ปอดที่มีมวลมากที่สุด รถถังเบาที่ใหญ่ที่สุด t 70 ของโลกที่สอง
แล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า รถถังเบา T-60 ซึ่งเริ่มผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อน แทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของเขาเจาะได้ง่ายด้วยอาวุธต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และอาวุธของเขานั้นอ่อนแอเกินกว่าจะจัดการกับรถถังของศัตรูได้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานหนักเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องการโซลูชันอื่น
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 ในเวลานั้นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอรูปแบบการปรับปรุงใหม่ซึ่งได้รับดัชนี T-45 อันที่จริง มันก็ยังคงเป็น T-60 เหมือนเดิม แต่มีป้อมปืนใหม่ซึ่งติดตั้งปืน 45 มม. รถถังนี้ควรจะใช้เครื่องยนต์ 100 แรงม้า ZIS-60 ใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะหน้าของรถถังเป็น 35-45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมือง Miass ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้า ไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น ด้วยการพัฒนา ทุกอย่างก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน และเวลาก็ไม่รอช้า
ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 ทำงานเพื่อสร้างใหม่ รถถังเบาประจำการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนากิจกรรมดังกล่าวไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตแล้ว รถหุ้มเกราะทำ การผลิตต่อเนื่องรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นอกจากนี้ยังมีการออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะต้นแบบจำนวนหนึ่งอีกด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 ซึ่งแยกออกมาต่างหาก แผนกโครงสร้างการผลิตถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้อง ในต้นเดือนกันยายน หัวหน้านักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov แซงหน้าจากมอสโกไปยัง Gorky ต้นแบบรถถัง T-60 ซึ่งจะใช้ใน GAZ เป็นมาตรฐาน N.A. Astrov เองก็ถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดระเบียบการผลิตรถถัง
Astrov เป็นผู้นำเสนอร่างของรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมต่อ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 เนื่องจาก โรงไฟฟ้าในเครื่องนี้ ควรใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 หนึ่งคู่ ต้นแบบของหน่วยกำลังแฝดซึ่งได้รับดัชนี GAZ-203 ถูกผลิตขึ้นภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบครั้งแรกของฝาแฝด หลังจากใช้งานไป 6-10 ชั่วโมง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตัวที่สองก็เริ่มแตกหัก และต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การแนะนำของ A.A. Lipgart ทรัพยากรของฝาแฝดเท่านั้น หน่วยพลังงานถูกนำไปยังที่ต้องการ 100 ชั่วโมง การออกแบบรถถังใหม่ที่สำนักออกแบบ GAZ เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคที่นำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปยานรบถูกวาดขนาดเต็มบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. เคลือบด้วยสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่การวาดและปรับปรุงความแม่นยำโดย มุมมองหลัก- ส่วนตามยาว - แผนถูกซ้อนทับรวมถึงส่วนตามขวางทั้งหมดและบางส่วน ภาพวาดถูกสร้างขึ้นมาอย่างมีรายละเอียดมากที่สุดและรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่อง ภาพวาดเหล่านี้ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้กระทั่งเครื่องจักรชุดแรกทั้งหมด
ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 สำหรับรถถังซึ่งได้รับตำแหน่งโรงงาน GAZ-70 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อขึ้น พร้อมกับการหล่อ ได้มีการพัฒนารุ่นของป้อมปืนแบบเชื่อม การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม ปี 1942 และด้วยเหตุผลหลายประการ ค่อนข้างช้า เสร็จสมบูรณ์เพียง 14 กุมภาพันธ์ หลังจากนั้น รถถังถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งแสดงต่อตัวแทนของ GABTU กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นสำหรับรถคันใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยและเพิ่มขึ้นตามชื่อด้วยการติดตั้งปืน 45 มม. พลังของอาวุธถูกปรับระดับโดยตำแหน่งของบุคคลหนึ่งในหอคอย ของการค้าทั้งหมด - ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N. A. Astrov สัญญา เวลาที่สั้นที่สุดกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างรวดเร็วจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะนำความหนาของแผ่นเปลือกด้านหน้าส่วนล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เป็นผลให้โดยคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ยานรบใหม่ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมา กฤษฎีกา GKO ในการผลิตรถถังได้เห็นแสงสว่างตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ สำหรับ ตัวอย่าง, ถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากเป็นสองเท่าของ T-60 การผลิตป้อมปืนแบบหล่อเป็นไปไม่ได้เลย และ GAZ ต้องรีบจัดหาเอกสารประกอบสำหรับป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานแห่งอื่น เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 นั้นสำเร็จโดย GAZ ซึ่งประกอบรถยนต์ 50 คันเท่านั้น โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน ในขณะที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น
เค้าโครง รถใหม่ไม่ได้แตกต่างไปจากรถถัง T-60 เลย คนขับตั้งอยู่ที่หัวเรือใกล้กับด้านซ้าย ป้อมปืนที่หมุนได้ ย้ายไปที่ฝั่งท่าเรือ ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการรถถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถัง ตามแนวกราบขวา มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องในซีรีส์ บนเฟรมทั่วไปซึ่งประกอบขึ้นเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า .
ตัวถังเชื่อมด้วยแผ่นเกราะหนา 6,10,15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมเสริมด้วยโลดโผน แผ่นเปลือกด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ในแผ่นด้านหน้าส่วนบนมีช่องสำหรับคนขับซึ่งในถังของรุ่นแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์แบบหมุน
หอคอยเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม ซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมผนังของหอคอยเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะส่วนหน้ามีหน้ากากแบบหล่อที่มีช่องโหว่สำหรับการติดตั้งปืน ปืนกล และสายตา ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของหอคอย มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องประตูหุ้มเกราะซึ่งให้ผู้บังคับบัญชามีมุมมองเป็นวงกลม นอกจากนี้ ยังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณธงที่ฝาครอบ
บนรถถัง T-70 มีการติดตั้งปืนกลขนาด 45 มม. รุ่น 1938 และปืนกล DT โคแอกเชียลทางด้านซ้ายของมัน เพื่อความสะดวกของผู้บัญชาการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเบอร์ ความสูงของแนวยิงคือ 1540 มม. ระยะการมองเห็นการยิงอยู่ที่ 3600 ม. สูงสุด - 4800 ม. เมื่อใช้สายตาแบบกลไก จะยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. เท่านั้น อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที . กลไกการไกปืนของปืนคือการเดินเท้า ปืนถูกลดระดับลงโดยการกดคันเร่งขวา และปืนกล - โดยการกดอันซ้าย กระสุนรวม 90 นัดด้วยการเจาะเกราะและ เปลือกหอยแตกกระจายสำหรับปืน (ซึ่งมี 20 นัดอยู่ในร้าน) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้น กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. เท่ากับ 760 เมตร/วินาที มวลการกระจายตัว 2.13 กก. - 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ก็ถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงโพรเจกไทล์ที่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เนื่องจากความยาวหดตัวของปืนสั้นลง ชัตเตอร์จึงถูกเปิดออกและปลอกคาร์ทริดจ์ถูกถอดออกด้วยตนเอง
โรงไฟฟ้า GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะสองจังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด เพลาข้อเหวี่ยงของมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อด้วยแกนกับกราบขวา เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดจ่ายกำลัง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถังน้ำมัน) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์เป็นอิสระจากกัน ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากพาร์ทิชันหุ้มเกราะ
ชุดเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบกึ่งแรงเหวี่ยงแบบสองดิสก์ที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง (เหล็กเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์แบบยานยนต์สี่สปีด (4 + 1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและ ไดรฟ์สุดท้ายแบบแถวเดี่ยวสองอันอย่างง่าย คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
องค์ประกอบของการขับเคลื่อนของถังที่สัมพันธ์กับด้านใดด้านหนึ่งรวมถึงล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองวงแหวนที่ถอดออกได้, ล้อถนนเคลือบยางด้านเดียวห้าล้อและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามล้อ, พวงมาลัยพร้อมกลไกปรับความตึงข้อเหวี่ยงของ หนอนผีเสื้อและหนอนผีเสื้อขนาดเล็กจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งรางเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชันบาร์แต่ละอัน
รถถังผู้บัญชาการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ที่อยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอม TPU-2F ภายใน รถถังสายได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและคนขับและอินเตอร์คอม TPU-2 ภายใน
ในระหว่างการผลิต มวลของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.
เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-70M ด้วยการปรับปรุง ช่วงล่างความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของลูกกลิ้งราง รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชันบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนแทร็กในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ ยังเสริมลูกกลิ้งรองรับ เบรกหยุด และไดรฟ์สุดท้าย มวลของถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงเป็น 250 กม. กระสุนปืนลดลงเหลือ 70 นัด
ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 ได้หยุดการผลิตรถถังและเปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76 เป็นผลให้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตขึ้นที่ GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การผลิตก็ประสบปัญหาอย่างมาก ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายนโรงงานถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน ระเบิด 2,170 ลูกถูกทิ้งที่เขต Avtozavodsky ของ Gorky ซึ่งมีจำนวน 1540 ระเบิดโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและโครงสร้างมากกว่า 50 แห่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์หรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับแชสซี, ล้อ, การประกอบและความร้อนหมายเลข 2, สายพานลำเลียงหลัก, โรงเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้และโรงงานอื่น ๆ อีกมากมายของโรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนัก เป็นผลให้การผลิตยานเกราะ BA-64 และ รถยนต์ต้องหยุด อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุด แม้ว่ามันจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่จะปิดกั้นปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคม แต่อายุของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76M . โดยรวมแล้วในปี 1942-1943 มีการผลิตรถถัง 8226 คันของการดัดแปลง T-70 และ T-70M
รถถังเบา T-70 และรุ่นปรับปรุง T-70M เข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารที่เรียกว่าองค์กรผสม ร่วมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง T-34 32 คันและรถถัง T-70 21 คัน กองพลน้อยดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของรถถังและกองกำลังยานยนต์หรือแยกจากกัน กองพันรถถังประจำการด้วย T-34 จำนวน 23 ลำ และ T-70 16 ลำ ในเวลาเดียวกัน กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือแยกจากกัน ในฤดูใบไม้ผลิ ปี 1944 รถถังเบา T-70 ถูกขับออกจากรัฐ หน่วยถังกองทัพแดง. อย่างไรก็ตาม ในบางกลุ่มพวกเขายังคงถูกใช้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในกองพันทหารปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อย SU-76 เป็นยานเกราะสั่งการ บ่อยครั้งมีการติดตั้งด้วย หน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ T-70 และ T-70M มีส่วนร่วมในสงครามจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง
รถถัง T-70 ได้รับบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 1942 และประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง พาหนะใน Wehrmacht ลดลงอย่างรวดเร็ว) และเกราะป้องกันไม่เพียงพอเมื่อใช้เป็นการสนับสนุนทหารราบที่ใกล้ชิด รถถัง นอกจากนี้ ในลูกเรือมีเรือบรรทุกน้ำมันเพียง 2 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นบรรทุกสัมภาระมากเกินไป หน้าที่มากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานเกราะต่อสู้ ทำให้ยากต่อการใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบ และทำให้สูญเสียเพิ่มขึ้น
จุดสุดท้ายในอาชีพการรบของรถถังเหล่านี้คือ Battle of Kursk - ความสามารถในการเอาตัวรอด ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะ ในการรบแบบเปิดด้วยรถถังหนักเยอรมันใหม่ T-70 นั้นเกือบเป็นศูนย์ ในขณะเดียวกันข้อดีเชิงบวกของ "อายุเจ็ดสิบ" ก็ถูกบันทึกไว้ในกองทัพเช่นกัน ตามคำบอกของผู้บังคับรถถัง T-70 เหมาะที่สุดสำหรับการไล่ตามศัตรูที่ถอยทัพ ซึ่งเริ่มมีความเกี่ยวข้องในปี 1943 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทางไกลได้ "เจ็ดสิบ" นั้นเงียบซึ่งแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์คำรามและ "สามสิบสี่" ที่สั่นสะเทือนด้วยหนอนผีเสื้อซึ่งในตอนกลางคืนสามารถได้ยินได้ 1.5 กม.
ในการปะทะกับรถถังข้าศึก ลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด นอกจากนี้ ยังขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของพาหนะของพวกเขา ข้อดีและข้อเสียของรถถัง ในมือของนักขับรถถังมากฝีมือ T-70 นั้นแข็งแกร่งมาก ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการต่อสู้เพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือของรถถัง T-70 จากกองพลทหารองครักษ์ที่ 49 ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้หมวด B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะสามคนได้ รถถังกลางเยอรมันและเสือดำหนึ่งคัน คดีพิเศษอย่างยิ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในปีค.ศ. 178 กองพลรถถัง. เมื่อทำการสวนกลับของศัตรู ผู้บัญชาการรถถัง T-70, Lieutenant A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันถอยทัพ เมื่อไล่ตามศัตรูได้ ร้อยโทสั่งให้คนขับเคลื่อนตัวอยู่ข้างๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตมรณะ") Dmitrienko ออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานเกราะศัตรู และขว้างระเบิดเข้าไปในช่อง ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังตำแหน่งของเรา และหลังจากการซ่อมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนารุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก รถถังเบาซึ่งได้รับตำแหน่งใหม่ T-70Mและเริ่มเตรียมการผลิต
ข้อเท็จจริง: "ในขั้นต้น เมื่อออกแบบ รถถังได้รับตำแหน่ง T-70B"
ตัวถังที่ปรับปรุงใหม่โดดเด่นด้วยแชสซีที่ได้รับการดัดแปลงอย่างทั่วถึง เพิ่มความกว้าง (จาก 260 เป็น 300 มม.) และขั้นของราง ความกว้างของล้อถนน เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของทอร์ชันบาร์ระงับและขอบเกียร์ของล้อขับเคลื่อน รวมถึงไดรฟ์สุดท้ายที่ดัดแปลง นอกจากนี้ ลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งหยุด และไดรฟ์สุดท้ายได้รับการเสริมกำลัง จำนวนแทร็กในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 และปริมาณกระสุนปืนลดลงเหลือ 70 รอบ
ตำแหน่งของช่างขับรถนั้นอยู่ที่หัวเรือของตัวถังทางด้านซ้าย และสถานที่ของผู้บังคับการรถถังนั้นอยู่ในป้อมปืนที่หมุนได้เลื่อนไปทางซ้าย ในส่วนตรงกลางของตัวถังตามแนวกราบขวาบนเฟรมทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่ประกอบเป็นชุด ซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า
ตัวถัง T-70M เชื่อมด้วยแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ในบริเวณที่สำคัญโดยเฉพาะ รอยเชื่อมได้รับการเสริมแรงด้วยการโลดโผน แผ่นเกราะด้านหน้าและท้ายเรือมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ป้อมปืนเหลี่ยมแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ถูกติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถัง รอยต่อของหอคอยเสริมด้วยเกราะสี่เหลี่ยม ส่วนหน้าของหอคอยมีหน้ากากหล่อแบบเหวี่ยงซึ่งมีช่องโหว่สำหรับติดตั้งปืน ปืนกล และกล้องส่องทางไกล ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกกล้องปริทรรศน์ในฝาครอบช่องเปิดแบบหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการมีทัศนวิสัยรอบด้าน นอกจากนี้ในฝายังมีช่องสำหรับสัญญาณเตือนภัย
เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1938 ได้รับการติดตั้ง และทางด้านซ้ายของปืนกล DT แบบโคแอกเซียล ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชาสะดวกยิ่งขึ้น กลไกการหมุนป้อมปืนเกียร์ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และรอกแบบสกรูยึดคู่อยู่ทางขวา ปืนมีกลไกการตีนผีซึ่งกดแป้นเหยียบขวาและปืนกลอยู่ทางด้านซ้าย บรรจุกระสุนได้ 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ และ 945 นัดสำหรับปืนกล DT
เครื่องยนต์ GAZ-203 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าของรถถัง T-70M ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-202 สี่จังหวะหกสูบสองสูบที่มีกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อกับบูชยางยืด ข้อเหวี่ยงมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าถูกเชื่อมต่อด้วยลิงค์ไปทางด้านกราบขวา ซึ่งทำให้สามารถป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างได้ สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิงจะเป็นอิสระจากกัน รถถังถูกติดตั้งด้วยสอง ถังน้ำมันด้วยความจุรวม 440 ลิตร ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากพาร์ทิชันหุ้มเกราะ
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแห้งแบบกึ่งแรงเหวี่ยงสองดิสก์ กระปุกเกียร์แบบยานยนต์สี่สปีด เฟืองท้ายแบบเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรก และชุดขับสุดท้ายแบบแถวเดี่ยวสองชุด คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
ใบพัดในแต่ละด้านประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมวงแหวนเฟืองโคมไฟที่ถอดออกได้, ล้อถนนเคลือบยางด้านเดียวห้าล้อและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามล้อ, ล้อนำทางพร้อมกลไกการดึงรางข้อเหวี่ยง และหนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็ก 91 รางที่มีระยะห่าง 98 มม. การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งติดตามเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์เดี่ยว
ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1943 มีการผลิตรถถัง 8231 T-70M ซึ่ง 6847 ประกอบขึ้นโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
คำอธิบาย
T-70 เริ่มออกแบบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ได้ทำการทดสอบและเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก ส่งผลให้ งานด่วนตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม 2485 โรงงานทหารโซเวียตสามารถผลิตรถถังเบา T-70 ได้ 5,000 คัน กองทัพแดงได้รับรถถังเบาที่รวดเร็ว คล่องแคล่ว และสะดวกสบายพร้อมกำลังสำรองที่ดี แต่ปืนที่ค่อนข้างอ่อนแอ - ปืนใหญ่ 45 มม. 20-K ที่มีชื่อเสียงซึ่งเมื่อปลายปี 2485.jpg)
รับมือได้ไม่ดีกับเกราะเสริมของยานเกราะเยอรมัน เธอทำได้เพียงโจมตีรถถังเยอรมันเบาและยานเกราะที่หน้าผาก แต่เมื่อถึงเวลานั้น เยอรมันก็เข้ามาแล้ว ปริมาณมากได้รับเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นและเกราะของรถยนต์เก่าก็เพิ่มขึ้น ดังนั้น T-70 ยังคงสามารถแสดงตัวในการต่อสู้ได้ เช่นกับ Pz.II หรือ Pz.35 (t) และรถถังรุ่นเก่า แต่ในปี 1942 แทบไม่มีรถถังดังกล่าวเหลืออยู่ในกองทัพเยอรมัน แต่มีรถถังของ รุ่นต่อมามีปัญหา เมื่อถึงเวลานั้น กองทหารเยอรมันก็ติดอาวุธด้วย 75mm . อันทรงพลังแล้ว ปืนต่อต้านรถถัง Pak40 ซึ่งโจมตี T-70 ในทุกวิถีทางด้วยการยิงครั้งแรก จริงอยู่ การเข้าไปใน T-70 นั้นยากมาก - ขนาดที่เล็กของรถถังและเงาต่ำทำให้ยากต่อการยิงแบบเล็งไปที่มัน และความคล่องตัวที่ดีทำให้สามารถถอยหรือออกจากแนวยิงได้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนตำแหน่ง จริงอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่า T-70 ไม่ใช่ยานเกราะที่ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ ล้ำสมัยกับรถถังศัตรู มันมีไว้สำหรับงานเสริมต่าง ๆ ซึ่งมันรับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวเลือกที่ดีที่สุดแอปพลิเคชันสำหรับ "T-70" คือการลาดตระเวนคุ้มกันคอลัมน์เช่นเดียวกับ การยิงสนับสนุนหน่วยทหารราบในกรณีที่ไม่มีการยิงต่อต้านรถถังของศัตรูที่แข็งแกร่ง และในพื้นที่ป่าและแอ่งน้ำ T-70 ทำหน้าที่ได้สำเร็จมากกว่าสามสิบสี่: ยานเกราะรบขนาดเล็ก .jpg)
คนดี ประสิทธิภาพการขับขี่และเงาที่ต่ำทำให้มั่นใจได้ถึงความอยู่รอดที่ดีที่สุดของรถถัง เพราะมันยากมากที่จะโจมตีอย่างแม่นยำในสภาพเช่นนี้ ความเร็วของ T-70 อนุญาตให้ใช้ในกรณีจำเป็นเร่งด่วนในการต่อสู้กับยานพาหนะข้าศึกหุ้มเกราะอย่างดีเพื่อเข้าข้างด้วยอาวุธหนัก รถถังเยอรมันและปืนอัตตาจร บังคับให้พวกเขาปิดการรบ และด้านข้างของยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันมักจะไม่ช่วยพวกเขาให้รอดจากการยิงของปืน 45 มม. T-70 เมื่อทำการยิงในระยะประชิด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น ในความเป็นจริง การต่อสู้กับอุปกรณ์หนักของศัตรูไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ของรถถังคันนี้ ในศึกอันโด่งดัง Kursk นูน, มากกว่า 20% ของกองเรือรถถังโซเวียตคือสิ่งเหล่านี้ ยานรบ. แม้ว่ารถถังจะไม่มีพลังการยิงที่น่าประทับใจเท่ากับรถถัง IS-2 สามสิบสี่คันหรือรถถังหนัก แต่กองทัพแดงก็ต้องการมันเป็นพาหนะต่อสู้เสริม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนนี้มีส่วนสนับสนุนที่เป็นไปได้ในการเอาชนะลัทธิฟาสซิสต์ เป็นความเก่งกาจของ "T-70" ความเป็นไปได้ในการใช้งานใน สถานการณ์ต่างๆและ จำนวนมากของรถถังเหล่านี้ที่ด้านหน้าทำให้เขาเป็นโซเวียตที่ดีที่สุด รถถังเบาสงครามโลกครั้งที่สอง. รถถังเบาโซเวียต T-70
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 ทีมงานของ N.A. Astrov พัฒนารถถังเบาซึ่งเป็นการพัฒนาของ T-60 มันหุ้มเกราะที่ดีกว่า ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ตัวถังและป้อมปืน - ด้วยมุมเอียงของแผ่นเกราะที่มีเหตุผล เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมหรือโลดโผน ต่อมาก็เริ่มมีการติดตั้งหอหล่อ
เลย์เอาต์ของ T-70 นั้นสืบทอดมาจาก T-60 ห้องควบคุมตั้งอยู่ในเคสด้านหน้าซ้าย ส่วนเกียร์อยู่ที่ด้านหน้าขวา เนื่องจากหน่วยกำลัง - เครื่องยนต์ของรถยนต์หกสูบแฝดสอง - ตั้งอยู่ทางด้านขวาของห้อง ห้องต่อสู้พร้อมป้อมปืนจึงถูกเลื่อนไปทางซ้าย คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์อยู่ทางด้านขวาในบล็อกพร้อมมอเตอร์ ส่วนเกียร์หลักและคลัตช์ด้านข้างอยู่ด้านหน้า
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ได้มีการผลิต T-70s พร้อมโครงส่วนล่างเสริมซึ่งบางส่วนไม่สามารถเปลี่ยนกับรุ่นก่อนหน้าได้ ความกว้างของรางเพิ่มขึ้น (จาก 260 เป็น 300 มม.) ลูกกลิ้ง สลอธ และลูกกลิ้งรองรับ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบล้อขับเคลื่อน ไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
มีความพยายามในการติดตั้งกลไกสำหรับการโหลดปืนอัตโนมัติ เกิดจากความต่ำ อัตราการยิงเป้าหมายเนื่องจากผู้บังคับบัญชาต้องรวมเอาหน้าที่ของพลปืนและพลบรรจุเข้าไว้ด้วยกัน เหตุการณ์นี้ทำให้ T-70 ถูกถอดออกจากการผลิตในช่วงต้นปี 1943 และแทนที่ด้วย T-80 ด้วยป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งบรรจุเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ เกราะด้านข้างตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 25 มม. เครื่องยนต์ถูกเพิ่มเป็น 85 แรงม้า น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 11.6 ตัน และความสูงของรถถังเป็น 217 ซม. บรรจุกระสุนได้ 94 นัด แชสซี เกียร์ ชุดควบคุม ฯลฯ ยังคงเหมือนเดิมกับ T-70 โดย T-80 นั้นเป็น "การต่อต้านอากาศยาน" ชนิดหนึ่ง: มุมสูงของปืนและปืนกลคือ 60 มันถูกติดตั้งด้วย ต่อต้านอากาศยาน สายตาโคลลิเมเตอร์และสามารถยิงใส่เครื่องบินและที่ ชั้นบนอาคาร
การผลิต T-80 ไม่นาน - จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 นี่เป็นเพราะอาวุธและเกราะที่แข็งแรงไม่เพียงพอ แต่ T-70 และ T-80 ก็ ปอดที่ดีที่สุดรถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง 8226 และ 75 คันถูกผลิตขึ้นตามลำดับ
บนฐานขยายของ T-70 ที่สร้างขึ้น หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76 และ ZSU-37
รถถังโซเวียต T-44
LIGHT TANK T-60 State รับบริการในปี 2484 Design Bureau GAZManufacturer โรงงาน NN 37,38,264, GAZProduction. ชุด 1941-42 ต่อสู้น้ำหนัก, t 5.8-6.4 ความยาว, mm: - ด้วยปืนไปข้างหน้า 4100 - ตัวถัง 4100 ความกว้าง, mm 2392 ความสูงตามแนวหลังคาของหอคอย mm 1750 Clearance, mm 300 Avg. เต้น แรงดันดิน,
จากหนังสือ History of the Tank (1916 - 1996) ผู้เขียน Shmelev Igor Pavlovichโซเวียต รถถังหนัก KV ในเดือนกุมภาพันธ์ 1939 กลุ่มนักออกแบบของสำนักออกแบบรถถังของโรงงาน Kirov ใน Leningrad นำโดย N.L. Dukhov เริ่มพัฒนารถถังหนักป้อมปืนเดี่ยว KV ("Klim Voroshilov") ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Kharkov ในเดือนกันยายน ต้นแบบของมัน
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังเบาโซเวียต T-40 ในยุค 30 อุตสาหกรรมโซเวียตสร้างรถถังเบาและรถถังขนาดเล็กจำนวนมาก ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ T-38 ที่ลอยอยู่ เมื่อสงครามเริ่มขึ้นในยุโรปกองทัพแดงได้รับ T-40 ลอยน้ำใหม่ เช่นเดียวกับ T-38 มันถูกสร้างโดยทีมออกแบบในช่วง
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังเบาโซเวียต T-50 เมื่อต้นปี 1940 ได้มีการตัดสินใจแทนที่ T-26 ที่ล้าสมัยไปแล้วด้วย T-126 SP ที่คล้ายกัน (SP - คุ้มกันทหารราบ) การพัฒนาของรถถัง (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น T-50) นำโดยนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ของโรงงานหมายเลข 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) และบน Kirov
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังเบาโซเวียต T-70 เมื่อต้นปี 1942 ทีมงานของ N.A. Astrov พัฒนารถถังเบาซึ่งเป็นการพัฒนาของ T-60 มันหุ้มเกราะที่ดีกว่า ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ตัวถังและป้อมปืน - ด้วยมุมเอียงของแผ่นเกราะที่มีเหตุผล เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมหรือโลดโผน ต่อมากลายเป็น
จากหนังสือของผู้เขียนโซเวียต รถถังกลาง T-44 ในเดือนตุลาคม 1944 รถถัง T-44 ลำแรก (จนถึงสิ้นปี - 25 คัน) ออกจากร้านค้าของโรงงาน Kharkov หมายเลขการผลิต (รวมมากกว่า 1800 คัน) หยุดลง T-44
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังหนักโซเวียต IS-2 ความต้องการรถถังที่ทรงพลังกว่า KV เกิดจากการเพิ่มประสิทธิภาพของเยอรมัน ป้องกันรถถังและรูปลักษณ์ที่คาดหวังของ "เสือ" และ "เสือดำ" ทำงานบน รุ่นใหม่ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2485 นักออกแบบกลุ่มพิเศษนำ
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังหนักโซเวียต IS-3 แม้จะมีการผลิตรถถัง IS-2 พวกเขาทำงานบนรถถังหนักที่ทรงพลังกว่า โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเสริมเกราะป้องกันเกราะ ปลายปี 1944 ผู้เชี่ยวชาญนำโดย N.L. Dukhov และ M.F. Balges ออกแบบ IS-3 ด้วยตัวถังใหม่ทั้งหมด
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังกลางโซเวียต T-54 ในปี 1945 ได้มีการสร้างต้นแบบของรถถังใหม่ (วัตถุ 137) ซึ่งแตกต่างจาก T-44 ส่วนใหญ่ในอาวุธที่ทรงพลังกว่า (ปืน 100 มม. D-10T) มันใช้หน่วยขับเคลื่อน T-44 ที่มีการสู้รบสันเขา จากนั้นความประณีตของเครื่องก็เริ่มขึ้น: พวกมันเปลี่ยนไป
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังกลางโซเวียต T-55 ตั้งแต่ปี 1958 รถถัง T-55 ใหม่ สร้างขึ้นในปี 1955 บนพื้นฐานของ T-54B เริ่มเข้าสู่กองทัพ น้ำหนักการรบ อาวุธยุทโธปกรณ์ และการจองไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้วยการแนะนำชั้นวางถัง พวกมันเพิ่มปริมาณกระสุนของปืนและการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่มีปืนต่อต้านอากาศยาน
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังหนักโซเวียต IS-4 พร้อมกันกับการพัฒนาของ IS-3 โรงงาน Chelyabinsk และ Kirov ได้ออกแบบรถถังหนัก IS-4 มอบหมายงานสำหรับเครื่องจักรที่เหนือกว่า IS-2 อย่างมีนัยสำคัญในปี 1943 สำหรับถังนี้ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน เครื่องยนต์ดีเซล V-12 อันทรงพลังได้ถูกสร้างขึ้น
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังหนักโซเวียต T-10 น้ำหนักของ IS-4 เกิน ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างรถถังหนักใหม่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 50 ตัน การพัฒนาเป็นการพัฒนาของ IS-3, IS-4 และ IS-7 ดำเนินการในปี พ.ศ. 2492-2493 และในปี พ.ศ. 2496 ภายใต้ชื่อแบรนด์ T-10 (เดิมชื่อ IS-8) ได้มีการผลิต เช่นเดียวกับ IS-3 มัน
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียต PT-76 ในช่วงปลายยุค 40 สำนักงานออกแบบหลายแห่งทำงานเพื่อสร้าง การลาดตระเวนเบารถถังที่สามารถเอาชนะได้โดยไม่ต้องฝึกฝน อุปสรรคน้ำ. ในฐานะผู้เสนอญัตติบนน้ำ พวกเขาเสนอใบพัดแบบถาวรและแบบพับได้
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังกลางโซเวียต T-62 ในปี 1960 คลังแสงของยานเกราะ กองทัพโซเวียตเติม T-62 และถึงแม้จะใช้หน่วยของรถถัง T-55 ในการสร้าง แต่ในแง่หนึ่งมันเป็นเครื่องจักรปฏิวัติเพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโลกบนนั้น
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังประจัญบานหลักของโซเวียต T-64 เครื่องจักรนี้ สร้างขึ้นที่โรงงาน Kharkov ด้านวิศวกรรมการขนส่งซึ่งตั้งชื่อตาม V.A. Malyshev ภายใต้การนำของ General Designer A.A. Morozov รับลูกบุญธรรมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 เธอกลายเป็นรถถังคันแรกของรุ่นที่สอง
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังหลักโซเวียต T-72 สร้างโดยทีมงานของสำนักออกแบบรถถัง โรงงานสร้างรถยนต์ใน Nizhny Tagil (หัวหน้านักออกแบบ V.N. Venediktov) และนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียตในปี 1973 การผลิตจำนวนมาก T-72 เริ่มใน ปีหน้าและดำเนินต่อไปและ
รถถัง T-70 ได้รับการพัฒนาขึ้นที่สำนักงานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภายใต้การนำของ N.A. Astrov เมื่อปลายปี 1941 การผลิตแบบต่อเนื่องถูกจัดขึ้นในปี 1942-1943 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โรงงานหมายเลข 37 (Sverdlovsk) และหมายเลข 38 (Kirov) มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M จำนวน 8226 คัน เครื่องจักรเข้าร่วมในสตาลินกราดและ การต่อสู้ของ Kurskเช่นเดียวกับการปฏิบัติการอื่นๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ถัง T-70
น้ำหนักต่อสู้ - 9.2-10 ตัน ลูกเรือ - 2 คน; อาวุธ: ปืนใหญ่ - 45 มม. ปืนกล - 7.62 มม. เกราะ - กันกระสุน; กำลังของหน่วยกำลัง - 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์); ความเร็วสูงสุด - 45 กม./ชม.
รถถัง T-70 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถถัง T-60 ในกองทัพ และแตกต่างจากขนาดส่วนใหญ่ อาวุธที่ทรงพลังกว่า การป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้น และสูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงาน. โครงร่างของเค้าโครงทั่วไปของเครื่องจักรนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของรถถัง T-60 รถถังมีห้าช่อง: การควบคุม - ที่ด้านหน้าของตัวถัง, การต่อสู้ - ในส่วนตรงกลาง, เกียร์ - ที่ด้านหน้าของตัวถังทางด้านขวาระหว่างทาง, เครื่องยนต์ - ในส่วนตรงกลางตามแนวกราบขวาของตัวถังและ ท้ายเรือ ลูกเรือสองคนอยู่ในตัวถังและป้อมปืน คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ในป้อมปืนที่หมุนได้ ผู้บัญชาการรถถังถูกตั้งอยู่ด้านข้างท่าเรือจากแกนตามยาวของตัวถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังตามแนวกราบขวาบนเฟรมทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่ประกอบเป็นชุด ซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว เช่น ทางออกที่สร้างสรรค์ดำเนินการครั้งแรกในอาคารถังในประเทศ ล้อส่งกำลังและขับเคลื่อนถูกติดตั้งไว้ด้านหน้า
ม็อดปืนรถถังขนาด 45 มม. พ.ศ. 2481 และปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน เพื่อความสะดวกของผู้บัญชาการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเบอร์ ความสูงของแนวยิงคือ 1540 มม. ปืนกลติดตั้งอยู่บนแท่นยึดบอล และหากจำเป็น ก็สามารถถอดออกและใช้งานนอกถังได้ มุมเล็งของการติดตั้งแฝดในแนวตั้งอยู่ระหว่าง - 6 ถึง +20 ° เมื่อทำการยิง มีการใช้สถานที่ท่องเที่ยว: TMFP แบบยืดหดได้ (ติดตั้ง TOP Sight ในรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกสำรอง ระยะการยิงตรง 3600 ม. สูงสุด 4800 ม. อัตราการยิง 12 rds / นาที กลไกการหมุนของป้อมปืนเกียร์ถูกติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และรอกสกรูของแท่นคู่ถูกติดตั้งไว้ทางด้านขวา กลไกไกปืนเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลที่เท้าเหยียบขวา และปืนกลอยู่ทางด้านซ้าย กระสุนของรถถังประกอบด้วยกระสุน 90 นัดพร้อมการเจาะเกราะและกระสุนแตกกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) นอกจากนี้ ในห้องต่อสู้ของยานเกราะ: ปืนกลมือ PPSh 7.62 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 213 นัด (3 แผ่น) และระเบิดมือ F-1 10 ลูก บนเครื่องจักรของการเปิดตัวครั้งแรก กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 70 รอบ ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะซึ่งมีน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที กระสุนแบบกระจายตัวที่มีน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ ตลับกระสุนปืนออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงโพรเจกไทล์ที่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เนื่องจากความยาวหดตัวของปืนสั้นลง ชัตเตอร์จึงถูกเปิดออกและปลอกคาร์ทริดจ์ถูกถอดออกด้วยตนเอง สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กระสุนเจาะเกราะรุ่นใหม่สำหรับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เจาะแผ่นเกราะหนา 50 มม. ที่ระยะ 500 ม.
ชุดเกราะสำหรับรถถังเบา T-70
เกราะป้องกัน - กันกระสุนทำจากแผ่นเกราะรีดที่มีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. แผ่นเปลือกด้านหน้าและท้ายรถและแผ่นป้อมปืนมีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ในแผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถังมีฟักของคนขับในฝาครอบหุ้มเกราะซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูปริทรรศน์แบบหมุน เพื่อความสะดวกในการเปิดฝาครอบฟัก ได้ใช้กลไกการทรงตัว นอกจากนี้ที่ด้านล่างขวา (ตามถัง) ในแผ่นด้านหน้ามีช่องสำหรับเข้าถึงชุดเกียร์ซึ่งปิดด้วยฝาครอบเกราะแบบเกลียวในแผ่นด้านหน้าด้านล่างมีช่องสำหรับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งถูกปิดด้วยชุดเกราะ แต่ละด้านของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นเชื่อมเข้าด้วยกัน รอยเชื่อมเสริมด้วยโลดโผน ในส่วนล่างของแต่ละด้าน มีช่องเจาะห้าช่องสำหรับติดตั้งขายึดบาลานเซอร์ เช่นเดียวกับรูสำหรับติดตัวหยุดลูกกลิ้งบาลานเซอร์ด้านหลังและสำหรับขายึดลูกกลิ้งรองรับสามตัว นอกจากนี้ทางกราบขวายังมีช่องสำหรับติดตั้งหลอดไฟฮีตเตอร์สตาร์ทและช่องรับอากาศหุ้มเกราะสำหรับโรงไฟฟ้าถูกเชื่อมตามส่วนบน
หลังคาของตัวถังประกอบด้วยแผ่นป้อมปืนที่รองรับคานตามยาวและแผงกั้นของช่องท้ายเรือ แผ่นที่ถอดออกได้เหนือห้องเครื่องและชุดเกราะรับอากาศติดตั้งบนบานพับและให้บริการในเวลาเดียวกันสำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์ แผ่นแนวนอนที่ถอดออกได้เหนือหม้อน้ำน้ำของระบบทำความเย็นซึ่งมี: ฟักสำหรับเติมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและบานประตูหน้าต่างสำหรับทางออกของอากาศเย็นเช่นเดียวกับแผ่นที่ถอดออกได้สองแผ่นเหนือช่องถังน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งใน ซึ่งมีช่องสำหรับเติมน้ำมันสองช่อง ส่วนล่างของตัวถังทำจากแผ่นเกราะสามแผ่น และเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่ง มีคานขวางแบบส่วนกล่องซึ่งแท่งทอร์ชั่นระบบกันสะเทือนผ่าน ประกอบด้วย: ท่อระบายน้ำฉุกเฉินที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับ ช่องเล็กๆ สองช่องสำหรับระบายน้ำมันจากเครื่องยนต์ สองช่องสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิง และช่องสองช่องสำหรับเข้าถึงสลักยึดหม้อน้ำ
ป้อมปืนเหลี่ยมแบบเชื่อม ซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อของหอคอยเสริมด้วยเกราะสี่เหลี่ยม ส่วนหน้าของหอคอยมีหน้ากากหล่อแบบเหวี่ยงซึ่งมีช่องโหว่สำหรับติดตั้งปืน ปืนกล และสายตา ประตูทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาของป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจกส่องกล้องส่องกล้องส่องทางไกลในฝาครอบช่องเปิดแบบหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชามีมุมมองเป็นวงกลม พื้นที่รอบ ๆ รถถังที่ผ่านเข้าไปไม่ได้นั้นมีขนาดตั้งแต่ 7.5 ถึง 16.5 ม. สำหรับการส่งสัญญาณธง มีช่องพิเศษในช่องฟักซึ่งปิดด้วยแผ่นปิดหุ้มเกราะ การให้มุมมองแบบวงกลมโดยการติดตั้งอุปกรณ์ดูแบบหมุนเป็นนวัตกรรมสำหรับปอด รถถังในประเทศ. ที่ด้านข้างของหอคอยมีรูสำหรับยิงจากอาวุธส่วนตัวซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกราะ
ใช้ถังดับเพลิงชนิดเตตระคลอรีนแบบมือถือจำนวน 2 เครื่องเป็นอุปกรณ์ดับเพลิงในถัง
หน่วยกำลัง GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะสองจังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์) พร้อมคาร์บูเรเตอร์ประเภท "M" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด เพลาข้อเหวี่ยงมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยตัวเชื่อมไปยังด้านกราบขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดจ่ายกำลัง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถังน้ำมัน) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์เป็นอิสระจากกัน หม้อน้ำน้ำมันและน้ำมีสองส่วนสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แยกกัน ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับระบบระบายความร้อนของถัง T-60 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปั๊มน้ำถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ทั้งสอง ในระบบลม ใช้เครื่องฟอกอากาศแบบน้ำมันเฉื่อย สำหรับการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ในฤดูหนาว มีการใช้ฮีตเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องเป่าลมแบบพกพา หม้อน้ำฮีตเตอร์และหม้อน้ำน้ำมันและน้ำรวมอยู่ในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์เริ่มต้นจากสตาร์ทไฟฟ้า ST-40 สองตัวที่เชื่อมต่อแบบขนานด้วยกำลัง 1.3 แรงม้า (0.96 กิโลวัตต์) แต่ละตัวหรือมีกลไกการไขลานแบบแมนนวล บน รถถังคำสั่ง(พร้อมสถานีวิทยุ) แทนที่จะเป็นสตาร์ทเตอร์ ST-40 มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-06 สองตัวที่มีกำลัง 2 แรงม้า (1.5 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบิน KB-70 หรือ B-70 ถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรถูกวางไว้ที่ด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากพาร์ทิชันหุ้มเกราะ ทางด้านขวาของห้องท้ายรถมีพัดลมและหม้อน้ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ท่อเก็บเสียงทรงกระบอกสองตัวถูกวางไว้ที่ด้านกราบขวาหลังฝาครอบเกราะสำหรับช่องอากาศเข้า
ระบบส่งกำลังแบบกลไกประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบกึ่งแรงเหวี่ยงแบบสองแผ่นที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง (เหล็ก Ferodo) กระปุกเกียร์แบบยานยนต์ธรรมดาสี่สปีดที่ให้เกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์ข้างแห้งแบบมัลติดิสก์สองตัว (เหล็กบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกพร้อมแผ่นบุ Ferodo และชุดขับสุดท้ายแถวเดี่ยวสองชุดแบบธรรมดา คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
ในระบบช่วงล่าง ใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์เสริมและตัวจำกัดการเดินทางสำหรับบาลานเซอร์ของล้อที่ห้า บทบาทของตัว จำกัด การเดินทางของล้อถนนที่หนึ่งและสามนั้นเล่นโดยลูกกลิ้งรองรับ ผู้เสนอญัตติของหนอนผีเสื้อประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนสองล้อพร้อมขอบเฟืองที่ถอดออกได้ของเฟืองตะเกียงที่มีหนอนผีเสื้อ ล้อรองรับทางลาดเดียวสิบล้อพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายนอกและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดหกล้อ ล้อนำสองล้อพร้อมตัวปรับความตึงรางข้อเหวี่ยงและตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กสองตัว กับ OMSH การออกแบบล้อเลื่อนและลูกกลิ้งติดตามเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อ 260 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วเคลื่อนเข้าหาตัวถังในขณะที่เครื่องกำลังเคลื่อนที่ หมัดพิเศษจึงถูกตรึงไว้ที่ข้อเหวี่ยงของชุดขับสุดท้ายจากด้านบนและด้านล่างของตัวถังจากด้านล่าง
อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องผลิตขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 12 V (บนถังของรุ่นแรก - 6 V) แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ 3STE-112 สองก้อนเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 V และความจุ 112 Ah และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GAZ-27A ที่มีกำลังไฟ 225 W พร้อมรีเลย์ควบคุม RPA-14 หรือเครื่องกำเนิด G-64 ที่มีกำลังไฟ 250 W พร้อมรีเลย์- เรกูเลเตอร์ RRA-44 หรือ RRA-4574 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500S หรือ DSF-500T ที่มีกำลัง 380/500 W พร้อมรีเลย์ควบคุม RRK-37-500T หรือ RRK-GT-500S บนรถถังสั่งการ และในรถถังแบบสาย - a G -41 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรีเลย์ - ตัวควบคุม RRA-364 รถถังผู้บัญชาการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ที่อยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอม TPU-2F ภายใน บนแท็งก์เชิงเส้น มีการติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณแสงสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและคนขับและอินเตอร์คอม TPU-2 ภายใน
ในระหว่างการผลิต มวลของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 และ GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง กระสุนปืนลดลงเหลือ 70 นัด จากการปรับปรุงแชสซีส์ให้ทันสมัยขึ้น ความกว้างและระยะพิทช์ของรางเพิ่มขึ้น (สูงสุด 300 มม. และ 111 มม. ตามลำดับ) ความกว้างของล้อถนน (จาก 104 เป็น 130 มม.) เช่นกัน เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชันบาร์ของช่วงล่าง (ตั้งแต่ 34 ถึง 36 มม.) และล้อขับเคลื่อนขอบเกียร์ โดยการเพิ่มสนามแข่ง จำนวนของพวกเขาในหนึ่งแทร็กลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ ลูกกลิ้งรองรับ เบรกหยุดยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง (ความกว้างของแถบเบรกและดรัมเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 124 มม.) และไดรฟ์สุดท้าย มวลของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะการล่องเรือบนทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม.