İnsansız hava aracı. İHA'ların yaratılması ve geliştirilmesi tarihinin üstesinden gelmek için Rusya Federasyonu'nda hipersonik uçaklar yaratılıyor

20 yıl önce bile Rusya, insansız hava araçlarının geliştirilmesinde dünya liderlerinden biriydi. Geçen yüzyılın 80'lerinde sadece 950 Tu-143 hava keşif uçağı üretildi. İlk ve tek uçuşunu tamamen insansız bir modda yapan ünlü yeniden kullanılabilir uzay aracı "Buran" oluşturuldu. Noktayı göremiyorum ve şimdi bir şekilde dronların geliştirilmesine ve kullanımına teslim oldum.

Rus dronlarının arka planı (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Altmışlı yılların ortalarında, Tupolev Tasarım Bürosu yeni taktik ve operasyonel insansız keşif sistemleri yaratmaya başladı. 30 Ağustos 1968'de, SSCB N 670-241 Bakanlar Kurulu Kararı, yeni bir insansız taktik keşif kompleksi "Uçuş" (VR-3) ve insansız keşif uçağı "143" (Tu-143) geliştirmek için çıkarıldı. ) dahildir. Kararnamede test için kompleksin sunulması için son tarih belirlendi: fotoğraf keşif ekipmanına sahip varyant için - 1970, televizyon istihbarat ekipmanına sahip varyant için ve radyasyon keşif ekipmanına sahip varyant için - 1972.

Keşif İHA Tu-143, nazal değiştirilebilir parçanın iki konfigürasyonunda seri üretildi: gemide bilgi kaydı olan fotoğraf keşif versiyonunda, radyo yoluyla yer komuta direklerine iletilen bilgi ile televizyon keşif versiyonunda. Ek olarak, keşif uçağı, uçuş rotası boyunca radyasyon durumundaki malzemelerin bir radyo kanalı aracılığıyla yere iletilmesi ile radyasyon keşif ekipmanı ile donatılabilir. Tu-143 İHA, Moskova'daki Central Aerodrome'daki havacılık ekipmanı örnekleri sergisinde ve Monino'daki Müzede sunulmaktadır (orada Tu-141 İHA'yı da görebilirsiniz).

Moskova yakınlarındaki Zhukovsky MAKS-2007'deki havacılık gösterisinin bir parçası olarak, fuarın kapalı bölümünde, MiG uçak şirketi saldırı insansız kompleksi Skat'ı gösterdi - "uçan kanat" şemasına göre yapılmış ve dışa çok benzeyen bir uçak Amerikan B-2 Spirit bombacısı veya daha küçük bir versiyonu, Kh-47V deniz insansız hava aracıdır.

"Skat", hem düşman uçaksavar silahlarının güçlü muhalefeti karşısında başta hava savunma sistemleri olmak üzere daha önce keşfedilen sabit hedeflere, hem de insanlı uçaklarla ortak otonom ve grup eylemleri gerçekleştirirken mobil kara ve deniz hedeflerine saldırmak üzere tasarlanmıştır. .

Maksimum kalkış ağırlığı 10 ton olmalıdır. Uçuş menzili - 4 bin kilometre. Yere yakın uçuş hızı 800 km / s'den az değildir. Toplam kütlesi 1 tonu geçmeyen iki adet havadan karaya / havadan radara füze veya iki adet ayarlanabilir bomba taşıyabilecek.

Uçak, uçan kanat şemasına göre yapılır. Ek olarak, radar görünürlüğünü azaltmanın iyi bilinen yöntemleri yapının görünümünde açıkça görülüyordu. Böylece kanat uçları hücum kenarına paraleldir ve aparatın arkasının konturları da aynı şekilde yapılır. Kanadın orta kısmının üzerinde, Skat, yatak yüzeyleriyle düzgün bir şekilde eşleşen, karakteristik bir şekle sahip bir gövdeye sahipti. Dikey tüyler sağlanmadı. Skat yerleşimine ait fotoğraflardan da anlaşılacağı üzere, konsollarda ve orta bölümde bulunan dört adet yükselti kullanılarak kontrol gerçekleştirilecekti. Aynı zamanda, yalpalama kontrolü hemen bazı soruları gündeme getirdi: bir dümen ve tek motorlu bir şemanın olmaması nedeniyle, İHA'nın bu sorunu bir şekilde çözmesi gerekiyordu. Sapma kontrolü için dahili yüksekliklerin tek bir sapması hakkında bir versiyon var.

MAKS-2007 fuarında sunulan düzen şu boyutlara sahipti: 11,5 metre kanat açıklığı, 10,25 uzunluk ve 2,7 m park yüksekliği Skat'ın kütlesi ile ilgili olarak, sadece maksimum kalkış ağırlığının olması gerektiği bilinmektedir. yaklaşık olarak on tona eşittir. Bu parametrelerle, Skat iyi hesaplanmış uçuş verilerine sahipti. 800 km / s'ye kadar maksimum hız ile 12.000 metreye kadar yükselebilir ve uçuşta 4.000 kilometreye kadar çıkabilir. Bu tür uçuş verilerinin, 5040 kgf itme gücüne sahip bir baypas turbojet motoru RD-5000B yardımıyla sağlanması planlandı. Bu turbojet motor, RD-93 motoru temelinde oluşturulmuştur, ancak başlangıçta uçağın kızılötesi aralığında görünürlüğünü azaltan özel bir düz meme ile donatılmıştır. Motor hava girişi ön gövdeye yerleştirildi ve düzensiz bir giriş cihazıydı.

Karakteristik şeklin gövdesinin içinde, Skat'ın 4.4x0.75x0.65 metre boyutlarında iki kargo bölmesi vardı. Bu boyutlarla, kargo bölmelerinde çeşitli tipte güdümlü füzeler ve ayarlanabilir bombalar askıya alınabilir. Skat savaş yükünün toplam kütlesinin yaklaşık olarak iki tona eşit olması gerekiyordu. MAKS-2007 Salonundaki sunum sırasında Skat'ın yanında Kh-31 füzeleri ve KAB-500 güdümlü bombalar yer aldı. Proje tarafından ima edilen yerleşik ekipmanın bileşimi açıklanmadı. Bu sınıfın diğer projeleri hakkındaki bilgilere dayanarak, bir navigasyon ve nişan ekipmanı kompleksinin yanı sıra özerk eylemler için bazı olasılıklar olduğu sonucuna varabiliriz.

"Dozor-3" olarak da bilinen İHA "Dozor-600" ("Transas" şirketinin tasarımcılarının gelişimi), "Skat" veya "Atılım" dan çok daha hafiftir. Maksimum kalkış ağırlığı 710-720 kilogramı geçmez. Aynı zamanda, tam teşekküllü bir gövde ve düz kanatlı klasik aerodinamik düzen sayesinde, Skat ile yaklaşık olarak aynı boyutlara sahiptir: on iki metre kanat açıklığı ve toplam yedi uzunluğa sahiptir. Dozor-600'ün pruvasında hedef ekipman için bir yer sağlanır ve ortada gözlem ekipmanı için stabilize bir platform kurulur. Drone'nun kuyruk kısmında pervane grubu yer alıyor. Temeli, İsrail IAI Heron UAV ve Amerikan MQ-1B Predator'a kurulanlara benzer Rotax 914 pistonlu motordur.

Motorun 115 beygir gücü, Dozor-600 drone'nun yaklaşık 210-215 km / s hıza çıkmasına veya 120-150 km / s seyir hızında uzun uçuşlar yapmasına izin veriyor. Ek yakıt tankları kullanıldığında bu İHA 24 saate kadar havada kalabilmektedir. Böylece pratik uçuş menzili 3700 kilometreye yaklaşıyor.

Dozor-600 İHA'nın özelliklerine dayanarak, amacı hakkında sonuçlar çıkarabiliriz. Nispeten düşük kalkış ağırlığı, herhangi bir ciddi silah taşımasına izin vermez, bu da yalnızca keşifle çözülecek görevlerin aralığını sınırlar. Bununla birlikte, bir dizi kaynak, toplam kütlesi 120-150 kilogramı geçmeyen Dozor-600'e çeşitli silahlar kurma olasılığından bahseder. Bu nedenle, kullanımına izin verilen silah aralığı, yalnızca belirli tipte güdümlü füzelerle, özellikle de tanksavar füzeleriyle sınırlıdır. Tanksavar güdümlü füzeler kullanıldığında, Dozor-600'ün hem teknik özellikler hem de silah bileşimi açısından Amerikan MQ-1B Predator'a büyük ölçüde benzemesi dikkat çekicidir.

Ağır taarruz insansız hava aracı projesi. Rus Hava Kuvvetleri'nin çıkarları için 20 tona kadar ağırlığa sahip bir grev İHA'sı oluşturma olasılığını incelemek için "Hunter" araştırma konusunun geliştirilmesi, Sukhoi şirketi (JSC Sukhoi Tasarım Bürosu) tarafından yapıldı veya yürütülüyor. İlk kez, Savunma Bakanlığı'nın bir saldırı İHA'sını benimseme planları Ağustos 2009'da MAKS-2009 hava gösterisinde açıklandı. Mikhail Pogosyan'a göre, Ağustos 2009'da yeni bir saldırı insansız kompleksinin tasarımı yapılacaktı. Sukhoi Tasarım Bürosu ve MiG'nin ilgili birimlerinin ilk ortak çalışması (" Skat" projesi). Medya, 12 Temmuz 2011'de "Sukhoi" şirketi ile "Okhotnik" araştırmasının uygulanması için bir sözleşme imzalandığını bildirdi. "ve" Sukhoi "sadece 25 Ekim 2012'de imzalandı.

Saldırı İHA'sı için görev tanımı, Nisan 2012'nin ilk günlerinde Rusya Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. 6 Temmuz 2012'de medyada Sukhoi şirketinin Rus Hava Kuvvetleri tarafından lider olarak seçildiği bilgisi ortaya çıktı. geliştirici. Sektörde ismi açıklanmayan bir kaynak da Sukhoi tarafından geliştirilen saldırı İHA'sının aynı anda altıncı nesil bir savaşçı olacağını bildiriyor. 2012 yılının ortalarından itibaren, grev İHA'sının ilk örneğinin 2016'dan daha erken bir zamanda teste başlamayacağı varsayılmaktadır. 2020 yılına kadar hizmete girmesi bekleniyor. Gelecekte, iniş yaklaşımı ve taksi için navigasyon sistemleri oluşturulması planlandı. JSC Sukhoi Company'nin talimatları üzerine ağır İHA'ların (kaynak).

Medya, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ağır saldırı İHA'sının ilk örneğinin 2018'de hazır olacağını bildirdi.

Savaş kullanımı (aksi takdirde sergi kopyaları, Sovyet çöplüğü derler)

“Dünyada ilk kez Rus Silahlı Kuvvetleri, savaş uçakları ile müstahkem bir militan bölgeye saldırı gerçekleştirdi. Lazkiye ilinde, Suriye ordusunun ordu birimleri, Rus paraşütçüler ve Rus savaş uçaklarının desteğiyle, Siriatel kulesi olan 754.5 stratejik yüksekliğini aldı.

Son zamanlarda, RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Gerasimov, Rusya'nın savaşı tamamen robotize etmeye çalıştığını ve belki de yakın gelecekte robotik grupların bağımsız olarak askeri operasyonlar yürüttüğüne tanık olacağımızı söyledi. olmuş.

Rusya'da, 2013 yılında, en yeni otomatik kontrol sistemi "Andromeda-D", Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bunun yardımıyla, karışık bir birlik grubunun operasyonel kontrolünü gerçekleştirmek mümkün.
En son yüksek teknolojili ekipmanın kullanılması, komutanın, bilinmeyen eğitim alanlarında muharebe eğitimi görevlerini yerine getiren birliklerin sürekli kontrolünü sağlamasına ve Hava Kuvvetleri Komutanlığının, 5 bin kilometreden daha uzakta olan eylemlerini izlemesine olanak tanır. konuşlandırma siteleri, egzersiz alanından yalnızca hareketli birimlerin grafik bir resmini değil, aynı zamanda eylemlerinin gerçek zamanlı bir video görüntüsünü de alır.

Görevlere bağlı olarak kompleks, iki dingilli KamAZ, BTR-D, BMD-2 veya BMD-4'ün şasisine monte edilebilir. Ek olarak, Hava Kuvvetlerinin özellikleri dikkate alınarak Andromeda-D, bir uçağa yükleme, uçuş ve iniş için uyarlanmıştır.
Bu sistem ve savaş uçakları Suriye'ye konuşlandırıldı ve savaş koşullarında test edildi.
Yükseklere yapılan saldırıda altı Platform-M robot kompleksi ve dört Argo kompleksi yer aldı, insansız hava araçlarının saldırısı, yakın zamanda Suriye'ye transfer edilen ve monte edilmiş ateşle düşman pozisyonlarını yok edebilen Akatsiya kundağı motorlu topçu binekleri (AKS) tarafından desteklendi.

Havadan, savaş alanının arkasında, insansız hava araçları keşif gerçekleştirdi, konuşlandırılmış Andromeda-D saha merkezine ve ayrıca Moskova'ya, Rus Genelkurmay Başkanlığı komuta merkezinin Ulusal Savunma Kontrol Merkezine bilgi iletti.

Savaş robotları, kendinden tahrikli silahlar, dronlar Andromeda-D otomatik kontrol sistemine bağlandı. Yükseklere yapılan saldırının komutanı, gerçek zamanlı olarak savaşı yönetti, Moskova'da bulunan savaş uçağı operatörleri saldırıyı gerçekleştirdi, herkes hem kendi savaş alanını hem de resmin tamamını gördü.

İlk saldıran dronelar oldu, militanların tahkimatlarına 100-120 metre yaklaştı, kendilerine ateş açtılar ve kundağı motorlu silahlar tespit edilen atış noktalarına hemen saldırdı.

İHA'ların arkasında, 150-200 metre mesafedeki Suriye piyadeleri, yüksekliği temizleyerek ilerledi.

Militanların en ufak bir şansları yoktu, tüm hareketleri dronlar tarafından kontrol edildi, tespit edilen militanlara topçu saldırıları yapıldı, tam anlamıyla savaş dronları tarafından saldırının başlamasından 20 dakika sonra, militanlar korku içinde kaçtı, ölüleri ve yaralı. 754.5 yüksekliğindeki yamaçlarda, yaklaşık 70 militan öldürüldü, Suriye askerlerinde ölü yok, sadece 4 kişi yaralandı.

1 136

B Uluslararası uygulamada insansız hava araçları veya İHA'lar, İngilizce kısaltması UAV ( İnsansız hava aracı). Şu anda, bu tür sistemlerin isimlendirilmesi oldukça çeşitlidir ve giderek daha yaygın hale gelmektedir. Makale, deniz İHA'larının geliştirilmesi ve sınıflandırılmasının ana yönlerini sunmaktadır. Yayın, yabancı ülkelerin modern donanmalarında hizmet veren ıssız askeri sistemler hakkında bir dizi makaleyi tamamlıyor.

İHA geliştirmenin ana yönleri

Askeri İHA'ların deniz üzerinde kullanımı hem gemilerden hem de karadaki kalelerden gerçekleştirilir. Yabancı uzmanlar, insansız hava araçlarının geliştirilmesi için aşağıdaki alanları belirledi:

• esneklik: askeri İHA'lar arasında, yalnızca bir kısmı yalnızca deniz görevlerini gerçekleştirmeye yöneliktir. Gerektiğinde faydalı yük veya tahrik sistemi değiştirilerek deniz üzerinde operasyonlar için tasarlanan çoğu drone, karada kullanıma da uygundur. Pille çalışan modeller dışında, çoğu deniz askeri İHA'sı askeri havacılık yakıtı ve bazı durumlarda isteğe bağlı olarak deniz dizel yakıtı da kullanır.

• özerklik: prensipte, her İHA uzaktan kontrol edilebilir. Bununla birlikte, hakim gelişme yönü, özerk çalışan sistemlerin geliştirilmesi olarak kabul edilir. Öncelikle önemli uçuş süresine sahip büyük İHA'lar, kalkış meydanına kendi kendine inerek görevlerini tamamlamalıdır.
• müfrezelerin veya grupların kullanılması (sürü taktikleri): bazı senaryolara göre, koordineli görevleri yerine getirmek için yüzlerce küçük veya mikro İHA'nın birbirleriyle bağımsız olarak iletişim kurması gerekir. İHA birimlerinin kullanımı, düşman savunma sistemini aşırı yüklemek ve üstesinden gelmek için tasarlanmıştır.
• farklı tipteki sistemlerin etkileşimi: İHA'lar esas olarak insanlı sistemlerle birlikte kullanılacaktır ( İnsanlı / İnsansız Ekip Oluşturma - MUM-T). Örneğin, insanlı bir uçak, bir hedefi tespit etmek ve yakalamak için keşif aracı olarak bir İHA gönderir. Gelecekte, uçağın pilotu, düşmanın hava savunma kapsama alanına girmeden hedefi uzak bir silahla vurur. Diğer bir seçenek ise İHA'ların yer, yüzey veya su altı ıssız sistemlerle karşılıklı otonom veya yarı otonom çalışmasıdır. İnsansız / İnsansız Ekip Oluşturma, UM-UM-T).

• küreselleşme: ABD'ye ek olarak Çin, İHA'ların geliştirilmesi, üretimi ve ihracatında en aktif ülke olarak kabul edilir. Bazı tahminlere göre Pekin, 2025'ten itibaren askeri İHA'ların lider ihracatçısı olacak. Ancak, dünya çapında askeri veya çift kullanımlı İHA üreten ülkelerin sayısı giderek artıyor. Özellikle, Avrupa'daki ulusötesi projeler giderek daha önemli hale gelmektedir.

İHA'ların sınıflandırılması temel olarak iki parametreye göre gerçekleştirilebilir: ana amaçlarına göre veya büyüklük ve muharebe etkinliğine (performans) göre. Aşağıda, askeri İHA'ların benimsenen ve gelecek vaat eden modellerine örnekler verilmiştir.

Göreve göre

Deniz insansız sistemleri için en önemli görevler hala keşif ve izleme görevleridir ( İstihbarat, Gözetleme, Keşif / keşif - ISR). Bunlara, donanmayı destekleyen silahlı görevlerin ve diğer faaliyetlerin performansı da eklenir.

keşif İHA'ları

Savaş gemilerinden küçük ve orta ölçekli İHA'ların taktik keşif olarak kullanımı dünya çapında artıyor. Bir helikopter hangarı, üç adede kadar orta boy İHA'yı barındırabilir. Dönüşümlü olarak kullanıldıklarında, neredeyse sürekli bir gözlemi garanti edebilirler.

Khemkopter S-100 modeli özellikle başarılı olarak kabul edilir ( kameraS-100) "Schibel" şirketinin (Schiebel, Avusturya). 2007'den beri bu İHA, dokuz ülkenin donanmaları tarafından test edildi ve kabul edildi.

200 kg ağırlığındaki Camcopter S-100, ilave yakıt depoları ile 10 saate kadar uzayabilen 6 saatlik uçuş süresi sağlıyor. Standart yük seti, optoelektronik kızılötesi sensörleri içerir ( EO/IR). Bunları kara ve deniz gözetimi için bir SAR radarı (sentetik açıklıklı radar) ile desteklemek mümkündür. İHA'nın prensip olarak LMM tipi hafif çok amaçlı füzelerle silahlandırılabileceği de belirtilmektedir ( Hafif Çok Amaçlı Füze). Füzeler Fransız Thales şirketi tarafından üretiliyor ve hafif deniz ve hava hedeflerini yok etmek için tasarlandı.

Proje insansız helikopter MQ-8B Fae Scout ( itfaiyeci, Fire Scout) 2009 yılında ABD Donanması tarafından başlatıldı. Cihaz 940 kg ağırlığındadır. Operasyonel olarak, MQ-8 sistemi bir kontrol konsolu (insanlı bir helikopter veya gemiye yerleştirilmiş) ve üç adede kadar İHA içerir.

Her şeyden önce, MQ-8B, LCS kıyı deniz bölgesinin muhriplerinde, fırkateynlerinde ve gemilerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır ( Kıyı Savaş Gemisi). Bir makinenin 8 saate kadar uçuş süresi vardır ve taşıyıcı gemiden 110 deniz mili yarıçapında keşif ve gözetleme yapabilir. Yük kapasitesi 270 kg'dır. MQ-8B sensör ekipmanı, bir lazer hedef alma cihazı içerir.

Hedef belirleme verileri, gerçek zamanlı olarak gemilere veya uçaklara iletilebilir. Bu parametre yaklaşık 22 Ağustos 2017 tarihinde sularda test edilmiştir. Guam. Göreve göre, bir MQ-8B İHA, gemiden ateşlenen Harpoon gemisavar füzesinin hedeflenmesini kontrol etti. ABD Deniz Kuvvetleri Görev Gücü 73 komutanı Tuğamiral Don GABRIELSON tarafından açıklandığı gibi ( Görev Gücü 73), bu yetenek özellikle savaş gemilerinin hedefleriyle nadiren doğrudan görsel temasın olduğu ada takımadalarının sularında değerlidir.

EO / IR sensörlerine ek olarak, hava ve deniz hedeflerini tespit etmek ve takip etmek için SAR radarı kurmak mümkündür. Ek faydalı yük modülleri ayrıca MQ-8B için alternatif kullanımlar sağlar. İHA'ların kullanım seçenekleri arasında: iletişim sinyallerinin aktarılması, deniz mayınlarının ve denizaltıların keşfi, lazer güdümlü füzelerin kontrolü ve ayrıca radyoaktif, biyolojik ve kimyasal savaş ajanlarının tespiti.

Askeri İHA'ların kullanımıyla mücadele

Çeşitli ülkeler insansız sistemler kullanarak bir avcı-bombardıman uçağınınkine benzer görevleri yerine getirmeye çalışıyor. Böylece, 2016 yılında, çok uluslu Avrupa konseptli uçak nEUROn, Fransız Donanması'ndaki ilk uçuş testini tamamladı. Öncelikle, gizli teknoloji kullanılarak yapılan bir modelin deniz üzerinde görev yapmaya uygunluğu test edildi. Özellikle drone, testlere katılan Charles de Gaulle uçak gemisine indi.

Hem Fransız Donanması hem de İngiliz Donanması, bir uçak gemisine dayanmaya uygun bir muharebe gizli İHA elde etmeye çalışıyor. Bu yeteneğin, geleceğin insansız uçak savaş sistemi için Paris ve Londra tarafından geliştirilen ortak projede uygulanması muhtemeldir ( Geleceğin Muharebe Hava Sistemi, FCAS). BAE baş teknoloji uzmanı Nigel WHITEHEAD'in Eylül 2017'de söylediği gibi, FCAS 2030 civarında hizmete girebilir ve insanlı uçaklarla birlikte kullanılacak.

Batılı uzmanlara göre, savaş İHA'ları sektöründe Çin Silahlı Kuvvetleri önemli ölçüde ilerledi. Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China) tarafından geliştirilen Lijian uçağı ( Lijian, Sharp Sword), NATO bölgesi dışındaki ilk insansız gizli uçak olarak kabul edilir.

Makinenin içine yerleştirilen yük, tahminlere göre iki tona ulaşıyor. On metrelik jet uçağının kanat açıklığı 14 m'dir.Uçak, düşman savaş gemilerinin gizli gözetimi ve hava savunma kemeri ile kaplı önemli hedeflere birincil hasar vermek için tasarlanmıştır. Analistler, Amerikan ve Japon gemileri veya askeri üsler gibi hedefleri anlıyor. İHA'nın bir uçak gemisi versiyonunun geliştirilmesinin devam ettiği varsayılmaktadır.

Çinli resmi olmayan kaynaklar, modelin 2020 yılına kadar faaliyete geçeceğini bildiriyor. Batılı tahminlere göre, Lijian'ın ilk uçuşunu yalnızca 2013'te yaptığı gerçeği göz önüne alındığında, bu dönem oldukça iyimser.

Profesyonel dergi "Jane" Temmuz 2017'de CH-T1 olarak adlandırılan gizli bir Çin projesini bildirdi. 5,8 m uzunluğundaki insansız hava aracı "gizli" özelliklere sahip ve bir metre yükseklikte denizin üzerinden uçmak üzere tasarlandı. Bunun, UAV'nin kendisini tespit etmemesine ve gemiye 10 deniz miline kadar bir mesafeden yaklaşmasını garanti etmesine izin vermesi gerektiğine inanılıyor. Toplam dron ağırlığı 3000 kg olan bu yük ağırlığının bir ton olduğu tahmin ediliyor. Gemi karşıtı füzeler veya torpidolardan oluşabileceği varsayılmaktadır. Projenin seri hazır olup olmadığı hakkında detaylı bilgi bilinmiyor.

Drone'lar - tankerler

Başlangıçta, 2020'nin başında ABD Donanması, uçak gemisi tabanlı insansız savaş uçaklarını tanıtmaya başlamayı planladı. Bununla birlikte, 2016'da birkaç yıllık kavramsal araştırmadan sonra, Donanma komutanlığı önce MQ-25A Stingray jet insansız tankerini benimsemeye karar verdi ( vatoz, Skat). Bu İHA için ikincil görevler olarak keşif uçuşları ve iletişim rölesi olarak kullanım ortaya çıkıyor.

2018 yılındaki tasarım sözleşmesi dört rakip firmaya verilecektir. Seri geliştirmenin 2020'lerin ortalarında başlaması bekleniyor. Altı Stingray aracının ABD Donanması'nın uçak gemisi hava filolarının her birine entegre edilmesi planlanıyor. Bir MQ-25A İHA, altı adede kadar F / A-18 avcı uçağını desteklemelidir. Bu, etkili savaş menzillerini 450'den 700 deniz miline çıkaracak.

Boyut ve performansa göre İHA sınıflandırması

Küçük ve mikro dronlar

Batılı uzmanlara göre, küçük insansız hava araçları, bir müfrezenin parçası olarak operasyonel kullanım için en uygun olanıdır. ABD Donanması, 2016 yılında düşük maliyetli İHA sürü teknolojisi kavramını test etti ( Düşük Maliyetli WAV Swarming Teknolojisi, LOCUST).

Dokuz Çakal modeli ( Çakal Raytheon şirketinin (Raytheon, ABD), bir roketatardan hızlı bir ardışık fırlatma sonrasında planlı bir otonom keşif görevini tamamladı. Uygulaması sırasında İHA'lar uçuş yönünü, sürünün savaş oluşumunun oluşumunu ve araçlar arasındaki mesafeyi koordine etti.

Başlatmak için kullanılan kurulum 40 saniye içinde başlayabilir. 30 İHA'ya kadar. Aynı zamanda drone 0,9 m uzunluğa ve dokuz kilo ağırlığa sahip. Coyote'un uçuş süresi ve menzili sırasıyla yaklaşık iki saat ve 110 deniz milidir. Bu tür müfrezelerin gelecekte saldırı operasyonları için kullanılabileceği varsayılmaktadır. Özellikle, küçük patlayıcı yüklerle donatılmış benzer İHA'lar, düşman gemilerinin ve teknelerinin sensörlerini veya yerleşik silahlarını tahrip edebilir.

Diğer bir seçenek ise Fulmar sistemidir ( Fulmar) Thales'ten. İHA'nın kalkış ağırlığı 20 kg, uzunluğu 1,2 m ve kanat açıklığı 3 metredir.

Yayınlara göre, küçük boyutuna rağmen Fulmar önemli bir operasyonel performans gösteriyor. Görev tamamlama süresi - 12 saate kadar. Savaş uçuş menzili - 500 deniz mili. 55 deniz miline kadar mesafedeki hedeflerin video gözetimi yapma yeteneği. Cihaz saatte 70 km'ye kadar rüzgar hızlarında uçuşlar için uygundur.

Uçuş, isteğe bağlı olarak, tam otomatik modda veya uzaktan kumanda kullanılarak gerçekleştirilir. Denizde konuşlanmış birçok küçük İHA gibi, Fulmar da bir mancınık tarafından fırlatılır ve görevin bitiminden sonra geminin güvertesine yerleştirilmiş bir ağ tarafından alınır. Modelin ana görevleri keşiftir ve iletişimi organize etmek için tekrarlayıcı olarak çalışır. "Fulmar"ın muharebe amaçlı kullanımının henüz öngörülmediği bildiriliyor.

Küçük İHA'ların ana avantajı, onları uzun ön hazırlık olmadan kullanma olasılığıdır. Özellikle "Fulmar" 20 dakika sonra kullanıma hazırdır. Mikro İHA'lar daha da hızlı fırlatılır. Bu nedenle 2016 yılında ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı Christopher KIETHLEY tüm gemi ve denizaltılarda minyatür helikopter bulunmasını önerdi. “Denize adam düştü” sinyalinden sonra, bu İHA'ların görevi, gemi U dönüşü yaparken kaybolan kişiyi hemen aramak olmalıdır. ABD Pasifik Filosu şu anda bu konseptin uygulanmasını inceliyor.

Orta boy İHA

Orta büyüklükteki insansız hava araçları, kural olarak, doğrudan taşıyıcı geminin yanından kullanılır. Örneğin, Eabas endişesi tarafından üretilen 760 kg'lık bir insansız helikopter VSR700 ( Airbus). Modelin uçuş testleri 2018 için planlanıyor. 2019 yılında seri üretime başlanması mümkündür. İHA'nın ilk etapta Fransız Donanması'nın fırkateynleri için satın alınması bekleniyor.

Toplam ağırlığı 250 kg olan yükün bileşimi, EO / IR sensörlerini ve radarı içerir. Ek unsurlar, denizaltıları veya cankurtaran sallarını aramak için bir sonar şamandıra olabilir. Savaş görevinin süresi 10 saate kadardır. Airbus, modelinin avantajları olarak "Chemcopter S-100"e kıyasla daha yüksek performansını ve MQ-8'e kıyasla daha düşük fiyatını vurguluyor.

Bu boyut kategorisinde jet motorlu İHA'lar da bulunmaktadır. Fars haber ajansına göre, İran Sadeq 1 insansız hava aracı karadan fırlatıldı ( Sadık 1) süpersonik hıza ulaşır. Görev sırasında uçuş irtifası 7700 m'dir.İHA, keşif ekipmanına ek olarak, iki havadan havaya füze de taşıyor. 2014 yılında hizmete giren bu özel İHA'nın Basra Körfezi'nde sık sık ABD Donanması gemi ve uçaklarını kışkırttığı belirtiliyor.

Büyük insansız hava araçları

Bu İHA kategorisi, gövdenin boyutu, kanadın ağırlığı ve taşıma yüzeyi dikkate alındığında insanlı araçlara benzeyen cihazları içerir. Ve çoğu zaman, dronların kanat açıklığı, insanlı uçaklarınkinden çok daha büyüktür. En büyük İHA'lar en uzun menzile, irtifaya ve uçuş süresine sahip olma eğilimindedir.

• uzun uçuş süresi ile orta irtifa ( Orta İrtifa/Uzun Dayanıklılık, ERKEK);
• uzun uçuş süresi ile yüksek irtifa ( Yüksek İrtifa/Uzun Dayanıklılık, HALE).

Aynı zamanda, her iki sınıf İHA, denizcilik sistemi olarak kullanılsalar bile, büyüklükleri nedeniyle ağırlıklı olarak yer hava meydanlarından kullanılmaktadır.

ABD Donanması MQ-4C "Triton" insansız deniz keşif uçağı ( Triton) 16.000 m servis tavanına sahiptir ve bu nedenle HALE sınıfına aittir. 14.600 kg kalkış ağırlığı ve 40 m kanat açıklığı ile MQ-4C, en büyük deniz İHA'larından biri olarak kabul edilir. Uygulama yarıçapı 2000 deniz milidir. Bir ABD Donanması basın açıklamasında yayınlanan bilgilere göre, 24 saatlik bir görev sırasında bir İHA, 2,7 milyon metrekarelik bir alanı kaplıyor. mil. Bu kabaca kıyı alanları da dahil olmak üzere Akdeniz bölgesine tekabül etmektedir.

MQ-4C ile karşılaştırıldığında, İtalyan Piaggio P.1HH Hammerhead İHA MALE sınıfına ait. Aslında 6.000 kg ağırlığında, 15,6 m kanat açıklığına sahip bu İHA, P180 Avanti II idari uçağının bir türevidir. P.1HH.

İki turboprop motor, 395 knot (730 km/s) azami hıza izin verir. 135 knot (saatte yaklaşık 250 km) hızda, İHA 13.800 m yükseklikte 16 saatlik bir baraj yapmaya hazırdır, maksimum uçuş menzili 4.400 deniz milidir. Normal savaş yarıçapı 1500 deniz milidir.

İnsansız uçak, karada veya denizde (kıyı sularını veya açık okyanusu izleyerek) keşif görevlerini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Uçuş testleri devam etmesine rağmen, Birleşik Arap Emirlikleri şimdiden sekiz uçak sipariş etti. İtalyan Silahlı Kuvvetleri de biraz ilgi gösteriyor.

MALE ve HALE sınıflarına ait insansız sistemlerin kullanımına darbe vurmak mümkündür. Böylece, proje yönetiminin verilerine göre, 2017 yılında Çin drone CH-5 (MALE) seri üretim aşamasına geldi. Batılı uzmanlar bu gerçeği sorguluyor, çünkü drone ilk uzun menzilli uçuşunu sadece 2015'te yaptı.

Planör 11 m uzunluğa, 21 m kanat açıklığına sahiptir Konfigürasyonu Amerikan MQ-9 Reaper UAV'ye benzer ( orakçı, Orakçı). Çinli askeri uzman Wang QIANG'ın Temmuz 2017'de söylediği gibi, model deniz güvenliği ve istihbaratında önemli bir rol oynayacak.

İHA, tahmini 7.000 m operasyonel tavan sağlar ve 16 adede kadar havadan yere silah (600 kg faydalı yük) taşıyabilir. Çeşitli kaynaklara göre savaş yarıçapı 1.200 ila 4.000 deniz mili arasında değişiyor. Çinli yetkililerden alıntı yapan Jane dergisi, motora bağlı olarak CH-5'in 39 ila 60 saat havada kalabileceğini bildiriyor. Üreticiye, China Aerospace Science and Technology Corporation'a (CASC) göre, birkaç CH-5'in koordineli kontrolü mümkündür.

İHA aileleri

Özel tamamlayıcı modellerden giderek artan bir şekilde sözde “İHA aileleri” ortaya çıkıyor. Bir örnek Rustom serisidir ( Rustom, Warrior), Hindistan Silahlı Kuvvetleri Araştırma ve Geliştirme Kurumu tarafından geliştirilmektedir.

Rustom 1 sınıfı MALE insansız araç 5 m uzunluğunda ve 8 m kanat açıklığına sahiptir. Yük taşıma kapasitesi 95 kg, servis tavanı 7.900 m ve uçuş süresi 12 saattir.

Rustom H modeli HALE sınıfı bir İHA'dır. Cihaz 9,5 m uzunluğa, 20.6 m kanat açıklığına sahiptir, yük 350 kg'dır. Pratik tavan - 10 600 m Uçuş süresi - 24 saat. Keşif Rustom 2 şu anda Rustom H'ye dayalı olarak geliştiriliyor. Hint Donanmasının başlangıçta Rustom'un farklı versiyonlarından 25 adet edineceği bildiriliyor.

Daha karmaşık olanı, insansız bir gizli avcı-bombardıman uçağı geliştirmek için Hint Ghatak projesidir. 1:1 ölçekli, uçmayan bir model şu anda oluşturuluyor. Bu modelde, dronun radar imzası ve radar yansımasının etkinliği test edilecek.

Hindistan, proje için Fransa'dan teknik destek alıyor. Aynı zamanda Hindistan Savunma Bakanlığı, tamamen yerli bir proje geliştirilmesinden bahsettiğimizin altını çiziyor. Kalkış ağırlığı 15 ton olan delta şeklindeki prototipin ilk uçuşunun zamanı şu anda belirlenmedi.

"MarineForum" dergisine göre

Bir robot bir kişiye zarar veremez veya hareketsizliği nedeniyle bir kişinin zarar görmesine izin veremez.
- A. Asimov, Robotiğin Üç Yasası

Isaac Asimov yanılıyordu. Çok yakında, elektronik "göz" bir kişiyi görecek ve mikro devre kayıtsızca emir verecek: "Öldürmek için ateş!"

Bir robot, kanlı canlı bir pilottan daha güçlüdür. On, yirmi, otuz saatlik sürekli uçuş - sürekli bir güç sergiliyor ve göreve devam etmeye hazır. G-kuvvetleri korkunç 10 gee'ye ulaştığında, vücudu kurşuni bir acıyla doldurduğunda bile, dijital şeytan zihnini açık tutacak, sakince rotayı sayacak ve düşmana göz kulak olacak.

Dijital beyin, beceriyi sürdürmek için eğitim ve düzenli eğitim gerektirmez. Havadaki davranışın matematiksel modelleri ve algoritmaları sonsuza kadar makinenin belleğine yüklenir. On yıldır hangarda duran robot, her an dümeni güçlü ve hünerli "ellerine" alarak gökyüzüne geri dönecek.

Onların zamanı henüz vurmadı. ABD ordusunda (bu teknoloji alanında lider), dronlar operasyondaki tüm uçak filosunun üçte birini oluşturuyor. Aynı zamanda İHA'ların sadece %1'i kullanabilmektedir.

Ne yazık ki bu bile, bu acımasız çelik kuşların avlanma alanlarına bırakılan topraklara korku salmak için fazlasıyla yeterli.

5. sıra - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Max ile keşif ve saldırı İHA'sı. yaklaşık 5 ton kalkış ağırlığı.

Uçuş süresi: 24 saat.
Hız: 400 km/saate kadar.
Tavan: 13.000 metre.
Motor: turboprop, 900 hp
Tam yakıt kapasitesi: 1300 kg.

Silahlanma: dört adede kadar Hellfire füzesi ve iki adet 500 kiloluk JDAM güdümlü bomba.

Yerleşik elektronik ekipman: Haritalama modlu AN / APY-8 radarı (burun konisinin altında), MTS-B elektro-optik nişan istasyonu (küresel bir modülde), görünür ve IR aralıklarında yerleşik olarak çalışmak için yarı aktif lazer güdümlü mühimmat için hedefleri aydınlatmak için hedef tanımlayıcı.

Maliyet: 16.9 milyon dolar

Bugüne kadar 163 Reaper İHA inşa edildi.

En yüksek profilli muharebe kullanımı vakası: Nisan 2010'da Afganistan'da, El Kaide liderliğinde üçüncü bir kişi olan Şeyh El Masri olarak bilinen Mustafa Ebu Yezid, bir MQ-9 Reaper İHA tarafından öldürüldü.

4. - Eyaletler Arası TDR-1

İnsansız torpido bombardıman uçağı.

Maks. kalkış ağırlığı: 2,7 ton.
Motorlar: 2 x 220 HP
Seyir hızı: 225 km/s,
Uçuş menzili: 680 km,
Savaş yükü: 2000 fn. (907 kg).
İnşa: 162 adet

“Ekran şarj olduğunda ve çok sayıda noktayla kaplandığında beni saran heyecanı hatırlıyorum - bana telekontrol sistemi başarısız olmuş gibi geldi. Bir an sonra uçaksavar silahları olduğunu anladım! Drone'nun uçuşunu düzelttikten sonra onu doğrudan geminin ortasına yönlendirdim. Son saniyede gözlerimin önünde bir güverte parladı - ayrıntıları görebileceğim kadar yakın. Aniden ekran gri statik bir arka plana dönüştü... Patlamanın gemideki herkesi öldürdüğü açık.

- Birinci sorti 27 Eylül 1944

Japon filosunu yok etmek için insansız torpido bombardıman uçaklarının yaratılması için sağlanan "Proje Seçeneği". Nisan 1942'de, sistemin ilk testi gerçekleşti - 50 km uzakta uçan bir uçaktan uzaktan kontrol edilen bir “drone”, Muhrip Ward'a bir saldırı başlattı. Düşen torpido, destroyerin omurgasının tam altından geçti.

Bir uçak gemisinin güvertesinden TDR-1 kalkış

Başarıdan cesaret alan filo liderliğinin 1943'e kadar 1000 İHA ve 162 komutan Avengers'dan oluşan 18 saldırı filosu oluşturması bekleniyor. Ancak, Japon filosu kısa sürede geleneksel uçaklar tarafından boğuldu ve program önceliğini kaybetti.

TDR-1'in ana sırrı, Vladimir Zworykin tarafından tasarlanan küçük boyutlu bir video kameraydı. 44 kg ağırlığıyla saniyede 40 kare frekansında görüntüleri havadan iletme yeteneğine sahipti.

"Proje Seçeneği", cesurluğu ve erken görünümüyle harika, ancak önümüzde 3 harika araba daha var:

3. sıra - RQ-4 “Küresel Şahin”

İnsansız keşif uçağı max. Kalkış ağırlığı 14,6 ton.

Uçuş süresi: 32 saat.
Maks. hız: 620 km/s.
Tavan: 18.200 metre.
Motor: 3 ton itme gücüne sahip turbojet,
Uçuş menzili: 22.000 km.
Maliyet: 131 milyon dolar (geliştirme maliyetleri hariç).
İnşa: 42 adet.

Drone, modern U-2 keşif uçaklarına yerleştirilenlere benzer bir dizi HİSAR keşif ekipmanı ile donatılmıştır. HİSAR, sentetik açıklıklı radar, optik ve termal kameralar ve 50 Mbps hızında bir uydu veri bağlantısı içerir. Elektronik zeka için ek ekipman kurmak mümkündür.

Her İHA, lazer ve radar uyarı istasyonlarının yanı sıra kendisine ateşlenen füzeleri saptırmak için bir ALE-50 çekili tuzağı da dahil olmak üzere bir dizi koruyucu donanıma sahiptir.

Kaliforniya'daki orman yangınları, keşif "Global Hawk" tarafından çekildi

U-2 keşif uçağının layık bir halefi, geniş kanatlarıyla stratosferde süzülen. RQ-4 kayıtları arasında uzun mesafeli uçuşlar (ABD'den Avustralya'ya uçuş, 2001), herhangi bir İHA'nın en uzun uçuşu (havada 33 saat, 2008), bir drone tarafından yapılan bir drone yakıt ikmali gösterisi (2012) yer alıyor. 2013 itibariyle, RQ-4'ün toplam uçuş süresi 100.000 saati aştı.

MQ-4 Triton drone, Global Hawk temelinde oluşturuldu. Günde 7 milyon metrekare ölçüm yapabilen yeni bir radarla deniz keşif. okyanusun kilometrelerce.

Global Hawk saldırı silahı taşımıyor ancak çok şey bildiği için en tehlikeli dronelar listesinde olmayı hak ediyor.

2. sıra - X-47B “Pegasus”

Göze çarpmayan keşif ve İHA'ya maks. 20 ton kalkış ağırlığı.

Seyir hızı: Mach 0.9.
Tavan: 12.000 metre.
Motor: F-16 avcı uçağından 8 ton itme gücü.
Uçuş menzili: 3900 km.
Maliyet: X-47 Ar-Ge için 900 milyon dolar.
İnşa: 2 konsept gösterici.
Silahlanma: iki dahili bomba bölmesi, savaş yükü 2 ton.

“Ördek” şemasına göre inşa edilmiş, ancak rolü taşıyıcı gövdenin kendisi tarafından oynanan, “gizli” teknoloji kullanılarak yapılan ve hava akışına göre negatif bir kurulum açısına sahip olan PGO kullanılmadan inşa edilmiş karizmatik bir İHA . Etkiyi pekiştirmek için gövdenin burundaki alt kısmı uzay aracının iniş araçlarına benzer şekilde şekillendirilmiştir.

Bir yıl önce X-47B, uçak gemilerinin güvertelerinden yaptığı uçuşlarla halkı eğlendirmişti. Programın bu aşaması artık tamamlanmak üzere. Gelecekte, dört tonun üzerinde bir savaş yüküne sahip daha da zorlu bir X-47C uçağının ortaya çıkması.

1. sıra - “Taranis”

İngiliz şirketi BAE Systems'den göze çarpmayan bir grev İHA kavramı.

Drone'nun kendisi hakkında çok az şey biliniyor:
ses altı hız.
Gizli teknoloji.
4 ton itme gücüne sahip turbojet motor.
Görünüm, Rus deneysel İHA Skat'ı andırıyor.
İki dahili silah bölmesi.

Bu "Taranis" de bu kadar korkunç olan ne?

Programın amacı, uzun menzilli yer hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli saldırılar gerçekleştirmeyi ve düşman silahlarından otomatik olarak kaçmayı sağlayacak, otonom bir gizli saldırı uçağı oluşturmak için teknolojiler geliştirmektir.

Bundan önce, olası bir “sıkışma” ve “kontrolün ele geçirilmesi” konusundaki anlaşmazlıklar sadece alaycılığa neden oldu. Şimdi anlamlarını tamamen kaybettiler: “Taranis” prensipte iletişime hazır değil. Bütün isteklere ve yalvarışlara karşı sağırdır. Robot kayıtsızca görünüşü düşman tanımına giren birini arıyor.

Woomera, Avustralya'da uçuş testi döngüsü, 2013

Taranis, yolculuğun sadece başlangıcıdır. Temelde, kıtalararası uçuş menziline sahip insansız bir saldırı bombacısı yaratılması planlanıyor. Ek olarak, tamamen otonom dronların ortaya çıkışı, insansız savaş uçaklarının yaratılmasının yolunu açacaktır (çünkü mevcut uzaktan kumandalı İHA'lar, telekontrol sistemlerindeki gecikmeler nedeniyle hava muharebesi yapamamaktadır).

İngiliz bilim adamları, tüm insanlığa layık bir final hazırlıyor.

sonsöz

Savaşın kadınsı bir yüzü yoktur. Daha doğrusu insan değil.

İnsansız araçlar geleceğe bir uçuş. Bizi sonsuz insan rüyasına yaklaştırıyor: Sonunda askerlerin hayatlarını riske atmaktan vazgeçmek ve silahların kahramanlıklarını ruhsuz makinelere teslim etmek.

Moore'un genel kuralına göre (her 24 ayda bir bilgisayar performansını ikiye katlayan), gelecek beklenmedik bir şekilde yakında gelebilir...

Orman sektöründe kullanılan yabancı insansız hava araçlarının analizi

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev St. Petersburg Ormancılık Akademisi

DİPNOT

Makale, insansız hava araçlarının (İHA'lar) uluslararası bir sınıflandırmasını sunmaktadır. Ormancılık sektöründe kullanılan yabancı yapımı İHA'ların analizi yapıldı.

Anahtar kelimeler: ormancılık, insansız hava araçları, hava fotoğrafçılığı.

Makalede insansız hava araçlarının (İHA) uluslararası sınıflandırması sunulmaktadır. Ormancılıkta uygulanan İHA üretimine ilişkin uluslararası deneyimlerin analizi gerçekleştirilmektedir.

Anahtar kelimeler: ormancılık, insansız hava aracı, hava fotoğrafçılığı.

İnsansız hava araçları (İHA) gelişmiş ülkelerde çok daha pahalı olan uzay ve geleneksel fotoğrafçılık yerine askeri ve sivil amaçlı hava fotoğrafçılığı için kullanılmaktadır.

Uluslararası sınıflandırmada, işlevsel amaca göre altı İHA kategorisi ayırt edilir:

1. Amaçlar ve hedefler.

2. Güvenlik ve gözetim.

3. Savaş alanının keşfi.

4. Lojistik.

5. Bilimsel araştırma.

6. Sivil uygulama.

Önde gelen uluslararası sivil toplum kuruluşu "UVS International", insansız araçların uçuşlarının sertifikalandırılması, standardizasyonu ve düzenlenmesi kavramlarının oluşturulmasıyla ilgilenmektedir.

UVS International sınıflandırmasına göre tüm İHA'lar, menzil ve irtifa açısından alt seviyeleri olan (Tablo 1) taktik İHA'ların yanı sıra stratejik ve özel İHA'lara ayrılmaktadır. Bu sınıflandırmada uçak, helikopter ve diğer türlerin İHA'larına bölünme sağlanmamıştır. ABD ve İsrail, insansız hava araçlarının tasarım ve üretiminde liderdir. 2006 yılında Amerikan yapımı insansız sistemlerin pazar payı %60'ın üzerindeydi. Şimdilik

Şu anda Güney Kore, Çin, Güney Afrika gibi ülkeler sivil kullanım için insansız sistemler pazarına giriyor.

Ormancılık sektöründe kullanılan, özellikle araştırma ve sivil kullanım için tasarlanmış İHA'ları düşünün. Yabancı yapımı İHA'ların temel özellikleri Tablo 2'de gösterilmektedir.

tablo 1

Taktik İHA'lar

Maksimum

İsim Aralığı, kalkış ağırlığı,

Nano Nano 1'den az 0.025'ten az

Mikro^1-10 0.025-5

Mini Mini 1-10 5-150

orta CR,

Yarıçap Kapatma 10-30 25-150

aralık eylemleri

küçük SR,

Yarıçap Kısa 30-70 50-250

aralık eylemleri

Orta Yarıçap MR, Orta 70-200 150-500

aralık eylemleri

MRE, Orta Menzilli Dayanıklılık 500'den fazla 500-1500

Malovlar - LADP,

Yüzde bir Düşük

derin nüfuz Yükseklik Derin Penetrasyon 250'den fazla 250-2500

Malovlar - LALE,

Yüzde bir Düşük

uzun süre Yükseklik Uzun Süreli - 500'ün üzerinde 15-25

uçuş ance

Orta İrtifa İHA'ları büyük ERKEK, Orta İrtifa Uzun Dayanıklılık 500'den fazla 1000-1500

uçuş süresi

İsrailli Blue Bird Aero Systems şirketinin MicroB İHA'sı, kuyruk kısmında itici pervaneli bir elektrik motoru bulunan “uçan kanat” şemasına göre yapılmış taktik mikro sistemlere aittir. 1 kg'lık küçük ağırlığı ile 0,24 kg'lık bir yük taşır - stabilize bir TV sistemi ve yüksek çözünürlüklü fotoğraf ekipmanı.

PetrSU orman mühendisliği fakültesinin bildirileri

Tablo 2

Yabancı yapımı İHA'ların temel özellikleri

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Bumerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

Kalkış ağırlığı, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Yük kütlesi, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Kanat açıklığı, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Uzunluk, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Hız, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Uçuş yüksekliği, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Menzil, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Uçuş süresi, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam, aynı adı taşıyan Kanadalı şirketin insansız hava aracıdır. Çekme pervaneli bir elektrik motoru ile donatılmış hafif bir fiberglas planördür. Uçak manuel olarak başlar ve otomatik olarak iner. Bölgenin GPS ile bağlantılı dijital görüntülerini elde etmek için yüksek çözünürlüklü bir kamera ile donatılmıştır.

Fin şirketi "Patria Systems", Mini UAV MASS'ın (Modüler Havadan Sensör Sistemi) geliştiricisidir. Uçağın tasarımı, itici pervaneli bir V kuyruklu tek kanatlı uçaktır. Uçak, nakliye ve depolama sırasında önemli olan polipropilenden (EPP) yapılmış sekiz modülden oluşuyor. Başlatma manuel olarak yapılır. Çeşitli video ve fotoğraf kameralarının yanı sıra kirlilik ve radyasyon sensörleri ile donatılabilir.

Skyblade III mini UAV, Nisan 2005'te Singapurlu şirket Singapore Technologies Aerospace tarafından tanıtıldı. Skyblade III sistemi, çok çeşitli sivil görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Uçak, çekme pervaneli tek kanatlı bir tasarıma sahiptir. Kanatın altında sensörlü büyük bir modül var, fırlatma elle gerçekleştirilir.

Güney Koreli şirket "Ucon System" mini bir UAV Remoeye 002 geliştirdi. Uçak, itici pervaneli bir elektrik motorlu tek kanatlı bir uçak şemasına göre inşa edildi. Fırlatma, elden, paraşütle veya uçakla inerek gerçekleştirilir. Bir video kamera veya yüksek çözünürlüklü IR kamera ile donatılmıştır.

Güney Afrika şirketi "YellowPlane" 2005 yılında vahşi yaşamı incelemek için kuruldu. Bu, küçük insansız hava sistemleri (sUAS) alanında veya genellikle İHA "lar olarak adlandırıldığı gibi araştırmalara yol açtı. 2006'da Yellowplane, Güney Afrika'da hava fotoğrafçılığı için sUAS oluşturmaya başladı. Üç model sunulmaktadır: Manta EPP, Boomerang ve Jackaroo Bu modellerin üçü de itici pervaneli bir elektrik motoruyla "uçan kanat" şemasına göre yapılmıştır.Fırlatma elle yapılır, Boomerang ve Jackaroo - bir mancınıktan ve Jackaroo ayrıca bir pnömatikten de fırlatılabilir mancınık tipi Tüm uçaklara iniş uçak şeklinde gerçekleştirilir.

Manta EPP, Boomerang ve Jackaroo'dan daha basit otomatik pilot ve yer kontrol özelliğiyle farklıdır. Bumerang ve Jackaroo, İHA yer kontrol istasyonu tarafından sağlanır. Manta EPP bir dijital kamera, Boomerang ve Jackaroo yüksek çözünürlüklü bir CCD kamera taşır. Jackaroo, uçuş süresini 1,5 saatten 2,5 saate çıkaran ek bir pil setinin kurulumunu sağlar.

İsveçli şirket Smartplane, ormancılık ve tarım için SmartOne mikro İHA'yı geliştirdi. Gövde, orman kullanımının zorluklarına dayanacak şekilde inşa edilmiştir. UAV sistemi kompakt ve basittir, bir kişinin onu kullanmasına izin verir. Uçak, kalibre edilmiş yüksek çözünürlüklü kompakt bir kamera taşıyor ve sadece 1,1 kg ağırlığında. Fırlatma, elle veya bir sapanla gerçekleştirilir, iniş otomatik olarak uçak şeklinde yapılır.

Orman sektörünün sorunlarının çözümü için insansız hava aracı olarak mini ve mikro-r° sınıfına ait uçakların kullanılması tavsiye edilmektedir.

Orman bitki örtüsünde fırlatma için, itici pervaneli bir elektrik motoruyla “uçan kanat” şemasına göre inşa edilmiş İHA'lar en uygunudur.

Monoplane şemasına göre inşa edilen uçaklar, uçarken havada süzülme ve kararlı davranışa sahiptir.

İçten yanmalı motorlu İHA'lar, kamera merceğindeki yağ lekeleri nedeniyle yüksek kaliteli hava fotoğrafları elde etmeyi zorlaştırdığı için makalede sunulmamıştır.

KAYNAKÇA

1. Bento Maria de Fatima. İnsansız Hava Araçları: Genel Bir Bakış // GNSS İçinde. 2008 Cilt 3. Hayır. 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektronik kaynak] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. KİTLE [Elektronik kaynak] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4. MikroB. Taktik Mikro İHA Sistemi [Elektronik kaynak] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronik kaynak] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronik kaynak] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Avrupa ve Güney Afrika için Yellowplane sUAS İHA'ları [Elektronik kaynak] // http://www.yellowplane.co.uk/

Beşinci nesil savaşçılar henüz tam teşekküllü bir savaş silahı olmayı başaramadılar ve altıncı nesil kanatlı araçlar hakkında hararetli tartışmalar şimdiden alevleniyor. İkincisinin görünümünü ayrıntılı olarak açıklamak hala zordur, ancak bazı eğilimler zaten açıktır.

nesil çatışması

Kanatlı araçların nesilleri konusu tartışmalıdır, genellikle aralarında net bir çizgi yoktur. Dişleri kenara koymayı başaran beşinci nesil, her şeyden önce, gizli, süpersonik seyir hızı ve süper manevra kabiliyeti ve ayrıca tek bir bilgi ve komut sistemine entegrasyon ile karakterize edilir.

Ancak beşinci nesil havacılık kompleksleri ne kadar mükemmel olursa olsun, zayıf bir halkaları vardır: bir insan. Bugün bir dövüşçünün savaş potansiyelinin insan vücudunun ve zihninin sınırlamaları ile sınırlandığına inanılmaktadır. Bu nedenle, altıncı nesil makinelerin tamamen insansız hale gelebileceğini ve geçmiş yılların tasarımcılarının hayal bile etmediği hız ve manevra kabiliyetine sahip olacağını iddia etmek için sebep var.

geleceğin uçağı

Ancak, görünüşte açık olan bu tez sadece kısmen doğrudur. Gerçek şu ki, ne muazzam hız ne de olağanüstü manevra kabiliyeti, uçakları uçaksavar füzelerinden kurtaramaz. Geçtiğimiz on yıllar boyunca, hava savunma sistemleri ileriye doğru büyük bir sıçrama yaptı ve şimdi onlardan neredeyse tek kurtuluş gizlilik.

Öte yandan, gizli teknolojilerin kullanımı genellikle uçuş performansında bir bozulmaya ve her zaman uçağın maliyetinde keskin bir artışa yol açar. Özellikle insansız sistemlerde fiyat farkı göze çarpıyor. Örneğin, RQ-4 Global Hawk keşif İHA'sı 140 milyon dolara mal olurken, gizli teknoloji kullanılarak inşa edilmiş gelecek vaat eden Amerikan araçları birkaç kat daha pahalıya mal olacak. Bu nedenle, altıncı nesil avcı uçağının insansız olup olmayacağı sorusu büyük ölçüde ekonomik düzlemde yatmaktadır.

Önde gelen uzmanlara göre, böyle bir uçak hem insanlı hem de insansız versiyonlarda mevcut olmalı ve insanlı versiyon, birkaç insansız araç da dahil olmak üzere küçük bir bağlantı için lider olarak kullanılabilir. Ama neden bir dövüşçüyü drone kontrol merkezine çevirelim, bunu yerden yapmak daha kolay değil mi? Sorun şu ki, İHA'lar henüz tam otonom hale gelmedi ve birkaç bin kilometre mesafeden sinyal göndermek gecikmeler anlamına geliyor. Her şeyin saniyeler içinde belirlendiği modern hava muharebesinde, böyle bir gecikme ölüm gibidir. Ayrıca ciddi bir çatışmada her iki taraf da her türlü bozucuyu aktif olarak kullanacaktır: Böyle anlarda drone'larınıza yakın durmak daha iyidir.

geleceğin uçağı

geleceğin uçağı

Yeni nesil savaş araçlarının görünümünün öncekilerden çok farklı olacağına inanılıyor: daha da göze çarpmayan, daha da büyük uçuş yetenekleri kazanmaları gerekiyor. Beşinci neslin makineleri ses altı hızlarda karmaşık manevralar gerçekleştirebiliyorsa, altıncı nesil bunu zaten süpersonik hızlarda yapmalı ve art yakıcıda hipersonik hızlar kazanmalıdır (Mach 5 - yaklaşık 6 bin km / s'yi aşan).

Aksi takdirde, altıncı nesil makineler, iki artı ile beşinci veya dördüncü nesilden temelde farklı olmayacaktır. Kara veya deniz bağlantılarıyla daha da geniş çapta etkileşim kurmayı öğrenecekler. Silahlanma daha da uzun menzilli hale gelecek ve bu da düşman uçaksavar füze sistemlerinin imha bölgesinden yüzlerce kilometre uzakta çalışmayı mümkün kılacaktır. Savaş araçlarının devasa fiyatı, son derece uzmanlaşmış uçakların yaratılmasına izin vermeyecek, savaşçılar yalnızca mevcut silahların tamamını kullanmayı öğrenerek çok yönlülüklerini artıracaklar.

Altıncı nesil yakında beşinci neslin yerini almayacak. Dört artı nesil avcı uçakları bile on yıldan fazla hizmet verecek ve PAK FA gibi uçaklar bile 2050'lere kadar hizmette kalacak. Modern savaşçıların modernizasyon potansiyeli çok yüksektir ve altıncı neslin teknolojileri ilk önce uygulamalarını önceki neslin makinelerinde bulacaktır.

Her zamanki ayarlanabilir bomba ve füzelerimize belki lazer silahları da eklenecek. Böylece, ABD Hava Kuvvetleri altıncı nesli çeşitli lazer sistemleriyle donatmayı planlıyor. Düşük güç - düşman sensörlerini devre dışı bırakmak için, orta güç - füzeleri yok etmek için. Son olarak, güçlü lazerlerin düşman uçaklarına çarpması ve yer ekipmanını devre dışı bırakması gerekecek. Ama bunu ciddi anlamda konuşabilmek için güç kaynağı ile ilgili sorunu çözmeniz, gücü arttırmanız ve lazer sistemlerinin fiyatını düşürmeniz gerekiyor.

geleceğin uçağı

Görüşler

Altıncı nesil savaşçıların nasıl görüneceği sorusuna açıklık getirme isteği ile Ulusal Havacılık ve Uzay Üniversitesi'nde kıdemli bir öğretim görevlisine döndük. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. “Savaş uçağı geliştiricilerinin karşılaştığı zorluklar değişmedi” dedi. – Ana yönlerden biri daha güçlü motorlardır. Afterburner kullanmadan süpersonik seyir hızı geliştirmeye izin vermelidirler. Ayrıca ekonomik olmalı ve yüksek irtifalarda uçmaya izin vermelidir. Bakım, yeni savaş araçlarının yaratılmasında bir diğer önemli alandır. Altıncı nesil savaşçıların hipersonik olacağına inanılıyor. Gerçekten de, şimdi hipersonik uçaklar var, ancak hepsi yalnızca deneysel örnekler şeklinde var. Bildiğiniz gibi deneysel ve seri aparat arasındaki fark çok ama çok büyük.

Amerikalılar, jet avcı uçaklarını nesillere bölme fikrini ortaya attılar, ancak herkes metodolojileriyle aynı fikirde değil. Örneğin, İsveçliler beşinci nesil Saab JAS 39 Gripen avcı uçağına atıfta bulunuyorlar. En yeni neslin, tek bir bilgi alanı içinde hareket edebilen tüm savaşçıları içermesi gerektiğine inanıyorlar.

Aynı soruyu ABD Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere askeri uçuş simülatörleri geliştiren Eagle Dynamics'teki üretici, kalite güvence müdürü ve havacılık dokümantasyon uzmanına sorduk, Andrey Chizh. Amerika Birleşik Devletleri'nde altıncı nesil savaşçının "yüzü" zaten belirleniyor" dedi. - Mevcut makinelerden temel ve temel fark, altıncı neslin muhtemelen insansız olmasıdır. Uçakta bir kişinin olmaması, insan vücudunun aşırı yük ve uçuş süresi açısından fizyolojik sınırlamalarından başlayarak, pilotun olası ölümünün ahlaki ve etik sorunlarına kadar birçok sorunu aynı anda çözer.”

geleceğin uçağı

Andrey Chizh, "Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte, uçak üretimi değişim hızı önemli ölçüde yavaşladı" dedi. - 20. yüzyılın ortalarında 10-15 yıl içinde bir nesil değişikliği meydana gelirse, dördüncü nesil savaşçılar 30-40 yıl hizmet etti. Beşinci nesil, bazı tahminlere göre 50 yıldan fazla sürecek. Bu süre zarfında muharebe yapay zeka teknolojileri çok ilerleyecek ve bu da insansız araçların insanlı araçlardan daha etkili yaratılmasını mümkün kılacaktır. Bugün bile, insan müdahalesi olmadan keşif ve grev operasyonları için tasarlanmış Kh-47 gibi umut verici İHA'lar test ediliyor. Bazı çekincelerle, yeni neslin ilk işaretleri olarak kabul edilebilirler. Bu tür savaşçıların ilk prototipleri muhtemelen yüzyılımızın 2020-2030'larında ortaya çıkacak. Büyük olasılıkla ABD'de.

kel kartal

Adından da tahmin edebileceğiniz gibi Amerika'daki gelişmelerden bahsedeceğiz. Aslında, altıncı nesil savaşçının nasıl olması gerektiğini anlamaya en çok yaklaşanlar Amerikalılardı.

ABD Donanması böyle bir uçakla çok ilgileniyor. 450'den fazla modern F/A-18E/F Super Hornet avcı uçağı ve yaklaşık 400 diğer F/A-18 modifikasyonu şu anda ABD Donanması ile hizmet veriyor. Öngörülebilir gelecekte, bunlara bir F-35 - F35C güverte modifikasyonu eklenecektir. Ancak "eşek arılarının" kaynağı sınırsız değil ve F-35 programı çok pahalı ve çok verimli olmadığı için ciddi şekilde eleştiriliyor.

geleceğin uçağı

Paradoksal olarak, Pentagon'un en pahalı projesi olan en yeni F-35 savaş uçağı resmi olarak beşinci nesle ait değil. Beşinci nesil avcı uçağının, art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlarda uçabilmesi ve süper manevra kabiliyetine sahip olması gerektiğine inanılıyor. F-35 avcı uçağı bunu yapamaz. Ek olarak, uçak, itme-ağırlık oranı açısından birçok dördüncü nesil makineden daha düşüktür.

Özellikle ABD Donanması için Boeing, altıncı nesil F/A-XX taşıyıcı tabanlı avcı uçağı konseptini geliştirdi. Bazen bu programa Yeni Nesil Hava Hakimiyeti de denir. Gelecekte F / A-XX, 2015 yılında hizmete girecek olan Gerald Ford sınıfı uçak gemilerinin bir parçası olacak. F/A-XX avcı uçakları, hava üstünlüğü kazanmak, karada hareket eden ve sabit hedefleri yok etmek ve düşman gemilerini yok etmek için kullanılabilir.

Altıncı nesil avcı uçağının görünümü, 2008 yılında San Diego hava gösterisi sırasında halka sunuldu. Kuyruksuz aerodinamik şemaya göre yaratılmıştır: dikey kuyruk yoktur ve kanat şekli göze çarpmayan F-22 ve F-35'in kanatlarına benzer. Amerikalıların önden gizlilik açısından F-22'nin bir böcekle karşılaştırılabileceğine inanıyorsanız, F / A-XX'in daha da görünmez olacağına inanmaya değer. Böyle bir uçağı eski radarla tespit etmek neredeyse imkansız olacak.

Resimde, F / A-XX, İHA'yı kontrol etmek için kullanma fikrini dolaylı olarak doğrulayan iki kişilik bir uçak olarak görünüyor. Gelecekte, standart muharebe görevlerini çözmek için büyük olasılıkla bir yardımcı pilot gerekmeyecek. Ancak F / A-XX temelinde inşa edilen dronların eylemlerini koordine etmek için operatör çok kullanışlıdır. Geliştiriciler, insansız versiyonun 50 saate kadar havada kalabileceğine inanıyor.

F/A-XX'in devasa ağırlığı garip bir izlenim bırakıyor. 45 tonluk devasa bir "canavar"ın bir uçak gemisinin güvertesinden gökyüzüne nasıl yükseldiğini hayal etmek zor. Öte yandan, savaşçıların toplam kütlesindeki artış son on yılların bir eğilimidir ve bu sorun daha güçlü motorlar kurularak çözülmektedir. Örneğin, boş bir F-22A'nın ağırlığı, oldukça ağır bir Su-27'nin kütlesinden bile daha fazladır (Su-27P için 16.300 kg'a karşı 19.700 kg), ancak itme-ağırlık oranı - motorun oranı uçak ağırlığına güç - F-22A için daha iyidir.

geleceğin uçağı

İlk aşamada F / A-XX, mevcut motorların en güçlüsü olan Pratt & Whitney F135 motorunu kullanabilir: art yakıcıda 19.500 kgf'ye kadar itme gücü geliştirebilir. F-35 şimdi bununla donatılmış, ancak onlardan farklı olarak F / A-XX'de iki F135 motoru olacak. F/A-XX savaş uçağı 2025-2030 civarında faaliyete geçebilir, ancak tam teşekküllü bir gelişme hakkında ciddi şekilde konuşmak için ABD Donanmasının en az 40 milyar dolar toplaması gerekiyor.

F / A-XX projesine ek olarak, Boeing - F-X'ten altıncı neslin başka bir konsepti daha var. Birinin yargılayabileceği kadarıyla, filo için değil, ABD Hava Kuvvetleri'nin gereksinimleri çerçevesinde bir savaşçı yaratılması anlamına gelir. Böyle bir uçağın Hava Kuvvetleri saflarında F-22A Raptor'un yerini alması gerekecek. Boeing Phantom Works bölümünün başkanı Darryl Davis, yeni avcı uçağının F-35'ten daha hızlı uçacağını ve süpersonik seyir hızına ulaşabileceğini söyledi. F-X hava girişleri, gövdenin üst kısmında bulunur - bir savaşçı için oldukça sıra dışı bir çözüm. Şimdiye kadar, konsept yalnızca Boeing'in kendisi pahasına geliştiriliyor: son yıllarda Pentagon, yeni gelişmeler için fazla hevesli olmadan para ayırdı. İki farklı savaş aracı yaratmanın yanı sıra, ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için tek bir avcı uçağının bir varyantı üzerinde çalışılıyor.

Beklendiği gibi, bir başka güçlü şirket olan Lockheed Martin de silahlanma yarışına katıldı. Altıncı nesil fikri Boeing'in tasarımlarından farklı. LM konsepti biraz daha geleneksel görünüyor: uçak entegre bir aerodinamik şemaya göre yapılmış ve birçok yönden YF-23'e benziyor. 2030'lardan sonra kademeli olarak F-22A'nın yerini alması gerekecek. Adı bile yokken yeni proje hakkında neredeyse hiçbir bilgi yok. Ancak Lockheed Martin'in uçağın radar izini azaltmaya özellikle dikkat edeceği açık. Şirketin çalışanları bu alanda geniş deneyime sahiptir, çünkü F-22A ve F-35 hayalet avcı uçakları onların geliştirmeleridir.

geleceğin uçağı

Teknoloji Göstericileri

Avrupalılar yeni nesil meselesine özgün bir şekilde yaklaştılar: beşinciyi terk ettiler ve hemen altıncıyı yaratmaya başladılar. Dassault nEUROn, yeni nesil teknolojiler için bir tür test haline geldi. Gizli keşif ve saldırı uçağı ilk olarak 2012'de gökyüzünü gördü. Cihaz ses altıdır ve maksimum Mach 0.8 hıza ulaşabilir. Deneysel İHA seriye girmeyecek, ancak gerçek altıncı nesil makinelerin temelini oluşturacak bir dizi teknoloji üzerinde çalışmamıza izin verecek. Ancak Avrupa'da yeni nesil bir uçak yaratılsa bile, Amerikan avcı uçaklarıyla rekabet edebileceğine inanmak saflık olur. Yine de, tüm bir nesli geçmek ve önde gelen üreticilerle aynı seviyede kalmak oldukça zor.

Çin şu anda beşinci nesil J-20 ve J-31 avcı uçaklarını geliştirmekle meşgul ve geleceğin uçakları hakkında hayal kurmaktan da çekinmiyor. 2013 yılında, teknolojileri bu geleceği sağlayacak olan Çin gizli grev drone Lijian'ın uçuşu gerçekleşti. Lijian, 2 tona kadar yük taşıyabiliyor ve uçuş menzili 4 bin km'ye ulaşıyor. Chengdu Aircraft Industry Corporation ve Shenyang'ın yakında yeni uçağın görünümüne yaklaşacağından tamamen emin olabilirsiniz.

geleceğin uçağı

Japonya ayrıca altıncı nesli edinme arzusunu dile getirdi. Savaşçı, ATD-X deney aparatının test edilmesi sonucunda kazanılan deneyim temelinde oluşturulacak. Altıncı neslin gelişimi Amerikalılarla ortaklaşa gerçekleştirilecek. ATD-X projesinin kendisine bazen beşinci nesil prototip denir, ancak bu, söyleyebileceğimiz kadarıyla doğru değildir. ATD-X bir prototip değil, geleceğin teknolojilerinin bir göstergesidir.

Rusya'da işler nasıl

Rusya'nın büyük bir güç statüsünü korumak için yeni teknolojilere odaklanması gerekiyor. Altıncı nesil bir savaşçının gelişimi, Rusya Federasyonu liderliğinin planlarına dahil edildi, ancak tam olarak ne zaman başlayacağı bilinmiyor. Beşinci nesil avcı uçağı T-50 PAK FA, yeni uçaklara giden zincirin önemli bir halkası olarak görülüyor. Altıncı nesil makinede kullanılacak olan şeylerin çoğunun PAK FA'da işlenmesi planlanıyor.

Geçen yıl, Rus Hava Kuvvetleri eski komutanı Pyotr Deinekin, Rus uzmanların zaten yeni bir savaş aracının görünümü üzerinde çalıştığını söyledi - muhtemelen altıncı nesil avcı uçağı insansız olurdu. Ama onu Amerikalılardan daha hızlı yaratmak pek mümkün olmayacak. İnsanlı askeri havacılık alanında Rusya, ABD ile başarılı bir şekilde rekabet ederse, o zaman insansız hava araçları açısından çok geride kalıyor. İHA test tarihleri ​​sürekli erteleniyor ve testler genellikle başarısızlıkla sonuçlanıyor.

geleceğin uçağı

Doğru, onurlu test pilotu Sergei Bogdan, tıpkı insanlı uçakları yazmaması gerektiği gibi, acele etmeye değmeyeceğine inanıyor. Dahası, onun görüşüne göre, altıncı neslin ilk savaşçısı sadece on beş yıl içinde ortaya çıkacak ve bu süre zarfında çok şey değişebilir.

Rusya'da insansız teknolojilerin gelişmesiyle ilgili durum kolay olmasa da, hala durmuyorlar. Bu alandaki en iddialı yerli proje, teknolojileri bir gün altıncı nesil bir savaşçının temelini oluşturabilecek göze batmayan Skat UAV oldu. Keşif ve saldırı uçağı, MiG Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve MAKS-2007 hava gösterisinde sunuldu. Ne yazık ki, gösterilen araba sadece bir modeldi ve Skat'ın daha da geliştirilmesi dondu.

Sonuç olarak, artık altıncı nesille ilgili herhangi bir kendinden emin tahminin erken olduğunu not ediyoruz. Büyük olasılıkla, altıncı nesil savaşçılar beşinciden çok şey devralacak ve ayrıca insansız hale gelecekler. Daha öngörülebilir bir seçenek, yeni savaşçıların insansız ve insanlı versiyonlarının bir arada var olacak olmasıdır. Her durumda, ilk aşamada.