Maksimum hız bmd. BMD - havadaki savaş araçları. Amfibi saldırı aracının donanımı

27.10.2019

Hava indirme birliklerinin doğuşundan bu yana, tasarımcıların düşüncesi, onlar için etkili silahlar ve askeri teçhizat yaratma sorunuyla meşgul oldu. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, koruma, ateş gücü ve hareketlilik açısından "kanatlı piyade"nin kara piyadelerinden daha düşük olmaması gerektiğini gösterdi. Bununla birlikte, hava indirme birliklerinin yaratılmasının ilk yıllarında bu sorunun çözümü, askeri nakliye havacılığının gelişme düzeyi tarafından, onları iniş alanına teslim etmenin bir yolu olarak geride kaldı. Özel olarak oluşturulmuş askeri nakliye uçakları An-8 ve An-12'nin ortaya çıkması ve askeri-teorik düşüncenin geliştirilmesi için yeni yönler, endüstrinin artan yetenekleri, iniş yapabilen silah ve teçhizat modelleri oluşturmak için maddi ve teknik önkoşullar ortaya çıktı. sadece inişle değil, paraşütle de.

Dünyanın ilk BMD'sinin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 1965 yılında Volgograd Traktör Fabrikası tasarım bürosu tarafından başlatıldı. Tasarımcılar, kara tabanlı bir BMP-1'in savaş yeteneklerine sahip, yüksek hızlı, hafif zırhlı, paletli, yüzer, havadan bir savaş aracı yaratmak zorunda kaldılar. 1969'da, Sovyet Ordusu tarafından kabul edilen ve BMD-1 adı altında Volgograd Traktör Fabrikasında seri üretime giren böyle bir makine oluşturuldu. Şu anda, Rusya ve diğer bazı BDT ülkelerinin hava birliklerine ek olarak, bu makine Hindistan ve Irak ile hizmet veriyor.

BMD-1, tanklar için klasik, ancak piyade savaş araçları için alışılmadık bir tasarım şemasına göre inşa edilmiştir: savaş bölmesi gövdenin orta kısmında bulunur ve motor bölmesi kıçtadır. Gövde nispeten ince zırh plakalarından kaynaklanmıştır - Sovyet mühendisliği uygulamasında ilk kez alüminyum zırh kullanılmıştır. Bu, arabayı önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kıldı, ancak ayrılmış alanın korunması pahasına.

Zırh, mürettebatı yalnızca 7,62 mm küçük silah ateşinden ve mermi parçalarından korur. Üst ön plaka dikeyden çok güçlü bir şekilde sapmıştır - 78", ancak alttakinin eğim açısı çok daha küçüktür ve sadece 50" dir. Bu karar, iç alanın hacmini artırma arzusunun yanı sıra makinenin kaldırma kuvveti tarafından belirlenir. Karada sürerken ön ön plakada bulunan dalga yansıtmalı kalkan ek koruma görevi görür.

Gövdenin önünde, makinenin ekseni boyunca sürücünün çalışma yeri bulunur. Arabaya girmek ve çıkmak için, kapağı yükselen ve sağa doğru hareket eden ayrı bir kapağı vardır. Araba kullanma sürecinde, sürücü üç periskop kullanarak 60 ° sektöründeki araziyi gözlemleyebilir. Sürücünün solunda, araca binen ve aynı zamanda ambarından çıkan BMD komutanının yeri var. Araziyi izlemek için, çok yönlü görüş için optik bir cihazı ve bir periskopu var. Daha yüksek komutla iletişim, R-123 radyo istasyonu kullanılarak sağlanır.

Sürücünün sağ tarafında, BMD'nin yayının her iki tarafında bilye yuvalarına monte edilmiş ve bu nedenle sınırlı ateşleme açılarına sahip iki adet 7.62 mm kalibrelik iki makineli tüfekle hizmet veren nişancının yeri vardır.

Gövdenin orta kısmında tek kuleli bir dövüş bölmesi var. Kule birleşik bir şekilde yapılır, ana kısmı döküm ile yapılır, daha sonra parçaların geri kalanı ona kaynaklanır. Nişancı koltuğu kulenin içinde bulunur. 73 mm kalibreli yarı otomatik 2A28 yivsiz tabanca ve onunla eş eksenli 7.62 mm PKT makineli tüfeğe hizmet eder. Top için mühimmat - 40 mermi - BMP-1'de olduğu gibi kulenin çevresinde bulunan mağazada. Top, kümülatif ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileriyle ateşlenir. Araç için en önemli gereksinimlerden biri düşük ağırlığı olduğundan, tasarımcıların otomatik yükleyiciyi (BMP'ye kıyasla) basitleştirmeleri gerekiyordu. Taşıyıcı, topçu tarafından seçilen mermiyi yükleme noktasına teslim etti, ardından topçu onu manuel olarak hareket ettirmek ve kama yerleştirmek zorunda kaldı. Kulenin silahlanması, 9M14M Malyutka tanksavar güdümlü füzelerin fırlatılması için bir fırlatıcı ile desteklendi. Başlatıcıdaki bir ATGM'ye ek olarak, arabada iki tane daha taşındı. Başlatıcı, ATGM'ler, kontrol cihazları ve son olarak BMD-1'e kurulma biçimleri BMP-1'deki ile tamamen aynıdır.

BMP-1'de olduğu gibi, kulenin silahlanması stabilize değil. Yatay ve dikey düzlemlerde yönlendirme, tamamen elektrikli tahrikler kullanılarak gerçekleştirilir. Başarısız olmaları durumunda, topçu manuel bir sürüş kullanabilir.

Araziyi ve ateşi izlemek için, nişancı emrinde bir monoküler periskop görüş telemetre 1PN22M1'e sahiptir. Bu cihazın penceresi, kulenin sol tarafında, nişancı kapağının önünde bulunur. Görüş mesafesi bulucu iki modda çalışabilir: gündüz ve gece. Geceleri gözetim, aktif bir gece görüş cihazı tarafından sağlanır (projektör, kulede, kapağın sağında bulunur). Hava koşullarına bağlı olarak, maksimum görünürlük 400 m ila 900 m arasında değişmektedir Mercek, tabanı 2,7 m hedef yüksekliği olan bir telemetre ölçeğine sahiptir.Üç paraşütçü için yerler doğrudan kulenin arkasında sağlanır. İkisi bir RPG-7 tanksavar bombası fırlatıcı kullanıyor, üçüncüsü standart silahı olan 7.62 mm AKM saldırı tüfeğiyle donanmış durumda. Arka kapağın yanlarında ve kapağında, kişisel muharebe ekibi silahlarından ateş etmek için üç periskop ve üç top yuvası vardır.

Gövdenin kıç kısmında, 2600 rpm'de 176 kW güç geliştiren altı silindirli dört zamanlı sıvı soğutmalı bir dizel motor 5D20'nin monte edildiği bir motor şanzıman bölmesi vardır. Motor, tek diskli kuru sürtünmeli kavrama, beş vitesli şanzıman (bir geri vites), frenli iki yan kavrama ve iki tek kademeli planet nihai tahrikten oluşan şanzıman ile kilitlenmiştir. Tüm bu düğümler tek bir güç ünitesi oluşturur. Buna ek olarak, motor bölmesine su jetlerini harekete geçiren dişli kutuları monte edilmiştir.

Şanzımanın üstünde motor soğutma sisteminin bir radyatörü bulunur. Radyatör içerisindeki hava sirkülasyonu kasanın üst plakasında bulunan panjurlar ile sağlanmaktadır. Aracın kanatlarındaki hava girişinin her iki tarafına iki ek yakıt deposu yerleştirilmiştir.

BMD-1'in şasisi, bir tarafa göre, hafif alaşımdan yapılmış beş adet kauçuk kaplı çift yivli yol tekerleği içerir. Elastik süspansiyon elemanlarının rolü, tek bir sistemde birleştirilen hidropnömatik üniteler tarafından gerçekleştirilir. Süspansiyon ve boşluk ayarının tüm elemanları gövdenin içinde bulunur. Gergi tekerlekleri gövdenin önünde bulunur. Palet gerginliği hidrolik olarak değiştirilir. Paletleri gerdirme ve gevşetme işlemi, BMD sürücüsü tarafından arabadan ayrılmadan yerinden kontrol edilir. BMD-1'de, bitişik izlerin ortak parmaklar aracılığıyla birbirine bağlandığı küçük bağlantılı izler kullanılır. Rayların orta kısmında, iç yüzeylerinde kılavuz sırtlar bulunur. Tırtılların üst dalları dört destek silindirine dayanır, ikisi (orta olanlar) sırtların dışında bulunur ve aşırı olanlar arkalarındadır. Tırtıl yolu koruyucu perdelerle örtülmemiştir.

BMD-1 su engellerinden yüzebilir. Su üzerindeki hareket, motor bölmesinde bulunan su jeti tahriki ile gerçekleştirilir. Tahrik tabancaları, girişleri makinenin altında düzenlenmiş ve çıkışları kıç tarafında olan tünellere monte edilmiştir. Giriş ve çıkış açıklıkları, yüzerken hem koruma hem de yönlendirme işlevini yerine getiren özel sürgülü kanatlarla kapatılmıştır. Su jetlerinden birinin kepenklerinin kapanması makinenin dönmesine neden olur. BMD-1, iyi bir yüzme hızına - 10 km / s'ye kadar - ve manevra kabiliyetine sahipken su üzerinde mükemmel bir şekilde yüzer. Yüzme sırasında, gövdenin önünde dalga yansıtıcı bir kalkan yükselir, bu da makinenin önünün su ile dolmasını önler.

BMD-1'in donatıldığı ek ekipman, bir filtre havalandırma ünitesi, bir otomatik yangın söndürme sistemi ve duman üreten ekipmanı içerir. Ek olarak, BMD-1'e, sinyalleri mürettebat üyelerine bir nakliye uçağından paraşüt sistemi tarafından düşürülen aracın yerini gösteren bir radyo işaretçisi monte edilmiştir. Tüm paraşütçüler - BMD-1'den ayrı olarak paraşütlerle düşürülen mürettebat üyeleri, işaret sinyallerini alan radyo sensörlerine sahiptir. Bu, genellikle oldukça zor bir görev olan bir araba aramayı büyük ölçüde kolaylaştırır ve hızlandırır.

Harici iletişim sağlamak için, havadaki savaş aracına R-123M radyo istasyonu kuruldu. Araç içi iletişim R-124 tank interkomu ile sağlanmaktadır.

BMD-1'in yaratılması sırasında ortaya konan başarılı tasarım çözümleri, havadaki birlikler için diğer silah türlerinin geliştirilmesinde temel araç olarak kullanılmasını mümkün kıldı. 1971 yılında, BMD-1 temelinde, komuta havadan savaş aracı BMD-1K oluşturuldu. Bu arabada, BMD-1'in aksine, iki radyo istasyonu ve otonom güç kaynağı için gazla çalışan bir ünite kuruldu.

1974 yılında, BMD-1 birimleri ve düzeneklerinde oluşturulan BTR-D paletli zırhlı personel taşıyıcı, havadaki birlikler tarafından kabul edildi. BMD-1'den neredeyse 400 mm uzatılmış bir gövde, ek bir çift yol tekerleğinin varlığı ve silahlı bir taretin yokluğu ile farklıydı. BTR-D'nin silahlanması amacına bağlıydı, ancak çoğu zaman aracın burnuna monte edilmiş iki adet 7.62 mm makineli tüfek, otomatik 30 mm AGS-17 bombaatar, bir veya iki makineli tüfek ve dört sis bombası fırlatıcı. BTR-D'ler kontrol araçları, topçu traktörleri ve yardımcı araçlar (örneğin, sıhhi tahliye ve iletişim) olarak kullanıldı. BTR-D'nin daimi mürettebatı üç kişiden oluşuyordu, birlik bölmesine on asker yerleştirildi.

Hava indirme birliklerinin doğuşundan bu yana, tasarımcıların düşüncesi, onlar için etkili silahlar ve askeri teçhizat yaratma sorunuyla meşgul oldu. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, koruma, ateş gücü ve hareketlilik açısından "kanatlı piyade"nin kara piyadelerinden daha düşük olmaması gerektiğini gösterdi. Bununla birlikte, hava indirme birliklerinin yaratılmasının ilk yıllarında bu sorunun çözümü, askeri nakliye havacılığının gelişme düzeyi tarafından, onları iniş alanına teslim etmenin bir yolu olarak geride kaldı. Özel olarak oluşturulmuş askeri nakliye uçakları An-8 ve An-12'nin ortaya çıkması ve askeri-teorik düşüncenin geliştirilmesinde yeni yönler, endüstrinin artan yetenekleri, iniş yapabilen silah ve teçhizat modelleri oluşturmak için malzeme ve teknik önkoşullar ortaya çıktı. sadece inişle değil, paraşüt yöntemleriyle de.

BMD, tanklar için klasik, ancak piyade savaş araçları için olağandışı bir tasarım şemasına göre inşa edilmiştir: savaş bölmesi, gövdenin orta kısmında bulunur ve motor bölmesi kıçtadır. Gövde nispeten ince zırh plakalarından kaynaklanmıştır - Sovyet mühendisliği uygulamasında ilk kez alüminyum zırh kullanılmıştır. Bu, arabayı önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kıldı, ancak ayrılmış alanın korunması pahasına.

Zırh, mürettebatı yalnızca 7,62 mm kalibrelik küçük silah ateşinden ve mermi parçalarından korur. Üst ön plaka dikeyden çok güçlü bir şekilde sapmıştır - 78", ancak alttakinin eğim açısı çok daha küçüktür ve sadece 50" dir. Bu karar, iç alanın hacmini artırma arzusunun yanı sıra makinenin kaldırma kuvveti tarafından belirlenir. Karada sürerken ön ön plakada bulunan dalga yansıtmalı kalkan ek koruma görevi görür.

Gövdenin önünde, makinenin ekseni boyunca sürücünün çalışma yeri bulunur. Arabaya girmek ve çıkmak için, kapağı yükselen ve sağa doğru hareket eden ayrı bir kapağı vardır. Araba kullanma sürecinde, sürücü üç periskop kullanarak 60 ° sektöründeki araziyi gözlemleyebilir. Sürücünün solunda, araca binen ve aynı zamanda ambarından çıkan BMD komutanının yeri var. Araziyi izlemek için, çok yönlü görüş için optik bir cihazı ve bir periskopu var. Daha yüksek komutla iletişim, R-123 radyo istasyonu kullanılarak sağlanır.

Sürücünün sağ tarafında, BMD'nin yayının her iki tarafına bilye yuvalarına monte edilmiş ve bu nedenle sınırlı ateşleme açılarına sahip olan 7.62 mm kalibrelik iki makineli tüfekle hizmet veren nişancının yeri bulunur.

Gövdenin orta kısmında tek kuleli bir dövüş bölmesi var. Kule birleşik bir şekilde yapılır: ana kısmı döküm ile yapılır, ardından parçaların geri kalanı ona kaynaklanır. Nişancı koltuğu kulenin içinde bulunur. Yarı otomatik 73 mm 2A28 yivsiz tabanca ve onunla eş eksenli 7.62 mm PKT makineli tüfeğe hizmet eder. Silah için mühimmat - BMP-1'de olduğu gibi kulenin çevresinde bulunan mağazada 40 atış var. Silah, kümülatif ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileriyle ateşlenir. Araç için en önemli gereksinimlerden biri düşük ağırlığı olduğundan, tasarımcıların otomatik yükleyiciyi (BMP'ye kıyasla) basitleştirmeleri gerekiyordu. Taşıyıcı, topçu tarafından seçilen mermiyi yükleme noktasına teslim etti, ardından topçu onu manuel olarak transfer etmek ve kama yerleştirmek zorunda kaldı. Hedef arama, silahı doğrultma, yükleme ve ateşleme gibi görevlerin eşzamanlı çözümü, bir kişi için oldukça zor bir sorundur, bu nedenle, nişancının psikofiziksel verileri, düşmanlıkların süresine ve sayısına bağlı olarak belirgin şekilde kötüleşti. atışlar yapıldı. Kulenin silahlanması, 9M14M Malyutka tanksavar güdümlü füzelerin fırlatılması için bir fırlatıcı ile desteklendi. Bir ATGM'ye ek olarak, arabadaki fırlatıcıda iki tane daha taşındı. ATGM başlatıcısı, kontrol cihazları ve son olarak BMD'ye kurulma şekilleri BMP'deki ile tamamen aynıdır.

İletişim ve navigasyon

R-123 radyo istasyonu, harici iletişim için doğrusal BMD-1'e ve 1973'ün ortasından itibaren modernize edilmiş versiyonuna kuruldu. R-123M "Manolya". Radyo istasyonu, kontrol bölmesinin ön ucunda solda kuruludur ve araç komutanı tarafından servis edilir. R-123M, tek yönlü modda telefon iletişimi sağlayan frekans modülasyonlu kısa dalga tüplü bir alıcı-verici radyo istasyonudur. Radyo istasyonu, 20-51,5 MHz'lik bir çalışma aralığına sahiptir ve 25 kHz'lik bir adımla 1261 sabit frekanstan oluşur, bunlardan dördü önceden yapılandırılmış, bir operatör manipülasyonu ile değiştirilebilir, ardından radyo istasyonu aramasız giriş sağlar. iletişim ve ayarsız iletişim. BMD'deki radyo istasyonunun çalışması, 4 metrelik bir kırbaç anteni üzerinde gerçekleştirilir ve aynı tip radyo istasyonu ile 28 km'ye kadar bir mesafede bir iletişim aralığı sağlarken, orta-engebeli arazide bir hızda sürerken 40 km / s'ye kadar - 20 km'ye kadar, gürültü bastırıcı açıkken - 13 km'ye kadar. Ana anten arızalanırsa, iletişim menzili 4 km ile sınırlı olan 3 m uzunluğunda yalıtımlı tel parçası olan bir acil durum anteni veya ikinci radyo istasyonu da çalışıyorsa 1 km ile iletişim yapılabilir. acil durum anteni

BMD-1K, komutan veya sol hafif makineli nişancı tarafından çalıştırılan sol kanat astarına monte edilmiş ikinci bir R-123 veya R-123M radyo istasyonu, iki radyo istasyonunun aynı anda çalışmasını sağlamak için bir anten filtresi ile donatılmıştır. antenin yanı sıra uzak bir R-105M radyo istasyonu . R-105M, tek yönlü modda telefon iletişimi sağlayan, frekans modülasyonlu alıcı-verici devresinin sırt çantasıyla taşınabilir ultra kısa dalga lambalı radyo istasyonudur. Radyo istasyonu, 25 kHz'lik adımlarla 405 sabit frekanstan oluşan 36-46.1 MHz çalışma aralığına sahiptir. R-105M, bir yerden 2,7 m - 8 km yüksekliğe sahip birleşik bir antene, 40 m uzunluğunda, 1 m yükseklikte asılı duran bir yönlü ışın antenine çalışırken aynı tip radyo istasyonu ile iletişim sağlar. zemin - 15 km'ye kadar, bir huzme antenine , 5-6 m yüksekliğe yükseltilmiş - 25 km'ye kadar. İletişim ekipmanının motor kapalıyken çalışmasını sağlamak için, BMD-1K, topçu koltuğu yerine toplanmış konumda ve çalışma konumunda monte edilmiş bir AB-0.5-P / 30 benzinli-elektrik ünitesi ile donatılmıştır. motor bölmesinin çatısında.

BMD-1P ve BMD-1PK'de, 1984'ten beri, R-123M radyo istasyonları yerine, R-173 Paragraph-R radyo istasyonu ve R-173P Paragraph'tan oluşan daha modern bir Abzat iletişim kompleksi kurulmaya başlandı. -P alıcısı. R-173, tek yönlü modda frekans modülasyonlu telefon iletişimine sahip ultra kısa dalga yarı iletken analogdan dijitale radyo istasyonudur. Radyo istasyonu, 1 kHz frekans ızgara adımı ile 30-75.999 MHz çalışma aralığına sahiptir. R-173 önceden hazırlanmış frekans sayısı 10'a yükseltilmiştir. 2 m uzunluğunda standart bir kamçı anten üzerinde çalışırken, R-173 hareket halinde 20 km'ye kadar bir iletişim menzili sağlar, daha büyük bir iletişim menzili sağlanabilir 3 m uzunluğunda bir anten üzerinde çalışırken 30-52 MHz aralığında m.

Dahili iletişim için BMD-1, bir radyo istasyonuna entegre edilmiş bir tank interkomu (TPU) ile donatılmıştır. R-124 beş abone için, BMD-1K TPU'da altı aboneye genişletildi. R-173 radyo istasyonu ile birlikte, 1984'ten beri BMD-1P ve BMD-1PK'ya modernize edilmiş bir TPU kuruldu. R-174.

Motor ve şanzıman

BMD-1, modelin V şeklinde 6 silindirli dört zamanlı sıvı soğutmalı dizel motoruyla donatılmıştır. 5D20-240. Motor 15.900 cm³ deplasmana sahiptir ve 2400 rpm'de maksimum 240 hp (176 kW) güç geliştirir. Erken sürümlerin BMD-1'inde motorun çalıştırılması, ana elektrikli marş motoru veya bir yedek hava giriş sistemi kullanılarak gerçekleştirilir; 1973'te motorla çalışan kompresörün piyasaya sürülmesiyle, hava giriş sistemi ana akım haline geldi. Düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştırmak için motor, soğutma sistemine dahil olan bir elektrikli enjektör ısıtıcısı ile donatılmıştır.

Motor dizel yakıt derecelerinde çalışır DL, DZ ve EVET[SN 6], yakıt sistemi, motor bölmesinde bulunan toplam 280 litre kapasiteli üç tank içerir. Hava temizleme sistemi, ilk aşamada bir siklon bloğu, ikinci aşamada filtre kasetleri ve otomatik ejeksiyon toz giderme ile iki aşamalıdır. Yüzer hareketin güvenliğini artırmak için, motor hava giriş sistemine, orta bölmeden yüzer şekilde hava girişini sağlayan iki ilgili valf dahildir. Motor, aynı zamanda motor bölmesinin havalandırılmasını ve hava temizleme sisteminden tozun emilmesini sağlayan ejektör tipi bir soğutma sistemine sahiptir.

BMD-1 iletimi şunları içerir:

tek diskli kuru sürtünmeli ana kavrama (asbestli çelik);
bir su tahrik ünitesini tahrik etmek için bir PTO şaftına sahip, 3. ve 4. viteslerde dişlilerin ve senkronizörlerin sürekli iç içe geçtiği dört vitesli (4 + 1) manuel şanzıman;
Dökme demir balatalı yüzer bant frenli iki adet yerleşik çok diskli kuru sürtünmeli sürtünme kavramasından (çelik üzerine çelik) oluşan dönme mekanizması;
iki tek kademeli planet nihai tahrik;
jet tahrik dişli kutuları.

BMD-1'in şanzımanı, 1970'den beri tek diskli ana debriyajın çift diskli olanla değiştirilmesi dışında, seri üretim sırasında değişikliklere maruz kalmadı. Tüm şanzıman kontrol sürücüleri mekaniktir. Ana debriyaj, şanzıman ve direksiyon mekanizması motorla tek bir güç ünitesinde birleştirilmiştir.

Özellikler

Video

Yıllar geçtikçe, BMD-3 temelinde bir dizi askeri ve özel araç oluşturmak için Ar-Ge başlatıldı, ancak çeşitli nedenlerle çoğu, ön çalışma için çalışma tasarım belgeleri ve üretim prototipleri hazırlama aşamalarında durdu. testler.

Seri üretime geçen BMD-3 şasisi üzerindeki araçlar arasında BMD-4 havadan muharebe aracı, 125 mm Sprut-SD 2S25 kundağı motorlu tanksavar topu ve RHM-5 keşif kimyasal aracı sayılabilir. Amfibi çok amaçlı zırhlı personel taşıyıcı BTR-MD'nin geliştirilmesi de tamamlandı.

Komutan BMD-ZK

Bakhcha-K komut modifikasyonunun ön testleri 1993'te, devlet testleri - 1994'te ve 1996'da BMD-ZK adı altında hizmete girdi. BMD-ZK'nın muharebe ekibi beş kişiye indirildi, radyo istasyonları ve navigasyon ekipmanı ayrıca araca monte edildi. Ancak, BMD-ZK seri üretilmedi.

BMD-4

Hava Kuvvetleri için "90'ların havadaki savaş aracı" temelinde bir askeri ve özel araç ailesinin görünümünü oluşturma aşamasında bile, tasarımcılar kendi inisiyatifleriyle "havadan bir savaş aracı" dahil etmeyi önerdiler. gelişmiş silahlanma ve koruma özelliklerine sahip." Ana silah kompleksi, aynı zamanda geliştirilmekte olan BMP-3'e benzer olacaktır (100 mm top, 30 mm otomatik top ve çift kulede tek bir birimde 7.62 mm makineli tüfek) savaş ağırlığı ile 14-15 tonluk Planlanan kapasiteye bağlı olarak altı veya yedi silindirli bir şasi üzerinde gelecek vaat eden bir BMD gerçekleştirin. Proje hiçbir zaman uygulanmadı, ancak BMD silahlarının güçlendirilmesi ve seri BMP-3 silahlarıyla birleştirilmesi konusu 1990'ların ikinci yarısında zaten geri döndü.

BMD-4, KBP tarafından üretilen tek bir BO "Bakhcha-U"ya sahiptir.

Bu sefer, beş silindirli şasinin korunması ve BMP-3'e benzer bir silah kompleksine sahip iki kişilik bir savaş bölümünün kurulmasıyla BMD-3'ün önemli bir modernizasyonuyla ilgiliydi. BMP-3 modernizasyon programının bir parçası olarak Tula Instrument Design Bureau'da (KBP) yeni bir dövüş bölmesi (savaş modülü) geliştirildi. Yeni bir birleşik savaş bölmesine sahip havadaki savaş aracındaki ROC, "Bakhcha-U" kodunu (genellikle savaş bölmesi olarak adlandırılır) aldı. KBP, bu Ar-Ge'de lider kuruluş oldu. Şasi üzerindeki ortak yüklenici, elbette, işin baş tasarımcı V.V.'nin rehberliğinde yürütüldüğü VgTZ idi. Khanakina. KBP ve VgTZ'nin bu araç üzerindeki ortak çalışması 1997 yılında başladı. 2001 yılında KBP ve Tulamashzavod tarafından deneysel bir savaş bölmesi üretildi ve BMD-3 şasisi üzerinde test edildi.

Yeni havadaki savaş aracı, 31 Aralık 2004'te BMD-4 adı altında kabul edildi. Mayıs 2005'te Tula'da, Devlet Üniter Teşebbüsü "KBP" topraklarında, Genel Tasarımcısı A.G. Shipunov ciddiyetle Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General A.P.'ye teslim etti. Kolmakov dört BMD-4 aldı ve aynı yılın Ağustos ayında 137. Ayrı Hava İndirme Alayı (Ryazan) yeni araçlar aldı. VgTZ'de yeni şasi üretimi ve daha önce yayınlanan BMD-3'ün revizyon sırasında BMD-4 seviyesine kademeli olarak modernizasyonu ile BMD-4'ün seri üretimini organize etmesi gerekiyordu.

Havadaki ilk savaş araçlarından biri olan BMD-4 ("Object 960"). Ön gövde plakasındaki otomatik el bombası fırlatıcının boşluğu henüz susturulmadı

BMD-4 ayakta

Havadaki savaş araçları BMD-4. Yerleşik silah kurulumu ve topçu ve komutanın birleşik manzaraları açıkça görülebilir.

Elbette bazı sürtüşmeler oldu. Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan gelen genel olarak olumlu geri bildirimlerin arka planına karşı, BMD-4 için daha önce büyük zorluklarla kabul edilen 13.2 tonluk BMD-4 kütle sınırının aşılmasıyla ilgili şikayetler vardı (bu kadar radikal olmasına rağmen). silahlanmadaki artış, kütlede çok daha büyük bir artış sağlayabilirdi). 137. alaydaki ilk üç BMD-4'ün yoğun çalışması, bir takım sorunların tespit edilmesini mümkün kıldı. Özellikle, "taretin ve şasinin yerleştirilmesi" hakkında - esas olarak araç gövdesinin ve dövüş bölmesinin elektrikli ekipmanının uyumluluğu, limit anahtarlarının dar sıcaklık aralığı vb. ile ilgili iddialarda bulunuldu. Bazı parçaların işçiliği, iyileştirmeler gerektiren eleştirilere neden oldu. İlk BMD-4'leri çalıştıran paraşütçüler, arabada “bir tesis temsilcisi için bir yer daha sağlanması gerektiğini” bile şaka yaptıysa (ve KBP ve VgTZ temsilcileri, deneme sürecinde birimde her zaman vardı). operasyon), daha sonra bir sonraki serinin makinelerine taraflara çok daha iyi davranıldı. Ryazan'dan BMD-4, 76. Hava Saldırısı Bölümüne (Pskov) transfer edildi.

BMD-4, BMD-3 tabanının şasisini ve genel düzenini korudu. Kontrol bölmesinde, makinenin ekseni boyunca, sağında ve solunda bir sürücü var - iki paraşütçü ve iniş sırasında komutanın ve nişancının yerleştirildiği iki evrensel koltuk. Kontrol bölmesinin arkasında, dönen bir taret içinde ana silah ve iki mürettebat üyesi bulunan bir savaş bölmesi bulunur. Kulenin arkasında, kıç iniş kapısından iniş ve iniş yapan paraşütçüler için üç yeri olan bir birlik bölmesi var. Motor bölmesi (MTO) gövdenin arkasını kaplar.

Kulede, tek bir blokta 100 mm 2A70 tabanca fırlatıcı monte edilmiştir, sağında 30 mm otomatik tabanca 2A72, solunda 7.62 mm PKT veya PKTM makineli tüfek bulunur. KBP'nin tasarımcıları, çeşitli kalibreli silahların yerleşik kurulumunu oldukça kompakt hale getirmeyi başardılar; blok 3943 mm uzunluğa, 655 mm muylu boyunca genişliğe ve 583 kg kütleye sahiptir. Silah bloğunun dikey işaret açıları - -6 ila + 60 ° arasında.

2A70, yüksek patlayıcı parçalanma mermileri ve ATGM'ler için tek bir otomatik yükleyici ile donatılmış, namludan bir tanksavar güdümlü füze (ATGM) fırlatabilen, dikey bir kama kama ile yivli 100 mm düşük balistik bir silahtır. Otomatik makine, depolama yerlerinden silah fırlatıcısının yükleme düzlemine atış yapar, bunları odaya gönderir ve kullanılmış kartuş kovasını dövüş bölümünün dışından çıkarır. Buna göre, otomatik yükleyici bir konveyör, fırlatma kapağını yükleme, yükleme ve açma mekanizmalarını içerir. Atışların tepsilere yerleştirildiği konveyörün çerçevesi, dövüş bölümünün tabanının altına yerleştirilir ve elektromekanik veya manuel (acil) bir tahrik kullanılarak ikincisine göre dönebilir. Otomatik yükleyici araç içindeki gaz kirliliğini azaltır ve tabancanın 4-6 s içerisinde yüklenmesini sağlar.

ATGM, silah ve kontrol ekipmanı ile birlikte bir güdümlü silah kompleksi oluşturur. 9M117M1 ATGM'li ZUBK23-3 atışlarını veya 9M117 ATGM'li ZUBK10-3'ü içerebilir. Her iki ATGM'nin kontrol sistemi, lazer ışınına göre yarı otomatiktir. ATGM 9M117M1 "Arkan", dinamik korumanın üstesinden gelen 750 mm zırh nüfuzu ile 5500 m'ye kadar olan mesafelerde M1A1 "Abrams", "Leopard-2" ve diğerleri (ATGM'nin savaş başlığının zırh nüfuzu) dahil olmak üzere modern ana muharebe tanklarına çarpmasına izin verir 9M117 - 550 mm, uzaktan algılamanın üstesinden gelmeden, maksimum atış menzili 4000 m'dir). Silah mühimmatı, yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip 100 mm mermileri içerir: 3OF70 mermili 3UOF19 ve 3OF32 mermili 3UOF17. Merminin optimize edilmiş şekli, ZUOF19 atışındaki itici şarjın artmasıyla rahatlamasının bir kısmı, ZUOF17 ile 4000 m'ye karşı 7000 m'ye kadar ateş etmeyi mümkün kılarken, ZOF70 mermisinin gücü ZUOF19 atışı, daha büyük bir doldurma faktörü nedeniyle arttırıldı ve ateşin doğruluğu da iyileştirildi.

2A72 otomatik tabanca, otomatik ve manuel besleme geçişli çift taraflı kayış beslemesine sahiptir. Mühimmat yükü, zırh delici izleyicili ZUBR6 kartuşları, zırh delici alt kalibreli ZUBR8 kartuşları ve yüksek patlayıcı parçalanma-yancı mermilere sahip ZUOF8 kartuşlarını içerir. 30 mm'lik topun atış menzili, yüksek patlayıcı parçalanma ile 4000 m'ye ve zırh delici alt kalibre mermilerle 2500 m'ye kadardır. Top ve makineli tüfek kayışlarının kullanılmış bağlantıları, kullanılmış makineli tüfek kartuşları dövüş bölmesinin içine geri çekilir. Silahlanma kompleksi, yalnızca kara hedeflerini (ana muharebe tankları, zırhlı araçlar, açık ve barınaklardaki insan gücü, ateşleme yapıları, ATGM rampaları vb.) 30 mm'lik bir toptan veya ATGM'den ateşlenen helikopterler).

Mekanize cephanelik için mühimmat, 34 üniter 100 mm mermi (ATGM'lerden dört mermi dahil), 30 mm otomatik top için 350 mermi ve 7.62 mm makineli tüfek için 2.000 mermidir. Ayrıca, sis bombası fırlatıcıları için altı adet yedek 81 mm ZD6 (ZD6M) sis bombası bulunmaktadır. BMD-4'ün hava taşımacılığı ve paraşütle inişi sırasında mühimmat yükünde bir azalma tespit edildi. Bu, fazla kütleyi “kaldırmak” için zorunlu önlemlerden biridir, çünkü iniş için aracın kütlesini 13,6'dan 13,2 tona düşürmek gerekir.

Yeni savaş bölmesinin önemli bir yeniliği ve avantajı, aşağıdakileri içeren otomatik bir tam gün yangın kontrol sistemi (FCS) idi:
- görüş alanının bağımsız iki düzlemli stabilizasyonu, optik, termal görüntüleme ve telemetre kanalları, bir ATGM kontrol bilgi kanalı ile yüksek hassasiyetli kombine (gündüz / gece) nişancı görüşü. Gündüz kanalının büyütme faktörü 12x, telemetre kanalı boyunca ölçülen aralığın aralığı 10.000 m'ye kadar;
- komutanın gündüz/gece ve telemetre kanalları ile panoramik görüşü, komutanın nişancıya hedef atamasını ve ayrıca ATGM'ler hariç her türlü silahla hedeflenen ateşi gerçekleştirmesini sağlar;
- termal görüntüleme ve manzaraların televizyon kanalları ile birlikte hedef izleme makinesi;
- minimum 0,02 derece / s rehberlik hızı ve maksimum 60 derece / s aktarım hızı sağlayan iki düzlemli bir silah dengeleyici;
- dijital balistik bilgisayar;
- harici bilgi sensörleri;
- nişancı ve komutan konsolları, komutan ve nişancı monitörleri, kontrol paneli.

Kombine topçu görüşü ve komutanın panoramik görüşü, Tasarım Bürosu tarafından Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Araştırma Enstitüsü (Moskova), VOMZ OJSC (Vologda) ile birlikte geliştirildi. JSC NKB VS (Taganrog), bir balistik bilgisayar, kontrol panelleri, navigasyon ekipmanı - MIET (Zelenograd), bir dengeleyici - JSC SKB PA (Kovrov) hedef izleme makinesinin oluşturulmasında yer aldı. Bu nedenle KBP, BMD-4'ün montajı için bileşenlerin "Rusya'nın her yerinden getirildiğini" söyleyerek abartmadı. OMS'nin bileşenleri, tek bir bilgi ve kontrol sistemi ile bağlanır. SLA, komutanın ve nişancının bir yerden ve hareket halindeyken (suda dahil), gece ve gündüz etkili ateş etmesine izin verir ve BMD-4'ün keşif yeteneklerini önemli ölçüde artırır. Hafif zırhlı bir araç için hareket halindeyken ateş etme yeteneği, muhtemelen ağır kategorideki araçlardan daha önemlidir, çünkü düşman ateşine karşı savunmasızlığı azaltmaya yardımcı olur. Öte yandan, yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin atış menzilindeki bir artış, BMD-4'ün paraşütçülerin kapalı konumlardan ateşle hareketlerini desteklemesini mümkün kılar.

BMD-4'ün performans özellikleri

Brüt ağırlık, t ................................................. .13.6
Mürettebat + iniş, insanlar ................................ 2 + 5

Hava taşımacılığı ..................... Il-76 (M, MD), An-22 tipi uçaklarla

Çalışma açıklığındaki yükseklik, mm .................... 2227
Top önde uzunluk, mm ................................. 6780
Gövde uzunluğu, mm.................................................6000
Genişlik, mm ................................................................ .....3256
Açıklık, mm ................ 100-500 (çalışma - 420)

silahlanma:
fırlatıcı silahı:
- marka ................................................ ........2A70
- kalibre (mm), tip .................................100, yivli
- yükleme ................................ otomatik yükleyici
- atış hızı (OFS), rds / dak .... 10-12 silah:
- marka ................................................ ........2А72
- kalibre (mm), tip ................................30, yivli

otomatik
- atış hızı, rds / dak ................................ 200-300 veya 550

makineli tüfek:
- marka ................................................ .......PKTM
- kalibre, mm ................................................ ...7.62

Silah nişan alma açıları:
- ufukta .............................................. ..360"
- dikey olarak ileri...................... -6" ile +60" arası

mühimmat:
- 100 mm'ye kadar atışlar
tanksavar güdümlü füzelere sahip silah fırlatıcı .................. 4
- OFS'li 100 mm'lik bir tabanca fırlatıcı için atışlar ................................................ ........ .......34
- 30 mm top için kartuşlar ................................. 464
- 7.62 mm makineli tüfek için kartuşlar ....................... 2000

Zırh koruması ................................. kurşun geçirmez

Motor:
- tip................................................ .gaz türbini turboşarjlı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, sıvı soğutmalı dört zamanlı 6 silindirli dizel
- marka ................................................ .....2B-06-2
- güç, hp (kW).......................450(331) 2000 rpm'de
Özgül güç, hp / t ................................ 33

Şanzıman .................................hidrostatik şanzımanlı, diferansiyel dönüş mekanizmalı hidromekanik
Palet makaralarının süspansiyonu ................. bireysel pnömatik
Tırtıl ................................................................ çelik, çift çıkıntılı, fener dişlisi, ardışık kauçuk-metal menteşelerle

iz genişliği
ana tırtıl, mm ....................... 380

su taşıyıcısı,
tip................................................. hidrojet

Maksimum hız, km/s:
- Otoyolda .............................................. . ......67.5
- su üstünde................................................ ..........on

Ortalama kuru hız
toprak yol, km/s ................................. 45-50

Güç rezervi:
- karayolu üzerinde, km ................................................. .. ....500
- toprak yolda, km ................................. 350
- yüzer durumda, h ................................................ ............sekiz

Özgül zemin basıncı, kg/cm2 .................................................. ....... ......0.51

Dövüş bölmesinde ayrıca silah tetikleyicileri için manuel yedekler olan bir nişancının görüş-yedeği PPB-2 vardır. Çok yönlü görüş, TNPT-2 periskop gözetleme cihazları tarafından sağlanır.

Birleşik dövüş bölmesine “modül” denmesi boşuna değil - BMP-3 ve BMD-3'e ek olarak, BMP-2, Sprut-SD SPTP'nin şasisine kurulması gerekiyordu (bu araç aşağıda tartışılacaktır) ve BTR-90.

BMD-4 gövdesinin önünde, RPKS74 hafif makineli tüfek için sağ montaj tutuldu, AGS-17 bombaatar için sol montaj kaldırıldı. Bireysel iniş silahları için tekne ve kıç tesisatları korunur.

Alüminyum zırh alaşımından kaynaklı BMD-4'ün gövdesi ve kulesi, mermi direnci ve mayın direnci açısından BMD-3 seviyesinde kaldı. Kule, on kenarlı kesik bir piramit şeklinde yapılmıştır; ön çıkıntıları, ana zırhtan ayrı olarak yerleştirilmiş çelik zırh plakaları ile güçlendirilmiştir. Kuledeki silah tesisatının her iki tarafında, duman ve aydınlatma bombası fırlatmak için 902V Tucha sisteminin 81 mm bombaatarları monte edildi. Tüm Rusya Çelik Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar, savaş bölümünün zırhlı kapağının ve mekanik kısmının Tulamashzavod'dan geliştirilmesinde aktif rol aldı.

Yeni bir dövüş bölümünün (modül) montajı, temel aracın gövdesinin yapısal gruplarında bir takım iyileştirmeler gerektirdi. Özellikle, yeni sütunlar (sütunlar) kaynaklandı ve gövdenin çatısına yeni bir bağlantı halkası yerleştirildi. Ek olarak, modernizasyon sırasında sürücü koltuğu, paraşütçü koltuklarının sabitleme elemanları, komutan ve nişancı inişi için evrensel koltuklar iyileştirildi. Kişisel kitin, havalandırma araçlarının, personel ekipmanının, iletişim ekipmanının, yedek parça ve aksesuarların ve elektrikli koltuk ısıtma devresinin bağlantı elemanlarında bazı değişiklikler yapıldı.

BMD-4, bir filtre havalandırma ünitesi ve yüksek hızlı yangın söndürme ekipmanı ile kitle imha silahlarına karşı toplu bir koruma sistemi ile donatılmıştır.

Şasinin güç ünitesi, şanzıman, şasi, hidrolik ve pnömatik sistemleri BMD-3'e benzer.

Makine, sırasıyla 20'ye kadar ve 10'a kadar hareket halinde bir radyo iletişim aralığı sağlayan R-168-25U (“Akveduk-25U”) ve R-168-5UV (“Akveduk-5UV”) VHF telsizleri ile donatılmıştır. km, interkom ve iletişim ekipmanı R-168 AVSK-B, komutanın monitöründe veri görüntülü GLONASS/GPS uydu navigasyon sistemi alıcısı. Komutanın BMD-4K versiyonunda ek bir radyo istasyonu ve özel donanımlı çalışma alanları sağlanmıştır.

BMD-4'ün nakliyesi ve inişinin BMD-3 ile aynı askeri nakliye uçağından olması gerekiyordu. BMD-4'ün BMD-3'e kıyasla ağırlık ve boyut özelliklerindeki ve genel konfigürasyonundaki değişiklikler, iniş ekipmanının iyileştirilmesini gerektirdi. 31 Ekim 2005'te, BMD-4 için iniş ekipmanının geliştirilmesi için TTZ yayınlandı. Bu Ar-Ge, Hava Kuvvetleri'nin muharebe ve özel araçları için bir mürettebat ve araç içinde bir muharebe ekibi ile birleşik paraşüt iniş ekipmanlarının oluşturulmasının bir parçası olarak gerçekleştirildi. - birleşme derecesi% 90'ı aştı.

2007 yılında, BMD-4'ün yürüyüş pozisyonunda iniş yardımcıları ile testleri ve yüzer testler, uçuş ön testleri olmadan, 2008 yılında gerçekleşti - statik, kazık sürücüsü teknik testleri ve makinenin içinde iki test cihazı ile fizyolojik testler. İşin yetersiz finansmanı, iniş ekipmanı olmayan aracın durum testlerinin acelesi, TTZ'nin geç verilmesi, BMD-4'ün iniş ekipmanının fiili yokluğu ve deneysel yükleme olmadan hizmete girdiği bir duruma yol açtı. uçağın kargo bölmesi. Sovyet döneminde gelişen ve kendini haklı çıkaran tek bir karmaşık "nesne - iniş araçları - askeri nakliye uçağı" geliştirme ve benimseme sistemi yok edildi. Ancak, BMD-4'ün üretimi sınırlıydı.

BMP İLE BMD ARASINDAKİ FARK VEYA FARK NEDİR VEYA 1 ÖZEL ÖZELLİKLERİ VAR MI? yazar tarafından verilen Rex-Leo & *Yıldızlı* Yelkenler en iyi cevap Aşağıda Wikipedia'dan alıntılar yaptım. Onları inceledikten sonra şu sonuca vardım: BMD iniş ve bağımsız savaş için uygundur (sonuçta bir füze silah sistemi var)
Havadan muharebe aracı (BMD, havadan muharebe aracı), paraşüt, paraşüt-jet veya iniş yöntemi ile havada uçan, muharebe paletli bir amfibi araçtır. BMD, havadaki birliklerin personelini taşımak, savaş alanındaki hareketliliklerini, silahlanmalarını ve güvenliklerini artırmak için tasarlanmıştır.
BMD-1 - An-12, An-22 ve BMD-2 gibi uçaklardan - An-22 ve Il-76 gibi uçaklardan indi.
BMD şunlarla silahlandırılmıştır:
dairesel bir taret içinde 73 mm top (BMD-1) veya otomatik 30 mm top (BMD-2, BMD-3) ve eş eksenli 7.62 mm PKT makineli tüfek;
gövdenin önünde bir (BMD-2) veya iki (BMD-1) makineli tüfek yuvası;
bir tanksavar füze silahları kompleksi (komutan'ın BMD-2K versiyonu hariç).
Özel bir hidrolik süspansiyon sistemi, araçtan ayrılmadan yerden yüksekliği hızlı bir şekilde değiştirmenize olanak tanır.
BMD'ler, 1969'dan beri SSCB'nin hava birliklerinde kullanıldı (BMD-1), şu anda Rusya ve bir dizi eski Sovyet cumhuriyetinde hizmet veriyor.
Piyade savaş aracı, BMP - personeli cepheye taşımak, nükleer silah kullanımı ve savaşta tanklarla ortak operasyonlar koşullarında savaş alanında hareketliliğini, silahlanmasını ve güvenliğini artırmak için tasarlanmış zırhlı paletli savaş aracı.
İlk olarak 1960'ların başında SSCB'de ortaya çıktı. (BMP-1).
Zırhlı personel taşıyıcılarının aksine, piyade savaş araçları her zaman izlenir (zırhlı personel taşıyıcıları hem paletli hem de tekerlekli olabilir). Diğer açılardan, BMP, daha iyi koruma ve daha yüksek ateş gücü açısından BTR'den farklıdır, ancak son zamanlarda anti-balistik zırhlı tanklara dayalı izlenen zırhlı personel taşıyıcıları geliştirilmiştir, böylece paletli zırhlı personel taşıyıcıları ile piyade savaş araçları arasındaki farklar savaş özellikleri pratik olarak ortadan kalktı. Böyle bir zırhlı personel taşıyıcıyı, bir kural olarak, bir zırhlı personel taşıyıcı için bir makineli tüfek ve bir piyade savaş aracı için 20 mm ve daha yüksek bir top olan ana silahla bir piyade savaş aracından ayırt etmek mümkündür, ancak bu fark temel değildir ve yeni savaş modüllerine sahip modern zırhlı personel taşıyıcılarının birçok çeşidi bunu doğrular. Ayrıca, BMP ile zırhlı personel taşıyıcı arasındaki temel fark, nükleer silah kullanımı koşullarında düşmanlıkların yürütülmesine uyarlanabilirlik olarak kabul edilebilir.
BMP-3'ün (1987) ana özellikleri:
ağırlık 18,7 ton,
mürettebat (iniş) 3 (7) kişi. ,
motor gücü 500 l. ile. ,
silahlar:
100 mm tabanca fırlatıcı 2A70,
30 mm otomatik tabanca 2A72,
ATGM9M117,
üç adet 7.62 mm PKT makineli tüfek.

cevap 2 cevap[guru]

Hey! İşte sorunuzun cevaplarını içeren bir dizi konu: BMP VE BMD ARASINDAKİ FARK VEYA FARK NEDİR VEYA AYNI ÖZELLİKLERE SAHİP Mİ?

cevap Alik[guru]
BMP - piyade savaş aracı

BMD - havadan savaş aracı
BMD, aracın ağırlığına kısıtlamalar getiren bir uçaktan iniş olasılığı ile tasarlanmıştır - dolayısıyla daha düşük zırh koruması ve silah kalibresi. Yani bunlar tamamen farklı bir amaca yönelik savaş araçlarıdır.

Yeni bir savaş aracının geliştirilmesi - "nesne 915" - 1965 yılında I.V. Gavalov başkanlığındaki Volgograd Traktör Fabrikası Tasarım Bürosunda (VgTZ) başladı. Tasarımcılar, o sırada geliştirilen kara tabanlı BMP-1'e benzer savaş yeteneklerine sahip, yüksek hızlı, hafif zırhlı, paletli, amfibi bir havadan savaş aracı oluşturmak zorunda kaldı. Orijinal plan, makinenin kendisinden, MKS-5-128R çok kubbeli paraşüt sisteminden ve P-7 seri iniş platformundan oluşan geleneksel bir iniş birimi oluşturmaktı. Platform, bloğu uçağa yuvarlamak için tasarlanmış, bir pilot oluğu yardımıyla uçaktan çıkışını sağlamış ve inişi yastıklamıştır. Bununla birlikte, belirli sayıda eşzamanlı olarak yüklenen savaş aracı için An-12 uçağının taşıma kapasitesi ile belirlenen gerekli iniş kütlesi, TTZ'ye karşılık gelen kendi ağırlığına sahip bir araç oluşturulmasına izin vermedi. Sonunda kütle sınırını karşılamak için, makinede değişken yerden yüksekliği olan bir hidropnömatik süspansiyon kullanılması fikri önerildi. Bu, aşağıdaki şemanın uygulanması olasılığını önerdi: bir blok (paraşüt sistemli araba) bağımsız olarak uçağa girer, daha sonra dibe iner ve uçuş süresi boyunca demirlenir; fırlatıldığında, alttaki blok, uçağın kargo güvertesinin makaralı masası boyunca hareket eder ve yandan ayrılır. Ek olarak, yere uçuş sırasında, makinenin yol tekerleklerinin otomatik olarak maksimum yerden yüksekliğine ineceği varsayılmıştır. Ardından, çalışma durumuna getirilen süspansiyon, iniş sırasında bir amortisör rolünü oynayacaktır. Ancak, kısa süre sonra böyle bir kararın inişten sonra arabanın öngörülemeyen bir sıçramasına ve olası devrilmesine yol açacağı anlaşıldı. Bu durumda, makine kaçınılmaz olarak paraşüt sisteminin hatlarına dolanmak zorunda kaldı. Bu sorun, özel tek kullanımlık şok emici kayakların yardımıyla çözüldü, ancak palet makaralarının, daha önce gerçekleştirilen demirleme işlemine kadar, özel bir üst "D" konumuna iniş süresi için sabitlenmesi gerekiyordu. zemin.

1969'da, havadaki savaş aracı "nesne 915", Sovyet Ordusunun hava birlikleri tarafından BMD-1 adı altında kabul edildi. 1968'den beri VgTZ'de seri olarak üretilmektedir.

1 ve 21 - boşluklu ekler; 2 - üst ön sayfa; 3 - sürücü kapağının tabanı; 4 ve 6 - çatı levhaları; 5 - halka; 7 ve 8 - paraşütle reaktif sistemin platformunu kurmak için duraklar; 9,14 ve 20 - arka, orta ve ön üst yan levhalar; 10 - nihai tahrikin montajı ve sabitlenmesi için halka; 11 - bir AKMS saldırı tüfeği için bilye montajı için bir kapak; 12 - havalı yay desteği için delik; 13 - destek silindirinin ekseni için delikler; 15 - kol durdurma dengeleyici; 16 - alt yan levha; 17 - dengeleyici braket; 18 - kılavuz tekerlek krank braketi için delik; 19 - çekme kancası; 22 - alt ön sayfa; 23 - dalga yansıtıcı kalkan döngülerinin kanatları

1 - dalga yansıtıcı ekran döngülerinin kanatları; 2 - makinenin komutanının kapağı; 3 - gözetleme cihazı için klips; 4 - TNPP-220 cihazı için delik; 5 - makineli tüfek kapağı; 6 - arka kapak kapağı; 7 - toplu koruma sisteminin süper şarj cihazının valflerini takmak için delik; 8 - MK-4s cihazı için delik; 9 - motor hava girişinin çıkarılabilir kapak borusu; 10 ve 27 - yakıt depolarının yakıt doldurucularına erişim için kapaklar; 11 ve 24 - su ve petrol boru hatlarına erişim için çıkarılabilir kapaklar; 12 ve 16 - güç bölmesine erişim için çıkarılabilir çatı levhaları; 13 - ağlı koruyucu ızgara; 14 - tahliye borusunun çıkışı; 15 - arka eğimli sac; 17 - su borusu için delik; 18 - bir jet damper kabı takmak için delik; 19 - çekme cihazı; 20 - besleme sayfası; 21 - çıkarılabilir bir kayak braketi takmak için braket; 22 - kaplama (şok yumruk); 23 - bir AKMS saldırı tüfeği için bilye montajı için bir kapak; 25 - anten girişinin camı için delik; 26 - yağ deposunun doldurma ağzına erişim kapağı; 28 - soğutma sisteminin doldurma ağzına erişim için kapak; 29 - paraşüt sistemleri için ilmek kanatları; 30 - egzoz fanı valfi için delik; 31 - VZU ekipmanı PRHR'yi kurmak için delik

BMD-1, tanklar için klasik, ancak piyade savaş araçları için alışılmadık bir düzene sahiptir: savaş bölmesi gövdenin orta kısmında bulunur ve motor bölmesi kıçtadır. Gövde nispeten ince zırh plakalarından kaynaklanmıştır - Sovyet mühendisliği uygulamasında ilk kez alüminyum zırh kullanılmıştır. Bu, aracı önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kıldı, ancak güvenlik pahasına. Zırh, mürettebatı yalnızca 7.62 mm kalibrelik küçük silah ateşinden ve mermi parçalarından koruyabilirdi. Üst ön plaka dikey olarak çok güçlü bir şekilde eğimlidir - 78 °, alttakinin eğim açısı çok daha küçüktür ve 50 ° 'dir. Bu karar, iç alanın hacmini artırma arzusunun yanı sıra makinenin kaldırma kuvveti tarafından belirlendi. Karada sürerken ön ön plakada bulunan dalga yansıtmalı kalkan ek koruma görevi görür. Gövde pruvada incelir, enine kesiti gelişmiş çamurluk nişlerine sahip T şeklindedir. Kule, BMP-1 piyade savaş aracından ödünç alınan çelik zırhtan kaynaklanmıştır. Ön kısımları 12,7 mm zırh delici mermilere karşı koruma sağlar.

Gövdenin önünde, makinenin ekseni boyunca sürücünün çalışma yeri bulunur. Arabaya girmek ve çıkmak için, kapağı yükselen ve sağa doğru hareket eden ayrı bir kapağı vardır. Araba kullanma sürecinde sürücü, üç TNPO-170 prizma gözlem cihazı kullanarak 60 ° sektöründeki araziyi gözlemleyebilir. BMD'nin yüzer haldeki hareketi sırasında gözlem için, ortalama TNPO-170 cihazı yerine, artırılmış periskoplu TNP-350B cihazı kurulur. Gece araba kullanmak için ortalama gündüz gözlem cihazı yerine TVNE-4 gece aydınlatmasız binoküler gözlem cihazı kurulur. Sürücünün solunda, araca binen ve aynı zamanda ambarından çıkan BMD komutanının yeri var. Komutanın periskopik ısıtmalı bir gözlem cihazı var - görüş dalının 1,5 kat arttığı ve 10 ° görüş açısına sahip olduğu TNPP-220 görüşü ve gözlem cihazı şubesinin dikey görüş açıları 21 °, 87 ° ufuk boyunca. Aynı TNPP-220 cihazı, sürücünün sağında oturan makineli tüfekçiye monte edilmiştir. Geceleri komutan TVNE-4 cihazını kullanır. Kıç MTO bölümünün yakınındaki dövüş bölmesinin arkasına yerleştirilmiş paraşütçü topçular, iki TNPO-170 ısıtmalı prizma cihazı ve bir MK-4S periskop cihazı (kıç bölmede) kullanır.

1 - pilot oluk kilidini bağlamak için braket; 2 - amortisman kayaklarının montajı için braket; 3 - PRS probunu sabitlemek için ped; 4 - amortisman kayaklarına vurgu; 5 - ısıtıcı kazandan gazların salınması için delik; 6 - depodan yağı boşaltmak için kapak; 7 - su tabancasının koruyucu ızgarası; 8 - PRS probunu sabitlemek için braketler; 9 - motor yağı pompasının basınç düşürme valfine erişim için kapak; 10 - şanzımandan yağı boşaltmak için kapak; 11 - amortisman kayaklarını monte etmek için çıkarılabilir braketleri takmak için kavrama; 12 - arka çekme kancası; 13 - motordan yağı boşaltmak için kapak; 14 - yakıtı tanklardan boşaltmak için kapak; 15 - soğutucuyu boşaltmak için delik; 16 - mekanize cephane kutusu konveyörünün gerdirme mekanizmasına erişim için kapak

Gövdenin orta kısmında, içinde bir nişancı koltuğu bulunan BMP-1'den ödünç alınan tek kişilik bir taret bulunan bir dövüş bölmesi var. Eşmerkezli olarak yerleştirilmiş geri tepme cihazları ve onunla eş eksenli 7.62 mm PKT makineli tüfek ile yarı otomatik düz delikli 2A28 "Grom" kalibreli 73 mm'ye hizmet eder. Silahın bir kama kapısı ve bir sektör kaldırma mekanizması vardır. Ateşleme hattının yüksekliği, ayarlanan açıklığa bağlı olarak 1245 ila 1595 mm arasındadır. 2 m yüksekliğindeki bir hedefe doğrudan atış menzili 765 m, maksimum nişan alma menzili 1300 m'dir. Silah için mühimmat - kümülatif tanksavar bombaları ile 40 mermi PG-15V, BMP-1'de olduğu gibi kulenin çevresi etrafında dönen bir platform üzerinde bulunan mekanize (konveyör) bir istif içindedir. Araç için en önemli gereksinimlerden biri düşük ağırlığı olduğundan, tasarımcıların otomatik yükleyiciyi (BMP-1'e kıyasla) basitleştirmeleri gerekiyordu. Taşıyıcı, topçu tarafından seçilen mermiyi yükleme noktasına teslim etti, ardından topçu onu manuel olarak transfer etmek ve kama yerleştirmek zorunda kaldı. Hedef arama, silahla nişan alma, yükleme ve ateşleme gibi görevlerin bir kişi için aynı anda çözülmesi oldukça zor bir problemdir, bu nedenle nişancının psikofizik verileri, düşmanlıkların süresine ve ateşlenen atış sayısına bağlı olarak belirgin şekilde kötüleşti. Kulenin silahlanması, çatıdaki özel bir kapaktan erişilen bir tanksavar güdümlü füze fırlatıcısı - ATGM'ler (o zamanki terminolojiye göre: roketler - ATGM'ler) 9M14M "Bebek" ile desteklendi. Füze, tek kanallı bir sistemin telleri tarafından kontrol edilir, burada yunuslama ve pruva uçaklarındaki kontrol kuvvetleri tek bir yürütme organı tarafından oluşturulur. Karşılıklı olarak dik iki düzlem üzerinde kontrolün ayrılması, roketin uçuş sırasında 8.5 rpm frekansla zorla döndürülmesi nedeniyle meydana gelir. Toplamda, araca üç ATGM (ikisi tarete ve biri gövdeye) ve koaksiyel makineli tüfek için 2000 mermi yerleştirildi. İkincisi, bir kartuş kutusuna yerleştirilmiş, her biri 1000 mermilik iki dergiye uyan bantlarla donatılmıştır. Depoları yerine yerleştirdikten sonra, bantlar bir kartuşla birbirine bağlanır.

1 - komutanın ambar kapağı; 2 - durdurucu; 3 ve 16 - ekranlar; 4 - sürücü ambar kapağı; 5 - makineli tüfek ambar kapağı; 6 - kemer sapı; 7 ve 15 - yaprak menteşeler; 8 - gözlem cihazı için delik; 9 - top cihazı için delik; 10 - kıç ambar kapağı; 11 - braket; 12 - burulma çubuğu; 13 - parmak; 14 - kilitleme vidası; 17 - vurgu; 18 - döngü

BMP-1'de olduğu gibi, kulenin silahlanması stabilize değil. Yatay ve dikey düzlemlerde rehberlik, elektrikli tahrikler kullanılarak gerçekleştirilir. Başarısız olmaları durumunda, topçu manuel bir sürüş kullanabilir.

Araziyi ve ateşi izlemek için nişancı, birleşik (gündüz ve ışıksız gece) monoküler periskop görüşü 1PN22M1'e sahiptir.

1 - 73 mm yivsiz tabanca; 2 - sürücü koltuğu; 3 - pil; 4 - santral; 5 - 7.62 mm makineli tüfek, tabanca ile eş eksenli; 6 - makineli tüfek koltuğu; 7 - toplu koruma sisteminin süper şarjı; 8,9 ve 31 - atıcı koltukları; 10 - makineli tüfeklerden ateş etmek için top montajı; 11 - röle regülatörü; 12 - hidrolik sistemin manuel pompası; 13 - jeneratörü üfleyen fan; 14 - hidrolik pompa tahrik kavraması; 15 - motor hava girişinin çıkarılabilir kapak borusu; 16 - sağ alt yakıt deposunun doldurma ağzı; 17.28 - yakıt depoları; 18 - hidrolik sistemin deposu; 19 - su radyatörü; 20 - sintine pompasının çıkış valfi üzerindeki koruyucu kapak; 21 - sintine pompası; 22 - arka konum lambası; 23 - ağlı koruyucu ızgara; 24 - su borusu; 25 - anten girişi; 26 - güç bloğu; 27 - ısıtıcı kazan ile birleştirilmiş yağ deposu; 29 - kaba yakıt filtresi; 30 - hidrolik pompa; 32 - dönen kule; 33 - topçu koltuğu; 34 - egzoz fanı; 35 - görme; 36 - komutan koltuğu; 37 - PRHR sensörü; 38 - güç kaynağı; 39 - kontrol paneli PRHR; 40 - anahtarlama ünitesi; 41 - cihaz A-1 tank interkomu; 42 - 7.62 mm'lik bir kurs makineli tüfek montajı; 43 - makineli tüfek kayışı için kutu; 44 - radyo istasyonu; 45 - yön göstergesi güç kaynağı; 46 - hava balonu

1 - cayro yarı pusula; 2 - radyo istasyonunun güç kaynağı; 3 - makineli tüfek montajı; 4 - sürücü koltuğu; 5 - radyo istasyonu; 6 - yerleşik bir gözetleme tüpüne sahip gözlem cihazı; 7 - sürücünün merkezi kalkanı; 8 - sürücü kapağı; 9 - sürücünün gözlem cihazları; 10 - sürücünün gece gözlem cihazı için güç kaynağı ünitesi; 11 - pil; 12 - mağaza kutusu; 13 - pil anahtarı; 14 - motor hava giriş sisteminin vinç redüktörü

Görüş perdesi, taret çatısının sol tarafında, nişancı kapağının önünde bulunur. Gece modunda görüş mesafesi arazinin arka planına, atmosferin şeffaflığına ve doğal ışık miktarına bağlıdır ve ortalama 400 m.Görüş açısı 6°, büyütme faktörü 6.7'dir. Gündüz modunda, dürbün 6x büyütme ve 15° görüş alanına sahiptir. Retikülün sağındaki göz merceğinde, 2,7 m hedef yüksekliği için hesaplanan bir telemetre ölçeği vardır.Görmeye ek olarak, nişancı araziyi izlemek için dört TNPO-170 periskop cihazı kullanır.

Gövdenin ön kısmının kenarları boyunca uzanan boşluklarda, bilyalı yataklara iki PKT makineli tüfek yerleştirilmiştir. Onlardan gelen ateş, aracın komutanı ve makineli nişancı tarafından gerçekleştirilir. Her makineli tüfeğin mühimmat yükü, dört normal kutuya yerleştirilmiş 1000 kartuştan oluşur. TNPP-220 görüşünün yardımıyla maksimum etkili ateş menzili 800 - 1000 m'dir.

Araç gövdesinin orta kısmında, her iki yanda ve kıç ambar kapağında AKMS taarruz tüfeklerinden atış yapmak için bir adet bilye yuvası bulunmaktadır. Yanlarda bulunan top yuvaları, atıcıların çalışma alanlarından manuel olarak açılan zırhlı kepenklerle kapatılmıştır.

Gövdenin kıç kısmında, 6 silindirli V şeklinde dört zamanlı kompresörsüz sıvı soğutmalı dizel motor 5D20'nin takıldığı ve 240 beygir gücü geliştiren bir motor şanzıman bölmesi vardır. (176 kW) 2400 rpm'de. Makinenin düşük ağırlığı - sadece 6700 kg - dikkate alındığında, bu çok yüksek bir özgül güç değeri verir - 32 hp / t, bu da makinenin maksimum 60 km / s hıza ulaşmasını sağlar. Motor hacmi - 15.900 cm 3, ağırlık - 665 kg. Güç, motordan şanzımana volan tarafından ve hidrolik pompa tahrikine - HLU-39 karşı taraftan alınır.

Yakıt - dizel DL, DZ veya EVET. Yakıt depolarının toplam kapasitesi 280 l'dir. Yakıt beslemesi, yüksek basınçlı altı pistonlu blok pompası kullanılarak gerçekleştirilir.

Hava besleme sisteminin bir özelliği, aracın dışından ve savaş bölmesinden hava girişini dönüşümlü olarak engelleyen, kinematik olarak bağlı iki valften oluşan ve yüzer hareketin güvenliğini artıran hava giriş cihazıdır. Motorun hava girişi ısıtılır.

Ejeksiyon soğutma sistemi ayrıca hava temizleyiciden ve MTO havalandırmasından toz emme sağlar. Dövüş bölmesini ısıtmak için kalorifer tipi bir ısıtıcı içerir.

1 - boşluğun yanağı; 2 - silah kaplaması; 3 - takozlar için delikler; 4 - bir makineli tüfek için kesme; 5 - 9M14M kurulumu için kapak; 6 - göz; 7 - fan için delik; 8 - operatör kapağı; 9 - halka; 10 - kule çatısı; 11 - gözetleme cihazları için klipsler; 12 - görüşü monte etmek için delik

1 - kol bağlantı toplayıcı; 2 - silindir; 3 - manşon kılıfı; 4 - PKT mağazası; 5 - kilit; 6 - kaburga; 7 - kaldırma mekanizması; 8 - tabanca 2A28; 9 - başlangıç braketi; 10 - kaldırma mekanizmasını monte etmek için braket; 11 - sektör; 12 - eksantrik sap; 13 - braket; 14 - gözlem cihazı; 15 - rehber; 16 - tahrik silindiri; 17 - ara silindir; 18 - konveyör tahriki; 19 - görüş 1PN22M1; 20 - taret dönüş mekanizmasının ön desteği; 21 - itme; 22 - ATGM kontrol paneli; 23 - koltuk topçu operatörü; 24 - konveyör çerçevesi; 25 - kılavuz montaj braketi; 26 - makaralı braket; 27 - merkezleme silindiri; 28 - kuledeki platform askı braketi; 29 - taret dönüş mekanizmasının arkadan menteşeli desteği; 30 - taret dönüş mekanizması; 31 - görüş ve silah arasındaki bağlantı; 32 - kılavuzu takmak için silindir; 33 - PKT makineli tüfek, tabanca ile eş eksenli; 34 - konveyör zinciri; 35 - platform; 36 - merkezleme halkası; 37 - kılavuz desteği

1 - burç; 2 - ara klips; 3 - dış klips; 4 - somun; 5 - kauçuk halka; 6 - mühür; 7 - yay; 8 - destek; 9 - yürüyen bir şekilde durdurucu; 10 - manşon bağlantısı; 11 - gövde çatısı; 12 - dış disk; 13 - dahili disk; 14 - vücut; 15 - gözlem cihazı - görüş TNPP-220; 16 - koruyucu kapak; 17 - eksen; 18 - alın; 19 - eksantrik kelepçe; 20 - makineli tüfek elektrikli tetik düğmesi; 21 - tutamak; 22 - sığınak; 23 - bantlı bir kutu takmak için çerçeve; 24 - ön direk; 25 - kaydırıcılı çerçeve; 26 - yatak; 27 - burulma dengeleme cihazı; 28 - braket; 29 - burulma çubuğu

Motoru çalıştırmanın ana yolu elektrikli marş motorudur, havayla çalıştırma mümkündür, ancak kompresör arabada sağlanmaz. Motoru su girişinden koruyan, su bariyerini aşarken veya yıkarken durduğunda motor silindirlerine girmesini önleyen otomatik bir mekanizma vardır.

Motor, tek diskli kuru sürtünmeli kavrama, sabit dişli dişlilere ve 3. ve 4. viteslerde senkronizörlere sahip dört vitesli bir manuel şanzıman, bant frenli iki yan kavrama ve iki tek kademeli planet nihai tahrikten oluşan bir şanzıman ile kilitlenmiştir. çelik-çelik sürtünmeli.Ana debriyaj, şanzıman, yan debriyajlar tek bir güç ünitesinde motora bağlıdır.Ayrıca, jetleri tahrik eden motor bölmesine şanzımanlar monte edilmiştir.Motor soğutma sisteminin bir radyatörü yukarıda yer almaktadır. şanzıman. Radyatördeki hava sirkülasyonu, mahfazanın üst plakasındaki panjurlar tarafından sağlanır.

Şasi BMD-1 bir tarafa göre hafif alaşımdan yapılmış beş adet kauçuk kaplı çift yivli yol tekerleğinden oluşur. Elastik süspansiyon elemanlarının rolü, tek bir sistemde birleştirilen hidropnömatik yaylar tarafından gerçekleştirilir. Elastik bir element olarak sıkıştırılmış nitrojeni kullanırlar, kuvvet sıvı yoluyla iletilir.

1 ve 2 - doğru makineli tüfek için kutu mağazaları; 3,4 ve 9 - sinyal ve aydınlatma kartuşları (füzeler) için torbalar; 5 ve 7 - 9M14M ATGM mermilerinin döşenmesi; 6 - 40 tur PG-15v için mekanize (konveyör) istifleme; 8 - F-1 el bombaları için çantalar; RPG-7 için el bombası yerleştirmek için 10 yuva; 11,12 ve 13 - sol rota makineli tüfek için kutu mağazaları; 14-- koaksiyel makineli tüfek için alt saklama kutusu; 15 - koaksiyel makineli tüfek için üst mağaza kutusu

1 - karter; 2 - volan; 3 - ok işaretçisi: 4 - takometre sensörü; 5 - blok başı; 6 - blok başlığı; 7 - soğutucu çıkış bağlantısı; 8 - ince yakıt filtresi; 9 - egzoz manifoldu; 10 - yüksek basınçlı boru; 11 - yakıt pompası; 12 - yakıt besleme pompası; 13 - regülatördeki yağ seviyesini ölçmek için çubuk; 14 - santrifüj yağ filtresi; 15 - tüm mod regülatörü; 16 - yakıt pompası kontrol kolu; 17 - nozüle erişim kapağının kapağı; 18 - emme manifoldu; 19 - jeneratör; 20 - hava dağıtıcısı; 21 - marş dişlisi

Hidropnömatik süspansiyon, burulma çubuğu süspansiyonundan daha karmaşıktır, ancak çok çeşitli yüklerde daha uygun esneklik özelliklerine sahiptir. Ek olarak, elastik bir yay, gövdenin titreşimlerini azaltan bir hidrolik amortisör, makinenin yerden yüksekliği 100 ila 450 mm arasında değiştiğinde bir yönetici güç silindiri ve yol tekerleklerini üstte tutmak için bir mekanizmanın işlevlerini birleştirir. vücut asıldığında pozisyon. Süspansiyon, düz bir yolda dururken ve sürerken aracın toplam yüksekliğini azaltmanıza, bir iniş platformuna monte edildiğinde asmanıza ve yüzer halde hareket ederken çıkıntılı alt takımı azaltmanıza olanak tanır. Süspansiyon ve boşluk ayarının tüm elemanları gövdenin içinde bulunur. Kılavuz tekerlekler muhafazanın ön tarafında bulunur. Paletlerin gerilimindeki değişiklik, hidrolik tahrikli bir krank mekanizması kullanılarak gerçekleştirilir. Paletleri gerdirme ve gevşetme işlemi, sürücü tarafından araçtan inmeden bulunduğu yerden kontrol edilir. BMD-1, her biri 87 parçadan oluşan OMSH'li küçük bağlantılı tırtıllar kullanır. Rayların orta kısmında iç yüzeylerinde kılavuz sırtlar bulunur. Tırtılların üst dalları, ikisi (orta olanlar) sırtların dışında, uç kısımları ise arkalarında bulunan dört tek taraflı lastik destek silindirine dayanır. Tırtıl yolu koruyucu perdelerle örtülmemiştir.

Sudaki hareket, makine gövdesinin yanları boyunca motor şanzıman bölmesinde bulunan su jeti tahriki ile gerçekleştirilir. Girişleri makinenin alt kısmında, çıkışları ise kıç tarafında bulunan tünellere tazyikli su tabancaları monte edilmiştir. Giriş ve çıkış açıklıkları, yüzerken hem koruma hem de yönlendirme işlevini yerine getiren özel sürgülü kanatlarla kapatılmıştır. Su toplarından birinin kepenklerinin kapanması makinenin dönmesine neden olur. BMD-1, iyi bir yüzme hızına (10 km/s'ye kadar) ve manevra kabiliyetine sahipken su üzerinde mükemmel bir şekilde yüzer. Navigasyon sırasında, gövdenin önünde dalga yansıtıcı bir kalkan yükselir, bu da makine gövdesinin önünün suyla taşmasını önler.

BMD-1'in sahip olduğu ek ekipmanın bileşimi, kitle imha silahlarına karşı toplu koruma sistemi, otomatik yangın söndürme sistemi ve ayrıca su pompalama ve duman üreten ekipman içerir.

Harici iletişim sağlamak için, havadaki savaş aracına R-123M radyo istasyonu kuruldu. Araç içi iletişim, beş abone için R-124 tank interkomu ile sağlanmaktadır.

BMD-1 temelinde, 1971'den beri, üzerine aşağıdakilerin ek olarak kurulduğu BMD-1K komuta aracı üretildi: ikinci R-123M radyo istasyonu; anten filtresi; ikinci aparat A2 interkom R-124; benzoelektrik ünite; kurs göstergesi; orta bölmenin ısıtıcısı ve fanı; radyasyon ve kimyasal keşif cihazı PRKhR (GD-1M gama sensörü yerine); iki çıkarılabilir masa. Komutanın çalışma koşullarını iyileştirmek için sol rota makineli tüfek yuvası araçtan çıkarıldı.

1974 yılında, VgTZ Tasarım Bürosunda A.V. Shabalin liderliğinde BMD-1 birimleri ve tertibatları kullanılarak oluşturulan BTR-D tırtıl zırhlı personel taşıyıcı, havadaki birlikler tarafından kabul edildi. Bu makinenin prototipleri, 7. Muhafızların 119. Paraşüt Alayı'ndaki askeri testlerdi. O zamandan beri yeni teknolojiyi test etmek için bir tür temel haline gelen VDD.

BTR-D'nin ortaya çıkışı tesadüfi değildi. Boyutları ve buna bağlı olarak BMD-1'in kapasitesini sınırlamaya zorlanan kütleyi sınırlamak için katı gereksinimler. Sadece yedi kişiyi barındırabilir: iki mürettebat üyesi ve beş paraşütçü (karşılaştırma için: BMP-1 - 11'de). Böylece, Hava Kuvvetlerini "zırh üzerine" koymak için çok fazla savaş aracı alacaktı. Bu nedenle, daha zayıf silahlı, ancak büyük bir kapasiteye sahip olan BMD-1'e dayalı bir zırhlı personel taşıyıcı geliştirme fikri ortaya çıktı. BMD-1'den neredeyse 483 mm uzatılmış bir gövde, ek bir çift yol tekerleğinin varlığı ve silahlı bir taretin olmaması ile farklıydı. BTR-D'nin silahlanması, BMD-1'e benzer şekilde aracın burnuna monte edilmiş iki adet 7.62 mm PKT makineli tüfek ve birlik bölmesinin arka duvarına çiftler halinde monte edilmiş dört adet 902V Tucha duman bombası fırlatıcıdan oluşuyordu. . 1980'lerin ikinci yarısında, bazı araçlar, gövde çatısının sağ tarafındaki bir brakete monte edilmiş 30 mm AGS-17 Plamya otomatik bombaatar ile donatıldı. BTR-D'nin daimi mürettebatı üç kişiden oluşur: bir sürücü ve iki makineli nişancı, birlik bölmesinde on paraşütçü bulunur. Yüksekliği tüm gövdeye kıyasla biraz artan birlik bölmesinin yanlarında, AKMS saldırı tüfeklerinden ateşlemek için bilyeli iki boşluk ve iki prizmatik ısıtmalı cihaz TNPO-170 vardır. Kıç kapağında bir MK-4S periskop cihazı ve bir makineli tüfekten ateş etmek için başka bir top yuvası var. Asker bölmesinden ön sektörde gözlem, savaş pozisyonunda zırhlı kapaklarla kapatılan iki dikdörtgen gözlem penceresinden yapılabilir. Birlik bölmesinin çatısının önünde, BMP-1'den ödünç alınan iniş komutanının kapağı var. TKN-ZB cihazı ve kapak üzerine kurulu iki TNPO-170 cihazı aracılığıyla gözlem sektörü, bir bilyeli yatak üzerinde döndürülerek genişletilir. Artan boyuta rağmen, taretin silahlarla terk edilmesi nedeniyle, BTR-D'nin BMD-1'e kıyasla savaş ağırlığı sadece 800 kg arttı.

1979'da, BTR-D temelinde, 9M113 ATGM için Konkurs tanksavar kompleksinin 9P135M başlatıcısı veya 9M111 Fagot ATGM için 9P135M-1 ile donatılmış zırhlı personel taşıyıcı BTR-RD "Robot" oluşturuldu. . Havadaki birliklerin tank karşıtı birimleriyle hizmete girdi. Daha sonra, BTR-D temelinde, uçaksavar füze sistemlerinin mürettebatını (altı Strela-3 MANPADS) taşımak için BTR-ZD "Skrezhet" oluşturuldu. Bu makine aynı zamanda 23 mm ZU-23-2 ikiz otomatik uçaksavar silahını gövdenin çatısındaki bir tarla arabasına monte etmek için bir şasi olarak kullanılır.

BTR-D ayrıca 2S9 Nona kundağı motorlu topçu silahının ve 1V119 Rheostat topçu kontrol aracının yaratılması için temel teşkil etti. İkincisi, 14 km'ye kadar algılama aralığına sahip yer tabanlı bir keşif radarı, bir lazer telemetre (belirlenmiş mesafe - 8 km'ye kadar), gündüz ve gece gözlem cihazları, bir topograf, bir araç bilgisayarı, iki R-123 radyo istasyonları, bir R-107. Mürettebat tekerlek yuvasında bulunur, aletler dönen bir tarete kurulur. Silahlanma, PKT, MANPADS, "Fly" tipinde üç RPG kursu içerir.

"Alay - tugay" bağlantısı KShM-D "Soroka" komuta ve personel aracı, iki radyo istasyonu R-123, iki R-111, bir keşif radyo istasyonu R-130 ve sınıflandırılmış iletişim ekipmanı ile donatılmıştır. Tabur seviyesindeki BMD-KSh "Sinitsa" iki R-123 radyo istasyonuna sahiptir.

BREM-D zırhlı onarım ve kurtarma aracı, bir bomlu vinç, bir çekiş vinci, bir kepçe açıcı ve bir kaynak makinesi ile donatılmıştır.

BTR-D temelinde, R-440 ODB Phobos uydu iletişim istasyonu, bir ambulans zırhlı personel taşıyıcının yanı sıra Malakhit hava gözetleme kompleksinin Bee ve Bumblebee gibi uzaktan kumandalı uçaklarını başlatmak ve kontrol etmek için istasyonlar üretildi.

1970'lerin sonlarında, BMD-1'ler büyük bir revizyon sırasında değişikliğe uğradı. Özellikle, bazı makinelerde, taretin arkasına 902V Tucha sisteminin bir duman bombası fırlatıcı bloğu yerleştirildi, diğerlerinde palet silindirleri daha yenileriyle değiştirildi (daha sonra bu silindirler BMD-2'de göründü).

1 - alt; 2 ve 6 - prizmalar; 3 - geçiş çerçevesi; 4 - üst gövde; 5 - ara prizma; 7 - kapak; 8 - vizör; 9 - güvenlik yastığı; 10 - klip; 11 - alın; 12 - küçük harf; 13 - eksantrik kelepçe; 14 - geçiş anahtarı

1978'de, Konkurs veya Fagot kompleksinin ATGM'lerini yarı otomatik yönlendirme, artırılmış zırh nüfuzu ve genişletilmiş menzil ile ateşlemek için bir fırlatıcı olan Malyutka ATGM yerine kurulum nedeniyle artan ateş gücü ile BMD-1P'nin modernize edilmiş bir versiyonu kabul edildi. muharebe kullanım mesafeleri. Kompleks, 60 km / s'ye kadar hızlarda hareket eden tankları ve diğer mobil zırhlı nesneleri, sabit hedefleri - ateşleme noktalarını ve ayrıca 4000 m'ye kadar olan optik görünürlüklerine bağlı olarak havada asılı duran düşman helikopterlerini yok etmek için tasarlanmıştır. Silah maskesindeki 9M14M kompleksi demonte edildi ve kulenin çatısında Konkurs (Fagot) kompleksinin 9P135M fırlatma makinesini takmak için bir braket var. Nişancı, taret kapağından dışarı doğru eğilerek bir ATGM'yi yönlendirebilir ve başlatabilir. Mühimmat yükü, standart fırlatma konteynerlerinde gövde içine yerleştirilmiş iki adet 9M113 ve bir adet 9M111 füzesinden oluşuyor. İstiflenmiş konumda, gövdenin içine bir fırlatıcı ve ek olarak ATGM yönlendirmesine ve yerden fırlatılmasına izin veren bir tripod da yerleştirilir.

2A28 silahının mühimmat yüküne parçalanma bombası olan 16 mermi OG-15V verildi. Mekanize döşemede, eşit aralıklarla yerleştirilirler - üç PG-15V çekiminden sonra iki OG-15V serilir. PKT kurs makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, altı kutuda paketlenmiş 250 yuvarlak kayışlarda 1940 mermidir; 440 kartuş orijinal ambalajındadır. Makine ayrıca gelişmiş gözlem cihazlarına ve 1PN22M2 görüş açısına, yeni silindirlere ve motor ve şanzımanda bazı değişikliklere uğradı. BMD-1P'nin savaş ağırlığı 7,6 tona yükseldi.

Havadaki savaş araçları BMD-1, 1968'de, yani resmi olarak hizmete girmeden önce bile birliklere girmeye başladı. Yeni ekipman alan ve ustalaşmaya başlayan ilk kişi, 7. Muhafızların 108. Hava İndirme Alayıydı. BMD-1 ile tamamen silahlanmış ilk alay haline gelen hava indirme bölümü. Kalan alaylarda, ilk başta sadece bir tabur yeni ekipmanla donatıldı. Yeni ekipmanla donatılmış ilk bölüm, 44. Muhafızlardı. VDD, ardından 7. Muhafızlar. vdd. Devlete göre, bir paraşüt alayının 101 BMD-1 ve 23 BTR-D'ye sahip olması gerekiyor, bunlara dayalı olarak çeşitli amaçlar için savaş araçlarını saymıyor. Havadaki birlikleri savaş araçlarıyla silahlandırma süreci ancak 1980'lerin başında tamamlandı.

1970'lerde yeni teknolojinin gelişmesine paralel olarak, iniş araçlarına hakim olma süreci devam ediyordu. İlk etapta BMD-1 ve BTR-D'nin inişinde P-7 paraşüt platformu ile MKS-5-128M ve MKS-5-128R multi dome paraşüt sistemleri kullanıldı. P-7 paraşüt platformu, 260 - 400 km / s uçuş hızında Il-76 uçağından ve An-12B'den 3750 ila 9500 kg uçuş ağırlığına sahip kargo iniş için tasarlanmış çıkarılabilir tekerlekler üzerinde metal bir yapıdır. ve An-22 - 320 - 400 km / s'de. Platformların çok yönlülüğü, kanıtlanmış bağlama seçeneklerinin çokluğu ve eksiksiz bir bağlantı elemanı setinin mevcudiyeti, bir savaş aracından bir paletli traktöre veya tarla mutfaklarına kadar tam anlamıyla her şeyin üzerlerine inmesini mümkün kıldı. İniş yükünün kütlesine bağlı olarak, nesneye farklı sayıda paraşüt sistemi bloğu yerleştirildi (her biri 3 ila 5,760 m). 300 - 450 km / s hızlarda ve minimum 500 metre düşme yüksekliğinde inerken, nesneleri indirme hızı 8 m / s'den fazla değildir. İniş anında darbeyi sönümlemek için hava veya petek amortisörler kullanılmaktadır.

1972'nin sonunda, çok kubbeli paraşüt sistemlerine ve özel platformlara BMD düşürme deneyimi oldukça fazla birikmişti. Paraşütçüler, büyük taktik tatbikatlarda yeni savaş araçlarını başarıyla kullandılar, onları gökten aldılar, demirlediler ve üzerlerinde bir "savaş"a girdiler. Sistemler oldukça yüksekti, çok sayıda iniş tarafından onaylandı, güvenilirlik - 0.98. Karşılaştırma için: geleneksel bir paraşütün güvenilirliği 0,99999'dur, yani 100 bin uygulama için - bir arıza.

Ancak dezavantajları da vardı. Araç ve uçak tipine bağlı olarak tekerlekleri ve demirleme araçlarını içeren platformun kütlesi 1,6 ila 1,8 ton arasındaydı, iniş hazırlıkları oldukça uzun zaman aldı ve sistemlerin havaalanlarına taşınması çok sayıda kamyon gerektiriyordu. Demirli arabaları uçaklara yüklemek zordu. Çok kubbeli paraşüt sistemlerinde BMD'nin düşük azalma oranı da tatmin edilmedi. Ayrıca, iniş sırasında kubbeler savaş araçlarının hareketine müdahale ediyor, raylara düşüyor, eriyerek pervanelerin sıkışmasına neden oluyordu. En büyük zorluk başka bir yerdeydi. Farklı tipteki uçaklardan bir (An-12)'den dört (An-22)'ye kadar araç düşürüldü, ekipler peşlerinden atladı. Bazen paraşütçüler BMD'lerinden beş kilometreye kadar bir mesafeye dağıldılar ve uzun süre onları aradılar.

1960'ların - 1970'lerin başında, Hava Kuvvetleri Komutanı Ordu Generali V.F. Margelov, cesur ve ilk bakışta gerçekleştirilemez bir fikir geliştirdi - insanları daha önce olduğu gibi ayrı ayrı değil, doğrudan teçhizatta paraşütle atmak . Böylece önemli bir zaman kazanımı sağlanmış ve çıkarma birimlerinin hareketliliği artırılmıştır. Margelov, paraşütçülerin ve teçhizatın önemli ölçüde yayılmasıyla, savaş görevinin imkansız olabileceğinin farkındaydı - düşman iniş gücünün çoğunu inişten hemen sonra yok edecekti.

1971 yazında, "Centaur" kod adını alan "paraşüt sistemi - savaş aracı - insan" kompleksi geliştirilmeye başlandı. 1972'nin başında oluşturuldu. Testçiler, arabanın maketini insanlarla birlikte atmaya başladı. G-yük toleransı, Devlet Havacılık ve Uzay Tıbbı Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar tarafından test edildi. Makinelere Kazbek-Kazbek-D tipi basitleştirilmiş uzay sandalyeleri yerleştirildi. Olumlu sonuçlar alındıktan sonra, uçak kompleksinin teknik iniş aşaması geldi. Ardından - Köpeklerle BMD sıfırlama - sonuçlar da harika; hayvanlar aşırı yüklenmeyi normal şekilde tolere etti. Aralık 1972'nin ortalarında, testçiler L. Zuev ve A. Margelov (Hava Kuvvetleri komutanının oğlu) ve beş yedeği (Ryazan Okulu öğrencileri ve Hava Kuvvetleri Merkez Spor Paraşüt Kulübü sporcuları) liderliğinde havadan hizmet komutan yardımcısı Korgeneral I.I. Lisov, Moskova yakınlarındaki Bear Lakes köyü yakınlarındaki özel bir simülatörde, bir savaş aracına iniş için son eğitimden geçtiler.

İnsanları BMD'ye indirme fikri, 5 Ocak 1973'te, Slobodka paraşüt pistinde (Tula yakınında) Centaur mürettebatı - komutan teğmen albay L. Zuev ve topçu-operatör kıdemli teğmen A. Margelov, dünya tarihinde ilk kez havadan savaş araçlarında gökten "düşman" düştü.

Toplamda, 74 kişinin katıldığı bu tür sistemlerin 34 inişi yapıldı. An-12 uçağından tüm ekip BMD-1'in içine indi. Bu, 26 Ağustos 1975'te Ryazan Hava Komutanlığı Okulu'nda oldu. Ortak iniş kompleksinin kullanılması, savaş araçlarının ekiplerinin, daha önce olduğu gibi, onu bulmak için zaman kaybetmeden, inişten sonraki ilk dakikalarda aracı savaşa hazır hale getirmelerine izin verdi, bu da inişin girme süresini önemli ölçüde azalttı. savaş. Daha sonra, ortak iniş komplekslerini iyileştirme çalışmaları devam etti.

Çok kubbeli paraşüt sistemlerinin diğer eksiklikleri, Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen PRSM-915 paraşüt reaktif sisteminde ortadan kaldırıldı. Bu, makaralı konveyör ekipmanı ile donatılmış Il-76 ve An-22 uçaklarından veya bir TG-12M taşıyıcı ile donatılmış An-12B uçaklarından özel olarak hazırlanmış kargo ve askeri teçhizatı indirmek için tasarlanmış, bağlı bir havadan saldırı aracıdır. P-7 paraşüt platformlu MKS-5-128R ile karşılaştırıldığında PRSM-915'in ayırt edici bir özelliği şudur: MKS-5-128R'de her biri bir alana sahip beş ana paraşüt bloğu yerine 760 m²'lik PRSM-915, 540 m2 alana sahip yalnızca bir ana paraşüt kullanır; amortisörlü paraşüt platformu yerine jet motor freni kullanıldı.

Paraşüt-jet sistemlerinin çalışması, nesnenin üzerine monte edilmiş jet motorlarının itmesi nedeniyle iniş anında dikey inişin anlık olarak sönümlenmesi ilkesine dayanmaktadır. Başlangıçta uçaktan ayrıldıktan sonra EPS (egzoz paraşüt sistemi) yardımı ile ana paraşüt devreye girer, bu da düşme hızını söndürür ve dengeler. Bu sırada jet sisteminin otomasyonu devreye girer; özel bir jeneratör döner ve büyük bir kondansatörü şarj eder - yükü daha sonra fren motorunu ateşlemek için kullanılacaktır. Dikey olarak aşağı indirilmiş iki probun uçlarında kontak anahtarları bulunur. Yere dokunduklarında, dikey hızı 25 m/s'den sıfıra anında azaltan bir toz jet motorunu tetiklerler. Sondaların uzunluğu, nesnenin kütlesine, arazinin yüksekliğine ve fırlatma alanındaki hava sıcaklığına bağlı olarak ayarlanır.

1 - destek; 2 - güç hidrolik silindiri; 3 - kol; 4 - krank; 5 - kılavuz tekerlek; 6 - hava yayı; 7 - palet makarası; 8.9 - destekleyici silindirler; 10 - dengeleyicileri durdur; 11 - tahrik tekerleği; 12 - son tahrik; 13 - iz

Bu sistemin avantajı, iniş nesneleri için ek bir platformun gerekli olmamasıdır. PRS'nin tüm elemanları makinenin kendisine takılır ve taşınır. Dezavantajlar, PRS elemanlarının depolanmasını organize etmede bazı zorlukları, yalnızca belirli bir askeri teçhizat türü için kullanımlarını, dış etkenlere daha fazla bağımlılığı içerir: sıcaklık, hava nemi.

23 Ocak 1976'da Reactavr veya Reactive Centaur ortak iniş kompleksi, PRSM-915 paraşütle reaktif sistem kullanılarak test edildi. Havadaki saldırı aracında Yarbay L. Shcherbakov ve Centaur'da olduğu gibi Hava Kuvvetleri Komutanı A. Margelov'un oğlu vardı. Testler iyi gitti. Sonraki yıllarda, Reaktavr sisteminin yaklaşık 100 inişi yapıldı.

1970'ler için, havadaki birliklerin büyük ölçekli eğitim inişleri yapması karakteristik hale geldi. Örneğin, Mart 1970'de, Belarus'ta, 76. Sadece 22 dakikada 7 binden fazla paraşütçü ve 150'den fazla askeri teçhizat indi.

Afganistan'a asker gönderildiğinde, önemli miktarda askeri teçhizat ve personelin hava yoluyla taşınması deneyimi işe yaradı. Aralık 1979'da, bağımsız, özünde havadan bir operasyon yürüten Hava Kuvvetleri'nin oluşumları ve birimleri, Afganistan'a Kabil ve Bagram hava limanlarına indi ve kara kuvvetleri yaklaşmadan önce verilen görevlerini tamamladı.

BMD-1 ve BTR-D'nin Afganistan'da kullanımı çok başarılı olmadı ve bu nedenle kısa ömürlü oldu. Tabanın ince zırhı ve araçların küçük kütlesi, güçlü kara mayınları tarafından havaya uçurulduklarında, bileşen parçalarına pratik olarak çökmelerine neden oldu. Daha zayıf anti-tank mayınları ya şasiyi tamamen tahrip etti ya da tabanı deldi.

Dağların yamaçlarında atış yapmanın imkansızlığı ve 73 mm'lik mermilerin çamur duvarlara karşı düşük etkinliği hemen ortaya çıktı. Bu nedenle, Afganistan'daki Hava Kuvvetleri birimlerinin çoğu, kara tabanlı BMP-2'ye ve ardından gelişmiş zırhlı BMP-2D varyantına taşındı. Neyse ki Afganistan'da havadan bir savaş aracına ihtiyaç yoktu ve paraşütçüler orada elit piyade olarak savaştı.

BMD-1 ve BTR-D ihraç edilmedi. Bununla birlikte, Batı yayınlarına bakılırsa, Küba, onları Angola'da kullanan az sayıda BMD-1 aldı. Küba birliklerinin Afrika kıtasından çekilmesinden sonra, görünüşe göre birkaç araç hükümet güçleriyle hizmette kaldı ve fotoğraflara bakılırsa, 1990'da Movinga şehri yakınlarındaki UNITA birlikleriyle büyük bir savaşa katıldı. Görünüşe göre, 1991'de Irak'ta az sayıda BMD-1 de vardı.

Çöküşün ardından, Rusya'nın dışında, hava birimlerinin konuşlandığı bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinde önemli sayıda havadan savaş aracı kaldı. Sonuç olarak, bu makineler Dağlık Karabağ ve Transdinyester'deki silahlı çatışmalarda savaşan taraflar tarafından kullanıldı.

Sovyet birlikleri Afganistan'dan çekildiğinde, Avrupa'da Konvansiyonel Silahlı Kuvvetler Antlaşması'nın (CFE) imzalanmasına ilişkin Viyana müzakereleri tüm hızıyla devam ediyordu. Sovyetler Birliği'nin imzalamak üzere sunduğu verilere göre, Kasım 1990 itibariyle SSCB bu kıtada 1632 BMD-1 ve 769 BTR-D'ye sahipti. Bununla birlikte, 1997 yılına kadar, Rusya'nın Avrupa kısmında, sayıları sırasıyla 805 ve 465 savaş aracıydı. Şu anda sayıları daha da azaldı - Kuzey Kafkasya'daki savaş kayıpları ve teknik bozulma etkiledi. Makinelerin %80'e kadarı 20 yıl veya daha uzun süredir çalışmaktadır, %95'i bir veya iki revizyondan geçmiştir.

Maksimum hız bmd. BMD - havadaki savaş araçları. Amfibi saldırı aracının donanımı

Özellikler

Video

Yazım hatası bildir

Editörlerimize gönderilecek metin:

Yorumunuz (isteğe bağlı):