รถถังญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังญี่ปุ่นจากสงครามโลกครั้งที่สอง หน่วยความจำถัง

รถถังเบาญี่ปุ่น

หนึ่งในรถถังญี่ปุ่นที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกคือ Type 89 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ British Vickers mk C ซึ่งเป็นตัวอย่างเดียวที่ญี่ปุ่นซื้อในปี 1927

รถถังเบาญี่ปุ่นลำแรกคือรถถังทดลองหมายเลข 2 "ประเภท 89" น้ำหนัก 9800 กก. และลูกเรือสี่คน ติดตั้งปืน 37 มม. (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 57 มม.) และปืนกล 6.5 มม. สองกระบอกที่ป้อมปืนที่ด้านหน้าตัวถัง รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1929 แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเหมาะสำหรับการแก้ปัญหาในรถถังกลางมากกว่า รูปแบบการผลิตแรกคือ รถถังเบา"แบบที่ 95" เวอร์ชัน Type 98 (KE-NI) ที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าใช้ในปี 1942 แต่ถึงเวลานี้ ยุคของรถถังเบาได้ผ่านไปแล้ว ที่เดียวที่พวกเขายังสามารถพิสูจน์ตัวเองได้คือจีน รถถังเบา "type 2" (KE-TO) คล้ายกับรถถัง "type 98" ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 7.7 มม. เพียงกระบอกเดียว และความหนาของเกราะคือ 6~1b mm. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 มีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวหลายเครื่อง บนพื้นฐานของ "ประเภท 95" รถถังเบา "ประเภท 3" (KE-RI) และ "ประเภท 4" (KE-NU) ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน

ปืนใหญ่ขนาด 57 มม. ถูกติดตั้งบนรถถัง Type 3 และติดตั้งป้อมปืนที่มีปืนใหญ่จากรถถังกลาง Type 97 บนรถถัง Type 4 "แบบที่ 3" หนัก 7400 กก. และพิสูจน์แล้วว่าทำไม่ได้เนื่องจากหอคอยภายในมีขนาดเล็ก "ประเภทที่ 4" มีขนาดใหญ่มากและหนัก 8400 กก.

รถถังเบา "ประเภท 5" (KE-NO) ได้รับการพัฒนาในปี 1942 และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบ แต่ไม่มีเวลาในการผลิต เป็นรถถังที่มีลูกเรือสี่คน หนัก 10,000 กก. มีเกราะ 8-20 มม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกล 7.7 มม. 1 กระบอก

Type 95 เป็นหนึ่งในรถถังเบาที่ดีที่สุดที่พัฒนาโดยญี่ปุ่นก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แผ่นเกราะของตัวถังถูกยึดด้วยหมุดย้ำและสลัก ป้อมปืนถูกตรึงและเชื่อม

รถถังเบา "ประเภท 95"

รถถังเบา Type 95 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 7.7 มม. สองกระบอกในตัวถังและด้านหลังของป้อมปืน

รถถังเบา "ประเภท 95" ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ XX ตามคำสั่งของกองทัพญี่ปุ่น รถต้นแบบสองคันแรกถูกสร้างขึ้นโดย Mitsubishi Heavy Industries ในปี 1934 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบในประเทศจีนและญี่ปุ่น พวกเขาได้เข้าสู่ซีรีส์และได้รับตำแหน่งการผลิต HA-GO และ KE-GO ทางทหาร เมื่อการผลิตเสร็จสิ้นในปี 1943 มีการสร้างรถยนต์มากกว่า 1,100 คัน แม้ว่าตามแหล่งที่มาบางแห่ง การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1945

ออกแบบ

ตัวถังและป้อมปืนถูกตรึงด้วยความหนาของเกราะตั้งแต่ 6 ถึง 14 มม. ด้านหน้าตัวถังด้านขวาคือคนขับ ทางด้านซ้ายของเขาคือมือปืนของปืนกลขนาด 6.5 มม. "ประเภท 91" (มุมแนวนอน 70 °) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย 7.7 มม. "ประเภท 97 ". ในป้อมปืน ซึ่งอยู่ตรงกลางของตัวถังโดยมีการเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อย มีการติดตั้งปืนใหญ่ Type 94 ขนาด 37 มม. ซึ่งสามารถยิงกระสุนเจาะเกราะและระเบิดแรงสูงได้ ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ Type 98 ที่มีลำกล้องเดียวกัน แต่มีความเร็วปากกระบอกปืนสูงกว่า ปืนกลอีกอันถูกติดตั้งที่ด้านหลังของป้อมปืนทางด้านขวา กระสุนปืน 119 นัด, ปืนกล - 2970 นัด

ข้อเสียของรถถังคันนี้เกิดจากการที่ผู้บังคับการรถถังเป็นทั้งพลบรรจุและพลปืน (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถถังหลายคันในช่วงเวลานั้น) เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศของ Mitsubishi ตั้งอยู่ในห้องจ่ายไฟที่ด้านหลังของตัวถัง และเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาอยู่ที่ด้านหน้า (เกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์) ใช้คลัตช์แรงเสียดทานและเบรกเป็นกลไกการเลี้ยว ระบบกันสะเทือนในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อถนนคู่สี่ล้อที่วิ่งด้วยยาง ล้อหน้าขับเคลื่อนและลูกกลิ้งรองรับสองตัว ห้องต่อสู้ถูกหุ้มจากด้านในด้วยแผ่นใยหินเพื่อปกป้องลูกเรือเมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ รวมทั้งจากอุณหภูมิสูงในเขตร้อนและกึ่งเขตร้อน ในปี 1943 รถถัง Type 95 หลายคันได้รับการติดตั้งปืน 57 มม. และได้รับตำแหน่ง KE-RI แต่รุ่นนี้ไม่ได้รับ พัฒนาต่อไปเนื่องจากภายในหอคอยแออัดเกินไป

รถถังเบา Type 95 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 7.7 มม. สองกระบอกในตัวถังและด้านหลังของป้อมปืน การดัดแปลงอีกอย่างคือรถถัง KE-NU ที่มีป้อมปืนจากรถถังกลาง CHI-HA type 97 Type 98 KE-NI เป็นการพัฒนาของรถถัง Type 95 แต่เมื่อการผลิตหยุดลงในปี 1943 มีเพียง 200 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น บนพื้นฐานของรถถัง Type-95 รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Type 2 KA-MI ถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สองในมหาสมุทรแปซิฟิกพร้อมกับลิ่ม (Type 92, Type 94, Type 97 " ). ระหว่างการสู้รบในประเทศจีนและช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถัง Type 95 ทำหน้าที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่การรบครั้งแรกกับรถถังอเมริกาและปืนต่อต้านรถถังแสดงให้เห็นว่าพวกเขาล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

ด้านขวา. รถถัง "ประเภท 95" เอาชนะทุ่งนาในการออกกำลังกาย พวกเขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับทหารราบของศัตรู โดยปราศจากการยิงสนับสนุน จนกระทั่งได้พบกับกองทัพและนาวิกโยธินอเมริกันในปี 1943

ที่ส่วนลึกสุด. รถถัง "ประเภท 95" ในแมนจูเรีย ความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จของกองทหารญี่ปุ่นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีคู่ต่อสู้ของพวกเขาในช่วงแรกของสงครามที่มีกองกำลังรถถังหรืออาวุธต่อต้านรถถังที่สำคัญ

รถถังกลาง "ประเภท 97"

"Type 97" อาจเป็นภาษาญี่ปุ่นที่ดีที่สุด ถังขนาดใหญ่อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีทั้งหมด มันมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - อาวุธปืนใหญ่ที่อ่อนแอ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ความต้องการได้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับรถถังกลางรุ่นใหม่ ซึ่งควรจะมาแทนที่รถถัง Type 89B ที่ล้าสมัย ต้นแบบหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Mitsubishi และอีกเครื่องหนึ่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงานโอซาก้าตามคำสั่ง พนักงานทั่วไป. ต้นแบบ Mitsubishi ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานและได้รับการกำหนดชื่อ Type 97 (CHI-HA) จนถึงปี 1942 มีการสร้างรถถังประมาณ 3,000 คัน ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกตรึงไว้และมีความหนาของเกราะ 8-25 มม. ด้านหน้าตัวถังด้านขวาคือคนขับ ทางด้านซ้ายของเขา - มือปืนที่มีปืนกลขนาด 7.7 มม. "ประเภท 97" หอคอยหมุนได้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถังโดยเลื่อนไปทางขวาเล็กน้อยและมีระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล ติดตั้งในหอคอย

ปืนใหญ่ 57 มม. (มุมยกจาก -9° ถึง +11) และปืนกล 7.7 มม. (ด้านหลัง) บรรจุกระสุนได้ 120 นัดสำหรับปืนใหญ่ (80 ลูกระเบิดแรงสูงและเจาะเกราะ 40 นัด) และ 2350 นัดสำหรับปืนกล เครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถังและชุดเกียร์พร้อมกระปุกเกียร์ (สี่ไปข้างหน้าและถอยหลังหนึ่งอัน) ตั้งอยู่ที่ด้านหน้า คลัตช์ด้านข้างและเบรกถูกใช้เป็นกลไกการเลี้ยว ระบบกันสะเทือนในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางคู่ 6 ล้อ ล้อหน้าขับเคลื่อน ล้อหน้า สลอธที่ด้านหลัง และลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัว ลูกกลิ้งรางกลางสี่ตัวเชื่อมต่อกันเป็นคู่และติดตั้งบนขาจานพร้อมโช้คอัพเหล็กสปริง

ลูกกลิ้งรางด้านนอกติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ในเวลาที่เข้าประจำการ รถถัง Type 97 เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลานั้น ยกเว้นปืน ซึ่งมีความเร็วกระสุนเริ่มต้นต่ำ ลักษณะทั่วไปของรถถังญี่ปุ่นทั้งหมดในยุคนั้นคือเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งให้ระยะเพิ่มขึ้นและลดความเสี่ยงของไฟไหม้ สร้างในปี พ.ศ. 2485 รถถังกลาง"ประเภท 97" (SHINHOTO CHI-HA) พร้อมป้อมปืนใหม่ที่ติดตั้งปืนใหญ่ "ประเภท 97" ขนาด 47 มม. ซึ่งให้ความเร็วในการบินเริ่มต้นที่สูงขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงมีลักษณะความเสียหายที่สูงขึ้นของกระสุนปืน นอกจากนี้ กระสุนจากปืนนี้เหมาะสำหรับปืนต่อต้านรถถังของญี่ปุ่น ยานเกราะต่อสู้อื่นๆ จำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีของรถถัง Type 97: ยานเกราะเคลียร์ด้วยอวนลาก ปืนใหญ่อัตตาจร (รวมถึง Type 38 HO-RO ที่มีปืน 150 มม.), ต่อต้าน-ขับเคลื่อนอัตโนมัต ปืนเครื่องบิน (พร้อมปืน 20 และ 75 มม.) รถถังวิศวกรรม BREM และชั้นสะพานถัง เครื่องจักรพิเศษเหล่านี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ ในสายการผลิต รถถัง "Type 97" ถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง "Type 1" CHI-HE จากนั้นจึงเปลี่ยน "Type 3" CHI-NU (สร้างยานพาหนะ 60 คัน) รถถังกลางญี่ปุ่นลำสุดท้ายของช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ Type 4 และ Type 5 แต่ตัวอย่างของยานพาหนะติดอาวุธอย่างดีเหล่านี้ไม่ได้สร้างขึ้นในเวลาที่จะเข้าร่วมในการสู้รบ

รถถังเบาและกลางของญี่ปุ่นนั้นเหมาะสำหรับการปฏิบัติการในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก จนกระทั่งชนกันในปี 1942 ด้วยรถถังพันธมิตรที่ทรงพลังกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกัน

“ฉีเหอ”

เกี่ยวกับรถถังญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีความคิดเห็นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความล้าหลังอย่างสมบูรณ์จากคู่แข่งจากต่างประเทศ มันเป็นความจริงแต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือ กองทัพและวิศวกรของญี่ปุ่นเมื่อเห็นยานเกราะของศัตรูรวมถึงยานเกราะที่มีศักยภาพแล้วยังพยายามสร้างรถถังที่มีคุณสมบัติเหมาะสม พร้อมกันกับรถถังกลาง Shinhoto Chi-Ha ยานเกราะใหม่ก็ได้รับการพัฒนา การออกแบบซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของ Chi-Ha ดั้งเดิมและรุ่นก่อน ในที่สุดโครงการ "Type 1" หรือ "Chi-He" เริ่มคล้ายกับรถถังยุโรปในเวลานั้น ทั้งในด้านการออกแบบและคุณภาพการรบ

ก่อนอื่นควรสังเกตการออกแบบตัวถังหุ้มเกราะที่ได้รับการปรับปรุง เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังของญี่ปุ่น ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ถูกเชื่อม หมุดย้ำถูกใช้ในบางส่วนของโครงสร้างเท่านั้น นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Chi-Ha แล้ว Type 1 ใหม่ได้รับเกราะที่จริงจังกว่า แผ่นเกราะม้วนด้านหน้าของรถถังมีความหนา 50 มม. ด้านข้างบางเป็นสองเท่า หน้าผากของป้อมปืนทำจากจานขนาด 25 มม. และหุ้มเกราะปืนขนาด 40 มม. บางส่วน แน่นอน เมื่อเทียบกับรถถังต่างประเทศ ระดับการป้องกันของ Chi-He ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะอะไร แต่สำหรับญี่ปุ่น อุตสาหกรรมการทหารมันเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า เมื่อออกแบบ Type 1 นักออกแบบต้องเผชิญกับงานในการเพิ่มการป้องกันและอำนาจการยิงในขณะที่รักษาน้ำหนักของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้ เฟรมของรถถังจึงถูกทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ และในบางแห่ง โครงสร้างถูกถอดออกทั้งหมด รูปทรงตัวถังและกลไกภายในจำนวนหนึ่งก็เปลี่ยนไปด้วย จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด รถถังกลางใหม่มีน้ำหนักเพียงไม่กี่ตันเมื่อเทียบกับ Chi-Ha น้ำหนักการต่อสู้ของ "Chi-He" เท่ากับ 17.5 ตัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่น Type 100 ที่ผลิตโดย Mitsubishi เครื่องยนต์ขนาด 240 แรงม้าทำให้ถังมีกำลังเฉพาะประมาณ 13-14 แรงม้าต่อน้ำหนักตัน ซึ่งเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุดบนทางหลวง 45 กม./ชม. ประสิทธิภาพการขับขี่ที่เหลือยังคงอยู่ที่ระดับของรถถังรุ่นก่อน

อีกขั้นในการนำรถถังมาสู่รูปแบบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในส่วนที่เหลือของโลกคือการติดตั้งสถานีวิทยุในรถทุกคันและการนำบุคคลที่ห้าเข้ามาเป็นลูกเรือ การบำรุงรักษาวิทยุสื่อสารได้รับมอบหมายให้ผู้บัญชาการรถถังซึ่งได้รับการปลดจากหน้าที่ในฐานะมือปืน การเล็งปืนเป็นหน้าที่ของลูกเรือแต่ละคน สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการ มือปืน และพลบรรจุอยู่ในห้องต่อสู้ ซึ่งต้องเพิ่มปริมาณของหอคอย อย่างไรก็ตาม อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเกือบจะเหมือนกับรถถัง Shinhoto Chi-Ha รุ่นก่อน ลำกล้องหลักของ "Chi-He" คือปืน 47 มม. "ประเภท 1" แม้จะมีชื่อ แต่อาวุธนี้ไม่เหมือนกับที่ติดตั้งบน Shinhoto Chi-Ha ก่อนการติดตั้งบนรถถัง Type 1 ปืนได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ ประการแรกอุปกรณ์หดตัวได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ระบบกันสะเทือนยังคงรักษาคุณสมบัติหลักไว้ แต่ก็ได้รับการสรุปด้วยเช่นกัน การเปลี่ยนหมุดยึดในทางปฏิบัติทำให้ความกว้างของส่วนแนวนอนที่ปืนสามารถเคลื่อนที่ได้ลดลง บน Chi-Khe กระบอกปืนเบี่ยงเบนจากแกนตามยาวเพียง 7.5 °ไปด้านข้าง การบรรจุกระสุนของรถถัง Type 1 นั้นคล้ายคลึงกับกระสุนของ Shinhoto Chi-Ha - 120 นัดในสองประเภท อาวุธเสริม "Chi-Khe" ประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. สองกระบอก ซึ่งจัดวางตามแบบแผนดั้งเดิมสำหรับรถถังญี่ปุ่น ตัวหนึ่งถูกติดตั้งบนรองแหนบในช่องโหว่ของแผ่นหน้า ส่วนอีกตัวติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของหอคอย

งานออกแบบหลักในธีม Type 1 เสร็จสมบูรณ์ก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ อย่างไรก็ตาม แล้วเรื่องก็จบลงด้วยการสร้างและทดสอบต้นแบบ การผลิตต่อเนื่องของ "จี้เค่อ" เริ่มขึ้นในกลางปี ​​2486 เท่านั้น โดยธรรมชาติแล้ว ในเวลานี้ ญี่ปุ่นไม่สามารถซื้อยานเกราะใหม่จำนวนมากโดยเฉพาะได้อีกต่อไป เป็นผลให้มีการประกอบรถถัง Type 1 ไม่เกิน 170-180 คัน และประมาณหนึ่งปีหลังจากการเริ่มต้น การก่อสร้างต่อเนื่องหยุดลง ระหว่างการปฏิบัติการในกองทัพ รถถังใหม่ได้รับการประเมินแบบผสม ในอีกด้านหนึ่ง เกราะที่ดีที่ด้านหน้าของตัวถัง ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ปกป้องรถถังได้แม้กระทั่งจากปืนอเมริกันขนาด 75 มม. ในทางกลับกัน ปืน 47 มม. ยังคงไม่สามารถแข่งขันกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังและปืนใหญ่ของศัตรูได้ ดังนั้น "ประเภทที่ 1" จึงไม่มีผลกระทบที่เป็นรูปธรรมในการต่อสู้ บางทีบางสิ่งอาจเปลี่ยนไปหากรถถังนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่มีเหตุผลที่จะสงสัย

“ชีนุ”

เมื่อเข้าใจถึงโอกาสที่ไม่สดใสนักสำหรับ Type 1 คำสั่งของญี่ปุ่นสั่งผู้สร้างรถถังให้สร้างรถถังกลางอีกคันที่สามารถจัดการกับยานเกราะข้าศึกได้ตามปกติ โครงการ "ประเภท 3" หรือ "ชีนุ" หมายถึงการเปลี่ยนอาวุธด้วย "ประเภท 1" ปืนสนาม Type 90 ขนาดลำกล้อง 75 มม. ได้รับเลือกให้เป็นปืนหลักใหม่ ได้รับการพัฒนาในวัยสามสิบต้นโดยใช้ปืนชไนเดอร์ของฝรั่งเศส ในทางกลับกัน บนพื้นฐานของ "Type 90" พวกเขาออกแบบปืนใหม่ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งบนรถถัง "Chi-Nu" การดัดแปลงปืนนี้เรียกว่า "แบบที่ 3"

เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะปืน การออกแบบของรถถัง Type 3 จึงถูกนำมาจาก Type 1 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง การปรับปรุงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงความสามารถในการผลิตของชุดประกอบและการรับรองการติดตั้งทาวเวอร์ขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ หลังเป็นหน่วยหกเหลี่ยมเชื่อมในแง่ของรูปร่าง หอคอยถูกเชื่อมจากแผ่นรีดที่มีความหนา 50 มม. (หน้าผาก) ถึง 12 (หลังคา) นอกจากนี้ การป้องกันเพิ่มเติมของการฉายภาพด้านหน้ายังดำเนินการโดยเกราะปืนขนาด 50 มม. "ผลที่ตามมา" ของการติดตั้งหอคอยขนาดใหญ่แห่งใหม่นั้นน่าสนใจ ส่วนหน้ามันหุ้มตัวเอง ที่สุดประตูคนขับ ด้วยเหตุผลนี้ ลูกเรือทั้งหมดของ "Chi-Nu" ต้องเข้าไปในถังและปล่อยให้มันผ่านสองช่องบนหลังคาของหอคอยและอีกช่องหนึ่งอยู่ที่ท่าเรือ นอกจากนี้ สำหรับการบำรุงรักษาปืนและการบรรจุกระสุนที่ด้านหลังของหอคอย มีอีกช่องที่ค่อนข้างใหญ่ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดทำให้น้ำหนักการรบของรถถังเพิ่มขึ้น "ชีนุ" ในความพร้อมรบหนัก 18.8 ตัน ในขณะเดียวกัน สมรรถนะในการขับขี่ก็ลดลงเล็กน้อย ดีเซลประเภท 100 ขนาด 240 แรงม้าสามารถให้ความเร็วสูงสุดเพียง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันของถัง Chi-He

เมื่อแปลงปืน "ประเภท 90" ในสถานะ "ประเภท 3" การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญไม่เกิดขึ้น ปืนยังคงติดตั้งเบรกหดตัวแบบไฮดรอลิกและตัวจับสปริง ในเวลาเดียวกัน ผู้เขียนโครงการก็ต้องหาเคล็ดลับเล็ก ๆ น้อย ๆ เนื่องจากพวกเขาจำเป็นต้องดัดแปลงปืนอย่างรวดเร็ว พวกเขาจึงไม่เปลี่ยนเลย์เอาต์ อุปกรณ์หดตัวยังคงอยู่ที่ด้านหน้าใต้กระบอกปืน ด้วยเหตุนี้จึงต้องติดตั้งถาดหุ้มเกราะพิเศษที่ส่วนหน้าของหอคอยซึ่งป้องกันกระบอกเบรกแบบย้อนกลับ น้ำหนักที่หนักแน่นของปืนและขนาดที่ใหญ่มากทำให้จำเป็นต้องละทิ้งแนวคิดเรื่องการเล็งแบบละเอียดเพิ่มเติมโดยไม่ต้องหมุนป้อมปืน สำหรับ Type 3 ปืนสามารถแกว่งในแนวตั้งได้เฉพาะจาก -10° ถึง +15° จากแกนนอน หัวรบของรถถังใหม่ประกอบด้วยกระสุน 55 นัด แบ่งเป็นสองประเภท การกระจายตัวแบบระเบิดสูงและแบบเจาะเกราะ หลังมีความเร็วเริ่มต้น 680 m / s เจาะเกราะ 65-70 มม. ที่ระยะทางหนึ่งกิโลเมตร อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มเติม "Chi-Nu" ประกอบด้วยปืนกลเพียงกระบอกเดียวที่ด้านหน้าตัวถัง

เกี่ยวกับการผลิตรถถังกลาง "ประเภท 3" ไม่มีข้อมูลที่แน่นอน ตามแหล่งข่าวแห่งหนึ่ง พวกเขาเริ่มประกอบขึ้นในกลางปี ​​1943 วรรณกรรมอื่น ๆ ระบุว่าการล่มสลายของวันที่ 44 เป็นช่วงเวลาเริ่มต้นของการก่อสร้าง สถานการณ์ที่แปลกประหลาดเช่นเดียวกันนี้พบได้ในการประเมินจำนวนรถยนต์ที่ประกอบเข้าด้วยกัน ตามแหล่งต่าง ๆ พวกเขาถูกสร้างขึ้นจาก 60 ถึง 170 หน่วย สาเหตุของความคลาดเคลื่อนมากนี้คือการขาด เอกสารที่ต้องใช้ที่สูญหายไปในช่วงหลังของสงคราม นอกจากนี้ ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของรถถัง Type 3 ตามรายงาน รถถังที่สร้างทั้งหมดเข้าสู่กองยานเกราะที่ 4 ซึ่งจนถึงสิ้นสุดสงครามไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบนอกเกาะญี่ปุ่น บางครั้งมีการกล่าวถึงการใช้ "Chi-Nu" ในการต่อสู้เพื่อโอกินาว่า แต่ในเอกสารอเมริกันที่รู้จักกันดีไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของศัตรู เทคโนโลยีใหม่ไม่. อาจเป็นไปได้ว่า Type 3 ทั้งหมดยังคงอยู่ที่ฐานไม่มีเวลาทำสงคราม หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง มีการใช้รถถัง Chi-Nu จำนวนหนึ่ง กองกำลังญี่ปุ่นการป้องกันตัวเอง.

"Chi-Nu" และ "Ho-Ni III" หลายตัวอยู่เบื้องหลังจากกองยานเกราะที่ 4

"คา-มิ"

ในการสร้างรถถังของญี่ปุ่นมีหลายอย่าง โครงการที่น่าสนใจซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการที่ไม่ได้รับการนำไปปฏิบัติจำนวนมากโดยเฉพาะ ตัวอย่างคือ "ชีนุ" ที่อธิบายข้างต้น โครงการ "ขนาดเล็ก" อีกโครงการหนึ่งปรากฏขึ้นเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก เมื่อเตรียมการรุกไปทางทิศใต้ กองบัญชาการของญี่ปุ่นประสบปัญหาเรื่องการยกพลขึ้นบกจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกบนเกาะและชายฝั่งทวีป การสนับสนุนทหารราบโดยรถถังดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเรือและเรือลงจอดเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และด้วยเหตุนี้ รถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ของญี่ปุ่นจึงมี การต่อสู้น้ำหนักน้อยกว่า 20 ตัน ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้นำกองทัพต้องการขจัดความจำเป็นในการดึงดูดกองกำลังเพิ่มเติม การทำงานในทิศทางของการสร้างรถถังลอยน้ำเริ่มขึ้นในวัยยี่สิบปลาย ๆ แต่แล้วทุกอย่างก็ถูกจำกัดอยู่ที่ทฤษฎีและการทดลองเพียงไม่กี่ครั้ง เฉพาะในปี 1940 งานออกแบบที่เต็มเปี่ยมได้เริ่มต้นขึ้น รถถัง "Type 2" หรือ "Ka-Mi" ควรจะเป็นวิธีการหลักในการยิงสนับสนุนสำหรับกองทหารที่ลงจอดบนชายฝั่ง เงื่อนไขอ้างอิงบอกเป็นนัยถึงการใช้รถถังลอยน้ำต่อไปนี้: เรือลงจอดจะส่งยานเกราะในระยะห่างจากพื้นดิน หลังจากนั้นจะไปถึงชายฝั่งด้วยตัวมันเอง ดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษ อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบของบริษัท Mitsubishi จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าทั้งความสามารถในการเดินเรือที่ดีของรถถังและคุณภาพการรบที่เพียงพอในเวลาเดียวกัน ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ในทางที่เหมาะสม

"คา-มิ" ลอยลำ ความคล้ายคลึงกันของถังกับเรือลำเล็กพูดได้ค่อนข้างชัดเจนเกี่ยวกับความเหมาะสมของการเดินเรือ

รถถังเบา Type 95 (Ha-Go) ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Ka-Mi ช่วงล่างของถังเก่าถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในน้ำ ปลอกพร้อมสปริงของระบบ T. Hara ถูกซ่อนอยู่ภายในเคส ตัวเรือเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน ต่างจาก Type 95 Type 2 ถูกประกอบเกือบทั้งหมดด้วยการเชื่อม หมุดย้ำถูกใช้เฉพาะในส่วนต่าง ๆ ของโครงสร้างซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของชิ้นส่วน ร่างกายถูกเชื่อมจากแผ่นรีดที่มีความหนาสูงสุด 14 มม. คุณลักษณะเฉพาะของรถถังใหม่คือรูปร่างของตัวถัง กองทัพเรือ Ka-Mi ต่างจากคู่ขนานบนบกไม่มีพื้นผิวผสมพันธุ์จำนวนมาก อันที่จริงเคสนี้เป็นกล่องธรรมดาที่มีมุมเอียงหลายมุม ตำแหน่งของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถถังญี่ปุ่นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 120 แรงม้าวางอยู่ที่ท้ายเรือ ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่ส่วนโค้ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งใบพัดสองตัวที่ท้ายถัง ในขณะเดียวกัน เพื่อลดน้ำหนักและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้ง่าย จึงไม่มีการแบ่งแยกระหว่างเครื่องยนต์กับห้องต่อสู้ ในส่วนของการซ่อมนั้นค่อนข้างสะดวก แต่ในสถานการณ์การต่อสู้ เสียงคำรามของเครื่องยนต์รบกวนลูกเรืออย่างมาก ด้วยเหตุนี้ Ka-Mi จึงต้องติดตั้งอินเตอร์คอมของรถถัง หากไม่มีมัน รถถังทดสอบก็ไม่ได้ยินเสียงกันและกัน หอคอยใหม่ถูกติดตั้งบนแผ่นด้านบนที่ค่อนข้างกว้างของตัวเรือ มันมีรูปทรงกรวยและรองรับงานของลูกเรือสองคน: ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ในทางกลับกัน รถตัก, ช่างยนต์ และคนขับ ถูกติดตั้งไว้ภายในตัวถัง

พื้นฐานของอาวุธของ "Ka-Mi" ที่ลอยอยู่คือปืน 37 มม. ในซีรีย์แรก สิ่งเหล่านี้คือ “Type 94” ซึ่งถูกวางบน “Ha-Go” แต่แล้วพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย “Type 1” ซึ่งแตกต่างกันมากขึ้น ลำกล้องยาว. บรรจุกระสุนปืน 132 นัด คำแนะนำในระนาบแนวนอนดำเนินการทั้งโดยการหมุนป้อมปืนและขยับปืนเองภายในห้าองศาจากแกน การเล็งแนวตั้ง - จาก -20 °ถึง +25 ° อาวุธเพิ่มเติมของ "ประเภทที่ 2" คือปืนกลสองกระบอกขนาด 7.7 มม. หนึ่งในนั้นถูกจับคู่กับปืน และตัวที่สองอยู่หน้าตัวถัง ก่อนเริ่มปฏิบัติการลงจอดหลายครั้ง Ka-Mi บางคนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการใช้ตอร์ปิโด กระสุนสองนัดดังกล่าวติดอยู่ที่ด้านข้างของรถถังบนโครงยึดพิเศษและทิ้งโดยใช้ระบบไฟฟ้า

แบบที่ 2 "คา-มิ" (หน่วยยกพลขึ้นบกพิเศษที่ 101) โดยถอดโป๊ะบนเรือส่งกำลังเสริมไปยังเกาะไซปัน

"ฮาโก" ดั้งเดิมได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเดินเรืออย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปร่างของส่วนบนของตัวถังเกิดจากลักษณะเฉพาะของวิธีการทุ่นลอยน้ำที่เลือก เนื่องจากปกติแล้วถังไม่สามารถว่ายน้ำได้เอง จึงเสนอให้ติดตั้งโป๊ะพิเศษบนนั้น ในส่วนด้านหน้ามีการติดตั้งโครงสร้างที่มีปริมาตร 6.2 ลูกบาศก์เมตรที่ด้านหลัง - ด้วยปริมาตร 2.9 ในเวลาเดียวกัน โป๊ะด้านหน้ามีรูปร่างเหมือนหัวเรือ และด้านหลังมีพวงมาลัยแบบเรือและระบบควบคุม เพื่อให้แน่ใจว่าจะอยู่รอดได้ โป๊ะด้านหน้าถูกแบ่งออกเป็นหกส่วนที่ปิดผนึก ด้านหลัง - ออกเป็นห้าส่วน นอกจากโป๊ะแล้ว ก่อนเคลื่อนตัวผ่านน้ำ มีการติดตั้งป้อมปืน-สน็อกเกิลบนถังน้ำมันเหนือห้องเครื่อง เริ่มต้นในปี 1943 โครงสร้างโลหะเบารวมอยู่ในชุดนำทาง ซึ่งออกแบบให้ติดตั้งบนป้อมปืนของรถถัง ด้วยความช่วยเหลือ ผู้บัญชาการยานรบสามารถสังเกตสถานการณ์ได้ไม่เพียงแค่ผ่านอุปกรณ์การดูเท่านั้น เมื่อไปถึงฝั่ง เรือบรรทุกน้ำมันต้องทิ้งโป๊ะและป้อมปราการ ขั้นตอนการรีเซ็ตดำเนินการโดยใช้กลไกสกรูที่นำเข้ามาในเครื่อง ในซีรีส์แรก รถถัง Ka-Mi ถูกติดตั้งด้วยโป๊ะเพียงสองลำ ต่อมาตามผลการใช้การต่อสู้ ส่วนหน้าถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนอิสระ ด้วยเหตุนี้ถังที่ทิ้งถังลมจึงสามารถเดินหน้าต่อไปได้ ในเวลาเดียวกัน โป๊ะด้านหน้าถูกย้ายออกจากกันโดยรถถัง ก่อนหน้านี้ต้องไปรอบๆ

น้ำหนักการรบของรถถัง Type 2 คือเก้าตันครึ่ง โป๊ะที่ถูกระงับเพิ่มอีกสามพันกิโลกรัม ด้วยน้ำหนักนี้ รถถังมีความเร็วสูงสุดบนบกเท่ากับ 37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเร่งความเร็วเป็นสิบบนน้ำ น้ำมันดีเซลมีเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะทาง 170 ไมล์หรือการเดินทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร รถถังลอยน้ำสามารถใช้สำหรับการลงจอดเหนือขอบฟ้า และที่จริงแล้ว ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการลงจอดของ Ka-Mi คือสถานการณ์ในทะเล ความตื่นเต้น ฯลฯ

ถูกจับที่เกาะชุมชู รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกญี่ปุ่น Type 2 "Ka-Mi" บนเกาะ Paramushir และ Shumshu สองกองพันของญี่ปุ่น นาวิกโยธิน(ริคุเซนไต) ซึ่งมีรถถังประเภทนี้ 16 คัน

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ka-Mi เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 จังหวะของการก่อสร้างค่อนข้างช้าเพราะไม่สามารถจัดเตรียมหน่วยที่เกี่ยวข้องของนาวิกโยธินได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม รถถัง "แบบที่ 2" และจำนวนหลายสิบชิ้นที่ได้รับ ผลตอบรับที่ดี. ซึ่งถูกบดบังด้วยอาวุธที่ไม่ทรงพลังจนเกินไป เมื่อเวลาผ่านไป จำนวนรถถังในกองทัพเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วของการก่อสร้างยังคงไม่เป็นที่ยอมรับ ผลที่ตามมาของการออกแบบดั้งเดิมของรถถังคือการใช้แรงงานมากในการผลิต ดังนั้นการดำเนินการลงจอดครั้งแรกด้วย แอปพลิเคชั่นจำนวนมาก"Ka-Mi" เกิดขึ้นเฉพาะในเดือนมิถุนายน 44 เป็นการลงจอดบนเกาะไซปัน (หมู่เกาะแมเรียน) แม้จะจู่โจมอย่างกะทันหันและความมืดมิดในยามค่ำคืน ชาวอเมริกันก็สามารถรับมือกับศัตรูที่รุกคืบได้อย่างรวดเร็ว ใช้ต่อสู้"ประเภทที่ 2" ดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รถถังเหล่านี้เนื่องจากขาดการลงจอด ถูกใช้เป็นยานเกราะภาคพื้นดินทั่วไปและจุดยิงที่จอดนิ่ง จาก 180 รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกที่สร้างขึ้น มีเพียงแปดคันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถถังของเมือง Kubinka ส่วนที่เหลืออยู่ในประเทศโอเชียเนีย

ปืนอัตตาจรตามรถถัง "Chi-Ha"

จนกว่าจะถึงเวลาหนึ่ง ไม่มีที่สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในการประดิษฐ์เชิงกลยุทธ์ของการบัญชาการของญี่ปุ่น ด้วยเหตุผลหลายประการ การสนับสนุนของทหารราบได้รับมอบหมายให้รถถังเบาและกลาง เช่นเดียวกับที่ ปืนใหญ่สนาม. อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2484 กองทัพญี่ปุ่นได้ริเริ่มการสร้างแท่นยึดปืนอัตตาจรหลายครั้ง โครงการเหล่านี้ยังไม่ได้รับอนาคตที่ดี แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะพิจารณา

"ประเภทที่ 1" ("Ho-Ni I")

สิ่งแรกคือการติดตั้ง "Type 1" ("Ho-Ni I") ออกแบบมาเพื่อจัดการกับยานรบและป้อมปราการของศัตรู บนตัวถังของรถถังกลาง "Chi-Ha" แทนที่หอคอย มีการติดตั้งห้องโดยสารหุ้มเกราะที่มีแผ่นด้านหน้าหนา 50 มม. การออกแบบการตัดนี้ใช้กับปืนอัตตาจรของญี่ปุ่นรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดในเวลานั้น เฉพาะปืนและระบบการติดตั้งเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ในโรงจอดรถของยานเกราะต่อสู้ขนาด 14 ตันที่พวกเขาใส่ ปืนสนาม"ไทป์ 90" ลำกล้อง 75 มม. การเล็งปืนแบบหยาบในแนวนอนทำได้โดยการหมุนเครื่องทั้งหมด บาง - โดยกลไกหมุนภายในเซกเตอร์กว้าง 40 ° มุมก้ม/ยก - ตั้งแต่ -6° ถึง +25° พลังของอาวุธดังกล่าวเพียงพอที่จะทำลายรถถังอเมริกันทั้งหมดในระยะ 500 เมตร ในขณะเดียวกันผู้โจมตี ปืนอัตตาจรของญี่ปุ่นตัวเธอเองเสี่ยงต่อการถูกตอบโต้ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 มีการสร้างปืนอัตตาจรแบบที่ 1 จำนวน 26 กระบอก แม้จะมีจำนวนน้อย แต่แท่นปืนใหญ่เหล่านี้ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการส่วนใหญ่ หลายหน่วยรอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เมื่อพวกเขากลายเป็นถ้วยรางวัลของชาวอเมริกัน Ho-Ni I หนึ่งสำเนาอยู่ในพิพิธภัณฑ์อเบอร์ดีน

ปืนอัตตาจร "Ho-ni II"

ปืนอัตตาจรอนุกรมตัวต่อไป งานญี่ปุ่นกลายเป็น "Ho-Ni II" เธอเป็น "ประเภทที่ 2" ด้วย ปืนครก Type 99 ขนาด 105 มม. ได้รับการติดตั้งบนโครงรถของโรงจอดรถ ซึ่งนำมาจาก Type 1 ทั้งหมด ตอนแรกปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้มีไว้สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด อย่างไรก็ตาม บางครั้งเนื่องจากสถานการณ์ จำเป็นต้องยิงโดยตรง พลังของปืนเพียงพอที่จะทำลายรถถังอเมริกันใดๆ ในระยะทางประมาณหนึ่งกิโลเมตร โชคดีสำหรับชาวอเมริกัน มีเพียง 54 แท่นยึดปืนที่สร้างขึ้นในปี 1943-45 อีกแปดตัวถูกดัดแปลงจากรถถัง Chi-Ha แบบอนุกรม เนื่องจากปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนไม่มาก "Ho-Ni II" ไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสงครามได้

SAU "โฮ-นิ III"

การพัฒนาเพิ่มเติมของ "ประเภทที่ 1" คือ "ประเภท 3" หรือ "โฮ-นิ III" อาวุธหลักของปืนอัตตาจรนี้คือปืนรถถัง Type 3 ที่ออกแบบมาสำหรับ Chi-Nu การบรรจุกระสุนปืน 54 นัดในทางทฤษฎีทำให้ปืนอัตตาจร Ho-Ni III กลายเป็นอาวุธต่อสู้ที่จริงจัง อย่างไรก็ตาม ปืนอัตตาจรสามโหลที่สร้างขึ้นทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองยานเกราะที่ 4 ในมุมมองของเป้าหมายเฉพาะของหน่วยนี้ - มีไว้สำหรับการป้องกันหมู่เกาะญี่ปุ่น - Ho-Ni III ทั้งหมดเกือบจะไม่มีการสูญเสียรอจนกว่าจะสิ้นสุดสงครามและจากนั้นก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันตนเอง

รถถังสนับสนุนปืนใหญ่สำหรับหน่วยจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกพร้อมปืนสั้นลำกล้องสั้น 120 มม. เผยแพร่ในซีรีส์เล็กเรื่อง "Chi-ha"

นอกจากตระกูล Ho-Ni แล้ว ยังมีฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรอีกแบบหนึ่งที่ใช้รถถัง Chi-Ha มันคือปืนอัตตาจร "Ho-Ro" / "Type 4" มันแตกต่างจากปืนอัตตาจรของญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ ในการออกแบบห้องโดยสารหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับอาวุธ "Ho-Ro" เป็นปืนอัตตาจรที่ทรงพลังที่สุดของจักรวรรดิญี่ปุ่น: ปืนครกขนาด 150 มม. "Type 38" สามารถรับประกันการทำลายล้างของเป้าหมายเกือบทุกชนิด จริงอยู่ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง "ประเภท 4" ก็ไม่ได้มีขนาดใหญ่เช่นกัน ทั้งชุดจำกัดเพียง 25 คันเท่านั้น ซีรีย์เรื่องแรก "Ho-Ro" หลายเรื่องสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อฟิลิปปินส์ อย่างไรก็ตามในภายหลังทั้งหมดที่มีอยู่ ปืนใหญ่อัตตาจรถูกย้ายไปยังกองยานเกราะที่ 4 เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยนี้ ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเอง Type 4 สามารถต่อสู้ได้เฉพาะในโอกินาว่า ซึ่งหลายหน่วยถูกทำลายโดยการโจมตีโดยกองทหารอเมริกัน

ตามเว็บไซต์:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

ยี่สิบปีก่อนการเริ่มต้นสงครามกับจีนและการรุกรานที่ตามมาทั่วทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จักรวรรดิญี่ปุ่นเริ่มก่อตัวเป็นกองกำลังติดอาวุธ ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแสดงให้เห็นถึงโอกาสของรถถังและญี่ปุ่นก็รับทราบ การสร้างอุตสาหกรรมรถถังของญี่ปุ่นเริ่มต้นด้วยการศึกษายานเกราะต่างประเทศอย่างละเอียด ในการทำเช่นนี้ เริ่มในปี 1919 ญี่ปุ่นได้ซื้อรถถังกลุ่มเล็กๆ จากประเทศในยุโรป รุ่นต่างๆ. ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 เรโนลต์ฝรั่งเศส FT-18 และ Mk.A Whippet ของอังกฤษได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2468 กลุ่มรถถังญี่ปุ่นกลุ่มแรกถูกสร้างขึ้นจากยานเกราะเหล่านี้ ในอนาคตการซื้อตัวอย่างจากต่างประเทศยังคงดำเนินต่อไป แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขนาดใหญ่ไม่ได้มี. ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นเตรียมโปรเจ็กต์ของตัวเองไว้หลายตัวแล้ว

เรโนลต์ FT-17/18 (17 มี MG, 18 มีปืน 37 มม.)

รถถัง Mk.A Whippet ของกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่น

ในปี ค.ศ. 1927 คลังแสงของโอซาก้าได้เปิดเผยให้โลกเห็นถึงรถถังญี่ปุ่นคันแรกที่มีการออกแบบของตัวเอง มีน้ำหนักการต่อสู้ 18 ตันและติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 57 มม. และปืนกลสองกระบอก ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ในหอคอยอิสระสองแห่ง ค่อนข้างชัดเจนว่าประสบการณ์ครั้งแรกของการสร้างยานเกราะด้วยตนเองนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก โดยทั่วไปแล้วรถถัง "Chi-I" ก็ไม่เลว แต่ไม่ใช่โดยไม่มีสิ่งที่เรียกว่า โรคในวัยเด็กซึ่งยกโทษให้สำหรับการออกแบบครั้งแรก เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ในการทดสอบและทดลองในกองทหารแล้ว สี่ปีต่อมาก็มีการสร้างรถถังอีกคันที่มีมวลเท่ากัน "Type 91" ติดตั้งหอคอยสามแห่งซึ่งมีปืน 70 มม. และ 37 มม. รวมถึงปืนกล เป็นที่น่าสังเกตว่าป้อมปืนกลซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันรถจากด้านหลังนั้นตั้งอยู่ด้านหลังห้องเครื่อง อีกสองหอคอยตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนตรงกลางของถัง ปืนที่ทรงพลังที่สุดถูกติดตั้งบนหอคอยขนาดกลางขนาดใหญ่ ทางญี่ปุ่นใช้รูปแบบอาวุธยุทโธปกรณ์และเลย์เอาต์นี้ในรถถังกลางคันต่อไป "Type 95" ปรากฏในปี 1935 และถูกสร้างขึ้นในชุดเล็ก ๆ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะการออกแบบและการปฏิบัติงานจำนวนหนึ่งนำไปสู่การละทิ้งระบบแบบหลายทาวเวอร์ ยานเกราะญี่ปุ่นเพิ่มเติมทั้งหมดติดตั้งป้อมปืนเดียว หรือควบคุมด้วยคลังล้อของพลปืนกลหรือเกราะหุ้มเกราะ

รถถังกลางญี่ปุ่นคันแรกซึ่งถูกเรียกว่า 2587 "Chi-i" (บางครั้งเรียกว่า "รถถังกลาง No. 1")

"รถแทรกเตอร์พิเศษ"

หลังจากละทิ้งแนวคิดเรื่องรถถังที่มีหอคอยหลายแห่ง กองทัพญี่ปุ่นและนักออกแบบก็เริ่มพัฒนายานเกราะอีกทิศทางหนึ่ง ซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะต่อสู้ทั้งตระกูล ในปี 1935 รถถังเบา/ขนาดเล็ก "Type 94" หรือที่เรียกว่า "TK" (ย่อมาจาก "Tokubetsu Keninsha" - "Special Tractor") ถูกนำมาใช้โดยกองทัพญี่ปุ่น เริ่มแรก รถถังคันนี้ที่มีน้ำหนักรบสามตันครึ่ง - ด้วยเหตุนี้ ในการจำแนกประเภทรถหุ้มเกราะของยุโรป รถถังคันนี้จึงถูกระบุว่าเป็นรถถัง - ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและคุ้มกันขบวนรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป โครงการได้พัฒนาจนเต็มเปี่ยม การต่อสู้เบารถยนต์. การออกแบบและเลย์เอาต์ของรถถัง Type 94 ต่อมาได้กลายเป็นคลาสสิกสำหรับยานเกราะญี่ปุ่น ร่างกายของ TK ถูกประกอบขึ้นบนโครงที่ทำจากแผ่นรีดมุมความหนาสูงสุดของเกราะคือ 12 มม. ของส่วนบนของหน้าผาก ด้านล่างและหลังคาบางกว่าสามเท่า ด้านหน้าตัวถังเป็นห้องเครื่องที่มีเครื่องยนต์เบนซิน Mitsubishi Type 94 มีความจุ 35 แรงม้า มอเตอร์ที่อ่อนแอดังกล่าวก็เพียงพอสำหรับความเร็วเพียง 40 กม. / ชม. บนทางหลวง ช่วงล่างของรถถังได้รับการออกแบบตามโครงการของ Major T. Hara ลูกกลิ้งติดตามสี่ตัวต่อตัวหนอนติดตั้งเป็นคู่ที่ปลายบาลานเซอร์ซึ่งติดตั้งบนตัวถัง องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกของระบบกันสะเทือนคือคอยล์สปริงที่ติดตั้งตามลำตัวและหุ้มด้วยปลอกทรงกระบอก ในแต่ละด้าน โครงส่วนล่างติดตั้งด้วยสองช่วงตึก ขณะที่ปลายสปริงแบบตายตัวอยู่ตรงกลางโครงส่วนล่าง อาวุธของ "รถแทรกเตอร์พิเศษ" ประกอบด้วยปืนกล Type 91 หนึ่งกระบอกขนาด 6.5 มม. โดยทั่วไปโครงการ Type 94 ประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องหลายประการ ประการแรก การอ้างสิทธิ์เกิดจากการป้องกันที่อ่อนแอและอาวุธไม่เพียงพอ ปืนกลลำกล้องปืนยาวเพียงกระบอกเดียวเท่านั้นที่เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพสำหรับศัตรูที่อ่อนแอเท่านั้น

"ไทป์ 94" "ทีเค" จับโดยชาวอเมริกัน

"ไทป์ 97" / "เต-เกะ"

เงื่อนไขอ้างอิงสำหรับรถหุ้มเกราะคันต่อไปมีนัยเพิ่มเติม ระดับสูงการป้องกันและอำนาจการยิง เนื่องจากการออกแบบ Type 94 มีศักยภาพในการพัฒนา ดังนั้น Type 97 ใหม่หรือที่เรียกว่า Te-Ke จึงกลายเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึก ด้วยเหตุผลนี้ การออกแบบช่วงล่างและตัวถังของ Te-Ke เกือบจะเหมือนกับยูนิต Type 94 ที่เกี่ยวข้องกันทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่าง น้ำหนักการรบของรถถังใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 4.75 ตัน ซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่า อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงในการทรงตัว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โหลดล้อหน้ามากเกินไป เครื่องยนต์ OHV ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของถัง ดีเซลสองจังหวะพัฒนากำลังได้ถึง 60 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับขี่. ความเร็วของ "Type 97" ยังคงอยู่ที่ระดับของรถถัง "TK" รุ่นก่อน การย้ายเครื่องยนต์ไปที่ท้ายเรือจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบและรูปร่างด้านหน้าของตัวถัง ดังนั้น เนื่องจากการเพิ่มปริมาตรว่างในจมูกของถังน้ำมัน จึงเป็นไปได้ที่จะทำให้สถานที่ทำงานของคนขับถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นด้วย "การตัด" ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งยื่นออกมาเหนือแผ่นด้านหน้าและตัวถังส่วนบน ระดับการป้องกันของ "ประเภท 97" นั้นสูงกว่าระดับ "ประเภท 94" เล็กน้อย ตอนนี้ประกอบร่างทั้งหมดจากแผ่น 12 มม. นอกจากนี้ส่วนบนของด้านข้างของตัวถังมีความหนา 16 มิลลิเมตร คุณลักษณะที่น่าสนใจดังกล่าวเกิดจากมุมเอียงของแผ่น เนื่องจากส่วนหน้าตั้งอยู่ที่มุมที่กว้างกว่าแนวนอนมากกว่าด้านข้าง ความหนาที่แตกต่างกันทำให้สามารถให้การปกป้องในระดับเดียวกันจากทุกมุมได้ ลูกเรือของรถถัง Type 97 ประกอบด้วยคนสองคน พวกเขาไม่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์พิเศษใด ๆ และใช้เฉพาะช่องดูและสถานที่ท่องเที่ยว สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการรถถังตั้งอยู่ในห้องต่อสู้ในหอคอย เขามีปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 7.7 มม. ไว้ใช้งาน ปืน Type 94 ที่มีก้นลิ่มถูกบรรจุด้วยมือ กระสุนจำนวน 66 นัดสำหรับเจาะเกราะและแตกเป็นเสี่ยงๆ ถูกวางซ้อนกันตามด้านข้าง ภายในตัวถัง การเจาะเกราะของกระสุนเจาะเกราะอยู่ที่ประมาณ 35 มม. จากระยะ 300 เมตร ปืนกลโคแอกเชียล "Type 97" มีกระสุนมากกว่า 1,700 นัด

Type 97 Te-Ke

การผลิตต่อเนื่องของรถถัง Type 97 เริ่มขึ้นในปี 1938-39 ก่อนการสิ้นสุดในปี 1942 มีการประกอบยานเกราะต่อสู้ประมาณหกร้อยคัน เมื่อปรากฏในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 Te-Ke สามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารเกือบทั้งหมดในเวลานั้น ตั้งแต่การสู้รบในแมนจูเรียไปจนถึงการปฏิบัติการยกพลขึ้นบกในปี 1944 ในตอนแรก อุตสาหกรรมไม่สามารถรับมือกับการผลิตถังตามจำนวนที่ต้องการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแจกจ่ายระหว่างส่วนต่างๆ ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง การใช้ "ประเภท 97" ในการต่อสู้ดำเนินไปด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน: เกราะที่อ่อนแอไม่ได้ให้การปกป้องจากพลังการยิงส่วนใหญ่ของศัตรู และอาวุธของพวกเขาเองไม่สามารถให้อำนาจการยิงที่เหมาะสมและระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ ในปี 1940 มีความพยายามที่จะติดตั้งปืนใหม่ที่มีลำกล้องยาวขึ้นและลำกล้องเดียวกันกับ Te-Ke ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนเพิ่มขึ้นหนึ่งร้อยเมตรต่อวินาทีและถึงระดับ 670-680 m/s อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ความไม่เพียงพอของอาวุธนี้ก็ชัดเจน

"แบบที่ 95"

การพัฒนาเพิ่มเติมของธีมรถถังเบาคือ "Type 95" หรือ "Ha-Go" ซึ่งสร้างขึ้นในภายหลังโดย "Te-Ke" เล็กน้อย โดยทั่วไป มันเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของเครื่องรุ่นก่อน ๆ แต่ก็ไม่ได้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ประการแรก ดีไซน์ของแชสซีเปลี่ยนไป ในเครื่องรุ่นก่อน พวงมาลัยยังเล่นบทบาทของลูกกลิ้งรางและกดรางลงกับพื้น บน Ha-Go ส่วนนี้ถูกยกขึ้นเหนือพื้นดิน และตัวหนอนได้รูปลักษณ์ที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับรถถังในสมัยนั้น การออกแบบตัวถังหุ้มเกราะยังคงเหมือนเดิม - โครงและแผ่นรีด แผงส่วนใหญ่มีความหนา 12 มม. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระดับการป้องกันยังคงเท่าเดิม พื้นฐาน โรงไฟฟ้าถัง "ประเภท 95" เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหกสูบที่มีกำลัง 120 HP กำลังเครื่องยนต์ดังกล่าว แม้จะมีน้ำหนักการรบที่เจ็ดและครึ่งตัน ทำให้สามารถรักษาและเพิ่มความเร็วและความคล่องแคล่วของยานพาหนะได้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ความเร็วสูงสุดของ "ฮาโก" บนทางหลวงคือ 45 กม. / ชม.

อาวุธหลักของรถถัง Ha-Go นั้นคล้ายกับอาวุธของ Type 97 เป็นปืน 37mm Type 94 ระบบกันสะเทือนปืนก็สวย ทางเดิม. ปืนไม่ยึดแน่นและสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะเล็งปืนโดยคร่าว ๆ โดยการหมุนป้อมปืนและปรับการเล็งโดยใช้กลไกการหมุนของมันเอง กระสุนปืน - กระสุนรวม 75 นัด - ถูกวางไว้ตามผนังของห้องต่อสู้ อาวุธเพิ่มเติม "Type 95" ในตอนแรกคือปืนกลขนาด 6.5 มม. "Type 91" สองกระบอก ต่อมา เมื่อกองทัพญี่ปุ่นเปลี่ยนไปใช้คาร์ทริดจ์ใหม่ ปืนกล Type 97 ลำกล้อง 7.7 มม. เข้ามาแทนที่ ปืนกลตัวหนึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของป้อมปืน อีกกระบอกหนึ่งติดตั้งแบบสั่นที่แผ่นด้านหน้าของตัวถังหุ้มเกราะ นอกจากนี้ ทางด้านซ้ายของตัวถังมีช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัวของลูกเรือ ลูกเรือ Ha-Go เป็นครั้งแรกในสายรถถังเบานี้ ที่ประกอบด้วยคนสามคน: ช่างยนต์ นักขับ พลปืน และผู้บังคับการมือปืน หน้าที่ของมือปืนเทคนิครวมถึงการควบคุมเครื่องยนต์และการยิงจาก ปืนกลหน้า. ปืนกลที่สองถูกควบคุมโดยผู้บังคับบัญชา เขาบรรจุปืนใหญ่และยิงออกไป

รถถังทดลองชุดแรกของ Ha-Go ถูกประกอบขึ้นในปี 1935 และถูกส่งไปยังกองทัพเพื่อทำการทดลองในทันที ในการทำสงครามกับจีน เนื่องจากความอ่อนแอของกองทัพหลัง รถถังญี่ปุ่นใหม่จึงไม่ประสบความสำเร็จมากนัก หลังจากนั้นไม่นาน ระหว่างการรบที่ Khalkhin Gol กองทัพญี่ปุ่นในที่สุดก็สามารถทดสอบ Type 95 ในการสู้รบจริงกับคู่ต่อสู้ที่คู่ควร การตรวจสอบนี้สิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้า: Ha-Gos เกือบทั้งหมดที่กองทัพ Kwantung ถูกทำลายโดยรถถังและปืนใหญ่ของกองทัพแดง หนึ่งในผลลัพธ์ของการต่อสู้ที่ Khalkhin Gol คือการรับรู้โดยคำสั่งของญี่ปุ่นเกี่ยวกับความไม่เพียงพอของปืน 37 มม. ระหว่างการรบ โซเวียต BT-5s ซึ่งติดตั้งปืน 45 มม. สามารถทำลายรถถังญี่ปุ่นได้ แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาเข้าใกล้ความพ่ายแพ้อย่างมั่นใจ นอกจากนี้ยังมีรถถังปืนกลจำนวนมากในรูปแบบชุดเกราะของญี่ปุ่น ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้มีส่วนทำให้ประสบความสำเร็จในการรบ

"ฮาโก" ถูกทหารอเมริกันยึดเกาะไอโอ

ต่อมา รถถัง Ha-Go ได้ปะทะกับ เทคโนโลยีอเมริกันและปืนใหญ่ เนื่องจากความแตกต่างที่สำคัญในลำกล้อง - ชาวอเมริกันใช้ปืนรถถัง 75 มม. ที่มีพลังและหลัก - ยานเกราะญี่ปุ่นมักจะประสบความสูญเสียอย่างหนัก ในตอนท้ายของสงครามแปซิฟิก รถถังเบา Type 95 มักจะถูกดัดแปลงเป็นจุดการยิงที่แน่นอน แต่ประสิทธิภาพของมันก็ไม่ได้ยอดเยี่ยมเช่นกัน การต่อสู้ล่าสุดด้วยการมีส่วนร่วมของ "ประเภท 95" เกิดขึ้นในช่วงสงครามกลางเมืองครั้งที่สามในประเทศจีน รถถังที่ยึดได้ถูกส่งไปยังกองทัพจีน โดยสหภาพโซเวียตส่งยานเกราะที่ยึดมาได้ไปยังกองทัพปลดแอกประชาชน และสหรัฐอเมริกาไปยังก๊กมินตั๋ง แม้จะมีการใช้ "Type 95" อย่างแข็งขันหลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังนี้ถือว่าโชคดีทีเดียว จากจำนวนรถถังที่สร้างมากกว่า 2,300 ตัว โหลครึ่งมีชีวิตรอดมาจนถึงยุคของเราในรูปแบบของการจัดแสดงพิพิธภัณฑ์ รถถังที่เสียหายอีกสองสามโหลเป็นสถานที่สำคัญในบางประเทศในเอเชีย

ปานกลาง "Chi-Ha"

ไม่นานหลังจากเริ่มการทดสอบรถถัง Ha-Go มิตซูบิชิได้นำเสนอโครงการอื่นซึ่งมีรากฐานมาจากช่วงอายุสามสิบต้นๆ คราวนี้ แนวคิด TK แบบเก่าที่ดีกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถถังกลางใหม่ที่เรียกว่า Type 97 หรือ Chi-Ha ควรสังเกตว่า "ชีฮา" มีน้อย คุณสมบัติทั่วไปกับพี่เต้ ความบังเอิญของดัชนีการพัฒนาดิจิทัลเกิดจากปัญหาของระบบราชการบางประการ อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่โดยปราศจากการยืมความคิด "Type 97" ใหม่มีรูปแบบเดียวกันกับเครื่องจักรรุ่นก่อน: เครื่องยนต์ที่ท้ายเรือ ระบบเกียร์ที่ด้านหน้า และห้องต่อสู้ระหว่างพวกเขา การออกแบบ "Chi-Ha" ดำเนินการตามระบบเฟรม ความหนาสูงสุดของแผ่นเปลือกที่รีดในกรณีของ "ประเภท 97" เพิ่มขึ้นเป็น 27 มม. สิ่งนี้ทำให้ระดับการป้องกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก จากการฝึกฝนในภายหลัง เกราะที่หนาขึ้นใหม่กลับกลายเป็นว่าทนทานต่ออาวุธของศัตรูได้มาก ตัวอย่างเช่น American ปืนกลหนัก Browning M2 โจมตีรถถัง Ha-Go อย่างมั่นใจในระยะไกลถึง 500 เมตร แต่เหลือเพียงรอยบุบบนเกราะ Chi-Ha เกราะที่แข็งแรงมากขึ้นทำให้น้ำหนักการรบของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 15.8 ตัน ข้อเท็จจริงนี้จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ในระยะแรกของโครงการ ได้มีการพิจารณามอเตอร์สองตัว ทั้งสองมีกำลัง 170 แรงม้าเท่ากัน แต่ถูกพัฒนาโดยบริษัทต่างๆ เป็นผลให้มิตซูบิชิดีเซลได้รับเลือกซึ่งกลายเป็นความสะดวกในการผลิตเล็กน้อย และความสามารถในการเชื่อมต่อผู้ออกแบบรถถังกับวิศวกรเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วและสะดวกก็ทำหน้าที่สำเร็จแล้ว

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มในปัจจุบันในการพัฒนารถถังต่างประเทศ นักออกแบบของ Mitsubishi ตัดสินใจติดตั้ง Type 97 ใหม่ด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่ารถถังรุ่นก่อนๆ ติดตั้งปืน Type 97 ขนาด 57 มม. บนป้อมปืน เช่นเดียวกับ "Ha-Go" ปืนสามารถแกว่งบนหมุดได้ ไม่เพียงแต่ในระนาบแนวตั้ง แต่ยังอยู่ในแนวนอนด้วย ภายในส่วนที่กว้าง 20° เป็นที่น่าสังเกตว่าการเล็งปืนในแนวนอนที่ดีนั้นดำเนินการโดยไม่ต้องใช้กลไกใดๆ - เท่านั้น แรงกายมือปืน. การเล็งแนวตั้งได้ดำเนินการในภาคส่วนตั้งแต่ -9 °ถึง +21 ° กระสุนปืนมาตรฐานมีการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง 80 นัดและกระสุนเจาะเกราะ 40 นัด กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.58 กก. จากหนึ่งกิโลเมตรเจาะเกราะสูงสุด 12 มม. ที่ระยะครึ่งทาง อัตราการเจาะเกราะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง อาวุธเพิ่มเติม "Chi-Ha" ประกอบด้วยปืนกลสองกระบอก "Type 97" ตัวหนึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเรือ และอีกตัวหนึ่งมีไว้สำหรับป้องกันการโจมตีจากด้านหลัง ปืนใหม่บังคับให้ผู้สร้างรถถังต้องเพิ่มลูกเรืออีก ตอนนี้มันรวมคนสี่คน: คนขับ, มือปืน, พลบรรจุ และผู้บังคับบัญชา-มือปืน

ในปี 1942 บนพื้นฐานของ Type 97 รถถัง Shinhoto Chi-Ha ถูกสร้างขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมด้วยปืนใหม่ ปืน 47 มม. Type 1 ทำให้สามารถเพิ่มกระสุนเป็น 102 รอบ และในขณะเดียวกันก็เพิ่มการเจาะเกราะ ลำกล้องลำกล้องขนาด 48 เร่งความเร็วของกระสุนปืนจนถึงความเร็วที่สามารถเจาะเกราะได้สูงถึง 68-70 มม. ที่ระยะสูงสุด 500 เมตร รถถังที่ปรับปรุงใหม่กลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นในการต่อต้านยานเกราะและป้อมปราการของศัตรูซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปิดตัว การผลิตจำนวนมาก. นอกจากนี้ ส่วนใหญ่ของ Shinhoto Chi-Ha ที่ผลิตขึ้นมากกว่าเจ็ดร้อยรายการได้รับการดัดแปลงระหว่างการซ่อมแซมจากรถถัง Type 97 ธรรมดา

การใช้การต่อสู้ของ "Chi-Ha" ซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงเดือนแรกของสงครามในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก จนถึงช่วงเวลาหนึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพียงพอของการแก้ปัญหาที่นำไปใช้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงคราม โดยมีรถถังเช่น M3 Lee อยู่ในกองทัพแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบาและกลางทั้งหมดที่มีในญี่ปุ่นไม่สามารถต่อสู้กับพวกมันได้ สำหรับการพ่ายแพ้อย่างน่าเชื่อถือของรถถังอเมริกา จำเป็นต้องมีการโจมตีที่แม่นยำในบางส่วนของพวกมัน นี่คือเหตุผลสำหรับการสร้างป้อมปืนใหม่ด้วยปืนใหญ่ Type 1 ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การดัดแปลงใด ๆ ของ "ประเภท 97" ไม่สามารถแข่งขันได้ในระดับที่เท่าเทียมกับยุทโธปกรณ์ของศัตรู สหรัฐอเมริกา หรือสหภาพโซเวียต ด้วยเหตุนี้ จากประมาณ 2,100 ชิ้น มีเพียงรถถัง Chi-Ha ทั้งหมดเพียงสองคันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้ รอดไปอีกสิบคน ได้รับความเสียหายและยังเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์อีกด้วย

รถถังญี่ปุ่น 2482-2488

ในปี 1940 งานเริ่มต้นในการปรับปรุงรถถังกลาง Chi-Ha ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก และด้วยเหตุนี้ ผู้ออกแบบจึงได้รับเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด - Type 1 "Chi-Ha" หนึ่งใน ความแตกต่างที่สำคัญ“Chi-He” จากรุ่นก่อนคือร่างกาย: เป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นที่ไม่ได้ถูกตรึง แต่เชื่อม สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความอยู่รอดของเครื่องจักรในสภาพการต่อสู้ นอกจากนี้ ความหนาของเกราะตัวถังเพิ่มขึ้นถึง 50 มม. "ที่หน้าผาก" และ 20 มม. ที่ด้านข้างและท้ายเรือ มีการติดตั้งป้อมปืนสามอันใหม่บนรถถังและสมาชิกลูกเรือคนที่ห้าก็ปรากฏตัวขึ้น - พลบรรจุ สิ่งนี้ทำให้ผู้บัญชาการรถถังง่ายขึ้น Chi-Khe ติดตั้งปืนใหญ่ Type 1 ขนาด 47 มม. ที่พัฒนามาจากปืนต่อต้านรถถัง แต่ด้วยอุปกรณ์การหดตัวที่ดีขึ้นและกลไกทริกเกอร์ กระสุนของปืนใหญ่นี้เจาะเกราะธรรมดาได้หนาถึง 68 มม. ที่ระยะ 500 เมตร ปืนเดียวกันถูกติดตั้งบน Shinhoto Chi-Ha ความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นทำให้มวลของ Chi-Khe เพิ่มขึ้นหนึ่งตันครึ่งเมื่อเทียบกับ Chi-Kha เครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi ใหม่ที่มีความจุ 240 แรงม้า ไม่เพียงแต่ชดเชยการเพิ่มขึ้นนี้ แต่ยังช่วยให้ Chi-He สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 44 กม. / ชม. การเปิดตัวรถถังใหม่เริ่มขึ้นในปี 1941 โดย Mitsubishi และคลังแสง Sagami ในขณะเดียวกัน การผลิต "จิ-ฮา" ก็ยังไม่หยุด จนถึงปี 1945 รถถัง 601 Type 1 "Chi-He" ถูกสร้างขึ้น ยานพาหนะแยกต่างหากยังคงให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นจนถึงปลายทศวรรษ 1960

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2487 วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ปรับปรุงรถถังต่อเนื่องจำนวนหนึ่งให้ทันสมัย ​​แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว สิ่งต่างๆ ไม่ได้คืบหน้าไปกว่าการสร้างต้นแบบหนึ่งหรือสองสามคัน ดังนั้น บนพื้นฐานของรถถังเบา Ke-Ni จึงมีการสร้างโมเดลใหม่ - Type 2 Ke-To ซึ่งสร้างขึ้นเพียงไม่กี่ชุด บนพื้นฐานของ "Ha-Go" ในปี 1943 รถถังเบา "Ke-Ri" ได้รับการออกแบบด้วยปืน 57 มม. ในป้อมปืนใหม่ รถคันนี้ผลิตเฉพาะในซีรีย์ขนาดเล็กเท่านั้น มีโครงการอื่น ๆ แต่บทความมีจำนวน จำกัด ไม่อนุญาตให้เราพูดถึงพวกเขา

ในปี 1944 งานเสร็จสมบูรณ์ในรถถังเบา Type 5 Ke-Ho ใหม่ ด้วยการจัดวางและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันคล้ายกับ Chi-Khe แต่ติดตั้งป้อมปืนสองคนและเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า ช่วงล่างมีลูกกลิ้งคู่หกตัวในแต่ละด้าน ความหนาของเกราะ "Ke-Ho" คือ 25 มม. ที่ส่วนหน้าและตามด้านข้างและท้ายเรือ - 12 มม. ถังมีน้ำหนัก 8.4 ตัน จากผลการทดสอบ รถถังได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แต่พวกเขาไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากก่อนที่จะยอมจำนนในญี่ปุ่น

ในปี 1943 คลังแสงโอซาก้าได้พัฒนาปืน 75 มม. Type 3 ใหม่พร้อมกับเบรกปากกระบอกปืน จากระยะ 100 เมตร มันสามารถเจาะเกราะ 90 มม. และจาก 1,000 เมตร - 65 มม. ปืนนี้ติดตั้งรถถังกลางใหม่ ซึ่งเข้าประจำการในปี 1943 ภายใต้ชื่อ Type 3 "Chi-Nu" โครงสร้างและในแง่ของเลย์เอาต์ของโมดูลเขาทำซ้ำ "Chi-Khe" ซึ่งมีน้ำหนัก 18.8 ตันและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 39 กม. / ชม. จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการสร้างรถถังประเภทนี้เพียง 60 คันเท่านั้น ทั้งหมดประจำการอยู่ที่ หมู่เกาะญี่ปุ่นและไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับยานเกราะการผลิตอื่นๆ ของญี่ปุ่นในสมัยนั้น Type 3 Chi-Nu เป็นรถถังติดอาวุธที่ทรงพลังที่สุด

ฉันไม่มีเวลาทำการผลิตจำนวนมากของตัวอย่างใหม่ของรถถังกลาง Type 4 "Chi-To" เมื่อเทียบกับ Chi-Nu มันมีเกราะที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด (ความหนาของเกราะ "ที่หน้าผาก" ของตัวถังคือ 75 มม. ที่ด้านข้าง - สูงสุด 35 มม.) และติดตั้งลำกล้องยาว 75 มม. ปืนใหญ่พัฒนาบนพื้นฐานของ ปืนต่อต้านอากาศยาน. นอกจากปืนใหญ่แล้ว รถถังยังติดอาวุธด้วยปืนกล 7.7 มม. Type 97 สองกระบอก เมื่อเทียบกับรถถังกลางรุ่นก่อนหน้า Chi-To มีน้ำหนักมากกว่ามาก - ประมาณ 35 ตัน ในเวลาเดียวกันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 400 แรงม้า รถถังสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม. / ชม. การออกแบบช่วงล่างที่ได้รับการดัดแปลงและรางที่กว้างขึ้นทำให้ Chi-To มีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี โดยรวมแล้วจนถึงปีพ. ศ. 2487 มีการสร้างเครื่องนี้ 5 ชุด

ตามการออกแบบ Type 4 "Chi-To" สองตัวอย่างของรถถังกลาง "Chi-Ri" ได้รับการพัฒนาและสร้าง เครื่องนี้ติดอาวุธด้วยปืนสองกระบอกพร้อมกัน ปืนใหญ่ 75 มม. ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบนรถถังกลาง Chi-To ถูกวางในป้อมปืนหมุนได้ ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (จากถัง Ke-To) ถูกวางไว้ในแผ่นเปลือกด้านหน้า ในสำเนาที่สอง ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนกล ตัวถังถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นเกราะด้านข้างซึ่งมีความลาดเอียงเล็กน้อย มีรุ่นที่ออกแบบตัวถัง วิศวกรชาวญี่ปุ่น "ได้รับแรงบันดาลใจ" จากเสือดำเยอรมัน รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลคาวาซากิที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากบีเอ็มดับเบิลยู เมื่อเทียบกับ Chi-To เกราะตัวถังด้านข้างและท้ายเรือได้รับการเสริมความแข็งแรงและมีขนาดถึง 50 มม. ความเร็วสูงสุดของรถคือ 45 กม./ชม.

ยุทธวิธีและการจัดกองกำลังติดอาวุธของญี่ปุ่น

การก่อตัวที่ใช้งาน หน่วยถังและหน่วยเริ่มในญี่ปุ่นพร้อม ๆ กันด้วยการดำเนินศึกอย่างแข็งขัน ในปีพ.ศ. 2474 กองทัพ Kwantung ได้ก่อตั้งขึ้นในอาณาเขตของแมนจูเรียและมีการฝึกซ้อมซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนากฎบัตรครั้งแรกและคำแนะนำสำหรับกองกำลังติดอาวุธ กองพลรถถัง Gunjin เป็นหน่วยทดลองหลักที่กำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถถังและยานเกราะได้รับการพิจารณาในกองทัพญี่ปุ่นว่าเป็นวิธีการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดและคุ้มกันทหารราบในการรบ ในระหว่างปีเหล่านี้ไม่ได้มีการจัดตั้งหน่วยหุ้มเกราะอิสระขนาดใหญ่ รถถังที่ทำหน้าที่เสริมกำลังกองทหารราบ

อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1930 มีการพูดคุยกันมากมายในญี่ปุ่นว่าอย่างน้อยในแมนจูเรีย ยังคงจำเป็นต้องสร้างรูปแบบยานยนต์ขนาดใหญ่ที่จะไม่ด้อยกว่าหน่วยของกองทัพแดงซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของญี่ปุ่น ในทางปฏิบัติ แผนนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ และตลอดช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่น กองทหารรถถังถูกแบ่งออกเป็นกองร้อย และบางครั้งก็เป็นรายบุคคล และแนบมากับหน่วยทหารราบ

ความขัดแย้งทางทหารสามประการที่มีอิทธิพลต่อทฤษฎีรถถังทหารของญี่ปุ่น: การใช้ยานเกราะโดยชาวอิตาลีใน Abyssinia ในปี 1935-1936 สงครามกลางเมืองสเปนในปี 1936-1939 และความขัดแย้งในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 ในปี ค.ศ. 1940 ญี่ปุ่นเริ่มพิจารณาว่ารถถังไม่เพียงแต่เป็นวิธีการเสริมกำลังทหารราบและทหารม้าเท่านั้น แต่ยังเป็นอาวุธเจาะลึกเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรูด้วย มีการเขียนกฎบัตรภาคสนามใหม่ โดยคำนึงถึงภารกิจการรบอิสระสำหรับรถถัง ส่งผลให้โครงสร้างของหน่วยงานเปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นในกองทัพ Kwantung แทนที่จะเป็นกองพลยานยนต์ผสม รถถังสองกลุ่ม (หรือกองพลน้อย) ปรากฏขึ้น ซึ่งแต่ละกลุ่มมีสามกลุ่ม กองพันรถถัง. กองทหารราบบางหน่วยได้รับหน่วยยานยนต์

เมื่อเริ่มปฏิบัติการเต็มรูปแบบในมหาสมุทรแปซิฟิก กองทัพญี่ปุ่นมีกองทหารรถถังแยกกัน 18 กอง ซึ่งแต่ละกองตามตารางกำลังพล รวมสี่บริษัท นอกจากนี้ บริษัทรถถังก็ปรากฏตัวใน กองพลทหารราบ- ตามกฎแล้วจาก 9 เครื่องประเภท 95 "Ha-Go" กองบินพิเศษที่ 1 และ 4 ของกองเรือจักรวรรดิก็ถูกเติมเต็มด้วยบริษัทที่คล้ายคลึงกัน มีกองร้อยรถถังแยกต่างหากในการสำรองของหน่วยบัญชาการหลัก

หน่วยรถถังติดอยู่กับกองทัพเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการรุก ทหารสองนายเข้าร่วมในปฏิบัติการของกองทัพที่ 14 กับฟิลิปปินส์ สามกองทหารในการต่อสู้ของกองทัพที่ 15 สำหรับประเทศไทยและพม่า และกองทัพที่ 25 สำหรับมาลายา

ในปี 1942 ตามประสบการณ์การต่อสู้ของเยอรมันในแอฟริกาและยุโรป ญี่ปุ่นเริ่มขยายหน่วยรถถัง ต่อจากนี้ไป รถถังกลางจะกลายเป็นกำลังหลักในการโจมตี ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งกลุ่มรถถัง ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นแผนก แต่ละแผนกจะประกอบด้วยกองพันรถถังสองกอง กองทหารราบและปืนใหญ่ กองพันวิศวกร กองพันลาดตระเวน กองพันทหารราบและการสนับสนุน แต่ละแผนกได้รับมอบหมายให้เป็นบริษัทสื่อสาร รถถัง Chi-Ha และ Type 89 ได้รับมอบหมายให้ดูแลทหารราบ ยานพาหนะ Shinhoto Chi-Ha ควรจะต่อสู้กับรถถังศัตรู

ระหว่างปี ค.ศ. 1943 กองทหารรถถังได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม บางคนได้รับ บริษัท เพิ่มเติมในขณะที่คนอื่น ๆ ลดลงในองค์ประกอบ ไม่ว่าในกรณีใด กองทัพญี่ปุ่นต้องต่อสู้ในสภาพที่จำเพาะเจาะจงซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้รถถังและยานเกราะจำนวนมาก

ในแนวรับ ญี่ปุ่นใช้รถถังเพื่อตอบโต้หรือซุ่มโจมตี การต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้รับอนุญาตเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม มุมมองของการบัญชาการของญี่ปุ่นเปลี่ยนไป และรถถังเริ่มถูกมองว่าเป็นอาวุธต่อต้านรถถังภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

หลังปี ค.ศ. 1941 กองกำลังติดอาวุธของญี่ปุ่นเริ่มให้ความสนใจอย่างมากในการเตรียมทหารสำหรับการสู้รบในป่า บริเวณที่ร้อนระอุ ภูเขา โดยไม่มีโครงข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว ศึกษาวิธีการใช้แทงค์ในทะเล การดำเนินการลงจอด. มีการฝึกฝนการกระทำของกลุ่มเคลื่อนที่ขนาดเล็กที่ประกอบด้วยสาขาต่าง ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ กลยุทธ์นี้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับศัตรูที่ติดอาวุธไม่ดี แต่สำหรับฝ่ายตรงข้ามเช่นสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา มันทำงานได้แย่กว่ามาก สาเหตุหลักมาจากอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดีกว่าของกองทัพของรัฐเหล่านี้และปืนจำนวนมากที่สามารถต่อสู้กับรถถังที่ได้รับการป้องกันที่ค่อนข้างอ่อนแอของญี่ปุ่น

รถถังญี่ปุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

หลังจากการยอมจำนนในปี 2488 ญี่ปุ่นเป็นเวลานาน "ละทิ้ง" กระบวนการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตาม การเติบโต สงครามเย็นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1950 ชาวอเมริกันเริ่มจัดหากองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นด้วยยานเกราะจำนวนจำกัด ตั้งแต่ปี 1950 รถถัง M4A3E8 ประมาณ 250 คันได้มาจากสหรัฐอเมริกา 375 M24 Chaffees ถูกส่งมอบในปี 1952

ในปี 1954 กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้ริเริ่มการพัฒนารถถังใหม่ ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคได้รับการกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของโรงละครที่มีศักยภาพของการปฏิบัติการซึ่งรถถังใหม่จะต่อสู้ รถถังจะต้องสร้างให้มีขนาดกะทัดรัดเพียงพอและค่อนข้างเบา เพื่อที่จะสามารถส่งไปยังสนามรบด้วยรถบรรทุกพิเศษได้ มันควรจะติดตั้งปืน 90 มม. เป็นอาวุธหลัก

ส่วนหนึ่งของแนวคิดนี้ มีการพัฒนาโครงการรถถังหลายโครงการ โครงการแรกคือโครงการ STA-1 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi DL10T ระบายความร้อนด้วยน้ำ และต่อมาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi 12HM-21WT ซึ่งมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปน้อยกว่ามาก ตามข้อกำหนด ปืนใหญ่ 90 มม. ถูกใช้เป็นอาวุธหลัก ตัวถังสูงเพียง 2.2 เมตร รถไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหนึ่งของการปฏิเสธ พัฒนาต่อไปมีระบบการโหลดที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ควบคู่ไปกับ STA-1 งานกำลังดำเนินการกับต้นแบบอีกเครื่องหนึ่งคือ STA-2 เขายังไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ แต่บนพื้นฐานของ STA ที่หนึ่งและสองถูกสร้างขึ้น รถถังที่มีประสบการณ์ STA-3 และ STA-4 โดยทั่วไปแล้วจะชวนให้นึกถึงรุ่นก่อนมาก อย่างไรก็ตาม STA-3 มีระบบบรรจุปืนกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเพิ่มอัตราการยิง

การทำงานสามปีใน STA-3 และ STA-4 สิ้นสุดลงในปี 2504 ด้วยรูปลักษณ์และการเปิดตัวหลัก รถถังต่อสู้แบบที่ 61 หนัก 35 ตัน อาวุธหลักของมันคือปืนยาว 90 มม. ที่มีความเร็วปากกระบอกปืนประมาณ 910 ม./วินาที ปืนกลบราวนิ่งสองกระบอกที่มีความสามารถ 7.62 และ 12.7 มม. ถูกใช้เป็นอาวุธเสริม ความหนาของเกราะด้านหน้าของตัวถังคือ 55 มม., ป้อมปืน - 114 มม. รถถังพัฒนาความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2518 ได้มีการสร้างรถถัง Type 61 จำนวน 560 คัน

ในปี 1964 งานออกแบบในรถถัง STB เริ่มต้นขึ้น ตามต้องการ ใหม่ เครื่องต่อสู้ควรจะหนัก 38 ตันและเข้าถึงความเร็วอย่างน้อย 50 กม. / ชม. ควรใช้ปืน Royal Ordnance L7 ขนาด 105 มม. ที่ผลิตในบริเตนใหญ่เป็นอาวุธหลัก

ในปี 1968 งานต้นแบบ STB-1 เริ่มขึ้น หนึ่งปีต่อมา ต้นแบบของรถถังเข้าสู่การทดสอบ ซึ่งกินเวลาอีกหนึ่งปีจนถึงเดือนกันยายน 1970 ในเดือนตุลาคม 1970 STB-1 ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในขบวนพาเหรดของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม รถถังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเนื่องจากจำนวน ข้อบกพร่องในการออกแบบ. งานในโครงการ STB ดำเนินต่อไปจนกระทั่งในปี 1973 ต้นแบบ STB-6 ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ Type 74 อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้อยู่นอกเหนือกรอบเวลาของวัสดุของเราแล้ว

สรุป. โรงเรียนหุ้มเกราะของญี่ปุ่นนั้นดั้งเดิมและพัฒนาขึ้นอย่างมีพลวัต ในช่วงตั้งแต่ทศวรรษที่ 30 จนถึงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาโครงการที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวหลายสิบโครงการ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีอยู่บนกระดาษ แต่อยู่ในโลหะ แม้ว่าจะมีเพียงต้นแบบเดียวหรือไม่กี่ชิ้นก็ตาม นักออกแบบคำนึงถึงว่าเครื่องจักรจะต้องต่อสู้ในสภาพอากาศร้อน ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา และป่าทึบ อันที่จริง รถถังญี่ปุ่นนั้นเป็นอันดับสองรองจากเทคโนโลยีของคู่ต่อสู้ที่ทรงพลังที่สุดของดินแดนอาทิตย์อุทัย: สหภาพโซเวียต, สหรัฐอเมริกา และสหราชอาณาจักร ในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างอุปกรณ์ที่พัฒนาในญี่ปุ่นช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2 สามารถแข่งขันกับ Shermans, Pershings และ T-34s ได้เป็นอย่างดี แต่สำหรับการผลิตจำนวนมาก ญี่ปุ่นไม่มีกำลังการผลิต ทรัพยากร และเวลาในอุตสาหกรรมที่เพียงพอ และแม้กระทั่งหลังจากผ่านไปเกือบสิบปีโดยบังคับ เมื่อญี่ปุ่นเริ่มออกแบบรถถังของตัวเองอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 50 ยานเกราะเหล่านี้ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าคู่หูต่างประเทศของพวกเขา

แย่ที่สุดมีคนจำได้ รถถังอเมริกันเชอร์แมนและอังกฤษ รถถังหนัก"เชอร์ชิลล์". ในขณะเดียวกันหลายคนไม่ทราบว่า จักรวรรดิญี่ปุ่น, พันธมิตรแปซิฟิกหลักของเยอรมนีก็เช่นกัน กองกำลังรถถัง. แน่นอน กองยานรถถังของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนั้นค่อนข้างเรียบง่ายเมื่อเทียบกับฉากหลังของสหภาพโซเวียต เยอรมนี สหรัฐอเมริกา หรือบริเตนใหญ่ แต่การพัฒนายังคงเป็นที่สนใจของผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์และการทหาร อุปกรณ์.

ญี่ปุ่นได้รถถังกลับมาในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 หน่วยรถถังญี่ปุ่นชุดแรกติดตั้งยานเกราะต่อสู้อังกฤษและฝรั่งเศสนำเข้า ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในเวลานั้น กองทัพญี่ปุ่นมีรถถังเบา FT-17 ของฝรั่งเศสประมาณสองโหล ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นเริ่มพัฒนารถยนต์ของตนเองโดยอิงจากรุ่นต่างประเทศที่พวกเขาให้บริการ

นี่เป็นก้าวแรกในการเริ่มต้นการผลิตรถถังให้เชี่ยวชาญ รถถังคันแรกที่ถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นในช่วงปลายยุค 20 นั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งต่อการนำไปใช้ และกองทัพก็ละทิ้งพวกเขาไป อย่างไรก็ตาม งานสร้างกองยานของเรายังคงดำเนินต่อไป ในตอนท้ายของปี 1929 รถถังญี่ปุ่นแบบอนุกรมแรก "Type-89" ปรากฏขึ้น เกราะของยานเกราะต่อสู้ใหม่นั้นค่อนข้างอ่อนแอ - การฉายภาพด้านหน้ามีเพียง 17 มม. อย่างไรก็ตาม เกราะที่อ่อนแอนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถถังหลายคันในช่วงปลายยุค 20 และต้นยุค 30 รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 57 มม. ที่มีขีปนาวุธปานกลาง พารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดของรถถังยังเหลืออีกมากที่ต้องการ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปในขณะนั้นเป็นไปตามมาตรฐานสากลในช่วงปลายทศวรรษที่ 20

การผลิตรถถังในญี่ปุ่นในปี 1939 - 1945

แม้ผลงานจะอ่อนแอ รถใหม่, เป็นรถถังญี่ปุ่นคันแรกที่เข้าประจำการ กองทัพจักรวรรดิ. จะผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2482 แต่ ทั้งหมดยูนิตที่ผลิตในฉากหลังของยุโรปและสหภาพโซเวียตนั้นดูไร้สาระ - มีเพียง 400 รถถังเท่านั้น ภายในปี พ.ศ. 2474 ญี่ปุ่นได้สร้างต้นแบบของรถถังอีกคันซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า Type-92 รถถังนี้ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 13 มม. และ 6 มม. เท่านั้น การสำรองมีเพียง 6 มม. และไม่ได้บันทึกแม้แต่จากกระสุนขนาดเล็ก รถถังได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของทหารม้าและมีความเร็วและความคล่องตัวค่อนข้างดี แต่เกราะและอาวุธยุทธภัณฑ์นั้นอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัดแม้กระทั่งในช่วงต้นทศวรรษ 30 อย่างไรก็ตาม รถถังถูกผลิตจนถึงช่วงกลางทศวรรษ 30 และยอดการผลิตทั้งหมดมีมากกว่า 150 ถัง

ในเวลาเดียวกันกับ Type-92 การผลิตรถถัง Type-94 TK ก็ดำเนินไป ซึ่งควรจะเป็นเหมือนหน่วยเสบียงเคลื่อนที่สำหรับกองทหารญี่ปุ่น มีการวางแผนว่าหน้าที่หลักของ "Type-94 TK" คือการขนส่งกระสุน เชื้อเพลิง และอาหารไปยังกองทหารรักษาการณ์ที่อยู่ห่างไกล เช่นเดียวกับการจัดหากองทัพประจำการหรือการขนส่งทหารราบในพื้นที่สู้รบ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ารถถังนั้นไม่เพียง แต่ใช้เพื่อขนส่งสินค้าและทหารเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับศัตรูด้วยโดยที่เขาไม่มี ป้องกันรถถังตลอดจนยานเกราะสอดแนม การผลิตรถถังเหล่านี้ตามมาตรฐานของญี่ปุ่นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 800 หน่วย

ลักษณะเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแออย่างเห็นได้ชัดของรถถังที่ผลิตได้สนับสนุนให้ญี่ปุ่นพยายามพัฒนากองกำลังติดอาวุธต่อไป นำมาใช้ในปี พ.ศ. 2478 ใหม่ น้ำหนักเบารถถังที่เรียกว่า "ฮาโก" (Type-95) รถถังยังมีเกราะที่อ่อนแอ - เพียง 12 มม. ในการฉายด้านหน้าของตัวถัง มีปืน 37 มม. ความเป็นผู้นำของทหารม้าญี่ปุ่นยังคงเป็นตัวแปรที่รวดเร็วของรถถัง โดยไม่คำนึงถึงอาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ ซึ่งไม่เหมาะกับตัวแทนของคำสั่งทหารราบ และในที่สุด รถถังนี้จะกลายเป็นยานเกราะต่อสู้ของญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง - รถถังประเภทนี้มากกว่า 2,000 คันจะถูกผลิตขึ้นในช่วงปีสงคราม ญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษที่ 30 ยังคงเพิ่มความพยายามในการปรับปรุงกองเรือรบของตน และผลที่ตามมาก็คือการปรากฏตัวของรถถังกลาง "Chi-Ha" (Type-97) ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 รถถังนี้พร้อมกับ "Ha-Go" จะกลายเป็นหนึ่งในรถถังญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ในปฏิบัติการทั้งหมด รถถังเหล่านี้จะอยู่ในอันดับของกองทัพญี่ปุ่น รถถังติดอาวุธด้วยปืนกึ่งอัตโนมัติขนาด 57 มม. หุ้มเกราะได้ดีกว่ารุ่นก่อนทั้งหมด (ส่วนหน้าของตัวถัง - 27 มม.) และยังทำได้ดีอีกด้วย ลักษณะไดนามิก- ตัวชี้วัดความเร็วและความคล่องตัว โดยทั่วไปแล้ว รถถังคันนี้เป็นทางออกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการสร้างรถถังของญี่ปุ่น

ประเภทของรถถังหลักที่ญี่ปุ่นใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองถูกระบุไว้ข้างต้น อนิจจา เนื่องจากทรัพยากรที่จำกัด เช่นเดียวกับปัจจัยอื่นๆ ผู้นำของญี่ปุ่นจึงชอบการพัฒนาการต่อเรือและ การบินทหารต่อความเสียหายของอุตสาหกรรมรถถัง นี่เป็นเพราะว่าญี่ปุ่นต้องให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการครอบคลุมช่องทางการจัดหาทะเลของตน และด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องรักษากองทัพเรือและกองเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ รวมทั้งต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก นอกจากนี้บนเกาะ มหาสมุทรแปซิฟิกป่าและภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำไม่อนุญาตให้รถถังทำหน้าที่เหมือนในยุโรป เงื่อนไขในการใช้งานแตกต่างกันโดยพื้นฐาน และพวกเขาไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการรบในมหาสมุทรแปซิฟิกเหมือนที่พวกเขาเล่นระหว่างการรบในยุโรป

ปัจจัยทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ญี่ปุ่นล้าหลังอย่างมากในการผลิตรถถังจากมหาอำนาจทางทหารที่สำคัญทั้งหมดที่เข้าร่วมในสงคราม ความล้าหลังไม่ได้เป็นเพียงเชิงปริมาณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเชิงคุณภาพด้วย - มูลค่าการรบของรถถังญี่ปุ่นในช่วงกลางของสงครามนั้นต่ำมากแล้ว ขณะที่ชาวอเมริกันค่อยๆ ได้เปรียบในการเผชิญหน้าในมหาสมุทรแปซิฟิก โอกาสของญี่ปุ่นในการเติมกองยานเกราะก็แคบลงเช่นกัน ทรัพยากรที่ลดน้อยลงถูกใช้ตามความต้องการของกองเรือและการบิน การผลิตถังลดลงอย่างรวดเร็ว ที่ ปีที่แล้วญี่ปุ่นสามารถผลิตรถถังได้เพียง 145 คันในช่วงสงคราม โดยรวมแล้ว ในยุค 30 และ 40 อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นได้มอบรถถัง 6450 ให้กับกองทัพบก เมื่อเทียบกับภูมิหลังของการผลิตรถถังในสหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต หรือเยอรมนี สิ่งเหล่านี้ล้วนแต่เป็นตัวเลขที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว