Flygpistol gsh 6 30. Blyorkan. Vasily Gryazevs fem snabbast skjutande vapen. Från "kortfodral" till "Vulkan"

12.03.2020

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV Index - 9-A-620) - sexpipig 23-mm Gatling automatisk pistol.

I Sovjetunionen pågick arbetet med att skapa flerpipiga flygvapen redan före det stora fosterländska kriget. Det är sant att de slutade förgäves. De sovjetiska vapensmederna kom på idén om ett system med tunnor kombinerade till ett block som skulle roteras av en elmotor samtidigt som de amerikanska formgivarna, men här misslyckades vi.

1959 gick Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, som arbetade vid Klimovsky Research Institute-61, med i arbetet. Det visade sig att arbetet måste börja så gott som från början. Designerna hade information om att Vulcan skapades i USA, men inte bara de tekniska lösningarna som användes av amerikanerna, utan också prestandaegenskaperna hos det nya västerländska systemet förblev hemliga.

Det är sant att Arkady Shipunov själv senare medgav att även om han och Vasily Gryazev då hade blivit medvetna om amerikanska tekniska lösningar, skulle det knappast ha varit möjligt att tillämpa dem i Sovjetunionen. Som redan nämnts kopplade konstruktörerna av General Electric en extern elektrisk enhet med en effekt på 26 kW till Vulcan, medan sovjetiska flygplanstillverkare bara kunde erbjuda, som Vasily Gryazev själv uttryckte det, "24 volt och inte ett gram mer." Därför var det nödvändigt att skapa ett system som inte fungerar från en extern källa, utan använder skottets inre energi.

Det är anmärkningsvärt att liknande system föreslogs vid en tidpunkt av andra amerikanska företag - deltagare i tävlingen om att skapa en lovande flygvapen. Det är sant att västerländska designers inte kunde implementera en sådan lösning. I motsats till dem skapade Arkady Shipunov och Vasily Gryazev den så kallade gasavgasmotorn, som enligt den andra medlemmen av tandem fungerade som en förbränningsmotor - den tog en del av pulvergasen från faten när den avfyrades.

Men trots den eleganta lösningen uppstod ett annat problem: hur man gör det första skottet, eftersom gasmotorn, och därför själva pistolmekanismen, inte fungerade ännu. För den första impulsen krävdes en startmotor, varefter pistolen skulle köras på egen gas från första skottet. Senare föreslogs två versioner av startmotorn: pneumatisk och pyroteknisk (med en speciell squib).

I sina memoarer minns Arkady Shipunov att han redan i början av arbetet med en ny flygvapen kunde se ett av få fotografier av amerikanen Vulcan som förbereddes för testning, där han slogs av det faktum att ett band laddat med ammunition spred sig längs golvet, taket och väggarna i facket, men konsoliderades inte i en enda patronlåda.

Senare blev det klart att med en eldhastighet på 6000 skott / min bildas ett tomrum i patronlådan på några sekunder och bandet börjar "gå". I det här fallet faller ammunitionen ut och själva tejpen slits. Shipunov och Gryazev utvecklade en speciell pneumatisk bälteslyftare som inte tillåter bältet att röra sig. Till skillnad från den amerikanska lösningen gav denna idé en mycket mer kompakt placering av pistolen och ammunitionen, vilket är särskilt viktigt för flygtekniken, där designers kämpar för varje centimeter.

Trots att produkten, som fick AO-19-indexet, praktiskt taget var klar, fanns det ingen plats för den i det sovjetiska flygvapnet, eftersom militären själva trodde att handeldvapen var en kvarleva från det förflutna, och framtiden var med missiler. Strax före flygvapnets vägran från den nya pistolen överfördes Vasily Gryazev till ett annat företag. Det verkar som att AO-19, trots alla unika tekniska lösningar, kommer att förbli outtagna.

Men 1966, efter att ha sammanfattat erfarenheterna av de nordvietnamesiska och amerikanska flygvapnets operationer i Sovjetunionen, beslutades det att återuppta arbetet med att skapa avancerade flygvapen. Det är sant att vid den tiden hade nästan alla företag och designbyråer som tidigare arbetat med detta ämne redan omorienterat sig till andra områden. Dessutom fanns det inga människor som var villiga att återvända till detta arbetsområde inom den militärindustriella sektorn!

Överraskande nog, trots alla svårigheter, beslutade Arkady Shipunov, som hade lett TsKB-14 vid det här laget, för att återuppliva kanontemat på sitt företag. Efter godkännandet av detta beslut av Military-Industrial Commission gick dess ledning med på att återlämna Vasily Gryazev, såväl som flera andra specialister som deltog i arbetet med "AO-19-produkten", till Tula-företaget.

Som Arkady Shipunov påminde om uppstod problemet med återupptagandet av arbetet med kanonflygbeväpning inte bara i Sovjetunionen utan också i väst. Faktum är att på den tiden, av flerpipiga kanoner i världen, fanns det bara den amerikanska - vulkanen.

Det är värt att notera att, trots övergivandet av "AO-19-objektet" från flygvapnet, var marinen intresserad av produkten, för vilken flera kanonsystem utvecklades.

I början av 70-talet erbjöd KBP två sexpipiga kanoner: 30 mm AO-18, som använde AO-18 patronen, och AO-19, kammare för 23 mm AM-23 ammunition. Det är anmärkningsvärt att produkterna skilde sig inte bara i de skal som användes utan också i startarna för den preliminära accelerationen av fatblocket. På AO-18 fanns det en pneumatisk, och på AO-19 - en pyroteknisk med 10 squibs.

Inledningsvis, för AO-19, ställde representanter för flygvapnet, som betraktade den nya pistolen som en beväpning för lovande jaktplan och jaktbombplan, ökade krav på att avfyra ammunition - minst 500 granater i en skur. Jag var tvungen att seriöst jobba på pistolens överlevnadsförmåga. Den mest belastade delen, gasstaven, var gjord av speciella värmebeständiga material. Ändrade designen. Gasmotorn modifierades, där de så kallade flytande kolvarna installerades.

Genomförda preliminära tester har visat att den modifierade AO-19 kan visa mycket bättre prestanda än vad som ursprungligen anges. Som ett resultat av arbetet som utfördes vid KBP kunde 23-mm-pistolen skjuta med en hastighet av 10-12 tusen skott per minut. Och massan på AO-19 efter alla finesser var drygt 70 kg.

Som jämförelse: amerikanska Vulkan, modifierad vid den här tiden, som fick M61A1-index, vägde 136 kg, sköt 6000 skott per minut, salvan var nästan 2,5 gånger mindre än den för AO-19, medan amerikanska flygplansdesigners också behövde plats ombord på flygplanet har också en extern elektrisk drivning på 25 kilowatt.

Och även på M61A2 ombord på femte generationens F-22-jaktplan kunde amerikanska designers, med en mindre kaliber och eldhastighet för sina vapen, inte uppnå dessa unika indikatorer när det gäller vikt och kompakthet, som pistolen utvecklad av Vasily Gryazev och Arkady Shipunov.

Den första kunden till den nya AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som vid den tiden leddes av Pavel Osipovich själv. De "torra" planerade att den nya pistolen skulle bli ett vapen för T-6, ett lovande frontlinjebombplan med variabel vinggeometri, som senare blev den legendariska Su-24, som de utvecklade vid den tiden.

Villkoren för arbetet med den nya maskinen var ganska snäva: T-6, som gjorde sin första flygning den 17 januari 1970 sommaren 1973, var redan redo för överföring till militära testare. Vid finjustering av AO-19 till flygplanstillverkarnas krav uppstod vissa svårigheter. Kanonen, som sköt bra på läktaren, kunde inte skjuta mer än 150 skott - pipan överhettades, de behövde kylas, vilket ofta tog cirka 10-15 minuter, beroende på omgivningstemperaturen.

Ett annat problem var att pistolen inte ville, som formgivarna av Tula Instrument Design Bureau skämtade, "sluta skjuta." Redan efter att ha släppt startknappen lyckades AO-19 spontant släppa tre eller fyra projektiler. Men inom den tilldelade tiden eliminerades alla brister och tekniska problem, och T-6 presenterades för testning vid Air Force GLITS med en kanon helt integrerad i den nya frontlinjens bombplan.

Under testerna som började i Akhtubinsk avfyrades produkten, som vid den tiden hade fått indexet GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, mot olika mål. Med kontrollapplikationen av det senaste systemet på mindre än en sekund kunde piloten helt täcka alla mål och avfyra cirka 200 granater!

Pavel Sukhoi var så nöjd med GSh-6-23 att, tillsammans med standard Su-24, de så kallade SPPU-6 kanoncontainrarna med rörliga kanonfästen GSh-6-23M, som kan avvika horisontellt och vertikalt med 45 grader , ingick i ammunitionsladdningen. Det antogs att med sådana vapen, och totalt var det planerat att placera två sådana installationer på ett frontlinjebombplan, skulle han kunna stänga av banan helt i en körning, samt förstöra en kolonn av motoriserat infanteri i strid fordon upp till en kilometer långa.

SPPU-6 har utvecklats vid Dzerzhinets-fabriken och har blivit ett av de största mobila pistolfästena. Dess längd översteg fem meter, och dess massa med ammunitionsbelastning på 400 granater var 525 kg. De utförda testerna visade att det vid avfyrning av en ny installation var minst en projektilträff per linjär meter.

Det är anmärkningsvärt att omedelbart efter Sukhoi blev Mikoyan Design Bureau intresserad av kanonen, som hade för avsikt att använda GSh-6-23 på den senaste överljudsinterceptorn MiG-31. Trots sin stora storlek behövde flygplanstillverkarna en ganska liten pistol med hög eldhastighet, eftersom MiG-31 var tänkt att förstöra överljudsmål. KBP hjälpte Mikoyan genom att utveckla ett unikt lätt, kedjelöst, länklöst strömförsörjningssystem, tack vare vilket pistolens massa reducerades med ytterligare några kilo och fick ytterligare centimeters utrymme ombord på interceptorn.

Utvecklad av framstående vapensmeder Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, GSH-6-23 automatiska flygvapen är fortfarande i tjänst med det ryska flygvapnet. Dessutom förblir dess egenskaper i många avseenden, trots mer än 40 års livslängd, unika.

GSh-23 (TKB-613) (VVS UV-index - 9-A-472, GSh-23L - 9-A-472-01, -02, -03 beroende på installationsalternativet för lokalisatorer) - ett dubbelpipigt flygplan pistol designad för att utrusta mobila och fasta pistolfästen för flygplan och helikoptrar. Den effektiva skjuträckvidden för GSh-23 är 2 km. Det första flygplanet som använde kanonen var MiG-21PFS (PFM). GSh-23L var placerad i GP-9-containern i mitten under flygkroppen, ammunitionslasten var 200 skott. Förutom stationär placering används pistolen i en hängande behållare UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Strukturellt är GSh-23 gjord enligt schemat för Gast dubbelpipiga pistol.

GSh-23-pistolen utvecklades under ledning av chefsdesignern V. Gryazev och chefen för avdelningen A. Shipunov för patroner för AM-23-pistolen av 23 x 115 mm kaliber.

Den första prototypen av pistolen monterades vid NII-61 i slutet av 1954. Efter många tekniska och designmässiga förändringar (endast pistolens avtryckarmekanism ändrades radikalt fem gånger) och en noggrann femårig förfining av GSh-23, beslutades 1959 att sätta den i produktion. De första serieproverna av pistolen visade låg överlevnadsförmåga, vilket krävde ett antal designförbättringar. GSh-23 togs officiellt i bruk 1965.

I denna pistol installerades två pipor i ett hölje och mekanismer placerades som säkerställde deras alternativa laddning. Automatiseringen av vapnet sattes igång av en gasavgasmotor, i vilken pulvergaser tillfördes vid avfyring från den ena eller andra pipan. Den allmänna enheten producerade leveransen av patroner från ett patronbälte. Istället för de tidigare populära kuggstångsmatningssystemen använde GSh-23-enheten en växeldrift med en asterisk som drar genom patronremmen. Varje cylinder hade sina egna noder för att sänka patronen från tejpen in i kammaren, skicka den, låsa den och dra ut patronhylsan. Mekanismerna för en pipa var kinematiskt kopplade till mekanismerna för den andra pipan med hjälp av vippspakar, alternerande driften av noderna och matningen mellan de två blocken: låsning av cylindern på det ena stod för upplåsning av den andra, utkastning av hylsa - för att skicka patronen i nästa.

Ett sådant schema gjorde det möjligt att något förenkla kinematiken, eftersom skjutreglagen rörde sig linjärt under tillbaka- och tillbakarullning, bara framåt och bakåt, och deras rörelse utfördes med våld genom inverkan av gaskolvar, utan några returfjädrar, till skillnad från samma Kalashnikov automatkarbin. Tack vare detta var det möjligt att uppnå en bra dynamisk balans av automatisering i riktning mot tillbakarullning och att realisera hög tillförlitlighet hos systemet.

En annan innovation var införandet av en pyroteknisk omladdning av pistolen istället för den vanliga pneumatiska omladdningen, som förvrängde slutaren med tryckluft i händelse av feltändning, fördröjning eller andra fel. Samtidigt fungerade högtrycksluft som "vanliga" pulvergaser i pistoler med gasutlopp eller matades in i en speciell omladdningsmekanism i system med en piprekyl, vilket gav kinematik.

Funktionerna och fördelarna med det dubbelpipiga systemet med automatiska vapen i kombination med den stötfria kammaren av patronen gjorde det möjligt att öka eldhastigheten för GSh-23-pistolen jämfört med AM-23 med en liten viktökning av vapnet (endast 3 kg). Den uppnådda brandhastigheten på 3200-3400 rds / min översteg avsevärt kapaciteten hos tidigare system. Tack vare nya strukturella material och rationella lösningar i utformningen av enheterna var det också möjligt att förbättra systemets operativa egenskaper, förenkla arbetet med vapen: om skottet och rengöring med fullständig demontering av NR-30-pistolerna krävdes skulle utföras efter var 500:e skott, då tillät underhållsreglerna för GSh-23 att utföra dessa procedurer efter att ha avlossat 2000 skott. Efter 500-600 skott fick GSh-23-kanonen inte demonteras för underhåll, utan begränsades endast till att tvätta och smörja enskilda delar - gaskolvar, pipor och en mottagare. Länkarna till GSh-23-patronbältet, förstärkta i jämförelse med de som används på AM-23, tillät deras användning upp till fem gånger i rad.

GSh-23 är det sista komplexet från en serie (A-12.7; YakB-12.7; GSh-30-2; GSh-23) av handeldvapen installerade på Mi-24 och efterföljaren till utvecklingen av ett antal handeldvapen system installerade på denna attackhelikopter. Med introduktionen av GSh-23 har stridseffektiviteten för handeldvapen på Mi-24VM blivit en storleksordning högre än för Mi-24P med 30 mm GSh-30-pistolen.

Utöver Ryssland och OSS-länderna används pistolen i Afghanistan, Algeriet, Bangladesh, Bulgarien, Kuba, Tjeckien, Etiopien, Ghana, Ungern, Nigeria, Polen, Rumänien, Syrien, Thailand, Vietnam, Serbien, Montenegro, Brasilien .

Ändringar:

GSh-23 (9-A-472) - basprodukt

GSh-23B - vätskekyld

GSh-23V - vätskekyld helikopter

GSh-23L1 (9-A-472-02) - med lokalisatorer för att ta bort pulvergaser och minska rekylen, ökades längden på fatblocket till 1537 mm

GSh-23L2 (9-A-472-02)

GSh-23L3 (9-A-472-03)

GSh-23Ya - modifiering för Yak-28

GSh-23M - med ett förkortat fatblock och en eldhastighet ökad till 4000 skott per minut.

Media:

GSh-23 - MiG-21 (med början från MiG-21PFM-modifieringen), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (med NPPU-24-installation).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Specifikationer

Video

I mitten av femtiotalet fanns det ett behov av att öka eldhastigheten för flygvapen. Den konstanta ökningen av hastigheterna för jaktplan och bombplan krävde en ökning av volymen av en andra kanonsalva för att öka sannolikheten för att träffa ett mål. Men befintlig design och teknik har kommit till gränsen för sina möjligheter. Ytterligare utveckling av automatiska pistoler av det klassiska systemet kunde inte förbättra deras egenskaper avsevärt.

För att komma ur denna situation föreslogs flera ursprungliga idéer. Till exempel OKB-16-ingenjörer under ledning av A.A. Richter föreslog att inte bara utveckla en ny snabbskjutspistol, utan också en original ammunition för den, som skulle ta hänsyn till nya driftsprinciper. Under utvecklingen benämndes projektet med en lovande pistol 261P.

För att öka eldhastigheten föreslogs att överge användningen av automatisering av den "klassiska" designen till förmån för den så kallade. revolversystem. Detta innebär att en roterande trumma med flera kammare var tvungen att samverka med pistolpipan. Ett sådant system gjorde det möjligt att påskynda omladdningsprocessen och därigenom öka pistolens eldhastighet. Men den ursprungliga designen av automatisering behövde en speciell ammunition.

Speciellt för 261P-pistolen utvecklades en 23x260 mm ammunition. Dess utmärkande drag var en lång cylindrisk hylsa, i vilken projektilen var helt försänkt. Projektilen vägde 513 g och var utrustad med en tjockväggig patronhylsa som vägde 255 g. Projektilen för den nya ammunitionen gjordes på basis av den befintliga designen, men hade en lägre vikt - 173 g. Den ursprungliga projektilen för den nya pistolen var av stort intresse ur teknisk synvinkel, men några av dess egenskaper blev föremål för kritik. För mycket massa av pistolammunitionen noterades, liksom en viss förlust till det befintliga vapnet i projektilens kraft. Ändå fortsatte arbetet med 261P-projektet.

261P-pistolen designad av Richter visade sig vara ganska kompakt: dess totala längd översteg inte 1470 mm. I det här fallet var den totala längden på pipan och kammaren något mindre än den totala längden på pistolen. Vikten på den färdiga pistolen nådde 58 kg. Bakom slutstycket fanns en roterande trumma med fyra kammare. Istället för mekaniska trumslagare användes ett elektriskt tändsystem. Vapnets automatik fungerade på bekostnad av energin från pulvergaser. En karakteristisk egenskap hos pistolen var användningen av tre oberoende gasmotorer på en gång, som var och en ansvarade för driften av dess mekanismer.

Den första gasmotorn användes för att skicka in projektilen i trumkammaren. Ammunitionstejpen matades till mittdelen av pistolen, framför kamrarna. När de avfyrades tryckte pulvergaserna en speciell kolv i den första gasmotorn, som skickade en ny projektil in i den fria övre kammaren. När den skickades rörde sig projektilen med en hastighet av cirka 25 m/s. Denna sändningsprocess kallades kastning eller chock. Det bör noteras att det var sändningsmetoden som påverkade utformningen av ammunitionen, i synnerhet inbäddningen av projektilen i hylsan.

Den andra gasmotorn, efter att ha skickat projektilen, var tänkt att vrida trumman med 90 °. Roterande matade trumman projektilen till pipan, varefter ett skott avlossades. Därefter matades kammaren med den förbrukade patronhylsan till extraktionsledningen. Med hjälp av den tredje gasmotorn blåstes hylsan bokstavligen ut ur kammaren med en hastighet av 40 m / s.

Pipan på 261P-pistolen gjordes enligt det ursprungliga schemat och fick progressiv skärning. Innan den träffade pipan hann projektilen få lite fart inuti hylsan, på grund av vilket den träffade geväret och ökade pipans slitage. För att säkerställa den nödvändiga överlevnadsförmågan fick pistolen ett foder - ett utbytbart hål. När den är sliten kan denna del bytas ut mot en ny. Den inre ytan av linern hade en variabel vridning av riflingen. I ridbyxan var geväret skonsamt, i nospartiet - av normal branthet.

Trumsystemet som användes i projektet skulle kunna ge den högsta brandhastigheten. Till exempel utvecklad av A.A. Richter, en tung maskingevär byggd enligt ett sådant system, kunde i teorin avfyra upp till 5 tusen skott per minut. Eldhastigheten för 261P-pistolen var hälften så mycket - huvudorsaken till detta var den termiska belastningen på pipan. Ändå, även vid denna eldhastighet, nådde en andra salva av 261P-pistolen 7,2 kg mot 3 kg för HP-23 eller 4,2 kg för AM-23.

Den automatiska pistolen 261P fick ingen entydig bedömning. Hon hade en hög eldhastighet och en andra salva, flera gånger högre än den för de befintliga 23 mm kanonerna. Samtidigt har utvecklingen av A.A. Richter var svår att tillverka och använda och använde även en speciell projektil som begränsade den tillåtna ammunitionsbelastningen. Vapnets specifika egenskaper påverkade dess öde. 1967 fick dess skapare statens pris, men själva pistolen antogs aldrig officiellt. Dokumentet från försvarsministeriet från 1963 gjorde det möjligt att fortsätta produktionen och driften av vapen.

Ändå kunde 261P-kanonen under beteckningen R-23 bli ett vapen för frontlinjens bombplan. 1959 skapades DK-20-pistolfästet, som föreslogs för installation på Tu-22-flygplanet. Ursprungligen var det meningen att den här bombplanen skulle utrustas med AM-23-kanoner, men A.A. Richter och A.E. Nudelman kunde övertyga A.N. Tupolev i behovet av att använda sina verktyg. DK-20-installationen var utrustad med elektrohydrauliska drivningar och fjärrkontroll med radar och TV-sikte.

1973 utvecklade Design Bureau for Precision Engineering (tidigare OKB-16) en ny modifiering av pistolen kallad R-23M "Kartech". Den skilde sig från grundversionen genom vissa modifieringar av teknisk och teknisk karaktär. Den uppgraderade pistolen föreslogs installeras på stridsfarkoster. Det finns ingen information om tillverkning eller testning av Buckshot-pistolen.

R-23 automatiska kanonen användes endast på Tu-22 långdistansbombplan. Vapnets brister och komplexitet gjorde det inte möjligt att använda den på andra typer av flygplan. Det totala antalet tillverkade vapen översteg inte 500-550 enheter.

Enligt vissa rapporter var en av de mest aktiva kritikerna av den komplexa och dyra R-23-pistolen en anställd av Tula TsKB-14 V.P. Gryazev. Det bör noteras att Tula-designerna inte begränsade sig till att fastställa bristerna i utvecklingen av A.A. Richter, och erbjöd sin egen version för att förbättra egenskaperna hos flygvapen. För att möta militärens krav beslutade man att göra det nya vapnet dubbelpipigt.

Tula-designers utvecklar ett nytt vapen under ledning av V.P. Gryazev och A.G. Shipunov använde den sk. Gastschema: detta betyder att pistolen har två pipor kopplade till varandra genom en synkroniseringsmekanism. Åtgärden för sådan automatisering är baserad på användningen av rekylenergi med ett kort pipslag. Rörelsen av en av piporna aktiverar pistolens mekanismer, vilket resulterar i att den andra tunnan laddas om. När den avfyras från den andra pipan är den första förberedd för avfyring. Ett sådant system gör det möjligt att ungefär fördubbla eldhastigheten jämfört med enpipiga system med ett kort pipslag, vilket ökar vapnets dimensioner och vikt något. Dessutom ger alternativ eldning från två tunnor dig att minska termiska belastningar och säkerställa deras acceptabel kylning.

GSh-23-pistolen fick två 23 mm kaliberpipor kopplade med en speciell synkroniseringsmekanism. För att förenkla designen och bibehålla acceptabla dimensioner samverkade flera pistolsystem med två pipor samtidigt. Liknande mekanismer för tillförsel och utmatning av ammunition och ett pyro-omladdningssystem gjorde det möjligt att hålla pistolens vikt på nivån 50 kg med en total längd på 1,54 m. Tillförseln av bandet med ammunition kunde utföras från båda sidor.

Med den jämförande komplexiteten i designen hade GSh-23-pistolen ganska hög prestanda. Projektilens initiala hastighet översteg 750 m / s, det effektiva skottområdet var 1,8 km. Den ursprungliga automatiseringen med två tunnor gjorde det möjligt att öka eldhastigheten till 2500 skott per minut. Det bör noteras att under den fortsatta utvecklingen av projektet har denna parameter vuxit avsevärt.

Den automatiska kanonen GSh-23 blev vapen för Mi-24VP-stridshelikoptrarna. På dessa maskiner används pistolen tillsammans med det mobila pistolfästet NPPU-24. Pistolen med en ammunitionsbelastning på 460 skott gör det möjligt att effektivt attackera arbetskraft och lätt bepansrade fordon på avstånd upp till 1,5-2 km. Möjligheten att rikta pistolen i vertikala och horisontella plan ökar flexibiliteten i dess användning.

En vidareutveckling av GSh-23-pistolen var dess modifiering GSh-23L. Den skiljer sig från grundversionen endast i närvaro av lokalisatorer utformade för riktat avlägsnande av pulvergaser. Lokalisatorer låter dig avleda pulvergaser från flygplanets luftintag, samt minska rekylen något. Det första flygplanet som bar GSh-23L-kanonen var MiG-21-jaktplanet. Denna pistol var utrustad med MiG-21 av flera modifieringar. Därefter var jagare och bombplan av flera modeller, inklusive MiG-23, Su-15TM, Su-17M, Tu-22M, Tu-95 och andra, utrustade med kanonen GL-23Sh. GSh-23L-pistolen används i UPK-23-250, SPPU-22 och VSPU-36 hängande behållare. Den senare utvecklades specifikt för Yak-38 och Yak-38M bärarbaserade attackflygplan.

Den automatiska GSh-23-pistolen togs i bruk 1965 och blev några år senare en av de vanligaste flygvapnen i USSR Air Force. Produktionen av vapen av denna modell fortsätter till denna dag på Kovrov-fabriken. Degtyarev.

GSh-6-23

Det andra sättet att öka eldhastigheten för flygvapen, som Tula vapensmeder har arbetat med sedan början av sextiotalet, var ett system med ett roterande pipblock. Sådana vapen var mer komplexa än de som byggdes på basis av Gastschemat, men kunde ha en mycket högre eldhastighet. Designers under ledning av V.P. Gryazev och A.G. Shipunov utvecklade samtidigt två nya automatiska kanoner AO-18 och AO-19 kaliber 30 respektive 23 mm.

Grunden för designen av AO-19-pistolen är sex pipor med sina egna luckor, monterade i ett enda rörligt block. Blocket av fat och bultar kan rotera runt sin axel. Rotationen av fatblocket och arbetet med andra delar av automatisering utförs på grund av energin från pulvergaserna som släpps ut från faten under eldning. Ett elektriskt system används för att kontrollera elden, pistolens ammunition är en 23x115 mm projektil med elektrisk tändning.

Den första marknadsföringen av fatblocket utförs av en pyrostarter av gaskolvtyp som använder PPL-squibs. 10 squibs placeras i pyrostarterkassetten. Under rotationen av blocket laddar alla sex bultarna sekventiellt om piporna, och efter skottet tas de förbrukade patronerna bort och kastas ut. Denna operationsmetod gör det möjligt att minska tiden mellan individuella skott och därigenom öka pistolens eldhastighet, eftersom i ögonblicket för avfyring från en pipa är nästa helt redo för avfyring.

På grund av det komplexa systemet och användningen av flera fat visade sig AO-19-pistolen vara ganska tung - dess vikt var 73 kg. Vapnets totala längd är 1,4 m, maximal bredd är 243 mm. Den initiala hastigheten för en högexplosiv fragmenteringsprojektil eller en pansargenomträngande brandprojektil med ett spårämne var 715 m/s. Tack vare användningen av ett roterande block av fat blev AO-19-kanonen den snabbast skjutande inhemska flygplanspistolen - eldhastigheten nådde 9 tusen skott per minut. Den maximala längden på kön för att undvika överhettning av strukturen var begränsad till 250-300 skott.

Serieproduktion av AO-19-vapen började 1972. Två år senare togs pistolen i bruk under namnet GSh-6-23 (9A-620). Guns GSH-6-23 installerades på MiG-31-jaktplan (260 skott ammunition) och Su-24 frontlinjebombplan (400 skott). Dessutom utvecklades en upphängd kanoncontainer SPPU-6 med en GSh-6-23 pistol och 260 skott ammunition.

Lite senare skapades en modifiering av pistolen under namnet GSh-6-23M. Med hjälp av några designändringar ökades eldhastigheten till 10 tusen skott per minut. Enligt vissa rapporter var det under testerna möjligt att uppnå en eldhastighet på upp till 11,5-12 tusen skott. Denna pistol installerades på Su-24M bombplan, ammunitionsbelastningen är 500 granater.

GSh-6-23-kanonen var den sista inrikesflygpistolen av 23 mm kaliber. Flygets utveckling har återigen lett till det faktum att kalibern på befintliga automatiska kanoner var otillräcklig för att hantera moderna och avancerade flygplan eller markmål. I framtiden följde utvecklingen av småkaliberartilleri för flygplan vägen för att skapa 30 mm kaliberkanoner.

Enligt material:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A. B. flygvapen. - Minsk: Harvest, 1999

Nu ska vi prata om själva pistolen...

Faktum är att GSh-23 bestod av två kanoner kombinerade till ett block och med en tillhörande automationsmekanism, där "halvorna" arbetar på varandra och rullar slutaren på en av dem på grund av energin från pulvergaser när den intilliggande rullar tillbaka. Samtidigt förenklades anordningen något - det fanns inget behov av räfflade och returfjädrar. En sådan koppling gjorde det möjligt att erhålla en vinst i vapnets vikt och dimensioner jämfört med två orelaterade vapen, eftersom ett antal noder och mekanismer var gemensamma för båda piporna som ingick i systemet. Vanliga var hölje (mottagare), matnings- och avfyrningsmekanism, elektrisk avtryckare, stötdämpare och omladdningsmekanism. Närvaron av två tunnor löste problemet med deras överlevnadsförmåga med en tillräckligt hög total eldhastighet, eftersom eldningsintensiteten från varje tunna halverades och följaktligen pipslitaget minskade. Dessutom kan överlevnadsförmågan för varje pipa, bestämt av antalet skott som avlossas från den, vara 2 gånger mindre än pistolens totala överlevnadsförmåga. Till exempel, med en total garanterad överlevnadsförmåga för GSh-23-pistolen på 8 000 skott, avlossades endast 4 000 skott från varje pipa.

GSh-23 skapades under vanliga patroner av samma typ som AM-23 (även om de inte blev helt utbytbara). En ökning av eldhastigheten och tillförlitligheten hos GSh-23-pistolen underlättades genom användningen av mekanismer för stötfri smidig sändning av patroner in i kamrarna, vilket tog bort begränsningarna för styrkan hos patronhylsor. När eldhastigheten nåddes blev hylsan betydande: på vägen till tunnan kunde det tunnväggiga "glaset" inte motstå belastningen, förlora stabilitet, skrynklas och gå sönder. Kammarens jämnhet krävdes också för inbäddningen av projektilen, som under inverkan av ryck och tröghetskrafter inte borde lossna i hylsan, ge den till mynningen med en "krage" eller lägga sig inuti hylsan under energisk kammare. Under chockstoppet av patronen som skickades till platsen kunde projektilen under påverkan av samma tröghetskrafter hoppa ut ur muffen på hylsan.

För att studera frågorna om ammunitionens styrka med den uppnådda hastigheten för kanonautomatisering, öppnades ett speciellt ämne vid NII-61 med det klangfulla namnet "Unpatching" (detta var namnet för kränkningen av ammunitionens integritet och prestanda) . Ett skarpt avlägsnande av patronen från tejpen, tryck in den i kammaren och bromsning med ett slag under landning utsatte den för belastningar upp till förstörelse. Så när man accelererar på vägen till kammaren kan de tunna väggarna på hylsan spridas i en "krage", vilket leder till att projektilen faller ut; samma effekt kunde åtföljas av ryck under skjutningen, när tröghetskrafterna försökte dra ut den massiva projektilen ur patronhylsan och skicka in den i pipan. Identifierad "gräns" när det gäller styrkan av ammunitionsförhållandena togs i beaktande vid utformningen av kanonaggregat.

För att säkerställa en hög eldhastighet förstärktes också själva patronerna: till exempel om, enligt de tekniska förhållandena för en kaliber på 23 mm, en kraft på 800-1500 kgf krävdes för att extrahera NR-23-projektilen från patronhylsan, sedan bäddades GSh-23-projektilen in i patronhylsan mer fast, förstärkt genom att rulla dess nosparti. I sin tur var en mer massiv projektil på 30 mm kaliber för HP-30 inbäddad i hylsan styvare, och denna kraft var 2000-3000 kgf.

Installerar UKU-9K-502 av den tionde Tu-22M0, Aviation Museum i Riga, februari 1997

Den uppnådda eldhastigheten på 3200-3400 rds / min översteg avsevärt kapaciteten hos tidigare system (till exempel AM-23, med sin nyligen rekordhöga eldhastighet, översteg den nya pistolen 2,5 gånger), vilket inte var omedelbart trott även av kollegor. Av denna anledning hände roliga saker mer än en gång under demonstrationen av GSh-23. I ett sådant fall ifrågasatte en produktionsrepresentant de uppnådda resultaten och själva systemets prestanda. På hans begäran laddades kanonen med ett kort band - de säger att även ett sådant antal omgångar kan kanonen inte missa utan misslyckanden och kommer säkert att "kvävas". Pistolen skällde och tystnade. Hennes arbete lät i örat med ett skott, och kritikern anmärkte med tillfredsställelse: "Som jag förväntade mig, slutade hon." Han blev avskräckt av åsynen av pistolens tomma kammare, som sköt utan en enda fördröjning och missade hela bandet på en bråkdel av en sekund, och de förbrukade patronerna som låg runt - varenda en.

Men till en början såg framtiden för det nya vapnet, liksom andra flygartillerisystem, långt ifrån ljus ut. Skälen var nästa politiska och ekonomiska förändringar i landet, initierade av den nya ledningen och som mest direkt påverkade "försvarsindustrin".

Efter kriget i Korea följde ytterligare ett steg i utvecklingen av militärflyget. Flygplan blev supersoniska, deras utrustning blev elektronisk och deras vapen blev kontrollerbara. Den andra generationen av jetjaktplan (1960-talet) representerades huvudsakligen av interceptorflygplan (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) med hög hastighet och begränsad manövrerbarhet. Luftstrider var tänkta att genomföras huvudsakligen på en höjd upp till stratosfären, och jagarens svängradie under manövrar ökade till tiotals kilometer. Interceptorn styrdes till ett luftmål från en markbaserad kommandoplats i enlighet med kommandon från ett automatiserat system, när piloten nådde en given linje påbörjade piloten sökningen med hjälp av ett radarsikte ombord (senare dök värmeriktningsmätare upp ombord på jaktplan), och när målet var i det drabbade området, avfyrade missiler. I dessa fighters taktik etablerades en allvinklar missilattack, i händelse av en störning som motståndarna förlorade visuell och radarkontakt, och striden började igen - med ett sökande efter ett mål. Gruppaktioner ersattes av enstaka aktioner, från start och slutar med landning.

I samband med tillväxten av förmågan hos guidade missiler för att avlyssna höghastighets- och höghöjdsmål, togs kanoner bort från kämpar "som onödiga" - ett pålitligt närstridsvapen. Det antogs att flygvapen är föråldrade vapen som inte har några utsikter för vidare utveckling (inte generat i termer, andra högt uppsatta tjänstemän, efter statschefen, kallade dem "stenålderns vapen"). Rollen som huvudmedlet för att förstöra luft- och markmål tilldelades styrda missiler. Med hjälp av sin favoritdemagogi som argument anklagade apologeterna för "raketisering" artillerivapen för att släpa efter de allsmäktiga missilerna i alla avseenden, inklusive destruktiv kraft, skjuträckvidd och noggrannhet av eld på mycket större avstånd. Återigen har teorin avvikit från praktiken, och tyvärr inte utan fördomar av det senare.

I tron på missilers allmakt började landets ledning att omstrukturera försvarsmakten och försvarssektorerna i den nationella ekonomin. Omfattningen och den radikala karaktären av innovationer kan bedömas av förloppet för återutrustning av militärflyget med ny utrustning, vars "kvalitetsporträtt" talade för sig själv: sedan början av 1960-talet. det sovjetiska flygvapnet och Air Defence Aviation tog emot mer än 5 500 "rena" missilbärande jaktplan, medan antalet stridsflygplan som togs i tjänst, som också hade kanonbeväpning, under denna period endast uppgick till cirka 1 500 (efter 1962, då bl.a. produktionen av tidiga MiG-modifieringar upphörde -21F och F-13 med sådana vapen, endast Su-7B och Yak-28 jaktbombplan var utrustade med vapen). Samma trender dominerade inom flyget i västerländska länder, där beväpningen av en potentiell fiendes huvudjaktare också var begränsad enbart till missiler (även den superpopulära Phantom klarade sig utan en pistol ombord fram till slutet av 1967).

Erfarenheterna från Vietnam och Mellanöstern (slutet av 1960-talet-början av 1970-talet) tog bort dominansen av avlyssning i jaktstrategi. Jag var tvungen att återvända till gruppmanöverstrider. De allra första lärdomarna från Vietnam hade en oväntad effekt för amerikanerna: deras tillfångatagna piloter visade att de i närstrid, om den första missilattacken misslyckades, kände sig "i en extremt ofördelaktig position" och på avstånd på mindre än 800-1000 m deras missiler visade sig vara helt värdelösa på grund av störningen av vägledningen bakom ett svårfångat mål och långdistansspänning, vilket förhindrar underminering farligt nära din bil. En lärorik luftstrid ägde rum när åtta F-4C mötte fyra vietnamesiska MiG-17. De kvicka MiG:arna kunde påtvinga amerikanerna en kamp mot svängarna, vilket eliminerade fiendens riktade eld. Fantommissilattacker misslyckades om och om igen: alla 12 avfyrade missiler gick i mjölken, medan de vietnamesiska piloterna, som utnyttjade varje tillfälle, öppnade kanoneld från ett avstånd av 200-250 m och sköt ner två F-4C.

"Correcting the excesses", mindes amerikanerna de för tidigt bortglömda vapnen. Med berömvärd hastighet skapade de flera prover av upphängda installationer med handeldvapen, redan 1965 började de utrusta flygplan med containrar med 7,62 mm Minigun maskingevär och 20 mm M61A1 Vulcan kanoner. Installationerna användes främst på "fantomer" och tjänade till att skjuta mot luft- och markmål. Upphängd beväpning visade sig dock inte vara särskilt effektiv i denna roll: extern upphängning och effekten av rekyl med ett betydande avstånd av installationer på undervingsnoder ökade spridningen med 1,5 gånger i förhållande till inbyggda vapen, vilket förhindrade riktad eld, speciellt i luftstrid.

Och ändå visade sig vapen vid den tiden vara det enda effektiva sättet att träffa ett manövrerande luftmål, såväl som att skjuta på korta avstånd, där missiluppskjutning är omöjlig på grund av höga manövrerbarhetsöverbelastningar och risken för att falla under bristningen av sina egna missiler. Det faktum att efter lanseringen av missilerna visade sig jagaren utan vapen vara obeväpnad (i början av Vietnamkriget fanns det till och med ett förslag om att utrusta MiG-21PF med åtminstone en ShKAS-kulspruta "i fall nödsituation”) spelade också en roll.

Med återkomsten av nära manövrerbar strid återvände kanoner också till inhemska kämpar. Så, med en fördröjning på sju år (efter att ha tagits i bruk 1959), dök GSh-23L-kanonen upp som standardvapen på stridsflygplan. På MiG-21PF, PFM och S var pistolen upphängd i en avtagbar gondol GP-9 under flygkroppen. Det är symptomatiskt att detta för första gången gjordes på exportstridsflygplan på begäran av en indisk kund som hade samma stridsupplevelse. Indianerna gjorde rätt satsning: i det överhängande kriget med Pakistan i december 1971, skickligt med hjälp av flygfärdigheter och tekniska förmågor, sköt deras MiG-21 ner 10 fientliga flygplan i luftstrider och förlorade bara ett av sina jaktplan. Indiska piloter var aktivt engagerade i manöverstrider, och åtta av dessa segrar uppnåddes av GSh-23-kanoneld och endast två av R-ZS-missiluppskjutningar.

På den sovjetiska MiG-21 användes GP-9-gondolerna i begränsad omfattning, eftersom produktionen av sådana modeller med rena missilvapen redan närmade sig sitt slut, och sedan 1969 har modifieringar av MiG-21, utrustad med en standard inbyggt kanonfäste med GSh-23L, gick i produktion. Dessutom hade GP-9 karaktären av en improviserad lösning: upphängd på två stift och ett fäste under flygplanets flygkropp, krävde pistolgondolen individuell anpassning, en komplicerad justeringsprocedur och gjorde det inte möjligt att hänga en extern bränsletank under flygplanet, vilket minskar maskinens redan lilla räckvidd. Några av de sovjetiska MiG-21PFM som var i stridsregementen modifierades lokalt för ett kanonfäste, och licensierade stridsflygplan som exporterades och monterades utomlands var utrustade med det från första början.

Med introduktionen av GSh-23 på nya flygplan krävdes massproduktion av dessa kanoner. Deras release lanserades vid Kovrov-fabriken. Degtyarev, även om på grund av "bristen på efterfrågan" utvecklingen av vapen på företaget startade med en betydande försening - först 1964, mer än fem år efter att ha tagits i bruk.

Kanonvapen hade en annan betydande fördel - den relativt låga kostnaden för både själva vapen och ammunition, som kostade några rubel i massproduktion, i motsats till raketteknik, som krävde komplex, högteknologisk och, per definition, inte billig produktion. Till stöd för de ekonomiska argumenten kan vi säga att luftvärnsmissilerna för Strela-2 MANPADS, tillverkade vid samma Kovrov-fabrik, som i storskalig produktion tillhörde de billigaste produkterna i missilsortimentet, kostade 10 000 rubel i 1967 års priser, samtidigt som de är "engångsprodukter".

På MiG-23-jaktplanen monterades GSh-23L-kanonerna utrustade med lokalisatorer på rationellt arrangerade vagnar, där patronlådan också fanns. Vid service, omladdning eller byte av pistolen sänktes vagnen med en vinsch, vilket öppnade för god tillgång till vapnet. På MiG-21, där kanonfästet måste "passas in" i den redan befintliga flygplanskonstruktionen, krävdes en mer sofistikerad lösning: patronfacket med tejpen och länkuppsamlaren placerades ovanpå flygkroppen och böjde sig runt luftkanalen till motorn med en hästsko och ärmar sträckta från dem till kanonen som ligger under flygkroppen leverans av ammunition och tillbakadragande av länkar. Förutom att skydda flygplanets hud från pulvergaser, spelade GSh-23L-lokalisatorerna också rollen som mynningsbromsar och tog bort 10-12% av rekylen. En modifiering av GSh-23Ya-kanonen installerades också på Yak-28 frontlinjebombplan, där den ersatte den tidigare använda NR-23-kanonen, i mitten av 1960-talet. såg helt föråldrad ut. På Yak-28 såg fördelarna med det nya artillerisystemet särskilt övertygande ut: med jämförbar ballistik var GSh-23 nästan 4 gånger överlägsen den tidigare installationen när det gäller eldhastighet och salvomassa.

Kanoncontainer UPK-23-250 med GSh-23L kanon och 250 skott ammunition

Tack vare nya strukturella material och rationella lösningar i utformningen av enheterna var det också möjligt att förbättra systemets operativa egenskaper, förenkla arbetet med vapen: om skottet och rengöring med fullständig demontering av NR-30-pistolerna krävdes skulle utföras efter var 500:e skott, då tillät underhållsreglerna för GSh-23 att utföra dessa procedurer (mycket mödosamma och smutsiga) efter att ha avlossat 2000 skott. Efter 500-600 skott fick GSh-23-kanonen inte demonteras för underhåll, utan begränsad till att tvätta och smörja enskilda delar - gaskolvar, pipor och mottagare. Länkarna till GSh-23-patronbältet, förstärkta i jämförelse med de som används på AM-23, tillät deras användning upp till fem gånger i rad.

Drift visade hög tillförlitlighet av pistolen, även om det inte var utan några problem. Så, under skjutning i stridsenheter som tog emot MiG-21SM-jaktplan, användes 14 138 patroner av ammunition under första kvartalet 1970 och endast nio misslyckanden med kanonvapen noterades. Endast tre av dem inträffade på grund av design- och produktionsbrister hos vapnet (en explosion av en länk, fastsättning av en patron och en obruten primer), resten orsakades av ett fel av personal som glömde att utföra de nödvändiga operationerna under lastning och förberedelse (en av piloterna glömde helt enkelt att byta typ av vapenbrytare på att skjuta från en kanon och flög in med ett klagomål om en "icke fungerande kanon"). För ett fel på grund av själva vapnets fel fanns det cirka 18 förbrukad ammunition. På grund av närvaron av ett par arbetsmekanismer i GSh-23, rekommenderades det att ladda bandet med ett jämnt antal skott, så att kanonen efter avfyrningen inte hade en oavfyrad patron kvar, vilket inte var en lätt uppgift att ta bort. Piloternas och vapensmedernas misstag tvingade till och med flygvapnets chefsingenjör att utfärda en motsvarande instruktion i juni 1970, där huvudorsaken till problemen kallades det faktum att "i de enheter där flygplan som inte hade kanonbeväpning fanns tidigare opererade, tappade personalen vanan med dessa krav."

GSh-23 blev grunden för det defensiva komplexet av Tu-22M, Tu-95MS bombplan och militärtransporten Il-76. Dessa flygplan har förenade akterinstallationer UKU-9K-502 med en dubbelkanonenhet, en siktningsstation och elektromekaniska drivenheter. Utförandet av installationen i versionerna UKU-9K-502-1, fjärrstyrd av operatören från sittbrunnen, och UKU-9K-502-P, inducerad av skytten från en arbetsplats belägen just där, var en återspegling av en långvarig tvist om fördelarna med ett eller annat system. Direkt visuell måldetektering, sikte och direkt kontroll av vapnet av skytten ger i praktiken mycket bättre noggrannhet och effektivitet än fjärrstyrning från en fjärrstyrd cockpit, där operatören var tvungen att använda en suddig "bild" från en radarindikator och en tv-skärm med ett begränsat synfält (dessa brister var särskilt märkbara på Tu-22 och Tu-22M bombplan, där bilden "flöt" i jetströmmar av motorer som fungerade i närheten). Ett helautomatiskt skjutläge tillhandahålls också med hjälp av ett radarsikte efter att det har tagit ett mål för automatisk spårning.

En "bemannad" installation med en skyttars arbetsplats kräver dock trycksatt hyttutrustning i svansen, vilket tillför en hel del vikt, och är inte alltid möjligt när det gäller layout. Själva utrustningen för kanonfästet med ammunition på Tu-22M, som ligger på en fem meters höjd över marken, förvandlas till ett helt företag med installationen av en speciell transportörbricka och kabelmatningssystem på flygplanets svans, användningen av skrymmande stegar och hissningen av patronbälten som väger ett halvt ton till höjden av tredje våningen, vilket ger proceduren en akrobatisk touch.

Denna tvist löstes i slutändan på ett naturligt sätt till förmån för mer moderna elektroniska luftburna försvarssystem, utformade för att förhindra en fiendeattack genom själva störningen av dess möjlighet. UCU med GSh-23-vapen blev en "svanesång" åt det här hållet. Vapnen i dem bär inte lokalisatorer för att minska aerodynamiska belastningar och böjmoment på rören på mobila vapen. I den lätta installationen UKU-9K-502M av Tu-22MZ-flygplanet fanns en GSh-23 kvar, monterad "på sin sida" med stammarnas vertikala läge för att minska installationens mittsektion och förenkla organiseringen av försörjningen av tejpen (dock ledde "kompressionen" av installationen till en oönskad ökning av samma tryck av luftflödet på de tvärgående stammarna, när de vänder ökar det ungefär två gånger). För att avfyra stora ammunitionslaster utan risk för överhettning var GSh-23B-modifieringen utrustad med ett kylsystem för vätskefat.

« Man sänker nosen lite på bilen, vrider den försiktigt mot målet så att den lätt fastnar i siktets märke. Du trycker på avtryckaren i en bråkdel av en sekund och du får känslan av att en jätte skakar planet, men du kan tydligt se hur en brinnande tromb flyger till marken. I detta ögonblick kommer du inte att avundas fienden som ligger där, om än villkorad”, - en rysk flygvapenpilot delade med sig av sina intryck av användningen av den sexpipiga flygplanskanonen GSh-6-23.

GSh-6-23M kaliber 23 mm med en eldhastighet på 10 000 skott per minut utvecklades av två stora inhemska vapensmeder Arkady Shipunov och Vasily Gryazev redan i början av 70-talet. Sedan antagandet av den "sex-pipiga GSh" i drift 1974 har den legendariska Su-24 och de inte mindre kända supersoniska tunga interceptorerna Mig-31 blivit dess bärare.

Från "kortfodral" till "Vulkan"

I mitten av 50-talet, när de första målsökande missilerna, som den amerikanska AIM-9 Sidewinder, började komma i tjänst med jaktplan, började flygexperter prata om det faktum att maskingevär och kanoner på stridsflygplan snart måste överges.

I många avseenden var sådana slutsatser baserade på erfarenheterna från det tidigare Koreakriget, där jetjager för första gången kämpade i massor. Å ena sidan rörde det sig om sovjetiska MiG-15, å andra sidan amerikanska F-86 Sabres, F9F Panthers etc. MiGs beväpnade med tre kanoner saknade ofta skjuthastighet och Sabrams saknade skjutfält, ibland också kraften hos de sex 12,7 mm maskingevär de hade.

Det är anmärkningsvärt att den senaste amerikanska F-4B Phantom-2 bärarbaserade jaktplan vid den tiden bara hade missilvapen, inklusive den ultramoderna medeldistans AIM-7 Sparrow. Kanoner installerades inte heller på F-4C anpassade för det amerikanska flygvapnets behov. Det är sant att i Vietnam motarbetades Phantoms initialt av de sovjetiska MiG-17, som bara hade kanonvapen, på vilka de vietnamesiska piloterna försökte genomföra nära luftstrider för att inte träffas av styrda missiler.

I "hundstrider", som sådana strider kallas i västerländsk flygslang, fick de amerikanska essarna inte alltid hjälp av AIM-9 kortdistansmissiler med ett termiskt målhuvud, som ansågs vara de bästa på den tiden. Därför var flygvapnets ledning, såväl som marinens och marinkårens flyg, tvungna att omedelbart utveckla nya taktiska metoder för att bekämpa vietnamesiska jaktplan, först och främst för att utrusta Phantoms med upphängda kanoncontainrar med 20 mm sexpipiga flygplanskanoner M61 "Vulcano". Och snart gick F-4E-jaktplanet in i det amerikanska flygvapnet. En av huvudskillnaderna med den nya modellen var den sexpipiga "Vulcano" som regelbundet installerades i fören.

Ett antal nyligen publicerade studier om luftkriget i Vietnam hävdar att beslutet att beväpna Phantom-2 med en kanon inte orsakades av behovet av att bekämpa de vietnamesiska MiGs, utan av viljan att göra jagaren mer lämpad för anfall mot markmål.

För en opartisk bedömning är det värt att hänvisa till siffrorna. Enligt Pentagon sköts från 39 till 45 vietnamesiska stridsflygplan, inklusive de supersoniska MiG-19 och MiG-21, ner av kanonbeväpning av amerikanska stridsflygplan under hela krigets period i Sydostasien. Totalt, enligt uppskattningar av amerikanska militärhistoriker, förlorade Nordvietnam 131 MiG, så att flygvapen står för 35-40% av det totala antalet fordon som sköts ner av amerikanska piloter.

Vad det än var, var det med uppkomsten i leden av F-4E "Phantom-2" som kanonbeväpningen, som avvisades i slutet av 50-talet, började återvända till arsenalen av jaktplan, jaktbombplan, spaningsflygplan och andra fordon.

En av de mest massiva i det västra flygvapnets arsenal var den redan nämnda M61 "Vulcano". Det är anmärkningsvärt att den femte generationens amerikanska fighter F-22 Lightning också är beväpnad med denna sexpipiga pistol, om än en speciellt moderniserad sådan.

Det amerikanska företaget General Electric, som utvecklade och tillverkar vulkanen, hade aldrig tidigare sysslat med modeller av handeldvapen. Dessutom har företagets huvudsakliga verksamhet alltid varit elektrisk utrustning. Men omedelbart efter andra världskriget öppnade det amerikanska flygvapnet ett lovande ämne för skapandet av flygplanskanoner och maskingevär, vars eldhastighet skulle vara minst 4000 rds / min, medan proverna krävdes att ha tillräcklig räckvidd och hög noggrannhet när man träffar luftmål.

I traditionella system för handeldvapen var det ganska problematiskt att genomföra sådana kundförfrågningar. Här fick jag välja: antingen hög noggrannhet, skjutavstånd och noggrannhet, eller eldhastighet. Som en av lösningarna föreslog utvecklarna att anpassa den så kallade Gatling-pistolen, som användes i USA under deras inbördeskrig, till moderna krav. Denna design baserades på det 10-fats roterande blocket som utvecklades av Dr Richard Gatling redan 1862.

Överraskande, trots deltagandet av framstående utvecklare och vapentillverkare i tävlingen, gick segern till General Electric. När man implementerade Gatling-schemat blev det klart att den viktigaste delen av den nya installationen var en extern elektrisk drivning som roterar fatblocket, och med dess utveckling, med rik erfarenhet, klarade General Electric det bättre än sina konkurrenter.

I juni 1946 fick företaget, efter att ha försvarat projektet inför en specialkommission från det amerikanska flygvapnet, ett kontrakt för att implementera sitt system inom hårdvara. Detta var redan det andra steget i skapandet av nya flyggevärssystem, där även Colt och Browning skulle delta.

Under forskning, testning och utvecklingsarbete fick företaget experimentera med antalet fat (vid olika tidpunkter varierade det från 10 till 6), samt med kalibrar (15,4 mm, 20 mm och 27 mm). Som ett resultat erbjöds militären en sexpipig flygplanspistol av 20 mm kaliber, med en maximal eldhastighet på 6000 rds / min, och släppte 110-grams projektiler med en hastighet av över 1030 m / s.

Ett antal västerländska forskare hävdar att valet till förmån för en kaliber på 20 millimeter berodde på kravet från kunden, US Air Force, som uppstod i början av 50-talet, som ansåg att pistolen borde vara ganska mångsidig, lika lämplig för riktad eld mot både luft- och markmål.

27 mm granater var väl lämpade för att skjuta mot marken, men när de användes sjönk skotthastigheten kraftigt och rekylen ökade, och senare tester visade den relativt låga noggrannheten hos en pistol av denna kaliber när den sköt mot luftmål.

Snäckskal av 15,4 mm kaliber hade för liten kraft mot den tilltänkta fienden på marken, men en pistol med sådan ammunition gav god eldhastighet, dock med otillräcklig räckvidd för luftstrid. Så utvecklarna från General Electric bestämde sig för en kompromiss kaliber.

De sex piporna på M61 Vulkan-kanonen, som antogs 1956, tillsammans med slutstyckena, var koncentriskt sammansatta till ett enda block placerat i ett gemensamt hus, roterande medurs. Under ett varv laddades varje pipa sekventiellt om, och ett skott avlossades från pipan på toppen i det ögonblicket. Hela systemet drevs av en extern elektrisk drivenhet med en effekt på 26 kW.

Det är sant att militären inte var helt nöjd med det faktum att pistolens massa till slut visade sig vara nästan 115 kg. Kampen för viktminskning har fortsatt i många år, och som ett resultat av introduktionen av nya material väger modellen M61A2 installerad på F-22 Raptor drygt 90 kg.

Det är anmärkningsvärt att för närvarande i den engelska litteraturen kallas alla skjutsystem med ett roterande block av pipor Gatling-gun - "Gatling gun (gun)."

På mål, men inte direkt

Det är värt att notera att, trots övergivandet av "AO-19-objektet" från flygvapnet, var marinen intresserad av produkten, för vilken flera kanonsystem utvecklades.

Födelse av en legend

Den första kunden till den nya AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som vid den tiden leddes av Pavel Osipovich själv. De "torra" planerade att den nya pistolen skulle bli ett vapen för den då lovande frontlinjens bombplan med variabel geometri av T-6-vingen, som senare blev legendarisk, de höll på att utveckla.

Det är anmärkningsvärt att direkt efter Sukhoi blev Mikoyan Design Bureau intresserad av kanonen, som hade för avsikt att använda GSh-6-23 på den nyaste. Trots sin stora storlek behövde flygplanstillverkarna en ganska liten pistol med hög eldhastighet, eftersom MiG-31 var tänkt att förstöra överljudsmål. KBP hjälpte Mikoyan genom att utveckla ett unikt lätt, kedjelöst, länklöst strömförsörjningssystem, tack vare vilket pistolens massa reducerades med ytterligare några kilo och fick ytterligare centimeters utrymme ombord på interceptorn.

Flygpistol gsh 6 30. Blyorkan. Vasily Gryazevs fem snabbast skjutande vapen. Från "kortfodral" till "Vulkan"

Specifikationer

Video

Från "kortfodral" till "Vulkan"

På mål, men inte direkt

Födelse av en legend

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):