Sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget. Sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget Början av serieproduktion
I början av det stora fosterländska kriget (1941-1945) förstördes nästan 900 sovjetiska flygplan av de fascistiska inkräktarna. Mest av flygteknik, som inte hade tid att lyfta, brändes på flygfälten som ett resultat av ett massivt bombardemang tyska armén. Men för mycket kort tid Sovjetiska företag blev världsledande när det gäller antalet tillverkade flygplan och förde därmed den sovjetiska arméns seger i andra världskriget närmare. Fundera på vilka flygplan som var i trafik med Sovjetunionen och hur de kunde motstå Nazitysklands flygplan.
Luftfartsindustrin i Sovjetunionen
Före krigets början hade sovjetiska flygplan en ledande position i världens flygindustri. I-15- och I-16-jaktare deltog i striderna med japanska Manchuriet, slogs i Spaniens himmel, attackerade fienden under den sovjet-finska konflikten. Förutom stridsflygplan, Sovjetiska flygplansdesignersägnade stor uppmärksamhet åt bombplansteknik.
Transportera tungt bombplan
Så, strax före kriget, demonstrerades det tunga bombplanet TB-3 för världen. Den här jätten på flera ton kunde leverera dödlig last tusentals kilometer bort. På den tiden var det det mest massiva stridsflygplanet från andra världskriget, som producerades i oöverträffade mängder och var stoltheten för USSR Air Force. Modellen av gigantomania motiverade sig dock inte under de verkliga förhållandena under kriget. Massstridsflygplan från andra världskriget, enligt uppskattningar moderna experter, var betydligt underlägsen Luftwaffes bombplan från flygplanstillverkningsföretaget Messerschmitt när det gäller hastighet och antal vapen.
Nya flygplan från förkrigstiden
Kriget i Spanien och Khalkhin Gol visade att de viktigaste indikatorerna i samtida konflikterär flygplanens manövrerbarhet och hastighet. De sovjetiska flygplansdesignerna fick i uppdrag att förhindra eftersläpningen av militär utrustning och skapa nya typer av flygplan som kunde konkurrera med de bästa exemplen från världens flygindustri. Nödåtgärder vidtogs och i början av 1940-talet dök nästa generation av konkurrenskraftiga flygplan upp. Således blev Yak-1, MiG-3, LaGT-3 ledare i sin klass av stridsflygplan, vars hastighet vid den beräknade flyghöjden nådde eller översteg 600 km/h.
Start av serieproduktion
Utöver stridsflyget utvecklades höghastighetsutrustning i klassen dyk- och attackbombplan (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) och Su-2 spaningsflygplan. För två förkrigsåren Sovjetunionens flygplansdesigners skapade unika och moderna attackflygplan, jaktplan och bombplan för dessa tider. Allt Stridsfordon testades i olika tränings- och stridsförhållanden och rekommenderades för massproduktion. Det fanns dock inte tillräckligt med byggarbetsplatser i landet. Takten för industriell tillväxt av flygutrustning före starten av det stora fosterländska kriget låg långt efter världstillverkare. Den 22 juni 1941 föll hela krigets börda på 1930-talets plan. Först från början av 1943 gjorde militären flygindustrin Sovjetunionen nådde den erforderliga produktionsnivån av stridsflygplan och uppnådde en fördel i Europas luftrum. Tänk på det bästa sovjetiska flygplanet från andra världskriget, enligt världens ledande flygexperter.
Utbildnings- och träningsbas
Många sovjetiska ess Andra världskriget började sin resa in luftflyg från träningsflygningar på det legendariska U-2 multi-purpose biplanet, vars produktion bemästrades 1927. Det legendariska flygplanet tjänade troget de sovjetiska piloterna fram till själva segern. I mitten av 30-talet var flyget med två plan något föråldrat. Nya stridsuppdrag sattes och behovet uppstod att bygga en helt ny flygträningsapparat som uppfyllde moderna krav. Så på grundval av designbyrån för A. S. Yakovlev skapades ett träningsmonoplan Ya-20. Monoplanet skapades i två modifieringar:
- med en motor från franska "Renault" på 140 liter. med.;
- med flygmotor M-11E.
1937 sattes tre internationella rekord på en sovjetisk motor. Och en bil med en Renault-motor deltog i flygtävlingar längs rutten Moskva-Sevastopol-Moskva, där den vann ett pris. Fram till slutet av kriget genomfördes utbildningen av unga piloter på flygplanet från Design Bureau of A. S. Yakovlev.
MBR-2: krigsflygande båt
Under det stora fosterländska kriget spelade sjöflyget en viktig roll i militära strider, vilket förde den efterlängtade segern över Nazityskland närmare. Så den andra marina spaningen på nära håll, eller MBR-2 - ett sjöflygplan som kan lyfta och landa på vattenytan, blev en sovjetisk flygbåt. Bland piloterna hade luftapparaten smeknamnet "himmelsk ko" eller "lada". Sjöflygplanet gjorde sin första flygning i början av 30-talet, och senare, fram till själva segern över Nazityskland, var det i tjänst med Röda armén. Intressant fakta: en timme före den tyska attacken mot Sovjetunionen var Östersjöflottiljens plan längs hela kustlinjens omkrets de första som förstördes. Tyska trupper förstörde hela sjöflyget i landet som ligger i denna region. Under krigsåren slutförde marinflygpiloter framgångsrikt sina uppgifter att evakuera besättningarna på nedskjutna sovjetiska flygplan, justera fiendens kustförsvarslinjer och tillhandahålla transportkonvojer för krigsfartyg. sjöstyrkorna länder.
MiG-3: den viktigaste nattjaktaren
hög höjd sovjetisk kämpe skiljde sig från andra flygplan från förkrigstiden i höghastighetsegenskaper. I slutet av 1941 var det det mest massiva flygplanet från andra världskriget, total enheter varav utgjorde mer än 1/3 av hela flygplansflottan luftförsvar länder. Nyheten med flygplanskonstruktion behärskades inte tillräckligt av stridande piloter, de var tvungna att tämja MiG "tredje" under stridsförhållanden. PÅ enträget två flygregementen bildades av de bästa representanterna för Stalins "falkar". Det mest massiva flygplanet från andra världskriget var dock betydligt sämre än stridsflottan i slutet av 30-talet. utmärker sig i hastighetsegenskaper på en höjd av mer än 5000 m, på medelhög och låg höjd, var stridsfordonet sämre än samma I-5 och I-6. Ändå, när man slog tillbaka attacker mot de bakre städerna i början av kriget, var det den "tredje" MiG som användes. Kampfordon deltog i luftförsvar Moskva, Leningrad och andra städer i Sovjetunionen. På grund av bristen på reservdelar och förnyelsen av flygplansflottan med nya flygplan i juni 1944, avvecklades det massiva flygplanet från andra världskriget från USSR Air Force.
Yak-9: Stalingrads luftförsvarare
Under förkrigstiden producerade A. Yakovlevs designbyrå huvudsakligen lätta sportflygplan designade för träning och deltagande i olika tematiska shower tillägnad styrka och kraft sovjetisk flyg. Yak-1 hade utmärkta flygegenskaper, vars serieproduktion bemästrades 1940. Det var detta flygplan som var tvungen att slå tillbaka Nazitysklands första attacker i början av kriget. År 1942 började ett nytt flygplan från A. Yakovlevs designbyrå, Yak-9, att börja tjänstgöra med flygvapnet. Man tror att detta är det mest massiva frontlinjeflygplanet under andra världskrigets era. Kampmaskin deltog i luftstrider längs hela frontlinjen. Efter att ha behållit alla de viktigaste övergripande dimensionerna förbättrades Yak-9 med en kraftfull M-105PF-motor med en nominell effekt på 1210 hästkrafter under flygförhållanden. över 2500 meter. Massan av det fullt utrustade stridsfordonet var 615 kg. Flygplanets vikt tillfördes av ammunition och metallbalkar i I-sektionen, som var av trä under förkrigstiden. Även flygplanet konverterades bränsletank, vilket ökade volymen bränsle, vilket påverkade flygräckvidden. Den nya utvecklingen av flygplanstillverkare hade hög manövrerbarhet, vilket möjliggör aktiv stridande i nära anslutning till fienden på hög och låg höjd. Över åren serieproduktion militär kämpe (1942-1948), behärskades cirka 17 tusen stridsenheter. Yak-9U, som dök upp i tjänst med USSR Air Force hösten 1944, ansågs vara en framgångsrik modifiering. Bland stridspiloter betydde bokstaven "y" ordet mördare.
La-5: luftrullare med lina
1942 fyllde det enmotoriga jaktplanet La-5, skapat i OKB-21 S.A. Lavochkin, på stridsflygplanet från det stora fosterländska kriget. Flygplanet tillverkades av klassificerad byggmaterial, vilket gjorde det möjligt att motstå dussintals direkta kulspruta från fienden. Stridsflygplanet från andra världskriget hade imponerande manövrerbarhet och hastighetsegenskaper, vilket vilseledde fienden med sina luftfinter. Så La-5 kunde fritt komma in i "korkskruven" och lika gärna ta sig ur den, vilket gjorde den praktiskt taget osårbar i stridsförhållanden. Man tror att detta är det mest stridsflygplan från andra världskriget, som spelade en av nyckelrollerna i luftstrider under slaget vid Kursk och militära strider i Stalingrads himmel.
Li-2: lastbärare
På 30-talet av förra seklet var passagerarflygplanet PS-9, en låghastighetsmaskin med ett oförstörbart landningsställ, det viktigaste lufttransportmedlet. Men nivån på komfort och flygprestanda"flygbuss" stämde inte internationella krav. Så 1942, på grundval av den licensierade produktionen av det amerikanska lufttransportflygplanet Douglas DC-3, skapades det sovjetiska militära transportflygplanet Li-2. Maskinen monterades helt av amerikansktillverkade enheter. Flygplanet tjänstgjorde troget fram till slutet av kriget, och in efterkrigsåren fortsatte att utföra godstransporter på lokala flygbolag i Sovjetunionen.
Po-2: "natthäxor" på himlen
komma ihåg stridsflygplan Sedan andra världskriget är det svårt att ignorera en av de mest massiva arbetarna i stridsstrider - U-2 multi-purpose biplane, eller Po-2, skapad i Nikolai Polikarpovs designbyrå på 20-talet av förra århundrade. Från början var flygplanet avsett för utbildningsändamål och drift som flygtransport i lantbruk. Men det stora fosterländska kriget gjorde "symaskinen" (som tyskarna kallade Po-2) till det mest formidabla och effektiva attackmedlet för nattbombardement. Ett plan kunde göra upp till 20 utflykter per natt och leverera en dödlig last till fiendens stridspositioner. Det bör noteras att kvinnliga piloter främst kämpade på sådana biplan. Under krigsåren bildades fyra kvinnoskvadroner om 80 piloter. För mod och kampmod kallade de tyska inkräktarna dem "natthäxor". Kvinnornas luftregemente i det stora fosterländska kriget gjorde mer än 23,5 tusen sorteringar. Många kom inte tillbaka från striderna. Titeln Sovjetunionens hjälte gavs till 23 "häxor", de flesta av dem postumt.
IL-2: maskin av den stora segern
Det sovjetiska attackflygplanet från Sergei Yakovlevs designbyrå är den mest populära typen av stridsflygtransport under det stora fosterländska kriget. WWII Il-2 flygplan tog mest Aktiv medverkan. I hela världens flygplansindustris historia anses S. V. Yakovlevs idéskapande vara det mest massiva stridsflygplanet i sin klass. Totalt sattes mer än 36 tusen stridsenheter i drift. luftvapen. WWII-flygplan med Il-2-logotypen skrämde de tyska Luftwaffe-essarna och fick smeknamnet "betongflygplan" av dem. Den huvudsakliga tekniska egenskapen hos stridsfordonet var införandet av pansar i flygplanets kraftkrets, som kunde motstå direktträff 7,62 mm pansargenomträngande fiendekula från nästan noll avstånd. Det var flera seriella ändringar flygplan: Il-2 (enkel), Il-2 (dubbel), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 och så vidare.
Slutsats
I allmänhet fortsatte flygfordon skapade av sovjetiska flygplanstillverkare att utföra stridsuppdrag i efterkrigstiden. Så i tjänst med Mongoliets flygvapen, Bulgariens flygvapen, Jugoslaviens flygvapen, Tjeckoslovakiens flygvapen och andra stater i det socialistiska lägret efter kriget länge sedan var flygplan Sovjetunionen, som tillhandahöll luftrumsskydd.
Under det stora fosterländska kriget den viktigaste insatsgrupp Sovjetunionen var stridsflyg. Även med hänsyn till det faktum att omkring 1000 sovjetiska flygplan förstördes under de första timmarna av attacken av de tyska inkräktarna, lyckades vårt land fortfarande mycket snart bli ledaren i antalet tillverkade flygplan. Låt oss ta en titt på fem av de flesta de bästa planen, där våra piloter besegrade Nazityskland.
På höjd: MiG-3
I början av fientligheterna fanns det mycket fler av dessa flygplan än andra stridsflygplan. Men många piloter vid den tiden hade ännu inte bemästrat MiG, och utbildningen tog lite tid.
Snart lärde sig de allra flesta testare fortfarande att flyga flygplanet, vilket bidrog till att eliminera problemen som hade uppstått. Samtidigt förlorade MiG i många avseenden mot andra stridsflygplan, som var väldigt många i början av kriget. Även om vissa flygplan var överlägsna i hastighet på en höjd av mer än 5 tusen meter.
MiG-3 anses vara ett flygplan på hög höjd, vars huvudsakliga egenskaper manifesteras på en höjd av mer än 4,5 tusen meter. Han har bevisat sig själv som nattjaktare i luftvärnssystemet med ett tak på upp till 12 tusen meter och hög hastighet. Därför användes MiG-3 fram till 1945, bland annat för att skydda huvudstaden.
Den 22 juli 1941 ägde det allra första slaget rum över Moskva, där MiG-3-piloten Mark Gallai förstörde ett fientligt flygplan. Den legendariske Alexander Pokryshkin flög också MiG.
"King" modifikationer: Yak-9
Under 1930-talet av 1900-talet tillverkade Alexander Yakovlevs designbyrå främst sportflygplan. På 40-talet sattes Yak-1-fightern i massproduktion, som hade utmärkta flygegenskaper. När gjorde den andra Världskrig, kämpade Yak-1 framgångsrikt med tyska stridsflygplan.
1942 dök Yak-9 upp i det ryska flygvapnet. Det nya flygplanet kännetecknades av ökad manövrerbarhet, genom vilken det var möjligt att slåss med fienden på medelhög och låg höjd.
Detta flygplan var det mest massiva under andra världskriget. Den tillverkades från 1942 till 1948, mer än 17 000 flygplan tillverkades totalt.
Designegenskaperna hos Yak-9 kännetecknades också av det faktum att duralumin användes istället för trä, vilket gjorde flygplanet mycket lättare än många analoger. Yak-9:s förmåga till olika uppgraderingar har blivit en av dess viktigaste fördelar.
Med 22 huvudmodifieringar, varav 15 byggdes i serie, inkluderade det egenskaperna hos både en jaktbombplan och en frontlinjejaktare, såväl som en eskort, interceptor, passagerarflygplan, spaning, träningsflygmaskin. Man tror att den mest framgångsrika modifieringen av detta flygplan, Yak-9U, dök upp 1944. De tyska piloterna kallade honom "mördaren".
Pålitlig soldat: La-5
Allra i början av andra världskriget tyska flygplan hade en betydande fördel i Sovjetunionens himmel. Men efter utseendet av La-5, utvecklad på Lavochkins designbyrå, förändrades allt. Utåt kan det verka enkelt, men detta är bara vid första anblicken. Även om det här planet inte hade sådana anordningar som till exempel den konstgjorda horisonten, gillade de sovjetiska piloterna luftmaskinen.
Robust och pålitlig konstruktion det senaste flygplanet Lavochkin föll inte isär ens efter tio direktträffar av en fiendeprojektil. Dessutom var La-5 imponerande smidig, med en svängtid på 16,5-19 sekunder i en hastighet av 600 km/h.
En annan fördel med La-5 var att den inte utförde en korkskruvsflygning utan en direkt order från piloten. Om han hamnade i en svacka kom han genast ur den. Detta flygplan deltog i många strider över Kursk framträdande och Stalingrad, de berömda piloterna Ivan Kozhedub och Alexei Maresyev kämpade på den.
Nattbombplan: Po-2
Po-2 (U-2) bombplan anses vara en av de mest populära biplanen i världens flyg. 1920 etablerades det som träningsflygplan, och dess utvecklare Nikolai Polikarpov trodde inte ens att hans uppfinning skulle användas under andra världskriget. Under striden förvandlades U-2 till ett effektivt nattbombplan. På den tiden i flygvapen Sovjetunionen dök upp speciella flygregementen, som var beväpnade med U-2. Dessa biplan flög över 50 % av alla stridsflygplan under andra världskriget.
Tyskarna kallade U-2 för "Symaskiner", dessa plan bombade dem på natten. En U-2 kunde genomföra flera sorteringar under natten och med en belastning på 100-350 kg tappade den mer ammunition än t.ex. tungt bombplan.
Det berömda 46:e Taman Aviation Regiment stred på Polikarpovs plan. Fyra skvadroner inkluderade 80 piloter, varav 23 har titeln Sovjetunionens hjälte. Tyskarna kallade dessa kvinnor "natthäxor" för deras flygkunskaper, mod och tapperhet. 23 672 sorteringar gjordes av Tamans flygregemente.
11 000 U-2 tillverkades under andra världskriget. De tillverkades i Kuban vid flygplansfabrik nr 387. I Ryazan (nu är det State Ryazan Instrument Plant) tillverkades luftskidor och hytter för dessa biplan.
1959 fullbordade U-2, som döptes om till Po-2 1944, sina lysande trettio år av tjänst.
Flygande tank: IL-2
Det mest massiva stridsflygplanet i Rysslands historia är Il-2. Totalt tillverkades mer än 36 000 av dessa flygplan. Tyskarna gav smeknamnet IL-2 "Svartedöden" för de enorma förlusterna och skadorna. Och de sovjetiska piloterna kallade detta flygplan "Betong", "Winged Tank", "Humpback".
Strax före kriget i december 1940 började Il-2 serietillverkas. Vladimir Kokkinaki, den berömda testpiloten, gjorde sin första flygning på den. Dessa bombplan gick omedelbart i tjänst hos den sovjetiska armén.
Den sovjetiska luftfarten inför denna Il-2 fick sin huvudsakliga slagstyrka. Flygplanet är en uppsättning kraftfulla egenskaper som ger flygplanet tillförlitlighet och hållbarhet. Detta är pansarglas och raketer och snabbskjutning flygvapen och kraftfull motor.
De bästa fabrikerna i Sovjetunionen arbetade med tillverkning av delar till detta flygplan. Huvudföretaget för tillverkning av ammunition för IL-2 är Tula Instrument Design Bureau.
Pansarglas för inglasning av Il-2 baldakin tillverkades vid Lytkarino Optical Glass Plant. Motorerna monterades vid fabrik nummer 24 (Kuznetsov-företaget). I Kuibyshev, vid Aviaagregat-fabriken, tillverkades propellrar för attackflygplan.
Med hjälp av den modernaste tekniken på den tiden förvandlades detta flygplan till en riktig legend. En gång räknades mer än 600 träffar av fiendens granater på en IL-2 som återvände från strid. Bombplanet reparerades och skickades tillbaka till strid.
Under andra världskriget hade ryssarna Ett stort antal flygplan som utförde olika uppgifter, såsom: stridsflygplan, bombplan, attackflyg, utbildning och träning, spaning, sjöflygplan, transport och även många prototyper, och låt oss nu gå vidare till själva listan med beskrivningar och bilder nedan.
Sovjetiska stridsflygplan från andra världskriget
1. I-5- Single-seat fighter, består av trämetall och linnematerial. Maxhastighet 278 km/h; Flygräckvidd 560 km; Lyfthöjd 7500 meter; 803 byggd
2. I-7- Ensam sovjetisk jaktplan, lätt och manövrerbar polutoraplan. Maxhastighet 291 km/h; Flygräckvidd 700 km; Lyfthöjd 7200 meter; 131 byggda
3. I-14— Enkel höghastighetsjaktplan. Maxhastighet 449 km/h; Flygräckvidd 600 km; Lyfthöjd 9430 meter; 22 byggda
4. I-15- Ensits manövrerbar en och en halv vinge fighter. Maxhastighet 370 km/h; Flygräckvidd 750 km; Lyfthöjd 9800 meter; 621 byggda; Maskingevär för 3000 skott, bomber upp till 40 kg.
5. I-16– En ensitsiga sovjetisk enmotorig kolvmonoplanjaktflygplan, helt enkelt kallad "Ishak". Maxhastighet 431 km/h; Flygräckvidd 520 km; Lyfthöjd 8240 meter; 10292 byggd; Maskingevär för 3100 skott.
6. DI-6— Dubbel sovjetisk jaktplan. Maxhastighet 372 km/h; Flygräckvidd 500 km; Lyfthöjd 7700 meter; 222 byggda; 2 maskingevär för 1500 skott, bomber upp till 50 kg.
7. IP-1- Ensitsiga jaktplan med två dynamo-reaktiva kanoner. Maxhastighet 410 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 7700 meter; 200 byggda; 2 ShKAS-7,62 mm maskingevär, 2 APK-4-76 mm kanoner.
8. PE-3— Tvåmotorigt, tvåsitsigt tungt stridsflygplan på hög höjd. Maxhastighet 535 km/h; Flygräckvidd 2150 km; Lyfthöjd 8900 meter; 360 byggda; 2 maskingevär UB-12,7 mm, 3 maskingevär ShKAS-7,62 mm; Ostyrda missiler RS-82 och RS-132; Maximal stridsbelastning - 700 kg.
9. MIG-1— Enkel höghastighetsjaktplan. Maxhastighet 657 km/h; Flygräckvidd 580 km; Lyfthöjd 12000 meter; 100 byggda; 1 maskingevär BS-12,7 mm - 300 skott, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm - 750 skott; Bomber - 100 kg.
10. MIG-3— Enkel höghastighetsjaktplan på hög höjd. Maxhastighet 640 km/h; Flygräckvidd 857 km; Lyfthöjd 11500 meter; 100 byggda; 1 maskingevär BS-12,7 mm - 300 skott, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm - 1500 skott, maskingevär under vingen BK-12,7 mm; Bomber - upp till 100 kg; Ostyrda missiler RS-82-6 stycken.
11. Yak-1— Enkel höghastighetsjaktplan på hög höjd. Maxhastighet 569 km/h; Flygräckvidd 760 km; Lyfthöjd 10000 meter; 8734 byggt; 1 maskingevär UBS-12,7 mm, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm, 1 maskingevär ShVAK-20 mm; 1 pistol ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Enkel, enmotorig höghastighets sovjetisk jaktplan. Maxhastighet 645 km/h; Flygräckvidd 648 km; Lyfthöjd 10700 meter; 4848 byggd; 2 maskingevär UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Enkel, enmotorig höghastighets sovjetisk jaktplan från det stora fosterländska kriget. Maxhastighet 570 km/h; Flygräckvidd 648 km; Lyfthöjd 9900 meter; 6399 byggt; 2 maskingevär ShKAS-12,7 mm för 1500 skott, 1 pistol ShVAK - 20 mm för 120 skott.
14. Yak-9— Enkel, enmotorig sovjetisk stridsbombplan. Maxhastighet 577 km/h; Flygräckvidd 1360 km; Lyfthöjd 10750 meter; 16769 byggd; 1 maskingevär UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Ensitsiga enmotoriga sovjetiska flygplan i monoplan jaktplan, bombplan, interceptor, spaningsflygplan från det stora fosterländska kriget. Maxhastighet 580 km/h; Flygräckvidd 1100 km; Lyfthöjd 10000 meter; 6528 byggd
16. La-5- Ett ensitsigt enmotorigt sovjetiskt monoplan stridsflygplan av trä. Maxhastighet 630 km/h; Flygräckvidd 1190 km; Lyfthöjd 11200 meter; 9920 byggd
17. La-7- Ensitsiga enmotoriga sovjetiska stridsflygplan i ett plan. Maxhastighet 672 km/h; Flygräckvidd 675 km; Lyfthöjd 11100 meter; 5905 byggd
Sovjetiska bombplan från andra världskriget
1. U-2VS- Dubbel enmotorig sovjetisk multifunktionsbiplan. Ett av de mest massiva flygplan som tillverkas i världen. Maxhastighet 150 km/h; Flygräckvidd 430 km; Lyfthöjd 3820 meter; 33 000 byggda
2. Su-2- Dubbel enmotorig sovjetisk lätt bombplan med 360-graders vy. Maxhastighet 486 km/h; Flygräckvidd 910 km; Lyfthöjd 8400 meter; 893 byggd
3. Yak-2- Två- och tresitsiga tvåmotoriga sovjetiska tunga bombplansspaning. Maxhastighet 515 km/h; Flygräckvidd 800 km; Lyfthöjd 8900 meter; 111 byggd
4. Yak-4- Dubbelt tvåmotorigt sovjetisk lätt spaningsbombplan. Maxhastighet 574 km/h; Flygräckvidd 1200 km; Lyfthöjd 10000 meter; 90 byggda
5. ANT-40— Tredubbla tvåmotoriga sovjetiska lätta höghastighetsbombplan. Maxhastighet 450 km/h; Flygräckvidd 2300 km; Lyfthöjd 7800 meter; 6656 byggd
6. AR-2— Trippelt tvåmotorigt sovjetiskt dykbombplan helt i metall. Maxhastighet 475 km/h; Flygräckvidd 1500 km; Lyfthöjd 10000 meter; 200 byggda
7. PE-2— Trippel tvåmotorigt sovjetiskt mest massiva dykbombplan. Maxhastighet 540 km/h; Flygräckvidd 1200 km; Lyfthöjd 8700 meter; 11247 byggd
8. Tu-2— Fyrdubbelt tvåmotorigt sovjetiskt höghastighetsbombplan dagtid. Maxhastighet 547 km/h; Flygräckvidd 2100 km; Lyfthöjd 9500 meter; 2527 byggd
9. DB-3— Tredubbla tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan. Maxhastighet 400 km/h; Flygräckvidd 3100 km; Lyfthöjd 8400 meter; 1528 byggd
10. IL-4— Fyrdubbla tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan. Maxhastighet 430 km/h; Flygräckvidd 3800 km; Lyfthöjd 8900 meter; 5256 byggd
11. DB-A— Sju-sitsar experimentellt fyrmotorigt sovjetiskt tungt långdistansbombplan. Maxhastighet 330 km/h; Flygräckvidd 4500 km; Lyfthöjd 7220 meter; 12 byggda
12. Yer-2- Femsitsiga tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan för monoplan. Maxhastighet 445 km/h; Flygräckvidd 4100 km; Lyfthöjd 7700 meter; 462 byggda
13. TB-3- Åttasitsiga fyramotoriga sovjetiska tunga bombplan. Maxhastighet 197 km/h; Flygräckvidd 3120 km; Lyfthöjd 3800 meter; 818 byggd
14. PE-8- 12-sits fyrmotoriga sovjetiska tunga långdistansbombplan. Maxhastighet 443 km/h; Flygräckvidd 3600 km; Lyfthöjd 9300 meter; Stridsbelastning upp till 4000 kg; Tillverkningsår 1939-1944; 93 byggda
Sovjetiska markattackplan från andra världskriget
1. IL-2- Dubbla enmotoriga sovjetiska attackflygplan. Detta är det mest massiva flygplanet som tillverkades under sovjettiden. Maxhastighet 414 km/h; Flygräckvidd 720 km; Lyfthöjd 5500 meter; Tillverkningsår: 1941-1945; 36183 byggd
2. IL-10- Dubbla enmotoriga sovjetiska attackflygplan. Maxhastighet 551 km/h; Flygräckvidd 2460 km; Lyfthöjd 7250 meter; Tillverkningsår: 1944-1955; 4966 byggd
Sovjetiska spaningsflygplan från andra världskriget
1. R-5- Dubbla enmotoriga sovjetiska spaningsflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 235 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 6400 meter; Tillverkningsår: 1929-1944; Byggt mer än 6000 st.
2. R-Z- Dubbla enmotoriga sovjetiska lättviktsspaningsflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 316 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 8700 meter; Tillverkningsår: 1935-1945; 1031 byggd
3. R-6— Fyrdubbla tvåmotoriga sovjetiska spaningsflygplan. Maxhastighet 240 km/h; Flygräckvidd 1680 km; Lyfthöjd 5620 meter; Tillverkningsår: 1931-1944; 406 byggd
4. R-10- Dubbla enmotoriga sovjetiska spaningsflygplan, attackflygplan och lätt bombplan. Maxhastighet 370 km/h; Flygräckvidd 1300 km; Lyfthöjd 7000 meter; Tillverkningsår: 1937-1944; 493 byggda
5. A-7- Dubbel enmotorig sovjetisk vingtyp autogyro med ett trebladigt rotorspaningsflygplan. Maxhastighet 218 km/h; Flygräckvidd 4 timmar; Tillverkningsår: 1938-1941.
1. Sh-2- Dubbla första sovjetiska seriella amfibieflygplan. Maxhastighet 139 km/h; Flygräckvidd 500 km; Lyfthöjd 3100 meter; Tillverkningsår: 1932-1964; 1200 byggda
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Femsitsig sovjetisk flygbåt. Maxhastighet 215 km/h; Flygräckvidd 2416 km; Tillverkningsår: 1934-1946; 1365 byggd
3. MTB-2— Sovjetiskt tungt sjöbombplan. Den är också designad för att ta upp till 40 personer. Maxhastighet 330 km/h; Flygräckvidd 4200 km; Lyfthöjd 3100 meter; Tillverkningsår: 1937-1939; 2 enheter byggda
4. GTS- Marinpatrullbombplan (flygbåt). Maxhastighet 314 km/h; Flygräckvidd 4030 km; Lyfthöjd 4000 meter; Tillverkningsår: 1936-1945; 3305 byggd
5. KOR-1- Dubbeldäcks utkastning av flytande sjöflygplan (fartygsspaning). Maxhastighet 277 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 6600 meter; Tillverkningsår: 1939-1941; 13 byggda
6. KOR-2- Dubbeldäcks katapultflygbåt (nära sjöspaning). Maxhastighet 356 km/h; Flygräckvidd 1150 km; Lyfthöjd 8100 meter; Tillverkningsår: 1941-1945; 44 byggda
7. Che-2(MDR-6) - Fyrsitsiga långdistansspaningsflygplan, tvåmotoriga monoplan. Maxhastighet 350 km/h; Flygräckvidd 2650 km; Lyfthöjd 9000 meter; Tillverkningsår: 1940-1946; 17 byggda
Sovjetiska transportflygplan från andra världskriget
1. Li-2- Sovjetiska militära transportflygplan. Maxhastighet 320 km/h; Flygräckvidd 2560 km; Lyfthöjd 7350 meter; Tillverkningsår: 1939-1953; 6157 byggd
2. Sche-2- Sovjetiska militära transportflygplan (Pike). Maxhastighet 160 km/h; Flygräckvidd 850 km; Lyfthöjd 2400 meter; Tillverkningsår: 1943-1947; 567 byggd
3. Yak-6- Sovjetiska militära transportflygplan (Duglasenok). Maxhastighet 230 km/h; Flygräckvidd 900 km; Lyfthöjd 3380 meter; Tillverkningsår: 1942-1950; 381 byggd
4. ANT-20- det största sovjetiska militära transportflygplanet för passagerare med åtta motorer. Maxhastighet 275 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 7500 meter; Tillverkningsår: 1934-1935; 2 enheter byggda
5. SAM-25- Sovjetiska militära transportflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 200 km/h; Flygräckvidd 1760 km; Lyfthöjd 4850 meter; Tillverkningsår: 1943-1948.
6. K-5- Sovjetiska passagerarflygplan. Maxhastighet 206 km/h; Flygräckvidd 960 km; Lyfthöjd 5040 meter; Tillverkningsår: 1930-1934; 260 byggda
7. G-11- Sovjetiskt landningsflygplan. Maxhastighet 150 km/h; Flygräckvidd 1500 km; Lyfthöjd 3000 meter; Tillverkningsår: 1941-1948; 308 byggd
8. KC-20- Sovjetiskt landningsflygplan. Detta är det största segelflygplanet under andra världskriget. Ombord kunde han ta 20 personer och 2200 kg last. Tillverkningsår: 1941-1943; 68 byggda
Jag hoppas att du gillade de ryska planen från det stora fosterländska kriget! Tack för att du tittade!
sovjetisk militär luftfart början av den stora patriotiska
När nazisterna attackerade Sovjetunionen förstördes sovjetisk luftfart på flygfälten. Och tyskarna under krigets första år dominerade dock himlen, liksom under det andra. Vilken typ av stridsflygplan var i tjänst sovjetiska armén sedan?
Den främsta var förstås I-16.
Det var I-5(biplan), ärvt av nazisterna som troféer. modifierad från I-5 fighters I-15 bis, som återstod efter strejken på flygfälten, kämpade under krigets första månader.
"Måsar" eller I-153, även tvåplan, höll ut på himlen fram till 1943. Deras infällbara underrede under flygningen gjorde det möjligt att öka flyghastigheten. Och fyra småkalibriga maskingevär (7,62) sköt direkt genom propellern. Alla ovanstående flygplansmodeller var föråldrade redan före krigets början. Till exempel hastigheten för den bästa fightern
I-16(med olika motorer) var från 440 till 525 km/h. Bara hans beväpning var bra, två ShKAS-kulsprutor och två kanoner ShVAK(senaste utgåvorna). Och räckvidden som I-16 kunde flyga nådde maximalt 690 km.
Tyskland var i tjänst 1941 Jag-109, producerad av industrin sedan 1937, olika modifieringar som attackerade sovjetiska gränserår 1941. Beväpningen av detta flygplan bestod av två maskingevär (MG-17) och två kanoner (MG-FF). Fighters flyghastighet var 574 km/h, det var maxhastighet, som fick uppnå en motor med en kapacitet på 1150 liter. med. högsta höjd hiss eller tak nått 11 kilometer. Bara när det gäller flygräckvidd, till exempel, var Me-109E sämre än I-16, den var 665 km.
sovjetiska flygplanI-16(typ 29) tillåts nå ett tak på 9,8 kilometer med en 900-hästars motor. Deras räckvidd var bara 440 km. Längden på startloppet vid "åsnorna" var i genomsnitt 250 meter. På tyska krigare konstruktör Messerschmitt löpningen var ca 280 meter. Om vi jämför tiden under vilken flygplanet stiger till en höjd av tre kilometer, visar det sig att den sovjetiska I-16 av den tjugonionde typen förlorar ME-109 sekunder 15. I lastens massa, "åsnan" ligger också bakom "Messer", 419 kg mot 486.
Att ersätta "åsna" i Sovjetunionen designades I-180, helt i metall. V. Chkalov kraschade på den före kriget. Efter honom föll testaren T. Suzi till marken på I-180-2 tillsammans med planet, förblindad av het olja som kastades ut ur motorn. Före kriget avbröts serien I-180 som en misslyckad kopia.
OKB Polikarpov arbetade också med skapandet I-153, ett biplan med en motoreffekt på 1100 liter. med. Men dess maximala hastighet i luften nådde bara 470 km / h, det var inte en konkurrent ME-109. Jobbade med att skapa moderna fighters och andra sovjetiska flygplansdesigners. Tillverkad sedan 1940 Yak-1, som kan flyga med en hastighet av 569 km/h och har ett tak på 10 km. En kanon och två maskingevär var monterade på den.
Och Lavochkin-kämpen LAGG-3, med träskrov och en 1050 hk motor. s, visade en hastighet på 575 km/h. Men den, designad 1942, ändrades snart till en annan modell - LA-5 med en flyghastighet på sex kilometers höjder upp till 580 km/h.
Mottaget under Lend-Lease "Aerokobra" eller P-39, som hade motorn bakom cockpiten, var helt i metall monoplan. I kurvor gick de runt "Messer", går till svansen. Det var på Aerocobra som esset Pokryshkin flög.
I flyghastighet överträffade P-39 också ME-109 med 15 km / h, men var underlägsen i taket med en och en halv kilometer. Och flygräckvidden på nästan tusen kilometer gjorde det möjligt att göra djupa räder bakom fiendens linjer. Beväpningen av det utländska flygplanet var en 20 mm kanon och två eller tre maskingevär.
- Tupolevs: far, son och flygplan
I början av kriget var det betydligt fler MiG-3-jaktplan i tjänst än andra flygplan. Men den "tredje" MiG:en var fortfarande otillräckligt behärskad av stridspiloter, omskolningen av de flesta av dem slutfördes inte.
På kort tid bildades två regementen på MiG-3 med en stor andel testare som var bekanta med dem. Detta bidrog delvis till att eliminera bristerna med lotsning. Men ändå förlorade MiG-3 även mot I-6-jaktplanen, vanliga i början av kriget. Den överträffade i hastighet på höjder på mer än 5000 m, på låga och medelhöga höjder och var underlägsen andra fighters.
Detta är både en nackdel och samtidigt en fördel med den "tredje" MiG:en. MiG-3 - flygplan på hög höjd, alla bästa egenskaper som dök upp på över 4500 meters höjd. Den fann sin användning som nattjakt på hög höjd i luftvärnssystemet, där dess stora tak på upp till 12 000 meter och hastighet på höjder var avgörande. Så MiG-3 användes huvudsakligen fram till slutet av kriget, i synnerhet för att bevaka Moskva.
I den allra första striden om huvudstaden, den 22 juli 1941, sköt Mark Gallai, pilot för 2nd Separate Air Defense Fighter Squadron of Moscow, ner ett fientligt plan på en MiG-3. I början av kriget flög en av ess-piloterna Alexander Pokryshkin på samma plan och vann sin första seger.
Yak-9: "kungen" av modifieringar
Fram till slutet av 1930-talet tillverkade Alexander Yakovlevs designbyrå lätta, främst sportflygplan. 1940 sattes jaktplanet Yak-1, som hade utmärkta flygegenskaper, i produktion. I början av kriget slog Yak-1 framgångsrikt tillbaka de tyska piloterna.
Redan 1942 började Yak-9 komma i tjänst med vårt flygvapen. Ny sovjetisk bil hade hög manövrerbarhet, vilket tillåter dynamisk strid nära fienden på låg och medelhöjd.
Det var Yak-9 som visade sig vara den mest massiva sovjetiska fightern under det stora fosterländska kriget. Den tillverkades från 1942 till 1948, totalt byggdes nästan 17 tusen flygplan.
Yak-9-designen använde duralumin istället för tungt trä, vilket gjorde flygplanet lättare och lämnade utrymme för modifieringar. Det var Yak-9:ans förmåga att uppgradera som blev dess främsta fördel. Den hade 22 större modifieringar, varav 15 massproducerades. Detta är ett stridsflygplan, stridsbombare, interceptor, eskort, spaningsflygplan, passagerarflygplan i frontlinjen speciell anledning och tränarflygplan.
Yak-9U fighter, som dök upp hösten 1944, anses vara den mest framgångsrika modifieringen. Det räcker med att säga att hans piloter kallade honom "mördaren".
La-5: disciplinerad soldat
I början av det stora fosterländska kriget hade tysk luftfart en fördel i Sovjetunionens himmel. Men 1942 dök det upp en sovjetisk jaktplan som kunde slåss på lika villkor med tyska flygplan - det här är La-5, utvecklad vid Lavochkin Design Bureau.
Trots sin enkelhet - La-5-cockpiten hade inte ens de mest elementära instrumenten som den konstgjorda horisonten - gillade piloterna omedelbart planet.
Lavochkins nya plan hade en solid konstruktion och föll inte isär ens efter dussintals direktträffar. Samtidigt hade La-5 imponerande manövrerbarhet och hastighet: svängtiden var 16,5-19 sekunder, hastigheten var över 600 km/h.
En annan fördel med La-5 är att han, som en disciplinerad soldat, inte utförde "korkskruven" konstflygning utan en direkt order från piloten, och om han hamnade i en tailspin, kom han ur den på första kommandot.
La-5 kämpade i himlen över Stalingrad och Kursk Bulge, ess pilot Ivan Kozhedub kämpade på den, det var på honom som den berömda Alexei Maresyev flög.
Po-2: nattbombplan
Po-2 (U-2) flygplan anses vara det mest massiva biplanet i världsflygets historia. Nikolai Polikarpov skapade ett träningsflygplan på 1920-talet och föreställde sig inte att det skulle finnas en annan, seriös applikation för hans opretentiösa maskin.
Under det stora fosterländska kriget förvandlades U-2 till ett effektivt nattbombplan. Flygregementen dök upp i det sovjetiska flygvapnet, beväpnade uteslutande med U-2. Det var dessa biplan som utförde mer än hälften av alla sorteringar av sovjetiska bombplan under krigsåren.
"Symaskiner" - det var vad tyskarna kallade U-2 och bombade sina enheter på natten. Ett biplan kunde göra flera sorterier per natt, och givet den maximala bomblasten på 100-350 kg kunde flygplanet släppa mer ammunition än ett tungt bombplan.
Det var på Polikarpovs biplan som det berömda 46:e Taman Guards flygregemente kämpade. Fyra skvadroner med 80 kvinnliga piloter, varav 23 fick titeln Sovjetunionens hjälte. För mod och flygkunskaper gav tyskarna flickorna smeknamnet Nachthexen - "natthäxor". Under krigsåren gjorde kvinnoflygregementet 23 672 utskjutningar.
Totalt tillverkades 11 tusen U-2-biplan under kriget. De tillverkades på flygplansfabrik nr 387 i Kazan. Hytter för flygplan och luftskidor för dem masstillverkades vid fabriken i Ryazan. Idag är det State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), som är en del av KRET.
Det var inte förrän 1959 som U-2, omdöpt till Po-2 1944 för att hedra sin skapare, fullbordade sina trettio år av oklanderlig tjänst.
IL-2: bevingad tank
IL-2 är det mest massiva stridsflygplanet i historien, mer än 36 tusen flygplan producerades totalt. Il-2-attacker ledde till enorma förluster för fienden, för vilka tyskarna kallade attackflygplanet "svarta döden", och bland våra piloter så snart de inte kallade detta bombplan - "puckel", "bevingad tank", "betong". flygplan".
IL-2 började tillverkas strax före kriget, i december 1940. Den första flygningen på den gjordes av den berömda testpiloten Vladimir Kokkinaki. Dessa seriebepansrade attackflygplan togs i tjänst i början av kriget.
Il-2-attackflygplanet blev den sovjetiska flygets huvudsakliga anfallsstyrka. Nyckeln till utmärkt stridsprestanda var en kraftfull flygplansmotor, pansarglas som var nödvändigt för att skydda besättningen, såväl som snabbskjutande flygvapen och raketer.
De bästa företagen i landet arbetade med att skapa komponenter för de mest massiva attackflygplanen i historien, inklusive de som idag ingår i Rostec. Det ledande företaget för tillverkning av ammunition för flygplanet var den välkända Tula Instrument Design Bureau. Genomskinligt pansarglas för glasning av IL-2 baldakin tillverkades vid Lytkarino Optical Glass Plant. Monteringen av motorer för attackflygplan utfördes i verkstäderna i anläggning nr 24, idag känd som Kuznetsov-företaget. Propellrar för attackflygplanet tillverkades i Kuibyshev vid Aviaagregat-fabriken.
Tack vare modern teknologi vid den tiden blev IL-2 en riktig legend. Det fanns ett fall när ett attackflygplan återvände från en avgång och mer än 600 träffar räknades på det. Efter en snabb reparation gick de "bevingade stridsvagnarna" åter ut i strid.