Mode 

rysk militärflyg. Militära transporter och civila passagerarflygplan

Flygindustrin utvecklas varje år. Idag använder civila och militära piloter modeller av liners av alla typer av konfigurationer och varianter. Flygplan förvånar med variation och variationer av syfte. Låt oss kort studera typerna av flygplan och deras namn för att klassificera denna typ av utrustning för oss själva.

I världen finns det flera separata kriterier enligt vilka flygexperter klassificerar olika flygplan. En av de viktiga aspekterna av systematiseringen av tekniken är den funktion som flygplanet bär. Idag används militära och civila fartyg. Dessutom är varje kategori indelad i speciella grupper.

Dessutom är det också känt separation enligt fodrets hastighetsegenskaper. Här listar flygare grupper av subsoniska, transoniska, överljuds- och hypersoniska modeller. Denna del av klassificeringen är baserad på definitionen av linerns acceleration i förhållande till ljudets hastighet. Luftteknik, som idag används för vetenskapliga och militära ändamål, även om tidigare liknande modeller fungerade även för persontransporter.

Om vi ​​pratar om kontrollmetoden kommer det att vara möjligt att särskilja två huvudtyper - bemannade flygplan och drönare. Den andra gruppen har använts av militären och vetenskapsmän. Sådana maskiner används ofta för utforskning av rymden.

Med tanke på flygplanstyper och syfte, kommer flygare namn och klassificering enligt enhetens designegenskaper. Här listar vi skillnaderna i den aerodynamiska modellen, antalet och typen av vinge, formen på stjärtenheten och flygkroppsanordningen. Den sista undergruppen inkluderar även varianter som relaterar till chassittyper och montering.

Slutligen, överväga och skillnader i typ, antal och metod för att installera motorer. Här särskiljs muskel-, ånga-, luftjet-, raket-, kärnkrafts- och elmotorer. Dessutom är fartyg utrustade med förbränningsmotorer (kolvmodifieringar av kraftverk) eller kombinerar flera varianter. Naturligtvis, i en recension är det svårt att i detalj överväga den fullständiga klassificeringen av flygplan, så vi kommer att uppehålla oss vid en kort beskrivning av huvudkategorierna.

Teknikens funktionalitet

Som nämnts ovan är flygplan indelade i två huvudgrupper: flygplan för civil och militär luftfart. Dessutom särskiljs experimentella enheter här som en separat sort. Varje kategori innebär här en uppdelning i variationer beroende på typen av syfte och funktionalitet hos linern. Låt oss börja med studiet av flygplan som används för "fredliga" syften.

Civil sida

Vi kommer att bestämma mer i detalj vad flygplan är, namn och underarter av flygplansmodifikationer. Här pratar flygare om fyra varianter av modeller. Låt oss lista kategorierna enligt följande:

  • passagerarfartyg;
  • lastbrädor;
  • utbildning av flygbussar;
  • flygplan för särskilda ändamål.

Observera att ändringar för passagerartransport är separat uppdelade i grupper som bestämmer utbudet av flyg. Här kallar de huvudfartyg och flygplan för lokal transport.

Flygplansklassificering

  • nära, som täcker avstånd upp till 2 000 km;
  • medium, kapabel att flyga 4 000 km;
  • långdistansflygningar på ett avstånd på upp till 11 000 km.

Dessutom bestämmer indikatorn för maximal kapacitet följande kriterier för flygplan på lokala linjer:

  • tunga flygplan med 100 eller fler säten;
  • medelstora modifieringar som tar upp till 50 personer ombord;
  • lätta linjefartyg som tar högst 20 passagerare.

Exempel lokala linjeflygplan lista ändringarna SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Intressant nog är kraftverk av olika klasser utrustade på vissa typer av liners av den lokala kategorin. Här finns modeller med jetmotorer och flygplan med turbopropmotortyper.

Med tanke på långdistansflygplan, låt oss kalla fartyg bekanta för passagerare Boeing och Flygbuss . Boeing-plan är designade av ett amerikanskt företag, och Airbus-fartyg är designade av ett europeiskt holding. Båda företagen konkurrerar med varandra och utvecklar och moderniserar ständigt linersna. Så idag anses Airbus A380 vara det tyngsta flygplanet, men fram till släppet av en sådan modifiering, amerikansk utveckling och 747 800 .

Modell 747 är det första flygplanet i bredkroppsklassen som fortfarande är i drift idag. Dessutom används sådana flygplan av de bästa flygbolagen i Ryssland och världen.

Européerna ligger dock inte efter huvudkonkurrenten. Piloternas popularitet och erkännande vann modifieringar , Airbus A300 och A350XWB. Modell A300- världens första bredkroppsflygplan, som är utrustat med två motorer. Som du kan se, trotsar de möjliga variationerna i klassificeringen av liners beskrivningen i en recension. Men att veta vad flygplan är och vem som skapade dem, kommer läsaren att bestämma sig för personliga preferenser och ta reda på grunderna för flyg.

Militärt flyg

Låt oss nu kort studera typologin för de domstolar som används av brottsbekämpande myndigheter. Bland dessa flygplan finns bemannade flygplan och drönare, modifieringar med olika typer av motorer, inklusive raketundertyper av motorn. Vi kommer dock att överväga indelningen av dessa arter enligt profilkriterier.

Militärt transportflygplan Il-76

Här, liksom i den civila klassificeringen, finns det transportliners transporterande personal. Detta är IL-76,An-12, 26 och 124 . I USA bärs dessa funktioner av modeller Boeing C-17, 97 och Douglas YC-15. Dessutom använder militären också hjälputrustning- ambulansflygplan, liners för kommunikation, spotters. Den militära utvecklingen av brädorna använder dock också flera kategorier av fordon som bara finns här. Deras lista ser ut så här:


Som du kan se är kategorin militära flygplan ganska omfattande och förtjänar seriösa studier. Vi har endast kortfattat beskrivit huvudkriterierna för att systematisera en sådan grupp. Men flygexperter föredrar att klassificera sidorna med hjälp av en omfattande studie som inkluderar en fullständig beskrivning av sidornas utformning. Låt oss uppehålla oss vid denna fråga.

Om designfunktioner

Att tillhöra en viss kategori av fodret bestäms av fem egenskaper. Här berättar konstruktörerna om antal och sätt att fästa vingarna, typ av flygkropp, fjäderdräktens placering och typ av chassi. Dessutom är antalet, fixeringsplatsen och motortyperna viktiga. Ta reda på de kända variationerna i utformningen av sidorna.

Skillnader i designegenskaper - ett viktigt kriterium för systematisering av flygplan

Om vi ​​överväger klassificeringen av vingen, är fodren indelade i polyplan, biplan och monoplan. Dessutom, i den sista kategorin, urskiljs ytterligare tre underarter: lågplans-, medelplans- och högplanssidor. Detta kriterium bestämmer den relativa positionen och fixeringen av flygkroppen och vingarna. När det gäller flygkroppstypologin skiljer flygare här mellan modifieringar av enkelkropp och tvåstrålar. Det finns också sådana varianter här: gondol, båt, bärande flygkropp och kombinationer av dessa typer.

Aerodynamisk prestanda är ett viktigt klassificeringskriterium, eftersom de påverkar. Här kallar formgivarna typerna av normalkrets, "anka", "svanslös" och "flygande vinge". Dessutom är ett "tandem", "längsgående triplan" och ett konvertibelt schema kända.

Landningsstället för flygplan är systematiserat enligt designen och metoden för att fixera stöden. Dessa element är uppdelade i rull-, float-, larv-, kombinerade typer och luftstödda chassier. Motorer är utrustade på vingen eller i flygkroppen. Dessutom är linersna utrustade med en motor eller ett stort antal motorer. Dessutom spelar typen av kraftverk också en avgörande roll för systematiseringen av flygplansklassen.

Obemannade flygfarkoster har funnits i den vetenskapliga och militära sfären

Modernt flyg har flera typer av liners, som klassificeras enligt olika kriterier.
Enligt deras syfte är flygplan indelade i civila, militära och experimentella flygplan.
Flygplansklassificering
Airbus A380 - en jätte i världen av passagerarfartyg
Boeing flygplan är den främsta konkurrenten inom passagerartransport av det europeiska innehavet som tillverkar Airbuses

Trots all romantik i yrken är arbetet med piloter och flygvärdinnor som flyger från ett land till ett annat inte alltid vackra vyer över himlen, utan också hårt arbete. Därför behövs även för den som arbetar högt över molnen bekväma förhållanden för avkoppling. TravelAskу bestämde sig för att berätta om livet för besättningen ombord på flygplanet.

Det svåraste i piloternas och flygvärdinnornas arbete är direktflyg, och det är över 15 000 kilometers avstånd och mer än 18 timmar i luften. Få plan är kapabla att tillryggalägga så stora avstånd, så Boeing 777 och Airbus A340 är ansvariga för de flesta av de transoceana destinationerna.

Men sådana långa flygningar kräver solid uthållighet inte bara från utrustningen utan också från besättningen själv. Deras arbete är förknippat med stort ansvar och att fatta viktiga beslut, de ska alltid vara lugna och glada. En separat meny tillhandahålls för piloter, så att i händelse av matförgiftning från den ena kan den andre ta kontrollen. Och naturligtvis kommer den främsta faktorn som gör att personalen tål stressen från långdistansflyg att vara hälsosam sömn.


Det finns alltid en pilot i cockpiten och en flygvärdinna i kabinen. Samtidigt har både piloter och flygvärdinnor under hela flygningen rätt till upp till 5 timmars vila. För att göra resten så effektivt som möjligt försöker flygbolagen skapa alla nödvändiga förutsättningar. Även om besättningen inte kommer att kunna stå upp till sin fulla höjd, men du kan sträcka ut dig på en mjuk säng och sova gott. Beroende på flygplanet är loungen placerad under passagerarkabinen, ovanför den eller i den. Trots att huvudmålet för alla flygbolag är att skapa det största antalet säten för passagerare, behöver besättningen inte heller krypa i trånga utrymmen.

Till exempel, ombord på Boeing 787, ligger flygvärdsloungen ovanför passagerarkabinen och är utrustad med 5 kojer. Det kallas CRC (Crew Rest Compartments).


När man skapade projektet verkade det hela mysigare och mer färgglatt.

Men ett sådant arrangemang av en plats att vila glädjer passagerare med det spektakulära utseendet av flygvärdinnor efter en vila.


För piloter har liknande lägenheter skapats här.


Men i Airbus A350 var loungerna placerade under passagerarutrymmet, men i de senaste modellerna flyttades de till den övre delen för att öka bagageutrymmet.

För piloter erbjuder rummet inte bara sovplatser, utan också sittande.

Den enorma storleken på Airbus A380-planet, designat för 853 passagerare, fler sovplatser krävs redan. Designerna bestämde sig för att använda fodrets höjd så rationellt som möjligt, så de placerade 12 bäddar, 3 ovanför varandra. Det kanske inte är lika bekvämt som på Boeing 787, men det ger dig möjlighet att stå i full höjd.


"Lägenheter" för piloter i Airbus A380 är mycket bekvämare - det här är enkelrum.


Sovplatsen i Boeing 777-200LR är försedd med 8 anställda. Planet flyger på sådana rutter som Johannesburg-, distans - 13 582 kilometer, - Los Angeles, distans - 13 420 kilometer.


Videon kommer att berätta mer om detta flygplan.

Men tyvärr är vilorummen för besättningen på transoceaniska flygplan inte alltid så bekväma, det finns också sådana:


Fighter F-15 Eagle

För att avsluta det vi påbörjade listar vi allt vi har kvar :-). I den första pratade vi om typerna av flyg och nämnde vad som är en del av staten.

Men den är ganska komplicerad och är själv indelad i arter och till och med i släkten. Så i ordning... Typer av militärflyg:

Långdistansflyg, frontlinje, armé-, luftförsvarsflyg, sjöflyg (marin), transporter och speciella ändamål. Den avlägsna har fortfarande namnet strategisk, respektive fronten, taktisk.

Strategisk missilbärare TU-160

Långdistansflyg. Dess huvudsakliga syfte är att förstöra föremål djupt bakom fiendens linjer. Dessutom kan långdistansflygstyrkor också bedriva spaning och utföra olika specialuppgifter. En av dess karaktäristiska representanter är vår ryska TU-160.

Frontlinjens bombplan SU-24M

Frontlinjeflyg. Dess åtgärder är inriktade på att stödja trupper och skydda olika föremål i fiendens nära (operativa) baksida. Den är uppdelad, som jag redan har sagt, också i klaner. Den första är bombplan. Förstör objekt i det taktiska djupet av fiendens försvar. En typisk representant i vårt flygvapen för tillfället är SU-24M.

Jaktbombplan SU-17UM3 (gnista).

Jaktbombplan MIG-27.

Den andra är stridsbombplansflyg. En jaktbombplan är inte längre ett jaktplan, men inte heller ett bombplan. Vanligtvis utför han först uppgifterna som en bombplan, och sedan, befriad från bomber, kan han utföra militära operationer som en stridsflygplan, även om han naturligtvis inte når en riktig stridsflygplan, liksom en bombplan :-). Ändå är flygplan av denna klass ganska efterfrågade. Det fanns åtminstone för att ett sådant koncept existerar, men det finns inga plan för det. I väst ersattes namnet fighter-bomber med "taktical fighter" i slutet av 70-talet. Och under lång tid var SU-17 av olika modifieringar och MIG-27 framstående representanter för denna klass av flygplan. Men nu har dessa plan redan nästan alla tagit av sin resurs, och det finns inget som kan ersätta dem. Det här är vad vi har 🙁 ... jag hoppas hittills ...

Fighter MiG-29 (Polen).

Amerikansk jaktplan F-16 Fighting Falcon.

Fighter SU-27.

Tredje sorten - Detta stridsflyg. Det så kallade luftöverlägsenhetsflyget. Förstörelse av fiendens flygplan i taktiskt djup. Luftstrid är deras element. Enastående representanter: MIG-29 och SU-27. Amerikanerna har F-15 och F-16.

Scout SU-24MR

Nåväl, en annan sorts militärflyg i frontlinjen... intelligens. Vårt huvudflygplan i detta avseende är nu SU-24MR (mitt eget flygplan :-), det har fungerat på det sedan teknikern, SU-24MR, styrelse 41).

Army Aviation. Namnet talar för sig självt. Det kallas också militär. Och vanligtvis är det i den operativa underordningen av kommandot över markstyrkorna. Dess uppgifter är varierande. Det stödjer trupper direkt på slagfältet med eld, landsätter trupper, genomför spaning, stödjer deras handlingar med eld, etc. Följaktligen är det uppdelat i misshandel, transport, spaning och särskilda ändamål. Den här typen av uppgifter utförs av både flygplan och. De ljusaste representanterna för flygplan av denna klass är våra SU-25 attackflygplan och den amerikanska A-10. Tja, helikoptern är förstås MI-24-veteranen och den nya KA-50, KA-52, MI-28. För amerikanerna är detta naturligtvis Apache.

Attackflygplan SU-25.

Amerikanskt attackflygplan A-10 Thunderbolt II

Helikopter MI-24.

Amerikansk helikopter AH-64D Longbow Apache.

Luftförsvarsflyg. Vi nämnde det redan i artikeln om SU-15. Därför upprepar jag och säger att den här typen av luftfart är utformad för att täcka viktiga strategiska anläggningar och områden från luftangrepp. Nu har vi kanske en anmärkningsvärd representant för denna klass - det här är MIG-31.

Fighter MiG-31

Navy Aviation(Marin). Den är utformad för att förstöra fiendens mål till havs, för att skydda egna fartyg och viktiga anläggningar till havs och i kustzonen, för att utföra spaning och utföra speciella uppgifter. Marinflyg, i enlighet med utförda uppgifter, kan vara stridsflyg, missilbärande, spaning och anfall. Det inkluderar både flygplan och helikoptrar. Och de kan baseras både på landflygfält och på fartyg (hangarfartyg). Jag kommer inte att peka ut flygplan av denna typ (utåt sett är de praktiskt taget omöjliga att skilja från vanliga), vi kommer att ha en separat konversation om marinflyg i framtiden :-).

Transportflyg. Här tror jag att alla förstår. Den transporterar varor i arméns intresse och landar också (landsättande) trupper. Dessutom utför militära transportflygplan ofta olika speciella uppgifter, inklusive i den nationella ekonomins intresse, som de säger. Vanligtvis är det AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transportör AN-124 "Ruslan".

Tja, det är nog allt. Som du kan se har den en ganska komplex struktur. Jag försökte förenkla historien så mycket som möjligt, men det blev ändå torrt. Men utan denna inte särskilt roliga uppräkning är fortfarande oumbärlig. I framtiden kommer jag att prata mer i detalj om representanter för olika typer och typer av militärflyg. När allt kommer omkring, bland dem finns det unika, mycket intressanta och helt enkelt heroiska helikoptrar och, naturligtvis, heroiska piloter. Tills dess, hejdå, vi ses igen.

Foton är klickbara.

Varje stat behövde alltid hängivna människor som skulle vara redo att försvara den när som helst. När allt kommer omkring har mänskligheten genom hela sin historia använt våld för att erövra de svagare. Därför har kampsport blivit en integrerad aktivitet i varje stat. I det här fallet bör det noteras att människor som sysslar med ett sådant hantverk alltid har åtnjutit ära och respekt i samhället. Detta faktum är inte förvånande, eftersom de alltid var i riskzonen. Sådana människors arbete var förknippat med utförandet av farliga uppgifter. Hittills har kärnan i militära farkoster förändrats något. Militärpersonalens status förblir dock densamma. Denna sektor av mänsklig aktivitet är högt utvecklad i många moderna stater. När man talar specifikt om Ryska federationen har detta land en av de mest stridsberedda arméerna i världen. Försvarsmakten består av flera yrkesmän. Mot bakgrund av den ryska arméns hela struktur sticker militärflyget ut. Denna del av de väpnade styrkorna spelar en betydande roll. Samtidigt tenderar majoriteten av medborgarna i Ryska federationen att tjänstgöra inom flygindustrin, vilket leder till att det finns många utbildningsinstitutioner som producerar specialister inom detta område.

Flygvapnet koncept

Militärflygets uppgifter

Varje enhet av stridstyp finns för att utföra vissa uppgifter. Modern militärflyg i Ryssland i detta fall är inget undantag. Ett stort antal olika verksamhetsområden tilldelas denna funktionella del av försvarsmakten. Med tanke på detta faktum kan vi peka ut de mest brådskande uppgifterna för rysk militärflyg, till exempel:

  • skydd av luftrummet över statens territorium;
  • förstörelse av fiendens arbetskraft från luften;
  • transport av personal, vapen, proviant;
  • bedriva spaningsverksamhet;
  • nederlag för fiendens luftflotta;
  • stridshjälp till markstyrkor.

Samtidigt bör det noteras att Rysslands moderna militära luftfart ständigt utvecklas. Detta leder till att dess funktionella uppgifter utökas. Dessutom kan den nuvarande lagstiftningen ålägga luftfarten andra skyldigheter.

Stridsstyrkan hos flyget

Rysslands nya militära luftfart, det vill säga bildandet av en oberoende rysk federation, representeras av ett stort antal olika utrustning. Hittills, som en del av denna sektor av de väpnade styrkorna, finns det flygplan med olika tekniska egenskaper. Alla är lämpliga för stridsuppdrag av alla slag och komplexitet. Det bör noteras att den militära flygutrustningen tillhör den inhemska tillverkaren i sin helhet. Således används följande enheter i militärflygets verksamhet:


Det finns också en speciell flygsektor, som inkluderar enheter som används för atypiska uppgifter. Detta inkluderar tankflygplan, flygledningsposter, spaningsflygplan samt flyglednings- och radiodetekteringssystem.

Lovande innovation

Statens beväpning är effektiv endast om den ständigt utvecklas. För att göra detta är det nödvändigt att uppfinna ny teknik som hjälper till att genomföra militärsektorns uppgifter. Inom flygindustrin finns det idag flera innovativa utvecklingar. Till exempel kommer familjen av jaktplan snart att fyllas på med nya flygplan av 5:e och 4:e generationen, som inkluderar T-50 (PAK FA) och MiG - 35. Transportflyget stod inte heller åt sidan. Snart kommer nya flygplan att dyka upp i flottan av denna typ av flygplan: Il-112 och 214.

Utbildning inom relevant sektor

Man bör vara medveten om det faktum att Rysslands militära luftfart inte bara består av flygplan utan också av människor, personal, som direkt utför de funktionella uppgifterna för de väpnade styrkornas representerade sfär. Därför är tillgången på kvalificerad personal viktigt. För utbildning av specialister inom det nämnda området verkar ryska militära flygskolor i vår stat. I sådana utbildningsinstitutioner utbildas kvalificerade yrkesmän för Ryska federationens väpnade styrkor.

Kvalitéer som krävs för antagning till specialiserade läroanstalter

Flygskolor för rysk militärflyg är speciella utbildningsplatser. Med andra ord, för att komma in i denna typ av institution måste en person ha ett antal vissa egenskaper. Först och främst måste du vara vid utmärkt hälsa. När allt kommer omkring är kontrollen av flygplan förknippad med stora belastningar på kroppen. Därför kommer varje avvikelse från normen att sätta stopp för en pilots karriär. Dessutom måste piloter som vill skriva en artikel ha följande karakteristiska aspekter:

  • ha en hög grad av akademisk prestation i allmänna utbildningsämnen;
  • har hög spänningsbeständighet;
  • en person måste vara redo för lagarbete;

I det här fallet är alla ögonblick som presenteras inte inneboende i alla människor. Den militära sfären är dock en ganska specifik typ av verksamhet som kräver anställda med ett speciellt temperament. Om en person i det framtida yrket bara lockas av uniformen för en rysk militärflygpilot, borde han helt klart inte arbeta i detta område.

Lista över skolor

För alla som vill gå med i raden av yrkesverksamma inom den ryska federationens militära luftfart verkar specialutbildningsinstitutioner på statens territorium. Det bör noteras att för att komma in på sådana platser är det nödvändigt att ha alla egenskaper som anges ovan, klara en tävling och en serie provprov. Varje år ändras kraven för sökande till specifika utbildningsinstitutioner för militär luftfart. När det gäller valet av ett visst universitet är det ganska stort. Idag finns följande specialiserade skolor i Ryssland:


Således kan alla som vill koppla sina liv med att flyga i himlen säkert komma in i de presenterade utbildningsinstitutionerna, vilket därefter kommer att ge dem möjlighet att göra det de älskar.

Slutsats

Således är flygsektorn för de väpnade styrkorna i Ryska federationen idag ganska väl utvecklad, vilket stöds av motsvarande bilder. Det ryska militärflyget upplever ett ögonblick av teknisk utveckling. Det betyder att vi om några år kommer att se helt nya flygplan på himlen. Därutöver sparar staten inte medel för utbildning av specialister inom det relevanta området för militärkonst.

En av de viktigaste förutsättningarna för det framgångsrika stridsarbetet inom luftfarten är ett välutvecklat nätverk av fältflygfält.

I krigstid organiseras tillfälliga flygfält i området för stridsoperationer för att utföra flygarbete.

Tillfälliga flygfält har inga specialbyggda strukturer.

Flygfält kallas aktiva om det finns flygenheter på dem. Annars är de inaktiva eller lediga.

Flygplats; tillåter för sin storlek endast episodiskt flygarbete av enstaka flygplan eller. oavsett storlek, används endast för tillfälliga landningar och starter av enstaka flygplan, kallas landningsområde.

Beroende på typen av stridsanvändning är flygfält (platser) uppdelade i främre och bakre.

Flygfält (platser) kallas avancerade flygfält från vilka stridsflyg direkt utförs. De är placerade så nära fronten som möjligt, beroende på situationen (typ och typ av flyg, dess stridsuppdrag, terrängens karaktär, tillgängligheten av kommunikationslinjer, kommunikationer, etc.).

Avancerade flygfält, beroende på deras betydelse, delas in i huvud- och hjälpflygfält.

Huvudflygfältet är den tekniska basen för en enhets eller formations flygverksamhet. På detta flygfält finns vanligtvis enhetens högkvarter och alla tjänster.

Hjälpflygfält bidrar i en eller annan grad till flygets stridsarbete.

Hjälpflygplatser inkluderar: a) alternativa flygplatser, där förberedande arbete utförs vid överföring av flygenheter från huvudflygfälten vid fara för luftangrepp (när fienden fastställer platsen för denna enhet), samt i förstörelse av stridsflygfält; b) falskt, organiserat för att maskera det sanna; falska flygfält kan ofta fungera som suppleanter.

Bakre flygfält (platser) kallas flygfält avsedda för flygvila under tiden mellan flyg- och stridsarbete, för visning och reparation av materiel.

Bakre flygfält är belägna på ett avstånd som ger dem en räd av fiendens stridsflygplan.

Flera flygfält ockuperade av en flygenhet eller formation, falska och alternativa flygfält, flygplatser (för snabb spridning i händelse av en bombning och kemisk attack), ett kommunikations- och övervakningssystem, kontrollpunkter, belysningsutrustning för nattoperationer och luftförsvarssystem bildas ett flygfältsnav.

Flygfältens avstånd från varandra bör inte vara mindre än 10 km.

Grundläggande krav för placering av flygfält

1. Militärt flyg. Enligt deras läge måste militärflygfält uppfylla följande villkor:

    a) vara utom räckhåll för fiendens artillerield;

    b) att ha kortast möjliga kommunikationslinjer med betjänade militära enheter, och ännu bättre - att tillåta personlig kommunikation mellan militära och flygbefälhavare och deras högkvarter;

    c) tillhandahålla de bästa förutsättningarna för placering av materialdelen och tillverkning av mindre reparationer;

    d) har bra sätt att ta med allt du behöver;

    e) ge personalen de mest gynnsamma villkoren för rekreation;

    f) ha god förklädnad;

    g) ge möjlighet att organisera direkt försvar mot både luft- och markfiender.

Befälhavaren och högkvarteret finns vid flygfältet varifrån stridsarbete bedrivs. Landningsplattor vid divisionernas högkvarter är utformade vid behov av personlig kommunikation mellan besättningen och divisionschefen eller hans chef

huvudkontor. Nära enheternas högkvarter för direkt kommunikation med dem är landningsplatser utrustade, designade för att ta emot och driva enstaka flygplan.

Kommunikation mellan flygfält och det kombinerade vapenhögkvarteret som betjänas av flygenheten utförs med hjälp av det senare.

Huvudflygfältet och militärenhetens högkvarter är sammankopplade med trådkommunikation.

2. Arméns spaningsflygplan. Arbetsförhållandena för arméspaningsflyget ställer inga särskilda krav på flygfält. I händelse av en snabb förflyttning av fälthögkvarteret för en betjänad operativ formation kommer det ofta att vara nödvändigt att tillgripa arbete från ett främre flygfält, vilket skulle kunna vara flygfältet för någon del av militärflyget.

3. Stridsflygplan. Arméns stridsflyg måste, utöver sina huvudflygfält, i stor utsträckning använda hela nätverket av flygfält och platser i arméområdet. Detta säkerställer en framgångsrik kamp för luftens överhöghet, vilket gör det möjligt att snabbt koncentrera stridsflygplan till olika delar av fronten.

Användningen av stridsflyg kräver först och främst väletablerad kommunikation, vilket är anledningen till att alla stridsflygfält måste ha direkt tråd- eller radiokommunikation med det kommando till vars förfogande de har, samt med flygets högkvarter (flygfälten) för andra ändamål, med luftvärnspunkter och nära de viktigaste luftposterna belägna kommunikationer och övervakning.

4. Attack- och bombplan placeras ut på flygfält i enlighet med den allmänna taktiska situationen.

Behovet av frekventa omsorteringar kräver att främre flygfält närmar sig frontlinjen med en bred spridning av skvadroner (detachementer) över enskilda flygfält.

5. Område med flygfält för militär och lätt stridsflyg. Zonen för militärflygfält täcker en remsa, vars framkant är 10-20 km från kontaktlinjen med fienden, och den bakre kanten är 30-50 km bort. Vanligtvis är de viktigaste flygfälten för militära flygenheter belägna på ett djup av 1-1% av övergångarna från fienden, och landningsplatser flyttas framåt, så långt som möjligt närmare parkeringsområdet för kåren och divisionshögkvarteret.

Den främre kanten av zonen av flygfält för lätt stridsflyg är 100 km från kontaktlinjen med fienden. När de är framåtbaserade kommer placeringen av flygfält för stridslätt flyg att vara i bandet från 100 till 200 meter per meter på djupet, och när de är placerade på bakre flygfält, från 200 km och djupare.

Försvar av flygfältet från markfienden

Flygfältet kan hotas av följande fientliga marktrupper: a) motoriserade enheter; b) kavalleri; c) luftburna trupper; d) sabotagegrupper.

Med hänsyn till att de stora fientliga styrkornas agerande i lika hög grad hotar båda flygfälten och hela truppernas taktiska och operativa baksida, kan försvaret av flygfälten inte betraktas isolerat från det allmänna försvaret av hela det bakre området.

Ansvarig för att organisera försvaret av ett militärt bakområde är befälhavaren för den formation till vilken det givna bakområdet hör; organisationen av försvaret inom arméns backar, enligt dess indelning, är direkt ansvarig för arméhögkvarteret eller cheferna för motsvarande bakre organ som är belägna i det givna området.

När man organiserar försvaret av den bakre, utgår man från vikten av ett eller annat föremål, och försvaret är organiserat i riktningar som leder till ett eller annat föremål eller grupp av dem. Samtidigt används de topografiska förhållandena i området i stor utsträckning och det praktiseras för att stärka dem med ingenjörskonst och ibland kemiska kontrollmedel (att utveckla blockeringar, skåror, skåror, diken, minfält och förbereda för kemisk kontaminering) med hjälp av lokal improviserad medel och arbete.

Luftformationer och bakre förband som är belägna i ett visst område erhåller vissa sektioner och områden för försvar, angivna genom vederbörlig ordning eller order av den chefsorganiserande generalförsvaret, samt organiserar försvaret i enlighet med bestämmelserna, och luftfarten ska även vara redo för insats fr.o.m. luften.

Organisation av flygfältets luftförsvar

I kampen för luftens överhöghet kommer flygvapnet att försöka förstöra fiendens flygplan på sina flygfält under förberedelser för en stridssortie, vila eller ankomst efter att ha slutfört ett uppdrag, tillfoga personalen det största nederlaget och göra flygfältet oanvändbart.

Målets relativa viddhet gör det möjligt att använda alla typer av flygplan från olika höjder för en attack.

Markattackflyg kan uppfylla alla tre uppgifterna, genom att använda: a) kulspruteeld, fragmentering och brandbomber för att förstöra materiel; b) högexplosiva bomber av stor kaliber med retarder från tiondels sekund till flera timmar för att förstöra flygfältet; c) kulspruteeld, små fragmenteringsbomber och sprängämnen för att förstöra personal.

Bomberflyget opererar över hela flygfältets område, förstör flygfältet och träffar allt på flygfältet. Dess huvudsakliga medel är bomber av alla typer och kaliber.

Möjligheten att angripa flygfält med olika typer av flygplan som opererar på olika höjder och använder olika destruktionsmedel kräver användning av alla medel för luftvärnsförsvar för försvar.

AZO fonder

Flyg. För att täcka lokaliseringen av en stor formation av olika typer av flyg vid flygfältsnavet organiseras skydd av flygformationen med egna medel och en stridsenhet kan även tilldelas. I det senare fallet är flygformationens flygfält anslutna till stridsenhetens flygfält.

Flak. Försvaret av flygfält från fientliga flygplan som attackerar från hög höjd (mer än 1 000) kan utföras med hjälp av luftvärnsartilleri.

För ett framgångsrikt försvar av flygfältet krävs tilldelning av minst en luftvärnsartilleribataljon (3-4 batterier). Tanken med försvar är att fiendens flygplan som närmar sig målet, går in i luftvärnsartilleriets eldzon, omedelbart faller på troliga inflygningar under tvåskiktseld (eld av 2 batterier), och närmar sig centrum, avfyrar vid tre, fyra lager eld (3-4 batterier).

I händelse av otillräcklig luftvärnsartilleri och omöjligheten att täcka hela flygfältsnavet, täcks huvudflygfältet i första hand.

Luftvärnskanoner. Vid försvar av ett flygfält placeras luftvärnsmaskingevär i grupper om minst två kulsprutor. Maskingevärsförsvar har följande uppgifter: a) att förhindra flygplan från att närma sig den sårbara delen av flygfältet och b) att förhindra beskjutning eller bombardering av målet ostraffat.

Fiendens flygplan kan närma sig målet från vilken riktning som helst, men deras inflygning är troligen från stängd eller ojämn terräng. Därför är maskingevärsgrupper placerade på ett sådant sätt att de skjuter mot fiendens flygplan, från vilken sida de än dyker upp; på de mest sannolika riktningarna bör elden från kulsprutagrupper kondenseras genom samverkan mellan minst två grupper; över själva målet (sårbara området) bör elden från maskingevärsgrupper vara den tätaste, eftersom här kommer maskingevären att ha störst möjlighet till nederlag.

Det är mest ändamålsenligt att placera maskingevär på höga platser (byggnader, träd), vilket eliminerar de döda utrymmen som är oundvikliga när de installeras direkt på marken. För installation av maskingevär på byggnader och träd förbereds lämpliga platser för att tillåta cirkulär eldning.

Tillfälligt inaktiva flygplanstorn kulsprutor kan tas in för att bekämpa fienden, och försvaret av själva flygfältet anförtros dem.

Luftkommunikation och observationsposter. Tidig varning av flygfält om en attack från en luftfiende tillhandahålls av ett nätverk av luftkommunikations- och observationsposter av kombinerade vapenformationer och bakre tjänster belägna längs den yttre ringen från flygfält på ett avstånd av 15-20 km.

Tjänsterna för flygförband och formationer ingår i det givna områdets allmänna luftförsvarssystem och tjänar på en gemensam grund.

I närvaro av luftvärnsartilleri som täcker flygfältet kan tjänsten för luftkommunikationsposter tilldelas observationsposterna för luftvärnsbatterier. Varje batteri tilldelar tre observationsposter som kontinuerligt övervakar luftsituationen. För att varna flygfältet ska bataljonschefens ledningspost och, om möjligt, varje batteri ha förbindelse med flygfältets centrala post.

Flygfältsvarning utförs också med hjälp av skott från batterier.

Lokala fonder

Maskera. Kamouflaget av flygfält bryts ner i kamouflage: a) flygfältet; b) materialdelen; c) personal. d) tecken på liv på flygplatsen.

Kamouflaget av befintliga flygfält kompletteras med byggandet av falska flygfält.

Följande används ofta för att maskera flygfältet på ett flygfält: fältdekoration och färgkamouflage - dessa verktyg gör det möjligt att ge det befintliga flygfältet utseendet på en plats som är helt olämplig för flygningar (fylld med diken, gropar, med bluff , lätt bärbara byggnader: höstackar, stötar, stubbar, etc. .); på vintern - täcker spår efter flygplansskidor.

Kamouflage av materialdelen (flygplan) kan åstadkommas genom att använda naturliga skydd (träd, buskar, terräng), kamouflagefärgning av flygplan, skyddsmålning för att matcha terrängens ton (grönt på ängen, gult i sanden, vitt i vinter etc.) och slutligen genom speciella beläggningar (massetter). Det är särskilt viktigt att täcka de blanka delarna som ger bort flygplanet mest.

Kamouflaget av personal utanför flygfältet ger inga speciella svårigheter, eftersom det är lätt att hitta naturliga beläggningar nära flygfältet. Det är mycket svårare att dölja personal på flygfältet. För att göra detta är det nödvändigt att tilldela varje enhet en prefabricerad plats, om möjligt täckt (med träd, buskar, etc.). Om sådana skyddsrum inte är tillgängliga skapas de på konstgjord väg.

För att maskera tecknen på liv på en flygplats är det nödvändigt att ge det utseendet på en oanvändbar plats, som anges ovan. Det är särskilt viktigt att eliminera spår av kryckor på flygfältet och maskera tillfartsvägarna till flygfältet.

På samma sätt är det nödvändigt att maskera luftvärnsskjutplatser, personalutrymmen utanför flygfältet och bakre anläggningar. flygfält (lager av bränsle, smörjmedel, bomber, fordon, etc.). Att maskera dessa föremål ger inte stora svårigheter, eftersom de är relativt små?! de kan alltid placeras på skyddade platser.

Val och förberedelse av fältflygfält och landningsplatser

Valet och förberedelsen av fältflygfält och landningsplatser för militär och lätt arméstridsflyg i de flesta fall av interaktion mellan flyg- och markstyrkor är ansvaret för dessa truppers befäl.

Ansvarig utförare för valet av avancerade flygfält och landningsplatser kommer att vara högkvarteret för den kombinerade vapenformationen, i samarbete med vilken eller som en del av vilken luftfarten verkar.

Den tekniska exekutören kommer att vara en av högkvarterets befälhavare eller befälhavaren för ingenjörstrupperna i den givna formationen.

Förberedelse av fältflygfält utförs av sapperenheter i en given formation som använder militära och arbetande enheter eller lokala invånare som arbetskraft.

Platser för flygfält väljs i förväg enligt militärgeografiska och aerografiska beskrivningar av det givna området och storskaliga kartor. Sedan förfinas kartdata och aerografiska beskrivningar genom spaning från flygplan, och speciella spaningslag skickas för att fatta ett slutgiltigt beslut om lämpligheten för ett givet terrängområde under flygfältet.

Flygfältskrav

De allmänna kraven för en flygplats är:

a) tillräcklig storlek;

b) Adekvat förberedelse av flygplatsens yta.

c) förekomsten av fria inflygningar från luften i riktning mot landning eller start, d.v.s. frånvaron av vertikala hinder (hus, träd, höga fabriksskorstenar, etc.) i vägen för ett flygplan som landar eller startar.

Riktningen för start och landning av ett flygplan beror på vindens riktning. För varje ort finns det rådande vindar (återkommande i riktning), vilket måste beaktas vid val av flygplats.

Linjära dimensioner av flygfält. Flygfältens linjära dimensioner beror på antalet och typen av flygplan och arten av flygningen av flygplan och enheter som använder ett givet flygfält eller landningsplats.

Lättnad. Ytan på flygplatsen bör vara så jämn som möjligt. Sluttningar på 0,01-0,02 med en längd på minst 100 m tillåts smidigt passerande, utan trappsteg och språngbrädor; tätare och plötsliga ytbyten är farliga vid höga flyghastigheter.

    Lokala hinder (gupp, urholkar, diken, bårder, fåror, gupp, gropar, enskilda stenar, buskar, stubbar, pelare) måste elimineras.

    Det är lämpligt att undvika lågland och sänkor för. placeringen av flygfältet (undergrundsvatten).

    Jord- och vegetationstäcke. Jorden ska vara tät, men elastisk och absorbera fukt väl.

    Olämplig: sumpig och mycket stenig.

    Oönskat: sand och lera.

    Önskvärt: ängsområden med sandig ler- och podzoljord, med ett gräsbevuxet, rotigt vegetationstäcke som skyddar mot erosion, vätskebildning och dammbildning, men som inte stör flygplanens drift med dess densitet och höjd. Det är möjligt att använda spannmålsfält, förutsatt att spannmål som nått en höjd av 30 cm tas bort och med lämplig jordtäthet.

Flygplatsregler

Flygfältet bör inte översvämmas med vatten och träsk (atmosfäriskt och grundvatten). Omslagets allmänna skick är<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

På vintern måste flygfältet ha en plan yta, med ett lätt snötäcke för start och landning på hjul, eller ett tjockare och jämnt snötäcke utan snödrivor för skidflygplan. På vintern kan de också användas för att basera flygplan på skidsjöar eller floder. I de senare fallen beaktas den tid som medger en sådan basering.

Vattenkällor. Varje flygfält behöver vatten för olika behov (vatten för radiatorer, för att tvätta flygplan, för hushållsbehov, för att släcka en brand). Önskvärt vattenförsörjning, brunn eller reservoar. För landningsplatsen kan du begränsa dig till en vattenkälla på ett avstånd av högst 1 % av km från flygplanets parkeringsplats.

Vattnets kvalitet bör vara nära regn eller kokt (ingen nederbörd och tunga salter).

Tillfartsvägar och kommunikationer. Transport av flygfrakt på väg kräver goda tillfartsvägar från närmaste järnvägsstationer, bosättningar och småbåtshamnar. Förutsättningarna för att basera flygenheter vid ett flygfältsnav, stridsarbete i samarbete med trupper, behovet av konstant information om vädret, snabb leverans av nödvändig last - allt detta kräver ett välutvecklat kommunikationsnätverk (telefon, telegraf och radio). ), vilket bör beaktas när man väljer ett flygfält.

Placering av materiel, lager, material och tekniska medel och personal. Materiel, lager av strids- och logistisk utrustning och underhållsanläggningar på fältflygfält sprids med hjälp av omgivande terräng, ljusförhållanden och kamouflage. Flygplan är placerade utspridda längs gränsen till flygfältet med hjälp av intilliggande skogsgrupper eller buskar på ett avstånd av 150-200 m. Förråd av ammunition och bränsle finns gömda utanför flygfältet. Flyg- och teknisk personal finns från flygfältet på ett avstånd av 3-6 km. Transport, som huvudsakligen är avsedd för interna transporter på flygplatsen, finns i flygplatsens lagerområde. Under flygningar på flygplatsen det finns en jourbil med servicepersonal, själva sanitetsenheten finns i området där personalen finns.

Flygfältets haveri. Flygfältet (arbetsområdet) för start och landning av ett flygplan måste i storlek motsvara behoven för denna typ av flyg.

Inflygningsremsan som omger flygfältet från alla sidor, eller i alla fall från minst två sidor (i riktning mot de rådande vindarna), måste vara av lämplig bredd.

Förberedelse av flygfältets arbetsområde

Utan förberedelse av flygfältets yta är driften av flygfältet och landningsplatsen omöjlig.

Förberedelserna består i planering (avhjälpande av ojämnheter) och ytbehandling vid behov (plogning, harvning, sådd, valsning och annat arbete).

Stora ojämnheter skärs av, håligheter fylls upp, små ojämnheter jämnas ut, ibland lossas hela ytan något, buskar, stubbar och enskilda träd rycks upp, stenar tas bort och hela området rullas ofta och om tid finns och behöver, så sås det och förstärks med grästäcke.

Dessutom kommer vissa flygfält att kräva dränering för att hantera grundvattnet.

Webbplatsbeskrivning. När du kartlägger flygfält måste du svara på följande frågor:

    1) namnet på den närmaste bosättningen (avstånd i kilometer);

    2) närmaste järnvägsstation eller pir (i vilken riktning i förhållande till kardinalpunkterna, hur många kilometer, på vilken väg eller flod);

    3) kommunikationsvägar som leder till järnvägsstationen (eller kajen) och närmaste bosättning; deras tillstånd;

    4) platsens dimensioner och dess kontur (linjära dimensioner - i meter, areadimensioner - i hektar);

    6) ytans beskaffenhet (jord, kuperad);

    7) hinder på platsens territorium och närmande till det (träd, buskar, stenar, stubbar, diken, gupp, byggnader, telegrafstolpar, etc.);

    8) närvaron av reservoarer (naturliga och konstgjorda), kvaliteten och kvantiteten av vatten i dem;

    9) det omgivande områdets natur (vegetation, ytegenskaper, vattenutrymmen);

    10) tillgänglighet och kapacitet för de närmaste bosättningarna för flygvapnets behov;

    11) platsens beroende av regn, flodöversvämningar och snösmältning och under vilken period;

    12) ständig kommunikation (radio-, post- och telegrafkontor, järnväg, telegraf, telefon); avstånd från platsen till närmaste kommunikationspunkt;

    13) närvaron av företag och verkstäder i området på platsen (inom en radie av upp till 5 km);

    14) tillgång på arbetskraft och byggmaterial i det omgivande området;

    15) tillgänglighet och skick för lokalbefolkningens fordon;

    16) lokala medicinska och veterinära ställen;

    17) en lista över arbeten som är nödvändiga för att anpassa platsen för flygfältet;

    18) annan information (politisk, sanitär).

Har frågor?

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Skicka