Sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget. Sovjetiska flygplan WWII Transport tungt bombplan
sovjetisk militär luftfart början av den stora patriotiska
När nazisterna attackerade Sovjetunionen förstördes sovjetisk luftfart på flygfälten. Och tyskarna under krigets första år dominerade dock himlen, liksom under det andra. Vilken typ av stridsplan var i tjänst med den sovjetiska armén då?
Den främsta var förstås I-16.
Det var I-5(biplan), ärvt av nazisterna som troféer. modifierad från I-5 fighters I-15 bis, som återstod efter strejken på flygfälten, kämpade under krigets första månader.
"Måsar" eller I-153, även tvåplan, höll ut på himlen fram till 1943. Deras infällbara underrede under flygningen gjorde det möjligt att öka flyghastigheten. Och fyra småkalibriga maskingevär (7,62) sköt direkt genom propellern. Alla ovanstående flygplansmodeller var föråldrade redan före krigets början. Till exempel hastigheten för den bästa fightern
I-16(med olika motorer) var från 440 till 525 km/h. Bara hans beväpning var bra, två ShKAS-kulsprutor och två kanoner ShVAK(senaste utgåvorna). Och räckvidden som I-16 kunde flyga nådde maximalt 690 km.
Tyskland var i tjänst 1941 Jag-109, producerad av industrin sedan 1937, av olika modifieringar som attackerade de sovjetiska gränserna 1941. Beväpningen av detta flygplan bestod av två maskingevär (MG-17) och två kanoner (MG-FF). Fighters flyghastighet var 574 km/h, detta var den maximala hastigheten som 1150 hk-motorn kunde uppnå. med. högsta höjd hiss eller tak nått 11 kilometer. Bara när det gäller flygräckvidd, till exempel, var Me-109E sämre än I-16, den var 665 km.
sovjetiska flygplanI-16(typ 29) tillåts nå ett tak på 9,8 kilometer med en 900-hästars motor. Deras räckvidd var bara 440 km. Längden på startloppet vid "åsnorna" var i genomsnitt 250 meter. På tyska krigare konstruktör Messerschmitt löpningen var ca 280 meter. Om vi jämför tiden under vilken flygplanet stiger till en höjd av tre kilometer, visar det sig att den sovjetiska I-16 av den tjugonionde typen förlorar ME-109 sekunder 15. I lastens massa, "åsnan" ligger också bakom "Messer", 419 kg mot 486.
Att ersätta "åsna" i Sovjetunionen designades I-180, helt i metall. V. Chkalov kraschade på den före kriget. Efter honom föll testaren T. Suzi till marken på I-180-2 tillsammans med planet, förblindad av het olja som kastades ut ur motorn. Före kriget avbröts serien I-180 som en misslyckad kopia.
OKB Polikarpov arbetade också med skapandet I-153, ett biplan med en motoreffekt på 1100 liter. med. Men dess maximala hastighet i luften nådde bara 470 km / h, det var inte en konkurrent ME-109. Jobbade med att skapa moderna fightersÖvrig Sovjetiska flygplansdesigners. Tillverkad sedan 1940 Yak-1, som kan flyga med en hastighet av 569 km/h och har ett tak på 10 km. En kanon och två maskingevär var monterade på den.
Och Lavochkin-kämpen LAGG-3, med träskrov och en 1050 hk motor. s, visade en hastighet på 575 km/h. Men den, designad 1942, ändrades snart till en annan modell - LA-5 med en flyghastighet på sex kilometers höjder upp till 580 km/h.
Mottaget under Lend-Lease "Aerokobra" eller P-39, som hade motorn bakom cockpiten, var helt i metall monoplan. I kurvor gick de runt "Messer", går till svansen. Det var på Aerocobra som esset Pokryshkin flög.
I flyghastighet överträffade P-39 också ME-109 med 15 km / h, men var underlägsen i taket med en och en halv kilometer. Och flygräckvidden på nästan tusen kilometer gjorde det möjligt att göra djupa räder bakom fiendens linjer. Beväpningen av det utländska flygplanet var en 20 mm kanon och två eller tre maskingevär.
- Tupolevs: far, son och flygplan
Väl på platsen höll vi en Air Parade-tävling tillägnad årsdagen av Segern, där läsarna ombads att gissa namnen på några av de mest kända flygplanen från andra världskriget efter deras silhuetter. Tävlingen är avklarad och nu publicerar vi bilder på dessa stridsfordon. Vi erbjuder oss att komma ihåg vad vinnarna och de besegrade slogs i himlen.
Tyskland
Messerschmitt Bf.109
Faktum är att en hel familj av tyska stridsfordon, total vilket (33 984 stycken) gör det 109:e till ett av andra världskrigets mest massiva flygplan. Det användes som stridsflygplan, stridsbombare, stridsflygplan, spaningsflygplan. Det var som jagare som Messer fick ett sorgligt rykte från sovjetiska piloter - vidare inledande skede Under kriget var sovjetiska stridsflygplan, som I-16 och LaGG, tekniskt sett klart underlägsna Bf.109 och led stora förluster. Endast utseendet på mer avancerade flygplan, som Yak-9, tillät våra piloter att slåss med "Messers" nästan på lika villkor. Den mest massiva modifieringen av maskinen var Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Flygplanet kom ihåg inte för sin speciella roll under andra världskriget, utan för det faktum att det visade sig vara det förstfödda jetflyget på slagfältet. Me.262 började designas redan före kriget, men Hitlers verkliga intresse för projektet uppstod först 1943, när Luftwaffe redan hade förlorat sin stridskraft. Me.262 hade hastighet (cirka 850 km/h), höjd och stigningshastighet som var unika för sin tid, och hade därför allvarliga fördelar jämfört med alla jaktplan på den tiden. I verkligheten, för 150 allierade flygplan som sköts ner, gick 100 Me.262:or förlorade. Låg effektivitet stridsanvändning förklarades av designens "fuktighet", liten erfarenhet av användning av jetflygplan och otillräcklig utbildning av piloter.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ju 87 dykbomber, som tillverkades i flera modifieringar, blev en slags föregångare till moderna precisionsvapen, eftersom den inte kastade bomber från en stor höjd, utan från ett brant dyk, vilket gjorde det möjligt att mer exakt rikta ammunitionen. Det var mycket effektivt i kampen mot stridsvagnar. På grund av applikationens särdrag under förhållanden med hög överbelastning var bilen utrustad med automatiska luftbromsar för att lämna toppen i händelse av medvetslöshet av piloten. För att förstärka den psykologiska effekten slog piloten, under attacken, på "Jeriko-trumpeten" - en enhet som avgav ett fruktansvärt tjut. En av de mest kända esspiloterna som flög Stuka var Hans-Ulrich Rudel, som lämnade ganska skrytsamma minnen från kriget på östfronten.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Det taktiska spaningsflygplanet Fw 189 Uhu är intressant främst för sin ovanliga tvåstrålade design, för vilken sovjetiska soldater De kallade honom "Rama". Och det var på östfronten som denna spaningsspotter visade sig vara den mest användbara för nazisterna. Våra jaktplan visste väl att efter "Rama" skulle bombplan flyga in och slå till rekognoscerade mål. Men att skjuta ner detta långsamtgående flygplan var inte så lätt på grund av dess höga manövrerbarhet och utmärkta överlevnadsförmåga. När han närmade sig sovjetiska stridsflygplan kunde han till exempel börja beskriva cirklar med en liten radie, i vilka höghastighetsbilar helt enkelt inte fick plats.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Luftwaffes förmodligen mest kända bombplan utvecklades i början av 1930-talet under sken av ett civilt transportflygplan (skapandet av det tyska flygvapnet var förbjudet enligt Versaillesfördraget). I början av andra världskriget var Heinkel-111 det mest massiva bombplanet från Luftwaffe. Han blev en av huvudpersonerna i slaget om England – det var resultatet av Hitlers försök att bryta viljan att göra motstånd mot britterna genom massiva bombräder mot städerna Foggy Albion (1940). Redan då stod det klart att detta medelstora bombplan var föråldrat, det saknade snabbhet, manövrerbarhet och säkerhet. Trots det fortsatte flygplanet att användas och tillverkas fram till 1944.
Allierade
Boeing B-17 flygande fästning
Den amerikanska "flygande fästningen" under kriget ökade hela tiden sin säkerhet. Förutom utmärkt överlevnadsförmåga (i form av till exempel förmågan att återvända till basen med en motor av fyra) fick det tunga bombplanet tretton 12,7 mm maskingevär i B-17G-modifieringen. En taktik utvecklades där "flygande fästningar" gick över fiendens territorium i ett rutmönster och skyddade varandra med korseld. Flygplanet var för den tiden utrustad med ett högteknologiskt Norden-bombsikte byggt på en analog dator. Om britterna bombade det tredje riket huvudsakligen på natten, var de "flygande fästningarna" inte rädda för att dyka upp över Tyskland under dagsljus.
Boeing B-17 flygande fästning
Avro 683 Lancaster
En av huvuddeltagarna i de allierade bombplanen mot Tyskland, ett brittiskt tungt bombplan under andra världskriget. Avro 683 Lancaster stod för ¾ av hela bomblasten som kastades av britterna mot Tredje riket. Bärkapaciteten gjorde att det fyrmotoriga flygplanet kunde ta ombord "blockbusters" - supertunga betonggenomträngande bomber Tallboy och Grand Slam. Låg säkerhet föreslog att Lancasters skulle användas som nattbombplan, men nattbombningen var inte särskilt exakt. Under dagen led dessa flygplan betydande förluster. Lancasters deltog aktivt i de mest förödande bombräderna under andra världskriget - på Hamburg (1943) och Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Nordamerikansk P-51 Mustang
En av de mest ikoniska kämparna under andra världskriget, som spelade en exceptionell roll i händelserna på Västfronten. Oavsett hur de allierade tunga bombplanen försvarade sig när de plundrade Tyskland, led dessa stora, lågmanövrerade och relativt långsamma flygplan stora förluster från tyska stridsflygplan. Nordamerika på beställning brittiska regeringen skapade brådskande ett stridsflygplan som inte bara framgångsrikt kunde bekämpa "Messers" och "Fokkers", utan också har en tillräcklig räckvidd (på grund av externa stridsvagnar) för att följa bombplansanfallen på kontinenten. När Mustangs började användas i denna egenskap 1944 stod det klart att tyskarna äntligen hade förlorat flygkriget i väst.
Nordamerikansk P-51 Mustang
Supermarin Spitfire
Det brittiska flygvapnets främsta och mest massiva jaktplan under kriget, en av andra världskrigets bästa jaktplan. Dess höghus och hastighetsegenskaper gjorde det till en lika rival till tyska Messerschmitt Bf.109, och piloternas skicklighet spelade en stor roll i heltidsstriden om dessa två maskiner. Spitfires visade sig vara utmärkta, och täckte evakueringen av britterna från Dunkerque efter framgången med nazisternas blixtkrig, och sedan under slaget om Storbritannien (juli-oktober 1940), när brittiska jaktplan var tvungna att slåss som tyska bombplan He-111, Do -17, Ju 87, samt med Bf. 109 och Bf.110.
Supermarin Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M Raisen
I början av andra världskriget var det japanska bärfartygsbaserade jaktplanet A6M Raisen bäst i världen i sin klass, även om dess namn innehöll det japanska ordet "Rei-sen", det vill säga "noll fighter". Tack vare hängande tankar jagaren hade en hög flygräckvidd (3105 km), vilket gjorde det oumbärligt för att delta i räder på havsteatern. Bland flygplanen som var inblandade i attacken mot Pearl Harbor fanns 420 A6M. Amerikanerna lärde sig läxor av att hantera de kvicka, snabbklättrande japanerna, och 1943 hade deras stridsflygplan överträffat deras en gång farliga fiende.
Mitsubishi A6M Raisen
Sovjetunionens mest massiva dykbombplan började tillverkas redan före kriget, 1940, och förblev i tjänst fram till segern. Det lågvingade flygplanet med två motorer och dubbla fenor var en mycket progressiv maskin för sin tid. I synnerhet gav den en tryckkabin och elektrisk fjärrkontroll (som på grund av sin nyhet blev källan till många problem). I verkligheten användes Pe-2 inte så ofta, till skillnad från Ju 87, just som ett dykbombplan. Oftast bombade han områden från plan flygning eller från en mild, snarare än djupdykning.
Pe-2
Det mest massiva stridsflygplanet i historien (36 000 av dessa "silter" producerades totalt) anses vara en sann legend om slagfälten. En av dess egenskaper är ett bärande pansarskrov, som ersatte ramen och skinnet i större delen av flygkroppen. Attackflygplanet arbetade på flera hundra meters höjd över marken och blev inte det svåraste målet för marken luftvärnsvapen och ett föremål för jakt av tyska krigare. De första versionerna av Il-2 byggdes ensitsiga, utan sidoskytt, vilket ledde till ganska höga stridsförluster bland flygplan av denna typ. Och ändå spelade IL-2 sin roll på alla teatrar där vår armé kämpade och blev ett kraftfullt stödmedel markstyrkor i kampen mot fiendens pansarfordon.
IL-2
Yak-3 var en utveckling av den väl beprövade Yak-1M fighter. Under revisionsprocessen förkortades vingen och andra steg vidtogs. designförändringar för att minska vikten och förbättra aerodynamiken. Detta lätta träflygplan visade en imponerande hastighet på 650 km/h och hade utmärkt flygegenskaper på låga höjder. Tester av Yak-3 startade i början av 1943, och redan under striden på Kursk Bulge gick han in i striden, där han med hjälp av en 20 mm ShVAK-kanon och två 12,7 mm Berezin-kulsprutor motsatte sig framgångsrikt Messerschmites och Fokkers.
Yak-3
En av de bästa sovjetiska La-7-jaktplanen, som togs i tjänst ett år före krigets slut, var en utveckling av LaGG-3 som mötte kriget. Alla fördelar med "förfadern" reducerades till två faktorer - hög överlevnadsförmåga och maximal användning av trä i konstruktionen istället för knapp metall. Dock en svag motor stor vikt förvandlade LaGG-3 till en oviktig motståndare till den helt metalliska Messerschmitt Bf.109. Från LaGG-3 till OKB-21 Lavochkin gjorde de La-5, installerade en ny ASh-82-motor och avslutade aerodynamiken. Den modifierade La-5FN med en förstärkt motor var redan ett utmärkt stridsfordon, som överträffade Bf.109 i ett antal parametrar. I La-7 reducerades vikten igen, och beväpningen förstärktes också. Planet har blivit väldigt bra, även kvar i trä.
La-7
U-2, eller Po-2, skapad 1928, i början av kriget var verkligen en modell av föråldrad utrustning och designades inte alls som ett stridsflygplan (en stridsträningsversion dök upp först 1932). Men för att vinna var detta klassiska biplan tvungen att fungera som nattbombplan. Dess otvivelaktiga fördelar är enkel användning, möjligheten att landa utanför flygfält och lyfta från små områden och lågt ljud.
U-2
Vid låg gasnivå i mörkret närmade sig U-2:an fiendens föremål och förblev obemärkt nästan fram till bombningen. Eftersom bombningen utfördes från låg höjd var dess noggrannhet mycket hög, och "majsen" tillfogade fienden allvarlig skada.
Artikeln "Aerial parade of winners and losers" publicerades i tidskriften Popular Mechanics (
Stridsflygplan - rovfåglar himmel. I mer än hundra år har de lyst i krigare och på flyguppvisningar. Håller med, det är svårt att ta blicken från moderna multifunktionsenheter fyllda med elektronik och kompositmaterial. Men det är något speciellt med flygplan från andra världskriget. Det var en era av stora segrar och stora ess som kämpade i luften och tittade in i varandras ögon. Ingenjörer och flygplansdesigners från olika länder kom med många legendariska flygplan. Idag presenterar vi för din uppmärksamhet en lista över de tio mest kända, igenkännliga, populära och det bästa flygplanet tider av andra världskriget enligt redaktionen för [email protected] .
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listan över andra världskrigets bästa flygplan öppnar med det brittiska jaktplanet Supermarine Spitfire. Han har en klassisk look, men lite besvärlig. Vingar - spadar, en tung näsa, en lykta i form av en bubbla. Det var dock Spitfiren som räddade Kungl flygvapen, stoppa tyska bombplan under slaget om Storbritannien. Tyska stridspiloter fann med stort missnöje att brittiska flygplan inte på något sätt var sämre än dem, och till och med överlägsna i manövrerbarhet.
Spitfiren utvecklades och togs i bruk precis i tid - strax före andra världskrigets utbrott. Det är sant att en incident kom ut med det första slaget. På grund av ett radarfel skickades Spitfires i strid med en fantomfiende och sköt mot sina egna brittiska jagare. Men sedan, när britterna smakade på fördelarna med det nya flygplanet, använde de det inte så fort de användes. Och för avlyssning, och för spaning, och till och med som bombplan. Totalt tillverkades 20 000 Spitfires. För alla de goda sakerna och, först och främst, för att rädda ön under slaget om Storbritannien, tar detta flygplan en hedervärd tionde plats.
Heinkel He 111 är precis det flygplan som de kämpade mot engelska fighters. Detta är den mest kända tyska bombplanen. Det kan inte förväxlas med något annat flygplan på grund av de breda vingarnas karakteristiska form. Det var vingarna som gav Heinkel He 111 smeknamnet "flygande spade".
Detta bombplan skapades långt före kriget under täckmantel passagerarflygplan. Han visade sig mycket bra redan på 30-talet, men i början av andra världskriget började han bli föråldrad, både i hastighet och i manövrerbarhet. Ett tag höll han ut på grund av förmågan att stå emot stora skador, men när de allierade erövrade himlen "degraderades" Heinkel He 111 till en vanlig transport. Detta flygplan förkroppsligar själva definitionen av ett Luftwaffe-bombplan, för vilket det får en nionde plats i vårt betyg.
I början av det stora fosterländska kriget gjorde tysk luftfart vad den ville i Sovjetunionens himmel. Först 1942 dök upp sovjetisk kämpe, som kunde slåss på lika villkor med Messerschmitts och Focke-Wulfs. Det var "La-5" utvecklat i designbyrån Lavochkin. Den skapades i stor hast. Planet är så enkelt att cockpiten inte ens har de mest grundläggande instrumenten som den konstgjorda horisonten. Men La-5-piloterna gillade det direkt. I de allra första testflygningarna sköts 16 fientliga flygplan ner på den.
"La-5" bar bördan av striderna i himlen över Stalingrad och Kursk framträdande. Ace Ivan Kozhedub kämpade på det, det var på honom som den berömda Alexei Maresyev flög med proteser. Det enda problemet La-5, vilket hindrade honom från att klättra högre i vårt betyg - utseende. Han är helt ansiktslös och uttryckslös. När tyskarna först såg denna fighter gav de den omedelbart smeknamnet "ny råtta". Och det är allt, för det liknade starkt det legendariska I-16-flygplanet, med smeknamnet "råttan".
North American P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanerna i andra världskriget deltog i många typer av jaktplan, men den mest kända bland dem var förstås P-51 Mustang. Historien om dess skapelse är ovanlig. Britterna beställde redan vid krigets höjdpunkt 1940 flygplan av amerikanerna. Ordern uppfylldes och 1942 gick de första Mustangs bland brittiska Royal Air Force i strid. Och så visade det sig att planen är så bra att de kommer att vara användbara för amerikanerna själva.
Den mest påfallande egenskapen hos R-51 Mustang-flygplanet är dess enorma bränsletankar. Detta gjorde dem till idealiska jaktplan för att eskortera bombplan, vilket de gjorde framgångsrikt i Europa och i Stilla havet. De användes också för spaning och misshandel. De bombade till och med lite. Särskilt kom från "Mustangs" till japanerna.
Den mest kända amerikanska bombplanen under dessa år är naturligtvis Boeing B-17 "Flying Fortress". Det fyrmotoriga, tunga, kulsprutade bombplanet Boeing B-17 Flying Fortress skapade många heroiska och fanatiska historier. Å ena sidan älskade piloterna honom för hans lätta kontroll och överlevnadsförmåga, å andra sidan var förlusterna bland dessa bombplan anständigt höga. I en av sorteringarna, av 300 flygande fästningar, återvände inte 77. Varför? Här kan nämnas besättningens totala och försvarslöshet från eld framför och ökad brandrisk. dock huvudsakligt problem blev de amerikanska generalernas övertygelse. I början av kriget trodde de att om det var många bombplan och de flög högt så kunde de klara sig utan eskort. Luftwaffes jaktplan motbevisade denna missuppfattning. Lektionerna de gav var hårda. Amerikanerna och britterna var tvungna att lära sig mycket snabbt, ändra taktik, strategi och flygplansdesign. Strategiska bombplan bidrog till segern, men kostnaden var hög. En tredjedel av "Flying Fortresses" återvände inte till flygfälten.
På femte plats i vår ranking av det bästa flygplanet från andra världskriget är den främsta jägaren för tyska flygplan Yak-9. Om La-5 var en arbetshäst som fick utstå bördan av striderna under krigets vändpunkt, då är Yak-9 segerns flygplan. Den skapades på grundval av tidigare modeller av Yak-fighters, men istället för tungt trä användes duralumin i designen. Detta gjorde flygplanet lättare och lämnade utrymme för modifieringar. Vad de bara inte gjorde med Yak-9. Frontlinjestridsflygplan, jaktbombplan, interceptor, eskort, spanings- och till och med kurirflygplan.
På Yak-9 kämpade sovjetiska piloter på lika villkor med de tyska essarna, som var mycket rädda för honom kraftfulla vapen. Det räcker med att säga att våra piloter kärleksfullt gav den bästa modifieringen av Yak-9U till "Mördaren". "Yak-9" blev en symbol sovjetisk flyg och andra världskrigets mest massiva sovjetiska fighter. På fabriker monterades ibland 20 flygplan per dag, och totalt tillverkades nästan 15 000 av dem under kriget.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - tysk dykbombplan. Tack vare förmågan att falla vertikalt på målet lade Junkers bomber med precision. För att stödja fighteroffensiven är allt i Stuka-designen underordnat en sak - att träffa målet. Luftbromsar tillät inte att accelerera under ett dyk, speciella mekanismer avledde den släppta bomben bort från propellern och förde automatiskt flygplanet ur dyket.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegs huvudflygplan. Han lyste alldeles i början av kriget, när Tyskland segrande marscherade över Europa. Visserligen visade det sig senare att Junkers var mycket sårbara för fighters, så deras användning försvann gradvis. Det är sant att i Ryssland, tack vare tyskarnas fördel i luften, lyckades Stukas fortfarande föra krig. För deras karakteristiska icke-infällbara landningsställ fick de smeknamnet "lappets". Det tyska pilotäset Hans-Ulrich Rudel gav Stukas ytterligare berömmelse. Men trots sin världsomspännande berömmelse låg Junkers Ju-87 på fjärde plats i listan över andra världskrigets bästa flygplan.
På den hedervärda tredjeplatsen i rankningen av det bästa flygplanet från andra världskriget finns det japanska flygplansbaserade jaktplanet Mitsubishi A6M Zero. Detta är det mest kända flygplanet från Stillahavskriget. Historien om detta flygplan är mycket avslöjande. I början av kriget var han nästan det mest avancerade flygplanet - lätt, manövrerbart, högteknologiskt, med en otrolig räckvidd. För amerikanerna var Zero en extremt obehaglig överraskning, det var huvud och axlar över allt de hade på den tiden.
Den japanska världsbilden spelade dock med Zero dåligt skämt, ingen tänkte på hans skydd i en luftstrid - gastankarna brann lätt, piloterna var inte täckta av rustningar och ingen tänkte på fallskärmar. När den träffades flammade Mitsubishi A6M Zero upp som tändstickor, och de japanska piloterna hade ingen chans att fly. Amerikanerna lärde sig så småningom hur man handskas med Zero, de flög i par och attackerade ovanifrån och undvek kampen i tur och ordning. De släppte de nya jaktplanen Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning och Grumman F6F Hellcat. Amerikanerna erkände sina misstag och anpassade sig, men det gjorde inte de stolta japanerna. Föråldrad i slutet av kriget blev Zero ett kamikazeflygplan, en symbol för meningslöst motstånd.
Den berömda Messerschmitt Bf.109 är andra världskrigets huvudjaktare. Det var han som regerade på den sovjetiska himlen fram till 1942. Den exceptionellt framgångsrika designen gjorde det möjligt för Messerschmitt att påtvinga andra flygplan sin taktik. Han fick utmärkt fart i ett dyk. De tyska piloternas favoritteknik var "falkstöten", där jaktplanet sveper ner på fienden och efter en snabb attack återigen går till höjden.
Även detta flygplan hade sina brister. Han hindrades från att erövra Englands himmel av ett lågt flygområde. Det var inte heller lätt att eskortera Messerschmitt-bombaren. På låg höjd tappade han fördelen i fart. I slutet av kriget drabbades Messers hårt av både sovjetiska stridsflygplan från öst och allierade bombplan från väster. Men Messerschmitt Bf.109 gick ändå in i legenderna som bästa fighter Luftwaffe. Totalt tillverkades nästan 34 000 stycken. Detta är det näst största flygplanet i historien.
Så träffa vinnaren i vår rankning av de mest legendariska flygplanen från andra världskriget. Attackflygplan "IL-2" aka "Humpback", aka "flygande tank", tyskarna kallade honom oftast "svarta döden". IL-2 är ett specialflygplan, det var omedelbart tänkt som ett välskyddat attackflygplan, så det var många gånger svårare att skjuta ner det än andra flygplan. Det fanns ett fall när ett attackflygplan återvände från en flygning och mer än 600 träffar räknades på det. Efter en snabb reparation gick "Humpbacks" åter ut i strid. Även om planet sköts ner förblev det ofta intakt, pansarbuken lät det landa på ett öppet fält utan problem.
"IL-2" gick igenom hela kriget. Totalt tillverkades 36 000 attackflygplan. Detta gjorde "Hunchbacken" till rekordhållaren, det mest massiva stridsflygplanet genom tiderna. För sina enastående kvaliteter, den ursprungliga designen och en enorm roll i andra världskriget tar den berömda Il-2 med rätta första plats i rankningen av de bästa flygplanen under dessa år.
Dela på sociala medier nätverk
Under andra världskriget hade ryssarna Ett stort antal flygplan som utförde olika uppgifter, såsom: stridsflygplan, bombplan, attackflyg, utbildning och träning, spaning, sjöflygplan, transport och även många prototyper, och låt oss nu gå vidare till själva listan med beskrivningar och bilder nedan.
Sovjetiska stridsflygplan från andra världskriget
1. I-5- Single-seat fighter, består av trämetall och linnematerial. högsta hastighet 278 km/h; Flygräckvidd 560 km; Lyfthöjd 7500 meter; 803 byggd
2. I-7- Ensam sovjetisk jaktplan, lätt och manövrerbar polutoraplan. Maxhastighet 291 km/h; Flygräckvidd 700 km; Lyfthöjd 7200 meter; 131 byggda
3. I-14— Enkel höghastighetsjaktplan. Maxhastighet 449 km/h; Flygräckvidd 600 km; Lyfthöjd 9430 meter; 22 byggda
4. I-15- Ensits manövrerbar en och en halv vinge fighter. Maxhastighet 370 km/h; Flygräckvidd 750 km; Lyfthöjd 9800 meter; 621 byggda; Maskingevär för 3000 skott, bomber upp till 40 kg.
5. I-16– En ensitsiga sovjetisk enmotorig kolvmonoplanjaktflygplan, helt enkelt kallad "Ishak". Maxhastighet 431 km/h; Flygräckvidd 520 km; Lyfthöjd 8240 meter; 10292 byggd; Maskingevär för 3100 skott.
6. DI-6— Dubbel sovjetisk jaktplan. Maxhastighet 372 km/h; Flygräckvidd 500 km; Lyfthöjd 7700 meter; 222 byggda; 2 maskingevär för 1500 skott, bomber upp till 50 kg.
7. IP-1- Ensitsiga jaktplan med två dynamo-reaktiva kanoner. Maxhastighet 410 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 7700 meter; 200 byggda; 2 ShKAS-7,62 mm maskingevär, 2 APK-4-76 mm kanoner.
8. PE-3— Tvåmotorigt, tvåsitsigt tungt stridsflygplan på hög höjd. Maxhastighet 535 km/h; Flygräckvidd 2150 km; Lyfthöjd 8900 meter; 360 byggda; 2 maskingevär UB-12,7 mm, 3 maskingevär ShKAS-7,62 mm; Ostyrda missiler RS-82 och RS-132; Maximal stridsbelastning - 700 kg.
9. MIG-1— Enkel höghastighetsjaktplan. Maxhastighet 657 km/h; Flygräckvidd 580 km; Lyfthöjd 12000 meter; 100 byggda; 1 maskingevär BS-12,7 mm - 300 skott, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm - 750 skott; Bomber - 100 kg.
10. MIG-3— Enkel höghastighetsjaktplan på hög höjd. Maxhastighet 640 km/h; Flygräckvidd 857 km; Lyfthöjd 11500 meter; 100 byggda; 1 maskingevär BS-12,7 mm - 300 skott, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm - 1500 skott, maskingevär under vingen BK-12,7 mm; Bomber - upp till 100 kg; Ostyrda missiler RS-82-6 stycken.
11. Yak-1— Enkel höghastighetsjaktplan på hög höjd. Maxhastighet 569 km/h; Flygräckvidd 760 km; Lyfthöjd 10000 meter; 8734 byggt; 1 maskingevär UBS-12,7 mm, 2 maskingevär ShKAS-7,62 mm, 1 maskingevär ShVAK-20 mm; 1 pistol ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Enkel, enmotorig höghastighets sovjetisk jaktplan. Maxhastighet 645 km/h; Flygräckvidd 648 km; Lyfthöjd 10700 meter; 4848 byggd; 2 maskingevär UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Enkel, enmotorig höghastighets sovjetisk jaktplan från det stora fosterländska kriget. Maxhastighet 570 km/h; Flygräckvidd 648 km; Lyfthöjd 9900 meter; 6399 byggt; 2 maskingevär ShKAS-12,7 mm för 1500 skott, 1 pistol ShVAK - 20 mm för 120 skott.
14. Yak-9— Enkel, enmotorig sovjetisk stridsbombplan. Maxhastighet 577 km/h; Flygräckvidd 1360 km; Lyfthöjd 10750 meter; 16769 byggd; 1 maskingevär UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Ensitsiga enmotoriga sovjetiska flygplan i monoplan jaktplan, bombplan, interceptor, spaningsflygplan från det stora fosterländska kriget. Maxhastighet 580 km/h; Flygräckvidd 1100 km; Lyfthöjd 10000 meter; 6528 byggd
16. La-5- Ett ensitsigt enmotorigt sovjetiskt monoplan stridsflygplan av trä. Maxhastighet 630 km/h; Flygräckvidd 1190 km; Lyfthöjd 11200 meter; 9920 byggd
17. La-7- Ensitsiga enmotoriga sovjetiska stridsflygplan i ett plan. Maxhastighet 672 km/h; Flygräckvidd 675 km; Lyfthöjd 11100 meter; 5905 byggd
Sovjetiska bombplan från andra världskriget
1. U-2VS- Dubbel enmotorig sovjetisk multifunktionsbiplan. Ett av de mest massiva flygplan som tillverkas i världen. Maxhastighet 150 km/h; Flygräckvidd 430 km; Lyfthöjd 3820 meter; 33 000 byggda
2. Su-2- Dubbel enmotorig sovjetisk lätt bombplan med 360-graders vy. Maxhastighet 486 km/h; Flygräckvidd 910 km; Lyfthöjd 8400 meter; 893 byggd
3. Yak-2- Två- och tresitsiga tvåmotoriga sovjetiska tunga bombplansspaning. Maxhastighet 515 km/h; Flygräckvidd 800 km; Lyfthöjd 8900 meter; 111 byggd
4. Yak-4- Dubbelt tvåmotorigt sovjetisk lätt spaningsbombplan. Maxhastighet 574 km/h; Flygräckvidd 1200 km; Lyfthöjd 10000 meter; 90 byggda
5. ANT-40— Tredubbla tvåmotoriga sovjetiska lätta höghastighetsbombplan. Maxhastighet 450 km/h; Flygräckvidd 2300 km; Lyfthöjd 7800 meter; 6656 byggd
6. AR-2— Trippelt tvåmotorigt sovjetiskt dykbombplan helt i metall. Maxhastighet 475 km/h; Flygräckvidd 1500 km; Lyfthöjd 10000 meter; 200 byggda
7. PE-2— Trippel tvåmotorigt sovjetiskt mest massiva dykbombplan. Maxhastighet 540 km/h; Flygräckvidd 1200 km; Lyfthöjd 8700 meter; 11247 byggd
8. Tu-2— Fyrdubbelt tvåmotorigt sovjetiskt höghastighetsbombplan dagtid. Maxhastighet 547 km/h; Flygräckvidd 2100 km; Lyfthöjd 9500 meter; 2527 byggd
9. DB-3— Tredubbla tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan. Maxhastighet 400 km/h; Flygräckvidd 3100 km; Lyfthöjd 8400 meter; 1528 byggd
10. IL-4— Fyrdubbla tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan. Maxhastighet 430 km/h; Flygräckvidd 3800 km; Lyfthöjd 8900 meter; 5256 byggd
11. DB-A— Sju-sitsar experimentellt fyrmotorigt sovjetiskt tungt långdistansbombplan. Maxhastighet 330 km/h; Flygräckvidd 4500 km; Lyfthöjd 7220 meter; 12 byggda
12. Yer-2- Femsitsiga tvåmotoriga sovjetiska långdistansbombplan för monoplan. Maxhastighet 445 km/h; Flygräckvidd 4100 km; Lyfthöjd 7700 meter; 462 byggda
13. TB-3- Åttasitsiga fyramotoriga sovjetiska tunga bombplan. Maxhastighet 197 km/h; Flygräckvidd 3120 km; Lyfthöjd 3800 meter; 818 byggd
14. PE-8- 12-sits fyrmotoriga sovjetiska tunga långdistansbombplan. Maxhastighet 443 km/h; Flygräckvidd 3600 km; Lyfthöjd 9300 meter; Stridsbelastning upp till 4000 kg; Tillverkningsår 1939-1944; 93 byggda
Sovjetiska markattackplan från andra världskriget
1. IL-2- Dubbla enmotoriga sovjetiska attackflygplan. Detta är det mest massiva flygplan som tillverkas i Sovjettiden. Maxhastighet 414 km/h; Flygräckvidd 720 km; Lyfthöjd 5500 meter; Tillverkningsår: 1941-1945; 36183 byggd
2. IL-10- Dubbla enmotoriga sovjetiska attackflygplan. Maxhastighet 551 km/h; Flygräckvidd 2460 km; Lyfthöjd 7250 meter; Tillverkningsår: 1944-1955; 4966 byggd
Sovjetiska spaningsflygplan från andra världskriget
1. R-5- Dubbla enmotoriga sovjetiska spaningsflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 235 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 6400 meter; Tillverkningsår: 1929-1944; Byggt mer än 6000 st.
2. R-Z- Dubbla enmotoriga sovjetiska lättviktsspaningsflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 316 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 8700 meter; Tillverkningsår: 1935-1945; 1031 byggd
3. R-6— Fyrdubbla tvåmotoriga sovjetiska spaningsflygplan. Maxhastighet 240 km/h; Flygräckvidd 1680 km; Lyfthöjd 5620 meter; Tillverkningsår: 1931-1944; 406 byggd
4. R-10- Dubbla enmotoriga sovjetiska spaningsflygplan, attackflygplan och lätt bombplan. Maxhastighet 370 km/h; Flygräckvidd 1300 km; Lyfthöjd 7000 meter; Tillverkningsår: 1937-1944; 493 byggda
5. A-7- Dubbel enmotorig sovjetisk vingtyp autogyro med ett trebladigt rotorspaningsflygplan. Maxhastighet 218 km/h; Flygräckvidd 4 timmar; Tillverkningsår: 1938-1941.
1. Sh-2- Dubbla första sovjetiska seriella amfibieflygplan. Maxhastighet 139 km/h; Flygräckvidd 500 km; Lyfthöjd 3100 meter; Tillverkningsår: 1932-1964; 1200 byggda
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Femsitsig sovjetisk flygbåt. Maxhastighet 215 km/h; Flygräckvidd 2416 km; Tillverkningsår: 1934-1946; 1365 byggd
3. MTB-2— Sovjetiskt tungt sjöbombplan. Den är också designad för att ta upp till 40 personer. Maxhastighet 330 km/h; Flygräckvidd 4200 km; Lyfthöjd 3100 meter; Tillverkningsår: 1937-1939; 2 enheter byggda
4. GTS- Marinpatrullbombplan (flygbåt). Maxhastighet 314 km/h; Flygräckvidd 4030 km; Lyfthöjd 4000 meter; Tillverkningsår: 1936-1945; 3305 byggd
5. KOR-1- Dubbeldäcks utkastning av flytande sjöflygplan (fartygsspaning). Maxhastighet 277 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 6600 meter; Tillverkningsår: 1939-1941; 13 byggda
6. KOR-2- Dubbeldäcks katapultflygbåt (nära sjöspaning). Maxhastighet 356 km/h; Flygräckvidd 1150 km; Lyfthöjd 8100 meter; Tillverkningsår: 1941-1945; 44 byggda
7. Che-2(MDR-6) - Fyrsitsiga långdistansspaningsflygplan, tvåmotoriga monoplan. Maxhastighet 350 km/h; Flygräckvidd 2650 km; Lyfthöjd 9000 meter; Tillverkningsår: 1940-1946; 17 byggda
Sovjetiska transportflygplan från andra världskriget
1. Li-2- Sovjetiska militära transportflygplan. Maxhastighet 320 km/h; Flygräckvidd 2560 km; Lyfthöjd 7350 meter; Tillverkningsår: 1939-1953; 6157 byggd
2. Sche-2- Sovjetiska militära transportflygplan (Pike). Maxhastighet 160 km/h; Flygräckvidd 850 km; Lyfthöjd 2400 meter; Tillverkningsår: 1943-1947; 567 byggd
3. Yak-6- Sovjetiska militära transportflygplan (Duglasenok). Maxhastighet 230 km/h; Flygräckvidd 900 km; Lyfthöjd 3380 meter; Tillverkningsår: 1942-1950; 381 byggd
4. ANT-20- det största sovjetiska militära transportflygplanet för passagerare med åtta motorer. Maxhastighet 275 km/h; Flygräckvidd 1000 km; Lyfthöjd 7500 meter; Tillverkningsår: 1934-1935; 2 enheter byggda
5. SAM-25- Sovjetiska militära transportflygplan för flera ändamål. Maxhastighet 200 km/h; Flygräckvidd 1760 km; Lyfthöjd 4850 meter; Tillverkningsår: 1943-1948.
6. K-5- Sovjetiska passagerarflygplan. Maxhastighet 206 km/h; Flygräckvidd 960 km; Lyfthöjd 5040 meter; Tillverkningsår: 1930-1934; 260 byggda
7. G-11- Sovjetiskt landningsflygplan. Maxhastighet 150 km/h; Flygräckvidd 1500 km; Lyfthöjd 3000 meter; Tillverkningsår: 1941-1948; 308 byggd
8. KC-20- Sovjetiskt landningsflygplan. Detta är det största segelflygplanet under andra världskriget. Ombord kunde han ta 20 personer och 2200 kg last. Tillverkningsår: 1941-1943; 68 byggda
Jag hoppas att du gillade de ryska planen från det stora fosterländska kriget! Tack för att du tittade!
Det stora fosterländska kriget började i gryningen den 22 juni 1941, när Nazityskland, som bröt mot de sovjetisk-tyska fördragen 1939, attackerade Sovjetunionen. På hennes sida fanns Rumänien, Italien och några dagar senare Slovakien, Finland, Ungern och Norge.
Kriget varade i nästan fyra år och blev den största väpnade sammandrabbningen i mänsklighetens historia. På fronten som sträcker sig från Barents till Svarta havet, på båda sidor under olika perioder kämpade från 8 miljoner till 12,8 miljoner människor, använde från 5,7 tusen till 20 tusen stridsvagnar och attackgevär, från 84 tusen till 163 tusen vapen och granatkastare , från 6,5 tusen till 18,8 tusen flygplan.
LaGG-3 var en av den nya generationens jaktplan som antogs av Sovjetunionen strax före kriget. Bland dess främsta fördelar var den minimala användningen av knappa material vid konstruktionen av flygplanet: LaGG-3 bestod till största delen av tall och deltaträ (plywood impregnerad med harts).LaGG-3 - en fighter gjord av furu och plywood
LaGG-3 var en av den nya generationens jaktplan som antogs av Sovjetunionen strax före kriget. Bland dess främsta fördelar var den minimala användningen av knappa material vid konstruktionen av flygplanet: LaGG-3 bestod till största delen av tall och deltaträ (plywood impregnerad med harts).
Il-2 - sovjetisk "flygande tank"
Det sovjetiska attackflygplanet Il-2 blev det mest massiva stridsflygplanet i historien. Han deltog i striderna i alla teatrar för militära operationer under det stora fosterländska kriget. Konstruktörerna kallade flygplanet de utvecklade en "flygande tank", och de tyska piloterna kallade det Betonflugzeug - "betongflygplan" för dess överlevnadsförmåga.
Junkers-87 - en symbol för fascistisk aggression
"Junkers" från krigets första dag deltog i bombningen av Sovjetunionen och blev en av symbolerna för blitzkrieg. Trots sin låga hastighet, sårbarhet och medelmåttiga aerodynamik var Yu-87 ett av Luftwaffes mest effektiva vapen på grund av dess förmåga att släppa bomber under dykning.
I-16 - grunden för Sovjetunionens stridsflyg
I-16 är världens första seriella höghastighetsflygplan med lågvinge med infällbart landningsställ. I början av det stora patriotiska kriget var flygplanet föråldrat, men det var han som utgjorde grunden för Sovjetunionens stridsflyg. Sovjetiska piloter kallade det "åsna", spanska - "mosca" (fluga) och tyska - "rata" (råtta).
En video som tillkännager en serie infografiska verk om militärflygplan från 1940-talet,