(Pz.III), priz arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kontrol bölmesi, bir bilyeli yatağa monte edilmiş bir makineli tüfekten ateş eden sürücü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasındaydı. Buraya üç mürettebat üyesinin yerleştirildiği ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir kule monte edildi.

T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:

• değişiklikler A-F, saldırı tankı 75 mm obüs ile;
• G modifikasyonu, namlu uzunluğu 43 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank;
• değişiklikler, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank.

Zırh kalınlığındaki sürekli artış nedeniyle, üretim sırasında aracın ağırlığı 17,1 tondan (A modifikasyonu) 24,6 tona (HK modifikasyonu) yükseldi. 1943'ten beri, zırh korumasını artırmak için gövde ve taretin yanlarına zırhlı ekranlar yerleştirildi. G, HK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'ün eşit ağırlıktaki düşman tanklarına (1000 metre mesafede 110 mm zırh deldi 75 mm alt kalibreli bir mermi) dayanmasına izin verdi, ancak özellikle manevra kabiliyeti aşırı kilolu son değişikliklerin tatmin edici değildi. Toplamda, savaş yıllarında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.

Henüz Pz.IV tankı yokken

Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.

1920'lerde ve 1930'ların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımı teorisi, deneme yanılma yoluyla geliştirildi, teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bir dizi tank destekçisi, zırhlı araçların görünümünün şunlarla yapılacağına inanıyordu. taktik nokta 1914-1917 savaş tarzında imkansız siper savaşının görünümü. Buna karşılık, Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bir dizi uzman, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların ana görevinin düşmanın piyade ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri tanklar arasındaki savaşı düşündüler. anlamsızdır, çünkü iddiaya göre iki taraf da diğerine zarar veremez. Tarafın yok edebileceğine dair bir görüş vardı. büyük miktar düşman tankları Tanklarla savaşmanın ana aracı olarak, özel mermilere sahip özel silahlar kabul edildi - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları. Aslında, hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların doğasının ne olacağını bilmiyordu. Tecrübe etmek iç savaşİspanya'da da durumu netleştirmedi.

Versay Antlaşması, Almanya'nın paletli araçlarla savaşmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araçların kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Mart 1935'te Hitler, Versay'ın kısıtlamalarını terk ettiğinde, genç "Panzerwaffe" uygulama alanındaki tüm teorik çalışmalara zaten sahipti ve örgütsel yapı tank alayları.

"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tür hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak orta tanklar onun yerini alana kadar "iki"nin panzer bölümlerinin en büyük tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. PzKpfw III 37 mm top ve üç makineli tüfekle donanmış.

Pz tankının gelişiminin başlangıcı Kpfw IV Ordunun endüstriye bir şartname verdiği Ocak 1934'e kadar uzanıyor. yeni tank 24 tondan fazla olmayan ateş desteği, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar bir tabur komutanının aracı için üç rakip proje üzerinde çalıştılar ("battalionführerswagnen", BW olarak kısaltılır). Krupp tarafından sunulan VK 2001/K projesi en iyi proje olarak kabul edildi, taretin ve gövdenin şekli PzKpfw III tankına yakın.

Ancak, ordu altı destekten memnun olmadığı için VK 2001 / K makinesi seriye girmedi. şasi yaylı süspansiyon üzerinde orta çaplı tekerleklerle, bir burulma çubuğu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Yaylı süspansiyona kıyasla burulma çubuğu süspansiyonu, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahipti. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, tankta gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği ile geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak, Krupp önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda, PzKpfw IV, VK 2001 / K aracının gövdesi ve kulesinin Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasi ile birleşimiydi.

Henüz Pz.IV tankı yokken

PzKpfw IV tankı, arkadan motorlu klasik düzene göre tasarlanmıştır. Komutanın yeri, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kubbesinin altına yerleştirildi, topçu top makatının solunda, yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin önünde bulunan kontrol bölmesinde, sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörünün nişancısı (sağda) için işler vardı. Sürücü koltuğu ile ok arasında şanzıman vardı. ilginç bir özellik Tankın tasarımı, tareti aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motoru - motoru ve şanzımanı bağlayan şaftı geçmek için 15 cm sağa kaydırmaktı. Böyle kabul edildi yapıcı çözüm yükleyicinin en kolay şekilde elde edebileceği ilk atışların yerleştirilmesi için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmi artırmayı mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki - elektrikli.

Büyütmek için tankın resmine tıklayın

Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli arabalar halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tembel tankın kıç tarafına monte edilmiş tahrik tekerleklerinden ve tırtılı destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının çalışma tarihi boyunca, alt takımları değişmeden kaldı, sadece küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.

PzKpfw IV tankının açıklaması

zırh koruması.
1942'de danışmanlık mühendisleri Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir araştırmasını yaptılar, özellikle zırhını dikkatlice incelediler.

Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi, hepsinde işleme. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhının güçlendirildiği 20 mm kalınlığındaki havai zırh plakaları homojen çelikten yapılmıştır ve sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yarddan ateşlenen 2 kiloluk mermileri "tutamaz".

Öte yandan, Haziran 1941'de Ortadoğu'da gerçekleştirilen bir tank saldırısı, 2 librelik topa sahip bir PzKpfw IV'ün etkili önden angajmanı için 500 yard (457 m) mesafenin sınır olarak kabul edilebileceğini gösterdi. Bir Alman tankının zırh koruması çalışması üzerine Woolwich'te hazırlanan bir rapor, "zırhın benzer şekilde işlenmiş olandan %10 daha iyi olduğunu" belirtiyor. mekanik olarakİngilizce ve bazı açılardan daha homojen."

Aynı zamanda, zırh plakalarını bağlama yöntemi eleştirildi, Leyland Motors'tan bir uzman araştırması hakkında yorum yaptı: "Kaynağın kalitesi kötü, merminin çarptığı alandaki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları mermi saptı."

Tank gövdesinin ön kısmının tasarımının değiştirilmesi

Priz.
Maybach motoru orta derecede çalışacak şekilde tasarlanmıştır. iklim koşullarıözellikleri tatmin edici olduğunda. Aynı zamanda, tropiklerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, dağıtıcıya, dinamoya ve marşa giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum giriyordu.

Maybach motor kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'lik çalışmadan sonra tam bir yağlayıcı değişimiyle yalnızca 74 oktan dereceli benzin kullanılmasını gerektirir. Tavsiye edilen motor devri normal koşullarçalışma - 2600 rpm, ancak sıcak bir iklimde (SSCB ve Kuzey Afrika'nın güney bölgeleri), bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun 2200-2400 rpm'de fren olarak kullanılmasına izin verilir, 2600-3000 hızında bu moddan kaçınılmalıdır.

Soğutma sisteminin ana bileşenleri, ufka 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki radyatördü. Radyatörler, iki fan tarafından zorlanan bir hava akımıyla soğutuldu; fan tahriki - ana motor milinden tahrik edilen kayış. Soğutma sistemindeki suyun sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, motor bölmesine, gövdenin sağ tarafından zırhlı bir panjurla kapatılmış bir delikten girdi ve sol taraftaki benzer bir delikten dışarı atıldı.

Senkromekanik şanzıman, yüksek viteslerde çekiş gücü düşük olmasına rağmen etkili olduğunu kanıtladı, bu nedenle 6. vites sadece otoyolda kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda devre dışı bırakılması, etkili bir park freni olarak kullanılabilir.

Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklendi, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Tırtılın gerilimi, eksantrik üzerine monte edilen tembelin konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, tankların manevra kabiliyetini artıran "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı. Kış Ayları Yılın.

Sıçrayan bir tırtılı giydirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz üzerinde test edildi. deneysel tank PzKpfw IV. Paletlerle aynı genişliğe ve tahrik tekerleğinin dişli kenarına geçme için deliklere sahip fabrika yapımı bir banttı. Bandın bir ucu çıkan raya, diğeri ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine yapıştırılmıştır. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı çekti ve tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar raylar ona sabitlendi. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.

Motor, 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü pil gücünden tasarruf sağladığından, motoru "dört" üzerinde PzKpfw III tankından daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motoru arızası durumunda veya ne zaman şiddetli don gres kalınlaştı, sapı kıç zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marş kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından çevrildi, motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motoru atalet marşından çalıştırmak, Rus kışında olağan hale geldi. Minimum sıcaklık normal çalışmaya başladığı motor t=50 gr.C ve şaft dönüşü 2000 rpm idi.

Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, bir soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Çalıştırdıktan ve ısındıktan sonra normal sıcaklık bir tank motoru ılık su ondan bir sonraki tankın soğutma sistemine pompalandı ve soğuk su zaten çalışan bir motora geldi - çalışan ve çalışmayan motorlar arasında bir soğutucu değişimi vardı. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra elektrikli marş ile motoru çalıştırmayı denemek mümkün oldu. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler gerektirdi.

< Назад		Sonraki >

Orta tank Pz Kpfw IV
ve modifikasyonları

en büyük tank III Reich. Ekim 1937'den savaşın sonuna kadar üretildi. Toplam 8.519 tank üretildi Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, bunlardan - 1100 kısa namlulu tabanca 7.5cm KwK37 L / 24, 7.419 tank - uzun namlulu tabanca 7.5cm KwK40 L / 43 veya L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Mürettebat - 5 kişi.
Motor - "Maybach" HL 120TR veya TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12 silindirli karbüratörlü motor (3000 rpm) 300 hp güce sahipti. ile. ve tankın karayolu üzerinde 40 - 42 km / s'ye kadar maksimum hız geliştirmesine izin verdi.

Tüm Pz Kpfw IV tanklarında 75 mm (Alman terminolojisinde 7,5 cm) kalibreli bir tank tabancası vardı. A modifikasyonundan F1'e seri olarak, Sovyet T-34 ve KV tanklarının zırhına karşı güçsüz olan, ilk zırh delici mermi hızı 385 m / s olan kısa namlulu 7.5cm KwK37 L / 24 topları kuruldu. yanı sıra çoğu İngiliz ve Amerikan tankına karşı. Mart 1942'den itibaren, son F araçları (F2 olarak adlandırılan 175 araç) ve tüm G, H ve J tankları, uzun namlulu 7,5 cm KwK40 L/43 veya L/48 toplarla silahlandırıldı. (KwK 40 L / 48 silahı, G serisi araçların parçalarına ve ardından H ve J modifikasyonlarına yerleştirildi.) Pz Kpfw IV tankları, ilk hıza sahip KwK40 silahlarıyla silahlandırıldı. zırh delici mermi 770 m / s, bir süredir T-34'e göre yangın üstünlüğü aldı (2 1942 - 1943'ün 2. yarısı)

tanklar Pz Kpfw IV'ler ayrıca iki MG 34 makineli tüfekle silahlandırıldı.B ve C modifikasyonlarında, telsiz operatör makineli tüfek yoktu; bunun yerine - bir görüntüleme yuvası ve bir tabanca kılıfı.

Tüm tanklarda FuG 5 telsizler bulunur.

Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 tank, Ekim 1937'den Mart 1938'e kadar Krupp-Guson tarafından üretildi.

Savaş ağırlığı - 18,4 ton Uzunluk - 5,6 m Genişlik - 2,9 m Yükseklik - 2,65 m.
Zırh 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Hız - 31 km / s. Güç rezervi - 150 km.

savaş kullanımı: Polonya, Norveç, Fransa'da savaştılar; 1941 baharında hizmetten çekildi.

Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B tankı (Nisan'dan Eylül 1938'e kadar) ve 134 Pz Kpfw IV Ausf C tankı (Eylül 1938'den Ağustos 1939'a kadar) üretildi.

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Farklı bir motor, yeni bir 6 vitesli şanzıman takıldı. Hız 40 km/s'ye yükseldi. Ön zırhın kalınlığı 30 mm'ye yükseltildi. Yeni bir komutanın kubbesi kuruldu. Ausf C'nin modifikasyonunda motorun montajı değiştirildi ve taret döner halkası iyileştirildi.

Savaş ağırlığı - 18,8 ton (Ausf B) ve 19 ton (Ausf C). Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,83 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövde ve taretin alnı - 30 mm, yan ve kıç - 15 mm.

B ve C modifikasyonlarında, telsiz operatörü makineli tüfek yoktu; bunun yerine - bir görüntüleme yuvası ve bir tabanca kılıfı.

Savaş kullanımı: tanklar Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C Polonya, Fransa, Balkanlar ve Doğu Cephesinde savaştı. Pz Kpfw IV Ausf C, 1943'e kadar hizmette kaldı. Pz Kpfw IV Ausf B, 1944'ün sonunda kademeli olarak hizmet dışı kaldı.

Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Ekim 1939'dan Mayıs 1941'e kadar üretilen 229 tank

Ausf D modifikasyonu arasındaki temel fark, yanların zırhının kalınlığındaki ve kıçtaki 20 mm'ye artıştı.

Savaş ağırlığı - 20 ton Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,84 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövde ve taretin alnı - 30 mm, yan ve kıç - 20 mm.
Hız - 40 km / s. Güç rezervi - 200 km.

Savaş kullanımı: Fransa'da, Balkanlarda savaştı, Kuzey Afrika ve Doğu Cephesinde 1944'ün başına kadar.

Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Eylül 1940'tan Nisan 1941'e kadar 223 tank üretildi

Üzerinde Ausf E, gövdenin ön zırhının kalınlığını 50 mm'ye çıkardı; yeni bir tür komutan kubbesi ortaya çıktı. Üst yapının alnında (30 mm) ve gövde ve üst yapının yanlarında (20 mm) zırh plakaları kullanıldı.

Savaş ağırlığı - 21 ton Uzunluk - 5.92 m Genişlik - 2.84 m Yükseklik - 2.68 m.
Zırh: gövdenin alnı - 50 mm, üst yapı ve taretin alnı - 30 mm, yan ve kıç - 20 mm.

Savaş kullanımı: tanklar Pz Kpfw IV Ausf E Balkanlar, Kuzey Afrika ve Doğu Cephesi'ndeki savaşlarda yer aldı.

Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Nisan 1941'den Mart 1942'ye kadar 462 tank üretildi, bunlardan 25'i Ausf F2'ye dönüştürüldü.

Üzerinde Pz Kpfw IV Ausf F'nin zırhı tekrar artırıldı: gövde ve taretin alnı 50 mm'ye, taretin ve gövdenin yanları 30 mm'ye kadar çıktı. Kule yanlarındaki tek kapılar çift kapılarla değiştirildi, iz genişliği 360'tan 400 mm'ye çıkarıldı. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H modifikasyon tankları üç şirketin fabrikalarında üretildi: Krupp-Gruson, Fomag ve Nibelungenwerke.

Savaş ağırlığı - 22.3 ton Uzunluk - 5.92 m Genişlik - 2.84 m Yükseklik - 2.68 m.

Hız - 42 km / s. Güç rezervi - 200 km.

Savaş kullanımı: tanklar Pz Kpfw IV Ausf F1 1941-44'te Doğu Cephesinin tüm sektörlerinde savaştı, katıldı. ve içinde hizmete girdiler.

orta tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Mart-Temmuz 1942 arasında üretildi. Pz Kpfw IV Ausf F1'den dönüştürülmüş 175 tank ve 25 araç.

Bu modelden başlayarak, sonraki tüm modeller uzun namlulu bir tabanca 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ile donatıldı. Silahın mühimmat yükü 80'den 87'ye çıkarıldı.

Savaş ağırlığı - 23 ton Uzunluk - 5.92 m Genişlik - 2.84 m Yükseklik - 2.68 m.
Zırh: gövde, üst yapı ve taret alnı - 50 mm, yan - 30 mm, besleme - 20 mm.
Hız - 40 km / s. Güç rezervi - 200 km.

Yeni tank alayları ve motorlu bölümlerle hizmete girdiler ve kayıpları telafi ettiler. 1942 yazında, Pz Kpfw IV Ausf F2 tankları, Sovyet T-34 ve KV'ye dayanabilir, ateş gücü açısından ikincisiyle karşılaştırılabilir ve İngiliz ve amerikan tankları o dönemin.

orta tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Mayıs 1942'den Temmuz 1943'e kadar 1687 araç üretildi.

Yeni bir silah namlu freni tanıtıldı. Kulenin yan taraflarına sis bombası fırlatıcıları yerleştirildi. Kuledeki görüntüleme yuvalarının sayısı azaltıldı. Yaklaşık 700 Pz Kpfw IV Ausf G tankı ek 30 mm ön zırh aldı. En yeni makinelerde, gövdenin kenarlarına ve taretin çevresine ince çelikten (5 mm) zırhlı ekranlar yerleştirildi. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H modifikasyon tankları üç şirketin fabrikalarında üretildi: Krupp-Gruson, Fomag ve Nibelungenwerke.

Savaş ağırlığı - 23.5 ton Uzunluk - 6.62 m Genişlik - 2.88 m Yükseklik - 2.68 m.
Zırh: gövde, üst yapı ve taret alnı - 50 mm, yan - 30 mm, besleme - 20 mm.
Hız - 40 km / s. Güç rezervi - 210 km.

orta tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Nisan 1943'ten Temmuz 1944'e kadar 3774 araç üretildi.

Ausf H modifikasyon serisi - en büyük - 80 mm ön gövde zırhı aldı (taret zırhının kalınlığı aynı kaldı - 50 mm); taret çatısının zırh koruması 10 mm'den 15 mm'ye yükseltildi. Harici bir hava filtresi takılmıştır. Radyo istasyonu anteni, gövdenin arkasına taşındı. Bir uçaksavar makineli tüfek için bir montaj, komutanın kubbesine monte edilmiştir. Gövde ve tarete 5 mm'lik yan ekranlar yerleştirildi ve bunları kümülatif mermilerden korudu. Bazı tanklarda kauçuk olmayan (çelik) destek silindirleri vardı. Ausf H modifikasyonunun tankları, Plauen'deki Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ve Fomag olmak üzere üç şirketin fabrikalarında üretildi. Toplam 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H ve kendinden tahrikli ve saldırı silahları için 121 şasi daha üretildi.

Savaş ağırlığı - 25 ton Uzunluk - 7,02 m Genişlik - 2,88 m Yükseklik - 2,68 m.

Hız - 38 km / s. Güç rezervi - 210 km.

orta tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar Nibelungenwerke fabrikasında 1758 otomobil üretildi.

Kulenin elektrik traversi, ikili mekanik travers ile değiştirildi. Ek olarak yakıt tankı. Seyir menzili 320 km'ye yükseldi. Yakın dövüş için, kulenin çatısına bir havan yerleştirildi, tanka tırmanan düşman askerlerini yenmek için parçalanma veya sis bombası ateşledi. Yan kapılardaki ve taretin arkasındaki görüş yuvaları ve tabanca boşlukları kaldırıldı.

Savaş ağırlığı - 25 ton Uzunluk - 7,02 m Genişlik - 2,88 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövde ve üst yapının alnı - 80 mm, kulenin alnı - 50 mm, yan - 30 mm, besleme - 20 mm.
Hız - 38 km / s. Güç rezervi - 320 km.

Orta tankların savaş kullanımı Pz Kpfw IV

Fransa'nın işgalinden önce, birliklerin 280 tankı Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D vardı.

başlamadan önce Barbarossa Harekatı Almanya'nın 3.582 savaşa hazır tankı vardı. Sovyetler Birliği'ne karşı konuşlandırılan 17 tank bölümü, 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F tankını içeriyordu. Sovyet tankları KV ve T-34, Alman Pz Kpfw IV'e göre bir avantaja sahipti. KV ve T-34 tanklarının mermileri, Pz Kpfw IV'ün zırhını önemli mesafelerde deldi. Pz Kpfw IV'ün zırhı ayrıca 45 mm Sovyet tanksavar topları ve 45 mm T-26 ve BT hafif tank topları tarafından delindi. Ve kısa namlulu Alman tank silahı ancak etkili bir şekilde başa çıkabilirdi. hafif tanklar. Bu nedenle, 1941'de Doğu Cephesinde 348 Pz Kpfw IV imha edildi.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 Kasım 1941'de Moskova yakınlarında 5. Panzer Tümeni'ne ait

Haziranda 1942 Doğu Cephesinde 208 tank vardı Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ve uzun namlulu bir topa sahip yaklaşık 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ve Ausf G tankı.

1942'de Pz Kpfw IV tank taburu 22 Pz Kpfw IV'ün dört tank bölüğü artı alayın karargah bölüğündeki sekiz tanktan oluşacaktı.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C ve panzergrenadiers

İlkbahar 1943

Görünüşe göre, 1937'de Pz.IV tankının yaratılmasının, Almanların dünya tank inşasının gelişimi için umut verici yolu belirlediğine dair oldukça beklenmedik bir ifadeyle başlamalıyız. Tarihte bu yerin Sovyet T-34 tankına ayrıldığına inanmaya alıştığımız için, bu tez okuyucumuzu oldukça şaşırtabilir. Hiçbir şey yapılamaz, mağlup olsanız da yer açmak ve defneleri düşmanla paylaşmak zorundasınız. Peki, bu ifadenin asılsız görünmemesi için bir takım deliller sunuyoruz.

Bu amaçla, "dört" ü, İkinci Dünya Savaşı'nın farklı dönemlerinde karşı çıkan Sovyet, İngiliz ve Amerikan tanklarıyla karşılaştırmaya çalışacağız. İlk dönemle başlayalım - 1940-1941; Aynı zamanda, orta Pz.IV'ü ağır sınıfa bağlayan silahın kalibresine göre o zamanki Alman tank sınıflandırmasına odaklanmayacağız. İngilizlerin böyle bir orta tankı olmadığından, aynı anda iki aracı düşünmemiz gerekecekti: biri piyade için, diğeri seyir için. Bu durumda, üretim kalitesi, operasyonel güvenilirlik, mürettebat eğitimi seviyesi vb. dikkate alınmadan yalnızca "saf" beyan edilen özellikler karşılaştırılır.

Tablo 1'den görülebileceği gibi, 1940-1941'de Avrupa'da sadece iki tam teşekküllü orta tank vardı - T-34 ve Pz.IV. İngiliz "Matilda" Almanlardan üstündü ve Sovyet tankı zırh korumasında, Mk IV'ün onlardan daha düşük olduğu ölçüde. Fransız S35, Birinci Dünya Savaşı'nın gereksinimlerini karşılayan mükemmel bir tanktı. T-34'e gelince, bir dizi önemli pozisyonda (mürettebat üyelerinin işlevlerinin ayrılması, gözetleme cihazlarının sayısı ve kalitesi) Alman aracından daha düşüktü, bir şekilde Pz.IV ile aynı zırha sahipti. daha iyi hareket kabiliyeti ve çok daha güçlü silahlar. Alman aracının böyle bir gecikmesi kolayca açıklanabilir - Pz.IV, tanklarıyla değil, düşman atış noktalarıyla başa çıkmak için tasarlanmış bir saldırı tankı olarak tasarlandı ve oluşturuldu. Bu bağlamda, T-34 daha çok yönlüydü ve sonuç olarak açıklanan özelliklere göre 1941'de dünyanın en iyi orta tankıydı. Sadece altı ay sonra, 1942-1943 dönemi tanklarının özelliklerinden de anlaşılacağı gibi durum değişti.

tablo 1

Tank markası Ağırlık, t Mürettebat, kişi. Ön zırh, mm Silah kalibresi, mm Mühimmat, atış Gözetim cihazları, adet. Otoyol aralığı, çerçeve kule Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Kruvazör Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Komutanın kubbesi bir gözetleme cihazı olarak sayılır

Tablo 2

Tank markası Ağırlık, t Mürettebat, kişi. Ön zırh, mm Silah kalibresi, mm Mühimmat, atış 1000 m, mm mesafede nüfuz eden zırh kalınlığı Gözetim cihazları, adet. Seyahat hızı maks., km/s Otoyol aralığı, çerçeve kule Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 sevgililer günü IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Haçlı II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 I. Grant 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Grant I tankı için sadece 75 mm top dikkate alınır.

Tablo 3

Tank markası Ağırlık, t Mürettebat, kişi. Ön zırh, mm Silah kalibresi, mm Mühimmat, atış 1000 m, mm mesafede nüfuz eden zırh kalınlığı Gözetim cihazları, adet. Seyahat hızı maks., km/s Otoyol aralığı, çerçeve kule Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tablo 2, uzun namlulu bir silahın takılmasından sonra Pz.IV'ün savaş özelliklerinin ne kadar keskin bir şekilde arttığını göstermektedir. Diğer tüm açılardan düşman tanklarından daha düşük olmayan "dört", Sovyet ve Amerikan tanklarını silahlarının ulaşamayacağı kadar vurabilecek kapasitede olduklarını kanıtladı. İngiliz arabalarından bahsetmiyoruz - savaşın dört yılı boyunca İngilizler zaman ayırdı. 1943'ün sonuna kadar, T-34'ün savaş özellikleri neredeyse değişmeden kaldı, Pz.IV orta tanklar arasında ilk sırada yer aldı. Cevap - hem Sovyet hem de Amerikan - gelmekte gecikmedi.

Tablo 2 ve 3'ü karşılaştırdığınızda, bunu 1942'den beri görebilirsiniz. performans özellikleri Pz.IV değişmedi (zırhın kalınlığı hariç) ve savaşın iki yılı boyunca kimse tarafından eşsiz kaldı! Sadece 1944'te Sherman'a 76 mm uzun namlulu bir silah takan Amerikalılar Pz.IV'ü yakaladılar ve T-34-85'i seriye sokarak onu aştık. İyi bir yanıt için Almanların ne zamanı ne de fırsatı vardı.

Her üç tablonun verilerini analiz ederek, Almanların diğerlerinden daha önce tankı ana ve en etkili tanksavar silahı olarak görmeye başladığı sonucuna varabiliriz ve bu savaş sonrası tank yapımında ana eğilimdir.

Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki tüm Alman tankları arasında Pz.IV'ün en dengeli ve çok yönlü olduğu söylenebilir. bu arabada çeşitli özellikler uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiş ve birbirini tamamlamıştır. Örneğin, "Tiger" ve "Panther", güvenlik konusunda açık bir önyargıya sahipti ve bu da aşırı kilolarına ve dinamik özelliklerinin bozulmasına neden oldu. Pz.IV ile diğer birçok eşit özelliğe sahip olan Pz.III, silahlanmada ona ulaşmadı ve modernizasyon için hiçbir rezervi olmadığı için sahneden ayrıldı.

Benzer bir Pz.III, ancak biraz daha düşünceli bir düzen ile Pz.IV, bu tür rezervlere sahipti. Bu, ana silahı taretini değiştirmeden önemli ölçüde güçlendirilen 75 mm'lik bir topa sahip savaş yıllarının tek tankıdır. T-34-85 ve Sherman tareti değiştirmek zorunda kaldı ve genel olarak neredeyse yeni makinelerdi. İngilizler kendi yollarına gittiler ve bir modacı kıyafetleri gibi kuleleri değil tankları değiştirdiler! Ancak 1944'te ortaya çıkan Cromwell, 1945'te piyasaya sürülen Kuyruklu Yıldız gibi, Dörtlü'ye ulaşmadı. dolaşmak alman tankı 1937'de yaratılan, yalnızca savaş sonrası Centurion olabilir.

Söylenenlerden, elbette, Pz.IV'ün ideal bir tank olduğu sonucu çıkmaz. Örneğin, manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkileyen yetersiz motor gücüne ve oldukça sert ve modası geçmiş bir süspansiyona sahipti. Bir dereceye kadar, ikincisi, tüm orta tanklar arasında 1,43'lük en küçük L / B oranı ile telafi edildi.

Pz.lV'nin (ve diğer tankların) birikim önleyici ekranlara sahip donanımı, Alman tasarımcıların başarılı hareketine atfedilemez. ISI mühimmatları toplu halde nadiren kullanılıyordu, ancak ekranlar aracın boyutlarını artırarak dar koridorlarda hareket etmeyi zorlaştırdı, gözlem cihazlarının çoğunu engelledi ve mürettebatın uçağa binmesini ve inmesini zorlaştırdı. Bununla birlikte, tankların zimmerit ile kaplanması daha da anlamsız ve oldukça pahalıydı.

Orta tankların özgül güç değerleri

Ama belki de Almanların en büyük hatası, yeni bir orta tank türü olan Panther'e geçmeye çalışmaktı. İkincisi olarak, gerçekleşmedi (daha fazla ayrıntı için, bkz. "Zırhlı Koleksiyon" No. 2, 1997), şirketi "Tiger" ağır vasıta sınıfında yaptı, ancak Pz.'nin kaderinde ölümcül bir rol oynadı. IV.

1942'de tüm çabaları yeni tankların yaratılmasına yoğunlaştıran Almanlar, eskileri ciddi şekilde modernize etmeyi bıraktı. "Panter" olmasaydı ne olacağını hayal etmeye çalışalım mı? Hem standart hem de "kapalı" (Schmall-turm) Pz.lV'ye "Panther" taretini kurma projesi iyi bilinmektedir. Proje boyutlar açısından oldukça gerçekçi - Panther için taret halkasının iç çapı Pz.lV-1600 mm için 1650 mm'dir. Kule, taret kutusunu genişletmeden yükseldi. Ağırlık özelliklerine sahip durum biraz daha kötüydü - silah namlusunun büyük çıkıntısı nedeniyle, ağırlık merkezi öne kaydırıldı ve ön yol tekerleklerindeki yük 1,5 ton arttı, ancak süspansiyonları güçlendirilerek telafi edilebilir. Ek olarak, KwK 42 topunun Pz.IV için değil Panther için yaratıldığı dikkate alınmalıdır. "Dört" için kendimizi daha küçük ağırlık ve boyut verilerine sahip, namlu uzunluğu 70 değil, 55 veya 60 kalibreli bir tabanca ile sınırlamak mümkündü. Böyle bir silah, taretin değiştirilmesini gerektiriyorsa, yine de "Panter" den daha hafif bir tasarımla idare etmeyi mümkün kılacaktır.

Tankın ağırlığındaki kaçınılmaz artış (bu arada, böyle bir varsayımsal yeniden ekipman olmasa bile) Motorun değiştirilmesini gerektirdi. Karşılaştırma için: Pz.IV üzerine kurulu HL 120TKRM motorunun boyutları 1220x680x830 mm ve "Panter" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm idi. Motor bölmelerinin net boyutları bu iki tank için hemen hemen aynıydı. "Panter" de, esas olarak kıç gövde plakasının eğimi nedeniyle 480 mm daha uzundu. Bu nedenle, Pz.lV'yi daha yüksek güçlü bir motorla donatmak, çözülemez bir tasarım sorunu değildi.

Elbette, tam olmaktan uzak, olası modernizasyon önlemleri listesinin sonuçları çok üzücü olurdu, çünkü bizim için T-34-85'i ve Sherman'ı bizim için 76 mm'lik bir topla oluşturma çalışmalarını geçersiz kılacaklardı. Amerikalılar. 1943-1945'te Üçüncü Reich endüstrisi yaklaşık 6 bin "panter" ve neredeyse 7 bin Pz.IV üretti. Panther'i üretmenin emek yoğunluğunun Pz.lV'nin neredeyse iki katı olduğunu hesaba katarsak, o zaman aynı zamanda Alman fabrikalarının ek olarak 10-12 bin modernize "dört ayak" üretebileceğini varsayabiliriz. Hitler karşıtı koalisyonun askerlerine Panterlerden çok daha fazla sorun çıkardı.

Tankın korumasını iyileştirme girişimleri, 1942 modifikasyonunun "Ausfuhrung G" sonunda ortaya çıkmasına neden oldu. Tasarımcılar, alt takımın dayanabileceği kütle sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu yüzden "E" modelinden başlayarak tüm "dört ayaklara" takılan 20 mm'lik yan ekranları sökmek için uzlaşmacı bir çözüm bulmaları gerekiyordu. , aynı anda gövdenin taban zırhını 30 mm'ye arttırırken ve kaydedilen kütle nedeniyle, ön kısımda 30 mm kalınlığında üst ekranlar takın.

Tankın güvenliğini artırmak için başka bir önlem, gövde ve taretin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikim önleyici ekranların ("schurzen") takılmasıydı, ekranların takılması aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. Ek olarak, tabancanın tek odacıklı namlu ağzı freni, daha verimli iki odacıklı olanla değiştirildi. Görünüm makine ayrıca bir dizi başka değişiklik geçirdi: kıç bir duman fırlatıcı yerine, kulenin köşelerine yerleşik duman bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı, fırlatma açıklıkları ortadan kaldırıldı işaret fişekleri sürücünün ve nişancının kapaklarında.

Sonunda seri üretim tanklar PzKpfw IV "Ausfuhrung G" normal ana silahları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir silahtı, komutanın kubbesinin kapağı tek yapraklı oldu. Geç üretim PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüşte erken Ausf.N ile neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar 1.687 Ausf.G tankı üretildi, etkileyici bir sayı, 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar olan beş yılda tüm modifikasyonların 1.300 PzKpfw IV'si (Ausf.A -F2), şasi numarası - 82701-84400.

1944 yılında yapıldı tank PzKpfw IV Ausf.G hidrostatik tahrik tekerlekleri ile. Tahrik tasarımı, Augsburg'daki "Zanradfabrik" firmasının uzmanları tarafından geliştirildi. Maybach'ın ana motoru iki yağ pompasını çalıştırdı, bu da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru harekete geçirdi. Tüm elektrik santrali sırasıyla gövdenin arka kısmına yerleştirildi ve tahrik tekerleklerinin PzKpfw IV için normal olan ön değil arka kısmı vardı. Tankın hızı, pompalar tarafından oluşturulan yağ basıncını kontrol ederek sürücü tarafından kontrol edildi.

Savaştan sonra, deney makinesi ABD'ye geldi ve Detroit'ten Vickers şirketinden uzmanlar tarafından test edildi, bu şirket o sırada hidrostatik tahrikler alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça eksikliği nedeniyle testler kesintiye uğramak zorunda kaldı. Şu anda, hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı, Aberdeen, pc'deki ABD Ordusu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun yerleştirilmesinin oldukça tartışmalı bir önlem olduğu kanıtlandı. Top, tankın ön tarafının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı, tank düz bir yüzeyde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime giren "Ausfuhrung H" modifikasyonu üzerindeki hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.

Bu modelin tanklarında, gövdenin ön kısmının, üst yapının ve taretin ayrılmaz zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen, özelliklerinin önceki modellerin "dörtlü" özelliklerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı en az 15 km azaldı ve zemindeki özgül basınç, makinenin hızlanma özellikleri düştü. PzKpfw IV Ausf.H deney tankında hidrostatik şanzıman test edildi, ancak seri üretim böyle bir şanzımana sahip tanklar gitmedi.

Üretim sürecinde, Ausf.H modelinin tanklarına birçok küçük iyileştirme yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler kurmaya başladılar, tahrik tekerleklerinin ve tembellerin şekli değişti, MG-34 için bir taret komutanın kubbesinde uçaksavar makineli tüfek belirdi ("Fligerbeschussgerat 42" - bir uçaksavar makineli tüfek montajı), tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal roketlerini başlatmak için kulenin çatısında bir delik ortadan kaldırıldı.

Ausf.H tankları, zimmerit anti-manyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" idi; tankın sadece dikey yüzeylerinin zimmerit ile kaplanması gerekiyordu, ancak pratikte kaplama, yerde duran bir piyadenin ulaşabileceği tüm yüzeylere uygulandı, öte yandan, sadece tankların üzerinde olduğu tanklar da vardı. gövde ve üst yapının alnı zimmerit ile kaplanmıştır. Zimmerite hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.

Ausf.H modifikasyon tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en büyük olanı haline geldi, bunların 3774'ü inşa edildi, üretim 1944 yazında durduruldu. Şasi seri numaraları 84401-89600'dür, bu şasilerden bazıları yapımın temeli olarak hizmet etmiştir. saldırı silahları.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Seriye eklenen son model, "Ausfuhrung J" modifikasyonuydu. Bu varyantın makineleri Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Yapıcı bir bakış açısından, PzKpfw IV Ausf.J geriye doğru bir adımdı.

Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik kuruldu, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu yerleştirmek mümkün oldu. 220 km'den 300 km'ye (yol dışı - 130 km'den 180 km'ye) karayolu üzerinde seyir menziline ek yakıt yerleştirilmesinden kaynaklanan artış son derece görünüyordu. önemli karar, panzer bölümleri giderek Doğu Cephesi'nin bir bölümünden diğerine aktarılan "itfaiye ekipleri" rolünü oynadı.

Tankın kütlesini bir şekilde azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı; bu tür ekranlara General Tom adından sonra "Thoma ekranları" adı verildi). Bu tür ekranlar sadece gövdenin yanlarına yerleştirildi ve çelik sacdan yapılmış eski ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarında, dört silindir yerine üç tane takıldı ve kauçuksuz çelik palet silindirli araçlar da üretildi.

Hemen hemen tüm iyileştirmeler, üretim tanklarının emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu, bunlar arasında: tabancaları ateşlemek için tanktaki tüm boşlukların ortadan kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (sadece sürücü, komutanın taretinde ve taretin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı , susturucu egzoz sisteminin iki basit boru ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka girişim de taret çatısının zırhını 18 mm ve kıç tarafını 26 mm artırmaktı.

PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu ve toplam 1.758 araç üretildi.

1944'e gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği, PzKpfw IV'ün muharebe etkinliğini artırmak için devrim niteliğinde bir girişim olan Panther tankından namlulu 75 mm'lik bir topla donanmış bir taret taktığı anlaşıldı. 70 kalibrelik uzunluk başarısız oldu - şasi çok fazla yüklendi. Panther'in taretinin kurulumuna devam etmeden önce, tasarımcılar Panther'deki silahı PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Kurulum ahşap düzen silahlar, silahın makatının yarattığı sıkılık nedeniyle kuledeki mürettebat üyelerinin çalışmasının tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in tüm taretini Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.

Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, bir veya başka bir modifikasyonun kaç tankının yapıldığını kesin olarak belirlemek mümkün değildir. Çok sık olarak çeşitli hibrit varyantlar vardı, örneğin Ausf.G'den taretler Ausf.D modelinin gövdelerine yerleştirildi.

Daha az - en azından bazen. Daha küçük bir kalibre gerçekten bazen büyük bir kalibreden daha etkili olabilir - ilk bakışta böyle bir ifade paradoksal görünse bile.

1942'nin eşiğinde, Alman tasarımcılar Zırhlı araçlar büyük baskı altındaydılar. Geçtiğimiz birkaç ay içinde, mevcut Alman T-4 tanklarının modifikasyonunu önemli ölçüde iyileştirdiler, alt ön plakanın kalınlığını 50 mm'ye getirdiler ve ayrıca araçları 30 mm kalınlığında ek ön plakalarla donattılar.

Tankın ağırlığının %10 artması nedeniyle, şimdi 22,3 ton olan palet genişliğini 380'den 400 mm'ye çıkarmak gerekiyordu. Bunu yapmak için kılavuz ve tahrik tekerleklerinin tasarımında değişiklik yapılması gerekiyordu. Otomotiv endüstrisinde, bu tür iyileştirmeler model değişikliği olarak adlandırılmaktan hoşlanır - T-4 durumunda, değişikliğin tanımı "E" yerine "F" olarak değiştirildi.

Ancak bu iyileştirmeler, T-4'ü Sovyet T-34'ün tam teşekküllü bir rakibi haline getirmek için yeterli değildi. Öncelikli olarak, zayıf nokta bu makineler onların silahıydı. 88 mm ile birlikte uçaksavar silahı, Kızıl Ordu stoklarından ele geçirilen topların yanı sıra - Almanların "rach-boom" dediği 76 mm toplar - sonbahar ve yaz mevsimlerinde sadece 50 mm etkinliğini kanıtladı tanksavar silahı Pak 38, tungsten çekirdek boşluklarını ateşlediğinden beri.

Wehrmacht'ın liderliği mevcut sorunların çok iyi farkındaydı. Mayıs 1941'in sonu gibi erken bir tarihte, saldırıdan önce Sovyetler Birliği, T-4 tankının acil teçhizatı tartışıldı top paketi 38, "Shtummel" (Rus sigara izmariti) olarak adlandırılan kısa 75 mm tank tabancası KwK 37'nin yerini alması gerekiyordu. Pak 38, KwK 37'den sadece üçte iki daha büyüktü.

Bağlam

T-34 Hitler'i mi ezdi?

Ulusal Menfaat 28/02/2017

IL-2 - Rus "uçan tank"

Ulusal Menfaat 07.02.2017

A7V - ilk Alman tankı

Die Welt 05.02.2017
Topun 1.8 m'deki uzunluğundan dolayı, mermilere yeterli ivmeyi vermek imkansızdı, çünkü ilk hızları sadece 400-450 m/s idi. başlangıç ​​hızı Pak 38 mermileri, silahın kalibresinin sadece 50 mm olmasına rağmen, 800 m / s'den fazla ve daha sonra neredeyse 1200 m / s'ye ulaştı.

Kasım 1941'in ortalarında, Pak 38 topuyla donatılmış T-4 tankının ilk prototipi hazır olacaktı, ancak bundan kısa bir süre önce, T-4'ün planlanan modifikasyonunun, düşünülen ve düşünüldüğü keşfedildi. T-34 tankına direnebilecek bir tank yaratma yolunda geçici bir çözüm, uygulanması imkansız: Almanya'da seri üretime başlamak için yeterli tungsten yoktu.

14 Kasım 1941'de, Führer'in karargahında Alman mühendislere sessiz bir Noel'e mal olan bir toplantı yapıldı. Çünkü Hitler, zırhlı araç üretiminin bir an önce tamamen yeniden düzenlenmesini emretti. Şu andan itibaren sadece dört tip makine üretilmesi planlandı: hafif keşif tankları, eski T-4'lere dayanan orta muharebe tankları, Haziran 1941'in sonunda T-6 Tiger tanklarının üretimi için sipariş edilen yeni ağır tankların yanı sıra ek "en ağır" tanklar.

Dört gün sonra, namlusu 1,8 m'den 3,2 m'ye uzatılan ve Stummel'in yerini alması beklenen yeni bir 75 mm top geliştirme emri verildi. Merminin ilk hızı 450'den 900 m/s'ye yükseldi - bu, yüksek patlayıcı mermiler kullanarak bile herhangi bir T-34'ü 1000-1500 m mesafeden imha etmek için yeterliydi.

Bununla birlikte, taktik değişiklikler de oldu. Şimdiye kadar, T-3 tankları Alman askeri teçhizatının temelini oluşturdu. tank bölümleri. Daha çok düşman tanklarıyla savaşmak zorunda kaldılar. ağır tanklar T-4'ler başlangıçta küçük kalibreli silahların kaldıramayacağı hedefleri yok etmek için ikincil araçlar olarak tasarlandı. Bununla birlikte, karşı savaşlarda bile Fransız tankları sadece T-4'ün ciddi bir rakip olabileceği ortaya çıktı.

her Alman tank alayı nominal olarak 60 T-3 tankı ve 48 T-4 tankının yanı sıra bazıları Çek Cumhuriyeti'nde üretilen daha hafif tasarımlı diğer paletli araçlara sahipti. Bununla birlikte, 1 Temmuz 1941'de, aslında, tüm doğu cephesinde, 19 savaş tankı bölümünün emrinde sadece 551 T-4 tankı vardı. Almanya'daki fabrikalardan, Sovyetler Birliği'ndeki düşmanlıklara katılan üç ordu grubu için, ayda yaklaşık 40 araç miktarında zırhlı araçlarla sürekli birlik arzının, savaşla ilgili tedarik kesintileri nedeniyle, Almanya'daki fabrikalardan gerçekleştirilmesine rağmen, 1942 baharında, tank sayısı sadece 552'ye yükseldi.

Bununla birlikte, Hitler'in kararına göre, geçmişte yardımcı araç olan T-4 tankları, tank tümenlerinin ana muharebe araçları haline gelecekti. Bu aynı zamanda, o sırada geliştirilmekte olan Alman savaş araçlarının, yani Panther olarak bilinen T-5 tankının sonraki modifikasyonunu da etkiledi.

© RIA Novosti, RIA Novosti

1937'de geliştirilmeye başlanan bu model, 25 Kasım 1941'de üretime geçmiş ve T-34 tanklarına karşı tecrübe kazanmayı başarmıştı. Ön ve yan zırh plakalarının açılı olarak monte edildiği ilk Alman tankıydı. Bununla birlikte, bu modelin tanklarının az çok yeterli miktarlarda tedarikinin 1943'ten önce gerçekleştirilemeyeceği açıktı.

Bu arada, T-4 tankları ana muharebe araçlarının rolüyle başa çıkmak zorunda kaldı. Zırhlı araçların geliştirilmesine dahil olan şirketlerin mühendisleri, başta Essen şehrinde Krupp ve St. Valentin (Aşağı Avusturya) şehrinde Steyr-Puch olmak üzere, yeni yılda üretimi artırmayı ve aynı zamanda yeniden yönlendirmeyi başardılar. Mart 1942'den beri cepheye tedarik edilen uzun bir Kwk silahı 40 ile donatılmış F2 modelinin üretimine geçti. Daha önce, Ocak 1942'de, bir ayda 59 T-4 tankının üretimi ilk kez yerleşik 57 tank normunu aştı.

Şimdi topçu açısından T-4 tankları, T-34 tanklarına yaklaşık olarak eşitti, ancak yine de güçlülerden daha düşüktü. Sovyet arabaları hareketlilik içinde. Ancak o zaman, mevcut başka bir dezavantaj daha önemliydi - üretilen araba sayısı. 1942'nin tamamı için 964 T-4 tankı üretildi ve bunların sadece yarısı uzun bir silahla donatıldı, T-34'ler ise 12 binden fazla araç miktarında üretildi. Ve burada yeni silahlar bile hiçbir şeyi değiştiremezdi.

InoSMI'nin materyalleri sadece yabancı medyanın değerlendirmelerini içerir ve InoSMI editörlerinin pozisyonunu yansıtmaz.