Det bästa sovjetiska flygplanet från andra världskriget. sovjetiska flygplan. Luftfartsindustrin i Sovjetunionen

I början av kriget var det betydligt fler MiG-3-jaktplan i tjänst än andra flygplan. Men den "tredje" MiG:en var fortfarande otillräckligt behärskad av stridspiloter, omskolningen av de flesta av dem slutfördes inte.

På kort tid bildades två regementen på MiG-3 med en stor andel testare som var bekanta med dem. Detta bidrog delvis till att eliminera bristerna med lotsning. Men ändå förlorade MiG-3 även mot I-6-jaktplanen, vanliga i början av kriget. Den överträffade i hastighet på höjder på mer än 5000 m, på låga och medelhöga höjder och var underlägsen andra fighters.

Detta är både en nackdel och samtidigt en fördel med den "tredje" MiG:en. MiG-3 - flygplan på hög höjd, alla bästa egenskaper som dök upp på över 4500 meters höjd. Den fann sin användning som nattjakt på hög höjd i luftvärnssystemet, där dess stora tak på upp till 12 000 meter och hastighet på höjder var avgörande. Så MiG-3 användes huvudsakligen fram till slutet av kriget, i synnerhet för att bevaka Moskva.

I den allra första striden om huvudstaden, den 22 juli 1941, sköt Mark Gallay, pilot för den andra separata luftvärnsstridsflygskvadronen i Moskva, ner ett fiendeplan på en MiG-3. I början av kriget flög en av ess-piloterna Alexander Pokryshkin på samma plan och vann sin första seger.

Yak-9: "kungen" av modifieringar

Fram till slutet av 1930-talet tillverkade Alexander Yakovlevs designbyrå lätta, främst sportflygplan. 1940 sattes jaktplanet Yak-1, som hade utmärkta flygegenskaper, i produktion. I början av kriget slog Yak-1 framgångsrikt tillbaka de tyska piloterna.

Redan 1942 började Yak-9 komma i tjänst med vårt flygvapen. Ny sovjetisk bil hade hög manövrerbarhet, vilket tillåter dynamisk strid nära fienden på låg och medelhöjd.

Det var Yak-9 som visade sig vara den mest massiva sovjetiska fightern under det stora fosterländska kriget. Den tillverkades från 1942 till 1948, totalt byggdes nästan 17 tusen flygplan.

Yak-9-designen använde duralumin istället för tungt trä, vilket gjorde flygplanet lättare och lämnade utrymme för modifieringar. Det var Yak-9:ans förmåga att uppgradera som blev dess främsta fördel. Den hade 22 större modifieringar, varav 15 massproducerades. Detta är ett stridsflygplan, stridsbombare, interceptor, eskort, spaningsflygplan, passagerarflygplan i frontlinjen speciell anledning och tränarflygplan.

Yak-9U fighter, som dök upp hösten 1944, anses vara den mest framgångsrika modifieringen. Det räcker med att säga att hans piloter kallade honom "mördaren".

La-5: disciplinerad soldat

I början av det stora fosterländska kriget hade tysk luftfart en fördel i Sovjetunionens himmel. Men 1942 dök det upp en sovjetisk jaktplan som kunde slåss på lika villkor med tyska flygplan - det här är La-5, utvecklad vid Lavochkin Design Bureau.

Trots sin enkelhet - La-5-cockpiten hade inte ens de mest elementära instrumenten som den konstgjorda horisonten - gillade piloterna omedelbart planet.

Lavochkins nya plan hade en solid konstruktion och föll inte isär ens efter dussintals direktträffar. Samtidigt hade La-5 imponerande manövrerbarhet och hastighet: svängtiden var 16,5-19 sekunder, hastigheten var över 600 km/h.

En annan fördel med La-5 är att han, som en disciplinerad soldat, inte utförde "korkskruven" konstflygning utan en direkt order från piloten, och om han hamnade i en tailspin, kom han ur den på första kommandot.

La-5 slogs i himlen över Stalingrad och Kursk framträdande, ess pilot Ivan Kozhedub kämpade på det, det var på honom som den berömda Alexei Maresyev flög.

Po-2: nattbombplan

Po-2 (U-2) flygplan anses vara det mest massiva biplanet i världsflygets historia. Nikolai Polikarpov skapade ett träningsflygplan på 1920-talet och föreställde sig inte att det skulle finnas en annan, seriös applikation för hans opretentiösa maskin.

Under det stora fosterländska kriget förvandlades U-2 till ett effektivt nattbombplan. Flygregementen dök upp i det sovjetiska flygvapnet, beväpnade uteslutande med U-2. Det var dessa biplan som utförde mer än hälften av alla sorteringar av sovjetiska bombplan under krigsåren.

"Symaskiner" - det var vad tyskarna kallade U-2 och bombade sina enheter på natten. Ett biplan kunde göra flera sorterier per natt, och givet den maximala bomblasten på 100-350 kg kunde flygplanet släppa mer ammunition än ett tungt bombplan.

Det var på Polikarpovs biplan som det berömda 46:e Taman Guards flygregemente kämpade. Fyra skvadroner med 80 kvinnliga piloter, varav 23 fick titeln Sovjetunionens hjälte. För mod och flygkunskaper gav tyskarna flickorna smeknamnet Nachthexen - "natthäxor". Under krigsåren gjorde kvinnoflygregementet 23 672 utskjutningar.

Totalt tillverkades 11 tusen U-2-biplan under kriget. De tillverkades på flygplansfabrik nr 387 i Kazan. Hytter för flygplan och luftskidor för dem masstillverkades vid fabriken i Ryazan. Idag är det State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), som är en del av KRET.

Det var inte förrän 1959 som U-2, omdöpt till Po-2 1944 för att hedra sin skapare, fullbordade sina trettio år av oklanderlig tjänst.

IL-2: bevingad tank

IL-2 är det mest massiva stridsflygplanet i historien, mer än 36 tusen flygplan producerades totalt. Il-2-attacker ledde till enorma förluster för fienden, för vilka tyskarna kallade attackflygplanet "svarta döden", och bland våra piloter så snart de inte kallade detta bombplan - "puckel", "bevingad tank", "betong". flygplan".

IL-2 började tillverkas strax före kriget, i december 1940. Den första flygningen på den gjordes av den berömda testpiloten Vladimir Kokkinaki. Dessa seriebepansrade attackflygplan togs i tjänst i början av kriget.

Il-2 attackflygplan blev det viktigaste insatsgrupp sovjetisk flyg. Nyckeln till utmärkt stridsprestanda var en kraftfull flygplansmotor, pansarglas som var nödvändigt för att skydda besättningen, samt snabbeldning flygvapen och raketprojektiler.

De bästa företagen i landet arbetade med att skapa komponenter för de mest massiva attackflygplanen i historien, inklusive de som idag ingår i Rostec. Det ledande företaget för tillverkning av ammunition för flygplanet var den välkända Tula Instrument Design Bureau. Genomskinligt pansarglas för glasning av IL-2 baldakin tillverkades vid Lytkarino Optical Glass Plant. Monteringen av motorer för attackflygplan utfördes i verkstäderna i anläggning nr 24, idag känd som Kuznetsov-företaget. Propellrar för attackflygplanet tillverkades i Kuibyshev vid Aviaagregat-fabriken.

Tack vare modern teknologi vid den tiden blev IL-2 en riktig legend. Det fanns ett fall när ett attackflygplan återvände från en avgång och mer än 600 träffar räknades på det. Efter en snabb reparation gick de "bevingade stridsvagnarna" åter ut i strid.

Under det stora fosterländska kriget var Sovjetunionens främsta slagkraft stridsflyg. Även med hänsyn till det faktum att cirka 1000 sovjetiska flygplan förstördes under de första timmarna av attacken av de tyska inkräktarna, lyckades vårt land mycket snart bli ledaren i antalet tillverkade flygplan. Låt oss ta en titt på fem av de flesta de bästa planen, där våra piloter besegrade Nazityskland.

På höjd: MiG-3

I början av fientligheterna fanns det mycket fler av dessa flygplan än andra stridsflygplan. Men många piloter vid den tiden hade ännu inte bemästrat MiG, och utbildningen tog lite tid.

Snart lärde sig de allra flesta testare fortfarande att flyga flygplanet, vilket bidrog till att eliminera problemen som hade uppstått. Samtidigt förlorade MiG i många avseenden mot andra stridsflygplan, som var väldigt många i början av kriget. Även om vissa flygplan var överlägsna i hastighet på en höjd av mer än 5 tusen meter.

MiG-3 anses vara ett flygplan på hög höjd, vars huvudsakliga egenskaper manifesteras på en höjd av mer än 4,5 tusen meter. Han har bevisat sig själv som en nattjaktare i luftvärnssystemet med ett tak på upp till 12 tusen meter och hög hastighet. Därför användes MiG-3 fram till 1945, bland annat för att skydda huvudstaden.

Den 22 juli 1941 ägde det allra första slaget rum över Moskva, där MiG-3-piloten Mark Gallai förstörde ett fientligt flygplan. Den legendariske Alexander Pokryshkin flög också MiG.

"King" modifikationer: Yak-9

Under 1930-talet av 1900-talet tillverkade Alexander Yakovlevs designbyrå främst sportflygplan. På 40-talet sattes Yak-1-fightern i massproduktion, som hade utmärkta flygegenskaper. När gjorde den andra Världskrig, kämpade Yak-1 framgångsrikt med tyska stridsflygplan.

1942 dök Yak-9 upp i det ryska flygvapnet. Det nya flygplanet kännetecknades av ökad manövrerbarhet, genom vilken det var möjligt att slåss med fienden på medelhög och låg höjd.

Detta flygplan var det mest massiva under andra världskriget. Den tillverkades från 1942 till 1948, mer än 17 000 flygplan tillverkades totalt.

Designegenskaperna hos Yak-9 kännetecknades också av det faktum att duralumin användes istället för trä, vilket gjorde flygplanet mycket lättare än många analoger. Yak-9:s förmåga till olika uppgraderingar har blivit en av dess viktigaste fördelar.

Med 22 huvudmodifieringar, varav 15 byggdes i serie, inkluderade det egenskaperna hos både en jaktbombplan och en frontlinjejaktare, såväl som en eskort, interceptor, passagerarflygplan, spaning, träningsflygmaskin. Man tror att den mest framgångsrika modifieringen av detta flygplan, Yak-9U, dök upp 1944. De tyska piloterna kallade honom "mördaren".

Pålitlig soldat: La-5

Allra i början av andra världskriget tyska flygplan hade en betydande fördel i Sovjetunionens himmel. Men efter utseendet av La-5, utvecklad på Lavochkins designbyrå, förändrades allt. Utåt kan det verka enkelt, men detta är bara vid första anblicken. Även om detta flygplan inte hade sådana anordningar som till exempel den konstgjorda horisonten, gillade de sovjetiska piloterna luftmaskinen mycket.

Robust och pålitlig konstruktion det senaste flygplanet Lavochkin föll inte isär ens efter tio direktträffar av en fiendeprojektil. Dessutom var La-5 imponerande smidig, med en svängtid på 16,5-19 sekunder i en hastighet av 600 km/h.

En annan fördel med La-5 var att den inte utförde en korkskruvsflygning utan en direkt order från piloten. Om han hamnade i en svacka kom han genast ur den. Detta flygplan deltog i många strider över Kursk Bulge och Stalingrad, de berömda piloterna Ivan Kozhedub och Alexei Maresyev kämpade på det.

Nattbombplan: Po-2

Po-2 (U-2) bombplan anses vara en av de mest populära biplanen i världens flyg. 1920 etablerades det som träningsflygplan, och dess utvecklare Nikolai Polikarpov trodde inte ens att hans uppfinning skulle användas under andra världskriget. Under striden förvandlades U-2 till ett effektivt nattbombplan. På den tiden i flygvapen Sovjetunionen dök upp speciella flygregementen, som var beväpnade med U-2. Dessa biplan flög över 50 % av alla stridsflygplan under andra världskriget.

Tyskarna kallade U-2 för "Symaskiner", dessa plan bombade dem på natten. En U-2 kunde genomföra flera sorteringar under natten och med en belastning på 100-350 kg släppte den mer ammunition än till exempel ett tungt bombplan.

Det berömda 46:e Taman Aviation Regiment stred på Polikarpovs plan. Fyra skvadroner inkluderade 80 piloter, varav 23 har titeln Sovjetunionens hjälte. Tyskarna kallade dessa kvinnor "natthäxor" för deras flygkunskaper, mod och tapperhet. 23 672 sorteringar gjordes av Tamans flygregemente.

11 000 U-2 tillverkades under andra världskriget. De tillverkades i Kuban vid flygplansfabrik nr 387. I Ryazan (nu är det State Ryazan Instrument Plant) tillverkades luftskidor och hytter för dessa biplan.

1959 fullbordade U-2, som döptes om till Po-2 1944, sina lysande trettio år av tjänst.

Flygande tank: IL-2

Det mest massiva stridsflygplanet i Rysslands historia är Il-2. Totalt tillverkades mer än 36 000 av dessa flygplan. Tyskarna gav smeknamnet IL-2 "Svartedöden" för de enorma förlusterna och skadorna. Och de sovjetiska piloterna kallade detta flygplan "Betong", "Winged Tank", "Humpback".

Strax före kriget i december 1940 började Il-2 serietillverkas. Vladimir Kokkinaki, den berömda testpiloten, gjorde sin första flygning på den. Dessa bombplan gick omedelbart i tjänst hos den sovjetiska armén.

Den sovjetiska luftfarten inför denna Il-2 fick sin huvudsakliga slagstyrka. Flygplanet är en uppsättning kraftfulla egenskaper som ger flygplanet tillförlitlighet och hållbarhet. Detta pansarglas och raketer, och snabbskjutande flygvapen och en kraftfull motor.

De bästa fabrikerna i Sovjetunionen arbetade med tillverkning av delar till detta flygplan. Huvudföretaget för tillverkning av ammunition för IL-2 är Tula Instrument Design Bureau.

Pansarglas för inglasning av Il-2 baldakin tillverkades vid Lytkarino Optical Glass Plant. Motorerna monterades vid fabrik nummer 24 (Kuznetsov-företaget). I Kuibyshev, vid Aviaagregat-fabriken, tillverkades propellrar för attackflygplan.

Med hjälp av den modernaste tekniken på den tiden förvandlades detta flygplan till en riktig legend. En gång räknades mer än 600 träffar av fiendens granater på en IL-2 som återvände från strid. Bombplanet reparerades och skickades tillbaka till strid.

sovjetisk militär luftfart början av den stora patriotiska

När nazisterna attackerade Sovjetunionen, sovjetisk flyg förstördes på flygfälten. Och tyskarna under krigets första år dominerade dock himlen, liksom under det andra. Vilken typ av stridsflygplan var i tjänst sovjetiska armén sedan?

Den främsta var förstås I-16.

Det var I-5(biplan), ärvt av nazisterna som troféer. modifierad från I-5 fighters I-15 bis, som återstod efter strejken på flygfälten, kämpade under krigets första månader.

"Måsar" eller I-153, även tvåplan, höll ut på himlen fram till 1943. Deras infällbara underrede under flygningen gjorde det möjligt att öka flyghastigheten. Och fyra småkalibriga maskingevär (7,62) sköt direkt genom propellern. Alla ovanstående flygplansmodeller var föråldrade redan före krigets början. Till exempel hastigheten för den bästa fightern

I-16(med olika motorer) var från 440 till 525 km/h. Bara hans beväpning var bra, två ShKAS-kulsprutor och två kanoner ShVAK(senaste utgåvorna). Och räckvidden som I-16 kunde flyga nådde maximalt 690 km.

Tyskland var i tjänst 1941 Jag-109, producerad av industrin sedan 1937, olika modifieringar som attackerade sovjetiska gränserår 1941. Beväpningen av detta flygplan bestod av två maskingevär (MG-17) och två kanoner (MG-FF). Fighters flyghastighet var 574 km/h, det var maxhastighet, som fick uppnå en motor med en kapacitet på 1150 liter. med. högsta höjd hiss eller tak nått 11 kilometer. Bara när det gäller flygräckvidd, till exempel, var Me-109E sämre än I-16, den var 665 km.

sovjetiska flygplanI-16(typ 29) tillåts nå ett tak på 9,8 kilometer med en 900-hästars motor. Deras räckvidd var bara 440 km. Längden på startloppet vid "åsnorna" var i genomsnitt 250 meter. Designerns tyska fighters Messerschmitt löpningen var ca 280 meter. Om vi ​​jämför tiden under vilken flygplanet stiger till en höjd av tre kilometer, visar det sig att den sovjetiska I-16 av den tjugonionde typen förlorar ME-109 sekunder 15. I nyttolastens massa, "åsnan" ligger också bakom "Messer", 419 kg mot 486.
Att ersätta "åsna" i Sovjetunionen designades I-180, helt i metall. V. Chkalov kraschade på den före kriget. Efter honom föll testaren T. Suzi till marken på I-180-2 tillsammans med planet, förblindad av het olja som kastades ut ur motorn. Före kriget avbröts serien I-180 som en misslyckad kopia.

OKB Polikarpov arbetade också med skapandet I-153, ett biplan med en motoreffekt på 1100 liter. med. Men dess maximala hastighet i luften nådde bara 470 km / h, det var inte en konkurrent ME-109. Jobbade med att skapa moderna fightersÖvrig sovjetiska flygplansdesigners. Tillverkad sedan 1940 Yak-1, som kan flyga med en hastighet av 569 km/h och har ett tak på 10 km. En kanon och två maskingevär var monterade på den.

Och Lavochkin-kämpen LAGG-3, med träskrov och en 1050 hk motor. s, visade en hastighet på 575 km/h. Men den, designad 1942, ändrades snart till en annan modell - LA-5 med en flyghastighet på sex kilometers höjder upp till 580 km/h.

Mottaget under Lend-Lease "Aerokobra" eller P-39, som hade motorn bakom cockpiten, var helt i metall monoplan. I kurvor gick de runt "Messer", går till svansen. Det var på Aerocobra som esset Pokryshkin flög.

I flyghastighet överträffade P-39 också ME-109 med 15 km / h, men var underlägsen i taket med en och en halv kilometer. Och flygräckvidden på nästan tusen kilometer gjorde det möjligt att göra djupa räder bakom fiendens linjer. Beväpningen av det utländska flygplanet var en 20 mm kanon och två eller tre maskingevär.

• Tupolevs: far, son och flygplan

Det mest rörliga sättet med vilket den främre befälhavaren påverkade operationens gång var flyget. LaGG-3-jaktplanet, som togs i bruk på tröskeln till kriget, var sämre när det gäller flygegenskaper jämfört med den viktigaste tyska Messerschmitt-109-jaktplanen i R- och C-modifieringarna, vilket avsevärt ökade hastigheten och stigningshastigheten, förbättrad vertikal manövrerbarhet. Hastigheten för den nya LaGG-5-jaktplanen i plan flygning vid havsnivån var 8 km/h mer än sin föregångare och på en höjd av 6500 m överlägsen hastighet

ökade till 34 km/h, klättringshastigheten var också bättre. Han var praktiskt taget inte på något sätt underlägsen Messerschmitt-109. Men viktigast av allt, dess enkla design, frånvaron av behovet av komplext underhåll och opretentiösheten hos startfälten gjorde den idealisk för de förhållanden under vilka enheter från det sovjetiska flygvapnet var tvungna att verka. I september 1942 döptes LaGG-5 om till La-5. För att neutralisera "butikernas agerande" beslutade Wehrmacht att masstillverka jaktplanet Focke-Wulf-Fw-190 218. I början av kriget var MiG-3 den mest talrika nya generationens jaktplan i det sovjetiska flygvapnet. På den sovjetisk-tyska fronten utkämpades under hela kriget luftstrider främst på höjder upp till 4 km. MiG-3:s höga höjd, som först ansågs vara dess otvivelaktiga fördel, blev en nackdel, eftersom den uppnåddes på grund av försämringen av flygplanets flygprestanda på låga höjder. Krigstidens svårigheter med att tillhandahålla motorer för bepansrade attackflygplan Il-2 tvingade i slutet av 1941 att överge produktionen av motorer för MiG-3 219. Under första halvan av 1942 togs en del av beväpningen och utrustningen bort från Yak-1 för att förbättra flygprestanda. Från sommaren 1942 började de utrusta Yak-1 med en kraftfullare motor, förbättrade pilotens synlighet avsevärt genom att installera en droppformad lykta, stärkte beväpningen (istället för två ShKAS-kulsprutor, en storkaliber BS var installerad) 220 . I slutet av 1942 implementerades rekommendationer för att förbättra skrovets aerodynamik. Yak-7, enligt dess data, var mycket nära Yak-1, men skilde sig från den i bättre aerobatiska egenskaper och kraftfullare vapen (två tunga maskingevär BS).

Massan av en andra salva av Yak-7 var mer än 1,5 gånger högre än andras sovjetiska krigare, som Yak-1, MiG-3 och La-5, samt det bästa på den tiden tyska jaktplanet Messerschmitt-109 (Bf-109G). I Yak-7B-flygplanet, istället för vingbalkar av trä, installerades metall 1942. Viktökningen var mer än 100 kg. A. S. Yakovlevs nya flygplan, Yak-9, var nära det bästa tyska flygplanet vad gäller hastighet och stigningshastighet, men överträffade dem i manövrerbarhet 222 . De första maskinerna i denna serie deltog i de defensiva striderna nära Stalingrad. I början av kriget var nästan alla sovjetiska jaktplan underlägsna de tyska när det gäller eldkraft, eftersom de huvudsakligen hade kulsprutevapen, och tyska jaktplan använde kanonvapen förutom kulsprutevapen. Sedan 1942 började ShVAK 20 mm kanonbeväpning användas på Yak-1 och Yak-7. Många sovjetiska stridsflygplan gick resolut över till luftstrid med vertikal manöver. Luftstrider utkämpades i par, ibland i trupper, radiokommunikation började användas, vilket förbättrade flygplanskontrollen. Våra stridsflygplan och avståndet för att öppna eld minskades mer och mer beslutsamt. Från våren 1943 började stridsflygplanet La-5F med en kraftfullare M-82F-motor anlända längst fram och sikten från cockpiten förbättrades. Flygplanet visade en hastighet på 557 km/h vid havsnivå och 590 km/h på en höjd av 6200 m - 10 km/h mer än La-5. Klättringshastigheten ökade märkbart: La-5F klättrade 5 tusen på 5,5 minuter, medan La-5 fick denna höjd på 6 minuter. I nästa modifiering av detta La-5FN-flygplan vidtogs alla åtgärder för att ytterligare förbättra aerodynamiken, strukturens massa reducerades och en ny, kraftfullare M-82FN-motor installerades (sedan 1944 - ASh-82FN), kontrollerna var moderniserats. Nästan allt som kunde uppnås utan en betydande förändring i designen pressades ut ur layouten. Flygplanets hastighet nådde 685 km/h, medan den experimentella La-5FN hade 650 km/h. Beväpningen bestod av två synkroniserade 20 mm ShVAK 224 kanoner. När det gäller stridsförmåga blev La-5FN 1943 det starkaste luftstridsflygplanet på den sovjetisk-tyska fronten. Under modifieringen av Yak-9 (Yak-9D) placerades dessutom två gastankar i vingkonsolerna för att öka flygräckvidden, tack vare vilken maximal räckvidd flygningen ökade med mer än en tredjedel och uppgick till 1400 km. Yak-9T var utrustad med så formidabla vapen som NS-37 kanonen på 37 mm 225 kaliber.

I början av 1943 fick tyskarna jaktflygplanet Messerschmitt-109G (Bf-109G) med ett ökat effekt-viktförhållande 226-motor, men även i sovjetiska trupper Yak-1 och Yak-7B började anlända med kraftfulla motorer, vilket kompenserade för tyskarnas fördel. Snart använde Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) en enhet för en kortvarig injektion av en vatten-metylblandning, som kort (10 minuter) ökade hastigheten med 25-30 km / h. Men de nya La-5FN-jaktplanen överträffade alla Me-109G, inklusive de med ett injektionssystem för vatten-metylblandning. Sedan 1943 började tyskarna i stor utsträckning använda FockeWulf-190A (FW-190A-4) jaktplan på östfronten, som utvecklade en hastighet av 668 km/h på en höjd av 1000 m, men de var underlägsna sovjetiska jaktplan i horisontell manövrering och när du lämnar ett dyk. Samtidigt var röda arméns kämpar underlägsna när det gäller ammunition (Yak-7B hade 300 skott, Yak-1, Yak9D och LaGG-3 - 200 skott, och Me-109G-6 - 600 skott). Dessutom gjorde hexogena sprängämnen av 30 mm tyska granater det möjligt att ha skadlig effekt, som en 37 mm projektil av sovjetiska vapen.

I Tyskland fortsatte också utvecklingen av nya kolvmotordrivna jaktplan. I denna mening visade Dornier-335 (Do-335), strukturellt ovanlig (två propellrar gav den dragkraft, varav den ena var i nosen och den andra i flygplanets svans), visade sig ganska bra under den första flygningen i oktober 1943. en lovande bil, efter att ha lyckats utveckla en hastighet på 758 km/h; som vapen hade han en 30 mm kanon och två 15 mm maskingevär. Trots den märkliga layouten kunde Do-335 vara ett bra stridsflygplan, men detta projekt stängdes nästa år 227 . 1944 gick en ny La-7 jaktplan in i testet. På planet blev det möjligt att sätta metallbalkar och förstärkta vapen, som bestod av tre nya 20 mm B-20 kanoner. Det var den mest avancerade jaktplanen från S. A. Lavochkin Design Bureau och ett av andra världskrigets bästa stridsflygplan. Yak-9DD antogs 1944 och hade också lång räckvidd flygning - upp till 1800 km 228. Designerna visade bokstavligen mirakel av skicklighet genom att placera ytterligare 150 kg bränsle i vingen och flygkroppen. Sådana räckvidder var efterfrågade i bombplans eskortoperationer i slutet av kriget, när flytt av flygfält inte kunde hålla jämna steg med våra truppers snabba frammarsch. Yak-9M fighter hade en enhetlig design med Yak-9D och Yak-9T. I slutet av 1944 började Yak-9M att utrustas med en kraftfullare VK-105PF-2-motor, som ökade hastigheten på låga höjder.

Den mest radikala modifieringen av Yak-9-flygplanet, Yak-9U, dök upp längst fram under andra halvan av 1944. En ännu kraftfullare motor installerades på detta flygplan. I mitten av sommaren 1944 började Yak-3 229 komma in i trupperna, baserad på Yak-1-jaktplanet, samtidigt som vingdimensionerna reducerades, nya, lättare metallbalkar installerades och aerodynamiken förbättrades. Effekten av att minska massan med mer än 200 kg, minska luftmotståndet, installera en kraftfullare motormodifiering säkerställde en ökning av hastighet, stigningshastighet, manövrerbarhet och accelerationsegenskaper i höjdområdet där luftstrider utkämpades, som inte besattes av fiendens flygplan. 1944 säkerställde sovjetiska stridsflygplan överlägsenhet över tyska i alla områden luftstrid. Dessa var Yak-3 och La-7 med kraftfullare motorer. I början av kriget använde tyskarna bättre kvalitet C-3-bensin. Men 1944-1945. de upplevde brist på denna bensin och var därigenom ännu sämre i motorkraft än våra fighters. När det gäller aerobatiska kvaliteter och enkel kontroll hade våra Yak-1, Yak-3, La-5-jaktare under den andra perioden av det stora fosterländska kriget lika möjligheter med de tyska. Åren 1944–1945 de aerobatiska egenskaperna hos de sovjetiska jaktplanen Yak-7B, Yak-9 och ännu mer Yak-3 förbättrades avsevärt. Effektiviteten hos sovjetiska stridsflygplan sommaren 1944 blev så stor att tyskarna överförde Yu-88 (Ju-88) och Xe-111 (He-111) för att arbeta på natten. Xe-111 hade kraftfull defensiv beväpning och var underlägsen i hastighet till Yu-88, men var ganska effektiv i försvaret. Bombningens höga noggrannhet säkerställdes också av bra siktningsutrustning.

Utseendet på La-7 med tre 20 mm B-20 kanoner gav överlägsen eldkraft, men dessa flygplan var få i den allmänna jaktplansflottan. Det måste erkännas att praktiskt taget i termer av eldkraft under hela kriget, antingen överträffade eller var tyska krigare i sin massa de sovjetiska. Visserligen var det fascistiska Tyskland före Sovjetunionen och i skapandet av en ny generation av flyg. Under krigsåren skapade och började tyskarna tillverka tre jetplan: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) och Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 kunde nå hastigheter på upp till 860 km / h på en höjd av 6 tusen meter med en initial stigningshastighet på 1200 meter per minut. "Med en stridsradie på upp till 480 km personifierade den ett gigantiskt steg i flygplanstillverkningstekniken, eftersom den överträffade de flesta kolvmotormaskiner i sina egenskaper ... (även om man måste komma ihåg att britterna också fullbordade utvecklingen stridsplan, varav den första, Gloucester Meteor, började komma in i flygskvadronerna i slutet av juli 1944)" 230 . I Sovjetunionen arbetade de också med att skapa en jetjager. Redan i maj 1942 testades världens första BI-1 jetjaktplan, designad av VF Bolkhovitinov. Men i Sovjetunionen var det inte möjligt att skapa en pålitlig jetmotor. Jag var tvungen att kopiera fångad utrustning, lyckligtvis togs flera kopior av tyska jetmotorer ut ur Tyskland. PÅ Så snart som möjligt dokumentation utarbetades för frisläppandet av "kloner" under beteckningarna RD-10 och RD-20. Redan 1946 sattes MiG-9-jaktplanet med en turbojetmotor, skapat av ett team av forskare under ledning av AI Mikoyan och MI Gurevich, i serieproduktion. På tröskeln till kriget skapade designbyrån för S. V. Ilyushin en speciell typ av flygplan - Il-2 attackflygplan, som inte hade någon analog i världen.

Ett attackflygplan är ett låghastighetsflygplan jämfört med ett stridsflygplan, optimerat för att flyga på extremt låg höjd - straffande flygning. Flygplanet hade ett väl bepansrat skrov. Luftwaffe använde endast Junkers-87 (Ju-87) dykbombplan "thing" (Sturzkampfflugsaig - dykstridsflygplan) som slagfältsflygplan. Uppkomsten av det pansarade attackflygplanet Il-2 vid fronten kom som en fullständig överraskning för fienden, som till följd av allvarliga förluster och demoraliserande effekter snart kallade honom "svarta döden" 232 . Och de sovjetiska soldaterna kallade det en "flygande stridsvagn". En mångsidig sammansättning av vapen (två maskingevär av 7,62 mm kaliber, två 20 mm eller 23 mm kanoner, åtta raketer av 82 mm eller 132 mm kaliber och 400–600 kg bomber) säkerställde förstörelsen av en mängd olika mål: kolonner av trupper, pansarfordon, stridsvagnar, artilleribatterier, infanteri, kommunikations- och kommunikationsmedel, lager, tåg m.m. Kampanvändning IL-2 avslöjade också sin stora nackdel - sårbarhet för eld från fiendens jaktplan som attackerar attackflygplanet från den bakre oskyddade halvklotet. I Design Bureau of S. V. Ilyushin modifierades flygplanet, och hösten 1942 dök Il-2 i en tvåsitsig version först upp längst fram. En viktig roll för att öka attackflygplanets eldkraft vid attack mot markmål spelades av luft-till-mark-missiler, som antogs av Il-2 1942. Den höga överlevnadsförmågan hos attackflygplanet Il-2 bör också noteras . När det träffade bensintanken fattade inte planet eld och förlorade inte ens bränsle - det räddades av fibern som bensintanken var gjord av. Även efter flera dussin kulträffar behöll bensintanken bränsle. Varken Henkel-118 eller pansarvärnsflygplanet Henschel-129, som dök upp 1942, kunde stiga till nivån för attackflygplanet Il-2. Sedan 1943 tillverkades IL-2 med en kraftfullare motor. För att förbättra stabilitetsegenskaperna fick attackflygplansvingen ett litet svep. Eftersom det var den sovjetiska luftfartens främsta anfallsstyrka, spelade Il-2 attackflygplan en enastående roll i kriget och hade en märkbar inverkan på fientligheternas förlopp på den sovjetisk-tyska fronten. Detta stridsfordon kombinerade framgångsrikt kraftfulla vapen och pålitligt pansarskydd för cockpit, motor och bränsletankar.

Den konstanta ökningen av stridsförmågan hos Il-2 berodde till stor del på den kontinuerliga förbättringen av dess vapen i syfte att öka effektiviteten i kampen mot fiendens tankar och attackvapen. 1943 installerades två 37 mm kanoner under vingen på Il-2. Utrustningen av dessa kanoner med 37 mm pansargenomträngande brandsnäckor BZT-37 från NS-37 luftvapen gjorde det möjligt att inaktivera alla tysk tank. Dessutom utökade skapandet 1943 av PTAB-2.5-1.5 anti-tank kumulativ luftbomb designad av I. A. Larionov med ADA-bottensäkringen avsevärt utökade kapaciteten hos Il-2 attackflygplan i kampen mot stridsvagnar och andra pansarfordon. När sådana bomber släpptes av ett attackflygplan från en höjd av 75-100 m föll nästan alla stridsvagnar i 15 × 75 m-bandet under attack, PTAB-bomben genomborrade pansar upp till 70 mm tjocka. Sedan sommaren 1943 användes Il-2KR-flygplan utrustade med fotoutrustning och en kraftfullare än vanligt radiostation 234 för att korrigera artillerield och spaning. De framgångsrika operationerna av Il-2-attackflygplanet vid fronten gav en kraftfull impuls till ytterligare expansion av utvecklingsarbetet på flygplan av denna klass. Arbetet gick åt två håll.

Den första var att förbättra flygplanets bombplansegenskaper och stärka dess pansarskydd: ett så tungt attackflygplan byggdes (Il-18), men dess tester försenades och det massproducerades inte. Den andra riktningen innebar en kraftig förbättring av flygdata med samma artilleri- och handeldvapen och pansarskydd som IL-2. Ett sådant attackflygplan blev IL-10, som byggdes 1944. Jämfört med IL-2 hade detta flygplan mindre dimensioner, betydligt bättre aerodynamik och en kraftfullare AM-42 vätskekyld motor. Fyra kanoner installerades på flygplanet: i det första steget - med en kaliber på 20 mm, senare - med en kaliber på 23 mm, var åtta RS-82-raketer placerade på vingbalkarna.

Bombplatsen och den yttre upphängningen tillät användningen av olika kaliberbomber totalvikt upp till 600 kg. Vid maximal horisontell hastighet överträffade IL-10 sin föregångare med 150 km/h. Flera luftregementen beväpnade med Il-10 deltog i stridsoperationerna i slutskedet av det stora fosterländska kriget. I framtiden användes IL-10 flitigt i kriget med Japan. I Tyskland, sedan 1944, användes attackversionen av FV-109F (FW-109F) fighter, som var betydligt sämre i stridseffektivitet än Il-2. Samtidigt bör det noteras att det tyska attackflyget hade en ganska hög effektivitet av bombningar och kanonslag (en kraftfullare bombsalva och högre noggrannhet från ett dyk). Sedan början av kriget var den främsta sovjetiska frontlinjens bombplan Pe-2, men den hade en ganska svag bombbelastning - bara 600 kg, eftersom den omvandlades från en stridsflygplan. Tyska frontlinjebombplan Yu-88 och Xe-111 kunde ta ombord upp till 2-3 tusen kg. Pe-2 använde huvudsakligen småkaliberbomber på 100–250 kg och en maximal kaliber på 500 kg, medan Yu-88 kunde lyfta en bomb upp till 1800 kg. 1941 utvecklade Pe-2 en hastighet på 530 km/h och överträffade de tyska bombplanen i detta avseende. Upprepad bepansring och förstärkning av vapen, samt skinnplåtar som levererades från valsade produkter, 1–1,5 mm tjocka, gjorde flygplanets struktur tyngre (före kriget levererades 0,8 mm valsade produkter), vilket ledde till att den verkliga maximala hastigheten översteg inte 470 -475 km / h (som Yu-88). I juli 1941 fattades ett beslut om att anta en ny 103U dykbombplan i frontlinjen. När det gäller hastighet på medium och höga höjder, flygräckvidd, bomblast och kraften hos defensiva vapen, överskred den avsevärt Pe-2-dykbombaren som just hade lanserats i serie. På höjder över 6 km flög 103U snabbare än nästan alla seriejaktflygplan, både sovjetiska och tyska, näst efter inrikes kämpe MiG-3. Men i samband med krigsutbrottet och den storskaliga evakueringen av flygföretag var flygplanet tvunget att göras om för andra motorer.

Tester av en ny version av flygplanet, kallad 10ЗВ, och sedan Tu-2 236, började i december 1941, och redan 1942 började det komma in i trupperna. Frontlinjepiloter uppskattade det nya bombplanet mycket. De gillade dess goda aerobatiska egenskaper, förmågan att flyga säkert på en motor, bra upplägg försvarseld, stor bomblast, ökad överlevnadsförmåga hos luftkylda motorer. För att säkra framtiden offensiva operationer Tu-2 var ett oumbärligt flygplan. De första fordonen dök upp längst fram i september 1942. Tu-2 hade, trots sin lägre vikt än Yu-88 och Xe-111 (11 400–11 700 kg mot 12 500–15 000 kg), samma bomblast. När det gäller flygräckvidd var Tu-2 också på nivå med de tyska bombplanen och två gånger Pe-2.

Tu-2 kunde ta 1 tusen kg bomber in i bombrummet, och Yu-88 och Xe-111 - bara på en extern sele. Tillverkad sedan slutet av 1943 överträffade Tu-2 med kraftfullare motorer, förstärkta defensiva vapen och en förenklad design alla bombplan som användes på den sovjetisk-tyska fronten. Tu-2 frontlinjens dykbombplan av den andra upplagan har deltagit i strider sedan 1944. I juni i år användes de i Viborg-operationen. Överste I.P. Skoks luftdivision, beväpnad med Tu-2, flög under dagen, fungerade perfekt och hade inga förluster. Trots ett relativt blygsamt bidrag till fiendens nederlag förblev Tu-2 ändå i historien som ett av sin tids enastående flygplan. Bland andra liknande flygplan, både allierade och fienden, stack inte Tu-2 ut med någon form av rekordprestanda. Dess överlägsenhet låg i en exceptionellt framgångsrik kombination av stridseffektivitetens huvudkomponenter, såsom hastighet, flygräckvidd, försvarsförmåga, bomblast och förmågan att bomba en av de då största kaliberbomberna. Detta bestämde dess mycket höga stridsförmåga. Nazitysklands främsta bombplan 1941 var enmotoriga Yu-87 och tvåmotoriga Yu-88 och Xe-111 238. 1941 kämpade också Do-17.

Yu-88 kunde dyka i en vinkel på 80 grader, vilket gav hög precision bombning. Tyskarna hade bra träning Piloter och navigatörer bombades huvudsakligen med sikte, och inte i områden, särskilt eftersom de använde bomber på 1000 och 1800 kg kaliber, som varje flygplan inte kunde hänga mer än en. Svag punkt Sovjetisk flyg i det stora fosterländska kriget hade radiokommunikation. Under första halvåret 1942 gjordes 75 % av sorteringarna utan användning av radiostationer, och i slutet av året hade de allra flesta stridsflygplan inte radiokommunikation. Bristen på kommunikation dikterade täta stridsformationer.

Oförmågan att varna varandra ledde till stora förluster. Planen måste vara inom synhåll och befälhavaren satte uppgiften - "gör som jag gör". 1943 var endast 50 % av Yak-9 utrustade med kommunikationer, och på La-5 var radiostationer endast på kommandofordon. Alla tyska jaktplan var utrustade med radiokommunikation Hög kvalitet sedan förkrigstiden. Il-2 attackflygplan saknade också pålitlig radioutrustning, fram till 1943 installerades radiostationer endast på kommandofordon. Allt detta gjorde det svårt att organisera stora grupper, IL-2 flög oftast i treor, fyror eller åttor.

I allmänhet var den kvantitativa och kvalitativa tillväxten av det sovjetiska flygvapnet, utbyggnaden av deras stridsförmåga en av de viktigaste faktorerna som bidrog till utvecklingen av det inhemska militär strategi och uppnå seger i kriget. En ökning av flygets stridseffektivitet underlättades av utrustningen av flygplan med radiostationer och mer avancerade handeldvapen och kanonvapen. De flesta nya flygplanstyper i rad nyckelindikatorer hade ett klart övertag gentemot Luftwaffe. Engelska källor noterade att "Luftwaffe ... låg hopplöst bakom fienden, och inte bara numeriskt. Medan sovjetisk teknologi ständigt förbättrades när nya typer av flygplan togs i drift, var tyskarna, i jakten på ökande produktionsvolymer, för närvarande tvungna att offra kvalitet för kvantitet - istället för att presentera avancerade designlösningar, ständigt modernisera befintliga prover, öka sin beväpning , ökad överlevnadsförmåga och ökad motorkraft, vilket så småningom ledde till att de stannade. Det blev helt omöjligt att upprätthålla luftens överlägsenhet under sådana förhållanden, och eftersom flyget inte längre kunde garantera detta, marktrupper bli sårbara och så småningom dömda att misslyckas.

Det stora fosterländska kriget 1941-1945. I 12 bd T. 7. Ekonomi och vapen
krig. - M.: Kuchkovo-fältet, 2013. - 864 s., 20 s. ill., sjuk.

Sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget är ett ämne som förtjänar särskild uppmärksamhet. Det var trots allt flyget som spelade en enorm roll i segern över fascismen. Utan de bevingade assistenterna från USSR-armén skulle det ha varit mycket svårare att besegra fienden. Warbirds förde betydligt närmare det omhuldade ögonblicket som kostade miljontals sovjetmedborgare livet ...

Och även om våra styrkor i början av kriget förlorade mer än niohundra flygplan, i mitten av det, tack vare det osjälviska arbetet från designers, ingenjörer och vanliga arbetare, var inrikesflyget återigen som bäst. Så, vilken typ av stålfåglar bar seger på sina vingar till fosterlandet?

MiG-3

På den tiden ansågs denna fighter, designad på basis av MiG-1, vara den högsta höjden och blev ett riktigt åskväder för tyska drakar. Han kunde klättra 1200 meter, och det var här han kände sig bäst, utvecklande toppfart(upp till 600 kilometer i timmen). Men på en höjd av mindre än 4,5 km förlorade MiG-3 avsevärt mot andra fighters. Den allra första striden som involverade denna flygplansmodell går tillbaka till den 22 juli 1941. Han tog plats över Moskva och var framgångsrik. Det tyska planet sköts ner. Under andra världskriget vaktade MiG-3-jaktare himlen över huvudstaden i Sovjetunionen.

Utvecklingen av designbyrån av Alexander Yakovlev, som på 30-talet var engagerad i produktion av lätta sport "fåglar". Massproduktion det första jaktplanet började på 40:e, och i början av kriget tog Yak-1 flygplan Aktiv medverkan i stridsoperationer. Och redan i den 42:a sovjetiska luftfarten fick Yak-9.

Fightern stoltserade med utmärkt manövrerbarhet, vilket gjorde den till kungen av närstridssituationer på relativt låga höjder. En annan egenskap hos modellen var dess lätthet, uppnådd genom att ersätta trä med duralumin.

Under 6 års produktion rullade mer än 17 tusen flygplan av denna modell av löpande bandet, och detta gör att vi kan kalla det det mest massiva bland "fåglarna" av detta slag. Yak-9:an överlevde 22 modifieringar, efter att ha varit en jaktbombplan, ett spaningsflygplan, ett passagerarflygplan och ett träningsflygplan. I fiendens lägret fick denna bil smeknamnet "mördare", vilket säger en hel del.

Fighter, som har blivit en av de mest framgångsrika utvecklingarna av Lavochkins designbyrå. Planet var väldigt enkel design, som samtidigt kännetecknades av fantastisk tillförlitlighet. Starka La-5 förblev i tjänst även efter flera direktträffar. Dess motor var inte ultramodern, men den präglades av kraft. Och det luftkylda systemet gjorde det mycket mindre sårbart än vätskekylda motorer, som var utbredda på den tiden.

La-5 visade sig vara en lydig, dynamisk, manövrerbar och snabb maskin. Sovjetiska piloter älskade honom, och fienderna var fruktansvärt rädda. Denna modell blev den första av de inhemska flygplanen under andra världskriget, som inte var sämre än de tyska drakarna och kunde slåss med dem på lika villkor. Det var på La-5 som Aleksey Meresyev åstadkom sina bedrifter. Vid rodret i en av bilarna var också Ivan Kozhedub.

Det andra namnet på detta biplan är U-2. Den utvecklades av den sovjetiska designern Nikolai Polikarpov redan på 20-talet, och då ansågs modellen vara pedagogisk. Men på 40-talet var Po-2 tvungen att slåss som ett nattbombplan.

Tyskarna kallade Polikarpovs skapelse för en "symaskin", och betonade därmed hans outtröttlighet och massiva strejk. Po-2 kunde släppa fler bomber än sina tunga "kollegor" eftersom den lyfte upp till 350 kilo ammunition. Dessutom var bilen annorlunda genom att den kunde göra flera sorteringar på en natt.

Legendariska kvinnliga piloter från 46:e Guards Taman Aviation Regiment slogs med fienden på Po-2. Dessa 80 flickor, varav en fjärdedel belönades med titeln Hero of the USSR, ledde riktig skräck på fienden. Nazisterna kallade dem "natthäxor".

Polikarpov-biplanet tillverkades vid en fabrik i Kazan. Under hela produktionsperioden rullade 11 tusen flygplan av löpande bandet, vilket gjorde att modellen kunde anses vara den mest massiva bland biplan.

Och detta flygplan är ledaren i antalet utfärdade exemplar i hela militärflygets historia. 36 tusen bilar tog till skyarna från fabriksgolven. Modellen utvecklades i Ilyushin Design Bureau. Frisläppandet av IL-2 började på 40:e, och från krigets första dagar var attackflygplanet i tjänst.

IL-2 var utrustad med en kraftfull motor, besättningen skyddades av pansarglas, "fågeln" avfyrade raketer och var inrikesflygets främsta slagkraft. Attackflygplanet skakade helt enkelt av sin oövervinnlighet och uthållighet. Det fanns fall när flygplan återvände från strid med spår av hundratals träffar och kunde slåss ytterligare. Detta gjorde IL-2 till en riktig legend bland sovjetiska soldater och bland fascisterna. Fiender gav honom smeknamnet "bevingad stridsvagn", "svarta döden" och "flygplan av betong."

IL-4

En annan idé från Ilyushin Design Bureau är Il-4, som anses vara det mest attraktiva flygplanet under andra världskriget. Hans utseende fångar omedelbart ögat och skär i minnet. Modellen gick till historien, främst på grund av att den allra första bombade Berlin. Dessutom inte på 45:e, utan under 41:a, när kriget bara började. Bland piloterna var bilen ganska populär, även om den inte skilde sig åt i användarvänlighet.

Den sällsynta "fågeln" på himlen under det stora fosterländska kriget. Pe-8 användes sällan, men exakt. Han fick förtroende för att utföra det mesta utmanande uppgifter. Eftersom flygplanets utseende inte var bekant, hände det att han blev ett offer för sitt eget luftförsvar och trodde att bilen var en fiende.

Pe-8 utvecklade en enorm hastighet för ett bombplan - upp till 400 kilometer i timmen. Den var utrustad med en gigantisk tank, som gjorde att "fågeln" kunde göra de längsta flygningarna (till exempel att ta sig från Moskva till Berlin och tillbaka utan att tanka). Pe-8 bomber släppte stor kaliber (maximal vikt - 5 ton).

När nazisterna kom nära Moskva cirklade denna mäktiga försvarare av fosterlandet över fiendens huvudstäder och öste eldregn över dem från himlen. Annan intressant fakta o Pe-8 - på den (endast på passagerarversionen av modellen) flög Sovjetunionens utrikesminister Molotov till Storbritannien och USA för att träffa kollegor.

Det var tack vare de "stora sju spelarna" som presenterades ovan och, naturligtvis, andra, mindre kända flygplan, som sovjetiska soldater besegrade Nazityskland och dess allierade inte 10 år efter krigets början, utan bara 4 år senare. Den förstärkta luftfarten blev huvudtrumfkortet för våra soldater och tillät inte fienden att slappna av. Och med tanke på det faktum att alla flygplan utvecklades och producerades under förhållanden av kyla, hunger och nöd, ser deras uppdrag och skaparnas roll särskilt heroisk ut!