Servis ve savaş kullanımı. Hizmet ve muharebe kullanımı Neden t 35 gerekliydi?
Sovyet ağır tankı T-35, 1930'larda Kızıl Ordu'nun gücünün bir simgesiydi. Bu çok kuleli savaş araçları, Moskova'daki Kızıl Meydan ve Kiev'deki Khreshchatyk'teki geçit törenleri sırasında bir askeri teçhizat sütununun başında gururla yürüdü. Ayrıca, T-35 tankı, yalnızca askeri hak için verilen en onurlu asker madalyası olan Sovyet (ve bugün Rus) madalyası "Cesaret İçin" üzerinde tasvir edilmiştir.
T-35, sınırlı miktarlarda da olsa seri üretilen dünyadaki tek beş kuleli tanktı. Araç, yoğun şekilde güçlendirilmiş düşman pozisyonlarını kırarken tank ve piyade düzenlerini güçlendirmeyi amaçlıyordu. Güçlü silahlanma: beş kuleye yerleştirilmiş üç top ve beş makineli tüfek, "otuz beşinci" ye iki silahtan ve üç makineli tüfekten ileri, geri veya herhangi bir taraftan ateş etme ve dairesel bir ateş sağlama yeteneği sağladı.
T-35 tankları, Haziran ayında Batı Ukrayna'daki savaşlarda yer aldı - Temmuz 1941'in başlarında, hepsi kaybedildi. Ekim 1941'de Kharkov'un savunmasında dört "otuz beşte" kullanıldı. Bugüne kadar, Patriot Askeri Yurtsever Kültür Parkı ve Silahlı Kuvvetlerin Geri Kalanı'nın bir kolu olan Askeri Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergilenen T-35'in tek kopyası korunmuştur. Rusya Federasyonu.
Bu kitap, temelinde oluşturulan T-35 tanklarının ve savaş araçlarının yaratılış, tasarım, modifikasyon ve savaş kullanım tarihini anlatıyor. İlk kez, önemli miktarda benzersiz yeni veri ve arşiv belgesi sunuluyor ve çok sayıda fotoğraf da yer alıyor.
Ağır T-35 tanklarının üretiminin başlamasıyla birlikte şu soru ortaya çıktı - bu savaş araçları hangi oluşumlarda gönderilmelidir? Görünüşe göre, Kızıl Ordu'nun liderliği buna hemen karar veremedi ve ilk T-35'ler, 1934'ün başlarında Kharkov'da kurulan ayrı bir eğitim tankı alayına gönderilmeye başladı. Karar doğruydu - yakınlarda T-35'i üreten bir fabrika vardı ve işletmenin uzmanları, ordunun o sırada T-35'in olduğu gibi karmaşık bir savaş aracında ustalaşmasına yardımcı olabilir. Bu arada, devlete göre, T-35 ile birlikte eğitim alayında BT tankları da vardı. Benzer bir eğitim alayı, ancak üç kuleli T-28'lerde Leningrad Askeri Bölgesi'nde kuruldu.
1935'in sonunda, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı, orta üç taretli T-28'ler ve ağır beş taretli T-35'lerle silahlandırılması beklenen Yüksek Komutanlık Rezervinin (RGK) ağır tank tugaylarını oluşturmaya karar verdi. . İlk başta, tugayların T-28 ve T-35'teki eğitim taburları temelinde konuşlandırılması gerekiyordu, ancak daha sonra bu amaçla RGK'nın ayrı tank alaylarının kullanılmasına karar verildi. 1935'te Kızıl Ordu'da bu tür dört alay vardı: Beyaz Rusya'da 1., Leningrad'da 2., Moskova'da 3. ve Ukrayna askeri bölgelerinde 4. 1929-1931'de kuruldular ve başlangıçta MS-1 tankları, ardından T-26 ve BT ile ve oldukça önemli sayıda - zamana ve personele bağlı olarak 99'dan 132'ye kadar donatıldılar. Bu alayların, savaş zamanında ana saldırılar yönünde faaliyet gösteren piyade ve süvari birimlerini güçlendirmesi amaçlandı.
12 Aralık 1935'te, RGK'nın 1. ve 4. alayları ve T-28 eğitim tankı taburu, sırasıyla T-28'deki RGK'nın 1., 4. ve 6. tank tugaylarına ve Kharkov'daki eğitim taburuna yerleştirildi - T-35'teki 5. RGK tugayına.
Devlete göre, RGK'nın ağır T-35'lerdeki ağır tank tugayı, iki lineer ve bir eğitim tankı taburu, bir muharebe destek taburu, iletişim şirketleri, onarım, park, kimya, komutan ve müzik müfrezeleri, bir itfaiye ve bir tank yolu. Tam donanımlı, 38 T-35 ve BT, 16 T-26 teletank (TT ve TU), bir T-26, üç kimyasal XT-26 ve üç FAI zırhlı araca sahip olması gerekiyordu. Ancak pratikte işler o kadar da iyi değildi. Bu nedenle, savaş kompozisyonu raporuna göre, Mart 1936'da, RGK'nın 5. tank tugayında 15 T-35, dokuz T-28 ve 13 BT vardı.
RGK tugaylarının oluşumunun başlamasıyla bağlantılı olarak, Ocak 1936'da T-28 ve T-35 tanklarının savaş ekiplerinin hesaplanması onaylandı. "Otuz beşinci" de kimin nerede bulunduğunu daha net hale getirmek için, kuleleri için bir numaralandırma şeması vermek gerekir: No. 1 - ana, 76 mm topla, No. 2 - ön ile 45 mm top, No. 3 - ön makineli tüfek, No. 4 - 45 mm topla arka, No. 5 - arka makineli tüfek. T-35'in savaş ekibinin hesaplanması aşağıdaki gibidir:
"1. Komutan (komuta personeli, kıdemli teğmen) - 1 numaralı kulede, periskoptaki silahın sağında, dizel yakıttan ateşler, bir radyo operatörü yardımıyla bir silah yükler. Tank komutanı.
2. Tank komutanının yardımcısı (komuta personeli, teğmen) - 2 numaralı kulede, 45 mm'lik bir silahtan ateşlenir, komutan yardımcısıdır, tankın tüm silahlanma durumundan sorumludur. Savaş dışında, topçu ve makineli tüfekçilerin eğitimini yönetir.
3. Junior tank teknisyeni (komutadaki bir kişi, 2. rütbe askeri teknisyeni) - kontrol bölümünde, tankın hareketini kontrol eder, teknik durumundan sorumludur. Dövüş dışında, sürücü-mekaniği ve mekaniğin eğitimini denetler.
4. Tank sürücüsü (küçük komuta personeli, ustabaşı) - makineli tüfekte 3 numaralı kulede, ateşler, motorla ilgilenir, tank sürücü yardımcısıdır. Kulenin silahlarının durumundan sorumludur.
5. Topçu kulesinin komutanı - ana sayı 1 (küçük müfreze komutanı) - silahın soluna yerleştirilir, ateşler, kulenin silahlanma durumundan sorumludur.
6. 2 No'lu taret komutanı (ayrı komutan) - tank komutan yardımcısının sağındaki 2 No'lu kulede. 45 mm'lik bir tabanca ile bir yükleyicinin işlevlerini yerine getirir. Yardımcı tank komutanının ayrılması durumunda, ondan ateş eder. 2 numaralı kulenin silahlarının durumundan sorumludur.
7. Kule komutanı No. 4 (ayrı komutan) - 45 mm'lik topta, ondan ateş ediyor. 1 numaralı kulenin komutan yardımcısıdır. 4 numaralı kulenin silahlanma durumundan sorumludur.
8. Küçük sürücü (ayrı komutan) - kule komutanının sağındaki 4 numaralı kulede. 45 mm'lik bir tabanca ile bir yükleyicinin işlevlerini yerine getirir, makinenin alt takımına özen gösterir.
9. Makineli tüfek kulesinin komutanı (ayrı komutan) - 5 numaralı kulede bulunur. Bir makineli tüfek ateşi, 5 numaralı kulenin silahlanma durumundan sorumludur.
10. Kıdemli telsiz telgrafçısı (ayrı komutan) - 1 No'lu kulede bulunur. Radyo istasyonuna hizmet eder, aynı zamanda savaşta silahın yüklenmesine yardımcı olur.
11. Kıdemli sürücü (küçük takım komutanı) - mürettebatın dışında. Şanzıman ve yürüyen aksamın bakımını sağlar. O, ustabaşı yardımcısı - şoför.
12. Madenci (küçük teknik personel) - mürettebatın dışında. Motorun sürekli bakımını, temizliğini ve yağlanmasını sağlar.
Yukarıdaki belgeden, T-35 tankının tam mürettebatının 12 kişiden oluştuğu, ikisinin tankın dışında olduğu ve görevlerinin aracı parkta tutmak olduğu görülebilir.
Bu arada, ağır tank tugaylarının oluşumu başlangıçta planlandığı kadar hızlı ilerlemedi. Örneğin, 15 Nisan 1936 tarihli RGC'nin tank tugaylarının oluşumu hakkında bir raporda şöyle denildi:
“Tüm ağır tank tugaylarının bir eğitim ağır tank taburu var. Ayrıca 5. ve 6. tugayların her birinde bir sıra ağır ağır tabur bulunur. Kalan taburların konuşlandırılması başladı. Bu tugayların konuşlandırılması için bitiş tarihi 1 Haziran 1936'dır.
Yeni malzeme ile yeniden donatılmaları 1 Eylül 1936'ya kadar tamamlanacak. Bu zamana kadar üçüncü ağır tank taburları oluşturulacak. Ağır tank tugaylarının merkezi, birimlerin yeniden silahlanma ve yeniden eğitilmesi sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran RGK'nın tank alaylarının karargahından konuşlandırıldı.
Mayıs 1936'da Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifiyle, RGK'nın 3. Tank Alayı'nın eğitim tankı taburunun T-35 araçlarında eğitim için yeniden eğitilmesi planlandı. Bunu yapmak için, Kharkov'a "eğitim ve deneyim kazanmak için" 5. ağır tank tugayı T-35'e gönderilmesi gerekiyordu. Burada taburun 15 Mayıs - 15 Eylül 1936 arasındaki dönemde kamp koleksiyonunu geçmesi gerekiyordu. Eğitim için, bir "otuz beşte biri", 5. tugay tarafından "kalıcı kullanım için" tabura transfer edildi, ancak araçlar RGK'nın 3. tank alayından tahsis edildi.
11 Mayıs 1936'da Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü başkanı G. Bokis, Harkov Askeri Bölgesi Zırhlı Kuvvetleri başkanına aşağıdakileri belirttiği bir talimat gönderdi:
“4/2/34891 ss sayılı Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifine göre, Moskova Askeri Bölgesi'nden 3. tank alayının bir eğitim taburu, 5. ağır tank tugayının komutanının emrine gelecek. 15 Mayıs - 15 Eylül 1936 tarihleri arasında kamp toplama ve eğitim becerileri edinme G.
Bu tabur, 3. Tank Alayı tarafından araçlarla sağlanacaktır.
Malısın:
a) 3. tank alayının eğitim taburunun kalıcı kullanımına, bir T-35 tankının, 5. ağır tank tugayının listelerinden çıkarılmasıyla ve bu taburun kamp sırasında eğitimini sağlamak için karşılık gelen savaş aracı sayısına devredilmesi 15 Mayıs - 15 Eylül 1936 arasındaki dönem G.
b) 5. ağır tank tugayının komutanına bu taburun kabulü ve bu taburun T-35'te normal eğitimi için uygun koşulların oluşturulması konusunda uygun talimatlar vermek.
Moskova Askeri Bölgesi 3. Tank Alayı'nın eğitim taburunun resepsiyon, konaklama, yemek ve savaş eğitiminin organizasyonu için kişisel olarak tüm sorumluluk size aittir.
Size gelen tabura özellikle dikkat edin ve 5. ağır tank tugayında kaldığı süre boyunca bu taburun yaşamını ve çalışmasını kişisel olarak kontrol edin.
Ancak, Genelkurmay'ın planları kısa sürede değişti - RGK'nın Kızıl Ordu'da kalan iki ayrı tank alayını ağır tugaylar halinde yeniden düzenlemeye karar verildi - Leningrad Askeri Bölgesi'nde 2. ve Moskova'da 3. Bu karar, Halk Savunma Komiserinin 21 Mayıs 1936 tarihli emrine yansıdı.
Aynı zamanda ağır tank tugaylarının durumu da değişti. "Tank birimlerinin hazırlanması hakkında" başlıklı bu siparişte şunlar belirtildi:
“Genel amaçlı tank birimlerinin operasyonel-taktik ve özel teknik eğitimini birleştirmek için sipariş veriyorum:
1. Bu yılın 1 Temmuz'undan itibaren, ağır ve orta tankların tank tugayları, tank komuta rezervine (TRGK) tahsis edilmelidir.
2. 2. ayrı tank alayını RGK'nın 2. orta tank tugayı ve 3. ayrı tank alayını RGK'nın 3. ağır tank tugayı olarak yeniden adlandırın.
3. Yüksek Komutanlığın tank rezervine şunları ekleyin:
1. orta tank tugayı RGK - Smolensk;
2. orta tank tugayı RGK - Strelna;
3. ağır tank tugayı RGK - Ryazan;
4. orta tank tugayı RGK - Kiev;
5. Ağır Tank Tugayı RGK - Kharkiv;
Orta tankların 6. tugayı RGK Yoldaş Kirov - Slutsk'tan sonra seçildi.
4. Yüksek Komutanlığın eğitim ve savaş oranındaki tank rezervi, Yüksek Komutanlığın rezervinin tank birliklerinin başı olarak doğrudan Zırhlı Direktörlük başkanına tabi olmalı ve diğer açılardan TRGC oluşumlarını altta bırakmalıdır. askeri bölge komutanlarına da aynı gerekçelerle.
Yüksek Komutanlığın rezervinin tank birliklerinin başına, TRGC oluşumlarının seferberlik hazırlığının ve hazırlığının sürekli izlenmesini atayın.
5. Belirtilen değişiklikler, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı tarafından, geliştirilmekte olan SSCB Halk Savunma Komiserliği yönetmeliğine dahil edilecektir.
SSCB Halk Savunma Komiseri Sovyetler Birliği Mareşali K. Voroshilov.
Ek olarak, düşmanlıkların patlak vermesi durumunda, T-28 ve T-35 mürettebatını eğitmek için iki tank eğitim taburunun konuşlandırılması için sağlanan seferberlik planı. Ve barış zamanında, bu savaş araçlarını üreten işletmelerden uzmanlar, orta T-28 ve ağır T-35 tankerlerinin eğitimine katıldı. Örneğin, 5. tugayda, Kharkov Lokomotif Fabrikası'ndan mühendisler tarafından yönetilen ve "otuz beşinci" üretimine öncülük eden özel kurslar vardı.
RGK'nın ağır tank tugayları, özellikle güçlü ve güçlendirilmiş düşman pozisyonlarını önceden kırarken tüfek ve tank oluşumlarını güçlendirmeyi amaçlıyordu. Bu atamaya uygun olarak, tankerler de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü tarafından özel olarak geliştirilen programlara göre eğitildi. Örneğin, 14 Temmuz 1936'da Kharkov Askeri Bölgesi karargahı, 5. ağır tank tugayının genelkurmay başkanına “bu yıl uygulama için” eğitim ateşlemesi için aşağıdaki mühimmatın ek miktarının serbest bırakıldığını bildirdi: 76- mm mermi - 300 adet, 45 mm atış - 260 adet, 7.62 mm kartuş - 11.000 adet.
Kasım 1936'da, 5. ağır tank tugayının komutanı-komiseri Albay M. Faktorovich, bu yıl için hazırlıkların sonuçları ve 1937 kış dönemi görevleri hakkında emriyle şunları yazdı:
“Geçtiğimiz akademik yıl boyunca, tüm personelin sıkı çalışması sonucunda tugay, muharebe ve siyasi eğitimde bazı başarılar elde etti.
Tugay birliklerinin siyasi ve ahlaki durumu her zaman uygun yükseklikteydi. Kızıl Ordu askerleri ve komuta kadrosu, Anavatan'a, Komünist Partiye ve Halkların Büyük Lideri Yoldaş Stalin'e bağlılıklarını pratikte kanıtladılar.
Ancak, bugüne kadar, tugayda bir takım eksiklikler giderilmedi. Tugayın önümüzdeki yıl ortadan kaldırmak için çalışması gereken ve yapacağı başlıca eksiklikler şunlardır:
1. Savaştan önce ve savaşta keşif, gözetleme, kontrol ve ordunun diğer kollarıyla etkileşim konuları yeterince çalışılmamıştır.
2. Önemli sayıda kaza ve arızaların meydana geldiği tüm kısımlarda ve alt bölümlerde, park hizmeti yeterince kurulmamıştır.
3. Büyüyen Stakhanovitler, yenilikçiler ve mucitler üzerinde zayıf çalışma.
Tugayın genel muharebe eğitimi seviyesine dayanarak ve NPO sipariş No. 00105 uyarınca, sipariş veriyorum:
1. Hat alt birimlerinin kışın iki şirket tatbikatı yaparak ağızları bir araya getirmeyi bitirmeleri için. 10-28 Şubat 1937 döneminde, her biri bir tabur tatbikatı yapın.
2. İletişim ve keşif araçlarıyla çıkışlarda saha eğitimine özel önem vererek, kıdemli ve orta komuta personelinin eğitimini düzenleyin.
3. Harbiyelilerin eğitimi, tam teşekküllü genç komutanlar - mükemmel atıcılar ve zanaatlarının ustaları - aşağıdaki hesaplamaya göre hazırlanma beklentisiyle yapılmalıdır:
Kıdemli mekanik-sürücüler - 25;
Küçük mekanik-sürücüler - 28;
Sürücüler - 20;
Telsiz operatörleri - 30;
Merkez kulenin komutanları - 25;
2. ve 4. kulelerin komutanları - 30;
3. ve 5. kulelerin komutanları - 25 ...
Harbiyeliler hazırlanırken, motor kaynakları aşağıdaki gibi harcanmalıdır:
Tek eğitim için - makine başına 50 saat;
Mürettebatı bir araya getirmek için - araba başına 15 saat.
Gece iş eğitimi için, iki ayda bir (üçüncü) haftada beş gün, dersler gece 23.00 - 7.00 arasında yapılmalıdır.
T-35'in 5. ağır tugayda kullanılması, aracın işleyişinde bir takım ciddi sorunları ortaya çıkardı. Özellikle, tankın kolları ve pedalları üzerindeki çabaların çok önemli olduğu ortaya çıktı ve bu da sürücülerden büyük fiziksel çaba gerektiriyordu. T-35 bileşenlerinin ve düzeneklerinin düşük güvenilirliğine, özellikle de sıklıkla bozulan ve başarısız olan şanzımana dikkat çekildi. Tankın teknik muayenesinin 50 kilometrelik bir hareketten sonra yapılması gerekiyordu - aksi takdirde arızalar kaçınılmazdı. Ek olarak, T-35'in çekiş özelliklerinin oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. Örneğin, 1936 için 5. ağır tugay araçlarının komutanlarından birinin raporunda, "tankın eğimi sadece 17 derecede aştığı, büyük bir su birikintisinden çıkamadığı" bildirildi.
Operasyonel zorluklara ayrıca çok sayıda savaş aracı neden oldu. Böylece, 15 Şubat 1937'de köprülerdeki trafik kuralları, RGK'nın 5. ağır tank tugayının komutanına gönderildi. T-35 tankları için şunları söyledi:
“Sürekli liderlik için T-35 tanklarının köprülerinde hareket için aşağıdaki kuralları kabul etmeyi öneriyorum:
1) tek açıklıklı köprülerde - bir seferde yalnızca bir tank;
2) çok açıklıklı köprülerde, ancak birbirinden 50 m'den az olmayan birkaç tank olabilir.
Her durumda köprü üzerindeki hareket, tankın ekseni kesinlikle köprünün ekseni ile çakışacak şekilde yapılmalıdır. Köprüdeki hız - en fazla 15 km/s.
T-35 tanklarının küçük hacimli üretimi - 1933-1937'de Kharkov'da sadece 42 beş kuleli dev üretmeyi başardılar - RGK'nın Ryazan'daki 3. ağır tank tugayının devlete göre donatılamamasının nedeni buydu. . Bu nedenle, 1938 baharında, 3. tugay, T-26'daki 3. eğitim hafif tank alayında yeniden düzenlendi.
T-35 ile durum 5. ağır tank tugayında daha iyi değildi - aynı zamanda normal güce getirilemedi. Böylece, 1 Ocak 1938 itibariyle, Kızıl Ordu, aşağıdaki askeri birlik ve organizasyonlarda bulunan 41 T-35 tankına sahipti:
RGK'nın 5. ağır tank tugayı, Kharkov - 27;
3. Ağır Tank Tugayı RGK, Ryazan - 1;
Kızıl Ordu Askeri Motorizasyon ve Mekanizasyon Akademisi (VAMM), Moskova - 1;
Oryol zırhlı okulu - 1;
Teknik kadronun iyileştirilmesi için Kazan zırhlı kursları (KBTKUTS) -1;
Leningrad Zırhlı Komuta Kurmay Geliştirme Kursları (LBTKUKS) - 1;
Leningrad Tank Teknisyenleri Okulu - 1;
Bilimsel ve test zırhlı menzili, Kubinka - 2;
20-1 Nolu Araştırma Enstitüsü;
Komintern'in adını taşıyan 183 No'lu Tesis, Kharkov - 5.
1934-1937'de toplam 42 T-35 üretildiği göz önüne alındığında, bu belgenin yazıldığı tarihte bir aracın henüz askeri kabul tarafından nihai olarak kabul edilmediği varsayılabilir.
Mart 1938'de Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifine göre, 5. ağır tank tugayı Kharkov'dan Kiev Askeri Bölgesi'ne (KVO) transfer edildi.
Yeni yeri Zhytomyr şehriydi. 31 Mart'ta KVO Genelkurmay Başkanlığı'na yapılan bir raporda, “5. ağır tank tugayının bölgenizdeki yeni karargah yerine ayrılmasından sonra HVO'nun ona aşağıdaki malzemeleri teslim ettiği bildirildi: T-35-32, T-28-16, BT-2-1, BT-5-2, BT-7 telsiz - ve, T-26 çift taret - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Böylece, 1938'in başında 5. ağır tugayda 42 T-35 tankından 76'sı vardı. % 1934-1937'de üretilen tüm makinelerden 42'si.
Bu belgeye ekli, 31 T-35 tankının numarası hakkında bilgi içeren araçlar için bireysel kayıt kartlarıydı. Bu verilere göre bir tablo oluşturulmuştur.
Aşağıdaki tablo, 5. ağır tank tugayının T-35 araçlarının üretim yıllarına göre şu şekilde dağıtıldığını göstermektedir: 1934 - 5 adet (bu yıl üretilenlerin %50'si), 1935 - 6 (% 86), 1936 th - ve (%73) ve 1937-8 (%80).
Kasım 1938'de, SSCB Halk Savunma Komiseri'nin emriyle, zırhlı kuvvetler için yakıt, yağ ve yağlayıcı tüketim oranları belirlendi. Bu belgeye göre, T-35, Bakü B-70 benzini saatte 45 kg motor çalışması ve kilometre başına 5 kg gerektiriyordu (karşılaştırma için: T-28 için bu rakamlar BT-7 için 40 ve 4 kg idi. 30 ve 2 kg). Ayrıca, T-35 motorunun bir saatlik çalışması için 5,2 kg çeşitli yağlayıcıların (havacılık yağı, otol, gres) kullanılması gerekiyordu.
Yakında 5. ağır tank tugayı numarasını değiştirdi - şimdi 14. ağır tank tugayı olarak tanındı. Yeniden adlandırmanın kesin tarihi bulunamadı. Güvenilir bir şekilde, Ekim 1938'de hala 5. olarak ve Eylül 1939'da - zaten 14 olarak geçtiği söylenebilir. Böylece bu tarihler arasında sayı değişimi meydana gelmiştir.
1939'da 14. ağır tank tugayı yeni bir duruma taşındı ve bu nedenle içindeki "otuz beşinci" sayısı arttı. Yani, 1 Nisan itibariyle, 1 - 47 Mayıs'ta, 1 - 49 Haziran'da, 1 - 50 Temmuz'da, 1 - 51 Ağustos'ta zaten 45 T-35'e sahipti. "Otuz beşte" sayısından fazlaydı. değişmez.
Personel değişikliğinden sonra tugayın karıştığı söylenmelidir - şimdi üç lineer tank taburu (biri T-35'te ve ikisi T-28'de), bir eğitim taburu (T-28 ve T'de) -35), onarım ve restorasyon taburu, keşif, iletişim ve motorlu taşıt şirketleri. Bu formda, 14. ağır tank tugayı Haziran 1940'a kadar vardı.
Eylül 1939'da, 14. ağır tank tugayı, Kızıl Ordu tarafından Polonya sınırını geçmek için planlanan operasyonla bağlantılı olarak alarma geçirildi. Ancak tugay, 17 Eylül'de Zhytomyr'de kalan Batı Belarus ve Ukrayna'daki "kurtuluş kampanyasına" katılmadı.
23 Nisan 1940'ta Moskova'da, Kızıl Ordu'nun zırhlı kuvvetlerinin silah sistemi ve organizasyonuna adanmış GBTU KA başkanı Ordu Generali D. Pavlov'un başkanlığında bir toplantı yapıldı. T-35 tankları için aşağıdakiler önerildi:
“... T-35'i 14. tank tugayından çıkarın ve sonuncusu Motorizasyon ve Mekanizasyon Akademisi'nin mekanize alayında da dahil olmak üzere geçit törenleri için Moskova Askeri Bölgesine aktarın. Stalin'in."
Ancak bu öneri projede kaldı. Bu arada, “otuz beşinci”, 1934'ten 1 Mayıs 1941'e kadar Moskova'daki Kızıl Meydan'da 1 Mayıs ve 7 Kasım'daki tüm geçit törenlerine düzenli olarak katıldı. Moskova'ya ek olarak, bu makineler Kiev'deki Khreshchatyk'teki geçit törenlerinde gösterildi (geçici olarak 1937'den beri). Doğru, "katılımcıların" sayısı azdı: örneğin, 7 Kasım 1940'ta geçit törenlerine sadece 20 T-35 getirildi (Moskova ve Kiev'de 10'u).
27 Haziran 1940'ta Moskova'da "Kızıl Ordu'nun zırhlı silah sistemi hakkında" başka bir toplantı yapıldı. Gelecek vaat eden tank türleri ve eski modellerin hizmet dışı bırakılması konusunu ele aldı. T-35 ile ilgili olarak, onu yüksek güçlü kendinden tahrikli topçu yuvalarına (SU-14 gibi) dönüştürülmesi önerildi. Bununla birlikte, Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesinin başlamasıyla bağlantılı olarak, T-35'in "tamamen yıpranana kadar hizmette kalmasına" karar verildi.
1940'ların başında, Sovyet-Romen ilişkileri tırmandı. Olayların siyasi arka planına girmeden, 1940 yılının Mayıs ayında Besarabya ve Kuzey Bukovina'yı SSCB'ye ilhak etmek için askeri harekatın hazırlıklarının başladığını söylemek gerekir. Gerçek şu ki, bu bölgeler daha önce Rus İmparatorluğu'nun bir parçasıydı ve 1918'de Romanya tarafından işgal edildi. Ne RSFSR ne de daha sonra SSCB bu bölgeleri kategorik olarak Rumen olarak tanımadı.
9 Haziran 1940'ta, SSCB Halk Savunma Komiseri S. Timoshenko'nun direktifiyle, komutanı Ordu Generali G. Zhukov olan Güney Cephesi Müdürlüğü kuruldu. Bir hafta sonra, Besarabya'yı ele geçirmek için bir operasyon geliştirildi. Bunu yapmak için, Güney Cephesi'nin bir parçası olarak üç ordu konuşlandırıldı - 32 tüfek, 2 motorlu tüfek, 6 süvari bölümü ve tank tugayları ve 30 topçu alayı olan 5., 9. ve 12. Toplam ön birliklerin sayısı yaklaşık 640 bin kişi, yaklaşık 2500 tank, 9400'den fazla silah ve havandı.
Yaklaşan operasyona 9. Ordu bünyesinde yer alan T-35 araçlarındaki 14. ağır tank tugayı da katıldı.
Birliklerin Romanya sınırına ilerlemesi 11'inde başladı ve 24 Haziran 1940'ta sona ermesi gerekiyordu. Ancak, çeşitli nedenlerle bunu zamanında tamamlamak mümkün olmadı. Bu nedenle, kademelerin (birliklerin çoğu demiryolu ile ilerletildi) hareketi için gelişmiş bir planın olmaması büyük gecikmelere yol açtı. Sonuç olarak, belirlenen tarihe kadar - 24 Haziran 1940 - konsantrasyonun tamamlanmasının mümkün olmayacağı ortaya çıktı. 23 Haziran, Güney Cephesi komutanı G. Zhukov, birliklerin SSCB Halk Savunma Komiseri'ne ilerlediğini bildiriyor. 9. Ordu'nun tank tugayları ile ilgili olarak, bu belge şunları söyledi:
"...Tank kuvvetleri. Üç tank tugayından 4. tugay yoğunlaştı, 14. tugay 21 Haziran 1940'ta gelmeye başladı, 6 kademe boşaltıldı, 21 tugay hakkında bilgi yok ...
İki tank tugayı olacak, 21 tank tugayı çıkmayabilir.
Orijinal plana göre, 9. Ordu'ya Prut Nehri boyunca Besarabya'nın orta ve güney kısımlarını işgal ederek Yassı-Galati hattına ilerleme emri verildi. 14. ağır tank tugayı aşağıdaki görevi aldı:
“... 14. tugayda, 28 Haziran 1940'ın sonunda, Bendery köprüsünü geçin ve geceyi Ursoy, Tanatara bölgesinde geçirmeye odaklanın. 30 Haziran 1940 sabahı, Novo-Kaushani, Troitskoye, Cimislia, Kochalia rotası boyunca ilerleyerek, gelişmiş birimlerle nehre doğru yola çıktı. Leovo-Çingene pelerininin önündeki Prut, ana güçler - Tigech, Kochalia. Shtabrig - Kochalia.
28 Haziran 1940 gecesi, Romanya hükümeti Sovyetler Birliği'nin öne sürdüğü koşulları - Besarabya ve Kuzey Bukovina'nın devrini kabul etti. Çatışmanın barışçıl çözümü ile bağlantılı olarak, Güney Cephesi güçlerinin sadece bir kısmının Romanya topraklarına girmesine karar verildi. 28 Haziran 1940 günü saat 14:00'te Kızıl Ordu birlikleri Romanya sınırını geçmeye başladı. Ancak 14. ağır tank tugayı buna katılmadı - Tiraspol bölgesindeki yoğunlaşma noktasında kaldı.
9 Temmuz 1940'ta tugay kademelere yüklenmeye başladı, ancak Zhytomyr'deki eski konumuna geri dönmedi. Gerçek şu ki, 1940 yazında Kızıl Ordu aktif olarak yeni büyük tank oluşumları oluşturuyordu - her biri iki tank ve motorlu bölüm içeren mekanize birlikler. Bölümler, o sırada zaten var olan tank tugayları da dahil olmak üzere çeşitli oluşumlar temelinde konuşlandırıldı.
Bu bağlamda, 14. ağır tank tugayı dağıtıldı ve birimleri, 8. mekanize kolordu iki bölümünü aynı anda donatmak için gönderildi: 12. ve 15. Batı Ukrayna'daki Stryi şehrinde kurulan 12., bir T-35 taburu ve bir eğitim taburunun bir parçası aldı ve Stanislav'da bulunan 15., T-28 taburlarını aldı. Sonuç olarak, Ağustos 1940 itibariyle, 12. Panzer Tümeni 51 T-35 ağır tankına sahipti. Tüm araçlar, 12. bölümün 23. tank alayının 1. taburunun bir parçasıydı - 6 Temmuz 1940'ta onaylanan orijinal duruma göre, mekanize kolordu tank bölümünün tank alayının ağır tankları taburu sadece 51 araç (beş şirket) dahil. Önümüzdeki iki ay içinde, iki T-35, Kharkov'daki 183 No'lu Fabrikaya elden geçirilmek üzere gönderildi.
Aralık 1940'ta, SSCB Halk Savunma Komiseri, Sovyetler Birliği Mareşali S. Timoshenko'nun emri ortaya çıktı ve şunları söyledi:
“Ağır ve orta tankların (T-35, KV, T-28, T-34) maddi kısmını kurtarmak ve maksimum miktarda motor kaynağı ile sürekli savaşa hazır durumda tutmak için sipariş veriyorum:
1). 15 Ocak 1941'e kadar, ağır ve orta tankların tüm tank taburları (eğitim ve hat), her tabur için 10 tank oranında T-27 tanklarıyla donatılmalıdır.
Bu taburların tüm taktik tatbikatları T-27 tanklarında yapılmalıdır.
Ağır ve orta tankların personelini sürüş ve atış konusunda eğitmek ve birimleri ve oluşumları bir araya getirmek için her bir ağır ve orta araçta harcama yapmasına izin verilir:
a) muharebe eğitim parkı - yılda 30 motor saati;
b), muharebe filosu - yılda 15 saat. 24 Ekim 1940 tarihli NPO'nun sırasına göre savaş eğitimi için ayrılan motor saatlerinin geri kalanı.
No. 0283, T-27 tankları tarafından kaplanacak.
2). Ağır ve orta tankların tüm mürettebatı, diğer savaş araçları konusunda eğitim almış eski zamanlayıcılarla donatılacaktır.
3). GABTU'nun başına, 15 Ocak 1941'e kadar, yukarıdaki hesaplamadan tüm tank bölümlerini T-27 tanklarıyla donatmak.
Bu siparişten de anlaşılacağı gibi, sadece yeni T-34'leri ve KV'leri değil, aynı zamanda eski "otuz beşinci" ve "yirmi sekizinci" de kurtarmaya çalıştılar. Ayrıca, T-27'nin sürüş mekaniği öğretmek için değil, özellikle taktik eğitim için kullanılması gerektiği belirtilmelidir.
1941 baharında, ikinci mekanize kolordu dalgasının oluşumu başladı. Sonuç olarak, 15. Panzer Tümeni, 8. Mekanize Kolordusu'ndan çekildi ve yeni 16. Mekanize Kolordusu'na transfer edildi. Bunun yerine, Mart ayında, 26. T-26 hafif tank tugayı temelinde konuşlandırılan 34. Panzer Tümeni'nin oluşumu başladı. Yeni oluşumun ilk (ağır) taburlarını donatmak için, 12. bölümden 48 T-35'ler bileşimlerine transfer edildi (Kharkov'da onarım için bir T-35 kaldı). "Otuz beşinci" yerine 12. bölüm KV-1 ve KV-2'yi aldı. Bu zamana kadar, endüstrinin ağır tanklarla yeni mekanize oluşumlar sağlayamaması nedeniyle, tank bölümünün tank alayının ağır tank taburunun personeli revize edildi - şimdi 31 savaş aracı vardı (üç şirket) .
Sonuç olarak, 8. mekanize kolordu 34. bölümündeki T-35 tankları şu şekilde dağıtıldı: 67. tank alayı - 20 T-35 (bunlardan üçü Kharkov'da tamir edildi), 68. tank alayı - 31 T -35 (tam donanımlı ağır tank taburu). Ek olarak, Nisan 1941'de, 67. alayın taburu ek sekiz KV-1 aldı ve bunun sonucunda savaş araçlarının sayısı normale yaklaştı.
1 Haziran 1941 itibariyle, Kızıl Ordu'da aşağıdaki birimlerde ve eğitim kurumlarında bulunan 59 T-35 tankı vardı: 8. Mekanize Kolordu'nun 34. Tank Bölümü (KOVO) - 51 araç (beşi orta gerekliydi). ve son dört tanktan dört ana onarım, üçü Kharkov'daki 183 numaralı fabrikaya gönderildi).
Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi, Moskova - bir.
Bilimsel ve test zırhlı menzili, Kubinka - bir.
2. Saratov Tank Okulu - altı (ikisi Kharkov'da onarımda).
Yukarıdaki verilerden de görülebileceği gibi, Haziran 1941'de Kharkov'da 5 T-35 onarımdaydı.
Mayıs ayı sonlarında - Haziran 1941'in başlarında, Kızıl Ordu ana zırhlı müdürlüğünün komisyonu, 8. mekanize kolordu 34. tank bölümünün personel ve muharebe eğitimini kontrol etti. Tank alayları iki yerde bulunuyordu - Gorodok'ta 67. (Lvov'un 24 km batısında) ve 68. Sudova Vyshnia'da (Lvov'un 42 km batısında). Bu kontrolün bir parçası olarak, 3 Haziran'da, bölümün tank alaylarında malzemenin geri çekilmesiyle ilgili uyarılar yapıldı. İlk taburu T-35'lerle donanmış olan 68. alaydaki materyallerden bazı alıntılar yapmak ilginçtir. Bu nedenle, Kaptan Kholoptsev tarafından imzalanan "8863 No'lu askeri birimin savaşa hazır olup olmadığını kontrol etme" (bu, 68. tank alayının tanımıdır) sonuçlarında şöyle denildi:
"1. Birimin yükselişi, personel ve komuta personelinin ihbarı plana uygun ve zamanında yapılmıştır.
2. Komuta personelinin katılımı zamanında, mafya belgelerinin alınması çoğunlukla zamanında ...
3. Ünitenin kaldırılması sırasında ve montaj alanına çıkış sırasında (pencerelerde, avluda ışık, yanan farlar) elektrik kesintisi sorunu giderilmemiştir.
4. Görevli araçlarda komuta personeli için haberci gönderme tekniği çalışılmamıştır ...
5. Birim karargahında, kalabalık toplanma alanına çıkış hazırlıkları sırasında, haberciler ve iletişim delegeleri yerlerini bilmiyor, taburlardan gelen iletişim delegeleri haritasız görünüyor.
6. Motorlu taşıt taburunun personeline araba ve silah tahsis edilmez ...
7. Tekerlekli araç parkında, çıkışta ilk arabanın düştüğü otoparkın karşısına bir çukur (uçlar için) kazıldı.
8. Toplanma noktasına giden yol üzerindeki köprüler tamir edilmedi, yollar yeniden gözden geçirilmedi.
9. Firmaların bölgelerine çıkış yollarının kontrol edilmemesi sonucunda 1 adet T-35 tankı (2 adet 1 adet TTB'nin) tankı sıkıştı, ATB yolları karıştırdı ve trafik sıkışıklığı yarattı.
10. Birimlerin toplanma alanına çıkışı zamanında yapıldı, 4 TB geç kaldı (ünitenin bulunduğu yerin dışındaki kampta malzemesizdi).
11. Birimin karargahının yerinin seçimi başarısız ...
12. Toplanma alanlarında yapılması gereken işler halledilmedi...
13. Mürettebat, muharebe alarmında gerçek bir çıkış durumunda bir araya getirilmez ve oluşturulmaz. Kule atıcıları, bir tanktaki savaş çalışmaları için hiçbir şey konusunda eğitilmemiştir.
14. Alarm durumunda geri çekilen personelin hesaplamaları dışında, plan temelde gerçektir.
Yukarıdakilere bazı eklemeler, "68 TP 3.6.41'de tatbikatın yürütülmesine ilişkin açıklamalar" başlıklı başka bir belgede yer almaktadır. Aşağıdakileri söylüyor:
"1. Alaydaki bildirim hizmeti, yaygara ve gürültü olmadan organize edildi ve gerçekleştirildi. Alay nöbetçisi, tabur nöbetçileri görevlerini süratle yerine getirdiler. Karartma bölgesinde karartma yapılmadı ve karartma (sigara içme) disiplini ihlal edildi.
2. Çete. tüm sanatçılara gecikmeden verilen belgeler.
3. Personel, hızlı ve organize bir şekilde parka geldi ve hemen görevlerine başladı. İlk tanklar 15 dakika sonra (3 şirket 3 TB), son 1 TB tanklar 1 saat 20 dakika sonra parktan ayrıldı. Mafyada belirtilen sütunları çekmek için verilen süre. plan gerçektir.
4. Trafik kontrolörleri zamanında görevlendirildi, ancak geceleri trafiği düzenleme araçları sağlanmadı ve görevlerini bilmiyorlar. Yürüyüşün disiplini yüksek değil (yolların ortasında duruyor, hareket sağ tarafta değil, tank taretinde oturmak vb.).
5. 1 ve 4 2 TB şirketlerinin hareket rotası, mühendislik ekipmanı gerektirir (köprülerin güçlendirilmesi, gati döşenmesi).
6. Toplanma alanlarında hareket için savaş desteği yoktu - uçaksavar makineli tüfekler kurulmadı, vb., hava savunması, uçaksavar savunması ve uçaksavar savunma sinyalleri kurulmadı.
7. Alayın toplanma alanındaki konsantrasyonu 2 saat 30 dakikada (4 TB) tamamlandı. Daha iyisi için 1 ve 3 TB öne çıkıyor.
Tankların mühimmatı mafya tarafından belirlenen süre içinde gerçekleştirildi. plan, sadece arabalara döşenmesi şartıyla sadece sanat. çekimler.
8. 187 tanktan 156'sı toplanma alanına girdi, ayrılmayan 31-10'dan sürücü eksikliği, geri kalanı teknik nedenlerle ayrılmadı. 153 tekerlekli araçtan 95'i toplanma alanına geldi, 58'i çeşitli nedenlerle çıkmadı.
9. Tank taburlarının ve alay alt birimlerinin konsantrasyon alanındaki konumu vasat.
10. Savaş ve nakliye araçlarında istifleme yapılmamış (taretler dönmüyor, mermiler araçlara doğru şekilde istiflenmiyor vb.) ...
1. Seferberlik planı gerçekçi bir şekilde hazırlandı, her türlü tahsisatın mülkün verilmesi ve yüklenmesi için tüm hesaplamalar belirtilen son tarihlere karşılık geldi.
2. Savaş araçlarının teknik durumu oldukça tatmin edicidir.
3. Araç ekipleri (savaş) birbirine çarpmaz. Taşıma filosu tam olarak sürücülerle donatılmamıştır.
Alarm sırasındaki durumlar.
1. 4 TB'lık tank şehrin merkezine yerleştirildi ve otomatik çekilen araçların Gorodok ve Przemysl yönünde hareket etmesine izin vermedi.
2. 2 TB'de bir kule atıcısının eğitimi sırasında silah ateşi (şarapnel mermisi) ve parmak yaralanması meydana geldi.
3. Toplama alanına taşınırken 1 TB'a iki savaş aracı, 2 TB'a iki savaş aracı ve 4 TB'a dört savaş aracı yüklendi.
Yukarıdaki belgelerden de anlaşılacağı gibi, T-35 araçlarıyla donatılmış 68. tank alayının 1. taburu daha iyi görünüyor. Ayrıca, iki "otuz beşte"nin toplanma alanına ilerlerken takılı kalması (orijinalinde "yüklü" yazıyor) olması da dikkate değerdir.
T-35'in savaş kariyeri çok kısaydı. 21 Haziran 1941, 24.00'te Lvov'un 34. tank bölümünün tank alaylarında alarm açıklandı. Araçlara yakıt ikmali yapıldı ve mühimmat yüklemesinin başladığı atış poligonuna götürüldü.
Savaşın başlangıcında, “34 TD'nin muharebe alarmında geri çekilmesi sırasında muharebe malzemesinin motor saati stoğuna ilişkin bilgiler”e göre, tümende mevcut olan T-35'lerin motor ömrü aşağıdaki gibi dağıtıldı:
Sonraki savaşlar sırasında, 8. mekanize birliğin tüm T-35'leri kaybedildi.
Yani, "34. Panzer Tümeni Askeri Operasyonlar Dergisi" nde T-35 ile ilgili şu kayıtlar var: "22 Haziran 1941'de bölüm 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 ile çıktı. ve 25BT...
Yukarıdakilere, Grudek-Jagiellonsky'nin, 34. bölümün 67. tank alayının savaştan önce konuşlandığı Gorodok yerleşim yeri olduğunu eklemeye değer. Bu yüzden Polonya'da kaldığı süre boyunca çağrıldı.
8. Mekanize Kolordu'nun 34. Panzer Tümeni, savaşın ilk haftalarında kaybedilen muharebe ve nakliye araçlarının iptali için eylemleri koruyan az sayıdaki birliklerden biriydi. Bu belgeler sayesinde, 34. bölümün her T-35 tankının savaş yolunu izlemek mümkündür.
Bu nedenle, 68. Tank Alayı'nın T-35 tanklarının kaderi hakkında bilgi, 18 Temmuz 1941'de Nizhyn'de hazırlanan ve alay komutanı Kaptan Dolgirev ve askeri komiser tarafından onaylanan iptal raporunda bulunabilir. alay, tabur komiseri Gorbach (belgeler stil ve yazımın korunmasıyla verilir):
“18 Temmuz 1941'de, 68 TP emri temelinde, aşağıdakilerden oluşan bir komisyon: 1. rütbe askeri birlik başkanı Yu.B. Levkovich, üyeler: Kaptan Lysenko V.P., 2. s. Bushkov I.A., w/t 2 s. Frolov V.N. ve siyasi eğitmen Tyutyunik, bu eylemi 68 TP'nin maddi kısmının kayıpları üzerine hazırladı.
Yasa, mürettebatın muayenesi ve sözlü sorgulaması temelinde hazırlandı.
Araştırma ve inceleme sırasında şunlar tespit edildi:
1. Tank T-35 No. 0200-4, 196-94, 148-50 - Saidovaya'da orta onarımların üretimi sırasında kaldı - Yaklaşık. yazar) Kiraz. Araçlardan silahlar ve optikler çıkarıldı. Alayın komutan yardımcısı komutan yardımcısı Binbaşı Shorin'in 24.6.41'de birliklerin geri çekilmesi sırasında havaya uçuruldu.
2. Tank T-35 No. 220-29, 217-35 - Saidov Vishnya bataklığına sıkışmış. Silahlanma ve optikler kaldırıldı. Parçalar ayrılırken araba terk edildi.
3. Tank T-35 No. 0200-8 - Sandova Cherry bölgesinde 23.6 krank milini kırdı - araç mürettebat tarafından terk edildi. Araçtan silahlar ve optikler çıkarıldı.
4. Tank T-35 No. 220-27, 537-80 - Grudek-Yagelensky bölgesinde bir kaza (son tahrik ve dişli kutusunun bozulması) yaşadı. 24 Haziran 1941'de arabalar yerlerinde kaldı. Araçlardan makineli tüfek silahları ve mühimmat çıkarılarak toprağa verildi.
5. Tank T-35 No. 988-17,183-16 (yanlış numara, muhtemelen No. 0183-5 veya No. 0197-6. - Not. yazar) Lviv 29.6 bölgesinde kalan büyük bir revizyon beklentisiyle. Arabalar kendi güçleriyle hareket edemezdi. Araçlardan silah ve optikler çıkarılarak tümen nakliye araçlarına aktarıldı.
6. Tank No. 288-11 - köprüden düştü, alabora oldu ve mürettebatla birlikte yandı 29.6. Lviv bölgesinde.
7. Tank No. 0200-9, 339-30, 744-61 - araçlar bir kaza geçirdi (şanzıman ve diferansiyel arızası). Arabalar 30.6 bıraktı. parçaları terk ederken. 0200-9 numaralı tank düşman tarafından vuruldu ve yakıldı. Her üç aracın da optikleri ve silahları çıkarıldı ve gömüldü.
8. Tank T-35 No. 339-48, 30.6'daki geri çekilme sırasında vuruldu. Belo-Kamenka bölgesinde ve yandı.
9. Tank T-35 No. 183-8 (sayı hatalı, açıkçası, No. 0183-3. - Not. yazar) - motor arızası. Tank, 30.6'da Belo-Kamenka'daki mürettebat tarafından terk edildi. Araçtan silah ve mühimmat çıkarılarak toprağa verildi.
10. Tank T-35 No. 148-39 - 30.6'da yandığı Verby bölgesinde düşman tarafından vuruldu.
11. Tank T-35 No. 148-25 - son sürücü kazası. Zapit köyünde mürettebat tarafından terk edildi. Araç 29.6'dan optikler ve silahlar ve mürettebat tarafından gömüldü.
12. Tank T-35 No. 288-74, ana ve yerleşik kavramaların kazası. 2.7. Tarnopol yakınlarında.
13. Tank T-35 No. 196-96 - nihai tahrikler bozuldu. Mürettebat tarafından bırakıldı 2.7. Tarnopol yakınlarında. Araçtan silah çıkarılmadı.
14. Tank T-35 No. 148-26 (sayı, açıkçası hatalı, No. 148-22. - Not.) - vites kutusu bozuk. Sosovo köyüne ulaşmadan önce ormanda kaldı 1.7. Topların optikleri ve ateşleme mekanizmaları gömüldü, makineli tüfekler çıkarıldı.
15. Tank T-35 No. 288-14 - tank, mürettebatla birlikte Zapit 28.6 köyü yakınlarında kayboldu.
16. Tank T-35 No. 220-25, Ptich 30.6 bölgesindeki bir saldırı sırasında vuruldu ve yakıldı.
17. Tank T-35 No. 744-63 - motordaki pistonların sıkışması. Tank, Zlochev'den Tarnopol'e giderken bırakıldı, ateşleme mekanizmaları ve makineli tüfekler araçtan çıkarıldı ve 1.7 bölümünün nakliye araçlarına teslim edildi.
18. Tank T-35 No. 988-15 - vites kutusu sıkışmış, 1. ve geri vites kırılmış. Araba Zlochiv 1.7'de kaldı. Araçtan silah ve optikler çıkarıldı ve Zlochev'deki askeri birliğin deposuna teslim edildi.
19. Tank T-35 No. 715-61 - şanzıman ve birincil fan tahriki bozuk. 29.6'da mürettebat tarafından terk edildi. Lviv'in 15 km gerisinde. Top kepenkleri, mühimmat ve optikler araçtan çıkarılarak toprağa verildi.
20. Tank T-35 No. 234-34, ana kavrama yandı, Tarnopol yakınlarındaki nehri geçerken sıkıştı. Mürettebat tarafından bırakıldı 4.7. Makineli tüfekler çıkarıldı ve nakliye araçlarına teslim edildi.
21. Tank T-35 No. 988-16, Ptich 30.6 köyünde savaşta vuruldu ve yakıldı.
22. Tank T-35 No. 715-62 birincil fan tahrikinde arıza, motordaki derite bağlantıları yanmış. Topların ateşleme mekanizmaları kazıldı, makineli tüfekler çıkarıldı. Tank, mürettebat tarafından 29.6'da terk edildi. Lvov'da.
23. Tank T-35 No. 339-68 (yanlış numara, muhtemelen No. 339-78. - Not. yazar) - araçta debriyaj kazası ve silindir gömleklerinin sızıntısı. Bir mermi tarafından vuruldu ve Brody 30.6 yakınlarında yandı.
24. Tank T-35 No. 0200-0 30.6 ...'da Ptichye köyünde bir saldırı sırasında savaşta yandı (belgede ayrıca, 68. tank alayının diğer savaş ve nakliye araçları hakkında benzer bilgiler, 25. paragraflar) 205. Bu çalışma sağlamaz .- Not. yazar).
Komisyon sonuçları:
Yolda kalan çok sayıda kişi şunlardan kaynaklandı:
1. Mürettebat personeli tarafından teknik incelemelere zaman verilmeden uzun ve sürekli yürüyüşler yapıldı.
2. Bazı makinelerde, matın doğal aşınmasına neden olan küçük bir güç rezervi vardı. parçalar.
3. Yolda onarım için makinelere yedek parça verilmedi ve onarım hizmeti organize edilmedi.
4. Hem arızalı hem de harap olmuş araçların tahliyesi hizmeti organize edilmedi, SPAM'lerin yerleri belirtilmedi.
Yeterli tahliye tesisleri yoktu.
5. Araçların yolda bırakılma nedenleri bazı ekiplerin açıklamasını gerektiriyor, çünkü araçların sebepsiz yere bırakıldığı iki vaka araştırılıyor.
KOMİSYON
Komisyon başkanı askeri teknisyen 1. rütbe Levkovich
1. Kaptan / Lysenko /
2. siyaset eğitmeni /Tyutyunik/
3. 2. derece askeri teknisyen / Bushkov /
4. 2. rütbenin askeri teknisyeni / Frolov /.
34. tank bölümünün 67. tank alayının araçları için, konsolide eyleme ek olarak, bazı T-35'lerin komutanlarının adlarını bulabileceğiniz tek tek tanklar üzerindeki eylemler de korunmuştur. Yaklaşık A5 boyutunda kağıt parçalarına elle yazılmış bu belgeler şöyle görünür:
Mevcut olan, T-35 marka 18317 numaralı otomobilin 29.6.41'de hasar görmesi halinde derlenmiştir:
Dişli kutusunun dişleri kırılmış, ayakkabı sınırlayıcı yırtılmış. Daha fazla hareket imkansız.
Araba, Lviv yakınlarındaki bölgede (doğuya 20 km) tamamen bakımsız bir halde bırakıldı.
K-p şirketi Art. l-t / Shapin /
K-p makineleri /Petrov/
Yaşayan mürettebat üyeleri / Tyrin /.
Görünüşe göre, bu tür belgelere dayanarak, 18 Temmuz 1941'de Nizhyn'de 67. tank alayı komutanı kaptan Skidin tarafından onaylanan savaş ve nakliye araçlarının yazılması için bir özet eylem hazırlandı:
“34. TD komutanının 19.7.41 tarihli emrine istinaden (belgedeki gibi. - Not. yazar) oluşan komisyon: askeri mühendis başkanı 2 s. Zykov ve / tech üyeleri. 1 s. Kononenko ve a / t 2 s. Umanets, 67 TP araçlarının kaybının nedenini belirlemek için bir soruşturma yürüttü.
Birimin komuta, siyasi, teknik ve sürücü kadrosu sorgulanırken, kuruldu:
1. T-35 No. 23865 (yanlış numara, muhtemelen No. 228-65. - Not. yazar) - 30 Haziran kutusu çöktü. başına. başına. yolda Busk - Krasne. Devre dışı, silahlar kaldırıldı. Bölük komutanı Soklakov ifade veriyor.
2. T-35 No. 23435 - bulunduğu bölgede tırtıllarla nehre devrildi. Ivankovtsy ve bakıma muhtaç hale düştü. sertifika com. püre. Ognev 30.6.41.
3. T-35 No. 74465 - acı çekti. acil durum Kutu başına. başına. Ternopil ve Volochisk arasındaki yolda 9.7.41 kurşun. bakıma muhtaç, silahlar kaldırıldı. sertifika com. şirket Shalin.
4. T-35 No. 18317 (yanlış numara, muhtemelen No. 0183-7. - Not. yazar) -29.6.41 acı çekti. acil durum Kutu başına. başına. Lviv bölgesinde. Öncülük etmek. bakımsızlığa. sertifika com. şirket Shalin.
5. T-35 No. 1836 (yanlış numara, muhtemelen No. 0183-5 veya No. 0197-6. - Yaklaşık. yazar) - 9.7.41 Glav, Frikts. ve eziyet. Volochisk şehrinin ilçesindeki bantlar. Bakımsız hale getirildi. Voor. kaldırıldı. sertifika com. Soklaks şirketleri.
6. T-35 No. 28843 - 26.6.41 kafa kazası geçirdi, sürtünmeli kavrama, kullanılamaz hale geldi, Gorodok bölgesinde silahları çıkarıldı.
7. T-35 2005 - 3.7.41 çöktü Ch. debriyaj, sürücü bakıma muhtaç hale, silahlanma Zlochev bölgesinde kaldırıldı. sertifika com. şirket Shapin.
8. T-35 No. 23442 - 3.7.41 dağlar. Zapytov bir kaza geçirdi, silindir patladı ve Ch. sürtünmeli kavrama Öncülük etmek. bakıma muhtaç, silahlar kaldırıldı. sertifika com. Soklaks şirketleri.
9. T-35 No. 53770 - 30.6.41 zarar gördü. kaza, kor. başına. başına. ve sol fren bandının ayakkabıları Ozhidev-Olesno bölgesinde uçtu. Devre dışı, silahlar kaldırıldı. sertifika com. Soklaks şirketleri.
10. T-35 No. 74462 - alındı. zarar sınırlayıcı kartı yırtılmış, bantlanmış ve yanmış. tahta, sürtünme Gorodok semtinde. Mermilerin hepsi ateşlendi, araç kullanılamaz hale getirildi, silahları kaldırıldı. sertifika com. püre. Taranenko.
11. T-35 No. 74467 - 2.7.41 hırpalanmış. kaza: krank patlaması. dağlar bölgesinde motor şaftı. beklemek. Devre dışı, silahlar kaldırıldı. sertifika com. şirketler Shapin ve com. püre. Doroşenko.
12. T-35 No. 74466 - yanmış Ch. ve yan debriyaj 9.7.41 ile ilçede. Blozhino. Devre dışı, silahlar kaldırıldı. sertifika com. şirket Shapin.
13. T-35 No. 74464, No. 19695, 33075 (yanlış numara, muhtemelen No. 339-75 - Yaklaşık. yazar) - Gorodok'ta onarım altındaydı. Devre dışı, silahlar kaldırıldı. sertifika com. şirketler Shapin ve com. püre. Taranenko.
14. T-35 No. 1967 (yanlış numara, muhtemelen No. 0197-6. - Not. yazar) - yanmış ch. sürtünme, boşalma. Dzerdzuev bölgesinde piller 9.7.41. Araba yakıldı, silahlar çıkarıldı. Sertifika com. şirketler Saklakov ve com. şirket Taranenko.
15. T-35 No. 1431 (yanlış numara, muhtemelen No. 197-1. - Not. yazar) - silindir patlaması, Ch. debriyaj 25.6.41. Araç kullanılamaz hale getirildi, silahları çıkarıldı. sertifika com. Saklaks şirketleri ... (bundan sonra, 16 ila 63. paragraflar, alayın diğer savaş ve nakliye araçları bu çalışmada verilmemiştir. - Yaklaşık. yazar).
Komisyon başkanı / mühendis 2 s. /Zykov/
/ teknisyen 1 s. /Kononenko/
/ teknisyen 2 s. /Umanetler/".
Belirtilen isimlere ek olarak, diğer belgelerde şu T-35'lerin komutanlarından bahsediliyor: No. 28843 - Ivanov, No. 18317 - Petrov, No. 23442 - Yakovlev.
Ayrıca, alayların teknik servisleri tarafından günlük olarak derlenen, Temmuz ayında tümen Kazatin bölgesinde dinlenmek üzere geri çekildiğinde, malzeme kayıpları hakkında birkaç rapor var. Makinelerin seri numaralarını belirtmediler, ancak bazı noktaları netleştirmenize izin veriyorlar. Örneğin, raporlarda, Sudovaya Vishna'daki kış mahallelerinde 68. 68. Tank Alayı'nın tanklarının kaybı üzerine.
Yukarıdaki belgelerden de anlaşılacağı gibi, T-35'in çoğu, şu veya bu nedenle yürüyüşler sırasında bırakıldı. Ancak, Verba ve Ptich yerleşim yerlerinin yakınındaki çatışmalarda dört araç kaybedildi. Bu sırada Dubno'ya saldıran 34. Panzer Tümeni'nin arkası burada savunmaya geçti. Görünüşe göre, Dubno'ya doğru hareket eden dört T-35, bu arka birimlere "çivilenmiş". Wehrmacht'ın 16. Panzer Tümeni belgelerine göre, buradaki çatışmalar şiddetliydi. Böylece, 29 Temmuz 1941 akşamı, 16. tank bölümünün Zickenius savaş grubu (2. tank alayı, motorlu tüfek taburu ve 88 mm uçaksavar silahlarının bataryası) Ptich'ten Dubno'ya geçmeye çalıştı. 209 Haziran 1941 için bağlantı raporu şunları söyledi:
“21.30 sıralarında 2. Tank Alayı, tanklar ve piyadelerle Rus karşı saldırısına uğradı. Ruslar son derece sıkı savaştılar, birçok kez gruplar halinde savaş araçlarına atladılar ve mürettebata ateş ettiler. Ayrıca, durdurulan savaş araçlarına patlayıcı yükler eklediler. Sonuç olarak, tank alayı 2300 civarında Verba'nın güneyindeki bölgeye çekildi, 10 savaş aracı kaybedildi.
Bu savaş, 16. Panzer Tümeni tarihinde daha duygusal olarak anlatılıyor:
“Askerler silahlarını yerleştirmeye çalıştı, tanklar tersine döndü, bombardımandan kurtulmaya çalıştı. Hiç kimse emirleri duymamış gibiydi ve her yerde rastgele ateş etmeye başladı. Geri çekilme kısmen paniğe dönüştü. Tankların ve piyadelerin basıncını bir kez daha durdurmak ancak kısa bir süre için mümkün oldu. Söğüt bırakılmalıydı.”
Gördüğünüz gibi, Alman birimleri panik içinde bile geri çekildi. T-35 tankları da 16. Panzer Tümeni tarihinde yanlışlıkla "Klim Voroshilov" olarak adlandırılan bu savaşta yer aldı - görünüşe göre bir nedenden dolayı KV ile karıştırıldılar:
“Ruslar 52 tonluk Klim Voroshilov tanklarıyla hava attılar, ancak uçaksavar ve saha topçuları, beş döner taretli bu beceriksiz hödüklerle güvenle başa çıktı.”
KV ile de başa çıkan 88 mm uçaksavar silahlarına karşı “otuz beşte” güçsüz olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, 29 Haziran 1941'de Verba ve Ptich yakınlarındaki savaşa katılan T-35'lerin birkaç düşman tankını imha etme olasılığı var - kırık T-35'lerin yanındaki fotoğrafta, iki harap Pz.III ve bir Pz.II 16- inci Panzer Tümeni. Böylece beş kuleli devler çelik hayatlarını pahalıya sattılar.
Bu arada, 34. bölümün T-35 tanklarının yürüyüşte geride kalması, savaşa katılımlarını hiç dışlamaz. Her halükarda, bu araçların birçoğunun fotoğrafları, savaş hasarını ve mermi izlerini gösteriyor.
Kharkov'da tamir edilen arabalara gelince, aşağıdaki belgeleri bulmayı başardık. 3 Ağustos 1941'de, GABTU KA'nın 1. bölüm başkanı, 183 numaralı fabrikada bulunan Teğmen Albay Panov, askeri mühendis 1. rütbe Korobkov olan BTU KA'nın başına aşağıdaki mektubu gönderdi:
“183 numaralı fabrikada onarım için fabrikaya farklı zamanlarda gelen 5 adet T-35 tankı var. Tesis, bu onarımı kısmen yapıyor, bu makinelerin parçalarını işlemek için işçiliği ve takım tezgahlarının bir kısmını alıyor. Mevcut 5 tanktan:
Biri elden geçirildi ve bir askeri temsilciye teslim edildi (No. 988-18).
148-30, 537-90 ve 220-28 No'lu tanklar küçük onarımlardan sonra hareket edebilir.
Tank #0197-2 tamamen demonte edilmiştir.
Tesisi gereksiz işlerle doldurmamak ve bu nedenle, bir yandan T-34 ve KV tanklarının onarımını güçlendirmek, diğer yandan düşman hava saldırıları sırasında imha edilmelerini önlemek için istiyorum. bu tankları elden geçirmemek, tankların 100 km içinde bağımsız hareket edebilmesi için sadece küçük onarımlar yapmak, üzerlerine takılan silahı takmak ve acilen fabrikadan sevk etmek için emir verdiniz. Bu tankları, Leningrad veya Moskova şehirlerinin savunması için kritik alanlarda kalıcı atış noktaları olarak kullanın.
Bu belgede iki karar vardır:
"t. Korobkov. Yoldaş Panov'un vardığı sonucu doğru buluyorum. Bu tanklar savunma için kullanılmalıdır. 7.8.41 Albay /Alymov/.
"t. Çirkov. Tov. Alymov, Yoldaş Fedorenko tarafından imzalanmış bir sipariş hazırlamasını emretti. 08/11/41 Afonin.
Moskova milislerinin savaşçıları, tanklarla etkileşime giriyor. I. Stalin Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi alayından T-35, eğitim aracı olarak kullanılıyor. Ekim 1941 (AKSM).
GABTU başkanı KA Fedorenko tarafından imzalanan telgraf, 21 Ağustos 1941'de 183 numaralı fabrikanın bölge mühendisine gitti. O dedi:
“183 No'lu fabrikada bulunan 148-30, 537-90, 220-28 ve 0197-2 No'lu 4 adet T-35 tankına, tankların bağımsız hareket etmesini sağlayacak küçük onarımlar yapmak, gerekli silahları yerleştirmek ve acilen GABTU KA'nın sırasına göre tesisten gönderilir. Hazır olup olmadığınızı bana bildirin."
Belgeden de anlaşılacağı gibi, 1941 yazında bir T-35 onarıldı ve görev istasyonuna gönderildi. Büyük olasılıkla, Volga Askeri Bölgesi birliklerinden bir tanktı.
Telgrafta adı geçen dört makineye gelince, onarımları hiçbir zaman tamamlanmadı. Almanlar Kharkov'a yaklaştığında, dört aracın tümü, “otuz beşinci” ye ek olarak beş T-26 tankı, 25 T-27 tanketi, 13 KhTZ-16 bulunan sözde zırhlı müfrezenin bir parçası oldu. zırhlı traktörler ve üç zırhlı araç. Müfreze, Kharkov'un savunma komutanı Tümgeneral I.I.'ye bağlıydı. Mareşalkov. İşte Kharkiv tarihçisi Alexander Podoprigora, şehrin savunması sırasında bu müfrezenin eylemleri hakkında bulmayı başardı.
22 Ekim 1941'de tankların bir kısmı, piyadelerinin Harkov'un batı eteklerine yaklaşan 55. Wehrmacht Kolordusu birimlerine karşı taarruzunu destekledi. Şehre saldıran 57. Piyade Tümeni komutanı tarafından imzalanan "Kharkov'un Ele Geçirilmesine İlişkin Rapor", dört hafif ve iki ağır tankın saldırısına katılımı ifade ediyor. Rapora göre bunlardan beşi vuruldu ve biri geri çekildi. Almanlar iki tankı ağır olarak adlandırmakla yanılmıyorlarsa, o zaman onlar T-35'lerdi - şehirde başka ağır (ve orta) tank yoktu.
Kharkov'un ele geçirilmesinden birkaç gün sonra, "LV AK Wehrmacht'ın karargahının Kharkov'daki şehir komutanlığının görevlerini yerine getirme faaliyetleri hakkında rapor" da, 3 Kasım 1941'de bir 45 tonluk tank, bir adet 76 mm, iki adet 45 mm top ve 5 makineli tüfek. Burada, şüphesiz, T-35'ten bahsediyoruz, çünkü Kharkov'un güneybatısındaki bir bölge olan Yeni Bavyera, 22 Ekim'deki Sovyet saldırısının başlangıç çizgisiydi. Görünüşe göre belgede bahsedilen bu T-35 bu savaşa katıldı.
Ek olarak, çok sayıda Alman fotoğrafından Kharkov'daki iki "otuz beşinci" daha bilinmektedir. Şehrin doğu kesiminde olduklarına bakılırsa, ekipleri Kharkov'dan çıkmaya çalışıyorlardı.
Bu tanklardan biri, şehrin savunma karargahını barındıran okul binasının yakınında 101. Hafif Piyade Tümeni'nin 229. İkinci T-35, Kharkov'un doğu eteklerinde deneysel bir tarım istasyonunun yakınında Chuguev karayolu üzerinde duruyordu. Bu tank da muhtemelen kendi ekibi tarafından havaya uçuruldu.
15 Eylül 1941'de GABTU KA, "GABTU KA'nın NI test sahasında, Kazan KUKS'a gönderilmek üzere, yerli ve yabancı müze depolama markalarına ait 40 araçlık bir listeyi onayladı." Bunların arasında T-35 tankı vardı. Arabalar 29 Eylül 1941'de Kubinka'dan ayrıldı ve 4 Ekim'de GABTU KA başkan yardımcısı Tümgeneral Lebedev, Kazan kurslarının başına aşağıdakileri belirttiği bir mektup gönderdi:
“GABTU KA araştırma ve test alanı tarafından adresinize gönderilen müze depolama araçları arasından, aşağıdaki araçları UR'de daha fazla kullanılmak üzere GVIU savunma inşaat departmanına aktarın (12 tankın bir listesi vardı, ancak T- 35 bunların arasında değildir).”
Ve 10 Ekim 1941'de Lebedev, aşağıdaki belgeyi NIBT test sitesi başkanı Albay Romanov'a gönderdi:
“Müstahkem alanlarda kullanılmak üzere müze deposundan kalan T-35 tankını savunma inşaat departmanına aktarın. Silahlı taretler, döner mekanizmalar ve taret plakaları transfere tabidir.
Gelecekte yedek parça olarak kullanılabilecek her şeyi seçin ve bir depoda saklayın, gövdeyi ve daha fazla kullanım için uygun olmayan her şeyi hurda metale aktarın, devir işlemini ilgili kanunlarla düzenleyerek.
Buna dayanarak, “otuz beşinci” nin Kubinka'dan Kazan'a gönderilmediği varsayılabilir, ancak bu araç 29 Eylül 2909 numaralı eğitim sahasının tankların Kazan'a transferine ilişkin teslimat notunda listelenmiştir. dersler. Bu tanka ne olduğu yazar tarafından bilinmiyor.
Askeri mekanizasyon ve motorizasyon akademisinin eğitim tankı alayının bir parçası olan tek T-35, I.V. 1941 sonbaharında Moskova'da Stalin, Komsomolsky Prospekt bölgesinde çekilen birkaç fotoğrafta "aydınlandı". Ancak, akademi alayının cepheye gönderilmediği belgelenmiştir, bu nedenle büyük olasılıkla bu "otuz beşinci" bir eğitim aracı olarak kullanılmıştır.
1941 yazında, ele geçirilen bir T-35, Almanlar tarafından Almanya'ya gönderildi. Tank, test edildiği Kummersdorf'taki Alman eğitim sahasına teslim edildi. Bir süre, araba, depolama sahasındaki diğer zırhlı araç örneklerinin yanı sıra bir kutuda saklandı. Daha sonra, yakalanan diğer otuz beşinci tanklarla birlikte, Zossen'den çok uzak olmayan Wünsdorf eğitim merkezine transfer edildi. Bazı kaynaklarda 1945'te Almanların Berlin yakınlarındaki savaşlarda (sadece Zossen bölgesinde) ele geçirilen beş kuleli bir tank kullandığından bahsediliyor. Görünüşe göre, bu bilgi ilk olarak "Schwere Panzeijager Abteilung 653'ün Savaş Tarihi" kitabında yayınlandı. Ancak, bunun bir onayı bulunamadı. Ayrıca, 22. Muhafız Motorlu Tüfek Tugayı komutanı (3. Muhafız Tank Ordusunun 6. Muhafız Tank Kolordusu), Sovyetler Birliği Kahramanı Bogdanov Khamzi Salimovich'in ailesinde tutulan fotoğrafları arasında, T- ile bir resim var. Zossen bölgesinde 35 tank ele geçirildi. Fotoğrafta gösterilen araba açıkça uzun süredir hareket halinde değil - alt takımın yanı sıra silahların hiçbir izi ve unsuru yok. Bu formda, tank açıkça savaşlarda kullanılamaz. Bu nedenle, T-35'in Almanlar tarafından Berlin savaşlarında kullanılması hakkındaki bilgilerin doğru olmadığı düşünülmelidir.
T-35 ağır tankının bir kopyası bugüne kadar hayatta kaldı: bu, 1938 sayısının 0197-7 seri numarasına sahip bir makine. Şu anda, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Patriot Askeri Yurtsever Kültür ve Rekreasyon Parkı'nın bir kolu olan Askeri Tarih Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'nde yer almaktadır. Büyük olasılıkla, savaş yıllarında bu T-35, 2. Saratov Tank Okulu'nun bir parçası olarak listelendi.
30'larda. geçen yüzyılın, SSCB'nin zırhlı endüstrisinin oluşumunun şafağında, gelişimi için iki ana kavram vardı: birincisi - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, hareketli ve nispeten zayıf silahlı tankların yaratılması; ikincisi, ağır çok kuleli makinelerin yapımıdır. İkincisinin zayıf tarafı - yavaşlık ve zayıf manevra kabiliyeti, güçlü zırh koruması ve çok sayıda silahla telafi edildi: çok sayıda kulede bulunan tank tabancaları ve makineli tüfekler (üçten beşe).
Sovyet ağır tankı T-35. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet ağır tankları.
Sovyet tasarımcıları, keşif için tasarlanmış hafif araçların yanı sıra, savaş alanında piyade ve süvarilere eşlik ediyorlardı. Bu makineler ayrıca Yüksek Komutanlığın bir yedeği olarak kabul edildi.
Ağır çok kuleli makinelerin yaratılmasının taraftarları da yurtdışındaydı. 1917'de Fransa'da 36 mm zırh ve 75 mm topla çift kuleli 70 tonluk 2C tank oluşturmaya başladılar. 1919'da 300 makine üretmesi gerekiyordu, ancak düşmanlıkların sona ermesi nedeniyle üretimleri durduruldu. Düzende yeni olan, ana silahın kulelere yerleştirilmesiydi ve doğrudan gövdeye veya küçük ateş sektörlerine sahip yan kaşıklara değil. 2C tankının yakınındaki taretlerin yüksek konumu, "ölü" ateş bölgesini azalttı ve yan makineli tüfekler, siperlerin uzunlamasına bombardımanını gerçekleştirebilir. 1930'larda
Sovyet ağır tankı T-35 modeli 1930.
Fransız tasarımcılar ağır tanklar geliştirmeye devam ettiler ve 1935'te bir taret ve içinde 47 mm top ve makineli tüfek bulunan B-1 ağır tankının üretimine başlarken, ana 75 mm kalibreli silah ön zırh plakasına yerleştirildi. . İkincisi, ateşlemenin etkinliğini azaltan yatay bir hedefleme mekanizmasına sahip değildi. 1937'den beri, 60 mm ön ve yan plaka kalınlığı, dökme taret - 56 mm ile daha gelişmiş bir model B-I bis üretilmeye başlandı. Tankın kütlesi arttı ve bu da aracın hareket kabiliyetini etkiledi. Toplam 400 tank üretildi. Fransız tank üreticileri, 1940'ta B-1fer endeksi altında benzer bir tasarım yayınladılar ve önceki modellerin eksikliklerini göz önünde bulundurarak: mürettebat 5 kişiye çıkarıldı, daha güçlü bir motor ve 75 mm'lik bir top için yatay bir yönlendirme mekanizması Kurulmuş. 5 makine üretildi ve daha sonra Fransa'nın teslim olmasıyla bağlantılı olarak üretimleri durduruldu.
Sovyet ağır tankı T-35 modeli 1935.
Çok kuleli bir tank inşa etme fikri, İngiliz tasarımcılar tarafından 1926'da "Bağımsız" ağır tankta somutlaştırıldı. Fransız projesinin ilkelerini kullanarak, rasyonel bir düzen sayesinde arabayı daha iyi hale getirmeyi başardılar. , daha kompakt ve ateşleme sektörünü önemli ölçüde artırır. Independent'ın zırhı, Fransız 2C'ninkinden daha inceydi, ancak bu nedenle kütlesini azaltmak ve sonuç olarak hızını o zaman için iyi bir gösterge olan 30 km / s'ye çıkarmak mümkün oldu. Aracın hizmete alınmamasına rağmen, yaratılması bu sınıftaki tankların daha da geliştirilmesini önemli ölçüde etkiledi.
Almanya, yaklaşan savaş için aceleyle hazırlandı. 1930'ların ortalarında. "Krupp" ve "Rhein-metal" firmaları küçük bir parti NbFz üç kuleli ağır tank üretti. Orijinal silah yerleştirme şeması uygulandı. Merkez kuleye dairesel dönüşlü 75 ve 37 mm kalibreli iki ikiz silah yerleştirildi, ikinci kademedeki çapraz aralıklı iki kule, yüksek ateş yoğunluğu sağlayan ikiz makineli tüfeklerle donatıldı. Araba 35 ton ağırlığındaydı, yani. Yeterince hafif ve bu nedenle hareketliydi (hız 35 km / s), zırh topçu ateşinden koruma sağladı (1930'ların başında, hiçbir ordunun tanksavar topçusu yoktu).
1932'de yaratılan Japon çift taretli ağır tank "92", İngiliz ve Alman tasarımlarının özelliklerini taşıyordu ve güçlü silahlanma ile ayırt edildi - ana taret, önünde bulunan daha küçük tarette 75 mm'lik bir topa sahipti. sol - 47-mm. Bu modelin karakteristik bir özelliği, kıçta, güç bölmesinin arkasında bulunan bir makineli tüfek kulesiydi.
Video: Sovyet ağır tankı T-35. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet ağır tankları.
Ağustos 1931'de, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, tank inşası alanındaki başarıların, tankların kullanımı için genel operasyonel ve teknik doktrinde temel bir değişiklik için sağlam ön koşullar yarattığını belirten bir "büyük tank programı" kabul etti. ve hem savaş alanında hem de modern savaş cephesinin tüm operasyonel derinliği boyunca sorunları bağımsız olarak çözebilen daha yüksek mekanize oluşumların yaratılması.
SSCB'de, 1930'un sonunda ağır tankların yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Kızıl Ordu'nun Motorizasyon ve Mekanizasyon Dairesi, Silah-silah-makineli tüfek derneğinin ana tasarım bürosu ile geliştirme konusunda bir anlaşma imzaladı. iki 76 mm top ve beş makineli tüfekle donatılmış 50 tonluk ağır bir atılım tankı projesi. Makine T-30 adını aldı, ancak ekipman oluşturma konusunda yerel deneyim olmadığı için bu sınıftaki bir proje uygulanamadı. 1932'de, T-30'un bir savaş aracı olarak başarısız olması nedeniyle çalışma durduruldu.
Sovyet ağır tankı T-35 modeli 1937.
1931'de, OGPU Ekonomi Müdürlüğü'nün (hapsedilen tasarımcıların çalıştığı bir tasarım bürosu) otomatik tank-dizel departmanı, 75 ton ağırlığındaki bir atılım tankı için başka bir proje geliştirdi, ancak T-30 gibi, birçok eksikliği vardı. böyle bir makinenin yapımını engelledi.
Video: Sovyet ağır tankı T-35. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet ağır tankları.
1930 baharında, E. Grotte başkanlığındaki bir grup uzman, SSCB'ye Almanya'dan geldi. Bu gruptan ve genç Sovyet mühendislerinden, 1931'de TG-1 tankının geliştirildiği, inşa edildiği ve test edildiği AVO-5 tasarım bürosu kuruldu. Yakında, Alman uzmanların hizmetleri terk edildi ve AVO-5 tasarım bürosu yeniden düzenlendi. Tasarımcılar M.P. Siegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov ve diğerleri. Tasarım bürosuna genç bir mühendis N.V. Barykov.
Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Müdürlüğü'nden, yeni tasarım bürosuna 1 Ağustos 1932'ye kadar T-35 endeksi atanan TG tipi 35 tonluk yeni bir atılım tankı oluşturma görevi verildi.
Bu tank, yoğun şekilde güçlendirilmiş şeritleri geçerken yüksek kaliteli takviyeye sahip zırhlı bir savaş aracı olarak yaratıldı. Serbest bırakılması 1933'ten 1939'a kadar sürdü, ancak üretim büyük ölçekli değildi.
T-35'i oluştururken, TG tankını tasarlama deneyimi dikkate alındı. İlk prototip T-35-1'in montajı 20 Ağustos 1932'de tamamlandı ve 1 Eylül'de Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Dairesi temsilcilerine gösterildi. Araba, etkileyici görünümü ile orada bulunanlar üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı ve bazı uzmanlara göre, 1929 İngiliz beş kuleli Independent tankına dışarıdan benziyordu. Ancak, T-35 için bir prototip olarak hizmet ettiğine inanmak için sebepler var. hayır. 1930'da İngiltere'de bulunan Sovyet satın alma komisyonunun bu örneğe ilgisini doğrulayan herhangi bir arşiv verisi bulunmamaktadır. Her durumda, çoğu zaman olduğu gibi, Sovyet tasarımcıları bağımsız olarak en rasyonel olarak böyle bir şema geliştirdiler.
Dairesel bir ateş sektörüne sahip 1927 modelinin 76 mm'lik artırılmış güçlü PS-3 tank tabancasının, T-35-1 kurulumunun ana kulesi etrafında çözüleceği varsayılmıştır. O- Dört küçük kulede, benzer şekilde tasarım, çapraz olarak yerleştirilmiş iki adet 1932 model PS-2 37 mm tabanca ve iki DT makineli tüfek. Ön sayfada başka bir DT makineli tüfek (ileri) de bulunuyordu.
Sovyet ağır tankı T-35
TG-1 tankı üzerinde çalışma deneyimi dikkate alınarak, bir M-6 karbüratör motoru, bir ana debriyaj, balıksırtı dişli dişli kutusu ve yerleşik debriyajlardan oluşan bir motor şanzıman grubu yapıldı. İkincisi, 36 ton ağırlığındaki bir arabayı sürme sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran bir pnömatik sistem vasıtasıyla kontrol edildi.1932 sonbaharında,
T-35-2, I.V.'nin kişisel talimatları üzerine yeni bir M-17 motoru, farklı bir şanzıman ve şanzıman ile donatıldı. Stalin ana kuleleri birleştirdi. Siper tasarımı değiştirildi, tank 76,2 mm PS-3 topuyla donatıldı. Meclis 1933 baharında tamamlandı ve 1 Mayıs'ta Leningrad'daki Saray Meydanı boyunca geçit töreninin başında yürüdü.
Yakında, santralde bir takım eksiklikleri ortaya çıkardıkları makineyi test ettiler, ayrıca şanzıman ve pnömatik kontrolün tasarımının çok karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, T-35-1 üzerinde daha fazla çalışmanın durdurulmasına, prototipin komutanların eğitimi için komuta personelinin iyileştirilmesi için Leningrad zırhlı kurslarına aktarılmasına karar verildi.
1933'ün başında, Leningrad fabrikası "Bolşevik" in tank üretimi, adını taşıyan 174 numaralı bağımsız bir tesise dönüştürüldü. K.E. Voroshilov ve tesisin (OKMO) oluşturulan özel tasarım mühendislik departmanına N.V. Barykov (daha sonra önde gelen bir tank tasarımcısı, tümgeneral). OKMO esasen yerli tank tasarımlarının geliştirilmesi için ilk tasarım bürosu oldu, ilk T-35-1'in eksikliklerini dikkate alarak T-35-2 tankının ikinci prototipini geliştirmeye başladı.
T-35-2'nin montajı ile eşzamanlı olarak. İletimin sadece bir kısmının seri modeline geçiş modeli olarak kabul edilen OKMO, seri T-35'in çizimlerini geliştirdi.
Sovyet ağır tankı T-35.
TANK T-35 1933 YAYIM
Mayıs 1933'te, SSCB Hükümeti kararnamesi uyarınca, seri T-35'in üretimi, adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikasına devredildi. Komintern. T-35A'nın tüm çalışma belgeleri kendisine verildi. ve henüz test edilmemiş olan T-35A'yı da teslim etti. Makine, T-35-1 ve T-35-2'den önemli ölçüde farklıydı. Küçük makineli tüfek taretlerinde yapısal değişiklikler yapıldı, içlerinde 45 mm 20K top bulunan orta taretlerin boyutu arttı. Gövdenin şekli değişti ve uzunluğu arttı (10 m'ye kadar).
Başka bir deyişle, daha önce rafine edilmesini gerektiren ve üretiminde zorluklara neden olan farklı bir makineydi.T-35'in üretiminde birkaç fabrika yer aldı: Izhorsky zırhlı gövdeler üretti. Rybinsky - motorlar, "Kırmızı Ekim" - dişli kutuları Haziran ayında ürünlerini KhPZ'ye teslim etmeleri gerekiyordu, ancak bu sadece Ağustos ayında oldu.
Video: Sovyet ağır tankı T-35. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet ağır tankları.
İlk T-35'in son montajı. düğüm prensibine göre yapılan (9 knot), 18 Ekim'de başladı, 1 Kasım'da sona erdi ve 7 Kasım'da Ukrayna'nın başkenti Kharkov'da şenlikli bir geçit törenine katıldı.
Hem görünüşü hem de maliyeti ile T-35, hayal gücünü şaşırttı: gelişimine mal olan 525 bin ruble için. inşaat ve işletme, 9 hafif tank inşa etmek mümkün oldu. Silahlanma açısından, dünyanın en güçlü tankıydı. Üç topun ve beş makineli tüfeğin beş kuleye yerleştirilmesi, tank düşmanın savunmasının derinliklerinde çalışırken çok önemli olan muazzam bir çok yönlü ateş sağladı. Silahlar muylulara, makineli tüfeklere - top yuvalarına monte edildi. Silahların nişan alma mekanizması manuel tahriklidir, merkezi kuleyi döndürme mekanizması elektrikli ve manuel tahrikli sonsuz tiptedir.
Sovyet ağır tankı T-35.
Makinenin alt takımı, altı destekleyici çift silindirden (gemide) oluşan bir tırtıllı fener dişli kayışından oluşuyordu.
üç araba, altı destek silindiri, kılavuz ve tahrik tekerlekleri halinde gruplandırılmıştır. Palet makaralı bojiler, Krupp şirketinin Alman Grosstrator tankının süspansiyon tipine göre yapıldı, ancak Sovyet tasarımcıları çalışma prensibini önemli ölçüde iyileştirebildiler.
Çıkarılabilir dişli jantlı arka tahrik tekerlekleri. Vidalı germe mekanizmalı kılavuz tekerlekler. Süspansiyon - her iki tarafta dört araba vardır ve her birinin iki silindiri vardır. Süspansiyon, iki helezon yay tarafından gerçekleştirildi.
Kontrol bölmesi öne yerleştirildi ve muharebe ile bölmedeki bir kapak aracılığıyla iletildi. Sıvı soğutmalı motor, gövdenin kıç kısmına yerleştirildi. Güç aktarımı şunlardan oluşuyordu: çok diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), bir dişli kutusu, bant frenli çok diskli yan kavramalar, fan tahriki için bir PTO ve silindirik dişlilere sahip nihai tahrikler.
Sovyet ağır tankı T-35.
1933 modelinin T-35 tankları iki versiyonda üretildi - doğrusal ve komuta. komutanın üzerinde
radyo istasyonu merkez kuleye kuruldu ve o zamanın diğer tanklarında olduğu gibi radyo istasyonu anteni kuleye sabitlendi. 1934 yılında 10 adet T-35 aracı üretilmesi planlandı. Tankta üretimde ustalaşmak büyük zorluklarla geçti. Teknik ve teknolojik zorluklarla birlikte, üretimin gelişimi ve mühendislik ve teknik işçilerin baskıları yavaşladı, ancak buna rağmen, 7 Kasım'da Kızıl Meydan'daki geçit törenine altı yeni T-35 katıldı.
TANK T-35 1937 SÜRÜMÜ
1937'de T-35 yükseltildi. sonuç olarak, makinenin güvenilirliği önemli ölçüde arttı. Her şeyden önce, şanzıman, yan kavramalar, yağ deposu ve elektrikli ekipman değiştirildi. Küpe tasarımı değiştirildi, tanka su girmesini önlemek için özel contalar tasarlandı ve takıldı. Susturucu gövdenin içinden çıkarıldı, zırhlı muhafazalarla kaplı egzoz boruları çıkarıldı. Aynı yıl, KhPZ, konik taretli T-35'i tasarlamaya başladı. Değişikliklerin amacı, kulelerin şeklini değiştirerek ve zırh plakalarının kalınlığını artırarak zırh korumasını güçlendirmekti. Aracın muharebe ağırlığı 55 tona yükseldi.
Sovyet ağır tankı T-35.
T-35 modeli 1937 de lineer ve komutan olarak üretildi. Merkez kuledeki komutanın mahallesine bir radyo istasyonu ve dışarıda bir el anteni kuruldu. Ancak T-35'in doğasında bulunan birçok tasarım kusurunu ortadan kaldırın. arızalı. Etkileyici boyutuna rağmen, iç hacimler çok küçüktü. Savaş kompartımanları birbirleriyle iletişim kurmuyordu ve içlerinden birinin içine sızmak imkansızdı. Özellikle sürücü koltuğundan çok sınırlı görüş, araziyi yalnızca sol ve ileri ve sınırlı sektörlerde görmeyi mümkün kıldı. Arabadan üst kapaklardan ve kulelerin kıçından çıkmak çok zordu ve aslında mürettebat üyelerinin hasarlı arabayı terk etmeleri büyük bir problemdi.
Çekiş özellikleri de arzulanan çok şey bıraktı: tank sadece 17 derecelik bir yükselişin üstesinden gelebilirdi ve büyük bir su birikintisi bunun için bir engeldi. Ordu, birimlerinin düşük güvenilirliğine dikkat çekti, büyük bir kütle, özellikle köprülerde hareket etmeyi zorlaştırdı. Dört metrelik yüksekliği, savaş alanındaki savunmasızlığını artırdı. mükemmel bir hedef haline geldiği yerde, çamurluklar iki metre yükseklikte bulunduğundan, mürettebatın tanka tırmanması ve savaş pozisyonlarını tetikte alması zordu 0
Bunun yerine. tüm eksikliklerine rağmen. T-35, dünyadaki tek seri üretilen beş kuleli tank olan benzersiz bir savaş aracıdır.
1932-1939 için toplam. iki varyant yapıldı (T-35-1 ve T-35-2) ve 61 üretim aracı.
Dünya Savaşı başlamadan önce, T-35 tankları düşmanlıklara katılmadı. İlk seri T-35'ler, Yüksek Komutanlık rezervinin 5. ağır tank alayına girdi, araçların bir kısmı, ABTU tarafından özel olarak geliştirilen bir programa göre tankerlerin eğitildiği çeşitli askeri eğitim kurumlarına gönderildi.
Sovyet ağır tankı T-35.
Haziran 1940'ta Moskova'da gelecek vaat eden tank türleri ve eski modellerin hizmetten çıkarılması konusunu ele alan bir toplantı yapıldı. T-35'e gelince, bir dizi uzman, onları yüksek güçlü kendinden tahrikli silahlara dönüştürmekten, diğerleri - onları Askeri Motorizasyon ve Mekanizasyon Akademisi'nin (VAMM) tank alayına aktarmak ve bunları kullanmak için konuştu. geçit törenleri. Gerçekten de, 1935'ten önce taktik veriler tankın kendisine verilen görevleri yerine getirmesine izin verdiyse, sonraki dönemde, tank karşıtı topçuların gücündeki artış ve zırhın kalınlığını artırmak için bir rezervin yokluğunda, araç zaten eskidi.
T-35'in tamamen yıpranana kadar hizmette bırakılmasına karar verildi ve neredeyse tüm araçlar Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin 8. mekanize kolordu 34. tank bölümünün 67. ve 68. tank alaylarında sona erdi. 34. Panzer Tümeni Temmuz 1940'ta kuruldu ve T-35 ağır tanklarıyla donanmış tek kişiydi.
21 Haziran 1941, Grudek-Jagiellonsky'de konuşlanan 8. Panzer Bölümünün alaylarında. Lvov'un güneybatısında bir alarm duyuruldu. Tanklara yakıt ikmali yapıldı ve mühimmat yüklemesinin başladığı eğitim alanına götürüldü, 22 Haziran'da 6. Ordunun bir parçası olarak, bölüm 24'ünde - başka bir yürüyüşte ve 25'inde yeni bir toplama alanına yürüdü, Güneybatı Cephesi komutanının emriyle, Dubno şehri yakınlarındaki bir karşı saldırıya katılmak için ilerlemeye başladı. Savaşın ilk üç gününde, tümen 500 km'den fazla yol kat etti ve teknik nedenlerle malzemesinin %50'sini kaybetti. 26 Haziran'da, bölünme Almanların 16. Panzer Tümeni'ne saldırdı ve Berestechko yerleşimi yönünde 10 km ilerledi. Çatışmada birkaç araç öldü. Arşivlerde korunan savaş araçlarının hizmet dışı bırakılmasına ilişkin eylemler, 67. ve 68. alayların T-35 tanklarının çoğunun teknik nedenlerle arızalı olduğunu gösteriyor. KhPZ'de tamiri yapılan 4 araç ivedilikle onarılarak birliklere teslim edildi. Bunlardan ikisi, VAMM tank alayının bir parçası olarak Moskova yakınlarındaki savaşlarda yer aldı, ancak savaş kullanımlarıyla ilgili hiçbir ayrıntı korunmadı.
Sovyet ağır tankı T-35.
____________________________________________________________________________________
Veri kaynağı: yazar Arkhipova M.A. "SSCB tanklarının ve zırhlı araçlarının tam ansiklopedisi"
*
Geliştirici: GKB, N.V. Barykov yönetiminde
işe başladı: 1930
İlk prototipin üretim yılı: 1932
1935'ten 1939'a kadar seri olarak üretildi, Almanya ile savaşta kullanıldı ve 1942'de hizmetten çekildi.
Ağır tankların yaratılması ile ilgili çalışmalar, SSCB'de Aralık 1930'da, Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Müdürlüğü'nün (UMM), Silah-Silah-Makine-Silah Birliği Ana Tasarım Bürosu ile bir anlaşma imzalamasıyla başladı. T-30 adını alan ağır bir atılım tankı projesi.
50 tonluk bir araç olması gerekiyordu, iki adet 76 mm'lik top ve beş adet makineli tüfekle donatılmıştı. Ancak tank yapımında yerel deneyim eksikliği, bu sınıftaki tam teşekküllü bir savaş aracı için bir proje oluşturulmasına bile izin vermedi. 1932'nin başında, taslak çizimleri tamamladıktan ve tankın ahşap bir modelini yaptıktan sonra, bir savaş aracı olarak tamamen başarısız olması nedeniyle T-30 üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu.
OGPU Ekonomi Müdürlüğü'nün (ATDO ECU OGPU) (tutuklanan tasarımcıların çalıştığı hapishane tasarım bürosu) Autotank-Dizel Dairesi'nin 1931'den önce 75 ton ağırlığında bir atılım tankı projesi geliştirme girişimi başarı ile taçlandırılmadı T-30 gibi, bu projenin de böyle bir makinenin seri yapımı olasılığını dışlayan birçok eksikliği vardı.
Sadece yabancı uzmanların müdahalesi konuyu ilerletti. Mart 1930'da Edward Grotte başkanlığındaki bir grup mühendis Almanya'dan Sovyetler Birliği'ne geldi. Leningrad fabrikasında "Bolşevik", bu grubu içeren AVO-5 tasarım bürosunu kurdular. Almancaya ek olarak, grup ayrıca genç Sovyet mühendislerini de içeriyordu. Ağustos 1931'de TG-1 tankının inşası ve test edilmesinden sonra, Grotte ve Alman mühendisler çeşitli nedenlerle daha fazla hizmeti reddettiler. AVO-5 yeniden düzenlendi ve daha önce Grotte'nin yardımcısı olarak çalışan genç ve enerjik bir mühendis N.V. Barykov tarafından yönetildi. Tasarım bürosunda ayrıca tasarımcılar M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov ve diğerleri de vardı.
Yeni tasarım bürosu, Kızıl Ordu'nun UMM'sinden "1 Ağustos 1932'ye kadar TG tipi 35 tonluk yeni bir atılım tankı geliştirmek ve inşa etmek" görevini aldı. Bu makineye T-35 endeksi atandı. 28 Şubat 1932'de Kızıl Ordu'nun UMM başkan yardımcısı G.G. Bokis, M.N. Tukhachevsky'ye şunları bildirdi: “T-35 üzerindeki çalışmalar hızlandırılmış bir hızla ilerliyor ve tamamlama için son tarihleri kaçırma planı yok. iş."
T-35'i tasarlarken, TG-1 üzerinde çalışma konusunda bir buçuk yıllık deneyimin yanı sıra Kazan yakınlarındaki eğitim sahasında Alman tankları "Grosstrator" testlerinin sonuçları ve malzemeler (istihbarat bilgileri) dikkate alındı. İngiltere'de zırhlı araç satın alma komisyonu.
Atamayı alan ilk prototipin montajı 20 Ağustos 1932'de tamamlandı ve 1 Eylül'de Bokis liderliğindeki Kızıl Ordu UMM temsilcilerine gösterildi. Araba, mevcut olanlar üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı. Dışarıdan, T-35'in, 1929'da inşa edilen "Vickers" şirketinin İngiliz deneysel beş taret tankı A1E1 "Bağımsız" a benzer olduğu ortaya çıktı. T-35'in Independent tipine göre yaratıldığı genel olarak kabul edilir, ancak Rus arşivlerinde 1930'da İngiltere'de bulunan Sovyet Satın Alma Komisyonu'nun bu makineyle ilgilendiğine dair bir kanıt yoktur. Sovyet tasarımcılarının, İngiliz meslektaşlarından bağımsız olarak, en rasyonel olarak beş kule şemasına kendi başlarına gelmeleri muhtemeldir.
T-35-1'in ana taretinin 76 mm'lik bir tank silahı, artırılmış güç PS-3 ve bilye yuvasında bir DT makineli tüfek barındırması gerekiyordu. Ancak silah eksikliği nedeniyle, tanka sadece maketi monte edildi. Aynı tasarıma sahip dört küçük kulede (çapraz olarak) iki adet 37 mm PS-2 topu ve iki dizel motor vardı. Gövdenin ön tabakasına (ileri) başka bir DT makineli tüfek yerleştirildi.
Makinenin alt takımı, bir tarafa göre, çiftler halinde üç boji, altı destek silindiri, kılavuz ve tahrik tekerlekleri halinde gruplandırılmış orta çaplı altı yol tekerleğinden oluşuyordu. Paletli arabalar, Krupp firmasının Alman Grosstrator tankının süspansiyon tipine göre tasarlandı. Bununla birlikte, Sovyet tasarımcıları, Grosstrator'da kullanılan süspansiyonun çalışma prensibini önemli ölçüde geliştirdi.
T-35-1 motor ve şanzıman grubu, TG-1 tankı üzerinde çalışma deneyimi dikkate alınarak yapılmıştır. Bir M-6 karbüratör motoru, bir ana debriyaj, chevron dişlileri ve yerleşik debriyajları olan bir şanzımandan oluşuyordu.
Onları kontrol etmek için, 38 ton ağırlığındaki bir arabayı sürme işlemini son derece kolaylaştıran bir pnömatik sistem kullanıldı. Doğru, 1932 sonbaharındaki testler sırasında, tankın elektrik santralinde bir takım eksiklikler ortaya çıktı. Ek olarak, şanzıman ve pnömatik kontrol tasarımının seri üretim için çok karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, T-35-1 üzerindeki çalışmalar durduruldu ve 1932'nin sonunda prototip, komutanların eğitimi için Leningrad Zırhlı Komutanlığı Personel Geliştirme Kurslarına (LBTKUKS) transfer edildi.
Şubat 1933'te Bolşevik fabrikasının tank üretimi, K.E.'nin adını taşıyan 174 numaralı bağımsız bir fabrikaya ayrıldı. Voroşilov. Üzerinde KB N.V. Barykov, ilkinin eksikliklerini göz önünde bulundurarak, adlı tankın ikinci prototipini geliştirmeye başlayan Deneysel Tasarım Mühendisliği Bölümüne (OKMO) dönüştürüldü. I.V.'nin kişisel talimatları üzerine. Stalin, T-35 ve T-28'in ana taretleri birleştirildi ve küçük top taretleri tamamen yeniden tasarlandı. T-35-2 ayrıca yeni bir M-17 motoru, farklı bir şanzıman ve şanzıman aldı. Aksi takdirde, değiştirilmiş siper tasarımı ve gerçek 76,2 mm PS-3 topu dışında pratik olarak öncekinden farklı değildi.
T-35-2'nin montajı Nisan 1933'te tamamlandı. 1 Mayıs'ta Leningrad'daki Uritsky Meydanı (Saray Meydanı) boyunca geçit töreninin başında yürürken, o sırada T-35-1 Moskova'daki Kızıl Meydan'ın kaldırım taşlarından kıvılcımlar çıkardı.
OKMO, T-35-2'nin montajına paralel olarak seri tank çizimleri geliştiriyordu. T-35A, projesinin prototiplerden bir takım büyük farklılıkları vardı. Ayrıca, T-35-2 sadece bir geçiş modeli olarak kabul edildi, üretim modeliyle sadece şanzıman açısından aynıydı. Mayıs 1933'te SSCB Hükümeti Kararnamesi uyarınca, T-35'in seri üretimi Kharkov Komintern Buharlı Lokomotif Fabrikasına (KhPZ) devredildi. Orada, Haziran 1933'ün başlarında, henüz test edilmemiş olan T-35-2 ve T-35A için tüm çalışma belgeleri acilen gönderildi.
T-35'in şasisi önemli değişiklikler geçirdi. Deneysel TG-1 tankından ve etkisi altında oluşturulan TA tank tasarımlarından miras alınan altı büyük çaplı yol tekerleği yerine, dört bojiye kenetlenmiş sekiz daha küçük çaplı silindir kullanıldı. Bu, süspansiyon tasarımının, bojilerin ve yan ekranın iyileştirilmesini gerektirdi. Ek olarak, ek bir ön gergi (itme) silindiri tanıtıldı. Destek makaralarının sayısı ve ayrıca tahrik ve kılavuz tekerleklerin konumu değişmedi.
Gövde, daha az önemli ölçüde değiştirilmedi. Sağda yamuk şeklinde bir kesikli eğimli bir ön zırh plakası yerine, tüm seri T-35A'nın karakteristiği haline gelen bir kurs makineli tüfek montajı için “kırık” bir plaka kullanıldı. Üstüne monte edilmiş iki gözlem kulesi ortadan kaldırıldı ve bunların yerine dikey zırh plakasının sol tarafında görüntüleme yuvası olan dikdörtgen bir kapak yapıldı. Tankın orta ekseni boyunca yer alan tek far, savaş koşullarında kapatılabilen iki yarım küre zırhlı kapakla değiştirildi. Tankın kıç tarafına, motoru daha iyi soğutmak için, fana hava akışı için panjurlu bir bodur kutu yerleştirildi ve susturucu gövdenin içinden çıkarıldı. Dövüş bölmesindeki çalışma alanını arttırmak için taret kutusunun yüksekliği arttırıldı. Aynı zamanda, bu karar, ana taretin silahlarının ateş kesimini iyileştirmeyi mümkün kıldı.
Silahların düzeni aynı kaldı, ancak bileşimi belirgin şekilde güçlendirildi. Artık Kızıl Ordu'nun gereksinimlerini karşılamayan 37 mm kalibrelik PS-2 topları, daha güçlü 20K 45 mm kalibre ile değiştirildi. Tasarımları gereği, küçük top taretleri (çift) birçok yönden T-26 tankının taretlerine benziyordu - mühimmat ve radyo istasyonu gövdede bulunduğundan sadece arka niş eksikti. Küçük kuleler (tek) ayrıca 1932 modelinin T-26'sından ödünç alındı ve her biri bir 7.62 mm DT makineli tüfek tutuldu. Daha önce de belirtildiği gibi, ana taret, T-28 orta tankının taretiyle birleştirildi, ancak Syachintov tarafından tasarlanan planlı PS-3 topu yerine KT-28 kuruldu. Bu silah en kötü balistik performansa sahipti, ancak üretimi zaten kurulmuştu, PS-3'ün üretimi sürekli ertelendi ve sonunda üretilen tüm numuneler yeniden eritilmeye gönderildi.
Yer darlığı nedeniyle çamurlukların üzerine hendek açma aleti (kürek, testere vb.) ve yedek tırtıl paletleri yerleştirildi ve taret kutusunun yanlarına iki kriko sabitlendi. Bu formda, atamadaki “A” endeksi oldukça nadiren kullanılmasına rağmen, T-35A tankı seri üretim için kabul edildi.
Izhora (zırhlı gövdeler), Krasny Oktyabr (vites kutuları), Rybinsk (motorlar) dahil olmak üzere T-35'in üretimine birkaç fabrika bağlandı. Kharkov girişiminin planına göre, taşeronların ürünlerini KhPZ'ye Haziran 1933'te göndermeye başlamaları gerekiyordu, ancak gerçekte bunu ancak Ağustos ayında yapabildiler.
T-35, düğüm prensibine göre (9 düğüm) üretildi, ilk makinenin son montajı ise özel keçiler (stoklar) üzerinde yapıldı. 18 Ekim 1933'te başladı ve 1 Kasım'da sona erdi. Bir ön denemeden sonra, tank 7 Kasım'da Kharkov'da (o zamanlar Ukrayna'nın başkenti) şenlikli bir geçit törenine katıldı. Aynı gün, her iki prototip de - T-35-1 ve T-35-2, Moskova'daki bir geçit töreninde gösterildi.
25 Ekim 1933 tarihli SSCB Hükümeti Kararnamesi uyarınca, KhPZ'nin 1 Ocak 1934'e kadar beş T-35A tankı üretmesi gerekiyordu. Belirtilen tarihe kadar, yalnızca bir tank tamamen hazırdı ve hareket halinde olmalarına rağmen üç tane daha silah ve iç donanıma sahip değildi. T-35, zamanı için sadece boyut olarak değil, aynı zamanda geliştirme, inşaat ve işletmesinin finansal maliyetleri açısından da görkemliydi (T-35A hazineye 525 bin rubleye mal oldu; dokuz BT-5 hafif tank inşa edilebilirdi) aynı paraya). Bu durum, kısmen, daha fazla modifikasyonunun hiçbirinin seriye girmediği gerçeğini etkiledi.
1934 planına göre KhPZ, 10 adet T-35A aracı üretmeyi planlıyordu. Ayrıca, tankın karmaşıklığı göz önüne alındığında, Kızıl Ordu'nun UMM'si, ilk deneysel parti için olduğu gibi bu araçlar için KhPZ ile bir anlaşma imzaladı. Üretime hakim olma sürecinde, tesis kendi inisiyatifiyle hem tankın tasarımını iyileştirmek hem de üretimini kolaylaştırmak için bir dizi değişiklik yaptı. Ancak buna rağmen, T-35'in geliştirilmesi büyük zorluklara neden oldu: örneğin, Gatfield çeliğinden dökülen paletler çok sık kırıldı. Bundan önce, SSCB'de tek bir fabrika bu çeliği toplu miktarlarda üretmedi, KhPZ ilk oldu. Ayrıca, M-17 motorunun aşırı ısınmasını ortadan kaldırmak mümkün değildi ve şanzıman muhafazası yeterince güçlü değildi. Ancak, teknik ve teknolojik zorluklara ek olarak, farklı türden zorluklar da vardı. Böylece, Nisan 1934'te Kharkov'u ziyaret eden UMM Bilimsel ve Teknik Müdürlüğü RKKA Sviridov'un 2. bölüm başkanı şunları bildirdi:
“KHPZ'nin direktörü Yoldaş Bondarenko, sadece fabrika çalışanlarını T-35'in etrafında seferber etmekle kalmıyor, aynı zamanda olası tüm durumlarda arabayı itibarsızlaştırıyor. KhPZ'de, gerçekten iyi bir savaş aracı üretmek için çalışan fabrikanın tasarım bürosu dışında kimse bununla ciddi olarak uğraşmak istemiyor."
Mühendislik ve teknik çalışanların baskısı da T-35'in üretiminin hızlı gelişimine katkıda bulunmadı. Örneğin, Mart 1934'te KhPZ, “şimdi tutuklanan tasarımcı Andrykhevich tasarımında yer aldığından, özellikle dişli kutusu için tasarım hesaplamalarının kapsamlı bir kontrolünün gerekliliği hakkında” bir talimat aldı.
Eksiklikleri tamamen giderilmiş ilk T-35'in 20 Ağustos 1934'e kadar teslim edilmesi gerekiyordu, ancak bu son tarih tesis tarafından kaçırıldı. Bu vesileyle, Ağustos ayının sonunda, Kızıl Ordu'nun UMM başkanı I.A. Khalepsky, KhPZ I. Bondarenko'nun direktörüne şunları yazdı: “Şimdi birden fazla araba hakkında konuşmamız gerekiyor. Sen ve ben sorumlu bir görevle karşı karşıyayız: 7 Kasım'a kadar geçit töreni için en az 6 araç sağlamak ve orduda çalışmak için tamamen bitmeleri gerekiyor. Şimdi mazeret olamaz. Parti üyeleri olarak bu konudan sorumluyuz. Şimdi bu görevi çok sıkı bir şekilde üstlenmeliyiz ... ”Ve gerçekten“ güçlendiler ”- Moskova geçit törenine altı yepyeni T-35 katıldı ve 1934'ün sonunda dört araç daha orduya teslim edildi .
1937 yılında şanzıman, yan debriyajlar, yağ tankı, elektrik ekipmanları modernize edilmiş, siper tasarımı değiştirilmiş, makinelere makineyi su girişinden koruyan özel contalar tasarlanmış ve takılmıştır. Bu yükseltme sayesinde tankın güvenilirliği büyük ölçüde arttı.
1932-39 için T-35 ağır tanklarının toplam üretim hacmi. 59 üretim aracı ve iki prototip (T-35-1 ve T-35-2) dahil olmak üzere 61 kopya olarak gerçekleşti. Yıllara göre, T-35 tanklarının üretimi şu şekilde dağıtıldı:
1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (konik kuleli).
1934'ün sonundan itibaren ilk üretim tankları, Harkov'daki Yüksek Komutanlık Rezervinin yeni kurulan 5. ağır tank alayı ile hizmete girmeye başladı. Bir yıl sonra, 12 Aralık 1935'te alay geçici olarak RGC'den çekildi ve 5. ayrı ağır tank tugayına yerleştirildi. Örgütsel olarak, tugay üç “doğrusal” tabur, bir eğitim taburu, bir iletişim taburu ve bu durumda büyük bir tank oluşumuna atanan diğer birimlerden oluşuyordu.
Ayrıca, 21 Mayıs 1936 tarihli Halk Savunma Komiseri'nin emriyle, beş kuleli araçlar RGC'nin emrine iade edildi ve onlara özellikle güçlü ve güçlendirilmiş düşman pozisyonlarını kırarken tüfek ve tank oluşumlarını güçlendirme görevini verdi. ilerlemek.
T-35A'nın sadece bir savaş aracı olarak değil, aynı zamanda SSCB'nin askeri gücünün bir sembolü olarak da büyük bir değere sahip olduğunu ve bir tankın bile kaybının en olumsuz sonuçlara yol açacağını anlamak, onlara karşı tutum daha fazlaydı. daha özenli. Tankları kurtarmaya çalıştılar, bu yüzden bakımları için en deneyimli personel işe alındı. Aynısı tank ekipleri için de geçerliydi. Haziran 1941'deki trajik savaşlara kadar, T-35A tanklarıyla donatılmış birimlerin örnek olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir.
Mürettebat eğitimi ilk başta KhPZ mühendislerinin rehberliğinde özel kurslarda gerçekleştirildi, ancak 1936'da Ryazan'da 3. Tank Tugayı altında T-35 tanklarıyla ayrı bir eğitim taburu kuruldu. Ardından 5 araç daha eğitim birimlerine teslim edildi.
Sahada çalışma ve bakım kolaylığı ile ilgili olarak, burada “otuz beşinci” son derece zor bir makineydi. Çoğu zaman, yüksek işçilik yoğunluğu ve uygun ekipman eksikliği nedeniyle onarım ekiplerinin kendi başlarına değiştiremedikleri şanzıman ve dişli kutusu arızalandı. Sonuç olarak, 5-6 tank sürekli olarak elden geçirildi. Bu sorun özellikle T-35A'nın seri üretiminin başlangıcında akuttu - örneğin, 1936 yazında, KhPZ'den askeri denemeler için gönderilen üç tank, motorun arızalanması nedeniyle tamamen arızalıydı- iletim grubu. Tüm arabalar, elden geçirildikleri Kharkov'a geri gönderilmek zorunda kaldı.
Görünürlük açısından T-35A da parlamadı. Tüm operasyon süresi boyunca, sürücünün ileri ve sağa çok sınırlı görüş açıları olduğu için en “kör” Sovyet tankı olarak kabul edildi. Ek olarak, yalnızca fiziksel olarak güçlü bir kişi "otuz beşinci" yi yönetebilir - basit bir vites değiştirme veya tank dönüşü bile, yalnızca sürücü tarafından değil, aynı zamanda motora servis yapan tamirci tarafından da büyük çabalarla eşlik etti.
Tankın büyük kütlesinden çok fazla sorun çıktı ve sürüş performansı açısından, seri T-35A, daha hafif “kardeşlerin” gerisinde kaldı. Bir yıllık operasyondan sonra ilgili belge RGC yönetimine gönderildi.
“Sürekli liderlik için T-35 tanklarının köprülerinde hareket için aşağıdaki kuralları kabul etmeyi öneriyorum:
1. Tek açıklıklı köprülerde - her seferinde yalnızca bir tank
2. Çok açıklıklı köprülerde birkaç tank olabilir, ancak aralarındaki mesafe 50 m'den az olamaz.
3. Her durumda köprü üzerinde hareket, tankın ekseni kesinlikle köprünün ekseni ile çakışacak şekilde yapılmalıdır.Köprüdeki hız 15 km / s'den fazla değildir.
T-35A'nın yumuşak zeminde veya sulak alanlarda hareket edemediği ve 17 ° 'den fazla bir açıyla tırmanmanın onun için aşılmaz bir engel haline geldiği de kaydedildi. Sadece sorunsuz bir sürüş sağlayan ve hareket halindeki silahlardan nişan almayı mümkün kılan tankın süspansiyonu herhangi bir şikayete neden olmadı.
Tespit edilen eksiklikleri gidermek için 183 numaralı fabrikada bir dizi önlem alındı. Mart 1935'te, OKB-135 mühendisleri, Haziran ayında yeni bir dişli kutusu ve radyatörler olan gelişmiş nihai tahrikleri geliştirdi ve üretime sunmaya başladı. Ama yine de, motor daha az zayıf bir nokta olarak kalmadı. 1935 boyunca, tanka daha güçlü bir M-34 uçak motoru takma konusu birkaç kez gündeme getirildi. Başlangıçta bir prototip makine yapmayı planladılar, ancak kısa süre sonra sayıları ikiye çıkarıldı. Ancak birkaç aydan kısa bir süre içinde terk edildiler ve bunu aşağıdaki nedenlerle yaptılar. 1932'den beri, Sovyetler Birliği'nde, daha ucuz yakıtı “yiyen” ve daha yanmaz olan yüksek güçlü bir dizel motor BD-1'in inşası üzerine aktif çalışmalar yürütülmektedir. M-34 seçeneği, uçak motorunun kendi “çocukluk hastalıkları” setine sahip olması ve bir tanka kurulum için uyarlanmaması nedeniyle de terk edildi. Bütün bunlar, 1936'da 3 numaralı tankta deneysel olarak 400 hp kapasiteli bir BD-1 dizel motorla donatılmasına neden oldu. Testlerde kendini iyi gösterdi, ancak 50 tonluk bir makine için yetersiz güç, hizmete girmesine izin vermedi.
Daha sonra 700 hp BD-2 motorlu bir varyant düşünüldü. - Bu santralin testleri Nisan-Kasım ayları arasında yapıldı ve ne yazık ki istenen başarıyı getirmedi. Vazgeçmek istemeyen “mühendisler”, prototipi 1936 yazında teslim edilecek olan BD-2A dizel motorun (600 hp) geliştirilmiş bir modelini önerdi. Süreci hızlandırmak için düzenli M-17, T-35A'nın birinden kaldırıldı, aynı zamanda yeniden adlandırıldı. T-35B, ancak gerekli dizel motor alınmadı ve tank bir buçuk yıl rölantide kaldı.
Deneyin bir parçası olarak, bir T-35A, üzerine bir buhar motoru kurulmasının planlandığı Kuibyshev'in adını taşıyan Kolomna fabrikasına transfer edildi. Tankın adı PT-35 olarak değiştirildi, ancak bunun gerçekten yapılıp yapılmadığı ve testlerin nasıl yapıldığı bilinmiyor.
5. Tank Tugayının az sayıdaki T-35A'ları için ilk gerçek test, 1936 yazında ve sonbaharında yapılan Büyük Kiev Manevraları oldu. Mekaniğin tüm çabalarına rağmen ağır tanklar çok sık bozuldu ve uzun yürüyüşler yapamadı. T-35A eğitim sahasında da en iyi şekilde davranmadılar. Teorik olarak bir tank iki silahı ve üç makineli tüfeği bir hedefe yoğunlaştırabiliyorsa, o zaman pratikte, doğrudan temastan yoksun olan kulelerin komutanları kendi ateş nesnesini seçtiler. Aralarında tam olarak bir etkileşim kurmak mümkün olmadı, bu da daha sonra tanka merkezi bir yangın kontrol sisteminin kurulmasına yol açtı, ancak daha sonra bunun üzerine.
Manevraların tamamlanmasından sonra uygun sonuçlara varıldı. Eksiklikleri incelemek için, 1936 sürümünün bir seri tankı, "çeşitli koşullarda çalışırken savaş ve teknik özelliklerini" kontrol etmek için yeni kurulan Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü komisyonuna teslim edildi. Testler 25 Nisan 1936'dan 1 Ağustos 1937'ye kadar yapıldı ve hayal kırıklığı yaratan sonuçlara yol açtı: motor tankta üç kez değiştirildi (en küçük motor ömrü 48 saat, en büyüğü 160 idi), alt takım iki kez onarıldı , paletlerin büyük değişimleri dört kez yapıldı ve bir kez soğutma radyatörü değiştirildiğinde, silahlar iki kez başarısız oldu. 1650'si köy yolundan geçen yaklaşık 2000 km'yi geçtikten sonra, “deneysel” T-35A'nın uzun vadeli bir revizyona tabi tutulması gerekiyordu. Bundan, mevcut haliyle, seri beş kuleli tankların modern askeri teçhizat modelleri olarak kabul edilemeyeceği konusunda tamamen mantıklı bir sonuç çıkarıldı.
Taşeronlar da yangına yakıt ekledi. Mariupol fabrikası tarafından sağlanan zırh plakalarının bombardımanı, üretim teknolojisinin ciddi şekilde ihlal edildiğini açıkça gösterdi. Bu eksikliği telafi etmek için zırhın kalınlığı ortalama 2,5-3 mm artırılırken, tankın kütlesi 52 tona çıkarıldı. Seri T-35A şasisinin aşırı derecede aşırı yüklendiğine inanmakla, Kızıl Ordu'nun UMM'si, Narkomtyazhprom ile anlaşarak kulelerin çatılarının kalınlığını azaltan tankı hafifletmek için bir dizi önlemi onayladı. 1–1,5 mm, aynı zamanda hafif palet makaraları, fiber yakıt deposu ve “daha dar paletler” test edildi. Böylece kütleyi 47-48 tona düşürmesi gerekiyordu, ancak bu iyileştirmeler kağıt üzerinde kaldı.
Biraz sonra, Eylül-Ekim 1936'da, KhPZ motor departmanı M-17 motorunun gücünü 580 hp'ye çıkarmayı başardı. ve Ağustos 1937'den itibaren T-35A ve T-28'e kurulmaya başladılar. Aynı zamanda, yan kavramalar, yağ deposu ve elektrikli ekipman iyileştirildi. Açıklığı iyileştirmek için siper hafifletildi ve suyun makineye girmesini önlemek için yeni gövde contaları tanıtıldı. Gövdenin kıç tarafında bulunan ve yanlardan zırhlı kalkanlarla kaplanmış susturucu, gövdenin içinden çıkarıldı ve sadece egzoz boruları çıkarıldı. Genel olarak, ağır tankların güvenilirliği de arttı ve şimdi 1937 sayısının T-35A'sı, önceki modeller için 1000-1500 yerine 2000 km'ye kadar garantili bir menzile sahipti.
Tankın kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için tasarlanmış bir başka önlem olarak, ABTU tarafından 1938-1939'da geliştirilmesi görevlendirilen bir elektrik iletimi önerildi. Elektromekanik İletişim Enstitüsü mühendisleri tarafından yürütülmüştür. Çalışmalar son aşamadayken, T-35A tanklarının eski olduğu ilan edildi ve üzerine yeni bir şanzıman türü kurmayı reddettiler.
T-35A'nın kabul edilmesinden önce bile, tankın ateş gücünü artırma konusu defalarca tartışıldı. En uyumlu seçenek, P. Syachintov tarafından tasarlanan ve deneysel T-35-1 ve T-35-2'de başarıyla test edilen özel bir yüksek güçlü tank tabancası PS-3'ün kurulumu gibi görünüyordu. Bununla birlikte, tesis yönetimi kendi KT-28 silahını PS-3'ten kesinlikle daha düşük olan seriye ittiğinden (ve ittiğinden) LKZ'de bu silahın üretimi kurulmadı. Beş yıllık seri üretim boyunca, bu tür yaklaşık 20 silahın üretildiğini ve T-28 tanklarında sadece 12 parçanın faaliyete geçtiğini söylemek yeterli. Bununla birlikte, 1938'de Syachintov tutuklandı ve gelişimi “yıkıcı” ilan edildi ve tanklardan sökülerek PS-3'ü daha yeni L-10 ile değiştirdi.
Kısa bir süre sonra, 1935'te Kirov Fabrikası, T-35A için açıkça uygun olmayan KT-28'i, tümen bir silahın balistikleriyle L-7 ile değiştirmeyi önerdi - bu, tankları daha fazla kullanmayı mümkün kılacaktır. uzun vadeli tahkimatlarla etkili bir şekilde mücadele etmek için, ancak bu silahın serbest bırakılması ayarlanmadı ve proje gerçekleştirilmedi.
1936'da ünlü tasarımcı Kurchevsky tarafından daha ilginç bir teklif yapıldı. Ona göre, PS-3'ün üretimi kurulana kadar (ve sonra bu tür umutlar hala devam ediyordu), T-35A, daha önce T-26'da test edilmiş, geri tepmesiz bir 76-mm tank topuyla donatılmış olmalıydı. Daha sonra Kurchevsky, montajı Izhora fabrikasına emanet edilen 152 mm'lik bir top ile değiştirmeyi önerdi. Bildiğiniz gibi, geri tepmesiz silahlarla destansı çok yakında sona erdi ve üretim tanklarına kurulmadı.
Şimdi, 1935–1937'de topçu akademisi öğrencileri tarafından geliştirilen, ağır tank topçuları için merkezi hedef belirleme ve nişan alma sistemine geri dönelim. Başlangıçta, bu cihaz alay topçuları için tasarlandı, ancak ateşlerini kontrol etmedeki zorluklar açık olduğundan, askeri mühendis A. Zinoviev, ekipmanı ağır bir tanka kurmayı önerdi. İyileştirmelerden sonra adı “Tank topçu ateşi kontrol ve nişan cihazı” (TPUAOiP veya basitçe TPUAO) olarak değiştirildi.
2, 3 ve 4 top tanklarına monte edilmek üzere tasarlanmış çeşitli varyantlar geliştirildi ve sırasıyla TPUAO-2, TPUAO-3 ve TPUAO-4 endekslerini aldı. Test için tahsis edilen T-35A, TPUAO-3-2 sistemini aldı - yani, ikinci model olan üç silahlı bir tank için. 1935'te, alet kiti, bir uçaksavar silah moduyla test edilmiş, POISO K-33'ten 6 veya 9 fitlik bir Barr ve Strood deniz telemetre, “Milman saat göstergeleri” içeriyordu. 1931 ve "Gavrilov'un hesap makinesi". Bu şekilde dönüştürülen T-35A'nın hiçbir fotoğrafı bulunamadığından, bireysel enstrümanların nasıl "canlı" göründüğünü yalnızca tahmin edebilirsiniz. Sadece tankın, bir topçu keşif periskobu ve yapısal çelikten yapılmış koruyucu bir kasa ile kaplı bir telemetre ile sıradan çelikten yapılmış ek bir komutan tareti aldığı bilinmektedir. Gelecekte, sistem benimsenirse, kasanın 7-10 mm kalınlığında zırh plakalarından yapılmış olması gerekirdi.
TPUAO ile donatılmış T-35A'nın ilk testleri başarısız oldu. Cihaz acilen sonuçlandırıldı, ancak 1936 baharında gerçekleştirilen tekrarlanan çekimler sırasında önemli bir gelişme sağlanamadı. Yine de, 17 Eylül 1936'da, değiştirilmiş bir PUAT-35 cihazı (T-35 topçu ateş kontrol cihazı) ile bir tank gösterildi. Atış, yaklaşık 300 metre mesafeden silahların ruhundan sınırlı olarak görülebilen bir hedefte gerçekleştirildi. Silah nişangahlarının optikleri kağıt mendil ile kapatıldı ve rehberlik yalnızca bir topçu periskopu ve Gavrilov'un hesap makinesi yardımıyla gerçekleştirildi. Toplamda 17 76,2 mm kalibreli merminin yanı sıra 21 45 mm kalibreli mermi harcanırken, 11 doğrudan isabetin yanı sıra hedeflerin “yakın yakınında” 13 isabet kaydedildi. Halk Komiseri sonuçlardan memnun kaldı ve rapor, PUAT-35'in iyileştirilmesi gerekmesine rağmen iyi bir taraf olduğunu kanıtladı. Ancak bu sistem üretim tanklarına kurulmadı. 1938'de, elde edilen sonuçları ayrıntılı olarak inceleyen ABTU'nun yeni başkanı D. Pavlov şunları kaydetti:
“PUAT-35 cihazı deneysel ve askeri operasyon için uygun değil ... Cihazın dezavantajları arasında büyük boyutları, ağırlığı ve düşük güvenilirliği var ... T-35 tanklarının PUAT kurulumu için seri dönüştürülmesi uygun görünmüyor çünkü küçük sayılarına, cihazın yüksek maliyetine ve modern mobil savaş koşullarında şüpheli savaş değerine ... "
Proje kapatıldı ve bir daha ona geri dönmedi. Bununla birlikte, ağır tankların inşası için plan yapıldıkça Kızıl Ordu'daki sayıları da arttı. 1 Ocak 1938 itibariyle, T-35A tipi 41 tank, muharebe ve eğitim birimlerinin emrindeydi.
27 - 5. ağır tank tugayında;
1 - teknik personeli geliştirmek için Kazan zırhlı kurslarında (KBTKUTS);
2 - Kubinka'daki NIBTPolygon'da;
1 - Ryazan'daki 3. ağır tank tugayında;
1 - Moskova'daki Askeri Motorizasyon ve Mekanizasyon Akademisi'nde (VAMM);
1 - Oryol zırhlı okulunda;
1 - LBTKUKS'ta (T-35A-1);
1 - Leningrad Tank Teknisyenleri Okulu'nda;
1 - Enstitü No. 20'de (merkezi bir toplama sistemi ile);
5 - KhPZ, Kharkov'da.
Kızıl Ordu liderliğinin kasıtlı olarak T-37 veya T-35A gibi “tabutları” hizmete bıraktığı yönündeki hakim görüşün aksine, durum bundan çok uzaktı. 27 Haziran 1940'ta yeni tip tankların (T-34, T-40 ve KV anlamına gelir) seri üretiminin konuşlandırılmasından sonra, “Kızıl Ordu'nun zırhlı silah sistemi hakkında” toplantısında şu soru gündeme getirildi: eski ekipman görüntülerinin hizmetten çıkarılması ve kısmen yeniden eritilmesi. Her şeyden önce, bu liste, 1932-1934'te üretilen ve aşınma derecesi son derece yüksek olan hafif tanklar T-26 ve BT-2'yi içeriyordu. Son üç yılda eski muharebe değerini kaybeden T-35A ile ilgili görüşler ayrılıyor. Seçeneklerden biri olarak, 152 mm veya 203 mm yüksek güçlü silahlardan oluşan silahlarla ağır kendinden tahrikli silahlara sahip tankların yeniden donatılması düşünüldü. Böyle bir deneyim zaten gerçekleşti, bu nedenle dönüşüm süreci fazla zaman almayacak. Öte yandan, T-35A'nın yalnızca teknik personelin geçit törenleri ve eğitimi için kullanılması ve bunları VAMM tank alayına aktarılması önerildi. Toplantıya katılanların çoğunun ikinci seçeneğe yöneldiği görülüyor, ancak mekanize birliklerin oluşumuyla bağlantılı olarak planlar değişti. Böylece aşağıdaki kararlar alındı:
- T-35A tanklarını tamamen aşınana veya KV-1 ve KV-2 tankları ile değiştirilene kadar hizmette bırakın;
- T-28'in deneyimine göre ek (monte edilmiş) zırh takarak T-35A zırhını güçlendirme çalışmalarına başlayın ve maksimum kalınlığını 50-70 mm'ye getirin;
- Ağırlığın 60 tona çıkarılması düşünüldüğünde, tankı hafifletmenin yollarını düşünün.
Bu üç noktadan sadece ilki tam olarak uygulandı ...
Böylece, 1939'da beş kuleli tankların üretimine devam edildi. Son serinin araçlarında, tankın güvenliğini artırmayı mümkün kılan bir takım farklılıklar vardı.
Bu yöndeki çalışmalar, İspanyol olaylarından sonra, T-35 zırh korumasının zayıflığının bariz olduğu ortaya çıktığında, 1937'de KhPZ'de başladı. Tank kütlesini artırmadan, mühendisler zırhlı plakaların mümkün olan maksimum açı eğimine sahip konik taretler geliştirdiler.
T-35'in ana kulesi, daha önce olduğu gibi, en yeni T-28 orta tankının kulesiyle birleştirildi, bu da emek yoğunluğunu ve üretimi için ek maliyetleri azalttı. Yeni forma ek olarak, uçaksavar makineli tüfek için taretini korurken, taretin kıç kısmına bilye yuvasına ek bir DT makineli tüfek yerleştirildi. Küçük kuleler yapısal olarak aynı kaldı, ancak üst kısımdaki darlıkları nedeniyle zaten küçük olan iç hacim (özellikle makineli tüfek yuvaları için) daha da azaldı. Dış farklılıklardan, kısaltılmış bir yan ekran (yılın 1937 sayısının T-35A No. 234-35 tankında olduğu gibi) ve destek silindirlerine değiştirilmiş bir erişim kapakları şekli not edilebilir. Tek önemli koruma geliştirmesi, 70 mm gövde ön zırh plakasının ve 30 mm ana taret ön plakasının takılmasıydı.
Yeni T-35 serisinin piyasaya sürülmesi için hazırlıklar, UMM RKKA'nın beş kuleli tanklarının kaderi hakkında nihai "kararı" beklememeye karar vererek, 1938 sonbaharında zaten başladı. 'de üretilen ilk üç veya dört tank, normal taret kutularını korudu, ancak aralarında belirli farklılıklar vardı. İlk araçlardan biri ana tarete monte edilmiş bir tırabzan anteni aldı, ancak 1939 modelinin sonraki iki T-35'inde (monte edilmiş) onu terk etmeye karar verdiler ve üçüncü tank bir arka makinenin olmamasıyla ayırt edildi. silah.
AĞIR TANKLARIN TAKTİK VE TEKNİK VERİLERİ
T-35 modeli 1933 ve 1939
| T-35A varış 1933 |
T-35A ar.1939 |
|
| SAVAŞ AĞIRLIĞI | 50000 kg | 54250 kg |
| EKİP, kişi. | 11 | |
| BOYUTLAR | ||
| uzunluk, mm | 9720 | 9720 |
| Genişlik, mm | 3200 | 3200 |
| Yükseklik, mm | 3340 | 3370 |
| boşluk, mm | 530 | 570 |
| SİLAHLAR |
büyük kule: kulenin önünde ve arkasında bilye yuvalarında bir adet 76,2 mm KT-28 top ve bir adet 7,62 mm DT makineli tüfek; küçük silah kuleleri: her biri birer adet 45 mm 20K top ve bir adet 7.62 mm DT makineli tüfek; silah kuleleri: her biri bir adet 7.62 mm DT makineli tüfek |
|
| mühimmat | 76 mm top için 96 mermi, 45 mm top için 220 mermi ve 10.000 mermi | |
| HEDEFLEME CİHAZLARI | teleskopik ÜST model 1930 periskop görüş görüş PT-1 modeli 1932 |
|
| REZERVASYON | ön eğimli sac - 50 mm ön sac - 20 mm taret kutusunun kenarları - 20 mm siper - 10 mm besleme - 20 mm alt - 10-20 mm büyük bir kulenin yan tarafı - 20 mm büyük bir kulenin çatısı - 15 mm |
alt eğimli sac - 20 mm ön eğimli sac - 70 mm üst eğimli sac - 20 mm ön sac - 20 mm taret kutusunun kenarları - 25 mm siper - 10 mm besleme - 20 mm alt - 10-20 mm büyük bir kulenin yan tarafı - 25 mm büyük bir kulenin çatısı - 15 mm küçük silah taretlerinin kenarları - 20 mm küçük silah taretlerinin çatısı -10 mm makineli tüfek taretlerinin kenarları - 20 mm makineli tüfek taretlerinin çatısı -10 mm |
| MOTOR | M-17T, karbüratörlü, sıvı soğutmalı, 500 hp 1800 rpm'de, tank kapasitesi 910 litre | |
| AKTARMA | mekanik tip: 5 vitesli şanzıman (4 vites ileri ve 1 geri), redüksiyon dişlisi, çok plakalı kuru sürtünmeli ana kavrama, yüzer bant frenli çok plakalı yan kavramalar ve iki çift düz dişliye sahip nihai tahrikler | |
| ŞASİ | (bir tarafta): 4 dengeleme arabasında çiftler halinde birbirine kenetlenmiş sekiz lastik kaplı palet makarası, altı lastik kaplı destek makarası, vidalı gergili bir direksiyon simidi ve arkada bulunan bir tahrik tekerleği 526 mm genişliğinde ve 160 mm hatveli 135 çelik paletli ince bağlantılı tırtıl |
|
| HIZ | 28,9 km/s otoyol köy yolunda 14 km / s |
|
| GÜÇ REZERVİ | karayolu üzerinde 100 km 80-90 km köy yolu boyunca |
120 km karayolu ile 80-90 km köy yolu boyunca |
| AŞILMASI GEREKEN ENGELLER | ||
| Tırmanma açısı, derece | 25° | |
| İniş, dolu. | 30° | |
| Yanal yuvarlanma, dolu. | 15° | |
| Duvar yüksekliği, m | 1,20 | |
| Ford derinliği, m | 1,70 | |
| hendek genişliği, m | 4,40 | |
| İLETİŞİM ARAÇLARI | tırabzan ve kamçı antenli radyo istasyonu 71-TK-1 6 abone için interkom TPU-6 |
|
18 Temmuz 1929'da, SSCB Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği, "İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun tank-traktör ve otomatik zırhlı silahları Sistemini" (bundan sonra Sistem olarak anılacaktır) kabul etti. SSCB'nin zırhlı silahlarının yapısını, tankların sınıflandırılmasını ve gelecekteki askeri çatışmalardaki işlevlerini onayladı. Bu sisteme göre sanayinin, Sistem tarafından tanımlanan performans özelliklerini karşılaması ve kendisine verilen görevleri yerine getirmesi gereken yeni zırhlı araçlar tasarlaması ve inşa etmesi gerekiyordu.
Tank listesinde, Yüksek Komutanlığın yedek tanklarına ait olan "güçlü özel amaçlı tank" vardı. Sistemin geliştiricileri tarafından tasarlandığı gibi, düşmanın tanksavar topçu ateşine dayanabilecek, güçlü topçu silahlarına sahip ağır bir atılım tankı olması gerekiyordu. Bu tür tanklarla donanmış alt birimler, düşman tahkimat hatlarının atılımını sağlamak için gelecekteki savaşların cephelerinin sektörlerine transfer edilebilir.
Halk Savunma Komiserliğinde toplantı, 1936
Kaynak - “Harika insanların hayatı. Tukhachevsky", Sokolov B.N.
Bununla birlikte, o sırada SSCB'nin Sovyet tasarımcıları ve endüstrisi, liderliklerinin iddialı planlarına uymuyordu. İç Savaştan sonra, ülkenin tasarım birlikleri feci kayıplara uğradı - birçok uzman öldü veya göç etti. Ve 1920'lerde yeniden canlandırılan ve yeni oluşturulan teknik üniversitelerden yeni personel işletmelere ve tasarım bürolarına girmeye başlasa da, bu insanlar deneyimden yoksundu. Bununla birlikte, Çarlık Rusyası kendi tanklarını üretmediği için eski tasarımcıların tank yapımında yeterli deneyimi yoktu.
1920-21'de Nizhny Novgorod gemi inşa işletmesi Krasnoye Sormovo'da, küçük bir dizi 15 KS tankı üretildi (bazı kaynaklarda, Yoldaş Lenin Freedom Fighter tankı gibi ilk üretilen aracın kişisel adıyla anılır). Bu, kopyalanması için fabrikaya sağlanan bir kopyası olan Fransız Renault FT-17 tankının neredeyse tam bir kopyasıydı. Ancak Nizhny Novgorod sakinlerinin temelde yeni bir kendi teknolojisini yaratma konusunda hiçbir deneyimi yoktu.
Birçok yönden, SSCB'nin yurtdışında - ABD ve Büyük Britanya'da hazır hafif tank projeleri satın almak zorunda kalmasının nedeni budur. Ağır ve orta tankların projeleri o zamanlar Sovyetler Birliği'ne satılmadı, çünkü kapitalist ülkelerde, gelecekteki savaş alanlarında sosyalist devletin ordusunun düşmanları olabileceği haklı olarak varsayıldı.
Böylece, İngiltere'de, Sovyet heyetinin daha sonra Sovyet T-26'nın prototipi haline gelen 6 tonluk bir tank satın almayı kabul ettiği Vickers şirketinde, aynı zamanda, ağır beş taretli Vickers A1E1 Independent tankı vardı. kimsenin sırrı olmayan test ediliyor. İngiliz ordusu birkaç zırhlı araç satın aldığından ve özel tank inşa işletmeleri yabancı siparişleri çekmenin yollarını aradığından, İngilizler tank inşasının yeniliklerini basında geniş çapta ele aldı. Bununla birlikte, İngilizler müşteri seçiminde seçici davrandılar - Sovyet delegasyonu başkanı onlara tankın birkaç kopyasını, teknik belgelerini ve üretim haklarını satmalarını teklif ettiğinde, İngiliz hükümeti kategorik bir ret ile yanıt verdi. SSCB temsilcilerinin yapabileceği tek şey, bu araba hakkında mümkün olduğunca açık kaynaklardan bilgi toplamaktı.
İngiliz ağır beş kuleli deneyimli tank A1E1 "Bağımsız" şirket "Vickers"
Bovington'daki tank müzesinin sergilenmesinde
Kaynak - Balancerink.com
Ağır bir atılım tankının bağımsız olarak tasarlanması görevi, Silah-Silah-Makineli Tüfek Derneği Ana Tasarım Bürosu tasarımcılarından önce belirlendi. Bununla birlikte, tasarım çalışmalarının başlaması, Sovyet mühendislerinin bu kadar karmaşık bir görevi çözmek için hala deneyime sahip olmadığını gösterdi ve T-30 ve T-32 atılım tanklarının projeleri üzerindeki çalışmalar askıya alındı. İlk Sovyet “sharashkas” tan (hapishane tasarım mühendislerinin zaman geçirdiği hapishane tasarım büroları) biri olan OGPU Ekonomi Müdürlüğü'nün Oto-tank-dizel bölümünün mühendisleri de bu sorunu çözemedi. 1930'un sonlarında - 1931'in başlarında geliştirilen 70 tona kadar çıkan bir çığır açan tank projeleri başarısız oldu.
T-30 tankının taslağı. Kaynak - topwar.ru
Mart 1930'da, mühendis Edward Grote'un Alman tasarım bürosu, ortak çalışmaları tam güçte organize etmek için Bolşevik fabrikasına geldi. Sovyet delegasyonları, İngiltere, Fransa ve ABD ile hazır tankların satın alınmasını ve üretim haklarını müzakere ettiyse, o zaman Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgiden sonra kendi tank binasını geliştirmesi yasak olan Almanya ile ilişkiler kuruldu. farklı inşa edilmiştir. SSCB'de, tüm belgelerde "brüt ve kleine traktörler" (Almanca - "büyük ve küçük traktörler") olarak listelenen gizlice oluşturulan Alman tankları test edildi. Buna ek olarak, Alman öğrenciler Kazan yakınlarındaki Kama tank okulunda okudu ve Alman ve Sovyet mühendislerinin yeni askeri ve sivil teçhizat türleri oluşturmak için birlikte çalıştığı birkaç ortak tasarım bürosu oluşturuldu. Alman tasarımcıları orta ve ağır tankların yaratılmasına dahil etmeye karar verildi. Edward Grote'un tasarım ofisi tercih edildi. Kızıl Ordu'nun Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi başkanı (bundan sonra - UMM) ve aynı zamanda, 2. rütbe komutanı I. A. Khalepsky, yabancı teçhizat alımını müzakere etmek ve yabancı uzmanları SSCB'ye çekmekle ilgilenen yabancı delegasyonların başkanını aradı. "Grotto'nun bürosu". Seçimde belirleyici olan, büro mühendislerinden birinin komünist olması ve Grote'un Sovyetler Birliği'ne sempati duymasıydı.
SSCB'de, halkın ağır sanayi komiseri Sergo Ordzhonikidze'nin ısrarı üzerine Sovyet tasarımcılarının dahil edildiği ortak bir tasarım bürosu AVO-5 oluşturuldu - N.V. Barykov, L.S. Troyanov ve diğerleri. Alman ve Sovyet mühendisleri aynı anda iki tank için projeler geliştirdiler: orta TG-1 ve ağır atılım tankı TG-5. Metalden sadece bir orta tank prototipi yapıldı, ancak çok pahalı ve üretilmesi zor olduğu için üretime de girmedi. Bununla birlikte, Sovyet tasarımcılarının Almanlarla birlikte çalışma sürecinde edindiği deneyimin gerçekten paha biçilmez olduğu ortaya çıktı.
Ağustos 1931'de Sovyet hükümeti, Alman mühendislerin diğer hizmetlerini reddetti ve anavatanlarına döndüler. AVO-5 yeniden düzenlendi, şimdi Edward Grote - N.V.'nin eski yardımcısı Barykov tarafından yönetildi. Tasarım Bürosunun yeniden düzenlenmesinden sonra, Sovyet tasarımcıları, 1932'nin başında tam boyutlu bir ahşap modelin oluşturulmasına getirilen T-30 tank projesine geri döndüler. Ancak bu aşamada proje durduruldu. Gerçek şu ki, daha önce, Kasım 1931'de UMM, tasarımcılara, prototipinin Ağustos 1932'ye kadar yapılması gereken en az üç topa sahip bir çığır açan tank yaratma görevini verdi. İki kulesi üst üste yerleştirilmiş T-30 tankında bu teknik olarak imkansızdı.
Nikolai Vsevolodovich Barykov - T-35 tankının tasarımcısı. Kaynak - tr.wikipedia.org
Yeni bir tank için bir proje oluşturulmasına karar verildi. Gelecekteki arabanın düzeni British Independent'tan ödünç alındı. T-35'in (yeni projeye böyle bir endeks atandı), uzun, güçlü topçu ve makineli tüfek silahlarına (76,2 mm top, iki 37 mm top ve altı makineli tüfek) sahip beş kuleli bir tank olması gerekiyordu, ağır (60 ton), yavaş (düz arazide 20 -25 km/s) ve mermilere ve yüksek patlayıcı mermilere (30-50 mm) dayanabilecek zırha sahipti.
T-35 üzerindeki çalışmalar hızlandırılmış bir hızla devam etti. Zaten 20 Ağustos 1932'de prototipi T-35-1 hazırdı. 1 Eylül'de araba UMM RKKA komisyonlarına gösterildi. Yeni tankın ana silindirik küresel damgalı taretine P. N. Syachintov tarafından tasarlanan deneysel bir PS-3 tank silahı yerleştirildi ve aynı tasarımcı tarafından geliştirilen 37 mm PS-2 yarı otomatik tanksavar silahları sağda yer aldı. ön ve sol arka kuleler. Sol ön ve sağ arka taretler DT makineli tüfeklerle silahlandırıldı, ayrıca bir makineli tüfek ana taretin bilye yuvasında ve bir diğeri tank gövdesinin ön plakasında sol taraftaydı.
Silah testleri sırasında T-35-1 tankının prototipi. Tankın ana kulesinde - tabanca PS-3 No. 2
Kaynak: theaces.ru
O zamanlar tank boyutu, taret sayısı ve silahlarıyla etkileyiciydi. Zaten 1 Mayıs 1933'te, T-35-1 Moskova'daki geçit törenine katıldı ve o andan II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar, Moskova, Leningrad'da düzenlenen askeri geçit törenlerinin ana olaylarından biri olacak, Harkov ve Kiev.
T-35-1 tankında, TG-1 tankında - özellikle pnömatik kontrol sisteminde - somutlaşan birçok mühendislik çözümü uygulandı. Ancak saha testleri, sistemin savaş koşullarında kullanım için çok kaprisli olduğunu gösterdi.
Moskova'daki bir geçit töreninde bir PS-3 silah modeliyle donatılmış T-35'in ilk prototipi. 7 Kasım 1932
Kaynak: theaces.ru
TG-1 tankı için Edward Grote özel bir motor tasarladı, ancak asla tamamlamadı. Sorunu geçici olarak çözmek için, şasiyi test etmek için ABO-5 mühendisleri, M-6 motorunu depoya takmak için bir yöntem geliştirdi. Şimdi bu geçici çözüm, zaten kalıcı bir çözüm olarak, geliştirilmekte olan yeni T-35 makinesine “taşındı”. TG-1 tankında iyi performans gösteren M-6 motoru (veya Hispano-300 - Fransız Hispano-Suiza 8Fb motorunun Sovyet kopyası), T-35 üzerindeki yüklere dayanamadı ve sürekli aşırı ısındı.
Şubat 1933'te Bolşevik fabrikasının tank üretimi, 174 numaralı ayrı bir uzman kuruluşa ayrıldı. Aynı zamanda, AVO-5, aynı N.V. Barykov'un liderliğinde bu tesisin deneysel tasarım mühendisliği bölümüne (bundan sonra - OKMO olarak anılacaktır) dönüştürüldü. Organizasyonel çalkantılara rağmen OKMO, T-35'in tasarımını geliştirmek için çalışmayı bırakmadı. Makinenin ikinci prototipi olan T-35-2'nin oluşturulması başladı. Damgalı taret, Stalin'in kişisel talimatları üzerine yeni oluşturulan T-28 orta tankının ana kulesiyle birleştirilen kaynaklı silindirik bir kuleyle değiştirildi. Motor daha güçlü bir M-17 ile değiştirildi, ancak santral hala aşırı ısınıyordu ve tasarımcılar yavrularının bu “hastalığından” tamamen kurtulamadılar. Şanzıman, şanzıman ve süspansiyon tasarımları da değiştirildi. Değişikliklerin temel amacı, tankın güvenilirliğini artırmak ve maliyetini azaltmaktı. Metalde, makine Nisan 1933'e kadar tamamlandı.
Edward Grote tarafından tasarlanan deneyimli Sovyet orta tankı TG-1
Kaynak - blog.anisotropic.ru
T-35-2'nin tamamlanmasından hemen sonra, tankın üçüncü prototipi olan T-35A'nın geliştirilmesine başlandı. Arabanın kros kabiliyetini arttırmak için her iki taraftan bir tekerlekli araba eklenerek daha uzun hale getirildi. Ayrıca, küçük topçu kulelerine 45 mm tanksavar silahları yerleştirildi. Tankın gövdesi de küçük değişiklikler geçirdi. Bu arada, gerekli tüm testler tamamlanmadan önce bile, T-35-2 ve kendisi için tasarım belgeleri, hat içi üretimin hazırlanması için Kharkov Lokomotif Fabrikasına (bundan sonra KhPZ olarak anılacaktır) gönderildi. T-35A'nın tasarım belgeleri de Haziran 1932'de oraya gönderildi. Sonuç olarak, T-35 adı altında üretime giren T-35-2 prototipiydi. Düzeni oldukça ilginçti - tankın gövdesi dört bölmeye beş bölmeye ayrıldı. Önde, tank kontrol direğine sahip ön taretlerin bir dalı vardı ve sağ tarette (No. 2) 1932/38 modelinin (20-K) 45 mm'lik bir tank topu vardı. Aynı kulede, bir toptan ateş etmek zorunda kalan bir tank komutan yardımcısı görevi vardı. Yükleyicinin işlevleri taret komutanı tarafından gerçekleştirildi. Makineli tüfek ön taretinde (No. 3) bir makineli tüfekle ateş etmek ve tank motorunu izlemek zorunda kalan bir sürücü vardı. Bir tank teknisyeninin ayrılması durumunda, onu tank kontrol kollarının arkasında değiştirmesi gerekiyordu.
T-35 tankının tank teknisyeninin (sürücü) yerinin görünümü
Tank teknisyeni kontrol noktasındaydı. Savaş sırasında görevi tankı kontrol etmekti ve savaş dışı bir durumda sürücüleri yönlendirmekten sorumluydu. Kontrol direği T-35'te çok rahatsızdı - her iki taraftaki ekipmanın görüşünü sınırlayan çıkıntılı gövde konturları arasında - savaş alanının yalnızca dar bir bölümünü görebiliyordu ve bu nedenle sağa veya sola herhangi bir manevra yapıldı. tank tarafından neredeyse kör bir şekilde gerçekleştirilir.
İkinci dal savaştı. Üstünde, altıgen bir kaide üzerine yerleştirilmiş ana kule (No. 1) vardı. Burada, silahın sağında tank komutanı vardı. Makineyi sürmeye ek olarak, görevleri bir makineli tüfek ateşlemeyi ve silahı doldurmayı içeriyordu. Silahın solunda bulunan taret komutanı, silahı doğrultmakla meşguldü.
Telsiz telgraf operatörü kulenin arkasında bulunuyordu. Savaş sırasında tank komutanının ana silahı yüklemesine yardım etmek zorunda kaldı. Kulenin altında, kulede bulunan tüm tankerlerin bulunduğu asma bir zemin vardı. Tankın ana silahının mühimmatı da burada saklandı.
T-35 tankının ana taretinin asma tabanı
Kaynak - bronetexnika.moy.su
Üçüncüsü, arka kulelerin ayrılmasıydı. 45 mm'lik bir topla donanmış 4 No'lu taretin komutanı, 1 No'lu kulenin komutan yardımcısıydı ve 45 mm'lik topun ateşlenmesinden sorumluydu. Bu top, teknisyene itaat eden ve ayrıca tankın alt takımını izleyen genç bir sürücü tarafından yüklendi. 5 numaralı kulede bulunan DT makineli tüfek ateşi, bu kulenin komutanı tarafından yönetildi.
Bir sonraki, tankın elektrik santralini barındıran motor bölmesiydi. Şanzıman bölmesi, T-35'te arkadan çekişin kullanımını önceden belirleyen kıç kısmına yerleştirildi. Genel olarak, Sovyet tankları, santralin ortak yerleşimi ve kıçta şanzıman ile karakterize edildi. Bu, kardan milini tüm tank boyunca “çekme” ihtiyacından kaçınmayı mümkün kıldı, bu da kaçınılmaz olarak aracın yüksekliğinde bir artışa ve sonuç olarak Alman tanklarının “günahkar olduğu” çarpıcı siluetine yol açacaktı. .
T-35'in muharebedeki mürettebatı 10 kişiden oluşuyordu, ancak buna ek olarak, konvoyu takip eden ve muharebeler arasında arabanın çalışır durumda kalmasına yardımcı olan kıdemli bir sürücü ve bakıcı da vardı.
İlk seri tank 1 Kasım 1933'te Kharkov'da yapıldı ve Sovyet Ukrayna'nın başkentinde düzenlenen Devrim'in 16. yıldönümü onuruna geçit törenine katıldı (Haziran 1934'e kadar Harkov'du). Aynı gün, Moskova'daki geçit törenine T-35-1 ve T-35-2 prototipleri katıldı.
Tanklar T-35-1 (sağda) ve T-35-2 (solda), Moskova, 7 Kasım 1933
Kaynak - ordu.lv
Ancak geçit törenlerinde güzel görünen şey, hayatta o kadar mükemmel olmaktan çok uzaktı. T-35'in "ham" ve kaprisli bir tank olduğu ortaya çıktı. Harkovlular, kusurların ve kusurların çoğunu ortadan kaldırana kadar tam bir yıl geçti. Ek olarak, tankın seri üretimi için planların bozulması, işletmeye zamanında bileşen tedarik etmeyen taşeronların zayıf çalışması nedeniyle engellendi. Böylece, 1 Ocak 1934'e kadar, üç bitmiş T-35 gövdesi silahla sağlanmadı.
Tankın silahlandırılması ile zor bir durum gelişti. Syachintov tarafından tasarlanan PS-2 ve PS-3 silahlarıyla donatılması planlandı, ancak hiçbir zaman üretime alınmadı. Mart 1932'de, 8 No'lu fabrika tarafından geliştirilen 45 mm 20K top, Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve bunun yerine 37 mm'lik bir top getirildi. Aynı zamanda, Krasny Putilovets fabrikası, 76 mm PS-3 silahının üretimini hiçbir şekilde kuramadı - tesisin topçu tasarım bürosunun baş tasarımcısı I. A. Makhanov, bu silahın kötü tasarlandığını ve düşük teknoloji. Karşılığında ısrarla kendi tasarımı olan 76 mm L-10 topunu teklif etti, ancak saha testleri bu topçu sisteminin “ham” olduğunu, yeterince çalışmadığını ve birçok kusuru olduğunu gösterdi.
PS-3 silahının testi sırasında bir kütük kabinde T-35 tankının ana kulesi. 17-21 Mart 1933
Kaynak - soboli.net
Sonuç olarak, tanklar daha az gelişmiş, ancak kanıtlanmış 76.2 mm tank tabancası KT-28 ("Kirovskaya tankı") 1927/32 modelini kurmaya başladı, bu da 1927 model alay topunun sallanan kısmını kullandı. Aynı zamanda, KT-28 topu, T-35'e benzer bir ana kuleye sahip üç kuleli bir T-28 orta tankına da yerleştirildi, bu nedenle silahın değiştirilmesinde herhangi bir sorun yaşanmadı.
Tankın gövdesi çoğunlukla kaynaklıydı. Bu yenilik, tarihte ilk kez tamamen kaynaklı yapılan TG-1 tankının tasarımından alınmıştır. Sadece tankın süspansiyonunu ve silindirlerini kaplayan yan zırh ekranları perçinlendi. Gövdenin alnı, 20 ila 50 mm, yanlar ve kıç - 20 mm kalınlığında zırh plakaları ile korunmuştur. Bununla birlikte, İspanya'daki savaş deneyimi, 30 mm'den daha az bir tankın zırhının, onu 20 ve 37 mm tanksavar topçuları için kolay bir av haline getirdiğini gösterdi. 25 Temmuz 1937 tarihli bir Hükümet Kararnamesi ile KhPZ'ye, T-35 tanklarının ek zırhlaması üzerinde çalışmaya başlaması emredildi: 60 mm'ye kadar - ön ve 30 mm'ye kadar - yan zırhlı parçalar. Kasım ayında göstergeler değiştirildi: tahta - 40-45 mm, taret - 40-55 mm, bunun sonucunda aracın ağırlığı 55'ten 60 tona yükseldi.Ayrıca, fabrika yeni konik taretler tasarlamak zorunda kaldı. eğimli ön ve yan zırh plakaları ile.
T-35 tankının zırh maskesinde KT-28 tabancası. Kaynak - bronetexnika.moy.su
Bununla birlikte, fabrika, ülkenin diğer birçok işletmesi ve tasarım bürosu gibi, mühendislik ve tasarım personelinde ağır kayıplara uğradı - NKVD G. G. Yagoda başkanı tarafından başlatılan ve halefi N. I. Yezhov tarafından devam eden baskılar tüm hızıyla devam ediyordu. KhPZ, gerekli tasarım çalışmalarını yürütmek için yeterli personele sahip değildi, bu nedenle, kendi adlarını taşıyan 179 numaralı Leningrad fabrikalarının tasarımcıları onlara bağlandı. Kirov ve No. 185 (OKMO'nun 1934'te tahsis edildiği). Leningraders, birçoğu T-35'in geliştirilmesine katıldığı ve 1938'de yeni ağır tanklar SMK-1, KV-1 (fabrika No. 179) ve T-100'ün oluşturulması üzerinde çalıştığı için Kharkov meslektaşlarından daha fazla deneyime sahipti. (fabrika No. 185).
1938'in sonundan itibaren KhPZ, güçlendirilmiş zırhlı ve konik taretli yeni bir T-35 üretmeye başladı. Ek olarak, bazı tankların kıç tarafına, bilye montajına başka bir makineli tüfek yerleştirildi. Kharkiv sakinleri, 8 Haziran 1939 tarihli SSCB Ana Askeri Konseyi'nin bir kararnamesi ile T-35 tankının üretimine son verildiğinde, 6'ten 10'a kadar yeni araç toplamayı başardılar. Testler, Leningrad'da geliştirilen yeni ağır tankların, umutsuzca modası geçmiş T-35'ten daha umut verici olduğunu gösterdi.
Konik taretler ve eğimli taret kutusu ile Tank T-35, Moskova,
1 Mayıs 1940. Bu "casus" fotoğraf Amerikan büyükelçiliğinin pencerelerinden çekildi
Kaynak - "Stalin'in kara savaş gemileri", Maxim Kolomiets
T-35'in katıldığı tek askeri çatışma Büyük Vatanseverlik Savaşıydı. Ne Eylül 1939'daki Polonya kampanyası sırasında ne de 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, ayrı yabancı kaynaklarda bunun belirtileri olmasına rağmen, tek ağır Sovyet atılım tankı kullanıldı. T-35, asıl görevi Batılı diplomatları ve istihbarat memurlarını Sovyet zırhlı araçlarının gelişim düzeyi hakkında yanıltmak olan SSCB'nin ana "parke" tankı oldu.
Ordu, T-35'in düşük güvenilirliğine, özellikle 1933-36'nın piyasaya sürülmesine dikkat çekti - makineler sürekli bozuldu ve motorları aşırı ısındı. 27 Haziran 1940'ta Moskova'da “Kızıl Ordu'nun zırhlı araç sistemi üzerine” toplantısı yapıldı ve diğer şeylerin yanı sıra T-35'i çalıştırmanın daha fazla uygunluğu konusu tartışıldı. Görüşler bölündü, ancak sonunda bu tankları tamamen yıpranana kadar parçalara ayırmaya karar verildi.
Zırhlı ekranlı kasa T-35 kaldırıldı
Kaynak - dezle.net
Sonuç olarak, neredeyse tüm hizmete açık tanklar (59 seri T-35'ten 51'i), Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin (KOVO) 8. Mekanize Kolordusunun 34. Panzer Tümeni alaylarında sona erdi. Dördü büyük onarım gerektirdi, bu nedenle savaştan hemen önce, 8. mekanize kolordunun bulunduğu Lviv bölgesinden KhPZ'ye üç tank gönderildi.
T-35 tanklarının savaş yolunun çok kısa olduğu ortaya çıktı. Zaten savaşın ilk saatlerinde, kolordu komutanı Korgeneral D. I. Ryabyshev'e batıya ilerlemesi emredildi. Yeni bir emir alındığında tankları 70-80 kilometrelik bir yürüyüşü çoktan tamamlamıştı - başlangıç noktalarına geri dönmek ve ertesi gün 120 kilometre kuzeydoğuda Brody şehrine doğru hareket etmek. Bu kaotik hareketler sonucunda kolordu yolu, yürüyüş sırasında bozulan ve ekipler tarafından terk edilen veya imha edilen T-35 tanklarıyla doldu. Tankın üretimi uzun zaman önce durdurulduğundan, bunun için yeterli yedek parça yoktu ve o sırada T-35'in devasa kütlesi nedeniyle tahliyesi son derece zordu. Araçların bir kısmı, Lvov'daki bir tamir üssünde kaldı; burada, şehri takip eden mekanize kolordu parçaları, şehre sızan ve savaşmak zorunda oldukları Ukraynalı milliyetçiler tarafından saldırıya uğradı.
Ryabyshev ve askerlerinin talihsizlikleri burada bitmedi. 26 Haziran'da kolordu Brody şehrinden kuzeye Dubno şehri yönünde bir saldırı başlattı. Ryabyshev, 27 Haziran'da, sabah saat 4'te bir kuryenin güneye çekilme emriyle geldiği zaman devam etmeyi planladı. Kolordu, 0640'da yeni bir emir alındığında birimlerini geri çekmeye başlamıştı - Dubno'ya tekrar saldırmak için. Ryabyshev'in elinde, geri çekilmek için zamanı olmayan (hala belirli sayıda T-35 tankına sahip olan), 12. tank bölümünün bir alayı ve bir motosiklet alayı olan 34. bölüm vardı. 8. mekanize kolordu komutanı, kuvvetlerini tekrar bir araya getirmek ve düşmana saldırmak için 28 Haziran sabahına kadar beklemek istedi, ancak bunu yapmasına izin verilmedi. Güneybatı Cephesi Askeri Konseyi üyesine gelen ve bir mahkemeyi tehdit eden kolordu komiseri N. N. Vashugin, kolordu şu anda sahip olduğu güçlerle derhal saldırıya geçmesini istedi. Sonuç olarak, bir grup Tuğgeneral Komiseri Popel, Dubno'ya karşı bir saldırı başlatan mevcut birliklerden hızla oluşturulurken, Ryabyshev, kuvvetlerin geri kalanını toplamak ve organize etmek için Brody'de kaldı.
8. mekanize 34. tank bölümünün 68. tank alayının Sovyet ağır tankı T-35
Novy Yarychev köyünün 2 kilometre kuzeydoğusunda bir arıza nedeniyle terk edilmiş kolordu
Lviv bölgesinin Kamenka-Bugsky bölgesi
Kaynak - waralbum.ru
Popel'in grubu Dubno'ya ulaştığında, Güneybatı Cephesi'nin karargahı yeniden planlarını değiştirdi ve ön birliklerin geri kalanı tarafından şehre yapılan saldırı durduruldu. Sonuç olarak, Dubno savaşlarında 34. bölümün tüm T-35 tanklarının yanı sıra Popel grubunun neredeyse tüm zırhlı araçları kaybedildi. Son tanklar savaşta nakavt edildi ve 30 Haziran 1941'de Popel'in bir süre düşman savunmasını kırmayı başardığı Ptichya istasyonu alanında yakıldı. Yaralıların olduğu bir konvoy, grubun tanklarının bir kısmının örtüsünün altındaki boşluğa girdi, ancak birimlerin geri kalanı ondan sonra geçemedi. Popel kalan tankları (19 T-26 birimi ve 4 T-34 birimi) imha etti ve grubun kalıntılarını ormanlarla çevrili kuşatmanın dışına çıkardı. Alman askerleri ve subayları, inanılmaz çok kuleli "Rus canavarları" fonunda fotoğraflanmayı severdi, bu nedenle T-35 tanklarının ve mürettebatının trajik kaderine dair birçok belgesel kanıt var.
Popel grubundan Sovyet T-35 tankının arka planına karşı Alman askerlerinin mezarları, otoyol köyünde dizilmiş
Verba - Ptichya köyü, 30.06.1941. Kulede iki beyaz şerit - 67. Panzer'in taktik rozeti
8. mekanize kolordu 34. tank bölümünün alayı. 1937'de üretilen makine,
seri numarası #988-16. Kaynak - waralbum.ru
Almanlar, ele geçirilen T-35'lerden birini tamir etti ve Kummersdorf eğitim sahasında test edilmek üzere Almanya'ya gönderdi. Bu tankın diğer kaderi yazar tarafından bilinmiyor.
Kummersdorf'ta T-35. Kaynak: nektonemo.livejournal.com
Temmuz 1941'in ortalarına kadar mağlup edilen 8. mekanize birliğin bir parçası olarak kalan birkaç T-35 tankı, revizyon için KhPZ'ye gönderildi. Ekim 1941'de Kharkov'un savunmasında yer aldılar - esas olarak sabit atış noktaları olarak.
Alman subayları, bölgede terk edilmiş, harap olmuş bir Sovyet T-35 tankında fotoğraflandı
Grigorovka (daha sonra Kharkov banliyösü). Tank mevcut sokakta ayakta kaldı
Telman, 14 ve 16 numaralı evler arasında. Kaynak - waralbum.ru
Yüksek Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin tank parkında bulunan iki T-35, akademinin kombine tank alayına girdi, ancak cepheye gönderilmediğinden, büyük olasılıkla bu tanklar yer almadı. düşmanlıklar. Teknik kadronun geliştirilmesi için Kazan zırhlı kurslarına ait iki T-35 daha, savaşın sonuna kadar sürücü-mekaniği eğitmek için kullanıldı.
Bugün T-35 tankının hayatta kalan tek kopyası, Kubinka'daki Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde bulunuyor.
T-35 tankı temelinde, 1934–40'ta iki adet 152 mm kendinden tahrikli silah SU-14-Br-2 oluşturuldu. Moskova'nın savunmasına, bunlara ek olarak, deneysel T-100 tankı temelinde oluşturulan SAU-100-Y'yi de içeren konsolide bir bölümün parçası olarak katıldılar. Hayatta kalan tek kendinden tahrikli silah SU-14-Br-2 de Kubinka'da sergileniyor.
Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'ndeki Tank T-35. Kaynak - www.comgun.ru
Çok kuleli tanklar hakkında biraz
T-35 - SSCB'de üretilen 30'ların ağır tankı. Dünyadaki tek seri üretilen beş kuleli tanktır (1933 ve 1939 arasında 61 araç üretildi). 1930'larda Kızıl Ordu'nun en güçlü tankıydı. 1941'e kadar savaşlara katılmadı, ancak Sovyetler Birliği'nin askeri gücünün görünür bir örneği olarak askeri geçit törenlerinde kullanıldı. T-35, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamasının savaşlarına katıldı, ancak oldukça hızlı bir şekilde kaybedildiler, ancak mevcut raporlara göre, esas olarak arızalar nedeniyle.
SSCB'de ağır bir tank üzerinde çalışmak 1920'lerin sonlarında başladı, ancak yerli tasarımcılar arasında bu alanda gerekli deneyim eksikliği, tam teşekküllü bir savaş aracının geliştirilmesine izin vermedi. Bu durumdan çıkış yolu, 1930 yılında Sovyetler Birliği'ne gelen ve genç mühendislerle birlikte bir ağır tank tasarlamaya başlayan Edward Grotte liderliğindeki Alman tasarımcıların davetiydi. Ve Grotte liderliğinde oluşturulan TG tankı üretime geçmemesine rağmen, Sovyet tasarımcıları, yerli ağır muharebe araçlarının tasarımında kullanılan paha biçilmez bir deneyim kazanmayı başardılar.
N.V. Barykov önderliğinde Grotte ile çalışan Sovyet mühendislerinin de yer aldığı TG KB tankı üzerindeki çalışmalar durdurulduktan sonra kendi ağır tanklarını geliştirmeye başladılar. Görev, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Mekanizasyon ve Motorizasyon Müdürlüğü tarafından verildi ve şöyle dedi: "08/01/1932'ye kadar TG tipi 35 tonluk bir atılım tankı geliştirmek ve inşa etmek." T-35 tankının tasarımı sırasında, tasarımcılar TG tankı üzerinde çalışan bir buçuk yıllık tecrübeyi, Kazan yakınlarındaki Alman Grosstrator'un test sonuçlarını ve ayrıca zırhlı araç satın alma komisyonunun malzemelerini kullandılar. İngiltere'de.
T-35-1 adını alan ilk prototipin montajı 20 Ağustos 1932'de tamamlandı ve 1 Eylül'de tank Kızıl Ordu UMM temsilcilerine gösterildi. Tankın ağırlığı 42 ton, zırhın kalınlığı 30-40 milimetre idi, silahlanma şunları içeriyordu: bir 76-mm ve iki 37-mm top (tabancaya 76-mm tabanca yerine bir maket yerleştirildi). T-35-1) ve üç makineli tüfek. Tankın mürettebatı 10-11 kişiden oluşuyordu. Tank boyutları: uzunluk 9720 mm; genişlik 3200 mm; yükseklik 3430 mm. Güç rezervi 150 km (otoyolda). 500 beygir gücündeki M-17 motoru, tankın saatte 28 kilometreye varan hızlara ulaşmasını sağladı. Spesifik zemin basıncı 0,7 kg/cm²'den azdı. Palet makaraları, bir tarafta üç arabalı çiftler halinde gruplandırıldı. Ana kulenin tepesi yuvarlak bir şekle sahipti.
T-35-1, 1932 sonbaharındaki testler sırasında iyi sonuçlar verdi ve orduyu memnun etti, ancak tankın elektrik santralinde bazı eksiklikler kaydedildi. Ayrıca, pnömatik kontrol ve transmisyon aktüatörlerinin tasarımı, seri üretim için çok karmaşık ve pahalıydı. Tasarımcılara, belirlenen eksikliklere göre projeyi tamamlamaları, silahlanmayı güçlendirmeleri ve ayrıca bazı parçaları (örneğin ana bashi) T-28 orta tankla birleştirmeleri teklif edildi.
Bolşevik fabrikasının Şubat 1933'teki tank üretimi, adını taşıyan 147 numaralı ayrı bir fabrikaya tahsis edildi. K. E. Voroshilov, Barykov Tasarım Bürosu, T-35-1'i iyileştirmeye başlayan OKMO (Deneysel Tasarım Mühendisliği Bölümü) olarak yeniden düzenlendi.
T-35-2 adını alan ikinci örnek, Nisan 1933'te toplandı ve 1 Mayıs'ta Leningrad'daki Uritsky Meydanı'ndaki (eski adıyla Dvortsovaya) geçit törenine katılmak üzere toplandı. Tank, T-35-1'den sadece ana kulede değil, aynı zamanda farklı bir motorun montajında, siperin şekli ve diğer bazı küçük detaylarda da farklıydı.
Buna paralel olarak, tasarım bürosu seri T-35A tankının çizimlerini geliştiriyordu. T-35A tankının T-35-1(2)'den önemli farklılıkları vardı. Alt takım bir boji ile uzatıldı, küçük makineli tüfek kuleleri farklı bir tasarıma sahipti, büyütülmüş bir şekle sahip orta kuleler 45 mm 20K toplarla donatıldı, gövde şekli değiştirildi ve daha az önemli farklılıklar vardı. Tüm bunlar, T-35A tankının özünde tamamen yeni bir makine olduğu için üretimde zorluklara neden oldu.
T-35 tankının seri üretimi Kharkov Lokomotif Fabrikasına emanet edildi. Komintern. Tankı iyileştirme çalışmaları 1932'de başladı. N. V. Tseits işin başı oldu. 11 Ağustos 1933'te T-35 hizmete girdi ve 1934'ten itibaren tank orduya girmeye başladı.
1933'te 2 seri numune üretildi, 1934'te küçük ölçekli üretim başladı. Çeşitli yıllarda, aşağıdaki sayıda tank üretildi: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.
Toplamda, 1933'ten 1939'a kadar 2 prototip ve 61 üretim aracı üretildi.
Üretim sırasında tasarımda birçok değişiklik yapıldı. Örneğin, 1937'de yan, alt ve üst ön plakaların kalınlığı arttırıldı, kulelerin zırhı ve kıç 23 mm zırh plakalarından yapılmaya başlandı; motor gücü 580 hp'ye yükseltildi. ile.; tankın ağırlığı 52'ye ve ardından 55 tona yükseldi. Mürettebat üye sayısı 9 ila 11 kişidir. 1938-1939'da üretilen son altı araçta konik kuleler, geliştirilmiş gövde contaları ve yeniden tasarlanmış yan ekranlar vardı. Süspansiyon elemanları da güçlendirilmiştir.
tank tasarımı
T-35, beş kuleye, iki kademeli toplara ve makineli tüfeklere sahip klasik tarzda bir ağır tanktı. Tankın zırhı, yaratıldığı zaman için yeterliydi (İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemindeki tankların çoğundan daha düşük olmadığı belirtilmelidir), ancak görevi tamamlamak için yeterli değildi. savaşın başlangıcında atılım.
Tank, karmaşık bir konfigürasyona sahip kutu şeklinde bir gövdeye sahipti. Gövde, 10 - 50 mm kalınlığındaki zırh plakalarından kaynaklandı (kısmen perçinlendi). T-35 tankının zırhının kalınlığı temel olarak 20 milimetre idi (ön kısmın altı, yan ve kıç). Kuleler, 25-30 milimetre kalınlığında zırhtan yapılmıştır. Teknenin pruvasının solunda, bir cam blokla kaplı bir görüntüleme yuvasına sahip bir sürücü muayene kapağı yapıldı. Yürüyüş sırasında kapak açık kalabilir (açıklık yukarı doğru yapıldı, sabitleme için bir vida mekanizması kullanıldı). Giriş / çıkış için sürücü, işyerinin üzerinde bulunan gövdenin çatısında bir kapak kullandı. Başlangıçta, ambar çift kanatlı olarak yapılmış, ancak daha sonra tek kanatlı bir katlama ile değiştirilmiştir. Konik taretlere sahip tankın geç modifikasyonu, BT-7 taret kapağının tasarımına benzer oval bir ambara sahipti. Ana kulenin altı taraflı bir kaidesi vardı - sözde "altıgen". Yanlarında, bir duman perdesi oluşturmak için cihazları yerleştirmek üzere tasarlanmış kutular vardı. Kıç kulelerin arkasında, zırhlı ekranlarla kaplı hava giriş panjurları ve motora erişim kapağı yapıldı. Susturucu kapağın arkasına yerleştirildi. Kıçın üst tabakasında bir fan takmak için tasarlanmış yuvarlak bir delik açılmıştır. Delik, panjurlu çıkarılabilir zırhlı bir kapakla kapatıldı.
T-35'in ana kulesi ve ilk sürümlerin T-28 tankının kulesi tasarım olarak aynıydı (konik taretlerin tanıtımına kadar, ana taret arka makineli tüfek için standart bir bilye yuvasına sahip değildi). Silindirik bir şekle ve gelişmiş bir kıç nişine sahipti. Öndeki muylulara 76 milimetrelik bir silah monte edildi, sağına bir makineli tüfek yerleştirildi. Mürettebatın rahatlığı için kule asma bir zeminle donatıldı.
Orta kulelerin tasarımı, BT-5 tankının kuleleriyle aynıdır, ancak arka nişi yoktur. Kulelerin şekli, mürettebat erişimi için iki kapaklı, silindiriktir. Önüne 45 mm'lik bir top ve onunla eş eksenli bir makineli tüfek yerleştirildi.
Ağır tank T-35
Küçük makineli tüfek taretleri, T-28 tankının makineli tüfek taretleriyle aynı tasarıma sahipti, ancak onlardan farklı olarak, sökme sırasında kullanılan halka halkalarla donatılmışlardı. Pruvadaki silindirik kuleler, sağa kaydırılmış bir çıkıntıya sahipti. Ön sayfasında top yuvasında bir DT makineli tüfek vardı.
Son seri T-35 tankları konik taretlere sahipken, ana taretlerinin tasarımı T-28 taretinin aynısıydı.
silahlanma
T-35'in silahlanması, iki kademede düzenlenmiş beş kulede bulunuyordu. 27/32 modelinin 76.2 mm KT-28 topu, alay top modunun bir tank versiyonu olan merkezi tarete yerleştirildi (PS-3'ün kurulması planlandı). 1927 16.5 kalibreli namlu. Mühimmatın ilk hızı saniyede 381 metredir. Nişan cihazları olarak, bir tank periskop modu. 1932 ve teleskopik görüş modu. 1930. Silahın sağına, bağımsız bir top yuvasına bir DT makineli tüfek monte edildi. Kulenin nişinde, ikinci DT makineli tüfek montajı için bir yuva yapıldı. Boşluk, özel bir zırhlı kepenk ile kapatıldı. Bazı tanklarda, kıç makineli tüfeği monte etmek için standart bir bilye yuvası kullanıldı. Ayrıca, bir taret yardımıyla kulenin kapağına, hava hedeflerine ateş etmek için kullanılan başka bir dizel yakıt yerleştirildi.
45 mm top çifti 20K mod. 1932, çapraz olarak yerleştirilmiş (sağ-ön ve sol-arka) küçük top kulelerine kuruldu. Zırh delici merminin ilk hızı 760 m/s idi. DT makineli tüfeklerle eşleştirilmiş toplar, hareketli zırhtaki muylulara sabitlendi. Çapraz olarak yerleştirilmiş (sol ön ve sağ arka) makineli tüfek taretlerinde, DT makineli tüfeklerin kurulmasına hizmet ettiler.
Mühimmat şunlardan oluşuyordu: 76 mm top için 96 mermi, 45 mm top için 220 mermi ve makineli tüfekler için 10.000 mermi.
Böylece T-35, yaklaşık bir T-28 orta tank ve iki T-26 hafif tankla silahlandırıldı.
Motor ve şanzıman
Gövdenin arkasına sıvı soğutmalı V şekilli on iki silindirli M-17 karbüratör motoru yerleştirildi. 1450 rpm'deki motor gücü 500 hp idi. ile. Bu, tankın karayolu üzerinde 30 km / s hıza ve engebeli arazide yaklaşık 12 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. 910 litre kapasiteli yakıt depoları, karayolu üzerinde 150 km'ye kadar seyir menzili sağladı. Motor ve mekanik beş vitesli şanzıman ana debriyajdan bağlandı. Dönüş mekanizması, bant frenli yan kavramalardı.
şasi
Tırtıl hareket ettiricinin her bir tarafı şunlardan oluşuyordu: küçük çaplı sekiz lastik yol tekerleği, kauçuk lastikli altı destek silindiri, helisel gerdirme mekanizmasıyla donatılmış kılavuz tekerlekler, çıkarılabilir dişli jantlı arka tahrik tekerlekleri, açık menteşeli küçük bağlantılı tırtıl zincirleri ve iskelet izleri. Parçalar, kopilyalarla kilitlenmiş parmaklarla bağlandı. Ön destek silindirleri ile kılavuz tekerlekler arasına, dikey engellerin üstesinden gelirken paletlerin ön kollarının bükülmesini önleyen gergi silindirleri yerleştirildi.
Süspansiyon - bloke, arabada iki silindir var; iki helezon yaylı süspansiyon. Şasi, 10 mm zırhlı ekranlarla kaplandı. Tank, 36 ° 'ye kadar eğimlerin üstesinden gelebildi, 1.2 m derinliğinde ford, 1.2 m yüksekliğinde dikey duvarlar, 3.5 m genişliğinde hendekler Zemin basıncı - 0.78 kg / cm². Tankın manevra kabiliyeti, uzunluğunun genişliğe oranının (> 3) büyük değerinden olumsuz etkilendi.
elektrikli ekipman
Tank, ana taretin etrafında bir tırabzan anteni bulunan bir 71-TK-1 radyo istasyonu, yedi abone için bir telefon interkomu ve bir duman egzoz sistemi ile donatıldı. Elektrikli ekipman, şebeke voltajı 12V olan tek telli bir devreye göre gerçekleştirildi.
Mürettebat konaklama
Üretim sırasında, T-35'in mürettebat sayısı, belirli bir serinin tasarım özelliklerine bağlı olarak 9 ila 11 kişi arasında değişiyordu. Çoğu durumda, mürettebatın yerleşimi böyle görünüyordu. Üstte - T-28 kulesiyle birleştirilen ana kulede üç mürettebat üyesi vardı: komutan (topçu olarak da görev yapıyor), bir makineli tüfekçi ve bir radyo operatörü (ayrıca yükleyici olarak da görev yapıyor). 45 mm topların monte edildiği iki kulede, her biri iki kişi vardı - bir makineli tüfek ve bir topçu, makineli tüfek kulelerinde - bir atıcı. Ana kule, savaş bölümünün geri kalanından bir bölme ile ayrıldı. Arka ve ön kuleler birbirleriyle çiftler halinde iletişim kurdu. Tankın önündeki paletler arasında, sürücüyü barındıran bir kontrol bölmesi vardı (rayların dallarının güçlü bir şekilde öne çıkması nedeniyle sınırlı görüş alanı vardı, genellikle araba neredeyse kör bir şekilde sürülürdü).
Savaş kullanımı ve servisi
İlk T-35 tankları, Kızıl Ordu'nun ağır tankları için operasyonel ve teknik gereksinimleri karşıladı. Buna ek olarak, T-35'in ateş gücü dünyadaki herhangi bir tanktan daha üstündü. Beş makineli tüfek (beş döner kulede bulunur) ve üç top, aynı anda her yöne muazzam bir çok yönlü ateş sağladı ve bu, savunmasının derinliklerinde düşman piyadelerine karşı mücadelede belirli avantajlar sağladı. Ancak bu, tasarımın karmaşıklığının nedeni haline geldi ve ekip üye sayısında bir artış gerektirdi. Tankın çekişi ve dinamik nitelikleri yetersizdi, bu özellikle dönüşlerde geçerliydi. Bu eksikliklerin birleşimi, ağır bir tank için belirlenen görevlerin tam olarak yerine getirilmesine izin vermedi. Çok sayıda kule, komutanın etkili ateş kontrolü uygulayamamasının nedeniydi. Tankın ağır silahlara karşı savunmasız olmasının nedeni zayıf zırhıydı ve düşük hareket kabiliyeti ve devasa boyutu onu mükemmel bir hedef haline getirdi.
Yeni bir ağır tank konseptine ihtiyaç olduğu açıktı. Bu yeni konsept çerçevesinde deneysel tanklar SMK ve T-100 oluşturuldu. KV tankı, ilk başarılı Sovyet ağır tank serisinin atası oldu.
Böylece, T-35 1941'de eskiydi, ancak hizmetten kaldırılmadı. 22 Mayıs 1941 itibariyle, Kızıl Ordu'da, Kiev OVO'nun otuz dördüncü tank bölümünün altmış yedinci ve altmış sekizinci tank alaylarında hizmet veren 48 T-35 tankı vardı. Diğerleri test alanlarının ve askeri eğitim kurumlarının emrindeydi. 34. Panzer Tümeni'nin emrinde olan tüm T-35'ler, savaşın başlangıcında Rava-Russkaya bölgesindeydi ve neredeyse anında kaybedildi. Aynı zamanda, doğrudan muharebelerde sadece 7 araç kaybedildi, düşmanlıkların patlak verdiği sırada 6 araç tamir altındaydı ve diğer 35 araç arızalar nedeniyle arızalıydı, yürüyüş sırasında bozuldu ve imha edildi veya terk edildi. ekipler tarafından. İki T-35'in son kullanımı Moskova yakınlarındaki savaştaydı. Almanların çektiği terk edilmiş T-35 tanklarının büyük bir fotoğrafının olması ilginçtir - sıradan askerler ve Panzerwaffe tankerleri "düşman teknoloji mucizesi" yakınında fotoğraflanmayı severdi.
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk haftalarında, tamamen hizmet veren ve muhtemelen yakıt eksikliği nedeniyle terk edilen T-35 tankı, Almanlar tarafından Alman mühendislerin dikkatlice çalıştığı Kummersdorf eğitim alanına gönderildi. Aynı zamanda, arabanın taşınmasında zorluklar olduğunu belirttiler - tank demiryolu göstergesine sığmadı ve kolları değiştirmek inanılmaz derecede zor ve yorucu bir işti. Bu tankın diğer kaderi bilinmiyor. T-35 tankının savaş kullanımının son durumu, Nisan 1945'in sonunda Almanlar tarafından Berlin'in savunması sırasında yakalanan bir T-35'in kullanılmasıydı. Bu araba Zossen test sahasından transfer edildi ve on birinci tank alayının dördüncü şirketine dahil edildi. Şirketin bir parçası olarak, kısa süre sonra vurulduğu eğitim sahasının yakınındaki savaşlara katıldı.