. Güvenlik anlaşması uyarınca olası bir saldırgana müteakip yanıt ABD silahlı kuvvetleri tarafından verilecekti. Tokyo, Amerikan askeri üslerinin Japon adalarında konuşlandırılmasını böyle bir tepkinin garantörü olarak görürken, Japonya, Pentagon tesislerinin ömrünü garanti altına almanın birçok maliyetini üstlendi.
Yukarıdakilere dayanarak, Japon Hava Kuvvetleri'nin teçhizatı başladı.
1950'lerin sonlarında "Yıldız Savaşçısı", yüksek kaza oranına rağmen, birçok ülkenin Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçılarından biri haline geldi, Japonya da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Tüm hava koşullarına uygun bir F-104J önleme uçağıydı. 1961'den bu yana, Yükselen Güneş Ülkesi Hava Kuvvetleri, 178'i tanınmış Japon endişesi Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen 210 Starfighter uçağı aldı.
Japonya'daki jet avcı uçaklarının yapımının, Amerikan F-86F Sabre uçağının üretiminin (lisans altında) başladığı 1957'de başlatıldığını söylemeliyim.

Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin F-86F "Sabre"

Ancak 1960'ların ortalarında F-104J eski bir makine olarak görülmeye başlandı. Bu nedenle, Ocak 1969'da Japon Bakanlar Kurulu, ülkenin Hava Kuvvetlerini yeni avcı önleyicilerle donatmaya karar verdi. Prototip olarak Amerikan F-4E "Phantom" üçüncü nesil çok amaçlı avcı uçağı seçildi. Ancak Japonlar, F-4EJ varyantını sipariş ederken, bunun bir önleme uçağı olmasını şart koştu. Amerikalılar itiraz etmediler ve yer hedefleri üzerinde çalışmak için tüm ekipman F-4EJ'den çıkarıldı, ancak havadan havaya silahlanma güçlendirildi. Hepsi Japon kavramına uygun olarak "sadece savunmanın çıkarları için". Japonya liderliği, en azından kavramsal belgelerde, ülkenin silahlı kuvvetlerinin kendi topraklarının güvenliğini sağlamak için ulusal silahlı kuvvetler olarak kalma arzusunu gösterdi.

Tokyo'nun Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere saldırı silahlarına yönelik yaklaşımlarında bir "yumuşatma", 1970'lerin ikinci yarısında Washington'un baskısı altında, özellikle 1978'de sözde "Japonya için Kılavuz İlkeler"in kabul edilmesinden sonra gözlemlenmeye başladı. -ABD Savunma İşbirliği." Bundan önce, Japonya topraklarında öz savunma kuvvetleri ve Amerikan birimlerinin ortak eylemleri, hatta tatbikatları yapılmadı. O zamandan beri, Japon Öz Savunma Kuvvetleri'nde havacılık ekipmanının performans özellikleri de dahil olmak üzere, ortak eylemlere dayanarak çok şey değişiyor. Halen üretilen F-4EJ'de, örneğin havada yakıt ikmali için ekipman kurulur. Japon Hava Kuvvetleri için son Phantom 1981'de geldi. Ancak 1984'te hizmet ömrünü uzatmak için bir program kabul edildi. Aynı zamanda, Hayaletler bombalama ekipmanı ile donatılmaya başlandı. Bu uçaklara Kai adı verildi.
Ancak bu, Japon Hava Kuvvetlerinin ana görevinin değiştirildiği anlamına gelmez. Aynı kaldı - ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu nedenle, 1982'den beri Japon Hava Kuvvetleri, lisanslı üretilen tüm hava koşullarına uygun F-15J önleme avcı uçaklarını almaya başladı. Dördüncü nesil Amerikan tüm hava koşullarına uygun taktik avcı uçağı F-15 "Eagle" ın "hava üstünlüğü kazanmak için" tasarlanmış bir modifikasyonuydu. Bugüne kadar, F-15J, Japon Hava Kuvvetleri'nin ana hava savunma savaşçısıdır (toplamda, bu tür 223 uçak onlara teslim edildi).
Gördüğünüz gibi, neredeyse her zaman havacılık ekipmanı seçiminde vurgu, hava savunma görevlerine yönelik savaşçılara, hava üstünlüğü kazanmaya verildi. Bu, F-104J ve F-4EJ ve F-15J için geçerlidir.
1980'lerin ikinci yarısında Washington ve Tokyo ortak bir yakın destek savaşçısı geliştirmeye karar verdiler.
Bu açıklamaların geçerliliği, ülkenin askeri havacılık savaş filosunu yeniden donatma ihtiyacıyla bağlantılı olarak çarpışmalar sırasında şimdiye kadar doğrulandı. Japon Hava Kuvvetleri'nin ana görevi, ülkenin hava savunmasını sağlamak olmaya devam ediyor. Buna rağmen kara kuvvetlerine ve Deniz Kuvvetlerine hava desteği sağlama görevi de eklendi. Bu, Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapısından açıkça görülmektedir. Üç havacılık yönüne sahiptir - Kuzey, Orta ve Batı. Her birinin iki filo da dahil olmak üzere iki avcı havacılık kanadı var. Aynı zamanda, 12 filodan dokuzu hava savunması ve üç taktik avcı uçağı. Ek olarak, başka bir hava savunma avcı uçağı havacılık filosunu içeren Güney-Batı Kompozit Havacılık Kanadı var. Hava savunma filoları F-15J, F-4EJ Kai uçakları ile silahlandırılmıştır.
Gördüğünüz gibi, Japon Hava Kuvvetleri'nin "temel kuvvetlerinin" özü, önleyici avcı uçaklarıdır. Sadece üç doğrudan destek filosu var ve bunlar Japon-Amerikan ortak gelişiminin F-2 avcı uçaklarıyla donanmış durumda.
Japon hükümetinin ülkenin Hava Kuvvetlerinin uçak filosunu yeniden donatma konusundaki mevcut programı, genellikle eski Hayaletleri değiştirmeyi amaçlıyor. İki seçenek değerlendirildi. Yeni F-X avcı uçağı ihalesinin ilk versiyonuna göre, performans özellikleri bakımından Amerikan F-22 Raptor avcı uçağına (Lockheed Martin tarafından üretilen Predator) benzer 20 ila 60 beşinci nesil hava savunma avcı uçağı satın alması gerekiyordu. /Boeing). Aralık 2005'te ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
Japon uzmanlara göre F-22, Japonya'nın savunma konseptleriyle en uyumlu olanı. Amerikan F-35 avcı uçağı da bir yedek seçenek olarak değerlendirildi, ancak bu tipten daha fazla uçağa ihtiyaç duyulacağına inanılıyor. Ayrıca, bu çok amaçlı bir uçaktır ve asıl amacı, "sadece savunma çıkarları için" kavramına karşılık gelmeyen yerdeki hedefleri vurmaktır. Ancak, 1998'de ABD Kongresi, ABD havacılık endüstrisinin "en iyi başarılarını kullanan en yeni savaşçının" ihracatını yasakladı. Bunu akılda tutarak, diğer birçok ABD avcı uçağı alıcısı, önceki F-15 ve F-16 modellerinden memnun veya F-22 ile aynı teknolojiyi kullanan ancak F-35'in satışa başlamasını bekliyor. daha ucuz, uygulama açısından daha çok yönlü ve gelişimin en başından itibaren ihracata yönelikti.
Amerikan havacılık şirketlerinden Boeing, uzun yıllardır Japon Hava Kuvvetleri ile en yakın ilişkilere sahipti. Mart ayında, önemli ölçüde yükseltilmiş yeni bir F-15FX modeli önerdi. Boeing tarafından üretilen diğer iki avcı uçağı da teklif ediliyor, ancak bu makinelerin çoğu eski olduğu için başarı şansları yok. Boeing'in Japonlar için başvurusunun çekici yanı, şirketin lisanslı üretimin yaygınlaştırılmasında resmi yardım garantisi vermesi ve ayrıca Japon şirketlerine uçak üretiminde kullanılan teknolojileri sağlama sözü vermesidir.
Ancak Japon uzmanlara göre büyük ihtimalle F-35 ihalenin kazananı olacak. F-22 ile neredeyse aynı yüksek performans özelliklerine sahip, beşinci nesil avcı uçağına ait ve Predator'da olmayan bazı özelliklere sahip. Doğru, F-35 hala geliştirilme aşamasında. Çeşitli tahminlere göre Japon Hava Kuvvetleri'ne kabulü 2015-2016'da başlayabilir. O zamana kadar tüm F-4'ler faydalı ömürlerini tamamlamış olacak. Ülkenin hava kuvvetleri için yeni bir ana savaşçı seçimindeki gecikme, savaş sonrası ilk kez sipariş edilen F-2'lerin sonuncusunun piyasaya sürülmesinden sonra 2011'den bu yana Japon iş çevrelerinde endişe konusu. Japonya, geçici de olsa kendi savaşçı yapımını kısıtlamak zorundaydı.
Şimdi Japonya'da savaş uçağı üretimi ile ilgili yaklaşık 1200 şirket var. Özel donanıma ve eğitimli personele sahiptirler. Savunma Bakanlığı'ndan en büyük sipariş portföyüne sahip olan Mitsubishi Jukogyo Corporation'ın liderliği, "savunma sektörünün üretim teknolojilerinin desteklenmediği takdirde kaybolduğuna ve asla yeniden canlanmayacağına" inanıyor.

Genel olarak, Japon Hava Kuvvetleri, iyi donanımlı, yeterince modern askeri teçhizata sahiptir ve yüksek savaşa hazırdır ve verilen görevleri çözme konusunda oldukça yeteneklidir.

Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (Donanma), deniz havacılığında hizmet veren 116 uçak ve 107 helikoptere sahiptir.
Devriye hava filoları, R-ZS Orion üssü devriye uçakları ile donanmıştır.

ASW helikopter filoları SH-60J ve SH-60K helikopterleri ile donatılmıştır.

Denizaltı karşıtı SH-60J Japon Donanması

Arama ve kurtarma filoları, üç arama ve kurtarma filosunu (her biri üç UH-60J helikopteri) içerir. Bir kurtarma deniz uçağı filosu var (US-1A, US-2)

Japon Donanmasının US-1A deniz uçakları

Ve EP-3, UP-3D ve U-36A EW uçaklarının yanı sıra keşif OR-ZS ile donatılmış iki EW filosu.
Ayrı havacılık filoları, amaçlarına göre, deniz uçaklarının uçuş testlerini yapma görevlerini çözer, mayın temizleme kuvvetlerinin operasyonlarına ve ayrıca personel ve kargonun hava yoluyla transferi için önlemlere katılır.

Japon adalarında, ikili bir Japon-Amerikan anlaşması çerçevesinde, ABD Hava Kuvvetleri'nin (Yokota Hava Üssü'ndeki karargahı) 5. 5 nesil F-22 Raptor.

Google Earth uydu görüntüsü: Kadena hava üssünde ABD Hava Kuvvetleri F-22 uçağı

Buna ek olarak, ABD Donanması'nın 7. Operasyonel Filosu Batı Pasifik'te sürekli olarak aktiftir. 7. Filo komutanının karargahı Yokosuka PVMB'de (Japonya) bulunuyor. Filo oluşumları ve gemiler, Yokosuka ve Sasebo WWMB'de, havacılık Atsugi ve Misawa hava üslerinde, denizciler Camp Butler'da (Okinawa) Japonya'dan bu üslerin uzun vadeli kiralamasına dayanıyor. Filo kuvvetleri, Japon Donanması ile ortak tatbikatlarda, operasyon tiyatrosunda güvenliği sağlamak için operasyonlara düzenli olarak katılmaktadır.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Yokosuka deniz üssündeki uçak gemisi J. Washington

En az bir uçak gemisi içeren ABD Donanma Gemisi Saldırı Grubu, bölgede neredeyse sürekli olarak bulunuyor.

Japon adaları bölgesinde çok güçlü bir havacılık grubu yoğunlaşmıştır, bu bölgedeki güçlerimizden birkaç kat daha üstündür.
Karşılaştırma için, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığının bir parçası olarak ülkemizin Uzak Doğu'daki savaş havacılığı, eski 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu, Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin genel merkezi olan operasyonel bir birliğidir. Habarovsk'ta. Çoğu savaşa hazır olmayan 350'den fazla savaş uçağına sahip değil.
Sayılar açısından, Pasifik Filosunun deniz havacılığı, Japon Donanmasının havacılığından yaklaşık üç kat daha düşüktür.

Malzemelere göre:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referans K.V.Chuprin "BDT VE BALTIK ÜLKELERİNİN SİLAHLI KUVVETLERİ"

Bağımsız bir silahlı kuvvet türü olarak, aşağıdaki ana görevleri çözmeleri istenir: hava savunması sağlamak, kara kuvvetlerine ve Deniz Kuvvetlerine hava desteği sağlamak, hava keşif, hava taşımacılığı ve iniş birlikleri ve kargo yapmak. Japon militarizminin saldırgan planlarında Hava Kuvvetlerine verilen önemli rol göz önüne alındığında, ülkenin askeri liderliği savaş güçlerini geliştirmeye büyük önem veriyor. Her şeyden önce, bu, birimlerin ve alt birimlerin en son havacılık ekipmanı ve silahlarıyla donatılmasıyla yapılır. Bu amaçla, son yıllarda ABD'nin aktif desteğiyle Japonya, modern F-15J savaş uçakları, AIM-9P ve L Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler ve CH-47 helikopterlerinin üretimine başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri, jet eğitim uçağı T-4, ASM-1 havadan gemiye füzeler, yeni sabit ve mobil üç eksenli radarlar vb. geliştirmeler tamamlanmış ve seri üretimi yapılmıştır. Amerikan lisansı altında "Patriot" uçaksavar füze sistemlerinin Japon işletmelerinde üretimin konuşlandırılması için hazırlıklar tamamlanıyor.

Bütün bunlar ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sürekli silah tedariki, Japon liderliğinin Hava Kuvvetlerini önemli ölçüde güçlendirmesine izin verdi. Özellikle, son beş yılda, 90'dan fazla F-15J avcı uçağı, 20 F-1 taktik avcı uçağı, sekiz AWACS ve E-2C Hawkeye kontrol uçağı, altı nakliye S-130N uçağı dahil olmak üzere yaklaşık 160 savaş ve yardımcı uçak teslim aldılar. ve diğer havacılık ekipmanları. Bu nedenle, dört avcı havacılık filosu (201, 202, 203 ve 204) F-15J uçakları ile yeniden donatıldı, F-1 avcı bombardıman uçakları üç filo (3, 6 ve 8) için tamamlandı, 601 filosu AWACS ve kontrol (E-2C Hawkeye uçağı) kuruldu, 401'inci nakliye filosunun C-130N uçağı ile yeniden teçhizatı başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra taşınabilir hava savunma sistemleri "Stinger" ve uçaksavar topçu teçhizatları "Volcano", hava savunmasının ilk karışık uçaksavar füzesi ve topçu taburu (smzradn) oldu. oluşturulan. Ek olarak, Hava Kuvvetleri, eski Amerikan istasyonlarının (AN / FPS-) yerini alan üç eksenli sabit (J / FPS-1 ve -2) ve mobil (J / TPS-100 ve -101) Japon yapımı radarları almaya devam etti. 6 ve -66) Hava Kuvvetleri'nin radyo mühendisliği birliklerinde. Yedi ayrı mobil radar şirketi de kuruldu. Son aşamada, ACS "Beidzh" i modernize etmek için çalışmalar devam ediyor.

Aşağıda, yabancı basına göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyonu ve bileşimi, savaş eğitimi ve geliştirme beklentileri bulunmaktadır.

ORGANİZASYON VE KOMPOZİSYON. Hava kuvvetlerinin liderliği, aynı zamanda genelkurmay başkanı olan komutan tarafından yürütülür. Hava Kuvvetlerinin ana kuvvetleri ve araçları dört komutta birleştirilmiştir: savaş havacılığı (BAK), havacılık eğitimi (UAK), havacılık teknik eğitimi (UATK) ve lojistik (MTO). Ek olarak, merkezi tabiiyetin birkaç birimi ve kurumu vardır (Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir).

Ağustos 1982'den bu yana, amacı Japon pilotlarını elektronik savaşın yaygın kullanımı koşullarında düşman bombardıman uçaklarını durdurmak için eğitmek olan özel taktik uçuş eğitimi sistematik olarak yürütülmüştür. İkincisinin rolü, müdahaleyi gerçekleştiren savaşçıların havadaki radarlarında aktif sıkışma yapan Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından oynanır. 1985'te bu tür 12 antrenman yapıldı. Hepsi, yaklaşık batısında bulunan Japon Hava Kuvvetleri'nin muharebe eğitim bölgesinde gerçekleştirildi. Kyushu.

Yukarıda belirtilenlere ek olarak, uçuş personelinin grup hava savaşlarını önleme ve yürütme becerilerini geliştirmek için (her iki tarafta bir çiftten bir uçağa kadar) Amerikan havacılığı ile ortaklaşa haftalık taktik uçuş eğitimi düzenlenmektedir. Bu eğitimin süresi bir veya iki uçuş vardiyasıdır (her biri 6 saat).

Japon-Amerikan ortak faaliyetlerinin yanı sıra, Japon Hava Kuvvetleri komutanlığı, hem bağımsız olarak hem de ülkenin kara kuvvetleri ve donanmasıyla işbirliği içinde, havacılık, uçaksavar füze birimleri ve alt birimlerinin taktik uçuş eğitimini sistematik olarak organize ediyor.

Savaş uçaklarının savaş eğitimi için planlanan önlemler, 1960'tan beri savaş ve havacılık komutanlığı birimleri tarafından düzenlenen yıllık yarışma tatbikatlarıdır. Bunlar sırasında, en iyi havacılık birimleri ve alt birimleri belirlenir ve savaş eğitimlerinin deneyimleri incelenir. LHC'nin tüm bölümlerinden ekipler ve ayrıca eğitim havacılık komutanlığındaki 4.

Her havacılık ekibinin dört savaş uçağı ve 20'ye kadar uçuş ve teknik personeli vardır. Yarışmalar için, kural olarak, Komatsu'nun kuzeybatısındaki Japonya Denizi'nin üzerinde bulunan Hava Kuvvetleri'nin en büyük savaş eğitim bölgelerinden biri olan Komatsu hava üssünün yanı sıra Amagamori (Honshu'nun kuzey kısmı) ve Shimamatsu ( Hokkaido) havaalanları kullanılmaktadır. Takımlar, hava hedeflerine müdahale etme, grup hava savaşları yürütme, pratik bombalama ve ateşleme dahil olmak üzere kara ve deniz hedeflerine saldırı gerçekleştirme konusunda yarışırlar.

Yabancı basın, Japon Hava Kuvvetleri'nin geniş muharebe kabiliyetine sahip olduğunu ve mürettebatının, tüm günlük muharebe eğitim sistemi tarafından desteklenen ve yukarıda belirtilen çeşitli tatbikatlar, yarışmalar ve diğer etkinlikler sırasında test edilen yüksek düzeyde profesyonel eğitime sahip olduğunu belirtiyor. Bir savaş pilotunun yıllık ortalama uçuş süresi yaklaşık 145 saattir.

HAVA KUVVETLERİ GELİŞTİRME. Japon silahlı kuvvetlerinin inşası için beş yıllık programa (1986-1990) uygun olarak, Hava Kuvvetleri'nin gücünde daha fazla bir artışın, esas olarak modern uçak, uçaksavar füzesi tedariki yoluyla gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. sistemleri, havacılık teçhizatı ve silahlarının modernizasyonu ile hava sahası kontrol ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi.

İnşaat programının, F-15J uçaklarının 1982'den bu yana ülkenin Hava Kuvvetleri'ne teslimatına devam etmesi ve 1990 yılı sonuna kadar toplam sayısını 187 adede getirmesi planlanıyor. Bu zamana kadar, üç filonun (303, 305 ve 304) F-15 avcı uçaklarıyla yeniden donatılması planlanıyor. Hizmette olan F-4EJ uçaklarının çoğu (şu anda 129 adet), özellikle 91 avcı uçağının hizmet ömrünü 90'lı yılların sonuna kadar uzatmak için modernize edilmesi ve 17 uçağın keşif uçağına dönüştürülmesi planlanıyor. .

1984'ün başında, Amerikan Patriot uçaksavar füze sistemlerinin Hava Kuvvetleri ile hizmete alınmasına ve altı Nike-J uçaksavar füze taburunun tümünü onlarla yeniden donatmaya karar verildi. 1986 mali yılından başlayarak, dört Patriot hava savunma sisteminin satın alınması için yıllık olarak fon tahsis edilmesi planlanmaktadır. Hava Kuvvetlerine girişleri 1988'de başlayacak. İlk iki eğitim pilinin 1989'da oluşturulması ve 1990'dan itibaren uçaksavar füze bölümlerinin (yılda bir kez) yeniden donatılmaya başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetleri inşaat programı ayrıca, ABD'den S-130N nakliye uçaklarının (ulaştırma hava kanadının 401. filosu için) teslimatlarının devam etmesini de sağlıyor, bu sayının 1990 yılı sonuna kadar 14 adede çıkarılması planlanıyor.

Japon uzmanlara göre, günün 24 saati muharebe görevine geçmeyi mümkün kılacak olan E-2C Hawkeye AWACS uçağının sayısını (12'ye kadar) artırarak hava sahası kontrol sisteminin yeteneklerinin genişletilmesi planlanıyor. . Ek olarak, 1989 yılına kadar, otomatik kontrol sisteminin Beidzh hava savunma kuvvetleri ve araçları tarafından modernizasyonunun tamamlanması planlanmaktadır, bunun sonucunda, hava durumuyla ilgili kontrol için gerekli olan hava durumu hakkında veri toplama ve işleme süreçlerinin otomasyon seviyesi aktif hava savunma kuvvetleri önemli ölçüde artacaktır. Hava savunma radar noktalarının modern Japon yapımı üç koordinatlı radar istasyonlarıyla yeniden donatılması devam edecek.

Ülkenin Hava Kuvvetlerini daha da geliştirmeyi amaçlayan başka faaliyetler de var. Özellikle, 90'lı yıllarda taktik avcı uçağının yerini alması gereken yeni bir savaş uçağı seçimi konusunda AR-GE çalışmaları devam etmekte olup, tanker uçaklarının ve AWACS uçaklarının benimsenmesinin tavsiye edilebilirliği ve kontrolü konuları üzerinde çalışılmaktadır.

Albay V. Samsonov

Japonya'nın emperyalist çevreleri, havacılığın ayrılmaz bir parçası olduğu “savunma güçleri” yaratma kisvesi altında ülkenin askeri potansiyelini aktif olarak geliştirmeye devam ediyor.

Yabancı basında yer alan haberlere göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin yeniden canlanması, Pentagon'un doğrudan yardımıyla oluşturulan "kamu güvenliği birlikleri" çerçevesinde 1950'lerde başladı. Bu birliğin "öz savunma kuvvetlerine" dönüştürülmesinden sonra (Temmuz 1954), havacılık silahlı kuvvetlerin bağımsız bir dalı olarak seçildi. Bu zamana kadar gücü yaklaşık 6300 kişiydi, yaklaşık 170 eski Amerikan yapımı uçağa sahipti. 1956'da Hava Kuvvetleri (16 bin kişi) zaten iki havacılık kanadını, dört kontrol ve uyarı grubunu ve altı havacılık okulunu içeriyordu. Uçaklar sekiz havaalanına dayanıyordu.

Yabancı basına göre, Hava Kuvvetleri'nin oluşumu 60'lı yılların başında temel olarak tamamlandı. Havacılık kanatları (dört avcı ve bir nakliye) olan üç havacılık şubesine sahip bir savaş havacılığı komutanlığı içeriyorlardı. Pilotlar, havacılık eğitim komutanlığında ve yer uzmanları - eğitim teknik merkezinde birleşen ve daha sonra havacılık teknik komutanlığına dönüştürülen beş havacılık teknik okulunda eğitildi. O zaman, üç tedarik merkezini içeren MTO komutanlığı, birimlerin ve alt birimlerin tedariki ile uğraşıyordu. Toplamda, Hava Kuvvetleri'nde 40 bin kişi vardı.

Japon hava kuvvetlerinin sonraki gelişiminde önemli bir rol, silahlı kuvvetlerin inşası için üçüncü ve dördüncü beş yıllık programlar tarafından oynandı. Üçüncü program kapsamında (1967/68 - 1971/72 mali yılları), eski F-86F ve F-104J avcı uçaklarının yerini, Japon endüstrisi tarafından Amerikan lisansı altında üretilen F-4EJ uçakları (Şekil 1) aldı. RF-4E keşif uçağı satın alındı. Nakliye pistonlu uçak C-4G'yi değiştirmek için kendi nakliye jet uçağımız C-1 oluşturuldu (Şekil 2) ve uçuş ekibinin eğitimi için T-2 süpersonik eğitim uçağı tasarlandı (Şekil 3). İkincisi temelinde, tek kişilik bir yakın hava destek uçağı FS-T2 geliştirildi.

Pirinç. 1. Avcı F-4EJ "Hayalet"

Ana görevi Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Japon silahlı kuvvetlerinin radikal modernizasyonu olarak kabul edilen dördüncü programın (1972/73 - 1976/77 mali yılları) uygulanması sırasında, yeni uçak tedariki devam ediyor. Yabancı basında bildirildiği gibi, 1 Nisan 1975'e kadar, hava kuvvetlerinde halihazırda yaklaşık 60 F-4EJ savaşçısı vardı (toplam 128 uçağın satın alınması planlanıyor). 1975'in ikinci yarısından itibaren FS-T2 uçağının gelmesi bekleniyordu (68 adet sipariş verildi).

Ülkenin hava savunma sistemi 60'ların başında oluşturulmaya başlandı. Temelini oluşturan savaş uçaklarının yanı sıra, füze füze birimlerini de içeriyordu. 1964'te zaten iki grup Nike-Ajax füzesi vardı (her biri bir uçaksavar füzesi bölümüne sahip). Silahlı kuvvetlerin inşası için üçüncü programın planlarına göre, iki grup Nike-J füzesi (füzenin Japon versiyonu) kuruldu. 1973'te, bu füzelerin bir başka grubu onlara eklendi. Aynı zamanda Nike-Ajax füzelerinin yerini Nike-J füzeleri aldı.

Pirinç. 2. Nakliye uçağı C-1

Aşağıda Japon Hava Kuvvetlerinin mevcut durumunun kısa bir açıklaması yer almaktadır.

Japon Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Pirinç. 3. Eğitim uçağı T-2

Japonya Hava Kuvvetleri Teşkilatı

Pirinç. 4. Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyon şeması

Hava Muharebe Komutanlığı, Hava Kuvvetlerinin en yüksek operasyonel birimi değildir. Fuchu'da (Tokyo yakınlarında) bulunan bir karargahtan, üç havacılık sektöründen, yaklaşık olarak ayrı bir avcı havacılık grubundan oluşur. Okinawa, keşif havacılık filosu da dahil olmak üzere bireysel birimler ve bölümler.

Havacılık yönü, yalnızca Japon Hava Kuvvetleri için karakteristik olan belirli bir operasyonel-bölgesel organizasyon birimi olarak kabul edilir. Ülkenin üç hava savunma bölgesine (Kuzey, Orta ve Batı) bölgesel bölünmesine uygun olarak, üç havacılık yönü oluşturulmuştur. Her birinin komutanı, sorumluluk alanındaki havacılık faaliyetlerinden ve hava savunmasından sorumludur. Havacılık yönünün organizasyonunun genel şeması, Şek. 5. Örgütsel olarak, yönler yalnızca havacılık kanatlarının ve füze gruplarının sayısında farklılık gösterir.

Pirinç. 5 Havacılık yönünün organizasyon şeması

Kuzey havacılık yönü (Misawa hava üssündeki karargah) yaklaşık olarak kapsar. Hokkaido ve yaklaşık kuzeydoğu kısmı. Honshu. Avcı havacılık kanadı ve F-4EJ ve F-1U4J uçakları ile donanmış ayrı bir avcı havacılık grubu ile Nike-J SAM grubu burada bulunuyor.

Merkez Havacılık Yönü (Irumagawa Hava Üssü) adanın orta kısmının savunmasından sorumludur. Honshu. Üç savaş uçağı kanadı (F-4FJ, F-104J ve F-86F uçağı) ve iki grup Nike-J füzesi içerir.

Batı havacılık yönü (Kasuga hava üssü), yaklaşık olarak güney kısmı için koruma sağlar. Honshu'nun yanı sıra Şikoku ve Kyushu adaları. Savaş kuvvetleri, iki avcı havacılık kanadından (F-104J ve F-86F uçağı) ve iki grup Nike-J füzesinden oluşur. Yaklaşık Ryukyu takımadalarının savunması için. Okinawa (Paha hava üssü), operasyonel olarak bu yöne ve bunun bir parçası olan Nike-J SAM grubuna bağlı ayrı bir avcı havacılık grubu (F-104J uçağı) yerleştirdi. Burada ayrıca birimler var: lojistik, kontrol ve uyarı ile üs.

Yabancı basında bildirildiği gibi, savaş havacılığı kanadı (Şekil 6) Japon Hava Kuvvetleri'nin ana taktik birimidir. Bir karargahı, bir savaş grubu (iki veya üç savaş hava filosu), çeşitli amaçlar için beş müfrezeden oluşan bir MTO grubu ve bir havaalanı hizmet grubu (yedi ila sekiz müfrezesi) vardır.

Pirinç. 6 avcı havacılık kanadının organizasyon şeması

Kontrol ve uyarı kanadı, kendi yönünde (hava savunma sektörü) çalışır. Ana görevi, hava hedeflerinin zamanında tespiti, tanımlanması, ayrıca hava savunma birimlerinin ve alt birimlerinin komutanlarını bir hava düşmanı hakkında bilgilendirmek ve ona savaşçıları işaret etmektir. Kanat şunları içerir: karargah, bir hava durumu kontrol grubu, üç ila dört kontrol ve uyarı grubu, lojistik ve temel bakım grupları. Kuzey ve Batı havacılık yönlerinin kontrol ve uyarı kanatları, her biri en önemli yönlerde radar örtüsünü güçlendirmek veya arızalı sabit radarları değiştirmek için tasarlanmış bir mobil algılama ve uyarı müfrezesine tabidir.

Nike-J SAM grubu, orta ve yüksek irtifalarda hava hedeflerini vurabilir. Bir karargah, üç veya dört pilli bir füze savunma bölümü (pil başına dokuz fırlatıcı), bir MTO müfrezesi ve bir servis müfrezesinden oluşur.

Havacılık lojistik müfrezesi, askeri teçhizat, silah, mühimmat ve diğer askeri teçhizat ile birimlerin ve alt birimlerin tedarikini organize etmekten sorumludur.

Doğrudan muharebe havacılık komutanlığının karargahına bağlı olan ayrı bir keşif havacılık filosu (Irumagawa havaalanı), RF-4E ve RF-80F uçakları ile donatılmıştır. Bir karargahı, bir MTO müfrezesi ve bir havaalanı bakım müfrezesi var.

Havacılık Eğitim Komutanlığı, Hava Kuvvetleri uçuş personeli için eğitim sağlar. Bir karargah, bir avcı uçağı ve üç eğitim havacılık kanadının yanı sıra bir eğitim filosu içerir. T-1A, T-2, T-33A ve F-86F uçakları üzerinde eğitim verilmektedir.

Beş havacılık teknik okulunu birleştiren Uçak Eğitim Komutanlığı, hava kuvvetlerinin destek ve destek hizmetleri için uzmanlar yetiştiriyor.

MTO komutanlığı, Hava Kuvvetleri'nin muharebe ve yardımcı birimlerinin ve birimlerinin ihtiyaçlarına göre askeri teçhizat, silah ve malzemelerin uzun vadeli planlaması, tedariki ve dağıtımı ile ilgilenmektedir. Üç tedarik üssü MTO komutuna tabidir.

Merkezi tabiiyet birimleri, nakliye havacılığı kanadını ve kurtarma havacılığı kanadını içerir. Birincisi, birliklerin ve kargoların havadan taşınması ve ayrıca havadan saldırı kuvvetlerinin inişi için tasarlanmıştır. Kanat şunları içerir: bir karargah, iki havacılık filosu ve bir eğitim havacılık müfrezesi (C-1, YS-11 ve C-40 uçağı) dahil olmak üzere bir nakliye havacılık grubu ile lojistik ve havaalanı bakım grupları. İkinci kanadın görevi, doğrudan Japonya toprakları veya kıyı suları üzerine düşen uçakların (helikopterler) ekiplerini aramak ve kurtarmaktır. Kanadın kurucu unsurları karargah, ülkenin çeşitli bölgelerinde konuşlanmış sekiz kurtarma ekibi, bir eğitim filosu ve bir lojistik ekibidir. MIJ-2, T-34 uçakları ve S-G2, Y-107 helikopterleri ile silahlandırılmıştır.

Japonya'nın hava savunması, hava kuvvetlerinden F-4EJ, F-104J, F-8GF savaşçıları ve Nike-J füzeleri kullanan silahlı kuvvetlerin birleşik bir komuta planına göre organize edilir ve yürütülür. Ek olarak, bu amaçlar için, Japonya'nın kara kuvvetlerinde bulunan 3UR (yedi uçaksavar grubu - 160'a kadar fırlatıcı) dahil edilmiştir. Hava sahası gözetimi 28 radar direği tarafından gerçekleştirilir. Hava savunma kuvvetlerinin ve araçlarının merkezi kontrolü için otomatik bir sistem kullanılır.

Japon Hava Kuvvetleri personelinin savaş eğitimi, öncelikle ülkenin hava savunmasının görevlerini yerine getirmeyi amaçlıyor. Taktik savaşçıların ve nakliye uçaklarının mürettebatı, hava desteği görevlerini yerine getirmek ve kara kuvvetlerinin ve daha az ölçüde deniz kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek için eğitilmiştir.

Japon askeri liderliği, ülkenin havacılığının yeteneklerinin, özellikle hizmette olan uçakların çoğunun yıpranmış olması nedeniyle, açık denizlerde savaşın modern gereksinimlerini karşılamadığına inanıyor. Bu bağlamda, eski F-86F ve F-104J avcı uçaklarının yerini alacak önlemler alınmaktadır. Bu amaçla, Japon uzmanlar, üretimi lisanslar altında Japon işletmelerinde ustalaşabilecek yabancı savaşçıların (Amerikan F-16, F-15 ve F-14, İsveç, Fransız ve diğerleri) savaş yeteneklerini inceliyorlar. Ayrıca Japon firmaları modern F-4FJ, FS-T2, C-1 ve T-2 uçaklarının üretimini artırıyor.

Japon Hava Kuvvetleri ile ilgili yabancı basında yayınlanan bilgiler, cephaneliklerindeki uçak ekipmanlarının kalitesinin sürekli arttığını ve organizasyon yapısının sistematik olarak iyileştirildiğini gösteriyor. Hava Kuvvetleri'nin yapımındaki karakteristik, giderek daha fazla kendi üretim uçaklarıyla donatılmalarıdır.