Luftspaningsgruppens sammansättning och funktioner. Organisation av taktisk flygspaning på TVD. Egenskaper för olika typer av flygspaning. spaningsflyg
Beroende på omfattningen och arten av de uppgifter som ska lösas, syftet med den mottagna underrättelseinformationen, delas flygspaning in i tre slag:
· strategisk;
operativ;
· taktisk.
Strategisk VR organiseras av överbefälhavarna för Försvarsmaktens grenar eller överbefälhavaren.
Strategisk VR kan utföras av DA- och VTA-spaningsflygplan, rymdspaningsutrustning.
Operativ VR organiserad av frontledningen, utförd till djupet av frontlinje-, luft- och sjöoperationer av FA:s spaningsflyg.
Taktisk VR organiserad av arméledningen i fiendens taktiska djup i intresset för formationer av olika grenar av de väpnade styrkorna.
För taktisk spaning används FA spaningsflygplan, samt taktiska obemannade spaningsflygplan.
Observation av slagfältet organiseras av arméledningen och utförs kontinuerligt och konstant.
I militära operationers intresse kan luftfart bedrivas:
Preliminär flygspaning (med otillräckliga data för att fatta beslut om att slutföra uppgifter),
ytterligare spaning (för att klargöra objektens position, deras luftförsvar, strålningssituation och väder på rutten och i stridsområdet),
Kontrollera spaning (under eller efter ett flyganfall för att fastställa dess resultat).
Luftspaningsmetoder:
1. visuell observation;
2. Flygfotografering;
3. flygspaning med hjälp av elektroniska medel.
1. Visuell observation
· är för närvarande den mest mångsidiga och problemfria metoden för flygspaning som är tillgänglig för alla besättningar;
tillåter visning av stora områden och är oumbärlig i sökandet och ytterligare spaning av lågobserverbara kärnvapenmissiler, kontroller, luftförsvar och andra mobila föremål;
Data kan sändas via radio omedelbart efter upptäckten av mål.
· minskning av möjligheterna till visuell observation: med en ökning av höjden och hastigheten för flygningen av ett spaningsflygplan, med en ökning av graden av komplexitet hos objekt;
den mottagna informationens subjektivitet.
2. Flygfoto
Även om det är sämre än visuell observation när det gäller hastigheten för att erhålla information, har det vissa fördelar framför det i objektivitet och dokumentation, detaljer och tillförlitlighet.
låter dig fånga de mest komplexa objekten på film;
· gör det möjligt att få tämligen fullständiga uppgifter om grupperna av fientliga trupper, dess försvarsanläggningar, stora järnvägsknutpunkter, flygfält och positioner för raketuppskjutare;
låter dig identifiera även de mest obetydliga förändringarna i intelligensobjekten.
· möjligheterna med flygfotografering, såväl som visuell observation, beror på väder och tid på dygnet.
Beroende på tid och metod för fotografering, positionen för flygkamerans optiska axel (AFA), exponeringsmetoden och fotografiska material, särskiljs följande typer av flygfotografering:
· dag och natt;
planerad, prospektiv och panoramautsikt;
enkel, rutt och areal;
personal och lucka;
· svart-vitt, färg och spektrozon.
Planerad fotografering - sådan fotografering när linsens optiska axel (AFA) vid fotograferingstillfället är vinkelrät mot planet för det område som fotograferas
· Perspektivfotografering - när AFA-objektivets optiska axel är riktad i en vinkel på 45 - 84 grader. till motivet som fotograferas. Sådana bilder ger föremålets utseende i den form som det mänskliga ögat är vant vid att se dem.
Perspektivfotografering: kompletterar planerade; används för att erhålla data om konfigurationen av terrängen och objekt, särskilt såsom tekniska strukturer; hjälper till att avslöja fiendens kamouflageåtgärder; i händelse av starkt fientligt motstånd låter det dig fotografera de nödvändiga föremålen utan att gå in i objektets luftförsvarszon.
· När du tar panoramabilder tas terrängen från flygplanet framför, bakom, till höger, till vänster.
· Under ett enstaka fotografi under en spaningsflygning tas ett eller flera fotografier av föremål (mål) som inte är sammankopplade.
· Flygfotografering av rutt utförs från en inflygning av flygplanet, under vilken en serie flygfoton görs, som överlappar varandra med cirka 30 % i inflygningsriktningen.
· Areal flygfotografering - två-strip, och mer, flygfotografering, där flygbildernas rutter har en tvärgående överlappning (upp till 50%).
· På spaningsflygplan med lång räckvidd kan upp till 7 - 8 AFA installeras.
· Beroende på tid på dygnet och belysningens karaktär, särskiljs dag- och nattflygfotografering.
· Flygfotografering dagtid används för dagsljusbelysning av objektet i frånvaro av moln, dimma, dis.
Nattflygfotografering utförs under artificiell belysning av området. Öppning och stängning av kameran under nattflygfotografering utförs automatiskt från blixten från en speciell elektrisk lampa, som drivs av urladdningen av elektriska kondensatorer med hög effekt. För nattfotografering används NAFA.
Spektrozonflygfotografering utförs på ett speciellt, oftast 2-lagers fotografiskt material, på vilket terrängobjekt inte avbildas under naturliga förhållanden, utan i villkorliga färger som skiljer sig skarpt från varandra (till exempel i lila och blått, rött och grön).
Sådan flygfotografering används vid flygspaning av kamouflerade föremål som är osynliga vid visuell observation och fotografering med vanligt fotografiskt material.
Spektrozonbilder gör det lättare att tolka bilder
3. Elektronisk spaning består i att få information om fienden med hjälp av elektroniska medel, den är uppdelad i
radiointelligens,
radioteknik,
radarn,
radiotermisk (termisk avbildning),
termisk (infraröd)
en laser,
tv.
Intelligenskrav
målmedvetenhet (koncentration av de viktigaste spaningsstyrkorna i de viktigaste områdena och i aktionstid);
aktivitet (varje besättnings ihållande önskan att slutföra ett stridsuppdrag);
Aktualitet (inhämta information i tid, säkerställa att den används effektivt av trupperna);
Kontinuitet (dag, natt under alla förhållanden);
sekretess;
· trovärdighet;
informationens noggrannhet och tydlighet.
För att uppfylla kraven på spaning planeras att snabbt bearbeta resultaten ombord och överföra information via kommunikationskanaler till markkontrollpunkter.
Velikanov Alexey Viktorovich, chef för 4:e fakulteten för obemannad luftfart, VUNTS VVS "Air Force Academy uppkallad efter professor N.E. Zhukovsky och Yu.A. Gagarin”, kandidat för tekniska vetenskaper, professor, motsvarande medlem av Ryska transportakademin, hedrad uppfinnare av Ryska federationen.
1987 tog han examen från Voronezh Higher Military Aviation Engineering School. Från augusti 1987 till september 1989 tjänstgjorde han i militärenhet 21265 som befälhavare för en elektrogaspluton i Kirovograd.
Från september 1989 till december 1996 tjänstgjorde han som kursofficer vid Voronezh VVAIU. I december 1996 gick han in på forskarutbildningen på heltid vid skolan, i december 1999 avslutade han den framgångsrikt.
Från december 1999 till december 2009 var han lärare, docent, biträdande avdelningschef, chef för fordonsutbildningsavdelningen.
Han är chef för en vetenskaplig skola och författare till mer än 200 vetenskapliga, pedagogiska och pedagogiska verk (inklusive: 1 lärobok, 16 läromedel och 46 RF-patent för uppfinningar), genomfört 28 forskningsprojekt, förberett mer än fyrtio doktorander och tre vetenskapskandidater.
För de uppnådda indikatorerna i teknisk kreativitet Velikanov A.V. 2005 tilldelades han titeln pristagare av Mikhail Lomonosov-priset. Han är universitetets bästa uppfinnare. Deltog upprepade gånger i Victory Parade på Röda torget i Moskva.
Erfarenheterna från krig och väpnade konflikter visar att både under förhållanden med växande spänning och under väpnad kamp är en av de viktigaste uppgifterna att förse ledning och staber på alla nivåer med underrättelsedata.
En av de mest tekniskt avancerade typerna av spaning är flygspaning, som är en uppsättning åtgärder för att erhålla tillförlitliga uppgifter om fienden av flygstyrkor som är nödvändiga för att förbereda och framgångsrikt genomföra operationer (stridsaktioner) av sammanslutningar, formationer och enheter av alla. Försvarsmaktens grenar och militära grenar.
Historien om utbildning av flygspaningsspecialister är oupplösligt kopplad till utvecklingen av inhemska bemannade och obemannade flygplan.
Utbildning genomförs i Ryska federationens försvarsministeriums intresse inom specialiteten - användning och drift av medel och system för speciell övervakning och dess specialiseringar: drift av markbaserade flygspaningsanläggningar, drift av markanläggningar och system av komplex med obemannade flygfarkoster, drift av komplex med obemannade flygfarkoster, teknisk drift av obemannade flygfarkoster anordningar och motorer, teknisk drift av radio-elektronisk utrustning av komplex med obemannade flygfarkoster.
 |
 |
 |
Militära specialister inom tillämpning och drift av medel och system för speciell övervakning är mycket professionella (kvalificerade) erudite ingenjörer som har grundläggande kunskaper inom området för fjärranalys av jorden och digital bearbetning av bildinformation, som äger metodiken för vetenskaplig forskning, metodiken för att erhålla, bearbeta och analysera speciella övervakningsdata med hjälp av tekniska medel och system för bemannade och obemannade flygplan, som effektivt kan driva moderna komplex för att samla in och bearbeta flyg- och rymdspaningsdata som en del av ett enhetligt automatiserat kontrollsystem för de ryska väpnade styrkorna Federation.
Specialisters yrkesverksamhet syftar till att studera naturresurser och konstgjorda föremål med flyg, inklusive användning av komplex med UAV.
Kandidaten är avsedd att tjänstgöra i flygsi flygvapnets militära luftfartsformationer, ministerier och avdelningar i Ryska federationen i officerspositionerna för en ingenjör och chef för underrättelseinformationsbehandlingsgruppen. Dessutom är en examen med en specialisering relaterad till användning av komplex med UAV avsedd att tjänstgöra i UAV-enheter i officerspositioner: operatör (observation), operatör (avkodare), underrättelsechef för gruppen. Fakulteten omfattar 2 institutioner:
Institutionen för 41 marksystem av luftspaningskomplex.
Institutionen för 42 robotkomplex och luftbaserade system;
 |
 |
 |
Fakulteten har etablerat nära band med ledande universitet, forsknings- och produktions- och industriorganisationer, inklusive underrättelsetjänsten för flygstyrkorna, direktoratet (konstruktion och utveckling av UAV-systemet) för generalstaben för de väpnade styrkorna i Ryska federationen, Sozvezdie-koncernen, VEGA-radioteknikföretaget, Research Institute of Precision Instruments, Energia Rocket and Space Corporation.
Den permanenta och varierande sammansättningen av fakulteten deltar aktivt i verksamheten i akademins militärvetenskapliga samhälle, i experimentell design och forskningsarbete som tilldelats av den militära vetenskapliga kommittén för de väpnade styrkorna i Ryska federationen och underrättelsetjänsten för Aerospace Forces , i internationella och allryska vetenskapliga och praktiska konferenser, i utställningar och salonger för vetenskaplig och teknisk kreativitet "Archimedes", "Expopriority", "Interpolitech", "High Technologies", "Innovationsdagen för Ryska federationens försvarsministerium ", och tar priser.
Under studierna av militära yrkesdiscipliner, behärskar kadetter i praktiken vapen och militär utrustning som används iar, flygfotoserviceenheter, såväl som UAV-företag och avdelningar, i synnerhet ett mobilt flygfotolaboratorium för bilar, moderna komplex för automatisering av underrättelseinformationsbehandling, komplex med UAV:s korta, korta och medelhöga avstånd.
De finslipar sina färdigheter inom digital databehandling med hjälp av moderna tekniska plattformar för objektorienterad modellering.
De deltar i uppfinnings- och rationaliseringsarbete, beviljar aktiviteter som syftar till att skapa prototyper av robotsystem för att studera egenskaperna hos bildbildning i olika delar av det elektromagnetiska strålningsspektrumet.
De lär sig att använda luftbaserade robotkomplex, dechiffrera bilder med hjälp av ett enhetligt träningskomplex i en virtuell informationsmiljö för att modellera situationen.
 |
 |
 |
Flygspaning uppstod nästan omedelbart efter tillkomsten av flygplan. Informationen från cockpiten påverkade inte bara resultaten av enskilda strider utan också historiens gång.
Hemligt uppdrag "Heinkel-111"
Efter det tredje rikets nederlag och den sovjetiska militärens tillfångatagande av många arkiv (inklusive Luftwaffe) visade det sig att från och med 1939 flög specialtränade Heinkel-111 medelstora bombplan på tretton kilometers höjd upp till Moskva. För att göra detta förseglades piloternas cockpits och kameror placerades i botten av flygplanet. I synnerhet hittades fotografier av vissa områden i Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk och Moskva daterade augusti 1939. Men inte bara tyskarna fotograferade föremål i Sovjetunionen. I mars-april 1940 flög ett Lockheed-12A tvåmotorigt flygplan över Baku på åtta tusen meters höjd och fotograferade oljefälten.
Flygscoutkrig
Den 13 juni 1949 beordrade amerikanska flygvapnets generalmajor Cabell överstelöjtnant Tauler, chef för USA:s flygunderrättelsetjänst, att starta ett "aggressivt underrättelseprogram". Som ett resultat gjorde amerikanerna under de kommande 11 åren cirka tio tusen spaningsflygningar, främst längs Sovjetunionens gränser. För detta användes monoplanet Consolidated PB4Y-2 Privateer. Han motarbetades av den sovjetiska Il-28R, på den tiden det bästa flygspaningsflygplanet i världen.
Under det kalla kriget visade sig ödet för många spaningspiloter, både amerikanska och sovjetiska, vara tragiskt. Således rapporterade den auktoritativa amerikanska publikationen United States News and World Report att före 1970 "sköts 252 amerikanska piloter ner under spionflygoperationer, varav 24 dog, 90 överlevde, och ödet för 138 flygare har ännu inte klarlagts." .
När det gäller den sovjetiska flygspaningen är många tragiska incidenter fortfarande okända. Incidenten som ägde rum i det neutrala vattnet i Japanska havet den 4 september 1950, när löjtnant Gennady Mishins plan sköts ner, fick publicitet.
avbruten flygning
Under andra världskriget och under de följande decennierna trodde man att flygspaning berodde på sin osårbarhet på höjden. Så fram till den 1 maj 1960 flög amerikanerna ostraffat över Sovjetunionens territorium på ett Lockheed U-2-flygplan, tills Mikhail Voronovs luftförsvarssystem S-75 sköt ner Gary Powers 56-6693-bräda.
För att bedöma den potentiella skadan på den nationella säkerheten i Sovjetunionen som orsakats av en sådan flygning, räcker det att säga att underrättelseofficeren fotograferade i synnerhet ICBMs vid Tyuratam-kosmodromen och Mayak-anläggningen för produktion av plutonium av vapenkvalitet. Efter den avbrutna flygningen nådde inte bilderna Pentagon och Powers hamnade i fängelse. Men han hade fortfarande tur, för ett år senare återvände han till sitt hemland - Powers byttes ut mot Rudolf Abel.
Högre och snabbare
Efter Lockheed U-2-flygplanet dök "ultra-höga" spaningsflygplan upp som flög i höga hastigheter. 1966 tog amerikanerna i bruk SR-71-flygplanet, som kunde flyga även i stratosfären med en hastighet av 3M. Men han invaderade inte djupt in i Sovjetunionens territorium, förutom att han flög nära gränsen. Men det användes framgångsrikt för att fotografera föremål i Kina.
Det var inte så lätt att använda det material som erhölls med hjälp av sådan flygspaning. Till exempel fotograferar fotoutrustningen SR-71 680 000 kvm. km. Även ett betydande team av analytiker kan inte klara av ett sådant antal bilder, särskilt under stridsförhållanden, när information måste presenteras för militären inom några timmar. I slutändan förblev det huvudsakliga stödet för högkvarteret visuell information, vilket var fallet under Operation Desert Storm.
Allt hopp om drönare
Framsteg inom radar, i synnerhet avancerade system över horisonten som arbetar enligt principen om "reflektion av vågor från jonosfären", har drastiskt minskat kapaciteten hos spaningsflygplan. Det är därför de ersattes av "drönare" - obemannade flygfarkoster. Man tror att amerikanerna var pionjärerna i detta område, men Sovjetunionen erkänner inte detta. Den lovande Tu-143-drönaren, som är en del av flygspaningssystemet VR-3 Reis, gjorde sin första flygning redan i december 1970.
Men efter 1991 inskränktes många sovjetiska projekt, medan USA tvärtom fortsatte att arbeta med att skapa de senaste modellerna för obemannad flygspaning. För närvarande har amerikanerna satt på vingen av MQ-1 Predator ("Predator") UAV med en flyghöjd på 8 tusen meter och MQ-9 "Reaper" strategiska spanings-UAV, som kan patrullera på tretton kilometer höjd över havet.
Dessa system kan dock inte kallas osårbara. Till exempel, på Krim, nära Perekop, den 13 mars 2014, fångades en modern MQ-5V UAV med hjälp av 1L222 Avtobaza elektronisk krigföringskomplex.
Flygspanings hangarfartyg
I arsenalen av moderna ryska spaningsflygplan finns det medel för att övervinna luftvärnssystemen i de mest utvecklade länderna. Så redan två gånger - först den 17 oktober 2000 och sedan den 9 november 2000 - genomförde Su-27 och Su-24 flygmanövrar över det amerikanska hangarfartyget Kitty Hawk, medan fartygets besättning inte var redo för vedergällningsaktioner . Paniken som började på Kitty Hawks däck fotograferades och mailades till USA:s konteramiral Steven Pietropaoli.
En liknande incident inträffade 2016: den 12 april flög ett ryskt Su-24-jetplan flera gånger över jagaren Donald Cook med missilförsvarssystemet Aegis på en höjd av bara 150 meter.
Huvudmålet för SA är att tillfoga maximal skada på de givna objekten och grupperingarna av fientliga trupper, som utgör den största faran för våra trupper. Huvudsyftet med SHA är att förstöra markbaserade små och mobila föremål på slagfältet och i taktiskt djup. Objekten för dess åtgärder kan också lokaliseras på närmaste operativa djup upp till 300 km från frontlinjen.
De huvudsakliga anfallsmålen för attackflygplan kommer att vara bepansrade mål i spetsen (stridsvagnar, artilleriupphängningar, pansarfordon), motoriserat infanteri, kommandoposter, raketuppskjutare, luftvärnsvapen, kommunikationsanläggningar, markelement i precisionsvapensystem.
Vid utförandet av sina uppgifter opererar SHA från låga och extremt låga höjder.
förstörelse av massförstörelsemedel;
förstörelse av fiendens reserver;
förstörelse av lednings- och kontrollutrustning
underlätta landsättningen av sina trupper
obstruktion av fiendens manövrar.
17. Typer och metoder för att utföra flygspaning
Luftspaning, beroende på omfattning, uppgifter och även på vems intressen den utförs, är indelad i tre typer:
strategisk;
operativ;
taktisk.
Strategisk flygspaning organiseras av överbefälhavarna för Försvarsmaktens tjänster eller överbefälhavaren i krigets intresse som helhet eller i intresset för operationer som utförs av en grupp fronter, till djupet av hela operationssalen. Det utförs av strategiska spaningsflygplan, flygplan och rymdspaningsutrustning.
Operativ flygspaning organiseras av frontledningen, utförd till djupet av front-, luft- och sjöoperationer av frontlinjespaningsflygplan.
Taktisk flygspaning organiseras av arméns kommando i fiendens taktiska djup i intresset för formationer av olika grenar av de väpnade styrkorna för att erhålla nödvändiga uppgifter för att organisera en strid.
För spaning används FA spaningsflygplan, samt taktiska obemannade spaningsflygplan. I flygstridsverksamhetens intresse genomförs preliminär flygspaning (med brist på data för att fatta beslut om utförandet av uppgifter), ytterligare spaning (för att klargöra objektens position, deras luftförsvar, strålningssituation och väderlek på rutten och i stridsområdet), kontroll (under eller efter flyganfall för att fastställa dess resultat).
visuell observation;
Flygfotografering;
flygspaning med hjälp av elektroniska medel.
Visuell observation: låter dig se stora områden och är oumbärlig vid sökning eller ytterligare spaning av lågobservbara kärnvapenmissiler, kontroller och luftförsvar och andra rörliga föremål. Nackdelar: minskad visuell observationsförmåga med ökande höjd och hastighet av spaningsflygplan, med en ökning av graden av komplexitet hos objekt, såväl som informationens subjektivitet.
Flygfoto: har fördelar i objektivitet och dokumentär, detaljer och tillförlitlighet. Det gör det möjligt att fånga de mest komplexa objekten på fotografisk film, att få ganska fullständiga uppgifter om grupperingarna av fientliga trupper, dess försvarsstrukturer, stora järnvägsknutpunkter, flygfält och positioner för raketuppskjutare, och att identifiera även de mest obetydliga förändringarna i så stora föremål. Möjligheterna med flygfotografering beror dock på vädret och tiden på dygnet. Även under enkla väderförhållanden bestäms kvaliteten på fotobilden av atmosfärens tillstånd, medan fotografering på natten endast är möjlig med artificiell belysning av föremål.
Flygspaning med hjälp av elektroniska medel: den består i att få information om fienden med hjälp av elektroniska medel. Det är uppdelat i:
radiointelligens,
radioteknik,
radar,
radiotermisk (termisk avbildning),
termisk (infraröd),
laser
tv.
Radiospaning - få information om fienden genom radiosökning, avlyssning av hans radiosändningar.
Elektronisk intelligens (RTR) - få information om typen och syftet med fiendens operativa REM (radar, radionavigering, radiotelekontroll). Genomförs med hjälp av speciella radiostationer. Detektering av fiendens RES, bestämning av deras typ och syfte utförs enligt parametrarna för de signaler som sänds ut av dem.
Radarspaning (RLR) - få information om fiendens objekt (mål), inklusive bestämning av deras koordinater eller rörelseparametrar med hjälp av radarstationer. RLR upptäcker objekt (mål) på marken, i luften, på vatten under alla meteorologiska förhållanden, dag och natt, bestämmer typen och intensiteten av fiendens radarinterferens, upptäcker epicentra av kärnvapenexplosioner.
Termisk flygspaning utförs med hjälp av värmeriktningssökare och låter dig öppna värmekontrasterande föremål: militär utrustning, flygplan på flygfält, landningsbanor och andra föremål.
Laserspaning är detektering, igenkänning och bestämning av koordinaterna för objekt (mål) med hjälp av enheter som fungerar enligt principen att använda laserstrålningsenergi. Laseravståndsmätare används för att utföra laserspaning.
Tv-spaning är inhämtning av information om fienden med hjälp av tv-spaningsutrustning. TV-sändande kameror är installerade på flygplan.
Spaningsflyget i utförandet av stridsuppdrag använder följande metoder för stridsoperationer:
spaning med enstaka flygplan (par);
spaning genom samtidig avgång av hela kompositionen.
Flygspaning
Kanske bör det anses logiskt att under efterkrigstiden, i nästan alla fall då frågor om militär luftfart diskuterades, ägnades den största uppmärksamheten åt strategiska bombplan, hangarfartyg, jetjaktplan, raketdrivna och ostyrda projektiler och anti- ubåtskrigföring. Händelser som Koreakriget 1953 och översvämningarna i Holland och Storbritannien visade vikten av helikoptrar. Frågan om transportflyg kom upp i förgrunden under luftförsörjningen av Berlin och under de tidiga spända dagarna av Koreakriget, när livsviktiga förnödenheter var tvungna att flygas in i den lilla del av Sydkorea som fortfarande var i händerna på Förenta Nationerna trupper. Men i inte ett enda betydande verk om flygvapnet skrivet efter andra världskrigets slut kan man finna information om spaningsflygplan och spaningsoperationer, med undantag för enstaka anmärkningar.
Det är svårt att förstå varför spaningsflyget började spela en sekundär roll i de flesta flygflottor mellan de två världskrigen, och varför, trots erfarenheterna från andra världskriget, inga förändringar skedde i denna fråga. Under första världskrigets två första år användes flygplan och luftskepp främst för övervakning. Deras huvuduppgift var att vara arméns och flottans ögon: att upptäcka vapen och trupprörelser på land och fientliga fartyg till havs. Naturligtvis, med tillkomsten av nya metoder för att bomba och genomföra luftstrider, började frågorna om att genomföra flygspaning ägnas motsvarande mindre uppmärksamhet. Men varje skede av andra världskriget övertygar oss mer och mer om att bra eller dåliga luftpatruller eller spaning måste vara huvudfaktorn i luft-, land- och sjösituationen.
Det mest slående exemplet på utvecklingen och aktiviteten av spaningsflyg visades av det tyska flygvapnet. 1939, alldeles i början av andra världskriget, var 20 procent av det totala, cirka 3 750 stridsflygplan, lång- och kortdistansspaningsflygplan, sjöflygplan och flygbåtar konstruerade för flygspaning och patrullering. Denna stora andel av spaningsflygplanen fortsatte fram till omkring 1943, då insatsen av stridsflygplan började i stor skala. I hela militärflygets historia har inget annat land ägnat en så stor del av sina flygresurser till flygspaning, övervakning och patrulluppdrag. Under krigets första nio eller tio månader fullföljde tyska spaningsflygplan framgångsrikt sitt uppdrag att skaffa information som var nödvändig för ett effektivt och ekonomiskt utnyttjande av tysk flygkraft. Kustbevakningens sjöflygplan utförde framgångsrikt uppgifterna att övervaka Skandinaviens och Östersjöns kuster. Meteorologisk och allmän spaning utfördes dagligen över Nordsjön och Västeuropa; dessa uppgifter utfördes av kvalificerade besättningar av Heinkel tvåmotoriga bombplan som tilldelats varje större flygformation. Under kampanjen i Norge fick de hjälp med dessa uppgifter av fyrmotoriga långdistansflygbåtar och Focke-Wulf-200 flygplan. Flygplan "Henschel" utförde viktiga uppgifter för taktisk spaning i intresset för de markstyrkor som opererade i Polen, de skandinaviska länderna, Frankrike och Flandern. De rapporterade snabbt korrekt information om fiendens truppers rörelser, vilket gjorde det möjligt att snabbt använda dykbombplan på de mest fördelaktiga målen. Nästan varje tysk stridsvagnsdivision hade en skvadron av Henschel taktiska spaningsflygplan, som utförde uppgifterna att upptäcka stridsvagnar, samt en flygning av Fieseler-flygplan, som gav kommunikation i stridsområden. Varje enhet av medelstora eller dykbombplan hade en vältränad flygning av spaningsflygplan, som utförde speciella uppgifter med observation och flygspaning i sin enhets intresse. Aldrig tidigare i flygets historia har flygvapnet haft en sådan förstklassig flygspaning, som skulle kunna säkerställa användningen av ett minimum antal bombplan med maximal effektivitet.
Men till sommaren 1940 räckte inte ens detta antal tyska spaningsenheter. I slaget om England och under striderna i Atlanten klarade det tyska spaningsflygplanet de första stränga testerna och visade de första tecknen som tydde på det tyska flygvapnets svaghet i förhållande till flygspaning. Under slaget om England stod det snart klart att 300 Henschel-flygplan, som hade låg hastighet, borde vara ett bra mål för Spitfire- och Hurricane-jaktplan beväpnade med åtta kulsprutor och översteg dem i hastighet med nästan 160 km/h, så att dessa maskiner var tvungna att uteslutas från aktiva operationer, även om de delvis användes för patrullering i området kring Biscayabuktens kust. De återstående långdistansspaningsflygplanen Dornier, Heinkel och Junkers var också sårbara för orkan- och Spitfire-jaktplan när de försökte utföra spaningsuppdrag över land. Som ett resultat misslyckades tyskarna med att genomföra spaning av många flygfält och fabriker, som var viktiga mål för Görings bombplan. Tyska spaningsflygplan lyckades inte få tillförlitlig information om resultaten av deras räder på flygfält, radarinstallationer och fabriker. Under slaget om England började även tyska sjöspaningsflyg uppleva svårigheter i den nya Atlantteatern. Under operationer mot fartyg, främst i Nordsjön eller i hamnar på Englands östkust, utförde de tyska spaningsflygplanen uppgifterna meteorologisk spaning, flygfotografisk spaning och observation. När flyginsatsen spred sig vidare västerut och till Biscayabukten var det tyska spaningsflyget inte på plats för sin uppgift. Från slutet av 1940 blev det mer och mer en sekundär roll, och dess verksamhet blev mindre effektiv. I operationsteatern vid Medelhavet utfördes långväga spaning i det tyska flygvapnets intresse ofta med italienska flygplan. De tyska spaningsflygplanens position fortsatte att försämras på alla tre huvudfronterna, eftersom tyskarna visste att de hade medel att utföra endast de mest minimala uppgifterna. I väst, under perioden januari 1941 till september 1944, kunde tyskarna inte genomföra en enda sorti på flygbilder över London. Under den avgörande perioden före den allierade invasionen av Frankrike kunde mycket information erhållas om invasionsplanerna genom flygspaning av hamnarna på Englands sydkust, men brittiska patrulljaktare körde av det mesta av de tyska spaningsflygplanen, och de flygfoton de fick var av dålig kvalitet och gav väldigt lite information. I öst var situationen ännu värre, eftersom spaningsflygenheter efter 1943 ofta var inblandade i bombuppdrag. Naturligtvis fick de tyska trupperna som opererade mot den sovjetiska armén lite information från flygspaning, vilket gjorde det möjligt att bedöma riktningen och styrkan av de sovjetiska truppernas strejker från slutet av 1942. Vid den tiden var flygstödet för Suezkanalzonen och den centrala regionen av Medelhavet från tyskarna och italienarna också otillräckligt. Det tyska spaningsflygets ställning försämrades vid en tidpunkt då det var särskilt nödvändigt att förstärka det tyska flygvapnets spaningsverksamhet. När fienden är svag spelar hans truppers rörelser ingen stor roll; men när den är stark ökar värdet av flygspaning.
Luftspaningsfrågor har ännu inte återspeglas tillräckligt i moderna doktriner om luftstrategi och luftmakt. Välorganiserad flygspaning (eller information) är den "första linjen" i luftförsvaret och den första viktiga förutsättningen för framgångsrika flygoperationer. Om styrda missiler och bombplan används som attackmedel, är det först och främst nödvändigt att veta var fienden är, vad hans medel och styrka är. För att säkerställa skyddet av fartyg från attack från ubåtar är det nödvändigt att upptäcka dem i tid. För att kunna utvärdera resultaten av bombningarna under kriget är det nödvändigt att ha den senaste informationen om förstörelsen, spridningen av industrin, restaureringsarbeten och byggandet av nya fabriker. Flygspaning kan helt förändra resultatet av markstyrkornas militära operationer. Den tyska offensiven i Ardennerna vintern 1944/45 började under dimmaperioden, vilket ledde till att allierad flygspaning inte genomfördes. Knappast i hela Stillahavsområdet - från Pearl Harbor till ungefär. Okinawa - det var sjöstrider där flygspaning inte skulle spela en viktig roll.
Ändå underskattas alltid värdet av flygspaning. Under ett krig är det omöjligt att ekonomiskt fördela styrkor och resurser och använda dem maximalt utan kunskap om situationen. Det Clausewitz skrev om kriget för hundra år sedan studeras fortfarande och har inte förlorat sin kraft: "Många rapporter som mottogs i kriget motsäger varandra; det finns ännu fler falska rapporter, och de flesta av dem är inte särskilt tillförlitliga." Det är svårt för en icke-specialist att förstå att den information som är tillgänglig för överbefälhavaren, som ligger till grund för beslutsfattande, ofta är otillräcklig och ofullständig. Truppchefer kan leda stridsoperationer i månader utan information om hur många plan, fartyg, stridsvagnar eller ubåtar fienden producerar. Det finns sant att det finns många källor till underrättelseinformation: krigsfångar, dokument som fångats från fienden, agenter och radioavlyssning. Men hur får man reda på vilken information den eller den krigsfången har? Eftersom det är möjligt att i förväg avgöra vilka radiogram som kan dekrypteras och vilken information de innehåller, är det inte alltid möjligt att fånga fiendedokument som innehåller viktig information. Du kan sällan lita på det faktum att agenter kommer att leverera den nödvändiga underrättelsen i den form som krävs. Flygfotografisk spaning är den enda källan till tillförlitlig och aktuell information av militär karaktär. Flygspaningsaktiviteter kan planeras och kontrolleras. Nästan alltid tar flygplan som utför flygspaningsuppdrag fotografier som ger värdefull information, eftersom objekt, tid och datum för fotograferingen är kända. Även visuell spaning, trots att dess resultat påverkas av mänskliga fel, ger möjlighet att snabbt få information som kan tillgodose operativa krav. Att veta exakt tid och plats för att ta emot underrättelseinformation är dessutom hälften av att vara säker på dess tillförlitlighet.
I sovjetiska militära kretsar är orden "taktisk (militär) underrättelsetjänst" (spaning) och "strategisk underrättelsetjänst" (underrättelsetjänst) synonyma. Ändå lade Sovjetunionen aldrig så stor vikt vid taktisk underrättelsetjänst som tyskarna gjorde under perioden mellan de två världskrigen. Det sovjetiska flygvapnet har alltid haft (och har fortfarande) spaningsflygregementen på 30-40 flygplan, men de räckte aldrig till för att tillgodose arméns behov av spaningsinformation. Har någon någonsin hört talas om förekomsten av ett flygspaningskommando i västmakternas flygstyrkor, lika i position som bombplans- och stridsflygledningen och de brittiska flygvapnets kustflygledning? Position, värdighet och popularitet är lika viktiga i det militära livet som i det civila livet. Det är sällsynt att höra att en pilot eller navigatör på ett spaningsflygplan har blivit en nationalhjälte. Vid tidpunkten för tillkännagivandet av Bruneval-razzian var det få som hade hört talas om de värdefulla flygbilderna i lågnivåperspektiv som tagits av Air Major Hill. Spaningsinformation erhållen från flygfoton fungerade som de första uppgifterna för räden mot Bruneval. Därefter tog han många flygfoton av radarstationer under flygningar som krävde skicklighet, mod och företagsamhet; men som var fallet med många andra spaningspiloter som levererade värdefull information både under första och andra världskriget, glömdes hans bedrift snart bort. Tydligen anses jakt- och bombplanspiloter vara luftens aristokrater och monopolbärare av Victoria Cross och Congress Order of Honor. Denna åsikt är felaktig, eftersom varje pilot eller navigatör på ett spaningsflygplan måste vara en förstklassig specialist för att klara av sina uppgifter. Med modern radio- och radarutrustning på bombplan och jaktplan kan en genomsnittlig besättning ofta uppnå goda resultat. Det är indikativt att i det brittiska flygvapnet bär navigatören bara en halv vinge på sin uniform och sällan stiger till överste. De som flyger vet hur ofta navigatören är den viktigaste och mest auktoritativa medlemmen av flygplansbesättningen. Och ändå, blev åtminstone en navigatör, en deltagare i första världskriget, flyggeneral eller flygmarskalk under andra världskriget?
Ett modernt flygvapen måste överväga att organisera flygspaning på en helt ny grund. I början av andra världskriget var det bara det tyska flygvapnet som kunde tillhandahålla underrättelser för bombningsoperationer. I det amerikanska flygvapnet! linserna i många flygkameror uppfyllde endast kraven för kartografisk flygfotografering i fredstid. I många fall var deras storlek otillräcklig för att erhålla flygfoton i den skala som krävs för detaljerad tolkning. Det fanns väldigt få utbildade kodbrytare och spaningspiloter.
Under andra världskriget utvecklades flygspaning av alla slag i stor omfattning, men kriget gav inte den viktigaste strategiska lärdomen att genomförandet av mångsidiga flygoperationer av stor skala krävde utförandet av flygspaning med flera ändamål av en lämplig skala. I modern krigföring är uppgifterna för flygspaning mycket olika. Kustflyget bedriver spaning på sjöleder, meteorologisk spaning utförs över land och hav, radarspaning genomförs för att upptäcka fiendens radarstationer och strategisk flygspaning genomförs för att fastställa resultaten av bombningar och få fram spaningsdata. på mål. Dessutom finns det taktisk spaning, som inkluderar justering av artillerield, identifiering av kamouflerade föremål och mål och observation av fientliga truppers rörelse längs motorvägar och järnvägar. Under andra världskriget varade spaningsaktiviteter för att lösa var och en av ovanstående uppgifter knappast flera månader. Under de första två åren av kriget fanns det ingen flygundersökning av fabrikerna i Japans växande flygindustri i Stillahavsteatern. Britterna genomförde otillräcklig meteorologisk spaning över tyskt territorium. Infångade stridsloggar avslöjade att vad de allierade trodde var dagar med dåligt väder i viktiga städer som Berlin och Leipzig faktiskt var klara, soliga dagar. Winston Churchill skrev om de brittiska flyganfallen mot Berlin som började i november 1943: "Vi var tvungna att vänta till mars 1944 för att få tillräckligt tydliga flygbilder för att kunna utvärdera resultaten av bombningarna. Detta berodde delvis på dåliga meteorologiska förhållanden, samt otillräckligt antal spaningsflygplan "Mosquito" amerikanska flygplan, som genomförde räder mot oljeraffinaderier i Rumänien 1943 och som därefter inte hade flygspaningsdata, både under planeringsperioden för operationer och under utvärderingen av resultaten av bombningen. luftpatruller i kustzoner och bra radiokommunikation kunde ha motverkat en japansk flygattack på Pearl Harbor. De tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau upptäcktes under deras genombrott över Engelska kanalen av misstag från ett Spitfire-flygplan som utförde ett stridsflygpatrulluppdrag, och inte med spaningsflygplan Många exempel kan ges när flygspaningsorganisationen under andra världskrigets avgörande skede var dåligt organiserad.
De taktiska lärdomarna från andra världskriget är väl lärda. Det står nu klart att spaningsflygplan måste vara de bästa och deras besättningar de mest kvalificerade. Bombplan och jaktplan avsedda för spaning bör tas av vapen och ersättas med ytterligare bränsletankar för att öka deras räckvidd och flyghastighet. Alla de bästa flygplanen från andra världskriget: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- och Messerschmittjetplan användes för flygspaning.Under efterkrigstiden användes flygplan som Canberra, ett tvåmotorigt jetflygplan av designen Tupolev , Sabre och andra jetjaktplan, samt B-36 och B-52 strategiska bombplan har alla specialanpassats för flygspaningsuppdrag. Det kan också finnas en version av ett tungt bombplan, från vilket, när man närmar sig fiendens territorium, ett överljud jaktplan kommer att lanseras - Spaning Det är helt klart att vid flygfotografering är exakt kurshållning, höjd och flyghastighet av stor betydelse - vilket bara kan göras av ett fåtal piloter; valet av flygväg och den exakta Det är också viktigt att hålla tiden ovanför målet, för närvarande är det mycket använda kameror med objektiv med brännvidder från 150 upp till mer än 1500 mm; de ger ett stort fotografiskt område med stor överlappning som möjliggör detaljerad tolkning av flygfoton tagna från höjder över 9000 m. Alla moderna flygvapen använder maskiner som ger snabb och effektiv tolkning. Så snart planet landar levereras 16- eller 35-mm-filmen snabbt till det lokala mobila tolkningscentret, där det första steget av bearbetningen utförs inom flera timmar: framkallning, tvätt, torkning, utskrift och initial tolkning. Med hjälp av dessa bilder kan du snabbt uppskatta skadan som orsakats av bombningen, eller beräkna det ungefärliga antalet fordon, tåg och trupper i rörelse. För att maximalt utnyttja de flygbilder som erhållits efter den första bearbetningen för operativa ändamål är det nödvändigt att ha en bra fil med underrättelseinformation och militära kartor över de senaste utgåvorna. I och för sig är uppgifter om antalet fartyg i hamnen, flygplan på flygfältet eller tåg på rangerbangården av tveksamt värde. Det är nödvändigt att veta till vilket syfte vissa medel är koncentrerade. Denna position kan illustreras av ett exempel från andra världskriget. Vid ett flygfält i centrala Norge upptäckte fotografisk spaning ett stort antal fyrmotoriga bombplan avsedda att bekämpa fartyg. Detta tydde på att tyskarna förberedde en attack mot fartyg som låg utanför Skottlands eller Irlands kust. Fartygen var i kaos. Man beslutade att ta dem till en säker plats eller vidta andra åtgärder. Det visade sig faktiskt att koncentrationen av ett stort antal flygplan på ett flygfält orsakades av dåligt väder runt flygbaser i sydvästra Frankrike och sydvästra Norge, samt av bristen på reservdelar vid baser i mellersta Norge, vilket orsakade haveri på flera flygplan. Man tar väldigt ofta inte hänsyn till att flygplanet som fotograferas på flygfältet kan visa sig vara ur funktion. Mycket information kan hämtas från varje bild, men för att acceptera denna information som fakta måste den kompletteras med annan data.
Vid det andra och tredje stadiet av tolkningen av flygfoton genomförs en mer grundlig studie av dem. Användningen av ett stereoskop ökar tolkningens noggrannhet. De vaga skuggorna på kullarna och i dalarna blir tydliga. Att titta på flygfoton genom ett stereoskop hjälper till att identifiera parkerade flygplan, känna igen kamouflerade broar och byggnader genom att bestämma höjdskillnaden på ett föremål jämfört med omgivande föremål. Stereoskopet låter dig se reliefen av ett föremål genom dess skugga, vilket ofta är den sista nyckeln till att känna igen föremål vid dechiffrering. Genom att studera detaljerna i flygbilder kan en stor mängd spaningsdata erhållas, till exempel jämförande data om utvecklingen av ett nätverk av radarstationer och luftvärnsartilleriskjutplatser, information om byggande och utbyggnad av flygfält med en betydande förlängning av banorna. Med hjälp av data som erhållits genom flygfotografisk spaning avslöjades axelländernas förberedelser för den misslyckade luftlandningen på ön. Malta med ca. Sicilien, där flygfält och landningsbanor byggdes speciellt för detta ändamål. Det var med hjälp av flygfotografisk spaning som man upptäckte att tyskarna utvecklade nya vapen i Peenemünde, som i framtiden skulle kunna spela en avgörande roll i kriget. Rollen av flygspaning av strategiska mål kan inte överskattas. Exakta och tillförlitliga grundläggande underrättelseuppgifter kan erhållas från andra underrättelsekällor. Men endast flygspaning kan ge tillförlitlig information om den bästa flygvägen till målet, med hänsyn till luftförsvaret i området, fiendens kamouflage och viktiga målområden som nyligen har genomgått rekonstruktion eller restaurering.
En viktig fråga om flygspaning missförstås dock ofta. För närvarande hävdas det fortfarande att det med hjälp av flygfoton är möjligt att avgöra hur länge ett visst objekt har varit inaktiverat. Under andra världskriget drogs, utifrån flygbilder, följande slutsatser: "Det antas att produktionskapaciteten i anläggningen har minskat med 50 procent under en period av två till tre månader." Ingen kan beräkna andelen förstörelse baserat på flygfoton med sådan noggrannhet. Takten i restaureringsarbetet beror på många faktorer: befolkningens moral, arbetssekvensen, tillgången på el, tillgången på arbetskraft och råvaror. År 1944 var bedömningen av förstörelsen av den tyska flygindustrin, baserad på flygfoton, optimistisk eftersom fienden skingrade industriföretag och använde produktionsanläggningar i okända fabriker. Uppskattningen av förstörelsen av japanska flygplansfabriker 1944-1945 var ofta pessimistisk, eftersom återuppbyggnadstakten i Japan var långsam, och omvärderingen av förstörelsen av tyska fabriker 1944 är förmodligen bara alltför väl ihågkommen.
En av de sorgliga lärdomarna från luftkriget i Korea är att erfarenheten av att bedriva flygspaning under andra världskriget var förvirrad. För det första var det en stor brist på kvalificerade kodbrytare. Arbetet med att dechiffrera flygfoton kräver mycket förberedelser och skicklighet. Många bra kodbrytare förlorade sina kunskaper när de arbetade på civila institutioner. 1950 hade det amerikanska flygvapnet endast två flygspaningsskvadroner i Japan och Korea, varav en sysslade med kartläggning. Den andra skvadronen kunde inte användas effektivt, eftersom den led mycket av brist på materiel och personal. När dessa skvadroner började sina uppdrag hade de taktiska lärdomarna från fyrtiotalet redan glömts bort. De fick för många ogenomförbara förfrågningar om storskaliga flygfoton, som måste tas från låg höjd och i hög hastighet. Det fanns olika organ som trots begränsade resurser använde flygspaningsanläggningar för att tillgodose sina egna behov; det hände att samma dag, på begäran av olika organisationer, gjordes spaningsflyg två gånger längs samma rutt. Det värsta av allt var att det inte fanns några dekrypteringsspecialister. Men dessa svårigheter under den inledande perioden övervanns snart. I början av 1952 organiserades mobila fotolabb, utrustade med skåpbilar, släpvagnar med kraftverk och vattentankar. Det fanns skåpbilar för att trycka bilder och framkalla fotografiska filmer, verkstäder för reparation av fotoutrustning, ett filmbibliotek - det vill säga allt som behövs för att bearbeta flygfoton i fält. Antalet utrustning, personal och flygplan ökade successivt. Ansökningar om flygspaning samordnades i US Air Force Intelligence Directorate i Fjärran Östern, och FN:s truppers agerande i Korea blev mer ekonomiskt och ändamålsenligt.
Av lärdomarna från flygspaning under andra världskriget förblev kanske en läxa olärd - det här är otillåtligheten av att underskatta användningen av sjöflygplan och flygbåtar. Under kriget genomförde amerikanska Catalina-flygbåtar, brittiska Sunderland, sovjetiska parlamentsledamöter och tyska Heinkel och Dornier sjöflygplan och flygbåtar kustnära och meteorologiska spaning, utförde antiubåtspatruller och utförde andra uppgifter i sjöstyrkornas intresse. . Men efter kriget föll sjöflygplan och flygbåtar ur modet i västmakternas flygvapen, även om några sådana skvadroner fanns kvar i Sovjetunionen. Som tur var hade kommunisterna i Korea en liten bombstyrka; om de få flygfält som FN:s flygvapen hade under den inledande perioden av Koreakriget hade attackerats till och med lätt från luften, skulle deras flygplan ha varit tvungna att operera från flygbaser i Japan, efter att ha förlorat stora fördelar. I många fall kan endast sjöflygplan och flygbåtar, utspridda vid ankarplatser vid flygangrepp, ge viktig information om fiendens rörelser och ändrade meteorologiska förhållanden. Tyskarna uppskattade flygbåtar och sjöflygplan 1940 under fälttåget i Norge, då det fanns få flygfält till deras förfogande och meteorologisk och annan information behövdes för att fälttåget skulle bli snabbt framgångsrikt. Utan tvekan kan förhållanden liknande dem i Stillahavsteatern uppstå i framtiden, där flygbåtar kommer att spela en viktig roll. Flygbåtar är ett bekvämt och ekonomiskt sätt att transportera passagerare på civila flygbolag; de kan bära en stor nyttolast och kan snabbt anpassas för militära ändamål. Flygbåtar är mer värda än många tror.
Behovet av globala väderprognoser är nu större än någonsin tidigare, men flygspaningens roll i detta avseende är svår att definiera. Skulle det bli nödvändigt att flytta flygeskadroner över stora vattenområden med hastigheter över 1 100 km/h, vilket var fallet i början av 1954, måste meteorologisk tjänst tillhandahålla en världsomspännande väderprognos. För närvarande har tusentals mark- och sjömeteorologiska stationer etablerats i alla länder som levererar grundläggande väderdata. Det finns otaliga tidigare insamlade data om meteorologiska förhållanden och klimat som kan hjälpa till att fastställa sambandet mellan aktuella lokala meteorologiska data och möjliga långsiktiga vädertrender. Elektronisk utrustning används allt mer för att förutsäga vädret. VHF-radio används för att varna för en annalkande storm som utgör en fara för flygplan. Med hjälp av radarstationer bestämmer vindarnas natur i den övre atmosfären. Det skulle vara opraktiskt att använda ett stort antal väderspaningsflygplan när dessa flygplan behövs för viktigare uppdrag. Det vore mer ändamålsenligt att utöka antalet landbaserade mobila meteorologiska stationer och fartyg för spaning av väder till havs, förbättra meteorologiska instrument och säkerställa en tillförlitlig kommunikation med centrala organ som sammanfattar information om vädrets tillstånd.
Naturligtvis finns det fortfarande ett behov av att använda ett visst antal flygplan för meteorologisk spaning, särskilt med den ökande räckvidden för alla typer av flygplan, när bombplan under flygningen till målet kan stöta på en mängd olika meteorologiska förhållanden. Det är svårt att förutse hela skalan av operativa krav inom området för meteorologisk spaning, såväl som inom området för militär spaning. I takt med att förmågan att använda dyra kärnvapen för nära luftstöd växer, blir taktisk militär underrättelsetjänst allt viktigare. Kärnvapen bör inte tillåtas användas för sekundära ändamål. I en tid präglad av atomprojektiler och taktiska atombomber, som kan användas från jaktbombplan, är snabb och tillförlitlig information extremt viktig. Dyra taktiskt styrda missiler kan inte heller användas mot små mål. Om markstyrkorna opererar i Afrika, Sydamerika, Asien och Mellanöstern, där många områden ännu inte har kartlagts, kommer behovet av flygfotografering att bli betydande. Detta bevisas av erfarenheterna från militära operationer i Malaya. De tillgängliga kartorna över Malaya visade sig vara oanvändbara för militära ändamål. Det var nödvändigt att upprätta nya militära kartor, för vilka det var nödvändigt att göra flygfoton av ett område på mer än 10 tusen kvadratmeter. km. Mycket av detta arbete har gjorts med helikoptrar. Dessa maskiner visade sig också vara extremt värdefulla för flygspaning under Koreakriget. Men Koreas och Malayas territorier kan till exempel inte jämföras med Asiens stora vidder, där det inte heller finns några moderna storskaliga militära kartor och vars sammanställning kommer att kräva kolossala ansträngningar för flygspaning. Det är säkert att säga att varje konflikt i framtiden, under vilken flygspaning kommer att krävas, nästan säkert kommer att täcka hela världen. Antalet spaningsflygplan kommer att vara mycket begränsat. Vad kan göras i en relativt lugn fredstid för att förbereda sig för krig så mycket som möjligt, med begränsade resurser? Det första och viktigaste villkoret är genomförandet av allmän utbildning av de väpnade styrkornas personal i visuell observation. En del av tiden som ägnas åt fysisk träning och föreläsningar om aktuella frågor är användbar för att studera meteorologi, kamouflage, flygövervakningstekniker, geografi, terrängegenskaper - det vill säga alla frågor som utvecklar teoretiska och praktiska färdigheter hos personalen i alla grenar av de väpnade styrkor för att bedriva spaning. Åtgärder som att visa all personal specialdokumentärer och praktiska kontroller efter flygningen för att se om de tilldelats ett särskilt observatörsmärke, vilket ger dem rätt till bonusar, kommer att höja den övergripande nivån på spaningsutbildningen. Alla bombplans- och transportenheter inom flygvapnet borde ha fler piloter speciellt utbildade för spaningsuppdrag. Om den initiala utbildningen av observatörer organiseras i stor skala i de väpnade styrkorna, kommer det inte att vara svårt att skapa spaningsavdelningar i stridsflygenheter och utrusta dem med personal. Dessutom måste förutsättningar skapas för mer flexibel byte av flygplan till flygspaning. Varför inte till exempel använda en hel flygflygel av bombplan och jaktplan för att kartlägga hela området och på så sätt få visuella spaningsdata på detta område. Men alltför ofta tilldelas bara två eller tre flygplan för flygspaning. Precis som en bra boxare sparar sin signaturslag tills han känner till motståndarens styrkor och svagheter, kräver framgångsrika offensiva operationer i luften detaljerad kunskap om fiendens territorium, och det är ofta tillrådligt att skjuta upp starten av operationer tills det behövs. information kommer inte att finnas mottagen. Att spara arbetskraft och resurser för flygspaning leder bara till ett slöseri med resurser vid bombardement.
Om de stora vidderna som täcks av modern krigföring nödvändiggör flygspaning i stor skala, då kräver de också särskild uppmärksamhet på frågor om kommunikation och centraliserad kontroll. I USA, Storbritannien och Sovjetunionen har centrala underrättelsedirektorat skapats, men de sköter främst uppgifterna om strategisk underrättelseverksamhet. Det är nödvändigt att organisera en enhetlig underrättelsetjänst för de väpnade styrkorna, som skulle inkludera en enhet av fotoavkodare som bearbetar allt underrättelsematerial som kommer genom alla kanaler: denna avdelning bör inkludera både militära och civila specialister. Naturligtvis bör det i denna avdelning finnas specialiserade enheter: tekniska, vetenskapliga, industriella etc., men dessa enheter bör vara generella, utan någon preferens för någon av de väpnade styrkornas grenar. Underrättelseinformation är av värde för alla grenar av de väpnade styrkorna: underrättelser om vädrets tillstånd, på radarstationer, fiendens fartyg och nästan allt annat är sällan av intresse för någon gren av de väpnade styrkorna.
På liknande sätt bör spaningsflygförband och dessutom skapade spaningsobservatörsavdelningar också tjäna alla väpnade styrkor, och inte bara flygvapen. Flygspaning, liksom strategisk bombning, måste utföras i enlighet med statens militärpolitik, fastställd av försvarsministerierna och de gemensamma stabscheferna. Kontrollen av sovjetisk långdistansbombflyg under andra världskriget utfördes av den statliga försvarskommittén, och spaningsflygenheter skingrades och stod till förfogande för befälhavarna för markarmén och flottan. Den angloamerikanska strategiska bombplansstyrkan var tillfälligt under kontroll av de gemensamma stabscheferna, men den vann aldrig flygspaningen, som ofta var den strategiska bombstyrkans ögon och utvärderaren av resultaten av dess handlingar, för sig själv. Naturligtvis intensifieras för närvarande tendenserna mot enande av de väpnade styrkornas grenar. Gemensamma underrättelsedirektorat och gemensamma kommittéer har redan organiserats, och många personaldokument håller på att utvecklas gemensamt. Tiden har redan kommit för avskaffandet av de olika uniformerna för enskilda grenar av krigsmakten och för utveckling av detaljplaner för en närmast integration av armén, flottan och flygvapnet i alla förband, där så är möjligt. Detta är dock en stor självständig fråga, som behandlas närmare i kapitel IX. Kapitel 3. Spaning Spaning i fjällen är svårare än i den platta terrängen. Bergig, oländig terräng, närvaron av bergsutsprång och åsar, raviner och dalar mellan dem bidrar till hemligheten av fiendens rörelser och platsen för hans enheter. Dessutom veck
Från boken Essays on the Secret Service. Från intelligensens historia författare Rowan Richard WilmerKapitel trettiofem underrättelsetjänsten och underrättelsetjänsten För Tysklands motståndare och till och med för neutrala observatörer kom detta oväntade och nästan osannolika misslyckande av tyskt spionage som en fullständig överraskning. För en generation, regeringar och folk
Från Asas bok om spionage författaren Dulles AllenKapitel 8 Vetenskaplig och teknisk intelligens Exemplen som ges i detta avsnitt visar det nära förhållandet mellan vetenskap och teknik och underrättelsetjänster.
Ur boken Arctic convoys. Nordliga sjöstrider under andra världskriget av Schofield BrianKAPITEL 5 LUFTHOET Och döden gråter och sjunger i luften. Julian Grenfell Resultatet av de handlingar som beskrevs i föregående kapitel var ett tillfälligt eliminering av hotet om attack mot konvojer från tyska jagare baserade i norra Norge. Enligt experter, de
Från boken Weapon of Retribution. Tredje rikets ballistiska missiler - brittiska och tyska synpunkter av Irving DavidKapitel 2 Underrättelsetjänst går in i striden 1 På senhösten 1942 läckte de första brittiska underrättelserapporterna till London, som tydde på att Tyskland arbetade med långdistansmissiler.De allierade var inte alltför förvånade: militär underrättelsetjänst hade varit
Från boken Okinawa, 1945 av Volna AnthonyFlygspaning av dispositionen av japanska trupper och deras defensiva befästningar Som förberedelse för Okinawaoperationen ägnade det amerikanska kommandot särskild uppmärksamhet åt spaning av det japanska försvaret. Denna information var tvungen att bryta i flera månader, så
Från boken Ryska konvojer författare Scofield Brian BethamKapitel 5 Lufthot Som ett resultat av striderna som beskrevs i föregående kapitel eliminerades hotet mot konvojer från de tyska jagarna baserade i Norge. De fartyg som inte sänktes behövde reparationer. Naturligtvis hotet om en attack av fickslagskeppet Admiral
Från boken Air Power av Asher LeeKapitel IV Flygspaning Kanske bör det anses logiskt att under efterkrigstiden, i nästan alla fall då frågor om militär luftfart diskuterades, ägnades den största uppmärksamheten åt strategiska bombplan, hangarfartyg, jetjaktplan,
Från boken The Secret Corps. En berättelse om intelligens på alla fronter författare Tohai Ferdinand Från boken Atomic Project: The Secret of the Magpie författaren Novoselov V. N.KAPITEL ETT Underrättelsetjänst Det här är en berättelse om ett krig i ett krig - en strid gömd från dagsljus, en utdragen, hänsynslös "förståndets slag". Ordet "Intelligence" betyder en sådan tävling, det vill säga den process genom vilken en person eller stat tar emot
Från boken Air Power av Lee AsherKapitel 5 KAN INTELLIGENS ERSÄTTA VETENSKAPSAKADEMIEN? Beslutet från den statliga försvarskommittén av den 15 februari 1943 var ett stort steg mot skapandet av en vetenskaplig bas, råmaterial och konstruktion för uranprogrammet. GKO instruerade I.V. Kurchatov att förbereda ett memorandum om
Från boken Dominans i luften. Samling av verk om luftkrigföring författaren Due Giulio Från boken lämnar "Condor" spår författare Mashkin Valentin Konstantinovich Från boken Marshal Beria. Berör biografin författare Gusarov Andrey YurievichKAPITEL IV LUFTKATASTROF Odeklarerat krig mot Kuba Och i december 1959, när det första året efter den kubanska revolutionens seger ännu inte hade löpt ut, överlämnade överste King, chef för CIA:s västra halvklotsdivision, till sin chef Allen Dulles, då direktör för detta
Från författarens bokKapitel 7 Trotskijs mord. 1939-1941 I sin ungdom började Lavrenty Pavlovich Beria som underrättelseofficer, och vid fyrtio års ålder var han tvungen att återgå till spionagearbete, denna gång inte som vanlig anställd, utan som chef för hela landets underrättelsetjänst. intelligens gick till honom